Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y0ysgcy0PNlGc0a5T9d3xg" alt="Борис Алешин: перемены назрели" title="Борис Алешин: перемены назрели" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>БОРИС СЕРГЕЕВИЧ АЛЕШИН родился 3 марта 1955 года в Москве. В 1978 г. окончил Московский физико-технический институт по специальности «Системы автоматического управления», а в 1982-м – аспирантуру МФТИ. Доктор технических наук, член-корреспондент РАН. Прошел путь от инженера до первого заместителя начальника Государственного научно-исследовательского института авиационных систем (ГосНИИАС). Разрабатывал методы математического моделирования для бортовых вычислительных систем самолетов МиГ-29, Су-27. В 2000–2001 гг. – статс-секретарь, первый заместитель министра промышленности, науки и технологий Российской Федерации. 2001–2003 гг. – председатель Государственного комитета РФ по стандартизации и метрологии. 2003–2004 гг. – вице-премьер правительства РФ. С 2004 по 2007 год – руководитель Федерального агентства по промышленности. С декабря 2005 года – член совета директоров ОАО «АВТОВАЗ». 14 сентября 2007 года назначен президентом ООО «Группа АВТОВАЗ». <p class="text-separator"></p>В этом году АВТОВАЗ обещал не поднимать цены на свои автомобили и обещание сдержал. Что будет дальше? <p class="text-separator"></p>Будем искать возможности снизить издержки. По всем базовым моделям постараемся даже уменьшить цены. Они будут подниматься только на дорогие комплектации. <p class="text-separator"></p>Кто станет стратегическим партнером АВТОВАЗа? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JHHikEXOT3jjsqdXNLQbWA" alt="Борис Алешин: перемены назрели" title="Борис Алешин: перемены назрели" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77388" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К предприятию сегодня проявляют интерес многие... Если в классе С партнер давно определен (компания «Магна»), то в классе В говорить, кто это будет, преждевременно. Кстати, в числе инвесторов может оказаться не только автомобильная корпорация. Интерес к АВТОВАЗу проявляют металлурги; инвестором может стать и Самарская область. Что касается ценовой ниши, АВТОВАЗ намерен производить автомобили стоимостью от 6 до 11 тысяч долларов. <p class="text-separator"></p>Ждете ли помощи от правительства? <p class="text-separator"></p>История мирового автомобилестроения знает немало примеров, когда государство помогало автопрому. Могу вспомнить «Фольксваген», пакет акций которого приобрело правительство земли Нижняя Саксония. Но, чтобы получить финансирование, необходимо выполнить определенные требования, подготовить интересное инвестиционное предложение. ВАЗ пока к этому не готов. Не проведена полная оценка фондов, не оформлена полностью финансовая отчетность (по мировым стандартам). <p class="text-separator"></p>Грядут ли сокращения персонала? <p class="text-separator"></p>Да, без этого не обойтись. Начнем с административного аппарата, будем ликвидировать промежуточные звенья. Необходимо добиться повышения эффективности работы всего объединения. Сегодня предприятие характеризуется крайне высокой степенью собственной переработки (около 70%), на Западе этот процент куда ниже (не больше 30%). Нужно выводить из структуры АВТОВАЗа непрофильные активы и создавать вокруг завода производство компонентов. Туда же перейдет и часть персонала. <p class="text-separator"></p>Как вы собираетесь выстраивать отношения с профсоюзом «Единство», который недавно пытался устроить на заводе забастовку? <p class="text-separator"></p>Нужны «человеческие» отношения... Я понимаю, что существуют проблемы, которые необходимо обсуждать за столом переговоров. <p class="text-separator"></p>Однако вопрос о заработной плате слишком сложный, чтобы решать его сгоряча. Сначала нужно посмотреть, не приведет ли резкое повышение зарплаты к удорожанию выпускаемой продукции и, как результат, к сокращению объемов продаж. Может, лучше позаимствовать принятые в мире простые и понятные системы оплаты труда, отказавшись от некоторых устаревших форм (вроде тарификации). <p class="text-separator"></p>Вы сами приняли решение перейти на работу в АВТОВАЗ или вас «назначили»? <p class="text-separator"></p>Два года я входил в совет директоров АВТОВАЗа и не раз говорил, что хочу работать в этой компании. Мое желание удовлетворили. Это не было политическим решением или назначением правительства... У меня политических амбиций нет, только профессиональный интерес – всегда хотел быть ближе к «земле». <p class="text-separator"></p>За два года на АВТОВАЗе сменилось четыре высших руководителя. А вы сюда надолго? <p class="text-separator"></p>Хотелось бы проработать не менее пяти лет. И жить я намерен здесь, в Тольятти, а не управлять из Москвы. Для меня переезды – привычное дело: легче назвать города России, в которых еще не побывал. А в быту я достаточно аскетичен. Пока не решился квартирный вопрос, приехал сюда с одним чемоданом. Но большим! <p class="text-separator"></p>ПРОБЛЕМЫ В НАСЛЕДСТВО <p class="text-separator"></p>В этом году АВТОВАЗ планирует продать в России около 640 тыс. машин и еще 100 тыс. – за рубежом. ВАЗ – прибыльная компания: в прошлом году выручка (по РСБУ) составила 152,4 млрд. руб., чистая прибыль – 2,5 млрд. руб. Собственно, хорошие новости на этом кончаются – слишком сложные времена переживает крупнейший наш производитель. Его доля на рынке легковых автомобилей в России неуклонно сокращается; с 32% по итогам 2006 года до 27,3% по результатам первого полугодия 2007 года. <p class="text-separator"></p>Грядет переход на стандарты Евро III, и тогда АВТОВАЗу придется отказаться от «классики» – ее модернизация осуществима технически, но нерентабельна. А это – очень серьезный удар по позициям завода: в 2006 году заднеприводные автомобили из Тольятти были самыми продаваемыми в России: их доля рынка – 12%. Модернизация других модельных рядов скажется если не на отпускной цене, то на себестоимости – точно. К тому же никто не остановил инфляцию, рост тарифов и стоимости материалов и комплектующих. Вроде бы надо повышать цену продукции – а нельзя, дальше – территория бюджетных иномарок... <p class="text-separator"></p>И это еще далеко не все! Работники АВТОВАЗа за последнее время уже не раз пытались провести забастовку. Средняя зарплата здесь составляет 14,7 тыс. руб., но основная масса вазовцев получает 10–12 тыс. в месяц. Вот и уходят с завода хорошие специалисты. Так что повышать зарплату рано или поздно придется. За счет чего? <p class="text-separator"></p>Известны два пути: повышение производительности труда и сокращение численности работающих. Первое практически невозможно – завод был построен в 60-е годы, к этой же эпохе восходят и основные технологии. На выпуск одного автомобиля на заводе «Тойота» требуется 29,93 человекочаса, «Ниссан» – 29,97 человекочаса, «Хонда» – 31,63, «Джи-Эм» – 32,26, «Крайслер» – 32,9, «Форд» – 35,1. На АВТОВАЗе тратят более 300 человекочасов. <p class="text-separator"></p>Что же до второго пути... На одного рабочего на конвейере приходится добрый десяток работников иных производств, а также управленцев. Понятно, что этот груз надо облегчить, но как – просто уволить людей, которые отдали производству лучшие годы? <p class="text-separator"></p>Все эти проблемы унаследовал новый руководитель АВТОВАЗа.

Борис Алешин: перемены назрели

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mm7rbPhyAu_nxUwbqxt-vg" alt="«Субару»: преодолел 3-литровый рубеж" title="«Субару»: преодолел 3-литровый рубеж" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> – В России больше любят седаны. У «Субару», судя по модели «Импреза», другое мнение? <p class="text-separator"></p>– Доля хэтчбеков постепенно увеличивается. Мы считаем, что наш хэтчбек имеет очень хорошие перспективы на российском рынке. <p class="text-separator"></p>– Дорожный просвет у него не меняется? <p class="text-separator"></p>– Нет, но мы полностью пересмотрели ходовую часть. Подвеска многорычажная, цепкая – очень удачная. Даже проехав сто метров, водитель убеждается в высоких качествах автомобиля. <p class="text-separator"></p>– Кто работал над дизайном? <p class="text-separator"></p>– Это собственная разработка японской студии. <p class="text-separator"></p>– Как будет развиваться линейка «Импрезы», появится ли новый «Форестер»? <p class="text-separator"></p>– Да, как раз сейчас трудимся над «Форестером», который будет сделан на базе новой «Импрезы». Он появится в течение следующего года. <p class="text-separator"></p>– А какие изменения коснулись «Трибеки»? <p class="text-separator"></p>– Мы показываем рестайлинговую версию. Значительно изменились передняя и задняя части автомобиля, налицо и новый двигатель 3,6 л. <p class="text-separator"></p>– Как вам удалось преодолеть трехлитровый рубеж? До этого все ваши моторы упирались в эту планку. <p class="text-separator"></p>– Мы нашли оригинальное решение, увеличив немного диаметр цилиндра и значительно прибавив ход поршня. Получили высокий крутящий момент уже на низких оборотах. Теперь «Трибека» лучше приспособлена к российским условиям. Машину уже в сентябре запускают в серию в Америке, поставки в Россию – с конца ноября. <p class="text-separator"></p>– А что у вас на спортивном поприще? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ZVr-juGtOhHjzIBX6dLSw" alt="«Субару»: преодолел 3-литровый рубеж" title="«Субару»: преодолел 3-литровый рубеж" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Новый раллийный автомобиль на базе «Импрезы» с увеличенными колеей и базой. Недавно эту машину в Японии тестировал Петер Сольберг. Он остался очень доволен и сказал, что на таком автомобиле готов поспорить за первенство в чемпионате мира. Кстати, он участвует в разработке и доводке других моделей: «Трибеки», новой «Легаси». <p class="text-separator"></p>– То есть Сольберг у вас главный испытатель? <p class="text-separator"></p>– Да, так и есть.

«Субару»: преодолел 3-литровый рубеж

<p class="text-separator"></p>– Журнал «За рулем» хорошо знает, какими были автомобили последние 80 лет. А какими они станут еще через восемь десятилетий? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xmSQfncwjIJmbmjltQa6rA" alt="Новая стилистика «Пежо»" title="Новая стилистика «Пежо»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Из-за ограниченности топливных ресурсов и перенаселения городов автомобиль как таковой может перестать существовать. Его место займут автоматизированные системы доставки. Человек будет обращаться к тому или иному центру, который и обеспечит перемещение в тот или иной пункт. Автовладельцев как таковых не будет. Вместе с тем перемещение останется индивидуальным. Автомобили в сегодняшнем понимании сохранятся для элитной категории граждан. Это будут продукты высшей категории, как, скажем, сейчас дорогие часы, которые служат не столько инструментом для отсчета времени, сколько символом статуса и престижа. <p class="text-separator"></p>– Не стану говорить об эмоциональной составляющей, которую вызвал ваш рисунок. Марка «Пежо» всегда была для меня в первую очередь эмоциональной. Не хотелось бы видеть такую эволюцию в перспективе… <p class="text-separator"></p>– В данном случае я нарисовал вам популярный автомобиль. Вы ведь не спросили, каким станет индивидуальный «Пежо» через 80 лет. А это будет автомобиль эмоциональный, вызывающий гордость у его владельцев. <p class="text-separator"></p>– Тогда нарисуйте, пожалуйста, его. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/crCELUiqVdTWJI7bqvwbbg" alt="Новая стилистика «Пежо»" title="Новая стилистика «Пежо»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Научные знания должны быть использованы по максимуму. В дизайне все линии пронизаны функциональностью, в данном случае подчинены аэродинамике. Для динамических показателей очень важны размер колес и дорожный просвет. Когда он минимален, посадка водителя очень низкая, в обеспечении обзорности ему помогают приборы, а также большие остекленные поверхности. И, конечно, у автомобиля сохранится выраженный облик «Пежо». Так что каждый выберет то, что ему по душе и по средствам. <p class="text-separator"></p>– Сохранится ли в дизайне живой ритм или он пойдет на уступки компьютеру? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SaDSEoxzwZxOdfPlvxZ-MQ" alt="Новая стилистика «Пежо»" title="Новая стилистика «Пежо»" itemprop="contentUrl" width="800" height="303" class="story-photo imp-image-77384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Хороший вопрос. Считаю, что способностью мыслить и придумывать что-то человек превосходит компьютер многократно. Но если он что-то придумал, то компьютер, помогая ему осуществить задуманное, делает это быстрее. Главное, чтобы делал то, что вы хотите и что ему поручаете. <p class="text-separator"></p>– Если говорить о взгляде в будущее, кто способен заглянуть дальше – дизайнер, инженер или начальник? <p class="text-separator"></p>– Логика подсказывает, что начальник. Практика говорит – дизайнер. <p class="text-separator"></p>– Над чем вы сейчас размышляете? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Q7FtKzsAXDcit-pnjiMcw" alt="Новая стилистика «Пежо»" title="Новая стилистика «Пежо»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Над обновлением всей нашей гаммы машин. Главные усилия направляю на то, чтобы освежить восприятие марки в целом. «Пежо» имеет огромный стилистический багаж. Обновить – не значит освободиться от накопленного ранее, скорее, переосмыслить стилистику. <p class="text-separator"></p>– Каким вы видите дизайн «Пежо» через десять лет? Какая цветовая гамма будет преобладать? <p class="text-separator"></p>– Цветовые решения меняются в среднем раз в два года, тогда как стиль сохраняется. Я вижу машину очень экспрессивной, в облике должно остаться что-то кошачье. Возможно, мы избавимся от барочности, которая присутствует сегодня, в пользу большей гармонии. <p class="text-separator"></p>– Существуют ли в стилистике автомобилей эпохи, подобные тем, что отмечены в архитектуре? <p class="text-separator"></p>– Есть две школы: графическая или англо-американская, где господствует плоскостное изображение, и итальянская, к которой я принадлежу. В последней преобладает трехмерность форм, скульптурность, большую роль играет сочетание света и тени. Эту школу я бы назвал более чувственной. <p class="text-separator"></p>– Кстати о школе: «Пежо» известна своими конкурсами молодых талантов... <p class="text-separator"></p>– Это уникальный шанс для способных людей, в которых компания очень заинтересована. <p class="text-separator"></p>– А вам не хотелось бы стать немного немцем? <p class="text-separator"></p>– До прихода в дирекцию стиля «Пежо» у меня была своя студия, и я много работал с немецкими компаниями. Так вот – самая красивая немецкая машина была сделана итальянским дизайнером. Поэтому я бы разделил понятия: в плане стиля и формы пальму первенства отдал итальянцам, но в части прагматичности и тщательности производства доверился бы немцам. <p class="text-separator"></p>– А вы в душе больше француз или итальянец? <p class="text-separator"></p>– Итальянец.

Новая стилистика «Пежо»

Пара педалей да буква «У»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77045" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DAjAkaLGG9apCg0t02dr5w" alt="Испанцы открывают Россию" title="Испанцы открывают Россию" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77045" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Томас Доренвендт (Thomas Dorenvendt) генеральный директор ЗАО «Иберия Мотор Рус», официальный импортер автомобилей SEAT в России. Родился в 1968 году в Брауншвейге (Германия). В 1994 году закончил Гамбургский университет, в 1996-м – Германский институт востоковедения. С 1997 по 2000 год работал в ОБСЕ, в 2000–2002 – в ООН, в 2002–2007-м – в германском агентстве технического сотрудничества. <p class="text-separator"></p>– СЕАТ ассоциируется с жарким испанским небом. Не возникнет ли у россиян ощущение, что ваши автомобили не совсем готовы к русским морозам? <p class="text-separator"></p>– Нашим клиентам не стоит бояться холодов. Все агрегаты, подвеска, двигатель имеют германское происхождение и сделаны в Германии. Это те же самые детали, которые используют «Ауди» и «Фольксваген», они работают на севере Германии, где так же холодно, как в России. Словом, вам нечего опасаться. <p class="text-separator"></p>– Что еще можно отнести к сильным чертам ваших машин? <p class="text-separator"></p>– У марки СЕАТ три ценности – спорт, дизайн, семья. Возьмем, к примеру, «Толедо»: с виду небольшой, но на заднем сиденье просторнее, чем в «Мерседесе» Е-класса. Плюс спортивные нотки в поведении. Он не ведет себя как мини-вэн. Это сочетание спорта, дизайна и «семейности» позволяет нам надеяться на продажи миллиона машин в 2018 году по всему миру, как записано в долгосрочном плане компании. <p class="text-separator"></p>– Хорошо, а как спорт присутствует в жизни СЕАТа? <p class="text-separator"></p>– На «Леоне Купра» проводится чемпионат в моноклассе, он же участвует в чемпионате WTCC, оспаривая лидерство с БМВ. Помнится, на СЕАТе стартует молодой русский гонщик Садрединов... <p class="text-separator"></p>– Успех на трассе во многом зависит от машины, то, как ее принял рынок – в свою очередь, от цены. Сможете ли вы сказать, что представляете фактически «Фольксваген», но по более привлекательной цене? <p class="text-separator"></p>– СЕАТ будет следовать ценовой политике концерна и принятому в нем позиционированию марок. Мы выступаем в ценовой нише марки «Фольксваген» и даже не хотим быть дешевле. При том же качестве у нас интересней дизайн. <p class="text-separator"></p>– В России «Фольксваген» любят, он на втором месте после «Тойоты» по количеству машин в России. СЕАТу потребуются какие-то особые аргументы, чтобы клиент выбрал его. <p class="text-separator"></p>– Это сейчас так кажется – года через три ситуация изменится. В Германии семь лет назад СЕАТ тоже воспринимали как клон «Фольксвагена», но сегодня уже никто не задает вопроса, почему СЕАТ не уступает ему в цене. Марка нашла свое место на рынке и успешно продается. Полагаю, здесь будет то же самое. <p class="text-separator"></p>СЕАТ – сокращение от испанского Sociedad Espa-nola de Automoviles de Turismo (Испанская компания легковых автомобилей) – основан в 1950 году. Первый автомобиль, SEAT 1400, сошел с конвейера в 1953-м. В 1990 году компания перешла под полный контроль «Фольксвагена». Общий объем машин, выпущенных под маркой СЕАТ, превышает 14 миллионов. <p class="text-separator"></p> <i>В беседе участвовал Владимир Соловьев.</i>

Испанцы открывают Россию

<p class="text-separator"></p> В 2006 году было совершено пятьдесят три нападения на российских автоперевозчиков и семь – на машины иностранных компаний. Две трети всех нападений на фуры было совершено преступниками в форме сотрудников милиции. <p class="text-separator"></p> <b>Палка о двух концах </b> <p class="text-separator"></p>Кодекс об административных правонарушениях (КоАП РФ) предусматривает ответственность перевозчика за действия, принятые, а точнее – как раз не принятые, при нападении на транспортное средство. Ст. 16.6 КоАП Российской Федерации устанавливает ответственность за непринятие мер в случае аварии или действия непреодолимой силы. Разумеется, ответственность в данном случае устанавливается не за пропавший груз, а за нарушение порядка осуществления таможенного контроля за товарами и транспортными средствами, перемещаемыми через таможенную границу Российской Федерации. В международной практике и обычаях де <p class="text-separator"></p>лового оборота под «обстоятельствами непреодолимой силы», перечень которых не является исчерпывающим, понимаются: <p class="text-separator"></p>объявленная или необъявленная война, гражданская война, беспорядки, революции, Обстоятельства непреодолимой силы характеризуются тем, что их появление не зависит от воли сторон договора и третьих лиц. <p class="text-separator"></p>Разбой, согласно ст. 162 Уголовного кодекса Российской Федерации, – нападение лица или группы лиц в целях хищения чужого имущества, совершенное с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, или с угрозой применения такого насилия. <p class="text-separator"></p>(Полный текс статьи читайте в новом журнале "Рейс" №8, 2007г.) <p class="text-separator"></p>

Преодолеваем обстоятельства

<p class="text-separator"></p> Общая протяженность автодорог в нашей стране составляет почти 900 тысяч километров, но треть из них – это просто линии на карте. Сеть автодорог общего пользования насчитывает почти 600 тысяч километров. Но больше половины автотрасс находится в неудовлетворительном состоянии. А 50 тысяч населенных пунктов вообще не имеют круглогодичного автомобильного сообщения. Об этом говорилось на заседании Правительства РФ, когда рассматривали проект федеральной программы модернизации и развития автодорог до 2025 года. Специалисты заявили, что сеть автодорог у нас сегодня в 2,5 раза меньше, чем потребность в ней экономики. Такой огромной стране, как Россия, необходимо иметь как минимум 1,5 миллиона километров современных автотрасс. На их строительство требуется фантастическая сумма в 3 триллиона (!) долларов. Если учесть уровень нынешнего финансирования транспортной инфраструктуры, то на это уйдет … 300, а то и 500 лет. Мы этого светлого будущего явно не дождемся. Китай сегодня тратит на транспортные коммуникации 10% ВВП, а Россия – всего 2%, хотя даже в тех странах, где состояние автодорог несравнимо с нашими, расходуют 3 – 5% ВВП. Вот лишь один пример: маленькая Германия, в которой протяженность федеральных автодорог с немногим более 40 тысяч километров, ежегодно тратит на них ?6 миллиардов (4 млрд. из них – средства госбюджета). В этой стране понимают, что экономить на дорогах нельзя. По данным Всемирного банка движение автотранспорта по участку дороги в 1 350 километров с дефектами дорожного полотна несет потерю для экономики 250 миллионов долларов в год. Посчитайте-ка, во что обходится бездорожье нашей стране. Только в одной Москве автомобильные пробки «съедают» ежегодно 2 миллиарда долларов. <p class="text-separator"></p>Как бороться с этой бедой? Маленькая Франция избавилась от «пробок» с помощью платных автодорог. В мире уже насчитывается 30 стран, в которых есть платные автобаны. Кстати, в Европе их протяженность уже составляет 65 – 70% общей сети. А мы ни платных, ни бесплатных дорог не строим. Строительству платных автобанов старт дали еще 15 лет назад. <p class="text-separator"></p>(Полный текст статьи читайте в новом номере журнала "Рейс" №8, 2007г.)

Платные-бесплатные

Первое китайское предупреждение

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zBHgSLhxSZHtFV_VPPlZkg" alt="Носители заряда" title="Носители заряда" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76846" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СВИНЦОВАЯ ТЯЖЕСТЬ <p class="text-separator"></p>Нынешний год выдался для изготовителей автомобильных аккумуляторов очень тяжелым. Во всем виноват один из самых тяжелых металлов, а вернее – цена на него. Свинец – основа автомобильного аккумулятора. В начале нынешнего года цена на него выросла на мировом рынке с 1500 до 3500 долларов за тонну. К лету, впрочем, на бирже свинец продавали уже по 3100, но последствия скачкообразного роста цены ощущаются до сих пор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ATh4WmLmb3ZsSXUT5GxrGQ" alt="Носители заряда" title="Носители заряда" itemprop="contentUrl" width="588" height="600" class="story-photo imp-image-76850" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Естественно, рыночные цены на сами батареи не могут вырасти так же стремительно, как стоимость металла. Как следствие – заработал сложный экономический процесс переформирования рынка. Упрощенно его схема такова: в наиболее выгодном положении сейчас оказалось производство, тесно связанное с теми, кто добывает и выплавляет сам свинец. У кого дешевое сырье – тот и на коне. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/11VRLLxAGyLxo-Rc7x-vfw" alt="Носители заряда" title="Носители заряда" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76849" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отчасти это напоминает ситуацию с бензином – только крупная нефтедобывающая и перерабатывающая компания способна сдерживать рост цен на своих АЗС. Правда, в аккумуляторном деле все много запутаннее, чем в топливной отрасли. Из-за того, что производство аккумуляторов имеет не только потребительское значение, но и оборонное – батареи в большом количестве используют подводный флот и авиация. Не все измеряется простой экономической выгодой, когда речь идет о государственных интересах... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w3DRDxuAoxYlW26A16fVyA" alt="Носители заряда" title="Носители заряда" itemprop="contentUrl" width="555" height="600" class="story-photo imp-image-76848" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В марте один из крупных игроков на «свинцовом» рынке – компания «Метрополь» (та самая, что приобрела контрольный пакет обанкротившегося «Москвича») продала акции холдинга «Русские аккумуляторы» компании «Пауэр интернешнл». И в стабильном до нынешнего года сообществе производителей батарей для автомобилей наметились серьезные изменения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pvbIpKMfWTP0DKdC1JmN-w" alt="Носители заряда" title="Носители заряда" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76847" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НАСЛЕДИЕ СССР <p class="text-separator"></p>На территории бывшего Союза – десять крупных аккумуляторных заводов. Завод в Талды-Кургане (Казахстан) стал для России иностранным. Остальные же определяли погоду на нашем рынке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sAUP38XgNnQ5fPdBNrn3kw" alt="Носители заряда" title="Носители заряда" itemprop="contentUrl" width="800" height="257" class="story-photo imp-image-76844" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тюменский аккумуляторный на протяжении нескольких десятков лет остается ведущим в отрасли. Предприятие начало свою историю в декабре 1941 года, когда в город прибыло оборудование, эвакуированное из Подольска. В феврале 1942-го собрали первую партию аккумуляторных батарей. Долгое время это был единственный действующий аккумуляторный завод в стране; и сегодня более 20% батарей, произведенных в России, носят марку Tyumen Battery. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kmN2aRWVjqZW7mVLUIQD_w" alt="Носители заряда" title="Носители заряда" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-76845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нижегородский «Тубор» (TUBOR) действует на российском рынке с 2001 года. Проектная мощность завода – 2 млн. батарей в год. Компания выпускает аккумуляторы под маркой «Титан» и «Арктик». В последнее время выпуск увеличивается на 22–24% ежегодно; по итогам прошлого года «Тубор» занимал второе место в отрасли. <p class="text-separator"></p>На иркутском предприятии «АкТех-Байкал» в 2005–2006 гг. затеяли серьезное техническое перевооружение. Создали необходимую базу для дальнейшего развития, но заплатили дорогую цену – объемы производства за это время сократились на 200 тыс. аккумуляторов в год. До этого «АкТех-Байкал» был ведущим поставщиком аккумуляторных батарей на крупнейшие отечественные автозаводы (АВТОВАЗ, ГАЗ, УАЗ). Теперь большую часть заказов перехватил АКОМ (Жигулевск Самарской области) и быстро нарастил выпуск до проектной мощности – 1 млн. батарей в год. <p class="text-separator"></p>Подольский завод – старейший в советской аккумуляторной промышленности: первые батареи выпущены здесь еще в 1935 году. В 2006-м рост производства составил 17,2%. <p class="text-separator"></p>Еще один серьезный игрок на рынке – Курский аккумуляторный завод, основанный в 1944 году. Это один из крупнейших изготовителей промышленных источников тока в России: здесь выпускают более 300 типов батарей. <p class="text-separator"></p>Подольский завод, курский и «Электроисточник» (Саратов), плюс еще два предприятия по выпуску батарей для автомобильной, железнодорожной и авиакосмической техники, а также три института входили в группу «Русские аккумуляторы». После того как в марте ее продали «Пауэр интернешнл», последний вышел в лидеры российского рынка (до этого компания занималась лишь продажами). По разным данным, заводы «Русских аккумуляторов» производят 2–2,5 млн. батарей в год. С сырьем проблем нет, компания еще в 2004 году приобрела серьезные активы: Озерное месторождение цинка и Холодненское месторождение свинца и цинка, Назаровское золото-сульфидно-цинковое, Ермаковское бериллиевое. <p class="text-separator"></p>Очевидно, теперь и другие российские производители начнут искать возможности для объединения производств. Хотя это будет и непросто: крупнейшими акционерами большинства предприятий сейчас являются их же ведущие менеджеры. А найти общий язык, тем более объединиться с конкурентами не так-то легко… <p class="text-separator"></p>Надо сказать, что статистика подсчета произведенных батарей грешит неточностями; некоторые компании почему-то не открывают свои данные. В основу одних оценок ложится количество произведенных аккумуляторов, для других применяется понятие «условный аккумулятор» – в пересчете на 50 А.ч. Но мы попытались собрать все данные воедино. <p class="text-separator"></p>ЧЕГО ЖДУТ ИНОСТРАНЦЫ? <p class="text-separator"></p>Время от времени на лентах экономических новостей появляются сообщения о предстоящем строительстве в России предприятия той или иной иностранной компании. Недавно о таком намерении сообщила немецкая компания «Бош» – вроде бы она решила построить аккумуляторное производство вблизи Санкт-Петербурга. <p class="text-separator"></p>Необходимость в современных аккумуляторах западных марок испытывают сегодня прежде всего иностранные производители, собирающие свои машины в России. Ведь согласно закону, они должны локализовать производство. Аккумулятор, изготовленный в России и поставленный на русскую «иномарку» – существенный плюс в деле этой самой локализации. Увы, западных производителей не устраивают планируемые объемы заказов – производство становится рентабельным лишь при выпуске более 500 тыс. батарей в год, а до таких «тиражей» российским производителям иномарок далеко. Кроме того, все опять упирается в цену свинца. <p class="text-separator"></p>В ближайшей перспективе производство зарубежных аккумуляторов в России возможно, только если какой-либо из отечественных производителей начнет выпускать батареи под иностранным брендом. Подобный опыт сотрудничества с «Вартой» существует у завода АКОМ. Но по оценкам продавцов, рядовой покупатель пока скептически относится к российским «вартам». Богатые выбирают «чисто импортные» батареи, бедных устраивают свои… <p class="text-separator"></p>ДВЕ БАТАРЕИ ИЗ ТРЕХ – РОССИЙСКИЕ <p class="text-separator"></p>Если верить прогнозам, к концу десятилетия автопарк России вырастет до 35 млн. автомобилей. Это напрямую отразится на емкости рынка аккумуляторов. По данным компании «Интербат», рост рынка в среднем составляет 2,5–3% в год. В 2006 году было продано почти 11,5 млн. ед. В 2007-м, с учетом динамики роста автопарка, полная емкость рынка батарей составит около 11,7 млн. ед. При этом около 60% спроса покрывается отечественными заводами. Остальная часть «отдана» импортным аккумуляторам. <p class="text-separator"></p>Их объем продаж по сравнению с 2002 годом увеличился примерно на 10%. Наиболее заметно это проявилось в сегменте дорогих батарей, что связано как с увеличением числа дорогих иномарок, так и с возросшими доходами потребителей. Ежегодно на рынок запчастей поставляется около 4 млн. иностранных аккумуляторов. При этом большая часть – около 30% – принадлежит компании Jonson Control (марки Varta, Bosch, Delfi, Tenax), примерно по 10% – южнокорейской Delcor и турецкой Mutlu и около 5% – компаниям Westa (Украина) и Tab (Словения). Соответственно, самые популярные марки на российском рынке – Varta, Bosch, Mutlu, Tab, Topla, Daewoo, Westa, Ista, Golden Horse, Banner, Tudor и Tenax. <p class="text-separator"></p>Сегодня многие аккумуляторные заводы намерены поднять цены на свою продукцию. У российских предприятий, выпускающих аккумуляторы, повышение цен, как правило, составляет 5–10%, реже – 3–5%. Максимальный прирост у производителей из стран ближнего зарубежья – до 15–20%. Поставщики импортных аккумуляторов – посередине, подорожание от 3 до 15%. <p class="text-separator"></p>ДОРОЖЕ БАТАРЕИ? <p class="text-separator"></p>Тем не менее ситуация на рынке цветных металлов и цена на свинец создали поистине анекдотичную ситуацию. Изготовленный за рубежом аккумулятор, совершив за месяц путь от завода-изготовителя на прилавок российского магазина, становится дешевле… свинца, который для него использован! Так быстро меняется цена на бирже. К середине лета 2007 года сложилась патовая для иностранных производителей ситуация: не везти в Россию товар невозможно – это грозит потерей рынка. А везти – торговать себе в убыток. <p class="text-separator"></p>Впрочем, российское аккумуляторное сообщество такое положение дел, похоже, устраивает. Тот случай, когда законы экономики защитили отечественного производителя...

Носители заряда

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Kd_7LpgUMq6ugYuc_SStg" alt="Романтика большой дороги" title="Романтика большой дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76851" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПИЛИТЬ ПО ШЕРСТИ <p class="text-separator"></p>– Ты что, корреспондент, не видишь, как они растут? Пили «по шерсти» – и упадут куда надо! – смех заглушает вой бензопилы. Пот заливает глаза, а густой орешник ну никак не желает падать. Напарник костерит меня за неуклюжесть, эксперимент по расчистке придорожного участка на грани срыва. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20WkJ50kt2WeBVQB5qF67g" alt="Романтика большой дороги" title="Романтика большой дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76852" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как работать бензопилой, я вообще-то видел только в кинокартине «Коммандос». У Арнольда все получалось ловко, сноровисто и даже, как утверждают дамы, эротично. На 60-м километре трассы «Балтия» в заросшей густым кустарником придорожной канаве было явно не до эротики. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y6HUm3jmoUWnk6wfiKnfBQ" alt="Романтика большой дороги" title="Романтика большой дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76855" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Порученная работа на первый взгляд примитивна. Впереди нас по канаве идет рабочий с ручной газонокосилкой, срезает траву и тонкие веточки молодняка. Мы следуем за ним, низводя бензопилой под корень стволы орешника-сорняка. А метрах в ста за нами целая бригада собирает срезанную зелень в огромные кучи на обочине. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U5stY4Ar6jGCMOz0KM7gyg" alt="Романтика большой дороги" title="Романтика большой дороги" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76856" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То цепь вязнет в молодой древесине, то срезанное у корня деревцо никак не желает падать! Получается, я стопорю всю работу; с виноватым видом передаю инструмент опытному «кусторезу», а сам в виде наказания встаю в рабочую цепочку – оттаскиваю срезанные сучья к дороге. <p class="text-separator"></p>Август, два часа пополудни, жара. В трех метрах с сумасшедшей быстротой проносятся по ровной скоростной «Балтии» сверкающие лакированными боками иномарки, а здесь, в придорожной канавке за обочиной, ни тени, ни ветерка… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ArpY7dXameBTTSE2t3fsnA" alt="Романтика большой дороги" title="Романтика большой дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76853" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Самому пилить деревья не входит в прямые обязанности дорожного мастера, – успокаивает меня начальник ДЭП-24 Юрий Куприянов. – Но знать особенности каждой рабочей специальности, вы, как руководитель среднего звена, обязаны. Чтобы правильно распределить силы, людей, технику. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/97ucY3hRjRu0jkIx70sUfA" alt="Романтика большой дороги" title="Романтика большой дороги" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76854" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>БЕСПОКОЙНОЕ ХОЗЯЙСТВО <p class="text-separator"></p>Хозяйство Юрия Дмитриевича на первый взгляд кажется бесконечным. Его ДЭП (дорожно-эксплуатационное предприятие) отвечает за содержание в надлежащем виде скоростной магистрали «Балтия» от МКАД до границы Московской области. А также примыкающих к «Балтии» шоссе. Например – Ильинского, которое, как известно, приводит на знаменитое Рублево-Успенское шоссе в район Жуковки. <p class="text-separator"></p>Да и сама Новая Рига, как еще по привычке называют «Балтию» водители со стажем, у всего начальства на виду. 158 километров четырех-, а то и шестиполосного автобана, разделенного газоном с металлическими отбойниками, – честно говоря, не слишком типичная для России дорога. Самый популярный спор юных шумахеров – за сколько можно «долететь» до Волоколамска по Новой Риге. Сверхскорости, которые принято развивать на этой трассе (при разрешенных 110 км/ч), – причина серьезных аварий, которые случаются едва ли не ежедневно. Естественно, и требования к дороге с таким скоростным потенциалом – особенные. Нестрашная на «медленных» дорогах ямка, промоина или неровность может здесь, на «Балтии», стать причиной трагедии. <p class="text-separator"></p>В понятие «эксплуатация дороги» входит ямочный ремонт покрытия, очистка от снега, замена разрушенных барьеров, очистка от мусора обочин, монтаж и ремонт дорожных знаков и т.д. <p class="text-separator"></p>По сравнению с эксплуатационщиками строители дорог находятся в завидном положении. Они должны в четко установленные сроки построить то, что прописано в проекте; дальнейшая жизнь трассы – не их головная боль. Ответственность за состояние того или иного участка трассы целиком лежит на дорожном мастере бригады, которая этот участок обслуживает. <p class="text-separator"></p>МОСКВИЧИ РАБОТАТЬ НЕ ХОТЯТ <p class="text-separator"></p>…Проезжаем по трассе километров десять. Ю. Куприянов показывает незаметные на скорости дефекты – то помятые металлические ограждения, то покосившийся знак. <p class="text-separator"></p>– Все это устраним в положенный срок, – обнадежил начальник предприятия. – Дорожный мастер, когда получит сигнал о неполадках, должен поехать на место сам или направить бригаду для устранения. <p class="text-separator"></p>Мы тормозим у оранжевого ЗИЛа-«вахтовки», традиционной машины дорожных рабочих. Под насыпью, в узкой трубе, громко чертыхаясь, возится с лопатой здоровенный дядька. Другой здоровяк направляет в трубу шланг. Руководит ими дорожный мастер Наталья. Воды в августовскую засуху не хватает, и, чтобы промыть занесенную песком трубу под насыпью, приходится гонять цистерну километров за двадцать. <p class="text-separator"></p>– Если этого не сделать сейчас, в дождливый период труба не будет пропускать воду; не уйдет вода – подтопит насыпь, размоет основание дороги, и тогда придется менять покрытие, – словно первоклашкам, объясняет Наталья суть эксплуатационных процедур. <p class="text-separator"></p>– Не странная профессия для женщины? – тихо интересуюсь у Куприянова. <p class="text-separator"></p>– Наталья – действительно, скорее исключение из правил. Дорожный мастер – не женская профессия. Здесь и мужчина не всякий выдерживает. По сути, мы работаем в условиях постоянного риска. Ведь работы ведутся на дороге, а движение, естественно, не перекрывается. Риск аварии – само собой, но вы попробуйте день подышать выхлопными газами! Да что говорить – каждую минуту из-под колеса может камень вылететь. <p class="text-separator"></p>Увы, за подобные риски работникам дорог не доплачивают по нынешнему законодательству. Парадокс? <p class="text-separator"></p>– Честно говоря, принимая инженера на должность дорожного мастера, я давно уже не привередничаю, – делится кадровыми проблемами начальник ДЭП. – Начинающий дорожный мастер заработает за месяц каторжного труда не больше, чем любой мелкий чиновник, скучающий в удобном кабинете с кондиционером. Те, кому «до’роги дороги» – действительно на вес золота... <p class="text-separator"></p>Работающих в отрасли условно можно разделить на три категории. Дорожный рабочий – пролетарий неквалифицированный: работает лопатой на отсыпке обочины, срезает деревья, собирает придорожный мусор. Эксплуатационщики шутят: не будь в Подмосковье столько приезжих, дороги некому было бы убирать. Хотя и платят прилично, москвичи, даже безработные, редко берут в руки черный пластиковый пакет. <p class="text-separator"></p>С механизаторами – так в ведомстве называют водителей катков, грейдеров, асфальтоукладчиков – ситуация не менее напряженная. Система ПТУ, питавшая отрасль в советские годы, давно не обеспечивает ее возросшие запросы, да и требования к водителям не те, что прежде. Одно дело – управлять допотопным советским катком, другое – сесть за руль современного немецкого агрегата. На вооружении ДЭП-24, к примеру, есть новейшие асфальтоукладчики, водители которых обязаны уметь заложить программу в бортовой компьютер и наблюдать за процессом укладки по монитору. <p class="text-separator"></p>– У нас есть система повышения квалификации механизаторов, – рассказывает Ю. Куприянов. – Если, к примеру, тракторист из бывшего колхоза решит перейти к нам на работу, мы за свой счет отправим его на курсы в Пушкин под Санкт-Петербургом или во Владимир. <p class="text-separator"></p>РОМАНТИКА, КАК ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ ФАКТОР <p class="text-separator"></p>В конторе участка, что в районе 80-го километра «Балтии», тихо. На месте застаем лишь начальника – Павла Олинева. Он уже 16 лет работает в этих местах. <p class="text-separator"></p>– Я отсюда родом. По специальности мог устроиться только в местный карьер. Но дорожники предложили стать мастером. Решил попробовать – втянулся, – немногословно, пунктирно рассказывает о своем карьерном пути Павел. Сегодня он – начальник участка. В подчинении три дорожных мастера с сотней рабочих, парк спецтехники и около 50 км дороги. <p class="text-separator"></p>На машинном дворе ни души. Бригады, как у хорошего хозяина, работают в поле... то есть на дороге. У ворот на специальных постаментах отдыхают до первых снегопадов съемные кузова, в которые насыпают смесь и затем разбрасывают на дороге. Павел с удовольствием и нескрываемой гордостью рассказывает, как ему удается усовершенствовать механизмы, как справляется с нехваткой кадров. <p class="text-separator"></p>Уже за чашкой чая интересуюсь у Олинева, что же удерживает его, здорового, способного мужика, на каторжной службе дорожного хозяйственника. Деньги? <p class="text-separator"></p>– Да какие там наши заработки... Не сочти за пафос, но когда едешь зимой по участку, занесенному снегом, даешь распоряжение, а через полчаса твоя бригада уже очистила асфальт до черноты и снег продолжает валить, а машины даже скорость не снижают – честное слово, такая гордость охватывает, так приятно на душе, что менять свою работу не хочется. Результаты труда, как говорится, можно рукой потрогать...

Романтика большой дороги

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449930&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander, который завоевал популярность в Азии, наконец-то появился на российском рынке. Этот автомобиль может привлечь внимание российских покупателей благодаря своему семиместному салону и оцинкованному кузову.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nFtjF9y7JchTkF3g502dnA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605543" comment="Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div><br /></p><p></p> <p>Xpander, а также его «внедорожная» версия Xpander Cross, сейчас поставляются в Россию из Объединенных Арабских Эмиратов. Минимальная цена на эти модели составляет 2 262 600 рублей. </p> <p>На российском рынке нет прямых аналогов Xpander и Xpander Cross. Однако, если рассмотреть другие семиместные кроссоверы, то можно заметить, что их стоимость значительно выше. Например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который остался в продаже только в трех комплектациях 2025 года, имеет цену от 3 305 000 рублей. Geely Okavango, представленный лишь в одной комплектации, предлагается дилерами по цене 3 908 990 рублей. А за семиместную версию Jetour X90 Plus покупателю придется заплатить целых 3 969 900 рублей. Таким образом, Mitsubishi Xpander и Xpander Cross выделяются на фоне конкурентов благодаря своей более доступной цене — 2 262 600 рублей, которая установлена в Омске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c4Dn3X_HvCbpYQQZ8iDVkQ=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605542" comment="Mitsubishi Xpander Cross" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander Cross</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div><br /></p><p></p> <p>За 2 262 600 рублей в Омске местная компания предлагает автомобили как 2023, так и 2025 годов выпуска. При этом кросс-вэн доступен только в самой полной комплектации, тогда как обычный компактвэн без приставки Cross можно приобрести в базовой и средней комплектациях. В Москве «частный» продавец предлагает новый, уже растаможенный Xpander Cross 2023 года выпуска за 2 290 000 рублей, а в Санкт-Петербурге аналогичный кросс-вэн выставлен на продажу за 2 440 000 рублей. В Иркутске Xpander Cross можно купить за 3 090 000 рублей, а самый дорогой экземпляр, который продается у крупного дилера в Нижнем Новгороде, стоит 3 599 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9QPVely0wozNnPRIM3LUmA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605541" comment="Интерьер Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Xpander</div><br /></p> <p>Если говорить о «заказных» автомобилях, то цены на них, как правило, ниже. Например, во Владивостоке новые Mitsubishi Xpander готовы привезти минимум за 2 317 000 рублей. В Тюмени цены начинаются с 2 520 000 рублей, в Новосибирске – от 2 550 000 рублей (от 2 709 000 рублей за Xpander Cross). В Мурманске и Перми, где также доступны «внедорожные» версии Xpander Cross, цены на заказ начинаются от 2 750 000 и 2 820 000 рублей соответственно.</p> <p></p><p>Что касается оснащения этих компактвэнов и кросс-вэнов, то оно обычно включает в себя галогенные фары, 16-дюймовые литые диски, кожаный многофункциональный руль, климат-контроль с режимом усиленного охлаждения салона, а также функцию бесключевого запуска двигателя. Кроме того, в автомобиле установлена мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем, а также круиз-контроль с ограничителем скорости, что делает поездки более комфортными и безопасными.</p><p></p><p></p>

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.</p><p></p><p>Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.</p><p></p><p>А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>С наступлением морозов в интернете резко выросло число объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215" target="_blank"><span><span>автозапчастей</span></span></a><span>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются&nbsp;</span>приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта «Мошеловка» Общероссийского народного фронта.</p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p><span>Схема работает просто: покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно обрывается.</span></p> <p><span>Пик подобных афер приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях, торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на руку мошенникам.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Эксперты настойчиво советуют покупать </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508" target="_blank"><span><span>запчасти</span></span></a><span> и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют четко идентифицировать получателя платежа.</span></p> <p><span>Явным красным флажком должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках, которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить контрафактные автозапчасти от оригинальных.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>С наступлением морозов в интернете резко выросло число объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215" target="_blank"><span><span>автозапчастей</span></span></a><span>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются </span>приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта «Мошеловка» Общероссийского народного фронта.</p><p></p> <p><span>Схема работает просто: покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно обрывается.</span></p> <p><span>Пик подобных афер приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях, торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на руку мошенникам.</span></p><p></p> <p><span>Эксперты настойчиво советуют покупать </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508" target="_blank"><span><span>запчасти</span></span></a><span> и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют четко идентифицировать получателя платежа.</span></p> <p><span>Явным красным флажком должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках, которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить контрафактные автозапчасти от оригинальных.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

<p>С наступлением морозов в интернете резко выросло число
объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215">автозапчастей</a>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта
«Мошеловка» Общероссийского народного фронта.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Схема работает просто:
покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После
того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему
присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно
обрывается.</p>

<p>Пик подобных афер
приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее
обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях,
торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого
иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на
руку мошенникам.</p><p></p>

<p>Эксперты настойчиво
советуют покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508">запчасти</a>
и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или
официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ
оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют
четко идентифицировать получателя платежа.</p>

<p>Явным красным флажком
должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках,
которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если
цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее
специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить
контрафактные автозапчасти от оригинальных.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/">сообщал</a>,
что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>



<p>С наступлением морозов в интернете резко выросло число объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215" target="_blank">автозапчастей</a>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта «Мошеловка» Общероссийского народного фронта.</p><p></p> <p>Схема работает просто: покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно обрывается.</p> <p>Пик подобных афер приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях, торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на руку мошенникам.</p><p></p> <p>Эксперты настойчиво советуют покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508" target="_blank">запчасти</a> и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют четко идентифицировать получателя платежа.</p> <p>Явным красным флажком должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках, которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить контрафактные автозапчасти от оригинальных.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>

Хотите сэкономить на зимних автозапчастях? Проверьте, не мошенник ли продавец

https://auto.mail.ru/article/118475-rossiyan-predupredili-o-fejkovyh-rasprodazhah-avtotovarov/

<h2>Фигурки на капоте автомобилей </h2><p>Еще в детстве слышал рассказ про человека, который, просыпаясь ночью и вглядываясь в темноту через окно, на всякий случай кричал в открытую форточку: «Отойди от машины!» Шутка, конечно. Но то, что владелец Волги стал нервным после кражи с капота своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922560-gaz-21-pedal-dlya-smazki/" target="_blank">ГАЗ-21</a> знаменитого хромированного оленя – чистая правда. Да ведь и капот к тому же повредили...</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олень на капоте Волги</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L18LsqS52JESloUpfsQMXQ=s800" alt="Олень на капоте Волги" title="Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605465" comment="Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21." /><span itemprop="description">Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21.</span></div><div class="caption">Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21.</div> <p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Оленей снимали, раскачивая их, пока головки крепящих фигурку винтов не пролезали наружу. Так что забавная сцена из фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика», в которой Бывалый снимает с передка старенького трофейного Адлера волговского оленя, снята с юмором, но на вполне актуальную тему.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Adler Trumpf Junior</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/15GyoqC6NCjnFFS_GoV7yg=s800" alt="Adler Trumpf Junior" title="Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605458" comment="Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior." /><span itemprop="description">Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior.</span></div><div class="caption">Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior.</div> <p></p><p>Нахальные «коллекционеры» воровали эмблемы и с иных автомобилей – с иномарок, которых в советской Москве 1970-х годов было немало. К счастью, нечасто. Половина встречающихся на улицах Мерседесов были лишены фирменной звезды, которая должна была украшать решетку радиатора. Отломать шильдики у ночующих на улицах иномарок было не сложнее, чем с отечественных машин. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мерседес</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1y1SsrL_H-QYeF8X8p0qOA=s800" alt="Мерседес" title="Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605463" comment="Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов." /><span itemprop="description">Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов.</span></div><div class="caption">Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов.</div> <p></p><p>Неприятно, конечно, но ездить можно. А вот воровство плафонов фонарей, крепящихся к корпусу всего лишь обычными винтами, – куда более неприятный инцидент. </p><p>[readmore ids="977330" align="right"]</p><p>Ночью пропали плафоны с вертикальных фонарей и моего ижевского 412-го Москвича. Пришлось доставать новые фонари: купить плафоны отдельно было невозможно. Новые плафоны я закрепил винтами со спиленным шлицом и углублениями под самодельную П-образную отвертку. Кстати, примерно такими винтами некогда крепили металлические таблички с инструкциями в лифтах. Стопроцентной гарантии такая защита, конечно, не давала, но жизнь мелким жуликам все же осложняла.</p><h2>Как воровали колпаки колес и сами колеса </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aU7gstFrUBrFpfSi-PvWqQ=s800" alt="Москвич" title="С машин порой воровали и хромированные колпаки колес." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605462" comment="С машин порой воровали и хромированные колпаки колес." /><span itemprop="description">С машин порой воровали и хромированные колпаки колес.</span></div><div class="caption">С машин порой воровали и хромированные колпаки колес.</div> <p></p><p>Хромированные колпаки с колес Москвичей и Побед стали воровать еще в 1950-х годах – едва в стране появились личные автомобили. Но это явление было не очень частым, особенно по сравнению с эпидемией воровства колес, охватившей страну в 1970-х годах. Ведь дефицит шин постоянно рос, а спрос, как известно, рождает предложение. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Украденное колесо</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVj2jfeuNmntPPdpbHXyPQ=s800" alt="Украденное колесо" title="От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605464" comment="От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты»." /><span itemprop="description">От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты».</span></div><div class="caption">От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты».</div> <p></p><p>Режиссер Эльдар Рязанов обыгрывал воровство колес в своих фильмах неоднократно. Может, и сам имел подобный опыт? </p><p>Борьба с этим явлением приобрела серьезный характер. Появились так называемые секретки – болты и гайки, которые можно было открутить лишь специальным ключом и защищенные от так называемого трубного ключа специальным кольцом. Чертежи разнообразных конструкций регулярно печатал «За рулем». </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Небеса обетованные»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IZhjm1w8CKMS__NKAh1yiQ=s800" alt="«Небеса обетованные»" title="Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605466" comment="Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные»." /><span itemprop="description">Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные».</span></div><div class="caption">Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные».</div> <p></p><p>Правда, серийное производство секреток упрощало жуликам подбор к ним ключей. Поэтому некоторые автолюбители изобретали и изготавливали свои оригинальные конструкции. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Секретки</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dQnUOjquLnzOxc5nxhKZXQ=s800" alt="Секретки" title="Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605467" comment="Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем»." /><span itemprop="description">Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем».</span></div><div class="caption">Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем».</div> <p></p><p>На каждое колесо ставили по одной секретке. Главное было – не потерять соответствующий ключ.&nbsp;</p><p>Конечно, полной защиты секретки не давали. То, что сделал один, другой, как известно, всегда может сломать. Но расчет был на то, что жулик поленится и поищет машину, владелец которой не озаботился защитой колес. </p><p><span id="docs-internal-guid-9aec4088-7fff-af4f-f1bf-1940a7f90ac2"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Воровство ветровых стекол </h2><p>[readmore ids="977214" align="right"]</p><p>Позже с машин стали воровать даже ветровые стекла, которые тоже были в дефиците. Вынуть и унести стекло, хоть с резиновым уплотнителем, хоть без него, в то время было совсем несложно. </p><p>Некоторые автолюбители защищали стекла самодельными накладками, устанавливаемыми на стойках и закрепленными шпильками, проходящими через уплотнитель в салон. Правда, при монтаже нехитрой доморощенной конструкции неопытные автолюбители иногда повреждали то самое остродефицитное стекло, которое пытались защитить. Но ведь настоящий опыт можно приобрести лишь ценой проб и ошибок. </p><h2>Что из автомобиля забирали с собой </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2101</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R_SoE4tNNtpBApbTvVIwpg=s800" alt="ВАЗ-2101" title="Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605459" comment="Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР." /><span itemprop="description">Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР.</span></div><div class="caption">Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР.</div> <p></p><p>На многих советских фото не случайно запечатлены автомобили, на которых нет щеток стеклоочистителей. Их тоже воровали, и они тоже были дефицитом. Возле магазинов запчастей и на АЗС мелкие «коммерсанты»-жулики регулярно предлагали купить ворованные щетки. </p><p>[readmore ids="977127"]</p><p>Способ зашиты был простейший – щетки снимали сами и прятали их в салоне автомобиля. Часто автолюбители ленились ставить их обратно: ездили в сухую погоду без щеток, а от случайных царапин ненароком включенными дворниками стекло защищали, надевая на поводки резинки (например, отрезанные от клистирной трубки). </p><p>Особенно «весело» было срочно возвращать дворники на штатное место из-за внезапно начавшегося дождя или встречи с неожиданной лужей. </p><p>Прятали в салоне и наружные зеркала. Для этого наладили производство быстросъемных зеркал разных конструкций. Они, к счастью, дефицитом в обычных автомагазинах не были. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Ларец Марии Медичи»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NZPdPbgunIl2v1qPkUBTTQ=s800" alt="«Ларец Марии Медичи»" title="Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605460" comment="Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало." /><span itemprop="description">Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало.</span></div><div class="caption">Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало.</div> <p></p><p>В детективе 1981 года «Ларец Марии Медичи» есть забавная сцена: владелец привычным движением снимает зеркало со своего ВАЗ-2103 и убирает его в салон. Забавность в том, что хозяин Жигулей – офицер милиции, правда, в штатском. Похоже, эту сцену снимали без особого скрытого умысла. Обыкновенный соцреализм.</p><p></p><ul><li><i><b>Чего не умеют современные автопроизводители: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/" target="_blank">рассказал</a> про важные особенности BMW E32 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p>

Канунников Сергей

<h2>Фигурки на капоте автомобилей </h2><p>Еще в детстве слышал рассказ про человека, который, просыпаясь ночью и вглядываясь в темноту через окно, на всякий случай кричал в открытую форточку: «Отойди от машины!» Шутка, конечно. Но то, что владелец Волги стал нервным после кражи с капота своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922560-gaz-21-pedal-dlya-smazki/" target="_blank">ГАЗ-21</a> знаменитого хромированного оленя – чистая правда. Да ведь и капот к тому же повредили...</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олень на капоте Волги</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L18LsqS52JESloUpfsQMXQ=s800" alt="Олень на капоте Волги" title="Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605465" comment="Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21." /><span itemprop="description">Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21.</span></div><div class="caption">Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21.</div> </p><p></p><p>Оленей снимали, раскачивая их, пока головки крепящих фигурку винтов не пролезали наружу. Так что забавная сцена из фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика», в которой Бывалый снимает с передка старенького трофейного Адлера волговского оленя, снята с юмором, но на вполне актуальную тему.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Adler Trumpf Junior</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/15GyoqC6NCjnFFS_GoV7yg=s800" alt="Adler Trumpf Junior" title="Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605458" comment="Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior." /><span itemprop="description">Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior.</span></div><div class="caption">Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior.</div> </p><p>Нахальные «коллекционеры» воровали эмблемы и с иных автомобилей – с иномарок, которых в советской Москве 1970-х годов было немало. К счастью, нечасто. Половина встречающихся на улицах Мерседесов были лишены фирменной звезды, которая должна была украшать решетку радиатора. Отломать шильдики у ночующих на улицах иномарок было не сложнее, чем с отечественных машин. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мерседес</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1y1SsrL_H-QYeF8X8p0qOA=s800" alt="Мерседес" title="Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605463" comment="Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов." /><span itemprop="description">Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов.</span></div><div class="caption">Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов.</div> </p><p>Неприятно, конечно, но ездить можно. А вот воровство плафонов фонарей, крепящихся к корпусу всего лишь обычными винтами, – куда более неприятный инцидент. </p><p></p><p>Ночью пропали плафоны с вертикальных фонарей и моего ижевского 412-го Москвича. Пришлось доставать новые фонари: купить плафоны отдельно было невозможно. Новые плафоны я закрепил винтами со спиленным шлицом и углублениями под самодельную П-образную отвертку. Кстати, примерно такими винтами некогда крепили металлические таблички с инструкциями в лифтах. Стопроцентной гарантии такая защита, конечно, не давала, но жизнь мелким жуликам все же осложняла.</p><h2>Как воровали колпаки колес и сами колеса </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aU7gstFrUBrFpfSi-PvWqQ=s800" alt="Москвич" title="С машин порой воровали и хромированные колпаки колес." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605462" comment="С машин порой воровали и хромированные колпаки колес." /><span itemprop="description">С машин порой воровали и хромированные колпаки колес.</span></div><div class="caption">С машин порой воровали и хромированные колпаки колес.</div> </p><p>Хромированные колпаки с колес Москвичей и Побед стали воровать еще в 1950-х годах – едва в стране появились личные автомобили. Но это явление было не очень частым, особенно по сравнению с эпидемией воровства колес, охватившей страну в 1970-х годах. Ведь дефицит шин постоянно рос, а спрос, как известно, рождает предложение. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Украденное колесо</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVj2jfeuNmntPPdpbHXyPQ=s800" alt="Украденное колесо" title="От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605464" comment="От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты»." /><span itemprop="description">От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты».</span></div><div class="caption">От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты».</div> </p><p>Режиссер Эльдар Рязанов обыгрывал воровство колес в своих фильмах неоднократно. Может, и сам имел подобный опыт? </p><p>Борьба с этим явлением приобрела серьезный характер. Появились так называемые секретки – болты и гайки, которые можно было открутить лишь специальным ключом и защищенные от так называемого трубного ключа специальным кольцом. Чертежи разнообразных конструкций регулярно печатал «За рулем». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Небеса обетованные»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IZhjm1w8CKMS__NKAh1yiQ=s800" alt="«Небеса обетованные»" title="Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605466" comment="Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные»." /><span itemprop="description">Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные».</span></div><div class="caption">Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные».</div> </p><p>Правда, серийное производство секреток упрощало жуликам подбор к ним ключей. Поэтому некоторые автолюбители изобретали и изготавливали свои оригинальные конструкции. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Секретки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dQnUOjquLnzOxc5nxhKZXQ=s800" alt="Секретки" title="Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605467" comment="Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем»." /><span itemprop="description">Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем».</span></div><div class="caption">Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем».</div> </p><p>На каждое колесо ставили по одной секретке. Главное было – не потерять соответствующий ключ. </p><p>Конечно, полной защиты секретки не давали. То, что сделал один, другой, как известно, всегда может сломать. Но расчет был на то, что жулик поленится и поищет машину, владелец которой не озаботился защитой колес. </p><p><span id="docs-internal-guid-9aec4088-7fff-af4f-f1bf-1940a7f90ac2"><span></span></span></p><h2>Воровство ветровых стекол </h2><p></p><p>Позже с машин стали воровать даже ветровые стекла, которые тоже были в дефиците. Вынуть и унести стекло, хоть с резиновым уплотнителем, хоть без него, в то время было совсем несложно. </p><p>Некоторые автолюбители защищали стекла самодельными накладками, устанавливаемыми на стойках и закрепленными шпильками, проходящими через уплотнитель в салон. Правда, при монтаже нехитрой доморощенной конструкции неопытные автолюбители иногда повреждали то самое остродефицитное стекло, которое пытались защитить. Но ведь настоящий опыт можно приобрести лишь ценой проб и ошибок. </p><h2>Что из автомобиля забирали с собой </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2101</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R_SoE4tNNtpBApbTvVIwpg=s800" alt="ВАЗ-2101" title="Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605459" comment="Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР." /><span itemprop="description">Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР.</span></div><div class="caption">Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР.</div> </p><p>На многих советских фото не случайно запечатлены автомобили, на которых нет щеток стеклоочистителей. Их тоже воровали, и они тоже были дефицитом. Возле магазинов запчастей и на АЗС мелкие «коммерсанты»-жулики регулярно предлагали купить ворованные щетки. </p><p></p><p>Способ зашиты был простейший – щетки снимали сами и прятали их в салоне автомобиля. Часто автолюбители ленились ставить их обратно: ездили в сухую погоду без щеток, а от случайных царапин ненароком включенными дворниками стекло защищали, надевая на поводки резинки (например, отрезанные от клистирной трубки). </p><p>Особенно «весело» было срочно возвращать дворники на штатное место из-за внезапно начавшегося дождя или встречи с неожиданной лужей. </p><p>Прятали в салоне и наружные зеркала. Для этого наладили производство быстросъемных зеркал разных конструкций. Они, к счастью, дефицитом в обычных автомагазинах не были. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Ларец Марии Медичи»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NZPdPbgunIl2v1qPkUBTTQ=s800" alt="«Ларец Марии Медичи»" title="Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605460" comment="Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало." /><span itemprop="description">Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало.</span></div><div class="caption">Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало.</div> </p><p>В детективе 1981 года «Ларец Марии Медичи» есть забавная сцена: владелец привычным движением снимает зеркало со своего ВАЗ-2103 и убирает его в салон. Забавность в том, что хозяин Жигулей – офицер милиции, правда, в штатском. Похоже, эту сцену снимали без особого скрытого умысла. Обыкновенный соцреализм.</p><p></p><ul><li><i><b>Чего не умеют современные автопроизводители: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/" target="_blank">рассказал</a> про важные особенности BMW E32 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<h2>Фигурки на капоте автомобилей </h2><p>Еще в детстве слышал рассказ про человека, который, просыпаясь ночью и вглядываясь в темноту через окно, на всякий случай кричал в открытую форточку: «Отойди от машины!» Шутка, конечно. Но то, что владелец Волги стал нервным после кражи с капота своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922560-gaz-21-pedal-dlya-smazki/">ГАЗ-21</a> знаменитого хромированного оленя – чистая правда. Да ведь и капот к тому же повредили...</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L18LsqS52JESloUpfsQMXQ=s800" width="800" height="500" />Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21. <p></p><p></p><p>Оленей снимали, раскачивая их, пока головки крепящих фигурку винтов не пролезали наружу. Так что забавная сцена из фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика», в которой Бывалый снимает с передка старенького трофейного Адлера волговского оленя, снята с юмором, но на вполне актуальную тему.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/15GyoqC6NCjnFFS_GoV7yg=s800" width="800" height="500" />Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior. <p></p><p>Нахальные «коллекционеры» воровали эмблемы и с иных автомобилей – с иномарок, которых в советской Москве 1970-х годов было немало. К счастью, нечасто. Половина встречающихся на улицах Мерседесов были лишены фирменной звезды, которая должна была украшать решетку радиатора. Отломать шильдики у ночующих на улицах иномарок было не сложнее, чем с отечественных машин. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1y1SsrL_H-QYeF8X8p0qOA=s800" width="800" height="500" />Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов. <p></p><p>Неприятно, конечно, но ездить можно. А вот воровство плафонов фонарей, крепящихся к корпусу всего лишь обычными винтами, – куда более неприятный инцидент. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Редкие модели Иж, которые заводу пришлось спрятать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977330-redkie-modeli-izh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/D0wwALtUbOU1JWvVO8-ChQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Ночью пропали плафоны с вертикальных фонарей и моего ижевского 412-го Москвича. Пришлось доставать новые фонари: купить плафоны отдельно было невозможно. Новые плафоны я закрепил винтами со спиленным шлицом и углублениями под самодельную П-образную отвертку. Кстати, примерно такими винтами некогда крепили металлические таблички с инструкциями в лифтах. Стопроцентной гарантии такая защита, конечно, не давала, но жизнь мелким жуликам все же осложняла.</p><h2>Как воровали колпаки колес и сами колеса </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aU7gstFrUBrFpfSi-PvWqQ=s800" width="800" height="500" />С машин порой воровали и хромированные колпаки колес. <p></p><p>Хромированные колпаки с колес Москвичей и Побед стали воровать еще в 1950-х годах – едва в стране появились личные автомобили. Но это явление было не очень частым, особенно по сравнению с эпидемией воровства колес, охватившей страну в 1970-х годах. Ведь дефицит шин постоянно рос, а спрос, как известно, рождает предложение. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVj2jfeuNmntPPdpbHXyPQ=s800" width="800" height="500" />От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты». <p></p><p>Режиссер Эльдар Рязанов обыгрывал воровство колес в своих фильмах неоднократно. Может, и сам имел подобный опыт? </p><p>Борьба с этим явлением приобрела серьезный характер. Появились так называемые секретки – болты и гайки, которые можно было открутить лишь специальным ключом и защищенные от так называемого трубного ключа специальным кольцом. Чертежи разнообразных конструкций регулярно печатал «За рулем». </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IZhjm1w8CKMS__NKAh1yiQ=s800" width="800" height="500" />Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные». <p></p><p>Правда, серийное производство секреток упрощало жуликам подбор к ним ключей. Поэтому некоторые автолюбители изобретали и изготавливали свои оригинальные конструкции. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dQnUOjquLnzOxc5nxhKZXQ=s800" width="800" height="500" />Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем». <p></p><p>На каждое колесо ставили по одной секретке. Главное было – не потерять соответствующий ключ. </p><p>Конечно, полной защиты секретки не давали. То, что сделал один, другой, как известно, всегда может сломать. Но расчет был на то, что жулик поленится и поищет машину, владелец которой не озаботился защитой колес. </p><p></p><h2>Воровство ветровых стекол </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Наш ЗИМ и новинки 1950‑х из Европы и США — кто круче?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977214-gaz12-zim-osobennosti-konstrukcii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wIOQlE6Tct0N2wyQ_AkjAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Позже с машин стали воровать даже ветровые стекла, которые тоже были в дефиците. Вынуть и унести стекло, хоть с резиновым уплотнителем, хоть без него, в то время было совсем несложно. </p><p>Некоторые автолюбители защищали стекла самодельными накладками, устанавливаемыми на стойках и закрепленными шпильками, проходящими через уплотнитель в салон. Правда, при монтаже нехитрой доморощенной конструкции неопытные автолюбители иногда повреждали то самое остродефицитное стекло, которое пытались защитить. Но ведь настоящий опыт можно приобрести лишь ценой проб и ошибок. </p><h2>Что из автомобиля забирали с собой </h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R_SoE4tNNtpBApbTvVIwpg=s800" width="800" height="500" />Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР. <p></p><p>На многих советских фото не случайно запечатлены автомобили, на которых нет щеток стеклоочистителей. Их тоже воровали, и они тоже были дефицитом. Возле магазинов запчастей и на АЗС мелкие «коммерсанты»-жулики регулярно предлагали купить ворованные щетки. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автопилот для сельхозтехники появился в СССР почти 50 лет назад" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977127-a-vy-znali-chto-avtopilot-dlya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vS0KCfdCmaBiLt-bijNopQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Способ зашиты был простейший – щетки снимали сами и прятали их в салоне автомобиля. Часто автолюбители ленились ставить их обратно: ездили в сухую погоду без щеток, а от случайных царапин ненароком включенными дворниками стекло защищали, надевая на поводки резинки (например, отрезанные от клистирной трубки). </p><p>Особенно «весело» было срочно возвращать дворники на штатное место из-за внезапно начавшегося дождя или встречи с неожиданной лужей. </p><p>Прятали в салоне и наружные зеркала. Для этого наладили производство быстросъемных зеркал разных конструкций. Они, к счастью, дефицитом в обычных автомагазинах не были. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NZPdPbgunIl2v1qPkUBTTQ=s800" width="800" height="500" />Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало. <p></p><p>В детективе 1981 года «Ларец Марии Медичи» есть забавная сцена: владелец привычным движением снимает зеркало со своего ВАЗ-2103 и убирает его в салон. Забавность в том, что хозяин Жигулей – офицер милиции, правда, в штатском. Похоже, эту сцену снимали без особого скрытого умысла. Обыкновенный соцреализм.</p><p></p><ul><li><i><b>Чего не умеют современные автопроизводители: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/">рассказал</a> про важные особенности BMW E32 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Фигурки на капоте автомобилей </h2><p>Еще в детстве слышал рассказ про человека, который, просыпаясь ночью и вглядываясь в темноту через окно, на всякий случай кричал в открытую форточку: «Отойди от машины!» Шутка, конечно. Но то, что владелец Волги стал нервным после кражи с капота своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922560-gaz-21-pedal-dlya-smazki/" target="_blank">ГАЗ-21</a> знаменитого хромированного оленя – чистая правда. Да ведь и капот к тому же повредили...</p><p></p>Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21. <p></p><p></p><p>Оленей снимали, раскачивая их, пока головки крепящих фигурку винтов не пролезали наружу. Так что забавная сцена из фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика», в которой Бывалый снимает с передка старенького трофейного Адлера волговского оленя, снята с юмором, но на вполне актуальную тему.</p><p></p>Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior. <p></p><p>Нахальные «коллекционеры» воровали эмблемы и с иных автомобилей – с иномарок, которых в советской Москве 1970-х годов было немало. К счастью, нечасто. Половина встречающихся на улицах Мерседесов были лишены фирменной звезды, которая должна была украшать решетку радиатора. Отломать шильдики у ночующих на улицах иномарок было не сложнее, чем с отечественных машин. </p><p></p>Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов. <p></p><p>Неприятно, конечно, но ездить можно. А вот воровство плафонов фонарей, крепящихся к корпусу всего лишь обычными винтами, – куда более неприятный инцидент. </p><p></p><p>Ночью пропали плафоны с вертикальных фонарей и моего ижевского 412-го Москвича. Пришлось доставать новые фонари: купить плафоны отдельно было невозможно. Новые плафоны я закрепил винтами со спиленным шлицом и углублениями под самодельную П-образную отвертку. Кстати, примерно такими винтами некогда крепили металлические таблички с инструкциями в лифтах. Стопроцентной гарантии такая защита, конечно, не давала, но жизнь мелким жуликам все же осложняла.</p><h2>Как воровали колпаки колес и сами колеса </h2><p></p>С машин порой воровали и хромированные колпаки колес. <p></p><p>Хромированные колпаки с колес Москвичей и Побед стали воровать еще в 1950-х годах – едва в стране появились личные автомобили. Но это явление было не очень частым, особенно по сравнению с эпидемией воровства колес, охватившей страну в 1970-х годах. Ведь дефицит шин постоянно рос, а спрос, как известно, рождает предложение. </p><p></p>От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты». <p></p><p>Режиссер Эльдар Рязанов обыгрывал воровство колес в своих фильмах неоднократно. Может, и сам имел подобный опыт? </p><p>Борьба с этим явлением приобрела серьезный характер. Появились так называемые секретки – болты и гайки, которые можно было открутить лишь специальным ключом и защищенные от так называемого трубного ключа специальным кольцом. Чертежи разнообразных конструкций регулярно печатал «За рулем». </p><p></p>Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные». <p></p><p>Правда, серийное производство секреток упрощало жуликам подбор к ним ключей. Поэтому некоторые автолюбители изобретали и изготавливали свои оригинальные конструкции. </p><p></p>Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем». <p></p><p>На каждое колесо ставили по одной секретке. Главное было – не потерять соответствующий ключ. </p><p>Конечно, полной защиты секретки не давали. То, что сделал один, другой, как известно, всегда может сломать. Но расчет был на то, что жулик поленится и поищет машину, владелец которой не озаботился защитой колес. </p><p></p><h2>Воровство ветровых стекол </h2><p></p><p>Позже с машин стали воровать даже ветровые стекла, которые тоже были в дефиците. Вынуть и унести стекло, хоть с резиновым уплотнителем, хоть без него, в то время было совсем несложно. </p><p>Некоторые автолюбители защищали стекла самодельными накладками, устанавливаемыми на стойках и закрепленными шпильками, проходящими через уплотнитель в салон. Правда, при монтаже нехитрой доморощенной конструкции неопытные автолюбители иногда повреждали то самое остродефицитное стекло, которое пытались защитить. Но ведь настоящий опыт можно приобрести лишь ценой проб и ошибок. </p><h2>Что из автомобиля забирали с собой </h2><p></p>Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР. <p></p><p>На многих советских фото не случайно запечатлены автомобили, на которых нет щеток стеклоочистителей. Их тоже воровали, и они тоже были дефицитом. Возле магазинов запчастей и на АЗС мелкие «коммерсанты»-жулики регулярно предлагали купить ворованные щетки. </p><p></p><p>Способ зашиты был простейший – щетки снимали сами и прятали их в салоне автомобиля. Часто автолюбители ленились ставить их обратно: ездили в сухую погоду без щеток, а от случайных царапин ненароком включенными дворниками стекло защищали, надевая на поводки резинки (например, отрезанные от клистирной трубки). </p><p>Особенно «весело» было срочно возвращать дворники на штатное место из-за внезапно начавшегося дождя или встречи с неожиданной лужей. </p><p>Прятали в салоне и наружные зеркала. Для этого наладили производство быстросъемных зеркал разных конструкций. Они, к счастью, дефицитом в обычных автомагазинах не были. </p><p></p>Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало. <p></p><p>В детективе 1981 года «Ларец Марии Медичи» есть забавная сцена: владелец привычным движением снимает зеркало со своего ВАЗ-2103 и убирает его в салон. Забавность в том, что хозяин Жигулей – офицер милиции, правда, в штатском. Похоже, эту сцену снимали без особого скрытого умысла. Обыкновенный соцреализм.</p><p></p><ul><li><i><b>Чего не умеют современные автопроизводители: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/" target="_blank">рассказал</a> про важные особенности BMW E32 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Что в СССР воровали с автомобилей и как люди защищали имущество

Хлынов Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449992&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новые компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom" target="_blank">Honda</a>&nbsp;WR-V сейчас легально ввозят в Россию, пользуясь льготными ставками утилизационного сбора. Правда, машины идут с правым рулём, однако их стоимость выглядит очень привлекательно на фоне официальных моделей. Самые выгодные предложения, как выяснилось, сосредоточены в дальневосточных городах.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ujVddKWtHc7Nfu13vj3yA=s800" alt="Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер" title="Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605672" comment="Honda WR-V" /><span itemprop="description">Honda WR-V</span></div><div class="caption">Honda WR-V</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p>К примеру, во Владивостоке базовый вариант в комплектации Z+ оценивают от 1 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит салон с комбинированной отделкой, кожаную отделку руля, климат-контроль и кнопочный запуск двигателя. Правда, штатной мультимедийной системы в этой версии нет – её установкой придётся заниматься самостоятельно. Более дорогие версии с целиком кожаными сиденьями или уже встроенной медиасистемой предлагают за 1,6-1,7 миллиона рублей.</p> <p>Ценник на японский паркетник кажется особенно низким, если сравнить его с автомобилями, которые продают официально. Даже самая простая Веста с механической коробкой сейчас стоит от 1,56 млн рублей. Компактный кроссовер Tenet T4, который собирают в Калуге, оценивают минимум в 2,1 млн. А за аналог Hyundai Creta от бренда Solaris просят уже от 2,43 миллиона. На этом фоне Honda, пусть и праворульная, выглядит вполне разумной альтернативой.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/whjVHyVXm4fIMZuMUV4qMw=s800" alt="Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер" title="Интерьер Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605671" comment="Интерьер Honda WR-V" /><span itemprop="description">Интерьер Honda WR-V</span></div><div class="caption">Интерьер Honda WR-V</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Чем дальше от Дальнего Востока, тем выше становится стоимость машины. В Новосибирске минимальная цена уже 1,8 млн рублей, в Новороссийске – 1,85 млн. В Красноярске просят около 1,95 млн, а в Томске или Иркутске ценник переваливает за два миллиона. Есть и готовые к продаже экземпляры, например, в Старом Осколе за 2,29 млн рублей. Этот автомобиль уже имеет полный пакет документов, светодиодную оптику, камеру заднего вида и продвинутый комплекс систем безопасности Honda Sensing.</p> <p>С технической точки зрения все ввозимые WR-V идентичны. Под капотом у них один и тот же атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, который выдаёт 121 лошадиную силу. Агрегат работает в паре с вариатором, а привод – исключительно передний.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449992&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новые компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom" target="_blank">Honda</a> WR-V сейчас легально ввозят в Россию, пользуясь льготными ставками утилизационного сбора. Правда, машины идут с правым рулём, однако их стоимость выглядит очень привлекательно на фоне официальных моделей. Самые выгодные предложения, как выяснилось, сосредоточены в дальневосточных городах.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ujVddKWtHc7Nfu13vj3yA=s800" alt="Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер" title="Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605672" comment="Honda WR-V" /><span itemprop="description">Honda WR-V</span></div><div class="caption">Honda WR-V</div><br /></p><p></p> <p>К примеру, во Владивостоке базовый вариант в комплектации Z+ оценивают от 1 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит салон с комбинированной отделкой, кожаную отделку руля, климат-контроль и кнопочный запуск двигателя. Правда, штатной мультимедийной системы в этой версии нет – её установкой придётся заниматься самостоятельно. Более дорогие версии с целиком кожаными сиденьями или уже встроенной медиасистемой предлагают за 1,6-1,7 миллиона рублей.</p> <p>Ценник на японский паркетник кажется особенно низким, если сравнить его с автомобилями, которые продают официально. Даже самая простая Веста с механической коробкой сейчас стоит от 1,56 млн рублей. Компактный кроссовер Tenet T4, который собирают в Калуге, оценивают минимум в 2,1 млн. А за аналог Hyundai Creta от бренда Solaris просят уже от 2,43 миллиона. На этом фоне Honda, пусть и праворульная, выглядит вполне разумной альтернативой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/whjVHyVXm4fIMZuMUV4qMw=s800" alt="Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер" title="Интерьер Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605671" comment="Интерьер Honda WR-V" /><span itemprop="description">Интерьер Honda WR-V</span></div><div class="caption">Интерьер Honda WR-V</div><br /></p><p></p> <p>Чем дальше от Дальнего Востока, тем выше становится стоимость машины. В Новосибирске минимальная цена уже 1,8 млн рублей, в Новороссийске – 1,85 млн. В Красноярске просят около 1,95 млн, а в Томске или Иркутске ценник переваливает за два миллиона. Есть и готовые к продаже экземпляры, например, в Старом Осколе за 2,29 млн рублей. Этот автомобиль уже имеет полный пакет документов, светодиодную оптику, камеру заднего вида и продвинутый комплекс систем безопасности Honda Sensing.</p> <p>С технической точки зрения все ввозимые WR-V идентичны. Под капотом у них один и тот же атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, который выдаёт 121 лошадиную силу. Агрегат работает в паре с вариатором, а привод – исключительно передний.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449992&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новые компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom">Honda</a> WR-V сейчас легально ввозят
в Россию, пользуясь льготными ставками утилизационного сбора. Правда, машины
идут с правым рулём, однако их стоимость выглядит очень привлекательно на фоне
официальных моделей. Самые выгодные предложения, как выяснилось, сосредоточены
в дальневосточных городах.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ujVddKWtHc7Nfu13vj3yA=s800" width="800" height="500" />Honda WR-V<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>К примеру, во Владивостоке базовый вариант в комплектации Z+
оценивают от 1 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит салон с
комбинированной отделкой, кожаную отделку руля, климат-контроль и кнопочный
запуск двигателя. Правда, штатной мультимедийной системы в этой версии нет – её
установкой придётся заниматься самостоятельно. Более дорогие версии с целиком
кожаными сиденьями или уже встроенной медиасистемой предлагают за 1,6-1,7
миллиона рублей.</p>

<p>Ценник на японский паркетник кажется особенно низким, если
сравнить его с автомобилями, которые продают официально. Даже самая простая Веста
с механической коробкой сейчас стоит от 1,56 млн рублей. Компактный кроссовер
Tenet T4, который собирают в Калуге, оценивают минимум в 2,1 млн. А за аналог
Hyundai Creta от бренда Solaris просят уже от 2,43 миллиона. На этом фоне
Honda, пусть и праворульная, выглядит вполне разумной альтернативой.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/whjVHyVXm4fIMZuMUV4qMw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Honda WR-V<br /><p></p><p></p>

<p>Чем дальше от Дальнего Востока, тем выше становится
стоимость машины. В Новосибирске минимальная цена уже 1,8 млн рублей, в
Новороссийске – 1,85 млн. В Красноярске просят около 1,95 млн, а в Томске или
Иркутске ценник переваливает за два миллиона. Есть и готовые к продаже
экземпляры, например, в Старом Осколе за 2,29 млн рублей. Этот автомобиль уже
имеет полный пакет документов, светодиодную оптику, камеру заднего вида и
продвинутый комплекс систем безопасности Honda Sensing.</p>

<p>С технической точки зрения все ввозимые WR-V идентичны. Под
капотом у них один и тот же атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, который
выдаёт 121 лошадиную силу. Агрегат работает в паре с вариатором, а привод –
исключительно передний.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449992&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новые компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom" target="_blank">Honda</a> WR-V сейчас легально ввозят в Россию, пользуясь льготными ставками утилизационного сбора. Правда, машины идут с правым рулём, однако их стоимость выглядит очень привлекательно на фоне официальных моделей. Самые выгодные предложения, как выяснилось, сосредоточены в дальневосточных городах.</p><p></p>Honda WR-V<br /><p></p><p></p> <p>К примеру, во Владивостоке базовый вариант в комплектации Z+ оценивают от 1 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит салон с комбинированной отделкой, кожаную отделку руля, климат-контроль и кнопочный запуск двигателя. Правда, штатной мультимедийной системы в этой версии нет – её установкой придётся заниматься самостоятельно. Более дорогие версии с целиком кожаными сиденьями или уже встроенной медиасистемой предлагают за 1,6-1,7 миллиона рублей.</p> <p>Ценник на японский паркетник кажется особенно низким, если сравнить его с автомобилями, которые продают официально. Даже самая простая Веста с механической коробкой сейчас стоит от 1,56 млн рублей. Компактный кроссовер Tenet T4, который собирают в Калуге, оценивают минимум в 2,1 млн. А за аналог Hyundai Creta от бренда Solaris просят уже от 2,43 миллиона. На этом фоне Honda, пусть и праворульная, выглядит вполне разумной альтернативой.</p><p></p>Интерьер Honda WR-V<br /><p></p><p></p> <p>Чем дальше от Дальнего Востока, тем выше становится стоимость машины. В Новосибирске минимальная цена уже 1,8 млн рублей, в Новороссийске – 1,85 млн. В Красноярске просят около 1,95 млн, а в Томске или Иркутске ценник переваливает за два миллиона. Есть и готовые к продаже экземпляры, например, в Старом Осколе за 2,29 млн рублей. Этот автомобиль уже имеет полный пакет документов, светодиодную оптику, камеру заднего вида и продвинутый комплекс систем безопасности Honda Sensing.</p> <p>С технической точки зрения все ввозимые WR-V идентичны. Под капотом у них один и тот же атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, который выдаёт 121 лошадиную силу. Агрегат работает в паре с вариатором, а привод – исключительно передний.</p><p></p><p></p>

Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер

Интерьер Honda WR-V

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407879-honda-wr-v

Экономика и производство