Свежее

Лучшее

«За рулем»

ЦИФРОВЫЕ ПРОЦЕССОРЫ
 И кому, например, придет в голову поставить это самое кресло рядом с левой акустической системой? Но в салоне автомобиля действуют совсем другие законы...
 
 ЛЕВЫЙ УКЛОН
 Нет, если у вас праворульная "японка", то уклон, конечно же, будет правым... Впрочем, и так понятно, о чем идет речь - водитель сидит не по центру салона, а сбоку, а потому как бы прилипает к одному из каналов установленной аудиосистемы, какая бы дорогая она ни была. Слушать, конечно, можно, однако идея не только "хай-фай", но и даже обыкновенного "стерео" при этом убита наповал. Оркестранты сидят в строго установленных местах, звукорежиссер при записи фонограммы старательно выстраивает правильную музыкальную сцену, а в результате - "отсутствие присутствия", дикие фазовые искажения, подавляющее "преимущество" левого канала перед правым, в итоге - все плохо. И не надо крутить баланс - фазочастотная характеристика от этого только ухудшится. Но ни пересесть, ни отодвинуть динамики нельзя: некуда! Что будем делать?
 Решение, в общем-то, напрашивается само - хорошо бы организовать для левого канала нужную временную задержку. Правый пассажир недовольно вскинет брови, но с ним разберемся потом. Задержать информацию поможет, конечно же, процессор - это своего рода профессор по части обработки сигнала.
 Что требуется от "микропрофессора"? Кстати, по науке его называют цифровой звуковой процессор (DSP - Digital Sound Processor). Аналоговый сигнал обработать, прямо скажем, тяжеловато, зато с ноликами и единичками сегодня можно творить практически все, что угодно - как в компьютере. Удовольствие не из дешевых - например, услуги такого "академика", как "Статус" от компании "Алпайн" (Alpine F#1 Status), обойдутся тысяч в пять-семь то ли долларов, то ли евро. Поэтому "интервью" с маэстро отложим до следующей встречи, а сегодня познакомимся с молодыми "аспирантами", чья помощь несоизмеримо дешевле. Речь пойдет об изделиях "Альто-Мобиле" (Alto Mobile) из Италии.
 
 ИЗ СТУДИИ - В САЛОН
 Революция это или нет - посмотрим, время покажет. Фирма "Альто", которая ранее специализировалась на профессиональном студийном звуке, решила попробовать свои силы на многочисленных "мобиле" и решить все проблемы одним махом. Ну-ну...
 Впрочем, штука очень интересная. "Альто-Мобиле" включают между предварительным усилителем "головы" и внешним усилителем мощности. Входной аналоговый сигнал преобразуется в "цифру", остальное - дело техники. Линейка "Альто-Мобиле" содержит восемь устройств - остановимся на тех, которые представляют наибольший интерес для среднестатистического "продвинутого" пользователя, привыкшего к высококачественным аудиосистемам.
 Модель Control 8 самая простая и дешевая - всего около 160 долларов. Два входа, два выхода - проще некуда. Однако возможности у этой коробочки - ой-ей-ей... Цифровая задержка по любому каналу, восьмиполосный эквалайзер (мало того, что параметрический - еще и индивидуальный для каждого канала!), высокочастотный и низкочастотные фильтры с изменяемым диапазоном частот, перекрывающие весь музыкальный спектр. Все входы и выходы - регулируемые: настройщики поймут. Скажем, если по какому-то каналу идет неприятный фон, от которого никак не удается избавиться, то достаточно убавить по этому входу чувствительность, "утопить" таким образом фон, а на выходе поднять усиление - только и всего. Кстати, управлять "коробочкой" можно с выносного пультика - там даже дисплей предусмотрен. Впрочем, за него придется немножко доплатить.
 Модель Control 16 отличается количеством полос у эквалайзера - понятно, что их 16. Это качество реально может оказаться востребованным, например, при подготовке автомобиля к соревнованиям по автозвуку - скажем, чтобы получить линейную амплитудно-частотную характеристику... Ну, а если переходить от любительского уровня к профессиональному, то вместо "Контрол" нужно применять другие модели - например, "Драйв" (Drive). 
 "Драйв 20" стоит примерно 330 долларов. Входов у него два, зато выходов - пять. Из этих пяти четыре позволяют изменять характеристику сигнала практически любым образом: настроить под "пищалки" - пожалуйста, на средние частоты - не вопрос, на мид-басы - еще проще. Наиболее продвинутые решения на базе "Драйв 20" - это, например, двухкомпонентная система с отдельной индивидуальной настройкой каждого (!) динамика плюс сабвуфер - помните про пятый выход?
 Следующая модель, "Драйв 30", дороже примерно на тридцатку. Входов здесь тоже два, а выходов уже семь. Первые шесть удобно использовать, скажем, для развитой трехкомпонентной схемы - опять-таки с индивидуальной подстройкой каждого динамика, а последний канал, как и прежде, отдаем сабвуферу. Для установщика здесь просто рай: с такой штукой он может изменять характеристики фильтров, произвольно настраивать эквалайзеры - причем для каждого канала в отдельности! Можно отключить канал совсем, "покрутить фазу", установить любую задержку - в общем, делай что хочешь. А еще можно полазить по меню и присвоить каждому из каналов свое назначение - например, под центральный канал домашнего кинотеатра...
 
 А ЕЩЕ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MlsA1Ag1PY7S68z17nxysQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/7076/34842.jpg" class=" imp-image-37161" />
 Вообще-то различных моделей "Альто-Мобиле" - восемь: от младшей "Динамэйт" (Dynamate) до старшей UCS P. 
 "Динамэйт" - прибор, не имеющий аналогов: в нем спрятаны очень интересные заводские предустановки. Скажем, подчеркивание тончайших нюансов музыкального произведения, едва слышимых деталей - или, например, изменение звучания аудиосистемы в зависимости от стиля прослушиваемой музыки, только не на уровне дешевых "басбустов" и "хайбустов", а гораздо более деликатно и интеллигентно. А следующая модель, "Саб 16" обладает широчайшими возможностями для настройки сабвуферной части аудиосистемы: в ней присутствуют как фильтры с "богатыми" регулировками, так и развитый басовый эквалайзер...
 Вообще, описанная выше середина линейки имеет ощутимые достоинства в виде отличных кроссоверов и регулируемых процессором цифровых задержек. Что касается верхней части модельного ряда - UCS и UCS Pro, она ориентирована больше на соревновательный уровень - тому способствует сильно развитая эквалайзерная часть.
 А нельзя ли обойтись вообще без аналоговых сигналов на входе - ведь все равно компакт-диски уже содержат "цифру"? Можно, но беда в том, что оптический цифровой выход сегодня не стандартизован. У того же "Алпайна" цепочка "цифра-цифра" уже работает, но только с одноименными моделями: универсальный подход пока не найден. Захочется, к примеру, изменить громкость звучания, а как ты будешь с "головы" командовать процессором? Для этого нужна единая шина данных, а она у каждого производителя своя. Вернее, пока что своя - вдруг что-то изменится...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AC8BgOvoiH8yQU6OI5DrXw" width="256" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/7076/34843.jpg" class=" imp-image-37162" />
 Да, а как же быть с правым пассажиром? Если ввести задержку по левому каналу, он вообще будет слышать непонятно что... На сей случай утешение следующее: память "Альто-Мобиле" позволяет установить и прописать любое количество настроек - точнее, 64 (что применительно к нашему случаю и можно считать любым). Одна настройка, например, - для прослушивания классики, вторая - для рэпа, семнадцатая - под правого пассажира (или пассажирку), шестьдесят четвертая - компромиссная. Впрочем, компромисс, это когда плохо всем...
 И последнее. Настройка аппарата типа "Альто-Мобиле" - процесс длительный, он может занимать много часов. Так вот, два приятных сообщения. Во-первых, при желании сэкономить время своим коллегам можно единожды полученную удачную настройку "закачать" в персональный компьютер и держать ее там в памяти - вдруг пригодится... Конечно, ее придется доработать под конкретную машину, но в грубом варианте первое включение уже будет прописано. Во-вторых, при сбросе питания (поменяли аккумулятор!) все установки сохраняются...
 А про другие цифровые хитрости поговорим в следующий раз. 
 Чтобы выровнять заведомо перекошенную музыкальную сцену, нужно создать временные задержки для динамиков левого канала. Это - одна из задач звукового процессора.
 Звуковой процессор "Альто-Мобиле Драйв 30".
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Уроки микропрофессора

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

ЧЕЙНДЖЕРЫ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d1HKI_r1S6DDA_2AygKJXw" width="500" height="571" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/6511/32189.jpg" class=" imp-image-36118" />
 Компакт-диск - штука хорошая, но довольно нежная и потому немножко неудобная. Кассету вынул-вставил, кинул в "бардачок" - и все, ничего с ней не сделается, с диском же возня... Нужно его аккуратненько из упаковки вынуть, затем попытаться вставить в прорезь ресивера... А по закону подлости окажется, что внутри еще предыдущий диск - надо извлечь его оттуда, ну и так далее. "Между делом" невредно еще поглядывать на дорогу, не забывая про управление автомобилем... 
 Короче говоря, сегодня беседуем о чейнджерах! Начнем с самой распространенной их "популяции" - назовем ее условно...
 
 ТРАДИЦИОННЫЕ
 Родословная чейнджеров восходит к музыкальным автоматам, лихо менявшим одну грампластинку на другую. По сути, чейнджер делает то же самое с компакт-дисками, только ничего не выставляет напоказ - таинство свершается внутри закрытого корпуса.
 Подобрать себе чейнджер гораздо легче, чем кажется на первый взгляд. Решение уже приняли за вас: в 99 случаях из 100 чейнджер должен быть той же марки, что и головное устройство. Тем не менее нюансы есть.
 Начнем с того, что простого совпадения имен иногда недостаточно. У того же "Алпайна" две различные шины данных: более продвинутая - Ai-Bus и "обычная" - Mini-Bus. Это отражено в названиях изделий - ресиверы из верхней линейки называются CDA, а из нижней - CDM. То же и с чейнджерами - их обозначают соответственно СНА и СНМ. Правда, в некоторых моделях, например, CHA-S634, оговаривают возможность "двойного гражданства", однако для этого необходимы дополнительные блоки сопряжения. В "кларионах", помимо того, применены различные разъемы - от круглых до прямоугольных. Обо всем этом нужно помнить, если жизнь заставит сделать самостоятельный выбор модели. Впрочем, имея "пионерское" головное устройство, обойдешься без проблем - "Пионер" (Pioneer) обычно подключается к любым своим сородичам без лишних раздумий. 
 Основным техническим отличием более "продвинутых" чейнджеров от "обычных" является, как правило, оптический выход - таковы "кларионы" моделей 635 или 1255. Если применять их по назначению, то чейнджер будет использован, как говорится, в качестве транспорта - остальным займется внешний цифроаналоговый преобразователь, который вам придется приобрести... Это довольно дорогая коробочка, напичканная отменной электроникой, в том числе процессорами. Но о ней - в другой раз.
 Куда более очевидное отличие одного чейнджера от другого, конечно же, "дискоемкость". Сегодня наиболее распространены модели на 6 или 12 дисков, старенький "Кларион" CDC 1855 "глотал" 18 дисков кряду, а рекорд "Пионера" - аж 51 диск! Оптимальное количество - дело сугубо личное, хотя знающие "дискоманы" уверяют, что после 12-дискового чейнджера пользоваться шестидисковым "ну просто невозможно..." Кстати, у "Алпайна" есть специальные блоки, позволяющие управлять с одной "головы" двумя чейнджерами сразу.
 А если и этого мало? Желание "удесятерить" емкость чейнджера реализуется довольно просто - многие модели научились "переваривать" не только обычные компакт-диски, но и новомодные "эм-пэ-три" (МР3). Это умеют, например, упомянутый выше "Алпайн" (Alpine) 634-й модели или, скажем, СН-Х 1500 фирмы "Джей-Ви-Си" (JVC). Что до извечной болезни любых дисковых механизмов - их плохой "ухабостойкости", то все производители уверяют, что для сбоя машину должно тряхнуть, скажем так, очень сильно...
 Как видите, все просто. Впрочем, речь пока шла только о чейнджерах "традиционной ориентации", а ведь есть и другие...
 
 НЕТРАДИЦИОННЫЕ
 Все вышеописанные устройства были, как говорят, необслуживаемыми - диски изначально загружаются в магазины и надолго исчезают в потрохах чейнджера. Но бывает и иначе.
 Предположим, в вашем автомобиле под магнитолу отведена "двойная жилплощадь" - гнездо так называемого "двухдинового" размера. Есть возможность распорядиться им так: верхний этаж займет магнитола, а нижний - чейнджер с лицевой панелью. Туда и загружают по очереди диски - их число зависит от модели. Четырехдисковые устройства делает, например, "Филипс" (Philips), а шестидисковые - "Блаупункт" (Blaupunkt) и "Накамичи" (Nakamichi).
 Если с "жилплощадью" есть проблемы - а они наверняка бывают, можно вспомнить про чейнджеры третьего вида. Это по совместительству и головные устройства - иногда к ним применяют термин "музыкальный банк" (Music Bank). Представителями таких "банкиров" являются, к примеру, "Накамичи" (Nakamichi) моделей М1375, МВ100, МВ650. На вид - обычный ресивер с прорезью, однако в эту прорезь один за другим влезают аж шесть дисков. Дороговато, конечно, - такая "игрушка" потянет долларов на 800, но если к стоимости простого чейнджера "Накамичи" (300-400 долларов) прибавить цену одноименной "головы" (еще 700), то невольно задумаешься, что дороже. Заметим: как и подобает обычной "голове", в ней есть и тюнер, и усилитель, и съемная панель - кстати, управление внешними чейнджерами также предусмотрено...
 Но есть среди чейнджеров и такие, которым близко понятие...
 
 ДЕМОКРАТИЯ
 Речь о тех устройствах, которые можно подключить к любой "голове" - как одноименной, так и "чужой". Решили вы, к примеру, приобрести для своего 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шестидисковый чейнджер в пару к штатной магнитоле, посмотрели на "бээмвэшный" ценник и... сразу раздумали. Тем более, что в соседнем магазине продаются, к примеру, "Сони" (Sony) с FM-модулятором...
 Работают такие системы очень просто. Все проблемы с подключением и совместимостью перенесены на высокочастотный уровень: модулированный сигнал подается по кабелю на антенный вход "головы" - уж он-то есть у всех. Остается настроить тюнер на нужную частоту и слушать диски, как обычную радиостанцию. Управлять таким хозяйством несложно: для чейнджера используют отдельный пульт. Звучит все это, по крайней мере, не хуже радио, да и эфирных помех нет. Конечно, тракт приемника неизбежно ухудшит звучание компакт-диска, "завалив" сигнал по краям диапазона, но это отметит далеко не каждый слушатель.
 И последнее предупреждение тем, кто предпочитает самостоятельность в музыкальных вопросах. Решив по какой-либо причине расстаться со старым чейнджером, первым делом извлеките из него магазины с дисками. После отключения всех проводов и кабелей сделать это будет проблематично... 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ElcxoBuBZBPfh19OJXDngw" width="500" height="268" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/6511/32192.jpg" class=" imp-image-36117" />
 VCZ628 - это шестидисковый DVD-чейнджер от "Клариона". Аппарат всеяден - сам определит, какие диски в него вставили, и покажет это на соответствующих индикаторах.
 Чейнджер оснащен 24-битовым цифроаналоговым преобразователем, который дает качество звука Hi-End. Встроенный процессор выдает изображение на две независимые зоны в автомобиле - задние пассажиры могут смотреть фильм, а передние слушать музыку или наоборот. Аппарат легко интегрировать в автомобильную сеть Clarion Ce-Net как второстепенное устройство или подключить стандартными кабелями как самостоятельное устройство. Цена - примерно 930 долл.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z9EltUoLa01FRubsHNqRMw" width="500" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/6511/32190.jpg" class=" imp-image-36119" />
 СН-Х1500 - 12-дисковый чейнджер "Джей-Ви-Си". Один из самых маленьких в мире, умеет переваривать как CD, CD-R, CD-RW, так и MP3, причем не только по отдельности, но и "кучей": два таких, шесть других и т. д. Производитель особо отмечает, что фирменная система считывания ADS (Advanced Digital Servo) помогает усилить слабый сигнал с дисков CD-RW в четыре раза, а потому его воспроизведение становится беспроблемным. Привода - с демпфирующей системой Quad IED (Injection Elastomer Damper), противостоящей ударам и вибрации. Цена - примерно 180 долл.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nUF7OCujqRJJ9Up200CqUA" width="500" height="145" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/6511/32191.jpg" class=" imp-image-36116" />
 CHA-S634 - шестидисковый чейнджер фирмы "Алпайн". Наличие цифрового оптического выхода позволяет ему общаться с внешними устройствами по световодному кабелю - с точки зрения качества лучшее на сегодня решение. Тип дисков - от CD до MP3. Может работать практически с любыми головными устройствами "Алпайн", однако для подключения к шине "Мини-Бас" потребуется специальный блок согласования КСА-130В. Изделие хранит в памяти названия 80 дисков, поддерживает режим "CD-текст", а фирменные демпферы обеспечивают вибростойкость. Цена - примерно 300 долл.
 
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Дискоболы с лазерным прицелом

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 А ПОДУШКИ ВСЕ УМНЕЮТ
 Контроллер АВ9 (или AirBag 9) - уже девятое поколение систем управления устройствами пассивной безопасности. Новый электронный "мозг" справляется с сигналами от 12 различных датчиков и отдает команды... 38 исполнительным элементам, таким, как преднатяжители ремней или надувные подушки.
 Одно из необходимейших качеств подобных устройств - помехоустойчивость: сработавшая на ходу подушка сама может вызвать аварию. Поэтому разработчики не поскупились и продублировали микропроцессор. Сигналы обрабатывают параллельно два компьютера и лишь при совпадении результатов будут включены пиропатроны.
 Новый контроллер уже сегодня умеет читать сигналы от радарных "пре-крэш" датчиков, которые появятся на серийных автомобилях лишь в 2006 году и будут сообщать о расстоянии до препятствия, его типе, относительной скорости сближения. А вот датчики удара в бампере - это сегодняшний день пассивной безопасности. По их сигналам оценивают силу удара и выбирают степень натяжения ремней, скорость (и необходимость) раскрытия подушек. Аналогичные датчики размещают нынче и в дверях некоторых автомобилей, поскольку боковое столкновение - второй по частоте вид дорожных коллизий.
 Около 20% ДТП со смертельным исходом связаны, согласно статистике, с переворачиванием автомобиля. Поэтому уже с 2001 года "Бош" применяет гироскопические датчики углового ускорения, фиксирующие начало "кульбита". По их командам срабатывают натяжители, боковые и верхние подушки, выдвигается дуга безопасности на кабриолетах. Разумеется, и в АВ9 есть подобный "гироскоп", но теперь к его сигналам добавляется информация от системы стабилизации ESP - для более надежного распознавания наступающего "оверкиля".
 На вид коробочка как коробочка. Но в ней - пара мощных быстродействующих компьютеров, гироскопический датчик...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36048"></div>

А подушки все умнеют

САБВУФЕР - БОЛЬШОЙ ДИНАМИК ИЛИ НЕЧТО ОСОБЕННОЕ?
 Как в известном мультфильме - Чебурашка есть, а слова нет. Обидно, ведь по большому счету автомузыка без сабвуфера - это и не музыка вовсе...
 
 НИЗЫ НЕ МОГУТ, НО ХОТЯТ
 Арию Каварадосси в опере исполняет один солист, а вот, скажем, Мефистофеля - совсем другой. Обе арии сразу может осилить разве что пародист - будет немножко смешно, но все равно плохо. Так и динамики - никакой из них не умеет качественно перекрывать всю полосу частот. А все, что ниже 60 Гц, вообще мало кто воспроизводит, да и слышат тоже не все. Впрочем, в этом диапазоне скорее не слушают, а чувствуют...
 Честно говоря, мы немного лукавим. Обеспечив фронтальный звук правильной установкой выбранной акустики, мы тем самым уже добились высокого качества звучания, причем безо всяких сабвуферов. Однако почему бы не сделать из хорошего звука очень хороший? Вот для этого-то динамикам кто-то должен помочь - этот "кто-то" и есть сабвуфер.
 А что это такое?
 
 ИЗ ЖИЗНИ САБВУФЕРОВ
 Сабвуфер - это, грубо говоря, такой большой-пребольшой динамик. У него все большое - и диффузор, и рабочий ход. В то же время сабвуфер - не совсем динамик, ибо способен звучать только при безукоризненном акустическом оформлении. Эдакая черепаха без панциря - черепаху покупаете в магазине, а панцирь сколачиваете сами.
 Зачем нужен этот панцирь? А затем, чтобы при каждом ходе диффузора сабвуфер издавал звук, перемещая большое количество воздуха в определенном направлении. Если же просто подключить его "на улице", то получится так называемое акустическое замыкание: сначала поток воздуха движется в одну сторону, но при обратном ходе диффузора тут же пытается вернуться, как бы повисая посередине. Именно это и происходит, как правило, в безграмотно установленных системах, когда дорогущий сабвуфер беспомощно пытается сотрясать обивку сидений.
 Разомкнуть такое замыкание можно разными способами. Проще всего отгородить противоположные потоки воздуха друг от друга эдакой стенкой - например, задней полкой салона. Однако такие решения применимы далеко не всегда - для них даже придуманы специальные сабвуферы, называемые free air (свободный воздух). По-русски это произносят примерно так - "фриаирные динамики". Большинство же "нормальных" сабвуферов не удовлетворяется объемом багажника и нуждается в специальном "домике".
 
 СТРОИМ ДОМИК
 Иногда клиент не хочет даже думать об установке сабвуфера - его останавливает мысль о неизбежности установки огромного и некрасивого ящика, который займет полмашины. Эти страхи, мягко говоря, устарели, поскольку для подобных целей давно используют различные незаполненные ниши кузова, коих в автомобиле хватает. Понятно, что традиционные прямоугольные формы при этом преображаются в сложнейшие футуристические конструкции - как закрытого типа, так и фазоинверторного.
 Что такое фазоинвертор? Если ящик закрытого типа не имеет никаких щелочек и дырочек для связи с внешним миром, то фазоинвертор, напротив, содержит "окно в Европу", причем строго определенных размеров. Над тем, каким образом все это работает, лучше не задумываться: акустика - вещь в себе. Главное - понять, что от конструкции такого ящика сильнейшим образом зависит характер звучания, его стиль. А потому нужно сначала определиться с собственными музыкальными пристрастиями, затем попытаться изложить их установщику и только потом, в самую последнюю очередь, интересоваться брэндом устанавливаемого сабвуфера и конструкцией "домика".
 Последнее очень важно. Если все предыдущие компоненты нашего "оркестрика" можно было, при должном старании и желании, установить на машину самостоятельно, то сабвуфер требует только профессионального подхода: любые попытки подключить его "как-нибудь" следует пресекать на корню. Конечно, если вы ощущаете в себе потребности искать, экспериментировать, пробовать углубляться в расчеты, предложенные Тилем и Смоллом, - ради бога, но если вами руководит желание сэкономить время и деньги - идите к установщику! Это будет быстрее и дешевле.
 
 ПОЧЕМ?
 Кстати, о ценах. Стоимость хорошего сабвуфера составляет примерно 100-300 долларов, но еще столько же придется доплатить за акустическое оформление, шумоизоляцию и прочие работы. Дорого, но иначе не получится. Из конкретных брэндов отметим "Фокал" (Fokal), "Джей-Эль Аудио" (JL Audio), "Бостон Акустикс" (Boston Acoustics), "Эм-Тэ-Икс" (MTX), а также "Алпайн" (Alpine) и "Кларион" (Clarion). Бюджетные сабвуферы free air делают, скажем, "Урал" и "Дакс" (Dax) - речь идет о ценах 50-70 долларов. Есть и совсем недорогие модели. Однако зацикливаться на конкретном брэнде не стоит - тем более, что модели "на все случаи жизни" производят далеко не все фирмы. Разве что "Фокал" да "Джей-Эль Аудио"...
 Что касается электрики, то сабвуферу, естественно, нужен отдельный усилитель - подойдет, например, цифровой класс D. Годится и мостовая схема из двух каналов. Конечно, если предстоит установить несколько сабвуферов - повысить отдачу, понизить частоту - задача несколько усложнится, но не станет нерешаемой.
 А вообще-то - не торопитесь. Преимущество сабвуфера в том и заключается, что его установка не потребует кардинальной перестройки всего ранее созданного. Вот только до его необходимости нужно, как говорится, дозреть. Так что ездите спокойно, наслаждайтесь своим фронтальным звуком и...
 ...И копите денежки! 
 Представитель новой серии ML от американской фирмы "Эс-Пэ-Эль" (SPL by Soundsream) существует в двух типоразмерах - 10 и 12 дюймов и рассчитан на применение в фазоинверторных или закрытых корпусах. Из особенностей дизайна отметим массивную литую корзину с двумя рядами "ребер" жесткости и охлаждения, магнит весом почти пять килограммов и алюминиевый диффузор с увеличенным резиновым гофром. Кстати, они необычно упакованы - в специальные деревянные ящики-сундуки с хромированными ручками. Цена - от 105 до 125 долл.
 Три тенора... нет, три сабвуфера! Слева -"Тип Е" (Type-E) от "Алпайн". Он существует в двух обличьях - десятидюймовом SWE-1041 и двенадцатидюймовом SWE-1241. Цена - соответственно 90 и 109 долл. В центре - "Босс" (Boss) W107. Полипропиленовый диффузор, длинноходовый подвес - цена 50 долл.
 А справа - еще один "Босс" (Boss RT-12). Его называют хитом продаж: цена - 28 долл.
 Суперплоский сабвуфер от "Планеты Аудио" (Planet Audio P10 NEO) отличается обратным расположением магнита. Высота - всего 10 см, цена - 110 долл.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35096, 35097, 35098, 35099, 35100, 35101"></div>

Между сабантуем и саботажем

МОБИЛЬНИК ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ: ЧТО В КОМПЛЕКТЕ?
 Потребности же у всех разные: одни пользуются мобильником раз-другой в день, а машиной еще реже, другие день-деньской проводят на колесах и их телефон не умолкает. О том, как подобрать "свой" комплект автоаксессуаров, мы и поговорим.
 
 СВОБОДА ДВИЖЕНИЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ixKdE6-yke0GWHg5ZHbDxw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/5934/29619.jpg" class=" imp-image-35113" />
 В России, как в большинстве развитых стран мира, управлять автомобилем, держа телефон в руке, запрещено (соответствующий закон был принят 1 апреля 2001 года). Самое простое решение - комплект hands free ("свободные руки"). Устройство состоит из микрофона, наушника (наушников) и кнопки ответа на вызов. Специально монтировать его в автомобиле не требуется, оно подключается непосредственно к телефону. Но покупать hands free без примерки не советуем: ведь закрепляется устройство, как правило, на ухе или в ушной раковине, а они у всех разные. Есть и стереонаушники, но для автомобиля они малоподходящи - водитель должен слышать не только телефонный разговор, но и "дорожные" звуки. Более "продвинутые" устройства автоматически уменьшают громкость магнитолы на время разговора, но для реализации этой функции магнитола должна поддерживать такой режим. Hands free не привязан непосредственно к автомобилю, поэтому его можно использовать и на улице, и в офисе, и дома. Цены - от $10.
 Те, кто считает, что таскать на себе пучок проводов неудобно или неэстетично, могут обойтись без них, купив hands free с интерфейсом bluetooth (ЗР, 2001, № 11). В комплект входят собственно гарнитура (наушник+микрофон) с малогабаритным аккумулятором, сетевое зарядное устройство и часто комплект переходников для розеток разных стандартов и чехол. Современные гарнитуры (например, Bluetake ВТ400) почти невесомы (всего 10 г) и очень экономичны: аккумулятора хватит на трехчасовой разговор или на несколько дней в режиме ожидания вызова. Связь между "ушным аппаратом" и телефоном поддерживается на высокочастотных (2,4-2,48 ГГц) радиоканалах. Дальность - до 10 м (конечно, препятствия ее снижают). Цены на гарнитуры bluetooth начинаются от $160. В линейках всех крупных фирм-производителей присутствуют телефоны, поддерживающие этот стандарт. Цены на такие аппараты начинаются от $250 (например, Nokia 6310).
 Другое несомненное (а для многих и главное) достоинство bluetooth - совместимость с любыми устройствами (в том числе компьютерными платами, принтерами и т. п.), поддерживающими этот стандарт. При смене телефона не придется покупать для него новую гарнитуру, а это уже прямая экономия.
 Комплекты "громкой связи" состоят из динамика, выносного микрофона, держателя для телефона с функцией подзарядки. Установка такого комплекта в автомобиль имеет много нюансов, лучше поручить ее профессионалам. Иногда разговор транслируют через штатные динамики автомобиля (звук магнитолы на это время отключается). Основное преимущество "громкой связи" - не нужно носить гарнитуру (многие так и не могут привыкнуть к грузу на ухе). Но комплект, как правило, привязан к определенной модели телефона (и, разумеется, к одному автомобилю). С новой трубкой он останется не у дел. Впрочем, уже есть аналогичные устройства с bluetooth, они лишены этого недостатка. Цены - от $220, монтаж - еще $50-100.
 
 НА ВИДНОМ МЕСТЕ
 С появлением гарнитур держатель телефона в автомобиле стал формально не нужен. Но оставлять мобильник в кармане все же не стоит. Во-первых, некоторые простые модели гарнитур не сообщают о вызове, а виброзвонок через дубленку можно и не почувствовать. Во-вторых, при управлении автомобилем случайных нажатий на клавиатуру избежать сложно. И, наконец, мощность излучения антенны в автомобиле в целом выше, чем на открытой местности, что для организма совсем не на пользу.
 Держатели можно подразделить на "захваты" и "магниты". Первые удобны тем, что могут удерживать телефон в чехле, вторые хороши универсальностью - примагнитят за аккумулятор почти любую модель (для остальных в комплекте магнитная пластина). Дешевые ($5-10) обычно крепят к приборной панели на входящей в комплект самоклеящейся "липучке": быстро, но аккуратно отодрать ее (при продаже авто) порой не получается. Держатели из дорогих комплектов обычно монтируют на специальные перфорированные пластины, их вставляют в щели между панелями и крепят изнутри, сняв пепельницу или магнитолу. После демонтажа следов не остается.
 
 Я ВАС НЕ СЛЫШУ
 Металлический кузов автомобиля препятствует распространению радиоволн, поэтому антенны обычного мобильника для уверенной связи, особенно за городом, бывает недостаточно. Подбирая внешнюю автомобильную антенну, не продешевите - подделка может не только оказаться неэффективной, но и сжечь телефон: при плохо настроенном контуре (высоком коэффициенте стоячей волны) энергия не будет излучаться, а возвратится к выходному каскаду передатчика. В этом случае на гарантийный ремонт рассчитывать не стоит, особенно если честно расскажете приемщику "историю болезни".
 Кроме того, обратите внимание на рабочий диапазон антенны - он должен совпадать с тем, в котором работает телефон. Скажем, антенна 1900 МГц не подойдет для GSM1800. Проблема и в том, что для популярного в Западной Европе стандарта GSM 900 фирменных антенн практически нет - там "соты" так густо покрывают территорию, что зоны неуверенного приема практически отсутствуют. Поэтому приходится выбирать из китайских, чешских, польских и прибалтийских. Самые распространенные антенны - штыревые. После подсоединения такой антенны к телефону на шкале должно прибавиться 1-2 "кубика", что соответствует усилению 1-3 дБ.
 По способу монтажа антенны делятся на врезные, магнитные и устанавливаемые на "самоклейке". Первые часто входят в комплекты громкой связи и встроенных телефонов (о них чуть позже). Главный недостаток - придется сверлить крышу. Ворам такая антенна неинтересна - быстро и аккуратно ее не снимешь. Зато дает повод поинтересоваться "начинкой" автомобиля - без присмотра его лучше не оставлять.
 Магнитная антенна лишена этого недостатка: быстро поставил, быстро снял. Да и пользоваться ей в городе необязательно. Ее минус - болтающийся в салоне кабель. А в сильный дождь по нему под уплотнители может просачиваться вода.
 Интересны антенны, наклеиваемые на заднее стекло. При этом ответная часть с кабелем наклеивается изнутри (сверлить стекло не нужно). Недостатки - те же, что и врезной антенны, достоинство - не повреждается крыша.
 Напомним, что "штыри" лучше располагать вертикально - именно такова поляризация сигнала от транслятора. Цена внешних антенн - от $10-15.
 Оборудуя персональный автомобиль, стоит присмотреться к встроенным телефонам (например, Nokia 6090). Они обеспечивают полный набор сервисных функций (громкая связь, "приватный разговор", подзарядка аккумулятора), и, кроме того, выходная мощность сигнала у них может достигать 8 Вт (у обычных телефонов максимум 2-4 Вт). Цена Nokia 6090 - около $500.
 
 В ОДНОМ ФЛАКОНЕ
 Мобильник перестает быть только средством связи: он может ловить радио, проигрывать музыку, делать фотографии и даже снимать видео. Но такие функции есть только в современных (и относительно дорогих) моделях. Впрочем, выпускаются и приставки к телефонам. 
 Пассажиров клонит в сон, а вам не хочется выключать любимую волну? Как раз для таких случаев пригодится FM-тюнер. Его гарнитура позволяет слушать радио и отвечать на звонки. А любителям музыки по собственному выбору порекомендуем МР3-приставку. Одна флэш-карта заменит целый набор кассет или аудиокомпакт-дисков. Глядишь, и в салоне станет просторнее. 
 Антенны: врезная...
 ...магнитная... (справа)
 ...и наклеиваемая на стекло.
 Монтаж комплекта Nokia 6090 достаточно сложен - лучше поручить его профессионалам.
 FM-тюнер Ericson заменит 
 водителю радиоприемник...
 ...а МРЗ-плейер - магнитофон (слева).
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ, 
 АЛЕКСАНДР БАТЫРУ И "ТРИАКОМ"
 АЛЕКСАНДР МАЙОРОВ,
 КОМПАНИЯ "ТРИАКОМ".

От звонка до звонка

Универсальный штурман

ФРОНТАЛЬНАЯ АКУСТИКА
 Расставляя приоритеты в важности действующих лиц нашей "музыкальной истории", мы неоднократно указывали, что на первом месте стоит акустика. Тому есть как минимум две причины - неправильно подобранные и халтурно установленные динамики мгновенно уничтожают усилия магнитолы, ресивера, усилителя и всех прочих членов нашего "оркестрика", какими бы высококачественными они ни были. Есть и другой повод разобраться с акустикой раз и навсегда - работа по ее установке весьма трудоемка, а потому не стоит лишний раз разбирать-собирать двери и панели.
 Задача ясна: предстоит капитально подпортить семейный бюджет, но зато купить что-то эдакое, типа "раз и навсегда". Достаем пачку купюр, отдаем ее продавцу... Нет - стоп!
 
 НЕ ВСЕ ТО ЗОЛОТО, ЧТО... ЗВУЧИТ!
 Самая дорогая акустика может вас разочаровать! И вот почему.
 Во все времена считалось, что тяжелее всего воспроизводить классическую музыку. В ней сложно все - и многообразие определенным образом расположенных инструментов, и нюансы звучания каждого из них. Поэтому классика - это своего рода детектор качества звучания: дескать, если вытянул Баха и Генделя, то уж дискотеку в Доме культуры точно осилишь. Но здесь-то и таится незаметный подводный камень.
 Дело в том, что классическую музыку нужно воспроизводить, как говорят профи, "мониторно" - что Иоганн Себастьян написал, то и играй. А вот всякого рода, извините, "попсу" желательно закачивать в уши собравшихся в эдакой собственной интерпретации - с ритмом, энергетикой, огоньком, яркостью! Словами всего этого, конечно, не передать - нужно слушать. Однако результат будет предсказуем - для классической музыки нужны одни динамики, а для "техно" - совсем другие. И просто ориентироваться на количество цифр в ценнике здесь нельзя.
 Ту же мысль выразим иначе - разве можно подобрать себе автомобиль, исходя только из его стоимости? Даже при его шестизначной цене одному захочется "Бентли", другому - "Ягуар", а третий закажет отреставрированный "Дюзенберг". Так и здесь - сначала послушай, а затем попытайся сформулировать свои потребности. И только потом лезь за бумажником или кредиткой.
 
 КОЭФФИЦИЕНТ "ПОПСОВОСТИ"
 Конечно, такого коэффициента нет. Как и нет ничего обидного в том, что различные музыкальные брэнды давно поделены "продвинутыми" слушателями именно по музыкальным стилям - фирма "Х" делает шикарную акустику для классики, а "Y" непревзойден по "молодежным" направлениям. На наш взгляд, к последним можно отнести американские "Эм-Тэ-Икс" (МТХ), "Кикер" (Kicker) и "Инфинити" (Infinity) - при этом речь идет об изделиях очень высокого качества! А любителям запредельных децибелов подойдет "Бостон Акустикс" (Boston Acoustics) - у этих динамиков по части громкости соперников мало. Если же требуется вышеупомянутое "мониторное" звучание, то стоит прислушаться к "Динаудио" (Dynaudio), "Морель" (Morel), "Дэ-Эль-Эс" (DLS). Что касается цен, то в поисках очень серьезного уровня звучания не стоит опускаться ниже планки в 200 долларов для двухкомпонентных систем, а также ниже 300 - для трехкомпонентных. Есть, конечно, динамики и подороже - скажем, "Морель" модели Hybrid-6 или "Дэ-Эль-Эс" типа UR6 стоят около 350 долларов, "Кларион" 1961 - долларов 400, а "Динаудио" Kit-240 или 260 - примерно 400-500 долларов. Но конкретную модель нужно определять "на месте" - пришел, послушал, посчитал купюры и выбрал.
 
 КУДА СТАВИТЬ-ТО?
 Этот вопрос мы уже неоднократно затрагивали, но из уважения к его значимости не грех немного и повториться.
 Начнем с того, что создатели автомобилей исповедуют по отношению к динамикам стиль профессора Выбегалло: "Когда вы понадобитесь, вас позовут". Продумать расположение пепельниц, подлокотников и переключателей - это важно, а динамик... а динамик пусть втыкают туда, где останется незанятое пространство. Причем это относится даже к очень дорогим машинам - в лучшем случае их напичкают огромным количеством громкоговорителей, заменяя качество звучания величиной пожираемой мощности. Поэтому про штатные места крепления динамиков нужно сразу же забыть - впрочем, об этом мы поговорим отдельно.
 Важно понять одно: конечный результат нашей работы - это эффект присутствия. При этом звуковая сцена обязана быть как бы шире стоек кузова и глубже ветрового стекла, из которого, кстати, и должен исходить звук! Мы же хотим просто слушать музыку, а не гадать, откуда она исходит... А для этого, считаем, звук должен быть фронтальным.
 Понять это немножко тяжело - мы слишком привыкли к неизбежности задних полок "жигулей" с расположенными там динамиками а-ля "шесть на девять". Пора привыкать к другой "неизбежности" - например, к расположенным спереди двухкомпонентным динамикам, а еще лучше - к трехкомпонентным. Впрочем, даже четыре динамика - два низкочастотника и пара "пищалок" уже способны обеспечить звук, за который не будет стыдно. Слушать мы их будем, конечно же, через усилитель - впрочем, на первых порах можно обойтись и "головой". Усилитель купим попозже.
 Установка динамиков - это отдельная песня, даже целая сага. Вкратце отметим, что в "торпедо", как правило, можно установить только 13-сантиметровые изделия - другие просто не влезут. Поэтому чаще используют либо передние двери, либо специально изготавливаемые подиумы - для трехкомпонентных систем без этого просто не обойтись. Само собой, всему этому предшествует "евроремонт" тех же дверей: просто прикрутить дорогущий динамик к их арматуре - то же самое, что запихнуть их в банку из-под тушенки. Работать, конечно, будут, но вместо музыки будет доноситься звяканье - только и всего.
 Шумоизоляция, вибродемпфирование, подиумы - понимаете, почему установить динамики желательно сразу и капитально? Кстати, тут же всплывет еще один нюанс - кто будет главным слушателем? Если тот, кто сидит за рулем или рядом с водителем, то вопросов нет, а вот если VIP-пассажир собирается ездить только сзади, то возни предстоит куда больше. Для этого придется устанавливать динамики и сзади - с разворотом в нужную сторону: тяжело, но можно. Что касается "классической" задней полки... Можно, конечно, задействовать и ее - просто нужно понимать, что лишние наборы коаксиальников увеличат громкость звучания, но одновременно исказят музыкальную сцену. Так что, хорошенько подумайте.
 Напоследок - "дежурное" предупреждение. Самостоятельная установка акустики в автомобиле с целью сэкономить на услугах профи, как правило, заканчивается полным фиаско - искореженные потроха салона, убитое время и... плохое звучание. О возможной ошибке при покупке комплектующих мы уже говорили. Другое дело, если вы рассматриваете подобное занятие как элемент самовыражения и радостно тратите на него свое свободное время - хобби есть хобби. В этом случае можно аргументированно отстаивать свои позиции по изготовлению подиумов, использованию задней полки, установке сабвуфера...
 Кстати, именно о сабвуферах мы и поговорим в следующий раз. 
 Акустика от "Дэ-Эль-Эс" двухкомпонентная ...
 ... и трехкомпонентная.
 А так выглядит "Кларион".
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33925, 33926, 33927, 33928"></div>

Симфония ветрового стекла

ЭЙ ВЫ, ЗАДНИЕ...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LfcVVBtTH1JPjxUB_s8efA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27134.jpg" class=" imp-image-33921" />
 В новом DVD-проигрывателе от "Алпайн Электроникс" (Alpine Electronics) - Alpine DVA-7996R предусмотрена интересная функция "Ди-Ви-Ди сзади" (RearDVD). Она позволяет включать воспроизведение DVD-диска для просмотра задними пассажирами, в то время как передние могут, например, слушать музыку: новинка умеет управлять CD/MD/DVD-чейнджерами и проигрывать диски MP3, CD-R/RW.
 Понятно, что с такими возможностями приобретением одного проигрывателя дело не ограничится... Для тех, кто сидит спереди, DVA-7996R можно установить в паре с монитором TME-M790, а для задних пассажиров смонтировать, к примеру, потолочный монитор TMX-R705, который можно раскладывать и поворачивать прямо с пульта. К его входам легко подключить еще один DVD-проигрыватель, ТВ-тюнер, видеомагнитофон или даже игровую приставку; предусмотрены не только разъемы для обычных наушников, но и встроенный ИК-передатчик для беспроводных наушников... В общем, если попал в пробку, то есть чем развлечься.
 
 ПОМОЕМСЯ 
 
 С ХОФФМАНОМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LR44PZfJbuMQkLRUFHNiSw" width="481" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27129.jpg" class=" imp-image-33916" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DFeiJYZwFdWq_Xq3giByIQ" width="485" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27130.jpg" class=" imp-image-33917" />
 Немецкий концерн "Хоффман Сонакс" (Hoffmann SONAX) предлагает новую линейку товаров для мойки и полировки машины. Губки, салфетки - все это можно приобрести в магазинах представительства "Сонакс" в России - группы компаний "Сегодня и Завтра".
 
 
 СИНЕЕ В КРАСНОМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ueFeZdbI6nhavCNTPAdgbA" width="500" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27127.jpg" class=" imp-image-33914" />
 Компания "Комма Ойл" (Comma Oil) изменила логотип марки - менеджеры фирмы считают, что синий фон логотипа с красной обводкой повышает заметность брэнда на прилавке. В частности, новый логотип уже можно видеть на серии элитной автокосметики - от полиролей до восстановителей хрома.
 
 
 СТАВРОПОЛЬСКАЯ ОЧИСТКА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v8y06_KrKtUHjJXNXRai0A" width="500" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27133.jpg" class=" imp-image-33920" />
 На ставропольском заводе автодеталей "Цитрон" открыта новая линия по выпуску топливных фильтров для карбюраторных двигателей. Прозрачный корпус фильтров изготавливается из термобензостойкого полиамида, а для большей механической прочности в нем предусмотрены специальные ребра жесткости. Сборка новой детали производится методом ультразвуковой сварки. Отпускная заводская цена - около шести рублей.
 
 
 
 
 ДАЙТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, "СТАПРИ"
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8QtZ9X27JrX5393ow6haAA" width="456" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27132.jpg" class=" imp-image-33919" />
 ОАО "Ставропольский завод поршневых колец" - "СТАПРИ" - предлагает цилиндро-поршневые группы под торговой маркой Stapri. Представители завода обещают "гарантированно высокое качество", а также повышенный ресурс. Средства достижения цели - "требования к качеству компонентов" и их тщательная подборка...
 
 
 
 
 В НЕЗАВИСИМОМ ЭФИРЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uMbAovychZrxL61R8H_2IA" width="295" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27131.jpg" class=" imp-image-33918" />
 Ответьте, не задумываясь, на простейший вопрос - что производят французы? Парфюмерию, коньяк, шампанское. Правильно! А еще есть во Франции компания "Мотюль" - независимый производитель смазочных материалов. В год своего 150-летия этой фирме есть чем гордиться. Первое в мире всесезонное моторное масло, первая "полусинтетика", первое стопроцентное синтетическое масло на основе эстеров (эфиров растительного происхождения) - все это детища "Мотюль".
 
 Статус независимого производителя подразумевает гибкость производства и... незапятнанную репутацию. Фирма не пытается увеличить объем продаж, размещая заказы на стороне. Все моторные масла "Мотюль" сделаны на собственном заводе во Франции - качество не терпит компромиссов. Можете быть уверены - в канистре масла, приобретенной в России, содержится точно такой же продукт, что и за рубежом. 
 А теперь предложим краткое знакомство со свежей гаммой моторных масел "Мотюль".
 Семейство Technosynthese - при производстве этих масел используют синтез-компоненты. В обиходе подобные смазки часто называют "полусинтетикой". Здесь можно выделить две подгруппы. Первая - продукты линии "4100": Turbolight 10W40, Power 15W50. Эти масла выполняют требования API SL/CF и ACEA A3/B3 и имеют допуски "Фольксвагена" и "Мерседеса". 
 Данные смазки обладают оптимальным соотношением цена-качество и находят применение не только в двигателях иномарок, но и автомобилей отечественного производства.
 Вторая подгруппа - масла "6100 Synergie" усовершенствованной формулы. На деле это означает лучшую защиту от износа и низкую испаряемость - свойства, присущие дорогой "полусинтетике". В продажу поступают смазки двух классов вязкости 10W40 и 15W50, выполняющие нормы API SL/CF, ACEA A3/B3, VW 505.00 - 500.00 и 505.00- 501.01, MB 299.1.
 Семейство "8100 - 100% Synthese" - группа полностью синтетических масел. Продукты E-Tech 0W40 (API SJ/CF, ACEA A3/B3/B4) и X-cess 5W40 (API SL/CF, ACEA A3/B3/B4) рекомендованы к использованию в современных высокомощных бензиновых и дизельных двигателях, гарантируют легкий пуск в мороз, оптимальную защиту от износа даже при резкой спортивной езде, увеличенные интервалы замены (разумеется, только в случаях, когда это разрешено производителем).
 Смазки E-Tech 0W30 (API SL/CF, ACEA A5/B5) и Eco-nergy 5W30 (API SL/CF, ACEA A5/B5) - продукты, соответствующие мировым тенденциям автомобилестроения. Они разработаны для двигателей последнего поколения, требующих применения энергосберегающих масел с низким индексом вязкости. 
 Масла серии 8100 с индексом E-Tech имеют еще одну интересную особенность: их синтетическая основа изготовлена на основе эстеров. Они обладают эффектом "прилипания" к металлическим поверхностям, сохраняют текучесть при низких температурах, обеспечивают стабильную вязкость. 
 Кстати, смазки на основе эстеров имеют специфический пряный запах, который ни с чем не спутаешь. Даже с закрытыми глазами нетрудно опознать истинно французский продукт - качественное масло фирмы "Мотюль".
 
 ЛЮКС ЗА СТО
 Статус "Нивы" однозначно предполагает ее частое общение с пылью, грязью и водой - отдуваться за это в первую очередь приходится подвеске, в частности - шаровым опорам. Новинка от магнитогорского ЗАО НПО "БЕЛМАГ" готова взять часть проблем на себя.
 Комплект "Нива Люкс" - это собственно шаровая опора плюс комплект оригинального крепежа. Защитный чехол новинки выполнен из морозоустойчивой эластичной резины фирмы "Байер" (Bayer). Специальное кольцо на галтели шарового пальца продлит жизнь изделия при экстремальных нагрузках на бездорожье. Этому же способствуют антикоррозионное цинковое покрытие пальца и полимерное покрытие корпуса: заявленная долговечность шаровой опоры - 2 года или 50 000 км.
 Цена новинки - примерно 100 руб. Кстати, "Нива Люкс" продается как в индивидуальных упаковках, так и в коробках по четыре штуки.
 
 НА 120%!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miQvUM23qw2lhaNEMwZfAA" width="200" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27128.jpg" class=" imp-image-33915" />
 Если взять известный брэнд и добавить к нему новую упаковку, да еще объяснить потребителю, что за прежние деньги он получит товара аж на двадцать процентов больше, чем раньше, то успех можно считать обеспеченным. Именно так и поступили создатели "Тектила" - известный препарат Tectyl ML для распыления в скрытых полостях автомобиля готов отныне обрабатывать лишних 20% поверхности. Примерно за 200 руб. теперь можно приобрести баллончик большего, нежели ранее, объема да еще плюс комплект насадок.

Новые изделия, препараты, логотипы

Сачков Максим

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР
 Если фирма, специализирующаяся на выпуске электроники, не производит сегодня маршрутных компьютеров или диагностических тестеров, то у нее, видимо, что-то не в порядке... Количество разнообразных конструкций на наших прилавках давно исчисляется десятками - вашему вниманию предлагается еще одна. На сей раз - рязанская.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MOKrcZXd1DKXbSXPtJv39Q" width="500" height="595" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/4745/24728.jpg" class=" imp-image-32863" />
 Универсальный диагностический тестер, освоенный ОАО "РЗМКП" (Рязанский завод металлокерамических приборов), предназначен для диагностики, настройки и ремонта отечественных двигателей ВАЗов, ГАЗов и УАЗов, снабженных электронными блоками управления ("Январь", "Бош", "Микас" и др.). В качестве основных отличий от многочисленных "однополчан" разработчики называют широкий температурный диапазон (от -25 до +45°С), простое четырехкнопочное управление, возможность продолжительного сканирования всех параметров блока управления двигателем с целью поиска "плавающих" неисправностей, отсутствие потребности в сменных картриджах, а также применение светодиодных индикаторов вместо жидкокристаллических. Четыре тестовые программы, условно называемые "прокрутка", "запуск", "разгон" и "торможение", позволяют оценивать нужные характеристики двигателя. Новинка предназначена как для автолюбителей, так и для небольших автосервисов. Цена не "кусается" - 600 руб.

Проверка по-рязански

НОВЫЙ CD-РЕСИВЕР С "ТЕЛЕФОННЫМИ" ФУНКЦИЯМИ
 Что получится, если скрестить мобильный телефон с CD-ресивером? В результате подобного эксперимента, проведенного фирмами "Нокиа" (Nokia) и "Алпайн" (Alpine), на свет появилась модель CDA-7998R. Ее главная особенность - возможность подключать сотовый телефон и управлять им прямо с панели CD-ресивера.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mWhozSiheg-4z5qYG6bDUA" width="500" height="186" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/4746/24729.jpg" class=" imp-image-32864" />
 На лицевой панели новинки - несколько дополнительных "телефонных" кнопок, в том числе десять отдельных кнопок номеронабирателя. Корпус остался обычным, однодиновым - разместить все органы управления помогла прячущаяся панель-фантом (Fantom-FaceXL) - она поворачивается и скрывается внутри аппарата, оставляя пустое место и ощущение, что панель была снята. Если подключить с помощью специального адаптера сотовый телефон "Нокиа", то его можно спрятать в "бардачок": CD-ресивер CDA-7998R возьмет на себя все самые необходимые телефонные функции. Непосредственно с панели магнитолы вы сможете набирать номер, осуществлять вызов и принимать входящие звонки. Адаптер - это еще и устройство "хэндс-фри" (Hands-Free): голос вашего телефонного собеседника будет слышен через аудиосистему. Доступны также телефонная записная книжка и номера быстрого набора. А SMS-сообщения вы сможете прочитать на дисплее ресивера.
 Пару слов о музыке. CDA-7998R занимает верхнюю строчку в производственной программе фирмы. Аппарат обладает солидным встроенным цифровым процессором "Басс-Энджин" (Bass-Engine PRO) с пятиполосным параметрическим эквалайзером и цифровым трехполосным разделительным фильтром с изменяемой крутизной. Имеется оптический цифровой выход. Новая модель управляет любыми чейнджерами и воспроизводит музыку в формате МР3. Кстати, количество всевозможных настроек так велико, что в качестве "шпаргалки" предлагается воспользоваться специальной программой на сайте фирмы "Алпайн", а потом выбранные настройки загрузить в головное устройство с помощью CD-ROM.
 Цена новинки - примерно 1050 долларов.

Позвони мне на панель

Лежнин Роман

Российский рынок подержанных мотоциклов резко вырос: свежая статистика

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2025/12/29/rynok-motociklov-s-probegom-vyros-na-65-v-top-proshli-izh-i-suzuki.html

Алексеева Елена

За 2025 год в столице утвердили более 40 проектов планировки территории (ППТ) объектов улично-дорожной сети. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.<a href="https://stroi.mos.ru/structure/person/252">Владимир Ефимов</a><a href="https://stroi.mos.ru/structure/person/252">,</a> заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ucGAWQRB2OzIpPGlkEmxA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>«Изначально в 2025 году планировалось утвердить свыше 25 проектов планировки территории улично-дорожной сети, однако динамика городского развития требует опережающей подготовки всей необходимой документации. В результате в прошлом году было утверждено 46 ППТ, предусматривающих строительство и реконструкцию около 186 километров улично-дорожной сети. Эти решения направлены на формирование безопасной, удобной и современной транспортной среды как для автомобилистов, так и для пешеходов». Проекты планировки территории разрабатываются для решения широкого спектра задач – от организации новых подъездов к строящимся жилым кварталам и социальным объектам до повышения транспортной доступности уже существующей инфраструктуры. В числе таких проектов, в частности, значатся работы по реконструкции транспортной развязки на пересечении МКАД с Киевским шоссе, включая ее внешнюю сторону, а также проектирование участков улично-дорожной сети для обеспечения транспортного обслуживания будущих образовательных учреждений в районе Бирюлево Восточное. Эти примеры отражают лишь часть многообразной и комплексной работы, ведущейся в этом направлении. «Мы последовательно разрабатываем и утверждаем проектную документацию, чтобы дороги и прилегающие к ним территории соответствовали современным стандартам качества и функциональности», – добавил министр правительства Москвы, руководитель Департамента градостроительной политики Владислав Овчинский. Одной из важнейших задач 2025 года было обеспечение транспортной связности для быстрорастущих производственных предприятий на территории ТиНАО. Значительная часть ресурсов и усилий была направлена, в частности, на поддержку крупного формирующегося пищевого кластера в Краснопахорском районе.Напомним, что ранее мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал строительство около 13 километров дорог возле будущей станции метро «Ильинская».

Владимир Ефимов: В 2025 году в Москве утвердили планы по созданию и обновлению более 180 км дорог

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

Рынок подержанных автомобилей в России в 2025 году показал рост на 2% по сравнению с предыдущим годом, согласно статистике сервиса «Авито Авто». Самыми востребованными остаются автомобили отечественной марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/">Lada</a>. Наибольший рост интереса у покупателей зафиксирован у чешского кроссовера Skoda Kodiaq – спрос на него вырос более чем на 20%.Общее количество предложений на вторичном рынке увеличилось на 7,6%. Наряду со <a href="https://www.zr.ru/content/news/975752-samyj-izvestnyj-semejnyj-kross/">Skoda Kodiaq</a>, популярными остаются модели Toyota, Hyundai, Kia и Volkswagen. Также заметно вырос спрос на автомобили марок Exeed, Lexus и Infiniti. По данным сервиса, чаще всего на продажу выставлялись автомобили Lada, Toyota и Kia – они составили 23%, 6,7% и 6% всех объявлений соответственно.Директор направления «Автомобили с пробегом» в «Авито» Андрей Ковалев отметил, что средняя цена подержанных автомобилей снизилась на 7,5% и теперь составляет около 1,5 миллиона рублей. При этом рынок всё активнее переходит в цифровой формат: 85% покупателей начинают поиск авто в интернете, а 68% взаимодействий с продавцами происходит через чаты.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Названы самые популярные подержанные машины в России

https://lenta.ru/news/2025/12/26/nazvany-samye-vostrebovannye-avto-s-probegom-v-2025-godu/

Турецкая компания Hotomobil представила компактное модульное решение для <a href="https://www.zr.ru/content/news/973278-avtoturizm-v-trende-izvestno/">путешественников</a> – кемпер-бокс Atlas Cabin Box, который превращает кузов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975772-mitsubishi-l200-v-2015-2023/">пикапа</a> в полноценный жилой модуль. Устройство выделяется малым весом и простой установкой, не требуя серьезных доработок автомобиля.Atlas Cabin Box создан на базе опыта в яхтенной индустрии и представляет собой Т-образный моноблочный бокс весом всего 150 кг. В сложенном состоянии он занимает минимум пространства, почти не влияя на аэродинамику и расход топлива. На стоянке конструкция раскрывается вверх и в стороны, создавая жилое помещение с высотой потолка более 2,5 метров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wpAxWB34vQSzDPpUCqU1UA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Производитель предлагает две версии кемпера. Базовая – пустой модуль со спальным местом на двоих, который также можно использовать как грузовой отсек. Версия Urban Edition включает компактную кухню и обеденную зону, трансформирующуюся в третье спальное место или рабочую зону. Обе модификации рассчитаны на использование в любое время года.Atlas стал частью линейки инновационных кемперов Hotomobil. Новая разработка сохраняет принцип «всё в одном», позволяя быстро адаптировать пикап для путешествий без потери повседневной функциональности.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596941, 1596936, 1596937, 1596938, 1596939, 1596940"></div>

Дом на колесах в виде чемодана – он весит всего 150 кг

Минеральное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mjshslm2h7313816996">моторное масло</a> не подходит для использования зимой. При температурах ниже −10°С оно загустевает, что усложняет запуск двигателя. Также из-за ухудшения смазывающих свойств при минусовых температурах износ деталей двигателя увеличивается.Полусинтетические и синтетические <a href="https://www.zr.ru/content/news/949925-10w-40-5w-30-0w-20-na-kako/?ysclid=mjshwlse6p965128698">масла</a> работают эффективнее в холодное время года. Особенно синтетика рекомендуется в регионах с очень низкими температурами, где она лучше защищает двигатель и облегчает запуск. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Какое масло лучше заливать в двигатель зимой

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

На российском рынке появился новый компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/news/967871-v-rossii-poyavilsya-prostornyj-i/">Suzuki Ertiga</a>, который позиционируется как доступный и практичный автомобиль для семейных поездок. В Москве новинка предлагается по цене от 1 925 000 рублей с учётом льготного утильсбора в комплектации GLX. В эту версию входят кожаный многофункциональный руль, медиасистема с сенсорным экраном, климат-контроль, круиз-контроль, датчики парковки и система бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя.В Краснодаре и Самаре за машину в той же комплектации просят 2 050 000 рублей, в Воронеже – 2 100 000 рублей, а в Екатеринбурге автомобиль под заказ стоит 2 450 000 рублей. Автомобили в наличии также есть. Например, в Тюмени и Уфе Suzuki Ertiga с оплатой коммерческого утильсбора продается за 2 599 000 рублей. Самая высокая цена за аналогичную комплектацию – 2 999 000 рублей – зафиксирована у официального дилера в Нижнем Новгороде. В оснащение входят климат-контроль, круиз-контроль, задние парктроники, камера заднего вида, мультируль и медиасистема с тачскрином.Все представленные автомобили технически одинаковы. Они оборудованы 1,5-литровым бензиновым атмосферным мотором мощностью 101 л. с. с цепным приводом ГРМ и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод у Suzuki Ertiga передний, а дорожный просвет составляет 185 мм, что характерно для кроссоверов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PDmaYw5g_rLyzbmWbw8GIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976131-minpromtorg-predlozhil-otsrochku/">сообщал</a>, что Минпромторг предложил отсрочку по утильсбору для российских производителей.

Недорогой и богато оснащенный семейный минивэн можно купить в РФ: называем цены

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/404600-suzuki

Виноградов Александр

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тесте побывал обновленный Chery Tiggo 4 Pro. Автомобиль этот всегда популярен,
что, в первую очередь, связано с его ценой. Но вопросы к Chery все же
были.

Помогло ли обновление и как оно отразилось на цене? Ответ
нам даст обновленный Chery Tiggo
4 Pro в
версии 18 Year Edition.
Да, марка <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/">Chery</a> официально присутствует на российском рынке уже 18 лет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/P_s9HsIO76g?si=PtDNg2Fy0-DHGEYj" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Что обновилось в Chery Tiggo 4 Pro</h2>

Главные изменения произошли в салоне. От торчащего над
центральной консолью экрана избавились. Теперь, как и в старших Tiggo, щиток
приборов и экран мультимедии образуют единую панель. Оба экрана – диагональю 10
дюймов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-uXQbHA71yen5EJS3P94RA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery.</figcaption></figure> 

Приборная панель стала современнее и интереснее, ведь она
теперь полностью электронная. Раньше темы нельзя было менять, а теперь их целых
три.

В медиасистеме в придачу к протоколам Apple CarPlay и
Android Auto добавилась функция голосового управления: «Привет, Чери! Открой
окно». Раньше таких радостей не было. 

А вот экстерьер не поменялся. Если не считать модных
черных вставок в дисках да шильдика юбилейной версии на двери багажника.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tXhu08EaPqmmTo6oaaZmbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять.</figcaption></figure> 

<h2>Как едет Chery Tiggo 4 Pro</h2>В техническом плане изменений не случилось. Базовая версия
снабжается атмосферным бензиновым мотором 1.5 в 113 л.с. А топовый двигатель – это
наддувный агрегат того же объема мощностью 147 л.с. В отличие от старшего <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7/">Tiggo 7</a>,
«четверке» этого двигателя хватает с избытком.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xjorw8T_fGJchDj_6VGEEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов.</figcaption></figure> 

Tiggo
4 Pro достаточно
уверенно ввинчивается в повороты, не докучает раскачкой и кренами. Хотя чувство
некой тяжеловесности осталось. По плавности хода Chery тоже середнячок. Подвеска неплохо маскирует
мелкий профиль дороги и начинает пасовать только на крупнокалиберных
неровностях. 

Но топ-версия Ultimate имеет 18-дюймовые диски –
остальным комплектациям полагаются диски на дюйм меньше. А значит, ход у них должен
быть чуть мягче.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USI89afJ9v9ZKs4nHfcM9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный.</figcaption></figure> 

<h2>Сколько стоит
обновленный Chery Tiggo 4 Pro</h2>

Tiggo 4 Pro стал современнее – особенно это заметно в
салоне. При этом цена подросла на гуманные 20 тысяч рублей. Рекомендованные
цены стартуют от 2,4 миллиона рублей за машины с двигателем 113 л.с. Самая же
дорогая версия Ultimate обойдется в 2,64 миллиона. Это, разумеется, без учета
различных акций и скидок.

Впрочем, дилеры не прочь обратить цены и в сторону
увеличения. Но это уже другая история. 

В любом случае, обновленный Tiggo имеет хорошие шансы
продолжить успешную карьеру в России.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/" target="_blank">этот «китаец»</a> стал отличной заменой Lexus RX.</li></ul>

Бюджетному кроссоверу добавили крутых функций – и всего за 20 тысяч

Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940702-solidnyj-krossover-s-odnim-(po/"></a> – первенец марки. Он появился в 2020 году, уже обновлялся, и вот опять модернизированный вариант.В экстерьере особоых изменений нет. Салон же полностью новый – копия интерьера более крупного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946290-exeed-rx-test-i-video/">Exeed RX</a>. Смотрится интересно, однако правое колено водителя упирается в центральный тоннель.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4DmjVP4P9ji06V_eG3vLIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/43SbA0z7BWXJL9fWeWX0uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Боковые «шайбы» отвечают за климат-контроль. Центральная меняет ездовые режимы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mkS3WKCPYUJDrlmN4jwehg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дверные карты переоформлены. Понравились замаскированные ручки-открывашки.</figcaption></figure>Селектор коробки передач переехал с туннеля на рулевую колонку. Сам руль тоже новый – с сенсорными кнопками.В оснащение добавили ароматизатор, проекционный дисплей и видеорегистратор. Система кругового обзора эмулирует картинку «из-под днища». А больше всего понравилась акустическая система Lion Melody с 23 динамиками – «качает» мощно и чисто.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ScpgXs5UlZsI1I-7ATnN7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресло переднего пассажира получило откидную подставку для ног – оттоманку.</figcaption></figure> Как и прежде, в «базе» идет турбомотор 1.6, но мощность подросла со 186 до 194 л. с. Ассистентом – всё тот же семиступенчатый робот. Я же ездил на топ-версии, которая сохранила <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936546-exeed-txl-2-l-turbo-test-i-video/">197‑сильный двигатель 2.0</a>. Теперь у него не робот, а восьмиступенчатый автомат материнской компании Chery.Такой TXL набирает ход не только быстрее (8,7 с разгона до сотни против 9,0), но и плавнее. Ушла дерготня, а главное – можно долго ехать по тяжелому грунту, не боясь перегрева трансмиссии.Можно попенять только на рывок при срабатывании «старт-стопа». Ну и расход немаленький – в среднем 10,5–11 л/100 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8iaNDTJpC748PyJQRVqk4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ключ-брелок лишили встроенного металлического «жала» – оно теперь идет отдельно.</figcaption></figure> Кроссовер построен на модерни­зированной платформе M3X – в этой итерации она знакома по Exeed RX. Рычаги передней подвески получили гидровтулки, а поворотные кулаки теперь из литого алюминия – на 12 кг легче прежних. В отличие от RX, амортизаторы обычные, не адаптивные. И они мне понравились даже больше – на разбитом асфальте не такая сильная долбежка на отбой. Да и по сравнению с дорестайлинговым TXL плавность хода подросла.Модернизированный вариант стал лучше по всем аспектам. Интересно, когда очередное обновление? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L_dgSmE3UDETTV63qnQ__Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed TXL</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4780 / 1890 / 1730 / 2800 мм</li><li>Объем багажника 470 л</li><li>Снаряженная масса 1840 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 101 кВт / 197 л. с. при 5000 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,7 с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Средний расход топлива 9,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

Автомат, ароматизатор и оттоманка: модный «китаец» стал еще дружелюбнее

Кульнев Александр

Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление.

Редькина Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Нива Travel 2024: подробный обзор и тест

Милешкин Кирилл

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Все
производители по-разному подходят к плановому рестайлингу. <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/vx/">Exeed VX</a> практически
не изменился внешне, сохранил прежний двигатель 2.0 турбо мощностью 249 сил и
платформу М3Х. А вот практически всё остальное – новое.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z85meFQgD9k?si=MX3gD4WwU8myYvG6" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Автомат Aisin</h2>

Вместо
7-ступенчатого преселективного робота кроссовер теперь оснащается классическим
8-скоростным автоматом Aisin.
У замены видятся сплошные плюсы. 

Таким
коробкам российские автомобилисты доверяют больше. Она лучше подходит статусу
флагмана. Надежность – давно доказана. Агрегат очень распространенный, ставится
на модели многих мировых брендов. Но главное – улучшилось управление тягой.
Машина избавилась от рывков и поехала плавнее. Чуть хуже стала динамика, но не
настолько, чтобы это записать в минусы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tDJPHCM74ApOruaEtKg07A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки.</figcaption></figure> 

<h2>Подвеска Exeed VX</h2>

Прежнему
VX
не всегда хватало энергоемкости и «манер» подвески. Теперь это в прошлом. Инженеры
поколдовали над настройками амортизаторов, поставили новые ступичные узлы,
добавили гидровтулки переднему стабилизатору. И машина преобразилась, поехала
увереннее и стабильнее. Попутно изменили размерность колес: вместо 245/45 R20 ставят 245/50 R20. Прибавка профиля для наших
дорог никогда не лишняя.

<h2>Приборная панель Exeed VX</h2>

На
дорестайлинговом кроссовере приборная панель представляла собой «современную
классику» – два дисплея по 12,3 дюйма под единым стеклом. Обновленный Exeed VX сделал
шаг в будущее. Центральный экран вымахал до 15,6 дюйма, а перед передним
пассажиром появился свой экран на 12,3 дюйма. Джойстик коробки передач переехал
на рулевую колонку, освободив место на центральной консоли.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rymkHEfGAlGcCDWGJ_UG4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель в стиле электрических Мерседесов выглядит роскошно. Центральный дисплей вырос до 15,6 дюйма.</figcaption></figure> 

<h2>Мультимедиа Exeed VX</h2>

Важным
приобретением стали улучшенные мультимедийные возможности. Для доступа к онлайн-навигатору
Яндекса теперь не нужно активировать протоколы Android Auto и
Apple
CarPlay.
Они встроены в штатную систему отдельными приложениями и запускаются в один
клик.

Есть
и другие интернет-сервисы от того же Яндекса – и для пользы, и для развлечений.
Интересная функция: правый пассажир может выбрать пункт назначения на своем
дисплее и потом «перекинуть» его на центральный монитор, чтобы водитель
подтвердил начало навигации.

<h2>Отделка Exeed VX</h2>

Салон
VX
отделан
без преувеличения очень достойно. Верх приборной панели и дверных карт сменил
банальный мягкий пластик на замшу. Богато и одновременно уютно. Но самое
удивительное, что дверные карты обтянуты экокожей до самого низа, включая
карманы! То же самое касается передней панели. Жесткий пластик – не найти.
Такое в аналогах от премиальных европейских марок если и встретишь, то
исключительно в индивидуальных заказных комплектациях, которые выбирают
единичные покупатели. А для Exeed
VX это
обыденность.

<h2>6 или 7?</h2>

В
России Exeed
VX
предлагается
в единственной, очень богатой комплектации. Выбрать можно только компоновку
салона: семь мест со сплошным диваном второго ряда или шесть с раздельными
креслами. Стоимость – 6,7 и 6,5 млн рублей соответственно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0MWaG3DX-paz3sf1cPL6zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон всегда трехрядный. Посередине может стоять сплошной диван или два отдельных кресла с электрорегулировками.</figcaption></figure> 

Да,
после обновления модель существенно подорожала. Но конкуренты от «большой немецкой
тройки», а также Range
Rover
или
Lexus
LX
стоят
в несколько раз дороже и не имеют никакой гарантии в России. В то время как Exeed VX обеспечен
защитой производителя в течение 7 лет или 200 000 км пробега.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/">этот «китаец»</a> стал отличной заменой Lexus RX.</li></ul>

249 сил, автомат Aisin, надежная подвеска – Exeed доработал свой кроссовер

Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки.

В нынешнее время любой новый автомобиль не из Китая – уже праздник. А если это не кроссовер, то вообще событие. Даже если речь идет о собранном в Индии автомобиле – простеньком, с полуторалитровым мотором и старым четырехступенчатым автоматом . Зато цена у минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954242-bolshoj-salon-ehkonomichnyj-mot/"></a> – от 2,3 млн рублей. Ларгус, когда его запустят в производство, будет, скорее всего, ненамного дешевле.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/e3IMGLC1KlM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Магия вне Хогвартса</h2>Хорошо помню, как приходилось сгибаться в три погибели, чтобы забраться на третий ряд Ларгуса. А уж о том, каково было там моим ногам, и говорить не стоит. А вот Ertiga приятно удивила. Широкий дверной проем и отъезжающие далеко вперед сиденья второго ряда позволяют на галерку не залезать, а заходить.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J5ORRzHzujbCswRdFNCI-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M6XVYH1_2RKWfFSvE1L5nA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вынести поездку на третьем ряду смогут даже взрослые.</figcaption></figure>Средний ряд регулируется, чтобы можно было одинаково успешно расширить место для ног или увеличить багажник в пятиместном варианте. Не припомню другой модели схожих габаритов, в которой столько внутреннего пространства. Кажется, инженеры освоили заклятье невидимого расширения!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KeG0VPDu6yic9a7raT189w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На потолке второго ряда есть свои дефлекторы обдува.</figcaption></figure>На потолке есть несколько дефлекторов и свой обдув. Правда, именно что обдув – как ни регулируй климат-контроль, с потолка дует только холодный ветер. Никаких обогревов тоже нет – сразу видно, для какого климата Ertiga рассчитана изначально. Дооснастить передние сиденья обогревом можно у дилера за 25–30 тысяч рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1p13QUjS_kYEiG7n2VbHbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговые приборы удобны для чтения. Дисплей трипкомпьютера симпатичнее ­экрана медиасистемы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h4hs2I43ux61BAzIPXR7wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовая медиасистема обладает минимумом функций, но управление интуитивно понятно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_BRRlbkukWnrzZhXGpLTDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонный климат-контроль справляется со своими обязанностями, однако хотелось бы иметь обогрев сидений – хотя бы передних.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7jx6CtaVLlVDym__FfFw0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон сделан полностью из жесткого пластика. Псевдодеревянные панели смотрятся инородно. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> А еще покупатели в Юго-Восточной Азии очень любят дерево, даже пластмассовое. На вкус и цвет, но по мне аляпистые вставки совершенно неуместны – тем более на фоне скромного, если не сказать бедного оснащения. Это тот неловкий момент, когда дисплей трипкомпьютера красочнее и интереснее центрального экрана. Впрочем, эта базовая медиасистема с крохотным монохромным дисплеем не единственная – к нам везут Эртиги и с тачскрином, памятным по моделям <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920416-novyj-suzuki-jimny-test-drajv/">Jimny</a> или Vitara.<h2>Полтора литра уверенности</h2>По Джимнику знаком и двигатель К15В объемом 1,5 литра, работающий с четырехступенчатым автоматом. Не выдающаяся мощность (101 л. с.) компенсируется простотой и надежностью – важное обстоятельство в условиях отсутствия заводской гарантии. Ибо даже если машина продается у официального дилера, завозится она не компанией Сузуки Моторс Рус, а каким-нибудь Васей или Петей. Так что перед покупкой обязательно нужно проверить таможенный приходный ордер, чтобы выяснить, через какую страну ввозился автомобиль и полностью ли уплачен утильсбор – дабы потом не нарваться на дополнительные расходы и проблемы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDd9Zw-hzQ3YPps7Y2RB-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель K15B знаком по Jimny.</figcaption></figure> На ходу Ertiga тоже удивляет. Я ожидал вялого овоща, а минивэн Suzuki разгоняется на удивление бодро. Потому что легкий. И аппетит скромный: можно укладываться в восемь литров на сотню. Лишь при обгонах с выездом на встречную полосу хочется больше ступеней в коробке, когда обороты надолго взлетают выше среднего. Тормоза прекрасны и замедлением, и информативностью привода.Настройки ходовой части совсем не провоцируют к активной езде. Ленивое и «длинное» рулевое, большие крены кузова и запаздывания на резкие повороты руля – даже Ларгус ведет себя интереснее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AYZ1nPbuVpDgBD9l8lIHIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Площадка для АКБ позволяет установить батарею большей емкости взамен маленькой штатной на 35 А·ч.</figcaption></figure> Собранности подвеске не хватает и на колдобинах. Постоянных пробоев нет, но за колеса всё же страшно. А задняя часть любит брыкаться, если вовремя не сбросить скорость на «лежачем полицейском».Чтобы частично решить проблему, можно поставить шины с большим профилем – арки это позволяют. Тогда и клиренс станет побольше. Сейчас под металлической защитой 16 см, хотя бамперы висят высоко, и к бордюрам я смело подъезжаю впритык. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mPCijGu3f5yEj6YfrjTmeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В пятиместном варианте багажник становится огромным.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4sbFXJTS14rpDXSfw4cRPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При всех сложенных сиденьях Эртигу можно использовать как коммерческий фургончик.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uKW65oAieYXANP8y8izIVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под фальшполом – очень вместительное отделение. Запасное колесо висит под днищем.</figcaption></figure>Насчет шин можно задуматься, а вот насчет дополнительной шумоизоляции и думать нечего – надо делать. На любой скорости одинаково хорошо слышны двигатель, ветер и шуршание колес. И уже на 100 км/ч в разговоре с попутчиками приходится сильно повышать голос.<h2>И всё же да!</h2>Несмотря на откровенно слабую «шумку» и отсутствие обогрева сидений на сегодняшнем рынке – интересный вариант, если нужен простой и вместительный автомобиль. По ­крайней мере – пока нет Ларгуса.Цены на Эртигу лежат в пределах 2,3–2,9 млн рублей. По нынешним меркам – не запредельно, хотя говорить о «народности» автомобилей по такой цене не приходится. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j7w6wdEuDGzv40hPt8McNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4395 / 1735 / 1690 / 2740 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1115 / 1740 кг </li><li>Объем багажника 135/482/736 л</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 13,5 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1462 см³; 74 кВт / 101 л.с. при 6000 об/мин; 138 Н·м при 3500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 45 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А4</li></ul> <h4>Замеры уровня шума </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="110">
 Скорость движения, км/ч
 </td>
 <td width="34">
 0 
 </td>
 <td width="34">
 60
 </td>
 <td width="34">
 100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="110">
 Уровень шума, дБА
 </td>
 <td width="34">
 45,7
 </td>
 <td width="34">
 67,4
 </td>
 <td width="34">
 70,2
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h2>Конкуренты</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pKxZgRonbEOfe6W7YAUmSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander</figcaption></figure>Самый близкий конкурент Эртиги из числа параллельно завезенных – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941343-mitsubishi-xpander-2023-test-i-video/"></a>. Это такой же простой семиместный компактвэн из Юго-Восточной Азии, под капотом которого полуторалитровый мотор (105 л. с.) и четырехступенчатый автомат. Но Xpander дороже – машины в скромных комплектациях стоят от 2,7–2,8 млн рублей, а кросс-версия обойдется в три миллиона.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KWo7TB_9QUBqZu5YS4v-YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure>Интересным вариантом выглядит <a href="https://www.zr.ru/content/news/940580-ehtot-novyj-krossover-shevrolet/"></a> второго поколения. В отличии от машины первого поколения, новая Captiva – бюджетный переднеприводный кроссовер. От Шеви у него только эмблема, а по сути это китайский Baojun 530 (он же MG Hector). Новая Captiva стоит чуть меньше трех миллионов рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eyXUfQxdPGWnLLsa-wxzHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Mufasa</figcaption></figure><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/"></a> стоит от 3,5 млн рублей, но и сам автомобиль интереснее. Паркетник для китайского рынка построен на базе Hyundai Tucson предыдущего поколения. Под капотом – двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат.

7 мест, надежные агрегаты, цена от 2,3 млн – и это новый «японец»!

Вынести поездку на третьем ряду смогут даже взрослые.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В России серьезно выросли штрафы за еще одно нарушение

Официальное опубликование правовых актов

http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202512290013

Электроника