Свежее

Лучшее

«За рулем»

В свое время профессор Нью-Йоркского университета Алан Льюис (Lewis) подробно исследовал так называемый Трокслер-эффект, возникающий при ослеплении ярким светом. Как выяснилось, кроме кратковременной потери зрения, увеличивается и время реакции водителя, вплоть до 1,4 с. За такое время на скорости 100 км/ч автомобиль проходит около 40 м! Стоит потратить силы и средства на решение проблемы.
 Так появились автоматически темнеющие зеркала NVS (Night 
 <a href="/auto/Eagle/Vision/">Vision</a> Safety). Прозрачностью стекла командует контроллер, сравнивающий сигналы от двух фотодатчиков. Первый, направленный вперед, измеряет общую освещенность, второй, глядя назад, ловит лучи фар едущих за вами автомобилей. Слишком большая разница между показаниями датчиков (спереди темно, сзади ярко) говорит об опасности ослепления! Тут же выдается команда затемнить стекла зеркал.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IdXb4U6FeHu9o_6dnM5fAA" width="640" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11481/58755.jpg" class=" imp-image-57355" />
 Хотите посмотреть, как работает автоматическое затемнение зеркала? Коллега однажды попытался посветить в него пламенем зажигалки, но «затемнил» только потолок. Все гораздо проще. Нащупайте окошечко на обратной стороне корпуса и закройте его пальцем. Возникнет та самая разница в освещении, и вы сможете наблюдать, как «тонируется» картинка в зеркале…
 Ранние варианты были устроены аналогично жидкокристаллическим дисплеям калькуляторов: между двумя стеклянными пластинами заключен тонкий слой жидкости, которая меняет коэффициент поглощения света под воздействием приложенного электрического напряжения. Недостаток – уменьшается быстродействие при низких температурах (впрочем, такие зеркала имеют, как правило, подогрев).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LvObcmaR_Fakig13y7Xx4Q" width="640" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11481/58757.jpg" class=" imp-image-57356" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KMHtr7gwJyG0bV7rWTzJzg" width="640" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11481/59301.jpg" class=" imp-image-57357" />
 Второй вариант, более современный, использует эффект обратимого изменения светопропускания (см. рис.). Его демонстрируют пленки окислов ряда металлов (в частности, вольфрам, точнее, WO3), которые наносят непосредственно на стекло. Зеркало получается однослойным, не боится холода и к тому же потребляет ток лишь в моменты переключения. Хотя, конечно, для автомобильной энергетики нет особой разницы между милли- и микроваттами. Такие зеркала получили название электрохромных и сегодня применяются на автомобилях многих марок.

Почему темнеет зеркало?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qZJ5i7I2ozAllyFnlV5WhA" width="640" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/11485/58767.jpg" class=" imp-image-57366" />
 Сочлененный «автобус» лихо двигался вдоль извилистой линии, нанесенной на асфальте. Причем без участия водителя – тому оставалось лишь, позевывая, наблюдать за собравшейся публикой. Аналогия с трамваем в том, что экипаж движется как по рельсам. А то, что они «виртуальные», сути дела, считают конструкторы, не меняет.
 Интересен привод «Ауто Трама». Он, как и в трамвае, электрический, но дуги и проводов не нужно: энергию вырабатывают 80-киловаттные топливные элементы из припасенного на борту водорода. Разумеется, такой мощности недостаточно для энергичного разгона 18-метрового автопоезда. Понадобился буферный накопитель энергии. В «Ауто Траме» это, однако, не привычные аккумуляторы, а тяжелый маховик, способный запасти 4 кВт.ч и отдать до 325 кВт пиковой мощности.
 Окрыленные успехом изобретатели утверждают, что два звена – лишь начало. В ближайшем будущем они построят поезд длиной 56 м, способный быстро и бесшумно перевозить до 300 человек. «Змея» на резиновом ходу будет точно следовать нарисованной линии благодаря тому, что все колеса управляемые. Вагоновожатый, как в трамвае, будет лишь трогать состав и останавливать. Ну и, конечно, следить за окружающей обстановкой.

Трамвай желаний

Зачастую, направляя машину в поворот, мы не представляем, на какой скорости можно безопасно пройти вираж при конкретных дорожных условиях. Почувствовав неладное, «гонщик» сбрасывает газ, а то и вовсе начинает тормозить – и зачастую лишь усугубляет ситуацию.
 Появившееся ровно десять лет назад на «Мерседесе» S-класса диковинное электронное устройство FDR (FahrDyna-mikRegelung – управление динамикой движения) фирмы «Бош» ознаменовало новый и весьма важный этап в развитии автомобиля.
 
 КАК ЕЕ ЗОВУТ? 
 Первоначальная немецкая аббревиатура FDR продержалась недолго и уступила место универсальной в филологическом смысле ESP (Electronic Stability Program, Elektronische Stabilita..tspro-gramm – электронная программа стабилизации), намекающей, что речь о программе для компьютера. Отчасти это верно. Антиблокировочная система уже включает основные конструктивные узлы для ESP. Тормозами колес можно управлять индивидуально, давление в системе создает насос. Не хватает лишь датчиков угловых и поперечных ускорений да сенсора угла поворота руля. Но контроллер «антиблока» не знает, что ему делать с дополнительной информацией – нужна совершенно новая программа.
 Почему понадобилось целых 15 лет для ее внедрения? Проблема, прежде всего, в надежности всех элементов. Принципиальное отличие ESP от ABS в том, что она непрерывно следит за соответствием ускорений автомобиля желанию водителя, выраженному в повороте руля. Тогда как ABS включается только при торможении, притом довольно энергичном. Если ESP понимает, что ускорения машины достигли критических (начинается занос), система имеет право (и обязана!) приступить к подтормаживанию колес, сбросу или прибавлению газа. Согласитесь, сбой устройства, обладающего такими полномочиями, чреват тяжкими последствиями. Со временем трудности успешно преодолели, а ныне почти две трети новых авто в Германии оборудуют этой системой активной безопасности.
 Монополия «Бош» давно нарушена: аналогичные устройства делают «Континенталь-Тевес», «Лукас», TRW. Пользоваться сокращением ESP они не имеют права, да и желания – хочется ведь показать свою уникальность. Буквы латинского алфавита комбинируют в самых причудливых сочетаниях (см. табл.).
 Оригинальные наименования не всегда прихоть производителей. Ведь фирмы по-разному настраивают программы, учитывая особенности конкретных автомобилей. Например, «в юности» склонный к перевороту «Мерседес-Бенц» А-класса электроника успокаивает гораздо раньше, чем купе 
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a>. В БМВ-Х5 система принимает в расчет влияние прицепа. Грузовые и автобусные устройства работают с пневмотормозами, к тому же на большем числе колес, да еще учитывают высоту центра масс машины.
 
 КАК ОНА РАБОТАЕТ? 
 Если автомобиль упорно не желает заходить в поворот и скользит передними колесами наружу (недостаточная поворачиваемость), ESP притормаживает внутреннее заднее колесо. Если же машина в результате заноса задней части пытается повернуть круче, чем надо (избыточная поворачиваемость), устройство исправляет ошибку притормаживанием наружного переднего колеса. А чтобы предотвратить занос заднеприводного автомобиля, система немного «придушит» мотор.
 Это – работа ESP в классическом виде. Сегодня появились более сложные устройства, позволяющие вернуть автомобиль (и даже с прицепом) на путь истинный в более сложных ситуациях. Например, новейшая разработка TRW, примененная, в частности, на «Пежо-407», может притормаживать одновременно до трех колес, причем каждое с разным усилием. А если компьютер выявит склонность водителя к гоночному стилю, электроника снизит порог чувствительности системы, давая возможность если не пройти поворот «веером», то хотя бы немного порезвиться. Кстати, оборотной стороной ESP является ускоренный износ тормозов у тех, кто заставляет ее постоянно работать.
 Езда на «активно-безопасном» автомобиле скучна? Ни визга шин, ни полицейских разворотов, ни пробуксовки колес! Большинство водителей, впрочем, и не стремятся к этому, а те, кто все-таки хочет «оттянуться», могут на свой страх и риск отключить систему стабилизации кнопкой. Правда, на некоторых моделях ее нужно нажать до… пяти (!) раз подряд, а после выключения зажигания ESP вновь активируется.
 
 КТО ЕЙ ПОМОГАЕТ? 
 Сегодня ESP норовит управлять уже не только педалями, но и рулем. Машина начинает корректировать траекторию небольшим поворотом управляемых колес в сторону заноса – помните лекции в автошколе? Часто этого достаточно. Если же дело зашло слишком далеко, устройство дополнительно начинает процедуру стабилизации с помощью тормозов.
 Автоматическое подруливание полезно, даже когда автомобиль просто тормозит на покрытии с разным коэффициентом сцепления (например, левые колеса – на снегу, правые – на асфальте). Чтобы машину не развернуло, приходилось снижать тормозное усилие на стороне асфальта, увеличивая тормозной путь. Выход: автоматически парировать разворот рулем. 
 Но поведение машины в критических режимах зависит также от настройки подвески – характеристик амортизаторов. Системы стабилизации научили управлять и ими, что и отразили в аббревиатурах – ICCS, ICM.
 
 ГДЕ ОНА СТОИТ? 
 Часто ESP (особенно на массовых моделях) предлагают в качестве опции, поэтому на ее распространение в различных странах оказывает влияние менталитет водителей и особенности дорог (см. табл.). В Германии, как известно, нет ограничения скорости на автобанах. В Японии, напротив, разогнаться негде. В США на широких ровных хайвэях повороты редки…
 Но статистика «настаивает» на эффективности устройств стабилизации. Например, «Даймлер-Крайслер» заявляет, что количество аварий из-за потери водителем контроля над автомобилем снизилось с момента внедрения ESP в серию на 42%. Американская национальная служба безопасности движения NHTSA дает близкий показатель – 35%. Количество смертей в таких ДТП снизилось в США на 30%. Особенно показательна эффективность ESP на высоких, тяжелых вседорожниках: число аварий уменьшилось на 67%, погибших в них – на 63%! Не случайно в США с 2006 года все вседорожники «Форда», GM и «Крайслера» будут оснащать ESP.
 Комиссия по транспорту Евросоюза даже объявила 2005-й годом ESP под девизом «Спасем 25 000 жизней». Выполнить его можно, снизив количество жертв вдвое (!) не позднее 2010 года. Германии осталась относительно небольшая часть пути: уже 90% автомобилей среднего и выше классов комплектуют ESP.
 А как в России? Нужна ли в наших условиях сложная электроника? Выбор иномарок без ESP постепенно сужается. Впрочем, для большинства недорогих автомобилей это устройство пока опция. Доплатить или сэкономить? Решать, конечно, вам. Но мы ведь уже привыкли покупать страховку от ущерба в ДТП. А может, лучше платить за то, чтобы избежать аварии? 
 Мнение эксперта ЗР
 Анатолий Фомин:
 
 «ПЛЮСОВ БОЛЬШЕ!» 
 Сегодня ESP мало похожи на «гадких утят», с которыми удалось познакомиться без малого десяток лет назад. И дело не только в том, что их программы совершеннее, датчики точнее, а процессоры быстрее. Системы стабилизации стали неотъемлемой частью автомобилей, а сложность управления мощной заднеприводной машиной на скользкой дороге – понятием из прошлого.
 Основной плюс системы стабилизации в том, что в критической ситуации она позволяет сохранить контроль над машиной. Особенно это важно в российских условиях, где протяженность маршрутов диктует высокие скорости. Однако дороги – далеко не идеальные, очень часто без разделительных барьеров между встречными полосами – не исключают опасности лобовых столкновений.
 Хотя проведенные ЗР измерения показали, что во многих случаях хорошо подготовленный водитель сумеет «переиграть» электронику, не стоит ориентироваться на секунды, достигнутые на «змейках» и «переставках». Реальные, на дороге, маневры, даже самого здравомыслящего (другим, вроде, права не дают) водителя всегда весьма далеки от тех, что профессионалы отрабатывают на полигонах.
 Естественно, системы, о которых идет речь, вмешиваются в процесс управления, в большей или меньшей степени нарушая связь «водитель-машина». Но альтернативы этому, не всегда приятному соседству нет. А все более распространяющиеся электронно-управляемые трансмиссии и гибридные приводы просто не смогут эффективно работать без ESP.
 Главное, чтобы конструкторы не забывали уделять внимание и настройке шасси машины. Ведь от этого все еще зависит, насколько простой, безопасной и удобной в управлении она будет. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="57326, 57327, 57328, 57329, 57330, 57331, 57332, 57333, 57334, 57335, 57336, 57337"></div>

Не заносись!

Колодочкин Михаил

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FL2bF8o4vWUau6JrZzsKnA" width="566" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11364/57745.jpg" class=" imp-image-56573" />
 Время карты и компаса прошло, давно уже закатилась пора секстантов, буссолей, астролябий и бородатых штурманов. Ныне дело идет к тому, что заблудиться станет вовсе невозможно. С тех пор, как по орбитам полетели спутники системы NAVSTAR, а значение аббревиатуры «Джи-Пи-Эс» (GPS) перестало нуждаться в пояснении, ориентирование на местности без участия интеллекта стало доступно не только американскому солдату, но и вполне гражданским персонам во всем мире. Но знать свои координаты – еще не значит попасть в нужное место. И хотя сигналы со спутников принимаются повсюду, навигационные системы в России пока что не работают.
 
 НАВИГАЦИЯ ИЛИ НИФИГАЦИЯ? 
 Чтобы раскусить всю прелесть настоящей системы навигации, нужно хоть раз увидеть ее в действии. К примеру, скажем, едет фрау Штольц из Ганновера в Гармиш-Партенкирхен и при этом знает только, что это – курортный городок где-то в Альпах и что у нее там на уик-энд заказана циммер у фрау Мюллер. А какой автобан туда ведет и как найти тот самый пансион фрау Мюллер, и даже то, что Гармиш и Партенкирхен – это два разных городка, она и понятия не имеет, поскольку никогда в жизни там не бывала. И атласа у нее тоже нет. Зато есть монитор, показывающий участок дороги, на котором фрау находится. Красная ниточка вдоль паутины дорог – это маршрут. Не просто, заметим, маршрут, а определенный. Можно кратчайшим путем по автобанам, можно по живописным сельским дорожкам, можно в обход больших городов, чтобы не застрять в пробке… А стрелки подсказывают, в какую сторону фрау движется в данный момент, где ей нужно свернуть вправо-влево и все такое. И настолько точно монитор функционирует, что может довезти фрау до нужного ей пансиона и до ближайшей стоянки с ним рядом… Смотреть на дисплей не обязательно – есть голосовое сопровождение, которое заранее напомнит о предстоящей развязке.
 С такой системой фрау может доехать куда угодно – хоть в Венецию, хоть в Амстердам. Даже диски можно не менять – на один DVD теперь вся 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> помещается. Но, как в сказке Шарля Перро, на подходе к границам государства российского карета превращается в тыкву, а навигатор – в «нифигатор». И заказывать для России иномарку с такой опцией не вполне разумно.
 Почему? Потому что карт нашей с вами местности пока не существует в природе. То есть карты имеются, но GPS-приемник с картой – это еще не навигатор. Для полноценной системы необходима не просто карта, а полная информация о движении по полосам, дорожной разметке, форме перекрестков, типах дорог и запрещенных маневрах. 
 <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Навигатор</a> должен объяснять, как и куда ехать, а не отмалчиваться – мол, ищи сам! 
 Впрочем, возможно, что ситуация все же изменится. Но об этом – чуть позднее. 
 
 МЕТОД ДЕДУКЦИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PfsCBC-nK-HIm9EoHR7_ng" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11364/57748.jpg" class=" imp-image-56570" />
 Итак, от общего – к частному. Житель Москвы или ближайшего Подмосковья может приобрести себе забавную «игрушку» – автомобильный мультимедийный компьютер «Carman i» типоразмера 2 DIN. Помимо привычного «набора» вроде тюнера и «вседискового» проигрывателя, такой аппарат оснащен русифицированной системой навигации по Москве и области. Подключаете к слоту флэш-карту с программой автомобильной навигации Pocket GPS Pro – и, в общем-то, все: можно ехать. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NWYOBvPVDwhX5TfIkw12wQ" width="309" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11364/57749.jpg" class=" imp-image-56569" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NT17noNRQXxv9WMHHY9IKg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11364/57747.jpg" class=" imp-image-56574" />
 Еще одно решение задачи непосредственно с автомобилем не связано, но именно оно на сегодня самое демократичное. Карманные компьютеры-«наладонники», работающие под управлением Windows Mobile (в простонародье – «покеты»), хоть и не обладают популярностью мобильных телефонов, но давно перестали быть экзотическими аксессуарами в руках бизнесменов. Вместе с GPS-приемником и программным обеспечением их цена от 500 долларов выглядит более чем аппетитно. Тем более, что сам компьютер, сочетающий в себе отличный органайзер и универсальное мультимедийное устройство, вы получаете как бы «бесплатно». За универсальность придется расплачиваться некоторым неудобством пользования: нужно купить специальный крепеж на «торпедо» и смириться с небольшим и неярко подсвеченным экраном. Кроме того, не стоит забывать устройство в салоне, дабы, вернувшись, не обнаружить разбитое стекло и пропажу любимца.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EqbQk6KeIsDgrWXrsSOOcg" width="312" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11364/57750.jpg" class=" imp-image-56572" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_dq29njv63MYPnqdR2GB_w" width="402" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11364/57751.jpg" class=" imp-image-56571" />
 Мобильные телефоны, едва научившись хранить телефонную книжку, теперь стремительно умнеют. Некоторые из них, получив почетное звание «смартфонов», почти не уступают «наладонникам». Соответственно, навигация им тоже доступна – требуется лишь установить соответствующую программу. Путаться в проводах не надо: GPS-приемник подсоединяют через «блютуз» – это уже стало привычным для многих. В России, правда, полноценной навигации все равно не получится – нужны карты, а их, как уже говорилось, нет.
 
 НИТЬ АРИАДНЫ
 Сам по себе GPS-навигатор – мечта грибника. Входишь в незнакомый лес, нажимаешь кнопочку и бредешь куда хочешь. Ищешь грибы, периодически нажимая на ту же кнопочку. А когда захочется обратно, достаешь прибор и смотришь, какую хитрую кривую ты протоптал по чащобе. Заодно прикидываешь, как пойдешь обратно: можно тупо повторить собственный маршрут или «срезать» напрямую, рискуя попасть в болото или на саперный полигон – как повезет.
 Такой навигатор будет работать где угодно – хоть в Сибири, хоть в Тихом океане. Более того, в «продвинутые» модели ценой выше 300 долларов можно подгрузить электронную карту местности – вышеупомянутая хитрая кривая наложится на конкретные шоссе, здания и железные дороги. Но в условиях реального города все это – лишь эффектная электронная замена обычной бумажной карте. Прокладывать маршрут, а уж тем более подсказывать, через сколько метров нужно взять правее, такая система не умеет. Пока.
 
 НЕ ДЖИ-ПИ-ЭСОМ ЕДИНЫМ! 
 Что вы заладили – GPS, GPS! Чтобы знать свое месторасположение, американские спутники… не нужны! Операторы сотовой связи предлагают такую услугу, как «мобильное позиционирование». Если есть с собой мобильный телефон, то вычислить ваше или чужое расположение с точностью до нескольких десятков метров нетрудно. Это на порядок хуже, чем с GPS, но вполне сойдет… Просто отправляете SMS (эс-эм-эску) и получаете сведения, например, что ваш оболтус вместо школы просаживает карманные деньги в компьютерном клубе через дорогу, а жена почему-то совсем не в парикмахерской… Точность, конечно, не снайперская, но сделать оргвыводы очень даже позволяет. Гигабайт памяти для карты не нужен – оператор загрузит вам только маленький кусочек с нужной частью города.
 За рубежом есть и более продвинутые сервисы – сами операторы мобильной связи предлагают «пошаговую» навигацию на любом мало-мальски современном «мобильнике». Выберите пункт назначения, транспортное средство (машина, пешком, на велосипеде), и по мере вашего движения на экране будут появляться советы, как добраться в интересующее место.
 
 ЧТО ИЗМЕНИТСЯ? 
 Один из крупнейших в мире производителей карт для автомобильных навигаторов, компания «Теле Атлас», добрался и до нашего рынка. Уже представлена карта Москвы, к концу года обещают Санкт-Петербурга. Российский партнер «Теле Атласа» – компания «Навигационные карты» получила все необходимые разрешения и работает совместно с «Роскартографией». Конечно, пользователям придется платить за карты, но хочется надеяться, что результаты будут того стоить. Главное, что встроенные GPS-навигаторы больше не будут мертвым грузом в автомобиле. Кто знает, может, фрау Штольц заедет и к нам? 
 Михаил Колодочкин, Анатолий Фомин

Обзор систем навигации. СДАЕМ КАРТЫ

Кстати, мастеров высшего уровня очень мало – человек 150 на весь земной шар. Но большая их часть – наши соотечественники.
 О какой сцене идет речь и в чем, вообще говоря, сложности? Дело в том, что идеальный источник звука – это бесконечно малая «точка», содержащая в себе и «мидбасы», и «пищалки». Вот почему с «домашней музыкой» возникает куда меньше проблем, чем с «автомобильной»: колонки стоят далеко от слушателя, а потому их геометрические размеры и взаимное расположение динамиков не оказывают существенного влияния на восприятие музыкальной картины. Сел в кресло и отдыхаешь: скрипочка, виолончель и ударные находятся именно там, где они должны быть: звуковые образы создают перед нами воображаемую звуковую сцену. Но попробуйте придвинуть свое кресло вплотную к одной из колонок – сцена «развалится» немедленно! Более того – вместо музыки вы услышите шум воздуха, скрипы диффузоров… В общем, немедленно захочется все это выключить.
 Если в квартире достаточно отодвинуть кресло на место, то в машине квартирная идиллия невозможна по определению. Какая там «точка», когда динамик – вот он, в двери! А если «музыку» устанавливал неопытный радиолюбитель, то будьте уверены: вместо альтов и тарелок вы услышите конкретные «пищалки» и «мидбасы»… А как может быть иначе: ведь даже динамики одного канала разбросаны по разным местам! Казачий хор старается на уровне коленок, а «звон бубенцов» исходит от стойки ветрового стекла. А уж про разницу расстояний между правым и левым каналами вообще думать не хочется – одно расстройство. Чуть откинулся назад – ага, появились «низы»; вернулся обратно – опять пропали… И бороться с этими проблемами очень тяжело. Но можно!
 Выстраивание правильной звуковой сцены начинаем с «пищалок» (они же – «твиттеры»). Конечно, выровнять расстояние между правой и левой «пищалками» нам не дано – мы же сидим не в центре! – однако можно поиграть с отраженным звуком и развернуть их в сторону ветрового стекла. Оно хорошо отражает звук, а потому такой прием вполне оправдан. Пути высокочастотных сигналов не станут при этом одинаковыми, но относительная разница между левым и правым существенно уменьшится. А нельзя ли по-простецки перетащить «пищалки» к заднему стеклу? Нет, нельзя – тогда наши уши четко локализуют источник «бубенчиков» с «задней парты», а это никуда не годится: звук должен быть только фронтальным! Кроме того, не надо забывать, что расстояние от уха до «пищалки» и «мидбаса» также по возможности должно быть одинаковым.
 В простейших случаях этим можно и ограничиться. Однако современная техника легко позволяет сделать то, что еще десяток лет назад было нереальным. Сегодня уважающая себя «голова» имеет возможность вносить в звуковой сигнал временную поканальную задержку, тем самым выравнивая неравенство между динамиками левого и правого каналов. Ведь очевидно, что в леворульной машине звук правого канала всегда будет запаздывать по отношению к левому – на практике эта величина составляет до полутора миллисекунд! Так вот: умная «голова» может задержать «левый» сигнал на заданную установщиком величину, причем не в ущерб качеству. Входим в меню, «сдвигаем» источник звука и выводим центр звуковой сцены в нужную точку, равноудаленную от её границ. И еще можно чуть-чуть подрегулировать баланс: задержка задержкой, а правому каналу надо немножко добавить громкости: он же дальше от слушателя!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GTalcPMl_ClphyUeLC-Vhw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/11365/57753.jpg" class=" imp-image-56578" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3_HPYpo67tpUI-vF1CjL-A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/11365/57754.jpg" class=" imp-image-56576" />
 А как же отражение от ветрового стекла? Зачем оно нужно при наличии столь умной «головы»? Оказывается, все равно нужно! Если направить «пищалки» прямо на слушателя, то может получиться то, о чем мы упоминали в начале: вместо музыки вы услышите собственное «дыхание» динамиков – скрипы, шумы и т.п. Так что аккуратно разворачиваем «пищалки» к стеклу и… и вот здесь-то и начинается искусство установщика: на «пищалках» держится практически все! Сцена может получиться узкая, но далекая, или широкая, но близкая – возни хватит надолго.
 «Крутые» головные устройства типа «Pioneer P9R» или «Bremen MP74» позволяют вводить задержки по всем динамикам. Если установщику удается выстроить сцену так, что при прослушивании вы четко ощущаете пять музыкальных инструментов, равномерно расположенных по сцене на уровне глаз, то он – молодец. Но, как мы уже говорили, это – искусство высшей пробы: оно дано не всем.
 А как же быть с «мидбасами»? «Пищалки» относительно легко двигать «туда-сюда», но как регулировать расположение массивных динамиков? По десять раз переделывать подиумы по принципу «чуть лучше, чуть хуже»? Да – у новичка другого пути нет. Матерый мастер тоже может ошибиться, но ему помогает опыт. Он чувствует, как надо располагать акустику в машине с данной «фигурой», и может безошибочно предугадать, в каком из двух автомобилей звук будет лучше. И конструкцию подиума он обычно угадывает с первого раза – миллиметры, градусы и все такое.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WyAWGJIP7B1DXC1Yn_54Mg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/11365/57752.jpg" class=" imp-image-56577" />
 Понятно, что подобного рода занятия недешевы и оправданы лишь в двух случаях: либо как хобби, либо для очень требовательных меломанов, не привыкших слушать абы что. Но важно отметить, что никакая штатная «музыка», будь она установлена даже в очень дорогих авто, сцену не выстроит: там обычно берут не качеством установки, а количеством ватт и динамиков. А чтобы «заболеть» настоящей сценой, нужно, например, посидеть в салоне представленного на фото «Фокуса». И послушать, как звучит «музыка», установленная мастерами…

Не устраивай мне сцену!

Но многие водители до сих пор с сомнением относятся к действиям компьютера, словно рядом – инструктор автошколы, нажимающий на педали. Причина понятна: системы первых поколений были далеки от совершенства и опытный водитель в реальной дорожной ситуации зачастую переигрывал программиста.
 Поэтому, когда компания TRW – один из ведущих разработчиков в этой области – предложила протестировать свои новейшие системы на зимнем полигоне, я настроился на критический лад: пытать – так пытать! И вот я в Лапландии, близ Полярного круга. Шведский городишко Арвидсъяур знаменит не только горными лыжами и зимней рыбалкой, но и огромным полигоном на замерзшем озере. Помимо двух кругов диаметром 200 и 500 м с ледяной и снежной дорожками, здесь есть участок с глубоким снегом и широкие полосы укатанного снега и полированного льда для выполнения «переставки». Чуть подальше, на земной тверди – полоски льда и подогреваемого асфальта для испытания ABS (параллельные, а также чередующиеся в шахматном и в случайном порядке), ангар с пятнадцатипроцентным уклоном лед/асфальт, где испытывают системы помощи при троганье на холме, и гоночная трасса.
 ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ
 Начнем с систем стабилизации. Подопытный «
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>» – не совсем стандартная машина. На серийном экземпляре ESP автоматически включается при скорости 50 км/ч (таково требование производителя), здесь же можно проверить поведение автомобиля без электроники на любой скорости. Выезжаем на малый ледяной круг. Скорость с задействованной ESP добралась до 70 км/ч. Машину слегка таскает, но с траектории она не уходит и не «затыкается», поддерживая стабильную скорость. Отключаем ESP – уже при 55 км/ч начинается занос, но рулем и газом удается довести стабильную скорость до тех же 70 км/ч. У «
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>» – отчетливая избыточная поворачиваемость, поэтому он не любит сброса газа, но инженеры поработали на славу – управлять им одно удовольствие. На внешнем снежном круге скорость с отключенной электроникой удалось поднять до 85 км/ч, а вот ESP здесь отказалась разгонять автомобиль быстрее 50 км/ч, хотя вел он себя вполне покладисто! Похожая картина и на большом круге, только скорость здесь перевалила за сотню. «Снег и лед требуют разных программ управления, – объяснил мне инженер TRW, – но определить тип покрытия по косвенным признакам очень сложно. Главное для нас – избежать непредсказуемых ситуаций, ну а если водитель может ехать быстрее – пожалуйста!»
 Следующий автомобиль, « 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a> С», продемонстрировал столь же великолепную управляемость при нейтральной поворачиваемости. ESP работает просто идеально (в отличие от систем первых поколений, здесь подтормаживается не одно, а три колеса), оставляя возможность и водителю корректировать траекторию рулем. Скорости здесь оказались даже немного выше, чем на «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», и на снегу мне не удалось обогнать компьютер.
 А вот третий «подопытный» – « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» все норовил выскочить наружу, причем как с включенной, так и с отключенной ESP. Хорошо, что под рукой был настоящий, а не электрический ручник – только он и помогал вернуть автомобиль на траекторию. Знакомая картина! Все же роль настроек шасси нельзя недооценивать: полностью «сломать» характер автомобиля электронике не под силу. Хотя без нее – еще хуже. На предельной скорости процент идеальных попаданий в траекторию невысок, а с ESP – хоть и вылет, но небольшой.
 ПОДЪЕМ НА ХОЛМ
 Система «помощи на подъеме» (Hill Assist) уже стала серийной, в том числе на недорогих автомобилях класса «мини», которые в Европе обычно оснащают механической коробкой передач. Тестовая «Лянча-Ипсилон» – как раз одна из них. Отпустив педаль тормоза на подъеме, имею секунды три на то, чтобы тронуться с места – пока блок ESP удерживает давление в системе. Для повседневной езды вполне достаточно. Для автомобилей классом повыше TRW предлагает более продвинутую опцию – «автопарк» (Auto-P). Электрогидравлическая система (где давление в системе может создавать отдельный насос) удерживает тормоз до 3 минут, а потом автоматически ставит автомобиль «на электрический ручник» – такой, как, например, на « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» (с компактной планетарной передачей). Похожий механизм используется и в качестве рабочего тормоза – пока на прототипах.
 Пятнадцатипроцентный подъем, когда под левыми колесами – отполированный лед, а под правыми – асфальт, на обычном автомобиле с места не взять. Не помогает и противобуксовочная система с ограничением тяги двигателя на «Лянче». А вот та, что подтормаживает колеса, как на «Опеле-Вектра», творит чудеса. Газ можно нажимать «в пол», не опасаясь пробуксовки. На секунду замерев, автомобиль уверенно разгоняется даже в обледеневшую горку, где, кажется, и зацепиться-то не за что.
 Шведы и финны уже оценили пользу таких устройств – на узких обледенелых улочках они паркуются почти впритык даже на подъеме, зная, что потом смогут выехать без проблем. Может, и у нас водители станут аккуратнее, когда лед и снег на улицах перестанут быть стихийным бедствием?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56705, 56706, 56707, 56708, 56709, 56710"></div>

В одной упряжке

Даже если вы не понимаете «языка» двигателя, рывки в его работе, подергивания портят настроение. Надо искать причину. Но где? И как?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cvjVJmAK0ADRareqlxt2Mg" width="500" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/11313/57209.jpg" class=" imp-image-56196" />
 Авторы большинства полученных нами ответов на задачу правы: почти всегда в подергиваниях двигателя проявляются неполадки в зажигании и питании. Но многие при этом ссылаются лишь на собственные, частные наблюдения, забывая или не ведая, что в каждой из этих систем возможны самые разные казусы. 
 Категоричность – «виновата катушка», «большой люфт в подшипнике», «неисправен конденсатор» и т. п. – здесь неуместна, она говорит о неопытности. Отрадно, что мы получили немало и таких писем, в которых проблема рассмотрена с самых разных сторон. Ответ победителя – в одном из них.
 О каких же перебоях идет речь? Поясним на примерах. Предположим, стала капризничать свеча третьего цилиндра – вместо ровного ритма работы исправного мотора «1–3–4–2» слышится какой-то рваный «1–…–4 –2–1–3–4–2». Перебои хаотические. Когда же свеча совсем откажет, мотор начинает четко троить: «1–…–4–2–1–…–4–2–1–…».
 Мотор нашего героя подергивало хаотично, без системы. В этом случае незачем перебирать все возможные неисправности! Макс начал с замены свечей – их роль велика, а цена не бог весть какая. Не помогло. Заменил крышку распределителя и высоковольтные провода, осмотрел «бегунок»… Безрезультатно. Тогда обратился к низковольтной части – благо ее слабые места хорошо известны. Заменил прерыватель. Кстати, делая это, довольно трудно не заметить люфты в подшипнике – многие настаивают на том, что проблема возникла из-за них. Действительно, кому только эти люфты не портили кровь, но в истории с Максом они, похоже, ни при чем.
 О чем же наш герой забыл? Ахиллесова пята его машины – помехоподавительный резистор в распределителе зажигания. Вышедший из строя (когда мотор вообще не работает) обычно выдает себя – потемневший, обуглившийся. Но бывает, что он еще «ограниченно годен к службе» – сопротивление уже выросло настолько, что часть импульсов высокого напряжения до свечей не доходит. Проверить – проще некуда: закоротив проволочкой, заводим мотор. Заработал ровно? Резистор плохой. В конце концов Макс это установил.
 Ну а что бы он делал, будь резистор исправен? Проверял бы катушку. В порядке и она – пришлось бы повозиться с другими узкими местами системы. Их и в низковольтной части хватает. Окисленные или грязные соединения, надломанные провода и т. п.
 Ну а зачем было возиться с топливной системой? Тут Макс – не на высоте. Ведь главное, что она должна обеспечить, – правильный состав смеси на всех режимах работы двигателя. Бедная смесь воспламеняется нестабильно – мотор работает неровно. Если очень низок уровень бензина в поплавковой камере или засорен топливный жиклер главной дозирующей системы, на всех нагрузочных режимах смесь бедная, но все можно легко привести в норму! Хуже, если смесь обедняет посторонний воздух, подмешавшийся к ней, например, через неплотности стыков коллектора с головкой блока, через поры в шланге вакуумного усилителя и т. п. Это легко проверить – брызнем на подозрительный стык «пусковым» эфиром. Мотор заработал иначе – есть подсос, надо устранять.
 Иная картина – если недостаточна подача топлива из бака, когда забит грязью топливный фильтр, слаб напор насоса и т. п. В этих случаях мотор тянет нормально, пока расход топлива в цилиндрах меньше подачи. А придавите газ к полу – начинает дергать. Это оттого, что подача уже не восполняет расхода, уровень в поплавковой камере все ниже, а смесь беднее. Еще немного – и последует провал: мотор заглохнет, машина клюнет носом…
 Конечно, «общение» с мотором – дело интеллектуальное, но и знатоков, на это способных, немало. Нас порадовали ваши письма и в первую очередь ответ Владимира Логвинова. Высказанные им мысли мы коротко здесь изложили. Поздравляем победителя! 
 
 ЗАДАЧА ДВАДЦАТЬ ДЕВЯТАЯ
 
 ОДНУ МИНУТОЧКУ!
 Покупая красавицу «пятнашку», Игорь радовался, как малое дитя. Месяцем позже стал замечать недостатки. Самый досадный – вялый мотор. Жмешь газ в пол, а машина разгоняется медленно, на затяжные подъемы и на четвертой передаче въезжает с одышкой, а о пятой лучше забыть. В сервисе «утешили»: все параметры впрыска в норме, мотор прекрасный, компрессия отличная – катайся! А вялость – это плата за низкую токсичность – дескать, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> рвется в Европу…
 Так бы и ездил Игорек, да нашелся на стоянке добрый человек. Надоумил. Дефект, который так долго не могли найти, был устранен в одну минуту!
 Что вы на это скажете?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 июня 2005 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail:exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. 
 Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

«ограниченно годен…»

На мои вопросы типа «А зачем?» обычно следует бурчание из серии «мало ли что в дороге случится» и начинается занудная лекция о том, как лихо он при помощи всех этих «железяк» починил машину, сломавшуюся где-то между Холуем и Орлеаном. Не сомневаюсь, что у большинства мужчин в багажнике творится то же самое, но интересно другое: отличается ли в лучшую сторону «женский» багажник? И вообще, знают ли дамы, что лежит у них в багажнике и как этим пользоваться?
 Выяснить это можно не иначе как опытным путем. То есть путем приставания к барышням в общественных местах.
 К удивлению всей мужской части редакции, первая же барышня без запинки перечислила все необходимые атрибуты из раздела «спасение утопающих…»: запаска, домкрат, набор гаечных ключей, трос, канистра с маслом и т.д. Более того, по словам этой милой автомобилистки, все это она уже не раз использовала по назначению. Правда, на вопрос «Какое масло?» ответа мы не получили – дескать, моторное! Разве еще какие-то бывают?
 Следующие барышни были значительно менее самостоятельны. Так, багажное отделение очередной дамы было заботливо очищено от всего лишнего. Единственное, что нам удалось там найти – это небольшая спортивная сумочка, из которой торчала теннисная ракетка. На вопрос, что же она будет делать в случае «необъяснимой поломки», она уверенно ответила: «Позвоню мужу!» Логично.
 У другой дамы в куче пакетов с продуктами обнаружился красненький треугольничек. Выяснилось, что его в багажник подложил заботливый сын и даже объяснил, как его нужно ставить. А в случае чего она собиралась позвонить в службу спасения – наверняка у них и запаска найдется, и домкрат.
 Забавная ситуация была с владелицей «Москвича». Она точно знала, что у нее есть запаска, но найти ее не могла довольно продолжительное время.
 – Ничего не понимаю! Мне папа, когда ее (машину) дарил, сказал, что в ней есть все, что нужно! И запаска, и еще какие-то кронштейны что ли…
 – Вы имели в виду домкрат?
 – Ну да!
 Наверное, если бы это был сценарий к спектаклю, под этими словами курсивом было бы написано «занавес». И пока мужская часть аудитории кричит «браво», отыщу-ка я новую «фигурантку».
 Вот еще одна мадам тщательно заталкивает продукты в багажник. А под продуктами что? Только трос!
 Где же атрибуты самостоятельности? Набор запчастей, гаечных ключей и прочих необходимых железок? 
 – Да вовсе такое положение вещей не означает, что мы несамостоятельны! – успокаивает меня последняя автомобилистка: – Рассудите сами, вы полезете в белой курточке под капот или колесо менять? Проще техпомощь вызвать, им за это деньги платят, а вам что за удовольствие ковыряться?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S4c07r34dziXsVoH4X_2pA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/11310/57201.jpg" class=" imp-image-56188" />
 Вот оно – зерно истины! Если наш среднестатистический мужчина привык к неожиданностям, которые ему подбрасывает автомобиль и по хорошей совковой традиции порой игнорирует слово «сервис», занимаясь со своей большой игрушкой самостоятельно, то женщины предпочитают не отнимать у других работу и кусок хлеба. Все-таки массовое засилье дам за рулем пришлось на эпоху европеизации России, а потому и отношение к «сервису», в широком понимании этого слова, соответственно более европейское.
 А может оно и правильно? Багажник ведь потому так и называется, что для багажа, и в наш век развитой сферы обслуживания не стоит делать из своего автомобиля передвижной автосервис. Однако хотелось бы настоятельно порекомендовать дорогим дамам: помимо не подлежащих обсуждению аптечки, огнетушителя и знака аварийной остановки, возите с собой трос, домкрат, баллонный ключ, запаску. Даже если вы сами не станете заниматься «спасением» своего авто, то мужчинам, изъявившим желание вам помочь, сделать это будет намного проще.

Дама сдавала в багаж…

На них нельзя сегодня смотреть без волнения – они из того времени, когда решалась судьба нашей Родины. Отрывки из этой корреспонденции предлагаем вашему вниманию.
 Пишет вам ветеран ВОВ Жмыров Николай Васильевич. Хочу выразить вам глубокую признательность от лица всех ветеранов за то, что в своих публикациях не забываете о знаменательной дате – Дне Победы и о нас.
 Я призвался в ряды Красной Армии в 1943 году и был направлен в учебный полк в Хволынск. После «учебки» оказался в минских лесах, откуда поехали в Москву за автотехникой и снаряжением – «студебекерами» и минометами. С ними выдвинулись в расположение 1-го Белорусского фронта. При форсировании Одера налетела немецкая авиация: 80% колонны, перевозящей боеприпасы на передовую, было уничтожено. Мне посчастливилось выжить – четыре часа провел в ледяной воде. В составе 26-й тяжелой минометной бригады участвовал во взятии Кюстрина и Берлина, где были тяжкие бои – фашисты сопротивлялись до последнего.
 После демобилизации работал на ГАЗ-52 и ЗИС-50 – так всю жизнь и оставался шофером! 
 С уважением, 
 
 НИКОЛАЙ ЖМЫРОВ, ПОС. ГЛУБОКИЙ КАМЕНСКОГО Р-НА РОСТОВСКОЙ ОБЛ. 
 На фронт, на Орловско-Курскую дугу я попал в 1943 году за рулем автомобиля «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Был тяжело ранен, долго лечился в госпитале, а с 1944 года снова на фронте – уже на «Студебекере». В ночное время ездили по «серпантину» – фонари завязывали тряпками, а на ведущей машине сержант ложился на крыло и подсказывал водителю дорогу. После войны я окончил институт, но никогда не оставлял автодела. Журнал ЗР выписываю с 1960 года. 
 
 АРИБ ВАХИТОВ, БИРСК, БАШКИРИЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dbpK9KtZ6BuhkvZ2QU-nRQ" width="500" height="378" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11309/57196.jpg" class=" imp-image-56183" />
 Пишу вам о своем отце – Белокурове Иване Васильевиче. Он добровольно ушел на фронт на второй день войны и был зачислен в роту подвоза шофером. ГАЗ-АА был его любимым автомобилем, потому что надежнее машины, как он говорил, нет. На полуторке, когда отступали, он вывозил раненых даже по оврагам – бездорожья для нее, по его словам, не существовало. Полгода воевал на «Студебекере» (автомобиль на фото). Во время воздушного налета в него, груженного снарядами, попала бомба. От машины осталась только громадная воронка. Войну он закончил уже на ЗИС-5, потом перегонял из Германии трофейные автомобили.
 Посылаю вам фотографии и документы, подтверждающие, что он – настоящий шофер-фронтовик.
 
 БЕЛОКУРОВ ВИКТОР, ПУГАЧЕВ САРАТОВСКОЙ ОБЛ.
 Мой дед, Кобриц Анатолий Яковлевич, всю войну прошел в частях, которые занимались ремонтом нашей автотехники, а также сбором и реставрацией трофейной. Он организовывал ремонтные автомастерские, комплектовал их оборудованием, которое находили на освобожденной территории Польши и Германии. Ему удалось собрать около 400 легковых автомобилей, требовавших ремонта, из которых примерно половина была восстановлена для Войска Польского. За это он был отмечен польской военной наградой. Закончил войну в звании капитана. С уважением, 
 
 КОБРИЦ А. Ю. ОМСК 
 А это фото принесла в редакцию сотрудница нашего издательства. На нем – ее отец, Онуфриев Тихон Ильич. В годы войны он был шофером в 531-м стрелковом полку, воевал с 1941 года, имел медаль «За оборону Москвы». В 1943 был тяжело ранен в руку и уволен в запас. Однако он так научился владеть изуродованной рукой, что смог убедить медкомиссию и вернулся за руль! После войны работал водителем на московском хладокомбинате. 
 К юбилею Великой Победы пишу вам о своем соседе6 Полякове Василии Егоровиче – настоящем русском солдате. В 17 лет он добровольно ушел на фронт – всю войну прошел за рулем полуторки. Возил средства связи и сухие пайки, обслуживал связью 8-й гвардейский корпус. Довелось поездить и на трофейных машинах. Имел награды, особенно дорожил медалью «За взятие Кенигсберга». Там получил ранение в ногу – после войны ее пришлось ампутировать. Но Василий Егорович и с протезом вместо ноги работал на Рязанской автобазе № 2 – водил МАЗ до… 1995 года! Его так и звали – «Маресьев Номер Два». С уважением и любовью к ЗР, 
 
 ВЯЧЕСЛАВ КУРОПОВ, РЯЗАНЬ
 И еще одно письмо от нашего современника. Не совсем о войне, но, как говорят, в тему.
 Придумал я тут сюжет для новенького американского блокбастера про Вторую мировую. В финале Шварценеггер лезет на рейхстаг и водружает там звездно-полосатый флаг. По дороге он расправляется с бестолковой Советской Армией, защищающей Гитлера, а Сталин раболепно жмет руку Трумэна – спасибо, мол, выручил… Нравится? Готов поспорить, что такой фильм обязательно появится на экранах и огребет кучу «Оскаров» – все идет к тому. При чем тут ЗР? Да при том, что в последнее время ваш журнал вместе со всеми СМИ усиленно вбивает в наши мозги тезис о исторической неполноценности всего НАШЕГО! Ребята – вдумайтесь, о чем вы пишете! О том, что ВАЗы и ГАЗы – дрянь, что российские АИ-95 и ДТ – помои, что руки наших рабочих растут из… (знаете откуда). Так кто же воспримет нас всерьез, если мы сами себе постоянно устраиваем публичную порку? А может быть, и в самом деле флаг на рейхстаг притащили белозубые американские парни?
 Оговорюсь сразу – я не хочу обратно в социализм. Более того, я знаю, что позавчерашняя «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» лучше завтрашней «Калины». Но без элементарного уважения к самим себе мы еще долго будем скупать подержанный хлам на Востоке и на Западе. В Америке бардака тоже хватает, но любая их газета заткнет за пояс даже «Правду» советских времен: мол, гордись своей страной, потому что она – твоя! Согласитесь – что-то в этом есть! Та же картина в Китае, которому мы чуть ли не завидуем: памятников не ломают и в ноги никому не бухаются. Итог известен: Россия покупает китайские автомобили.
 «Зарулевцы»! Катайтесь на японских автомобилях, хвалите немецкие фильтры, но не очерняйте Россию в целом. Да, наша страна – больная, но она – НАША! И ей надо помочь, а не добивать огульным презрением, которое все чаще сквозит в ваших публикациях. 
 
 ДМИТРИЙ КУЗНЕЦОВ, МОСКВА

Вы нам писали

Роль акустики играл одинокий динамик, установленный в ногах правого пассажира.
 Самое смешное, что тогда все это казалось нам оптимальным и совершенным. К тому же не было ни малейшей головной боли с выбором того, что сегодня зовут… правильно – «головой»! Точнее – головным устройством музыкального автомобильного комплекса, чаще называемым по-простецки – магнитолой. А какую «голову» предпочесть в эпоху рыночного изобилия?
 
 МАГНИТОЛА БЕЗ МАГНИТОВ
 Понятно, что термин «магнитола» изначально подразумевал наличие магнитной ленты. Кассетники живы по сей день, но про ажиотажный спрос на них говорить не приходится. Тем не менее именно они представляют собой условную первую группу головных устройств – о них мы неоднократно рассказывали.
 Вторая группа «магнитол» никакого отношения к магнитной записи уже не имеет – ее представляют CD-ресиверы (в простонародье – «сидюшники»). Именно они выбили с рынка настоящие магнитолы, вчистую переиграв их по технике исполнения и сравнявшись с ними по доступности. При этом практически любой современный «сидюшник» умеет воспроизводить диски, записанные в формате МР3 (Эм-Пэ-Три) – кроме того, многие из них легко переваривают различные «интернетовские» форматы типа WMA и т. п. Нужно лишь помнить, что МР3 тоже бывают разными, как бы ни странно это звучало. Например, диск, записанный по технологии VBR (variable bit rate), подразумевающей переменную скорость цифрового потока данных, будет успешно воспроизводиться только на «головах» соответствующей квалификации и с теми же символами – VBR.
 Вообще говоря, к МР3 можно относиться по-разному. С одной стороны, их преимущества очевидны: вся любимая «попса» на одном диске – это удобно. Кроме того, можно заниматься домашним творчеством – записывать, переписывать, компоновать и т.п. Но здесь же кроется и недостаток – МР3 изначально носит эдакий кустарный оттенок, а потому само понятие «фирменная запись» тут просто не имеет смысла. Встречаются, конечно, исключения типа студийной записи от фирмы «Акай», но это не касается массового покупателя.
 Впрочем, главная проблема МР3 совсем не в этом. Чем больше информации вмещает в себя диск «эм-пэ-три», тем хуже он звучит: законы сохранения пока еще не опровергнуты! На практике же 99% слушателей не уловят этой разницы: сжатие информации проводится самыми изощренными способами. Однако истинные Ценители Звука до МР3 и прочих MPEG никогда не опустятся. Поэтому МР3-информацию не воспроизводят как самые дешевые, так и… самые дорогие «головы»! Первые – не умеют, последние – не хотят!
 «Голова» третьей категории имеет знакомое всем имя – DVD. «Ди-Ви-Ди» в особых представлениях не нуждается – видеорынок давно проник не только в наши дома, но и в автомобили. Отметим лишь, что такие «головы» могут воспроизводить, конечно же, не только видео-, но и аудиодиски – так называемые DVD-Audio. По качеству звучания они превосходят обычные СD – очень может быть, что вскоре они вообще вытеснят их с рынка. Если, конечно, их самих не вытеснит что-то еще. Например – «Ха-Дэ-Дэ»!
 
 ХА-ДЭ-ДЭ – ЭТО МАГНИТОЛА?
 «Ха-Дэ-Дэ» (HDD) – это своеобразный «шаг назад», к отвергнутой ранее магнитной записи. Жесткий магнитный диск перекочевал из компьютеров в автомобильные «головы» и прекрасно там устроился. Более того, именно такие «магнитолы» составляют четвертую группу современных головных устройств. Жесткий диск может быть как встроен в CD-ресивер, так и подключаться к нему внешне.
 Массовой эту группу назвать пока нельзя, но она «набирает обороты». Насколько удобно пользоваться такой техникой, каждый решает сам. Можно таскать этот диск домой и загружать его с компьютера, можно записывать в машине радиопрограммы, можно, наконец, «перекатывать» понравившиеся диски знакомых.
 Впрочем, на мой взгляд, будущее носителей информации выглядит несколько иначе. Любая «механика» должна исчезнуть как класс – этому уже способствуют флэш-карты. Подключаете ее к слоту «головы» и слушаете на здоровье: гигабайтная карточка вмещает примерно 15 дисков МР3! Что в этом случае будет продаваться в магазинах и откуда брать любимую запись, пока не ясно. Опять из компьютера?
 
 ВЫБОР ЦЕЛИ
 Запутались вконец? Если да, то давайте распутываться… На что стоит обратить внимание при выборе «головы»? Начнем с эргономики. Если, к примеру, вы предпочитаете «крутилку» клавишам «больше-меньше», то часть моделей отсеется сама собой. Оцените, удобно ли вам будет пользоваться меню – во многих случаях они излишне усложнены. Цвет подсветки почти во всех современных аппаратах можно изменять – даже во многих дешевых. Кстати, что касается выбора бренда, то знайте: большинство моделей стандартизировано и на каждый «Кенвуд» вы найдете свой «Пионер» – почти такой же. И если вам важен имидж, то вы сами сориентируетесь, с какой моделью салон вашего авто будет выглядеть «круче».
 Следующая позиция – цена: тут советчики не нужны, поскольку платить – вам. А далее уже точно не обойтись без хорошего подсказчика. Где его взять? Если нет «продвинутых» знакомых, то придется внимать продавцу – но не всякому. Крупные универмаги проигнорируем по определению (дорого и бестолково), а вот специализированные магазины бутикового типа вполне сгодятся. Здесь продавец постоянно проходит тренинг и всегда «в теме». Он расскажет и про «лучшие в мире тюнеры» от «Блаупункт», и про то, что встроенные усилители на полевых транзисторах не так-то и плохи, и про важность нескольких линейных выходов, если в перспективе вы решитесь на апгрейд.
 Сразу думать про апгрейд? Да, желательно. Конечно, если вы рассчитываете расстаться с машиной уже через годик-другой, тогда иное дело, но в остальных случаях – подумайте! Грамотный продавец обязательно «подсадит вас на иглу» – например, предложит через некоторое время просто поменять провода и убедиться, что «звук стал другим». Затем в ход пойдут внешние усилители и сабвуферы – вот здесь-то и могут понадобиться линейные выходы, без которых к «голове» уже «не подцепишься».
 А как современная «голова» вписывается в салоны различных авто, вам напомнят наши фото. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56019, 56020, 56021"></div>

Голова без головной боли

Ушакова Ирина

Эксперты сервиса «Автотека», принадлежащего «Авито», проанализировали отчеты за 2025 год. Они выяснили, что среди автомобилей в возрасте от двух до десяти лет чаще всего остаются у первых владельцев 31,6% машин. Выяснилось, что реже всего владельцы меняют сравнительно новые марки, недавно появившиеся на российском рынке. Лидером по доле авто с одним собственником стала компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976038-omoda-c5-vyjdet-s-novym-dizajn/">Omoda</a> – 60,6%. В следующей группе оказались Jaecoo (60,3%), Jetour (55%), Exeed (54,8%), Москвич (53,8%), Tank (53,6%), Haval (53,5%), Changan (53%), Kaiyi (52,8%) и Hongqi (52,7%).Среди моделей самые высокие показатели у Omoda C5 (60,7%), Omoda S5 (60,4%) и Jaecoo J7 (60,3%). Также в топе оказались <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/">Haval M6</a> (59,1%), Changan CS55 Plus (58,8%), Chery Tiggo 8 Pro Max (57,8%), Chery Tiggo 7 Pro Max (57,4%), Chery Tiggo 4 Pro (57,3%), LADA Granta Cross (56,9%) и Jetour Dashing (56,8%). Высокий процент авто с одним владельцем показали и Exeed TXL (56,6%), Haval Jolion (56,3%), Chery Tiggo 7 Pro (56,1%), Chery Tiggo 8 Pro (56%), Changan CS35 Plus (55,9%), Great Wall Poer (55,8%), а также Changan Uni-V (55,6%), Exeed LX (55,6%), Geely Atlas Pro (55,2%) и Changan Uni-T (55,2%).По данным «Автотеки», более 40 моделей автомобилей имеют показатель более 50% машин с одним владельцем. Большинство из них – китайские марки, что связано с их недавним массовым выходом на рынок. Среди других производителей такие автомобили есть у Kia Rio X (55,2%), Skoda Karoq (49,3%), Renault Logan Stepway (49%) и Hyundai Creta (47,8%). Управляющий директор «Автотеки» Андрей Тумкин отметил, что машины с одним владельцем часто привлекают покупателей. Это может указывать на бережную эксплуатацию и качественное техническое обслуживание. Однако он рекомендовал тщательно проверять историю автомобиля, включая пробег, участие в ДТП, коммерческое использование, сервисное обслуживание и штрафы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/">сообщал</a>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.

Эти машины чаще других остаются у первого владельца

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Стоимость обслуживания и ремонта автомобилей в России к концу 2026 года увеличится примерно на 25%. Об этом рассказала директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова. <h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://www.litres.ru/podcast/aleksey-onosov/tatyana-ovchinnikova-direktor-avtoservisov-fit-service-71083289/">Татьяна Овчинникова</a>, директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service: – Мы прогнозируем, что рост цен на услуги автосервисов в 2026 году будет более заметным, но постепенным. К концу года мы ожидаем, что совокупное увеличение средней стоимости ремонта и обслуживания составит 20–25%.Овчинникова пояснила, что в 2026 году для автосервисных компаний увеличатся налоги и административные расходы, при этом сохранятся высокие затраты на заемные средства и постоянные расходы бизнеса. Эти факторы вынудят компании повышать цены для конечных потребителей.Многие автовладельцы не планируют менять машины на новые, поэтому средний возраст автомобилей будет расти. Это приведет к увеличению спроса на капитальные и сложные ремонты, например, двигателей и подвески, что увеличит средний чек и затраты труда.Также ремонт старых и технически сложных автомобилей требует квалифицированных специалистов. Высокая конкуренция на рынке труда ведет к росту зарплат, что также влияет на окончательную цену услуг, отметила эксперт.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/">сообщал</a>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.

Услуги автосервисов резко подорожают в этом году

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/24/27493735.shtml

Лежнин Роман

Новый кроссовер Toyota привезли в Россию с ценой чуть дороже 2 млн рублей

Интерьер Toyota Corolla Cross

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/404692-toyota-geely-chery

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Абсолютно новый Duster уже на подходе с ценой дешевле миллиона рублей

Renault Duster третьего поколения

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2025/12/this-new-duster-looks-different-for-a-reason-renault-wont-say-out-loud/

Эти семейные кроссоверы признаны самыми безопасными в мире

https://www.topspeed.com/safest-suvs-for-families-and-roadtrips/

Алексеева Елена

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/975914-hyundai-solati-atos-i-porter/">Hyundai</a> готовит громкую премьеру, которая состоится уже 9 января 2026 года на Брюссельском автосалоне. Представят первый полностью электрический минивэн бренда – Hyundai , который станет новым флагманом в растущей электролинейке. Как подтвердили в компании, этот автомобиль займет важную нишу, дополнив компактный Inster и флагманский Ioniq 9, и предложит оптимальное сочетание пространства, дальности хода и современных технологий.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nDvlGJJaVlQfMUzkgC5ukg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Staria Electric</figcaption></figure>  Особенностью новинки станет мощная батарея емкостью 99 кВт·ч, одна из самых крупных в глобальном портфеле Hyundai. Такой запас энергии обеспечит и внушительный запас хода, делая привлекательным решением как для больших семей, так и для коммерческих перевозчиков, переходящих на экологичный транспорт. Правда, точные данные пока не сообщают.Презентация на автошоу пройдет под руководством вице-президента Hyundai Motor Europe Рафа Ван Нуффеля. Он отметил, что Брюссельский автосалон остается ключевой площадкой для демонстрации эволюции электромобилей и технологий бренда для европейского рынка. <div> </div>

Семейный минивэн Staria Electric получит батарею с гигантским запасом хода

Staria Electric

https://thekoreancarblog.com/hyundai-teases-staria-electric-with-alleged-99-kwh-battery-800v-system-ahead-of-january-9th-reveal/

Тимкин Юрий

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль LX: обзоры, новости, машина лх - характеристики, разные поколения, комплектации LX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LX: читайте профессиональные новости про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LX: читайте профессиональные статьи про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Взяв обновленный LX, я припарковал его рядом с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943420-7-nedostatkov-polnoprivodnogo/">дорестайлинговой версией</a> в пестрой каршеринговой раскраске. Поспрашивал прохожих – все как один ответили, что это одна и та же модель. То же сказал и подошедший вскоре клиент каршеринга. Слегка измененные бамперы и получившую ромбовидный рисунок решетку радиатора респонденты в упор не видели.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7XcETSho_zfcRHtBzYMGYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed LX</figcaption></figure> А вот по салонам разница очевидна. Вместо прежней прямоугольной архитектуры используется более пластичная – от кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Chery Tiggo 8</a>. Заметен изгиб у 12‑дюймовых экранов приборки и медиасистемы. Вместо ряда аппаратных кнопок на центральной консоли теперь – сенсорные. Срабатывают хорошо, но уж больно малы пиктограммы. Прежние кругляши были удобнее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IuTbIzRmkLyypTZnggwuPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водителя лишили возможности менять конфигурацию шкал. Жаль.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bBZDGkFh6tkFhSMfwrFH8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В мелкие пиктограммы приходится всматриваться.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B5IWfklHTImoG2pNTZBDWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны. Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция.</figcaption></figure> Кресла с интегрированными подголовниками только смотрятся спортивно, на деле же боковая поддержка обычная. Посадка высокая. Главная проблема в том, что верх приборки перекрыт ободом руля. Время и наружную температуру не видно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7VXq_Qxn17vt-DWfp9MXYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвоенных дефлекторов на дорестайлинговом LX не было.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L-R-bTOvjQI50n0vHGSfWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки памяти положения теперь вынесены на двери.</figcaption></figure>Технически LX не изменился. Полноприводная версия снабжается 150‑сильным турбомотором 1.6 в связке с семиступенчатым «мокрым» роботом. Машина шустрая, отзывчивая. При этом малошумная и вполне экономичная (в среднем – 9,5 л/100 км).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2qLqwCXhxLWlMCnn5huJcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.6 относится к третьему поколению семейства двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Если у более статусного кроссовера Exeed TXL он выдает 194 л.с., то на этой машине – лишь 150 сил. Однако крутящий момент тот же – 275 Н·м. Двигатель считается вполне надежным – в массовых неисправностях с 2020 года пока замечен не был.</figcaption></figure> А вот шасси не помешало бы доработать. Если при спокойном вождении LX вполне гармоничен, то при активном есть намеки на вихляние в поперечном направлении и неуверенность связи по рулю после 120 км/ч.Надеюсь, следующая модернизация будет технической. <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4520/1848/1685/2650 мм</li><li>Объем багажника 412/1113 л</li><li>Снаряженная масса 1658 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт/150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,3 с</li><li>Максимальная скорость 205 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92…95/57 л</li><li>Средний расход топлива 8,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>

Крутой «китаец» обновился: что изменилось?

Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны.  Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: обзоры, новости, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте тематические новости про авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте профессиональные статьи об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сто лет назад Уильям Моррис и Сесил Кимбер вряд ли могли представить, какой путь пройдет их фирма MG. Успешная послевоенная эпоха, давшая нам легендарные модели MG TD, Midget и MGB, сменилась кризисом, национализацией и роспуском завода. После объединения с Ровером, казалось, марку ждет конец. Очередная агония очередной британской компании. Но в 2000-х годах MG приобрели китайцы. Осталось ли хоть какое-то британское послевкусие в этой китайской кухне, узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/news/955008-konkurent-hyundai-solaris-prie/">седана MG5</a>. Такой автомобиль в топовой версии Deluxe с мотором 1.5 и вариатором стоит 2,5 млн рублей. Конкурент Весте и Эмгранду?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/H5ayWQZkDjE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Лучше сзади</h2>Если забыть про не дышащий в жару кожзам, водительское сиденье получилось неплохим. Но из-за того, что руль регулируется только по углу наклона, приходится идти на компромиссы: вытянутые руки или согнутые ноги.Интерьер вообще не впечатлил. И дело не в жестком пластике или аналоговых приборах – за них наоборот спасибо. А вот проблемы с эргономикой, отсутствие места под смартфон и разрешение бабушкиного телевизора у экрана медиасистемы – так сегодня уже не делают.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/axrrgifAv5w2t6JY5zskSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья обладают неплохим профилем и достаточными диапазонами регулировок, включая поясничный подпор у водителя. На втором ряду много места, а посадка вышла удобной.</figcaption></figure> Оказавшись на заднем диване, я понял, кто тут главный. В этом MG5 напомнил мне последний седан Nissan Almera, где второй ряд тоже был удобнее переднего. Оптимальная посадка, запас места по всем направлениям и неплохой багажник. Идеальное такси? <h2>Здоровый аппетит</h2>Если говорить об агрегатах, то вполне. Для MG5 предлагается только атмосферный двигатель объемом 1,5 литра, который потребляет 92‑й бензин. Правда, его MG ест много: в городе расход – до 12 литров, а на трассе в районе 8–9 л/100 км. От небольшого седана хотелось бы меньшего аппетита.Причина еще и в том, что маломощный атмосферник в 114 л. с. с вариатором вынуждают сильнее давить на педаль. Хотя седан вышел не очень тяжелым, динамика всё равно не впечатляет. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">Лада Веста 1.8 с вариатором</a> или тот же Geely Emgrand едут веселее. И к топливу относятся рачительнее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IDm-IFwvHBkLcxpbzT5_0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговая приборная панель отлично читается.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HbosI1GXS0IBbcu8Yku4bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже в самой дорогой версии нет климат-контроля – только отопитель с кондиционером. Обогрев есть лишь у передних сидений.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xo9GNTQpl8P_1aCuzzxOBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер собран неплохо. Но ему не хватает отделений для мелочей, а водительскому месту – регулировки руля по вылету.</figcaption></figure> Впрочем, бодрый мотор MG и не нужен. Шасси совершенно не располагает к активной езде. Вот где родословной и не пахнет! Любой маневр сопровождается кренами и запоздалыми реакциями, кузов будто гуляет относительно подвески. При этом единственная ездовая настройка – изменение усилия на руле. Не спасает.На первый взгляд кажется, что ленивая управляемость стала следствием мягкой подвески: MG5 неплохо отрабатывает мелочевку и относительно уверенно плывет по неровному асфальту. Но первая же большая яма или ухаб вызывают опасения за сохранность ходовой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LQU8qgNdFkTfF60lP-b4_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Функциональность медиасистемы небогатая, русского языка пока нет. Экран сильно бликует и пускает солнечные зайчики.</figcaption></figure> Десять лет назад такое поведение еще можно было считать сносным для недорогого автомобиля. А сегодня даже среди «китайцев» есть машины поинтереснее, не говоря уж про Весту. Идеальный режим для MG – спокойно катиться по городским улицам, без резких ускорений и маневров. И смело тормозить – вот к этому аспекту у меня претензий нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ccQqY327mM26wLEyM0U6tA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG5. Цена в России от 2 279 000 ₽</figcaption></figure> <h4>ПОЧЕМУ НЕ ОН?</h4>Странно, что выбор поставщиков пал именно на это поколение MG5. Ибо уже есть другой автомобиль с таким же именем, созданный на той же платформе. Как внутри, так и снаружи этот MG5 интереснее.В гамме двигателей есть как тот же атмосферник в 114 л. с., так и более мощный агрегат –  129 л. с. А еще – турбированный двигатель того же объема (181 л. с.) с роботом.Интересно, что привезенные параллельным импортом MG5 другого поколения стоят всего на 100–150 тысяч рублей дороже. Остается недоумевать, почему для официальных продаж выбрали раннюю версию.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GTIL8Rv0Wn5feLBCd_W0nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG5 нового поколения</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yQFO30oOxUu4aprheh4Y-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Параллельный» MG5</figcaption></figure><h2>Ехать или шашечки</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xIbjdpo7y8O5_ejkhJCG0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье нашлось место только для узкой докатки. При загрузке может помешать катушка ремня безопасности.</figcaption></figure>Для таксопарков вальяжный и вместительный MG5 может стать неплохим вариантом. Есть шанс, что с атмосферным мотором он может оказаться надежным. Только с расходом надо что-то делать. Как вариант, ставить газобаллонное оборудование.Но бестселлером MG5 в любом случае не стать, ведь в сегменте есть модели интереснее, а цена отнюдь не демпинговая. Самая доступная версия с механикой стоит 2,3 млн рублей, а топовый Deluxe обойдется в 2,5 млн. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GQEAM-cMZLIXEZPZB3XNfw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник довольно вместительный. Возможности ограничивают узкий проем и выступающие петли.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/94_3JfCvTz_ciTjxrQHnvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Маломощный атмосферник в 114 л. с. с вариатором вынуждают сильнее давить на педаль.</figcaption></figure> <h4>MG5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4601 / 1818 /1489 / 2680 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1230 / 1645 кг </li><li>Объем багажника 512 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д.</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1498 см³; 84 кВт / 114 л.с. при 6000 об/мин; 150 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 45 л</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><h4>ИСТОРИЯ ОДНОГО ГАРАЖА</h4>Впервые автомобили под маркой MG появились в 1924 году. Но само предприятие с таким названием существует с 1910 года. Бывший веломеханик Уильям Моррис проникся набирающими обороты автомобильными продажами, и его дилер, носивший имя Morris Garage (MG), вскоре стал крупнейшим в Оксфорде.Идея же строить простые спортивные машинки под маркой MG принадлежит менеджеру компании Сесилу Кимберу. Еще до войны родстеры MG стали очень популярными, особенно первая модель серии Midget. На них было завоевано немало призов в самых разных гоночных дисциплинах.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/01qQMcRMTXliXorAODhI_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>MG 1924 года</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HjXEJ-3LJjbi2M_ya5Vh5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первая модель серии Midget</figcaption></figure>Но самым успешным стал послевоенный период. Именно тогда вышли главные хиты компании – новый Midget, MGA и MGB. Последний продержался в производстве аж до середины 80‑х годов.Затем компанию, как и всю британскую автомобильную индустрию, стало лихорадить. Завод был национализирован и распущен. В 2000 году новые владельцы, BMW AG, объединили MG с Ровером. Именно тогда свет увидели последние MG, созданные в Британии.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HMz_x632ynQUraBqO4R5Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Родстер MGB</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7JkqMN05wPOdNpbUR5rSiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Таков последний MG, собранный в Британии</figcaption></figure>MG могла пополнить длинный список исчезнувших британских компаний. Но в 2005 году марку выкупила компания Nanjing Automobile, которая спустя два года влилась в крупный китайский концерн SAIC Motor. Именно тогда и началось возрождение бренда, пускай теперь с китайским акцентом. Причем среди рынков сбыта MG есть бывшие британские колонии – Австралия и Бруней. Вот только Британская империя отношения к этому уже не имеет.

Британская марка, китайская сборка, цена – от 2,279 млн

Интерьер собран неплохо. Но ему не хватает отделений для мелочей, а водительскому месту – регулировки руля по вылету.

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тесте – обновленный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/">Citroen C5 Aircross</a>. Но интересен он не
рестайлингом. А тем, что собирается в России. Как это возможно?

Конечно, сам концерн Stellantis к этому отношения не имеет.
Заводом в Калуге теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/950403-v-kaluge-zapustili-proizvodstv/">владеет</a> компания АО «Автомобильные технологии». А
машинокомплекты поставляются из Китая. Сборка же ведется по методу SKD4, что не мешает
констатировать факт – этот Citroen российской сборки! <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dq-_SQ1ZReY?si=ERyAqjED5Lc_zx-m" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Двигатель и коробка
Citroen C5 Aircross</h2>

C5 Aircross создан на платформе EMP V2. Она уже знакома
нам по Peugeot 4008 и Opel Grandland X. Схема подвесок обычная – стойки
McPherson спереди и упругая балка сзади. Двигатель только один. Это турбомотор
1.6 мощностью 175 л.с., с которым в паре работает восьмиступенчатый автомат Aisin.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x9hajAVNM-ftbWWyfF03rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится.</figcaption></figure> 

Схема вроде бы нехитрая, и автомобиль ничем не выделяется
на фоне китайских одноклассников. Но об этом забываешь, как только начинаешь
движение. Даже с таким простым набором С5 едет великолепно! Усилитель руля
точно знает, как и когда наливать баранку тяжестью, подвеска не грешит кренами
и раскачкой кузова. 

Важно, что добротная управляемость не стала помехой
плавности хода. Благодаря амортизаторам с гидравлическими буферами Aircross
отлично фильтрует мелкие неровности дороги и неплохо справляется с большими
колдобинами.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lnXz1jruxAChWiZQWz0dFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км.</figcaption></figure> 

По ощущениям С5 едет куда веселее заявленных 10 секунд до
100 км/ч (в некоторых источниках указывается 9,1 секунды), а управлять тягой –
одно удовольствие. Под стать живому моторчику и восьмиступенчатый автомат Aisin.
Даже в обычном режиме он бодро перебирает ступени, рождая приятное чувство
цельности – того самого, которого многим исконным «китайцам» по-прежнему не
хватает.

<h2>Эргономика Citroen C5 Aircross</h2>

Citroen C5 Aircross – это лишь слегка завышенный
универсал. Но автомобиль получился довольно практичным. Во главу угла при
проектировании салона явно ставили эргономику, а не диагональ экранов и фоновую
подсветку.Проработка водительского места заслуживает комплиментов.
Удобно устроиться за рулем сможет кто угодно – и даже в головном уборе.
Высота салона такая, что создается впечатление, будто сидишь в коммерческом
«каблучке».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oR0QP3quy8RQYJUg7eXfiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений.</figcaption></figure> 

Медиасистема на фоне китайских одноклассников не
впечатляет. Экран реагирует на касания быстро, а меню – простое и понятное. Но
функций откровенно мало: даже смартфон, будь он на Android или iOS, для вывода
приложений на экран подключить нельзя. Хотя последнюю функцию для наших машин
обещали добавить. А вот русификация есть уже сейчас.

Жаль, что жертвой рестайлинга стала практичность задних
мест. Видимо, кто-то в штаб-квартире посчитал, что три раздельных кресла на
втором ряду – слишком жирно. Теперь у С5 обычный диван, раскладывающийся в
пропорции 60:40. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5m7vB6RzT9y-B07jy5TZLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно.</figcaption></figure> 

Но на комфорт или тесноту грех жаловаться. Как и на объем
багажника: на фоне соразмерных одноклассников грузовой отсек С5 хорош.

<h2>Цены на Citroen C5 Aircross</h2>

C5
Aircross – это отличный кроссовер, хотя и только переднеприводный. Он
стильный, практичный и прекрасно подойдет для семьи. Но семья при этом должна
очень хорошо зарабатывать.

Пока C5
Aircross доступен лишь в одной-единственной комплектации Feel. И
стоит он 4 299 000 рублей, что очень много для среднеразмерного
кроссовера с передним приводом. И пока «Автомобильные технологии» не в силах что-то
сделать для снижения стоимости автомобиля.<ul><li>Рубленые формы, большой клиренс – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957187-test-drayv-haval-h3/">кроссовер чуть дороже Весты</a>.</li></ul>

175 сил, клиренс 23 см и 9 секунд до сотни: новый НЕ китайский кроссовер

Тест-драйв Citroen C5 Aircross

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Мощный мотор FAW Bestune B70</h2>В
базовой версии <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/">FAW</a>
Bestune
B70
ничем не цепляет: стандартные на сегодня двигатель 1.5 турбо на 160 сил и преселективный
робот. А вот старшая версия – это 217 л.с., снятые с двухлитрового мотора.

Это
одна из самых мощных китайских моделей из числа официально поставляющихся в
Россию. А если ограничиться сегментом до 3 млн рублей, то самая мощная. По
нашим замерам, разгон до 100 км/ч занял 7,4 с.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU?si=UPYKGEgIons8ADb4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Автомат FAW Bestune B70</h2>

Есть
у топовой модификации «семидесятки» еще одно преимущество перед конкурентами.
Ставится на нее не робот или вариатор, а классический автомат. Староватый,
правда, всего лишь 6-ступенчатый. Но в России такому типу трансмиссии доверяют
больше всего, без оглядки на число передач. 

Автомат
сразу показывает себя с положительной стороны отсутствием подергиваний.
Небольшая задержка в реакции на газ присутствует, но высокая мощность это
нивелирует.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sg43bKnUhnNj5ggQ8hatQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая.</figcaption></figure> 

<h2>Почему FAW Bestune B70 – лифтбек</h2>

Универсалы
у китайцев не в чести: за ними теперь – только к дилерам Лады. Но хотя бы
лифтбеки встречаются, и на том спасибо. Огромный Bestune B70 по объему багажника и удобству
доступа к нему – ровня популярнейшей у нас Октавии. 

Жаль
только, что аналогичного набора мелких фишек в «трюме» нет, все сделано
по-простому. Расщедрились только на один хлипкий на вид крючок.

<h2>Управляемость FAW Bestune B70</h2>По
динамике FAW
Bestune
B70
поспорит, например, с Октавией 1.8 TSI или Маздой 6 2.5. Работа
подвески тоже схожа с этими двумя моделями – с заметной жесткостью, хотя и без
пробоев. Но это на прямой. А в поворотах между ними – пропасть. Поворачивает
«китаец» неохотно, с кренами. Штатные шины Linglong быстро
«плывут». Причем делают это без предварительного предупреждения писком.

<h2>Опции FAW Bestune B70</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WOiqujceP4zZ_0O7IPx4VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор.</figcaption></figure> Машине
не положены шторки безопасности ни в одной из комплектаций. Сейчас предлагать в
D-классе
автомобиль без них – стыдно. Для всех исполнений, кроме базового, заявлен
электропривод пятой двери, но по факту его почему-то нет.

В
продаже машина больше года, а медиасистема до сих пор без русского языка. И с
обогревами негусто – их предусмотрели только в сиденьях передних кресел. И пока
никаких анонсов от представительства о планах по адаптации модели не было.

<h2>Недоработки интерьера FAW Bestune B70</h2>Руль
не регулируется по вылету – к этому на «китайцах» мы успели привыкнуть.
Отделанные бордовой экокожей кресла выглядят шикарно, пока не присмотришься к
ним внимательно и не заметишь небрежные швы и складки. Садиться назад нужно
аккуратнее, можно ударится головой о низкую крышу. Для коленей места вдоволь, а
вот ступни с трудом протискиваются под стоящее впереди кресло, а пространство от
головы до потолка составляет чуть больше толщины пальца.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-q1NHfhnCMTS-azgTp8UWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве.</figcaption></figure> 

<h2>Вывод</h2>

Стоит
FAW
Bestune
B70
от 2,45 млн до 2,9 млн рублей. Однако до сих пор, в середине 2024 года, в
прайс-листе есть цены на автомобили 2023 и даже 2022 года выпуска. Неужели так
плохо покупают? Возможно, ситуацию исправит рестайлинговая версия, которая
должная <a href="https://www.zr.ru/content/news/952890-obnovlennyj-liftbehk-faw-bestun/">поступить в продажу</a> уже этим летом.<ul><li>Китайская компания FAW выведет на рынок РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/955663-populyarnyj-kitajskij-brend-pok/">четыре новых автомобиля</a>.</li></ul>

Бизнес-класс за 2 млн — шикарный бюджетник от FAW

Конин Дмитрий

Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая.

Тест Citroen C5 Aircross российской сборки

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Электроника