Свежее

Лучшее

Несколько международных консорциумов заботятся о своевременном пополнении информации о дорожной сети и придорожной инфраструктуре на электронных картах. Современные автомобильные навигационные системы способны получать по УКВ (в формате RDS) и отображать информацию о пробках или средней скорости движения на автомагистралях. Благодаря стремительному техническому прогрессу европейцы, японцы и американцы имеют возможность заставить навигатор проложить маршрут в объезд платных дорог, по самому короткому маршруту или по самому быстрому. Современные устройства запрограммированы таким образом, что приемник сам заблаговременно предупредит хозяина о приближении нужного поворота, подскажет ближайший магазин или бензоколонку. Комфорт стопроцентный. Но нам - увы – недоступный!
 В России гражданская спутниковая навигация развита слабо. Главное препятствие на пути к ее широкому распространению не столько высокая цена оборудования, сколько отсутствие официальных карт крупного масштаба. Россиянин, купивший GPS-приемник, обнаружит на экране прибора картинку, до боли знакомую по пачке «Беломора»: вместо дорог одни направления, а города с населением меньше 100 тысяч проигнорированы. Польза от такого прибора разве что туристу или охотнику. К сожалению, подробные карты местности в России по-прежнему засекречены из стратегических соображений. Энтузиасты спутниковой навигации, столкнувшись с такой проблемой, справляются сами: сканируют и переводят бумажные карты в электронный вид, привязывают их к местности и записывают в память GPS-приемников – долгая, кропотливая работа. Еще один барьер для роста популярности автомобильных навигационных систем в России – законодательный запрет на привязку объектов к местности. Между тем без точных координат развязок, АЗС и строений невозможно проложить маршрут. Сегодня в недрах российского картографического сообщества зреют изменения, которые дадут мощный толчок развитию гражданской навигации.
 На восточном фронте грядут перемены
 Итак, лед стронулся: Федеральная служба геодезии и картографии начала реализацию программы создания цифровых карт, предназначенных для открытого пользования. Разумеется, секретные заводы на картах обозначены не будут, и об этом позаботится Военно-топографическое управление Генштаба. Перед тем, как выпустить карты в продажу, их еще раз «зачистит» региональная инспекция геодезического надзора. Сегодня готовы карты Московской, Рязанской, Ярославской, Костромской и Смоленской областей, Республик Мордовия и Чечня масштаба 1:25000. Ростовская, Волгоградская, Астраханская области, Ставропольский и Краснодарский края продаются в меньшем масштабе: 1:50000. Тем временем российские партнеры производителя навигаторов Garmin и Роскартография активно работают над созданием электронных карт для GPS-приемников Garmin. Уже можно купить карты некоторых регионов в этом формате. Как сообщил Валерий Скрылев, представитель компании «Навиком» - российского дистрибьютора Garmin – на следующем этапе карты обогатятся дополнительной информацией: о бензоколонках, кафе, автосервисах. Тогда же появится и такая важная функция, как маршрутизация. Так российские продавцы оборудования Garmin рассчитывают подхлестнуть свои продажи. Разумеется, в первую очередь благодаря автомобилистам. Если с расчетом самого короткого пути проблем уже не возникнет, то информацию о самом скором пути пока придется подождать. Собрать такой объем данных о средней скорости движения автотранспорта в масштабах всей страны в обозримом будущем нереально. Пока такая информация существует только по некоторым московским магистралям.
 GPS-оборудование для автомобилиста
 Принцип работы GPS-приемников одинаков, все приемники в состоянии вычислить координаты, основываясь на сигналах от спутников. Главное различие между ними – в функциональных возможностях. Стоимость самого дешевого приемника около 4000 руб. Автомобилисту такой не подойдет: ведь просто знать свои координаты ему мало. Не все навигаторы воспринимают сигнал спутника из салона, поэтому наличие разъема для выносной антенны приветствуется. Не выходить же каждый раз из машины! Еще одна необходимая функция – это возможность загрузки карт. Она предполагает наличие достаточного объема внутренней памяти или разъема для подключения картриджа внешней памяти. Разумеется, размер экрана должен превышать размер спичечного коробка, чтобы на нем можно было что-либо разглядеть. Например, модель Street 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> III Plus умеет рассчитывать время в пути и на стоянке, запоминать максимальную и среднюю скорость и, конечно же, питается от бортовой сети. Street 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> 2610 помимо широкого набора функций оснащен большим цветным дисплеем. Отличный выбор для автомобилиста, если тот готов раскошелиться на 30 тысяч руб.
 Альтернативное направление в GPS-навигации – это самый дешевый приемник, подключенный к компьютеру. При таком варианте параметры самого приемника перестают быть существенными – ему остается только вычислять координаты, а остальным займется компьютер. Увы, возить с собой компьютер, даже если это ноутбук, захочет не всякий. Однако это решение становится элегантным, если использовать карманный персональный компьютер (КПК). Компания Garmin предложила готовое решение – это iQue 3600. Система представляет из себя КПК под управлением операционной системы PalmOS со встроенным GPS-приемником. В память компьютера можно занести карту Москвы и Московской области или другого региона, которая будет отображаться на цветном экране. Стандартные программы позволяют просматривать информацию о пройденном расстоянии, средней и максимальной скорости – в общем, делает все то, что умеет любой приличный GPS-навигатор. Например, голосом подсказывает куда ехать. У нас в стране такой прибор стоит около 20 тысяч рублей. Ряд российских компаний предлагают похожие комплекты, состоящие из КПК, подключаемого GPS-приемника и карт. Система «Сатурн» стоит от 25 тысяч руб., «Пилот-Навигатор» - от 28 тысяч руб., «Ариадна» – от 31 тысячи. Эти системы очень похожи. Главным преимуществом такого решения является универсальность: КПК, входящий в состав комплекта, можно поменять на другой. В случае с iQue это невозможно. «Пилот-Навигатор», «Ариадна» и «Сатурн» используют внешние GPS-приемники, подключаемые кабелем. У iQue антенна встроенная, но она вполне справляется и внутри салона. Основной аргумент в пользу iQue – доступность с конца года карт всей территории России.
 Можно попробовать изготовить такую систему самому. Для этого надо подобрать КПК и купить антенну. Подходящий карманный компьютер с цветным экраном будет стоить от 6000 руб., а GPS-антенна – около 1500 тыс. Российские разработчики программного обеспечения создали ряд картографических программ для спутниковой навигации и электронные карты. Они уже вовсю продаются и стоят в среднем за 1200-1300 руб. Главное – не требовать от такой самоделки слишком многого: недорогой КПК будет «подтормаживать», дешевая антенна терять сигнал, а программы иногда «зависать».
 Как это было
 Спутниковая навигационная система NAVISTAR-GPS или просто GPS (Global Positioning System, Глобальная система определения координат) была создана США для нужд Министерства обороны. Первый спутник был запущен на орбиту в феврале 1978 года, и сегодня их число составляет 24. Спутники объединены в общую сеть с наземными станциями слежения. Первое время система была доступна гражданским пользователям в ограниченном режиме: правительство США специально вводили погрешность, снижавшую точность определения координат до нескольких десятков метров. Это ограничение было снято совсем недавно. GPS-приемник, используя сигнал нескольких спутников, рассчитывает расстояние до каждого из них, сопоставляет информацию и вычисляет координаты. Для определения широты и долготы необходимо получить сигналы с трех спутников, а для определения высоты над уровнем моря – с четырех. Срок службы спутников составляет около 10 лет, поэтому группировку необходимо регулярно пополнять.
 Аналогичная система спутниковой навигации (ГЛОНАСС) существует и в России. Первый спутник этой системы был запущен в 1982 году, а в 1993 году ГЛОНАСС была сдана в эксплуатацию. Отечественная система отличается от GPS более высокой точностью и защищенностью. К сожалению, сегодня ГЛОНАСС не досчитывается нескольких спутников необходимых для нормальной, бесперебойной работы. Россия планирует полностью восстановить работоспособность системы к 2006 году. Между тем европейцы решили обзавестись независимой от США системой спутниковой навигации, которая будет называться Galileo. Ее запуск намечен на 2008 год. «Росавиакосмос» не исключает объединения в будущем Galileo и ГЛОНАСС в единую систему и даже ведет на эту тему переговоры.
 Кому это надо
 Идеи спутниковой навигации очень пришлись по душе транспортным компаниям: для них важно контролировать транспортные потоки, следить, чтобы водители не занимались халтурой и не отклонялись от маршрута. Эти системы, известные как трекинговые, включают в себя «черный ящик», в котором сохраняется информация о маршруте, скорости и простое в пути. Неплохо пошли навигаторы и в сфере общественного транспорта. В Великобритании, например, пассажиры могут узнать, сколько осталось ждать автобуса при помощи SMS. С автолюбителями все вроде и так ясно: никто не станет отказываться от такого подспорья, как спутниковый навигатор. 
 Некоторые идут дальше и превращают спутниковую навигацию в хобби. Владельцы внедорожников регулярно собираются, чтобы посоревноваться в искусстве GPS-ориентирования. Перед стартом участники получают список с координатами контрольных точек, которые им предстоит объехать. Побеждает тот, кто первым отметится в нужных местах. Несколько лет назад к нам с Запада пришло другое модное развлечение, в котором не бывает победивших или проигравших – это «геокешинг» - поиск замаскированных «тайников». По выходным мужчины и женщины берут свои GPS-приемники, садятся в машины и едут за город искать «схроны» или создавать новые. Точные координаты, примерное описание «тайника» и его содержимого можно найти в интернете на специальной страничке. Обычно в "секретный" водонепроницаемый контейнер кладут блокнотики, карандаши и другие безделушки. Разыскав «тайник», следует забрать себе его содержимое, а обратно положить что-то равноценное. Вечером можно похвастаться успехами, похвалить создателя за удачный выбор места.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42905, 42906, 42907"></div>

Без карты и компаса

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Сачков Максим

Вам что-нибудь говорят обозначения IDS или FDC? Но уж сокращения ABS и ESP многие наверняка видели. Устройства, скрывающиеся за мудреными аббревиатурами, имеют много общего. Они призваны исправлять ошибки водителя, уберечь от мелких неприятностей и даже предотвратить серьезные аварии. Остановить занос, удержать автомобиль на траектории, сократить тормозной путь, улучшить разгон – вот задача такой электроники.
 
 С ПЕРВОЙ БУКВЫ
 Около четверти века назад фирма «Бош» вторглась с электроникой в святая святых – тормоза. В 1978 году на некоторые модели «Мерседес-Бенц» серийно начали устанавливать антиблокировочную систему, сокращенно АBS. Напомним, ее задача – не дать шинам пойти на «юз», сохранить управляемость автомобиля при экстренном торможении. Информацию с колес поставляют датчики угловой скорости. Электронный блок обрабатывает полученные данные и отдает команды клапанам гидромодуля. Кстати, у первых ABS блок управления стоял отдельно от него, позже их объединили. Постепенно ABS прижилась на многих автомобилях, а в блок управления заложили еще одну функцию – противобуксовочную. Фирма «Бош» назвала устройство ASR (Antriebsschlupfrege-lung), иные производители давали ей другие имена. Впрочем, об этом ниже. Получая сигналы от тех же колесных датчиков, ASR управляет подачей топлива и тормозными механизмами, пресекая пробуксовку колес. Появление таких систем датируется второй половиной 80-х.
 Следующим шагом стала система стабилизации ЕSP (Electronic Stability Program), которая появилась в 1995 году. Чтобы распознать начало заноса задней оси или сноса передней, информации лишь от колес недостаточно. Поэтому ESP получила дополнительные датчики, фиксирующие угол поворота рулевого колеса и боковое ускорение. Исполнительным механизмом назначили тот же гидравлический модуль, который подавал давление к тормозному цилиндру одного из колес.
 
 ЭЛЕКТРОНИКА ДЛЯ ВСЕХ
 Члены Европейского союза автопроизводителей (ACEA) договорились, что с середины 2004 года все автомобили будут оснащать антиблокировочными и противобуксовочными системами. Не исключено, что через пару лет и другие электронные помощники сделают обязательными.
 Большинство фирм готово. Мудреные устройства нынче получают не только модели старших классов, их помощь чувствуют даже водители недорогих компактных автомобилей. А, скажем, на «Мерседес-Бенце» А-класса вообще полный взрослый набор «игрушек»: ABS, ASR, ESР, EBV (электронный регулятор тормозных усилий) и «брейк эссист» (Break Assist). Этот ассистент при экстренном торможении дожмет педаль.
 С 2001 года на самые маленькие «мерседесы» устанавливают более совершенные системы. Раньше блок управления гидромодулем получал информацию от датчика, расположенного в вакуумном усилителе. Модернизированный «брейк эссист» руководствуется более точными данными, которыми пользуются и системы ABS и ЕSP. В распоряжении «ассистента торможения» – датчики скорости колес, выключатель стоп-сигнала и два датчика давления в гидравлической системе.
 Управлять новым, совсем недорогим «ФИАТ-Панда» помогают антиблокировочная, противобуксовочная системы и даже ESP. Кроме того, программа Hill Ноlder (дословно – удерживающий на холме) не дает машине откатиться назад при старте в горку. Устройство не позволит сбросить давление в гидросистеме, пока водитель не нажмет на педаль акселератора.
 В «мозги» вседорожников закладывают программы для того, чтобы не только тронуться в горку без отката, но и не покатиться со спуска «кубарем». Например, на «Фольксвагене-Туарег» вспомогательная «спусковая» система включается, если уклон более 20%, а скорость ниже 20 км/ч. Водителю не нужно нажимать на педали – электроника откорректирует количество топлива, необходимое мотору на спуске и притормозит нужные колеса.
 Опасный склон позади, но под колесами пока не ровный асфальт – блокировки межосевого дифференциала явно недостаточно. Не беда, есть ЕDS (Elektronische Differenzialsperre – электронная блокировка дифференциала). Строго говоря, к дифференциалу она отношения не имеет – устройство «зажмет» буксующее колесо, чтобы крутящий момент «перетек» на более медленное соседнее.
 
 ИЗУЧАЕМ НОВОЯЗ
 Как же любят производители автомобилей называть одинаковые системы и агрегаты разными именами! Даже специалисты порой путаются в причудливых комбинациях букв. Эпидемия «разношерстных» обозначений дизелей с «коммон рейл» и бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (подробнее см. ЗР, 2004, № 3) распространилась и на динамические системы.
 Некоторые фирмы, например, «Мерседес-Бенц», «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» придерживаются привычных обозначений. Антиблокировочную систему тормозов называют АBS, а курсовой стабилизации – ESP. Понять язык «Опеля» чуть сложнее: к аббревиатуре ESP добавлен Рlus, подчеркивающий, что подтормаживается не одно, а несколько колес. Такая же конструкция нынче и на многих других автомобилях, но их производители не выносят это в обозначение. Для противобуксовочной системы компания «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» выбрала название – TC (Тraction Control). Аналогичное сокращение используют и другие производители.
 Пожалуй, самые замысловатые аббревиатуры придумывает 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Под общим заголовком – динамическая система стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) объединены сразу несколько программ. Конечно же – ABS (эту аббревиатуру баварцы не изменили). В повороте при незначительном заносе внутреннее заднее колесо слегка прихватывает колодками СBC (Сornering Brake Control – угловой контроль тормозов). Если это устройство не может усмирить автомобиль, в дело вступает система стабилизации ASC (Automatic Stability Control), умеющая притормаживать несколько колес. Противобуксовочная система на баварском диалекте – DTC (Dynamic Traction Control), а тормозные усилия по осям в зависимости от нагрузки регулирует DBC (Dynamic Break Control). Освоить такую грамоту с первого урока не легко.
 
 ВПЕРЕД ПО ИДЕАЛЬНОЙ ТРАЕКТОРИИ
 Устройства динамической стабилизации, подтормаживающие колеса и корректирующие топливоподачу, активно сотрудничают с теми, что улучшают управляемость и проходимость автомобиля – например, с узлами полноприводных трансмиссий.
 Чтобы грамотнее распределить крутящий момент, устройства должны договориться, когда заблокировать межосевой дифференциал или подключить многодисковое сцепление, а когда притормозить колеса. Дополнительную информацию о пробуксовке системы полного привода получают с тех же датчиков вращения колес. Кстати, и эти программы называют разными именами. Одно из последних xDrive – электронная система полного привода 
 <a href="/auto/BMW/X3/">BMW X3</a>.
 Похоже, даже самые хитрые устройства, подтормаживающие колеса, достигли пика в развитии. Поэтому разработчики ищут другие решения, которые помогли бы удержать автомобиль на заданной траектории.
 С трансмиссией контакт налажен, дело за рулевым управлением. Подобные разработки уже скоро появятся на серийных автомобилях. Фирма «Континенталь Тевес» создала ESP II, которая умеет не только подтормаживать, но и поворачивать колеса на небольшой угол благодаря электромотору в рулевом механизме (подробнее в ЗР, 2004, № 2). Это устройство будет действовать быстрее и четче, когда производители перейдут на 42-вольтовый стандарт электрооборудования, а связь между рулем и колесами станет полностью электрической.
 Что же будет уметь ESP будущего? Электронные программы уже управляют двигателем, тормозами, завтра освоят руление. Кроме того, автомобили уже научили видеть – радары круиз-контролей, поддерживающих не только скорость, но и дистанцию, заглядывают вперед на 150–200 метров (ЗР, 2003, № 11). А в головах конструкторов зреют идеи, как научить автомобиль самостоятельно объезжать препятствия и уходить от столкновений с другими машинами. Главное, чтобы они отвернули в разные стороны.
 Конечно, профессиональный испытатель или гонщик «переиграет» электронику, ведь массовый автомобиль настраивают под среднего водителя без выдающихся способностей. Но иногда ошибаются даже профессионалы. Гонщиков на автодромах спасают огромный опыт, специальная подготовка, широкие полосы безопасности и мягкие отбойники. А нам все же лучше рассчитывать на помощь электронных ассистентов. 
 1 – гидромодуль с блоком 
 управления и датчиками 
 давления; 2 – датчики вращения 
 колес; 3 – датчик угла поворота руля; 
 4 – акселерометр; 5 – блок управления 
 двигателем; 6 – дроссельный патрубок; 
 7 – форсунки; 8 – модуль зажигания; 
 9 – датчик положения педали газа.
 Системы ABS разных поколений. По сравнению с первыми серийными образцами гидромодуль с управляющим блоком похудел с 6,3 до 1,6 кг, а количество составных элементов сократилось почти на порядок.
 Основные элементы системы динамической стабилизации: датчики вращения колес, угла поворота руля, ускорения и гидромодуль. 
 На некоторых современных автомобилях диск, с которого датчик считывает информацию о скорости вращения колес, для компактности встроен в ступицу: 1 – датчик; 2 – намагниченный диск (он же защитное уплотнение подшипника); 3 – сепаратор; 4 – ступица. 
 С момента появления первых ABS датчики вращения колес стали компактнее. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48596, 48597, 48598, 48599, 48600, 48601"></div>

Спасти рядового водителя

Концерн «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» обнародовал программу создания так называемого мудрого автомобиля. Об электронных помощниках давно известно, но большинство из них доступно лишь владельцам престижных дорогих авто. Немцы же обещают, что ассистенты водителя придут в машины гольф-класса, вдобавок их сделают еще более смышлеными.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n9NJsABTFLmzRzosIugiyg" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/10226/49664.jpg" class=" imp-image-48658" />
 Как водится, придумали и новые аббревиатуры. Например, АМК (в дословном переводе с немецкого – контроль внимательности). По печальной статистике, до четверти ДТП со смертельным исходом происходит по вине заснувших за рулем, уставших водителей. Неплохо бы, конечно, каждому быть поответственнее, но если гора не идет к Магомету... телекамера придет в автомобиль. И уставится немигающим взором в глаза водителю. Что она в них прочтет, неизвестно, но вот частоту и продолжительность рефлекторных морганий уловит. И сделает вывод: пора остановиться и – баиньки! «Вам пора на паркплац, шеф», – сообщит компьютер и выдаст на экран навигатора кратчайший маршрут к площадке для отдыха.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ngHbLjAC4_rPfCcTKh_xrg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/10226/49665.jpg" class=" imp-image-48659" />
 Ассистент по имени LDW (предупреждение о сходе с полосы) призван предотвратить аварии, связанные с неконтролируемым смещением автомобиля поперек проезжей части. Еще одна видеокамера возьмет под наблюдение положение машины относительно разметки (только для стран, где она есть!) и предупредит невнимательного водителя звуковым сигналом и вибрацией руля.
 Наконец, система VZA (указатель знаков) продублирует на панели приборов каждый дорожный знак. Точную информацию о нем сообщит спутниковый навигатор либо радиопередатчик, установленный на временном знаке. Помощник не забудет сообщить даже о том, что зона ограничения закончилась. 
 Очнись, водитель, сверни на стоянку!
 Внимание: вы ушли с полосы движения! 
 Теперь можно «притопить» – конец ограничениям!

Народная мудрость

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UtWEqhMaX74fcSv4qIwybw" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/10229/49670.jpg" class=" imp-image-48664" />
 Довольно спорная концепция возникла в недрах так называемой «Фьюче Лэб» (лаборатория будущего) фирмы «Джонсон контролс». Суть проекта под кодовым обозначением «Сенсори» в том, чтобы сделать салон автомобиля и все, с чем в нем соприкасается человек, эмоционально окрашенным. Тогда покупатели будут выбирать машину, «близкую им по духу» (даже в буквальном смысле, если иметь в виду запах). В лаборатории будущего оперируют терминами гармония, гедонизм, дрожь и действие.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wap_VJugA7tEUDNn2i4ZvQ" width="434" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/10229/49671.jpg" class=" imp-image-48663" />
 Одним из результатов работы стали «живые», чувствительные материалы обивки «Элек Текс Контролс». Вместо привычных кнопок в салоне специальные зоны, нажатием на которые передают команды разным устройствам. Зоны высвечиваются при включенном зажигании и становятся невидимыми, едва водитель заглушил мотор.
 Освещение салона тоже «ожило». Вместо плафонов мягко светится весь потолок, притом он может изображать голубое небо или облака – что вам больше по вкусу. Есть и более полезные вещи. Например, если дверь закрыта неплотно, вместо раздражающей лампочки на щитке приборов она вся будет переливаться тревожным красным светом.
 В науке оживления открыты, видимо, еще не все тайны. Кстати, эти штучки даже не слишком дороги. Только не забыть бы, увлекшись ими, о главном назначении автомобиля. 
 Вообще-то, эти кнопки – обман зрения, но они… рабо-тают! 
 Нажми сюда и что-нибудь включится!

Как живой!

Автомобиль не только ездит по дорогам, он еще и плавает в безграничном океане радиоволн. Они могут быть огромными, как девятый вал (мы называем их длинными), или крошечными, как мертвая зыбь (миллиметровые). Все волны должны хорошо приниматься бортовой электроникой, некоторые - излучаться в эфир, притом не создавая помех друг другу и "чужой" аппаратуре.
 Выбор типов антенн и мест их размещения - нынче чрезвычайно сложная работа для специалистов-электронщиков, вполне сравнимая по затратам с аэродинамической доводкой. Пример - деятельность фирмы "Хиршманн электроникс", с 1933 года поставляющей автомобилестроителям антенные системы.
 Расчеты для "Майбаха" (а в нем ни много ни мало 19 антенн!) начались, еще когда самого автомобиля и даже его макета не было. Существовали лишь чертежи в виде CAD-данных. Пока на фирме "Мерседес-Бенц" проектировали панели и штампы, на "Хиршманне" мощные ЭВМ рассчитывали электромагнитные поля вокруг автомобиля при разных вариантах размещения приемных и передающих антенн. Кстати, все они скрыты под панелями кузова и за стеклами, снаружи не видно ни одной.
 Наконец, когда все вроде бы рассчитано, в лаборатории появляется живой образец автомобиля (рядом частенько стоят машины конкурентов). Специальная антенна на длинном манипуляторе "обстреливает" автомобиль самыми разными сигналами со всех сторон, отдельно и в разных сочетаниях, а приборы объективно оценивают качество приема и перекрестные помехи.
 Как правило, теоретически рассчитанные места расположения антенн не вполне совпадают с найденными опытным путем - реальность не укладывается в самые сложные формулы. Последняя стадия тестов и доводки - испытательные пробеги закамуфлированного автомобиля, в которых окончательно проверяют работу и совместимость всех электронных устройств. 
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48135, 48136, 48137"></div>

Ловитесь, волны, большие и маленькие

Не секрет, что для многих автомобиль в ряду иной бытовой техники занимает особое место. Его если и не одушевляют, то все-таки числят не просто куском железа. Дают ласковые (и не очень) прозвища, балуют обновками и хорошим маслицем. Да и выбирая машину, руководствуются отнюдь не только прагматическими соображениями.
 Чем отвечает машина? Она и в самом деле становится почти живой. Обзаводится электронными "мозгами", способными порой самостоятельно принимать решения. Теперь дошло и до... "тела". В ближайшем будущем обещают наделить "кожу" и "скелет" машины способностью реагировать на внешние воздействия. Автомобиль "оживят" с помощью датчиков колебаний и деформаций и пьезоэлектрических актуаторов, то есть исполнительных устройств.
 Задача конструкторов - гасить вредные колебания кузовных панелей и силовых элементов. Необходимость в этом возникла с внедрением все более тонкого металла, который, будучи не менее прочным, чем сталь, применявшаяся несколько десятилетий назад, чрезвычайно легко начинает вибрировать, создавая шум в салоне. Шумопоглощающие покрытия, конечно, исправляют положение, но сводят на нет экономию массы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fhdu7qEMOIqgill6wrzQ3Q" width="500" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/10150/49147.jpg" class=" imp-image-48140" />
 Изобретатели из Брауншвейга занимаются так называемым активным демпфированием колебаний, названным ими "адаптроникой". Появившиеся в распоряжении инженеров пьезополимеры позволяют оклеить, например, обширные участки крыши. Как только та начинает вибрировать, датчики улавливают высокочастотные сигналы и с помощью специального контроллера вырабатывают противофазный сигнал, который подается на активную "обивку" потолка. В итоге колебания гасят, а вместе с ними исчезает досаждающий гул. Удивительно, но, как уверяют разработчики, столь сложная система уже скоро сможет конкурировать по эффективности и цене с разного рода пассивными мастиками.
 Аналогично собираются изготавливать активные опоры двигателя и агрегатов. Уже испытываются даже оклеенные активными пьезодемпферами... валы приводов колес! Как выяснилось, источниками шумов и вибраций являются также ветровое стекло, зеркала заднего вида, рычаги подвески, трубы каркаса кузова. Изобретателям и здесь удалось применить достижения своей адаптроники - благо, появились уже и прозрачные пьезополимеры.
 Но активное гашение колебаний - не единственный вариант "оживления неживого". Краска сможет не только изменять свой цвет по желанию водителя, но и вырабатывать ток для питания бортовых систем, стекла уже умеют менять свою прозрачность... А "эффект лотоса", отталкивающий любую грязь? Наконец, ученые обещают, что лакокрасочное покрытие сможет само залечивать "раны", затягивая царапины. Есть и другие идеи, реализация которых - дело ближайшего будущего. Об этом - в следующих номерах ЗР. 
 Активная крыша - далеко не единственный элемент кузова, которому предстоит "ожить" в ближайшем будущем. Принцип гашения вибраций прост, а его реализация - область самых высоких технологий.
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ

Больше жизни!

«За рулем»

Помните строки из старого учебника водителя: "При заносе сбросьте газ и поверните руль в сторону заноса"? Не сложно? А если автомобиль переднеприводный? А со всеми ведущими колесами? И на сколько поворачивать руль? Сделать правильные движения в доли секунды порой может только водитель, прошедший специальную подготовку. Но много ли таких на дорогах общего пользования?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2pJeTagpBrNwCkIzxSydZQ" width="500" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/10079/48672.jpg" class=" imp-image-47666" />
 Фирма "Континенталь Тевес" решила использовать ресурсы электроники, способной хладнокровно, без паники, обработать всю необходимую информацию и принять единственно правильное решение. Системы стабилизации ESP уже эффективно трудятся на многих автомобилях, особенно ее последние версии с "четырьмя педалями тормоза", способные замедлять отдельно любое из четырех колес. Но вспомним еще раз учебник: как быть с поворотом руля?
 В новейшей ESPII разработчики решились на новый шаг: отныне ЭВМ при необходимости сама крутанет - нет, конечно, не руль, а передние колеса. Автомобиль сохранит выбранный курс даже при торможении на "миксте", когда, к примеру, коэффициент сцепления слева равен 0,2, а справа - 1,0.
 Раньше в такой ситуации АBS (а позднее и ESPI) дополнительно ограничивала тормозное усилие на правых колесах. Автомобиль оставался на прямой, но тормозной путь увеличивался. Теперь благодаря самоподруливающей электронике машина остановится метров на пять раньше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DbaMMZPsRWnlOnKQ2z0fmA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/10079/48673.jpg" class=" imp-image-47667" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g7JI72auANk9wnTqxROuQw" width="500" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/10079/48674.jpg" class=" imp-image-47668" />
 Разработчики утверждают, что новое устройство вмешивается в процесс управления быстрее, но незаметнее, чем прежде. Ведь неожиданное притормаживание водитель ощущает как некое неприятное воздействие, а подруливание, необходимое для удержания на заданной траектории, совершенно неощутимо.
 "Сердце" новой системы - устройство ESAS (Electric Steer Assisted Steering - управление с электрическим подруливанием). В рулевой вал встроено звено с планетарным редуктором и электромотором - все в общем-то похоже на "эктив драйв". Различия, по сути, в программном обеспечении: оно позволяет не только изменять передаточное отношение, но и самостоятельно (без участия водителя!) поворачивать колеса на некоторый угол.
 В будущих учебниках по вождению, вероятно, напишут: "В случае заноса сохраняйте спокойствие" - впрочем, откуда ему взяться, заносу-то? (Подробный материал о современных вариантах рулевого управления читайте в этом номере.)
 Теперь в единый организм связаны рулевое управление, тормоза и даже регулируемые амортизаторы.
 Испытания проводят на специальной трассе с неоднородным покрытием.
 Сердце ESPII - 
 электропривод ESAS.

Строго по учебнику

НА ПАРКОВКУ СТАНОВИСЬ
 В мегаполисах приходится "ловить" миллиметры, втискиваясь в ряд автомобилей у тротуара. Здесь помогают системы, получившие название "парктроник".
 В бамперы встроены ультразвуковые датчики (по четыре в переднем и заднем), сканирующие пространство вокруг машины. Устройство срабатывает, когда до препятствия остается около 1,5 м: моргают светодиоды на панели приборов и дребезжит зуммер. Чем ближе объект, тем короче паузы между звуковыми сигналами и "краснее" лампочки. В 20 сантиметрах от препятствия машина начинает "голосить" постоянно. В некоторых автомобилях на дисплей перед водителем выводится картинка: машинка и разноцветные зоны, показывающие расстояние до препятствия, а звук для убедительности исходит из колонок штатной аудиосистемы.
 Более сложные и чуткие устройства умеют распознавать объект не только сзади и спереди, но и по бокам. Таким парктроникам необходима, разумеется, более подробная информация, а следовательно, дополнительные датчики - минимум по шесть в каждом бампере.
 
 КРУИЗ НА ЗАКАЗ
 Первые устройства, поддерживающие заданную скорость, так называемые круиз-контроли, по сути, встраивали в механическую "цепь" (тягу или тросик) между педалью газа и дроссельной заслонкой.
 Одна из древних конструкций работала так. Водитель орудовал специальной кнопкой в торце подрулевого переключателя. Нажал и отпустил - стрелка спидометра замерла на заданной отметке. Удерживая кнопку, можно разогнаться до выбранной скорости. Блок управления, сравнивая заданные параметры с фактическими, командовал шаговым двигателем, который управлял педалью акселератора. Человек мог вмешаться в работу системы, например, на обгоне.
 В более поздних системах пневматическое устройство воздействовало непосредственно на дроссельную заслонку. Электромагнитный клапан, которым командовал блок управления, дозировал разрежение в полости управляющего механизма. Диафрагма вытягивала шток, связанный с приводом дроссельной заслонки.
 Толчок развитию "круизов" дала электроника: она избавила от механической связи между педалью газа и двигателем. Управляющий блок общается теперь с компьютерами мотора и коробки передач. Такие устройства точнее, быстрее и, что немаловажно, компактнее.
 Оставался один шаг до так называемых адаптивных систем, способных поддерживать не только заданную скорость, но и безопасную дистанцию. В переднюю часть автомобиля встроили "всевидящее око" - радар, работающий в режиме приема и передачи. По времени прохождения сигнала он вычисляет расстояние от автомобиля до объекта и информирует блок управления.
 Водитель задает скорость, компьютер послушно удерживает стрелку спидометра на нужной отметке. Но если на пути медленный автомобиль, а вы не тормозите и не пытаетесь его обогнать, система "душит" двигатель, а при необходимости активирует тормоза. Путь свободен - вновь набирает заданную скорость.
 Конечно, даже адаптивный круиз-контроль не позволяет отвлечься от дороги. Разработчики специально предупреждают: устройство создано, в первую очередь, для комфорта, а не для предотвращения аварий. Например, тормоза может "включить" лишь на 25% от максимальной эффективности. Нужно остановиться быстрее - давите на педаль сами. Кроме того, у системы довольно узкий кругозор: в поле зрения не попадает даже мотоциклист, движущийся в нескольких метрах от вас по краю того же ряда. Ввести в заблуждение умную технику может и попутный автомобиль на вираже: занимает соседнюю полосу, но становится "мишенью" радара.
 
 КОСИТ ГОРЯЩИМ ГЛАЗОМ
 Ксеноновые фары потихоньку теснят "галогенки". А в блок-фары все чаще ставят дополнительные лампы с поворотными рефлекторами. Адаптивный свет следует за поворотом руля, освещая "слепой" для обычных фар изгиб дороги. При подъезде к перекрестку, когда водитель включил указатель поворота, одна из фар отклоняется, освещая обочину и прилегающую дорогу. Но ведь при перестроении из ряда в ряд свет, бьющий в сторону, может помешать другим водителям! Чтобы этого избежать, электроника отслеживает скорость автомобиля.
 
 ВИЖУ, СЛЫШУ, ПОМОГУ
 Очевидно, уже в ближайшее время "органы чувств" станут еще совершенней. В Германии утвержден проект "Инвент" (INVENT - "разумный транспорт и полезная техника"), в котором участвуют 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Даймлер-Крайслер", "Фольксваген", "Бош", "Сименс" и прочие гранды индустрии. В ближайшие несколько лет они обещают научить автомобиль ориентироваться в дорожной ситуации, предупреждать ошибки водителя. Конечно, его роль в управлении останется главенствующей, заявляют руководители проекта, электроника призвана лишь помогать в сложных случаях.
 Одна из систем будет контролировать прохождение поворотов и перестроения. Электронный помощник учтет влияние бокового ветра, уклон дороги, ее неровности и внесет коррективы еще до возникновения критической ситуации.
 Скрасить жизнь в пробках поможет функция "стоп энд гоу". Встав в хвост колонны, вы нажимаете специальную кнопку, а дальше машина сама управляется с двигателем и тормозами. Остается лишь изредка покручивать баранку. Впрочем, "Бош" работает над модернизированной системой ESP, стабилизирующей автомобиль не только действием тормозов, но и рулевого управления.
 Участники проекта разрабатывают и еще более сложные устройства, например, позволяющие избежать аварий на перекрестках. Компьютер с помощью инфракрасных и тепловых камер, радаров, лазерных и ультразвуковых датчиков заранее "осмотрит" территорию и просчитает дорожную ситуацию (знаки, светофоры, расположение автомобилей и пешеходов). Если на пути возникает препятствие, а водитель не предпринимает решительных действий, система берет управление на себя: снижает скорость, а при необходимости даже экстренно тормозит.
 В недалеком будущем с пробками будут бороться... сами автомобили. Переговорив с другими машинами в радиусе километра, ваш экипаж соберет необходимую информацию и, проанализировав ее, проложит путь по наименее загруженным улицам. А еще машины будут предупреждать друг друга об опасности - скользкой дороге или упавшем за поворотом дереве...
 Автомобили становятся внимательнее, превосходя чуткостью и даже прозорливостью венец творения - человека. Мы ведь не умеем читать мысли на расстоянии и просчитывать ситуацию с компьютерной скоростью. Зато умеем рассуждать, чувствовать и... создавать машины, которые делают нашу жизнь легче и безопаснее. 
 При парковке водитель 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии больше смотрит на дисплей, 
 чем в заднее стекло.
 Третий глаз - радар круиз-контроля на " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>" встроен в передний бампер.
 Адаптивный круиз-контроль "Фольксвагена-Фаэтон" заглядывает вперед на 180 метров и работает до скорости 180 км/ч.
 Автомобили уже учат рулить и самостоятельно парковаться. Электроника точнее человека впишет машину между другими авто.
 На повороте адаптивные фары освещают 89 м трассы, обычные ксеноновые - 65 м, 
 а галогенные - лишь 53 м.
 Картинка из ближайшего будущего: автомобили предупреждают 
 друг друга о пробках.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47128, 47129, 47130, 47131, 47132, 47133, 47134"></div>

Вези и смотри

Кричащие сирены надоели всем - в том числе и самим владельцам машин и установщикам. Но беззвучная - что за охрана? Свой выход из положения предлагает компания "Мега-Ф", которая начала поставки на российский рынок микропроцессорных многотональных программируемых сирен "Фалькон" (Falcon SM-100).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YJzTEpB8RylSyZ7H7-NEvQ" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/9935/47834.jpg" class=" imp-image-46829" />
 Главная особенность новинки - способность воспроизводить звуки, отличающиеся от привычных воплей. В памяти "Фалькона" хранятся 40 фрагментов различных мелодий, кроме того, есть возможность создать нечто собственное из 32 нот различной длительности. Можно также "поиграть" с различными фронтами, спадами и прочими нюансами - в результате голос машины легко сделать действительно неповторимым. При этом он довольно громкий - представители фирмы уверяют, что на улицах с интенсивным движением такую сирену слышно в радиусе до полутора сотен метров.
 Примерная цена "Фалькона" - 20 долл. Индивидуальность - это, конечно же, хорошо, но вот тише на наших улицах, похоже, не станет...

Чей стон раздается?

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД FOCAL
 Вот и не поговорить ли нам об акустике на примере продукции французской фирмы "Джей-Эм Лаб" (JM Lab)? Той, которая делает динамики, сабвуферы и акустические системы с лейблом "Фокал" (Focal).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ABEiRaNQZhVtVrxgr_kWw" width="500" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/9930/47821.jpg" class=" imp-image-46816" />
 Национальная принадлежность фирмы-производителя всегда накладывает отпечаток на свойства конечного продукта - не путать с его качеством! Это в полной мере проявляется на примере изготовителей автомобильной аудиоаппаратуры. Скажем, немцы, следуя пресловутой педантичности и точности, а также определенной резковатости собственной речи, выпускают и соответствующую акустику - она звучит четко, отрывисто, но - по правилам! Американцам свойственна любовь к спецэффектам и громким фейерверкам - комментарии ни к чему... Японцы - те делают эдакие удобные, надежные, функциональные изделия, похожие как друг на друга, так и на конкурентов с соседних материков. Ну, а французы...
 Французы - это жизнелюбие, влечение к прекрасному, стремление получать и дарить радость: вспомним их парфюмерию, косметику, моду. В подобном духе они выпускают изделия для, скажем так, акустического и эстетического наслаждения. Более того, из любви к жизни и творчеству они пользуются всегда только собственными разработками и технологиями, не пытаясь по примеру большинства других производителей перекупать или заказывать модели на стороне, выдавая затем готовый продукт за собственную разработку.
 А теперь обратимся к модельному ряду. В нем всего четыре линейки, каждая из которых характеризуется конструкционными материалами диффузоров и корзин динамиков. Размеры разные, наиболее популярны стандартные - 16 и 13 см. Для сабвуферов ряд другой - причем если у большинства производителей в ходу размеры 20, 25 и 30 см, то французы предпочитают соответственно 22, 27 и 33 см. Напомним, что качество воспроизводимых нижних частот напрямую зависит от диаметра диффузора и его хода.
 Младшая линейка "Аксесс" (Access) - это сочетание достаточно высокого качества звучания с небольшой стоимостью. Из "компонентников" отметим модель 165А, из "коаксиальников" - ее коллегу 165СА. А сабвуферы в этой линейке представляет 27 lux: готовая установка выделяется своей внешней деревянной отделкой - конкуренты обычно обивают корпуса ворсовой тканью.
 Следующая линейка - "Полигласс" (Polyglass) недавно подверглась обновлению, обретя более прочный материал диффузоров, литые корзины и никелированную заднюю часть, что придает всему изделию в целом весьма заметный облик. Отметим стоящую особняком модель 130 V Slim: примененный здесь необычно мощный магнит позволил обойтись очень малой посадочной глубиной. Сабвуфер 33V2 - это впечатляющих размеров изделие с двумя магнитами и парой звуковых катушек. Подобная схемотехника позволяет, в частности, пользоваться одним усилителем в компании с несколькими сабвуферными головками, одновременно повышая или понижая их суммарное сопротивление до требуемой величины. На базе новой трехкомпонентной модели 165V3 уже можно строить аудиосистемы, превращающие, скажем, кабриолеты в эдакие передвижные дискотеки... Для открытых машин очень важно учитывать специфику работы конечных источников звука, не провоцируя их перегрев, коррозию, перегрузку и т. п. Установщики утверждают, что с этой моделью подобных проблем не возникает.
 Переходя к линейке К2 Power, немного отвлечемся и поговорим... о кевларе! Конечно, в динамике нет маловажных элементов, но звук излучает все-таки диффузор. При этом совершенно очевидно, что идеальный материал, из которого его изготавливают, как бы вообще не может существовать, поскольку должен обладать совершенно взаимоисключающими свойствами: быть максимально легким и предельно прочным. И - никаких местных деформаций, изгибов, короблений, никаких собственных резонансов! От резонанса, понятное дело, не спрячешься, но тогда, будьте любезны, уберите все посторонние и бесконтрольные колебания и трепыхания, звуки и призвуки! Короче говоря, вот вам, господин диффузор, импульс от звуковой катушки, а вы его трансформируйте в собственное перемещение, причем тютелька в тютельку, как жесткое тело с исчезающе малой массой из учебника физики...
 Короче говоря, для решения этой задачки французы применили кевлар, точнее - некий сэндвич из кевлара, пены и стекловолокна. Жесткость такого бутерброда на порядок выше, чем у его отдельных компонентов - живым примером может служить трехкомпонентная система 165 К3. А если хочется чему-то очень сильно удивиться, то нужно просто посмотреть на сабвуферный динамик 46КХ. А также, пока никто не видит, попытаться его приподнять... Черно-желтый гигант диаметром с сомбреро, с батареей цилиндрических магнитов - кстати, большие объемы для работы ему в общем-то и не нужны. А рядом - эдакий мини-сабвуфер 13KS: его диаметр всего 13 см... Такова серия К2 Power.
 То, что связано с линейкой "Утопия" (Utopia), вполне соответствует ее названию. Выше неба, чернее черного, за горизонтом, в погоне за тенью - все эти эпитеты не преувеличение, поскольку серия задумывалась как намек на эдакий суперэлитный закрытый клуб, в который стоит очередь из новых русских, пишущих номера на ладонях... Тут французы, как говорится, выложились - лучше им сегодня не сделать, да и остальным, наверное, тоже. Демпферы на магнитной жидкости, купола вогнутой формы из оксида титана, катушки без металлических сердечников, намотанные толстенным медным кабелем, раздельная регулировка высокочастотного и мид-басового звена - все это воплощено в компонентном наборе 165 W3. Можно также обратить внимание на низкочастотную головку 38WX - представительница той же "утопийной серии" прекрасно работает в небольших корпусах фазоинверторного типа.
 Такие вот "фокальные" данные у жителей солнечной виноградной страны. 
 
 НАША СПРАВКА
 Жак Мауль (Jacques Mahul) был помешан на технике "Хай-Фай" (Hi-Fi) уже с юности. Производители динамических головок не спешили, однако, внедрять в жизнь его идеи, а потому в 1979 году он основывает собственную компанию Focal - JMLab, в которой начинает производить первые динамические головки с маркой "Фокал", используя для начала мастерскую своего отца в городке Сан-Этьен (это чуть южнее Лиона). Изделия понравились ведущим мировым производителям акустики, однако вскоре мсье Мауль начал производить и свои собственные АС под маркой JMLab.
 В 1992-1993 гг. пришел первый крупный успех: АС "Вега" и "Алькор" получили в Японии звание "Лучший компонент года". До того французская аудиопродукция так высоко не котировалась. А в 1995 году появилась первая "Утопия" - самый амбициозный проект Мауля, положивший начало самым-самым "крутым" разработкам компании. С тех пор этот брэнд неизменно входит в пятерку лучших АС мира, а новый флагман компании - "Гранд Бериллиум" (Grand Utopia Berillium) по технологическим решениям обогнал своих конкурентов на несколько лет.
 Сегодня по объему производства динамических головок и акустических систем компания занимает первое место во Франции и третье в Европе.
 На заводах "Фокала" занято около 250 рабочих и служащих - их усилиями в год производится более 1 600 тысяч динамических головок и 240 тысяч акустических систем.
 Focal 38WX так и просится на сцену: жаждет света, украшений и, конечно же, музыки. И цена "доступная" - 107 евро.
 Focal K2 Power Subwoofer 13KS - лилипут среди сабвуферов. Всего-то 13 см - и всего-то 165 евро.
 Focal Polyglass Caisson SB 33V2 - два магнита, две звуковые катушки... А цена одна - 499 евро.
 Сабвуфер, "готовый к употреблению", - это Focal Access Caisson 27 R lux. Цена - 257 евро.
 Focal 165 W3 из серии "Утопия" - это потолок сегодняшних возможностей фирмы. Впрочем, говорят, что Utopia давно не обновлялась, поэтому скоро появится нечто совсем новое... А пока что, готовьте 897 евро.
 Представители линейки 
 "Аксесс" (Access) - "компонентники" Focal Access 165А стоимостью 177 евро...
 Focal 165 К3Р - представитель серии К2 "Пауэр" (К2 Power). Кевлар, пена, стекловолокно - всего на 925 евро.
 Focal K2 Power Subwoofer 46КХ... Ну очень солидное изделие - и по виду, и по массе, и по звуку. Цена под стать - 985 евро.
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Фокальная партия

Ушакова Ирина

Если <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=mjmswbnfcg259631524">аккумулятор</a> замерз, нельзя сразу пытаться его заряжать. Это может привести к серьезным проблемам, вплоть до взрыва. Нужно сначала внимательно осмотреть корпус батареи. Если на нем есть трещины, течь, сильное вздутие или выдавленные пробки, использовать такой аккумулятор опасно, его лучше заменить.Далее аккумулятор нужно занести в теплое помещение и дать ему оттаять естественным образом. Запрещено сушить его на батарее или феном.После разморозки следует проверить уровень электролита и при необходимости добавить жидкость. Зарядка должна проходить медленно током, не превышающим 10-20% от емкости аккумулятора.Тем не менее, морозы негативно влияют на батарею. Замерзшая вода в электролите деформирует пластины, снижает емкость, приводит к осыпанию и сульфатации, а иногда вызывает внутренние замыкания. Иногда аккумулятор выходит из строя полностью. Поэтому не стоит оставлять батарею надолго на морозе и относиться к этому серьезно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/">сообщал</a>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.

Что делать, если замерз аккумулятор

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.autonews.ru/news/694aa67b9a79478a74144425

Лежнин Роман

Как избежать проблем, если инспектор составил некорректную схему ДТП?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/26/27509491.shtml

Названы главные причины поломки отопителя в автомобиле

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/26/27509575.shtml

Toyota получила сильный удар по репутации из-за коллективного иска: подробности

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

2026 год станет годом подорожания ОСАГО: что будет с ценами?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

https://autoins.ru/press-tsentr/press-relizy/?ELEMENT_ID=1302972

<a href="https://www.zr.ru/content/news/968504-kultovyj-yaponskij-rodster-sta/">Mazda MX-5 Miata</a> 2025 года стала лидером рейтинга самых доступных спортивных автомобилей. Об этом сообщает портал topspeed. com, который изучил данные о продажах машин. Цена этой модели составляет 29,8 тыс. долларов.Под капотом Mazda MX-5 Miata установлен 2,0-литровый двигатель мощностью 181 лошадиная сила. Второе место в рейтинге занял <a href="https://www.zr.ru/content/news/973540-toyota-vypustit-novyj-dinamichn/">Toyota GR86</a> с ценой 30,8 тыс. долларов, мотором объемом 2,4 л и мощностью 228 л. с.На третьей позиции расположился Honda Civic Si с базовой ценой от 31 тыс. долларов. Этот автомобиль оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 200 лошадиных сил. В десятку самых доступных спортивных машин также вошли Volkswagen Golf GTI, Hyundai Elantra N, Subaru WRX, Toyota GR Corolla, Nissan Z, Honda Civic Type R и Volkswagen Golf R.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1597053, 1597051, 1597052"></div>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/">сообщал</a>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.

Названы самые дешевые спорткары

https://www.topspeed.com/sports-cars-that-feel-faster-than-specs/

Канунников Сергей

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эту модель выпускали чуть менее семи
десятилетий. Конечно, модернизируя, но, не касаясь главных фирменных скреп.

<h2>Год
рождения – 1948</h2>

В ответ на призыв британского
правительства, прозвучавшего сразу после <a href="https://www.zr.ru/tags/geroi-vov/">Второй мировой войны</a> в адрес
промышленников: делать товары, которые можно продавать за границу, чтобы
поднять экономику, фирма Rover
в
1948 году откликнулась созданием утилитарного внедорожника. Получилось нечто
среднее между грузовиком и трактором.

Тогда, после войны такую машину
планировали выпускать года три-четыре. А производили в итоге, модернизируя
конечно, почти 70 лет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GyOoIJOxb3g?si=nwqY49pVrZtMtUUx" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Этот <a href="https://www.zr.ru/cars/land-rover/">Land Rover</a> условного
пятого поколения и зовут его Defender
110 – по длине колесной базы 110 дюймов (2794 мм). Короткий вариант Defender 90 имел базу 2286 мм.

Машина – редкая, юбилейная, 2008 года.
Версию SVX
сделали к 60-летию появления первого Ленд Ровера. Таких юбилейных автомобилей в
короткой и длинной версиях произвели всего 1800 штук.

<h2>Классика
жанра</h2>

Конечно, у этого внедорожника мощная
рама и жесткие мосты. Правда, все-таки на пружинах. Угловатый кузов хранил
стилистику первой версии все шесть с лишним десятилетий производства.
Большинство кузовных панелей – алюминиевые. Во время войны британская
промышленность отработала технологию массового производства этого металла для
самолетов.

Машина – семиместная. От откидных
сидений вдоль бортов в задней части кузова фирме, все-таки, пришлось отказаться
– во имя безопасности. Вместо лавок стояли два кресла. Но большинство владельцев
кресла снимали, поскольку просторный багажник важнее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cbslq6BfYOsxxk_NSCYhsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле</figcaption></figure> 

Главное отличие юбилейной версии, помимо
шильдиков, – роскошные кресла Recaro.
Выглядят они в Ленд Ровере очень необычно. Зато сидеть удобно. Правда, если
свыкнуться с классическими особенностями машины. Высокий водитель обязан
адаптироваться к тому, что отодвинуть кресло подальше невозможно, а заодно и к
тому, что он прижат к левой (в классическом Ленд Ровере, понятно, – к правой)
двери. Первый Land
Rover
делали с тремя сиденьями, вернее – стульчиками. Сиденья потом изменили, третье
убрали, но общая концепция никуда не делась.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JX6tboVct3XPRZbhXHu0Qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева – забавный фирменный рычажок переключения света.</figcaption></figure> 

Незыблемые британские скрепы: замок
зажигания слева и забавный рычажок управления наружным освещения – под рулем. Омыватель
и очиститель заднего стекла включаются отдельными кнопками. Кнопки
стеклоподъемников – на панели приборов. К слову, задние стеклоподъемники и
вовсе – ручные. Но кондиционер, к счастью, есть. А к нему в комплект – люк в
крыше. Понятно, без электропривода.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9LChK0J3lGw3R1qYwodFcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro.</figcaption></figure> 

<h2>Единицы
силы</h2>

Но этой машине установлен турбодизель Ford объемом 2,4 л мощностью 122 л.с. Кстати,
моторный отсек Ленд Ровера сделали таким, что под капот можно было
устанавливать самые разные моторы – от скромных четверок до V8. Здесь двигатель – бесхитростный
и не очень мощный, зато прошел на этой машине уже 300 тысяч км и никаких
признаков старения не проявляет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nSiqk4vQqlW8CXn1W8gwpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с.</figcaption></figure> 

Конечно, 122 силы чудес не обещают.
Паспортная максималка у такого Дефендера – 132 км/ч, а разгон до 100 км/ч –
15,8 с. Зато управлять тягой легко и удобно. А для той среды, для которой и
делают такие автомобили, это куда важнее. 

Коробка передач – шеститупеначтая. Есть
и понижайка, и блокировка межосевого дифференциала. Полный привод – постоянный.
И это избавляет от мук выбора: пора включать передний привод или машина и так
проедет?

На шоссе даже на скоростях, близких к
максимальной, автомобиль держится вполне уверенно. Ведь база длинная, а полный
привод, напомню, постоянный. Но разворачиваться на машине с базой почти 2,8 м
приходится почти по траектории автобуса. В городе к этому надо привыкнуть. Зато
все тормоза – дисковые. Здесь классическую традицию нарушили, и правильно
сделали. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hekgrdiO6sYtPMY_g-Uszg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели</figcaption></figure> 

Конечно, в некоторых ситуациях короткий
90-й Land
Rover
по
проходимости выиграет, но и 110-й таков, что начинаешь чувствовать себя если и
не всемогущим, то очень сильным. Конечно, засадить в болоте можно любой
внедорожник. Но для того, чтобы сделать это с Дефендером, надо приложить,
все-таки, гораздо больше усилий.

Постоянно модернизируя, классический Lanad Rover делали до 2016 года, чуть не
дотянув до 70-летнего юбилея. Как и все автомобили с доминантными признаками, этот
не оставляет никого равнодушным. Кто-то в него влюбляется с первого взгляда,
иные чуть ли ни ненавидят. Но ведь так всегда бывает с сильными и яркими
индивидуальностями.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/956059-skromnoe-obayanie-burzhuazii/">А вот ретротест «кабана»</a>: доводчики дверей есть, а где же кожаный салон?</li></ul>

Ресурс в 1 млн км и никаких преград – монстр из прошлого

Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле

Хлынов Александр

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Компания Toyota приостановила поставки трех моделей из-за скандала. Уточняется, что при тестировании автомобилей Corolla Fielder, Corolla Axio и Yaris Cross применяли методы оценки безопасности пешеходов и пассажиров, не соответствующие правительственным стандартам. Сообщается, что испытания будет необходимо повторить. При этом в компании заявили, что уже проданными машинами можно пользоваться.Ранее Toyota объявила в РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/956327-rossijskikh-vladeltsev-takikh-vn/">отзыв</a> 3864 внедорожников Land Cruiser J300, Lexus LX 500D и Lexus LX 600, реализованных с 2021-го по настоящее время. Авто отзывают из-за дефекта софта ЭБУ автоматической трансмиссии, на сервисах его перепрограммируют.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/956192-ehtot-novyj-deshevyj-koreets-st/">сообщал</a>, что в России появился новый дешевый «кореец», который станет хорошей альтернативой «китайцам».Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/721855/toyota-stop-sales-three-cars-crash-test-irregularities/?utm_source=ixbtcom">Motor1</a>

Toyota приостановила поставки трех своих моделей: известны причины

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5 дверей, невероятная проходимость: тестируем настоящий японский внедорожник

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пробег 300 000 км! Юбилейный Дефендер на тесте «За рулем»

Константин Васильев

Ретротест «кабана»: доводчики дверей есть, а где же кожаный салон?

Mercedes-Benz легко опознать и по характерным ребристым фонарям. На дорестайлинговых Мерседесах W140 ставили указатели поворотов с оранжевыми стеклами.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

ИИ внедрили даже в шины: новая разработка Michelin

https://www.carscoops.com/2025/12/michelins-new-ai-tire-tech-might-make-tpms-feel-like-ancient-history/