Свежее

Лучшее

Товар лицом развозные фургоны

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

«За рулем» Отдел новостей

Беда в том, что до сих пор 70% «крайслеров» – это огромные мини-вэны, джипы и пикапы, спрос на которые стремительно падает. А от сотрудничества с «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Хёндай» концерн сам не так давно отказался. Если китайцы смогут обеспечить приемлемый уровень качества, то бычья голова на решетке радиатора поможет им пробить дорогу на американский рынок и вернет «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» в прибыльную зону.

Chrysler

Аналитики предрекают сокрушительное падение рейтинга нынешнего лидера «Джи-Эм» – на высшую ступеньку вот-вот заберется «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». Всего же к 2010 году с автомобильных конвейеров мира сойдут 70 млн. авто, на 14% больше, чем в 2005 году. Прирост обеспечит прежде всего автопром Китая, который вытеснит с нынешнего третьего места Германию. А помогут ему в этом бразильцы, индийцы и мы, русские, требующие все больше машин.

Pricewaterhouse-coopers

«За рулем»

При этом наряду с модернизацией предприятия «будет делаться все для того, чтобы «Лада» оставалась в существующей ценовой нише», – заявил Владимир Артяков. По его словам, речи о продаже завода не идет, но инвесторов будут привлекать новая, прозрачная структура управления и внятная политика.

Автоваз

Тем более странно он выглядел пять лет назад. В 2001 году большая часть заводов не работала, широкие проспекты по вечерам не освещались, а зашедшие ко мне в номер лучшей местной гостиницы местные коллеги были потрясены тем, что в номере есть… горячая вода! «Понимаете, – объяснили они, – у нас в городе в жилом секторе ее нет уже почти 10 лет!» Запорожский автозавод в том году произвел чуть больше 6 тысяч машин. НА РОДИНЕ «ГОРБАТОГО» <div class="image-micro-schema imp-image-68965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_dH0NSpErc2CmgG8sxL_kg" alt="Сколько эмблем у завода?" title="Сколько эмблем у завода?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68965" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-68964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fZrWvbFzPC-LdBk2bjzBTg" alt="Сколько эмблем у завода?" title="Сколько эмблем у завода?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68964" /></div> Тем приятнее я почувствовал себя в Запорожье в конце 2006-го: город разительно изменился. Фонари по вечерам горят, полно новых магазинов, кафе; а Запорожский автозавод в прошлом году выпустил автомобилей больше, чем в лучший советский год, – 148 163 штуки, причем ежегодный прирост составляет 40–60 тысяч! – Год 2005-й вообще стал для нас очень удачным, – рассказывает Николай Евдокименко, председатель правления ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» (он и ведет экскурсию по предприятию). – В цехах проведены масштабные работы по модернизации оборудования (только собственных средств вложено 25 млн. долл.), введены в эксплуатацию конвейерная линия подачи и сборки дверей автомобиля «<a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>», новый цех окраски пластмассовых деталей, завершили модернизацию и создание площадок для хранения и отгрузки готовой продукции. В прошлом году конструкторы ЗАЗа разработали фургон на базе «Ланоса»; завод начал выпускать автобусы на индийском шасси «Тата». И самое главное – в течение года сумели значительно повысить уровень локализации производства «Ланоса». Во-первых, это позволило снизить стоимость готовых автомобилей, а во-вторых – с ноября мы их беспошлинно экспортируем в Россию и другие страны СНГ. Собственно, «возвращение запорожцев» в Россию – новый этап в жизни завода. С помощью прежних моделей сделать это не удалось (начиная с 2002 года в РФ ежегодно поставляется 5–7 тыс. автомобилей «Таврия» и «Славута») – у ЗАЗа нет в нашей стране серьезных партнеров, следовательно – ни сбытовой, ни сервисной сети. А вот вместе с «Дженерал моторс», у которого все это есть, – получилось! В результате «<a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>» «made in Ukraine» сразу стал очень популярным. В прошлом году их продали в РФ чуть больше 2,3 тыс., а за 8 месяцев нынешнего – уже 21 469; модель вышла на третье место в своем классе, обогнав такие бестселлеры прошлых лет, как «Хёндай-Гетц», «<a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» и «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>». А в планах на этот год – продать в России не менее 40 500 украинско-корейско-американских седанов! Видимо, планы будут выполнены, залог чему – устойчивые очереди (один-три месяца) на эти машины. На главном конвейере Запорожского автозавода мирно соседствуют автомобили трех, казалось бы, совершенно несовместимых семейств – традиционные украинские «таврии» и «славуты», тольяттинские «семерки» и «девятки», а также корейско-американские «ланосы». На соседней нитке собирают «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>»; обе линии сливаются в цеху окраски. – Не могу сказать, что таким образом мы сумели выровнять потребительские качества автомобиля «<a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>» и «девяносто девятой» модели, но наша цель – чтобы самая дешевая «Таврия» (меньше 5 тыс. долл.) и самая дорогая «<a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» (свыше 20 тыс. долл.) соответствовали самым высоким современным требованиям качества, – объясняет Евдокименко. – На все выпущенные ЗАЗом автомобили мы даем одинаковую гарантию от сквозной коррозии металла – 6 лет. Для внутреннего рынка <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> выпускает те же «ланосы» в двух кузовах (седан и хэтчбек), с тремя вариантами двигателя – 1,3; 1,5; 1,6 л (с нового года будет и 1,4 л), с большим набором опций, а вот в Россию поставляется только седан в трех вариантах комплектаций. Причем на Украине самый дешевый «Сенс» («<a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>» с двигателем 1,3 л) стоит от 7 тыс. долл., а к нам приходит только с мотором 1,5 л (от 9 тыс. долл.). Почему такая несправедливость? – Мы поставили жесткое условие – под маркой «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и через нашу дилерскую сеть будем продавать только автомобиль с импортным силовым агрегатом, – объясняет бренд-менеджер «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» в России и СНГ Янош Ендрусак. – В этом случае мы готовы поручиться за качество автомобиля; оно полностью соответствует стандартам «Джи-Эм». Машины с силовыми агрегатами Мелитопольского моторного продаются только на Украине через собственную дилерскую сеть корпорации «УкрАвто» (ЗАЗ входит в эту структуру) под маркой «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». ДОГНАТЬ И ПЕРЕГНАТЬ «ЛОГАН»! <div class="image-micro-schema imp-image-68967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MV_pSRfV4PN9qC2upbYsdA" alt="Сколько эмблем у завода?" title="Сколько эмблем у завода?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68967" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-68966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mwk2WIXDPgOYm0YiiVZHaw" alt="Сколько эмблем у завода?" title="Сколько эмблем у завода?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68966" /></div> Каждый час с конвейеров ЗАЗа сходит 30 автомобилей; за этот год планируют выпустить 205 тысяч штук. Но спрос и на родине, и в соседних странах значительно превышает предложение. Поэтому вовсю строится новый завод (под модель, название которой пока держится в секрете). Сам «<a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>» уже в середине будущего года должен пережить серьезный рестайлинг: над этим трудятся специалисты ателье «Италдизайн». Недолго осталось «Таврии» – выпуск трехдверной модификации прекратится уже в январе 2007 года, а пятидверная и фургон проживут еще пару лет. «На смену придет автомобиль собственной разработки, но на платформе «Джи-Эм»; работы такие уже идут» – председатель правления Евдокименко не скрывает своих планов. Продолжат собирать на ЗАЗе тольяттинские автомобили – во всяком случае, пока на Украине на них неплохой спрос (сегодня – до 40 тысяч в год трех моделей). Возможно, в будущем возьмутся и за китайские «чери» – переговоры идут. А если вспомнить, что на входящем в ЗАО «<a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>» Ильичевском заводе автомобильных агрегатов (ИЗАА) давно налажена сборка легковых и грузовых автомобилей «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», «Тата» и «Дунфен», то понятно, что если ведущее украинское предприятие будет развиваться такими темпами, как сейчас (ежегодно – плюс 25–30%), то, глядишь, скоро бросит вызов бессменному лидеру автопрома СНГ – АВТОВАЗу. Украинский завод сумел найти серьезных партнеров, занимает почти половину национального рынка и все активнее выходит на рынки соседних стран. Где на новые «запорожцы» разных марок – большой спрос. ЗАПОРОЖСКИЙ АВТОЗАВОД РАБОТАЕТ В УДАРНОМ ТЕМПЕ – В ТРИ СМЕНЫ БЕЗ ВЫХОДНЫХ. СДЕЛАНО НА УКРАИНЕ Уровень украинской локализации в цене «Ланоса» составляет ныне 53%. Сюда входят работы по штамповке, сварке, окраске, сборке, а также стоимость ряда материалов (например, металла) и комплектующих (колеса, боковые стекла, жгуты проводки, обивка салона, метизы, резинотехнические и пластмассовые изделия).

Сколько эмблем у завода?

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

ЦЕНА ПОГРЕШНОСТИ Итак, по данным ДОБДД МВД РФ, 1 января 2006 года на учете в России состояло 25 569 713 легковых автомобилей. А мы после детальной обработки всей «гаишной» статистики получили совсем другое число – 23 690 495 автомобилей! Это расплата за отсутствие единой компьютерной сети правоохранительных органов: «за бортом» осталось почти 2 млн. автомобилей! Их обычно именуют «прочими»: это спецтехника, грузовики и автобусы, по разным причинам оказавшиеся среди легковушек, а также автомобили, которые невозможно идентифицировать (в ПТС так и пишут: иномарка). Поэтому мы отвечаем лишь за те данные, что сумели обработать и классифицировать. За год российский парк вырос на 944 тысячи легковых автомобилей, или на 4%. При этом активизировалась «выбраковка» старых и неисправных. Типичный пример – «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» и ЗАЗ: их количество снизилось на 180 тысяч (статистика прошлого года – ЗР, 2005, № 12). ИНОМАРКИ ИДУТ! <div class="image-micro-schema imp-image-68975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jqd2MjmJTmq9I-PaM6Va1A" alt="117 всероссийских марок" title="117 всероссийских марок" itemprop="contentUrl" width="800" height="778" class="story-photo imp-image-68975" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-68973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d3NqpHxFA7xH7lZPiEIlzQ" alt="117 всероссийских марок" title="117 всероссийских марок" itemprop="contentUrl" width="543" height="600" class="story-photo imp-image-68973" /></div> Парк России прирастает в первую очередь иномарками. Если в 1992 году их доля составляла около 2%, в 2005-м она достигла 21,5%. Причем темпы роста возрастают: в 2005-м – уже 11%. Вообще парк распределен по маркам (которых всего зарегистрировано 117) очень неровно. Более 75% машин поделили всего 6 марок, среди которых одна иностранная – «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». Лидером среди новых иностранных автомобилей, по данным регистрации, является «Хёндай» – 5,6% от общего количества новых машин. Второе место за «Фордом» – 3,7%, третье за «Тойотой» (3,4%); затем идут «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», «УзДэу» и «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». Очень сильно поднялись в рейтинге марки «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Первая – благодаря недорогому «Логану», вторая – «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>», «<a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>», а также «Ниве» из Тольятти. СТАРОСТЬ НЕ РАДОСТЬ <div class="image-micro-schema imp-image-68974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZbHPHyt9o2Z4jYp3XeWIKA" alt="117 всероссийских марок" title="117 всероссийских марок" itemprop="contentUrl" width="800" height="436" class="story-photo imp-image-68974" /></div> В стране регистрируется все больше новых машин, но «возрастная» ситуация по-прежнему не слишком радужная – более 70% легковых в России старше семи лет. По сравнению с 2004 годом средний возраст уменьшился лишь на 1,1%. Если рассматривать парк по регионам, то «старейший» федеральный округ – Дальневосточный (94% семилеток и старше), самый «молодой» – Центральный («всего» 69%). Потихоньку растут категории «до 1 года» и «от 1 до 3 лет» – примерно на 1,2% в год. А вот число автомобилей от 3 до 7 лет за последние два года остается стабильным – в среднем 11% парка. Очевидно, заградительные пошлины на ввоз иномарок старше 7 лет, принятые три года назад, дали свои результаты: процесс старения парка удалось приостановить. До 2006 года в России оставался лишь один регион, где для местных жителей разрешен льготный ввоз старых иномарок, – Калининградская область; здесь 95,3% машин старше 7 лет! ПРОГНОЗ НА ЗАВТРА По мнению аналитиков, к 2010 году автопарк России составит 32–33 млн. легковых машин. Структуру парка все больше и больше будет определять импорт автомобилей. Причем ввоз подержанных машин будет сокращаться (как благодаря действиям правительства, так и по объективным причинам – в стране сформируется свой вторичный рынок). Количество же ввезенных новых иномарок продолжит расти, как и сборка в России (по прогнозам Минпромэнерго, к 2010-му будут выпускать до 800 тыс. автомобилей ежегодно). А вот доля отечественных автомобилей станет от года к году снижаться. И хотя «старые» автозаводы в ближайшие 4–5 лет постараются сохранить выпуск на прежнем уровне, в относительных показателях они все больше и больше будут проигрывать как иностранным компаниям, так и «новым» российским сборочным заводам. Увы...

117 всероссийских марок

ИСТОРИЯ ПОВТОРЯЕТСЯ ДВАЖДЫ <div class="image-micro-schema imp-image-68971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EpaK90VFmvc0wqZKXyr5Lg" alt="Бензин разогнал инфляцию" title="Бензин разогнал инфляцию" itemprop="contentUrl" width="800" height="552" class="story-photo imp-image-68971" /></div> Прошлогодний сентябрьский скандал, вызванный монопольным сговором нефтяников, договорившихся синхронно задрать цены на топливо, казалось, должен был научить правительство, как говорится, «играть на опережение». Но в этом году бензиновая история повторилась уже в виде фарса. Парадокс заключался в том, что раньше у нас цены на бензин росли вместе с мировыми ценами на нефть, а в этом году осеннее повышение цены бензина в среднем на рубль за литр случилось на фоне мирового снижения цен на топливо. Пусть несущественного, но – вполне реального. Повышение нефтяными компаниями оптовых цен на бензин этой осенью экономически неоправданно, считает вице-президент Российского топливного союза Евгений Аркуша: – Цены росли быстрее, чем это диктует экономическая необходимость. Рост стоимости бензина уже превысил темпы инфляции! Е. Аркуша уверен, что осеннее повышение цен – спекуляция, вызванная желанием нефтяных компаний заработать. За сентябрь оптовые цены на бензин увеличились по сравнению с августом на 300–400 руб. за тонну. Глава Минэкономразвития Герман Греф заявил, что правительство намерено провести консультации с нефтяными компаниями по поводу сдерживания роста цен на бензин. По итогам 8 месяцев они выросли на 9,3%, уже опередив прогноз по инфляции на весь 2006 год (9%). А ведь еще в начале года г-н Греф заявлял, что темпы роста цен на бензин в 2006-м должны соответствовать темпам инфляции! МОРАТОРИЙ ВМЕСТОЗАМОРОЗКИ Словом, после очередного упрека президента России правительство пообещало навести порядок на бензиновом рынке. И, на первый взгляд, преуспело в своих действиях. <div class="image-micro-schema imp-image-68970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nvu_JTBgqu8qjQgmsvcUEg" alt="Бензин разогнал инфляцию" title="Бензин разогнал инфляцию" itemprop="contentUrl" width="800" height="442" class="story-photo imp-image-68970" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-68972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YnSremQbF2XjTX9yv_jSKQ" alt="Бензин разогнал инфляцию" title="Бензин разогнал инфляцию" itemprop="contentUrl" width="800" height="712" class="story-photo imp-image-68972" /></div> До начала 2007-го цены на бензин расти не будут – таков итог совещания у премьер-министра Михаила Фрадкова с производителями топлива. Более того, не исключено даже некоторое снижение стоимости горючего. Правда, автомобилистов это вряд ли обрадует: речь идет… всего о 0,3%. На совещание к Фрадкову в Белый дом по традиции пригласили только представителей нефтяных компаний (впрочем, лишь от ТНК-ВР и «ЛУКОЙЛа» были их главы Герман Хан и Вагит Алекперов). А кому хочется быть козлом отпущения? Ведь нефтяников по традиции и определили как главных виновников инфляции и роста цен. Михаил Фрадков заявил, что «основной вклад в инфляционный рост дают цены на нефтепродукты». В августе рост цен на бензин составил 5,4%, с начала года – 9,3%, а общая инфляция – 7,1%. Министр финансов Алексей Кудрин заметил, что при сохранении динамики прошлого года правительство не уложится по инфляции в 10% годовых. «Мы идем по тонкому краю», – предупредил министр. В результате премьер Фрадков решил обойтись без административных мер, а предложил договориться по-хорошему. И договорились цену на бензин больше не повышать. Остается только ликовать… Но вот радости особой почему-то нет. Аналитик компании «Тройка Диалог» В.Нестеров считает совещание в Белом доме «PR-акцией, выгодной как чиновникам, так и нефтяникам». ЧТО ЖДАТЬ У ЗАПРАВКИ? Таким образом, государство на всякий случай, «чтобы чего не вышло», в очередной раз «включило» свой административный ресурс. Нефтяные олигархи, не дожидаясь скандала и последующих санкций, в очередной раз пошли на уступки. Цены на топливо вновь заморожены до Нового года. А поскольку зимой они не растут, то можно с уверенностью считать осенний скачок цен на бензин последним... до лета 2007 года.

Бензин разогнал инфляцию

Теперь дошла очередь и до бензинов – на заправках появились сорта «Экто-92» и «Экто-95». По сравнению с «обычными» они содержат втрое меньше серы и в 5 раз – бензола. Это означает, что в выхлопе меньше вредных для здоровья человека ароматических углеводородов, да и кислородный датчик с нейтрализатором проживут дольше, так как сернистые отложения пагубно влияют на их ресурс. По характеристикам «экто-топливо» с запасом укладывается в экологические стандарты для бензинов уровня Евро III. Напомним, что сейчас в России количество вредных веществ в отработавших газах легковых автомобилей ограничивают нормы Евро II. Однако топливная инфраструктура должна развиваться опережающими темпами, чтобы переходить на следующие ступеньки экологической лестницы плавно и быстро. <div class="image-micro-schema imp-image-69046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/80jNRsDNZH4f6cSAqmqJWA" alt="Из «экто» возгорится" title="Из «экто» возгорится" itemprop="contentUrl" width="636" height="202" class="story-photo imp-image-69046" /></div> Производитель заявляет, что у «Экто» еще и неплохие моющие свойства. Специальные присадки эффективно очищают топливные магистрали, стабильнее работают форсунки, дольше живет топливная аппаратура. Кроме того, меньше нагара образуется на впускных клапанах, медленнее идет процесс коррозии. Однако если автомобиль уже накрутил немало километров, то такая «влажная уборка» может и навредить. Смытые бензином множественные отложения не только ухудшают процесс горения, но и забивают топливный фильтр или форсунки. Чтобы подобных коллизий не происходило, моющую присадку в топливо пока добавляют не в полном объеме. <div class="image-micro-schema imp-image-69047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xtSe9hS83cV7P_nZfJ7s5Q" alt="Из «экто» возгорится" title="Из «экто» возгорится" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69047" /></div> Сорт «Экто-95» появился на заправках «Лукойл» летом, а «Экто-92» – с середины сентября. Стоит улучшенное топливо чуть дороже обычного – на 5–7%. Впрочем, эти вложения окупятся, ведь ремонт двигателя нынче недешев, не говоря уже о дорогом подарке окружающей среде. Ведь это наше здоровье, а оно – бесценно.

Из «экто» возгорится

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Дело в том, что 34% акций шведской фирмы, находящихся у немецкого народного автопроизводителя, способны заблокировать любую сделку. Поначалу MAN предложил по 440 крон (около 48 евро) за акцию. Пишетсридер немедленно назвал эту цену «плохой шуткой», добавив, что и 500 крон было бы мало. «Вот 600 – это приемлемая цена». Пусть вас не смущают кажущиеся смешными цифры: их ведь нужно умножать на количество акций, так что сумма предполагаемой сделки приближается к 9,6 миллиарда евро! Есть за что бороться и спорить. <div class="image-micro-schema imp-image-68978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m3un6OjrFO6Xj1f3FjGBYA" alt="Man" title="Man" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68978" /></div> Тем временем глава «Скании» Лейф Остлинг (на снимке) неожиданно изменил свое отношение к слиянию с MAN и заговорил о положительном синергетическом эффекте. Речь теперь идет об образовании глобального грузового концерна: к двум названным собираются добавить бразильское отделение «Фольксвагена», выпускающее модель «Констеллейшн». Он мог бы стать крупнейшим производителем грузовиков не только в Европе, но и в мире!

<div class="image-micro-schema imp-image-68969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J9-0uKf0dKG036TprDjbQg" alt="Икуо мори: россия идеально подходит для «субару»" title="Икуо мори: россия идеально подходит для «субару»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68969" /></div> Икуо МОРИ (Ikuo Mori)Родился в 1947 году в Японии, инженер по образованию, окончил Университет Васеда. В «Фуджи Хэви Индастриз» с 1970 г. В 1997 г. – генеральный менеджер по производственному планированию, 2002 г. – вице-президент, генеральный менеджер по европейскому региону, 2005 г. – вице-президент, генеральный менеджер по зарубежным операциям и маркетингу, с июня 2006-го – президент и генеральный директор «Фуджи Хэви Индастриз». – Коннити ва, добрый день! У вас в руках журнал «За рулем». Он, как и «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», предмет ручной работы. В этом ключе я и хотел бы поговорить с вами. Знаю, что господин Такенака предложил вашу кандидатуру на этот высокий пост, так как считал человеком нестандартным. – Не думаю, что у меня настолько нестандартное мышление. Скорее выбор г-на Такенака объясняется моим богатым производственным и маркетинговым опытом. Он рассчитывает, что мне удастся соединить эти две составляющие успешного бизнеса. Вам, наверное, известно, что компания «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» имеет авиационные корни. По части технологий мы уверены в своей высоте, но иногда слишком увлекаемся и забываем о том, что требуется рынку. В настоящий момент мы больше внимания уделяем маркетингу, желая лучше понять запросы клиентов. – Боязнь нестандартных решений – одна из болезней сегодняшней автомобильной промышленности. А вот можно ли выжить, предлагая только нестандартные решения? – Автомобили «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» имеют уникальную особенность – симметричный полный привод в сочетании с горизонтальным оппозитным мотором. От такой компоновки мы не собираемся отказываться ни сейчас, ни в будущем, но постараемся быть ближе к рынку. Полный привод становится все популярней, его применяют все новые и новые фирмы. В этом плане мы имеем некоторое преимущество: у нас больше опыта и наша схема более совершенна. Самое главное, чтобы автомобиль хорошо ездил, хорошо останавливался, хорошо управлялся. С учетом этого можно сказать, что «субару» отлично спроектированы, они довольно спортивны, легко набирают скорость и останавливаются. – «Трибека» – попытка следовать моде или желание изменить философию «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>»? – Появляется все больше моделей довольно дорогого класса SUV, имеющих полный привод и повышенную проходимость. Мы решили применить нашу технологию и выйти в новый для себя класс автомобилей. Раньше такие назывались внедорожниками. Они отлично ездили по бездорожью, но плохо – по асфальту. «Трибека», наоборот, лучше приспособлена для асфальта, но может ездить и вне дорог. – Как будет развиваться дизайн «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – за счет внутренних резервов компании или будете привлекать дизайнеров из Италии, Испании и других теплых стран? – В настоящее время больше ориентируемся на собственные силы. Последние четыре года с нами работал Андреас Запатинас, он воспитывал молодых дизайнеров, которые существенно продвинулись вперед. – Можно от вашего имени, господин Мори, задать вопрос г-ну Иошиде, главе представительства компании в Москве? – Пожалуйста. – Итак, г-н Иошида, сколько автомобилей вы сможете продать в этом году? – Первоначально мы планировали продать 5 тысяч. Теперь вижу, продадим 7–7,5 тысячи машин. – А сколько потребуется на следующий год? – Я бы назвал 10 тысяч. Россия – страна, которая идеально подходит для «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>»: длинная зима, снег, лед… Поэтому наш полный привод здесь очень кстати. Кроме того, марка «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» в России стала известна и ценится высоко. Отсюда наша уверенность в развитии российского рынка. Взять, к примеру, нынешний год: мы не ожидали такого роста продаж; но следующий год обещает дальнейшее повышение. – Господин Мори, в Америке вы собираете «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» на заводе «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>». Можно предположить, что на предприятии «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» в Санкт-Петербурге будут производить ваши машины? – Пока объемы продаж в России недостаточны, чтобы заводить разговор об этом; нужно увеличить реализацию. В последнее время всех автомобильных производителей интересует российский рынок. Ситуация развивается так же, как и в Китае, когда все вдруг ринулись туда строить заводы! Следующая на очереди – Россия. Я не исключаю возможности прийти к вам. Я занимался производством, в частности, строил завод в Соединенных Штатах. Могу со всей ответственностью заявить, что для эффективного производства нужны солидные продажи! Нужно расширять и укреплять сбытовую сеть и только потом думать о местной сборке. Иными словами, г-ну Иошиде есть над чем поработать. Одновременно должна получить развитие производственная база комплектующих, а с этим в России дела пока обстоят неважно. Кстати, у нас могут возникнуть трудности ввиду того, что наши детали невзаимозаменяемы с деталями других производителей. Это следствие уникальности технологий. – Удалось ли вам избавиться от опеки «Дженерал моторс»? – Были некоторые трудности, но сейчас они позади. Мы вкладывали определенные средства в проект СААБ-9-2 на базе «Импрезы». Когда произошел разрыв, нам пришлось покрыть собственные расходы. – В России с симпатией относятся к «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», которая отстаивает свою оригинальность, и мы желаем вам самых больших успехов. В мире должна быть хотя бы одна компания, непохожая на других. – Мы участвуем в мировом чемпионате по ралли и применяем спортивные решения на серийных машинах. В этом смысле мы тоже уникальная компания. В будущем году в России нам хотелось бы продать 10 тысяч автомобилей. Для автогигантов это, конечно, небольшое количество, но для «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – объем заметный. Тогда Россия для нас станет пятым рынком в мире после Японии, Америки, Австралии и Канады. – Аригато, саенара! Спасибо и до свидания!

Икуо мори: россия идеально подходит для «субару»

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" />УАЗ Хантер</div><div class="caption">УАЗ Хантер</div> Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года. Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются. Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" />Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</div></div>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года. Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары. Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.Кирилл Арзамазов, руководитель отдела продаж компании Brannor:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /></div>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Лежнин Роман

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /></div> Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Тележка самоходная ТС‑350 появилась на&nbsp;свет в&nbsp;1989&nbsp;году на&nbsp;Тюменском моторном заводе.&nbsp;[readmore ids="963183" align="right"]По сути, это был мини-<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955010-tyagach-stalinec-s-65" target="_blank">трактор</a>, получивший неофициальное имя «Егорка». Вместо руля&nbsp;– два рычага, разворот&nbsp;– на&nbsp;месте. Цифры 350&nbsp;обозначали грузоподъемность в&nbsp;килограммах. Тяговое усилие&nbsp;– до&nbsp;500&nbsp;кгс. По действующим на&nbsp;тот момент нормам водительское удостоверение для такого транспорта не&nbsp;требовалось.&nbsp;Изначально самоходка ТС‑350 создавалась как внутрицеховой транспорт, но&nbsp;в&nbsp;итоге «Егорка» поступил в&nbsp;продажу и, по&nbsp;имеющимся сведениям, даже попал на&nbsp;экспорт. За&nbsp;всё время производства было выпущено более 10&nbsp;тысяч таких мини-тракторов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТС‑350</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y2ewT6JqiH4bjSZzfJAk0w=s800" alt="ТС‑350" title="За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605469" comment="За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка»." />За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка».</div><div class="caption">За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка».</div> [table id="2051"][readmore ids="961773" align="right"]Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/" target="_blank">автобуса ТА-6</a>?[table id="2012"]<ul><li>Об интересной советской самодельной амфибии «Тритон»&nbsp;рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924424-kruche-tyuninga-nevidannye-sam" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2009"]

Колодочкин Михаил

Тележка самоходная ТС‑350 появилась на свет в 1989 году на Тюменском моторном заводе. По сути, это был мини-<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955010-tyagach-stalinec-s-65" target="_blank">трактор</a>, получивший неофициальное имя «Егорка». Вместо руля – два рычага, разворот – на месте. Цифры 350 обозначали грузоподъемность в килограммах. Тяговое усилие – до 500 кгс. По действующим на тот момент нормам водительское удостоверение для такого транспорта не требовалось. Изначально самоходка ТС‑350 создавалась как внутрицеховой транспорт, но в итоге «Егорка» поступил в продажу и, по имеющимся сведениям, даже попал на экспорт. За всё время производства было выпущено более 10 тысяч таких мини-тракторов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТС‑350</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y2ewT6JqiH4bjSZzfJAk0w=s800" alt="ТС‑350" title="За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605469" comment="За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка»." />За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка».</div><div class="caption">За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка».</div> Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/" target="_blank">автобуса ТА-6</a>?<ul><li>Об интересной советской самодельной амфибии «Тритон» рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924424-kruche-tyuninga-nevidannye-sam" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Тележка самоходная ТС‑350 появилась
на свет в 1989 году на Тюменском моторном заводе. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот прототип стал основой для многих образцов военной техники: что в нем особенного?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963183-ehtot-prototip-posluzhil-osnovoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q_yWgPNkx_jIXbDdUs5uJA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По сути, это был мини-<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955010-tyagach-stalinec-s-65">трактор</a>, получивший неофициальное имя «Егорка». Вместо руля – два рычага, разворот – на месте. Цифры
350 обозначали грузоподъемность в килограммах. Тяговое усилие –
до 500 кгс.

По действующим на тот момент нормам водительское
удостоверение для такого транспорта не требовалось. Изначально самоходка
ТС‑350
создавалась как внутрицеховой транспорт, но в итоге «Егорка» поступил
в продажу и, по имеющимся сведениям, даже попал на экспорт.
За всё время производства было выпущено более 10 тысяч таких
мини-тракторов.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y2ewT6JqiH4bjSZzfJAk0w=s800" width="800" height="500" />За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка». <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Смелый прототип из СССР: гусеничный вездеход с пневмокатками" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/swWQ94rDTSIrW5XUwfd_XQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/">автобуса ТА-6</a>?<ul><li>Об интересной советской самодельной амфибии «Тритон» рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924424-kruche-tyuninga-nevidannye-sam">тут</a>.</li></ul>

Тележка самоходная ТС‑350 появилась на свет в 1989 году на Тюменском моторном заводе. По сути, это был мини-<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955010-tyagach-stalinec-s-65" target="_blank">трактор</a>, получивший неофициальное имя «Егорка». Вместо руля – два рычага, разворот – на месте. Цифры 350 обозначали грузоподъемность в килограммах. Тяговое усилие – до 500 кгс. По действующим на тот момент нормам водительское удостоверение для такого транспорта не требовалось. Изначально самоходка ТС‑350 создавалась как внутрицеховой транспорт, но в итоге «Егорка» поступил в продажу и, по имеющимся сведениям, даже попал на экспорт. За всё время производства было выпущено более 10 тысяч таких мини-тракторов.За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка». Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/" target="_blank">автобуса ТА-6</a>?<ul><li>Об интересной советской самодельной амфибии «Тритон» рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924424-kruche-tyuninga-nevidannye-sam" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Трактор, для которого не нужны права: был у нас и такой!

За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч  мини-тракторов «Егорка».

Редькина Елена

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<a href="https://www.zr.ru/content/news/977010-rossiyanam-stanet-legche-uzakoni/" target="_blank">Тюнинг </a>автомобиля в России – это целая бюрократическая процедура, регулируемая общим для стран Таможенного союза техрегламентом. Документ, принятый еще в 2011 году, требует, чтобы любые изменения, влияющие на безопасность, были официально зарегистрированы. По сути, почти всё, что не предусмотрено заводом-изготовителем для конкретной машины, подпадает под это правило.[readmore ids="977399" align="right"] Автоюрист Сергей Смирнов объясняет, что свободно можно ставить только детали от других комплектаций той же модели. Всё остальное – другой двигатель, нештатные бамперы, изменённая подвеска или обвес, меняющий габариты – требует согласования. Сначала нужно получить заключение экспертизы в аккредитованной лаборатории, затем разрешение от ГИБДД. После проведения работ машину снова проверяют, проходят техосмотр и лишь потом вносят отметки в документы через инспекцию.Наказание за незаконный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976404-deputat-vystupil-za-uproshchenie/" target="_blank">тюнинг</a> предусмотрено статьей 12.5 КоАП. Сам по себе штраф невелик – 500 рублей, но к нему почти всегда прилагается предписание. В нём инспектор указывает срок, за который нужно вернуть автомобиль в исходное состояние. Правда, конкретные временные рамки законом не установлены, их определяет то самое должностное лицо. Если проигнорировать это требование и не пригнать машину на осмотр, регистрацию могут аннулировать. Куда серьёзнее обстоят дела с красными фарами или спецсигналами – за это грозит лишение прав.[table id="2286"] Отдельная большая тема – тонировка. По ГОСТу лобовое и передние боковые стекла должны пропускать не менее 70% света. Проверить это инспектор может прямо на дороге специальным прибором. Если норма не соблюдена, водителю также выпишут предписание с требованием снять плёнку. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что система требует пересмотра. С одной стороны, по его словам, ГИБДД редко штрафует за многие нарушения, чем активно пользуются владельцы машин с нелегальным светом и выхлопом. С другой – процедура легализации сертифицированного оборудования, того же газобаллонного, неоправданно сложна.[readmore ids="976376" align="right"] Шапарин предлагает разделить подход: упростить регистрацию для серийных и безопасных компонентов, но жестче пресекать действительно опасные изменения. Проблема в том, что внести такие поправки в техрегламент Таможенного союза можно только с согласия всех стран-участниц, а этот процесс, по его констатации, буксует уже седьмой год. В итоге многие автовладельцы оказываются перед выбором: либо проходить долгую и дорогую процедуру, либо рисковать, надеясь, что их не остановит инспектор. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.[table id="2009"][table id="2252"]

<a href="https://www.zr.ru/content/news/977010-rossiyanam-stanet-legche-uzakoni/" target="_blank">Тюнинг </a>автомобиля в России – это целая бюрократическая процедура, регулируемая общим для стран Таможенного союза техрегламентом. Документ, принятый еще в 2011 году, требует, чтобы любые изменения, влияющие на безопасность, были официально зарегистрированы. По сути, почти всё, что не предусмотрено заводом-изготовителем для конкретной машины, подпадает под это правило. Автоюрист Сергей Смирнов объясняет, что свободно можно ставить только детали от других комплектаций той же модели. Всё остальное – другой двигатель, нештатные бамперы, изменённая подвеска или обвес, меняющий габариты – требует согласования. Сначала нужно получить заключение экспертизы в аккредитованной лаборатории, затем разрешение от ГИБДД. После проведения работ машину снова проверяют, проходят техосмотр и лишь потом вносят отметки в документы через инспекцию.Наказание за незаконный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976404-deputat-vystupil-za-uproshchenie/" target="_blank">тюнинг</a> предусмотрено статьей 12.5 КоАП. Сам по себе штраф невелик – 500 рублей, но к нему почти всегда прилагается предписание. В нём инспектор указывает срок, за который нужно вернуть автомобиль в исходное состояние. Правда, конкретные временные рамки законом не установлены, их определяет то самое должностное лицо. Если проигнорировать это требование и не пригнать машину на осмотр, регистрацию могут аннулировать. Куда серьёзнее обстоят дела с красными фарами или спецсигналами – за это грозит лишение прав. Отдельная большая тема – тонировка. По ГОСТу лобовое и передние боковые стекла должны пропускать не менее 70% света. Проверить это инспектор может прямо на дороге специальным прибором. Если норма не соблюдена, водителю также выпишут предписание с требованием снять плёнку. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что система требует пересмотра. С одной стороны, по его словам, ГИБДД редко штрафует за многие нарушения, чем активно пользуются владельцы машин с нелегальным светом и выхлопом. С другой – процедура легализации сертифицированного оборудования, того же газобаллонного, неоправданно сложна. Шапарин предлагает разделить подход: упростить регистрацию для серийных и безопасных компонентов, но жестче пресекать действительно опасные изменения. Проблема в том, что внести такие поправки в техрегламент Таможенного союза можно только с согласия всех стран-участниц, а этот процесс, по его констатации, буксует уже седьмой год. В итоге многие автовладельцы оказываются перед выбором: либо проходить долгую и дорогую процедуру, либо рисковать, надеясь, что их не остановит инспектор. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.

<a href="https://www.zr.ru/content/news/977010-rossiyanam-stanet-legche-uzakoni/">Тюнинг </a>автомобиля в России – это целая бюрократическая
процедура, регулируемая общим для стран Таможенного союза техрегламентом.
Документ, принятый еще в 2011 году, требует, чтобы любые изменения, влияющие на
безопасность, были официально зарегистрированы. По сути, почти всё, что не
предусмотрено заводом-изготовителем для конкретной машины, подпадает под это
правило.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Автоюрист Сергей
Смирнов объясняет, что свободно можно ставить только детали от других
комплектаций той же модели. Всё остальное – другой двигатель, нештатные
бамперы, изменённая подвеска или обвес, меняющий габариты – требует
согласования. Сначала нужно получить заключение экспертизы в аккредитованной
лаборатории, затем разрешение от ГИБДД. После проведения работ машину снова
проверяют, проходят техосмотр и лишь потом вносят отметки в документы через
инспекцию.Наказание за
незаконный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976404-deputat-vystupil-za-uproshchenie/">тюнинг</a> предусмотрено статьей 12.5 КоАП. Сам по себе
штраф невелик – 500 рублей, но к нему почти всегда прилагается предписание. В
нём инспектор указывает срок, за который нужно вернуть автомобиль в исходное
состояние. Правда, конкретные временные рамки законом не установлены, их
определяет то самое должностное лицо. Если проигнорировать это требование и не
пригнать машину на осмотр, регистрацию могут аннулировать. Куда серьёзнее
обстоят дела с красными фарами или спецсигналами – за это грозит лишение прав.

Отдельная большая тема
– тонировка. По ГОСТу лобовое и передние боковые стекла должны пропускать не
менее 70% света. Проверить это инспектор может прямо на дороге специальным
прибором. Если норма не соблюдена, водителю также выпишут предписание с
требованием снять плёнку.

Вице-президент
Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что система требует
пересмотра. С одной стороны, по его словам, ГИБДД редко штрафует за многие
нарушения, чем активно пользуются владельцы машин с нелегальным светом и
выхлопом. С другой – процедура легализации сертифицированного оборудования,
того же газобаллонного, неоправданно сложна.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Законно ли доустанавливать подогрев сидений в автомобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976376-podogrev-sideniy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z_9qEF6vnDEbFl1pvnnU3A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Шапарин предлагает
разделить подход: упростить регистрацию для серийных и безопасных компонентов,
но жестче пресекать действительно опасные изменения. Проблема в том, что внести
такие поправки в техрегламент Таможенного союза можно только с согласия всех
стран-участниц, а этот процесс, по его констатации, буксует уже седьмой год. В
итоге многие автовладельцы оказываются перед выбором: либо проходить долгую и
дорогую процедуру, либо рисковать, надеясь, что их не остановит инспектор.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации
снова продается в РФ.

<a href="https://www.zr.ru/content/news/977010-rossiyanam-stanet-legche-uzakoni/" target="_blank">Тюнинг </a>автомобиля в России – это целая бюрократическая процедура, регулируемая общим для стран Таможенного союза техрегламентом. Документ, принятый еще в 2011 году, требует, чтобы любые изменения, влияющие на безопасность, были официально зарегистрированы. По сути, почти всё, что не предусмотрено заводом-изготовителем для конкретной машины, подпадает под это правило. Автоюрист Сергей Смирнов объясняет, что свободно можно ставить только детали от других комплектаций той же модели. Всё остальное – другой двигатель, нештатные бамперы, изменённая подвеска или обвес, меняющий габариты – требует согласования. Сначала нужно получить заключение экспертизы в аккредитованной лаборатории, затем разрешение от ГИБДД. После проведения работ машину снова проверяют, проходят техосмотр и лишь потом вносят отметки в документы через инспекцию.Наказание за незаконный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976404-deputat-vystupil-za-uproshchenie/" target="_blank">тюнинг</a> предусмотрено статьей 12.5 КоАП. Сам по себе штраф невелик – 500 рублей, но к нему почти всегда прилагается предписание. В нём инспектор указывает срок, за который нужно вернуть автомобиль в исходное состояние. Правда, конкретные временные рамки законом не установлены, их определяет то самое должностное лицо. Если проигнорировать это требование и не пригнать машину на осмотр, регистрацию могут аннулировать. Куда серьёзнее обстоят дела с красными фарами или спецсигналами – за это грозит лишение прав. Отдельная большая тема – тонировка. По ГОСТу лобовое и передние боковые стекла должны пропускать не менее 70% света. Проверить это инспектор может прямо на дороге специальным прибором. Если норма не соблюдена, водителю также выпишут предписание с требованием снять плёнку. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что система требует пересмотра. С одной стороны, по его словам, ГИБДД редко штрафует за многие нарушения, чем активно пользуются владельцы машин с нелегальным светом и выхлопом. С другой – процедура легализации сертифицированного оборудования, того же газобаллонного, неоправданно сложна. Шапарин предлагает разделить подход: упростить регистрацию для серийных и безопасных компонентов, но жестче пресекать действительно опасные изменения. Проблема в том, что внести такие поправки в техрегламент Таможенного союза можно только с согласия всех стран-участниц, а этот процесс, по его констатации, буксует уже седьмой год. В итоге многие автовладельцы оказываются перед выбором: либо проходить долгую и дорогую процедуру, либо рисковать, надеясь, что их не остановит инспектор. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.

Как легализовать тюнинг и не лишиться прав: инструкция от юристов

https://motor.ru/stories/kak-nakazhut-za-neuzakonennyi-tyuning-avtomobilya-v-2026-godu.htm

Добротный японский седан дешевле Весты начали продавать в России

Интерьер Mitsubishi Attrage

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407662-mitsubishi

Экономика и производство