Свежее

Лучшее

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ДОЛОЙ ХРЮКАНЬЕ!
 ПРЕВРАЩАЕМ ДВЕРИ В КОЛОНКИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 Создавая бюджетные "голосистые двери" (ЗР, 2002, № 9), мы при этом как бы невзначай добавляли: о временно оставшихся "за кадром" важных мелочах поговорим в другой раз. Будем считать, что этот самый "другой раз" дождался своего часа.
 НА ЧЕМ МЫ ОСТАНОВИЛИСЬ?
 Раздобыли динамики, доработали двери, подвели нормальную проводку... Этого уже достаточно, чтобы выиграть техническим нокаутом у любой "музыки", наспех установленной во время предпродажной подготовки автомобиля. Все это так, только какой интерес выигрывать у заведомо более слабого соперника? Ладно, будем соревноваться сами с собой. Для начала вспомним, что 
 ЧУМАЗЫЙ ИГРАТЬ НЕ МОЖЕТ
 "Чумазый" - читай "неподготовленный". Ну нельзя впихнуть в консервную банку динамик и обозвать это акустической системой - что тут объяснять... А с музыкальной точки зрения дверь той же "Самары" мало чем отличается от пустой банки из-под селедки в пряном соусе.
 Динамик без акустического оформления подобен машине без амортизаторов: потихоньку и прямо ехать еще как-то может, но стоит чуть прибавить... На первом же ухабе раскачает так, что можно и в канаву угодить. Если не "подпереть" тыловую часть диффузора своеобразной "пружиной" в виде воздушной подушки, то про нормальные "низы" и громкий звук придется забыть - эффект будет таким же, как от педали газа до упора на холостых оборотах. Подвижная система динамика имеет определенный ход и не любит подобных экспериментов.
 Что ж, в погоне за "упругостями" и компрессиями придется превращать дверь в полноценную колонку - иначе от "хрюканья" не избавиться. Начнем с вибродемпфирования.
 АНТИДРЕБЕЗГ
 Мы уже позволили себе обозвать дверь консервной банкой - невежливо, но верно. Чтобы отучить ее от постыдного дребезжания, нужно понизить резонансную частоту - для этого дверь оклеивают в один-два слоя вибродемпфирующими материалами. Начинаем с наружной панели (речь, конечно же, о ее внутренней поверхности).
 Самый доступный материал - отечественный "Стандартпласт", конкретно - "визомат МП". Из него предлагают готовые заготовки под разные авто, но лучше купить рулончик и заняться творчеством. Импортные материалы, в общем-то, предпочтительнее, но дороже, поэтому из уважения к бюджету можно не выпендриваться. А если с деньгами совсем туго, то на том же строительном рынке приобретите материал с названием "герлен", внешне напоминающий сырую резину. Но если и это для вас дорого, то...
 ...То ищите плотный картон - дешевле уже некуда! Нарезаем его на куски "по месту" и покупаем на том же рынке подходящую банку с антикором для днища - рублей эдак за 50 на три кило продукта... Пожелания к антикору простые - наименее вонючий и наиболее быстросохнущий. Разбавляем его бензином "калоша" или уайт-спиритом с того же рынка до концентрации сметаны. Ацетоном лучше не пользоваться - он слишком вредный. Нужные пропорции определяем методом проб и ошибок - в полученную "сметану" кладем картонные заготовочки (чтобы пропитались насквозь!), после чего приклеиваем их к изнанке наружной панели двери. Сохнет все это хозяйство от одного до нескольких часов, схватывая при этом намертво. Кстати, подобным способом можно оклеить моторный отсек, крышку багажника и все, на что хватит фантазии.
 Теперь переходим к части внутренней. Только сначала...
 ИЗОЛИРУЕМ ШУМ
 Да, сперва закончим создание внутреннего "бутерброда" - иначе внутрь уже не залезть. Поверх тяжелого вибродемпфирующего материала нужно приладить легкую пористую шумоизоляцию.
 Подходящий материал называется "пэ-пэ-э" - пенополиэтилен. Толщина его может быть разной - "двойка", "четверка", "десятка": чем толще, тем лучше, однако важно не переборщить, а то излишне толстый "бутерброд" не захочет влезать в дверные потроха. Да и клеить его, честно говоря, тяжеловато.
 Для шумоизоляции лучше брать материал с клеевой основой - будьте спокойны, он не отвалится. Впрочем, стремление сэкономить может привести к тому, что комбинацию "обычного" материала с клеем "Момент" вы замените другой: кто чем богат. В общем-то, допустимо. Единственное, что желательно - вначале потренироваться на кошках... на отдельной железяке: работа все-таки требует минимальной сноровки. 
 Закончив возню с "неудобной" частью двери, переходим к той, что смотрит в кабину, то есть к внутренней панели. Эта процедура покажется легкой - заклеиваем вибродемпфирующим материалом ее поверхность, обращенную к салону, включая все "лишние" отверстия - технологические окна и т.п., оставив место только для динамика. Затем накладываем слой шумоизоляции - его толщина, как правило, не должна превышать "двойки", иначе возникнут проблемы при установке обивки.
 При слове "обивка" в голове обычно возникают образы сломанных пистонов - не самого удачного изобретения человечества. Только не вздумайте покупать запасные пистоны на рынке - почти наверняка вам подсунут нечто даже не одноразовое, а "полуразовое"... Существует куда более красивое решение - симпатичные вороненые саморезы. Сверлим по периметру дырочки с равным шагом и делаем "икебану" - получается и прочно, и красиво. 
 У рукастого "самоделкина" такая работа обычно занимает день-два - в общем, выходные. Отметим, что помимо главной задачи - превращения дверей в полноценные акустические системы - мы решили и второстепенную: утяжеленные двери будут закрываться солиднее... А упомянутые саморезы в компании с динамиками придадут салону должный эстетический шарм.
 ТАМ, ЗА ГОРИЗОНТОМ
 Тем, у кого подобное времяпрепровождение пробудит уверенность в собственных силах, посоветуем заняться стойками ветрового стекла - с ними возни ничуть не меньше. Напомним, что именно там лучше разместить "пищалки", посадив их на клей. Что касается предстоящего объема работ... Сняли облицовку стойки, приклеили "пищалку", обработали стык шпатлевкой, шкуркой вывели поверхность "под ноль", покрасили матовой краской, ужаснулись количеству заметных дефектов, повторили все сначала, затем обтянули всю поверхность винилом подходящего цвета и фактуры... Непосредственно на качестве звучания это, конечно же, не скажется, однако слушать концерт в благородном зале всегда приятнее, нежели в обшарпанном доме культуры имени Пупкина.
 Если все пройдет нормально, то... То появится чувство неудовлетворенности - захочется двигаться дальше. Создание подиумов, задняя акустика... Но об этом - в следующий раз. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30648, 30649"></div>

Долой хрюканье!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 ПРИШЕЛЬЦЫ С "ОРИОНА"
 НОВЫЕ АНТИРАДАРЫ, АНТЕННЫ И ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ИЗ ПЕТЕРБУРГА
 Есть изделия, у которых устойчивый спрос "при всех властях" - всегда хочется и приемник послушать, и аккумулятор подзарядить, и штрафа избежать... Как раз такие новинки и предлагает петербургское научно-производственное предприятие "Орион".
 G-215 (фото 1) - это довольно симпатичный радар-детектор, назначение которого - обнаруживать милицейские радары, работающие как в "привычном" Х-диапазоне (10,525 ГГц), так и в новомодном К-диапазоне (24,150 ГГц). Изделие ценой 350 руб. имеет раздельную индикацию для указанных радаров - причем и звуковую, и световую. Поскольку у сигнала К-диапазона малое время излучения - примерно 0,15 с, то и реагировать на него нужно быстрее. Чтобы привлечь внимание водителя, применена функция Long ringer ("Долгий звонок"), повышающая длительность индикации до двух секунд. Разработчики считают, что в России они сделали это первыми.
 Радар-детектор управляется двумя клавишами - 
 <a href="/auto/Smart/City/">City</a> и Mute. Первая поочередно переключает прибор между режимами "Город" и "Трасса", вторая предназначена для приглушения звукового сигнала. Изготовители отмечают, что G-215 вообще не создает каких-либо излучений и радиопомех, являясь "экологически чистым приемником СВЧ-излучения".
 Активные антенны от "Ориона" выпускают в едином обличье (фото 2), но с разными способностями - "укавэшные" и всеволновые. Впрочем, цена едина - примерно 53 руб. С такими антеннами изготовители обещают уверенный прием радиостанций в городских и пригородных районах в радиусе 110-130 км от "эпицентра". Обещанный коэффициент усиления - не хуже 30 дБ.
 Прибор, показанный на фото 3, имеет примелькавшуюся внешность - изделия в подобных корпусах путешествуют по нашим прилавкам много лет. Однако под старой одежкой порой скрываются новые мозги. Привычный набор функций - это вольтметр, тахометр и, скажем, таймер. А вот изделие BEST AK-4 предназначено для автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с системами впрыска, а потому добавляет к указанному перечню мгновенный и общий расход топлива, температуру двигателя, коды неисправностей, позволяет корректировать угол опережения зажигания, обнулять счетчик неисправностей и т. п. Аналогичное изделие для вазовских машин называется BEST AK-5. Стоимость - соответственно 400 и 350 руб.
 На фото 4 - "зарядно-предпусковое устройство Striver" модели PW325. За свои 570 руб. изделие поможет зарядить любую двенадцативольтовую батарею, в том числе - даже полностью разряженную, обеспечивая ток зарядки до 15 А. Предусмотрены как ручной, так и автоматический режимы зарядки, кроме того, изделие может помочь аккумулятору при пуске двигателя и готово поработать обыкновенным источником питания. В данной модификации предусмотрен стрелочный амперметр - другие модели отличаются наличием электронных указателей, а также меньшей силой тока. Масса PW325 - 910 г. Кстати, для увеличения силы тока допускается подключать подобные изделия параллельно друг другу.
 О практических достоинствах представленных приборов говорить преждевременно, но так бывает всегда, когда на прилавках появляются новинки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30075, 30076, 30077, 30078"></div>

Пришельцы с "ориона

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 ГОЛОСИСТЫЕ ДВЕРИ
 ПОДБИРАЕМ И МОНТИРУЕМ АКУСТИКУ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 Помечтав о привлекательных перспективах типа чейнджеров и проигрывателей МР3, возвращаемся к первоначальной задаче. Напомним: хотелось нам добиться максимально возможного качества звучания при минимальном ущербе бюджету. Нехватку наличных не возбранялось компенсировать приложением подручных средств и умелых рук. Что ж, продолжим путь к цели.
 В статье "Звук бюджетного окраса" (ЗР, 2002, № 4) мы уже размышляли о том, как улучшить звучание "автомузыки", обойдясь вовсе без капиталовложений. Занятие увлекательное, но увы: было заранее ясно, что дальнейший прирост качества все же потребует некоторых финансовых вливаний. А самое сложное, самое главное и самое трудоемкое в любом автомобильном "оркестрике" можно объединить одним термином - акустика. Именно ее желательно сделать, как говорится, раз и навсегда - она будет востребована при любом раскладе сил. Этим и займемся - начнем с фронтальной акустики. А финансовую планку установим на отметке 100 долларов.
 ВСЕ ДЛЯ ФРОНТА
 В дверях современных переднеприводных ВАЗов уже предусмотрены неплохие штатные места под акустику - именно туда обычно прикручивают динамики диаметром 13 см умельцы из автосалонов. А мы торопиться не будем.
 Дело - не в размере. Конечно, 16 см лучше, чем 13, но подробнее об этом чуть попозже. А пока отметим: даже 13-сантиметровые динамики смогут зазвучать так, чтобы испортить настроение завистливому соседу. Только для этого ни в коем случае нельзя прикручивать их "в лоб" к дверным потрохам. В первую очередь это относится к дешевеньким изделиям, которыми одаривают хитрые дилеры при "предпродажной подготовке". А почему?
 Да потому, что динамик нужно устанавливать только на ровную и плоскую поверхность - наличие ребер жесткости и выштамповок противопоказано ему по определению. Попытки силой притянуть динамик к штатным дыркам обязательно перекосят нежную конструкцию, что приведет к заметным искажениям его голоса. И хотя понятно, что при этом штампованные "корзинки" ширпотребовских акустических систем сдадутся гораздо быстрее, чем литые каркасы именитых изделий, не стоит портить жизнь ни тем, ни другим. Тем более, что проблему можно решить с помощью пары кусков фанеры...
 Простейший способ получить требуемую плоскость - вырезать из подходящей деревяшки кольцо-проставку толщиной от 6 до 20 мм. Конкретные размеры вычислить несложно - габаритные шаблоны для "самоделкиных" придаются в комплекте с динамиками, а толщину проставки определяем по месту: динамик нужно максимально удалить от поверхности дверного стекла, но не выйти при этом за границы наружной обшивки двери.
 Можно, конечно, и выйти, но такая работа требует отдельного описания. Сегодня постараемся обшивку не трогать.
 Подготовленную проставку хорошо бы пропитать олифой или покрасить, чтобы не сгнила раньше времени. А если в хозяйстве найдется герметик, стоит обработать им посадочные места в двери - щели нам не нужны. Теперь на гладенькую поверхность ставим динамик.
 ...А КАКОЙ?
 Здесь-то и понадобятся припасенные денежки - предстоит купить хорошие компонентные динамики с высокой отдачей. Вариантов довольно много - от необъятного множества изделий независимых производителей до продукции фирм-гигантов Sony, JVC, Alpine, Pioneer, Clarion, Kenwood и т. д. Возьмем на себя смелость порекомендовать следующие три: MTX T 3.5e, MB QUART DSC 213 или Morel Millenium 5. Все - достойные двухкомпонентники, краснеть за них не придется. В комплекте - "пищалочки", НЧ/СЧ-динамики и кроссоверы (напоминаем, что так называют разделительный фильтр, через который динамики подключают к усилителю). "Пищалочки" из комплекта поставим на стойки ветрового стекла, чуть отвернув их от слушателя - как правило, этот нехитрый прием срабатывает сразу, без дальнейших подстроек и перестановок. А кроссовер лучше приладить не внутри двери, а под "торпедо" - там климат лучше. Но в любом случае постарайтесь вскрыть коробочку с этим самым кроссовером и промазать выводы радиоэлементов термоклеем - хуже не будет.
 Заговорив про клей, мы невольно вспомнили про одну важную технологическую операцию, которую чуть было не упустили из виду. Поскольку передние двери машины превращаются в... корпуса колонок, их необходимо вибродемпфировать.
 "КЛАССИЧЕСКОЕ" РЕШЕНИЕ
 Обладателям "жигулей" аналогичные музыкальные проблемы покажутся чуть менее сложными - все дело в дверях. Это на моделях от 2108 и далее они непростой формы, а на "классике" - плоские. А раз так, то и возни меньше. Более того, есть шанс отличиться: в такие двери легко пристроить не только 13-, но и 16-сантиметровые динамики! Конечно, первые разместить проще, они влезают чуть ли не в любое свободное место, но возможность добавить по несколько "дюймов музыки" в каждую дверь упускать не стоит. В остальном, как говорится, смотри параграф первый.
 САМАРСКИЕ НАПЕВЫ
 Возвращаясь к "восьмеркам" и "девяткам", посоветуем их владельцам ни в коем случае не запихивать динамик выше подлокотника. Влезть он влезет, а вот разгуляться ему будет негде: все его труды достанутся вашим локтям...
 Тот, кто ну очень не хочет копаться во внутренностях дверей, попытается схалтурить. На "Самаре" с "высокой" панелью можно задействовать ее штатные места. Повозиться все равно придется, чтобы заткнуть подходящим мягким материалом все щели и дыры, создавая динамикам герметичный объем. Результат окажется... скажем так, на два порядка хуже, чем при доработке дверей, но лучше, чем "ничегонеделание". К тому же этих динамиков не будет видно снаружи.
 А как же упомянутое выше вибродемпфирование и прочие тонкости? Обязательно о них поговорим, но - в следующий раз. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30069, 30070, 30071"></div>

Голосистые двери

Колодочкин Михаил

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ВСЯ АББА - НА ОДНОМ ДИСКЕ
 ПРИВЫКАЕМ К "ЭМ-ПЭ-ТРИ"
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Несмотря на то что изначально наш оркестрик был представлен как маленький и скромный, отменить полеты фантазии оказалось не под силу. Да и какому оркестрику не хочется стать Оркестром с большой буквы? Отсюда наши постоянные ссылки на компакт-диски, чейнджеры и прочие реалии цифровой музыки. Что касается бюджета, то наш "ремень" по-прежнему затянут довольно туго. Ну разве что прослабим его на одну дырочку - сегодня, например, помечтаем об "эм-пэ-три"... Ведь говорят, что весь репертуар группы АББА можно уместить на одном-единственном диске...
 ЗАГАДОЧНЫЙ ЯЗЫК
 Что такое "эм-пэ-три"? Ну это, в общем, как бы...
 Как ни странно, но далеко не каждый менеджер, торгующий аудиоаппаратурой, сможет ответить на поставленный вопрос без подобных словечек-паразитов. Более того, многие из них почему-то убеждены, что речь идет о новых носителях информации, перекрывающих по возможностям все предыдущие чуть ли не на порядок. А на самом деле?
 На самом деле МР3 - это не носитель типа кассеты или CD, а всего лишь формат хранения цифровой музыки, которая может быть записана хоть на диске, хоть на карточке. Иными словами, это не блокнот или тетрадь, а язык, на котором туда заносят сведения. "Эм-пэ" - сокращение от Motion Pictures 
 <a href="/auto/Nissan/Expert/">Expert</a> Group: так называется группа умудренных экспертов, познавших тонкости передачи видеоизображений на заре появления "мультимедиа"...
 На первый взгляд, получается полная ерунда. Если диск остался тем же, то каким чудом его емкость вдруг возрастет на порядок? Никакая тетрадка не вместит в себя десяток конспектов вместо одного, если, конечно, не перейти на некую "тайнопись", да еще исполненную мелким почерком. Только вот не пострадает ли при этом разборчивость?
 Пострадает, конечно! Ведь такой "конспект" должен предназначаться не только его создателю, а всем желающим - откуда им знать, какое сокращение чему соответствует? А поскольку просто увеличить "в лоб" количество букв и цифр на единицу поверхности у технарей пока что не получается, за дело взялись математики...
 Предложено было примерно следующее. Никакой конспект все равно не заменит оригинала, его задача - сохранить основную идею. А раз так, то содержимое этого конспекта можно основательно "почистить", пожертвовав второстепенными деталями в угоду основным.
 Проделать такую операцию с музыкальным произведением, как говорится, сам бог велел. Ведь далеко не каждый слушатель способен оценить все нюансы звучания, различая, скажем, шелест занавесок за спиной Чио-Чио-Сан или позвякивание наручников на запястьях Каварадосси. Для тех, кому подобные "мелочи" не больно-то и важны, как раз и придумано это самое МР3.
 Основной недостаток формата заключается в том, что без ущерба качеству не будет и выигрыша в емкости! Чем больше информации хочется уместить на одном диске, тем хуже должно быть его звучание. Именно поэтому "продвинутые" меломаны предпочитают десять дисков CD-чейнджера одному МР3: для них качество первично. Но если убедить самого себя, что шумы от двигателя, трансмиссии и окрестных трамваев все равно заглушат любые "шелесты и позвякивания", то десяток часов звучания с одного носителя вполне может показаться аппетитным и желаемым. Можно приобрести готовый диск или, скажем, прийти на работу и перекачать несколько подходящих альбомов из Интернета... Приценимся?
 СКОЛЬКО СТОИТ 
 "ЭМ-ПЭ-ТРИ"
 Вообще говоря, слушать в автомобиле МР3 можно и по-хитрому: купить обыкновенный МР3-плейер, подключить его к входу магнитолы (если таковой имеется) - вот и все. Такую игрушку (дожили...) сегодня можно купить долларов за восемьдесят. Если в ней вместо диска используется карточка, то это, скорее всего, прообраз нашего музыкального будущего: рано или поздно, но все движущиеся части магнитол и ресиверов должны будут уйти в отставку. Считайте это нашим прогнозом на не столь отдаленное будущее, но пока забудем про хитрости и посмотрим, какие "головы" предлагает нам рынок.
 Первое же предложение можно смело назвать привлекательным. Американский "Босс" RDC-2829 (фото 1) стоит примерно 190 долларов - эта сумма вполне соизмерима не только со стоимостью большинства кассетников, но и с начальным диапазоном цен CD-ресиверов. Из "стандартных" способностей отметим 30 фиксированных настроек тюнера FM-диапазона, совместимость с CD/CD-R/CD-RW, гнездо для подключения видеокамеры, пульт ДУ, выход для сабвуфера, три линейных выхода, два линейных входа, кварцевые часы, голубую подсветку - в общем, как в лучших домах...
 От добра добра не ищут, но раз уж начали... Чуть ли не синонимом термина "бюджетный" часто служит брэнд "Айва". Модель Aiwa CDC-MP3R обойдется примерно в 270 долларов, а из "наворотов" отметим разве что тюнер с системой RDS да возможность управления CD-чейнджером. Примерно столько же стоит Kenwood KDC-M6021G, управляющий CD/MD-чейнджером и оснащенный полностью съемной передней панелью. Честно говоря, после "Босса" уже кажется дороговато.
 Из "кларионов" назовем DB628RMP - к нашим услугам откидная съемная панель из алюминия, многоцветный жидкокристаллический дисплей, трехполосный эквалайзер с шестью предустановками, всеволновый тюнер, совместимость со всеми компакт-дисками, четыре линейных выхода и т. п. Цена - 400 долларов. А чтобы эта сумма не казалась чрезмерной, укажем, что новинка от "Алпайн" - CDA-7878R - стоит аж 965 долларов. Особенность такой модели - наличие цифрового корректора гармоник DHE, с помощью которого можно "подправить" звучание "сжатых" файлов МР3, возвращая им естественность и эмоциональность...
 После подобных "крутых" сумм такая величина, как 280 долларов, уже кажется вполне доступной. Именно столько стоит шестидисковый чейнджер СНА-S634 (фото 2), который позволяет прослушивать МР3 тем, у кого уже есть магнитола или CD-ресивер от "Алпайн". Чейнджер запоминает названия 80 дисков и поддерживает CD-текст. Производители считают, что механика такого чейнджера является одной из самых надежных в мире, поскольку обладает хорошей устойчивостью к дорожной вибрации и высокой скоростью смены дисков. Что ж, очень может быть...
 КОЛИЧЕСТВО УЖИВАЕТСЯ С КАЧЕСТВОМ
 Бюджет бюджетом, а на МР3 нужно обратить самое серьезное внимание. В конце концов, никто не заставляет нас приобретать самые дорогие модели, а представленные на фото "голова" и чейнджер продаются по вполне реальным ценам. К тому же новый формат не заменяет собой привычные источники звука, а потому с появлением МР3 компакт-диски не станут для нас менее доступными. Если вы обратили внимание, все представленные проигрыватели МР3 по совместительству еще и CD-ресиверы. В общем, настоящий плюрализм... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29459, 29460, 29461, 29462"></div>

Вся абба - на одном диске

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 СИЛА - В ПРАВДЕ!
 УСИЛИТЕЛИ С БЮДЖЕТНЫМ ОТТЕНКОМ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 "Зачем мне усилитель? И без него орет так, что стекла звенят..."
 Все, вроде бы, верно. Конечно же, усилитель должен действовать сообразно своему названию, то есть усиливать, а значит, уравновешенному человеку он ни к чему - это удел панков, рокеров и ближайших к ним подотрядов двуногих с неадекватной психикой...
 На этом обсуждение темы усилителей можно бы и закончить, если бы не одно "но". Согласно этикеткам и каталогам, выходная мощность большинства современных магнитол и CD-ресиверов составляет примерно 40-45 Вт на канал. Верить написанному, конечно же, не стоит, но хотя бы половину указанной величины головные устройства, как правило, выдают легко. А теперь отгадайте, какова выходная мощность у самого-самого крутого, дорогого и престижного усилителя - например, у "Макинтоша"? Пятьсот на канал? Тысяча? Нет - ДЕВЯТЬ!
 Информация кажется настолько неожиданной, что подталкивает к переоценке ценностей. Конечно, есть усилители и с четырехзначными значениями мощности, но, похоже, дело совсем не в них. В конце концов, тот же Пласидо Доминго поет и красиво, и громко, но микрофоном при этом не пользуется. Значит, дело не в количестве, а в качестве.
 С маэстро все понятно - он талантливый. Но ведь и мы, выбирая для своего "оркестрика" головное устройство, делали упор на качество, пусть в рамках бюджета. Заметим, что даже самые дорогущие "головы" тоже любят работать на пару с внешними усилителями. Зачем?
 А затем, что самая лучшая "голова" является таковой лишь отчасти. Встроенный в нее усилитель состоит как бы из двух частей - предварительного и собственно усилителя мощности. На выходе первого сигнал действительно выглядит безукоризненно, однако его "полномочия" заканчиваются у гнезд так называемого линейного выхода. Подавать этот слабенький сигнальчик на динамики бесполезно - им нужны солидные вольты и амперы. Поэтому, чтобы головное устройство работало без "помощников", в него устанавливают простенький усилитель мощности - как правило, это недорогая микросхема с более чем скромными параметрами. Она старательно увеличивает сигнал в размерах, но, увы, ухудшает его изначальное качество. А все потому, что впихнуть в одну микросхемку и количество, и качество современные производители пока не умеют.
 Что конкретно ухудшается? Да, в общем-то, все сразу - приборы зафиксируют уменьшение соотношения сигнал/шум и возрастание уровня проникновения одного канала в другой, эксперты отметят "провал фортепиано" - минусов хватит на всех. Чтобы вернуться к качеству сигнала, созданного предварительным усилителем, как раз и нужен внешний усилитель, подключаемый к линейному выходу "головы"...
 Впрочем, опять появляются "но". Улучшение качества звучания с внешним усилителем носит вполне объективный характер, но будем реалистами - оценить это смогут не все. Ничего обидного тут нет - просто прежде, чем тратить деньги, посетите установочную студию или специализированный магазин, а там прослушайте одну и ту же фонограмму с внешним усилителем и без него. Почувствуете разницу - будем думать дальше, недоуменно пожмете плечами - считайте, что неплохо сэкономили... Заметим также, что покупать усилитель, только чтобы выглядеть круче в глазах соседей, не стоит: бюджетный вариант снаружи все равно не видно.
 К недорогим усилителям условно отнесем устройства, которые обойдутся вам примерно в 50-60 долларов на канал. По "усилительным" меркам это относительно дешево, а звучат такие усилители вполне достойно. Более того, если раньше при определенной громкости у вас и ваших пассажиров порой начинали болеть уши, то подключение таких усилителей снимет эту проблему - качественный звук принесет удовольствие вместо страданий. И еще один нюанс - чем выше качество усилителя, тем меньшей мощностью можно довольствоваться - помните пример с "Макинтошем"? Но подобное супервысокое качество выходит далеко за рамки реальных бюджетов.
 В отличие от головных устройств, реальная мощность усилителя часто превышает заявленную! Указанная ценовая категория представлена многими брэндами.
 Из четырехканальных усилителей отметим, например, Boss Rev 650 - его 4х85 Вт обойдутся вам в 219 долл. Два канала подключим к фронтальной акустике, два - к тыловой. А если захочется как следует раскачать мощный низкочастотный динамик - сабвуфер, то придется... построить мост!
 Мост - это очень просто. Берем два одинаковых усилителя, подаем на них один и тот же сигнал и заставляем работать на общую нагрузку, но в противофазе: когда один усилитель делает "вдох", а другой, синхронно с ним - "выдох". Теоретически мощность при этом возрастает вчетверо, реально же получается как раз утроение - такую схему и называют мостовой. Вместо указанных 85 Вт можете рассчитывать примерно на четверть киловатта, а цена удовольствия - два задействованных канала вместо одного. Немножко неэкономно, но - громко...
 Впрочем, "Босс" - все же дороговато. Изделие от Audio Art модели 4200 НО обойдется дешевле - в 142 доллара. А за KS-AX4500 от JVC нужно будет выложить "всего лишь" сотню "условных единиц". Если подтянуть поясок, то лучше остановиться на KS-AX6500 - тянет на 160 долларов. Есть еще "Алпайн" MRP-A200, а также KAC-849 от "Кенвуд" или APA 4204 от "Клариона".
 Удовлетворит ли вас подобная техника, зависит исключительно от тонкости запросов. Продвинутый знаток, который захочет испортить вам настроение, попрекнет, что в этих "усилках" установлены плебейские фильтры с малой крутизной спада... Если вам не понятно, о чем он толкует, то спокойно слушайте музыку и наслаждайтесь жизнью. Иначе про бюджетные варианты придется забыть - категория настоящего "хай-фай" начинается в диапазоне цен от 50 до 100 долларов на канал. Из технических особенностей этой группы отметим, например, "раздельное питание"... Если в менее дорогих усилителях все каналы питаются "из одного котла", как Тихонов с Гриценко, то здесь каждому - свое. И если во время мощного аккорда один из источников немножко, как говорится, просядет, остальные будут работать как ни в чем не бывало.
 Описанное - всего лишь эпизод в погоне за качеством. На горизонте маячат плавная регулировка фазы, собственные усилители для каждого динамика и еще многое. Но это уже совсем другие деньги, а потому размышления про усилители размером со стол и стоимостью в две-три "Оки" отложим на светлое-пресветлое "завтра"... 
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИРЕКТОРА УСТАНОВОЧНОЙ СТУДИИ "АУДИОХИРУРГИЯ" 
 АЛЕКСАНДРА ПЕНЬКОВА ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ СТАТЬИ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29164, 29165, 29166, 29167"></div>

Сила - в правде!

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ФОНОТЕКА 
 НА КОЛЕСАХ
 УСТАНОВИЛ КАССЕТНИК - 
 А ЕСЛИ ХОЧЕТСЯ ПОСЛУШАТЬ ДИСК?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Озвучив салон автомобиля согласно своим пристрастиям и возможностям, пора, казалось бы, расслабиться, но... Почему вместо ожидаемой радости порой возникает чувство неудовлетворенности, а рука нервно тянется к клавише питания, чтобы надолго перевести ее в положение "Off"? Может быть, раздражает репертуар?
 РОДСТВЕННЫЕ СВЯЗИ
 Радиостанций в эфире много, но порой все они кажутся такими одинаковыми... Можно снова и снова крутить понравившуюся кассету, но это занятие - на любителя. А что делать тем, у кого число желанных кантат, сонат и шлягеров измеряется десятками или сотнями? Не возить же в "бардачке" кучу громыхающих кассет...
 Те, кто установил вместо кассетной магнитолы CD-ресивер, оказываются в подобной же ситуации. Как ни крути, а нельзя свалить сразу все любимые книжки на тумбочку возле кровати - для этого существуют библиотечные стеллажи. В автомобиле роль библиотекарей выполняют чейнджеры.
 По существу, чейнджер родом из старинного и знатного племени автоматов для проигрывания пластинок. Правда, вместо хитроумного тонарма с корундовой иглой в нем работает лазер, да и пластинки, мягко говоря, сменили имидж, а так - очень похоже... Подобрать подходящий чейнджер проще, чем остальные компоненты аудиокомплекса - основную роль здесь играют "родственные связи": он должен быть той же марки, что и головное устройство, - в противном случае при подключении могут возникнуть проблемы. Кесарю - кесарево, "Клариону" - кларионово...
 А какие они бывают? Да всякие! Но нас, конечно же, в первую очередь интересуют те, что попривычнее - назовем их
 ОБЫКНОВЕННЫЕ
 В данном случае обыкновенные не значит "посредственные": просто есть отработанные стандартные решения, а есть и другие - о них чуть позже.
 Простые чейнджеры обычно рассчитаны на 6, 12 или 18 дисков, бывают еще модели на 10 дисков, но это, скорее, исключение. Знатоки наверняка вспомнят про чейнджер от "Пионера" - изделие размером с эдакую фритюрницу заглатывает одновременно аж 51 диск!
 На какое количество дисков ориентироваться - каждый решает сам. Если на несколько минут забыть про деньги, то все упрется только в габариты изделий: шестидисковый чейнджер разместить гораздо проще, чем его коллегу с тройным запасом информации. Впрочем, цена изделий не зависит напрямую от числа дисков: шестидисковое изделие фирмы может стоить, скажем, 250 долларов, а двенадцатидисковое - 290...
 Однако мы отвлеклись - это явно не бюджетные варианты. Гораздо доступнее шестидисковые "Алпайн" модели СНМ-S620 за 185 долларов или, скажем, DC628 от "Клариона" за 165 долларов. А новинка фирмы "Джей-Ви-Си" - двенадцатидисковый чейнджер СН-Х500 стоит всего лишь 160 долларов. Разработчик называет это свое изделие самым маленьким в мире среди чейнджеров на дюжину дисков. "Японец" умеет воспроизводить CD, CD-R и CD-RW носители, а значит, в дороге можно слушать сборники, составленные дома по собственному вкусу. Стоит отметить, что монтаж обыкновенных чейнджеров не трудно выполнить самостоятельно, а значит, сэкономить на услугах установщика.
 Для сохранения семейного бюджета мы рекомендуем ограничиться относительно недорогими изделиями именно "стандартного" ряда. Однако познакомиться с прочими категориями также любопытно. Что ж, знакомимся - следующую группу изделий по аналогии назовем
 НЕОБЫКНОВЕННЫЕ 
 Самые "обыкновенные из необыкновенных" - это
 ВСТРАИВАЕМЫЕ В ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ
 Если "стандартные" чейнджеры живут где-то в багажнике, под сиденьем, а самые маленькие - в перчаточном ящике, то "встраиваемые" - на самом виду! Ими можно управлять "напрямую", поскольку кнопочки вынесены на лицевую панель. Такие чейнджеры внешне смахивают на головные устройства, однако же встроенные усилители в них отсутствуют. Четырехдисковые устройства такого типа выпускает, например, "Филипс", а шестидисковые - "Блаупункт" и "Накамичи". Если же внутри есть и усилители, то это уже следующая категория. Назовем ее
 ГОЛОВНЫЕ УСТРОЙСТВА С ЧЕЙНДЖЕРОМ
 Понятно, что речь идет о проигрывателях, внутри которых помещается более одного компакт-диска. Так, CD-ресивер "Алпайн" 7886 рассчитан на три диска, аналогичный "Накамичи" "тянет" сразу шесть! При этом подобная "голова" может сама управлять внешним чейнджером.
 Из других "необыкновенных" конструкций отметим
 МИНИДИСКОВЫЕ
 Смысл вытекает из названия - если в магазинах продаются мини-диски, значит, должны быть чейнджеры, в которые их можно загружать. Однако на соответствующей "голове" должна присутствовать надпись: "MD-контроль". Подобные устройства выпускают, например, "Пионер" и "Кларион". Как правило, все "головы" стоимостью выше 300 долларов могут управлять любыми одноименными чейнджерами, подтверждая это надписью "CD/MD-контроль". Тот же "Кларион" выпускает "головы", которые в состоянии управлять сразу двумя 12-дисковыми чейнджерами, причем в одном из них будут обычные диски, а в другом - мини.
 А что все-таки делать тем, у кого "голова", скажем так, не самая распространенная? Хочется поставить чейнджер, а головное устройство в машине - типа "Дэу" или 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. Если менять такую "голову" почему-то неохота, то можно поступить проще и приобрести
 ЧЕЙНДЖЕР С FM-МОДУЛЯТОРОМ
 Подобные чейнджеры делают многие фирмы - "Сони", "Кларион", "Алпайн". В комплект поставки входит кабель с разветвителем-двойником - с его помощью чейнджер подключают к... антенному гнезду головного устройства! Разветвитель же нужен для штатной антенны - приемник должен работать в привычном режиме. А сигнал с чейнджера займет пустующее место между соседними радиостанциями.
 Понятно, звучать подобный "оркестрик" будет несколько хуже, чем хотелось бы: тракт приемника рассчитан на относительно узкий частотный диапазон. Поэтому входной сигнал с чейнджера будет несколько "завален" по краям, но с этой потерей качества придется смириться.
 Упомянув качество, немножко помечтаем. Бюджет бюджетом, но нужно иметь в виду, что большинство "крутых" чейнджеров сегодня имеет оптический выход! Речь о высококачественной передаче цифрового сигнала по оптоволоконному кабелю на внешний цифро-аналоговый преобразователь (ЦАП). Конечно, в каждом таком чейнджере есть и внутренний ЦАП, но внешний превосходит его по своим возможностям так же, как внешний усилитель мощности "переигрывает" усилитель внутренний... В то же время отметим, что уловить соответствующие всему этому нюансы звучания смогут далеко не все. Но мечтать можно о чем угодно - хоть о "макинтошах" с их уникальным качеством и, мягко говоря, неподъемными ценами...
 Кстати, все ли понимают, что внешний усилитель нужен не столько для повышения громкости звучания, сколько для улучшения его качества? Но об этом - в следующий раз. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28580, 28581, 28582, 28583"></div>

Фонотека на колесах

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ШАГ В СТОРОНУ
 А ЕСЛИ ВСЕ-ТАКИ НЕ КАССЕТА, А ДИСК?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Посоветовав при выборе "первой скрипки" нашего маленького оркестрика предпочесть кассету диску, мы не лукавили: для бюджетного варианта "музыки" это вполне нормально. Но... но помечтать-то не вредно.
 Преимущества кассеты перед диском для огромного числа неискушенных пользователей сводятся, по существу, к превосходству известного над неизведанным. Можно сколь угодно долго говорить о простоте, неприхотливости и дешевизне кассеты, однако главным аргументом "за" все равно останется привычка. Дескать, ну зачем мне переплачивать деньги за какие-то децибелы и килогерцы, когда машина у меня - не ахти, слух - обыкновенный, а кассет за долгие годы скопилось несколько десятков... Все это так, однако рассмотрим и другую сторону медали.
 ОБРАТНАЯ 
 СТОРОНА ЛУНЫ
 Для начала стоит отметить, что качество радиоприема у магнитол и СD-ресиверов аналогичного класса в общем-то одинаковое. Но вот дальше...
 Искать на кассетах нужную тебе фонограмму весьма неудобно, особенно если они не "подписаны". К тому же никому не приходит в голову каждый раз после прослушивания любимой вещи перематывать кассету "к началу" - ее просто вытаскивают из кассетоприемника и кидают "в кучу". Даже если кассета всего одна, поиск желанного фрагмента может занять несколько минут - какой бы ультрасовременной ни была магнитола, от режима перемотки никуда не уйти. Зато диск выдаст вам нужную информацию в считанные секунды. Более того, "продвинутые" СD-ресиверы (в простонародье - "сидюшники") любезно выведут вам на табло много полезной информации - названия диска, отдельных фрагментов и т.п.
 Технические параметры также не в пользу магнитной ленты - достаточно открыть каталог любой фирмы-производителя и сравнить паспортные данные кассетников и "сидюшников". Широченный частотный диапазон, прекрасное соотношение сигнал/шум - что тут спорить... К тому же с появлением диска навсегда уйдут в прошлое такие понятия, как детонация, "плавание звука", система шумопонижения, шипение и прочие обязательные атрибуты магнитных носителей. А по части всевозможных "наворотов" типа "повтор трека", "воспроизведение в произвольном порядке", "сканирование треков" и других кассета также проиграет практически без боя.
 Апологеты кассетников обиженно вспомнят пресловутое качество российских дорог - дескать, кассета ухабов не боится, а вот неженка диск так и норовит "перепрыгнуть" непонятно куда на каждой кочке. Не будем спорить - бывает... Однако большинство современных СD-ресиверов давно переболели этой детской болезнью - их виброустойчивость вполне приемлема. Если, конечно, не штурмовать на полном ходу "лежачих полицейских"...
 Да, а цена? А вот насчет цены как раз можно не беспокоиться - при прочих равных достоинствах "сидюшник" обойдется вам от силы на 20 долларов дороже, чем аналогичный кассетник. Более того, если внимательно присмотреться к прайс-листам, то дорогие престижные кассетники сегодня стоят куда больше, чем бюджетные СD-ресиверы. Так что противопоказаний против дисков практически нет.
 МЫ ВЫБИРАЕМ
 Выбирая недорогой "сидюшник", вполне можно уложиться в сумму порядка 150 долларов. Если размышлять "с запасом" - то в 200. А если вспомнить про популярную зеленую жабу, то хватит и 80-90. Наш совет - ориентироваться на 150-200 "зеленых".
 В подавляющем большинстве случаев за эти деньги можно приобрести аппарат известной фирмы с хорошим тюнером и виброустойчивым механизмом. Проявив немного настойчивости, можно найти модель, которая будет уметь управлять ченджером - если строить планы на будущее, то эта функция пригодится. Электронной памяти (на случай сбоев) в этих аппаратах, скорее всего, не будет, но переживать не стоит - мы уже отмечали, что виброустойчивость сегодня на высоте.
 Если вы испытываете тягу ко всякого рода "наворотам", то присмотритесь к линейке от "Пионер". Модель с индексом 3300 потянет примерно на 180 долларов. Вы получите возможность управления ченджером, многоцветный поворотный дисплей с часами, выход для сабвуфера, усилитель с режимом "Супербас", снижение громкости при разговоре по телефону и множество приятных мелочей. Кстати, меломаны всегда отмечают высокое качество встроенных "пионеровских" усилителей...
 Если, приобретая "сидюшник", вы предполагаете при этом часто пользоваться приемником, то не пропустите линейку от JVC - фирма "любит" делать всеволновые тюнеры. Обратите внимание на новинку, представленную в нашей визитной карточке, - она стоит всего 144 доллара. Коли, помимо всего прочего, испытываете тягу к солидным брэндам, алюминиевым панелям и прочим VIP-атрибутам, то знайте - "кларионовская" линейка имеет два конца... Заглянув в ее начало, за 150 долларов можно присмотреть СD-ресивер, показанный в нашей следующей "визитке". А если уж очень хочется объединить кассету и диск "в одном флаконе", то обратите внимание на довольно редкие универсальные аппараты серий FXCD и EXCD фирмы Sanyo - ваше своеобразное желание будет удовлетворено. 
 Сравнивать качество звучания разных моделей - дело неблагодарное. Единственный способ оценки - экспертный, а потому фраза типа "Изделие А звучит помягче, а изделие Б - пожестче" не должна восприниматься как аксиома. Кроме того, мы же знаем, что качество звучания определяет не только головное устройство, а весь комплекс в целом.
 Кстати, святотатский вывод: звучать все недорогие "сидюшники" могут ничуть не хуже дорогих собратьев! Дело в том, что встроенные усилители мощности по обоим краям ценовой линейки различаются не так-то и сильно. Вот если поставить внешний усилитель - тогда другое дело: разница будет заметна. А если ограничиться указанными выше суммами, временно забыв про дальнейший апгрейд, то можете быть уверены - при работе на одну и ту же акустику отличить звучание "сидюшников" с тройной разницей в цене смогут лишь единицы!
 И еще один вывод - а не подумать ли нам об усилителях? Скажем, в следующий раз... 
 JVC KD-S717EE
 За 144 доллара предлагается всеволновый тюнер (редкость по нынешним временам) и СD-дека с однобитовым цифроаналоговым преобразователем. Из сервисных функций отметим повтор трека, воспроизведение записей в произвольном порядке, электронные регуляторы громкости, баланса, фейдера (распределения "фронт-тыл"), регулировку уровня сигнала предусилителя и т. д. Кнопки имеют подсветку, съемная панель - жидкокристаллическая. Максимальная мощность - 4 по 40 Вт, номинальная - 4 по 16.
 CLARION BD329RG
 Цена - 150 долларов. Такие аппараты существуют в четырех цветовых вариантах исполнения - в данном случае индекс G говорит о зеленой подсветке. Алюминиевая панель, два выхода для внешнего усилителя (в будущем можно подцепить сабвуфер), удобный поворотный регулятор, диммер (это такая штучка, которая автоматически изменяет яркость подсветки в зависимости от внешнего освещения). Кнопочка "Magna Bass" при необходимости поднимет уровень нижних частот. А вход для сотового телефона поможет приглушить звук при поступлении входящего сигнала.

Шаг в сторону

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН И ЮРИЙ НЕЧЕТОВ 
 ИЗМЕРИМ ДИНАМИКУ
 МАРШРУТНЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ
 Популярные некогда электронные автомобильные тахометры, вольтметры и часы безропотно сдали свои позиции маршрутным компьютерам, чьи таланты неизмеримо выше. Три новинки московской фирмы ООО "М-Электроникс" представлены ниже.
 Модель ДИ8М - это модернизация знакомого "маршрутника" ДИ8 (ЗР, 2002, № 1), предназначенного для автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с электронными блоками управления двигателем (фото 1). Внешних отличий от предшественника почти нет - лишь тоненький провод, торчащий из общего жгута, выдает его дополнительные возможности: прибор подключают не только к диагностическому разъему, но и к датчику скорости. При этом обладатели впрысковых машин смогут контролировать расход топлива за поездку в литрах за час, в литрах на 100 км и в литрах за поездку, а также среднюю скорость, пройденный путь, время в пути и т. п. Кроме того, приборчик позволяет оценить время разгона автомобиля до "сотни" - думается, что именно эта функция окажется наиболее востребованной. Владельцы карбюраторных автомобилей смогут измерять то же самое, исключая параметры, связанные с литрами. Цена "малыша" - примерно 550 руб.
 Маршрутный компьютер модели ДИ9П (фото 2) сделан для впрысковых "самар" с "высокой" панелью, имеющих заглушку под компьютер. Он как раз и выполнен на базе такой заглушки - вынули свою, поставили новую. Среди особенностей прибора, способного измерять температуру, скорость, динамику и т. п., отметим два независимых дисплея. Как ими распорядиться - дело владельца: можно, например, вывести на один из них индикацию мгновенного расхода топлива, а другим измерять время в пути. Стоимость ДИ9П - примерно 900 руб.
 Тем, кто ездит на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и их ближайших "родственниках", подойдет ДИ10ч (фото 3). Главное отличие от предыдущего прибора - в дизайне: его устанавливают вместо штатных часов. Соответственно два дисплея расположены не "в строчку", а "столбиком". Цена - примерно 850 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27814, 27815, 27816"></div>

Измерим динамику

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ЗВУК БЮДЖЕТНОГО ОКРАСА
 УСТАНАВЛИВАЕМ АКУСТИКУ И... ЭКОНОМИМ ДЕНЬГИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 "Даром только птички поют", - говаривал Федор Иванович Шаляпин.
 Действительно, оснастить автомобиль нормальной акустикой, не подрывая при этом семейный бюджет, прямо скажем, нелегко. Тем не менее, шансы есть - вот о них и поговорим.
 Конечно, про себя нужно помнить, что преобразить салон вашей машины в "Ла Скала" не получится - это под силу только редким "профи" и за очень солидную плату. Однако заметно улучшить звучание магнитолы по сравнению с уровнем "средней паршивости", которым грешат как гаражные установщики "музыки", так и многие автосалоны, можно и нужно. За пределы 100 долларов постараемся не выходить, а в идеальном случае деньги просто не потребуются.
 Идеальный случай - это когда акустику вообще не нужно покупать. Варианты могут быть разные: Степан Степаныч приобрел уже "озвученную" подержанную "Самару", Виталик разобрал старенькие отечественные колонки, а Кузьмич приватизировал в бывшем клубе кучу бесхозных динамиков. Чтобы заставить все это "богатство" нормально звучать, достаточно расположить его в нужном месте салона и подключить должным образом.
 ЧЕМ ТОЛЩЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ
 Даже посредственная акустика, установленная в самом неподходящем месте, зазвучит лучше, если питание на магнитолу подать не от прикуривателя и прочих близлежащих энергопотребителей, а прямо от аккумулятора - толстыми проводами через предохранитель. Хорошие медные провода в хозяйстве всегда найдутся, остальное зависит только от вашей аккуратности. Заодно замените проводку, идущую к динамикам: чем больше сечение проводников, тем лучше. Единожды потратив на эту работу время, вы сможете воспользоваться ее плодами как немедленно, так и позднее, если захотите установить на прежние места аппаратуру более высокого качества.
 А где у динамика "плюс", а где "минус"? Если речь идет о висящем на стене однопрограммном громкоговорителе, то об этом можно не задумываться, но если динамиков больше двух, то необходима так называемая фазировка...
 МУЖЧИНЫ - ВДОХ, 
 ЖЕНЩИНЫ - ВЫДОХ
 Фазировка - это просто. Вспомните переполненный автобус из известного анекдота, когда водитель командует: "Мужчины - вдох, женщины - выдох!". В общественном транспорте это может помочь, а вот в оркестре напротив - вместо мощных аккордов вам придется вслушиваться в хилое похрипывание. Чтобы заставить динамики синхронно "дуть" в одну сторону, как раз и нужна фазировка, то есть соблюдение полярности подключения динамиков к источнику сигнала.
 На импортных изделиях около каждого вывода обычно стоят значки "+" и "-". Если же их нет, то достаточно взять батарейку напряжением примерно 1,5 В и кратковременно подключить ее к сомнительному динамику. При соблюдении полярности диффузор дергается наружу, при ошибочном - внутрь: вот и все. Осталось подключить "плюсовые" выводы магнитолы к "+" динамиков, а "минусовые" - к их "-". Если перепутать местами одновременно все провода, то ничего страшного не произойдет, но лучше сразу же придерживаться установленного порядка.
 КУДА СТАВИТЬ-ТО?
 Теперь грамотно распорядимся собственной "жилплощадью". Чтобы динамик был певцом, а не астматиком, он должен нормально "дышать". Но, как правило, именно этого-то ему и не позволяют - бедолагу обычно ставят задом "к стенке": получается некое подобие карцера. А требуется немногое - всего лишь прорезать в этой самой стенке, будь то внутри двери или, скажем, на задней полке седана, отверстие площадью, равной площади диффузора. Подобная операция мгновенно улучшит звучание системы без всяких затрат с вашей стороны. Кстати, если доставшаяся вам "бэушная" машина оснащена динамиками, установленными в "торпедо", без сожаления выдирайте их оттуда и переносите в двери. Конечно, протягивать туда провода не совсем приятно, но работа того стоит. Не грех при этом разориться на специальные резиновые трубочки, сквозь которые следует пропустить проводку; их цена - примерно 5 руб. за штуку.
 УЧАСТНИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ
 Когда подключаешь фирменные колонки к фирменному же усилителю, никакие законы Ома, в общем-то, не нужны - все рассчитали за тебя. А вот с акустикой типа "слепила из того, что было" нужно быть поаккуратнее - слишком малое сопротивление нагрузки быстро пустит из усилителя дым. Как правило, каждый выход магнитолы рассчитан на нагрузку в 4 Ом, однако в хозяйстве могут встретиться как двух-, так и восьмиомные динамики. Тем, кому захочется поэкспериментировать и соорудить из них батарею, напоминаем, что требуемые "четыре ома" можно получить при последовательном соединении пары двухомных динамиков или же при параллельном подключении двух восьмиомных. Кстати, если сможете изготовить на заднюю полку эдакую солидную звуковую доску, утыканную потрохами из разобранных колонок (фильтры тоже пойдут в дело!), то знайте - подобные развлечения в Западной Европе сегодня весьма популярны... С такой доской не стыдно поехать на дискотеку, скажем, в Булонский лес...
 А ЕСЛИ ВСЕ-ТАКИ "ФИРМА"?
 Если же ориентироваться на фирменное изделие, то нужно немножко подготовиться к его выбору.
 Идеальный динамик должен хорошо воспроизводить все различимые ухом частоты Увы, сегодня таких изделий нет в природе. Зато к идеалу стремятся так называемые широкополосные динамики с дополнительным конусом - именно на них стоит обратить внимание в первую очередь.
 Обычный широкополосник не звучит на частотах выше 5 кГц. Чтобы "задрать верхи", в его конструкцию как раз и ввели второй конус - это поднимает верхнюю планку примерно до 18 кГц. Что касается нижней границы, то она зависит от размеров динамика: чем он больше, тем лучше, да и отдача будет выше. Из представителей "двойных конусов" отметим изделия "Блаупункт": AL 100 имеет диаметр 10 см, AL 130 - 13 см, а AL 170 - 17 см. Примерная стоимость набора из пары подобных динамиков составляет от 20 до 40 долларов. Очень хорошие широкополосники делают также "Херц" (модель НСС 87) или, скажем, "Сони".
 Понятно, что лучше бы поставить не два таких динамика, а четыре. Для бюджетного варианта установки это вполне оправдано: задействованы все четыре выхода магнитолы, создается эффект объемного звука, да и традиционное желание установить что-то не только по бокам, но и сзади при этом реализуется. За большими размерами динамиков гнаться не стоит: при диаметре свыше 20 см возникнут серьезные трудности с установкой, да и цена начнет больнее кусаться.
 Говорят, что специалист широкого профиля знает понемногу обо всем. Так и широкополосники - понятно, что полную "гамму чувств" им все равно не выразить. На сей случай придуманы коаксиальники - неразъемный набор из нескольких динамиков, соединенных через фильтр. Это уже многополосная система - она зазвучит позвонче! Любопытно, что габариты таких динамиков практически не отличаются от "обыкновенных", а ценовая планка та же - выше 50 долларов мы не залезем. Однако при установке коаксиальников нужна особая аккуратность - их открытый диффузор, как черная дыра, вбирает в себя любую грязь, опилки и т. п. Бюджетные коаксиальники делают "Пролоджи", "Урал", "Эн-Эр-Джи", "Сони", "Кенвуд", "Джей-Ви-Си", "Пионер" - в общем, выбор есть. Если же трудовая заначка позволяет немножко посорить деньгами, то лучше всего остановить свой выбор на так называемых компонентниках.
 Компонентники - это набор из "специалистов узкого профиля": в него входят раздельные динамики, каждый из которых работает в своей полосе частот. Они подороже на 20-30 долларов, однако сэкономить можно и здесь: будем ставить их только спереди! Сзади же пусть будут коаксиальники или широкополосники.
 Низкочастотный динамик ставим в дверь - это однозначно. Казалось бы, что и звук при этом будет идти как бы из подземелья, однако нас спасут пищалки - их мы поднимем повыше, а вместе с ними поднимется и то, что знатоки называют "звуковая сцена". При этом их нужно размещать как можно дальше от слушателя!
 Последнее утверждение относится к любым динамикам, но низкочастотники удалять просто некуда... Зато маленькие пищалочки можно разместить на передних стойках, на краях "торпедо" - в общем, место можно найти. А затем...
 А что затем - опять-таки в следующий раз. 
 Коаксиальник BOSS: двухполосный "американец" обойдется в 40 долларов за пару.
 Компонентники "Аркан" (Россия) можно приобрести за 40 долларов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27893, 27894, 27895, 27896"></div>

Звук бюджетного окраса

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 НА ЧТО ЛОВИМ?
 ВНУТРИСАЛОННАЯ АНТЕННА
 Недорогие активные антенны всегда найдут своего потребителя: цена - приемлемая, прием - нормальный, да и дырок в кузове сверлить не нужно.
 Активная автомобильная всеволновая антенна "Сонар" стоит примерно 120 руб. За эти деньги разработчики из одноименного питерского КБ гарантируют нам уверенный прием в диапазонах FM, УКВ, СВ и ДВ. Чтобы не ощущать дискомфорта ни в городе, ни за городом, можно воспользоваться переключателем "местный-дальний", изменяя коэффициент усиления в зависимости от условий приема. Свечение встроенного светодиода при этом изменяется с красного на зеленое. В остальном изделие похоже на своих сородичей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27298"></div>

На что ловим?

Ушакова Ирина

В 2025 году в России наблюдается увеличение числа «тотальных» дорожно-транспортных происшествий, в результате которых автомобили становятся непригодными для восстановления. Эксперты перечислили марки, наиболее подверженные таким авариям. Согласно информации от страховой компании «Согласие», на первом месте находятся китайские бренды <a href="https://www.zr.ru/content/news/975382-izvestnaya-marka-vypustit-novyj/">Voyah</a> и Zeekr. Также среди автомобилей в антирейтинге машины марок Suzuki, Hongqi, Porsche, Audi, Subaru, Honda, Renault и BMW. Данные «Абсолют Страхования» показывают, что наибольшее количество «тоталов» у <a href="https://www.zr.ru/content/news/975567-stalo-izvestno-kogda-na-model/">Lada</a> (9%, в основном новые машины 2024 года), а среди иномарок наиболее частые «тоталы» у Kia (7%), Hyundai (6,7%), Toyota (5,4%) и Volkswagen (5,3%).Страховая компания «Ренессанс» представила список моделей, среди которых BMW X6, Skoda Yeti, Genesis GV80, BMW 7 Series, Audi A3, Renault Logan, Audi Q7, Ford Focus, Hyundai ix35 и Audi A4. По данным «Ингосстраха», наибольшая доля «тотальных» аварий принадлежит Nissan (13%), Toyota (11,9%), Lada (6,1%), Honda (4,8%) и Mazda (4,4%).Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Страховщики: в России растет количество «тотальных» ДТП

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

https://www.autonews.ru/news/693162729a79477f3e23c603

Иннокентий Кишкурно

Rolls-Royce

Автомобили Rolls-Royce: модели, новости, обзор машин Ролс-Ройс — все модели, новинки, линейка Rolls-Royce — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические новости об автомобилях модели Ролс-Ройс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические статьи об авто марки Ролс-Ройс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Phantom

Автомобиль Rolls-Royce Phantom: новости, обзор, машина Ролс-Ройс Фантом — комплектации, характеристики, разные поколения Rolls-Royce Phantom  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce Phantom: читайте профессиональные новости об авто модели Ролс-Ройс Фантом — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Phantom: читайте интересные статьи об авто модели Ролс-Ройс Фантом – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нет, это не <a href="https://www.zr.ru/content/news/966504-nejroset-razognala-ehtot-maser/">нейросеть</a>, уверяют авторы проекта, тюнинг-ателье Novitec.В действительности история следующая: этот странный заказ ребята получили от владельца ювелирного бизнеса по имени Клаус. Бизнесмен из Дюссельдорфа решил, что его Rolls-Royce Phantom VIII Series II <a href="https://www.zr.ru/content/news/973987-vypushchen-redchajshij-yubilejnyj-ro/">недостаточно</a> роскошный и эксклюзивный – и попросил тюнеров забацать колесные диски, дизайном повторяющие Rolex Submariner, люксовые наручные часы для подводного плавания.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9rAm9MSOehKh4xtuGP-JgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Взяв фирменный набор Novitec SP3, мастера повторили дизайн «котлов» в мельчайших деталях, а по центру циферблатов еще и запилили имя владельца Klaus с припиской «Dein Lieblingsjuwelier auf der Ko», то есть «ваш любимый ювелир на Ке». Имеется в виду – «на Кенигсаллее», она же Королевская аллея – знаменитый бульвар Дюссельдорфа, где и расположен магазин затейника Клауса. Такая вот весьма «бюджетная» реклама!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1590976, 1590977, 1590975, 1590978"></div>

Скептики скажут «ИИ»: самые странные диски Rolls-Royce в мире

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Лежнин Роман

Согласно отчету консалтинговой группы EY, покупатели
автомобилей по всему миру возвращаются к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975697-chem-uravnoveshennyj-motor-otlich">двигателям</a> внутреннего сгорания.

Это происходит из-за изменений в политике, торговых войн и
растущего недоверия к инфраструктуре и затратам на электромобили. Европейский союз,
возможно, представит обновленный план поэтапного отказа от ДВС к 2035 году. 

Константин М. Галл, руководитель глобальной практики EY в
области аэрокосмической, оборонной и мобильной промышленности, отметил, что
переход на электромобили происходит медленнее, чем ожидалось. 

При этом китайские покупатели, несмотря на рост продаж
электрокаров, меньше беспокоятся о типе привода своих машин и больше
интересуются цифровыми технологиями.

Согласно отчету, 50% покупателей намерены приобрести новый
или подержанный бензиновый автомобиль в течение следующих 24 месяцев, что на 13
процентных пунктов выше показателей 2024 года. Интерес к электромобилям и
гибридным моделям снизился на 10 и 5 процентных пунктов и составляет 14% и 16%
соответственно. Более того, 36% потенциальных покупателей электромобилей
пересматривают свои решения из-за геополитических факторов. 

«Мы провели переговоры с
Европейским союзом, поскольку они сейчас проводят комплексную проверку в рамках
переоценки "Зеленого соглашения"... теперь они больше ориентируются
на научные факты, чем на убеждения», – сказал Галл.

Автомобили с ДВС снова набирают популярность в мире: почему так происходит?

кадр из х/ф «Джон Уик», 2014 г., реж. Ч. Стахелски, Д. Литч

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.reuters.com/business/energy/combustion-engine-cars-regain-popularity-worldwide-ey-says-2025-12-09/

Алексеева Елена

Ежедневно по рабочим дням в московском транспорте совершается свыше 17 млн поездок. В Дептрансе отмечают, что корректировка цен связана с необходимостью компенсировать рост расходов на электроэнергию, топливо и инфляцию. В 2026 году, уже пятый год подряд, наиболее выгодным способом оплаты остается биометрия: одна поездка обойдется в 71 рубль, что на 12 рублей дешевле, чем при оплате банковской картой. В прошлом году оплата по биометрии стала доступна на всех турникетах метро и МЦК.Стоимость разовой поездки по абонементам «Единый» на 30, 90 и 365 дней изменилась в среднем на 3,5 рубля. Пассажиры сохраняют возможность бесплатных пересадок между метро, МЦК и МЦД, а также между маршрутами наземного транспорта. Для этого необходимо привязать карту «Тройка» в личном кабинете приложения «Метро Москвы» или «Московский транспорт».На бесплатные пересадки приходится 80% всех билетов тарифного меню. К ним относятся безлимитные «Единые» билеты, «Кошелек» по карте «Тройка», а также билет ТАТ «Автобус-Трамвай». С прошлого года, приобретая «Единые» на 30, 90 и 365 зона «Пригород» и «Единые» на 30 и 90 дней зона «Пригород» для обучающихся, пассажиры могут оплачивать проезд и на смежных столичных автобусных маршрутах проекта «Москва-область» между Москвой и Подмосковьем. Стоимость этих билетов для обучающихся с 2 января не меняется.Также с 2 января изменится стоимость проезда на регулярном речном электротранспорте. В период «летнего тарифа» (с 1 мая по 30 сентября) одна поездка при оплате банковской картой или через СБП будет стоить 380 рублей в будни и 550 рублей в выходные; по билету «Кошелек» – 330 и 500 рублей; по биометрии – 230 и 400 рублей соответственно.В период «зимнего тарифа» (с 1 октября по 30 апреля) будничная стоимость проезда не изменилась, а в выходные при оплате картой или СБП она составит 170 рублей, по билету «Кошелек» или по биометрии – 145 рублей.Поездки на регулярных речных маршрутах по «Единым» билетам на 30, 90 и 365 дней по-прежнему включены в их стоимость в течение всего года.

В Москве скорректирована стоимость проезда в городском транспорте

Власти Калифорнии лишили владельцев «<a href="https://www.zr.ru/content/news/975243-shok-kontent-smotrim-chto-pod/">электричек</a>» важной преференции – возможности без ограничений перемещаться по выделенным полосам системы Carpool.Carpool в США существует давно и означает «совместное использование автомобиля»: если едешь в машине не один, можешь двигаться по выделенке. Это заставляет людей кооперироваться для поездок на работу и тем самым способствовать уменьшению пробок. В свое время в «зеленой» Калифорнии для владельцев электромобилей ввели особое правило по использованию этих полос: если на машине есть наклейка «Clean Air Vehicle», можно ехать по выделенной полосе даже одному, без пассажиров.Но администрация Дональда Трампа отказалась продлевать федеральное разрешение на такое исключение, и с 1 октября 2025 года модные электромобильные наклейки утратили силу.Полиция дала владельцам электрокаров 60 дней, чтобы отказаться от использования выделенки – и уже с 1 декабря получила законное право штрафовать на 490 долларов всех, кто по привычке шпарит по ней на Сайбертраке, не удосужившись посадить на соседнее кресло жену или соседа. Некоторые аналитики говорят, что это нагрузит дороги и увеличит и без того серьезные пробки, тогда как выделенные полосы все равно зачастую пустуют.По словам президента клуба владельцев Tesla в Кремниевой долине Джона Стрингера, это нововведение – «огромный удар для любителей электромобилей», и лично он ежедневно экономил около 20 минут, используя выделенную полосу. Как они там выживают теперь, бедные...

Владельцам электромобилей грозят огромные штрафы

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2025/12/california-ev-drivers-face-490-fines-after-rule-change/

<a href="https://www.zr.ru/content/news/972766-ford-ostavit-bez-raboty-chetver/">Ford</a> и Renault Group заключили стратегическое партнерство с целью разработки двух полностью новых электромобилей Ford для Европы, которые будут построены на электрической платформе Ampere – технологического подразделения <a href="https://www.zr.ru/content/news/975354-shestoj-renault-clio-edet-dalsh/">Renault</a>.Это сотрудничество позволит Ford эффективно расширить свое электрическое портфолио, используя проверенную архитектуру, на которой уже выпускаются такие модели, как Renault Megane E-Tech и новый Renault 5.Интересно, что производство будет развернуто не на немецком заводе Ford в Кельне, а на французском предприятии Renault ElectriCity.Несмотря на использование французской технологической «начинки», Ford подчеркивает, что будущие модели получат полностью независимый дизайн и фирменные динамические характеристики, свойственные бренду. Хотя официальные названия новинок пока не раскрыты, в отраслевых кругах активно обсуждается возможное возвращение культовых европейских имен Ford, таких как Fiesta или <a href="https://www.zr.ru/content/news/973253-legendarnyj-ford-focus-v-samoj/">Focus</a>, снятых с производства в последние годы.Партнеры также намерены сотрудничать в сегменте коммерческого транспорта в Европе, включая возможность разработки и производства легких фургонов под обоими брендами.Первый легковой электромобиль Ford на платформе Ampere ожидается в продаже в начале 2028 года.

Ford вернет Focus и Fiesta с помощью Renault

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/ford-kooperiert-mit-renault-zwei-neue-elektro-ford-auf-r5-basis-geplant/

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Определилась первая десятка тест-пилотов, претендующих на главный приз – автомобиль OMODA S5. Согласно правилам, опубликованным на <a href="https://files.omoda.ru/pravila-zarulem.pdf">сайте акции</a>, все совершеннолетние россияне могли пройти тест-драйв седана OMODA S5, а затем опубликовать свой отчет в личном аккаунте VK с хештегом <a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search">#ЗаРулемOMODAS5</a> и собирать лайки под постами.Напомним, обладателем автомобиля станет только один счастливчик, двое других призеров получат электрические лонгборды OMODA и подписку на журнал «За рулем».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5nY-6dg4FD79oiBiBLdy0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Мы уже выбираем победителя: к интенсивной работе приступило жюри «За рулем», которое определит качество и полноту обзоров. А пока публикуем ТОП-10 претендентов (по количеству лайков): <ul><li>Михаил Семиглазов (Тольятти) 3483 лайков</li><li>Александр Садченко (Новошахтинск) 4195лайков</li><li>Дмитрий Кудимов (Красноярск) 4342 лайков</li><li>Александр Фирсов (Казань) 4356 лайков</li><li>Николай Кобельков (Каменка) 4467 лайков</li><li>Даниил Мелешкин (Смоленск) 4745 лайков</li><li>Елена Дурнева (Москва) 4795 лайков</li><li>Денис Желудов (Санкт-Петербург) 4885 лайков</li><li>Руслан Марков (Звенигово) 5039 лайков</li><li>Иван Фоменко (нет данных) 5370 лайков.</li></ul>Имена счастливчиков узнаем через несколько дней.Реклама/АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549/erid F7NfYUJCUneLr2pKWyRa

Розыгрыш седана OMODA S5: жюри уже выбирает победителя

Виноградов Александр

С уходом корейских производителей из России к нам стали везти те модели, что никогда официально не поставлялись. И они вовсе не дороже своих одноклассников из Китая.К примеру, компактный <a href="https://www.zr.ru/content/news/927758-krossover-hyundai-bayon-ne-so/">Hyundai Bayon</a> можно купить за 2,2 млн рублей. А вот такой хорошо оснащенный автомобиль с автоматом и двигателем 1.4 (100 л. с.) стоит чуть больше двух с половиной миллионов. Дособранные в Казахстане Байоны (почти готовые автомобили везут туда из Турции) поставляются к нам новыми.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f-pa2d9rRmHgxF3s4UFNbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Bayon. Цена в России от 2 250 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Известный незнакомец</h2>Платформа К2, на которой сконструирован Bayon, нам знакома по Селтосу, нынешней Крете и не только. Но, в отличие от последней, Bayon вышел симпатичным. И маленьким он не выглядит, хотя в габаритах уступает даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/">кросс-хэтчу Kia Rio X</a>.Это сказалось на вместимости второго ряда и багажника, который едва потянет на 300 литров. Радуют двойное дно и фиксатор на спинках для полки, но если планируете возить не только себя, дело может закончиться покупкой бокса на крышу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FflskGuSXmaoM2N6ZRWo2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель скомпонована традиционно, и это отличная новость. Информация воспринимается легко.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S-R1lGP_DAC5cn5X_r-a9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль дополнен всем спектром ассистентов движения, в том числе и удержанием в полосе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jW2jAKe5hNytYoUobIKKhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – в основном из жесткого пластика. Но он продуман и не лишен изюминки в дизайне. Каждому, кто знаком с моделями Hyundai последних лет, совладать с медиасистемой будет легко. Функциональность довольно богатая, а управление интуитивно понятно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NpfA31vze7CeG3ozb12HuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонный климат-контроль имеет аналоговое управление – ура, никаких сенсорных панелей</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ON0bjyJ29jR3AN_t5JPssQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть обогрев передних сидений и руля.</figcaption></figure>Кроссовер это или хэтчбек, можно обсуждать – но дорожный просвет для небольшой машины неплох: под металлической защитой я намерил 18 см. У большинства «китайцев» меньше.И за рулем в китайских машинах не так удобно – а Bayon отличается большими диапазонами регулировки сиденья и руля.Материалы простенькие, но интерьер аккуратен. Медиасистема вызывает приятную ностальгию. И не столько из-за хорошо знакомого интерфейса Hyundai, сколько из-за логичности построения меню, грамматически правильной русификации и наличия RDS в радио. Большинству китайских моделей всего этого пока не хватает, хотя критикуем далеко не первый год.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N7S7YXls9hxEttCuvBA9hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья довольно удобные, с развитой боковой поддержкой. Чехлы - нештатные.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L8X7YjFaOBJbaSwXKWfx6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд не поражает запасом пространства и удобством посадки.</figcaption></figure><h2>Родное сердце</h2>Двигатель Kappa объемом 1.4 литра знаком нам по последним поколениям <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953863-hyundai-solaris-ii-2017-2022/">Соляриса</a> и Kia Rio. Опыт показал, что глобальных проблем с надежностью у него нет. Купить расходники несложно – в наличии есть большой выбор, а цены адекватные.Оригинальный масляный фильтр стоит 500 рублей. Есть и много заменителей за схожие деньги. Родной воздушный фильтр стоит около 1000 рублей. Цены на аналоги лежат в пределах 350–1800 рублей. Свечи зажигания такие же, как у двигателя 1.6, и стоят по 900 рублей за штуку. Аналогов много: самые дешевые из них втрое дешевле.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uEjL_Z0iRDE5TkxxN81n2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Жесткий характер</h2>Начальные моторы в гамме Байона – это просто литр или 1,2 литра. К нам везут самые мощные версии со 100‑сильным двигателем 1.4. Это сердечко, конечно, тоже слабовато.Масса машинки лишь чуть больше тонны, потому Bayon ускоряется весьма сносно. Но без огонька. Отчасти потому, что хорошо знакомый нам по Солярисам и Rio шестиступенчатый автомат – не образчик скорострельности. Зато с надежностью, если уж вспоминать Solaris и Rio, всё неплохо. Как и с расходом топлива – Bayon укладывается в средние 8 литров на сотню.На асфальте Hyundai чувствует себя прекрасно, даря адекватную обратную связь и филигранно следуя за рулем. Только страшновато за здоровье шасси, ведь адаптации к российским дорогам не было, и подвеска откровенно жесткая. Особенно неприятно она срабатывает на ходе отбоя. Так что в регионах с преобладанием «направлений» ходовой части Байона будет непросто.Но есть и хорошие новости – если что-то в ходовой придется менять, то найти запчасти не будет проблемой. Всё подходит от второй Креты и Селтоса.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iOJNCKsDEKEZHvBkO0ikXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Организация пространства помогает компенсировать небольшой объем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HIhIONH5vWhDnhw7cnhDnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – с двойным полом.</figcaption></figure><h2>Любопытная альтернатива</h2>Hyundai Bayon – весьма любопытная альтернатива китайским кроссоверам. Деньги – те же. Правда, Bayon чуть меньше и слабее Джолиона и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950225-odin-iz-naibolee-dostupnykh-kro/">Москвича 3</a>. И заводской гарантии у него нет.Но проверенные агрегаты и платформа дают надежду, что гарантийный ремонт не потребуется. С покупкой запасных частей сложностей не ожидается – хотя кузовных деталей это не касается. А еще у Hyundai есть супероружие под названием ликвидность: что-то мне подсказывает, что перепродажную стоимость Bayon будет сохранять весьма долго. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rRJKlQCOSmBIscKhWPLWaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поведением на дороге Hyundai Bayon напоминает наш Rio X, если представить, что его не адаптировали к России. Подвеска жестковата.</figcaption></figure> <h4>Hyundai Bayon</h4><div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4180 / 1775 / 1500 / 2580 мм</li><li>Снаряженная масса 1132 кг </li><li>Объем багажника 334 / 1205 л</li><li>Максимальная скорость 176 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 13,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1368 см³; 74 кВт / 100 л.с. при 6000 об/мин; 134 Н·м при 3500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 40 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul></div> Благодарим Евгения Иванова за предоставленный для теста автомобиль.

Паркетник из Турции от 2,25 млн рублей: стоит брать?

Поведением на дороге Hyundai Bayon напоминает наш Rio X, если представить, что его не адаптировали к России. Подвеска жестковата.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый
седан <a href="https://www.zr.ru/cars/dong/">DongFeng</a> Shine Max
– игрок бизнес-класса, предлагающийся по цене машин более низкого сегмента. Есть
ли тут подвох?

Седаны
бизнес-класса давно стали любимцами таксопарков и корпоративных клиентов.
Выглядят солидно, а стоят на уровне более компактных кроссоверов. DongFeng Shine Max пошел
еще дальше: машину длиной 4,8 метра продают по цене автомобилей С-класса (гольф-класса) или новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">Лады Весты</a>.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XYhixleyXgg?si=koFGLHtkBXD4jeUJ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Адекватно по цене</h2>

В
пределах 2,5 млн рублей на нашем рынке сейчас предлагается немало китайских
седанов длиной до 4,6-4,7 метра. Они достаточно просторны для пассажиров, но все
же солидными с виду их не назвать. Shine Max стоит классом выше, а его
комплектации Comfort и Premium оцениваются в скромные для машины таких размеров 2,2 млн и 2,4
млн рублей соответственно. Топовый уровень оснащения Luxury заметно
дороже – почти 3 млн рублей, но с учетом актуальных программ на него можно
получить выгоду до 491 тысячи рублей и снизить стоимость до 2,5 млн.

<h2>Мощно</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_dzCL-yJZMTf45znRhHTiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности.</figcaption></figure> Единственный
доступный двигатель для Shine Max
– «турбочетверка» 1.5. На первый взгляд, несолидно для машины такого класса.
Однако форсирован мотор серьезно – до 190 сил и 320 Нм. Разумеется, никакой
механики: только преселективный робот Getrag с парой «мокрых» сцеплений. Тандем
получился динамичным: седан уверенно чувствует себя и в городе, и на трассе.
Заявленный разгон до 100 км/ч – за 8,7 секунды, а расход топлива в смешанном режиме
– 6,2 литра.

<h2>Со своими фишками</h2>

Создатели
Shine Max наделили
машину некоторыми оригинальными решениями. Например, дефлекторы на передней
панели нельзя отрегулировать вручную. Их заслонки автоматически меняют
положение в соответствии с выставленными настройками микроклимата.

Климат-контроль
убавляет обороты вентилятора, если вы звоните по телефону. Это сделано для
того, чтобы было меньше шумов при разговоре. Размеры двойного центрального
подстаканника регулируются перегородками. На передней панели – стильная и
дорого выглядящая вставка из замши.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wcrX7xcr9kBTd24ttUA7eQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум.</figcaption></figure> 

<h2>Традиционно</h2>

Китайцы
любят выделять свои машины разными модными дизайнерскими решениями. В этом
смысле DongFeng традиционалист, чем и привлечет покупателей с
соответствующими вкусами. У него нет двухэтажных фар и выдвижных дверных ручек.
Он обут в сравнительно недорогие и практичные для наших условий шины 215/50 R17. Хром на кузове
присутствует в умеренном количестве. И только в профиль видно, что Shine Max позволил
себе уйти от классических канонов. Он больше похож на лифтбек, нежели на
типичный трехобъемный седан.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I-PugF8lKuc6fkeRFy3v0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят.</figcaption></figure> 

<h2>Упаковано</h2>

Уже в
начальной комплектации Shine Max неплохо оснащен. У него есть панорамная крыша с функцией
автоматического закрывания при срабатывании датчика дождя, обогрев передних
сидений, климат- и круиз-контроль, беспроводная зарядка смартфона, LED-оптика. Салон
комбинированный, из ткани и экокожи, и это даже импонирует в век всеобщего
увлечения полностью «кожаной» отделкой. Второй уровень оснащения стоит выбрать
как минимум за то, что в нем появляются шторки безопасности и система
автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов. Топ-версия
из значимых опций получает полный набор систем активной безопасности, включая
адаптивный круиз-контроль, вентиляцию и массажер в кресле водителя.

<h2>Вывод</h2>

DongFeng Shine Max – большой седан по
привлекательной на фоне конкурентов цене. Частные покупатели этим сегментом не
слишком интересуются, а вот корпоративные парки эту модель могут полюбить.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/951807-start-prodazh-krossovera-dizaj/">интересный кроссовер</a>: дизайнер – бельгиец, выпускают в РФ, цены – меньше 3 млн.</li></ul>

Бизнес-класс по цене Весты – новый «китаец» на замену Camry

«За рулем»

Седан Dongfeng Shine Max

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Jolion – <a href="https://www.zr.ru/content/news/953925-ehta-otechestvennaya-model-voshla/">самый популярный кроссовер в России</a>: в 2023 году продано 55 тысяч машин. Быть может, поэтому обновление провели по фольксвагеновскому принципу: «не навреди успешной модели».<h2>Снаружи и внутри</h2>Самое заметное – накладки из некрашеного пластика по нижнему периметру. Вот теперь это точно кроссовер, с защитой колесных арок, бамперов, порогов и дверей. При невеликом клиренсе (всего 165 мм по нашим замерам) и высоте отечественных бордюров приобретение полезное. Полагаю, особенно его оценят таксисты, которые активно пересаживаются на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954058-haval-jolion-2024-video-novoe/">Jolion</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ep3-NRkpjnHN7f6ZSWo2cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion AWD. Цена в России от 1 999 000 ₽. Накладки увеличили ширину кузова на 33 мм, но главное – что защищают краску.</figcaption></figure> Хром оставили только на окантовке боковых стекол. Всё остальное стало черным. Так, конечно, моднее – но и определенно дешевле в производстве.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Водительское сиденье дорабатывать не стали. Ему бы не помешала регулировка поясничного упора и чуть более жесткая подушка. Зато появилась регулировка руля по вылету – с ней удобная посадка ищется проще. Жаль, что заодно не внедрили раздельное включение потолочных плафонов.<h2>Исправили манеры</h2>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933623-zimy-ne-videl/">Джолионе из первых выпусков</a> я отъездил полгода. Поэтому сразу отметил две вещи, поправленные с учетом наших замечаний.Раньше муфта подключала задние колеса после ощутимого проскальзывания передних. И в поворотах это происходило слишком рьяно: Jolion вел себя словно заднеприводный. Теперь полный привод работает корректнее.Адаптивный «круиз» прежде слишком боялся поворотов. В безобидных виражах на шоссе электроника нередко сбрасывала 10–20 км/ч. Это было неожиданно для попутных машин, а потому опасно. Алгоритм поправили, а функция притормаживания в поворотах вовсе сделана отключаемой – как с самого начала мы и просили.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x9S_1TpuQSPq2Mn5LElHdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jolion меняется не только внешне: есть прогресс по части электроники.</figcaption></figure> Основное «железо» не менялось. На переднеприводную версию ставят турбодвигатель 1.5 (143 л. с.) в сочетании с механикой или роботом. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931849-hyundai-creta-chevrolet-trailblazer-haval-jolion-test/">Полноприводные кроссоверы</a> – 150‑сильные и только с преселективным роботом.Как и прежде, отличие здесь не в прошивке. Это разные моторы: в более мощном – на два «кубика» больше. Возможно, после запуска локального моторного производства Jolion перейдет на один двигатель (так было бы логично для унификации и снижения себестоимости), но пока это лишь мое предположение.Динамики хватает впритык, робот работой не раздражает, шумоизоляция для китайского кроссовера В‑класса неплохая. Короткоходная подвеска обеспечивает приемлемый комфорт, пока не попадаются сильные дефекты полотна.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s4PF_YT_6gv3IYi06dNkog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши под дисплеем сменили с сенсорных на обычные еще в 2022 году. Так гораздо удобнее. На панели и дверях в темноте сложным узором загорается фоновая подсветка с выбором из 64 оттенков.</figcaption></figure> В сложных условиях приходят на помощь ездовой режим «Снег» и система поддержания скорости на спуске. Принудительной блокировки муфты не предусмотрено.Формально комплектации Comfort, Elite и Premium прибавили в цене всего 30–50 тысяч рублей. В первую при этом добавили задний парктроник и систему контроля давления в шинах. Из второй убрали автозатемняющееся зеркало, два динамика и обогрев задних сидений. Третья лишилась всех систем активной безопасности и переднего парктроника, получив взамен 64‑цветную подсветку салона, вентиляцию водительского и электропривод пассажирского кресла.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AreO5W3RU2TY0Ulb3qHllg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются.</figcaption></figure> Ассистенты водителя вынесены в новую топовую версию Tech+ вместе с обретенной панорамной крышей. Если прежде самый дорогой Jolion стоил 2,6 млн рублей, то теперь – на 200 тысяч дороже.И еще. Дорестайлинговый Jolion можно было купить с механической коробкой в комплектациях Comfort и Elite. Сейчас «ручку» оставили только для первой. Одновременно убрали сочетание уровня оснащения Comfort и робота. Поэтому самый доступный двухпедальный Jolion подрос в цене с 2,07 до 2,3 млн. <h2>Об эксплуатации</h2>Первое ТО Jolion проходит на 10 тысячах км. Затем – каждые 15 тысяч. Это необычно: для «китайцев» типичен интервал 10 тысяч км.Самые большие траты владельцу предстоят на 70 тысячах км. В программу этого ТО входят, среди прочего, замена масла в коробке и муфте, замена антифриза и чистка интеркулера. Такое обслуживание обойдется примерно в 50 тысяч рублей.Оба мотора – с алюминиевыми блоками. Младший – с распределенным впрыском и степенью сжатия 9,3, более мощный – ­ с непосредственным впрыском и степенью сжатия 11,8. Для обоих допустим бензин АИ‑92.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z3PU65Xz5lt5iutwKp7BbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спойлер пятой двери стал выше и обрел пару прорезей. Возможно, теперь будет меньше загрязняться заднее стекло.</figcaption></figure> <h2>О заводе</h2>Когда пять лет назад Haval запускал собственный завод под Тулой, многие были настроены скептически: кому нужны 80 тысяч китайских кроссоверов в год? Но мир изменился, и за прошлый год из ворот вышли без малого 100 тысяч машин. А Jolion с результатом 55,6 тысячи штук стал иномаркой номер один, в общей статистике уступив лишь вазовской Гранте.Завод постепенно вводит новые площади и оборудование: изначально была заложена мощность до 150 тысяч автомобилей ежегодно. Уже заработало <a href="https://www.zr.ru/content/news/953763-kompaniya-haval-raskryla-podrob/">моторное производство</a>. На сборочном конвейере двигатели 1.5 и 2.0, которые практически полностью закроют потребность локального производства автомобилей Haval. Увеличивается и степень локализации. Кузовные детали штампуют из отечественной стали, они оцинкованы и окрашены российскими материалами. На Jolion устанавливают лобовые стекла с обогревом, сиденья, каталитические нейтрализаторы, аккумуляторы, бензобаки, диски и шины российского производства.<h4>Haval Jolion AWD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4772 / 1874 / 1581 / 2700 мм</li><li>Объем багажника при сложенных сиденьях 1133 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1625 / 1965 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500–6000 об/мин; 230 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 55 л</li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 10,4 / 6,9 / 8,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>

Самый популярный кроссовер в России обновился: смотрим, что изменилось

Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются.

Никита Гудков

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/wey/">Wey</a> принадлежит концерну <a href="https://www.zr.ru/cars/great-wall/">Great Wall</a>, причем Wey – это, ни много ни
мало, фамилия основателя и президента концерна Джека Вея. Наверное, «имени
себя» такой человек может выпускать только исключительные машины. Давайте
разберемся.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/W4MYZF60v9I?si=gfp2jbbpY5dKAF9O" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Большой и модный Wey 05</h2>

Крупный Wey 05
имеет в длину 4,87 метра (как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914463-lexus-rx-350l-awd-exclusive-k/">Lexus RX</a>). Мест только пять, и на втором ряду
ожидаемо просторно. Диванчик бесхитростный, зато с полным подогревом. Все
сиденья обшиты приятной алькантарой, да и удобны не по-китайски. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p5Ys3dVfgcQSX1QJencfjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.</figcaption></figure> 

Водителя радует и нормальная эргономика – если не считать
переизбытка дисплеев, коих здесь, можно сказать, четыре. Три обычных – на
передней панели, включая «слепой» экранчик управления двухзонным
климат-контролем. А четвертый – это проектор на лобовое стекло с дополненной
реальностью. 

Запасное колесо не предусмотрено, да и багажник невелик, поскольку
под его полом… электромотор и составляющие высоковольтной энергосистемы. Да, Wey 05 – гибрид!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nfprcdkPtcCQ15YjX7kEcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основной экран – 14-дюймовый, а вот на «щиточке» приборов сэкономили. Отделка качественная, но не премиумная – например, скрипит пластик центрального тоннеля.</figcaption></figure> 

<h2>Электробензиновый Wey 05</h2>

Под капотом – двухлитровый турбомотор на 150 сил и 9-ступенчатый
робот, к которому присоединен один из электромоторов. Второй, основной, – как
раз сзади, в блоке с двухступенчатым редуктором. 

В сумме три двигателя в пике дают 421 л.с., причем в документах указаны
295 сил. Тяговая батарея почти на 40 кВт·ч стоит под полом, и ее можно заряжать
от сети – в том числе быстрой зарядкой. На полной батарее получается проехать около 150 км в режиме
электротяги. И весьма быстро – 100 км/ч Wey набирает за 6-6,5 секунды, вне зависимости от количества заряда в батарее.

<h2>Универсальный Wey 05</h2>

Передняя и задняя ось приводятся в движение самостоятельно,
поэтому на скользком покрытии и бездорожье – своя специфика. Трогается с места
«пятерка» по умолчанию на заднем электромоторе, и если начнет буксовать, то
понимание того, что надо подключать передок, придет к ней только через пару
секунд. Можно зарыться! Поэтому лучше заранее включить один из четырех
внедорожных режимов: здесь Wey 05 будет трогаться всеми четырьмя колесами. Но на многое
рассчитывать не надо – клиренс всего 17 см, а по центру колесной базы висит
батарея.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bSLsuTc1Gd3x-64hQ8eLww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От 220-вольтовой сети до 80% емкости батарея заряжается 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40-45 минут.</figcaption></figure> 

<h2>Wey 05 на асфальте</h2>

По-настоящему Wey 05 раскрывается на извилистых асфальтовых дорожках. Руль делает
меньше 2,5 оборотов от упора до упора, при этом его острота – «в масть»:
реакции точные, понятные и приятные. Обратная связь – по-европейски
однозначная, крены невелики. Кайф! И плавность хода весьма благородная,
сочетающая понятную упругость с «премиальным» покачиванием на длинной волне на
высокой скорости.

<h2>Заметности бы!</h2>

С акустическим комфортом тоже всё хорошо. Слышно только, как
катятся задние колеса – а мотор заглушен отлично, да и передние шумоизолирующие
стекла эффективны. Даже странно, что у такой весьма совершенной по большинству
параметров машины… такой простой дизайн. Просто автомобиль. Просто кроссовер.
Да, ладный. Но почти не запоминающийся.

<h2>Вывод</h2>

«Китаец», который в кои-то веки удивляет, прежде всего, ездовыми
настройками! Очень похоже, что целевой аудиторией для настроек действительно
брали Европу.

Ему бы еще цену пониже тех «премиальных» 6,5 млн рублей, которые
сейчас в прайс-листах. Понятно, что во многом это плата за технологическую
навороченность, но всё же…<ul><li>Недавно «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953524-changan-hunter-plus-2024-test-i-video/">испытал</a> пикап Changan Hunter Plus с мощным бензиновым турбомотором.</li></ul>

Эталонная управляемость и навороты – «китаец» на замену Lexus RX

Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Электроника