Свежее

Лучшее

«За рулем»

/ОХРАННЫЕ УСТРОЙСТВА НЕ НАДО БЫЛО СТАВИТЬ «КЛИФФОРД»? МОЛОКО ВРЕДНО ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ – ПЕЙТЕ НАПИТКИ В ПАКЕТИКАХ! ТЕКСТ / МИХАИЛ ПИТЕРСКИЙ Так и хочется спросить: ребята, вы чего? Однако обычно не спрашиваем – мнение толпы уверенно бьет по мозгам, вышибая из них незыблемые, казалось бы, истины… А что может быть приятнее для конкурента, чем развенчать соперника любым доступным способом – тем более, если соперник – вчерашний кумир? Сигнализации «Клиффорд» не нуждались ни в рекламе, ни в раскрутке, благо уверенно находились на вершине «суперэлитного эксклюзива». Богатые покупали, небогатые копили деньги, завистливые завидовали. Неудивительно, что возникла популяция «рыб-прилипал», занимающаяся разнообразной «деятельностью» – от поставки подделок в торговую сеть до установки систем в несертифицированных центрах типа «гараж». Грозила и другая неприятность – приближался пресловутый август 1998 года… Резкое падение покупательной способности населения попало в резонанс с итогами деятельности «прилипал»… Устойчивые слухи типа «не надо было ставить «Клиффорд»!» исходили в основном от тех, кого создатели элитной системы заслуженно лишили права на эту самую установку. А нахлынувший на рынок поток 20-долларовых «сигнализаций», излучающих «китайские улыбки» и работающих «почти как «Клиффорд», довершили провокацию – голодный и небогатый потребитель уже не хотел ни цифровых шин, ни беспроводных реле, ни нормальных датчиков… Несмотря на превратности судьбы, новое тысячелетие «Клиффорд» встретил во всеоружии и покидать Россию не собирается. Действительно, кризис у нас, кажется, прошел, доходы населения вроде бы выросли, а рынок пытается стать цивилизованным. Впрочем, и «Клиффорд», и представляющая его в России фирма ММС работают уже по-другому. Авторизованные установочные центры, полное соответствие отечественному ГОСТу по сигнализациям и иммобилайзерам, учет рекомендаций российских автопроизводителей и, естественно, финансовых возможностей клиента… В результате освоенный ранее уровень систем «хай-энд» воплотился в новом качестве в доступных моделях серии Nova – 200 LE и 400 LE. Помимо традиционных «фирменных» функций типа «антикодграббер», программируемый брелок, внутрисалонное освещение и т. п., появились новые, «элитного» плана – встроенный программируемый таймер, а также дистанционное управление режимом «Валет». Нужно быстро отключить функцию пассивной постановки на охрану – пожалуйста, хотите двухуровневый датчик удара – нет проблем, требуется необычный режим «Паника» – и это возможно! Программируемый электронный таймер системы поз- воляет, например, поочередно закрыть «все, что закрывается» – окна, двери, багажник, люк… А еще можно организовать закрывание стекол без дополнительного модуля стеклоподъемников – если, конечно, установщик «соображает»… Впрочем, на то и созданы авторизованные пункты установки с обученным составом мастеров – в Москве таких уже более дюжины. Полностью изменен брелок – дизайн и начинка генетически произошли от суперэлитной серии G4, корпус имеет логотип производителя, на фирменных кнопочках нанесены пиктограммы – с «дешевкой» не перепутаешь. Новые «клиффорды» предлагаются по цене нормального среднего класса, поскольку элитная элементная база сегодня освоена производителем в совершенстве. Поэтому Nova рассчитана именно на массового потребителя, от которого теперь требуется только одно – приехать на сертифицированную фирму и произнести пароль «Клиффорд». Остальное все сделают за вас – на машину установят то, что надо, туда, куда надо, и так, как надо! Уже начались широкие поставки моделей 200 LE и 400 LE серии Nova в региональные сертифицированные центры – «Клиффорд» становится доступен не только жителям мегаполисов. Гарантия на изделие, установленное в таком центре, составляет как минимум три года – установщик волен увеличить ее по собственному желанию. А дальше все пойдет своим чередом – система срастется с автомобилем, как наручные часы с запястьем, и вы просто забудете о ее существовании. До тех пор… До тех пор, пока не надумаете сменить машину и установить новую систему. Потому что это опять будет «Клиффорд» – пользоваться системой низшего уровня вы уже не сможете. А к хорошему привыкаешь быстро. z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8053-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8053-ne_nado_bylo_stavit_klifford/">Не надо было ставить «клиффорд»?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Jio8ETWK5a_SEBJ6poc_Zw","alt":"","width":500,"height":465}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ro-nzRL-asWmx8pBBNBTEg","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ НАДО БЫЛО СТАВИТЬ «КЛИФФОРД»? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jio8ETWK5a_SEBJ6poc_Zw" alt="Не надо было ставить «клиффорд»? — фото 25247" title="Не надо было ставить «клиффорд»? — фото 25247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ro-nzRL-asWmx8pBBNBTEg" alt="Не надо было ставить «клиффорд»? — фото 25248" title="Не надо было ставить «клиффорд»? — фото 25248" itemprop="contentUrl" />Не надо было ставить «клиффорд»?</div></div>

Не надо было ставить «клиффорд»?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Сачков Максим

/НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ С "МАШЕЙ" НА БОРТУ УДАЕТСЯ ЭКОНОМИТЬ ДО ДВУХ ЛИТРОВ БЕНЗИНА Собственно говоря, разработка этого компьютера с многозначительным названием FEST (Fuel Efficiency Support Tool), созвучным английскому "первый", легла пять лет тому назад в основу одной докторской диссертации. Тогда соискательница степени - 27-летняя Маша ван дер Воорт обратила внимание на неэффективность эконометров, положение стрелки которых в зеленом секторе еще далеко не означало езду с минимальным мгновенным расходом топлива. А бортовые компьютеры, показывавшие этот расход в цифрах, не подсказывали водителю однозначно, что нужно предпринять, дабы снизить аппетит двигателя. Разработанный в университете голландского города Твенте FEST использует для своих вычислений множество параметров движения автомобиля и режима работы двигателя. Учитывается положение педалей, рулевого колеса, дистанция до впереди идущего автомобиля... Все это необходимо, чтобы не дать водителю бесполезный, а то и опасный в конкретной ситуации совет. Так что приказ сбросить газ во время обгона или, напротив, прибавить скорость при минимальной дистанции на дисплее не появится. Тем не менее испытатели, строго следовавшие рекомендациям FESTa, сэкономили в городской толчее 20% топлива! И это при сохранении средней скорости, так что к финишу они прибыли одновременно с контрольными автомобилями. На комбинированном маршруте, включавшем отрезок автобана, экономия была скромнее, но и 11%, согласитесь, тоже весьма неплохо. Особенно привлекательна в новинке ее способность умерять аппетиты любого стандартного автомобиля, будь это хоть потрепанная "шестерка". Разработка компьютера и его программного обеспечения обошлась, прямо скажем, недешево, но тут финансовую помощь оказали несколько шведских организаций, в том числе исследовательский фонд "Вольво". А вопрос, будет ли FEST выпускаться серийно, пока открыт. Впрочем, новоиспеченный профессор уже ведет переговоры с потенциальными партнерами. Маша ван дер Воорт из Голландии поможет сэкономить горючее всему миру. Очередная подсказка на дисплее: "Переключитесь на V передачу и поддерживайте ту же скорость". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8035-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8035-s_mashej_na_bortu/">С "машей" на борту</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rZG-ubd1sHIgLMepZHNlZw","alt":"","width":462,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wD62PeOvjbAef82bYHLcJw","alt":"","width":257,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С "МАШЕЙ" НА БОРТУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rZG-ubd1sHIgLMepZHNlZw" alt="С " машей"="" на="" борту="" —="" фото="" 25196"="" title="С " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wD62PeOvjbAef82bYHLcJw" alt="С " машей"="" на="" борту="" —="" фото="" 25197"="" title="С " itemprop="contentUrl" />С "машей" на борту</div></div>

С "машей" на борту

КОМПАНИИ И РЫНКИ /СТРАНИЧКА ЗВУКА "ПРИШЕЛЬЦЫ С САТУРНА"... ...обосновались на наших прилавках примерно пять лет назад - именно тогда американская компания Saturn High Tech Inc начала поставку в Россию автоаудиотехники Prology. Сначала появились головные устройства - магнитолы и CD-ресиверы, а через пару лет к ним добавилась акустика. Способности "пришельцев" можно оценить так: крепкие середняки. В основном, если говорить о их цене, качестве и функциональных возможностях. При этом они хорошо адаптированы к российским реалиям - от январских морозов до исторически сложившегося бездорожья. Акустика "Сатурна" включает, согласно последнему каталогу, 37 моделей, причем все комплекты содержат не только необходимый крепеж, но и элементы эстетики - торчащих шурупов и неспрятанных проводов здесь нет. Конкретно предлагается следующее. Серия Nexxt (NX) - это так называемая молодежная акустика, предназначенная для эмоциональных любителей соответствующего репертуара. Особо продвинутые меломаны отметят примененные в ней неодимовые магниты, каучуковые подвесы и полипропиленовые диффузоры. Серия Platinum (PX) содержит бутилкаучуковые подвесы, позволяющие максимально точно передавать колебания звуковых катушек главным действующим лицам - диффузорам. В низкочастотных компонентах таких изделий применены стронциевые магниты. Акустика класса Titanium (TX) получила свое название благодаря примененному здесь титановому напылению на диффузорах - это обеспечивает им дополнительную жесткость, а также придает изделиям внешний вид в стиле "техно". Высококлассная серия Graphite мягче звучит на низких и средних частотах - это достигается применением специального акустического полимера с графитовым усилением. "Графитовая" акустика дополнена еще мощными "среднечастотниками" и майларовыми "пищалками" - подобные компонентные системы обеспечивают четкое раздельное звучание инструментов и голосов. И все-таки в первую очередь глаз ищет сабвуфер - "тяжелая" весовая категория всегда вызывает повышенный интерес. "Пришельцы" привезли с собой Ecstasy и Neo - четыре новые модели сабвуферов с диаметрами диффузора 250 и 305 мм, работающие на мощностях от 350 до 550 Вт. Отчетливость звучания на высоких мощностях достигается, в частности, с помощью сильно выгнутого прочного бутилкаучукового подвеса, обеспечивающего необходимую амплитуду колебаний звукоизлучающей системе. Магнит сабвуферов имеет каучуковый кожух, а звуковые катушки - двойные корпуса с высокой термостойкостью. Необычны и корзины: специальное антирезонансное покрытие Ecstasy устраняет паразитные ВЧ-колебания, а хромовое покрытие Neo при этом красиво и долговечно. Все они имеют позолоченные клеммы и вентилируемые полюсные наконечники. Дело за небольшим - послушать, сравнить и выбрать. ВСЕ НА ПАНЕЛЬ! В ходе непрекращающейся гонки технологий приоритеты постоянно меняются. Еще недавно основой успеха для головного устройства в автомобильной аудиотехнике была его оснащенность - чем больше разнообразных функций, тем лучше. Теперь в лидеры выдвигаются дизайн и, наконец-то, удобство пользования. Как разместить на небольшой панели требуемое количество кнопок, верньеров, а еще функциональный дисплей, размер символов на котором можно рассмотреть без лупы? "Дырку" под кассету или компакт-диск закрыли уже давно, но площади все равно не хватает. Вариантов, вроде, только два - либо отдать приоритет кнопкам, "зажав" индикацию, либо размахать дисплей, уменьшив до предела переключатели. Впрочем, есть и третий - оставить и то, и другое... на разных сторонах вращающейся передней панели. Такой концепции придерживается фирма Sony. У решения был только один недостаток - несъемная панель делает технику слишком желанной для воров. Теперь у CD-ресивера Sony CDX-M770 из модельного ряда 2002 года, как и полагается, съемная передняя панель, сохранившая все преимущества старой. В остальном характеристики аппарата под стать экзотической внешности. В числе "наворотов" - звуковой процессор с семиполосным эквалайзером и регулировкой позиции слушателя. Мощность встроенного усилителя - 4х52 Вт. Другая модель - Sony CDX-CA850 практически лишена кнопок на передней панели (даже на ее тыльной стороне) - управлять ею можно только с пульта дистанционного управления. Зато дисплей занимает всю переднюю поверхность CD-ресивера. Неужели будущее за такими устройствами? Поживем - увидим.

Страничка звука

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ПРИЛАВОК ДОСТУПНАЯ ЗАЩИТА СРЕДНИЙ КЛАСС ДЛЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ТЕКСТ / СЕМЕН БЫВАЛЫХ Наряду с дорогими иномарками угоняют и вазовские машины: они по-прежнему пользуются стабильным криминальным спросом. Иные темные личности прямо-таки обожают покупать за полцены новенькие "девяносто девятые", "десятые" и "пятнадцатые" модели. Разумеется, шансов быть угнанным меньше у автомобиля, оснащенного добротной охранной системой. И если для относительно дешевых "Жигулей" вполне сойдет сигнализация низшей ценовой категории, то, скажем, для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 надо бы приобрести что-нибудь посерьезнее. Причем шиковать вовсе не обязательно - оптимальным вариантом может стать сигнализация среднего класса с розничной ценой $70-80 без установки. Несмотря на многообразие моделей, выбрать охранную систему из этой группы несложно - помогут сами установщики. Поскольку серьезные фирмы предоставляют гарантию, капризные сигнализации неизбежно вымываются с рынка. Поэтому сейчас господствуют системы "американской школы", для которых характерны доступная цена при высокой функциональной оснащенности, раздельное исполнение центрального блока и сирены, применение микроволнового (а не ультразвукового) датчика объема и двухзонного вибрационного (ударного) датчика. Подобные комплексы представлены на рынке более чем тремя десятками моделей. Расскажем лишь о наиболее типичных. "Партизан RX-3" прославился тугими кнопками брелока. Для слабых женских пальчиков - не лучшая находка. Но тот, кто носит ключи от машины в кармане тесных джинсов, это свойство оценит - мала вероятность снять сигнализацию с охраны, случайно нажав на кнопку. Комплекс оснащен релейной (а не транзисторной) схемой включения сирены, что, в конечном счете, повышает надежность охранной системы. Помимо центрального блока, в комплект входит довольно редкий инфракрасный датчик удара. Можно подключить и дополнительный - датчик объема с предупредительной зоной. Неплохо реализована защита от несанкционированной записи кодов чужих брелоков. К недостаткам "Партизана" отнесем алгоритм работы электрозамков, допускающий только одновременное отпирание всех дверей. У конкурентов предусмотрен вариант, при котором первым нажатием на кнопку отпирают только водительскую дверь - влезть в вашу машину через другие уже никто не сможет. Также не соответствует уровню данной ценовой группы простая, без кода, кнопка "Валет" (полное отключение охранной системы). Достаточно угонщику выяснить, где она расположена, а это не так уж сложно (машины у нас "типовые", установщики тоже...) - и можно считать, что сигнализации нет вообще. Отстает "Партизан" и по количеству программируемых функций. И наконец, система способна заблокировать двигатель лишь одним внешним реле (есть в комплекте). Возможности "Пантеры SLK-75" куда шире. У нее программируются функции кнопок брелока, предусмотрена многоуровневая постановка на охрану (возможность отключать те или иные датчики в зависимости от условий охраны). Есть также два варианта полного отключения: скрытой кнопкой, которую можно и "закодировать", и запрятать глубоко под "торпедо", или дистанционно. Кроме того, "Пантера" отвечает очень актуальному требованию общественности - не беспокоить хозяина и соседей ложными тревогами. Для этого можно запрограммировать "прогрессивное срабатывание" - при случайном открытии двери или багажника сирена несколько секунд будет тихонько квакать, предупреждая владельца - мол, нажми на кнопку, а то щас заору!.. Если брелока нет (машину открыл злоумышленник), то действительно заорет. Кроме того, SLK-75 сокращает энергопотребление при длительной охране, что в наших условиях немаловажно. Особенность "Старлайна SL-270" - добротное "железо" и хорошая защищенность от импульсных помех по питанию. Выход на сирену тоже релейный. Однако по количеству функций и гибкости охраны "Старлайн", превосходя "Партизана", лишь приближается к "Пантере", уступая ей в удобстве программирования, алгоритме защиты от ложных срабатываний и т.д. В отличие от соперников, здесь отсутствует полезная функция - "охрана при включенном двигателе". Можно подключить второй датчик, но только однозонный (предупреждающего негромкого чириканья не будет). К недостаткам можно отнести также сложный способ перевода в режим "Валет" - четырехразрядный PIN-код вообще-то хорош, но необходимость его помнить - уже неудобство. И наконец, "Старлайн", так же как и "Партизан", не комплектуется сиреной - ее приходится приобретать отдельно. К "Пантере" же сирену прилагают. Прочие системы "до $80" примерно соответствуют по характеристикам нашей троице. В любом случае критерии выбора просты: определите, какие функции вам нужны, а какие нет. Выясните у продавца, что может тот или иной комплекс, а что ему не по силам. Как правило, чем больше у системы функций - тем она надежнее. "Партизан RX-3". "Старлайн SL-270". "Пантера SLK-75". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6943-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6943-dostupnaja_zashhita/">Доступная защита</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bpjSIphSo_dQprpZvQdU9w","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/p8dJR8VyTHdope7YCeGrPg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zF1tu__EJb0WTQp0yXaX8w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОСТУПНАЯ ЗАЩИТА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bpjSIphSo_dQprpZvQdU9w" alt="Доступная защита — фото 24747" title="Доступная защита — фото 24747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p8dJR8VyTHdope7YCeGrPg" alt="Доступная защита — фото 24748" title="Доступная защита — фото 24748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zF1tu__EJb0WTQp0yXaX8w" alt="Доступная защита — фото 24749" title="Доступная защита — фото 24749" itemprop="contentUrl" />Доступная защита</div></div>

Доступная защита

Крючков Вадим

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ ШТАТНАЯ МИНИАТЮРА На рынке маршрутных компьютеров пополнение. В Тольятти освоили производство миниатюрного прибора "Штат". Он предназначен для вазовских "десяток" и их модификаций, оснащенных распределенным впрыском топлива. Новинка совместима с контроллерами впрыска "Январь 5.1", "Бош М1.5.4", "Бош М1.5.4N". Главная особенность микрокомпьютера - корпус, выполненный в виде... стандартной кнопки "десятого" семейства. Его устанавливают на центральной консоли в салоне автомобиля вместо заглушки под тумблером аварийной сигнализации или рециркуляции. Питание прибора подключают в разрыв проводов, идущих к прикуривателю, а кабель данных - в диагностический разъем контроллера впрыска. Считанные маршрутным компьютером данные выводятся на небольшом люминесцентном дисплее красного или зеленого цвета. Выбор режимов работы - единственной кнопкой. Функциональные возможности "Штата" скромнее, чем у полноразмерных изделий МК-2112 и МК-2114 из Курска (ЗР, 2000, № 2), однако необходимый минимум микрокомпьютер предоставляет. Водитель получит информацию о суммарном и мгновенном расходе топлива, температуре охлаждающей жидкости, скорости движения (цифровой спидометр), напряжении бортовой сети. Кроме того, "Штат" способен выводить на дисплей коды неисправностей контроллера впрыска - то есть выполнять диагностические функции. При перегреве двигателя и недопустимых бросках напряжения автоматически включается режим предупреждения - экран маршрутника начинает мигать. При кажущейся простоте установки "Штата" вживление его в электропроводку автомобиля лучше доверить специалистам. Случается, что устройства, работающие через диагностический разъем, начинают конфликтовать с серийным иммобилизатором АПС-4 (особенно если последний активирован). Примирить капризную электронику своими силами представляется проблематичным. Остается добавить, что цена "Штата" с установкой колеблется от 800 до 900 рублей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6380-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6380-shtatnaja_miniatura/">Штатная миниатюра</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aeBgWSG7hivmzCAa8G4wLQ","alt":"","width":400,"height":568}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JNRs8uHcCXjJVqLVay6AaA","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШТАТНАЯ МИНИАТЮРА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aeBgWSG7hivmzCAa8G4wLQ" alt="Штатная миниатюра — фото 24413" title="Штатная миниатюра — фото 24413" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JNRs8uHcCXjJVqLVay6AaA" alt="Штатная миниатюра — фото 24414" title="Штатная миниатюра — фото 24414" itemprop="contentUrl" />Штатная миниатюра</div></div>

Штатная миниатюра

КОМПАНИИ И РЫНКИ /СТРАНИЦА ЗВУКА ТЕКСТ / ГЕОРГИЙ ХОХЛОВ О ЧЕМ ПОЕТ "ИВОЛГА" Не так давно на нашем рынке появилась автоаудиотехника под маркой Ivolga. Да-да, не удивляйтесь, но на магнитолах, динамиках и усилителях написано именно так - латиницей. Эта зарегистрированная торговая марка принадлежит российской фирме "Вист-Сервис", специализирующейся на аудиотехнике и сигнализациях. Производят "иволги", как водится, в Юго-Восточной Азии. Первыми в продажу поступили двухканальные усилители V-42.35, а затем и головные устройства - очень похожие друг на друга магнитола и CD-ресивер. В последнем предусмотрено управление ченджером, который должен скоро появиться. Наиболее широко "певчие птицы" представлены в мире громкоговорителей. Среди них есть и сабвуферы, и компонентная, и коаксиальная акустика. Сабвуферы V-8f, V-10f и V-12f трех наиболее ходовых размеров (8, 10 и 12 дюймов соответственно) имеют штампованную хромированную корзину диффузородержателя и резиновый подвес диффузора. Последний - из полипропилена с осаждением металлического слоя и отличается не только высокой жесткостью, но и броским внешним видом. Остальные динамики трех типоразмеров - круглые, диаметром 5 и 6 дюймов и овальные размером 6х9''. Пятидюймовые коаксиальные V-502MD состоят из среднечастотных динамиков с полипропиленовым диффузором, в центре которых расположены пищалки с пластиковым куполом. Магнит защищен резиновым чехлом. Две модели овальных динамиков существенно различаются по конструкции. Четырехполосные V-9604С с пьезокерамическим супертвитером, а средне-высокочастотные - обычного динамического типа с металлизированными полиамидными мембранами. У меньшего - купольная мембрана, у большого - обычная коническая. Самый крупный диффузор сделан из ламинированной целлюлозы. Трехполосные V-9603MD дороже и рассчитаны на более требовательных слушателей. У головки среднечастотника диффузор из полипропилена с наполнителем из слюды, магнит в пластиковом чехле. Обе пищалки с купольными мембранами объединены в компактную обойму. Компонентная акустика VС-5.20 и VС-6.20 - представители более демократичной серии VС. Диффузоры среднечастотников из целлюлозы особой структуры, а звуковые катушки выполнены вентилируемыми. Пищалки с шелковым куполом "по-серьезному" подключены через фильтр второго порядка. Динамики серии VНС - 5.20D и 6.20D - изготовитель относит к категории Hi-fi. Большие диффузоры из стекловолоконного композита, центральный колпачок с алюминиевым покрытием, магнит в резиновом чехле и вентилируемая звуковая катушка, а также высокочастотники с шелковым куполом - все выполнено на высоком уровне. Кроссоверы - с фильтрами второго и третьего порядков, варисторной защитой пищалки и аттенюатором на четыре положения. Самое примечательное - все это предлагается по весьма приемлемым ценам. В будущем можно ожидать новых "иволг". Похоже, птица-то плодовитая... САБВУФЕРЫ ДЛЯ ДВЕРЕЙ Отдельные сабвуферы в автомобиле появились потому, что обычные басовые динамики спереди разместить негде. Но все же у идеи "переднего баса" немало приверженцев. Специально для них выпускают басовые динамики с уменьшенной монтажной глубиной, пригодные для установки в двери. Самые плоские из них (и наиболее известные у нас) - серии Uniplane фирмы Infinity. Они двух типов - 60f и 80f диаметром соответственно 6 и 8 дюймов. Первый из них способен лишь на средний бас и заменить сабвуфер не может. А вот Uniplane 80f с частотой резонанса 55 Гц справится и в одиночку. При этом его монтажная глубина всего 33 мм. Особенность конструкции этих динамиков в том, что конус диффузора установлен "задом наперед", а магнитная система весьма скромных размеров. Другой тип плоских динамических головок выпускают под маркой Jehnert Sound Design (Германия). Двухсотмиллиметровые (8 дюймов) динамики типа 10 200 считают средним басом, но при резонансной частоте 45 Гц они способны на большее. Постоянный магнит у них находится внутри увеличенной звуковой катушки, а магнитная система целиком в корпусе диффузородержателя. Почти плоский диффузор позволяет уменьшить монтажную глубину до 49 мм. Однако наиболее известна своими "уплощенными" басовыми динамиками фирма Illusion Audio из Аризоны. Она предлагает серию "повернутых" динамиков диаметром от 6 до 15 дюймов. Магнитная система у них расположена перед (!) диффузором на трубчатом кронштейне. Монтажная глубина от 53 мм для "шестидюймовок" до 102 мм для 15-дюймового динамика. У восьмидюймового Nd-8 она 56 мм. Начиная с него (частота резонанса около 35 Гц), эти динамики вполне способны заменить сабвуфер и даже переиграть его, поскольку "выступают" дуэтом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6297-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6297-o_chem_pojet_ivolga/">О чем поет "иволга"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A4c_swBMEeF7Hcpgnn_aCw","alt":"","width":394,"height":295}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">О ЧЕМ ПОЕТ "ИВОЛГА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A4c_swBMEeF7Hcpgnn_aCw" alt="О чем поет " иволга"="" —="" фото="" 24106"="" title="О чем поет " itemprop="contentUrl" />О чем поет "иволга"</div></div>

О чем поет "иволга"

КОМПАНИИ И РЫНКИ /СТРАНИЦА ЗВУКА НУЖНА ДЕШЕВАЯ МАГНИТОЛА СХОДИТЕ НА РЫНОК, И ВЫ НАВЕРНЯКА ПРИСМОТРИТЕ ЧТО-НИБУДЬ ВСЕГО ЗА 300 РУБЛЕЙ. ВОПРОС В ДРУГОМ. СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ ТАКОЕ ЧУДО? Итак, магнитола по цене бака бензина. Представьте себе, она даже работает. Проигрывает кассеты и принимает пару-тройку радиостанций. Только приготовьтесь к тому, что хрипеть и "фонить" она будет отчаянно, да и срок ее службы редко превышает месяц-другой. Гарантийный ремонт? Права потребителя? Помилуйте! Если руки держат отвертку и паяльник, можно поэкспериментировать, но даже тот, чье радиолюбительство закончилось в школьном кружке, проникнув в глубины корпуса, будет сильно разочарован. Монофонический прием в УКВ-диапазоне и при воспроизведении кассет, скверного качества лентопротяжный механизм, "эквалайзер", в котором отсутствуют даже потенциометры - вот что скрывается за внешне приличным "фасадом". Кого винить в том, что качество и надежность таких вот магнитол, купленных подешевке, "не лезут ни в какие ворота"? Только себя. Вспомните классика: "Не гонялся бы ты, поп, за дешевизною"... Сделать сколь-нибудь пристойный аппарат по цене десяти гамбургеров не по силам даже работающим за гроши китайцам. Как же найти ту границу, что отделяет недорогую, но все же приемлемого качества аппаратуру от низкосортных поделок (или подделок)? Попробуем разобраться. БЕЗ ИЛЛЮЗИЙ Наши требования: полноценное стереовоспроизведение кассет, качественный стереоприем в "импортном" УКВ-диапазоне (а еще лучше расширенный УКВ, захватывающий "наши" частоты), автоматическая настройка и память на 12-18 станций, достаточно мощный встроенный усилитель с выходом на четыре канала, съемная передняя панель. Городскому обладателю недорогого отечественного автомобиля такой набор плюс четыре динамика - в самый раз. Назначим верхнюю планку в 80 долларов. Выше поиск уже не проблема - там достаточно аппаратов от именитых производителей с прекрасной японской "родословной". Впрочем, ниже нее тоже встречаются простые, но надежные магнитолы: Sony серии 1800 и 2800, Pioneer моделей 1010, 1050, 1850, JVC 330, Clarion 2170, Kenwood 1520. Часть из них уже снята с производства, но это не должно смущать. Опаснее другое. Нередко на российском рынке оказываются магнитолы с американской настройкой приемника. Стоят они обычно дешевле и в наших условиях работают неважно - половина FM-радиостанций вообще могут "молчать". Если же хочется чего-нибудь покруче, но за те же деньги, или подешевле, долларов этак за 60, набор уже будет другой. Правило "максимум прибамбасов за минимальные деньги" неплохо выполняют японская Aiwa моделей 727 и 218, Shivaki серии 9000, Prology KX-2000 и 3000 (последняя с откидывающейся передней панелью). Кстати, еще аппараты фирмы Prology (торговая марка американской компании Saturn High-Tech) отличают расширенный УКВ-диапазон и большая гамма цветов подсветки и передней панели. Неплохо смотрятся на фоне конкурентов и магнитолы корейских грандов электроники <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> и LG. У "верхних" моделей, стоимостью около 80 долларов, весьма мощные для этой ценовой группы встроенные усилители. Отечественный "Урал" в этом окружении чувствует себя не совсем уютно. "Топовые" модели 101 и 111 хороши, но дороговаты, а доступные 206, 207, 208 убедительными козырями не располагают. Сколько же все-таки надо отдать за магнитолу? Увы, никак не меньше 50 "зеленых". Не стройте иллюзий, что за эту сумму вы получите шедевр техники, но по крайней мере ваш аппарат честно продемонстрирует параметры, записанные в его технической характеристике. Prology KX-2000R. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4618-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4618-nuzhna_deshevaja_magnitola/">Нужна дешевая магнитола</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wLwzhxshXMcvfPCIihORbg","alt":"","width":725,"height":251}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qU6klNMeGROL-IW20qzsHw","alt":"","width":231,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZGiTWhrn3f1STMI9KIM-xQ","alt":"","width":717,"height":228}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НУЖНА ДЕШЕВАЯ МАГНИТОЛА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wLwzhxshXMcvfPCIihORbg" alt="Нужна дешевая магнитола — фото 23454" title="Нужна дешевая магнитола — фото 23454" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qU6klNMeGROL-IW20qzsHw" alt="Нужна дешевая магнитола — фото 23455" title="Нужна дешевая магнитола — фото 23455" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZGiTWhrn3f1STMI9KIM-xQ" alt="Нужна дешевая магнитола — фото 23456" title="Нужна дешевая магнитола — фото 23456" itemprop="contentUrl" />Нужна дешевая магнитола</div></div>

Нужна дешевая магнитола

КОМПАНИИ И РЫНКИ /СТРАНИЦА ЗВУКА ГРОМКИЕ НОВОСТИ ТЕКСТ / ГЕОРГИЙ ХОХЛОВ ТРИ В ОДНОМ Удобно, когда в одном аппарате - и кассетник и проигрыватель компакт-дисков. Правда, до сих пор такие "музыкальные центры" выпускали только в "двойном" (2DIN) корпусе. А потому воспользоваться их преимуществами могли лишь владельцы американских и японских автомобилей. Японская фирма Sanyo начала выпуск двух моделей привычного для нас "одинарного" размера. Более сложная EXCD-1000 имеет две пары линейных выходов и откидную переднюю панель, а у FXCD-500 лишь одна пара выходов и неподвижная панель. Пульта дистанционного управления нет у обоих аппаратов, но, в отличие от "безразличных" моделей для японского рынка, они явно ориентированы под правую руку (то есть для правостороннего движения). Возможности "CD-магнитол" практически идентичны. Оба аппарата могут управлять ченджером компакт-дисков. В кассетнике предусмотрен полный набор функций, система шумоподавления Dolby B и автоматический выбор типа ленты. А вот работа в системе RDS не предусмотрена, зато имеются встроенные часы. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ CD-РЕСИВЕР Тем, кто знаком с персональным компьютером и Интернетом, не надо объяснять, что такое МР3. Для остальных поясним: это аббревиатура от MPEG 1 audio layer 3 - алгоритма сжатия цифровых аудиоданных. В результате размер записи становится меньше в несколько раз, так что на одном компакт-диске может разместиться содержание целого ченджера. Музыкальные файлы формата МР3 получают все более широкое распространение по мере развития коммуникационных сетей. Любой желающий может "скачать" их из Интернета и при наличии нужной программы воспроизвести на своем компьютере. Точно так же в домашних условиях нетрудно перевести записи с компакт-диска в формат МР3. Слушать музыку в этом стандарте до сих пор можно было только с помощью компьютера или специального прибора - МР3-плейера. В автомобиле же такого устройства не было. Теперь корпорация Aiwa выпустила CD-ресивер CDC-MP3, способный, помимо "нормальных" компактов, воспроизводить диски, кодированные по стандарту МР3. Записать такой диск можно на компьютере записывающим CD-ROM приводом. Естественно, что CDC-MP3 способен считывать диски типов CD-R (однократной записи) и CD-RW (многократной записи). В остальном же прибор мало чем отличается от своих конкурентов: мощный усилитель 4х45 Вт, две пары линейных выходов, дистанционное управление с пультом на руле. Тюнер работает в системе RDS, а проигрыватель способен читать CD-текст (комментарии на диске). Предусмотрено и управление ченджером. СОВМЕЩЕНИЕ ПОНЯТИЙ В нашей стране по понятным причинам ведомственных интересов и острой шпиономании автомобильные навигационные системы не прижились. Но уже сейчас можно сказать, что это лишь вопрос времени. В Западной Европе навигационные системы в автомобиле стали таким же привычным атрибутом, как, скажем, аппаратура hands free для сотового телефона. Лидирующую позицию в распространении навигаторов занимает Германия, поэтому не удивительно, что сразу два немецких производителя представили аппараты, объединяющие в стандартном корпусе CD-ресивер и блок навигационной системы. Напомним, что проигрыватель компакт-дисков, на которых записана "карта местности", - это непременная принадлежность навигационной системы. Кстати, вся Западная <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>, кроме Великобритании и скандинавских стран, нынче умещается на одном "компакте". Понятно, для подобных систем требуется повышенная четкость и легкая читаемость выводимых символов, а потому в них используют увеличенные монохромные жидкокристаллические дисплеи. Подразделение концерна Bosch Blaupunkt выпускает аппарат Travel-Pilot RNS 150. В зависимости от освещенности и желания водителя изображение на желтом дисплее здесь может быть представлено как позитивным, так и негативным (желтые символы на черном фоне). В аппарате Traffic Pro 4720 фирмы Becker подсветка дисплея может менять цвет с желтого на зеленый. Его навигационная система способна держать в памяти до 50 пунктов назначения, тогда как Blaupunkt запоминает "только" 10. В остальном оба аппарата схожи: оба умеют управлять ченджером, работать с заголовками компакт-дисков и с файлом пользователя. Оба имеют по две пары линейных выходов и сабвуферный выход, который у Becker можно переключить в режим центрального канала. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4041-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4041-gromkije_novosti/">Громкие новости</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1RJAWJmRWv6yaOWn48EDkQ","alt":"","width":600,"height":462}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kQUHGZOTBJ6_MHUvNX7K5g","alt":"","width":498,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TH3MHWeK-DYQjYyM-gV1Ng","alt":"","width":287,"height":487}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГРОМКИЕ НОВОСТИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1RJAWJmRWv6yaOWn48EDkQ" alt="Громкие новости — фото 23103" title="Громкие новости — фото 23103" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kQUHGZOTBJ6_MHUvNX7K5g" alt="Громкие новости — фото 23104" title="Громкие новости — фото 23104" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TH3MHWeK-DYQjYyM-gV1Ng" alt="Громкие новости — фото 23105" title="Громкие новости — фото 23105" itemprop="contentUrl" />Громкие новости</div></div>

Громкие новости

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ТЕПЕРЬ И ДЛЯ НАШИХ МАШИН СООБЩИ О РАСХОДЕ, АВТОМОБИЛЬ ХОТИТЕ ЭКОНОМИТЬ - КУПИТЕ МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ Маршрутный компьютер не игрушка. Он дисциплинирует водителя или, если хотите, оттачивает ездовой стиль. Например, знакомство с его показаниями в режиме мгновенного расхода топлива убедит даже самого рьяного аса светофорных гонок нажимать на педаль газа не столь интенсивно. Помимо возможности экономить бензин, эти приборы предоставляют информацию о скорости, пройденном пути, продолжительности поездки и т. д. Короче говоря - полезны. И потому маршрутные компьютеры того или иного исполнения нынче входят в стандартную комплектацию большинства современных автомобилей зарубежного производства. А что у нас? Первые серьезные попытки внедрить подобные приборы в обиход были предприняты лет семь-восемь назад. В продаже появились три модели: 12.3857 болгарского производства (ЗР, 1992, № 9), отечественные МК-93 и "Гелиос" (ЗР, 1994, № 10). Широкого распространения они не получили. Для съема параметров на автомобилях с карбюраторными двигателями помимо электронного блока требовался монтаж двух датчиков - скорости и расхода топлива. Они-то и стали камнем преткновения. Каждый разработчик компьютера ваял их самостоятельно. В результате датчики непомерно вздували стоимость изделия в целом да и, скажем прямо, не отличались высокой надежностью. И вот под капотами отечественных автомобилей появились системы распределенного впрыска топлива. А вместе с ними - возможность получать информацию практически даром. Почти все необходимые для маршрутных компьютеров параметры предоставляют штатные электронные контроллеры впрыска, которые обрабатывают данные серийно выпускаемых и вполне надежных датчиков. При таких благоприятных условиях вторая волна "маршрутников" не заставила себя долго ждать. Сегодня цены на них вполне приемлемы, при этом число функций поболе, чем у предшественников. Какие же модели нынче доминируют на рынке? Компактный МК-2112 (16.3857) курского ОАО "Счетмаш" предназначен для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> "десятого" семейства (фото 1). Штатное место установки на консоли в гнезде для часов, необходимый жгут электропроводки в машине уже имеется. Информация отображается на жидкокристаллическом дисплее, оборудованном подсветкой для темного времени суток. Предусмотрена даже плавная регулировка яркости подсветки. Управлением заведуют шесть кнопок. Число функций - больше двадцати. Их можно условно разделить на пять групп: данные о расходе топлива и его остатке в баке, о пройденном расстоянии и скорости движения, о времени суток и продолжительности поездки, диагностические данные, сервисные функции и настройка (см. табл.). Электронная начинка МК-2112 совместима с контроллерами впрыска "Январь 5.1", "Бош М 1.5.4", GM и их модификациями, а также с комбинациями приборов VDO или владимирского производства. Для установки маршрутных компьютеров в "десятки" с карбюраторными двигателями за дополнительную плату приобретают "счетмашевские" датчик расхода топлива (13.3853), монтажный комплект, состоящий из проводов, шлангов и крепежа, а также серийный датчик скорости (301.3843), способный выдавать шесть сигнальных импульсов за один оборот. Безусловно, это шаг назад. Но чего не сделаешь для расширения ассортимента. Кстати, компьютер с таким набором не трудно вживить в большинство отечественных машин с карбюраторными моторами. После небольших переделок и подгонки по месту услугами МК-2112 смогут воспользоваться владельцы "волг", "соболей", "газелей", "москвичей", классических и переднеприводных ВАЗов с "низкими" панелями приборов. Для <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, 21083, 21093, 21099, оснащенных моторами с распределенным впрыском топлива, тот же "Счетмаш" выпускает маршрутный компьютер МК-2114 (15.3857). Его устанавливают в штатном гнезде "высокой" панели приборов старого или нового образца. Дисплей жидкокристаллический, с подсветкой. Компьютером управляют с помощью десяти кнопок. МК-2114 - прямой потомок модели МК-93, разработанной в 1993 году. А если точнее, старый конструктив, умело совмещенный с современной элементной базой. Поэтому, несмотря на существенные отличия в дизайне, функциональные возможности МК-2114 такие же, как у МК-2112 (см. табл.). Дополнительные датчики и монтажный комплект позволяют использовать его как в карбюраторных "восьмерках" и "девятках" с "высокими" панелями, так и в машинах, названных выше. Мы, например, без проблем вживили МК-2114 в редакционную "Оку" (фото 2). Еще один интересный прибор - мини-компьютер МДК, который выпускает самарское ООО "ФЭА". Он предназначен для любых переднеприводных моделей ВАЗа, оснащенных контроллерами впрыска "Бош М1.5.4", "Бош М 1.5.4.N", "Январь 5.1", "Январь 5.1.1". Компьютер крепят двусторонней липкой лентой на верхнем кожухе рулевой колонки. Подключение к бортсети всего тремя проводами либо к диагностической колодке контроллера впрыска, либо к разъему штатного иммобилизатора. Дисплей люминесцентный, со ступенчатой регулировкой яркости свечения. Управляет режимами МДК всего одна кнопка. Несмотря на обилие функций, алгоритм управления несложный и пользоваться кнопкой удобно. Возможности мини-компьютера, разумеется, поскромнее, чем у моделей из Курска. Однако все необходимое есть. Отсутствие же ряда функций с лихвой компенсирует встроенная диагностика. МДК способен считывать и выводить на дисплей коды неисправностей контроллера впрыска, очищать память контроллера от кодов неисправности, информировать водителя о напряжении бортсети, температуре охлаждающей жидкости и положении дроссельной заслонки (см. табл.). Правильный подход! В электронных недрах систем впрыска хранится масса данных, нужно лишь не лениться их извлекать. Итак, экономим топливо, получаем подробный отчет о пройденном маршруте, наблюдаем за скоростью по цифровому спидометру, который точнее штатного. Плюс часы, будильник, календарь. И все "в одном флаконе". Неужели у компьютеров нет недостатков? Конечно же, есть. Это огрехи эргономики, спорный дизайн ряда моделей, иногда - неоптимальный алгоритм управления, а в ряде режимов - и низкая точность. Например, остаток топлива в баке и прогноз пробега на этом остатке рассчитываются по показаниям штатного погружного поплавка. Любой водитель знает - доверять ему на все "сто" нельзя. Добавьте сюда явления отлива и прилива бензина в зависимости от наклона кузова и вы поймете - в данном случае показания вашего "маршрутника" весьма относительны. Впрочем, это мелкие придирки. В целом, современные компьютеры достаточно точны и совершенны. С основными задачами они справляются хорошо. Что ни говори, эксплуатировать машину, опираясь на точные цифры, и приятно, и полезно. Но чтобы расставить все точки над "i", давайте подойдем с той же меркой к самим маршрутным компьютерам - рассчитаем, когда же затраты на них окупятся (берем только один параметр - расход топлива). Допустим, с помощью умного прибора в среднем экономим порядка полулитра бензина АИ-93 на 100 км. Подтверждаем, показатель вполне реальный, особых усилий для его достижения не потребуется. В таком случае модели МДК ценой 2200 руб., а также МК-2112 и 2114 стоимостью 1800-2000 руб. с установкой покроют затраты за 50 тыс. км пробега. Это для автомобилей с распределенным впрыском. Дополненные до карбюраторного варианта МК-2112 и МК-2114 обойдутся уже в 3400-3800 руб. и окупятся к 100 тыс. км. Конечно, можно гнаться за рекордами экономии, а значит, и окупаемости, но общая закономерность сохранится - впрысковые "маршрутники" выгоднее карбюраторных. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4037-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4037-soobshhi_o_raskhode_avtomobil/">Сообщи о расходе, автомобиль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8hfevSrcJY-c0XNbTxFeiw","alt":"","width":454,"height":517}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/V1k2AIb6UIVJGARiuKWItw","alt":"","width":576,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3dMUImf6A-Nn2Qi7r0xOBA","alt":"","width":800,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СООБЩИ О РАСХОДЕ, АВТОМОБИЛЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8hfevSrcJY-c0XNbTxFeiw" alt="Сообщи о расходе, автомобиль — фото 23091" title="Сообщи о расходе, автомобиль — фото 23091" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V1k2AIb6UIVJGARiuKWItw" alt="Сообщи о расходе, автомобиль — фото 23092" title="Сообщи о расходе, автомобиль — фото 23092" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dMUImf6A-Nn2Qi7r0xOBA" alt="Сообщи о расходе, автомобиль — фото 23093" title="Сообщи о расходе, автомобиль — фото 23093" itemprop="contentUrl" />Сообщи о расходе, автомобиль</div></div>

Сообщи о расходе, автомобиль

Канунников Сергей

ТЕХНИКА Новинки Материалы рубрики подготовили Денис БОРОВИЦКИЙ, Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ СВЕТОДИОД ИЛИ ЖИДКИЙ КРИСТАЛЛ? До сих пор было четкое разграничение: при подаче напряжения светодиод светит, жидкий кристалл темнеет. Теперь, однако, грани стираются... Новинка OLED (Organic Light Emitting Diode) вскоре обещает заменить существующие дисплеи. Тот, кто держал в руках традиционный светодиод, знает: это маленький кристалл, упрятанный в каплю пластмассы, или стальной корпус со стеклянным окошечком. Подключаем выводы к батарейке и наслаждаемся более-менее ярким светом, как правило, красного, желтого или зеленого цвета. На первый взгляд, OLED включает в себя тончайшую пленочку, которая светится всей поверхностью. На самом же деле это сложная многослойная структура. В основе всего должна быть основа, например стекло. Затем - анод: слой из индия и оксида олова, тонкий до прозрачности. К нему впоследствии подключается "плюс" от батарейки. На анод капаем темным, как чернила, жидким "Байтроном Р" (Baytron P). Когда он растечется по поверхности, от черноты не останется и следа. Именно этот состав и представляет собой органическую молекулярную структуру, запатентованную фирмами "Байер", "Агфа", "Бош" и университетом Байройта (Германия). Именно эта пленочка ярко светится потом, когда светодиод будет собран. Для тех, кому интересны тонкости конструкции нового светодиода, скажем, что светоизлучающая часть сама состоит из трех слоев: электропроводного "Байтрона", фениламина и собственно светоизлучающего покрытия. Наконец, закрываем всю конструкцию непрозрачным катодом из кальция или магния - и подключаем источник тока. Между слоями начинается упорядоченное встречное движение электронов и так называемых дырок (места решетки, где отсутствует электрон). Сталкиваясь между собой в тончайшем (около 0,01 мм) слое OLED, они "взрываются" (по-научному, рекомбинируют), и эти вспышки сливаются в ровный яркий и красивый свет. Новые светодиоды отличаются ничтожным потреблением энергии, большой световой отдачей и, самое главное, их можно сгибать, скручивать, изготовить любой формы. Так что для фантазии дизайнеров виртуальных комбинаций приборов, дисплеев бортовых компьютеров и навигаторов, не нуждающихся в дополнительной подсветке, открывается полный простор. Доктор А. Эльшнер представляет новинку. OLED в разрезе. Сейчас капнем "Байтрона" - и дело сделано! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7944-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7944-svetodiod_ili_zhidkij_kristall/">Светодиод или жидкий кристалл?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vxUsmUhv1ukBtNOrYHqTrQ","alt":"","width":400,"height":558}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OUzy3CT6nHV2Ty7LMd9zUA","alt":"","width":500,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6Gno7wYlsWnQBta1gw4VsA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВЕТОДИОД ИЛИ ЖИДКИЙ КРИСТАЛЛ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vxUsmUhv1ukBtNOrYHqTrQ" alt="Светодиод или жидкий кристалл? — фото 21205" title="Светодиод или жидкий кристалл? — фото 21205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OUzy3CT6nHV2Ty7LMd9zUA" alt="Светодиод или жидкий кристалл? — фото 21206" title="Светодиод или жидкий кристалл? — фото 21206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Gno7wYlsWnQBta1gw4VsA" alt="Светодиод или жидкий кристалл? — фото 21207" title="Светодиод или жидкий кристалл? — фото 21207" itemprop="contentUrl" />Светодиод или жидкий кристалл?</div></div>

Светодиод или жидкий кристалл?

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Ладу Азимут заморозили, а Волга рассекретила вторую модель С50

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге.

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.<h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.<h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.<blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" />Nissan Magnite</div><div class="caption">Nissan Magnite</div> Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" />Nissan Magnite</div><div class="caption">Nissan Magnite</div> Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" />Интерьер Nissan Magnite</div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div> Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

Милешкин Кирилл

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Это кроссовер или внедорожник? Тест китайского полноприводника

Сумрачный китайский гений усложнил регулировку боковых зеркал. Сначала нужно кликнуть в соответствующий пункт на экране медиасистемы. Затем клавишами и барабанчиками на спицах руля настроить зеркало с соответствующей стороны. Если за рулем Т2 будут поочередно ездить несколько человек, лучше переплатить за топовую комплектацию – в ней появляется функция памяти положений.

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Это что – кроссовер? Не совсем! Первый тест Haima 7X

table

Тимкин Юрий

DFSK

Автомобили DFSK: модели, новости, обзор машин дэфэска – все модели, новинки, линейка DFSK – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DFSK: читайте тематические новости про авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DFSK: читайте тематические статьи об авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix7: новости, обзоры, машина айикс7 - характеристики, комплектации, разные поколения ix7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix7: читайте свежие новости про автомобили модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix7: читайте свежие статьи про авто модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix5: новости, обзоры, машина айикс5 - разные поколения, характеристики, комплектации ix5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix5: читайте профессиональные новости про авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix5: читайте тематические статьи об авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще два китайских кроссовера нашей сборки: как едут? Сколько стоят? Какой круче?

фирмы-производители и «За рулем»

DFSK ix7 и DFSK ix5. Цена в России от 2 999 000 ₽

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Как оснащены и как едут обновленный Haval Jolion российской сборки и Suzuki Vitara, доставленная в нашу страну по каналам параллельного импорта, подробно рассказано в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955651-haval-jolion-2024-i-suzuki-vitara-test-sravnenie/" target="_blank">этой публикации</a>. </h4><h2> Сделано у нас</h2>Построенный под Тулой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951985-svoim-budesh/" target="_blank">завод Haval</a> выпускает кроссоверы с 2019 года. Сборка там отнюдь не отверточная: штамповка, сварка, окраска – всё делается у нас. А 6 марта вдобавок открыли <a href="https://www.zr.ru/content/news/953763-kompaniya-haval-raskryla-podrob/" target="_blank">цех по производству двигателей</a>. Его площадь – 10 тысяч м2, запланированный объем выпуска – 100 тысяч моторов в год. Речь о турбоагрегатах 1.5 (150 л. с.) и 2.0 (192 л. с.).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">российский завод Haval</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vYi8cfiS3zSn06WcbPFEHQ=s800" alt="российский завод Haval" title="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486347" /></div> Локализованных деталей моторов пока нет – все они приходят из Китая. В процессе производства задействовано 300 человек, установлено пять роботов‑манипуляторов. Рабочие используют так называемые электронные ключи, которые фиксируют моменты затяжки и отправляют их в базу данных.Заводчане уверяют, что качество сборки ничем не уступает китайскому. Двигатели проходят несколько проверок на герметичность. А в конце каждый из моторов попадает на «горячий тест»: на стенде подключаются топливопровод, проводка, патрубки охлаждения и производится первый запуск, имитирующий работу в реальных условиях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GXtBcdsKPI5hgWyIeCfqAw=s800" alt="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" title="Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486346" comment="Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой" />Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой</div><div class="caption">Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой</div> Тест длится две минуты, его результаты сравниваются с эталонными. Далее двигатель отправляется на склад готовой продукции, а затем поступает в цех сборки для установки на автомобиль.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1YAoa4mtepvXXKZDjkBxmA=s800" alt="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" title="Haval Jolion и Suzuki Vitara" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486345" comment="Haval Jolion и Suzuki Vitara" />Haval Jolion и Suzuki Vitara</div><div class="caption">Haval Jolion и Suzuki Vitara</div> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Haval Jolion </td> <td width="33%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1625 / 1965 кг </td> <td width="33%"> 1275 / 1770 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 9,8 с </td> <td width="33%"> 10,2 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 185 км/ч </td> <td width="33%"> 190 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 47 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Средний расход топлива </td> <td width="33%"> 8,2 л / 100 км </td> <td width="33%"> 6,2 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1499 см³ </td> <td width="33%"> 1373 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин </td> <td width="33%"> 95 кВт/129 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 230 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 235 Н·м при 2000–3000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> полный </td> <td width="33%"> полный </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р7 </td> <td width="33%"> А6 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> <td width="33%"> 4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,73 / 3,94 </td> <td width="33%"> 3,50 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / независимая многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / упругая скручива­ющаяся балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые/дисковые </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые/дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 225/55 R18 </td> <td width="33%"> 215/55 R17 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><h4>Геометрическая проходимость</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="38"> Haval Jolion </td> <td width="43"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="38"> 170 мм </td> <td width="43"> 155 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="38"> 185 мм </td> <td width="43"> 175 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="38"> 185 мм </td> <td width="43"> 190 мм </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="38"> 22,5° </td> <td width="43"> 20,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="38"> 30,5° </td> <td width="43"> 28,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="38"> 15,5° </td> <td width="43"> 16,0° </td> </tr> </tbody></table><h4> Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval Jolion </td> <td width="25%"> 15 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 79 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Suzuki Vitara </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 58 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Haval Jolion </td> <td width="33%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 120–125 </td> <td width="33%"> 120–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 115–125 </td> <td width="33%"> 110–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 120–145 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%">  110–120 </td> <td width="33%"> 110–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%">  115–150 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Haval Jolion </td> <td width="35%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Промежуточная оценка </td> <td width="35%"> 8,48 </td> <td width="35%"> 8,20 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Энерговооруженность </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Выносливость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Ходы подвесок </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,39 </td> <td width="35%"> 8,22 </td> </tr> </tbody></table><div> </div><h4>Альтернатива</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73"> Модель </td> <td width="28"> Длина, мм </td> <td width="60"> Двигатель </td> <td width="50"> Цена, ₽ </td> </tr> <tr> <td width="73"> Changan CS35 Plus </td> <td width="28"> 4330 </td> <td width="60"> 1,5 л (150 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 339 900 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Chery Tiggo 4 Pro </td> <td width="28"> 4318 </td> <td width="60"> 1,5 л (113 и 147 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 120 000 </td> </tr> <tr> <td width="73"> JAC JS3 </td> <td width="28"> 4345 </td> <td width="60"> 1,5 л (109 л.с.) </td> <td width="50"> н.д.* </td> </tr> <tr> <td width="73"> Omoda C5 </td> <td width="28"> 4400 </td> <td width="60"> 1,5 л (147 л.с.  и 150 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 679 900 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Москвич 3 </td> <td width="28"> 4410 </td> <td width="60"> 1,5 л (150 л.с.) </td> <td width="50"> от 1 590 000** </td> </tr> </tbody></table>* По запросу у дилеров.** Акция на автомобили производства 2023 года. <div> </div>

Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах

Haval Jolion и Suzuki Vitara

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Полный привод, цена от 2 млн рублей: сравнили «китайца» нашей сборки с «японкой»

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Электроника