Свежее

Лучшее

Об этом объявили еще в январе, а в конце марта мы, наконец, получили для теста серебристый БМВ-525i со штатной навигационной системой и российскими картами.
 
 ЧТО ОНА МОЖЕТ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CSQLimGnWDQBtjNCiE_sJA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68462.jpg" class=" imp-image-64426" />
 Навигационная система 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – только часть мультимедийной системы автомобиля, управляемой с помощью i-Drive. Один вращающийся контроллер, который можно перемещать вперед-назад и вправо-влево, а также и нажимать, ведает всеми функциями. Схема теоретически позволяет управлять всей электроникой при помощи единственной «кнопки». Вот только при этом приходится внимательно смотреть на дисплей – а он хоть и расположен в верхней части передней панели, но отвлекает не хуже мобильного телефона! Лучше остановиться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bdx1WnjhimvvmVuqrltlxQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68463.jpg" class=" imp-image-64432" />
 В чем плюсы встроенной системы? Во-первых, на панели нет ничего лишнего – дополнительные приборы ухудшают обзорность и снижают пассивную безопасность. Во-вторых, экран в 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> больше и лучшего качества, чем в компактных навигаторах. В-третьих, система оснащена встроенным гироскопом, что позволяет не терять маршрут даже в тоннелях и под эстакадами, где прием сигналов со спутников GPS невозможен.
 
 В чем минусы, тоже понятно: при покупке автомобиля это дополнительные 3800 евро за пока только московскую навигацию. Официальные цены на DVD c картами – 600 евро. Ну как при этом не привести цену «контрафакта»? 3000 рублей…
 
 ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
 Для начала – естественно, в редакцию: Селиверстов переулок, 10. С первой попытки найти адрес не получилось. Ошибка в базе? Ничего подобного – просто по умолчанию система ищет в том же районе, где был найден предыдущий адрес. Если в область поиска внести «всю Москву», то искомый переулок легко найти. Вот только нумерация домов в нем заканчивается на шестом, а десятого нет и в помине. А ведь нашему зданию почти два десятка лет! Впрочем, сойдет и шестой – еще неизвестно, где удастся припарковаться…
 Вот и первый сюрприз: пока мы едем по Химкам, где теперь расположен офис 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, все, что может предложить навигатор – показать направление, поскольку карты пригорода (пусть он всего в нескольких сотнях метров от кольцевой дороги) пока нет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYsh7XPb7Kze2Gi6GMCWaQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68464.jpg" class=" imp-image-64431" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5zU4-c0RoIxoDXgz6C6rVQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68465.jpg" class=" imp-image-64434" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Po7e3h1O3nDGfXI0o75UQA" width="640" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68466.jpg" class=" imp-image-64433" />
 У ближайшей развязки с МКАД система взялась за ум и посоветовала правильный въезд для разворота, после чего предложила толковый маршрут через Ленинградское шоссе. Потолкавшись в пробках, выбираемся на Садовое кольцо, неуклонно и прямолинейно приближаясь к цели. Звонок телефона меняет планы: нас ждут на Комсомольском проспекте. Адрес? Да нет никакого адреса… Напротив Дворца молодежи, но с другой стороны. Воспользуемся «вводом с карты». Получается неплохо, если представляешь географию столицы. 
 <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Навигатор</a> не подкачал!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OhcQx_m1xQ__jyES0B73-w" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68467.jpg" class=" imp-image-64428" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CKgXmFVNwApOAYLfW2h3Vg" width="640" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68468.jpg" class=" imp-image-64427" />
 Второй маршрут до редакции составили, используя не «скорейший», а «кратчайший» алгоритм (всего навигационная система предлагает шесть вариантов). Он получился интереснее, чем предполагали: через Ленивку и Колымажный переулок, далее по Бульварному кольцу.
 День прошел в любопытных поездках, однако новых для нас маршрутов открыть не удалось. Поиск по адресам – непростая вещь, но навигационная система 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> специально избегала сложностей. После выбора улицы нужно выбрать дом – система сама подскажет, какие цифры остались. Но не обольщайтесь – если здание в глубине квартала, вы его не найдете…
 
 POI
 Эта аббревиатура есть практически в любом навигаторе – Points Of Interests (дословно «интересные места»). Обычно в их число входят городские достопримечательности, гостиницы, рестораны, банки, места отдыха. В навигационной системе 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> эта функция по умолчанию отключена. Включить не так легко – нужный пункт меню запрятан довольно глубоко. Зато потом на карте можно отобразить и рестораны, и гостиницы, и станции технического обслуживания, и даже представительства компаний, задать поиск тех, что поблизости. Результаты нас несказанно удивили – такого обилия злачных мест в спальном районе мы не ожидали. Впрочем, оказалось, это компьютерный «глюк»: понравившееся заведение – в 17 километрах от нас!
 Незадача вышла и с адресами представительств. На запрос 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> система с легкостью выдала маршрут, которым мы не замедлили воспользоваться. Но чем ближе к финальной точке, тем больше мы недоумевали, очутившись в итоге по прежнему адресу представительства, откуда оно выехало год назад. Смешно.
 
 ЭКЗАМЕН ПО МОСКВОВЕДЕНИЮ 
 Москва – далеко не самый большой по площади город мира, но по количеству жителей уступает лишь пяти крупнейшим азиатским мегаполисам и столице Аргентины. Сложная и неравномерная застройка, гремучая смесь промышленных и жилых районов, словно пицца, нарезанная линиями железных дорог. Официально это называется радиально-кольцевой структурой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mLAS6td3Fq0N5FSSRnwXlg" width="640" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68469.jpg" class=" imp-image-64430" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8MnXnne77RxKM_Tvk553rA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68470.jpg" class=" imp-image-64429" />
 Для наших оценок мы запаслись десятком весьма заковыристых адресов. Перед тестом предварительно проверили не только возможности подъезда, но и само существование точек – строительство в Москве идет довольно активно и привычные пути меняются. Основная проблема «сложных» адресов в том, что дома, указанные по одной улице, на самом деле требуют подъезда с другой. Впрочем, таких мы взяли всего пару – это уж чересчур сложно. Остальные просто из не слишком известных уголков столицы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-gphCk_FCYdE5zB3LsBwkw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68471.jpg" class=" imp-image-64422" />
 Вы улицу Кутузова знаете? Нет, не Кутузовский проспект, а улицу – их, кстати, в столице две… А как вам адрес: Московский проспект, 18? Это не в Питере, а в Москве! А то, что кроме Братеева, есть еще и Братцево, вы слышали? Поверьте, даже матерые таксисты порой удивляются... Некоторые результаты наших блужданий – на фото.
 
 ПОСТ И МАСЛЕНИЦА 
 Долгое время автомобильные навигационные системы были у нас под запретом. В Японии ими пользуются уже 20 лет, в Европе – больше десяти. Неудивительно, что во время зарубежных поездок впечатления от них более оптимистичные.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g4OcB23xVCDYMF5R2lrhfw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68472.jpg" class=" imp-image-64423" />
 Задачи, предложенные навигатору, были не из простых: полностью он справился лишь с тремя из десяти. Остальные выполнены частично: найдена нужная улица с «похожим» адресом. Дальше надейся только на местных прохожих.
 Маршрут в Европу построить не сложнее. Мы проверили – до Мюнхена система доведет. Впрочем, и в Москве есть чему порадоваться – сложные развязки на МКАДе и Третьем кольце система отработала безукоризненно. Особенно хорошо с включенным трехмерным «перспективным» отображением на экране – запутаться практически невозможно. Порадовал и сам экран – изображение хорошо видно даже под прямыми солнечными лучами. Неплохо справляется навигация и с односторонними переулками в центре. По крайней мере, под «кирпич» не подвела ни разу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FSVG3JAznZuqs8mSrkiEjQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68473.jpg" class=" imp-image-64424" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HZR1yA-oTrkz6V3hvFhf9g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68474.jpg" class=" imp-image-64425" />
 Голосовые подсказки тоже выполнены достойно. Приятный женский голос без «металлического» оттенка, система автоматически приглушает музыку перед объявлением. Хотя сам текст его порой удивляет: «приготовьтесь занять левую сторону проезжей части». Скажите просто: держитесь левее. Время прибытия упорно рассчитывается из разрешенных Правилами 60 км/ч. Это совершенно нереально – скорость втрое, а то и вчетверо ниже! Неужели нельзя исходить из средней? Это умеет даже простейший GPS-приемник за 150 долларов!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EClXzjmAgJp_-scyMCb7SQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68475.jpg" class=" imp-image-64420" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zAjXr7uaVFa5mUdMbumWcg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12628/68476.jpg" class=" imp-image-64421" />
 Не ошибается тот, кто ничего не делает. Долгий вынужденный пост без навигационных систем в России закончился. Впереди – масленица? Пускай первый блин 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> несколько сыроват, начало положено. На подходе навигаторы «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» и «Мерседеса», и самые серьезные конкуренты – встраиваемые навигационные системы альтернативных производителей. Так что «снимать сливки» придется недолго, предстоит поработать и над качеством, и над ценами. Новые карты вот-вот появятся, ошибки в программе обещают исправить. Жизнь заставит – на пользу потребителям.
 
 СЛОЖНЫЕ ТЕСТОВЫЕ АДРЕСА В МОСКВЕ
 1. Селиверстов переулок, 10.
 2. Улица Кутузова, 9.
 3. Бумажный проезд, 14.
 4. 1-я Пугачевская улица, 17.
 5. Большая Черкизовская, д.22, корп. 7.
 6. Улица Новаторов, 20.
 7. Московский проспект, 18.
 8. Борисовская улица, 40.
 9. Улица Шеногина, 4.
 10. Новые Черемушки, квартал 32а.
 
 ШТАТНЫЙ НАВИГАТОР УДОБНЕЕ ПОРТАТИВНОГО, НО ПОКА ОН РЕШИЛ ТОЛЬКО ТРИ ВОПРОСА ИЗ ПОСТАВЛЕННЫХ ДЕСЯТИ.

Первый, блин!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

СУДИТЕ САМИ! 
 
 ПРИГЛАШАЕМ В ЖЮРИ! 
 
 ВЫ САМИ ВЫБЕРЕТЕ МОДЕЛИ, КОТОРЫЕ ПОЛУЧАТ ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ». 
 
 В ПОДАРОК – ТРИ АВТОМОБИЛЯ!
 Журнал «За рулем» продолжает собирать самое большое, требовательное и компетентное – читательское – жюри. Уважаемые судьи, вам решать, какие автомобили достойны «Золотого Пегаса» – Гран-при «За рулем». Кстати, в этом году полномочия рефери значительно расширены!
 В предыдущем, мартовском номере опубликован полный каталог автомобилей российского рынка; в этом номере – его сокращенный вариант, список моделей с номерами, которые понадобятся вам для заполнения таблицы. В каталог мы включили автомобили, которые уже сейчас можно купить у официальных дилеров, и некоторые из тех, что поступят в продажу в ближайшее время и уже побывали на тестах ЗР.
 Автомобили разделены по классам на основе европейской системы. В малый класс вошли машины длиной до 3900 мм, в компакт-класс – до 4400 мм, машины среднего класса – длиной до 4700 мм, а бизнес- и люкс-классов – свыше 4700 мм, различающиеся статусом, комплектацией и ценой. При классификации, как принято в Европе, брали за основу базовую модель – хэтчбек (разумеется, если таковая существует). Как и в прошлогоднем каталоге, в нынешнем есть классы вседорожников (полноприводные автомобили с увеличенным дорожным просветом), мини-вэнов (вместимость более 6 человек), а также купе и кабриолетов.
 В этом году редакция вновь проводит конкурс в шести классах: четырех легковых (от малого до бизнес-класса); среди популярных и особенно широко представленных на нашем рынке вседорожников; наконец, в не очень многочисленном пока, но разрастающемся классе мини-вэнов. Два оставшихся класса, люксовых авто и купе с кабриолетами, дополняют картину всего российского рынка, присутствуя вне конкурса.
 Напоминаем суть конкурса. В каждом из шести классов мы номинируем на Гран-при «За рулем» по четыре автомобиля. Первый – объективный лидер рынка, модель, разошедшаяся наибольшим тиражом по итогам 2005 года. Второго претендента на «Золотого Пегаса» выбирали те, кто голосовал на нашем сайте в интернете – www.zr.ru. Мы лишь расставили машины, набравшие наибольшее число голосов, по классам. Третью модель, исходя из перспектив для рынка – способности оказать на него влияние, потеснить лидеров продаж, – выдвинула редколлегия «За рулем». Мы учитывали также новизну, совершенство конструкции, соотношение цена-качество для данного класса.
 И, наконец, четвертого номинанта должны выбрать вы, уважаемые читатели, из каталога в мартовском номере ЗР или из списка в этом номере, руководствуясь своими симпатиями, знаниями, опытом. Итак, в каждом из шести классов вам предстоит назвать своего, четвертого претендента на Гран-при и добавить его к трем, предложенным нами. Затем, внимательно изучив изложенные ниже подробные инструкции к анкете, выбрать уже из четырех претендентов модель, которая станет победителем и в августе получит «Золотого Пегаса». Напомним, все эти автомобили участвовали в тестах «За рулем», поэтому, ознакомившись с нашими публикациями, вы вполне можете составить о них мнение. Поверьте, оно важно и нам, и производителям.
 Осталось заполнить таблицу, анкету на обороте и, вложив страницу в конверт, отправить в редакцию.
 
 ВЫ ЕЩЕ НЕ УПУСТИЛИ ШАНС! ЗАПОЛНЯЙТЕ АНКЕТЫ, ПРИСЫЛАЙТЕ ИХ В РЕДАКЦИЮ! 
 
 СРЕДИ ЧЛЕНОВ ЖЮРИ МЫ РАЗЫГРАЕМ ТРИ АВТОМОБИЛЯ! 
 
 ВНИМАНИЕ: РЕДАКЦИЯ БУДЕТ УЧИТЫВАТЬ ТАБЛИЦЫ, ОТПРАВЛЕННЫЕ НЕ ПОЗДНЕЕ 
 
 15 ИЮЛЯ! 
 
 АВТОМОБИЛИ – ЧИТАТЕЛЯМ! 
 Любой из вас, решив стать членом жюри, имеет шанс выиграть автомобиль. Какой? Вот еще один сюрприз – ВЫ САМИ ВЫБИРАЕТЕ ПРИЗЫ!
 В этом году читатели получат
 
 ТРИ АВТОМОБИЛЯ,
 ставшие победителями в
 
 МАЛОМ, КОМПАКТ- и СРЕДНЕМ КЛАССАХ!
 Сегодня мы представляем лишь девять автомобилей, каждый из которых имеет шанс стать победителем и, соответственно, призом. Напоминаем, этот список должны пополнить вы, выдвинув своих кандидатов на Гран-при. Номинируемые вами машины тоже могут оказаться победителями конкурса, а значит и призами.
 Итак, правильно заполнив и вовремя отослав в редакцию таблицы и анкеты, вы не только становитесь членами народного жюри и выбираете претендентов на Гран-при «За рулем», но и три приза! Автомобиль может выиграть любой читатель, приславший в редакцию анкету.
 
 ВЫБЕРИТЕ СВОЙ ПРИЗ! 
 
 НОМИНАНТЫ НА ГРАН-ПРИ 2006
 
 МАЛЫЙ КЛАСС
 Лидер продаж прошлого года в этом классе – «Ока». Но уже весной ЗМА в Набережных Челнах прекратит производство машины, чье главное (и, пожалуй, единственное) достоинство ныне – цена. Поэтому редколлегия «За рулем», уважительно относясь к самому автомобилю, приняла решение исключить уходящую в историю модель из числа номинантов.
 Первое место по продажам среди иномарок занял в 2005-м « 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>» – обладатель Гран-при прошлого года. Реализовано более 15 тыс. машин. Кстати, «
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» стал первым в классе при голосовании в интернете. Поскольку следом за ним посетители нашего сайта назвали симпатичный, относительно недорогой « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>», он и стал вторым номинантом.
 А третьим редакция выдвинула «Ладу-Калину». Можно по-разному оценивать этот автомобиль. Но трудно отрицать его шансы войти в число лидеров продаж нынешнего года.
 
 КОМПАКТ-КЛАСС
 В самом популярном в России классе в 2005 году лидировало семейство «Лада-110», разошедшееся тиражом почти 224 тысячи экземпляров.
 Второй номинант выдвинут голосовавшими в интернете: это « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», обладатель Гран-при «За рулем» прошлого года. Залогом его успеха послужило и российское производство (патриотизм не чужд респондентам), и прочное положение на рынке.
 Третьим претендентом «За рулем» предложил « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>». В 2005 году продали более 39 тысяч автомобилей. Прирост по сравнению с 2004 годом – почти в 2,5 раза. Очевидно, в 2006-м популярная на российском рынке модель упрочит позиции, чему поспособствует недавняя модернизация, и составит серьезную конкуренцию всеволожскому «Форду-Фокус». 
 
 СРЕДНИЙ КЛАСС
 Просторная, надежная, для своего класса недорогая – портрет лидера 2005 года « 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>» (продано 11,7 тыс. машин). 
 В прошлом году модель, получившая, кстати, новый двигатель 1,8 л, тоже была номинантом, но не выиграла. Может, сейчас ей повезет больше? 
 Посетители нашего сайта отдали предпочтение обновленной летом 2005-го «Мазде-6». Автомобиль действительно удачный, с хорошим соотношением цена-качество. 
 Третий номинант – « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» – пример современной, высокотехнологичной конструкции. Именно эта модель в первую очередь обеспечила немецкой компании неплохие результаты российских продаж в прошлом году. Кстати, голосовавшие в интернете тоже высоко оценили баварскую «четверку».
 
 БИЗНЕС-КЛАСС
 Несмотря на то что продажи «Волги» по сравнению с 2004-м снизились, она остается лидером класса (более 51 тыс. шт.). Таким образом, пропустив один класс, в число номинантов вновь возвращаются отечественные машины.
 Голосовавшие на нашем сайте в интернете выдвинули модель, занявшую второе место по итогам 2005-го, – «Тойоту-Кэмри». Ее продажи, кстати, выросли на треть. Между прочим, машина последнего поколения, в начале года представленная на выставке в Детройте, планируется к выпуску в России, на строящемся предприятии в Шушарах. 
 Третьим номинантом редакция назвала дебютанта прошедшего года – « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>». Заметно подросшая по габаритам, уважаемая в России модель тщательно доведенной современной конструкции отлично проявила себя в наших тестах. 
 
 ВСЕДОРОЖНИКИ
 В популярном в России классе, как и год назад, лидирует « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» (продано около 54 тыс.), хотя спрос на нее несколько упал. Кстати, она внесла существенный вклад в общие довольно высокие показатели продаж «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» уже хорошо известна на рынке, а вот конкурируют с ней новые, стартовавшие лишь во второй половине 2005-го вседорожники. В интернетовском голосовании первое место занял « 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">УАЗ Патриот</a>». Это – большой аванс большому вседорожному автомобилю из Ульяновска, продажи которого пока только набирают обороты.
 Неплохие характеристики, привлекательное соотношение цены и качества побудили нас выдвинуть номинантом на Гран-при « 
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Сузуки Гранд Витара</a>» – дебютанта 2005 года. Японский вседорожник все чаще встречается на российских дорогах. 
 
 МИНИ-ВЭНЫ
 Этот класс в России, в отличие от Западной Европы, пока не очень популярен, но интерес к нему растет. Напомним, в нашем каталоге в него попали автомобили с числом мест более шести.
 Лидер 2005 года – « 
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">КИА Карнавал</a>», просторный и относительно недорогой автомобиль производства калининградского «Автотора». В прошлом году собрано 1599 машин, что для этого класса очень немало. 
 На нашем сайте первое место среди мини-вэнов занял « 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>». Модель, дебютировавшая в 2005-м, стала вторым номинантом.
 Третий, предложенный редакцией претендент – «Рено-Эспас». Обновленный вэн нельзя причислить к самым доступным. Он подкупает по-французски интересным дизайном, современной конструкцией, богатым набором оборудования.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="64926, 64927, 64928, 64929, 64930, 64931, 64932"></div>

Гран-при

Пальцем в небо

В номере 8 за 2005 год главный редактор объявил, что готов вручить членскую карточку клуба ЗР № 1 самому обыкновенному читателю нашего журнала. Не блатному, не «нужному человеку» и не чьему-то родственнику. И даже не обязательно подписчику – а простому «зарулевцу». Который любит читать наш журнал.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dd07K8ly1In1tu8OeZ00GA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/12304/65915.jpg" class=" imp-image-62522" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IEGmqtwIJa0upZQvWlIsGw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/12304/65916.jpg" class=" imp-image-62523" />
 Желающих стать обладателем «знаковой» карточки оказалось много. Розыгрыш решили провести в декабре, чтобы еще до наступления нового, 2006 года карточка № 00001 обрела своего хозяина. Что ж, проблем нет: как говорится – все внимание на экран! И вот он – выбранный компьютером «зарулевец»: МАКАРОВ Д. С. из подмосковной Электростали. Поздравляем, Дмитрий Сергеевич!
 
 Вступайте в сообщество «зарулевцев»! Читайте наш журнал и принимайте участие в работе нашего клуба! Вместе нам лучше!

Первый среди равных

Противоугонки всегда интересовали меня едва ли не больше, чем устройство автомобиля. Это как у Жюля 
 <a href="/auto/Hyundai/Verna/">Верна</a> – один персонаж всю жизнь делает пушки, пробивающие любую броню, а второй изготавливает броню, не боящуюся никаких пушек. В такой конкуренции и должны, по идее, рождаться элитные охранные системы – такие, как «АвтоЛокатор Супер» от компании «Мегапейдж».
 Изобретать самому куда интереснее, нежели изучать готовенькое. Но увы – некоторые технические решения в одиночку не осилить. Более того, воспользоваться ими тоже может не каждый – дороговато… Поэтому просьба выдать на удовлетворение любопытства 80 тысяч рублей из «общинных» денег энтузиазма у руководства не вызвала. Но что же делать, если самая крутая из известных мне противоугонных систем стоит именно столько? И как оценить ее истинные таланты – прикажете переписать рекламный буклет? Аргументы, окрашенные эмоциями, были приняты во внимание – так в заявке появилась требуемая подпись, а редакционный « 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>» на неделю изъяли из повседневной беготни – для опытов.
 ЛУЧШАЯ ИЗ ЛУЧШИХ?
 Задумано все классно. Двойную степень защиты обеспечивают совмещенные системы – спутниковая (GPS/GSM) и радиопоисковая. Спутниковая работает в любой точке земного шара, радиопоисковая – в Москве и ближайших пригородах. Компания располагает собственными группами быстрого реагирования, готовыми по сигналу тревоги отследить супостатов, посягнувших на чужую четырехколесную собственность, – помогают им экипажи ДПС, выезжая непосредственно «на перехват».
 И все же никогда не посягнул бы на три «тыщи» казенных «зеленых», если бы в глубине души не был убежден: не может это нормально работать! На бумаге – да, в телешоу – два раза «да», а на практике – не верю! Но слова – словами, а доказательства нужны веские. И вот мы уже стоим… в очереди на установку!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4t2Ooyk3L5iDcdBvsvGw-g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64637.jpg" class=" imp-image-61399" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uz8i9Ku2jZVmJmpD7dXf3A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64638.jpg" class=" imp-image-61398" />
 – Так, что у вас? «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>»? За «АвтоЛокатор Супер» – 64 500 рублей плюс 7500 за установку. Вашу старую противоугонку демонтируем в обязательном порядке: это еще 1800 рублей. Абонентская плата за месяц – 1830 руб. Хотите наблюдать свою машину через компьютер? Тогда еще 1500 за подключение услуги плюс 540 за месяц. Итого – 77 670 рэ!
 Конвейер движется лихо. На следующее утро все уже готово – установщик за пару минут сдает нам машину и убегает… Что там сложного-то: вот брелок, вот ключи – в общем, все о-кей! Задерганная секретарша оформляет кучу бумажек с паролями и кодовыми словами на случай разбойных нападений и прочей напасти.
 – Вопросы есть? Счастливо!
 Что ж, поехали. С улицы Вавилова – прямиком в Балашиху, в испытательную лабораторию МВД. Посмотрим, за что заплатили три тысячи долларов.
 А СЧАСТЬЕ БЫЛО… НЕВОЗМОЖНО?
 Подорожавший на 3000 у.е. «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» шуршит по Владимирке, а я мысленно прокручиваю в голове десятки вариантов его «красивого» угона. В том, что задача разрешима, сомнений никаких – надеть на спутник «намордник» сможет любой Ивашка из радиокружка. Он знает: ни в металлическом боксе, ни в тоннеле все это хозяйство не работает по определению – как и сотовые телефоны. Остается московская радиопоисковая система – ее сигналы посерьезнее. Но если удастся победить все высокочастотные дела, то «карета превратится в тыкву», то есть – в обыкновенную противоугонку из нижнего ценового диапазона. Обезвредить ее – дело нескольких минут: об этом мы многократно писали.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YPWfkn5B62QxXmqK0i9oeQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64639.jpg" class=" imp-image-61397" />
 Пригоняю «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» сдавать зачет эмвэдэшникам. Для начала проверяем, работает ли система вообще. Сажусь за руль и, не вводя код, тупо пытаюсь пустить мотор – не хочет. Смотрим на часы – минута, две, три – мобильник молчит. Ага, заверещал! Успокаиваю девушку-оператора: все, мол, в порядке – просто код забыл ввести. Та соглашается – да, бывает – но все-таки произносит кодовую фразу: мало ли, может, у меня уже удавка на шею наброшена… Отвечаю паролем на пароль – все в порядке. Теперь проверяем работу интернет-локации: минут через пять видим на экране ноутбука картинку – нарисованный автомобильчик находится возле села Безменково (?!). Спецы морщатся – вроде бы далековато отсюда – но с выводами не спешат: посмотрим. Со своей стороны прошу больше не беспокоить операторов ложными тревогами – все нужно сделать с первого раза. Оставляю «максимку» ночевать в милиции – пока все нормально…
 Но телефонный звонок, раздавшийся следующим утром, расстроил меня вконец.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/praPQye55uRA7mpzHILtJA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64640.jpg" class=" imp-image-61396" />
 – Приезжайте! – равнодушно сообщает майор А. – Мы-то обрадовались – думали, штука серьезная. А тут – детский сад!
 Залезаю на фирменный сайт. Картинка та же, что и вчера, но что за надпись сверху? Цитирую: «…показано последнее местоположение из архива – автомобиль находится вне зоны обслуживания или ресурсы сети заняты для отслеживания угнанных автомобилей». А мы что – мало заплатили? Какое мне дело до ресурсов сети – где наш «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>»? Мчусь в Балашиху…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4dgBofzcU4wJ4wsHfPgYlQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64642.jpg" class=" imp-image-61394" />
 – Задумано хорошо! – подтверждает мои догадки довольный майор. – Но до ума не довели: хороший противоугонный потенциал сведен к нулю бездарной установкой! К примеру, передатчик активируется только при попытке пуска мотора, а не от датчиков. А если угонщика спокойно пустили в машину, то дальше и говорить не о чем. К тому же сирену воткнули на самое видное место – откровенная халтура! А блокировки от угона – плакать хочется: два примитивных реле, да еще с нормально замкнутыми контактами! Их даже искать не надо: обезвредил центральный блок – стали бесполезны! Не понимаю – ведь есть же современные релюшки, управляемые по штатной проводке. А все блоки – вот они, на самом доступном месте!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tBXKYIx24Mp3ovYCsaInuQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64641.jpg" class=" imp-image-61395" />
 А как же всевозможные передатчики и приемники? Да никак… Включив простенькую «глушилку», специалист тем самым вырубил не только спутниковую систему, но заодно все сотовые телефоны и брелоки вокруг. Открываем дверь, спокойно лезем под капот и быстренько затыкаем глотку сирене. Проверяем «московский» передатчик – молчит! Теперь быстро находим всю «электронику» – веселые ребята-установщики прикрутили ее изолентой под «торпедо»: так проще. По проводке добираемся до антенн и перекусываем их. Готово: система «за три штуки баксов» превратилась в обыкновенную противоугонку, смонтированную кустарем-одиночкой абы как. Все блоки и провода на виду: заводи и поезжай куда хочешь…
 УЧИТЬСЯ, УЧИТЬСЯ, УЧИТЬСЯ…
 – Да мы столько угонов предотвратили! – слышу я возмущенные голоса сотрудников фирмы. – Да за такую антирекламу вам… Да у нас одни благодарности от клиентов!
 Что ж – пусть я буду первым неблагодарным. И замечу, что уже десятки лет типичный аргумент в защиту той или иной охранной системы обычно таков: у меня сто лет работает – и никаких проблем! Но на вопрос, сколько раз машину всерьез пытались угнать, ответа обычно нет: мол, ни разу не пытались, но все равно – штука классная!
 Система «АвтоЛокатор Супер» – тоже «классная штука». Но в нынешнем виде она рассчитана на наивных покупателей и абсолютно дремучих жуликов – из разряда тех, которые способны выбить стекло, заметив в салоне яркую зажигалку. Их вычислят, найдут и обезвредят – не сомневаюсь! Но даже такие «пионеры» смогут при желании пустить мотор и доехать на вашей машине до парапета у Яузы. Вам это понравится? А если нарветесь на настоящего профессионала – что тогда?
 Вряд ли стоит объяснять, что противоугонки высшего ценового диапазона подразумевают весьма состоятельных клиентов с о-о-очень дорогими автомобилями. А такие «тачки» редко угоняют на авось – их обязательно «пасут». И хороший профи, наметивший себе цель, прекрасно знает, что за система охраняет эту машину, где такие «игрушки» ставят и какого подвоха от них ждать. Более того – если, к примеру, «братки» специализируются на «мерседесах», то один такой «мерс» из своего гаража они сами пригонят, чтобы установить противоугонку: «творческому коллективу» надо учиться, учиться и учиться…
 Не мешало бы это сделать и тем, кто под видом элитных систем предлагает потребителям халтуру. Кстати, с фирмы до сих пор никто не поинтересовался, почему наш «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» исчез с локаторов. Впрочем, довольно бить лежачего...
 ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ЗР НАЧИНАЮЩИМ УСТАНОВЩИКАМ ЭЛИТНЫХ СИСТЕМ
 Все блоки системы следует максимально скрытно разнести по салону, а не засовывать в одно место. То же относится к антеннам высокочастотных блоков. В идеале должно быть предусмотрено несколько дублирующих антенн.
 Сирена должна иметь автономное питание, а доступ к ней должен быть максимально затруднен. Угонщик, не одолевший сирену в первые секунды, обычно отступает.
 Блокировки должны быть «умными». Управление должно осуществляться по штатной проводке автомобиля, а сами реле следует надежно запрятать. При нейтрализации блока управления охраняемые цепи должны оставаться заблокированными.

Проверено в МВД. Охранная система. Позаимствовали на глазах... у спутника

Полевая кухня

Гзовский Михаил

ВАС ПОДВЕЗТИ?
 www.pogorodu.ru
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G6q7dv9HiWXrlaNwQwYbcw" width="612" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/12132/64860.jpg" class=" imp-image-61610" />
 
 В Европе и Америке путешествия автостопом – привычное дело. С развитием интернета у путешественников появились новые возможности: вместо того чтобы ловить машину на дороге, можно зайти, к примеру, на вышеуказанный сайт и оставить объявление: не подбросите ли до Обнинска? Или хотя бы до Конькова… А может, будем вместе ездить на работу? Немного жаль, что страница полезна в основном желающим найти попутчика по московским и питерским пробкам – это самые популярные разделы. Но лиха беда начало. Глядишь, еще немного, и голосовать мы все будем, кликая мышкой, а не поднимая руку…
 
 РЕПОРТАЖ ИЗ ПРОШЛОГО
 www.sovietrally.ru
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R9JT2cMx-w11PGgcS7ld7g" width="474" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/12132/64861.jpg" class=" imp-image-61614" />
 
 «Авторалли в СССР – как это было». Прочитав заголовок на «обложке» сайта, спешу перелистнуть следующую страницу и окунуться в атмосферу адреналина, фанатичной преданности отечественному автомобилю и ностальгии… Благодаря усилиям авторов сайта переносимся в прошлое нашего автоспорта и знакомимся с методиками подготовки машин, биографиями самых ярких персон тех лет. Впрочем, если читать не очень хочется, вполне можно удовлетвориться фото, благо репортажи здесь просто шикарные! 
 
 ОДИН ОБЪЕМ
 www.minivan.ru
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/thXXOJo9MqrDR2lnQ5_ZrQ" width="474" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/12132/64862.jpg" class=" imp-image-61613" />
 
 Кусочек киберпространства отдан на откуп исключительно мини-вэнам. Здесь собрана информация о каждой модели всех (!) производителей, причем не только выпускаемой, но и будущей. Плюс результаты крэш-тестов, отзывы владельцев, обмен опытом… Отвечая на вопрос, какие вэны лучше, посетители сайта поставили на первое место японские (44% голосов), затем американские (25%) и европейские машины (19%). 
 
 
 СПРАВОЧНИК АСА
 www.toyota-ace.ru
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f4q5lW0uGR8pbqrKTpYHow" width="393" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/12132/64863.jpg" class=" imp-image-61612" />
 
 Какая отличительная черта любой «Тойоты»? Каждый автомобилист скажет – конечно, надежность! Тем не менее даже «тойоты» требуют обслуживания и ремонта, особенно машины, которые нередко используют в качестве рабочих лошадок – «Таун Эйс», «Лайт Эйс» или «Мастер Эйс». Если у вас уже есть такая или вы планируете ее купить – полезную информацию на очередном сайте поклонников марки найдете обязательно: таблицы применяемости запчастей, характерные болячки, секреты ремонта своими силами, тюнинг – сведения на любой вкус. 
 
 
 МНЕ В ПАРИЖ!
 www.viamichelin.com
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvcnkTtnlx0WbdsFKlVITA" width="474" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/12132/64864.jpg" class=" imp-image-61611" />
 
 Ресурс можно смело отметить клеймом «Опробовано «За рулем»: пробег «За рулем без границ» (ЗР, 2005, № 12) участники планировали как раз с использованием данного «навигатора». Вводите название начального и конечного пунктов – и получаете подробную легенду: номера дорог, развязки, километраж, объезды, ремонты, ключевые населенные пункты, время в пути, стоимость проезда по платным участкам и даже затраты на бензин! Особенно удобно в незнакомых странах с разветвленной дорожной сетью. Этим распечатанным на бумаге навигатором можно оборудовать любую машину. Он, конечно, не вполне заменит атлас дорог, но очень хорошо его дополнит. Теперь не заблудимся!

WEB-Страница

В каждом из нас живет неугасимая жажда волшебства. Встретить ту, что станет навек любимой, найти интересную работу, увидеть летающую тарелку, прокатиться на автомобиле Джеймса Бонда – мало ли кто о чем мечтает! Но чем дальше это от повседневной реальности, тем больше разочарование – что толку мечтать о несбыточном? Ни джинна из лампы, ни золотую рыбку нам, увы, не найти. И все же мечтать нужно! В данном случае мы имеем в виду тех, кто читает наш журнал.
 А теперь – внимание: мы торжественно объявляем, что
 
 «ЗА РУЛЕМ» ИСПОЛНИТ ВАШЕ ЖЕЛАНИЕ!
 У вас есть такое желание? Самое сокровенное, самое выстраданное, самое необычное? И, конечно же, «автомобильное» – мы ведь «зарулевцы»! Тогда напишите нам письмо, в котором будут указаны ваши фамилия, имя и отчество, адрес, контактный телефон. Наш адрес известен: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, редакция журнала «За рулем». E-mail: info@zr.ru. На конверте (или в графе «
 <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a>») сделайте пометку: «Желание». В письме расскажите нам о своем желании! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NbLT2oGCsVmvDRx84URgcQ" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12129/64987.jpg" class=" imp-image-61601" />
 На всякий случай напоминаем: у нашего журнала нет ни нефтяных приисков в Персидском заливе, ни алмазных копей в ЮАР. Мы не обладаем миллиардными счетами в банках, а в штате редакции нет стариков Хоттабычей! Поэтому не нужно просить нас выписать чек с большим количеством нулей или приобрести на аукционе раритетное авто от какой-нибудь поп-звезды. Благотворительные идеи также не будут рассматриваться – на них ЗР и так тратит приличные деньги. Мы предлагаем совсем другое – ЗР готов помочь своим единомышленникам вырваться из будничной текучки, окунуться в новые ощущения, познать что-то ранее неведомое… 
 И, конечно же, подготовить вместе со счастливчиками материал, который появится на наших страницах.
 Мы знаем: вместе можно добиться многого – в конце концов, не все решают деньги. Главное – это уверенность в том, что настоящая мечта – красивая и достойная – обязательно должна исполниться. 
 Думайте, загадывайте и… пишите нам! Мечтать не вредно – вредно не мечтать!!!

Загадай желание

«За рулем»

Вы нам писали

Заинтересованный народ наверняка помнит, в чем заключалась соль задачи № 34: мотор «семерки» останавливался в горячем состоянии – даже на ходу, под нагрузкой. Причину мастер нашел, разобрав карбюратор.
 …Ох уж эти «вечные» машины – источник постоянных споров автолюбителей, а заодно и экологических проблем! Все более ужесточающиеся нормы Евро на них не распространяются, а ведь этой техники даже в богатых мегаполисах немало, что уж говорить о глубинке! Граждане покупают старье отнюдь не из пристрастия к антиквариату, так что этот «автопарк» убывает очень медленно – и связанные с ним проблемы придется решать годами, ведь никто не хочет в одночасье задохнуться. Вот почему в наших задачах часто фигурируют старые автомобили, именно они нуждаются в повышенном внимании.
 Изучая ответы, мы поняли, что старались не зря. Большинство соискателей премии, даже если ответили неточно, с техникой в ладах. Вместе с тем, как водится, немало таких ответов, авторы которых, увлекшись, забывали об условиях задачи. В первую очередь о том, что мотор останавливался, если был хорошенько прогрет. Вот отчего многие ваши традиционные версии (где-то в топливной магистрали образовалась «пробка грязи» и т. п.) не отвечают условиям. Понимая это, парочка особенно остроумных ребят предположила, что наш «мастер» умышленно сбивает их с толку байками о температуре. Не угадали! А вот ответ настоящего знатока психологии: «При чем тут карбюратор? Разбирая его, человек обдумывал ситуацию и вспомнил, что какой-нибудь слабый контакт в зажигании, нагревшись, может разорвать цепь!»
 Чувствуете, какова глубина проникновения в тему! Но все же большинство решало задачу в том виде, в каком мы предложили. Ясно, что остановка мотора под нагрузкой в большинстве случаев вызвана прекращением подачи топлива. Или воздуха. Но последнее здесь явно не подходит. Значит – топливо? Но сказано, что мастер все понял, сняв крышку карбюратора – тогда круг поиска сужается. Что можно под ней увидеть?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oR_0AfMgQ6Gl1zL65C-4Ow" width="504" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12131/64857.jpg" class=" imp-image-61608" />
 Некоторые и здесь предполагают некое «засорение», вплоть до «высокоинтеллектуального». Один из авторов великолепно описал последствия засорения канала, по которому вентилируется поплавковая камера, и даже попытался увязать эффекты с условиями задачи. Но вот беда: у «Озона» этот «канал» – здоровенное окно, показанное на фото 1. Едва ли оно у кого-нибудь засорялось!
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bHFCVzemkBBcnarlqcG_Ww" width="640" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12131/64858.jpg" class=" imp-image-61607" />
 А вот и ответы, соответствующие практическому опыту «мастера». Победила на сей раз девушка, и нам трудно было отделаться от ощущения, что она стояла рядом с «мастером». Что же происходило? В карбюраторах с поплавковым механизмом очень важно, чтобы поплавок ни при каких условиях не задевал о стенки (фото 2). Иначе возможны неприятности – от перелива до прекращения подачи бензина через закрытый клапан. Если поплавок заедает вверху, мотор будет глохнуть под нагрузкой. А тут еще вмешивается температура. Разные точки сложного узла – карбюратора нагреваются неодинаково, значит, и термическое расширение тут и там разное. Более того – незаметно для глаза меняется форма деталей: если холодные работали почти впритирку, горячие могут заедать. Рецепт лечения прост – поставить поплавок так, чтобы он не приближался к стенкам.
 
 Поздравляем Татьяну Яковлеву с почетной наградой. 
 
 ЗАДАЧА ТРИДЦАТЬ СЕДЬМАЯ
 
 СИМФОНИЯ
 Когда появился этот клиент, трещали февральские морозы – это, учтите, важная деталь! «Семерка» замызганная, всякое повидавшая. И мужик, видать, тоже бывалый. Достал из багажника парочку воздушных фильтров, пропитанных снаружи (!!!) черной маслянистой грязью, и спрашивает, в чем причина. Я, мол, меняю их через каждые 800–900 километров, когда мотор начинает терять мощность. Но почему они так быстро замасливаются?
 Завели мы мотор. «Семерка» забубнила дырами в выпускной системе – и в первый момент этот «оркестр» сбил нас с толку. Но вот прислушались – и пришло озарение! Внимательно осмотрев «хозяйство» под капотом, нашли причину замасливания фильтров.
 Теперь дело за вами, знатоки!
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 февраля 2006 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail:konop@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

Точно в десятку!

Ушакова Ирина

В 2025 году в России наблюдается увеличение числа «тотальных» дорожно-транспортных происшествий, в результате которых автомобили становятся непригодными для восстановления. Эксперты перечислили марки, наиболее подверженные таким авариям. Согласно информации от страховой компании «Согласие», на первом месте находятся китайские бренды <a href="https://www.zr.ru/content/news/975382-izvestnaya-marka-vypustit-novyj/">Voyah</a> и Zeekr. Также среди автомобилей в антирейтинге машины марок Suzuki, Hongqi, Porsche, Audi, Subaru, Honda, Renault и BMW. Данные «Абсолют Страхования» показывают, что наибольшее количество «тоталов» у <a href="https://www.zr.ru/content/news/975567-stalo-izvestno-kogda-na-model/">Lada</a> (9%, в основном новые машины 2024 года), а среди иномарок наиболее частые «тоталы» у Kia (7%), Hyundai (6,7%), Toyota (5,4%) и Volkswagen (5,3%).Страховая компания «Ренессанс» представила список моделей, среди которых BMW X6, Skoda Yeti, Genesis GV80, BMW 7 Series, Audi A3, Renault Logan, Audi Q7, Ford Focus, Hyundai ix35 и Audi A4. По данным «Ингосстраха», наибольшая доля «тотальных» аварий принадлежит Nissan (13%), Toyota (11,9%), Lada (6,1%), Honda (4,8%) и Mazda (4,4%).Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Страховщики: в России растет количество «тотальных» ДТП

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

https://www.autonews.ru/news/693162729a79477f3e23c603

Иннокентий Кишкурно

Rolls-Royce

Автомобили Rolls-Royce: модели, новости, обзор машин Ролс-Ройс — все модели, новинки, линейка Rolls-Royce — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические новости об автомобилях модели Ролс-Ройс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические статьи об авто марки Ролс-Ройс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Phantom

Автомобиль Rolls-Royce Phantom: новости, обзор, машина Ролс-Ройс Фантом — комплектации, характеристики, разные поколения Rolls-Royce Phantom  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce Phantom: читайте профессиональные новости об авто модели Ролс-Ройс Фантом — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Phantom: читайте интересные статьи об авто модели Ролс-Ройс Фантом – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нет, это не <a href="https://www.zr.ru/content/news/966504-nejroset-razognala-ehtot-maser/">нейросеть</a>, уверяют авторы проекта, тюнинг-ателье Novitec.В действительности история следующая: этот странный заказ ребята получили от владельца ювелирного бизнеса по имени Клаус. Бизнесмен из Дюссельдорфа решил, что его Rolls-Royce Phantom VIII Series II <a href="https://www.zr.ru/content/news/973987-vypushchen-redchajshij-yubilejnyj-ro/">недостаточно</a> роскошный и эксклюзивный – и попросил тюнеров забацать колесные диски, дизайном повторяющие Rolex Submariner, люксовые наручные часы для подводного плавания.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9rAm9MSOehKh4xtuGP-JgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Взяв фирменный набор Novitec SP3, мастера повторили дизайн «котлов» в мельчайших деталях, а по центру циферблатов еще и запилили имя владельца Klaus с припиской «Dein Lieblingsjuwelier auf der Ko», то есть «ваш любимый ювелир на Ке». Имеется в виду – «на Кенигсаллее», она же Королевская аллея – знаменитый бульвар Дюссельдорфа, где и расположен магазин затейника Клауса. Такая вот весьма «бюджетная» реклама!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1590976, 1590977, 1590975, 1590978"></div>

Скептики скажут «ИИ»: самые странные диски Rolls-Royce в мире

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Лежнин Роман

Согласно отчету консалтинговой группы EY, покупатели
автомобилей по всему миру возвращаются к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975697-chem-uravnoveshennyj-motor-otlich">двигателям</a> внутреннего сгорания.

Это происходит из-за изменений в политике, торговых войн и
растущего недоверия к инфраструктуре и затратам на электромобили. Европейский союз,
возможно, представит обновленный план поэтапного отказа от ДВС к 2035 году. 

Константин М. Галл, руководитель глобальной практики EY в
области аэрокосмической, оборонной и мобильной промышленности, отметил, что
переход на электромобили происходит медленнее, чем ожидалось. 

При этом китайские покупатели, несмотря на рост продаж
электрокаров, меньше беспокоятся о типе привода своих машин и больше
интересуются цифровыми технологиями.

Согласно отчету, 50% покупателей намерены приобрести новый
или подержанный бензиновый автомобиль в течение следующих 24 месяцев, что на 13
процентных пунктов выше показателей 2024 года. Интерес к электромобилям и
гибридным моделям снизился на 10 и 5 процентных пунктов и составляет 14% и 16%
соответственно. Более того, 36% потенциальных покупателей электромобилей
пересматривают свои решения из-за геополитических факторов. 

«Мы провели переговоры с
Европейским союзом, поскольку они сейчас проводят комплексную проверку в рамках
переоценки "Зеленого соглашения"... теперь они больше ориентируются
на научные факты, чем на убеждения», – сказал Галл.

Автомобили с ДВС снова набирают популярность в мире: почему так происходит?

кадр из х/ф «Джон Уик», 2014 г., реж. Ч. Стахелски, Д. Литч

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.reuters.com/business/energy/combustion-engine-cars-regain-popularity-worldwide-ey-says-2025-12-09/

Алексеева Елена

Ежедневно по рабочим дням в московском транспорте совершается свыше 17 млн поездок. В Дептрансе отмечают, что корректировка цен связана с необходимостью компенсировать рост расходов на электроэнергию, топливо и инфляцию. В 2026 году, уже пятый год подряд, наиболее выгодным способом оплаты остается биометрия: одна поездка обойдется в 71 рубль, что на 12 рублей дешевле, чем при оплате банковской картой. В прошлом году оплата по биометрии стала доступна на всех турникетах метро и МЦК.Стоимость разовой поездки по абонементам «Единый» на 30, 90 и 365 дней изменилась в среднем на 3,5 рубля. Пассажиры сохраняют возможность бесплатных пересадок между метро, МЦК и МЦД, а также между маршрутами наземного транспорта. Для этого необходимо привязать карту «Тройка» в личном кабинете приложения «Метро Москвы» или «Московский транспорт».На бесплатные пересадки приходится 80% всех билетов тарифного меню. К ним относятся безлимитные «Единые» билеты, «Кошелек» по карте «Тройка», а также билет ТАТ «Автобус-Трамвай». С прошлого года, приобретая «Единые» на 30, 90 и 365 зона «Пригород» и «Единые» на 30 и 90 дней зона «Пригород» для обучающихся, пассажиры могут оплачивать проезд и на смежных столичных автобусных маршрутах проекта «Москва-область» между Москвой и Подмосковьем. Стоимость этих билетов для обучающихся с 2 января не меняется.Также с 2 января изменится стоимость проезда на регулярном речном электротранспорте. В период «летнего тарифа» (с 1 мая по 30 сентября) одна поездка при оплате банковской картой или через СБП будет стоить 380 рублей в будни и 550 рублей в выходные; по билету «Кошелек» – 330 и 500 рублей; по биометрии – 230 и 400 рублей соответственно.В период «зимнего тарифа» (с 1 октября по 30 апреля) будничная стоимость проезда не изменилась, а в выходные при оплате картой или СБП она составит 170 рублей, по билету «Кошелек» или по биометрии – 145 рублей.Поездки на регулярных речных маршрутах по «Единым» билетам на 30, 90 и 365 дней по-прежнему включены в их стоимость в течение всего года.

В Москве скорректирована стоимость проезда в городском транспорте

Власти Калифорнии лишили владельцев «<a href="https://www.zr.ru/content/news/975243-shok-kontent-smotrim-chto-pod/">электричек</a>» важной преференции – возможности без ограничений перемещаться по выделенным полосам системы Carpool.Carpool в США существует давно и означает «совместное использование автомобиля»: если едешь в машине не один, можешь двигаться по выделенке. Это заставляет людей кооперироваться для поездок на работу и тем самым способствовать уменьшению пробок. В свое время в «зеленой» Калифорнии для владельцев электромобилей ввели особое правило по использованию этих полос: если на машине есть наклейка «Clean Air Vehicle», можно ехать по выделенной полосе даже одному, без пассажиров.Но администрация Дональда Трампа отказалась продлевать федеральное разрешение на такое исключение, и с 1 октября 2025 года модные электромобильные наклейки утратили силу.Полиция дала владельцам электрокаров 60 дней, чтобы отказаться от использования выделенки – и уже с 1 декабря получила законное право штрафовать на 490 долларов всех, кто по привычке шпарит по ней на Сайбертраке, не удосужившись посадить на соседнее кресло жену или соседа. Некоторые аналитики говорят, что это нагрузит дороги и увеличит и без того серьезные пробки, тогда как выделенные полосы все равно зачастую пустуют.По словам президента клуба владельцев Tesla в Кремниевой долине Джона Стрингера, это нововведение – «огромный удар для любителей электромобилей», и лично он ежедневно экономил около 20 минут, используя выделенную полосу. Как они там выживают теперь, бедные...

Владельцам электромобилей грозят огромные штрафы

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2025/12/california-ev-drivers-face-490-fines-after-rule-change/

С 2 января 2026 года в Москве точечно скорректированы парковочные тарифы на ряде улиц. Где теперь дешевле?На 12 улицах Москвы парковка стала дешевле. Средняя загруженность парковочных мест на этих участках была меньше 50%, поэтому тариф был снижен для баланса спроса, в том числе до 40 рублей на отдельных участках. Например, парковка подешевела на улице Михаила Якушина, улице Игоря Численко, во 2-м, 3-м и 5-м проезде Марьиной Рощи.А как на остальных участках?На подавляющем большинстве участков с платными парковками – 89% улиц – тарифы остались прежними. На 10,5% участков платных парковок, где занятость превышает 80-90%, тарифы были скорректированы в рамках действующей тарифной сетки. На таких улицах есть множество точек притяжения автомобилистов – популярные торговые и бизнес-центры, дорогие рестораны, достопримечательности.Зачем это сделано?Корректировка тарифов позволит освободить самые загруженные парковки, что сократит лишний трафик, создаваемый автомобилями, чьи водители ищут свободные места.  Местные жители с резидентным разрешением получат еще больший приоритет и смогут быстрее находить парковку, так как оборачиваемость парковочных мест станет выше – стоянки будут освобождаться быстрее. Кроме того, стоимость проезда по МСД в критически загруженные часы была проиндексирована на 3 руб. и теперь составляет 13 руб. за участок. В остальное время – 70% времени суток в будни (с 20:00 до 07:00 и с 11:00 до 16:00), а также в выходные и праздники – проезд бесплатный. Стоимость транзитного проезда – 950 рублей – не менялась. Изменения позволят продолжать делать поездку по МСД быстрой, комфортной и предсказуемой по времени. В пользу автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если автомобиль въехал и выехал с участка в платное время. Например, проезд по участку бесплатный, если автомобиль заехал на него в 6:55, а выехал в 7:30 или заехал на участок в 10:55, а выехал в 11:30.

Стоимость проезда по МСД проиндексирована с 2 января

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Виноградов Александр

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">LiXiang</a> (или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/">премиальных марок</a> на нашем рынке.<div>

И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Как едет Li L9</h2>

</div>

[readmore ids="942143"
align="right"]Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому
и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут
искать бумажные пакеты из-за перегрузок.

Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с
ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что
происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение.
Пусть он сам меня везет!

L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до
максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет.
Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она
касается только треков, а не дорог общего пользования.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZwE91aZDjSPFBDn9Y0gktw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</figcaption></figure> 

<div>

L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него
никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на
передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С
полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200
км. 

Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается
бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной
батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не
будет успевать заряжать батарею.

<h2>Технологии Li L9</h2>

</div>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EqEjG7fJWRvsfAnTzG3Pvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</figcaption></figure> Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета,
в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много
интересных систем.

Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести
рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И
даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит»,
что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на
центральный экран, но и на лобовое стекло. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KTGaLHSRcEzdOPjiD0KRzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</figcaption></figure> 

Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с
боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад,
смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/">Audi e-Tron</a> с его жутко
неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах.
Вот как надо было делать – как у L9!

<h2>Сложности
с эксплуатацией Li L9</h2>

Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися
обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и
иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим
вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uXCSyjTi7bCvQlc8JOhT2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</figcaption></figure> 

В Москве уже
есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще
в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника
требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает
до одной недели.

После покупки автомобиля
нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в
интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При
этом решается вопрос и с русификацией. 

Для Li Auto уже появились
наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а
меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать
смартфон в качестве ключа. 

В итоге, чтобы
все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма
большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%.

<h2>Вывод</h2>

Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для
тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова.
Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как
смартфон от телефона.

Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой
премиум, L9
стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем
просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>

Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Советский иностранец – ретротест последнего рижского микроавтобуса

Интерьер РАФ‑22038 обновили. Появились иные руль, панель приборов, «поднос» на крышке двигателя.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Последние пару лет <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7-pro/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> прочно удерживает лидирующие позиции в своем сегменте – по объему продаж
это самый популярный импортируемый автомобиль в России. Поэтому выход
обновленной версии для нас – событие.

<h2>Флагманский салон Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

По большому счету, претензий к
интерьеру дорестайлинговой «семерки» не было – он казался вполне себе
современным, да и какими-то острыми эргономическими проблемами не раздражал.
Тем не менее, в <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/">Chery</a> решили салон капитально переделать.

С нуля изобретать ничего не стали, а
попросту позаимствовали интерьер (с поправкой на габариты, конечно) у флагманского
кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/">Tiggo 8</a>. Его главная отличительная черта – плавный изгиб относительно друг
друга 12-дюймовых экранов приборки и медиасистемы. Как таковой центральной
консоли больше нет – блок управления климат-контролем перекочевал на переднюю
панель.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lSouTPFCXnNaDyC2UJvpvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цены на Chery Tiggo 7 Pro Max выросли на 50 тысяч относительно дорестайлинговой версии и теперь находятся в диапазоне 2,77-3,32 млн рублей.</figcaption></figure> Интересным решением стал отказ от
коротенького и неказистого с виду селектора управления трансмиссией в пользу
более крупной и изящной рукоятки. Она выполнена из полупрозрачного пластика и
украшена изображением тигра. А еще в топ-версии теперь будет не черная, а
благородная коричневая расцветка обивки. С ней салон выглядит более
привлекательно.

<h2>Богатое оснащение Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VX_GExNUx6-7qE4QlmaXOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый салон Chery Tiggo 7 Pro Max красив и уютен. Центральный туннель стал массивнее – корпулентные коллеги стали жаловаться на тесноту.</figcaption></figure> Список оборудования обновленного Tiggo
7 Pro Max пополнился такими полезными вещами, как вентиляция передних сидений,
разъем Type-C в дополнение к стандартным USB-портам. А еще на центральном туннеле
появился очень удобный барабанчик управления громкостью медиасистемы.

В козырьках появились огромные
макияжные зеркала, да еще и с диодной подсветкой по периметру. А сами
козырьки теперь можно не только поворачивать, но и вытягивать вдоль оси – полезная функция
при боковом свете.

<h2>Приспособленность Chery Tiggo 7 Pro Max для России</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9cvafuJ104xw-Nvh6vVe1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель Chery Tiggo 7 Pro Max предлагает три варианта конфигурации. С классическими шкалами – самый красивый.</figcaption></figure> Многие «китайцы» огорошивают
отсутствием так необходимых в нашей стране «теплых опций». В Chery решили не малодушничать: все без
исключения версии Tiggo 7 Pro Max снабжаются зимним пакетом, включающим
обогревы форсунок стеклоомывателей, ветрового стекла, рулевого колеса, передних
и задних сидений. А еще тут есть функция дистанционного пуска двигателя и
прогрева салона – то, что надо для наших зим.

<h2>Силовой агрегат Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

Важной технической новостью стал
отказ от турбомотора 1.5 и вариатора в пользу двигателя 1.6 и 7-ступенчатого
робота с двумя «мокрыми» сцеплениями. У него тоже цепной механизм ГРМ, но
вместо распределенного впрыска теперь непосредственный, да и блок цилиндров не
чугунный, а алюминиевый. Гильзы, впрочем, чугунные.

Мощность приросла незначительно:
вместо 147 л.с. стало 150. Куда серьезней оказалась прибавка в крутящем
моменте: 275 Нм против прежних 210. Согласно ТТХ, время разгона до сотни почти
не изменилось – 9,7 секунды вместо 9,8. Однако ощущения от ускорения совсем
другие. Раньше «семерка» резко дергалась при старте, а потом равномерно и не
сказать чтобы очень споро набирала ход. 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V5oKWeqz4c6wfFvSQFlNZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Узор на стеклах – одно из немногих новшеств в экстерьере Chery Tiggo 7 Pro Max.</figcaption></figure> Теперь же на старте
машина выдерживает секундную паузу (бережет сцепление), но потом довольно
напористо и активно укладывает стрелку спидометра к отметке 100 км/ч. Обгоны
модернизированному Tiggo даются куда легче. 

<h2>Ездовой комфорт Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

Перемен в управляемости незаметно.
Характер «семерки» все такой же вальяжный, «расслабленная» подвеска и не особо
информативный руль к азартному вождению не располагают. 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UAl6GgjZgxJ6TqTAH3yTsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подсветка в козырьках может быть как холодного, так и теплого оттенка. В этом классе такой диковинки еще не было.</figcaption></figure> Где заметен прогресс, так это в
ездовом комфорте. Особенно это касается модификации 4WD – мягко стелет! У нее, помимо
перекалиброванных амортизаторов, увеличена толщина прутка заднего стабилизатора
с 24 до 25 мм. Плюс использована более крупная «обувка» 225/55 R19 вместо 225/60
R18. Вроде бы низкий профиль должен давать обратный эффект, но… Возможно, свою
лепту вносят и породистые шины Cooper (на версии 2WD ставят безвестные в России Atlas).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FForyjYac353quPMOTHeLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвижные козырьки – тоже новинка в сегменте кроссоверов типа Chery Tiggo 7 Pro Max.</figcaption></figure> 

<h2>Ассистенты Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

Топ-версия Ultra снабжается 12 (!) водительскими
ассистентами. И это не считая голосового управления, позволяющего, скажем,
открыть люк или включить радио, не снимая рук с руля. 

Но не все так гладко. То
же голосовое управление требует идеальной дикции и выдержки. Чуть поторопился –
и тебя не поняли. 

Или, скажем, адаптивный
круиз-контроль. Штука полезная, но работает не всегда корректно. Например,
система может внезапно отключиться даже в пологом повороте – полностью
полагаться на такого помощника не стоит.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mdNU3tvYldG-NlqUHGnPUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На пятой двери буквы с названием марки теперь не наклеены, а расположены под прозрачной перемычкой задних фонарей – и на них больше не скапливается грязь.</figcaption></figure> 

<h2>Мелкие недоработки Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

Нет крючков для одежды. Раньше
площадка для телефона располагалась вдоль салона и было видно экран. Теперь – поперек,
и засунули ее глубоко под консоль: изображения на экране смартфона не видно.
Кнопка аварийки расположена неудобно – приходится неестественно изгибать руку. 

Зная, насколько
щепетильно в Chery относятся к пожеланиям клиентов и журналистов, есть надежда, что хотя бы
часть из озвученных нами недоработок будет исправлена в скором времени.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957187-test-drayv-haval-h3/">рассказал</a> про 5 классных и 3 сомнительных решения Haval H3.</li></ul>

Он стал мощнее, умнее, теплее – что сделали китайцы с любимым кроссовером россиян

Новый салон Chery Tiggo 7 Pro Max красив и уютен. Центральный туннель стал массивнее – корпулентные коллеги стали жаловаться на тесноту.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo X – ржавчина, расход, стоимость ТО

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тест-драйве побывал новый китайский автомобиль – и вызвал массу вопросов. Некоторые из них были настолько животрепещущими, что мы, предвосхищая большой рассказ о машине, выложили в сообщество <a href="https://vk.com/zronline">«За рулем» в VK</a> клип по теме. А вопрос такой: правильно ли отказываться от физических кнопок для таких функций, как, например, управление люком в крыше?В «нашем» авто он открывается и закрывается только с планшета на передней панели – если еще не видели, гляньте видео... <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245211&hd=2" width="325" height="646" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Реакция подписчиков не заставила себя ждать – вопрос оказался наболевшим. Приводим самые яркие и характерные комментарии.«А почему нет? Вполне себе норм реализация и лишних кнопок городить не нужно. Молодцы китайцы, что тут сказать», – пишет Mark Miller.«Это нормально, если ты этим пользуешься на стоячем автомобиле. В движении что-то искать – просто небезопасно», – отвечает Людвиг Аристархович. «Почему бы не продублировать открывание люка на физическую кнопку в привычном месте. В движении гораздо удобнее физическая», – соглашается Mr Joy.«Как владелец авто с панорамой утверждаю, что хоть у меня и кнопка, и находится она сверху, но даже в инструкции прям ярко выделено, что запрещено регулировать настройки люка в движении», – сообщает Евгений Свободин.«А зачем люк нужен? Может хоть кто-то внятно объяснить?», – спрашивает Владимир Антонов.За рулем в VK – <a href="https://vk.com/zronline">подписаться</a>!Кстати, не считают сенсоры хорошей и всезаменяющей идеей во многих компаниях – например, в BMW, Volkswagen <a href="https://www.zr.ru/content/news/922407-chto-ne-tak-s-sensornym-ehkranom/">и Honda</a>. А теперь самое время рассказать, что же это за автомобиль-то такой побывал у нас в гостях? Этот седан крупнее Весты и стоит дешевле подавляющего большинства китайских машин в России. Читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955897-bolshe-vesty-odin-iz-samykh/">наш большой тест-драйв</a>!

Китайцы отказываются от кнопок в пользу «сенсоров». Реакция российских водителей

«За рулем» показал, удобно ли открывать люк в крыше при помощи сенсорных клавиш

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Электроника