Свежее

Лучшее

СТАТИСТИКА К сожалению, пока осталась неосуществленной идея показать структуру всего «иностранного» парка России не только по маркам, но и по моделям. Если фаворитов среди отечественных автомобилей определить еще можно (первые места делят между собой <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> и <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>), то с иномарками все гораздо сложнее. Сумятицу в стройную картину внесли «праворукие» автомобили из Японии, которые сегодня составляют около 28% всех зарубежных. В Стране восходящего солнца существовала (и существует поныне) очень сложная, запутанная система маркировки: одна и та же модель могла в разные годы (а то и одновременно) носить совершенно разные имена. Полных каталогов соответствия на русском языке, насколько мы знаем, не существует, поэтому пока невозможно подсчитать, скажем, сколько всего по нашим дорогам бегает автомобилей «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>». Под таким именем она выпускалась для европейского и американского рынка, а на внутреннем и азиатском могла быть и «Короллой», и «Терселом», и «Спринтером» (у этих моделей минимальные отличия), «Карибом» (универсал), а то и вовсе «Алтисом». На рынках других стран она тоже появлялась под самыми разными псевдонимами – тут и «Алтис», и «Тазз», и «<a href="/auto/Chevrolet/Prizm/">Призм</a>»… <div class="image-micro-schema imp-image-52435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CVtf8Fgn4EHm58KFAvCwQA" alt="Автопарк россии: вперед, в будущее!" title="Автопарк россии: вперед, в будущее!" itemprop="contentUrl" width="500" height="240" class="story-photo imp-image-52435" /></div> И это только одна модель (сейчас, к примеру, у «Тойоты» на конвейерах их 57, а сколько было?), но ведь есть еще и «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», и «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», и другие… В разное время разными путями они попали в Россию, осели в разных ее уголках и были записаны в регистрационных отделах ГИБДД как бог на душу положит. Помните, даже в «образованной» столице на учете стоят 100 автомобилей с записью в техпаспорте «иномарка» (еще у 30 записано «самодельная иномарка»!) – что уж говорить о глухой провинции… Результат – в далеко не самой «автомобилизированной» Республике Коми 150 тысяч автомобилей, состоящих на учете, представляют 720 моделей, а в Краснодарском крае (на учете 977 тысяч) их уже 1230! Разобраться в этом море, как-то систематизировать модели ни нам, сотрудникам журнала, ни компьютеру пока не под силу. Что же – в планах редакции следующий выпуск сборника «Россия за рулем», где мы надеемся дать более полную и подробную картину автомобильной жизни страны. Ну а пока предлагаем вашему вниманию «рейтинг популярности» отдельных моделей в некоторых регионах европейской части России – не самых бедных, не самых богатых, но – разных. <div class="image-micro-schema imp-image-52434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4926LqIf3EAIe8swk_nYhw" alt="Автопарк россии: вперед, в будущее!" title="Автопарк россии: вперед, в будущее!" itemprop="contentUrl" width="500" height="425" class="story-photo imp-image-52434" /></div> В трех из четырех регионов первую десятку составили только отечественные автомобили. Причем во всех на первом месте – «шестерка» <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, на втором – «копейка» <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> (снята с производства 20 лет тому назад!), далее в разной последовательности «запорожцы» <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>, «четыреста двенадцатый» и «сороковой» «москвичи»… Говорить о популярности иномарок в этих регионах пока не приходится: в Коми только на 29-м месте появляется «<a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>» (0,7% парка), в Краснодарском крае на 28-м – «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>» (0,5%), он же в Астраханской области 35-й (0,4%). И только в самой западной – Калининградской области иномарки «правят бал», но и там в десятке лидеров все те же «копейка», «Запорожец» и «<a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>». Да и заграничные машины молодостью, судя по всему, не блещут: пять из семи моделей уж лет 10 как сняли с производства в Германии, да и остальные две вряд ли представляют последнее поколение. А стоит углубиться в список чуть дальше, видно: в автопарке «западноевропейской» Калининградской области ЗАЗ-966 чуть больше, чем «народных» «фольксвагенов-поло» (583 и 582 соответственно). Вот такая мы Европа… В Северо-Западном округе иномарки составляют 37% автопарка, а в Южном – всего 16% (в среднем по РФ – 19%). С одной стороны, сравнивать их не совсем корректно. Но с другой – количество иностранных автомобилей различается не слишком сильно (850 и 520 тыс.), а по возрасту они и вовсе близки. И в Северо-Западном, и в Южном округе в прошлом году добавилось лишь по 3% совсем новых автомобилей, а старые (старше 7 лет) составляют три четверти – 76% парка. На Северо-Западе автомобилей до трех лет 9%, от 3 до 7 – 15%, на Юге – 10 и 14% соответственно. Так что куда ни кинь взгляд – Родина у нас одна… Отрадно то, что жизненный уровень пусть медленно, но все-таки повышается, а значит, автопарк растет (быстро) и молодеет (пока медленно). Основания для такого оптимизма есть. Во-первых, доходы населения мало-помалу растут, если автопарк ежегодно пополняется почти миллионом легковых автомобилей (в 2003-м – на 869 675 штук, и это с учетом выбывших!). По прогнозам аналитиков, к 2010 году в стране будет 31–32 млн. автомобилей (сейчас, напомню, 23,3 млн.). Это предполагает ежегодный прирост в 5%. Только за счет роста доходов такого не достичь (разве что нефть будет по 100 долл. за баррель – тьфу-тьфу-тьфу!), поэтому – во вторых – все больше автомобилей продается в кредит. К сожалению, и тут точных цифр и серьезной аналитики не так много: существующие оценки объема таких продаж расходятся в 2–3 раза! К примеру, по одним данным, каждый второй <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> продается в кредит, а к концу 2004 года объемы кредитования покупателей могут достичь уже 70%. По другим данным, этот уровень в 2003 году оценивался в 15–20% от общего количества. Учитывая прирост продаж в кредит в 2004 году на 50–70%, можно смело говорить о том, что в 2005-м таким образом будет продаваться 25–35% автомобилей. До США, где в кредит покупают 95% автомобилей, нам еще, конечно, далеко, но тенденция очевидна. Причем в дальнейшем парк станет пополняться главным образом новыми иномарками. К примеру, в прошлом году их продажи выросли на 93,7% по сравнению с 2002-м! И в этом году предполагается рост на 65–80%; продажи вплотную приблизятся к отметке 400 тыс. штук. При этом доля иномарок, произведенных в России, должна увеличиться в общем объеме реализации с 25 до 32%. Меняется наш рынок и в ценовом аспекте. Самыми высокими темпами растут продажи в секторе от 10 до 15 тыс. долл. (в первую очередь по кредитным схемам) – в 2,7 раза всего за год! В два раза больше за год россияне выложили в 2003 году за дорогие автомобили (свыше 50 тыс. долл.). Это если считать по сумме затраченных средств, а вот по количеству проданных автомобилей лидируют, естественно, недорогие иномарки (10–13 тыс.), собранные в Корее и России. Вместе с новыми отечественными автомобилями (ценой 6–9 тыс. долл.) они и составят основу российского парка в ближайшие пять лет.

Автопарк россии: вперед, в будущее!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

РЫНОК И СЕРВИС НОВОСТИ ДИЛЕРОВ АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА «НИССАН-ПРИМЕРА» бизнес-класса представляет управляющий директор компании «Ниссан мотор РУС» г-н Тору Сайто. Наиболее востребованная модификация – <a href="/auto/Nissan/Primera/">Primera</a> 1.6MT стоимостью 22 200 долларов – 37% общего объема продаж. Ее базовая комплектация включает фронтальные и передние боковые подушки безопасности, шторки безопасности для всех сидений, активные подголовники, подогрев передних сидений, противотуманные фары, климат-контроль, гидроусилитель руля (с кожаной обивкой), зеркала с дистанционным управлением и подогревом, электрические стеклоподъемники. И это не считая цветного центрального жидкокристаллического дисплея 5.8", цветной камеры заднего вида, бортового компьютера, антибликового зеркала заднего вида в салоне, выдвижных омывателей фар, 4-канальной системы ABS с системой электронного распределения тормозных усилий (EBD) и многого другого. Самый продаваемый цвет – естественно, серебряный металлик. У дилеров в наличии практически все популярные модификации. Максимальный срок ожидания автомобиля (если заказана нетрадиционная комплектация) – не более трех месяцев. «САНТА ФЕ» ПОСЛЕ РЕСТАЙЛИНГА С октября в салонах официальных дилеров «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в России предлагают обновленную «<a href="/auto/Hyundai/Santa Fe/">Санта Фе</a>». Со времени дебюта популярной модели в 2000 году это ее первый рестайлинг. Новое решение получили облицовка радиатора, задняя светотехника и задний бампер. Изменена также форма защитных накладок. Наряду с этим предложена и новая цветовая гамма окраски. В оформлении интерьера отныне используется двухцветный дизайн. Усовершенствована приборная панель, появились трехточечные ремни безопасности для всех сидений второго ряда, а также подушки безопасности улучшенной конструкции. При всем этом стоимость обновленной модели увеличится незначительно – на 400 долларов и составит от 28 390 до 33 390 долларов (за топ-версию с двигателем 2,7 и АКП). «НЬЮ БИТЛ» ПРИЕХАЛ Официальные дилеры «Фольксвагена» начали прием заказов на этот кабриолет. Между прочим, его первый экземпляр был продан в туманном Санкт-Петербурге. Понадобится всего 13 секунд, чтобы сложить или снова поднять верх – для этого достаточно просто нажать кнопку, а все остальное сделает электрогидравлика. Верх у кабриолета мягкий и не занимает в сложенном состоянии много места, так что объем багажника почти не уменьшает. Цены на «Нью Битл Кабрио» в пределах от 28 910 (с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач) до 34 219 долларов (двигатель 2,0 л и «автомат»). «ПОДАРКИ ОТ FORD» Так называется программа, которая будет действовать до 31 декабря 2004 года. В соответствии с ней покупатели «Форда-Фиеста» и «Форда-Фьюжн» смогут приобрести автомобиль у официальных дилеров компании на 1500 евро дешевле независимо от комплектации. Во время реализации программы «<a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>» стоит в России от 9200 евро, а «<a href="/auto/Ford/Fusion/">Форд Фьюжн</a>» – от 12 560 до 14 140 евро. РОССИЙСКАЯ ПРЕМЬЕРА – «911 КАРРЕРА» В самом начале сентября компания «Порше Руссланд» и ее официальный дилер «Спорткар-Центр» представили на российском рынке новый «<a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Каррера». Генеральный директор «Порше Руссланд» Владимир Дукельский уверен, что поклонники быстрой езды и элегантности оценят автомобиль по достоинству. Внешне новый «911-й» еще более динамичен и в то же время очень изящен. Машина у нас предлагается в двух модификациях – «Каррера» и «Каррера S». Первая развивает скорость до 285 км/ч и в базовой комплектации стоит 97 тысяч евро. Вторая разгоняется до 293 км/ч; ее цена начинается от 109 900 евро. КАК ПРЕДСТАВЛЯЛИ <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> С начала официальных продаж нового «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>», стартовавших в России 11 июня 2004 года, к середине августа московские дилеры реализовали около 250 машин, при этом каждая третья была продана в «Ауди Центр Москва». Успех этот связан с тем, как компания представила новинку. За день до начала официальных продаж в зале «Адамово яблоко» Галереи искусств Зураба Церетели она провела официальную презентацию нового <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>. Пожелать «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» успехов пришли известные люди. 28-Й ОТ «НИССАН» Еще один дилерский центр «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» – двадцать восьмой в России – открылся в Москве. «Ниссан в Крылатском» построен и оформлен по новым дилерским стандартам японского концерна. Здесь под одной крышей расположены салон, станция технического обслуживания и центр по продаже запасных частей. По мнению генерального директора А. Соколова, к концу 2004 года компания будет продавать не менее 100 автомобилей в месяц. ВЫГОДНЫЙ «ТРАНСПОРТЕР» До конца октября этого года «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» предлагает гамму коммерческих автомобилей «Транспортер-T5» нового поколения на специальных условиях. Модели Kasten, Kombi и <a href="/auto/Honda/Shuttle/">Shuttle</a> можно купить у каждого дилера со скидкой до 2000 долл. и получить подарки на сумму до 1000 долл. Кроме того, можно заключить лизинговое соглашение на эксклюзивных условиях в компании Europlan (раньше она называлась Delta-Leasing). Удорожание по такому соглашению составляет 8,63%, что значительно ниже среднерыночной ставки. Первоначальный взнос при этом всего 30%. Заявки рассматриваются в самые короткие сроки – не более пяти дней. АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА «ФОРД-ФОКУС С-max» класса компакт- и мини-вэнов представляет Сергей Богданов, генеральный директор по продажам и маркетингу «Форд мотор компани» в России. Самая востребованная комплектация – Trend (5 дверей, двигатель 1,8 л, 125 л. с., механическая коробка передач). В базовой комплектации (17 530 евро): ABS, 4 подушки безопасности, бортовой компьютер, кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, передние электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом, EBD, EBA, аудиосистема с CD и шестью динамиками. Как правило, у дилеров такие машины есть. На втором месте по продажам – комплектация Chia (19 450 евро). Самые модные цвета – серебристый и черный. Чаще всего приобретают C-max молодые супруги с двумя (одним) детьми, которым нужен семейный автомобиль – динамичный и стильный. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10702-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10702-novosti_dilerov/">Новости дилеров</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uArmEYempJd20HTPB--Q9A","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/i6ERTyxTdeD_NVhxGqgsVw","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wlMMdNrbQJzKxvn1fOTrsg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/86w6vxSJw_ngioieGprwAQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sABpj3-Yv6plO2V6HkkkHQ","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/r3GaOJ1gNT7x53B8Oct3FQ","alt":"","width":500,"height":275}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XjtznXNn7JFLPdNs-UtJQA","alt":"","width":500,"height":270}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВОСТИ ДИЛЕРОВ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uArmEYempJd20HTPB--Q9A" alt="Новости дилеров — фото 51828" title="Новости дилеров — фото 51828" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i6ERTyxTdeD_NVhxGqgsVw" alt="Новости дилеров — фото 51829" title="Новости дилеров — фото 51829" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wlMMdNrbQJzKxvn1fOTrsg" alt="Новости дилеров — фото 51830" title="Новости дилеров — фото 51830" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/86w6vxSJw_ngioieGprwAQ" alt="Новости дилеров — фото 51831" title="Новости дилеров — фото 51831" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sABpj3-Yv6plO2V6HkkkHQ" alt="Новости дилеров — фото 51832" title="Новости дилеров — фото 51832" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r3GaOJ1gNT7x53B8Oct3FQ" alt="Новости дилеров — фото 51833" title="Новости дилеров — фото 51833" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XjtznXNn7JFLPdNs-UtJQA" alt="Новости дилеров — фото 51834" title="Новости дилеров — фото 51834" itemprop="contentUrl" />Новости дилеров</div></div>

Новости дилеров

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

РЫНОК И СЕРВИС АВТОГИГАНТ В ЦЕНТРЕ МОСКВЫ ИДЕТ «БЫЧОК»… КАЧАЕТСЯ? МАКСИМ ПРИХОДЬКО. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>. Площадь – триста тридцать гектаров земли, причем практически в центре Москвы. Тринадцать тысяч человек работающих (вместе с дочерними предприятиями). Основная продукция – грузовые автомобили (в прошлом году выпущено 13 061 шт.), из которых более всего известен «Бычок» (6831). Эта краткая справка в равной мере как объясняет, что представляет собой автозавод сегодня, так и о многом умалчивает. Производство грузовиков в Советском Союзе всегда ставили во главу угла. Индустриализация 30-х, военное лихолетье, освоение целины, многомиллионная армия… Одним словом, заказов хватало. Всевидящий Госплан четко разграничил, кто и что, сколько и где производит для нужд обороны и народного хозяйства. К моменту распада последней великой империи все автогиганты выпускали больше 600 тыс. грузовиков в год! Из них треть приходилась на долю ЗИЛа. Надо ли говорить, что такие объемы нарождающемуся российскому капитализму были не нужны, равно как и стоявшие на производстве модели. Понимая, что пятитонки с прожорливым бензиновым мотором не требуются даже армии, руководство ЗИЛа в спешном порядке принялось искать «палочку-выручалочку». Сначала завод пытался перейти на выпуск грузовиков самых разных категорий (в том числе и ценовых), вплоть до седельных тягачей, но потом было решено сосредоточить все усилия в нише от 2,5 до 8 тонн. Успех другого автогиганта – ГАЗа с его «Газелью» только подтвердил правильность такого пути. В конце концов, <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> начинал в далеком 1924 году тоже с полуторки АМО Ф-15. Но эта ниша была уже занята – пришлось повысить грузоподъемность и приступить к производству известного сегодня «Бычка». СКАЗКА ПРО БЕЛОГО «БЫЧКА» В этом году завод отметил десятилетие начала выпуска своего развозного грузовика. На его базе сегодня производят разные коммунальные машины, фургоны и автобусы. По словам директора по маркетингу ЗИЛа Виктора Новотченко, «Бычок» в среднем окупается за 11 месяцев, что далеко не самый плохой показатель для нашего автопрома. В 2003 году на завод пришла новая команда управленцев, которая в первую очередь взялась за систему сбыта грузовиков. Если раньше за «бычками» специально приезжали в Москву, то теперь купить их и обслужить по гарантии можно во многих регионах. Как результат – рост продаж. Еще один удачный шаг – увеличение производства коммунальной техники. В свое время перед Московской Олимпиадой для нужд города были закуплены первые «унимоги»; некоторые экземпляры работают и по сей день! Так вот, на ЗИЛе сделали нечто подобное на базе полноприводного «Бычка». Недавний автосалон в Лейпциге показал, что на эту технику есть спрос не только у нас: первый заказ на 50 машин поступил из стран Восточной Европы. Понятно, все дело в цене – даже с импортным дизелем наша машина на 50% дешевле любого своего именитого конкурента. Из ближайших планов на будущее – лицензионное производство недорогих китайских (а в прошлом – японских) грузовиков. Кроме того, компания «Автофрамос» планирует разместить на АМО «<a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>» заказ на изготовление 12 штампованных кузовных деталей для своего нового «<a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>». Производство первых деталей начнется в 2005 году и будет поэтапно увеличиваться в течение последующих лет до 720 тысяч шт. в год. ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР ПО ДАРВИНУ Однако не подумайте, что начало века для ЗИЛа окрашено в радужные тона и краски; пока завод по-прежнему планово-убыточный, хотя убытки и сокращаются. У того же вполне популярного «Бычка» растет число конкурентов, как производимых в стране, так и поступающих из-за рубежа в виде секонд-хэнда. Чем может ответить ЗИЛ? Ответ очевиден – качеством сборки. Увы, тут вопросов больше, чем ответов. Сегодня средняя зарплата сборщика на конвейере – 8,5 тыс. рублей; понятно, за такие деньги москвичи на <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> не рвутся. Слава богу, АМО – одно из немногих предприятий города, кому разрешено принимать на работу мигрантов из стран СНГ. Выручают братья-украинцы вкупе с братьями-молдаванами; помогает и армия. Не в смысле размещения заказов (хотя это тоже есть), а… солдатами срочной службы. На сборочном конвейере нас весьма смутил юный возраст рабочих. Все они носили камуфляжные головные уборы с кокардой, а спецовки подпоясывали солдатскими ремнями. К служивым приставлен мастер из гражданских; под его руководством бойцы из стройбата и собирают грузовики. По их словам, работа на конвейере дает неплохую прибавку к скудному армейскому довольствию: за год-два некоторым удается скопить до 14–15 тыс. рублей. Конечно, единство армии и народа радует. Но стоит ли ожидать высокого качества сборки от стройбатовца, да и насколько оправдано такое использование защитников Родины? Кадры – это проблема не только ЗИЛа и не только Москвы, а многих крупных (тем более столичных) европейских городов: не хотят жители мегаполисов идти на конвейер! Даже на германских заводах на подобной работе чаще всего мигранты – турки и пакистанцы; как следствие, где-то отмечено снижение знаменитого немецкого качества. Что уж говорить о нас… Напоследок нам показали в прошлом святая святых ЗИЛа – цех, где когда-то делали лимузины для руководителей СССР. Производство это до сих пор существует, правда, новых машин не делали уже год. В основном в цехе текущий ремонт автомобилей ГОНа (гаража особого назначения). Последний заказ на производство бронированно-лакированного лимузина был размещен в 2003 году. Его собрали… для президента Казахстана. Показали нам и макет нового «членовоза», но, похоже, он навсегда так и останется в пластилине: нет денег. Виктор Новотченко считает, что имидж главы государства – дело самого государства. Так что же в сухом остатке? Сейчас на ЗИЛе полным ходом идет реструктуризация производства. Такой гигант в центре Москвы – это нонсенс: любое машиностроительное производство полного цикла здесь экономически неоправданно. Все это понимают и на заводе, и в правительстве Москвы (город владеет контрольным пакетом акций). В прошлом году удалось передать столице 30 ненужных заводу гектаров, но вообще-то от нынешней огромной территории ему для нормальной работы хватит и процентов 20–30. Тогда можно будет выстроить четкую стратегию: крупноузловая сборка при сохранении собственных окраски, сварочного и прессового производства. И штат, между прочим, для этого потребуется относительно небольшой. Программа такая, кстати, у завода есть и рассчитана на ближайшие 10 лет. Если все получится, «Бычку», как и его тезке из детского стихотворения Агнии Барто, не придется вздыхать, что дощечка кончается. Он не упадет. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10701-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10701-idet_bychok_kachajetsa/">Идет «бычок»… качается?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aKzro37DChLNBP7Z5hJJIA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-l_fEycF7i8KDLqbcPnqJA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MZY2XhFNGzaSdoJd-WoJvg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2iDbQfVQ7EQmpBjchjuX_A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИДЕТ «БЫЧОК»… КАЧАЕТСЯ? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aKzro37DChLNBP7Z5hJJIA" alt="Идет «бычок»… качается? — фото 51824" title="Идет «бычок»… качается? — фото 51824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-l_fEycF7i8KDLqbcPnqJA" alt="Идет «бычок»… качается? — фото 51825" title="Идет «бычок»… качается? — фото 51825" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MZY2XhFNGzaSdoJd-WoJvg" alt="Идет «бычок»… качается? — фото 51826" title="Идет «бычок»… качается? — фото 51826" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2iDbQfVQ7EQmpBjchjuX_A" alt="Идет «бычок»… качается? — фото 51827" title="Идет «бычок»… качается? — фото 51827" itemprop="contentUrl" />Идет «бычок»… качается?</div></div>

Идет «бычок»… качается?

РЫНОК И СЕРВИС ЦЕНЫ НАКОНЕЦ-ТО, КАК У ВСЕХ… ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ Все у нас не так, как на Западе. «Высокий» сезон по продаже автомобилей (и связанный с ним рост цен) там заканчивается в мае, а у нас в этом году он продолжался до конца июля – побил все рекорды. Только в начале августа аналитики вздохнули: уф-ф-ф, наконец-то, «как у всех»! Пусть и с опозданием… «НОВЫЕ РУССКИЕ» И НЕРУССКИЕ На рынке по продаже вазовских автомобилей в течение августа царил штиль: еще бы – после такого бурного лета! При этом спрос на «лады» хоть и снизился, но остался стабильным. К тому же у дилеров можно было найти машину нужных комплектации и цвета. А вообще-то за июль-август средневзвешенные цены на весь модельный ряд АвтоВАЗа даже снизились – на 1,3%. При этом более всего подешевели «Жигули» – на 3%: средняя стоимость вазовской «пятерки» – 120 тыс. руб., «семерки» – 132 тыс. Правда, не будем забывать, что с начала года вся «классика» подорожала на 13,5%... Семейство «Самара» оказалось более стойким к сезонному колебанию цен – не более 0,5% за 2 месяца. Эти автомобили стоят сейчас в среднем 191,2 тыс. руб. (что, кстати, на 8,2% выше, чем в начале года). «Десятое» семейство, резко рванувшее в цене в мае-июне, в августе снова опустилось ниже отметки 230 тыс. руб.: средняя цена в начале сентября составила 228,5 тыс. руб. Это почти на 2% ниже, чем два месяца назад, и в то же время на 12,5% выше, чем в январе. Пока не снижаются цены на «Ниву» (в Тольятти за нее просят в среднем 203 тыс.руб.), но выпускают ее так мало, что погоду на рынке она не делает. Так же как и попадающие время от времени к дилерам «навороченные» «девяносто девятые». За них просят… от 225 тыс. руб., как за «сто третью»! (Интересно, кто их все-таки покупает?) По-прежнему в цене универсалы: <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> – от 153 тыс. руб., <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> с «восьмиклапанником» – от 235 тыс. руб. В других сегментах рынка отечественных авто перемены тоже небольшие. Разве что цена «Фабулы» <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 с увеличением объемов производства снизилась со 167 тыс. до 155 тыс. руб. А вот малышка «Ока» серпуховской сборки взяла да и подорожала сразу на 3000 руб. – теперь она обходится в 82 тысячи. В ближайшее время аналитики не прогнозируют серьезных колебаний на этом рынке: дилеры создали неплохой запас, а скачков спроса пока не ожидается. Так что и цены в ближайшие месяцы, видимо, не изменятся. Наконец-то начал стабилизироваться рынок недорогих иномарок. Если раньше без очереди предлагали только «Нексию» и «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>», то с конца лета у дилеров в свободной продаже появились и «акценты» (с механической коробкой, ГУРом и кондиционером – от 11,1 тыс. долл.), седаны «<a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» (от 8850 евро) и «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» (от 12 950 долл.). Пока сохраняется дефицит лишь на «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» в самой простой комплектации Ambiente (13,3 тыс. долл.) – такой придется подождать месяцев 6–7. А вот очередь на сравнительно недорогие «<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>» и «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» сократилась до двух месяцев. Так что, похоже, рекордного роста продаж по итогам второго полугодия ждать не стоит. Или же стоит? Мы ведь непредсказуемы… КОМУ «БЭУШНЫЙ» «БРАБУС»? Рынок подержанных автомобилей в России от сезонных колебаний зависит куда меньше, чем рынок новых. На него оказывают влияние другие факторы, вроде изменения таможенных пошлин или даже слухов об этом (они возникают регулярно). С прошлого года правительство, похоже, о «бэушных» иномарках подзабыло, и рынок потихоньку начал оживать. В столице и ее ближних окрестностях, к примеру, ныне работают три крупные площадки по продаже подержанных автомобилей. Самый большой – комплекс «Автогарант», где, как и раньше, в выходные выставляют на продажу до 5 тыс. автомобилей. И не просто выставляют: ежедневно здесь оформляют свыше 500 сделок. – Цены резко рванули вверх в прошлом году, когда правительство в очередной раз повысило пошлины, – рассказывает менеджер комплекса Дмитрий Черников. – Нынешние в сравнении с весной 2003 года в среднем выше на 20%. Изменился и средний возраст автомобилей – в основной массе они от трех до семи. «Старичков» на рынке немного: как правило, хорошо поездившие по России. «Уходят» быстро – цены невысокие. Новое отмечено и в географии поставок – появилось немало машин из США и Канады, что недавно было редкостью. Раньше на московском рынке практически не встречались «праворукие». Сейчас автомобили из Японии занимают целый ряд. В столичном регионе правый руль все же непопулярен, и в этом ряду покупателей немного. Зато больше всего их там, где выставлены японские автомобили, произведенные для Европы и США, – «тойоты», «ниссаны» и «мазды». Особенно хорошо продаются 4–5-летние машины гольф-класса за 10–12 тыс. долл. В последнее время на рынке появляются трехлетние «корейцы» из Америки. Если учесть, что отношение к этим машинам у нас в последние годы резко изменилось, а цены на них вполне доступны, то легко понять, почему на рынке они не застаиваются. В ряду дорогих «немцев», где выстроились роскошные «мерседесы», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «ауди» и «фольксвагены», редкие посетители ходят чинно, как в музее, даже ценами не интересуются. Действительно, какое нам дело до того, сколько стоит картина Рембрандта – ею надо просто любоваться… А тот, кто действительно хочет купить престижный лимузин, по мнению работников авторынка, все больше обращается в автосалоны за новой машиной. Цивилизация, однако… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10704-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10704-nakonec-to_kak_u_vseh/">Наконец-то, как у всех…</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/m_Mdk4E3dkuSRI1Bvp2_Vg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BHd8cPdCXCUaM6--BRqmcQ","alt":"","width":500,"height":227}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DinO5tL-r46EsKNmjFvP-Q","alt":"","width":500,"height":227}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАКОНЕЦ-ТО, КАК У ВСЕХ… </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m_Mdk4E3dkuSRI1Bvp2_Vg" alt="Наконец-то, как у всех… — фото 51838" title="Наконец-то, как у всех… — фото 51838" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BHd8cPdCXCUaM6--BRqmcQ" alt="Наконец-то, как у всех… — фото 51839" title="Наконец-то, как у всех… — фото 51839" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DinO5tL-r46EsKNmjFvP-Q" alt="Наконец-то, как у всех… — фото 51840" title="Наконец-то, как у всех… — фото 51840" itemprop="contentUrl" />Наконец-то, как у всех…</div></div>

Наконец-то, как у всех…

РЫНОК И СЕРВИС АНКЕТА ЗР ВАШЕ СЛЕДУЮЩЕЕ АВТО Нашим постоянным читателям хорошо знакомо словосочетание «игра по-крупному». Оно означает, что одному из приславших заполненную анкету и выбранному по закону случайных чисел редакция передает ключи от новенького автомобиля (см. с. 286). Анкеты с ответами на весьма широкий круг вопросов, которые приходят в редакцию, – настоящий кладезь информации, подобно компасу указывающий нам верные ориентиры. Обработанные на этот раз свыше 15 тысяч анкет дают представление, о чем вы хотите прочитать на страницах «За рулем», чем более всего интересуетесь и, конечно же, какой автомобиль хотите купить (ЗР, 2004, № 4, 5). После обработки данных у нас в очередной раз появилась возможность нарисовать портрет нашего читателя-автомобилиста. Что ж, возьмем в руку карандаш. …Он в самом расцвете сил – 35–44 года; конечно же, водит автомобиль – чаще отечественный, но нередко иномарку. Стаж вождения – 7–10 лет, а знакомства с «За рулем» – 5 лет. Он энергичен, полон планов на будущее – настоящий глава семьи! Узнали себя? Подогнать миллионную читательскую аудиторию «За рулем» (по статистике, один номер журнала проходит через три пары рук) под общий знаменатель, разумеется, не получится, да мы и не ставим перед собой такую задачу. Тем более что все вы и мир вокруг вас постоянно меняются. Но отметить тенденции и попытаться заглянуть в ближайшее будущее нам по силам. По-прежнему в масштабах страны самые распространенные – автомобили ВАЗ: на них ездят более 64% приславших анкеты. Причем в подавляющем большинстве их машины далеко не новые – возраст до 7 лет. Логично, что доля ВАЗов в Самарской области на порядок больше, чем в Калининградской или Приморском крае, но не будем углубляться в эту тему. Гораздо интереснее, что «чистые» или собираемые в России иномарки постепенно догоняют отечественных коллег. В среднем по стране их доля уже превысила 16%. Легко представить, что будет, когда дети поколения 80-х подрастут. Особенно те, кто живет в крупных городах. Пока большинство нашей аудитории рассматривает в качестве будущей покупки одну из моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Однако, если соотнести десятку самых массовых машин сегодня с желаемой будущей покупкой, есть повод задуматься. Вторую строчку в списке желанных занимает «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», а сейчас на ней стоит <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Четвертую позицию «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» без боя сдал «Фольксвагену». Народ охотнее копит деньги на «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>», чем на «народный» <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. И, думается, процент «бюджетных» иномарок будет расти дальше. На вопрос «Какое определение точнее других подходит вашему будущему автомобилю?» 46% уверенно ответили – «современный». И на российских заводах, судя по всему, к этому прислушиваются: построен новый завод на территории ВАЗа, организована сборка достаточно свежих иномарок в Тольятти и Ижевске. Продолжение, видимо, следует. Примечательно, что в ответах на названный вопрос «Какое определение…» участники опроса вслед за «современный» и «высокотехнологичный» (15%) неожиданно отдали предпочтение… «скромному» автомобилю. Что ни говори, мы весьма колоритны в оценках и готовы со своей скромностью отказаться от подушек безопасности (их пожелали получить всего 7%) в угоду хорошим динамическим показателям. Их назвали 19% читателей, причем единодушно, несмотря на то что разница в возрасте опрошенных достигала 50 лет! Более половины ответивших на вопросы анкеты будут довольны мотором мощностью 70–100 л. с. Безопасность и комфорт интересуют респондентов примерно одинаково: климатическую установку в нашем виртуальном списке пожеланий назвали 6%. Похоже, дороги по-прежнему воспринимаются как одна из главных бед России – 12% уверены, что им нужен полноприводный автомобиль. А вот, вопреки расхожему мнению, лишь единицы хотели бы водить «агрессивное» или «спортивное» авто. Причем любопытно, что почти все они живут в селах и провинциальных городах. У жителей мегаполисов менталитет совсем другой: они предпочитают спортивному авто элегантное. Весьма важны для среднего россиянина впрыск топлива, усилитель руля и ABS. Выходит, что «технические условия», для того чтобы создать российский автомобиль мечты, не такие уж невыполнимые! Производителям и карты в руки, тем более, что 36% участников опроса однозначно утверждают: «следующий автомобиль будет непременно новым». Время пока есть, но его не так-то много. Большинство читателей опять-таки очень по-русски ответили на вопрос «Когда планируете купить машину?» лаконичным «не знаю», но почти половина определилась со сроками: 26% намерены обновить гараж в 2006–2007 гг., а 15% и того раньше – уже в следующем году. Так что торопитесь, господа автопроизводители! Наконец, несколько слов о вашем отношении к журналу. Признаемся, было радостно узнать, что 93% из вас устраивает содержание «За рулем», а 90% заметили и оценили те изменения, которые произошли в журнале за последний год. Спасибо на добром слове! Мы в долгу не останемся! Господа автопроизводители, торопитесь! Автомобильные предпочтения россиян на ближайшие годы уже известны! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10707-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10707-vashe_sledujushheje_avto/">Ваше следующее авто</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iEqbJM90ocfsMhc4MuSsEg","alt":"","width":500,"height":241}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jyWGOmJmzwHOYTFO94nn6A","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/v4GMdEUOxupiEYYU46cf1w","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ntK9F1wwVF7l_5-MWWvNDw","alt":"","width":500,"height":441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KvAyY8HvSW6ACFHIp3ZkOw","alt":"","width":500,"height":115}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bpfzfQBf_Oh2bLPaUC6-Hw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wmVbupYpstsElLSOwYT4Yg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Yy9a5VSvJOtWm1gX01G54Q","alt":"","width":500,"height":462}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАШЕ СЛЕДУЮЩЕЕ АВТО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iEqbJM90ocfsMhc4MuSsEg" alt="Ваше следующее авто — фото 51848" title="Ваше следующее авто — фото 51848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jyWGOmJmzwHOYTFO94nn6A" alt="Ваше следующее авто — фото 51849" title="Ваше следующее авто — фото 51849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v4GMdEUOxupiEYYU46cf1w" alt="Ваше следующее авто — фото 51850" title="Ваше следующее авто — фото 51850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ntK9F1wwVF7l_5-MWWvNDw" alt="Ваше следующее авто — фото 51851" title="Ваше следующее авто — фото 51851" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KvAyY8HvSW6ACFHIp3ZkOw" alt="Ваше следующее авто — фото 51852" title="Ваше следующее авто — фото 51852" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bpfzfQBf_Oh2bLPaUC6-Hw" alt="Ваше следующее авто — фото 51853" title="Ваше следующее авто — фото 51853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wmVbupYpstsElLSOwYT4Yg" alt="Ваше следующее авто — фото 51854" title="Ваше следующее авто — фото 51854" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yy9a5VSvJOtWm1gX01G54Q" alt="Ваше следующее авто — фото 51855" title="Ваше следующее авто — фото 51855" itemprop="contentUrl" />Ваше следующее авто</div></div>

Ваше следующее авто

Для вашей машины

СТАТИСТИКА Ныне Россия – один из самых динамичных и быстрорастущих автомобильных рынков мира. И не случайно. Начинать-то приходилось с уровня «ниже плинтуса», когда автомобиль для подавляющей части населения был недосягаемой мечтой. И тут вдруг – такие возможности… «БОЛЬШОЙ СКАЧОК» После распада Советского Союза парк легковых автомобилей России вырос более чем в 2,5 раза – до 23,4 млн. штук в 2004 году. Темпы его роста составляли в среднем более 12% в год. Для сравнения: в странах Восточной Европы – 5,4%, а Западной – всего 2%. В результате такого «большого скачка» сложилась очень неоднородная региональная картина автомобилизации России. В некоторых регионах достигнут такой уровень, до которого общероссийский показатель доберется, дай бог, лишь к 2010 году: Москва – 286 автомобилей на 1000 человек, Ханты-Мансийский АО – 247, Калининградская область – 235, Камчатская область – 231. Довольно близки к этим цифрам Московская область – 214 и Санкт-Петербург – 215. В среднем же по стране показатель куда ниже: 163 автомобиля на 1000 человек (в небогатых странах Восточной Европы около 300 автомобилей, в Западной – более 420). С ростом парка легковых автомобилей в России менялась и его структура, в первую очередь – благодаря росту числа импортных автомобилей. Цифры здесь впечатляют. В 1993 году, согласно данным ГИБДД, в России было зарегистрировано всего 300 тыс. иномарок (без учета продукции ЗАЗа, который к тому времени оказался за границей), или 2,8% от парка. А вот к концу 2003 года этот показатель возрос до 4,3 млн. автомобилей (или 19,1%). Среднегодовые темпы роста парка иномарок последние пять лет составляют 10%, в отечественном сегменте – 4%. ИНОМАРКИ-ЛИДЕРЫ В российском парке иномарок самые популярные – автомобили немецкого и японского производства: соответственно 28 и 36%. Доля украинских автомобилей постепенно снижается и на начало 2004 года составляла 21% парка иномарок. Всего на 400 (!) автомобилей отстает «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», на долю которой приходится 4,8% российского автопарка (20% от парка импортных автомобилей) – ныне она занимает почетное 5-е место, между ЗАЗом и УАЗом. Да и вообще «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» по продажам своих новых автомобилей в России достигла рекордных высот. Можно смело предположить, что уже в 2004 году она переместится на 4-е место, опередив <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>. Увы, молодым наш автопарк назвать никак нельзя. Как свидетельствуют данные ГИБДД, 71% автомобилей в России – старше 7 лет, а почти 50% – более 10 лет. В региональном разрезе наиболее «молодыми» показателями обладают Москва (здесь доля новых автомобилей достигает 23%), Ненецкий АО (25%), Татарстан (22%), Ханты-Мансийский АО (23%), Ямало-Ненецкий АО (20%). Наиболее «старый» – Дальневосточный федеральный округ: парк его в основном – праворульные автомобили; доля новых машин тут не превышает 2%. Поскольку в Россию до недавнего времени ввозили в основном подержанные иномарки, для большинства регионов характерно: чем выше в нем доля иномарок, тем более старым парком он располагает. ЧТО МЕНЯЕТСЯ Структура парка меняется из года в год. Снижается число автомобилей <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> и «Таврия» (за 10 лет – на 500 тысяч, до 1,16 млн. штук), постепенно растет доля «настоящих» иномарок. В 2003 году прирост парка легковых автомобилей впервые за последние 10 лет на 57% был обеспечен за счет иномарок (за вычетом автомобилей производства ЗАЗ). Показательно в этой связи, что в Москве на протяжении последних 5 лет прирост идет преимущественно за счет иностранных автомобилей. В 2003 году в столице было зарегистрировано (впервые) снижение парка отечественных автомобилей – на 1,1%. В то же время рост числа иномарок достиг тогда 15,7%. ЧЬИ ДОЛИ БОЛЬШЕ Распределение парка легковых автомобилей по федеральным округам пропорционально численности населения. 72,5% всех автомобилей зарегистрировано в европейской части России (до Урала). При этом на нее приходится 67,1% российского парка иномарок. В приграничных регионах – Дальневосточном и Северо-Западном федеральных округах – наиболее высокий показатель доли иномарок, соответственно 67 и 37%. Они составляют более 81% парка легковых автомобилей Калининградской области и Приморского края. Небольшое число иностранных машин зарегистрировано в колыбели отечественного автостроения – Приволжском округе (лишь 12%), ну а меньше всего их в Ульяновской и Самарской областях (соотвественно 5,9 и 8,2%) и Республике Татарстан (9,3%). Примечательно, что по абсолютным показателям парк иномарок Дальневосточного федерального округа (980 тыс. автомобилей) занимает второе место в России, уступая только Центральному (1,7 млн. автомобилей) и немного опережая Северо-Западный (850 тыс.), причем в Центральном более чем на 50% сформирован за счет Москвы и области. На них, в свою очередь, приходится 71% парка иномарок региона. Доля праворульных автомобилей составила на конец 2003 года около 28% всех иномарок (за исключением ЗАЗов) или 1,18 млн. шт. По понятным причинам 89% этого парка приходится на Дальневосточный и Сибирский федеральные округа. Доля праворульных здесь соответственно 95 и 75%. В европейской части России (до Урала) этот показатель в среднем около 2%. Отметим, что темпы роста парка праворульных существенно отстают от леворульных и наблюдается устойчивая тенденция к сокращению доли подержанных автомобилей из Японии. Исключением стал только 2002 год, когда количество праворульных выросло на 21% против 12% леворульных, что было следствием ажиотажного ввоза подержанных иномарок в преддверии повышения на них пошлин. Продукция АвтоВАЗа традиционно доминирует в парках Южного, Приволжского и Уральского федеральных округов, где она превышает 54%. Приграничные территории, а также регионы за Уралом характеризуются, как было сказано, более высокой долей иномарок в парке и, соответственно, более низкой – продукции отечественных автозаводов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10667-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10667-avtopark_rossii_ot_proshlogo_k_nastojashhemu/">Автопарк россии: от прошлого к настоящему</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pYZKNlfU5V-r4M4vQWyFdA","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3Q-fPQcxUmKbNMgwrM-YNg","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5kZeqqrJisp0tZHMZk-xZQ","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОПАРК РОССИИ: ОТ ПРОШЛОГО К НАСТОЯЩЕМУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pYZKNlfU5V-r4M4vQWyFdA" alt="Автопарк россии: от прошлого к настоящему — фото 51542" title="Автопарк россии: от прошлого к настоящему — фото 51542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Q-fPQcxUmKbNMgwrM-YNg" alt="Автопарк россии: от прошлого к настоящему — фото 51543" title="Автопарк россии: от прошлого к настоящему — фото 51543" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5kZeqqrJisp0tZHMZk-xZQ" alt="Автопарк россии: от прошлого к настоящему — фото 51544" title="Автопарк россии: от прошлого к настоящему — фото 51544" itemprop="contentUrl" />Автопарк россии: от прошлого к настоящему</div></div>

Автопарк россии: от прошлого к настоящему

Коротко

Новости

СТАТИСТИКА Итак, во втором по значению городе страны с населением 4,6 млн. человек 1 января 2004 года на учете состояло 932 182 легковых автомобиля. Совсем неплохо! В автопарке Санкт-Петербурга, естественно, лидируют отечественные авто: на их долю приходится 64%, но и 36% иномарок совсем не мало. Это ровно вдвое больше, чем в среднем по стране, и почти столько, сколько в Москве (37%). Как и в столице, самые популярные в Северной Пальмире автомобили Волжского завода – они составляют 43% парка. Далее идут «волги» (7,2%), «москвичи» (6,4%)… А вот на четвертом месте германский «народный автомобиль». Доля марки «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» в Питере – 6,3%. Вообще же в нашем самом европейском городе среди иномарок в лидерах европейские «брэнды». В первой десятке – всего три японские фирмы, да и те ее замыкают. Оно и понятно – <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> рядом, чуть больше 100 км – и вы в Эстонии, недавно вступившей в Евросоюз. Иномарок с правым рулем здесь, можно сказать, нет (на город вместе с областью – чуть более 3 тыс.): среди местных автолюбителей они не котируются. Примечательно, что столь популярная во всем мире (и в России тоже) «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» в Санкт-Петербурге даже не попала в первую десятку. Все-таки город – «окно в Европу», а не в Японию. Везли (да и везут) в основном ветеранов европейских дорог. В первой десятке – четыре модели, давно уже снятые с производства («<a href="/auto/Opel/Kadett/">Кадет</a>» и «Сьерра», например, лет пятнадцать назад). А вот «пассатов» серии В5 совсем немного. Но есть показатель, по которому Санкт-Петербург обошел и Москву, и всю Россию: по числу стоящих на учете «запорожцев». В столице их числится 91 тыс. (3,7% парка), а в Питере всего-навсего 44,9 тыс. (4,8%). И ведь многие еще бегают по городу и области, впрочем, как почти тысяча вседорожников ЛуАЗ, 582 «вартбурга», 116 «трабантов», 11 «хорьхов», 5 «морганов» и 2 «паккарда». По праву, значит, Санкт-Петербург носит еще один гордый титул – города-музея! Значит, еще и автомобильного… <div class="image-micro-schema imp-image-50987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HsvxzVQOd5RgCFZ-kTVe5g" alt="Окно в европу" title="Окно в европу" itemprop="contentUrl" width="500" height="440" class="story-photo imp-image-50987" /></div> Как и по всей стране, питерский парк не назовешь молодым: на долю новых автомобилей (до трех лет) приходится лишь 11,8%. По иномаркам картина еще более грустная: новые составляют 8,6%, а очень старых – больше 75%! В Москве парк иномарок помоложе: новых 19,2%, очень старых – «всего» 53,6%. Выходит, первопрестольная раза в полтора-два богаче живет. Ниже в таблице названы только автомобили, число которых в городе превышает 30. «За бортом» оказались совсем недешевые «хаммеры» (их было «всего» 29), «бентли», «мазерати» и «феррари» (по 12), 5 «астон-мартинов», 4 «роллс-ройса», 2 «ламборгини»… Как мы уже не раз сообщали, редакция ЗР подготовила выпуск аналитического сборника «Россия за рулем-2004», где собраны во многом уникальные данные о разных аспектах автомобилизации страны. Здесь эксклюзивные сведения о структуре автомобильного парка России, производстве автомобилей, дилерских и сервисных сетях, дорожном строительстве, таможенном законодательстве, страховании, кредитной системе и т.д. Материалы сборника даны с комментариями ведущих аналитиков. Полагаем, что «Россия за рулем-2004» заинтересует не только рыночных специалистов, но и многих автолюбителей, в том числе и наших читателей. Именно они первые, кого мы знакомим с ранее недоступными статистическими данными по автопарку России. В следующих номерах мы продолжим публикации о структуре российского парка.

Окно в европу

Лежнин Роман

BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая

Кадр из х/ф "Бумер. Фильм второй", реж. П. Буслов, 2006 г.

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?

Skoda Rapid

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

Иннокентий Кишкурно

Возникнет ли в России дефицит машин BMW, как это <a href="https://www.zr.ru/content/news/977423-kompaniya-bmw-zapretila-ehksport/" target="_blank">допускают</a> некоторые эксперты, или у «запрета» на поставки из Китая могут быть другие последствия?Свое видение ситуации представил главный редактор «За рулем» Максим Кадаков. Он напомнил, что компания BMW дала указание своему китайскому подразделению прекратить экспорт машин в РФ.Отметим, по изначальной цитате Reuters, в компании призвали филиал «категорически возражать против любого потенциального экспорта автомобилей в Россию».Если машины все же окажутся в РФ по «серым» каналам, то «это произойдет за пределами сферы влияния и вопреки воле BMW», подчеркнули в компании. Что может стоять за этим заявлением и как это скажется на российских поклонниках марки?<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gtltRllzGPhAX8QG6NtQ3g" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="BMW запрещает поставки из Китая — новых машин не будет?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605435" /></div>– Очередное громкое заявление, которое ни на что не влияет. Есть ли у BMW реальные рычаги влияния? Нет.Во-первых, потому что реально они ничего не могут предъявить своим китайским партнерам – и не предъявят, ибо ссориться с китайцами себе дороже. Во-вторых, автомобили могут поставлять и поставляют в том числе экспортные компании-прокладки, которым вообще море по колено. В-третьих, компании BMW в нынешнее время выгодно, чтобы их автомобили продавались любыми путями – и неважно где.Потому что даже в Китае дела с продажами идут не очень весело. А в 2025 году в Россию было ввезено около 18 тысяч новых BMW – не только из Китая, но так же из Германии и США.Поэтому все останется по-старому: немцы будут громко протестовать (чтобы было заметно, как они негодуют) и при этом будут тихо радоваться, что в России их автомобили по-прежнему покупают. Понятно, что в мировом масштабе это мизер, но все-таки больше, чем продается в какой-нибудь Румынии или Болгарии. Тем более, что по проданным в России машинам и обязательств никаких не надо нести – в том числе, гарантийных.

BMW запрещает поставки из Китая — новых машин не будет?

Ушакова Ирина

С наступлением морозов в интернете резко выросло число объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215" target="_blank">автозапчастей</a>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта «Мошеловка» Общероссийского народного фронта. Схема работает просто: покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно обрывается. Пик подобных афер приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях, торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на руку мошенникам. Эксперты настойчиво советуют покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508" target="_blank">запчасти</a> и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют четко идентифицировать получателя платежа. Явным красным флажком должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках, которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить контрафактные автозапчасти от оригинальных. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.

Хотите сэкономить на зимних автозапчастях? Проверьте, не мошенник ли продавец

https://auto.mail.ru/article/118475-rossiyan-predupredili-o-fejkovyh-rasprodazhah-avtotovarov/

Маркетинговое агентство НАПИ опубликовало средние сроки <a href="https://www.zr.ru/content/news/975317-s-ehtimi-mashinami-pervye-vladel/" target="_blank">первого владения</a> новыми легковыми автомобилями из разных стран в России.Иными словами, исследование показывает, как быстро российские водители склонны избавляться от авто различных стран-производителей. Так вот, в случае с американскими машинами речь о быстроте вообще не идет: средний срок первого владения «американкой» в РФ за последний год вырос на 8 месяцев и теперь составляет ровно 9 лет (108 месяцев). В таблице ниже видно, что от почти любых европейских и японских машин россияне теперь тоже избавляться не спешат – сроки первого владения растут.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стало известно, насколько быстро россияне избавляются от китайских автомобилей</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/54207Cvpmr7QwiIjqc05wg=s800" alt="Стало известно, насколько быстро россияне избавляются от китайских автомобилей" title="Эти машины россияне перепродают крайне неохотно" itemprop="contentUrl" width="800" height="509" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605206" /></div> А от корейских – и подавно: за минувший год показатель прирос сразу на 9 месяцев и теперь составляет более 6,5 лет.При этом и без того низкие сроки первого владения российскими и китайскими машинами с 2024 по 2025 год еще упали – у первых на месяц, а у вторых на три. «Китайцы» – вне конкуренции по краткости первого владения: в среднем оно длится лишь 32 месяца, то есть меньше трех лет.

Эти машины россияне перепродают крайне неохотно

https://napinfo.ru/infographics/na-skolko-vyrosli-sroki-vladeniya-legkovymi-avto-za-god/

Добротный японский седан дешевле Весты начали продавать в России

Интерьер Mitsubishi Attrage

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407662-mitsubishi

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Как выбрать максимально бесшумные шины? Вот несколько полезных советов

Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера

Новый электрокроссовер Subaru

https://auto.mail.ru/article/118290-subaru-anonsirovala-bolshoj-trehryadnyij-elektrokrossover-na-platforme-toyota/

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.[readmore ids="910853" align="right"]Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /></div> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.[table id="2286"]Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!&nbsp;[table id="2009"][table id="2252"]

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /></div> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Свой парень: ретротест грузовика ГАЗ-51" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/910853-svoj-paren/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/19TugCHLJ43wddBiRt-iHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" width="800" height="500" /> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла. ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

Экономика и производство