Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬНЫЙ РЯД FOCAL</b> <p class="text-separator"></p>Вот и не поговорить ли нам об акустике на примере продукции французской фирмы "Джей-Эм Лаб" (JM Lab)? Той, которая делает динамики, сабвуферы и акустические системы с лейблом "Фокал" (Focal). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ABEiRaNQZhVtVrxgr_kWw" alt="Фокальная партия" title="Фокальная партия" itemprop="contentUrl" width="500" height="550" class="story-photo imp-image-46816" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Национальная принадлежность фирмы-производителя всегда накладывает отпечаток на свойства конечного продукта - не путать с его качеством! Это в полной мере проявляется на примере изготовителей автомобильной аудиоаппаратуры. Скажем, немцы, следуя пресловутой педантичности и точности, а также определенной резковатости собственной речи, выпускают и соответствующую акустику - она звучит четко, отрывисто, но - по правилам! Американцам свойственна любовь к спецэффектам и громким фейерверкам - комментарии ни к чему... Японцы - те делают эдакие удобные, надежные, функциональные изделия, похожие как друг на друга, так и на конкурентов с соседних материков. Ну, а французы... <p class="text-separator"></p>Французы - это жизнелюбие, влечение к прекрасному, стремление получать и дарить радость: вспомним их парфюмерию, косметику, моду. В подобном духе они выпускают изделия для, скажем так, акустического и эстетического наслаждения. Более того, из любви к жизни и творчеству они пользуются всегда только собственными разработками и технологиями, не пытаясь по примеру большинства других производителей перекупать или заказывать модели на стороне, выдавая затем готовый продукт за собственную разработку. <p class="text-separator"></p>А теперь обратимся к модельному ряду. В нем всего четыре линейки, каждая из которых характеризуется конструкционными материалами диффузоров и корзин динамиков. Размеры разные, наиболее популярны стандартные - 16 и 13 см. Для сабвуферов ряд другой - причем если у большинства производителей в ходу размеры 20, 25 и 30 см, то французы предпочитают соответственно 22, 27 и 33 см. Напомним, что качество воспроизводимых нижних частот напрямую зависит от диаметра диффузора и его хода. <p class="text-separator"></p>Младшая линейка "Аксесс" (Access) - это сочетание достаточно высокого качества звучания с небольшой стоимостью. Из "компонентников" отметим модель 165А, из "коаксиальников" - ее коллегу 165СА. А сабвуферы в этой линейке представляет 27 lux: готовая установка выделяется своей внешней деревянной отделкой - конкуренты обычно обивают корпуса ворсовой тканью. <p class="text-separator"></p>Следующая линейка - "Полигласс" (Polyglass) недавно подверглась обновлению, обретя более прочный материал диффузоров, литые корзины и никелированную заднюю часть, что придает всему изделию в целом весьма заметный облик. Отметим стоящую особняком модель 130 V Slim: примененный здесь необычно мощный магнит позволил обойтись очень малой посадочной глубиной. Сабвуфер 33V2 - это впечатляющих размеров изделие с двумя магнитами и парой звуковых катушек. Подобная схемотехника позволяет, в частности, пользоваться одним усилителем в компании с несколькими сабвуферными головками, одновременно повышая или понижая их суммарное сопротивление до требуемой величины. На базе новой трехкомпонентной модели 165V3 уже можно строить аудиосистемы, превращающие, скажем, кабриолеты в эдакие передвижные дискотеки... Для открытых машин очень важно учитывать специфику работы конечных источников звука, не провоцируя их перегрев, коррозию, перегрузку и т. п. Установщики утверждают, что с этой моделью подобных проблем не возникает. <p class="text-separator"></p>Переходя к линейке К2 Power, немного отвлечемся и поговорим... о кевларе! Конечно, в динамике нет маловажных элементов, но звук излучает все-таки диффузор. При этом совершенно очевидно, что идеальный материал, из которого его изготавливают, как бы вообще не может существовать, поскольку должен обладать совершенно взаимоисключающими свойствами: быть максимально легким и предельно прочным. И - никаких местных деформаций, изгибов, короблений, никаких собственных резонансов! От резонанса, понятное дело, не спрячешься, но тогда, будьте любезны, уберите все посторонние и бесконтрольные колебания и трепыхания, звуки и призвуки! Короче говоря, вот вам, господин диффузор, импульс от звуковой катушки, а вы его трансформируйте в собственное перемещение, причем тютелька в тютельку, как жесткое тело с исчезающе малой массой из учебника физики... <p class="text-separator"></p>Короче говоря, для решения этой задачки французы применили кевлар, точнее - некий сэндвич из кевлара, пены и стекловолокна. Жесткость такого бутерброда на порядок выше, чем у его отдельных компонентов - живым примером может служить трехкомпонентная система 165 К3. А если хочется чему-то очень сильно удивиться, то нужно просто посмотреть на сабвуферный динамик 46КХ. А также, пока никто не видит, попытаться его приподнять... Черно-желтый гигант диаметром с сомбреро, с батареей цилиндрических магнитов - кстати, большие объемы для работы ему в общем-то и не нужны. А рядом - эдакий мини-сабвуфер 13KS: его диаметр всего 13 см... Такова серия К2 Power. <p class="text-separator"></p>То, что связано с линейкой "Утопия" (Utopia), вполне соответствует ее названию. Выше неба, чернее черного, за горизонтом, в погоне за тенью - все эти эпитеты не преувеличение, поскольку серия задумывалась как намек на эдакий суперэлитный закрытый клуб, в который стоит очередь из новых русских, пишущих номера на ладонях... Тут французы, как говорится, выложились - лучше им сегодня не сделать, да и остальным, наверное, тоже. Демпферы на магнитной жидкости, купола вогнутой формы из оксида титана, катушки без металлических сердечников, намотанные толстенным медным кабелем, раздельная регулировка высокочастотного и мид-басового звена - все это воплощено в компонентном наборе 165 W3. Можно также обратить внимание на низкочастотную головку 38WX - представительница той же "утопийной серии" прекрасно работает в небольших корпусах фазоинверторного типа. <p class="text-separator"></p>Такие вот "фокальные" данные у жителей солнечной виноградной страны. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Жак Мауль (Jacques Mahul) был помешан на технике "Хай-Фай" (Hi-Fi) уже с юности. Производители динамических головок не спешили, однако, внедрять в жизнь его идеи, а потому в 1979 году он основывает собственную компанию Focal - JMLab, в которой начинает производить первые динамические головки с маркой "Фокал", используя для начала мастерскую своего отца в городке Сан-Этьен (это чуть южнее Лиона). Изделия понравились ведущим мировым производителям акустики, однако вскоре мсье Мауль начал производить и свои собственные АС под маркой JMLab. <p class="text-separator"></p>В 1992-1993 гг. пришел первый крупный успех: АС "Вега" и "Алькор" получили в Японии звание "Лучший компонент года". До того французская аудиопродукция так высоко не котировалась. А в 1995 году появилась первая "Утопия" - самый амбициозный проект Мауля, положивший начало самым-самым "крутым" разработкам компании. С тех пор этот брэнд неизменно входит в пятерку лучших АС мира, а новый флагман компании - "Гранд Бериллиум" (Grand Utopia Berillium) по технологическим решениям обогнал своих конкурентов на несколько лет. <p class="text-separator"></p>Сегодня по объему производства динамических головок и акустических систем компания занимает первое место во Франции и третье в Европе. <p class="text-separator"></p>На заводах "Фокала" занято около 250 рабочих и служащих - их усилиями в год производится более 1 600 тысяч динамических головок и 240 тысяч акустических систем. <p class="text-separator"></p>Focal 38WX так и просится на сцену: жаждет света, украшений и, конечно же, музыки. И цена "доступная" - 107 евро. <p class="text-separator"></p>Focal K2 Power Subwoofer 13KS - лилипут среди сабвуферов. Всего-то 13 см - и всего-то 165 евро. <p class="text-separator"></p>Focal Polyglass Caisson SB 33V2 - два магнита, две звуковые катушки... А цена одна - 499 евро. <p class="text-separator"></p>Сабвуфер, "готовый к употреблению", - это Focal Access Caisson 27 R lux. Цена - 257 евро. <p class="text-separator"></p>Focal 165 W3 из серии "Утопия" - это потолок сегодняшних возможностей фирмы. Впрочем, говорят, что Utopia давно не обновлялась, поэтому скоро появится нечто совсем новое... А пока что, готовьте 897 евро. <p class="text-separator"></p>Представители линейки <p class="text-separator"></p>"Аксесс" (Access) - "компонентники" Focal Access 165А стоимостью 177 евро... <p class="text-separator"></p>Focal 165 К3Р - представитель серии К2 "Пауэр" (К2 Power). Кевлар, пена, стекловолокно - всего на 925 евро. <p class="text-separator"></p>Focal K2 Power Subwoofer 46КХ... Ну очень солидное изделие - и по виду, и по массе, и по звуку. Цена под стать - 985 евро. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Фокальная партия

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>От все более популярных гибридных автомобилей остался один шаг до колесных "дизель-электроходов", где колеса приводят встроенные в них электродвигатели. Такой экипаж был создан даже на базе "Мишки" (ЗР, 2001, № 12). <p class="text-separator"></p>Конструкция компактных и тяговитых электромоторов уже не тайна для разработчиков. Главная проблема - их масса. Ведь статор с ротором плюс обмотки сильно нагружают колесо, будучи "вредными" неподрессоренными массами. Из-за этого ухудшается поведение автомобиля на ухабах, его устойчивость. Пожалуй, именно это обстоятельство и сдерживает развитие подобной схемы привода, в остальном - одни преимущества. Не нужно ШРУСов, карданных валов, а тягой каждого колеса можно управлять индивидуально - мечта конструктора! <p class="text-separator"></p>На Франкфуртском салоне фирма "Бриджстоун" (она занимается не только шинами) продемонстрировала "революционный динамический демпфер для мотор-колес". Разумеется, подробно об устройстве не рассказывали. Но суть в том, что, во-первых, удалось подвесить электромотор внутри колеса, а во-вторых, добиться того, чтобы его колебания были противофазны колебаниям самого колеса и при сложении взаимно уничтожались. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9oHS3pdsaLYXl4Il5MGVfQ" alt="Мотор-колесо подрессорено" title="Мотор-колесо подрессорено" itemprop="contentUrl" width="500" height="259" class="story-photo imp-image-46768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lispjd04lkOSS7fhzoQDkw" alt="Мотор-колесо подрессорено" title="Мотор-колесо подрессорено" itemprop="contentUrl" width="367" height="600" class="story-photo imp-image-46769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Насколько эффективна экспериментальная система, хорошо видно из графиков, на которых показано вертикальное усилие, передающееся на кузов при переезде колесом выступа высотой 10 и шириной 20 мм на скорости 40 км/ч (реалии, правда, не российские). С новым демпфером (кривая 3) сила удара значительно меньше, чем даже в традиционном автомобиле (1), не говоря о варианте с жестким мотор-колесом (2). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-46770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JKKjdoWCyL-UzqMF-OHpqg" alt="Мотор-колесо подрессорено" title="Мотор-колесо подрессорено" itemprop="contentUrl" width="500" height="408" class="story-photo imp-image-46770" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Фирма обещает в ближайшее время довести свое изобретение до ума, то есть до серийной зрелости, а заодно разрабатывает специальные шины, которые позволят максимально использовать преимущества изобретения. <p></p> <p class="text-separator"></p>Зависимость вертикальных усилий от частоты колебаний. <p class="text-separator"></p>Новое мотор-колесо в разрезе: 1 - колесо; 2 - амортизатор; 3 - пружина; 4 - мотор; 5 - подвеска мотора. <p class="text-separator"></p>Хитрые крестообразные элементы позволяют мотору перемещаться внутри колеса и передают крутящий момент.

Мотор-колесо подрессорено

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Конечно, контроллер сегодня может мгновенно рассчитать оптимальную, необходимую в данный момент мотору "дозу", но чтобы этот расчет оказался верным, нужна как можно более полная информация. Владельцы впрысковых автомобилей знают: датчики следят за температурой окружающего воздуха, охлаждающей жидкости, за детонацией и содержанием кислорода в выхлопе... Лишь температуру выхлопа до сих пор не измеряли. А она очень важна для правильной работы нейтрализатора и его долговечности. Более того, современные накопительные нейтрализаторы требуют время от времени выжигать накопившиеся вещества. Как тут обойтись без контроля температуры? <p class="text-separator"></p>Обычный полупроводниковый датчик не годится: сгорит. А вот термопара - как раз то, что нужно. При нагреве одного из ее концов, как известно, возникает разность электрических потенциалов - тем большая, чем больше разность температур. То есть, строго говоря, такой датчик измеряет не саму температуру, а ее перепад на своих концах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x7dfXYvhjJ8XLiKmyyKKBQ" alt="Под градусом" title="Под градусом" itemprop="contentUrl" width="500" height="409" class="story-photo imp-image-41195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фирма "ABB Отомейшн продактс" из немецкого города Альценау предложила комбинированный термодатчик для выхлопных газов, автоматически учитывающий окружающую температуру и выдающий абсолютное значение с точностью ±5°С. На фоне 1000°С в выпускном тракте датчик достаточно точен. А диапазон измерений огромен: от -40 до +1110°С! Еще одно важное преимущество устройства - безупречная линейность, выходной сигнал строго пропорционален температуре. <p class="text-separator"></p>В первую очередь прибор пригодится в двигателях с турбонаддувом, где ни в коем случае нельзя допускать нагрева лопаток турбины выше 1000°С. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NFkTfydHgX6erjHITbRavg" alt="Под градусом" title="Под градусом" itemprop="contentUrl" width="500" height="280" class="story-photo imp-image-41196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До сих пор ради спасения дорогого агрегата приходилось идти на хитрость: когда водитель резко прибавляет газ, например, при обгоне, контроллер обычно не просто увеличивает количество топлива, но и обогащает смесь, снижая температуру газов. С термодатчиком же обогащение начнется не сразу, а лишь когда температура вырастет до критических значений. В таком режиме выхлоп станет чище, а расход топлива меньше. <p class="text-separator"></p>В новом датчике "все в одном", термопара и измерительная электроника: <p class="text-separator"></p>1 - кожух; 2 - термопара; 3 - электронный блок. <p class="text-separator"></p>Величина выходного сигнала строго пропорциональна температуре выхлопа - обработка результатов становится проще.

Под градусом

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>ПРОСТЫЕ И СЛОЖНЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>Ведь все относительно: машина, сложная с точки зрения потребителя, зачастую оказывается куда технологичнее для производителя, чем примитивная по нынешним меркам модель 20-летней давности. <p class="text-separator"></p> <b>В ЦАРСТВЕ РОБОТОВ</b> <p class="text-separator"></p>Как вы думаете, чей кузов проще - уазовского "козлика" или, например, новейшей "Тойоты-Ленд Крузер"? Для технолога ответ не столь однозначен, как для нас с вами. Ведь кузова "козликов" до сих пор варят вручную, а это гораздо накладнее с точки зрения качества и затрат времени. Ведущие мировые компании не могут позволить себе такой "эксклюзив": им гораздо выгоднее "подрядить" роботов, чем кормить целый штат рабочих. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wenfZlQ5sDtS9aWigZAw4g" alt="На всякого мудреца довольно простоты" title="На всякого мудреца довольно простоты" itemprop="contentUrl" width="500" height="370" class="story-photo imp-image-41186" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Практически на любом современном заводе кузовное производство полностью роботизировано. Лазерная технология и автоматизация позволяют уменьшить число сварных точек, увеличить жесткость кузова, одновременно снизив затраты времени. Да и точность сопряжения возрастает многократно. Появляются крупноразмерные штампованные детали, созданные по гениально простой технологии гидроформовки. <p class="text-separator"></p>Машинам доверяют даже такие, на первый взгляд, непростые операции, как вклейка стекол, установка передней панели и финальное соединение кузова и шасси, остроумно прозванное профессионалами "свадьбой". <p class="text-separator"></p>Эффект от автоматизации очень заметен: если в 1990 году выпустили 576 тысяч легковых "мерседес-бенцев" силами 100 500 специалистов, то спустя девять лет с конвейеров съехало уже 1 080 000 автомобилей, собранных руками 99 460 работников. Выходит, с точки зрения производственников, "мерседесы" стали проще. <p class="text-separator"></p>Стремительный рост числа собранных автомобилей на одного рабочего стал возможен только благодаря экономии времени на каждой стадии рождения машин: за 10 лет оно сократилось вдвое, а в планах производителей - "урвать" еще 25%. Если в далеком 1910-м "форды-Т" выходили из заводских ворот с интервалом 12,5 часа, то сегодня на иных предприятиях это происходит чаще, чем... раз в минуту. <p class="text-separator"></p> <b>НЕТ НИЧЕГО ПРОЩЕ... СЛОЖНОГО</b> <p class="text-separator"></p>Вглядимся теперь в конструкцию современных "навороченных" машин. Конечно, отрегулировать карбюратор и покрутить трамблер здесь не получится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QXok7Z59WeISeAYMFO0MDQ" alt="На всякого мудреца довольно простоты" title="На всякого мудреца довольно простоты" itemprop="contentUrl" width="500" height="384" class="story-photo imp-image-41188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, премудрая электроника усложняет автомобиль. Но именно она помогает не только экономить до 20% топлива, улучшать безопасность и комфорт, но и... упростить конструкцию! Традиционную проводку уже теснит мультиплексная. Всего два тонких провода соединяют между собой многочисленные электронные блоки, которые обмениваются огромным объемом информации. К тому же мультиплексная проводка гораздо компактнее и надежнее традиционной, а ее монтаж существенно проще. Параллельно в автомобиле появляются оптоволоконные кабели, работающие в самых напряженных участках - там, где поток информации максимален. Если бы не они - автомобили были бы уже буквально опутаны проводами... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gdgicQJj23Lsk_bpbVnumw" alt="На всякого мудреца довольно простоты" title="На всякого мудреца довольно простоты" itemprop="contentUrl" width="500" height="238" class="story-photo imp-image-41187" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Развитие электроники подстегивается отказом от громоздких гидравлических систем в пользу электрических. Управление по проводам (Drive by wire) оставляет все меньше механических связей в автомобиле. Рулевое управление, тормоза и трансмиссия без механики уже не фантазия инженеров - близкое будущее. Подвески с традиционными амортизаторами, громоздкими пружинами и рычагами уступают место пневмогидравлическим устройствам, управляемым электроникой. Помимо высокой надежности, они позволяют сделать машину более универсальной: при поддержке датчиков дорожного просвета и ускорения компьютер выбирает оптимальную жесткость подвески, меняет (или сохраняет неизменным) дорожный просвет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5-9sdvGPZaXcL1vt4BZZbQ" alt="На всякого мудреца довольно простоты" title="На всякого мудреца довольно простоты" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-41190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, кое-кому нововведения не всегда кажутся соблазнительными. "Как такой сложный аппарат ремонтировать?" - сетуем мы. Но современная электроника надежней механики, а значит, проще не только в производстве, но и в эксплуатации. Мы ведь давно отвыкли от телевизоров дотранзисторной эпохи: теперь "ящик" можно годами смотреть, не открывая задней крышки, чтобы "поймать" погасшую лампу... <p class="text-separator"></p>Образчик передовых технологий - <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии. Электроника в этой машине выполняет 270 различных функций. <p class="text-separator"></p>Последнее слово техники в мире грузовиков - "Мерседес-Бенц-Актрос". Изюминка машины - система "Теллиджент": электроника фиксирует каждый пуск мотора, отслеживает уровень масел в трансмиссии и двигателе, напоминает, что пора заменить воздушный и топливный фильтры, тормозные колодки. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-41189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SiqKaAavmpkz3oF44XudZg" alt="На всякого мудреца довольно простоты" title="На всякого мудреца довольно простоты" itemprop="contentUrl" width="500" height="294" class="story-photo imp-image-41189" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Выпускаемый ныне в Бразилии заднемоторный "Фольксваген-Комби" конструктивно соответствует немецкому аналогу 25-летней давности: 4-ступенчатая механическая коробка, 1,5-литровый мотор мощностью 67 кВт, "максималка" - 120 км/ч. <p></p> <p class="text-separator"></p>Знаменитый "Гелендеваген" - "Мерседес" G-класса - пример конструктивной эклектики. Дебютировавший еще в 1979-м вседорожник неоднократно модернизировали. В результате архаичные по "идеологии" подвеска и эргономика сочетаются с передовой электроникой.

На всякого мудреца довольно простоты

<p class="text-separator"></p>Всем известно: электромотор состоит из вращающегося ротора и неподвижного статора. <p class="text-separator"></p>А вот в моторе "Стрелы" статора в привычном понимании нет. Роторов же целых два - внутренний и наружный. Крутятся они в разные стороны, как бы отталкиваясь магнитными полями друг от друга. Причем каждый соединен со своей полуосью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EnOV2nIb5ml1AELVKMfdzQ" alt="Электромобиль капитана немо" title="Электромобиль капитана немо" itemprop="contentUrl" width="500" height="428" class="story-photo imp-image-41193" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но ведь колеса должны вращаться в одном направлении? Конечно, поэтому между одним из роторов и полуосью встроен планетарный редуктор, инвертирующий вращение. Зато - не нужен дифференциал: крутящий момент автоматически распределяется поровну, а колеса могут вращаться с разной скоростью, механической связи между ними нет! Есть, правда, один минус: питание на подвижные обмотки возбуждения приходится подавать через щетки. А вот плюсы гораздо весомее. Во-первых, экономия общей массы привода составила 50%. Во-вторых, КПД нового двигателя равен 80%, что на 20% больше, чем у традиционного электромотора. А вся цепочка, с учетом преобразования энергии и потерь в редукторе, доводит до колес 70% мощности. <p class="text-separator"></p>В Австрии уже появилась фирма "E.Mobile Techno-logies", которая наладила выпуск небольших электромобильчиков для отдыха и развлечений. Причем в четырех версиях, различающихся "максималкой", - 15, 25, 30 и 45 км/ч. Запас хода скромный, всего 60 км, зато и масса невелика - 130 кг. Кстати, на батареи приходится лишь 20 кг! А зарядить их можно за пару часов. <p class="text-separator"></p>Малютка "Эрроу" справил премьеру на Франкфуртском салоне для больших авто. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GTzo5G29wPdX9kvV_p5jcg" alt="Электромобиль капитана немо" title="Электромобиль капитана немо" itemprop="contentUrl" width="500" height="195" class="story-photo imp-image-41194" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот и весь привод: 1 - полуоси; 2 - планетарные редукторы, один из них инвертирующий; 3 - "статор"; 4 - "ротор". <p></p> <p class="text-separator"></p>

Электромобиль капитана немо

<p class="text-separator"></p>Сделать это не всегда просто. Ведь в салоне тесно, а громкоговорители для средних и особенно низких частот весьма громоздки и требуют большого объема воздуха сзади. Иначе хорошего звука не добиться. Проблемы создают и вибрирующие панели дверей, "торпедо", задняя полка... <p class="text-separator"></p>Изобретение фирмы "Джонсон контролс" (JC) позволяет уменьшить размер динамика, одновременно увеличив площадь его звукоизлучающей мембраны. Ведь ее функции выполняет... потолок или дверная панель. Упрощенно новую конструкцию можно сравнить с когда-то популярными у радистов наушниками. В них не было подвижной звуковой катушки, обмотка сидела на полюсах постоянного магнита. А звуковые колебания излучала расположенная вблизи полюсов круглая стальная пластинка-мембрана. Все очень просто, но вот качество звука годилось лишь для прослушивания речи. <p class="text-separator"></p>Разумеется, "динамики", предложенные JC совместно с "Филипс саунд солюшн", конструктивно гораздо изощреннее, принципиально схож лишь механизм излучения звука. Дизайнерам - полный простор: не нужно делать отверстия для громкоговорителей в дверях или полках. Да и места безмембранная головка занимает совсем немного. Кроме того, автомобиль становится на пару килограммов легче. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NPl6Db_cOP4ABf_hWbIahg" alt="Пой, потолок, пой!" title="Пой, потолок, пой!" itemprop="contentUrl" width="434" height="600" class="story-photo imp-image-41197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну и как звучит потолок? Семьдесят пять процентов опрошенных из довольно большой тест-группы отметили: качество звука не ухудшилось по сравнению с традиционной аудиосистемой - и изъявили желание приобрести новинку. В продажу она пока не поступила, но любопытные могли проверить устройство на стенде немецкой фирмы, посетив салон IAA во Франкфурте. <p class="text-separator"></p>Так схематично выглядит аудиосистема будущего.

Пой, потолок, пой!

<p class="text-separator"></p> <b>МОДЕЛЬНЫЙ РЯД SONY</b> <p class="text-separator"></p>Невыездные аборигены, воспитанные на телевизорах "Радуга" и проигрывателях "Концертный", зачарованно глазели на музыкальных иммигрантов из "того" мира - неведомые доселе кассетники, телевизоры с неискаженной цветопередачей, усилители с непривычными ваттами, килогерцами и долями процентов в паспортных данных... Короче, стоит ли объяснять, почему буквосочетание "Сони" невольно ассоциируется у многих россиян с чем-то знакомым, престижным и заведомо качественным? <p class="text-separator"></p>Сегодня ситуация в корне изменилась - единоличное лидерство на нашем музыкальном рынке никакой фирме даже и не снится. Достается и "Сони" - вчерашнего кумира часто обвиняют в безосновательном завышении цен, отсутствии революционных технических решений, почивании на лаврах и т. п. Впрочем, телевизоры "Сони" по-прежнему легко "уходят" по довольно высоким ценам - затоваривания нет. Чем может удивить "Сони" сегодня? Давайте загибать пальцы - здесь и карта памяти Sony Memory Stick, и функция Scale Factor Edit, позволяющая MD-декам "Сони" использовать фейдер для плавного увеличения или уменьшения громкости звука после (!) записи фонограммы, и встроенный в "голову" жесткий диск - эдакая "ходячая фонотека" огромной емкости. Диск, загруженный в навигационную систему от "Сони", проведет вас по 19 странам мира, сообщая человеческим голосом про оптимальный маршрут следования. А еще есть дисплеи головных устройств, позволяющие вам просматривать на них "свежие" цифровые фотографии, CD- чейнджеры, использующие разработанную фирмой технологию 3-лучевого лазера, а также откидные потолочные мониторы, тюнеры с автоматическим управлением шириной полосы частот, проводные и беспроводные пульты для всех головных устройств "Сони"... Впрочем, что касается автомобильного аудио и видео от "Сони", то лучше хотя бы бегло ознакомиться с досье приведенных ниже моделей фирмы и составить о них свое собственное мнение. <p class="text-separator"></p>XAV-7W. Это - не магнитола! Официальный титул - Media Center Receiver, а по-простому - аудиовидеоцентр с моторизованным цветным жидкокристаллическим семидюймовым монитором. Такое устройство позволяет управлять внешними проигрывателями CD/MD/DVD, имеет тюнер с функциями RDS/EON, снабжено собственным усилителем мощностью 4 по 25 Вт - предусмотрены также пульт дистанционного управления, съемная панель и пр. Цена - примерно 900 долл. <p class="text-separator"></p>CDX-M1000TF. А это - и не центр, и не магнитола, а CD-ресивер с экраном. В памяти устройства хранятся многочисленные изображения, которые можно использовать в качестве заставок. Ресивер может читать диски CD/CD-RW/MP3, снабжен функцией "CD-текст", выдает максимальную выходную мощность 4 по 52 Вт, имеет два четырехвольтовых выхода предусилителя, умеет отключать звук при входящих телефонных звонках и т. д. Цена - примерно 500 долл. <p class="text-separator"></p>CDX-T70MX. Тем музыкальным фанатам, кому почему-либо недостаточно даже огромной емкости дисков с файлами МР3, может помочь шестидисковый чейнджер - он умеет читать и CD, и CD-RW, и MP3. Само собой, что он снабжен электронной противоударной защитой ESP - пусть другие говорят, что она не нужна... Цена - примерно 190 долл. <p class="text-separator"></p>CDX-454RF. Еще один чейнджер - специально для обладателей таких головных устройств, которые не умеют... управлять чейнджерами! Этот десятидисковый автомат управляется с собственного радиопульта. Необходимая информация о дисках и треках выводится на дисплей - проблем не возникнет. Цена аналогичная - примерно 190 долл. <p class="text-separator"></p>XR-M510. Диски, карточки, винчестеры - а кассета как жила, так и живет... А раз так, то "голова" имеет право быть кассетной. Магнитола с активной панелью оснащена микропроцессорным управлением - имеются автореверс, автоматический поиск фрагментов, пропуск пустых мест и др. Само собой, что модель может управлять чейнджером - при этом она выдает максимальную мощность 4 по 50 Вт, снабжена двумя выходами предварительного усилителя и т. п. Цена - примерно 210 долл. <p class="text-separator"></p>XS-L151P5. Форма породила содержание? По заверениям разработчиков, необычные динамики серии Р5 умеют выдавать глубокие басы. Этому способствуют многочисленные нюансы конструкции - пятиугольный полипропиленовый корпус, медный провод прямоугольного сечения, трехслойное кольцо для точного центрирования хода мембраны, алюминиевый каркас катушки... Цена - примерно 110 долл. <p class="text-separator"></p>XM-D1000P5. "У пяти углов" - это не только в Питере...Та же пятиугольная форма, что и в предыдущем динамике, присутствует в одноканальном монофоническом усилителе с максимальной мощностью 1000 Вт. Применение широтно-импульсной модуляции позволило решить проблему с рассеиванием мощности и управлением огромными токами - новинка компактна и эффективна. Примерная цена - 220 долл. <p class="text-separator"></p>MEX-1HD. Эта модель постоянно мелькает в различных статьях и обозрениях - оно и не удивительно... Встроенный накопитель на жестком диске (!) емкостью 16 Гбайт (еще недавно это число делало честь любому компьютеру) позволяет, скажем так, виртуально возить с собой пару сотен компакт-дисков. При этом менять их не требуется - достаточно выбрать нужный трек в меню, вот и все. Отметим, что запись на диск ведется со скоростью, в восемь раз превышающей реальное время воспроизведения. Как и в предыдущей модели, при желании можно воспользоваться картой памяти Memory Stick - например, для хранения снимков. Цена - примерно 1100 долларов. <p class="text-separator"></p> <b>ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА</b> <p class="text-separator"></p>Маленькая мастерская по производству коротковолновых приставок к радиоприемникам - ее открыл господин Масару Ибука. Именно здесь когда-то зародилась фирма "Сони"... В мае 1946 года господин Ибука и его компаньон, господин Акио Морита, основали в Токио компанию "Токио цусин когё", позднее превратившуюся в крупную компанию "Сони Корпорейшн". Отметим, что слово "Сони" произошло от слияния двух слов - Sonus (звук) и Sonny (сынок). Сегодня "Сони" занимается бытовой и профессиональной электроникой, производит кинофильмы и музыкальные программы, осуществляет интернет-проекты и т. п. Общее количество сотрудников по всему миру - около 150 тысяч. Штаб-квартира расположена в Токио. В России и СНГ официальная деятельность фирмы началась в 1991 году <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9848-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9848-ot_vinchestera_do_pati_uglov/">От винчестера до пяти углов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0kVkuB_BOoZyuB4aAS6J2Q","alt":"","width":500,"height":163}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QGT6LnkiVOX-qe_Tg6hlpg","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Xbx3FswoJmjzyTVaHKetqw","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/StewFrlI8f8gMHmhxxmexA","alt":"","width":500,"height":239}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gDqR_6UCra4hPuqylKcVhg","alt":"","width":500,"height":173}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kBN-AKvZ895e9xra5Y_jKA","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Yt0uzSRDWN252YskR8e-Wg","alt":"","width":500,"height":560}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HmuJGP3k9mp8kO5tPf-Hjg","alt":"","width":500,"height":161}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТ ВИНЧЕСТЕРА ДО ПЯТИ УГЛОВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0kVkuB_BOoZyuB4aAS6J2Q" alt="От винчестера до пяти углов — фото 41254" title="От винчестера до пяти углов — фото 41254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QGT6LnkiVOX-qe_Tg6hlpg" alt="От винчестера до пяти углов — фото 41255" title="От винчестера до пяти углов — фото 41255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xbx3FswoJmjzyTVaHKetqw" alt="От винчестера до пяти углов — фото 41256" title="От винчестера до пяти углов — фото 41256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/StewFrlI8f8gMHmhxxmexA" alt="От винчестера до пяти углов — фото 41257" title="От винчестера до пяти углов — фото 41257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gDqR_6UCra4hPuqylKcVhg" alt="От винчестера до пяти углов — фото 41258" title="От винчестера до пяти углов — фото 41258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kBN-AKvZ895e9xra5Y_jKA" alt="От винчестера до пяти углов — фото 41259" title="От винчестера до пяти углов — фото 41259" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yt0uzSRDWN252YskR8e-Wg" alt="От винчестера до пяти углов — фото 41260" title="От винчестера до пяти углов — фото 41260" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HmuJGP3k9mp8kO5tPf-Hjg" alt="От винчестера до пяти углов — фото 41261" title="От винчестера до пяти углов — фото 41261" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От винчестера до пяти углов</span></div></div>

От винчестера до пяти углов

<p class="text-separator"></p> <b>СЛОВО УСТАНОВЩИКУ</b> <p class="text-separator"></p>Телевизионные и прочие шоу с угонами автомобилей на время не имеют отношения к реальным грабежам: забавно - но и только. Угонщик хитрее. Журнал не раз писал, что угон "серьезного" автомобиля планируют заранее, причем количество "заготовок" точному подсчету не поддается. Прежде всего объект похищения постараются сделать безмолвным. <p class="text-separator"></p> <b>КСТАТИ, О КРИЧАЩИХ МАШИНАХ</b> <p class="text-separator"></p>Бездарно установленная сирена, торчащая на самом видном месте, выводится из строя за считанные секунды. Способов много - оторвать провода, залить водой или пеной, разбить молотком (ЗР, 1998, № 6). Поэтому мы у себя на сервисе не только капитально запрятываем ее "в закрома", но и подключаем устанавливаемую систему к автономному источнику питания - например, аккумулятору на 1,2 А.ч. Он независимый и подсоединен к основному через специальную цепь подзарядки - в пусках мотора он участия не принимает. При этом снаружи абсолютно ничего не видно - на любом автомобиле мы обязательно находим такие закоулки, куда добраться не так просто. Такой машине "глотку" не заткнешь, а даже у угонщиков нервы не железные. Само собой, аналогичным образом при желании спрячем и пейджер: стыдно смотреть, когда передатчик "вычисляется" с первого взгляда... Первый признак профессионально установленной системы - никаких следов снаружи. <p class="text-separator"></p>Понятно, что любые "вопли", в том числе и посредством пейджера, - защита пассивная: ори не ори, а что толку, если мотор заведут и уедут... Поэтому главная задача - заблокировать двигатель, но вот этого почти никто делать не умеет, да и не хочет... Основные причины - лень установщиков и... нежелание хозяина! <p class="text-separator"></p>Наш доверчивый человек вообще издавна привык совершать странные с точки зрения логики поступки. Запрет дверь, а ключ положит под коврик... Установит домофон, а код нацарапает гвоздем на соседней стене. Купит противоугонку, а внедряться в недра автомобиля испугается - а вдруг что случится? Вот и висят под капотами "мерсов" и "бээмвэшек" инородные проводочки и неродные реле, а горе-установщик комментирует: мол, если что-то сдохнет, так выдерни вот эту штучку и вставь вместо нее канцелярскую скрепку - поедешь дальше. Неудивительно, что угонщик первым делом "вычисляет" эти самые реле - как по внешнему виду, так и по звуку... А дальше и метод тыка подойдет: реле умеет либо замыкать, либо размыкать - вот и все... <p class="text-separator"></p> <b>КСТАТИ, О РЕЛЕ</b> <p class="text-separator"></p>Электромеханическое реле - самый ненадежный элемент в схемотехнике противоугонных устройств. При этом его заведомо легко обнаружить - оно выдает себя габаритами, звуками и определенным количеством проводов. Кроме того, даже не зная схемы подключения, реле несложно обмануть поочередной переборкой возможных вариантов: коротнуть на "плюс", попробовать "минус" - что-нибудь да сработает. Особенно когда речь идет о халтурной установке, где все наспех проложенные провода видны невооруженным глазом. <p class="text-separator"></p>Мы никогда не применяем такие реле для блокировки - исключение разве что сильноточная цепь пуска двигателя. В остальных случаях их роль выполняют полупроводники. Простейший пример - вазовская карбюраторная "восьмерка" (см. рис.). Понятно, что в таких примитивных машинах блокировать нечего по определению, но если изменить распайку датчика Холла, доработать ответную часть жгута, а "землю" датчика пустить через транзистор, то даже электрики на автосервисах встают в тупик. Конкретный пример - полгода назад такую машину пытались угнать в Нижнем Новгороде. Поотрывали все, что можно, цепляли "пауков" - в итоге так и бросили. А хозяин еще сутки ездил по автосервисам - просил восстановить "статус-кво". Только на шестой "точке" одолели, да и то, когда нам сюда позвонили... И коммутатор меняли, и трамблер - а толку-то? <p class="text-separator"></p>Защитить простую машину всегда гораздо тяжелее, чем "навороченную". Но в любом случае ограничиваться дежурным приемом по втыканию реле в разрыв питания катушки зажигания мы считаем просто недостойным: не можешь сделать как следует - не берись совсем. На простой машине придумать что-то необычное даже интереснее - влезть в "потроха" прерывателя, изменить привод трамблера, доработать стартер... <p class="text-separator"></p> <b>КСТАТИ, О СТАРТЕРАХ</b> <p class="text-separator"></p>В ЗР, 1998, № 12 была приведена схема необычной блокировки стартера, применяемая нами на простейших автомобилях типа "классики". Напоминаю - достаточно разорвать связь между втягивающей обмоткой и электромотором, чтобы пуск двигателя из салона стал невозможен. Понятно, что угонщик сразу полезет с куском провода под капот, но привычная закоротка "на плюс" не сработает. Действительно, если подать напряжение на клемму "50", то оживет только удерживающая обмотка - у нее сил "не хватит", а если коротнуть контакты тягового реле, то стартер начнет крутиться вхолостую - только и всего. Стоит оговорить - подобный прием мы применяем и на иномарках: возни, конечно, много, но овчинка выделки стоит. А если еще коробка-"автомат" присутствует, так машину и с толчка не пустить... Впрочем, справедливости ради отмечу, что на доработку стартера соглашаются не все: опасаются, как бы чего не вышло... Что ж - дело хозяйское. <p class="text-separator"></p>Вообще боязнь "как бы чего не вышло" часто у клиента в крови, и небезосновательно. Тот, у кого хотя бы раз в пятистах километрах от дома машина вдруг переставала слушаться брелока, имеет моральное право опасаться всего на свете. Тем не менее наша позиция в подобных вопросах жесткая - уж если всем другим способам защиты автомобиля мы предпочитаем электрический, то блокируем так, что никакой автосервис с ходу не вычислит. <p class="text-separator"></p> <b>КСТАТИ, О БЛОКИРОВКЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z3DDQ1AaSZs2r81H00h4sA" alt="Не отпугивать - охранять" title="Не отпугивать - охранять" itemprop="contentUrl" width="479" height="600" class="story-photo imp-image-41263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очень часто способ блокировки придумывает... сама машина, попадающая к нам не на установку системы, а просто на ремонт. Бывает, с трудом находишь неисправность, а потом задумываешься - так ведь это же можно использовать! В итоге берем, например, вот такую микросхемку (фото) и пристраиваем внутри жгута проводов, где - не скажем. В одном случае она будет управлять низковольтными выходами под катушки зажигания, в другом - нарушит работу пары хитрых датчиков, отсутствие которых вносит невообразимую сумятицу в работу компьютера, в третьем - займется привычным "датчиком колена" (ДПКВ). Замечу, что при блокировке ДПКВ мы последовательно разрываем оба провода - известны случаи, когда заработавший двигатель отказывался глохнуть по команде брелока, поскольку сигнал умудрялся пролезать через разорванный провод в виде наводки! Датчик-то - индуктивный, амплитуда растет пропорционально оборотам... А угнать заведенную машину - скажем, от гаража, пока хозяин ворота открывает - одно удовольствие. <p class="text-separator"></p>Полупроводники - оптроны, транзисторы и т. п. - хороши не только высокой надежностью и малыми габаритами, но еще и тем, что "не понимают" метода научного тыка. Наиболее вероятной реакцией на попытки угонщика "познакомить" их напрямую с "плюсом" или "минусом" питания будет мгновенное "харакири", после которого машина становится "невыездной" по определению. Да, после этого потребуется наше вмешательство, но, согласитесь, обратиться к нам по поводу ремонта будет куда приятнее, нежели в милицию по поводу угона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oKHwCeLvLDJiRoSKQZ8ZBg" alt="Не отпугивать - охранять" title="Не отпугивать - охранять" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-41264" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Иногда приходится слышать: мол, какая там надежность у электроники - один паршивый полупроводник сгорит - и все... Спорить не хочу: в конце концов, все вышесказанное - это всего лишь мое, особое мнение. А насчет надежности... Ну, не знаю - возьмите и чисто визуально сопоставьте "потроха" устанавливаемых нами систем и какого-нибудь блока защищаемого автомобиля. Сравнение будет явно не в пользу последнего, так что проблему отказов охранных систем считаем надуманной. <p class="text-separator"></p>Удивлю противников электроники еще раз: все 100% систем, устанавливаемых нами на автомобиль, мы вскрываем и дорабатываем по своему разумению! Удаляем электромеханические реле, добавляем цепи согласования с внешними полупроводниками, выбрасываем множество лишних проводов из жгутов... В итоге повышается скрытность монтажа, а клиент получает абсолютную защиту все от тех же нехороших сервисменов... Что скрывать - ребята на некоторых СТО порой любят пошалить и незаметно заменяют на обслуживаемом автомобиле основной блок фирменной противоугонки на другой, точно такой же. Хозяин ничего не замечает, поскольку новый брелок выглядит так же, как и прежний - откуда ему знать, что запасной "коллега" уже лежит в кармане угонщика, которому теперь остается просто забрать машину в удобное для него время. А наша система для каждой машины - своя: ее просто так не заменишь, будь она даже на виду. <p class="text-separator"></p>Короче, я - за электронику: она меня еще не подводила. Кто не согласен - пусть приведет свои аргументы: можно и поспорить. <p class="text-separator"></p>"Взглянув на Ларчик, он сказал: "Ларец с секретом..." А ведь все просто - поменять коммутацию проводов, а "земляной" вывод Ларчи... простите, датчика подключить через транзисторный каскад сигнализации. Это - всего лишь один из вариантов защиты, приемлемый даже для простой "восьмерки". <p class="text-separator"></p>В корпус современной микросхемы можно упрятать, скажем, пару коммутаторов, управляющих нужными цепями. Обнаружить такого "жучка" в толще жгута почти невозможно. Аналогично выглядит бесконтактная замена для реле, управляющих "мигалками". В итоге наши "охранки" работают беззвучно.

Не отпугивать - охранять

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>ДВЕНАДЦАТЫЙ К СТАРТУ ГОТОВ <p class="text-separator"></p>Избавиться от стартера в его классическом виде сегодня, похоже, стало навязчивой идеей производителей. Есть стартеры-генераторы, сидящие прямо на маховике, созданы агрегаты, по старинке связанные с коленчатым валом ременной передачей. Степень проработки подобных конструкций разная: от экспериментальных образцов-прототипов до почти готовых к широкому внедрению. Фирма "Вистеон" утверждает, что представленная ею во Франкфурте новинка "СпидСтарт 12" уже готова к серийному производству. Были бы заказы. <p class="text-separator"></p>Итак, вместо существовавших долгие десятилетия стартера и генератора появляется лишь одна обратимая трехфазная электромашина. В зависимости от команд электронного блока она становится то двигателем, запускающим ДВС, то генератором, способным отдавать в бортовую сеть до 3 кВт мощности. Связь со шкивом коленчатого вала традиционная - поликлиновым ремнем. Охлаждение - жидкостное от системы автомобиля. В комплект входят ременная передача, позволяющая передавать необходимый крутящий момент, сухая аккумуляторная батарея и электронный блок управления. Устройство рассчитано на работу при температурах не ниже -30°С. <p class="text-separator"></p>Станет ли автомобиль со "СпидСтартом" дороже? С учетом отказа от обычного стартера добавка к цене составит 160-170 евро. Зато появляется возможность без проблем реализовать режим "стоп-старта" в городских пробках. Старт получается действительно быстрый: при отпускании педали тормоза маховик раскручивается всего за 400 мс, притом без противного жужжания. <p class="text-separator"></p>Разработчикам пришлось поломать голову, чтобы двигатель не глох, когда водитель останавливается, паркуя автомобиль. Электроника в этом случае введет задержку отключения двигателя на 8 с, надо только не разгоняться быстрее 16 км/ч. <p class="text-separator"></p>Как утверждают производители, такой стартер-генератор сэкономит в среднем около 0,35 л/100 км, так что упомянутые 160 евро сверху окупятся после 45 тыс. км пробега (с учетом европейских цен на бензин). Впрочем, тот, для кого важнее кондиционер, работающий при остановках у светофоров, сможет отключить автоматику кнопкой, презрев копеечную экономию. <p class="text-separator"></p>"Вистеон" поставляет свои комплектующие "Форду", "Джи-Эм", "Даймлер-Крайслеру", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Пежо-Ситроену", "Рено-Ниссан" и "Хёндэ". Остается лишь гадать, на каком серийном автомобиле "СпидСтарт 12" справит свою премьеру, а ждать, похоже, осталось совсем недолго. <p class="text-separator"></p>"СпидСтарт" занимает места не больше, чем обычный генератор. <p class="text-separator"></p>Киловаттметр на щитке приборов показывает мощность, отдаваемую ISG в бортовую сеть. <p class="text-separator"></p>Схема системы "Вистеон": 1 - электронный блок; 2 - двигатель; 3 - ременная передача; 4 - ISG - интегрированный стартер-генератор с силовой электроникой; 5 - батарея VRLA; 6 - мультиплексная шина. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9752-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9752-dvenadcatyj_k_startu_gotov/">Двенадцатый к старту готов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8IbOYxMZdX_cSjEYP_lu1w","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/07pEUZtbwNhdJWDkwPyOKA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FrY9ptZnAdYCYvDTEOtYVA","alt":"","width":500,"height":432}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДВЕНАДЦАТЫЙ К СТАРТУ ГОТОВ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8IbOYxMZdX_cSjEYP_lu1w" alt="Двенадцатый к старту готов — фото 40115" title="Двенадцатый к старту готов — фото 40115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/07pEUZtbwNhdJWDkwPyOKA" alt="Двенадцатый к старту готов — фото 40116" title="Двенадцатый к старту готов — фото 40116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FrY9ptZnAdYCYvDTEOtYVA" alt="Двенадцатый к старту готов — фото 40117" title="Двенадцатый к старту готов — фото 40117" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Двенадцатый к старту готов</span></div></div>

Двенадцатый к старту готов

Датчики правой ноги или дэ-пэ-дэ-зэ

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248929&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p><span>В новой </span><span>«Разборке недели»:</span></p><p><span></span></p><p></p><ul><li><span>Возрожденная российская марка Волга продемонстрировала вторую модель из трех заявленных к производству. Бизнес-седан С50 обещают продавать уже этим летом. Волгу будут оснащать 2-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 150 и 200 л.с. Привод — передний, 7-ступенчатый робот. Подогрев всех сидений и адаптивный круиз контроль. Ждем цену. </span></li><li><span>АВТОВАЗ запустил сервисную кампанию для Нивы Трэвел. Дилеры бесплатно заменят сальники в трансмиссии. В частности, речь идет о сальниках валов, приводов и редуктора, а также об уплотнительных элементах.</span></li><li><span>К выезду на российские дороги готов! Так можно резюмировать жесткие испытания, которые выдержал кроссовер Лада Азимут в преддверии начала продаж. Тесты проводились в новом лабораторно-испытательном комплексе АВТОВАЗа. Азимут прошел тесты на холодный запуск и коррозионную стойкость в камере соляного тумана, а также выдержал тест на влагозащищенность в камере, имитирующей проливные тропические дожди.</span><span>  </span></li><li><span>В России реализован 100-тысячный кроссовер </span><span>Omoda</span><span> </span><span>С5. Модель продают в нашей стране с 2022 года, а в нынешнем марте на рынок вышло новое поколение с улучшенной трансмиссией и повышенной коррозионной стойкостью. Напомним также, что брутальный собрат </span><span>Omoda</span><span> С5 — кроссовер </span><span>Jaecoo</span><span> </span><span>J</span><span>6 — за первый месяц российских продаж обрел уже две тысячи покупателей.</span></li><li><span>За осень и зиму в системе кондиционирования скапливаются бактерии и грибки, которые благоухают, мягко говоря, не цветами. Как быстро и эффективно справиться с проблемой, рассказывает эксперт </span><span>Liqui</span><span> </span><span>Moly</span><span>.</span></li><li><span>«Разборка недели» составила рейтинг наиболее доступных иномарок на российском рынке. Первые пять позиций – у автомобилей из Поднебесной. Самый дешевый – </span><span>JAC</span><span> </span><span>JS</span><span>3 с бензиновым 1,6-литровым двигателем и 6-ступенчатой МКП. Второе место – у собранного в Белоруссии</span><span> Belgee</span><span> </span><span>S</span><span>50 (бензиновый 1,5-литровый двигатель мощностью в 122 л.с., 5-ступенчатая МКП). На третьей строчке –</span><span>Changan</span><span> </span><span>Alsvin</span><span>.</span><span> </span><span>И опять мотор объемом 1,5 л, 98 л.с., робот. Четвертое место за </span><span>Livan</span><span> </span><span>X</span><span>3 </span><span>Pro</span><span> с бензиновым 1,5-литровым мотором и вариатором. Замыкает пятерку тоже </span><span>Livan</span><span> – модель </span><span>S</span><span>6 </span><span>Pro</span><span> (ДВС 1,5 л, 147 л.с., робот). Буквально в спину китайцам дышит шестой участник рейтинга – бензиновый </span><span>Solaris</span><span> </span><span>HS</span><span>, который в прошлом году продавали дешевле двух миллионов, а теперь он подорожал на 500 000 рублей.</span></li></ul>

Ладу Азимут заморозили, а Волга рассекретила вторую модель С50

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.</p><p></p><p>Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.</p><p></p><p>Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.</p><p>Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.</p><p>В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге. </p><p></p>

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.</p><p></p><p>Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.</p><p></p><h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2><p>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.</p><p>Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.</p><p></p><p>Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.</p><p>Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.</p><p></p><h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2><p>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.</p><p>«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».</p><p></p><p>Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.</p><p></p>

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.</p><blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote><p></p><p>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.</p><p></p><p>В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?</p><p>Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.</p><p></p>

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.</p><p></p><p>В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p>Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.</p><p></p><p>Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.</p><p>Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.</p><p></p>

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

<p>Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.</p><p></p><p></p><p>Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.</p><p>После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.</p><p>Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.</p><p></p>

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

span

Милешкин Кирилл

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новые <span><a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/" target="_blank">Subaru</a></span><span> </span>все еще можно купить в России – и даже с гарантией. Но цены, по сравнению со стоимостью <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайских автомобилей</a>, кусаются.</p><p><span></span></p> <p><span>Subaru</span><span> </span><span><a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-outback/" target="_blank">Outback</a></span><span> </span><span>– не новинка. На наш рынок модель вышла без малого три года назад. Тогда она стоила около 4 млн рублей и была дороже конкурентов-кроссоверов. Сейчас за ту же машину нужно отдать порядка 7 млн рублей – стоимость огромного рамного внедорожника </span><span>Tank</span><span> 500 с мотором мощностью почти 300 л.с. За такие деньги больших продаж, понятное дело, ждать не приходится, но отдельные фанаты модели находятся.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="21 см под днищем, 188 сил – но покупать этого «японца» вы не станете" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» выяснил, стоит ли переплачивать за новый японский авто по параимпорту" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pqO-vrK7YPE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pqO-vrK7YPE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=pqO-vrK7YPE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/pqO-vrK7YPE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-11T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pqO-vrK7YPE?si=0q8BnO-TvmAORc_L"></iframe></div><br /></span></p> <h2><b><span>Форм-фактор: кузов </span></b><span>Subaru</span><span> </span><span>Outback</span></h2> <p></p><p><span>Китайцы завалили нас кроссоверами, предлагают и немало седанов. Но вот универсалы в КНР не в чести. </span><span>Outback</span><span> </span><span>– не просто универсал, а внедорожный. Более того – родоначальник класса: </span><span>Volvo</span><span> </span><span>V</span><span>70 </span><span>Cross</span><span> </span><span>Country</span><span> </span><span>и </span><span>Audi</span><span> </span><span>A</span><span>6 </span><span>Allroad</span><span> </span><span>вышли позже. Поэтому в сегодняшнем потоке автомобиль смотрится необычно. Но не в ущерб практичности. Внутренний объем «сарая» длиной 4870 мм удовлетворит и большие семьи, и дачников, и путешественников.</span></p> <h2>Японская надежность</h2> <p><span>Будем честны: китайские машины репутацию надежных в глазах массового покупателя себе пока не заслужили. Японские автомобили – заслужили. И </span><span>Subaru</span><span> </span><span>выпускается в Японии, что уже весомый аргумент. Двигатель 2.5 – атмосферный. Отсутствие дорогостоящей турбины в перспективе долгой эксплуатации – это однозначный плюс. И пускай 188 л.с. кажутся для большой машины невеликим табуном, тянут они на совесть.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hncgm2mjJNOg2695V-_ahg=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499798" comment="Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов." /><span itemprop="description">Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов.</span></div><div class="caption">Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Грамотные настройки </span></b><span>Subaru</span><span> </span><span>Outback</span></h2> <p></p><p><span>У «китайцев» на бумаге, как правило, все отлично: и сил немало, и агрегаты современные. Но вот настройки часто хромают. </span><span>Outback</span><span> </span><span>предлагает идеальное на их фоне взаимодействие двигателя и вариатора. Нажал педаль – и тут же получил отклик. </span></p> <p><span>Отличные тормоза. Хорошая реакция на поворот руля. Очень небольшие крены для автомобиля с клиренсом более 210 мм. Переваривающая всё подвеска, которой помогают «пухлые» шины размерности 225/60 </span><span>R</span><span>18. Можно ехать хоть размеренно, хоть азартно по дороге любого качества.</span></p> <h2><b><span>Безопасность </span></b><span>Subaru</span><span> </span><span>Outback</span></h2> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hM0CZAqzJdu9ByexAXxVNA=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499796" comment="На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников." /><span itemprop="description">На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников.</span></div><div class="caption">На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников.</div><br /></span></p><p><span>Фирменный комплекс активной безопасности </span><span>EyeSight</span><span> </span><span>работает без радара – только по показаниям камер на ветровом стекле. Пожалуй, </span><span>Subaru</span><span> </span><span>добилась одних лучших в мире способностей для подобных систем. </span></p> <p><span></span></p><p><span>EyeSight</span><span> </span><span>совершенствуется практически каждый год. Расширяется набор распознаваемых объектов, увеличивается угол обзора, добавляются новые функции. Например, контроль полосы умеет работать и без разметки, ориентируясь по траектории едущей впереди машины.</span></p> <p><span>Особенно понравилась интеллигентная работа функции слежения за водителем. Если отвлекаешься от дороги, </span><span>Subaru</span><span> </span><span>привлекает твое внимание неназойливым, но четко слышимым писком. Так куда лучше, чем неграмотные фразы с жутким акцентом, которые практикуют для одергивания водителей некоторые китайские бренды.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Subaru Outback</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FxMVzW98G1_NV9d01qzilw=s800" alt="Тест-драйв Subaru Outback" title="Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499797" comment="Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо." /><span itemprop="description">Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо.</span></div><div class="caption">Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Выводы по </span></b><b><span>Subaru</span></b><b><span> </span></b><b><span>Outback</span></b></h2> <p></p><p><span>Впечатление от </span><span>Subaru</span><span> </span><span>Outback</span><span> </span><span>портят некоторые анахронизмы. Пора бы поменять древние потолочные плафоны. И добавить обогрев руля по всей окружности. А вот аналоговые приборы и множество физических клавиш я только приветствую. </span></p><p><span>Хорошая машина. Но уж очень дорогая.</span><span></span></p><p></p><ul><li><i><b>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957629-test-drayv-citroen-c5-aircross/" target="_blank">европейский кроссовер</a>, который выпускается в России и стоит почти в два раза дешевле, чем Субару.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p><p></p><span></span><p></p>

21 см под днищем, 188 сил – но покупать этого «японца» вы не станете

Конин Дмитрий

Тест-драйв Subaru Outback

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Крупнее Весты, один из самых доступных китайских авто в РФ: тест и обзор

Сиденья спереди удобные для повседневных поездок по городу. В дальней дороге показались чуть жестковатыми. Впрочем, это дело личных предпочтений.

Парк ЗР

Парк За рулем

Тимкин Юрий

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль LX: обзоры, новости, машина лх - характеристики, разные поколения, комплектации LX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LX: читайте профессиональные новости про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LX: читайте профессиональные статьи про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Взяв обновленный LX, я припарковал его рядом с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943420-7-nedostatkov-polnoprivodnogo/" target="_blank">дорестайлинговой версией</a> в пестрой каршеринговой раскраске. Поспрашивал прохожих – все как один ответили, что это одна и та же модель. То же сказал и подошедший вскоре клиент каршеринга. Слегка измененные бамперы и получившую ромбовидный рисунок решетку радиатора респонденты в упор не видели.</p><p></p><p><span id="goog_1645556583"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7XcETSho_zfcRHtBzYMGYA=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Exeed LX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499586" comment="Exeed LX" /><span itemprop="description">Exeed LX</span></div><div class="caption">Exeed LX</div></span><span id="goog_1645556584"></span><br /></p><p>А вот по салонам разница очевидна. Вместо прежней прямоугольной архитектуры используется более пластичная – от кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/" target="_blank">Chery Tiggo 8</a>. Заметен изгиб у 12‑дюймовых экранов приборки и медиасистемы. Вместо ряда аппаратных кнопок на центральной консоли теперь – сенсорные. Срабатывают хорошо, но уж больно малы пиктограммы. Прежние кругляши были удобнее.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IuTbIzRmkLyypTZnggwuPA=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Водителя лишили возможности менять конфигурацию шкал. Жаль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499584" comment="Водителя лишили возможности менять конфигурацию шкал. Жаль." /><span itemprop="description">Водителя лишили возможности менять конфигурацию шкал. Жаль.</span></div><div class="caption">Водителя лишили возможности менять конфигурацию шкал. Жаль.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bBZDGkFh6tkFhSMfwrFH8A=s800" alt="Exeed LX 2024" title="В мелкие пиктограммы приходится всматриваться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499587" comment="В мелкие пиктограммы приходится всматриваться." /><span itemprop="description">В мелкие пиктограммы приходится всматриваться.</span></div><div class="caption">В мелкие пиктограммы приходится всматриваться.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B5IWfklHTImoG2pNTZBDWA=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны.  Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499585" comment="Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны.  Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция." /><span itemprop="description">Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны.  Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция.</span></div><div class="caption">Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны.  Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция.</div><br /></p><p>Кресла с интегрированными подголовниками только смотрятся спортивно, на деле же боковая поддержка обычная. Посадка высокая. Главная проблема в том, что верх приборки перекрыт ободом руля. Время и наружную температуру не видно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7VXq_Qxn17vt-DWfp9MXYw=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Сдвоенных дефлекторов на дорестайлинговом LX не было." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499589" comment="Сдвоенных дефлекторов на дорестайлинговом LX не было." /><span itemprop="description">Сдвоенных дефлекторов на дорестайлинговом LX не было.</span></div><div class="caption">Сдвоенных дефлекторов на дорестайлинговом LX не было.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L-R-bTOvjQI50n0vHGSfWA=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Кнопки памяти положения теперь вынесены на двери." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499588" comment="Кнопки памяти положения теперь вынесены на двери." /><span itemprop="description">Кнопки памяти положения теперь вынесены на двери.</span></div><div class="caption">Кнопки памяти положения теперь вынесены на двери.</div></p><p>Технически LX не изменился. Полноприводная версия снабжается 150‑сильным турбомотором 1.6 в связке с семиступенчатым «мокрым» роботом. Машина шустрая, отзывчивая. При этом малошумная и вполне экономичная (в среднем – 9,5 л/100 км).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2qLqwCXhxLWlMCnn5huJcA=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Турбомотор 1.6 относится к третьему поколению семейства двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Если у более статусного кроссовера Exeed TXL он выдает 194 л.с., то на этой машине – лишь 150 сил. Однако крутящий момент тот же – 275 Н·м. Двигатель считается вполне надежным – в массовых неисправностях с 2020 года пока замечен не был." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499590" comment="Турбомотор 1.6 относится к третьему поколению семейства двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Если у более статусного кроссовера Exeed TXL он выдает 194 л.с., то на этой машине – лишь 150 сил. Однако крутящий момент тот же – 275 Н·м. Двигатель считается вполне надежным – в массовых неисправностях с 2020 года пока замечен не был." /><span itemprop="description">Турбомотор 1.6 относится к третьему поколению семейства двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Если у более статусного кроссовера Exeed TXL он выдает 194 л.с., то на этой машине – лишь 150 сил. Однако крутящий момент тот же – 275 Н·м. Двигатель считается вполне надежным – в массовых неисправностях с 2020 года пока замечен не был.</span></div><div class="caption">Турбомотор 1.6 относится к третьему поколению семейства двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Если у более статусного кроссовера Exeed TXL он выдает 194 л.с., то на этой машине – лишь 150 сил. Однако крутящий момент тот же – 275 Н·м. Двигатель считается вполне надежным – в массовых неисправностях с 2020 года пока замечен не был.</div><br /></p><p></p><p>А вот шасси не помешало бы доработать. Если при спокойном вождении LX вполне гармоничен, то при активном есть намеки на вихляние в поперечном направлении и неуверенность связи по рулю после 120 км/ч.</p><p>Надеюсь, следующая модернизация будет технической. </p><p></p><p><br /></p><h4>Exeed LX</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4520/1848/1685/2650 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 412/1113 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1658 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт/150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 10,3 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 205 км/ч</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑92…95/57 л</li><li><b>Средний расход топлива</b> 8,1 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p></p><p></p>

Крутой «китаец» обновился: что изменилось?

Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны.  Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция.

Редькина Елена

Виноградов Александр

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: обзоры, новости, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте тематические новости про авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте профессиональные статьи об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Британская марка, китайская сборка, цена – от 2,279 млн

Интерьер собран неплохо. Но ему не хватает отделений для мелочей, а водительскому месту – регулировки руля по вылету.

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>У нас на тесте – обновленный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/" target="_blank"><span>Citroen</span><span> </span><span>C</span>5 <span>Aircross</span></a>. Но интересен он не рестайлингом. А тем, что собирается в России. Как это возможно?</p><p><span></span></p> <p>Конечно, сам концерн <span>Stellantis</span><span> </span>к этому отношения не имеет. Заводом в Калуге теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/950403-v-kaluge-zapustili-proizvodstv/" target="_blank">владеет</a> компания АО «Автомобильные технологии». А машинокомплекты поставляются из Китая. Сборка же ведется по методу <span>SKD</span>4, что не мешает констатировать факт – этот <span>Citroen</span><span> </span>российской сборки! <b></b></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="175 сил, клиренс 23 см и 9 секунд до сотни: новый НЕ китайский кроссовер" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал Citroen C5 Aircross калужского производства" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dq-_SQ1ZReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dq-_SQ1ZReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dq-_SQ1ZReY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dq-_SQ1ZReY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-07T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dq-_SQ1ZReY?si=ERyAqjED5Lc_zx-m"></iframe></div><br /></p> <h2><b>Двигатель и коробка </b><span>Citroen</span><span> </span><span>C</span>5 <span>Aircross</span></h2> <p>C5 Aircross создан на платформе EMP V2. Она уже знакома нам по Peugeot 4008 и Opel Grandland X. Схема подвесок обычная – стойки McPherson спереди и упругая балка сзади. Двигатель только один. Это турбомотор 1.6 мощностью 175 л.с., с которым в паре работает восьмиступенчатый автомат <span>Aisin</span>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x9hajAVNM-ftbWWyfF03rA=s800" alt="Тест-драйв Citroen C5 Aircross" title="C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498612" comment="C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится." /><span itemprop="description">C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится.</span></div><div class="caption">C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится.</div><br /></p> <p>Схема вроде бы нехитрая, и автомобиль ничем не выделяется на фоне китайских одноклассников. Но об этом забываешь, как только начинаешь движение. Даже с таким простым набором С5 едет великолепно! Усилитель руля точно знает, как и когда наливать баранку тяжестью, подвеска не грешит кренами и раскачкой кузова. </p> <p>Важно, что добротная управляемость не стала помехой плавности хода. Благодаря амортизаторам с гидравлическими буферами Aircross отлично фильтрует мелкие неровности дороги и неплохо справляется с большими колдобинами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lnXz1jruxAChWiZQWz0dFA=s800" alt="Тест-драйв Citroen C5 Aircross" title="Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498613" comment="Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км." /><span itemprop="description">Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км.</span></div><div class="caption">Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км.</div><br /></p> <p>По ощущениям С5 едет куда веселее заявленных 10 секунд до 100 км/ч (в некоторых источниках указывается 9,1 секунды), а управлять тягой – одно удовольствие. Под стать живому моторчику и восьмиступенчатый автомат Aisin. Даже в обычном режиме он бодро перебирает ступени, рождая приятное чувство цельности – того самого, которого многим исконным «китайцам» по-прежнему не хватает.</p> <h2><b>Эргономика </b><span>Citroen</span><span> </span><span>C</span>5 <span>Aircross</span></h2> <p></p><p>Citroen C5 Aircross – это лишь слегка завышенный универсал. Но автомобиль получился довольно практичным. Во главу угла при проектировании салона явно ставили эргономику, а не диагональ экранов и фоновую подсветку.</p><p>Проработка водительского места заслуживает комплиментов. Удобно устроиться за рулем сможет кто угодно – и даже в головном уборе. Высота салона такая, что создается впечатление, будто сидишь в коммерческом «каблучке».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oR0QP3quy8RQYJUg7eXfiQ=s800" alt="Тест-драйв Citroen C5 Aircross" title="Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498616" comment="Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений." /><span itemprop="description">Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений.</span></div><div class="caption">Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений.</div><br /></p> <p>Медиасистема на фоне китайских одноклассников не впечатляет. Экран реагирует на касания быстро, а меню – простое и понятное. Но функций откровенно мало: даже смартфон, будь он на Android или iOS, для вывода приложений на экран подключить нельзя. Хотя последнюю функцию для наших машин обещали добавить. А вот русификация есть уже сейчас.</p> <p>Жаль, что жертвой рестайлинга стала практичность задних мест. Видимо, кто-то в штаб-квартире посчитал, что три раздельных кресла на втором ряду – слишком жирно. Теперь у С5 обычный диван, раскладывающийся в пропорции 60:40. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5m7vB6RzT9y-B07jy5TZLQ=s800" alt="Тест-драйв Citroen C5 Aircross" title="При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498614" comment="При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно." /><span itemprop="description">При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно.</span></div><div class="caption">При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно.</div><br /></p> <p>Но на комфорт или тесноту грех жаловаться. Как и на объем багажника: на фоне соразмерных одноклассников грузовой отсек С5 хорош.</p> <h2><b>Цены на </b><span>Citroen</span><span> </span><span>C</span>5 <span>Aircross</span></h2> <p><span></span></p><p><span>C</span>5 <span>Aircross</span><span> </span>– это отличный кроссовер, хотя и только переднеприводный. Он стильный, практичный и прекрасно подойдет для семьи. Но семья при этом должна очень хорошо зарабатывать.</p> <p>Пока <span>C</span>5 <span>Aircross</span><span> </span>доступен лишь в одной-единственной комплектации Feel. И стоит он 4 299 000 рублей, что очень много для среднеразмерного кроссовера с передним приводом. И пока «Автомобильные технологии» не в силах что-то сделать для снижения стоимости автомобиля.</p><p></p><ul><li><i><b>Рубленые формы, большой клиренс – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957187-test-drayv-haval-h3/" target="_blank">кроссовер чуть дороже Весты</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

175 сил, клиренс 23 см и 9 секунд до сотни: новый НЕ китайский кроссовер

Тест-драйв Citroen C5 Aircross

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры