Свежее

Лучшее

Отечественные и зарубежные электронщики не первый год «окучивают» вазовское десятое семейство. Одних только маршрутных компьютеров по пальцам не счесть. Иногда кажется, что ничего нового выдумать уже невозможно. Но поверьте, это только кажется. Одно время в воздухе витала идея объединить маршрутный компьютер и диагностику в одном устройстве. Пожалуйста – «Мирком-100». Потихоньку прибор оброс множеством функций и превратился в настоящую бортовую информационную систему.
 Бортовой компьютер представляет собой ящик с экраном посередине и кнопками по бокам. Размеры таковы, что он входит на место блока управления вентиляцией и часов «десятки». «Мирком-100» не только заменит их, а еще усовершенствует. Управление кондиционером теперь «умное»: прибор автоматически поддержит температуру, отключит кондиционер при больших нагрузках двигателя. 
 Чтобы воспользоваться маршрутным компьютером, заходим в меню. На экране сведения о проделанном пути, расходе топлива, средней скорости. Гонщики могут замерить время разгона до 100 км/ч. Выход в меню – одной кнопкой!
 Еще «ящик» подскажет, что пора сменить масло, фильтры или свечи. Если что-то стряслось и датчики зафиксировали неисправность, информацию о ЧП запишет в журнал. Из памяти можно извлечь телефоны и адреса сервисов, инструкцию по эксплуатации, рекомендации по устранению неполадок. Если они, конечно, помогут. Зато уже в сервисе не придется морщить лоб, вспоминая, когда машина вдруг задергалась и сколько раз. Механик сам посмотрит.
 Остальные функции относятся скорее к развлечениям. У телевизора и радио «Миркома» мощная память – она хранит частоты для разных городов. Заново настраивать каналы, вернувшись домой, не придется, достаточно будет выбрать в меню нужный город. Тут главное самому не запутаться. 
 Если к системе подключить сотовый телефон, заработает громкая связь. А с мобильником можно и в Интернет заглянуть. Дорого, зато круто.
 Есть гнездо для DVD-проигрывателя. Через разъем на лицевой стороне «Миркома» можно обновить программное обеспечение. Даже спутниковая навигация предусмотрена. Правда, GPS-приемник придется покупать отдельно. Обидно только, что карт России еще нет, они появятся в обозримом будущем. Но это уже детали.
 Уникальность системы в том, что она разработана специально для «десятки». Цена – 21 000 рублей. Установка – в авторизованных центрах. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43765, 43766"></div>

Еще ума?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Канунников Сергей

ТЕНДЕНЦИИ: БЫТЬ ЛИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯМ?
 Проектов машин, не требующих нефтяного топлива, – в той или иной мере реальных или фантастических – с каждым годом все больше. Многие специалисты по-прежнему считают, что самый перспективный вид транспорта – электромобиль. Благо опыта постройки накоплено немало, ведь первые подобные машины появились более 100 лет назад.
 
 ЭЛЕКТРОКАРЕТА ПРОШЛОГО
 На рубеже позапрошлого и прошлого веков в США электромобилей было больше, чем бензиновых машин. В 1900-м последних построили более 900, а электрических экипажей – почти 1600.
 Генри 
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a> – еще не автомобильный король, а начинающий предприниматель – в какой-то момент усомнился в будущем ДВС и обратился за советом к Томасу Эдисону. Знаменитый изобретатель, основатель компании, где некоторое время работал 
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>, подтвердил: у бензиновых моторов есть будущее.
 Эдисон был прав. Но 100 лет назад электромобили нравились богатым покупателям (а только они могли позволить себе самобеглый экипаж) гораздо больше автомобилей. Эти машины не трещали и не дымили, не воняли бензином. Управлять ими было значительно проще: нет хитрых, тяжелых рычагов перемены передач. Американские электромобили, особенно «Коламбия» фирмы полковника Альберта Поупа, с которым, кстати, сотрудничал Эдисон, пользовались успехом. «Коламбию», в частности, купил президент Теодор Рузвельт, на «электричке» ездила и супруга короля Великобритании Эдуарда – Александра. Эдисон приложил руку и к электрическому «Студебекеру». Сам ездил на такой машине, способной развивать 13 миль в час (21 км/ч) и имевшей запас хода 40 миль (64 км). С 1902 по 1912 год построили 1841 электрический «студебекер».
 Автомобиль, конечно, победил. Но идея бесшумного, бездымного экипажа периодически продолжала будоражить умы конструкторов – как правило, при политических и экономических потрясениях. Во время Второй мировой войны фирма «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» построила 377 микромашин VLV на электротяге. Но как только мир оправился от последствий войны, об электромобилях стали вспоминать все реже.
 
 ГРОЗА АВТОРИТЕТОВ
 Разгон до 100 км/ч – 4 с, мощность – 480 кВт (более 650 л. с.), максимальная скорость – 400 км/ч, причем «аппарат» наберет ее за 7,5 с! Это не очередной суперкар с огромным двигателем V12. Разгоняясь, машина не порадует фанатиков ревом, не испугает экологов дымом. Рекордсмена по имени «Илайка» (Eliica – electric li-ion battery car) строили полсотни студентов японского университета Кейо и 38 сотрудничающих с ним компаний.
 Главный идеолог проекта профессор Симизу занимается электромобилями более 20 лет. Предыдущая работа – шестиколесный концепт KAZ (ЗР, 2001, № 8), который показал на испытаниях скорость 311 км/ч. В каждом из восьми колес «Илайки» – электромотор мощностью 60 кВт. Машину можно настроить на максимальную скорость, тогда запас хода составит 200 км, а 400 м электромобиль преодолеет за 15,3 с. Более «спокойная» версия позволит достичь 190 км/ч, пройти 400 м за 11,3 с, но проехать без подзарядки 320 км.
 Литий-ионные аккумуляторы и инверторы расположены внутри рамы высотой 150 мм. Низкий центр тяжести и полный привод благотворно сказываются на управляемости просторной, как представительский седан, машины длиной 5100 мм. Японцы, само собой, не обошлись без электронных штучек: научили «Илайку» самостоятельно парковаться и разворачиваться на узкой дороге.
 Конечно, о серийном производстве чудо-машины разговор не идет. Она – лишь демонстрация возможностей (зато каких!) электромобилей. К тому же скоростная и комфортабельная машина – действительно ZEV (zero emission vehicle), то есть с нулевым выхлопом. Правда, масса «Илайки» – 2400 кг, а стоимость литий-ионных аккумуляторов испугает даже владельцев престижных машин. Утопия? Сто лет назад тех, кто рассчитывали достичь 100 км/ч, тоже считали чудаками…
 
 ЖИЗНЬ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ
 Иным электромобилям до «Илайки», конечно, далеко. Зато они уже были серийными, вернее, мелкосерийными. Во второй половине 1990-х на производство «электричек» отважились несколько именитых фирм. «Пежо-106» и «ситроены-АХ» с 20-киловаттным мотором строили совместно с фирмой «Элье». С 1998-го в небольших количествах выпускали также развозные электрофургончики «Пежо-Партнер» и «Ситроен-Берлинго».
 В 1996-м покупателям предложили «Тойоту-RAV 4EV» с никель-кадмиевыми батареями (не столь дорогими, как литий-ионные) и передним приводом. Мощность – всего 50 кВт, зато в диапазоне 3100–4600 об/мин, а момент – 190 Н.м («с нуля»). Мечта конструктора ДВС! Увы, максимальная скорость небольшая – всего 125 км/ч, ведь 24 батареи утяжелили машину на 450 кг. А через каждые 200 км «Тойоту» надо ставить к розетке на 6,5 часа. Тем не менее, по сравнению с электромобилями начала ХХ века и даже 1960–1970-х годов прогресс огромен.
 Компания «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» пошла по иному пути – не стала переделывать в электромобиль серийную модель, а патронировала производство в Норвегии городских суперкомпактов «Тинк». Двухместную машину массой 940 кг оснастили мотором мощностью 27 кВт (36 л. с.) с питанием от никель-кадмиевых батарей. Максимальная скорость – 90 км/ч, разгон до 50 км/ч – 7 с, запас хода – 90 км. Ехать можно, зарядив батарею хотя бы на 85%. На это уходит 4 часа, на полную зарядку – 6–8 часов.
 Примерно такие же характеристики у экспериментальной «Оки-электро». Кстати, первые электромобили на ВАЗе строили еще на рубеже 1970-х. На некоторых прототипах стояли свинцовые батареи. Они примерно в четыре раза дешевле никель-кадмиевых, но по характеристикам пригодны разве что для внутризаводских самоходных тележек. «Ока» ВАЗ-1111Э со 112 никель-кадмиевыми батареями достигает 100 км/ч за 14 с – на 10 с быстрее, чем стандартный ВАЗ-1113. Но машинка везет 315 «лишних» килограммов – и не далее 100 км. Аккумуляторы рассчитаны на 1500 циклов подзарядки, то есть ресурсный пробег – 150 тыс. км. Для «Оки», может, и ничего, для современных автомобилей явно мало.
 В общем, неудивительно, что, несмотря на рекламу, поддержанную «зелеными», и даже дотации покупателям, электромобили практически сошли со сцены.
 
 ЗАКОН СОХРАНЕНИЯ
 Дело не только в капризах потребителей. Их, в принципе, можно пересадить на машины с нулевым выхлопом. Привыкли же мы к нейтрализаторам и все более жестким экологическим нормам. Кстати, именно калифорнийские власти, известные экологической строгостью, грозили в ближайшие годы довести численность машин с нулевым выхлопом до 10% от общего парка штата. Остряки, правда, посоветовали законодателям заодно заставить 50% женщин рожать после непорочного зачатия.
 Человечество действительно не готово поголовно переходить на электротягу. Для начала учтем, что если весь парк Земли питать от розетки, попросту не хватит энергии. Конечно, так вопрос никто не ставит. Но давайте представим наводненный машинами ZEV город – тогда в пригороде должна коптить мощная электростанция! Не нравится? Но полноводные реки, которые можно использовать для выработки электричества, есть далеко не везде. Атомная энергетика тоже порождает серьезные проблемы: безопасность эксплуатации, хранение отходов… Не поблизости ли с чудо-городом раскинется огромный могильник? Кстати, вы не забыли, что даже самые «долгоиграющие» аккумуляторы тоже надо утилизировать?
 
 НОВАЯ ФАЗА
 Так что же, круг замкнулся, последние электромобили можно сдавать в музей? Многие фирмы с этим не согласны. Конструкторы продолжают совершенствовать аккумуляторы, снижая их массу и увеличивая долговечность.
 Французский «Элье-Клинова», представленный в 2004 году, может проехать с постоянной скоростью около 50 км/ч без подзарядки литиевых батарей 280 км, а в городском цикле – 180 км. Батареи рассчитаны на 2000 циклов. Кстати, «Элье» – вполне полноценная пятидверная машина. Похоже, если так пойдет дальше, не исключено все-таки, что хотя бы часть покупателей со временем будет ездить и перевозить мелкие грузы по мегаполисам на электромобилях.
 Параллельно с постройкой классических электромобилей конструкторы стараются решить проблему «добычи» электроэнергии кардинально: вырабатывать ее прямо на борту. Сделать это можно, используя водород (см. ЗР, 2002, № 6) или энергию Солнца. А для экономии и снижения массы инженеры предлагают супермаховик-накопитель. В отличие от традиционного, его делают легким – из современных композитных материалов. Зато раскручивают до десятков тысяч оборотов (проблему прочности, говорят, успешно решают) и, связав с трансмиссией через демультипликатор, используют его энергию. Эксперименты по созданию супермаховиков, в частности, ведет 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>.
 Упростить и удешевить электромобили, привлекающие, кроме прочего, отсутствием коробки передач, пытаются, также… лишив этого достоинства. Некоторые изобретатели считают, что автомобильные системы управления электромоторами ныне чересчур сложны и дороги – целесообразнее заменить их вариатором. Электродвигатель при этом работает на постоянных оборотах. Решение, конечно, довольно спорное. Ответ на вопрос, что дороже и сложнее – электроника или механика, сегодня совсем не однозначен. Сторонники вариатора приводят еще один аргумент: электромобили, по компоновке похожие на автомобили, проще собирать на том же конвейере.
 Мелкие фирмы и огромные концерны не сворачивают с «электрического пути». И это не прихоть! Прикиньте, сколько автомобилей заправились, сократив запасы нефти, пока вы читали этот материал? А сколько яда выбросили в атмосферу? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50166, 50167, 50168, 50169, 50170, 50171, 50172"></div>

По закону ома

Колодочкин Михаил

РЫНОК И СЕРВИС
 САЛОННАЯ МУЗЫКА: CD-РЕСИВЕРЫ
 ГОРЯЧИЕ ГОЛОВЫ
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Голова как часть единого организма всегда пользовалась нашим особым вниманием. «Мудрость – в голове, а не в бороде», «Тяжело голове без плеч – трудно телу без головы», «Дурная голова ногам покоя не дает» – нет, это уже не из той оперы… Однако же не случайно главное действующее лицо в мире «автомузыки» называется коротко и ясно – «голова».
 На практике часто произносится приземленное словечко «магнитола» – им по старинке называют и CD-ресиверы, и любые деки, и вообще все головные устройства, даже незнакомые с магнитной записью. Зато термин «голова» звучит безошибочно по отношению к любым «первоисточникам», что бы они ни воспроизводили – хоть кассеты, хоть диски в формате WMA. Потому что голова – это всегда «Номер Один»: как в организме, так и в «кар-аудио».
 Ниже представлены «первые среди первых» – иначе и не скажешь. Компания «Кларион» полагает, что вопрос о № 1 в российской иерархии «кар-аудио» давно прояснен… Фирма «Алпайн» также не видит себя вне вершины пьедестала, как и «Панасоник», который объявляет своей генеральной линией курс опять-таки на первое место в нашей табели о рангах… Пожелаем всем мэтрам успеха и познакомимся с их решением «головных проблем».
 DXZ948RMP. Изюминка топовой модели от «Клариона» – необычного вида сенсорная панель управления. Новаторский дизайн предусмотрел неровности, каждая из которых легко находится на ощупь – отвлекаться от управления машиной не нужно. Нашел нужный участок – проводишь по панели пальцем и тем самым включаешь желаемый режим: вот и все… Специальный фильтр восстанавливает гармоники, утраченные при сжатии сигналов в форматы МР3 и WMA. Для оптимизации звуковой картины внутри салона по каждому динамику можно установить персональное время задержки. Примерная цена – 850 долл.
 DXZ848RMC. Еще один «хит» от «Клариона», его козырная карта – «ловец музыки» (Music Catcher). Встроенные винчестеры были и раньше, но в этой модели впервые в мире любимые мелодии можно сохранять на встроенном чипе памяти – никакой «механики»! Вставляете понравившийся CD-диск, нажимаете кнопочку «Запись» (REC) и сохраняете в памяти все, что хотите – от одной мелодии до диска целиком. И так – до шести CD! При этом возможны два режима записи – либо для длительного воспроизведения LP (Long Play), либо для высокого качества HQ (High Quality). Вскоре аналогичным образом можно будет записывать и эфир... Примерная цена – 650 долл.
 CQ-C9800N. Флагман от «Панасоника» интересен, прежде всего, своим встроенным усилителем 4 по 70 Вт. Любопытны не сами цифры, а способ их достижения с использованием технологии Digital Amp. «Панасоник» применил полностью цифровой усилитель, исключив из тракта ЦАП (цифроаналоговый преобразователь). По утверждению разработчиков, это позволило не только увеличить коэффициент полезного действия, но и значительно снизить уровень искажений, свойственный сигналам с традиционной обработкой. Примерная цена – 450 долл.
 CDA-9835R. Старшая модель «Алпайн» в серии SwingFace, Alpine CDA-9835R, обладает очень широкими возможностями индивидуальной настройки и стильным запоминающимся дизайном. Лицевая панель такой модели может по вашему желанию застывать под любым удобным углом. При этом она предохраняет дисковод от попадания внутрь грязи и пыли, перекрывая щель дископриемника. Выстроить нужную музыкальную сцену помогут и цифровые задержки по шести каналам, и регулировка сабвуфера, и возможность «загрузки» желаемых характеристик с фирменного сайта посредством CD-R диска. Примерная цена – 690 долларов.
 CDA-7998R. Тюнер CD – это, проще говоря, дека, к тому же высококлассная, даже по «алпайновским» меркам. Встроенные усилители мощности отсутствуют здесь как класс, а вместе с ними – и намеки на соответствующие наводки и помехи. Корпус – медный: тяжело, но правильно! Имеется оптический цифровой выход. 
 А подключив с помощью адаптера MobileHub сотовый телефон Nokia, вы передаете головному устройству все самые необходимые телефонные функции. Примерная цена – 1100 долларов. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50295, 50296, 50297, 50298, 50299, 50300"></div>

Горячие головы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wB6Op8OSEJecI1KdXfhXzQ" width="500" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/10449/51155.jpg" class=" imp-image-50156" />
 В этот раз агентство DARPA (Defense Advanced Research Projekts Agency – Агентство передовых оборонных исследовательских проектов) объявило на весь мир о проведении пробега «Грэнд Челлендж» на суперприз в размере одного миллиона долларов. Речь идет о попытке создания автономных транспортных средств, способных решать боевую задачу без участия человека. То есть – автомобилей-роботов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8_HurWw7LKRlMc1XGJhSAA" width="500" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/10449/51156.jpg" class=" imp-image-50157" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7JXr9UVw0w80UZ3Wug4yFQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/10449/51157.jpg" class=" imp-image-50158" />
 Оценим оригинальность задумки. Во-первых, этот и, возможно, будущие аналогичные пробеги не разорят казну: получить заветный миллион очень непросто. Во-вторых, проект активизирует творчество университетской молодежи. А наблюдатели из Пентагона получают возможность применить удачные решения в своих весьма недешевых секретных разработках. Не случайно выбрано и место проведения пробега: пустыня Мохаве напоминает ландшафт Ирака и Афганистана. Да и дистанция 225 км тоже символична: ровно столько отделяет Багдад от Тикрита – родного города Саддама Хусейна. Согласитесь, в подобных войнах работы были бы весьма кстати. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4uHB38-IIqtKs4iOWfSSZw" width="500" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/10449/51158.jpg" class=" imp-image-50146" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k9c4jSVuhj58N9drSOYWRg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/10449/51164.jpg" class=" imp-image-50152" />
 Большинство участников (на старт допустили 15 машин из 106 заявленных) потратили на создание автороботов «всего» около 100 000 долларов, но некоторые – 5–6 миллионов. Конечно, не обошлось без солидных спонсоров, например IBM, «Нортроп Грумман». Их затраты окупаются не призом, а возможностью продемонстрировать свои достижения. А потом, глядишь, «нарисуется» выгодный оборонный контракт.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xjx5ILZN5AzzbdzUs0R8DA" width="500" height="371" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/10449/51160.jpg" class=" imp-image-50148" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PHao_EIZ1OB25r1gFZ_S7w" width="500" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/10449/51166.jpg" class=" imp-image-50154" />
 Точный маршрут с контрольными точками и ограничениями скорости участникам сообщили всего за два часа до старта. Каждый колесный робот был вынужден действовать самостоятельно: смотреть на дорогу, избегать слишком крутых уклонов, глубоких бродов и любых возможных препятствий. Скорость на некоторых участках достигала 80 км/ч – у ЭВМ на принятие решения считанные секунды, а объем обрабатываемой информации чрезвычайно велик. Тут и сигналы спутников, и картинки с видеокамер, радаров… 
 
 ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ «ГРЭНД ЧЕЛЛЕНДЖ»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7mbnNSQmPdLJ7ZLUH823Bw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/10449/51159.jpg" class=" imp-image-50147" />
 Пробег начинается около Барстоу (штат Калифорния) и заканчивается близ Лас-Вегаса (штат Невада). Маршрут включает дороги и участки бездорожья с искусственными и естественными препятствиями. Транспортное средство или действия команды не должны оказывать недопустимого воздействия на окружающую среду, то есть не разрушать строения, не выделять опасные вещества.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u4awdag_X_3F_W8_YKLC8w" width="500" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/10449/51161.jpg" class=" imp-image-50149" />
 Транспортные средства должны быть беспилотными (никакие животные на борту не допускаются) и полностью автономными. Не допускается связь (радио, визуальная, звуковая) с объектом на маршруте, кроме приема сигналов навигационной системы GPS.

Железный марш

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/koLDD2VoapyAht7lZVq6QA" width="500" height="245" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/10377/50668.jpg" class=" imp-image-49660" />
 Фирма «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», американцам больше знакомая по марке «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>», объявила о появлении в этом году новой опции – системы предупреждения о сходе с полосы движения (LDW – Lane Departure Warning). В нее входят видеокамера, притаившаяся за зеркалом заднего вида, датчик скорости движения, индикатор и зуммер.
 Анализ ДТП со смертельным исходом показал, что в США 55% их происходит именно вследствие случайного ухода автомобиля с полосы движения. Водителя попросту убаюкивает монотонная езда по бесконечным ровным хайвэям, поэтому следить за автомобилем поручили компьютеру.
 Важное условие – правильно и аккуратно выполненная дорожная разметка, за которую и цепляется глаз видеокамеры. Аппаратура начинает работать автоматически, как только автомобиль наберет 70 км/ч. С этого момента смещение к правому или левому краю выбранной полосы вызывает срабатывание сигнальной лампы на щитке приборов и тревожного зуммера. При сознательных перестроениях назойливый звук и красный сигнал не сработают. Если, конечно, шофер не забыл включить указатель поворота.
 Разработчики устройства – фирмы «Валео» и «Итерис» ранее уже опробовали его на тяжелых дальнобойных грузовиках и остались довольны результатами.

Компьютер-поводырь

Компьютер не стыдно показать даже японцам: корейские инженеры постарались выжать из небольшого объема все возможное. Клавиатуры у Carman i нет – устройством управляют при помощи сенсорного экрана с диагональю 5,8 дюйма. Под откидной передней панелью DVD-привод, благодаря которому можно смотреть фильмы, слушать аудио- и МР3-диски. Специальной программой настраиваем звучание (в том числе в зависимости от местоположения пассажира), а надоела музыка – включаем цифровое радио или, скажем, смотрим программу «Время». Даже навигационную систему с гирокомпасом (!) впихнули в небольшой корпус. Жаль, из карт – только Москва и Московская область. Зато с возможностью прокладки оптимального маршрута.
 Радужную картину портит цена: около 85 тысяч рубей. За эти деньги можно купить сверкающую свежей краской «Оку» из автосалона... Ладно, Carman i – вне всякого сомнения продукт уникальный и очень интересный, что в некоторой степени извиняет производителя. Вызывает уважение внимание разработчиков к мелочам, они адаптировали Carman i для нашей страны. Но круг потенциальных покупателей невелик. В первую очередь, это хозяева «персоналок»: олигархи и госчиновники. Денег ни тем, ни другим на лимузины не жалко, так что лишние 3 тысячи долларов погоды не сделают. Повезет водителям, томящимся в ожидании босса: теперь они смогут выбросить кроссворды и посмотреть «Поле чудес» или сыграть в «Тетрис».
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43297, 43298"></div>

Выворачивай Carman i!

Электронным «мозгам» автомобиля нужна полная информация о работе всех устройств, в том числе и таких мощных, как стартер или генератор. Какой ток они потребляют или генерируют? Чтобы получить эти данные, ток необходимо пропустить через очень маленькое, всего в несколько тысячных долей ома сопротивление. Больше нельзя – на нем выделится и пропадет в виде тепла значительная мощность.
 Заложенные конструкторами величины сопротивления должны быть выдержаны в весьма узких рамках и оставаться стабильными, независимо от времени службы и температуры. Иначе контроллер получит неверную информацию и примет неправильное решение.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kSGLDahS3AggQNSeBVNVJw" width="500" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/10304/50184.jpg" class=" imp-image-49178" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P2igr3y7s7HpdftLb6aapQ" width="500" height="401" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/10304/50185.jpg" class=" imp-image-49177" />
 Фирма «Изабелленхютте Хойслер» (Isabellenhu..tte Heusler) выпустила целый ряд микрорезисторов для автомобильных сильноточных цепей. Медные в них только выводы, а «сопротивляются» току куда более стабильные материалы: манганин, зеранин, алюхром. Диапазон сопротивлений – от 0,2 до 4 мОм при рабочих токах до 160 А. При этом температурный коэффициент настолько мал, что в диапазоне от -40 до +120°С сопротивление изменяется всего на 1%! Выдержать же новинка способна и 170°С.
 Впрочем, так разогреть изделие довольно трудно: при токе 100 А на сопротивлении 0,2 мОм выделится всего 2 Вт, которые моментально «стекут» по массивным медным выводам.

С минимальным сопротивлением

ЛЕГКО ЛИ ДВИГАТЬ ФАЗЫ?
 Таким вопросом задалась фирма AFT (Atlas Fahr-zeugtechnik). Устройства, помогающие экономить топливо, сами требуют немало энергии. Ведь нужно создавать и постоянно поддерживать рабочее давление масла в магистрали, тратить ватты на электромагнитные клапаны. Решение проблемы – электрическая система сдвига фаз газораспределения, без всякой гидравлики.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wmaAUhf8BMjam01DyMMSFw" width="500" height="489" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/10300/50171.jpg" class=" imp-image-49164" />
 Подопытные автомобили с традиционной гидравлической и электрической системами водрузили на динамометрический стенд, облепили датчиками и запустили в дорогу на беговых барабанах по смешанному европейскому циклу. Потребляемые мощности «нетто», то есть те, что необходимы непосредственно для срабатывания клапанов и поворота кулачкового вала, оказались близки. А вот когда посчитали «брутто», приняв в расчет аппетиты обслуживающих узлов…
 Масляный насос настолько прожорлив, что гидравлический «фазовращатель» потреблял в… 40–100 раз больше энергии (а значит, и топлива!), чем электрический. К тому же хитрая звездочка распредвала с притаившимся внутри электромотором оказалась весьма компактным узлом размером всего 30х85 мм.
 Когда двигать фазы не нужно, новый узел, названный EVO, потребляет всего 5 Вт – как лампочка в салоне. Зато при необходимости он может сдвинуть вал со скоростью до 400 град/с. Мало того, можно остановить процесс в любой момент, то есть управление фазами – бесступенчатое.
 Впрочем, фирма не оставляет без внимания и традиционную гидравлику, разработав новую систему управления VCtronic 3.0. Она одновременно командует и впускными, и выпускными клапанами, обеспечивая заданные программой углы. Оснастить устройством можно любой автомобиль, в моторе которого на звездочке коленчатого вала 60 или 36 измерительных зубьев. При этом датчики могут быть индуктивными или холловскими, сигналы с контроллера двигателя – цифровыми или аналоговыми. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SDH81ay-rWprWS0IVDyjJw" width="500" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/10300/50170.jpg" class=" imp-image-49163" />
 Рис. 1. В электрическом варианте «фазовращатель» спрятан в небольшом барабане на ведомой звездочке кулачкового вала.

Легко ли двигать фазы?

Контакт! – Есть контакт! – так когда-то переговаривались пилоты с механиками перед пуском самолетного двигателя. Техника, конечно, ушла далеко вперед, но надежность контактов и сегодня очень важна в автомобильной, да и иной электрике. Ведь их нестабильность может привести к самым неожиданным неполадкам в бортовой электронике.
 С развитием электротехники требования к тумблерам и кнопкам существенно изменились: коммутировать большие токи, как правило, не приходится, нужно лишь дать слаботочную команду контроллерам. Казалось бы, что сложного? Но порой конструкторы хотят, чтобы переключатель работал не только надежно, но и совершенно бесшумно, а иногда незаметно прятался под мягкой обивкой…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nldvVEBmeYRa8asxccuhlA" width="500" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/10305/50186.jpg" class=" imp-image-49180" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BerKANQ9danzRRVg3G0Q7Q" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/10305/50187.jpg" class=" imp-image-49179" />
 С первой задачей призвана справиться кнопка серии SPED3 немецкой фирмы ALPS Electric 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Europa</a>. Принцип действия напоминает кнопку шариковой ручки: нажим преобразуется во вращение кулачкового диска с контактной группой. Новинка – запатентованный фирмой сглаженный профиль контактных выступов и дополнительная демпферная пружинка. Именно она и делает процесс переключения практически бесшумным. Допустимый ток – 1 А, электрическая прочность изоляции – 100 В, а диапазон рабочих температур – от -40 до +85°С. При этом габариты кнопочки всего 18х14х20,7 мм.
 А вот так называемые тактильные переключатели серий SKPM, SKPN и SKPG послабее – выдерживают всего 50 мА. Зато их легко прятать: размеры около 6х6 мм. Для срабатывания необходимо надавить на обивку в нужном месте с усилием не менее 200 г, а ход кнопочки – всего около миллиметра. Щелчка не услышите, зато палец момент включения почувствует четко – потому-то переключатели и тактильные.

Не щелкать!

Сачков Максим

МИНИАТЮРЫ ИЗ ПРОШЛОГО
 Новое направление называют нанотехнологиями. То есть инженеры имеют дело со сверхмалыми частицами размером до 1 нм или одной миллиардной метра. Во столько же раз футбольный мяч меньше земного шара.
 Термин «нанотехнологии» появился в середине 1970-х гг. Однако первые серьезные исследования начали немного позже, когда физики Герд Бинниг и Генрих Рорер из фирмы «Ай-Би-Эм» (IBM) создали сканирующий тоннельный микроскоп, позволяющий рассмотреть отдельные атомы. В 1986 году появился более совершенный прибор, при помощи которого можно не только разглядывать, но и «переставлять» частицы.
 В этом и заключается задача нанотехнологий: найти атом с необходимыми свойствами и поставить на правильное место. Так можно строить детали лишь из необходимых частиц, а ненужные просто отставлять в сторону. Изделие получается сверхкомпактным, выполняющим только требуемые задачи. Технологичность на высоте – ничего лишнего!
 Нанотехнологии уже применяют в самых разных областях: медицине, производстве компьютеров, металлургии. В частности, они позволили заметно улучшить свойства алюминиевых сплавов. Некоторые решения реализованы уже и в серийных автомобилях, а кое-что появится в ближайшее время.
 
 В МИРЕ ЖИВОТНЫХ
 Многое ученые подсмотрели у природы. Ведь, создавая животный и растительный мир, она, сама того не подозревая, уже миллиарды лет пользуется нанотехнологиями. Пример – цветок лотоса. Его поверхность отталкивает воду и грязь, всегда оставаясь чистой. Корректируя структурную формулу, специалистам удалось воссоздать схожее с природным покрытие. Вероятно, уже скоро автомобили будут окрашивать эмалями, вода с которых скатывается, не оставляя грязных разводов. Пока ноу-хау обкатывают на красках для строительных работ и кровельной черепице.
 Другой живой пример – хамелеон, меняющий цвет в зависимости от окружающей среды. Некоторые автомобили уже примеряют «разноцветную» одежду, меняющую колер от освещения. Но не за горами время, когда кузов будет играть цветами не только на солнышке. Нажимая кнопку в салоне, водитель изменит электрическое напряжение. В зависимости от его величины молекулы красящего вещества принимают различные оттенки. Машину за несколько секунд можно будет «перекрасить». Правда, вряд ли это понравится полиции.
 Обидно, когда на новеньком сверкающем автомобиле появляются царапины. Специалисты обещают в недалеком будущем избавить владельцев от таких неприятностей. Эмалям с наноструктурой не нужны полироли. Молекулы обычной краски состоят из длинных и хрупких цепочек углеродов. Специалисты по нанотехнологиям перестроили их в более компактные соединения частиц кремния и органических полимеров. Поцарапать такое покрытие практически невозможно. Кроме того, «нанолаки» дают еще одно преимущество – технология окраски принципиально не изменится. 
 
 ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ НА КРЫШЕ
 Нанотехнологи уверены: эмаль нужна не только для защиты и придания нарядного вида кузову. Краскам поручат перерабатывать солнечную энергию в электрическую. Хитрая эмаль состоит из трех компонентов: молекулы красного красителя (это не значит, что машина должна быть непременно красной), наночастицы диоксида кремния, электролит. При попадании солнечного света на красные молекулы высвобождаются электроны. Последние вступают в реакцию с наночастицами диоксида кремния, «запрессованными» в электролит с ионами йода. На электродах появляется ток.
 Основное преимущество таких источников энергии – большая рабочая поверхность, по терминологии ученых – нанопористость. Существуют и другие плюсы, например, «батарею» не надо поворачивать за солнцем.
 Но «солнечные» краски вряд ли заправят в краскопульты очень скоро. По заявлению компании «Даймлер-Крайслер», первые серийные автомобили, окрашенные такими эмалями, появятся не раньше чем через пять лет. А пока предлагают упрощенный вариант – наклеивать на кузовные панели пленочные солнечные батареи. На тонкую пластиковую основу наносят фотоактивный органический слой с полупроводниковыми наноламелями – микроскопическими металлическими пластинами.
 Производить пленочные батареи дешевле, чем краску. Благодаря гибкой основе они легко примут форму любой кузовной детали. Но, как и у большинства новорожденных проектов, у этого достаточно детских болезней. Коэффициент полезного действия пленочной батареи составляет всего 3%, тогда как у лакокрасочных покрытий – около 10%. Кроме того, пленочные элементы электрохимически нестабильны и примерно через полгода существенно теряют эффективность. Впрочем, специалисты не отчаиваются.
 А пока пытаются модернизировать уже отработанные конструкции солнечных батарей. В тонкий слой монокристаллов кремния встраивают частицы полупроводника германия. Обклеенный такими батареями кузов вырабатывает столько же электроэнергии, сколько полукиловаттный генератор. Современному автомобилю, напичканному электроникой и сервоприводами этого, конечно, маловато. Но дополнительные киловатты освободят двигатель от лишней работы и сэкономят около полулитра топлива на 100 км.
 
 НЕПРОЗРАЧНЫЙ, КАК... СТЕКЛО
 На многие туристические автобусы устанавливают стекла, между слоями которых вложена тонкая пленка из наночастиц: она отражает инфракрасное излучение и препятствует проникновению тепла в салон.
 Контролировать ситуацию за автомобилем уже помогают «умные» зеркала, которые затемняются в зависимости от освещенности. Чувствительные датчики следят за ее изменением и подают электрический сигнал на специальное покрытие. «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» планирует выпускать машины, в которых будут «темнеть» не только зеркала, но и стекла. При желании водитель сможет вовсе отгородиться от внешнего мира за черными стеклами, нажав на кнопку в салоне.
 Антибликовые приборные панели – уже реальность. Специальные покрытия на защитных стеклах поглощают солнечные лучи и делают индикаторы читаемыми.
 Молекулярные технологии продолжают будоражить умы конструкторов. Мотористы приспосабливают их к двигателям внутреннего сгорания и установкам на топливных элементах. Шинники колдуют над универсальным составом резины, которая изменяет свойства в зависимости от температуры и влажности. Вероятно, скоро появятся присадки в топливо, которые позволят отказаться от нейтрализатора...
 Увидеть их невооруженным взглядом невозможно, но эти частицы все увереннее вторгаются в наш быт, словно подтверждая: жизнь состоит из мелочей. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49082, 49083, 49084, 49085"></div>

Сидите, разлагаете молекулы на атомы...

Лежнин Роман

Сенсорные экраны намного сильнее отвлекают водителей от дороги, теперь официально

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.techradar.com/vehicle-tech/hybrid-electric-vehicles/shock-horror-in-car-touchscreens-are-way-more-distracting-than-we-first-thought-says-new-study

Алексеева Елена

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Немецкий автогигант начинает новую эру мобильности: компания анонсировала запуск роботакси высочайшего, 4-го уровня автономности, созданного на базе флагмана Mercedes-Benz S-класса.Первым городом, где появятся эти инновационные автомобили, станет Абу-Даби.Проект реализуется совместно с технологической компанией Momenta, а локальным оператором выступит компания Lumo. Как отмечают в Mercedes, старт в Абу-Даби – это только начало. После отработки технологии сервис планируется вывести на другие рынки. Хотя полные технические характеристики держатся в секрете, опубликованные изображения демонстрируют основной элемент – лидарный датчик на крыше, дополненный комплексом камер и сенсоров. Этот проект является частью широкой программы Mercedes по развитию автономности 4-го уровня, которая включает как коммерческие инициативы, так и разработки для частных клиентов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qAtMGfDduXPRt-jZ7OgjsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Роботакси высочайшего, 4-го уровня автономности создано на базе флагманского Mercedes-Benz S-класса.</figcaption></figure> Ранее стало известно о S-классе 4-го уровня, создаваемом с использованием технологий Nvidia. Теперь компания подтвердила, что параллельно исследует возможности для роботакси на той же платформе. Такой подход позволит в будущем охватить как сферу общественного транспорта, так и предложить частным владельцам автомобиль, способный двигаться полностью без водителя.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P4tE5VKn8VpJ2NYLvabFjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Роботакси 4-го уровня автономности на базе Mercedes-Benz S-класса будет работать в Абу-Даби.</figcaption></figure>

Такси S-класса лишится водителя. В отдельно взятом городе

Роботакси 4-го уровня автономности на базе Mercedes-Benz S-класса будет работать в Абу-Даби.

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.carscoops.com/2025/12/mercedes-introduces-s-class-robotaxi-that-doesnt-need-a-driver/

Японское ателье Modellista представило модульный дом на колесах, интерьер которого можно собрать, словно мебель из <a href="https://www.zr.ru/content/news/929244-avtomobil-ikea-beresh-korobk/?ysclid=mizu95r012947828796">Ikea</a>, на базе популярного минивэна Toyota.Специалисты ателье, известного тюнингом автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/975418-v-toyota-otvetili-vopros-ob-ukh/">Toyota</a>, лишили кемпер традиционной статичной планировки. Вместо этого они предлагают владельцам самостоятельно сконструировать пространство внутри автомобиля, используя съемные модули.За основу проекта, названного Juno, взят бюджетный минивэн Toyota Sienta. Однако, в отличие от обычных кемперов, в базовой версии этой модели нет ни встроенной мебели, ни бытовой техники.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HjfnJ8rZm8jir-N5i8065g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модульный дом на колесах на базе минивэна Тойота представило японское ателье Modellista</figcaption></figure> Компания сознательно оставила салон пустым, передавая инициативу в руки покупателя. Клиенты могут выбрать из набора специальных модулей, комбинируя их между собой подобно деталям большого конструктора. Этот подход позволяет адаптировать автомобиль под конкретные нужды – будь то поездка на пикник, короткий отпуск или путешествие с ночевкой.Стоимость элементов для преобразования минивэна в мобильный дом начинается от 1,5 тысячи долларов. Набор доступных решений варьируется, а конечная цена комплекта может достигать 2,24 тысячи долларов. Пока что услуга по переоборудованию автомобиля будет доступна исключительно для жителей Японии, где спрос на компактные и гибкие решения для путешествий продолжает уверенно расти.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1593071, 1593070, 1593072, 1593073, 1593074, 1593075, 1593076"></div> <div> </div>

Кемпер как конструктор: выпущен автодом для самостоятельной сборки

Модульный дом на колесах на базе минивэна Тойота представило японское ателье Modellista

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.modellista.co.jp/product/sienta/juno/

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

300C

Автомобиль Chrysler 300C: обзор, новости, машина Крайслер 300С — комплектации, разные поколения, характеристики Chrysler 300C  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler 300C: читайте интересные новости об автомобилях модели Крайслер 300С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 300C: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер 300С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Представьте себе не просто лимузин, а ярко-розовый <a href="https://www.zr.ru/content/news/950482-legendarnyj-chistokrovnyj-ameri/">Chrysler 300</a> с удлиненным кузовом. Именно такой автомобиль, ломающий стереотипы о скучных черных машинах, появился на одном из американских классифайдов. Автор идеи, Эмбер ДаСилва, считает, что этот автомобиль, оцененный в 20 000 долларов, может стать идеальным началом для нового бизнеса в сфере премиальных перевозок.Квадратные формы Chrysler 300 отлично подошли для создания лимузина, а дерзкий розовый цвет, внутри и снаружи, бросает вызов традиционной строгости индустрии. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1sFjsgWZV7TxdOnKdjT_fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Конечно, автомобилю может потребоваться небольшая доработка: замена колес и освежение интерьера водительской части. Но его главное преимущество – готовый, запоминающийся и праздничный образ, который не нуждается в дополнительной рекламе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JVAzkHCB60UvWiBEL06O3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместо обычного такси этот лимузин предлагает клиентам стильную поездку на вечеринку, выпускной или в салон красоты. Новому владельцу достаточно обновить мини-бар, поднять перегородку между водителем и пассажирами – и уникальный сервис готов к работе. Этот розовый Chrysler 300 говорит о том, что для успешного старта в бизнесе иногда нужна не только надежность, но и смелая, творческая идея. <div> </div>

Необычная идея для бизнеса — розовый лимузин-такси

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

https://www.jalopnik.com/2047424/pink-chrysler-300-limo-for-sale/

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X6: новости, обзор, машина БМВ Х6 — характеристики, комплектации, разные поколения BMW X6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X6: читайте тематические новости об авто модели БМВ Х6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X6: читайте уникальные статьи про авто модели БМВ Х6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Именитое ателье основательно доработало кроссовер BMW X6: что изменили в машине?

MHX6 by Manhart

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.ixbt.com/news/2025/12/21/manhart-bmw-x6-22-480.html

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4 получил два новых варианта дизайна

Lifestyle Package by Modellista

https://www.carscoops.com/2025/12/new-toyota-rav4-finally-hits-japan-with-modellista-upgrades/

Милешкин Кирилл

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Большой
кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/">Jaecoo J8</a>
сумел удивить оснащением и техническими решениями даже на фоне флагмана
концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/">Chery</a>
– <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/vx/tests/">Exeed VX</a>.

Jaecoo J8 изначально анонсировали для
нашего рынка как Chery
Tiggo
9. Эти модели отличаются только эмблемами. Точнее, отличались. Минувшей весной
«девятке» уже провели рестайлинг, и позже в этом году она доберется до нас в
обновленном виде. Зато J8
ждать не нужно: машина уже продается. И предлагает ряд очень интересных решений,
которых нет даже у более дорогих ее земляков.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7MIi6fWH0CA?si=QuEyN-3sGD5vDr1r" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Управление вектором тяги</h2>

Главная
фишка машины – продвинутый полный привод. В двух начальных версиях система
обычная – с одной муфтой подключения задних колес. 

В
самой дорогой комплектации за 5,1 млн рублей муфт две. Каждая отвечает за свое
колесо. Такое решение позволяет направлять разную тягу на левую и правую
сторону. В поворотах внешнее колесо «подкручивается» активнее и буквально
заправляет машину в вираж.

Это
называется управление вектором тяги и для китайских машин – настоящая экзотика.
И действительно работает: в быстрых поворотах Jaecoo J8 едет очень классно. На бездорожье
две муфты в теории могут заменять блокировку межколесного дифференциала и
улучшать проходимость.

<h2>Адаптивные амортизаторы</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H05xPD6qoSdWm4dAayh5kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей.</figcaption></figure> Это
еще не пневмоподвеска, но уже и не простое «железо». На J8 ставятся амортизаторы с
электромагнитными клапанами. С их помощью водитель может настраивать уровень
жесткости подвески. Правда, на тесте показалось, что машине не хватает еще
одной, самой мягкой и комфортной настройки.

Также
адаптивная подвеска уменьшает крены в поворотах, клевки при торможении и при
езде по «гребенке».

<h2>Электрогидравлический усилитель
тормозов</h2>

А
вот совсем экзотическое решение: в J8
можно изменить остроту реакции педали тормоза! Настроек всего две – обычная и
спортивная. Видимо, эту необычную опцию не успели или не смогли довести до ума.
В спортрежиме на низких скоростях чувствуется откровенный порог срабатывания,
чуть ли не удар. Так, конечно, быть не должно. Надеюсь, систему со временем
откалибруют, потому что сейчас она лишь для галочки.

<h2>Полностью оцинкованный</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/05geZ8YPTWGt7QkosWalGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах.</figcaption></figure> Оцинковка
внешних кузовных панелей давно стала нормой. Но в большинстве случаев крыша
этого не удостаивается. Мол, повреждений при эксплуатации у нее почти нет,
значит, нет и риска коррозии. Это не так: сколы от камней на передней кромке – не
редкость. 

На
Jaecoo
J8
оцинкована и крыша тоже. А пятая дверь у кроссовера сделана из пластика, на ней
ржавчина не может появиться по определению.

<h2>10 подушек безопасности</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sF6bpmCO31Xri_LAmHgLwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.</figcaption></figure> Jaecoo необычайно
щедр на системы пассивной безопасности. Подушек безопасности здесь 10 штук.
Шесть стандартных: передние, передние боковые и шторки безопасности. Еще две –
задние боковые. Они защищают ребра сидящих на втором ряду пассажиров в случае
бокового удара. Девятая – коленная, для водителя. Десятая – центральная,
раскрывающаяся между водителем и передним пассажиром. Она защищает от
столкновения людей между собой после основного удара, что снижает вероятность
дополнительных травм.

<h2>Вывод</h2>

В
максимальной комплектации, в которой доступны все фишки, Jaecoo J8 стоит 5,1 млн рублей. Дорого! Но
другие навороченные «китайцы» – Exeed
VX
и
Tank
500 – дороже на миллион-два. Остается дождаться Chery Tiggo 9 и посмотреть, какое место в
ценовой иерархии займет он.<ul><li>Бюджетному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/">добавили</a> крутых функций – и всего за 20 тысяч.</li></ul>

Настройки тяги, подвески, тормозов… – самый необычный «китаец» в России

Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-jimny/">Suzuki Jimny</a> для нас не новинка – автомобиль дебютировал на российском рынке еще пять лет назад. Но теперь у нас в руках пятидверная версия. 

К нам поставляются собранные в Индии машины, предназначенные для рынка Арабских Эмиратов. Как сказалась прибавка в 30 см на вместимости? И стал ли Suzuki Jimny лучше? Разбираемся.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xV6cQDFEjXE?si=6U3BBvWXRSFZvjQW" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Что стало лучше</h2>

</div>

Второй ряд сложно назвать просторным и удобным. Как
и в трехдверной машине, там по-прежнему могут сесть только двое. Для третьего нет
ни места, ни ремня безопасности. Но на фоне трехдверного Джимника тут раздолье:
вместо двух жестковатых «раскладных табуреток» какой-никакой диванчик, не так сильно зажатый
колесными арками.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5hbpfumUdwoucfbIUvZ7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel.</figcaption></figure> 

Багажник и вовсе стал вдвое больше! Он все еще не
впечатляет и сравним в объеме с багажником отечественной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927878-lada-niva-travel-2021-test/">Лады Нивы Travel</a>. Но если в
трехдверном Jimny
нужно думать, как уместить в багажник небольшой рюкзак, то в пятидверный даже чемоданы
поместятся! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b6BXzfWsilaBo5Kpq-WL0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным.</figcaption></figure> 

На
курсовой устойчивости автомобиля лишние сантиметры колесной базы отразились
самым лучшим образом. Пятидверка Suzuki Jimny реже требует коррекции рулем и
увереннее стоит на дуге в повороте. Хотя кроссоверной точности и живости от
машины на зависимых мостах, конечно, ждать не приходится.

<h2>Что стало хуже</h2>

Не
станут ли дополнительные 34 см колесной базы помехой на бездорожье, ведь угол
рампы теперь совсем другой? Клиренс в 210 мм при этом не изменился – его
определяют нижние точки мостов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DA2M92ia3EGrNNVSM3Orlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником.</figcaption></figure> 

Опасения
подтвердились лишь частично. Если знаешь, как едет трехдверный Suzuki Jimny, то на перегибах чувствуешь
себя не столь свободно. Но «в абсолюте» это отличный проходимец, и даже с
длинной базой надо постараться, чтобы посадить Jimny на брюхо. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jz3zZ_drGDDN7eTSJu6OcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб.</figcaption></figure> 

Тем
более сумасшедшие углы въезда и съезда все еще при нем. Благодаря набору
вооружения в виде жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи
Jimny вне дорог обойдет большинство нашпигованных электроникой кроссоверов. 

Есть еще один небольшой минус, но он связан с тем,
что пятидверные Jimny
предназначены
для Ближнего Востока. Из-за этого в комплектации нет обогрева передних сидений,
а в медиасистеме – русского языка. Впрочем, она предельно проста, как и сам
автомобиль.

<h2>Что осталось прежним</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LuY_fa4nEDge6wFK7qVWTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше.</figcaption></figure> Прибавка
в длине почти не сказалась на динамике. Ведь вес сильно не изменился: Jimny
потяжелел меньше чем на центнер. Даже со 100-сильным безнаддувным моторчиком
пятидверный Suzuki Jimny вполне бодр.
Двигатель объемом полтора литра и четырехступенчатый автомат остались теми же.
Как и маленький аккумулятор. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yWB6RRHIeFcBe2G5wi0dXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка.</figcaption></figure> 

Интерьер тоже остался прежним. Его дизайн находится
вне времени. Спартанский
интерьер не лишен харизмы и многими элементами отсылает к восьмидесятым годам и
культовому Suzuki Samurai. Из общей канвы выпадают лишь
кнопки задних стеклоподъемников, расположившиеся на центральном тоннеле.

<h2>Вывод</h2>

Сохранив
свое очарование, длинный Suzuki Jimny стал заметно практичнее.
А чуть худшую геометрическую проходимость заметят лишь единицы.

А
вот не заметить цену просто нельзя! Живые машины в дилерских шоурумах стоят
минимум 4 млн рублей. А это уже территория, например, рамного Танка 300. С
таким прайсом можно рассчитывать лишь на больших фанатов модели. Но они, скорее
всего, выберут короткую версию.<ul><li>Не турбо, 92-й бензин и автомат – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/">новый (не китайский!) кроссовер</a>.</li></ul>

Хотели 5 дверей у Jimny? Получите, не отхлопайте

Конин Дмитрий

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Марка
<a href="https://www.zr.ru/cars/haima/">Haima</a>
вернулась
на российский рынок с двумя моделями. Для первой встречи мы взяли редкий ныне
минивэн. «Гладкие» на бумаге, в реальности многие характеристики озадачили.

Основанная в 1992 году как СП с <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">Маздой</a> марка Haima присутствовала на нашем рынке в первую волну пришествия китайских брендов.
В 2010 году даже была организована локальная сборка на черкесском заводе «Дервейс». 

Однако спрос оказался мизерным. Почти как сейчас в родном Китае: в 2023
году марка заняла 79-е место среди 109 брендов с результатом 10 307
проданных машин. Поэтому даже небольшой успех в России может оказаться для
компании значимым. Пока в нашей линейке всего две модели – минивэн 7Х и
кроссовер 8S.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/6rP6M_tXly4?si=FNAob8cmRrYL7Ii-" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>7 мест?</h2>

Для
салона заявлено семь посадочных мест. Спереди стоят сиденья с обогревом и
вентиляцией, что для не адаптированного для России «китайца» редкость. На втором
ряду – роскошные раздельные кресла. Без обогрева, зато с индивидуальными
подлокотниками и удобно откидывающиеся для сна. 

А
трехместным объявлен багажный диванчик! Вдвоем тут неплохо, можно высидеть
пару-тройку часов даже взрослому. Но третий здесь точно лишний. Не хватит
ширины даже детям, ведь их необходимо сажать в специальные кресла, которые занимают
больше места. Так что, если по-честному, то Haima 7X – машина шестиместная.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n_YgO4Re_NL0OcDu8FNLgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел.</figcaption></figure> 

<h2>Мощность Haima 7X</h2>

С
данными о мощности двигателя полный бардак. На российском сайте декларируется
195 л.с. В инструкции по эксплуатации указаны две мощности – максимальная и
номинальная. 

Во-первых,
впервые вижу такое для ДВС. Это норма для электрических моторов. Во-вторых,
максимальная мощность (186 л.с.) почему-то меньше номинальной (195 л.с.). А в
СТС вовсе 182 «лошади». 

Спасибо,
конечно, что в официальные документы попала наименьшая отдача – ниже будет транспортный
налог. Однако такая неразбериха чести производителю не делает.

<h2>Характеристики Haima
7X</h2>

Паспортные
характеристики никак не вяжутся с приличной заявленной мощностью. Что 182, что
195 сил – этого для вэна снаряженной массой 1670 кг должно хватать с лихвой. 

Цифры
же уверяют, что разгон до сотни занимает целых 12 секунд, а предел скоростных
возможностей наступает всего на 165 км/ч. 

Для
сравнения: Geely
Okavango
на
110 кг тяжелее, разгоняется за 9,6 с и далее – до 200 км/ч. Да и субъективно
динамика Хаймы не впечатляет. Автомат задумчивый, отклик на нажатие газа вялый,
спортрежим сделан для галочки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TWG6jeCzRfMRr76qXkEhAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят.</figcaption></figure> 

<h2>Подкапотное пространство Haima 7X</h2>

Китайские
производители любят закрыть подкапотное пространство декоративными накладками.
Якобы так красивее и не располагает лезть в агрегаты самому.

Но
Haima
7X
перевыполнила
модный тренд: у нее прикрыто вообще всё. Пара лючков в теории дает доступ к
плюсовой клемме аккумулятора и щупу с маслозаливной горловиной. Вот только ни
прикурить, ни долить или проверить масло без дополнительных действий и
приспособлений не получится – неудобно!

Чтобы
снять весь декор, придется вытащить около 20 клипс и открутить два болта.

<h2>Рекламное лукавство Haima</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yzbHTHv5ocb4aqxDNiSsUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь.</figcaption></figure> В
спецификации указан двухзонный климат-контроль. Но показание температуры
настраивается одно на весь салон. 

Задним
пассажирам дано только управление скоростью вращения вентилятора, который гонит
воздух через четыре потолочных дефлектора. Вот только он оказывается уличной
температуры, не подогретый зимой и не охлажденный летом.

Возможно,
задумано не так, и это банальная неисправность. Что тоже не делает чести машине
с пробегом меньше 1000 км.

Одна
из рекламных фотографий показывает, что сложенные сиденья превращают салон в
двуспальную кровать. Не верьте: между спинками второго и третьего рядов получается
зазор шириной в ладонь и перепад высоты в два пальца. Без толстого матраса в
реальной жизни красивый кадр не повторить.

<h2>Цена Haima 7X</h2>

Две
комплектации Haima
7X
оцениваются
в 3,6 млн и 3,85 млн рублей. Импортер «МВЛ Авто» располагает всего 11 дилерами
по стране и ничего не пишет на официальном сайте о гарантийном сроке (на
белорусском сайте указано 5 лет или 100 000 км). 

На
этом фоне по всем статьям интереснее оказывается Geely Okavango. Тех же габаритов,
семиместный без оговорок, лучше едущий, с понятной поддержкой и разветвленной
дилерской сетью. Он вдобавок и дешевле – продается по цене 3,45-3,6 млн рублей.<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/956175-bolshoj-salon-prostaya-konstru/">вот еще один</a> большой минивэн, но уже за 2,5 млн рублей.</li></ul>

Почти 200 сил, а динамики нет — что не так с этим «китайцем»?

Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят.

Хлынов Александр

Гонка вооружений среди электромобилей в самом разгаре – 800, 900, 1000 л. с. Кто больше? Вот, например, компания GAC и ее электрический <a href="https://www.zr.ru/content/news/949328-bolshe-1200-l.s.-razgon-do-s/"></a> мощностью 1224 л. с. Первые 100 км/ч он разменивает за две секунды, а это сравнимо с Формулой‑1. Прокатимся?<h2>Акцент на зад!</h2>В основе купе лежит конструкция наподобие алюминиевого монокока. Это не так круто, как монокок из углеволокна, но уже и не пространственная рама. Все внешние панели пластиковые, хотя масса всё равно достигла двух тонн. Много для спортивного автомобиля, но ничего не попишешь – львиная доля веса приходится на батарею емкостью 75 кВт·ч.На передней и задней осях стоят электромоторы по 450 кВт каждый. И динамика бешеная – замеров я не делал, но даже мой крепкий вестибулярный аппарат был на пределе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aTkPFJ5SGjntcyWzaKIH2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместе с ураганной динамикой SSR демонстрирует весьма среднее для суперкара поведение. Особенно удивила явная ­недостаточная поворачиваемость.</figcaption></figure> Зато в поворотах ему можно было отдохнуть. Сколь-нибудь серьезные боковые перегрузки SSR развить не способен: шины предательски рано теряют контакт с дорогой, причем первой сдается передняя ось. Столь откровенный снос передка – неподобающее поведение для автомобиля со спортивными амбициями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xFTU-ejvehMd-oyKliYFxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка салона стандартная для китайского электромобиля: огромный центральный экран и небольшой дисплей приборной панели.</figcaption></figure> Возможно, виной тому кинематика подвесок. Думал, что вместе с монококом увижу подвески на треугольных рычагах с заваленными (а может и горизонтальными) амортизаторами. Но у SSR спереди и сзади – многорычажки, а стойки стоят почти вертикально. Кажется, перемудрили…<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rgt5x53pybWSz_ms3IHt1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За «пассажирским отсеком» Hyper SSR есть багажник, рассчитанный на пару небольших сумок.</figcaption></figure> А может, стоило уменьшить мощность переднего электромотора – без лишней нагрузки на передние колеса, глядишь, SSR рулился бы вкуснее. А так это всё же шоукар, а не суперкар.<h2>Гипернаезд</h2>Седан Hyper GT куда скромнее купе SSR – электромотор только один, мощностью 340 сил, и он приводит задние колеса. Тем не менее, несмотря на пятиметровую длину и двухтонную массу, GT набирает первые 100 км/ч менее чем за пять секунд. Но главное, что седан получился сбалансированным.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q_Mxhzxu65EZQGBkMJ54Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Седан Hyper GT оказался довольно сбалансированным – в меру управляемым и не чересчур жестким. Динамика при этом отменная.</figcaption></figure> В повороте он стоит на дуге немногим хуже электрического гиперкара. При переборе скорости приятно скользит задней осью. Батареи на 80 кВт·ч хватает на 710 километров, но это в идеальных условиях – при нормальной эксплуатации пробег сокращается до 500–550 км. Могло бы и меньше, но помогает очень низкий коэффициент лобового сопротивления Сх – всего лишь 0,19.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ALQP4ZjFhfNOpyLVzdvgaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyper HT по технике аналогичен седану GT, а повадками напоминает Теслу X: мощный разгон сочетается с тяжелыми реакциями в поворотах.</figcaption></figure> Для бренда Hyper компания GAC предлагает суперскоростную станцию зарядки, позволяющую за пять минут пополнить запас хода на 200 км. С заправкой обычных автомобилей с ДВС еще не сравнить, но уже близко. Однако сколько живет батарея при таких инъекциях – не очень понятно.<h2>Ждать ли?</h2>Планов на поставку электромобилей Hyper в Россию пока нет. Хотя в том, что они потекут серой рекой параллельного импорта, сомнений нет: выглядят модно, есть чем похвастать.Даже несмотря на высокий ценник. Седан Hyper GT в Китае стоит больше 10 млн в пересчете на рубли. Гиперкар SSR и того больше – от 16 млн! После растаможки и доставки у нас эти суммы придется умножать на два. Но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955895-avtonovinki-iz-kitaya/">продажи</a> дорогих моделей остаются стабильными в любые времена – это не парадокс, а реальность. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/68yQfQ_5lxr-LujlmUDFCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyper SSR</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4556 / 1988 / 1230 / 2650 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1990 / 2180 кг </li><li>Максимальная скорость 251 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 2,3 с</li><li>Двигатель два электромотора; 900 кВт / 1224 л.с.; 1230 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода 74,69 кВт·ч / 506 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul><div> </div><h2>Технологический процесс</h2>Перед заездом на «электричках» Hyper нас провели по их производству. Я неоднократно был на автомобильных заводах, но на серийном производстве электромобилей бывать еще не доводилось.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tcswPHjtoCftyR0ZRJIgBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Сборка электромобилей куда проще и технологичнее, чем автомобилей с традиционными двигателями. Узлов и агрегатов меньше, и по сути всё сводится к стыковке электрической платформы с кузовом.Завод Aion/Hyper в Гуанчжоу производит 820 автомобилей в день. Львиная доля приходится на бюджетные модели Aion S и Y Plus. А вот суперкар собирается вручную на отдельной площадке. В год собирают всего 500 электромобилей.<ul><li>Самые интересные прототипы Пекинского автосалона – 2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956376-znakomykh-vse-bolshe-2/">тут</a>.</li></ul>

2,3 секунды до 100 км/ч, мощь болида, полный привод: гиперкар из Китая — не шутка!

Александр Виноградов и GAC

Hyper SSR

Редькина Елена

Oting Paladin – это
перелицованный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911909-nissan-terra-ramnyj-otvet-pa/">Nissan Terra</a>, рамник
для рынка Китая, созданный на базе пикапа <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-navara-frontier/">Nissan Navara</a>. С этого года он официально продается в
России.<div>

Стоит ли его рассматривать,
если вам нужен большой рамный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожник</a>? Что у него за двигатель, какая
коробка? И как он себя чувствует на дороге и вне ее? Отвечаем.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bdmQdBBfY-U?si=Xdowl8wUBLqFncAa" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Какие
агрегаты у Oting Paladin</h2>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vo_uIrlmJykWuH9xaylyrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi</figcaption></figure> Двигатель у Паладина оказался на
удивление живой. С двухлитровым турбомотором Mitsubishi пятиметровый Oting
ускоряется
очень легко – 218 л.с. и 360 Нм. При этом средний расход держится в районе 11 л
на 100 км. Последнее обстоятельство еще раз ставит под вопрос необходимость дизеля
– отдача и расход такие же, а 95-й бензин сейчас дешевле дизтоплива. Остается
еще вопрос ресурса, но ответ даст только время.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o5JNFyms6UMQqdcSBPpqBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится.</figcaption></figure> 

Коробка – классический
гидромеханический автомат ZF. Восемь
ступеней нарезаны очень плотно. Впечатление портит только селектор коробки. Сигнал от селектора
к механизмам у Паладина перед включением драйва или реверса идет целую
вечность. Раскачаться на бездорожье не получится.</div>

<div>

<h2>Как едет Oting Paladin</h2>

Паладин
невозмутимо мчит по ямам абсолютно любого калибра. У него совершенно
невероятный запас прочности ходовой части. Отингу еще бы шумоизоляцию получше –
частично прикрытые колесные арки и тончайшие боковые стекла делают шумовой фон
неприлично высоким.

</div>

А вот на ровной дороге Oting не
впечатляет. Из-за больших кренов внешнее колесо быстро разгружается и даже дорожные
шины быстро теряют сцепление. Резкие маневры Oting с
его длинным рулем (почти пять оборотов) тоже не любит. Этот автомобиль создан для
прямых направлений. Хотя и тут требуется легкая корректировка курса.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cBkJ6oEFvcL8XJjhqf5qNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены.</figcaption></figure> Другое дело – бездорожье. На нем Oting Paladin настоящий
король. Под задним мостом Паладина аж 23 см, а под передним редуктором и вовсе
25.

Еще больше меня поразило передаточное число
понижающей передачи – 3,48. Передний мост подключается жестко, а для настоящего
бездорожья есть понижающая передача и блокировка обоих межколесных дифференциалов.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bf10QAcaNbhogiYfeRC1nw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса.</figcaption></figure> Кроме того у Паладина есть функция силового
разворота, когда блокируется заднее внутреннее колесо. Остальные же колеса
сразу срываются в пробуксовку – спасибо обычным кроссоверным покрышкам вместо «атэшек»).

Oting
легко
штурмует ходом раскисшую колею. На переднем фланге под бампером у Отинга есть
пластиковый щиток, частично прикрывающий двигатель. Он героически пал жертвой
первого касания грунта. Поэтому, если надумаете покупать Paladin, сразу ставьте металлическую
защиту.<div>

<h2>Салон Oting Paladin</h2>

</div>

Салон и багажник Паладина очень вместительные. Пока
мы мерили объем, я боялся, что не хватит специальных тарированных кубиков (они
нужны для измерения по методике VDA).
Под крышу без раскладывания сидений влезает кубометр, и больше пятисот литров –
под воображаемую шторку (увы, этого девайса у Паладина нет).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iNFItxdqlPX3hR1oZlUl7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза.</figcaption></figure> 

Разработчики всеми силами стремились осовременить Oting Paladin, но нужного эффекта не
добились. Пластмассовое дерево, светло-бежевая кожа и огромный планшет на
панели лишь убеждают в том, что автомобиль был создан не вчера.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vo3Oz_cBWRdy8w4QQs4mfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок.</figcaption></figure> 

<h2>Вывод</h2>

Oting
Paladin
–
это настоящий классический рамный внедорожник. Цены начинаются с 3,7 миллионов
рублей. Что очень неплохо для пятиметрового рамника. Вот только это цена
заднеприводной версии.

Самый доступный полноприводный Oting стоит
уже 4,2 млн рублей, а самый дорогой – 4,5 млн. Цены сравнимы с соразмерным
Танком 300. А он на фоне Паладине выглядит куда привлекательнее.<ul><li>Не турбо, 92-й бензин и автомат – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/">новый (не китайский!) кроссовер</a>.</li></ul><div></div>

5 метров, 218 сил, рама, блокировки – Nissan вернулся в Россию

Oting Paladin

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Электроника