Свежее

Лучшее

Меньших Петр

Нам нужны конкуренты

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4pGVtsz_xE2595vB34tr1A" alt="«Дженерал моторс»: хотим продавать 350 000!" title="«Дженерал моторс»: хотим продавать 350 000!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> – Вы по-прежнему берете документы для работы дома в выходные? <p class="text-separator"></p>– Конечно, иначе многого не успеешь. Но в основном это не бумаги, а электронные документы в компьютере. <p class="text-separator"></p>– Вы тратите свое личное время на работу. Вас кто-нибудь поддерживает? <p class="text-separator"></p>– Жена поддерживает, маленький сын пока нет, ему больше нравится, чтобы я играл с ним. <p class="text-separator"></p>– Вы себя больше ощущаете немцем или американцем? <p class="text-separator"></p>– Немец с международным опытом. Европеец. <p class="text-separator"></p>– «Джи-Эм» сейчас проводит политику международного автомобиля? <p class="text-separator"></p>– И да, и нет. Большинство моделей все еще региональные. Конечно, некоторые «кадиллаки», «опели», «шевроле» всюду одинаковы, но региональные требования накладывают свой отпечаток на комплектацию. Машины должны отличаться, и локальные требования доминируют. <p class="text-separator"></p>– В России вы имеете СП в Тольятти, сборку в Калининграде, собственное производство в Санкт-Петербурге, плюс Украина… <p class="text-separator"></p>– Дополню: сейчас ведем переговоры в Узбекистане. Наш основной подход – локализация производства и персонала. В связи с ростом российского рынка компании нужен быстрый доступ к производственным мощностям. Планируем продавать в России 350 тыс. автомобилей. Для этого нужен не один, а два собственных завода. В такой ситуации необходимо работать с местными партнерами. <p class="text-separator"></p>– Какая из этих многочисленных «жен» вам ближе? <p class="text-separator"></p>– У каждой свои плюсы и минусы. На Украине хороший доступ к компонентам, АВТОВАЗ – крупнейшее российское предприятие, «УзДэу» – абсолютный лидер в Узбекистане… <p class="text-separator"></p>– Меня волнует судьба АВТОВАЗа, где опять сменилось руководство. Надежды на организацию с «Джи-Эм» моторного производства не сбылись. Готовы ли вы выступить в качестве активной стороны? <p class="text-separator"></p>– Безусловно, у нового руководства есть свои идеи и планы на этот счет. Мы обсуждаем возможности более тесного сотрудничества и готовы работать и дальше вместе. <p class="text-separator"></p>– В Петербурге планируете собирать 70 тысяч автомобилей. Какими видите их потребителей? <p class="text-separator"></p>– Мы будем собирать не только «Каптиву». Возможные кандидаты – «Опель-Астра» и «Корса», «Шевроле-Лацетти». Мы закладываем завод с возможностью расширения модельного ряда, так что аудиторию охватим обширную. <p class="text-separator"></p>– На ваш взгляд, нужны ли России «зеленые» автомобили? <p class="text-separator"></p>– Люди, конечно, и здесь смотрят в сторону более экологичных моделей, но они не готовы тратить большие деньги на это. Такое больше подходит Западной Европе. <p class="text-separator"></p>– Вы сфотографировались у нового «Опеля-Агила»: он пойдет в Россию? <p class="text-separator"></p>– Нет, это типичная городская машина западноевропейского рынка. Ваши соотечественники любят более крупные или менее дорогие автомобили, например «Шевроле-Авео».

«Дженерал моторс»: хотим продавать 350 000!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lzkDGOrzKd4QVV6i6HfWrg" alt="ФИАТ: привезем лучшие автомобили" title="ФИАТ: привезем лучшие автомобили" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Мы приветствуем подписание соглашения с «Северсталь-Авто». По подсчетам журнала, в различных видах и модификациях уже выпущен 21 миллион ФИАТ-124, из них только в России – 15 миллионов. Получается, 124-й – самый народный автомобиль в современном мире. Не хотите повторить успех? <p class="text-separator"></p>– Россия – стратегический рынок для любого автопроизводителя. Сегодняшний договор показывает наше реальное желание закрепиться на нем. В России к ФИАТу относятся по-доброму, все помнят первые «Жигули». Российский рынок очень изменился, 20–30 лет назад ФИАТ был дешевой машиной, сегодня доходы населения растут. Поэтому мы хотим привезти наши лучшие автомобили. <p class="text-separator"></p>– Нельзя ли поконкретнее о соглашении: объемы, локализация? <p class="text-separator"></p>– Пока рано говорить об этом, мы находимся в начальной стадии создания предприятия. Наверняка будем делать «Дукато» и «Линию», причем не только для российского рынка, но и на экспорт. <p class="text-separator"></p>– В России очередь на «Сузуки SX-4», но ведь это та же машина, что и «ФИАТ-Седичи». Почему бы не вывести его на российский рынок? <p class="text-separator"></p>– Нам не хватает мощностей. И ценовая политика такова, что в России «Седичи» позиционируется дешевле, чем в Европе, мы просто не сможем зарабатывать на этой машине. <p class="text-separator"></p>– Какими стратегическими партнерами может располагать ФИАТ? <p class="text-separator"></p>– Возможностей много. Все зависит от географической и индустриальной потребности. Успешно работаем с «Пежо-Ситроеном» и «Фордом», имеем партнеров в Китае, Индии. ФИАТ богат партнерскими отношениями, мы всегда открыты для новых контактов. <p class="text-separator"></p>– Вы планируете покупать моторы у китайской «Чери». Не могу поверить: двигатели из Китая для Европы! <p class="text-separator"></p>– У них есть производственные возможности, европейские поставщики; есть моторы, которые нас интересуют, плюс инжиниринг высокого уровня. Всех нас окружают в основном китайские вещи. Большинство изделий, даже спроектированных в США или Европе, производится в Китае. Будут ли машины с китайскими двигателями, зависит от того, насколько они соответствуют европейским или российским требованиям, понадобятся ли доработки и станут ли они после этого конкурентоспособны. Для китайского рынка эти двигатели хороши. <p class="text-separator"></p>– К 2010 году ФИАТ планирует производить 23 модели. Какая станет топовой: что-то вроде «Лексуса» или «Мерседеса» <p class="text-separator"></p>S-класса? <p class="text-separator"></p>– ФИАТ не позиционируется как дорогая машина, ведь есть «Альфа-Ромео», «Феррари», «Мазерати». Мы видим себя в среднем диапазоне. Могу сказать, что «топовыми» в гамме будут кроссовер, вседорожник, мини-вэн.

ФИАТ: привезем лучшие автомобили

<p class="text-separator"></p> Вступившие в силу новые поправки с 11 августа, то есть буквально через 10 дней после опубликования закона, спровоцировали митинг в селе Владимировка под Новороссийском, организованный Межрегиональной ассоциацией автоперевозчиков. Такая же реакция на это нововведение была и в Санкт-Петербурге. <p class="text-separator"></p>Итак, по порядку.что же это за поправки, так взволновавши сообщество автоперевозчиков. Ввиду важности документа и дабы избежать неизбежных искажений при вольном пересказе, приведём дословно новую статью 12.21.1 КоАП. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>(Полный текст статьи читайте в новом выпуске журнала "Рейс" №9, 2007г.) <p class="text-separator"></p>

Поправка на перегруз

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bDTYZAkZ6kSpk3yrJh3lmA" alt="«Ситроен»: накануне важных перемен" title="«Ситроен»: накануне важных перемен" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> – У вас с Россией связано немало планов, как они продвигаются? <p class="text-separator"></p>– В этом году был уже дважды у вас: встречался с импортерами и дилерами, а еще – вместе с руководством концерна пытался оценить возможности развития бизнеса. Следующий визит намечен на январь, когда для «Ситроена» в России наступит пора больших перемен. С 1 января изменится статус представительства: оно превратится в импортера. Это даст хороший стимул для наращивания присутствия на рынке и роста продаж. Будут изменения в налогообложении, дистрибуции, логистике, рекламе и маркетинге. Возможно, этим я упредил вопрос о том, намерены ли мы укреплять позиции на российском рынке. <p class="text-separator"></p>– Следующий мой вопрос не вызвал в свое время энтузиазма у вашего предшественника г-на Сатине: когда начнется строительство завода «Ситроен» в России? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2OxZmx_LQlbg_9C-6Sk2mg" alt="«Ситроен»: накануне важных перемен" title="«Ситроен»: накануне важных перемен" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Наша задача – перейти к промышленной деятельности как можно быстрее. В настоящий момент ведем поиск площадки, а также организационной формы предприятия, его масштаба и т.д. Решение будет принято до конца года. Затем начнется фаза подготовки к производству, которое рассчитываем запустить в 2010–2011 гг. <p class="text-separator"></p>– Не хотели бы вы повторить успех «Ситроена-Де шво» в России? <p class="text-separator"></p>– У нас нет проектов возрождения «Де шво» – о таком успехе можно только мечтать. Я не раз отвечал на похожий вопрос. Суть вовсе не в том, чтобы воспроизвести внешний облик легендарной машины – это возможно. Сложнее в современных условиях повторить то, что принес «Де шво» на автомобильный рынок, то кардинально новое во взаимоотношениях автомобиля и владельца. Приглядитесь к «С-Кактусу», представленному на салоне – вы увидите некоторые идеи в этом направлении. «С-Кактус» – концепт, лаборатория. Главные идеи – высокая экологичность, современная и привлекательная внешность и, что очень важно, низкая цена на фоне высоких технологий. Мы пересмотрели концепцию автомобиля и сконцентрировались на главном. Например, удалили приборную панель, зато снизили цену, массу и увеличили внутреннее пространство. <p class="text-separator"></p>– Все без конца говорят об экологии, о современном экономичном автомобиле. Но, похоже, конструкторы лукавят: автомобили загрязняют воздух, растут в цене. Как вы оцениваете ситуацию? <p class="text-separator"></p>– Сегодня «Ситроен» лидирует в Европе по минимальным выбросам СО2: более половины машин укладываются в 140 г/100 км, а четверть автомобилей выбрасывают менее 120 г. Все это благодаря технологиям «Ситроена» – моторам Hdi и сажевым фильтрам, системе «стоп-старт», роботизированным коробкам и моторам на биотопливе. Можно говорить о технологиях завтрашнего дня, но мы в лидерах уже сегодня. И готовы вкладывать средства, чтобы остаться в лидерах. <p class="text-separator"></p>– Вы заимствовали дизельный гибрид у «Пежо»? <p class="text-separator"></p>– Нет, эта силовая установка была разработана для гибридного С4. <p class="text-separator"></p>– Японцы считают, что гибридные эксперименты на основе дизеля – это очень дорого. <p class="text-separator"></p>– Поживем – увидим. <p class="text-separator"></p>– Через три года вы хотите продавать в России 100 тысяч машин. Что это будут за модели? <p class="text-separator"></p>– Самые продаваемые. Среди них седаны, вседорожники и автомобили класса «люкс», а также коммерческий транспорт.

«Ситроен»: накануне важных перемен

Пара педалей да буква «У»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mm7rbPhyAu_nxUwbqxt-vg" alt="«Субару»: преодолел 3-литровый рубеж" title="«Субару»: преодолел 3-литровый рубеж" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> – В России больше любят седаны. У «Субару», судя по модели «Импреза», другое мнение? <p class="text-separator"></p>– Доля хэтчбеков постепенно увеличивается. Мы считаем, что наш хэтчбек имеет очень хорошие перспективы на российском рынке. <p class="text-separator"></p>– Дорожный просвет у него не меняется? <p class="text-separator"></p>– Нет, но мы полностью пересмотрели ходовую часть. Подвеска многорычажная, цепкая – очень удачная. Даже проехав сто метров, водитель убеждается в высоких качествах автомобиля. <p class="text-separator"></p>– Кто работал над дизайном? <p class="text-separator"></p>– Это собственная разработка японской студии. <p class="text-separator"></p>– Как будет развиваться линейка «Импрезы», появится ли новый «Форестер»? <p class="text-separator"></p>– Да, как раз сейчас трудимся над «Форестером», который будет сделан на базе новой «Импрезы». Он появится в течение следующего года. <p class="text-separator"></p>– А какие изменения коснулись «Трибеки»? <p class="text-separator"></p>– Мы показываем рестайлинговую версию. Значительно изменились передняя и задняя части автомобиля, налицо и новый двигатель 3,6 л. <p class="text-separator"></p>– Как вам удалось преодолеть трехлитровый рубеж? До этого все ваши моторы упирались в эту планку. <p class="text-separator"></p>– Мы нашли оригинальное решение, увеличив немного диаметр цилиндра и значительно прибавив ход поршня. Получили высокий крутящий момент уже на низких оборотах. Теперь «Трибека» лучше приспособлена к российским условиям. Машину уже в сентябре запускают в серию в Америке, поставки в Россию – с конца ноября. <p class="text-separator"></p>– А что у вас на спортивном поприще? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ZVr-juGtOhHjzIBX6dLSw" alt="«Субару»: преодолел 3-литровый рубеж" title="«Субару»: преодолел 3-литровый рубеж" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Новый раллийный автомобиль на базе «Импрезы» с увеличенными колеей и базой. Недавно эту машину в Японии тестировал Петер Сольберг. Он остался очень доволен и сказал, что на таком автомобиле готов поспорить за первенство в чемпионате мира. Кстати, он участвует в разработке и доводке других моделей: «Трибеки», новой «Легаси». <p class="text-separator"></p>– То есть Сольберг у вас главный испытатель? <p class="text-separator"></p>– Да, так и есть.

«Субару»: преодолел 3-литровый рубеж

<p class="text-separator"></p>– Журнал «За рулем» хорошо знает, какими были автомобили последние 80 лет. А какими они станут еще через восемь десятилетий? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xmSQfncwjIJmbmjltQa6rA" alt="Новая стилистика «Пежо»" title="Новая стилистика «Пежо»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Из-за ограниченности топливных ресурсов и перенаселения городов автомобиль как таковой может перестать существовать. Его место займут автоматизированные системы доставки. Человек будет обращаться к тому или иному центру, который и обеспечит перемещение в тот или иной пункт. Автовладельцев как таковых не будет. Вместе с тем перемещение останется индивидуальным. Автомобили в сегодняшнем понимании сохранятся для элитной категории граждан. Это будут продукты высшей категории, как, скажем, сейчас дорогие часы, которые служат не столько инструментом для отсчета времени, сколько символом статуса и престижа. <p class="text-separator"></p>– Не стану говорить об эмоциональной составляющей, которую вызвал ваш рисунок. Марка «Пежо» всегда была для меня в первую очередь эмоциональной. Не хотелось бы видеть такую эволюцию в перспективе… <p class="text-separator"></p>– В данном случае я нарисовал вам популярный автомобиль. Вы ведь не спросили, каким станет индивидуальный «Пежо» через 80 лет. А это будет автомобиль эмоциональный, вызывающий гордость у его владельцев. <p class="text-separator"></p>– Тогда нарисуйте, пожалуйста, его. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/crCELUiqVdTWJI7bqvwbbg" alt="Новая стилистика «Пежо»" title="Новая стилистика «Пежо»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Научные знания должны быть использованы по максимуму. В дизайне все линии пронизаны функциональностью, в данном случае подчинены аэродинамике. Для динамических показателей очень важны размер колес и дорожный просвет. Когда он минимален, посадка водителя очень низкая, в обеспечении обзорности ему помогают приборы, а также большие остекленные поверхности. И, конечно, у автомобиля сохранится выраженный облик «Пежо». Так что каждый выберет то, что ему по душе и по средствам. <p class="text-separator"></p>– Сохранится ли в дизайне живой ритм или он пойдет на уступки компьютеру? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SaDSEoxzwZxOdfPlvxZ-MQ" alt="Новая стилистика «Пежо»" title="Новая стилистика «Пежо»" itemprop="contentUrl" width="800" height="303" class="story-photo imp-image-77384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Хороший вопрос. Считаю, что способностью мыслить и придумывать что-то человек превосходит компьютер многократно. Но если он что-то придумал, то компьютер, помогая ему осуществить задуманное, делает это быстрее. Главное, чтобы делал то, что вы хотите и что ему поручаете. <p class="text-separator"></p>– Если говорить о взгляде в будущее, кто способен заглянуть дальше – дизайнер, инженер или начальник? <p class="text-separator"></p>– Логика подсказывает, что начальник. Практика говорит – дизайнер. <p class="text-separator"></p>– Над чем вы сейчас размышляете? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Q7FtKzsAXDcit-pnjiMcw" alt="Новая стилистика «Пежо»" title="Новая стилистика «Пежо»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Над обновлением всей нашей гаммы машин. Главные усилия направляю на то, чтобы освежить восприятие марки в целом. «Пежо» имеет огромный стилистический багаж. Обновить – не значит освободиться от накопленного ранее, скорее, переосмыслить стилистику. <p class="text-separator"></p>– Каким вы видите дизайн «Пежо» через десять лет? Какая цветовая гамма будет преобладать? <p class="text-separator"></p>– Цветовые решения меняются в среднем раз в два года, тогда как стиль сохраняется. Я вижу машину очень экспрессивной, в облике должно остаться что-то кошачье. Возможно, мы избавимся от барочности, которая присутствует сегодня, в пользу большей гармонии. <p class="text-separator"></p>– Существуют ли в стилистике автомобилей эпохи, подобные тем, что отмечены в архитектуре? <p class="text-separator"></p>– Есть две школы: графическая или англо-американская, где господствует плоскостное изображение, и итальянская, к которой я принадлежу. В последней преобладает трехмерность форм, скульптурность, большую роль играет сочетание света и тени. Эту школу я бы назвал более чувственной. <p class="text-separator"></p>– Кстати о школе: «Пежо» известна своими конкурсами молодых талантов... <p class="text-separator"></p>– Это уникальный шанс для способных людей, в которых компания очень заинтересована. <p class="text-separator"></p>– А вам не хотелось бы стать немного немцем? <p class="text-separator"></p>– До прихода в дирекцию стиля «Пежо» у меня была своя студия, и я много работал с немецкими компаниями. Так вот – самая красивая немецкая машина была сделана итальянским дизайнером. Поэтому я бы разделил понятия: в плане стиля и формы пальму первенства отдал итальянцам, но в части прагматичности и тщательности производства доверился бы немцам. <p class="text-separator"></p>– А вы в душе больше француз или итальянец? <p class="text-separator"></p>– Итальянец.

Новая стилистика «Пежо»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zOwMXqiBaLHdCNf7MJIr1Q" alt="Винтик, шпунтик и гаечка" title="Винтик, шпунтик и гаечка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЦЕНА ДЕТАЛИ <p class="text-separator"></p>Сразу определимся с терминами, поскольку рынок автомобильных компонентов подразделяется на первичный (компоненты, которые используются для производства автомобилей на конвейере) и вторичный (запчасти для продажи через сервис и магазины). В мировой практике соотношение между ними примерно 70:30. В России – свои традиции, оттого структура рынка автокомпонентов изрядно смещена в сторону «вторички»: как 40 к 60. Причин тому несколько. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e42PSe2LWa5WgGoi2aANVA" alt="Винтик, шпунтик и гаечка" title="Винтик, шпунтик и гаечка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77394" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во-первых, наш автопарк откровенно старый и требует постоянного обслуживания и ремонта. Доля легковых автомобилей старше 10 лет в нем превышает 50%, а на относительно беспроблемные в возрасте до 5 лет приходится всего чуть более 20%. Причем эксплуатируется очень много устаревших отечественных моделей. Например, вазовская «классика» составляет 28,4% всех легковых машин, разные «москвичи» – 6,6%, «волги» – 6%, «запорожцы» – 3,3%, «уазики» – 2,5%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-77395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cp7UU2VrAY343Wlo864sFw" alt="Винтик, шпунтик и гаечка" title="Винтик, шпунтик и гаечка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-77395" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Во-вторых, дороги у нас по качеству весьма далеки от европейских. В-третьих, по числу аварий на тысячу автомобилей Россия – на одном из первых мест в мире. Даже по официальным данным раз в год в аварию попадает каждый сто пятидесятый автомобиль, но в реальной жизни это число как минимум в три раза выше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ykqaCOrFJSebRsMagpsT5g" alt="Винтик, шпунтик и гаечка" title="Винтик, шпунтик и гаечка" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-77390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оборот российского рынка компонентов для легковых машин сопоставим с оборотом самого рынка автомобилей. В 2007 году объем первичного рынка составит 7–8 млрд. долл. (примерно половину комплектующих произведут непосредственно на автозаводах). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EhG55nK9dw7PX7ixutObLw" alt="Винтик, шпунтик и гаечка" title="Винтик, шпунтик и гаечка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При этом 90% комплектующих предназначено для традиционных российских автозаводов. Тем не менее локализация сборки иномарок хоть и медленно, но все же идет. По нашим оценкам, к 2010 году доля компонентов для новых сборочных производств вырастет до 30–35%. А объем первичного рынка увеличится до 15 млрд. долл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xFZaHCtgOr1MU0sfU3ofdA" alt="Винтик, шпунтик и гаечка" title="Винтик, шпунтик и гаечка" itemprop="contentUrl" width="800" height="585" class="story-photo imp-image-77392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Объем вторичного рынка автокомпонентов и запчастей по итогам 2007 года составит 10–12 млрд. долл. Оценивая рост парка и изменение его структуры, можно предположить, что к 2010 году он вырастет до 13–15 млрд. долл. и сравняется с первичным. <p class="text-separator"></p>К наиболее крупным сегментам рынка можно отнести шины (2,2 – 2,4 млрд. долл.; подробнее – ЗР, 2007, № 7), масла (1,1–1,2 млрд. долл., ЗР, 2006, № 12), аккумуляторы (500–600 млн. долл., ЗР, 2007, № 10), фильтры (250–300 млн. долл.). <p class="text-separator"></p>На рынке автокомпонентов сейчас насчитывается до двух тысяч игроков разного масштаба. Лидирующие позиции пока занимают отечественные заводы. Тем не менее активно идет процесс вытеснения российских брендов высококачественной продукцией из Европы, а также более дешевыми запчастями из Китая, Турции и Индии. <p class="text-separator"></p>ВСЕ ТЕЧЕТ, ВСЕ МЕНЯЕТСЯ… <p class="text-separator"></p>Концепция развития автомобильной промышленности, принятая правительством РФ в 2002 году, свою задачу выполнила: в страну пошли инвестиции. Сейчас уже работают (или строятся) семь новых сборочных предприятий, еще ряд проектов – на этапах всяческих согласований. Доля иномарок в легковом автопроме по итогам 2006 года составляла 23,6%. По нашему прогнозу, к 2010 году она должна увеличиться до 60–63%. К тому моменту сборочные предприятия «разгонятся» до 1–1,2 млн. иномарок в год; выпуск «старых» марок будет снижаться. <p class="text-separator"></p>Это заставляет мировых производителей автокомпонентов задуматься о собственных предприятиях в России. Аналитики ожидали активного прихода иностранных компаний уже в 2007 году. Но хотя «в продолжение» 166-го постановления в прошлом году принято 566-е постановление правительства, по которому и производители компонентов могут получить льготный режим промсборки, говорить о бурном развитии российской отрасли «новой формации» пока не приходится. <p class="text-separator"></p>Министерством экономического развития и торговли уже подписано четыре новых соглашения о производстве компонентов: с КамАЗом (там создано два СП – с компаниями ZF и Cummins), ярославским заводом «Автодизель», а также с Toyota Boshoku (подразделение «Тойоты»). Кроме этого, как рассказал исполнительный директор Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов Михаил Блохин, есть еще 30 проектов, претендующих на промсборку. <p class="text-separator"></p>К нам хотели бы прийти европейская компания Auto- motive Lightning (фары, фонари и т.д.) и американская Lear (жгуты электропроводки). Фирма TiRad из Японии решила построить в Нижнем Новгороде завод радиаторов; о выходе на российский рынок думают также подразделение корейской компании «Хёндай», английская Stadco. Крупнейший мировой производитель компонентов – канадская Magna International собирается вложить более 30 млн. долларов в строительство собственного завода в Татарстане, а также открыть два СП – с АВТОВАЗом и ГАЗом. Но, по словам М. Блохина, процедура оформления льгот пока не проработана и это серьезно затрудняет процесс. <p class="text-separator"></p>Не стоит забывать, что в России уже выпускают немалую часть комплектующих (см. Нашу справку), многие марки находятся в стадии организации производства либо проработки технических вопросов. В целом с участием иностранного капитала на территории России работает несколько десятков компаний – производителей автомобильных компонентов и запчастей. <p class="text-separator"></p>ПОБЕДИТ ДРУЖБА <p class="text-separator"></p>Во всем автомобильном мире давно идет процесс консолидации. Выгоды налицо, в первую очередь – сокращение затрат на всех этапах производства, от разработки до продвижения конечной продукции. В мировом масштабе за последнее десятилетие произошли уже сотни слияний и поглощений компаний. На российском рынке производители компонентов традиционно группировались вокруг АВТОВАЗа, который выпускал более 70% легковых автомобилей в стране. Самым крупным стал дивизион «Автокомпоненты» группы компаний «СОК». В него входит 11 предприятий в разных городах России (в собственности группы), еще пять сторонних заводов находятся в управлении. В «СОК» также входят «Иж-Авто», ВИС и «РосЛада». Другая самарская группа – «Автоком» объединяет восемь предприятий по выпуску автомобильных компонентов и запчастей; в нее также входит Серпуховский автозавод (СеАЗ). <p class="text-separator"></p>Консолидация пошла и в шинной отрасли. За последнее время в России образовалось два крупных холдинга – «Амтел» и «Сибур». В первый входит шесть предприятий шинной индустрии, во второй – четыре достаточно крупных шинных завода. Начался процесс объединения и среди производителей аккумуляторов. <p class="text-separator"></p>Все это отрадно, но в мировой автомобильной индустрии идет и другой процесс – унификации узлов, агрегатов и даже платформ; одни и те же модули и системы можно встретить на машинах разных марок и классов. Унификация позволяет выходить на рентабельный объем производства отдельных узлов даже при достаточно скромном выпуске конкретных моделей. <p class="text-separator"></p>Увы, у нас в стране процесс унификации автокомпонентов до сих пор только обсуждается. Первые контакты были установлены между АВТОВАЗом и «Иж-Авто»; ряд наработок был у вазовских инженеров с коллегами из Нижнего Новгорода. Перспективные модели, за которыми будущее российского автопрома, непременно будут унифицированы, но вероятнее всего не друг с другом, а с… иностранными моделями. <p class="text-separator"></p>ТОЛЬКО В СРОК! <p class="text-separator"></p>Усилившаяся в последнее время конкуренция заставляет российские автозаводы поднимать планку требований в области качества – и в первую очередь к своим поставщикам. При этом, как правило, заказчик ставит условие: повысить качество, не повышая цену! А то грозятся найти альтернативу. Кроме того, сейчас практически на всех российских автозаводах внедряется система «бережливого производства», которая предполагает снижение товарных запасов и, соответственно, вводит требование к поставщикам осуществлять поставки точно в срок (Just in time). <p class="text-separator"></p>Так что времена, когда автозаводы вынуждены были брать любые комплектующие на любых условиях – других-то все равно не найти! – остались в прошлом. Навсегда. И выживут только те производители компонентов, кто сможет играть по новым правилам. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>В России уже работают СП с известными компаниями: Robert Bosch (выпуск элементов систем зажигания, светотехники), Siemens VDO (электронные автокомпоненты), Tenneco Automotive (детали выхлопных систем), Jonson Controls (сиденья), Magneti Marelli (светотехника), Delphi (автомобильные электрожгуты), ZF (производство коробок передач для тяжелой спецтехники), Cummins (двигатели для грузовиков), Federal Mogul (детали тормозных систем и сцепления). <p class="text-separator"></p>Сейчас на российском рынке автокомпонентов работает около двух тысяч компаний разного масштаба; через 5–7 лет останется только 1200–1300.

Винтик, шпунтик и гаечка

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hmR4MPPJqKgMjBGNXLbBIw" alt="Кто кому не нужен?" title="Кто кому не нужен?" itemprop="contentUrl" width="502" height="600" class="story-photo imp-image-77396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переговоры о вступлении России во Всемирную торговую организацию (ВТО) идут с переменным успехом больше 8 лет. В нынешнем году даже несколько раз назывались точные даты присоединения РФ к уважаемому союзу: сначала 1 июля, потом 1 октября. Вот теперь обещают – это не позже 1 февраля... <p class="text-separator"></p>ВСТУПИТЬ ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ <p class="text-separator"></p>С одной стороны, уже хочется, чтобы все быстрее случилось. В конце концов, это вопрос престижа лично для меня, как для гражданина страны. Почему Камбоджу приняли, Молдавию пустили, Афганистан, воюющий 20 лет, – без пяти минут член ВТО, а мою родину не берут? <p class="text-separator"></p>С другой стороны, не слишком хорошо понимаю, что мне лично даст членство России в ВТО. Восемь лет тянутся переговоры, а ради чего? <p class="text-separator"></p>Обычно приводят три главных аргумента за прорыв в ВТО: это позволит резко снизить потери российских экспортеров от антидемпинговых преследований; «вписать» наши предприятия в мировые технологические цепочки; надежно защищать отечественную интеллектуальную собственность. Но все вышесказанное имеет отношение к руководителям крупных компаний, а лично меня не касается. Ну выиграет наш какой-нибудь стальной монополист от того, что против него прекратят «антидемпинговое преследование» (тьфу, не выговорить!) где-нибудь в Америке, сэкономит пару миллиардов, а мне что с этого? Увы, на уровне обывателя никакой конкретной выгоды нет, зато могут возникнуть проблемы. Скажем, в случае вступления в ВТО мы обязаны открыть сельхозрынок. Только я привык покупать окорочка петелинской птицефабрики – теперь снова на «ножки Буша» переходить? И чем тогда займутся подмосковные птицеводы? Они ведь в Москву приедут работу искать, а она не резиновая... <p class="text-separator"></p>А если серьезно, то автопрому нашему (опять же к примеру!) от вступления в эту организацию ни горячо ни холодно. Потому что уже согласованы специальные условия, по которым в течение 7 лет государство обязано снизить пошлины на ввоз иномарок с нынешних 25 до 15%. Причем снижение начнется лишь через 5 лет. Понятно, что за это время успеют развернуться многочисленные предприятия по сборке иномарок и ввоз массовых моделей из-за рубежа станет окончательно неактуальным. А традиционные российские марки и при нынешних высоких пошлинах конкуренцию не выдерживают, рынок cдают, поэтому им тоже все равно. <p class="text-separator"></p>Выходит, на самом деле для развития автомобильной промышленности («старой», «новой» – без разницы) в России совершенно не важен ни сам факт вступления в международную организацию, ни даже «специальные условия». Свою роль в привлечении иностранных производителей сыграли наш быстрорастущий рынок и постановление правительства № 166, которое им предоставляло большие льготы. И все. Впрочем, нет: правительство по-прежнему использует фактор ВТО, чтобы заманить еще кого-то из именитых производителей. Мол, вот есть срок до 1-го числа, пока мы принимаем заявки для предоставления статуса промсборки, а после 1-го уже никого не пустим! Мы же будем члены ВТО! Не очень, правда, понятно, как связан этот самый режим с членством в международной организации (это вопрос внутреннего инвестиционного законодательства), но звучит солидно, и многие фирмы на это ведутся... А 1-е число – оно ведь в каждом месяце бывает; теперь его снова сдвинули – почти на полгода. <p class="text-separator"></p>ПРАВИЛА ИГРЫ <p class="text-separator"></p>Впрочем, меня, да и большинство куда более серьезных экономистов и аналитиков, в последнее время все чаще посещает мысль, что в эту самую ВТО Россия на самом деле... уже давно не стремится. Конечно, почетно состоять в столь авторитетной международной организации. Это как писать в визитке «член Союза писателей»: денег дополнительных не дает, но звучит солидно. Так и членство в ВТО – никто не сказал с уверенностью, сколько и чего оно принесет нашей стране; одни говорят – миллиарды прибыли, другие – столько же убытков... Вот вступила в эту организацию Молдавия – и что же, ее экономика сразу расцвела, а молдавские шабашники из Москвы вернулись на родину? Хорошо, не будем брать маленькую страну, а то получаются сравнения некорректные. США и Китай – уважаемые члены ВТО, ну и что? Обе страны все время ведут друг против друга судебные разбирательства – и в своих судах, и в международном арбитраже – по поводу нарушений правил торговли. И регулярно вводят разные санкции, ограничивают ввоз тех или иных товаров и т.д. <p class="text-separator"></p>Словом, членство в ВТО – это одно, а отношения между государствами – политические, экономические, торговые – нечто другое. Формально нельзя смешивать политику с торговыми отношениями, на деле же это происходит ежедневно. И кому эта организация больше нужна – тем, кто в нее собирается вступить, или тем, кто в нее не пускает? <p class="text-separator"></p>Меня, как обывателя, порадовали слова президента: России не нужно членство в ВТО любой ценой. Переговоры идут, и это правильно. Если когда-нибудь наша страна войдет в этот международный клуб – я не против! Лишь бы это не повлияло на цену тамбовской картошки и не оставило без работы слесаря-сборщика из Таганрога.

Кто кому не нужен?

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449930&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander, который завоевал популярность в Азии, наконец-то появился на российском рынке. Этот автомобиль может привлечь внимание российских покупателей благодаря своему семиместному салону и оцинкованному кузову.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nFtjF9y7JchTkF3g502dnA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605543" comment="Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div><br /></p><p></p> <p>Xpander, а также его «внедорожная» версия Xpander Cross, сейчас поставляются в Россию из Объединенных Арабских Эмиратов. Минимальная цена на эти модели составляет 2 262 600 рублей. </p> <p>На российском рынке нет прямых аналогов Xpander и Xpander Cross. Однако, если рассмотреть другие семиместные кроссоверы, то можно заметить, что их стоимость значительно выше. Например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который остался в продаже только в трех комплектациях 2025 года, имеет цену от 3 305 000 рублей. Geely Okavango, представленный лишь в одной комплектации, предлагается дилерами по цене 3 908 990 рублей. А за семиместную версию Jetour X90 Plus покупателю придется заплатить целых 3 969 900 рублей. Таким образом, Mitsubishi Xpander и Xpander Cross выделяются на фоне конкурентов благодаря своей более доступной цене — 2 262 600 рублей, которая установлена в Омске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c4Dn3X_HvCbpYQQZ8iDVkQ=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605542" comment="Mitsubishi Xpander Cross" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander Cross</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div><br /></p><p></p> <p>За 2 262 600 рублей в Омске местная компания предлагает автомобили как 2023, так и 2025 годов выпуска. При этом кросс-вэн доступен только в самой полной комплектации, тогда как обычный компактвэн без приставки Cross можно приобрести в базовой и средней комплектациях. В Москве «частный» продавец предлагает новый, уже растаможенный Xpander Cross 2023 года выпуска за 2 290 000 рублей, а в Санкт-Петербурге аналогичный кросс-вэн выставлен на продажу за 2 440 000 рублей. В Иркутске Xpander Cross можно купить за 3 090 000 рублей, а самый дорогой экземпляр, который продается у крупного дилера в Нижнем Новгороде, стоит 3 599 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9QPVely0wozNnPRIM3LUmA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605541" comment="Интерьер Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Xpander</div><br /></p> <p>Если говорить о «заказных» автомобилях, то цены на них, как правило, ниже. Например, во Владивостоке новые Mitsubishi Xpander готовы привезти минимум за 2 317 000 рублей. В Тюмени цены начинаются с 2 520 000 рублей, в Новосибирске – от 2 550 000 рублей (от 2 709 000 рублей за Xpander Cross). В Мурманске и Перми, где также доступны «внедорожные» версии Xpander Cross, цены на заказ начинаются от 2 750 000 и 2 820 000 рублей соответственно.</p> <p></p><p>Что касается оснащения этих компактвэнов и кросс-вэнов, то оно обычно включает в себя галогенные фары, 16-дюймовые литые диски, кожаный многофункциональный руль, климат-контроль с режимом усиленного охлаждения салона, а также функцию бесключевого запуска двигателя. Кроме того, в автомобиле установлена мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем, а также круиз-контроль с ограничителем скорости, что делает поездки более комфортными и безопасными.</p><p></p><p></p>

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.</p><p></p><p>Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.</p><p></p><p>А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>С наступлением морозов в интернете резко выросло число объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215" target="_blank"><span><span>автозапчастей</span></span></a><span>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются&nbsp;</span>приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта «Мошеловка» Общероссийского народного фронта.</p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p><span>Схема работает просто: покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно обрывается.</span></p> <p><span>Пик подобных афер приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях, торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на руку мошенникам.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Эксперты настойчиво советуют покупать </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508" target="_blank"><span><span>запчасти</span></span></a><span> и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют четко идентифицировать получателя платежа.</span></p> <p><span>Явным красным флажком должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках, которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить контрафактные автозапчасти от оригинальных.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>С наступлением морозов в интернете резко выросло число объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215" target="_blank"><span><span>автозапчастей</span></span></a><span>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются </span>приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта «Мошеловка» Общероссийского народного фронта.</p><p></p> <p><span>Схема работает просто: покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно обрывается.</span></p> <p><span>Пик подобных афер приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях, торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на руку мошенникам.</span></p><p></p> <p><span>Эксперты настойчиво советуют покупать </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508" target="_blank"><span><span>запчасти</span></span></a><span> и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют четко идентифицировать получателя платежа.</span></p> <p><span>Явным красным флажком должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках, которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить контрафактные автозапчасти от оригинальных.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

<p>С наступлением морозов в интернете резко выросло число
объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215">автозапчастей</a>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта
«Мошеловка» Общероссийского народного фронта.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Схема работает просто:
покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После
того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему
присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно
обрывается.</p>

<p>Пик подобных афер
приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее
обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях,
торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого
иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на
руку мошенникам.</p><p></p>

<p>Эксперты настойчиво
советуют покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508">запчасти</a>
и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или
официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ
оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют
четко идентифицировать получателя платежа.</p>

<p>Явным красным флажком
должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках,
которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если
цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее
специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить
контрафактные автозапчасти от оригинальных.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/">сообщал</a>,
что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>



<p>С наступлением морозов в интернете резко выросло число объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215" target="_blank">автозапчастей</a>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта «Мошеловка» Общероссийского народного фронта.</p><p></p> <p>Схема работает просто: покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно обрывается.</p> <p>Пик подобных афер приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях, торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на руку мошенникам.</p><p></p> <p>Эксперты настойчиво советуют покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508" target="_blank">запчасти</a> и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют четко идентифицировать получателя платежа.</p> <p>Явным красным флажком должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках, которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить контрафактные автозапчасти от оригинальных.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>

Хотите сэкономить на зимних автозапчастях? Проверьте, не мошенник ли продавец

https://auto.mail.ru/article/118475-rossiyan-predupredili-o-fejkovyh-rasprodazhah-avtotovarov/

<h2>Фигурки на капоте автомобилей </h2><p>Еще в детстве слышал рассказ про человека, который, просыпаясь ночью и вглядываясь в темноту через окно, на всякий случай кричал в открытую форточку: «Отойди от машины!» Шутка, конечно. Но то, что владелец Волги стал нервным после кражи с капота своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922560-gaz-21-pedal-dlya-smazki/" target="_blank">ГАЗ-21</a> знаменитого хромированного оленя – чистая правда. Да ведь и капот к тому же повредили...</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олень на капоте Волги</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L18LsqS52JESloUpfsQMXQ=s800" alt="Олень на капоте Волги" title="Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605465" comment="Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21." /><span itemprop="description">Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21.</span></div><div class="caption">Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21.</div> <p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Оленей снимали, раскачивая их, пока головки крепящих фигурку винтов не пролезали наружу. Так что забавная сцена из фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика», в которой Бывалый снимает с передка старенького трофейного Адлера волговского оленя, снята с юмором, но на вполне актуальную тему.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Adler Trumpf Junior</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/15GyoqC6NCjnFFS_GoV7yg=s800" alt="Adler Trumpf Junior" title="Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605458" comment="Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior." /><span itemprop="description">Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior.</span></div><div class="caption">Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior.</div> <p></p><p>Нахальные «коллекционеры» воровали эмблемы и с иных автомобилей – с иномарок, которых в советской Москве 1970-х годов было немало. К счастью, нечасто. Половина встречающихся на улицах Мерседесов были лишены фирменной звезды, которая должна была украшать решетку радиатора. Отломать шильдики у ночующих на улицах иномарок было не сложнее, чем с отечественных машин. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мерседес</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1y1SsrL_H-QYeF8X8p0qOA=s800" alt="Мерседес" title="Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605463" comment="Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов." /><span itemprop="description">Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов.</span></div><div class="caption">Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов.</div> <p></p><p>Неприятно, конечно, но ездить можно. А вот воровство плафонов фонарей, крепящихся к корпусу всего лишь обычными винтами, – куда более неприятный инцидент. </p><p>[readmore ids="977330" align="right"]</p><p>Ночью пропали плафоны с вертикальных фонарей и моего ижевского 412-го Москвича. Пришлось доставать новые фонари: купить плафоны отдельно было невозможно. Новые плафоны я закрепил винтами со спиленным шлицом и углублениями под самодельную П-образную отвертку. Кстати, примерно такими винтами некогда крепили металлические таблички с инструкциями в лифтах. Стопроцентной гарантии такая защита, конечно, не давала, но жизнь мелким жуликам все же осложняла.</p><h2>Как воровали колпаки колес и сами колеса </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aU7gstFrUBrFpfSi-PvWqQ=s800" alt="Москвич" title="С машин порой воровали и хромированные колпаки колес." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605462" comment="С машин порой воровали и хромированные колпаки колес." /><span itemprop="description">С машин порой воровали и хромированные колпаки колес.</span></div><div class="caption">С машин порой воровали и хромированные колпаки колес.</div> <p></p><p>Хромированные колпаки с колес Москвичей и Побед стали воровать еще в 1950-х годах – едва в стране появились личные автомобили. Но это явление было не очень частым, особенно по сравнению с эпидемией воровства колес, охватившей страну в 1970-х годах. Ведь дефицит шин постоянно рос, а спрос, как известно, рождает предложение. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Украденное колесо</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVj2jfeuNmntPPdpbHXyPQ=s800" alt="Украденное колесо" title="От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605464" comment="От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты»." /><span itemprop="description">От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты».</span></div><div class="caption">От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты».</div> <p></p><p>Режиссер Эльдар Рязанов обыгрывал воровство колес в своих фильмах неоднократно. Может, и сам имел подобный опыт? </p><p>Борьба с этим явлением приобрела серьезный характер. Появились так называемые секретки – болты и гайки, которые можно было открутить лишь специальным ключом и защищенные от так называемого трубного ключа специальным кольцом. Чертежи разнообразных конструкций регулярно печатал «За рулем». </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Небеса обетованные»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IZhjm1w8CKMS__NKAh1yiQ=s800" alt="«Небеса обетованные»" title="Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605466" comment="Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные»." /><span itemprop="description">Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные».</span></div><div class="caption">Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные».</div> <p></p><p>Правда, серийное производство секреток упрощало жуликам подбор к ним ключей. Поэтому некоторые автолюбители изобретали и изготавливали свои оригинальные конструкции. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Секретки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dQnUOjquLnzOxc5nxhKZXQ=s800" alt="Секретки" title="Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605467" comment="Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем»." /><span itemprop="description">Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем».</span></div><div class="caption">Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем».</div> <p></p><p>На каждое колесо ставили по одной секретке. Главное было – не потерять соответствующий ключ.&nbsp;</p><p>Конечно, полной защиты секретки не давали. То, что сделал один, другой, как известно, всегда может сломать. Но расчет был на то, что жулик поленится и поищет машину, владелец которой не озаботился защитой колес. </p><p><span id="docs-internal-guid-9aec4088-7fff-af4f-f1bf-1940a7f90ac2"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Воровство ветровых стекол </h2><p>[readmore ids="977214" align="right"]</p><p>Позже с машин стали воровать даже ветровые стекла, которые тоже были в дефиците. Вынуть и унести стекло, хоть с резиновым уплотнителем, хоть без него, в то время было совсем несложно. </p><p>Некоторые автолюбители защищали стекла самодельными накладками, устанавливаемыми на стойках и закрепленными шпильками, проходящими через уплотнитель в салон. Правда, при монтаже нехитрой доморощенной конструкции неопытные автолюбители иногда повреждали то самое остродефицитное стекло, которое пытались защитить. Но ведь настоящий опыт можно приобрести лишь ценой проб и ошибок. </p><h2>Что из автомобиля забирали с собой </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2101</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R_SoE4tNNtpBApbTvVIwpg=s800" alt="ВАЗ-2101" title="Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605459" comment="Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР." /><span itemprop="description">Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР.</span></div><div class="caption">Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР.</div> <p></p><p>На многих советских фото не случайно запечатлены автомобили, на которых нет щеток стеклоочистителей. Их тоже воровали, и они тоже были дефицитом. Возле магазинов запчастей и на АЗС мелкие «коммерсанты»-жулики регулярно предлагали купить ворованные щетки. </p><p>[readmore ids="977127"]</p><p>Способ зашиты был простейший – щетки снимали сами и прятали их в салоне автомобиля. Часто автолюбители ленились ставить их обратно: ездили в сухую погоду без щеток, а от случайных царапин ненароком включенными дворниками стекло защищали, надевая на поводки резинки (например, отрезанные от клистирной трубки). </p><p>Особенно «весело» было срочно возвращать дворники на штатное место из-за внезапно начавшегося дождя или встречи с неожиданной лужей. </p><p>Прятали в салоне и наружные зеркала. Для этого наладили производство быстросъемных зеркал разных конструкций. Они, к счастью, дефицитом в обычных автомагазинах не были. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Ларец Марии Медичи»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NZPdPbgunIl2v1qPkUBTTQ=s800" alt="«Ларец Марии Медичи»" title="Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605460" comment="Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало." /><span itemprop="description">Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало.</span></div><div class="caption">Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало.</div> <p></p><p>В детективе 1981 года «Ларец Марии Медичи» есть забавная сцена: владелец привычным движением снимает зеркало со своего ВАЗ-2103 и убирает его в салон. Забавность в том, что хозяин Жигулей – офицер милиции, правда, в штатском. Похоже, эту сцену снимали без особого скрытого умысла. Обыкновенный соцреализм.</p><p></p><ul><li><i><b>Чего не умеют современные автопроизводители: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/" target="_blank">рассказал</a> про важные особенности BMW E32 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p>

Канунников Сергей

<h2>Фигурки на капоте автомобилей </h2><p>Еще в детстве слышал рассказ про человека, который, просыпаясь ночью и вглядываясь в темноту через окно, на всякий случай кричал в открытую форточку: «Отойди от машины!» Шутка, конечно. Но то, что владелец Волги стал нервным после кражи с капота своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922560-gaz-21-pedal-dlya-smazki/" target="_blank">ГАЗ-21</a> знаменитого хромированного оленя – чистая правда. Да ведь и капот к тому же повредили...</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олень на капоте Волги</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L18LsqS52JESloUpfsQMXQ=s800" alt="Олень на капоте Волги" title="Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605465" comment="Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21." /><span itemprop="description">Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21.</span></div><div class="caption">Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21.</div> </p><p></p><p>Оленей снимали, раскачивая их, пока головки крепящих фигурку винтов не пролезали наружу. Так что забавная сцена из фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика», в которой Бывалый снимает с передка старенького трофейного Адлера волговского оленя, снята с юмором, но на вполне актуальную тему.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Adler Trumpf Junior</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/15GyoqC6NCjnFFS_GoV7yg=s800" alt="Adler Trumpf Junior" title="Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605458" comment="Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior." /><span itemprop="description">Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior.</span></div><div class="caption">Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior.</div> </p><p>Нахальные «коллекционеры» воровали эмблемы и с иных автомобилей – с иномарок, которых в советской Москве 1970-х годов было немало. К счастью, нечасто. Половина встречающихся на улицах Мерседесов были лишены фирменной звезды, которая должна была украшать решетку радиатора. Отломать шильдики у ночующих на улицах иномарок было не сложнее, чем с отечественных машин. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мерседес</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1y1SsrL_H-QYeF8X8p0qOA=s800" alt="Мерседес" title="Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605463" comment="Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов." /><span itemprop="description">Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов.</span></div><div class="caption">Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов.</div> </p><p>Неприятно, конечно, но ездить можно. А вот воровство плафонов фонарей, крепящихся к корпусу всего лишь обычными винтами, – куда более неприятный инцидент. </p><p></p><p>Ночью пропали плафоны с вертикальных фонарей и моего ижевского 412-го Москвича. Пришлось доставать новые фонари: купить плафоны отдельно было невозможно. Новые плафоны я закрепил винтами со спиленным шлицом и углублениями под самодельную П-образную отвертку. Кстати, примерно такими винтами некогда крепили металлические таблички с инструкциями в лифтах. Стопроцентной гарантии такая защита, конечно, не давала, но жизнь мелким жуликам все же осложняла.</p><h2>Как воровали колпаки колес и сами колеса </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aU7gstFrUBrFpfSi-PvWqQ=s800" alt="Москвич" title="С машин порой воровали и хромированные колпаки колес." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605462" comment="С машин порой воровали и хромированные колпаки колес." /><span itemprop="description">С машин порой воровали и хромированные колпаки колес.</span></div><div class="caption">С машин порой воровали и хромированные колпаки колес.</div> </p><p>Хромированные колпаки с колес Москвичей и Побед стали воровать еще в 1950-х годах – едва в стране появились личные автомобили. Но это явление было не очень частым, особенно по сравнению с эпидемией воровства колес, охватившей страну в 1970-х годах. Ведь дефицит шин постоянно рос, а спрос, как известно, рождает предложение. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Украденное колесо</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVj2jfeuNmntPPdpbHXyPQ=s800" alt="Украденное колесо" title="От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605464" comment="От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты»." /><span itemprop="description">От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты».</span></div><div class="caption">От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты».</div> </p><p>Режиссер Эльдар Рязанов обыгрывал воровство колес в своих фильмах неоднократно. Может, и сам имел подобный опыт? </p><p>Борьба с этим явлением приобрела серьезный характер. Появились так называемые секретки – болты и гайки, которые можно было открутить лишь специальным ключом и защищенные от так называемого трубного ключа специальным кольцом. Чертежи разнообразных конструкций регулярно печатал «За рулем». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Небеса обетованные»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IZhjm1w8CKMS__NKAh1yiQ=s800" alt="«Небеса обетованные»" title="Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605466" comment="Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные»." /><span itemprop="description">Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные».</span></div><div class="caption">Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные».</div> </p><p>Правда, серийное производство секреток упрощало жуликам подбор к ним ключей. Поэтому некоторые автолюбители изобретали и изготавливали свои оригинальные конструкции. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Секретки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQnUOjquLnzOxc5nxhKZXQ=s800" alt="Секретки" title="Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605467" comment="Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем»." /><span itemprop="description">Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем».</span></div><div class="caption">Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем».</div> </p><p>На каждое колесо ставили по одной секретке. Главное было – не потерять соответствующий ключ. </p><p>Конечно, полной защиты секретки не давали. То, что сделал один, другой, как известно, всегда может сломать. Но расчет был на то, что жулик поленится и поищет машину, владелец которой не озаботился защитой колес. </p><p><span id="docs-internal-guid-9aec4088-7fff-af4f-f1bf-1940a7f90ac2"><span></span></span></p><h2>Воровство ветровых стекол </h2><p></p><p>Позже с машин стали воровать даже ветровые стекла, которые тоже были в дефиците. Вынуть и унести стекло, хоть с резиновым уплотнителем, хоть без него, в то время было совсем несложно. </p><p>Некоторые автолюбители защищали стекла самодельными накладками, устанавливаемыми на стойках и закрепленными шпильками, проходящими через уплотнитель в салон. Правда, при монтаже нехитрой доморощенной конструкции неопытные автолюбители иногда повреждали то самое остродефицитное стекло, которое пытались защитить. Но ведь настоящий опыт можно приобрести лишь ценой проб и ошибок. </p><h2>Что из автомобиля забирали с собой </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2101</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R_SoE4tNNtpBApbTvVIwpg=s800" alt="ВАЗ-2101" title="Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605459" comment="Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР." /><span itemprop="description">Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР.</span></div><div class="caption">Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР.</div> </p><p>На многих советских фото не случайно запечатлены автомобили, на которых нет щеток стеклоочистителей. Их тоже воровали, и они тоже были дефицитом. Возле магазинов запчастей и на АЗС мелкие «коммерсанты»-жулики регулярно предлагали купить ворованные щетки. </p><p></p><p>Способ зашиты был простейший – щетки снимали сами и прятали их в салоне автомобиля. Часто автолюбители ленились ставить их обратно: ездили в сухую погоду без щеток, а от случайных царапин ненароком включенными дворниками стекло защищали, надевая на поводки резинки (например, отрезанные от клистирной трубки). </p><p>Особенно «весело» было срочно возвращать дворники на штатное место из-за внезапно начавшегося дождя или встречи с неожиданной лужей. </p><p>Прятали в салоне и наружные зеркала. Для этого наладили производство быстросъемных зеркал разных конструкций. Они, к счастью, дефицитом в обычных автомагазинах не были. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Ларец Марии Медичи»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NZPdPbgunIl2v1qPkUBTTQ=s800" alt="«Ларец Марии Медичи»" title="Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605460" comment="Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало." /><span itemprop="description">Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало.</span></div><div class="caption">Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало.</div> </p><p>В детективе 1981 года «Ларец Марии Медичи» есть забавная сцена: владелец привычным движением снимает зеркало со своего ВАЗ-2103 и убирает его в салон. Забавность в том, что хозяин Жигулей – офицер милиции, правда, в штатском. Похоже, эту сцену снимали без особого скрытого умысла. Обыкновенный соцреализм.</p><p></p><ul><li><i><b>Чего не умеют современные автопроизводители: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/" target="_blank">рассказал</a> про важные особенности BMW E32 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<h2>Фигурки на капоте автомобилей </h2><p>Еще в детстве слышал рассказ про человека, который, просыпаясь ночью и вглядываясь в темноту через окно, на всякий случай кричал в открытую форточку: «Отойди от машины!» Шутка, конечно. Но то, что владелец Волги стал нервным после кражи с капота своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922560-gaz-21-pedal-dlya-smazki/">ГАЗ-21</a> знаменитого хромированного оленя – чистая правда. Да ведь и капот к тому же повредили...</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L18LsqS52JESloUpfsQMXQ=s800" width="800" height="500" />Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21. <p></p><p></p><p>Оленей снимали, раскачивая их, пока головки крепящих фигурку винтов не пролезали наружу. Так что забавная сцена из фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика», в которой Бывалый снимает с передка старенького трофейного Адлера волговского оленя, снята с юмором, но на вполне актуальную тему.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/15GyoqC6NCjnFFS_GoV7yg=s800" width="800" height="500" />Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior. <p></p><p>Нахальные «коллекционеры» воровали эмблемы и с иных автомобилей – с иномарок, которых в советской Москве 1970-х годов было немало. К счастью, нечасто. Половина встречающихся на улицах Мерседесов были лишены фирменной звезды, которая должна была украшать решетку радиатора. Отломать шильдики у ночующих на улицах иномарок было не сложнее, чем с отечественных машин. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1y1SsrL_H-QYeF8X8p0qOA=s800" width="800" height="500" />Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов. <p></p><p>Неприятно, конечно, но ездить можно. А вот воровство плафонов фонарей, крепящихся к корпусу всего лишь обычными винтами, – куда более неприятный инцидент. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Редкие модели Иж, которые заводу пришлось спрятать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977330-redkie-modeli-izh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/D0wwALtUbOU1JWvVO8-ChQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Ночью пропали плафоны с вертикальных фонарей и моего ижевского 412-го Москвича. Пришлось доставать новые фонари: купить плафоны отдельно было невозможно. Новые плафоны я закрепил винтами со спиленным шлицом и углублениями под самодельную П-образную отвертку. Кстати, примерно такими винтами некогда крепили металлические таблички с инструкциями в лифтах. Стопроцентной гарантии такая защита, конечно, не давала, но жизнь мелким жуликам все же осложняла.</p><h2>Как воровали колпаки колес и сами колеса </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aU7gstFrUBrFpfSi-PvWqQ=s800" width="800" height="500" />С машин порой воровали и хромированные колпаки колес. <p></p><p>Хромированные колпаки с колес Москвичей и Побед стали воровать еще в 1950-х годах – едва в стране появились личные автомобили. Но это явление было не очень частым, особенно по сравнению с эпидемией воровства колес, охватившей страну в 1970-х годах. Ведь дефицит шин постоянно рос, а спрос, как известно, рождает предложение. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVj2jfeuNmntPPdpbHXyPQ=s800" width="800" height="500" />От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты». <p></p><p>Режиссер Эльдар Рязанов обыгрывал воровство колес в своих фильмах неоднократно. Может, и сам имел подобный опыт? </p><p>Борьба с этим явлением приобрела серьезный характер. Появились так называемые секретки – болты и гайки, которые можно было открутить лишь специальным ключом и защищенные от так называемого трубного ключа специальным кольцом. Чертежи разнообразных конструкций регулярно печатал «За рулем». </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IZhjm1w8CKMS__NKAh1yiQ=s800" width="800" height="500" />Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные». <p></p><p>Правда, серийное производство секреток упрощало жуликам подбор к ним ключей. Поэтому некоторые автолюбители изобретали и изготавливали свои оригинальные конструкции. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dQnUOjquLnzOxc5nxhKZXQ=s800" width="800" height="500" />Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем». <p></p><p>На каждое колесо ставили по одной секретке. Главное было – не потерять соответствующий ключ. </p><p>Конечно, полной защиты секретки не давали. То, что сделал один, другой, как известно, всегда может сломать. Но расчет был на то, что жулик поленится и поищет машину, владелец которой не озаботился защитой колес. </p><p></p><h2>Воровство ветровых стекол </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Наш ЗИМ и новинки 1950‑х из Европы и США — кто круче?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977214-gaz12-zim-osobennosti-konstrukcii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wIOQlE6Tct0N2wyQ_AkjAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Позже с машин стали воровать даже ветровые стекла, которые тоже были в дефиците. Вынуть и унести стекло, хоть с резиновым уплотнителем, хоть без него, в то время было совсем несложно. </p><p>Некоторые автолюбители защищали стекла самодельными накладками, устанавливаемыми на стойках и закрепленными шпильками, проходящими через уплотнитель в салон. Правда, при монтаже нехитрой доморощенной конструкции неопытные автолюбители иногда повреждали то самое остродефицитное стекло, которое пытались защитить. Но ведь настоящий опыт можно приобрести лишь ценой проб и ошибок. </p><h2>Что из автомобиля забирали с собой </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R_SoE4tNNtpBApbTvVIwpg=s800" width="800" height="500" />Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР. <p></p><p>На многих советских фото не случайно запечатлены автомобили, на которых нет щеток стеклоочистителей. Их тоже воровали, и они тоже были дефицитом. Возле магазинов запчастей и на АЗС мелкие «коммерсанты»-жулики регулярно предлагали купить ворованные щетки. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автопилот для сельхозтехники появился в СССР почти 50 лет назад" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977127-a-vy-znali-chto-avtopilot-dlya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vS0KCfdCmaBiLt-bijNopQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Способ зашиты был простейший – щетки снимали сами и прятали их в салоне автомобиля. Часто автолюбители ленились ставить их обратно: ездили в сухую погоду без щеток, а от случайных царапин ненароком включенными дворниками стекло защищали, надевая на поводки резинки (например, отрезанные от клистирной трубки). </p><p>Особенно «весело» было срочно возвращать дворники на штатное место из-за внезапно начавшегося дождя или встречи с неожиданной лужей. </p><p>Прятали в салоне и наружные зеркала. Для этого наладили производство быстросъемных зеркал разных конструкций. Они, к счастью, дефицитом в обычных автомагазинах не были. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NZPdPbgunIl2v1qPkUBTTQ=s800" width="800" height="500" />Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало. <p></p><p>В детективе 1981 года «Ларец Марии Медичи» есть забавная сцена: владелец привычным движением снимает зеркало со своего ВАЗ-2103 и убирает его в салон. Забавность в том, что хозяин Жигулей – офицер милиции, правда, в штатском. Похоже, эту сцену снимали без особого скрытого умысла. Обыкновенный соцреализм.</p><p></p><ul><li><i><b>Чего не умеют современные автопроизводители: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/">рассказал</a> про важные особенности BMW E32 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Фигурки на капоте автомобилей </h2><p>Еще в детстве слышал рассказ про человека, который, просыпаясь ночью и вглядываясь в темноту через окно, на всякий случай кричал в открытую форточку: «Отойди от машины!» Шутка, конечно. Но то, что владелец Волги стал нервным после кражи с капота своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922560-gaz-21-pedal-dlya-smazki/" target="_blank">ГАЗ-21</a> знаменитого хромированного оленя – чистая правда. Да ведь и капот к тому же повредили...</p><p></p>Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21. <p></p><p></p><p>Оленей снимали, раскачивая их, пока головки крепящих фигурку винтов не пролезали наружу. Так что забавная сцена из фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика», в которой Бывалый снимает с передка старенького трофейного Адлера волговского оленя, снята с юмором, но на вполне актуальную тему.</p><p></p>Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior. <p></p><p>Нахальные «коллекционеры» воровали эмблемы и с иных автомобилей – с иномарок, которых в советской Москве 1970-х годов было немало. К счастью, нечасто. Половина встречающихся на улицах Мерседесов были лишены фирменной звезды, которая должна была украшать решетку радиатора. Отломать шильдики у ночующих на улицах иномарок было не сложнее, чем с отечественных машин. </p><p></p>Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов. <p></p><p>Неприятно, конечно, но ездить можно. А вот воровство плафонов фонарей, крепящихся к корпусу всего лишь обычными винтами, – куда более неприятный инцидент. </p><p></p><p>Ночью пропали плафоны с вертикальных фонарей и моего ижевского 412-го Москвича. Пришлось доставать новые фонари: купить плафоны отдельно было невозможно. Новые плафоны я закрепил винтами со спиленным шлицом и углублениями под самодельную П-образную отвертку. Кстати, примерно такими винтами некогда крепили металлические таблички с инструкциями в лифтах. Стопроцентной гарантии такая защита, конечно, не давала, но жизнь мелким жуликам все же осложняла.</p><h2>Как воровали колпаки колес и сами колеса </h2><p></p>С машин порой воровали и хромированные колпаки колес. <p></p><p>Хромированные колпаки с колес Москвичей и Побед стали воровать еще в 1950-х годах – едва в стране появились личные автомобили. Но это явление было не очень частым, особенно по сравнению с эпидемией воровства колес, охватившей страну в 1970-х годах. Ведь дефицит шин постоянно рос, а спрос, как известно, рождает предложение. </p><p></p>От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты». <p></p><p>Режиссер Эльдар Рязанов обыгрывал воровство колес в своих фильмах неоднократно. Может, и сам имел подобный опыт? </p><p>Борьба с этим явлением приобрела серьезный характер. Появились так называемые секретки – болты и гайки, которые можно было открутить лишь специальным ключом и защищенные от так называемого трубного ключа специальным кольцом. Чертежи разнообразных конструкций регулярно печатал «За рулем». </p><p></p>Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные». <p></p><p>Правда, серийное производство секреток упрощало жуликам подбор к ним ключей. Поэтому некоторые автолюбители изобретали и изготавливали свои оригинальные конструкции. </p><p></p>Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем». <p></p><p>На каждое колесо ставили по одной секретке. Главное было – не потерять соответствующий ключ. </p><p>Конечно, полной защиты секретки не давали. То, что сделал один, другой, как известно, всегда может сломать. Но расчет был на то, что жулик поленится и поищет машину, владелец которой не озаботился защитой колес. </p><p></p><h2>Воровство ветровых стекол </h2><p></p><p>Позже с машин стали воровать даже ветровые стекла, которые тоже были в дефиците. Вынуть и унести стекло, хоть с резиновым уплотнителем, хоть без него, в то время было совсем несложно. </p><p>Некоторые автолюбители защищали стекла самодельными накладками, устанавливаемыми на стойках и закрепленными шпильками, проходящими через уплотнитель в салон. Правда, при монтаже нехитрой доморощенной конструкции неопытные автолюбители иногда повреждали то самое остродефицитное стекло, которое пытались защитить. Но ведь настоящий опыт можно приобрести лишь ценой проб и ошибок. </p><h2>Что из автомобиля забирали с собой </h2><p></p>Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР. <p></p><p>На многих советских фото не случайно запечатлены автомобили, на которых нет щеток стеклоочистителей. Их тоже воровали, и они тоже были дефицитом. Возле магазинов запчастей и на АЗС мелкие «коммерсанты»-жулики регулярно предлагали купить ворованные щетки. </p><p></p><p>Способ зашиты был простейший – щетки снимали сами и прятали их в салоне автомобиля. Часто автолюбители ленились ставить их обратно: ездили в сухую погоду без щеток, а от случайных царапин ненароком включенными дворниками стекло защищали, надевая на поводки резинки (например, отрезанные от клистирной трубки). </p><p>Особенно «весело» было срочно возвращать дворники на штатное место из-за внезапно начавшегося дождя или встречи с неожиданной лужей. </p><p>Прятали в салоне и наружные зеркала. Для этого наладили производство быстросъемных зеркал разных конструкций. Они, к счастью, дефицитом в обычных автомагазинах не были. </p><p></p>Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало. <p></p><p>В детективе 1981 года «Ларец Марии Медичи» есть забавная сцена: владелец привычным движением снимает зеркало со своего ВАЗ-2103 и убирает его в салон. Забавность в том, что хозяин Жигулей – офицер милиции, правда, в штатском. Похоже, эту сцену снимали без особого скрытого умысла. Обыкновенный соцреализм.</p><p></p><ul><li><i><b>Чего не умеют современные автопроизводители: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/" target="_blank">рассказал</a> про важные особенности BMW E32 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Что в СССР воровали с автомобилей и как люди защищали имущество

Хлынов Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449992&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новые компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom" target="_blank">Honda</a>&nbsp;WR-V сейчас легально ввозят в Россию, пользуясь льготными ставками утилизационного сбора. Правда, машины идут с правым рулём, однако их стоимость выглядит очень привлекательно на фоне официальных моделей. Самые выгодные предложения, как выяснилось, сосредоточены в дальневосточных городах.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ujVddKWtHc7Nfu13vj3yA=s800" alt="Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер" title="Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605672" comment="Honda WR-V" /><span itemprop="description">Honda WR-V</span></div><div class="caption">Honda WR-V</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p>К примеру, во Владивостоке базовый вариант в комплектации Z+ оценивают от 1 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит салон с комбинированной отделкой, кожаную отделку руля, климат-контроль и кнопочный запуск двигателя. Правда, штатной мультимедийной системы в этой версии нет – её установкой придётся заниматься самостоятельно. Более дорогие версии с целиком кожаными сиденьями или уже встроенной медиасистемой предлагают за 1,6-1,7 миллиона рублей.</p> <p>Ценник на японский паркетник кажется особенно низким, если сравнить его с автомобилями, которые продают официально. Даже самая простая Веста с механической коробкой сейчас стоит от 1,56 млн рублей. Компактный кроссовер Tenet T4, который собирают в Калуге, оценивают минимум в 2,1 млн. А за аналог Hyundai Creta от бренда Solaris просят уже от 2,43 миллиона. На этом фоне Honda, пусть и праворульная, выглядит вполне разумной альтернативой.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/whjVHyVXm4fIMZuMUV4qMw=s800" alt="Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер" title="Интерьер Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605671" comment="Интерьер Honda WR-V" /><span itemprop="description">Интерьер Honda WR-V</span></div><div class="caption">Интерьер Honda WR-V</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Чем дальше от Дальнего Востока, тем выше становится стоимость машины. В Новосибирске минимальная цена уже 1,8 млн рублей, в Новороссийске – 1,85 млн. В Красноярске просят около 1,95 млн, а в Томске или Иркутске ценник переваливает за два миллиона. Есть и готовые к продаже экземпляры, например, в Старом Осколе за 2,29 млн рублей. Этот автомобиль уже имеет полный пакет документов, светодиодную оптику, камеру заднего вида и продвинутый комплекс систем безопасности Honda Sensing.</p> <p>С технической точки зрения все ввозимые WR-V идентичны. Под капотом у них один и тот же атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, который выдаёт 121 лошадиную силу. Агрегат работает в паре с вариатором, а привод – исключительно передний.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449992&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новые компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom" target="_blank">Honda</a> WR-V сейчас легально ввозят в Россию, пользуясь льготными ставками утилизационного сбора. Правда, машины идут с правым рулём, однако их стоимость выглядит очень привлекательно на фоне официальных моделей. Самые выгодные предложения, как выяснилось, сосредоточены в дальневосточных городах.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ujVddKWtHc7Nfu13vj3yA=s800" alt="Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер" title="Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605672" comment="Honda WR-V" /><span itemprop="description">Honda WR-V</span></div><div class="caption">Honda WR-V</div><br /></p><p></p> <p>К примеру, во Владивостоке базовый вариант в комплектации Z+ оценивают от 1 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит салон с комбинированной отделкой, кожаную отделку руля, климат-контроль и кнопочный запуск двигателя. Правда, штатной мультимедийной системы в этой версии нет – её установкой придётся заниматься самостоятельно. Более дорогие версии с целиком кожаными сиденьями или уже встроенной медиасистемой предлагают за 1,6-1,7 миллиона рублей.</p> <p>Ценник на японский паркетник кажется особенно низким, если сравнить его с автомобилями, которые продают официально. Даже самая простая Веста с механической коробкой сейчас стоит от 1,56 млн рублей. Компактный кроссовер Tenet T4, который собирают в Калуге, оценивают минимум в 2,1 млн. А за аналог Hyundai Creta от бренда Solaris просят уже от 2,43 миллиона. На этом фоне Honda, пусть и праворульная, выглядит вполне разумной альтернативой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/whjVHyVXm4fIMZuMUV4qMw=s800" alt="Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер" title="Интерьер Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605671" comment="Интерьер Honda WR-V" /><span itemprop="description">Интерьер Honda WR-V</span></div><div class="caption">Интерьер Honda WR-V</div><br /></p><p></p> <p>Чем дальше от Дальнего Востока, тем выше становится стоимость машины. В Новосибирске минимальная цена уже 1,8 млн рублей, в Новороссийске – 1,85 млн. В Красноярске просят около 1,95 млн, а в Томске или Иркутске ценник переваливает за два миллиона. Есть и готовые к продаже экземпляры, например, в Старом Осколе за 2,29 млн рублей. Этот автомобиль уже имеет полный пакет документов, светодиодную оптику, камеру заднего вида и продвинутый комплекс систем безопасности Honda Sensing.</p> <p>С технической точки зрения все ввозимые WR-V идентичны. Под капотом у них один и тот же атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, который выдаёт 121 лошадиную силу. Агрегат работает в паре с вариатором, а привод – исключительно передний.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449992&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новые компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom">Honda</a> WR-V сейчас легально ввозят
в Россию, пользуясь льготными ставками утилизационного сбора. Правда, машины
идут с правым рулём, однако их стоимость выглядит очень привлекательно на фоне
официальных моделей. Самые выгодные предложения, как выяснилось, сосредоточены
в дальневосточных городах.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ujVddKWtHc7Nfu13vj3yA=s800" width="800" height="500" />Honda WR-V<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>К примеру, во Владивостоке базовый вариант в комплектации Z+
оценивают от 1 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит салон с
комбинированной отделкой, кожаную отделку руля, климат-контроль и кнопочный
запуск двигателя. Правда, штатной мультимедийной системы в этой версии нет – её
установкой придётся заниматься самостоятельно. Более дорогие версии с целиком
кожаными сиденьями или уже встроенной медиасистемой предлагают за 1,6-1,7
миллиона рублей.</p>

<p>Ценник на японский паркетник кажется особенно низким, если
сравнить его с автомобилями, которые продают официально. Даже самая простая Веста
с механической коробкой сейчас стоит от 1,56 млн рублей. Компактный кроссовер
Tenet T4, который собирают в Калуге, оценивают минимум в 2,1 млн. А за аналог
Hyundai Creta от бренда Solaris просят уже от 2,43 миллиона. На этом фоне
Honda, пусть и праворульная, выглядит вполне разумной альтернативой.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/whjVHyVXm4fIMZuMUV4qMw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Honda WR-V<br /><p></p><p></p>

<p>Чем дальше от Дальнего Востока, тем выше становится
стоимость машины. В Новосибирске минимальная цена уже 1,8 млн рублей, в
Новороссийске – 1,85 млн. В Красноярске просят около 1,95 млн, а в Томске или
Иркутске ценник переваливает за два миллиона. Есть и готовые к продаже
экземпляры, например, в Старом Осколе за 2,29 млн рублей. Этот автомобиль уже
имеет полный пакет документов, светодиодную оптику, камеру заднего вида и
продвинутый комплекс систем безопасности Honda Sensing.</p>

<p>С технической точки зрения все ввозимые WR-V идентичны. Под
капотом у них один и тот же атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, который
выдаёт 121 лошадиную силу. Агрегат работает в паре с вариатором, а привод –
исключительно передний.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449992&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новые компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom" target="_blank">Honda</a> WR-V сейчас легально ввозят в Россию, пользуясь льготными ставками утилизационного сбора. Правда, машины идут с правым рулём, однако их стоимость выглядит очень привлекательно на фоне официальных моделей. Самые выгодные предложения, как выяснилось, сосредоточены в дальневосточных городах.</p><p></p>Honda WR-V<br /><p></p><p></p> <p>К примеру, во Владивостоке базовый вариант в комплектации Z+ оценивают от 1 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит салон с комбинированной отделкой, кожаную отделку руля, климат-контроль и кнопочный запуск двигателя. Правда, штатной мультимедийной системы в этой версии нет – её установкой придётся заниматься самостоятельно. Более дорогие версии с целиком кожаными сиденьями или уже встроенной медиасистемой предлагают за 1,6-1,7 миллиона рублей.</p> <p>Ценник на японский паркетник кажется особенно низким, если сравнить его с автомобилями, которые продают официально. Даже самая простая Веста с механической коробкой сейчас стоит от 1,56 млн рублей. Компактный кроссовер Tenet T4, который собирают в Калуге, оценивают минимум в 2,1 млн. А за аналог Hyundai Creta от бренда Solaris просят уже от 2,43 миллиона. На этом фоне Honda, пусть и праворульная, выглядит вполне разумной альтернативой.</p><p></p>Интерьер Honda WR-V<br /><p></p><p></p> <p>Чем дальше от Дальнего Востока, тем выше становится стоимость машины. В Новосибирске минимальная цена уже 1,8 млн рублей, в Новороссийске – 1,85 млн. В Красноярске просят около 1,95 млн, а в Томске или Иркутске ценник переваливает за два миллиона. Есть и готовые к продаже экземпляры, например, в Старом Осколе за 2,29 млн рублей. Этот автомобиль уже имеет полный пакет документов, светодиодную оптику, камеру заднего вида и продвинутый комплекс систем безопасности Honda Sensing.</p> <p>С технической точки зрения все ввозимые WR-V идентичны. Под капотом у них один и тот же атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, который выдаёт 121 лошадиную силу. Агрегат работает в паре с вариатором, а привод – исключительно передний.</p><p></p><p></p>

Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер

Интерьер Honda WR-V

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407879-honda-wr-v

Экономика и производство