Свежее

Лучшее

Отечественные и зарубежные электронщики не первый год «окучивают» вазовское десятое семейство. Одних только маршрутных компьютеров по пальцам не счесть. Иногда кажется, что ничего нового выдумать уже невозможно. Но поверьте, это только кажется. Одно время в воздухе витала идея объединить маршрутный компьютер и диагностику в одном устройстве. Пожалуйста – «Мирком-100». Потихоньку прибор оброс множеством функций и превратился в настоящую бортовую информационную систему. Бортовой компьютер представляет собой ящик с экраном посередине и кнопками по бокам. Размеры таковы, что он входит на место блока управления вентиляцией и часов «десятки». «Мирком-100» не только заменит их, а еще усовершенствует. Управление кондиционером теперь «умное»: прибор автоматически поддержит температуру, отключит кондиционер при больших нагрузках двигателя. Чтобы воспользоваться маршрутным компьютером, заходим в меню. На экране сведения о проделанном пути, расходе топлива, средней скорости. Гонщики могут замерить время разгона до 100 км/ч. Выход в меню – одной кнопкой! Еще «ящик» подскажет, что пора сменить масло, фильтры или свечи. Если что-то стряслось и датчики зафиксировали неисправность, информацию о ЧП запишет в журнал. Из памяти можно извлечь телефоны и адреса сервисов, инструкцию по эксплуатации, рекомендации по устранению неполадок. Если они, конечно, помогут. Зато уже в сервисе не придется морщить лоб, вспоминая, когда машина вдруг задергалась и сколько раз. Механик сам посмотрит. Остальные функции относятся скорее к развлечениям. У телевизора и радио «Миркома» мощная память – она хранит частоты для разных городов. Заново настраивать каналы, вернувшись домой, не придется, достаточно будет выбрать в меню нужный город. Тут главное самому не запутаться. Если к системе подключить сотовый телефон, заработает громкая связь. А с мобильником можно и в Интернет заглянуть. Дорого, зато круто. Есть гнездо для DVD-проигрывателя. Через разъем на лицевой стороне «Миркома» можно обновить программное обеспечение. Даже спутниковая навигация предусмотрена. Правда, GPS-приемник придется покупать отдельно. Обидно только, что карт России еще нет, они появятся в обозримом будущем. Но это уже детали. Уникальность системы в том, что она разработана специально для «десятки». Цена – 21 000 рублей. Установка – в авторизованных центрах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2479-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2479-jeshhe_uma/">Еще ума?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_b7Cypiz6LUZJAOl1dXDvQ","alt":"","width":426,"height":547}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8ZapsvcKNV8aIodlrMxQYw","alt":"","width":482,"height":365}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Еще ума? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_b7Cypiz6LUZJAOl1dXDvQ" alt="Еще ума? — фото 43765" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8ZapsvcKNV8aIodlrMxQYw" alt="Еще ума? — фото 43766" itemprop="contentUrl" />Еще ума?</div></div>

Еще ума?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<div class="image-micro-schema imp-image-50156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wB6Op8OSEJecI1KdXfhXzQ" alt="Железный марш" title="Железный марш" itemprop="contentUrl" width="500" height="376" class="story-photo imp-image-50156" /></div> В этот раз агентство DARPA (Defense Advanced Research Projekts Agency – Агентство передовых оборонных исследовательских проектов) объявило на весь мир о проведении пробега «Грэнд Челлендж» на суперприз в размере одного миллиона долларов. Речь идет о попытке создания автономных транспортных средств, способных решать боевую задачу без участия человека. То есть – автомобилей-роботов. <div class="image-micro-schema imp-image-50157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8_HurWw7LKRlMc1XGJhSAA" alt="Железный марш" title="Железный марш" itemprop="contentUrl" width="500" height="402" class="story-photo imp-image-50157" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-50158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7JXr9UVw0w80UZ3Wug4yFQ" alt="Железный марш" title="Железный марш" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-50158" /></div> Оценим оригинальность задумки. Во-первых, этот и, возможно, будущие аналогичные пробеги не разорят казну: получить заветный миллион очень непросто. Во-вторых, проект активизирует творчество университетской молодежи. А наблюдатели из Пентагона получают возможность применить удачные решения в своих весьма недешевых секретных разработках. Не случайно выбрано и место проведения пробега: пустыня Мохаве напоминает ландшафт Ирака и Афганистана. Да и дистанция 225 км тоже символична: ровно столько отделяет Багдад от Тикрита – родного города Саддама Хусейна. Согласитесь, в подобных войнах работы были бы весьма кстати. <div class="image-micro-schema imp-image-50146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4uHB38-IIqtKs4iOWfSSZw" alt="Железный марш" title="Железный марш" itemprop="contentUrl" width="500" height="522" class="story-photo imp-image-50146" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-50152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k9c4jSVuhj58N9drSOYWRg" alt="Железный марш" title="Железный марш" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-50152" /></div> Большинство участников (на старт допустили 15 машин из 106 заявленных) потратили на создание автороботов «всего» около 100 000 долларов, но некоторые – 5–6 миллионов. Конечно, не обошлось без солидных спонсоров, например IBM, «Нортроп Грумман». Их затраты окупаются не призом, а возможностью продемонстрировать свои достижения. А потом, глядишь, «нарисуется» выгодный оборонный контракт. <div class="image-micro-schema imp-image-50148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xjx5ILZN5AzzbdzUs0R8DA" alt="Железный марш" title="Железный марш" itemprop="contentUrl" width="500" height="371" class="story-photo imp-image-50148" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-50154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PHao_EIZ1OB25r1gFZ_S7w" alt="Железный марш" title="Железный марш" itemprop="contentUrl" width="500" height="384" class="story-photo imp-image-50154" /></div> Точный маршрут с контрольными точками и ограничениями скорости участникам сообщили всего за два часа до старта. Каждый колесный робот был вынужден действовать самостоятельно: смотреть на дорогу, избегать слишком крутых уклонов, глубоких бродов и любых возможных препятствий. Скорость на некоторых участках достигала 80 км/ч – у ЭВМ на принятие решения считанные секунды, а объем обрабатываемой информации чрезвычайно велик. Тут и сигналы спутников, и картинки с видеокамер, радаров… ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ «ГРЭНД ЧЕЛЛЕНДЖ» <div class="image-micro-schema imp-image-50147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7mbnNSQmPdLJ7ZLUH823Bw" alt="Железный марш" title="Железный марш" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-50147" /></div> Пробег начинается около Барстоу (штат Калифорния) и заканчивается близ Лас-Вегаса (штат Невада). Маршрут включает дороги и участки бездорожья с искусственными и естественными препятствиями. Транспортное средство или действия команды не должны оказывать недопустимого воздействия на окружающую среду, то есть не разрушать строения, не выделять опасные вещества. <div class="image-micro-schema imp-image-50149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u4awdag_X_3F_W8_YKLC8w" alt="Железный марш" title="Железный марш" itemprop="contentUrl" width="500" height="395" class="story-photo imp-image-50149" /></div> Транспортные средства должны быть беспилотными (никакие животные на борту не допускаются) и полностью автономными. Не допускается связь (радио, визуальная, звуковая) с объектом на маршруте, кроме приема сигналов навигационной системы GPS.

Железный марш

Колодочкин Михаил

РЫНОК И СЕРВИС САЛОННАЯ МУЗЫКА: CD-РЕСИВЕРЫ ГОРЯЧИЕ ГОЛОВЫ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Голова как часть единого организма всегда пользовалась нашим особым вниманием. «Мудрость – в голове, а не в бороде», «Тяжело голове без плеч – трудно телу без головы», «Дурная голова ногам покоя не дает» – нет, это уже не из той оперы… Однако же не случайно главное действующее лицо в мире «автомузыки» называется коротко и ясно – «голова». На практике часто произносится приземленное словечко «магнитола» – им по старинке называют и CD-ресиверы, и любые деки, и вообще все головные устройства, даже незнакомые с магнитной записью. Зато термин «голова» звучит безошибочно по отношению к любым «первоисточникам», что бы они ни воспроизводили – хоть кассеты, хоть диски в формате WMA. Потому что голова – это всегда «Номер Один»: как в организме, так и в «кар-аудио». Ниже представлены «первые среди первых» – иначе и не скажешь. Компания «Кларион» полагает, что вопрос о № 1 в российской иерархии «кар-аудио» давно прояснен… Фирма «Алпайн» также не видит себя вне вершины пьедестала, как и «Панасоник», который объявляет своей генеральной линией курс опять-таки на первое место в нашей табели о рангах… Пожелаем всем мэтрам успеха и познакомимся с их решением «головных проблем». DXZ948RMP. Изюминка топовой модели от «Клариона» – необычного вида сенсорная панель управления. Новаторский дизайн предусмотрел неровности, каждая из которых легко находится на ощупь – отвлекаться от управления машиной не нужно. Нашел нужный участок – проводишь по панели пальцем и тем самым включаешь желаемый режим: вот и все… Специальный фильтр восстанавливает гармоники, утраченные при сжатии сигналов в форматы МР3 и WMA. Для оптимизации звуковой картины внутри салона по каждому динамику можно установить персональное время задержки. Примерная цена – 850 долл. DXZ848RMC. Еще один «хит» от «Клариона», его козырная карта – «ловец музыки» (Music Catcher). Встроенные винчестеры были и раньше, но в этой модели впервые в мире любимые мелодии можно сохранять на встроенном чипе памяти – никакой «механики»! Вставляете понравившийся CD-диск, нажимаете кнопочку «Запись» (REC) и сохраняете в памяти все, что хотите – от одной мелодии до диска целиком. И так – до шести CD! При этом возможны два режима записи – либо для длительного воспроизведения LP (Long Play), либо для высокого качества HQ (High Quality). Вскоре аналогичным образом можно будет записывать и эфир... Примерная цена – 650 долл. CQ-C9800N. Флагман от «Панасоника» интересен, прежде всего, своим встроенным усилителем 4 по 70 Вт. Любопытны не сами цифры, а способ их достижения с использованием технологии Digital Amp. «Панасоник» применил полностью цифровой усилитель, исключив из тракта ЦАП (цифроаналоговый преобразователь). По утверждению разработчиков, это позволило не только увеличить коэффициент полезного действия, но и значительно снизить уровень искажений, свойственный сигналам с традиционной обработкой. Примерная цена – 450 долл. CDA-9835R. Старшая модель «Алпайн» в серии SwingFace, Alpine CDA-9835R, обладает очень широкими возможностями индивидуальной настройки и стильным запоминающимся дизайном. Лицевая панель такой модели может по вашему желанию застывать под любым удобным углом. При этом она предохраняет дисковод от попадания внутрь грязи и пыли, перекрывая щель дископриемника. Выстроить нужную музыкальную сцену помогут и цифровые задержки по шести каналам, и регулировка сабвуфера, и возможность «загрузки» желаемых характеристик с фирменного сайта посредством CD-R диска. Примерная цена – 690 долларов. CDA-7998R. Тюнер CD – это, проще говоря, дека, к тому же высококлассная, даже по «алпайновским» меркам. Встроенные усилители мощности отсутствуют здесь как класс, а вместе с ними – и намеки на соответствующие наводки и помехи. Корпус – медный: тяжело, но правильно! Имеется оптический цифровой выход. А подключив с помощью адаптера MobileHub сотовый телефон Nokia, вы передаете головному устройству все самые необходимые телефонные функции. Примерная цена – 1100 долларов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10474-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10474-gorachije_golovy/">Горячие головы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MmhIMoqiRllpAsg3vRGREg","alt":"","width":500,"height":385}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cPkEUo_XlcMnSWSBKOqq6A","alt":"","width":500,"height":179}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AROZpkQn89-hNhAmw82OjQ","alt":"","width":500,"height":186}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Zoki8ytfucwkDHab39Rj5w","alt":"","width":500,"height":155}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1bgmHEJeJ_fugy8ZNtXLpw","alt":"","width":500,"height":155}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/h4No4eKaWmsSIwLTF47hCw","alt":"","width":500,"height":215}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОРЯЧИЕ ГОЛОВЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MmhIMoqiRllpAsg3vRGREg" alt="Горячие головы — фото 50295" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cPkEUo_XlcMnSWSBKOqq6A" alt="Горячие головы — фото 50296" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AROZpkQn89-hNhAmw82OjQ" alt="Горячие головы — фото 50297" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zoki8ytfucwkDHab39Rj5w" alt="Горячие головы — фото 50298" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1bgmHEJeJ_fugy8ZNtXLpw" alt="Горячие головы — фото 50299" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h4No4eKaWmsSIwLTF47hCw" alt="Горячие головы — фото 50300" itemprop="contentUrl" />Горячие головы</div></div>

Горячие головы

Канунников Сергей

ТЕНДЕНЦИИ: БЫТЬ ЛИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯМ? Проектов машин, не требующих нефтяного топлива, – в той или иной мере реальных или фантастических – с каждым годом все больше. Многие специалисты по-прежнему считают, что самый перспективный вид транспорта – электромобиль. Благо опыта постройки накоплено немало, ведь первые подобные машины появились более 100 лет назад. ЭЛЕКТРОКАРЕТА ПРОШЛОГО На рубеже позапрошлого и прошлого веков в США электромобилей было больше, чем бензиновых машин. В 1900-м последних построили более 900, а электрических экипажей – почти 1600. Генри <a href="/auto/Ford/">Форд</a> – еще не автомобильный король, а начинающий предприниматель – в какой-то момент усомнился в будущем ДВС и обратился за советом к Томасу Эдисону. Знаменитый изобретатель, основатель компании, где некоторое время работал <a href="/auto/Ford/">Форд</a>, подтвердил: у бензиновых моторов есть будущее. Эдисон был прав. Но 100 лет назад электромобили нравились богатым покупателям (а только они могли позволить себе самобеглый экипаж) гораздо больше автомобилей. Эти машины не трещали и не дымили, не воняли бензином. Управлять ими было значительно проще: нет хитрых, тяжелых рычагов перемены передач. Американские электромобили, особенно «Коламбия» фирмы полковника Альберта Поупа, с которым, кстати, сотрудничал Эдисон, пользовались успехом. «Коламбию», в частности, купил президент Теодор Рузвельт, на «электричке» ездила и супруга короля Великобритании Эдуарда – Александра. Эдисон приложил руку и к электрическому «Студебекеру». Сам ездил на такой машине, способной развивать 13 миль в час (21 км/ч) и имевшей запас хода 40 миль (64 км). С 1902 по 1912 год построили 1841 электрический «студебекер». Автомобиль, конечно, победил. Но идея бесшумного, бездымного экипажа периодически продолжала будоражить умы конструкторов – как правило, при политических и экономических потрясениях. Во время Второй мировой войны фирма «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» построила 377 микромашин VLV на электротяге. Но как только мир оправился от последствий войны, об электромобилях стали вспоминать все реже. ГРОЗА АВТОРИТЕТОВ Разгон до 100 км/ч – 4 с, мощность – 480 кВт (более 650 л. с.), максимальная скорость – 400 км/ч, причем «аппарат» наберет ее за 7,5 с! Это не очередной суперкар с огромным двигателем V12. Разгоняясь, машина не порадует фанатиков ревом, не испугает экологов дымом. Рекордсмена по имени «Илайка» (Eliica – electric li-ion battery car) строили полсотни студентов японского университета Кейо и 38 сотрудничающих с ним компаний. Главный идеолог проекта профессор Симизу занимается электромобилями более 20 лет. Предыдущая работа – шестиколесный концепт KAZ (ЗР, 2001, № 8), который показал на испытаниях скорость 311 км/ч. В каждом из восьми колес «Илайки» – электромотор мощностью 60 кВт. Машину можно настроить на максимальную скорость, тогда запас хода составит 200 км, а 400 м электромобиль преодолеет за 15,3 с. Более «спокойная» версия позволит достичь 190 км/ч, пройти 400 м за 11,3 с, но проехать без подзарядки 320 км. Литий-ионные аккумуляторы и инверторы расположены внутри рамы высотой 150 мм. Низкий центр тяжести и полный привод благотворно сказываются на управляемости просторной, как представительский седан, машины длиной 5100 мм. Японцы, само собой, не обошлись без электронных штучек: научили «Илайку» самостоятельно парковаться и разворачиваться на узкой дороге. Конечно, о серийном производстве чудо-машины разговор не идет. Она – лишь демонстрация возможностей (зато каких!) электромобилей. К тому же скоростная и комфортабельная машина – действительно ZEV (zero emission vehicle), то есть с нулевым выхлопом. Правда, масса «Илайки» – 2400 кг, а стоимость литий-ионных аккумуляторов испугает даже владельцев престижных машин. Утопия? Сто лет назад тех, кто рассчитывали достичь 100 км/ч, тоже считали чудаками… ЖИЗНЬ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ Иным электромобилям до «Илайки», конечно, далеко. Зато они уже были серийными, вернее, мелкосерийными. Во второй половине 1990-х на производство «электричек» отважились несколько именитых фирм. «Пежо-106» и «ситроены-АХ» с 20-киловаттным мотором строили совместно с фирмой «Элье». С 1998-го в небольших количествах выпускали также развозные электрофургончики «Пежо-Партнер» и «Ситроен-Берлинго». В 1996-м покупателям предложили «Тойоту-RAV 4EV» с никель-кадмиевыми батареями (не столь дорогими, как литий-ионные) и передним приводом. Мощность – всего 50 кВт, зато в диапазоне 3100–4600 об/мин, а момент – 190 Н.м («с нуля»). Мечта конструктора ДВС! Увы, максимальная скорость небольшая – всего 125 км/ч, ведь 24 батареи утяжелили машину на 450 кг. А через каждые 200 км «Тойоту» надо ставить к розетке на 6,5 часа. Тем не менее, по сравнению с электромобилями начала ХХ века и даже 1960–1970-х годов прогресс огромен. Компания «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» пошла по иному пути – не стала переделывать в электромобиль серийную модель, а патронировала производство в Норвегии городских суперкомпактов «Тинк». Двухместную машину массой 940 кг оснастили мотором мощностью 27 кВт (36 л. с.) с питанием от никель-кадмиевых батарей. Максимальная скорость – 90 км/ч, разгон до 50 км/ч – 7 с, запас хода – 90 км. Ехать можно, зарядив батарею хотя бы на 85%. На это уходит 4 часа, на полную зарядку – 6–8 часов. Примерно такие же характеристики у экспериментальной «Оки-электро». Кстати, первые электромобили на ВАЗе строили еще на рубеже 1970-х. На некоторых прототипах стояли свинцовые батареи. Они примерно в четыре раза дешевле никель-кадмиевых, но по характеристикам пригодны разве что для внутризаводских самоходных тележек. «Ока» ВАЗ-1111Э со 112 никель-кадмиевыми батареями достигает 100 км/ч за 14 с – на 10 с быстрее, чем стандартный ВАЗ-1113. Но машинка везет 315 «лишних» килограммов – и не далее 100 км. Аккумуляторы рассчитаны на 1500 циклов подзарядки, то есть ресурсный пробег – 150 тыс. км. Для «Оки», может, и ничего, для современных автомобилей явно мало. В общем, неудивительно, что, несмотря на рекламу, поддержанную «зелеными», и даже дотации покупателям, электромобили практически сошли со сцены. ЗАКОН СОХРАНЕНИЯ Дело не только в капризах потребителей. Их, в принципе, можно пересадить на машины с нулевым выхлопом. Привыкли же мы к нейтрализаторам и все более жестким экологическим нормам. Кстати, именно калифорнийские власти, известные экологической строгостью, грозили в ближайшие годы довести численность машин с нулевым выхлопом до 10% от общего парка штата. Остряки, правда, посоветовали законодателям заодно заставить 50% женщин рожать после непорочного зачатия. Человечество действительно не готово поголовно переходить на электротягу. Для начала учтем, что если весь парк Земли питать от розетки, попросту не хватит энергии. Конечно, так вопрос никто не ставит. Но давайте представим наводненный машинами ZEV город – тогда в пригороде должна коптить мощная электростанция! Не нравится? Но полноводные реки, которые можно использовать для выработки электричества, есть далеко не везде. Атомная энергетика тоже порождает серьезные проблемы: безопасность эксплуатации, хранение отходов… Не поблизости ли с чудо-городом раскинется огромный могильник? Кстати, вы не забыли, что даже самые «долгоиграющие» аккумуляторы тоже надо утилизировать? НОВАЯ ФАЗА Так что же, круг замкнулся, последние электромобили можно сдавать в музей? Многие фирмы с этим не согласны. Конструкторы продолжают совершенствовать аккумуляторы, снижая их массу и увеличивая долговечность. Французский «Элье-Клинова», представленный в 2004 году, может проехать с постоянной скоростью около 50 км/ч без подзарядки литиевых батарей 280 км, а в городском цикле – 180 км. Батареи рассчитаны на 2000 циклов. Кстати, «Элье» – вполне полноценная пятидверная машина. Похоже, если так пойдет дальше, не исключено все-таки, что хотя бы часть покупателей со временем будет ездить и перевозить мелкие грузы по мегаполисам на электромобилях. Параллельно с постройкой классических электромобилей конструкторы стараются решить проблему «добычи» электроэнергии кардинально: вырабатывать ее прямо на борту. Сделать это можно, используя водород (см. ЗР, 2002, № 6) или энергию Солнца. А для экономии и снижения массы инженеры предлагают супермаховик-накопитель. В отличие от традиционного, его делают легким – из современных композитных материалов. Зато раскручивают до десятков тысяч оборотов (проблему прочности, говорят, успешно решают) и, связав с трансмиссией через демультипликатор, используют его энергию. Эксперименты по созданию супермаховиков, в частности, ведет <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Упростить и удешевить электромобили, привлекающие, кроме прочего, отсутствием коробки передач, пытаются, также… лишив этого достоинства. Некоторые изобретатели считают, что автомобильные системы управления электромоторами ныне чересчур сложны и дороги – целесообразнее заменить их вариатором. Электродвигатель при этом работает на постоянных оборотах. Решение, конечно, довольно спорное. Ответ на вопрос, что дороже и сложнее – электроника или механика, сегодня совсем не однозначен. Сторонники вариатора приводят еще один аргумент: электромобили, по компоновке похожие на автомобили, проще собирать на том же конвейере. Мелкие фирмы и огромные концерны не сворачивают с «электрического пути». И это не прихоть! Прикиньте, сколько автомобилей заправились, сократив запасы нефти, пока вы читали этот материал? А сколько яда выбросили в атмосферу? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10451-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10451-po_zakonu_oma/">По закону ома</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Y8NQhYYB4TgHtf6f4t01CA","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6yoyXR3YqW71NyDgBmpmGQ","alt":"","width":423,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3NagG3ObInm06LRzgCo1-g","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/13txyOmz2l0Hy0Hr3AaMiw","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g-oDiR50F7TIDht76V0AFA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eFe2fuUIhXlEZytaqylSoA","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NMjw14quFI0WkAXtxglFng","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ЗАКОНУ ОМА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y8NQhYYB4TgHtf6f4t01CA" alt="По закону ома — фото 50166" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6yoyXR3YqW71NyDgBmpmGQ" alt="По закону ома — фото 50167" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3NagG3ObInm06LRzgCo1-g" alt="По закону ома — фото 50168" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/13txyOmz2l0Hy0Hr3AaMiw" alt="По закону ома — фото 50169" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g-oDiR50F7TIDht76V0AFA" alt="По закону ома — фото 50170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eFe2fuUIhXlEZytaqylSoA" alt="По закону ома — фото 50171" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NMjw14quFI0WkAXtxglFng" alt="По закону ома — фото 50172" itemprop="contentUrl" />По закону ома</div></div>

По закону ома

«За рулем»

<div class="image-micro-schema imp-image-49660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/koLDD2VoapyAht7lZVq6QA" alt="Компьютер-поводырь" title="Компьютер-поводырь" itemprop="contentUrl" width="500" height="245" class="story-photo imp-image-49660" /></div> Фирма «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», американцам больше знакомая по марке «<a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>», объявила о появлении в этом году новой опции – системы предупреждения о сходе с полосы движения (LDW – Lane Departure Warning). В нее входят видеокамера, притаившаяся за зеркалом заднего вида, датчик скорости движения, индикатор и зуммер. Анализ ДТП со смертельным исходом показал, что в США 55% их происходит именно вследствие случайного ухода автомобиля с полосы движения. Водителя попросту убаюкивает монотонная езда по бесконечным ровным хайвэям, поэтому следить за автомобилем поручили компьютеру. Важное условие – правильно и аккуратно выполненная дорожная разметка, за которую и цепляется глаз видеокамеры. Аппаратура начинает работать автоматически, как только автомобиль наберет 70 км/ч. С этого момента смещение к правому или левому краю выбранной полосы вызывает срабатывание сигнальной лампы на щитке приборов и тревожного зуммера. При сознательных перестроениях назойливый звук и красный сигнал не сработают. Если, конечно, шофер не забыл включить указатель поворота. Разработчики устройства – фирмы «Валео» и «Итерис» ранее уже опробовали его на тяжелых дальнобойных грузовиках и остались довольны результатами.

Компьютер-поводырь

Компьютер не стыдно показать даже японцам: корейские инженеры постарались выжать из небольшого объема все возможное. Клавиатуры у Carman i нет – устройством управляют при помощи сенсорного экрана с диагональю 5,8 дюйма. Под откидной передней панелью DVD-привод, благодаря которому можно смотреть фильмы, слушать аудио- и МР3-диски. Специальной программой настраиваем звучание (в том числе в зависимости от местоположения пассажира), а надоела музыка – включаем цифровое радио или, скажем, смотрим программу «Время». Даже навигационную систему с гирокомпасом (!) впихнули в небольшой корпус. Жаль, из карт – только Москва и Московская область. Зато с возможностью прокладки оптимального маршрута. Радужную картину портит цена: около 85 тысяч рубей. За эти деньги можно купить сверкающую свежей краской «Оку» из автосалона... Ладно, Carman i – вне всякого сомнения продукт уникальный и очень интересный, что в некоторой степени извиняет производителя. Вызывает уважение внимание разработчиков к мелочам, они адаптировали Carman i для нашей страны. Но круг потенциальных покупателей невелик. В первую очередь, это хозяева «персоналок»: олигархи и госчиновники. Денег ни тем, ни другим на лимузины не жалко, так что лишние 3 тысячи долларов погоды не сделают. Повезет водителям, томящимся в ожидании босса: теперь они смогут выбросить кроссворды и посмотреть «Поле чудес» или сыграть в «Тетрис». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2377-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2377-vyvorachivaj_carman_i/">Выворачивай Carman i!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UllfcW-0OnkBTkEu-cELuw","alt":"","width":602,"height":441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ym4e7CivSmTy0tdXxZC0tg","alt":"","width":599,"height":460}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выворачивай Carman i! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UllfcW-0OnkBTkEu-cELuw" alt="Выворачивай Carman i! — фото 43297" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ym4e7CivSmTy0tdXxZC0tg" alt="Выворачивай Carman i! — фото 43298" itemprop="contentUrl" />Выворачивай Carman i!</div></div>

Выворачивай Carman i!

ЛЕГКО ЛИ ДВИГАТЬ ФАЗЫ? Таким вопросом задалась фирма AFT (Atlas Fahr-zeugtechnik). Устройства, помогающие экономить топливо, сами требуют немало энергии. Ведь нужно создавать и постоянно поддерживать рабочее давление масла в магистрали, тратить ватты на электромагнитные клапаны. Решение проблемы – электрическая система сдвига фаз газораспределения, без всякой гидравлики. <div class="image-micro-schema imp-image-49164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wmaAUhf8BMjam01DyMMSFw" alt="Легко ли двигать фазы?" title="Легко ли двигать фазы?" itemprop="contentUrl" width="500" height="489" class="story-photo imp-image-49164" /></div> Подопытные автомобили с традиционной гидравлической и электрической системами водрузили на динамометрический стенд, облепили датчиками и запустили в дорогу на беговых барабанах по смешанному европейскому циклу. Потребляемые мощности «нетто», то есть те, что необходимы непосредственно для срабатывания клапанов и поворота кулачкового вала, оказались близки. А вот когда посчитали «брутто», приняв в расчет аппетиты обслуживающих узлов… Масляный насос настолько прожорлив, что гидравлический «фазовращатель» потреблял в… 40–100 раз больше энергии (а значит, и топлива!), чем электрический. К тому же хитрая звездочка распредвала с притаившимся внутри электромотором оказалась весьма компактным узлом размером всего 30х85 мм. Когда двигать фазы не нужно, новый узел, названный EVO, потребляет всего 5 Вт – как лампочка в салоне. Зато при необходимости он может сдвинуть вал со скоростью до 400 град/с. Мало того, можно остановить процесс в любой момент, то есть управление фазами – бесступенчатое. Впрочем, фирма не оставляет без внимания и традиционную гидравлику, разработав новую систему управления VCtronic 3.0. Она одновременно командует и впускными, и выпускными клапанами, обеспечивая заданные программой углы. Оснастить устройством можно любой автомобиль, в моторе которого на звездочке коленчатого вала 60 или 36 измерительных зубьев. При этом датчики могут быть индуктивными или холловскими, сигналы с контроллера двигателя – цифровыми или аналоговыми. <div class="image-micro-schema imp-image-49163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SDH81ay-rWprWS0IVDyjJw" alt="Легко ли двигать фазы?" title="Легко ли двигать фазы?" itemprop="contentUrl" width="500" height="534" class="story-photo imp-image-49163" /></div> Рис. 1. В электрическом варианте «фазовращатель» спрятан в небольшом барабане на ведомой звездочке кулачкового вала.

Легко ли двигать фазы?

Контакт! – Есть контакт! – так когда-то переговаривались пилоты с механиками перед пуском самолетного двигателя. Техника, конечно, ушла далеко вперед, но надежность контактов и сегодня очень важна в автомобильной, да и иной электрике. Ведь их нестабильность может привести к самым неожиданным неполадкам в бортовой электронике. С развитием электротехники требования к тумблерам и кнопкам существенно изменились: коммутировать большие токи, как правило, не приходится, нужно лишь дать слаботочную команду контроллерам. Казалось бы, что сложного? Но порой конструкторы хотят, чтобы переключатель работал не только надежно, но и совершенно бесшумно, а иногда незаметно прятался под мягкой обивкой… <div class="image-micro-schema imp-image-49180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nldvVEBmeYRa8asxccuhlA" alt="Не щелкать!" title="Не щелкать!" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-49180" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-49179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BerKANQ9danzRRVg3G0Q7Q" alt="Не щелкать!" title="Не щелкать!" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-49179" /></div> С первой задачей призвана справиться кнопка серии SPED3 немецкой фирмы ALPS Electric <a href="/auto/Lotus/Europa/">Europa</a>. Принцип действия напоминает кнопку шариковой ручки: нажим преобразуется во вращение кулачкового диска с контактной группой. Новинка – запатентованный фирмой сглаженный профиль контактных выступов и дополнительная демпферная пружинка. Именно она и делает процесс переключения практически бесшумным. Допустимый ток – 1 А, электрическая прочность изоляции – 100 В, а диапазон рабочих температур – от -40 до +85°С. При этом габариты кнопочки всего 18х14х20,7 мм. А вот так называемые тактильные переключатели серий SKPM, SKPN и SKPG послабее – выдерживают всего 50 мА. Зато их легко прятать: размеры около 6х6 мм. Для срабатывания необходимо надавить на обивку в нужном месте с усилием не менее 200 г, а ход кнопочки – всего около миллиметра. Щелчка не услышите, зато палец момент включения почувствует четко – потому-то переключатели и тактильные.

Не щелкать!

Электронным «мозгам» автомобиля нужна полная информация о работе всех устройств, в том числе и таких мощных, как стартер или генератор. Какой ток они потребляют или генерируют? Чтобы получить эти данные, ток необходимо пропустить через очень маленькое, всего в несколько тысячных долей ома сопротивление. Больше нельзя – на нем выделится и пропадет в виде тепла значительная мощность. Заложенные конструкторами величины сопротивления должны быть выдержаны в весьма узких рамках и оставаться стабильными, независимо от времени службы и температуры. Иначе контроллер получит неверную информацию и примет неправильное решение. <div class="image-micro-schema imp-image-49178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kSGLDahS3AggQNSeBVNVJw" alt="С минимальным сопротивлением" title="С минимальным сопротивлением" itemprop="contentUrl" width="500" height="325" class="story-photo imp-image-49178" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-49177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P2igr3y7s7HpdftLb6aapQ" alt="С минимальным сопротивлением" title="С минимальным сопротивлением" itemprop="contentUrl" width="500" height="401" class="story-photo imp-image-49177" /></div> Фирма «Изабелленхютте Хойслер» (Isabellenhu..tte Heusler) выпустила целый ряд микрорезисторов для автомобильных сильноточных цепей. Медные в них только выводы, а «сопротивляются» току куда более стабильные материалы: манганин, зеранин, алюхром. Диапазон сопротивлений – от 0,2 до 4 мОм при рабочих токах до 160 А. При этом температурный коэффициент настолько мал, что в диапазоне от -40 до +120°С сопротивление изменяется всего на 1%! Выдержать же новинка способна и 170°С. Впрочем, так разогреть изделие довольно трудно: при токе 100 А на сопротивлении 0,2 мОм выделится всего 2 Вт, которые моментально «стекут» по массивным медным выводам.

С минимальным сопротивлением

Сачков Максим

МИНИАТЮРЫ ИЗ ПРОШЛОГО Новое направление называют нанотехнологиями. То есть инженеры имеют дело со сверхмалыми частицами размером до 1 нм или одной миллиардной метра. Во столько же раз футбольный мяч меньше земного шара. Термин «нанотехнологии» появился в середине 1970-х гг. Однако первые серьезные исследования начали немного позже, когда физики Герд Бинниг и Генрих Рорер из фирмы «Ай-Би-Эм» (IBM) создали сканирующий тоннельный микроскоп, позволяющий рассмотреть отдельные атомы. В 1986 году появился более совершенный прибор, при помощи которого можно не только разглядывать, но и «переставлять» частицы. В этом и заключается задача нанотехнологий: найти атом с необходимыми свойствами и поставить на правильное место. Так можно строить детали лишь из необходимых частиц, а ненужные просто отставлять в сторону. Изделие получается сверхкомпактным, выполняющим только требуемые задачи. Технологичность на высоте – ничего лишнего! Нанотехнологии уже применяют в самых разных областях: медицине, производстве компьютеров, металлургии. В частности, они позволили заметно улучшить свойства алюминиевых сплавов. Некоторые решения реализованы уже и в серийных автомобилях, а кое-что появится в ближайшее время. В МИРЕ ЖИВОТНЫХ Многое ученые подсмотрели у природы. Ведь, создавая животный и растительный мир, она, сама того не подозревая, уже миллиарды лет пользуется нанотехнологиями. Пример – цветок лотоса. Его поверхность отталкивает воду и грязь, всегда оставаясь чистой. Корректируя структурную формулу, специалистам удалось воссоздать схожее с природным покрытие. Вероятно, уже скоро автомобили будут окрашивать эмалями, вода с которых скатывается, не оставляя грязных разводов. Пока ноу-хау обкатывают на красках для строительных работ и кровельной черепице. Другой живой пример – хамелеон, меняющий цвет в зависимости от окружающей среды. Некоторые автомобили уже примеряют «разноцветную» одежду, меняющую колер от освещения. Но не за горами время, когда кузов будет играть цветами не только на солнышке. Нажимая кнопку в салоне, водитель изменит электрическое напряжение. В зависимости от его величины молекулы красящего вещества принимают различные оттенки. Машину за несколько секунд можно будет «перекрасить». Правда, вряд ли это понравится полиции. Обидно, когда на новеньком сверкающем автомобиле появляются царапины. Специалисты обещают в недалеком будущем избавить владельцев от таких неприятностей. Эмалям с наноструктурой не нужны полироли. Молекулы обычной краски состоят из длинных и хрупких цепочек углеродов. Специалисты по нанотехнологиям перестроили их в более компактные соединения частиц кремния и органических полимеров. Поцарапать такое покрытие практически невозможно. Кроме того, «нанолаки» дают еще одно преимущество – технология окраски принципиально не изменится. ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ НА КРЫШЕ Нанотехнологи уверены: эмаль нужна не только для защиты и придания нарядного вида кузову. Краскам поручат перерабатывать солнечную энергию в электрическую. Хитрая эмаль состоит из трех компонентов: молекулы красного красителя (это не значит, что машина должна быть непременно красной), наночастицы диоксида кремния, электролит. При попадании солнечного света на красные молекулы высвобождаются электроны. Последние вступают в реакцию с наночастицами диоксида кремния, «запрессованными» в электролит с ионами йода. На электродах появляется ток. Основное преимущество таких источников энергии – большая рабочая поверхность, по терминологии ученых – нанопористость. Существуют и другие плюсы, например, «батарею» не надо поворачивать за солнцем. Но «солнечные» краски вряд ли заправят в краскопульты очень скоро. По заявлению компании «Даймлер-Крайслер», первые серийные автомобили, окрашенные такими эмалями, появятся не раньше чем через пять лет. А пока предлагают упрощенный вариант – наклеивать на кузовные панели пленочные солнечные батареи. На тонкую пластиковую основу наносят фотоактивный органический слой с полупроводниковыми наноламелями – микроскопическими металлическими пластинами. Производить пленочные батареи дешевле, чем краску. Благодаря гибкой основе они легко примут форму любой кузовной детали. Но, как и у большинства новорожденных проектов, у этого достаточно детских болезней. Коэффициент полезного действия пленочной батареи составляет всего 3%, тогда как у лакокрасочных покрытий – около 10%. Кроме того, пленочные элементы электрохимически нестабильны и примерно через полгода существенно теряют эффективность. Впрочем, специалисты не отчаиваются. А пока пытаются модернизировать уже отработанные конструкции солнечных батарей. В тонкий слой монокристаллов кремния встраивают частицы полупроводника германия. Обклеенный такими батареями кузов вырабатывает столько же электроэнергии, сколько полукиловаттный генератор. Современному автомобилю, напичканному электроникой и сервоприводами этого, конечно, маловато. Но дополнительные киловатты освободят двигатель от лишней работы и сэкономят около полулитра топлива на 100 км. НЕПРОЗРАЧНЫЙ, КАК... СТЕКЛО На многие туристические автобусы устанавливают стекла, между слоями которых вложена тонкая пленка из наночастиц: она отражает инфракрасное излучение и препятствует проникновению тепла в салон. Контролировать ситуацию за автомобилем уже помогают «умные» зеркала, которые затемняются в зависимости от освещенности. Чувствительные датчики следят за ее изменением и подают электрический сигнал на специальное покрытие. «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» планирует выпускать машины, в которых будут «темнеть» не только зеркала, но и стекла. При желании водитель сможет вовсе отгородиться от внешнего мира за черными стеклами, нажав на кнопку в салоне. Антибликовые приборные панели – уже реальность. Специальные покрытия на защитных стеклах поглощают солнечные лучи и делают индикаторы читаемыми. Молекулярные технологии продолжают будоражить умы конструкторов. Мотористы приспосабливают их к двигателям внутреннего сгорания и установкам на топливных элементах. Шинники колдуют над универсальным составом резины, которая изменяет свойства в зависимости от температуры и влажности. Вероятно, скоро появятся присадки в топливо, которые позволят отказаться от нейтрализатора... Увидеть их невооруженным взглядом невозможно, но эти частицы все увереннее вторгаются в наш быт, словно подтверждая: жизнь состоит из мелочей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10291-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10291-sidite_razlagajete_molekuly_na_atomy/">Сидите, разлагаете молекулы на атомы...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-1lqwUzGFkwsCtiLDM5POA","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TWfUjODzoY-SlMhiqthCsw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FDM9UMNbJsL2aqBVBbS5DA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QoYYQlY4n5i5NEvOtle77Q","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СИДИТЕ, РАЗЛАГАЕТЕ МОЛЕКУЛЫ НА АТОМЫ... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-1lqwUzGFkwsCtiLDM5POA" alt="Сидите, разлагаете молекулы на атомы... — фото 49082" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TWfUjODzoY-SlMhiqthCsw" alt="Сидите, разлагаете молекулы на атомы... — фото 49083" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FDM9UMNbJsL2aqBVBbS5DA" alt="Сидите, разлагаете молекулы на атомы... — фото 49084" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QoYYQlY4n5i5NEvOtle77Q" alt="Сидите, разлагаете молекулы на атомы... — фото 49085" itemprop="contentUrl" />Сидите, разлагаете молекулы на атомы...</div></div>

Сидите, разлагаете молекулы на атомы...

Ушакова Ирина

Независимый эксперт Дмитрий Попов рассказал, как новые предложения повлияют на водителей при получении прав. Одним из изменений может стать введение электронных медицинских справок.[table id="2286"] Комментарий эксперта <a href="https://fedpress.ru/person/3291089" target="_blank">Дмитрий Попов</a>, автоэксперт:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1598988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дмитрий Попов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Op1izqXEiIAMDvwiVmiXng" alt="Дмитрий Попов" title="В России ужесточат правила сдачи экзаменов на водительские права" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1598988" /></div>[table id="94"] – Электронные медицинские справки – эта история давно вынашивается. Скорее всего, бумажные медицинские справки останутся, но будет заводиться единая база. И через QR-коды инспектор сможет проверить, было освидетельствование или нет. Попов добавил, что сейчас по штрих-коду справку тоже проверяют, поэтому серьезных новшеств здесь не будет. Эксперт также указал на идею сократить срок сдачи практического экзамена с 180 до 60 дней. Это позволит избежать повторных пересдач теории из-за длинного ожидания практического экзамена.[readmore ids="972454" align="right"] Особое внимание уделено запрету использовать во время экзамена средства связи и запись. Автомобиль оснащен несколькими микрофонами и камерами, но копии записей ученикам предоставлять не будут. По словам Попова, это усложнит возможность оспорить результаты экзамена, поскольку регламент не предполагает выдачу материалов для ознакомления. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976279-kakovy-perspektivy-korejskoj-m/" target="_blank">сообщал</a>, что аналитик Целиков оценил перспективы автобренда KGM в РФ в 2026 году.[table id="2252"][table id="2005"]

В России ужесточат правила сдачи экзаменов на водительские права

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://russian.rt.com/russia/news/1582353-ekzamen-pravila-vozhdenie

Президент России Владимир Путин поручил правительству создать механизм для использования <a href="https://www.zr.ru/content/news/976353-v-rossii-serezno-vyrosli-shtra/" target="_blank">штрафов</a> за нарушения ПДД на обновление общественного транспорта в регионах страны. [readmore ids="976274" align="right"] Поручение заключается в подготовке и представлении предложений совместно с комиссиями Госсовета по социально-экономическому развитию и «Народным фронтом». Срок исполнения – 1 июня 2026 года. Средства от <a href="https://www.zr.ru/content/news/975637-dunut-v-trubochku-poekhat-k/" target="_blank">штрафов</a> предложено целенаправленно направлять на обновление парка пассажирского транспорта, особенно троллейбусов и трамваев, в субъектах Российской Федерации.[table id="2286"] Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976279-kakovy-perspektivy-korejskoj-m/" target="_blank">сообщал</a>, что аналитик Целиков оценил перспективы автобренда KGM в РФ в 2026 году.[table id="2006"][table id="2252"]

Куда будут «уходить» штрафы за нарушения ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

http://www.kremlin.ru/acts/assignments/orders/78991

По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), за 11 месяцев 2025 года в России зарегистрировали 761,7 тыс. <a href="https://www.zr.ru/content/news/976282-kak-izbezhat-viny-esli-gaishni/" target="_blank">ДТП</a>, оформленных с помощью европротокола. [readmore ids="976274" align="right"]Это составило 41% от общего числа заявлений по ОСАГО, что на 1,5 процентных пункта выше, чем за аналогичный период 2024 года. Самое большое количество заявлений с европротоколом пришлось на Москву – 65 485 случаев, что составляет 31,9% заявлений. В Московской области зарегистрировали 42 342 таких случая с долей в 34,9%. В Новосибирской области этот показатель достиг 32 837 заявлений при доле 64,6%. Приморский край лидирует по доле европротоколов – 71,1% при 27 930 случаях.[table id="2286"] В Челябинской области число таких заявлений составило 24 599 (50,7%), в Республике Башкортостан – 24 157 (49%), а в Санкт-Петербурге – 23 305 (30,1%). В Самарской области отмечено 22 363 заявления с долей 51,6%, в Свердловской области – 21 517 (46,4%), в Республике Татарстан – 19 714 (29,5%).[readmore ids="972454" align="right"] Менее всего случаев оформления <a href="https://www.zr.ru/content/news/976237-dtp-na-zasnezhennoj-trasse-kak/" target="_blank">ДТП</a> с использованием европротокола зафиксировали в Чукотском автономном округе (140 заявлений, 42,7%) и в Ненецком автономном округе (76 заявлений, 19,9%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976279-kakovy-perspektivy-korejskoj-m/" target="_blank">сообщал</a>, что аналитик Целиков оценил перспективы автобренда KGM в РФ в 2026 году.[table id="2005"][table id="2252"]

В этих регионах чаще всего оформляли ДТП без ГАИ

https://autoins.ru/novosti/tekushchie/?ELEMENT_ID=1303830

Водители <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932908-zachem-nam-gibrid/" target="_blank">гибридных автомобилей</a> погибают в авариях значительно чаще, чем владельцы машин с обычными двигателями внутреннего сгорания. Об этом сообщила газета The Times со ссылкой на мнение экспертов.[readmore ids="976113" align="right"] Специалисты объясняют высокую смертность сложным сочетанием бензиновых двигателей, аккумуляторов и электромоторов в гибридных авто. Эти компоненты сложно контролировать, и они чаще вызывают возгорания. Также отмечается, что для работы с горящими гибридными автомобилями аварийные службы должны проходить специальное обучение и использовать особое оборудование.[table id="2286"] В марте 2025 года компания Ford объявила об отзыве нескольких тысяч гибридных Ford Kuga plug-in из-за серьезного риска короткого замыкания, которое значительно повышает вероятность пожара.[readmore ids="972454" align="right"] Эксперты выделяют еще один фактор риска – большой вес гибридных автомобилей. Из-за аккумуляторов и электродвигателей масса машины увеличивается, что изменяет ее динамику и распределение энергии при авариях, делая столкновения более опасными. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/" target="_blank">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.[table id="2005"][table id="2252"]

Названы причины высокой смертности водителей гибридов

https://www.thetimes.com/uk/transport/article/hybrids-increase-risk-of-death-threefold-compared-to-petrol-cars-8cxxd62fq

Японская компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976321-toyota-poluchila-silnyj-udar-p/" target="_blank">Toyota</a>, ушедшая из России в 2022 году, вновь проявила активность на российском рынке. Автоконцерн подал заявку на регистрацию товарного знака Wigo в октябре 2024 года.[readmore ids="976274" align="right"] В январе 2026 года Роспатент принял решение о регистрации этого знака. Под брендом Wigo планируется выпускать и продавать автомобили, фургоны, фуры, внедорожники, вездеходы и электромобили. Регистрация торговых марок не означает, что компания вскоре вернется на рынок РФ, – это обычная практика продления прав во избежание использования их другими лицами.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1598994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZENZYN6O_oY_vN4YaKWQeQ=s800" alt="Toyota запатентовала в России новую модель" title="Toyota Wigo" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1598994" comment="Toyota Wigo" />Toyota Wigo</div><div class="caption">Toyota Wigo</div> [table id="2286"] <a href="https://www.zr.ru/content/news/939616-v-rossii-poyavilas-novaya-toyot/" target="_blank">Toyota Wigo</a> представляет собой компактный хэтчбек A-класса. Модель производится с 2014 года, но в России никогда официально представлена не была. [readmore ids="972454" align="right"]Сейчас актуальной является рестайлинговая версия второй генерации. Напомним, что в 2022 году Toyota прекратила производство автомобилей в России. На внутреннем рынке бренд представлен компанией ООО «Тойота Мотор». Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976279-kakovy-perspektivy-korejskoj-m/" target="_blank">сообщал</a>, что аналитик Целиков оценил перспективы автобренда KGM в РФ в 2026 году.[table id="2252"][table id="2005"]

Toyota запатентовала в России новую модель

Toyota Wigo

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://ria.ru/20260112/toyota-2067354283.html

Алексеева Елена

Российский <a href="https://www.zr.ru/content/news/976377-naskolko-prosel-rynok-v-2025/" target="_blank">авторынок</a> в новом году продолжит балансировать между адаптацией и ожиданием. [readmore ids="976274" align="right"] Покупатели свыклись с высокими ценами и доминированием китайских брендов, но подсознательно ждут возвращения прежней, более разнообразной рыночной реальности и адекватных цен.Главные вопросы текущего года: стал ли <a href="https://www.zr.ru/content/news/976372-nazvany-5-samykh-dostupnykh-kros/" target="_blank">китайский автомобиль</a> осознанным выбором из-за качества и сервиса или все еще остается вынужденной альтернативой? И что заставит человека купить машину сейчас – конкретная модель, страх роста цен или просто усталость от ожидания?<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>, генеральный директор MIGTORG:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1598966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FSRcgmwlu0_thozLdvHqNg" alt="Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG" title="Авторынок в 2026 году: привычка к ценам, вынужденный выбор и поиск повода для покупки" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1598966" /></div>[table id="94"]– Говоря о прогнозе на 2026 год, в динамике продаж автомобилей вряд ли стоит ожидать каких-либо резких скачков или переломных моментов. Основная волна ажиотажного спроса, подогреваемая желанием успеть ввезти авто по старым условиям утильсбора, уже позади. Теперь рынок, как мы полагаем, вернется к более плановой и равномерной траектории, где борьба за автомобили в достойном состоянии развернется на внутренней «вторичке», а не на поле параллельного импорта. [table id="2286"]Если ранее основным драйвером срочных покупок был страх роста цен, то сейчас его влияние ослабевает, так как утилизационный сбор уже повышен. Теперь решение о покупке будет приниматься более рационально – скорее всего, на основе конкретной необходимости, в сегменте подержанных авто до 1-1,5 миллиона рублей. Если говорить в контексте новых авто, то тут главный сдвиг уже произошел годом ранее: китайские марки стали для рынка привычной, интегральной частью, пусть и вынужденно. Положительная динамика китайцев неоднократно подтверждалась квартальными отчетами продаж. При этом появления на рынке каких-то новых брендов, способных кардинально перекроить сложившуюся расстановку сил, в ближайшее не предвидится. Хотя то же «воскрешение» Волги может стать интересным событием, но тут все зависит и от технического оснащения, и, что немаловажно, от стоимости новинок и общей ценовой политики. [readmore ids="942143" align="right"]Китайские бензиновые масс-маркет модели для большинства покупателей остаются, по сути, безальтернативным, вынужденным вариантом. В гибридном сегменте китайские производители зачастую выглядят даже более достойными и технологически подкованными, чем их европейские конкуренты. Раздумывая над покупкой гибрида люди целенаправленно выбирают китайского производителя, предлагающего современные решения за адекватные деньги.[table id="2252"] [table id="2005"]

Авторынок в 2026 году: привычка к ценам, вынужденный выбор и поиск повода для покупки

Милешкин Кирилл

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Семейный автомобиль за 3,6 млн рублей: интересно, на чем сэкономили китайцы?

Конин Дмитрий

Эргономика без провалов. Сиденья жесткие, с широко расставленными валиками на спинке. Естественная обзорность хорошая, хотя из-за больших размеров ветрового  стекла щетки кажутся короткими.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

300 сил, 7 мест, полный привод – большой кроссовер из Южной Кореи за 4 млн

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Большой кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/" target="_blank">Jaecoo J8</a> сумел удивить оснащением и техническими решениями даже на фоне флагмана концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/" target="_blank">Chery</a> – <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/vx/tests/" target="_blank">Exeed VX</a>.[table id="2051"] Jaecoo J8 изначально анонсировали для нашего рынка как Chery Tiggo 9. Эти модели отличаются только эмблемами. Точнее, отличались. Минувшей весной «девятке» уже провели рестайлинг, и позже в этом году она доберется до нас в обновленном виде. Зато J8 ждать не нужно: машина уже продается. И предлагает ряд очень интересных решений, которых нет даже у более дорогих ее земляков.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Настройки тяги, подвески, тормозов… – самый необычный «китаец» в России" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал кроссовер Jaecoo J8 с рядом крутых функций" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7MIi6fWH0CA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7MIi6fWH0CA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=7MIi6fWH0CA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/7MIi6fWH0CA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-16T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7MIi6fWH0CA?si=QuEyN-3sGD5vDr1r"></iframe></div> <h2>Управление вектором тяги</h2> Главная фишка машины – продвинутый полный привод. В двух начальных версиях система обычная – с одной муфтой подключения задних колес. [readmore ids="956718" align="right"]В самой дорогой комплектации за 5,1 млн рублей муфт две. Каждая отвечает за свое колесо. Такое решение позволяет направлять разную тягу на левую и правую сторону. В поворотах внешнее колесо «подкручивается» активнее и буквально заправляет машину в вираж. Это называется управление вектором тяги и для китайских машин – настоящая экзотика. И действительно работает: в быстрых поворотах Jaecoo J8 едет очень классно. На бездорожье две муфты в теории могут заменять блокировку межколесного дифференциала и улучшать проходимость. <h2>Адаптивные амортизаторы</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1493253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jaecoo J8</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H05xPD6qoSdWm4dAayh5kQ=s800" alt="Тест-драйв Jaecoo J8" title="Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1493253" comment="Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей." />Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей.</div><div class="caption">Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей.</div> Это еще не пневмоподвеска, но уже и не простое «железо». На J8 ставятся амортизаторы с электромагнитными клапанами. С их помощью водитель может настраивать уровень жесткости подвески. Правда, на тесте показалось, что машине не хватает еще одной, самой мягкой и комфортной настройки. Также адаптивная подвеска уменьшает крены в поворотах, клевки при торможении и при езде по «гребенке». <h2>Электрогидравлический усилитель тормозов</h2> [readmore ids="956640" align="right"]А вот совсем экзотическое решение: в J8 можно изменить остроту реакции педали тормоза! Настроек всего две – обычная и спортивная. Видимо, эту необычную опцию не успели или не смогли довести до ума. В спортрежиме на низких скоростях чувствуется откровенный порог срабатывания, чуть ли не удар. Так, конечно, быть не должно. Надеюсь, систему со временем откалибруют, потому что сейчас она лишь для галочки. <h2>Полностью оцинкованный</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1493255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jaecoo J8</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/05geZ8YPTWGt7QkosWalGA=s800" alt="Тест-драйв Jaecoo J8" title="На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1493255" comment="На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах." />На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах.</div><div class="caption">На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах.</div> Оцинковка внешних кузовных панелей давно стала нормой. Но в большинстве случаев крыша этого не удостаивается. Мол, повреждений при эксплуатации у нее почти нет, значит, нет и риска коррозии. Это не так: сколы от камней на передней кромке – не редкость. На Jaecoo J8 оцинкована и крыша тоже. А пятая дверь у кроссовера сделана из пластика, на ней ржавчина не может появиться по определению. <h2>10 подушек безопасности</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1493256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jaecoo J8</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sF6bpmCO31Xri_LAmHgLwQ=s800" alt="Тест-драйв Jaecoo J8" title="Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1493256" comment="Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя." />Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.</div><div class="caption">Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.</div> Jaecoo необычайно щедр на системы пассивной безопасности. Подушек безопасности здесь 10 штук. Шесть стандартных: передние, передние боковые и шторки безопасности. Еще две – задние боковые. Они защищают ребра сидящих на втором ряду пассажиров в случае бокового удара. Девятая – коленная, для водителя. Десятая – центральная, раскрывающаяся между водителем и передним пассажиром. Она защищает от столкновения людей между собой после основного удара, что снижает вероятность дополнительных травм. <h2>Вывод</h2> [readmore ids="956532" align="right"]В максимальной комплектации, в которой доступны все фишки, Jaecoo J8 стоит 5,1 млн рублей. Дорого! Но другие навороченные «китайцы» – Exeed VX и Tank 500 – дороже на миллион-два. Остается дождаться Chery Tiggo 9 и посмотреть, какое место в ценовой иерархии займет он.<ul><li>Бюджетному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/" target="_blank">добавили</a> крутых функций – и всего за 20 тысяч.</li></ul>[table id="2009"][table id="2066"]

Настройки тяги, подвески, тормозов… – самый необычный «китаец» в России

Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-jimny/" target="_blank">Suzuki Jimny</a> для нас не новинка – автомобиль дебютировал на российском рынке еще пять лет назад. Но теперь у нас в руках пятидверная версия. [readmore ids="946858" align="right"] К нам поставляются собранные в Индии машины, предназначенные для рынка Арабских Эмиратов. Как сказалась прибавка в 30 см на вместимости? И стал ли Suzuki Jimny лучше? Разбираемся.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Хотели 5 дверей у Jimny? Получите, не отхлопайте" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал о плюсах и минусах пятидверного Suzuki Jimny" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xV6cQDFEjXE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xV6cQDFEjXE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=xV6cQDFEjXE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/xV6cQDFEjXE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-13T10:00:37" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xV6cQDFEjXE?si=6U3BBvWXRSFZvjQW"></iframe></div> <h2>Что стало лучше</h2> </div> Второй ряд сложно назвать просторным и удобным. Как и в трехдверной машине, там по-прежнему могут сесть только двое. Для третьего нет ни места, ни ремня безопасности. Но на фоне трехдверного Джимника тут раздолье: вместо двух жестковатых «раскладных табуреток» какой-никакой диванчик, не так сильно зажатый колесными арками.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X5hbpfumUdwoucfbIUvZ7w=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492890" comment="Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel." />Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel.</div><div class="caption">Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel.</div> Багажник и вовсе стал вдвое больше! Он все еще не впечатляет и сравним в объеме с багажником отечественной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927878-lada-niva-travel-2021-test/" target="_blank">Лады Нивы Travel</a>. Но если в трехдверном Jimny нужно думать, как уместить в багажник небольшой рюкзак, то в пятидверный даже чемоданы поместятся! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b6BXzfWsilaBo5Kpq-WL0g=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492892" comment="С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным." />С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным.</div><div class="caption">С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным.</div> На курсовой устойчивости автомобиля лишние сантиметры колесной базы отразились самым лучшим образом. Пятидверка Suzuki Jimny реже требует коррекции рулем и увереннее стоит на дуге в повороте. Хотя кроссоверной точности и живости от машины на зависимых мостах, конечно, ждать не приходится. <h2>Что стало хуже</h2> Не станут ли дополнительные 34 см колесной базы помехой на бездорожье, ведь угол рампы теперь совсем другой? Клиренс в 210 мм при этом не изменился – его определяют нижние точки мостов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DA2M92ia3EGrNNVSM3Orlw=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492887" comment="Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником." />Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником.</div><div class="caption">Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником.</div> Опасения подтвердились лишь частично. Если знаешь, как едет трехдверный Suzuki Jimny, то на перегибах чувствуешь себя не столь свободно. Но «в абсолюте» это отличный проходимец, и даже с длинной базой надо постараться, чтобы посадить Jimny на брюхо. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jz3zZ_drGDDN7eTSJu6OcQ=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492893" comment="Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб." />Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб.</div><div class="caption">Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб.</div> [readmore ids="956640" align="right"]Тем более сумасшедшие углы въезда и съезда все еще при нем. Благодаря набору вооружения в виде жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи Jimny вне дорог обойдет большинство нашпигованных электроникой кроссоверов. Есть еще один небольшой минус, но он связан с тем, что пятидверные Jimny предназначены для Ближнего Востока. Из-за этого в комплектации нет обогрева передних сидений, а в медиасистеме – русского языка. Впрочем, она предельно проста, как и сам автомобиль. <h2>Что осталось прежним</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LuY_fa4nEDge6wFK7qVWTA=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492886" comment="На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше." />На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше.</div><div class="caption">На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше.</div> Прибавка в длине почти не сказалась на динамике. Ведь вес сильно не изменился: Jimny потяжелел меньше чем на центнер. Даже со 100-сильным безнаддувным моторчиком пятидверный Suzuki Jimny вполне бодр. Двигатель объемом полтора литра и четырехступенчатый автомат остались теми же. Как и маленький аккумулятор. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Suzuki Jimny</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yWB6RRHIeFcBe2G5wi0dXg=s800" alt="Тест-драйв Suzuki Jimny" title="Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492888" comment="Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка." />Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка.</div><div class="caption">Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка.</div> Интерьер тоже остался прежним. Его дизайн находится вне времени. Спартанский интерьер не лишен харизмы и многими элементами отсылает к восьмидесятым годам и культовому Suzuki Samurai. Из общей канвы выпадают лишь кнопки задних стеклоподъемников, расположившиеся на центральном тоннеле. <h2>Вывод</h2> [readmore ids="956532" align="right"]Сохранив свое очарование, длинный Suzuki Jimny стал заметно практичнее. А чуть худшую геометрическую проходимость заметят лишь единицы. А вот не заметить цену просто нельзя! Живые машины в дилерских шоурумах стоят минимум 4 млн рублей. А это уже территория, например, рамного Танка 300. С таким прайсом можно рассчитывать лишь на больших фанатов модели. Но они, скорее всего, выберут короткую версию.<ul><li>Не турбо, 92-й бензин и автомат – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/" target="_blank">новый (не китайский!) кроссовер</a>.</li></ul>[table id="2007"][table id="2066"]

Хотели 5 дверей у Jimny? Получите, не отхлопайте

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/haima/" target="_blank">Haima</a> вернулась на российский рынок с двумя моделями. Для первой встречи мы взяли редкий ныне минивэн. «Гладкие» на бумаге, в реальности многие характеристики озадачили.[table id="2051"] Основанная в 1992 году как СП с <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/" target="_blank">Маздой</a> марка Haima присутствовала на нашем рынке в первую волну пришествия китайских брендов. В 2010 году даже была организована локальная сборка на черкесском заводе «Дервейс». Однако спрос оказался мизерным. Почти как сейчас в родном Китае: в 2023 году марка заняла 79-е место среди 109 брендов с результатом 10 307 проданных машин. Поэтому даже небольшой успех в России может оказаться для компании значимым. Пока в нашей линейке всего две модели – минивэн 7Х и кроссовер 8S.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Почти 200 сил, а динамики нет — что не так с этим «китайцем»?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал о шести странностях минивэна Haima 7X" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/6rP6M_tXly4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/6rP6M_tXly4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=6rP6M_tXly4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/6rP6M_tXly4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-12T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/6rP6M_tXly4?si=FNAob8cmRrYL7Ii-"></iframe></div> <h2>7 мест?</h2> Для салона заявлено семь посадочных мест. Спереди стоят сиденья с обогревом и вентиляцией, что для не адаптированного для России «китайца» редкость. На втором ряду – роскошные раздельные кресла. Без обогрева, зато с индивидуальными подлокотниками и удобно откидывающиеся для сна. А трехместным объявлен багажный диванчик! Вдвоем тут неплохо, можно высидеть пару-тройку часов даже взрослому. Но третий здесь точно лишний. Не хватит ширины даже детям, ведь их необходимо сажать в специальные кресла, которые занимают больше места. Так что, если по-честному, то Haima 7X – машина шестиместная.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haima 7X</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n_YgO4Re_NL0OcDu8FNLgw=s800" alt="Haima 7X" title="Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492397" comment="Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел." />Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел.</div><div class="caption">Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел.</div> <h2>Мощность Haima 7X</h2> С данными о мощности двигателя полный бардак. На российском сайте декларируется 195 л.с. В инструкции по эксплуатации указаны две мощности – максимальная и номинальная. Во-первых, впервые вижу такое для ДВС. Это норма для электрических моторов. Во-вторых, максимальная мощность (186 л.с.) почему-то меньше номинальной (195 л.с.). А в СТС вовсе 182 «лошади». Спасибо, конечно, что в официальные документы попала наименьшая отдача – ниже будет транспортный налог. Однако такая неразбериха чести производителю не делает. <h2>Характеристики Haima 7X</h2> [readmore ids="956532" align="right"]Паспортные характеристики никак не вяжутся с приличной заявленной мощностью. Что 182, что 195 сил – этого для вэна снаряженной массой 1670 кг должно хватать с лихвой. Цифры же уверяют, что разгон до сотни занимает целых 12 секунд, а предел скоростных возможностей наступает всего на 165 км/ч. Для сравнения: Geely Okavango на 110 кг тяжелее, разгоняется за 9,6 с и далее – до 200 км/ч. Да и субъективно динамика Хаймы не впечатляет. Автомат задумчивый, отклик на нажатие газа вялый, спортрежим сделан для галочки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haima 7X</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TWG6jeCzRfMRr76qXkEhAg=s800" alt="Haima 7X" title="Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492398" comment="Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят." />Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят.</div><div class="caption">Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят.</div> <h2>Подкапотное пространство Haima 7X</h2> [readmore ids="956041" align="right"]Китайские производители любят закрыть подкапотное пространство декоративными накладками. Якобы так красивее и не располагает лезть в агрегаты самому. Но Haima 7X перевыполнила модный тренд: у нее прикрыто вообще всё. Пара лючков в теории дает доступ к плюсовой клемме аккумулятора и щупу с маслозаливной горловиной. Вот только ни прикурить, ни долить или проверить масло без дополнительных действий и приспособлений не получится – неудобно! Чтобы снять весь декор, придется вытащить около 20 клипс и открутить два болта. <h2>Рекламное лукавство Haima</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1492399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haima 7X</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yzbHTHv5ocb4aqxDNiSsUA=s800" alt="Haima 7X" title="Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1492399" comment="Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь." />Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь.</div><div class="caption">Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь.</div> В спецификации указан двухзонный климат-контроль. Но показание температуры настраивается одно на весь салон. Задним пассажирам дано только управление скоростью вращения вентилятора, который гонит воздух через четыре потолочных дефлектора. Вот только он оказывается уличной температуры, не подогретый зимой и не охлажденный летом. [readmore ids="956039"]Возможно, задумано не так, и это банальная неисправность. Что тоже не делает чести машине с пробегом меньше 1000 км. Одна из рекламных фотографий показывает, что сложенные сиденья превращают салон в двуспальную кровать. Не верьте: между спинками второго и третьего рядов получается зазор шириной в ладонь и перепад высоты в два пальца. Без толстого матраса в реальной жизни красивый кадр не повторить. <h2>Цена Haima 7X</h2> [readmore ids="955618" align="right"]Две комплектации Haima 7X оцениваются в 3,6 млн и 3,85 млн рублей. Импортер «МВЛ Авто» располагает всего 11 дилерами по стране и ничего не пишет на официальном сайте о гарантийном сроке (на белорусском сайте указано 5 лет или 100 000 км). На этом фоне по всем статьям интереснее оказывается Geely Okavango. Тех же габаритов, семиместный без оговорок, лучше едущий, с понятной поддержкой и разветвленной дилерской сетью. Он вдобавок и дешевле – продается по цене 3,45-3,6 млн рублей.<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/956175-bolshoj-salon-prostaya-konstru/" target="_blank">вот еще один</a> большой минивэн, но уже за 2,5 млн рублей.</li></ul>[table id="2004"][table id="2066"]

Почти 200 сил, а динамики нет — что не так с этим «китайцем»?

Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят.

Хлынов Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Электроника