Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>В каждом из нас живет неугасимая жажда волшебства. Встретить ту, что станет навек любимой, найти интересную работу, увидеть летающую тарелку, прокатиться на автомобиле Джеймса Бонда – мало ли кто о чем мечтает! Но чем дальше это от повседневной реальности, тем больше разочарование – что толку мечтать о несбыточном? Ни джинна из лампы, ни золотую рыбку нам, увы, не найти. И все же мечтать нужно! В данном случае мы имеем в виду тех, кто читает наш журнал. <p class="text-separator"></p>А теперь – внимание: мы торжественно объявляем, что <p class="text-separator"></p> <i>«ЗА РУЛЕМ» ИСПОЛНИТ ВАШЕ ЖЕЛАНИЕ!</i> <p class="text-separator"></p>У вас есть такое желание? Самое сокровенное, самое выстраданное, самое необычное? И, конечно же, «автомобильное» – мы ведь «зарулевцы»! Тогда напишите нам письмо, в котором будут указаны ваши фамилия, имя и отчество, адрес, контактный телефон. Наш адрес известен: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, редакция журнала «За рулем». E-mail: info@zr.ru. На конверте (или в графе «<a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a>») сделайте пометку: «Желание». В письме расскажите нам о своем желании! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NbLT2oGCsVmvDRx84URgcQ" alt="Загадай желание" title="Загадай желание" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-61601" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На всякий случай напоминаем: у нашего журнала нет ни нефтяных приисков в Персидском заливе, ни алмазных копей в ЮАР. Мы не обладаем миллиардными счетами в банках, а в штате редакции нет стариков Хоттабычей! Поэтому не нужно просить нас выписать чек с большим количеством нулей или приобрести на аукционе раритетное авто от какой-нибудь поп-звезды. Благотворительные идеи также не будут рассматриваться – на них ЗР и так тратит приличные деньги. Мы предлагаем совсем другое – ЗР готов помочь своим единомышленникам вырваться из будничной текучки, окунуться в новые ощущения, познать что-то ранее неведомое… <p class="text-separator"></p>И, конечно же, подготовить вместе со счастливчиками материал, который появится на наших страницах. <p class="text-separator"></p>Мы знаем: вместе можно добиться многого – в конце концов, не все решают деньги. Главное – это уверенность в том, что настоящая мечта – красивая и достойная – обязательно должна исполниться. <p class="text-separator"></p>Думайте, загадывайте и… пишите нам! Мечтать не вредно – вредно не мечтать!!!

Загадай желание

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>ВАС ПОДВЕЗТИ?</b> <p class="text-separator"></p>www.pogorodu.ru <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G6q7dv9HiWXrlaNwQwYbcw" alt="WEB-Страница" title="WEB-Страница" itemprop="contentUrl" width="612" height="480" class="story-photo imp-image-61610" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <br />В Европе и Америке путешествия автостопом – привычное дело. С развитием интернета у путешественников появились новые возможности: вместо того чтобы ловить машину на дороге, можно зайти, к примеру, на вышеуказанный сайт и оставить объявление: не подбросите ли до Обнинска? Или хотя бы до Конькова… А может, будем вместе ездить на работу? Немного жаль, что страница полезна в основном желающим найти попутчика по московским и питерским пробкам – это самые популярные разделы. Но лиха беда начало. Глядишь, еще немного, и голосовать мы все будем, кликая мышкой, а не поднимая руку… <p class="text-separator"></p> <b>РЕПОРТАЖ ИЗ ПРОШЛОГО</b> <p class="text-separator"></p>www.sovietrally.ru <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R9JT2cMx-w11PGgcS7ld7g" alt="WEB-Страница" title="WEB-Страница" itemprop="contentUrl" width="474" height="480" class="story-photo imp-image-61614" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <br />«Авторалли в СССР – как это было». Прочитав заголовок на «обложке» сайта, спешу перелистнуть следующую страницу и окунуться в атмосферу адреналина, фанатичной преданности отечественному автомобилю и ностальгии… Благодаря усилиям авторов сайта переносимся в прошлое нашего автоспорта и знакомимся с методиками подготовки машин, биографиями самых ярких персон тех лет. Впрочем, если читать не очень хочется, вполне можно удовлетвориться фото, благо репортажи здесь просто шикарные! <p class="text-separator"></p> <p><b>ОДИН ОБЪЕМ</b></p> <p class="text-separator"></p>www.minivan.ru <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/thXXOJo9MqrDR2lnQ5_ZrQ" alt="WEB-Страница" title="WEB-Страница" itemprop="contentUrl" width="474" height="480" class="story-photo imp-image-61613" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <br />Кусочек киберпространства отдан на откуп исключительно мини-вэнам. Здесь собрана информация о каждой модели всех (!) производителей, причем не только выпускаемой, но и будущей. Плюс результаты крэш-тестов, отзывы владельцев, обмен опытом… Отвечая на вопрос, какие вэны лучше, посетители сайта поставили на первое место японские (44% голосов), затем американские (25%) и европейские машины (19%). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>СПРАВОЧНИК АСА</b></p> <p class="text-separator"></p>www.toyota-ace.ru <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f4q5lW0uGR8pbqrKTpYHow" alt="WEB-Страница" title="WEB-Страница" itemprop="contentUrl" width="393" height="480" class="story-photo imp-image-61612" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <br />Какая отличительная черта любой «Тойоты»? Каждый автомобилист скажет – конечно, надежность! Тем не менее даже «тойоты» требуют обслуживания и ремонта, особенно машины, которые нередко используют в качестве рабочих лошадок – «Таун Эйс», «Лайт Эйс» или «Мастер Эйс». Если у вас уже есть такая или вы планируете ее купить – полезную информацию на очередном сайте поклонников марки найдете обязательно: таблицы применяемости запчастей, характерные болячки, секреты ремонта своими силами, тюнинг – сведения на любой вкус. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>МНЕ В ПАРИЖ!</b> <p class="text-separator"></p>www.viamichelin.com <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WvcnkTtnlx0WbdsFKlVITA" alt="WEB-Страница" title="WEB-Страница" itemprop="contentUrl" width="474" height="480" class="story-photo imp-image-61611" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <br />Ресурс можно смело отметить клеймом «Опробовано «За рулем»: пробег «За рулем без границ» (ЗР, 2005, № 12) участники планировали как раз с использованием данного «навигатора». Вводите название начального и конечного пунктов – и получаете подробную легенду: номера дорог, развязки, километраж, объезды, ремонты, ключевые населенные пункты, время в пути, стоимость проезда по платным участкам и даже затраты на бензин! Особенно удобно в незнакомых странах с разветвленной дорожной сетью. Этим распечатанным на бумаге навигатором можно оборудовать любую машину. Он, конечно, не вполне заменит атлас дорог, но очень хорошо его дополнит. Теперь не заблудимся!

WEB-Страница

Проверено в МВД. Охранная система. Позаимствовали на глазах... у спутника

<p class="text-separator"></p>ТАКТИЧЕСКИЙ ХОД <p class="text-separator"></p>Увы, абсолютно надежной защиты пока не существует. Вот и сигнализация – не панацея, а полоса препятствий. Возводить ее можно по-разному – чем изощреннее, тем дороже. Прежде всего надо определить необходимый уровень сложности. Затраты на оснащение автомобиля электронным сторожем колеблются в широком диапазоне – от 100 до 1000 долларов. Обычно владелец готов потратить около 2% от стоимости авто. Но «цена вопроса» определяется не только стоимостью самого автомобиля, но и его спросом у угонщиков. Судя по сводкам МВД, в Москве особенно хорошо «уходит» продукция АВТОВАЗа и концерна «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Их хозяевам стоит позаботиться о многоуровневой системе. А вот владельцам «ситроенов» беспокоиться не о чем: их крадут редко, поэтому штатного иммобилайзера хватит за глаза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9S96qXcBVONXemTtU5akDA" alt="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" title="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" itemprop="contentUrl" width="640" height="478" class="story-photo imp-image-60721" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующий шаг – выбор типа сигнализации. На большинстве иномарок уже есть или без труда может быть установлена так называемая штатная система. Казалось бы, что еще желать! Но у заводских версий есть серьезный минус – скудность сервисных функций. Чаще всего их две – на охрану поставил-снял. Остальное – за дополнительную плату. Но главная проблема – поголовная унификация. Вору не надо каждый раз решать головоломки установщика – все сделано под копирку. <p class="text-separator"></p>Зато обе стороны могут блеснуть мастерством, работая с изделиями независимых производителей. Как правило, продукция именитых фирм выполнена на сходном техническом уровне. Использованы плоскостной монтаж, многослойные платы и бескорпусные комплектующие. Предусмотрена защита выводов по току. Их назначение, кстати, легко изменить с помощью компьютера. Допустим, проводу, идущему на сирену, можно передоверить управление замком капота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M1WUUBBQdRcCuTs6FRLCBA" alt="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" title="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" itemprop="contentUrl" width="624" height="480" class="story-photo imp-image-60720" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То есть, не увеличивая количество проводников, сохранить нужные функции, отказавшись от второстепенных. Впрочем, особо ответственные блоки снабжены мультиплексной системой: по одному проводу можно посылать разные команды, воспринимаемые лишь конкретными исполнителями. В качестве шины подойдет даже участок стандартной проводки автомобиля! <p class="text-separator"></p>Беда в том, что любая, даже супернадежная система еще не гарантирует спокойного сна. Ведь от сирены проку немного: она скорее сведет с ума соседей, чем отпугнет злоумышленника. Другое дело – автопейджер: компактное устройство со световой и звуковой индикацией позволит засечь взломщика, не вставая с постели. Брелоки с жидкокристаллическими дисплеями менее предпочтительны – условия содержания (брючный карман) не стимулируют безотказной работы. Минус системы – отсутствие обратной связи и небольшой радиус действия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4t00ceRC5Gykdq6577k5wg" alt="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" title="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60719" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если эти недостатки для вас неприемлемы, воспользуйтесь услугой оператора сотовой сети. Надо лишь установить нужный охранный комплекс и приобрести сим-карту. Дальность связи соответствует зоне покрытия, а общение (голосовое либо с помощью SMS) становится двусторонним. Теперь сможете не только получить информацию об угоне, но и, скажем, заблокировать руль или АКП на уже украденном автомобиле. В виде опции к этой системе добавляют GPS – определитель координат. Устройство всегда в курсе того, где в данный момент ваше средство передвижения. Главное – надежно замаскировать антенну. Обнаружив ее, злоумышленник легко заглушит сигнал обычной фольгой от конфеты или пачки сигарет. <p></p> <p class="text-separator"></p>ДЕЛО МАСТЕРА <p class="text-separator"></p>Коли нет навыков, самому браться за работу не стоит. Идеальный вариант – специализированный центр, где работают с машинами «вашей» марки. Ведь автомобилей на свете много и досконально знать особенности каждого не под силу даже толковому мастеру. Зато один-единственный модельный ряд можно изучить вдоль и поперек. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60718" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jI_-Kubsx50X3QVOadvtcQ" alt="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" title="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60718" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Адаптированные под конкретный автомобиль версии позволяют меньше вмешиваться в штатное электрооборудование, а потребителю – обойтись единственным брелоком, вобравшим все функции управления. <p class="text-separator"></p>Личный контакт с мастером многое расскажет об эрудиции, квалификации и… вредных привычках. Плохо, коль установщик настойчиво предлагает одну-единственную модель. Ему так, конечно, проще. Но не факт, что она оптимальна для вашего авто. Какой, скажем, толк от функции автоматического закрывания окон, если на машине ручные стеклоподъемники? Или дистанционный запуск двигателя – штука, особенно в зимнее время, удобная. Единственная проблема – она не стыкуется со штатным иммобилайзером. Последний можно и отключить, но зачем сдавать врагу столь мощную линию обороны? Лучше, обсудив со специалистом разные варианты, отыскать наиболее подходящий. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7KiS3hZ254jCWfW-SlXYyg" alt="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" title="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60723" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обратите внимание на инструмент – и по нему можно оценить подход мастера к работе. Никаких пробников! Из-за низкого входного сопротивления немудреное устройство работает как проводник, замыкая проверяемую цепь на «массу». В современных мультиплексных проводках такой поиск обычно заканчивается выгоранием центрального блока управления стоимостью под тысячу у. е.! Безопасная альтернатива – тестер, обладающий высоким сопротивлением. <p class="text-separator"></p>Поинтересуйтесь технологией. Многие полагают, будто пайка – это высший класс. Но ведь автомобиль живет в агрессивной среде. А гальванический элемент из разнородных металлов – лучшее лакомство для коррозии. Луженый контакт – максимум на год. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60722" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NujDzPKwYvZ5zQ5jm-_CWQ" alt="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" title="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60722" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У всевозможных обжимок свои недостатки. Основные – разные металлы и малая поверхность контакта. А еще для работы нужны громоздкие щипцы – с ними не везде развернешься. <p class="text-separator"></p>Самое лучшее – грамотно сделанная скрутка. И металл однородный, и контакт хорош, и соединение прочное. <p class="text-separator"></p>Все вновь сделанные отверстия надо оцинковать (бытовые наборы продают на любом рынке). В крайнем случае, обработать антикором. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>В МИРЕ ЖИВОТНЫХ <p class="text-separator"></p>Поверьте – разобраться в особенностях всевозможных «мангустов», «аллигаторов» и «драконов» среднему автомобилисту не под силу. Решили сдаться на милость профессионалам, сочинив подобающую легенду. Сюжет прост – лишившись «ракушки», автомобиль оказался на улице и нуждается в дополнительной защите. Разумная, на наш взгляд, цена безопасности – $300–350. <p class="text-separator"></p>Объехав добрый десяток мастерских, выяснили, что в этой области существует довольно четкое разделение на касты. К низшей относятся сервисы, где есть электрик «вообще» – специалист на все руки. Подход к делу у них традиционный. Сначала – наружный осмотр с целью определить… платежеспособность клиента! Технические нюансы при этом интересуют мало, как и тип сигнализации. Все ставят по единой схеме: центральный блок – под «торпедо», провода к сирене, концевикам дверей либо плафонам освещения. Леность мысли порой оборачивается плачевно. На наших глазах один умелец старательно зачистил перочинным ножом… оптоволоконный кабель, дабы пристроить к нему скрутку питающего провода сирены. Наука обошлась ему долларов в 300 чистого убытка. <p class="text-separator"></p>Следующий уровень – мастерские со специализированным «электрическим» боксом. Здесь предпочитают устанавливать «музыку» – просто, дорого и никакой ответственности (речь не о качестве работы, а о надежности защиты). Охранные комплексы идут вторым сортом – заодно. Довольно высокий профессиональный уровень не позволяет выполнять работу тяп-ляп, но он же порой затрудняет общение. <p class="text-separator"></p>– Вам цифровой или аналоговый? <p class="text-separator"></p>– ??? <p class="text-separator"></p>– Первый дороже! <p class="text-separator"></p>Здесь в расчет идет лишь добросовестно выполненный монтаж. Конечный результат – степень защиты – никого не волнует: заказывали – получите! Обращаться сюда стоит лишь тем, кто твердо знает, чего хочет и нуждается в квалифицированном исполнителе. <p class="text-separator"></p>Элиту составляют специализированные установочные центры. Работа с клиентом для них – часть технологического процесса. Расскажут, покажут и убедят. Именно здесь нас не пустили в ремзону – профессионально! Основной, пожалуй, недостаток – люди с горящими глазами не терпят простоты. Их конек – современные многофункциональные системы, не укладывающиеся в заданный нами лимит. <p class="text-separator"></p>Обобщив рекомендации всех уровней, мы поразились их противоречивости: штатный иммобилайзер весьма надежен, но служит лишь для успокоения владельца, так что лучше приобрести замену за $450. Будущую сигнализацию необходимо оснастить пейджером, но он будет давать сбои из-за близости мощного излучателя. На охрану лучше не скупиться, но от угона она все равно не спасет… Конечно, уберечь приглянувшийся «профессионалам» автомобиль почти невозможно. <p class="text-separator"></p>Способов выполнить заказ хоть отбавляй: от погрузки «мертвой» машины на эвакуатор до бандитского нападения на владельца. Так, может, пора решать эти проблемы всем вместе, а не каждому по отдельности? Ведь охрана частной собственности – государственная забота! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты

<p class="text-separator"></p>А вот при разнице в цене процентов эдак на пятьдесят отличий в звуке может и не быть вовсе. Почему? <p class="text-separator"></p>Все очень просто: для головных устройств, как и для любых товаров, есть набор более или менее важных критериев, по которым их оценивают. Производитель, естественно, старается максимально разнообразить свой модельный ряд и потому «играет» этими критериями. В одних устройствах – максимальный уклон в сторону звучания, в других – акцент на безупречную эргономику, у третьих – набор всевозможных полезных функций, а у четвертых – доступная цена. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VKXCMPS6B7z9Zz5kqzavfg" alt="Цена популярности" title="Цена популярности" itemprop="contentUrl" width="640" height="279" class="story-photo imp-image-60700" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня модельный ряд CD-ресиверов у большинства производителей стартует с отметки около 100 долларов. За эти деньги, как правило, предлагают незатейливый внешний вид с набором основных опций (тюнер с декодером RDS, воспроизведение CD-RW-дисков, одна пара линейных выходов, съемная панель и т.п.). От «старших братьев» такая «голова» отличается более дешевым усилителем, отсутствием ныне популярного энкодера (поворотного регулятора) и простеньким одноцветным сегментным дисплеем. Это – подходящий вариант для случая, когда требуется, чтобы в машине «просто играло» или когда уж очень тяжело с финансами. Но если хочется большего, то придется доплатить… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I2qTm94z5ZOiNqd2bARqxw" alt="Цена популярности" title="Цена популярности" itemprop="contentUrl" width="640" height="194" class="story-photo imp-image-60703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Добавив 50 долларов, а порой и меньше, можно уже поискать «голову» с возможностью воспроизведения MP3/WMA-дисков, лучшей эргономикой, разнообразными звуковыми настройками, приличным звучанием, двумя парами линейных выходов, а то и выходом на сабвуфер. Некоторые аппараты сочетают в себе все названные плюсы. Есть и подешевле – в них талантов поменьше. Какие из этих плюсов «ударные» – дело производителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o58pu22OVv6JM4ilCOx5mQ" alt="Цена популярности" title="Цена популярности" itemprop="contentUrl" width="640" height="241" class="story-photo imp-image-60702" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переходим к отметке 200–300 долларов. Многие опции – такие, как управление чейнджером, две или более пары линейных выходов, пульт ДУ, – здесь уже стандартные. Есть аппараты с явным акцентом на звучание: в них может стоять дорогой ЦАП (цифроаналоговый преобразователь) – тот же, что и в самых продвинутых. Появляются графические дисплеи, «серьезные» звуковые регулировки и многое другое. Данная категория предназначена для относительно дорогих систем, укомплектованных хотя бы внешним усилителем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I1AiCFOU8ByymQN86DTWkQ" alt="Цена популярности" title="Цена популярности" itemprop="contentUrl" width="640" height="206" class="story-photo imp-image-60699" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За чертой в 300 долларов производители пытаются привлечь покупателя инновационными решениями – на мой взгляд, не всегда удачными. Зачастую навороченные аппараты имеют весьма неудобные органы управления – своеобразную расплату за модность. Бывает и просто «неповторимый» дизайн. Но без труда можно найти ресиверы, в которых все внимание уделено именно звучанию. В их арсенале – всевозможные звуковые настройки и даже отключение дисплея при проигрывании (для знатока дисплей – источник помех!). <p class="text-separator"></p>Конечно, говоря про ценовые категории, мы опираемся на функции, присущие основной массе головных устройств. Но есть и «неформалы». Яркий тому пример – ресиверы Nakamichi. Примерно за 1000 долларов вы можете приобрести ресивер, который не умеет читать МР3-диски, имеет «немодный» сегментный дисплей, но зато славится звуком. Вряд ли аппараты такого типа станут когда-либо лидерами массовых продаж – уж слишком много здесь «но», – однако же «гигантов музыкальной мысли» такие разработки неизменно привлекают. <p class="text-separator"></p>Напоследок еще раз напомним: головное устройство – лишь часть вашей музыкальной системы. И самая обидная ошибка, которую можно сделать, – приобрести «крутую голову», решив одновременно сэкономить на нормальных динамиках, современных проводах и, главное, профессиональной установке всего этого «хозяйства». Провал мероприятия гарантирован – если, конечно, не ставить целью просто поразить пассажиров «крутизной» бренда на лицевой панели «головы». <p class="text-separator"></p>Но нам нужна хорошая музыка – не так ли? <p class="text-separator"></p>

Цена популярности

<p class="text-separator"></p>И детишек в дальней дороге мультиком побаловать, и спутницу удивить новым фильмом, да и себя развлечь, коротая часы на парковке (не за рулем же!). В отличие от цен, насыщенность рынка DVD-устройствами неуклонно возрастает. Вслед за именитыми фирмами, такими, как «Пионер», «Кенвуд» или «Сони», в гонку втянулись производители так называемого второго эшелона – «Пролоджи», «Фантом» и др. Последние заметно прибавили в качестве продукции, но при этом остались существенно дешевле «грандов». Сам же носитель DVD в ближайшем будущем, очевидно, вытеснит нынешнего лидера – CD-диск отовсюду: ведь на него можно писать не только видео, но и любую другую информацию – в частности, музыку, которой уместится в несколько раз больше! <p class="text-separator"></p>Конечно, современные DVD-проигрыватели подразумевают, что основное их назначение – это все же видео. Но практически любой из них умеет воспроизводить CD, MP3, VCD и JPEG-диски. В некоторые уже встроен декодер, поддерживающий 5.1-канальное звучание (пять дискретных каналов плюс один низкочастотный), либо имеется цифровой выход для подключения внешнего декодера. Отметим, что в Россию официально поставляют только мультизонные DVD-аппараты – они позволяют читать DVD для разных зон мира. В каждом диске имеется информация о зоне, к которой он принадлежит (например, Россия – 5-я, США – 1-я). Если же DVD не мультизонный, то «чужой» диск на нем попросту не воспроизвести. <p class="text-separator"></p>«Дивидюшники» можно условно разделить на несколько видов. <p class="text-separator"></p> <b>DVD-ПЛЕЙЕРЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60041" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K_bpLpAYTTPhn_ftRk-CPA" alt="Видеотерапия" title="Видеотерапия" itemprop="contentUrl" width="640" height="216" class="story-photo imp-image-60041" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изначально такого рода устройства для автомобилей имели весьма хаотичные размеры, а их функциональные свойства сводились к одному – воспроизводить CD/DVD-диски. Их встраивали в подлокотники, на задние полки – в общем, куда позволяла фантазия, лишь бы было удобно пользователю. В последнее время размеры привели к привычному для нас 1 DIN – это наиболее распространенный стандарт установочного места (фото 1). Основным достоинством проигрывателей, пожалуй, является то, что видеосистемы, построенные с их применением, могут не быть связаны с основной аудиосистемой. Это немаловажно, когда в машине уже имеется эксклюзивная «музыка» или, того проще, если машина находится на гарантии и замена головного устройства чревата неприятностями. <p class="text-separator"></p>Если «возведение» музыкальной видеосистемы начинать с нуля, то стоит присмотреться к следующей группе. <p class="text-separator"></p> <b>РЕСИВЕРЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cZHAc8ruBlmWzgmYe-JMBA" alt="Видеотерапия" title="Видеотерапия" itemprop="contentUrl" width="640" height="212" class="story-photo imp-image-60038" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это, скажем так, совокупность DVD-плейера и MP3-ресивера. Внешне такие устройства весьма схожи с привычными CD-ресиверами, но обладают всеми функциями DVD-плейеров. Иными словами, вы получаете универсальный аппарат, который легко справится как с функциями CD/MP3, так и DVD (фото 2). Часть аппаратов снабжена встроенным процессором для создания объемного звучания либо имеет цифровой выход для 5.1-канального процессора DSP с декодерами DTS/Dolby Digital. <p class="text-separator"></p>Некоторые из моделей данной группы имеют две развлекательные зоны. Зачем? Ну, например, чтобы дать возможность смотреть DVD-видео (или просматривать JPEG-изображения, снятые с помощью цифровой фотокамеры) пассажирам на заднем сиденье и одновременно слушать музыку на переднем. <p class="text-separator"></p> <b>DVD-РЕСИВЕРЫ ПЛЮС МОНИТОРЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lPLcsW79M3UDV0SYM-z0hQ" alt="Видеотерапия" title="Видеотерапия" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60037" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WGDVBV3QGpdOE9hbgVEFaw" alt="Видеотерапия" title="Видеотерапия" itemprop="contentUrl" width="640" height="407" class="story-photo imp-image-60040" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здесь, пожалуй, стоит выделить две подгруппы: DVD-ресиверы со встроенными мониторами – выдвижными (фото 3) или на лицевой панели (фото 4) и, наоборот, – мониторы с DVD. Такие системы уже функционально завершены, но, несмотря на это, они легко «расширяются». В частности, к ним можно добавить дополнительные мониторы, камеру заднего вида, TV-тюнер, игровую приставку и т.д. Такие аппараты могут быть выполнены и в размере 2 DIN. <p class="text-separator"></p> <p><b>DVD-ЧЕЙНДЖЕРЫ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KL77HrjU-6ztEznZbQgmRg" alt="Видеотерапия" title="Видеотерапия" itemprop="contentUrl" width="611" height="480" class="story-photo imp-image-60039" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Крайне похожи на своих собратьев – CD/MP3-чейнджеры, но способны справиться и с DVD-дисками. Управляются, как правило, с головного устройства по специальной шине, характерной для своего производителя. Если головное устройство способно управлять подобным чейнджером, то стоит задуматься о таком варианте, как об альтернативе DVD-ресиверу. Тем более, если уже имеющееся головное устройство полностью вас удовлетворяет… Еще раз подчеркнем: при попытке заставить «петь дуэтом» головное устройство и чейнджер разных брендов возможны проблемы. <p class="text-separator"></p>Таковы основные разновидности источников DVD в автомобиле. Какой из них более предпочтительный – решать вам. Только помните: вы – либо водитель, либо зритель. И никаких «если» и «да ладно»… <p></p> <p class="text-separator"></p>

Видеотерапия

<p class="text-separator"></p>Всем известный недостаток подобных мониторов – ограниченный угол обзора – удалось превратить в преимущество. Изображение на экране «Дуал Вью», установленном на центральной консоли демонстрационного «Опеля-Вектра Караван», хорошо видно и водителю, и пассажиру. Вот только каждый смотрит на... свою картинку. Пока пассажир развлекается фильмом с DVD-плейера, водитель изучает карту и указания бортового навигатора. На стоянке, разумеется, можно посмотреть фильм и вдвоем, но только пока не заработал мотор. Безопасность нынче превыше всего! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ma9qLc-AeXw_Oi3EtV28ww" alt="Водителю – стрелки, пассажиру – кино" title="Водителю – стрелки, пассажиру – кино" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59406" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QCJt67B2FhzPLF_v51B0yA" alt="Водителю – стрелки, пассажиру – кино" title="Водителю – стрелки, пассажиру – кино" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59405" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ей была посвящена и вторая презентация. Речь идет о системе, объединяющей темпомат с функцией поддержания безопасной дистанции и устройство, отслеживающее положение автомобиля на полосе. Вместо применяемых обычно радарных датчиков на «Опеле» решили использовать так называемые лазерные «Лидары» (Light Detection and Ranging), имеющие большую дальность и угол зрения. <p class="text-separator"></p>Новинка автоматически поддерживает безопасную дистанцию как на шоссе, так и в городских пробках. Кроме того, она предупреждает о непреднамеренном (без указателя поворота) уходе с полосы движения. Как утверждают разработчики, лазерам, работающим в инфракрасном диапазоне, не страшен дождь и не слишком густой туман. Правда, нужна четкая дорожная разметка.

Водителю – стрелки, пассажиру – кино

<p class="text-separator"></p>Надо сказать, гироскопический датчик поворота работает весьма надежно, жаль только включать дорогую игрушку приходится нечасто: фары предназначены лишь для работы вкупе с дальним светом... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hRyraadmaysSKxjmESB5jQ" alt="Светить с умом" title="Светить с умом" itemprop="contentUrl" width="640" height="417" class="story-photo imp-image-58720" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вот появился комплект «Дайна Вью Эво 2», работающий вместе с ближним светом штатных фар. Один из двух дополнительных прожекторов диаметром всего 90 мм включается либо вместе с указателем поворота, либо от гироскопического датчика (при скорости до 40 км/ч), либо… при включении заднего хода. В последнем случае активируются сразу обе фары, ярко высвечивая зоны справа и слева от передних крыльев. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JuVD8UQflKH0QQ5zYBhTag" alt="Светить с умом" title="Светить с умом" itemprop="contentUrl" width="640" height="253" class="story-photo imp-image-58721" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После возвращения на прямой курс «Эво 2» гаснут плавно, так что освещенные до этого участки не проваливаются неожиданно во мрак. Пригодится новинка и на прямой дороге, ее прожекторы также можно использовать в качестве противотуманных фар – на этот случай в комплекте есть тумблер принудительного включения. <p class="text-separator"></p>Если все так хорошо и просто, то почему пришлось ждать появления «Эво 2» несколько лет? Дело в том, что европейские законодатели дали добро на добавочный боковой свет лишь в апреле этого года. Еще некоторое время ушло на сертификацию комплекта – в Германии не принято «украшать» авто никем не разрешенными подфарниками.

Светить с умом

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Ничего особенно сложного в этой технологии нет – навигаторы GPS давным-давно прижились в западных авто, оставалось лишь завести их информацию в бортовой компьютер, помнящий обо всех ограничениях. <p class="text-separator"></p>Проблема неожиданно обнаружилась в юридической сфере: захочет ли человек за рулем оказаться под столь тотальным контролем? Тогда было решено провести поэтапные эксперименты на добровольцах. Сначала в голландском городке Тильбурге (там нашлось 20 «кроликов»), потом – с 2002 года – в Швеции на куда более значительном количестве (10 000) машин. <p class="text-separator"></p>И вот – обнародованы итоги тестирования ISA: в группе испытуемых аварийность снизилась на 30%, расход топлива – на 11%, а две трети пожелали оставить опытные образцы приборов в своих машинах навсегда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Ur1mvt7L_g3moX4cHnAmA" alt="«да» электронному пастуху" title="«да» электронному пастуху" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-58189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интересно, что среди этих 6700 водителей женщины составляют подавляющее большинство, что в общем-то совпадает с данными различных опросов. Согласно им, как раз представительницы прекрасной половины раскупают всевозможные «примочки», повышающие безопасность автомобиля, тогда как сильный пол больше западает на чип-тюнинг, дабы быстрее разогнаться. Психологи объясняют это меньшей склонностью женщин к риску. <p class="text-separator"></p>Одна из участниц эксперимента Юдифь ван ден Броек, мать двоих детей, невероятно быстро привыкла к электронному пастуху и впервые за два месяца не заплатила ни одного штрафа. «В обычной машине даже не замечаешь, как часто становишься нарушителем», – добавила она.

«да» электронному пастуху

<p class="text-separator"></p>Проблему решили, навалившись «всем миром»: вклад внесли «Дюпон», «Асахи Гласс» и «Ниппон Сейки». Ключ нашли в пленке, которая заключена между двумя слоями стекла-триплекса. Обычно у нее одинаковая толщина по всей поверхности, но для успешной работы HUD пленка должна иметь клинообразное сечение. Именно на этот промежуточный слой пластика проецируется картинка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_fY_WpMzE27tlA0QcQECUg" alt="Клин клином..." title="Клин клином..." itemprop="contentUrl" width="640" height="462" class="story-photo imp-image-58095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фирма «Дюпон» научилась производить прозрачный клин (Wedge) из специального материала Butacite PVB, роль «Асахи Гласс» – в изготовлении трехслойного стекла на клиновидной основе, а «Ниппон Сейки» разработала проектор, выдающий контрастную и четкую картинку. Водителю для считывания информации не нужно изменять фокусировку глаз (это особенно важно для дальнозорких). Более того, он может регулировать яркость изображения и «передвигать» его по стеклу. <p class="text-separator"></p>«Клин» найдет применение, в частности, в автомобилях концерна «Дженерал моторс».

Клин клином...

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248929&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p><span>В новой </span><span>«Разборке недели»:</span></p><p><span></span></p><p></p><ul><li><span>Возрожденная российская марка Волга продемонстрировала вторую модель из трех заявленных к производству. Бизнес-седан С50 обещают продавать уже этим летом. Волгу будут оснащать 2-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 150 и 200 л.с. Привод — передний, 7-ступенчатый робот. Подогрев всех сидений и адаптивный круиз контроль. Ждем цену. </span></li><li><span>АВТОВАЗ запустил сервисную кампанию для Нивы Трэвел. Дилеры бесплатно заменят сальники в трансмиссии. В частности, речь идет о сальниках валов, приводов и редуктора, а также об уплотнительных элементах.</span></li><li><span>К выезду на российские дороги готов! Так можно резюмировать жесткие испытания, которые выдержал кроссовер Лада Азимут в преддверии начала продаж. Тесты проводились в новом лабораторно-испытательном комплексе АВТОВАЗа. Азимут прошел тесты на холодный запуск и коррозионную стойкость в камере соляного тумана, а также выдержал тест на влагозащищенность в камере, имитирующей проливные тропические дожди.</span><span>  </span></li><li><span>В России реализован 100-тысячный кроссовер </span><span>Omoda</span><span> </span><span>С5. Модель продают в нашей стране с 2022 года, а в нынешнем марте на рынок вышло новое поколение с улучшенной трансмиссией и повышенной коррозионной стойкостью. Напомним также, что брутальный собрат </span><span>Omoda</span><span> С5 — кроссовер </span><span>Jaecoo</span><span> </span><span>J</span><span>6 — за первый месяц российских продаж обрел уже две тысячи покупателей.</span></li><li><span>За осень и зиму в системе кондиционирования скапливаются бактерии и грибки, которые благоухают, мягко говоря, не цветами. Как быстро и эффективно справиться с проблемой, рассказывает эксперт </span><span>Liqui</span><span> </span><span>Moly</span><span>.</span></li><li><span>«Разборка недели» составила рейтинг наиболее доступных иномарок на российском рынке. Первые пять позиций – у автомобилей из Поднебесной. Самый дешевый – </span><span>JAC</span><span> </span><span>JS</span><span>3 с бензиновым 1,6-литровым двигателем и 6-ступенчатой МКП. Второе место – у собранного в Белоруссии</span><span> Belgee</span><span> </span><span>S</span><span>50 (бензиновый 1,5-литровый двигатель мощностью в 122 л.с., 5-ступенчатая МКП). На третьей строчке –</span><span>Changan</span><span> </span><span>Alsvin</span><span>.</span><span> </span><span>И опять мотор объемом 1,5 л, 98 л.с., робот. Четвертое место за </span><span>Livan</span><span> </span><span>X</span><span>3 </span><span>Pro</span><span> с бензиновым 1,5-литровым мотором и вариатором. Замыкает пятерку тоже </span><span>Livan</span><span> – модель </span><span>S</span><span>6 </span><span>Pro</span><span> (ДВС 1,5 л, 147 л.с., робот). Буквально в спину китайцам дышит шестой участник рейтинга – бензиновый </span><span>Solaris</span><span> </span><span>HS</span><span>, который в прошлом году продавали дешевле двух миллионов, а теперь он подорожал на 500 000 рублей.</span></li></ul>

Ладу Азимут заморозили, а Волга рассекретила вторую модель С50

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.</p><p></p><p>Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.</p><p></p><p>Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.</p><p>Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.</p><p>В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге. </p><p></p>

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.</p><p></p><p>Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.</p><p></p><h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2><p>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.</p><p>Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.</p><p></p><p>Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.</p><p>Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.</p><p></p><h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2><p>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.</p><p>«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».</p><p></p><p>Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.</p><p></p>

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.</p><blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote><p></p><p>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.</p><p></p><p>В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?</p><p>Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.</p><p></p>

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.</p><p></p><p>В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p>Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.</p><p></p><p>Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.</p><p>Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.</p><p></p>

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

<p>Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.</p><p></p><p></p><p>Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.</p><p>После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.</p><p>Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.</p><p></p>

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

Виноградов Александр

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

449 л. с., 1000 км без подзарядки, цена от 7,5 миллионов – самый крутой кроссовер из Китая

Интерьер лаконичен, но всё выглядит дорого – и на взгляд, и на ощупь. К посадке претензий нет.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

span

Тимкин Юрий

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — кроссовер на замену BMW X3

Производитель заявляет клиренс в 150 мм, однако по нашим измерениям он солиднее – 175 мм.

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Рамный <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h9/" target="_blank">Haval H9</a> нового поколения сохранил выбор между бензиновым и дизельным моторами и крутой полный привод. Но дополнил это опциями от <a href="https://www.zr.ru/cars/tank/-/500/" target="_blank">Tank 500</a> и сэкономил на некоторых мелочах. </p><p><span></span></p><p>В 2015 году Haval H9 стал самым дорогим «китайцем» на российском рынке. Теперь цены другие. Тогда за «девятку» просили от 2,15 млн рублей. А сейчас только разница в цене между ней и родственным флагманом концерна Tank 500 составляет 2-3 млн. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал новый китайский внедорожник Haval H9" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/woDswTA4Itk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/woDswTA4Itk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=woDswTA4Itk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/woDswTA4Itk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-22T06:00:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/woDswTA4Itk?si=q3cT9Oe7FtpJ0LdY"></iframe></div><br /></p><h2>Дизельный Haval H9 </h2><p>В Китае дизельные двигатели на легковых моделях не востребованы. У нас же с ними продавалась львиная доля больших кроссоверов и внедорожников. Поэтому удивительно, что мотор на тяжелом топливе для Н9 китайцы все-таки предложили. </p><p></p><p>Это абсолютно новый агрегат: 2,4 л, 184 л.с. и 480 Н·м. Судя по мощности и рабочему объему, в будущем выйдут и более продвинутые версии. </p><p>С двигателем работает 9-ступенчатый автомат собственной разработки. Коробка шустрая и с плавными переключениями. Связка потребовала от инженеров предельно грамотной настройки работы, ведь мощности турбодизеля для внедорожника массой 2,6 т впритык. Выручает еще и хорошая тяга, так что едет дизельная «девятка» вполне бодро. </p><h2>Крутой полный привод Haval H9 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W7hRDHM_sXRCgbGu1ra8rw=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509483" comment="Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм)." /><span itemprop="description">Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).</span></div><div class="caption">Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).</div><br /></p><p>Еще на предыдущем поколении при последнем обновлении появилась редкая для обычных автомобилей блокировка переднего межколесного дифференциала и эксклюзивная функция «танкового» разворота (уменьшает диаметр маневра за счет подтормаживания отдельных колес). Преемник сохранил все фишки старого Н9. </p><p>Почти все навороты входят в базовое оснащение: понижающая передача, блокировки межосевой муфты и заднего дифференциала, несколько режимов езды, камеры кругового обзора с функцией «прозрачный капот». В более богатой комплектации добавляется только передняя межколесная блокировка. </p><h2>Ездовой комфорт Haval H9 </h2><p></p><p>Китайские машины многие по инерции ругают за невнятную управляемость и другие промахи по части ездового комфорта. Haval H9 удивит даже скептиков. О рамной конструкции и подвеске с жестким мостом сзади не все и догадаются. </p><p>По меркам классических внедорожников рулится новинка отлично. Подвеска, как и положено, переваривает ямы любых калибров. Вдвойне приятно, что хороший настрой поддерживается уровнем шумоизоляции. На скорости 100-110 км/ч не слышно ни шин, ни аэродинамических завихрений. В топовой комплектации у передних дверей внедорожника двойные стекла. </p><h2>«Рюкзачок» Haval H9 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VvmlSbC_MnzOpRQ0-9E0bg=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509484" comment="Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей." /><span itemprop="description">Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей.</span></div><div class="caption">Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей.</div><br /></p><p>Для российской спецификации долго выбирали, что будет висеть на пятой двери: традиционно запасное колесо или небольшой кофр для мелких вещей. Остановились на последнем. </p><p></p><p>Кофр рассчитан на 15 кг, снабжен карманом и сеткой. Откинутая крышка выдерживает 10 кг и может служить столиком на пикнике. Правда, отпирается бокс физическим ключом, который давно почти у всех машин спрятан внутри брелока. Выходит, владельцу для регулярного пользования кофром придется или разобрать второй брелок, или заказать отдельный ключ – не продумали. </p><p>Полноразмерная запаска тоже в наличии – она висит под днищем. </p><h2>Неожиданные упрощения Haval H9 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rrfNqdv_IFNXTku3nuoSQQ=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509482" comment="Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона." /><span itemprop="description">Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона.</span></div><div class="caption">Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона.</div><br /></p><p>Если присмотреться внимательнее, в Haval H9 замечаешь странную экономию на мелочах. </p><p>Пластик передней панели и дверных карт жесткий, хотя такой уже редко встретишь даже на «китайцах» вдвое дешевле. </p><p></p><p>Передние потолочные плафоны включаются только одновременно – это наследие младшего Джолиона. Почему-то отсутствует в перечне опций проекция, а ведь ее предлагают для того же Джолиона. </p><p>У водительского кресла нет регулировки по углу наклона сиденья, хотя есть вентиляция и массажер (у кресла переднего пассажира – тоже). Впрочем, это именно мелочи, на глобальное восприятие и эксплуатационные качества машины они не влияют.</p><p></p><ul><li><i><b>Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" target="_blank">проверили</a> асфальтом и бездорожьем.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!

Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

150 сил, робот вместо вариатора, крутой салон: популярный кроссовер обновился и почти не подорожал

Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 770 000 ₽.

Новый Haval H9 – тест и обзор

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Электроника