Свежее

Лучшее

Верно ответивших – без малого тысяча. Непросто оказалось определить призера. Удача выпала Валентину ДИКАРЕВУ из Подмосковья. Ему достается призовая сумма 6000 руб. и комплект зимних шин Nokian Hakkapeliitta 4. 
 Ясно, что двадцать первая задача далеко не из самых сложных, но скрыт в ней некий глубинный смысл. Мы надеялись, что автомобилисты, особенно малоопытные, с пользой для себя над ней призадумаются.
 В нашем деле случаются ситуации, которые – в зависимости от сообразительности водителя и его дальнейших действий – могут закончиться по-разному. То, что для одного остается легким приключением, для другого оборачивается огромными материальными потерями: ну-ка, вспомните, почем нынче серьезный ремонт двигателя! Но и это еще не все. Неожиданно «вскипятив» двигатель, можно опоздать на важнейшую встречу, вовремя не довезти больного к медикам, а где-нибудь в пустынных местах это прямая угроза жизни водителя!
 Что же могло произойти в нашем случае? Практически все отвечают: скорей всего, термостат был неисправен (основной клапан заело, заклинило и т. п. в открытом положении или предыдущий владелец «из лучших побуждений» просто выкинул из прибора его «кишочки»). Действительно, в таких случаях мотор очень неохотно прогревается даже в теплое время года.
 Но вот заменили термостат, и мотор – сразу после запуска – начал быстро перегреваться. В чем причина? К сожалению, многие дают самое распространенное (и столь же банальное!) объяснение: Георгич, мол, настоящий «чайник», забывший о воздушных пробках, появившихся в системе при сливе «Тосола». Самые упрямые считают, что достаточно об этом сказать – и приз в кармане. Но немало нашлось тех, кто воздушной пробкой не ограничился: бывают и другие причины перегрева. Один из читателей поведал о том, как мотор его «семерки» перегревался из-за перекоса байпасного клапана термостата (значительная часть жидкости в радиаторе уже не охлаждалась). Правда, это не вызвало бы перегрева на холостом ходу.
 А возможен отказ датчика температуры, по команде которого включается электровентилятор? Конечно! Но странное получается совпадение: едва заменили термостат – кончился датчик! Впрочем, есть и более утонченная версия: датчик, мол, скис еще у прежнего хозяина – и тогда… Дальше фантастика: нет бы заменить датчик (минутное дело!) – хозяин же предпочел грязную возню с термостатом, решив взломать его клапаны, чтобы «Тосол» циркулировал по большому контуру – и этим «компенсировал» неработающий вентилятор. Странное решение… Опять-таки, не проще ли подключить напрямую сам вентилятор? К тому же стоит вспомнить, что именно обдув радиатора имеет первостепенное значение: если ветерка нет, то на тяжелом режиме работы двигателя никакая циркуляция от перегрева не спасет!
 Вот прямо-таки изысканная версия: в радиаторе скопилась (еще при прежнем владельце) грязь, нарушившая теплопередачу. Чтобы выйти из положения, хитрый автомобилист взломал термостат – пусть вся жидкость идет «по большому кругу»! А Георгич, понятно, об этом не знал, так что с новым термостатом (даже переключившимся на большой контур!) начался перегрев. Здесь нас смущает лишь одна деталь: если радиатор очень грязный, то именно он и ограничит передачу тепла от жидкости к воздуху. Даже взломав термостат, от перегрева не спасешься. Выходит, «взлом» имеет смысл, по существу, в одном случае – если сам термостат отказал. Или если в его работоспособности кто-то сомневается: когда от жары некуда деться, еще не то взбредет в голову!
 И все-таки любой «взломщик» должен четко понимать смысл содеянного – чтобы «Тосол» циркулировал по большому контуру, малый-то надо заткнуть. Здравомыслящие люди обычно забивают плотную пробку в верхний патрубок термостата. Но прежний хозяин оказался из числа оригиналов, которым этих хлопот мало, – они для чего-то «глушат» патрубок на самом двигателе. В первом случае установка нового термостата привела бы все в норму. Во втором – обернулась перегревом: циркуляции нет никакой, «Тосол» в рубашке охлаждения кипит, а термостат-то холодный – значит, закрыт. Ехать нельзя!
 …Совсем странная версия: «чайник» Георгич, меняя термостат, зачем-то перепутал провода питания электровентилятора – и тот, понятно, дул не в ту сторону… Не будем дальше обсуждать – неловко как-то.
 Итак, совершенно правильный выход Георгичу подсказали! Наш призер назвал эту ситуацию стандартной – дескать, очень многие затыкают пробкой патрубок на двигателе, а не в термостате, а потом часто сами об этом забывают. Кипит наш разум… а с ним и двигатель!
 Поздравляем Валентина Дикарева с заслуженной наградой. 
 ЗАДАЧА ДВАДЦАТЬ ЧЕТВЕРТАЯ
 ЗАТМЕНИЕ
 Васе Шлыкову к его основательности чуток бы опыта – цены пацану не было! Собрался почистить карбюратор «Озон», зачем-то разобрал его до последней пружинки. Зато вскоре засверкал «Озон» ярче нового. Мотор завелся и прекрасно заработал на холостом ходу. Но когда Вася пробовал тронуться, мотор глох… Так повторялось раз за разом. Наконец, взмокший Вася вылез из «семерки» и начал пинать ногами все, что попадется. На шум прибежал сосед, велел снять крышку воздухофильтра – и тут же обидно обозвал Васю, а после долго хохотал: «Ну, ты и Кулибин!»
 Что скажете, знатоки?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 января 2005 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по е-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, ИНН и номер страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53160"></div>

Конкурс. взломщикам

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

«За рулем»

Горячительные напитки не в счет – для души куда полезнее и приятнее музыка… Кстати, эта тема актуальна и при решении извечной проблемы поиска подарков к Новому году – не сама музыка, конечно, а ее техническое воплощение – автомагнитолы и т.п. Нужны ориентировки? Знакомьтесь…
 Clarion. Охота послушать новогоднее обращение президента в машине, да еще по телевизору? Тогда вам сюда! Длинное название с соответствующим содержанием: модель VRX848RVD имеет RDS-тюнер, DVD-, MP3-, CD-проигрыватель, усилитель 4 по 51 Вт и цветной семидюймовый монитор с широким углом просмотра, а также эквалайзер, оптический выход, 24-bit ЦАП и т. д. и т. п. – на память не перечесть. Все это вместе зовется «мультимедийный центр». Устанавливается он в штатное место, отведенное под магнитолу. Монитор моторизованный – выезжает из «торпедо» и занимает оптимальное положение при помощи электропривода. Для управления меню достаточно прикоснуться к экрану. Еще один фокус: громкость увеличивается в зависимости от нарастания шума при наборе скорости. Но и это не все: можно подключить звуковой процессор, цифровой тюнер, CD- и MD-чейнджеры, ТV-тюнер, 5.1-канальный звуковой декодер, камеру заднего вида и дополнительные мониторы. После этого с уверенностью называйте автомобиль вторым домом, остается только повесить почтовый ящик, чтобы получать газеты. Ориентировочная цена – 1600 долл.
 Panasonic. Компания порадовала нас к Новому году тремя моделями. Новинки поддерживают форматы MP3 и WMA, а также возможность индивидуальной настройки дисплея и подсветки. При этом режим SQ7 позволяет настраивать качество звука одним касанием за счет шести предустановок эквалайзера, но можно и отдельно по каждой из семи полос. Новая технология SBC-SW дает возможность тыловым АС выступать в роли сабвуфера, а если саб подключить к выделенному каналу, то кроссовер повысит четкость баса. Все эти функции есть в магнитоле Panasonic CQ-C5400N, которая выступает «базовой» в ряду. Как и старшие модели, она оснащена моторизованной «мордой», нижний край которой плавно выдвигается, на выбор – три угла наклона. Ориентировочная цена – 225 долл.
 Panasonic CQ-C7300N дополняет свою младшую сестру стильной подсветкой Day&Night, которая впишется в интерьер любого автомобиля благодаря более чем миллиону оттенков. В темноте вокруг дисплея появляется светящееся обрамление – вот уж действительно новогодняя елка! Функцией управляет цветная кнопка под ручкой регулировки. Ориентировочная цена – 270 долл.
 Panasonic CQ-C8300N – для творческих натур. Помимо преимуществ вышеперечисленных «панасов», новинка оснащена дисплеем HD B.I.G. с расширением 20480 пикселей – вводите, пожалуйста, анимацию, яркие графические фрагменты или 3D-графику. Все это можно создать самостоятельно с помощью программного обеспечения, благо расширенная память для хранения изображений поддерживает четырехуровневую градацию цвета. Ориентировочная цена – 330 долл.
 А вот компания Prology по ассортименту победила всех – выпустила в продажу серию из восьми моделей автомобильных усилителей: 4/3/2-канальные Pro-logy Control 2004, 2204, 3004, 4404, 6404, а также 2/1-канальные Prology Control 1502, 2202 и 3202. Модели выглядят очень торжественно: черный с золотом и серый с серебром! Отличаются они друг от друга выходной мощностью (2/1-канальные – от 75 до 160 Вт, а 4/3/2-канальные – от 50 до 160 Вт). Отношение сигнал/шум, коэффициент гармоник, диапазон воспроизводимых частот и электронный кроссовер с плавной регулировкой частоты среза у всех усилителей равны. Ориентировочная цена – от 129 до 259 долл.
 Alpine выпустил под Новый год новые CD-ресивер и динамики. Начнем по порядку. Alpine CDE-9827R – автомобильный CD-ресивер. Помимо обычных форматов CD он воспринимает CD-R, CD-RW, а также MP3 и WMA. Для более эффективной их «распаковки» предусмотрена функция MediaXpander. Ресивер поддерживает отображение и прокрутку текста CD. Встроенный тюнер Alpine MaxTune Pro отличается высокой чувствительностью, оправдывая приставку «Pro». Система Bass Engine позволяет регулировать широкие возможности баса, но можно довериться и слуху специалистов, используя три готовые схемы настройки в режиме Bass Type. Если на руле есть штатные кнопки для управления магнитолой, то, установив дополнительный интерфейс, вы сможете управлять CD-ресивером не отрывая рук от «штурвала». Ориентировочная цена – 279 долл.
 Теперь о динамиках. Новинка от того же Alpine – серия Type-X – сделана по той же технологии и из тех же материалов, что и известная акустическая система топовой серии Alpine – F#1 Status. Все сработано добротно: в низкочастотниках применяется магнит из стронциевого феррита, литая алюминиевая корзина, диффузор – из древесного волокна с позолоченными клеммами; твитеры – с неодимовыми магнитами, медно-алюминиевой обмоткой на катушке и литой резонансной камерой (обе опять же из алюминия). Не менее основателен подход к кроссоверу: тут и мощные катушки индуктивности с воздушными сердечниками, и резисторы со сверхмалыми допусками в корпусах с теплоотводом, и позолоченные соединения, и соединительные перемычки, и… Систему можно заставить звучать оптимально, даже если динамики изначально установлены не в самом удачном
 месте.
 Модельный ряд Alpine Type-X включает акустические системы с типоразмерами: 17 см (SPX-177R), 13 см (SPX-137R), 10 см (SPX-107R). Ориентировочная цена – 277 долл. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53048, 53049, 53050, 53051, 53052, 53053, 53054"></div>

Для вашей машины. автомеломания

Может быть, сегодня в вашу дверь постучится необыкновенный гость – сам Дед Мороз? Или его зарубежные коллеги – французский Пэр Ноэль, голландский Сандерклаас, итальянский Баббе Натале, немецкий Вайнахтсманн или американский Санта Клаус? В этом сладостном ожидании замирает вся планета. Добраться на санях до каждого дома сказочным дедам не так просто, пусть даже они запряжены тройкой самых резвых коней или оленей на европейский манер. Вот и приходится пожилому человеку осваивать современные средства передвижения: поезда, самолеты, автомобили…
 Добрая новогодняя сказка по душе и многим взрослым. Например, министру транспорта США Родни Слейтеру. Недавно он самолично поставил визу на сертификате, разрешающем Санта Клаусу управлять… аэросанями. Справедливости ради заметим, что выбора у министра просто не было: прошение выдать Санте авиационные «права» поддержали письмами сотни тысяч ребятишек. 
 Кстати, Санта действительно нередко летает. Например, австрийская авиакомпания «Тиролиан эйрлайнз» не только с удовольствием возит его по стране, но и непременно приглашает на торжество первого вылета новых лайнеров. Он почетный гость на борту самолетов «Финнэйр» (ведь его резиденция – финский Рованиеми), «Райанэйр» и десятка других компаний.
 По морю Санта любит путешествовать в Скандинавии. Круизные лайнеры «Силья Лайн» – официальный «извозчик»! На борту подают традиционные рождественские блюда, украшают паромы тысячами гирлянд.
 Впрочем, чаще Санта перемещается все же на машинах, но зачастую необычных! Например, накануне прошлогоднего Рождества в Америке выбрали официальный автомобиль Санта Клауса. Его предоставила Североамериканская ассоциация автопроизводителей, в коллекции которой есть настоящие жемчужины – например, «Кадиллак-Конвертибл» 1959 года. Его-то и назвали самым достойным несколько тысяч проголосовавших в Интернете взрослых и детей.
 Нередко Деды Морозы сами решают, какие «сани» выбрать. Профсоюз немецких Вайнахтсманнов, или, как их называют в народе, Николаусов, из года в год ищет идеальное транспортное средство. Таким средством передвижения в дни рождественской суеты стал бы мотоцикл, но беда в том, что мотоциклист обязан быть в шлеме. Пойти на такой кощунственный шаг Вайнахтсманн, конечно же, не мог. Выход подсказали на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, предложив мотороллер С1. Поскольку он снабжен крышей, деды остались верны униформенным колпакам. 
 Есть и автомобиль, прекрасно сочетающийся с рождественским весельем, – «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>», особенно ярко-красный. По уверению любимцев детворы, их появление на этой машине неизменно вызывает улыбки и взрослых, и маленьких немцев.
 Имидж доброго бородатого деда настолько позитивен, что нередко его используют в «корыстных целях». Особую любовь к этому персонажу испытывают… полицейские всего мира. Толпы народу собирались посмотреть, как облаченные в красные кафтаны блюстители порядка из Перу патрулируют улицы Лимы на мотоциклах «Харлей-Дэвидсон»! Поскольку работы у полиции здесь не так много, основная задача на праздничные дни сводится к раздаче подарков и сладостей ребятне.
 А вот в Польше дорожные полицейские, которые тоже примерили накладные бороды и колпаки, одаривают сувенирами… аккуратных водителей! Тех, кто соблюдает скоростной режим, поощряют конфетами, брелоками или скребками для снега. Эта акция началась в одном из провинциальных городков Польши, но вскоре была поддержана по всей стране. Нарушителям сладкого не положено: вместе с квитанцией об уплате штрафа им вручают символические розги.
 Что ж, работа у Санта Клауса хоть и приятная, но непростая! Конкуренция с каждым годом растет. Одно из профессиональных требований – настоящая борода и чем длиннее, тем лучше. Дети так и норовят за нее дернуть, желая удостовериться, что дед не «поддельный». Возрастной ценз тоже есть: не младше 50 лет. Но главное – обладать врожденным чувством юмора, добротой и, конечно, самому верить в новогодние чудеса… 
 К НАМ ЕДЕТ ДЕД МОРОЗ
 
 НОВОГОДНЯЯ БЫЛЬ № 1
 
 
 
 Если тамошние Санта Клаусы разъезжают на «кадиллаках», наш Дед Мороз поддерживает отечественного производителя. Правда, не из патриотизма: работа сезонная, на общественных началах, не до лимузинов тут! Вот и ездит наш дедушка на стареньком «Москвиче», не снимая тулупа… Не верите? Так он вам сам расскажет!
 – Обычно стараюсь переодеваться в «гражданское», чтоб людей не пугать, но иногда бывали забавные истории. Чем ближе Новый год, тем больше заказов, а кругом пробки, вот и мечешься как угорелый! Еду я с одного детского утренника на другой, тороплюсь и, естественно, забываю парик снять. Всю дорогу чувствовал, что привлекаю внимание: сигналят, машут руками, с Новым годом поздравляют!
 Проезжаю пост. Смотрю, гаишник мне палочкой этак весело машет. Протягиваю документы, смотрит он на мои права: «Это ваши? Почему не похож?» Я мямлю что-то, мол, давно фотографировался и т.д. «Ладно, раз пришел, делай что положено и свободен». Я, дурак, по карманам давай шарить, деньги доставать. «Ну, Дед Мороз, совсем обалдел на старости лет!» Тут до меня дошло… Поздравил я их, осыпал пожеланиями, посмеялись и разошлись!
 НОВОГОДНЯЯ БЫЛЬ № 2
 
 
 
 Предновогодние дни всегда «чреваты» застольями на работе. А на чем же домой? Можно и шикануть – на такси! В ответ на взмах руки у заснеженной обочины тормозит «бомбила». «Шеф, мне бы до...» – адрес застрял в горле. За рулем «Жигулей» восседал мужик в бороде, на скорую руку сделанной из мочалки, красном халате и бело-красной шапке, с трудом натянутой на огромную лысину.
 – Здорово я нарядился, да? Мне сын посоветовал Дедом Морозом одеться: это, говорит, классный маркетинговый ход! В праздничные дни умников много подзаработать, конкуренция, понимаешь! Вот и боремся за клиента, кто во что горазд.
 Надо сказать, маркетинговый ход сработал! Обошелся он клиентам, кстати, совсем не дешево. Но смех, говорят, здоровья прибавляет, а на здоровье никаких денег не жалко…
 НОВОГОДНЯЯ БЫЛЬ № 3
 
 
 
 Жил-был обычный студент. Ближе к Новому году решил он подработать: оделся Дедом Морозом и катался по заказам, как и тысячи других. Едет, везет подарки; и вдруг машина встала.
 Вечер, 31 декабря, на МКАД бешеный поток машин, а на обочине одинокая развалюха жалобно мигает «аварийкой». Только вот водитель не совсем обычный: в красном тулупе, с белой бородой, посох к дверце прислонил, сам между капотом и багажником мечется. Спустя двадцать минут тулуп и борода уже в масляных кляксах, а надежда только на людское милосердие… Новый год приближается, мороз крепчает, а Дед наворачивает круги вокруг машины. Вдруг из вереницы машин выныривает «копейка»: «Ну что, дед? Доставай трос – подвезу!» И помог... совершенно бесплатно. По нашим временам – настоящий подарок. Новогодний, для Деда Мороза.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53197, 53198, 53199, 53200, 53201, 53202, 53203"></div>

С приставкой «спец». сани едут сами

Все бы ничего, но этот южный штат занимал в США второе место по преступности – ходить пешком было опасно. Решила осваивать автомобиль!
 Для тренировки заботливый профессор одолжил мне свой маленький «гольфмобиль», на котором передвигался по территории колледжа. Был у меня там еще один «тренажер» – микроавтобус «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» на 15 мест. Темнокожий водитель очень удивился, когда я спросила, где третья педаль: бедняга никогда не видел машин с механической коробкой.
 Когда я научилась держаться своей полосы, меня отвезли в полицейский участок. Там дали красочный буклет: две трети информации касалось допустимых доз спиртного (пива, виски, вина). Не рекомендовалось (!) также принимать наркотики. Вторая часть «правил» касалась пешеходов – их надо пропускать всегда и везде. Информации о дорожных знаках почти не было, да и незачем: все, что нужно знать водителю, крупно написано на дороге светящимися буквами – не заметить трудно. Через день-два я приехала в полицию сдавать «правила» на компьютере, предварительно пройдя тест на остроту зрения. Удивительно, но и вопросы в основном касались выпивки… Сдав тест, я получила временное удостоверение – без фото, но с печатью и моим личным номером. Теперь можно за руль, но рядом с человеком, у которого стаж более трех лет.
 Следующий этап – вождение: ездить-то я так и не умела!
 «Самое главное – пристегнись и заставь пристегнуться соседа, основные штрафы за это», – учил инструктор. На дорогах полицейских почти нет, а население очень «заботливое». Часто попадается странный знак: глаз, а под ним подпись «Neighbourhood watch» – это означает, что окрестные жители не дремлют: если что не так – сообщат куда надо и получат за бдительность вознаграждение, которое не облагается налогом, – для некоторых это своего рода бизнес.
 Мне хватило семи занятий, трудностей особых не помню. Сдавать экзамен поехала на профессорском «шестисотом». В машину подсела темнокожая женщина-полицейский. Я так волновалась, что напрочь забыла главное наставление инструктора. Сижу, жду команду, а она с каменным лицом шипит что-то вроде «бакл ап». Не понимаю! Снова: «бакл ап» – я в ступоре смотрю на дорогу. Наконец дама нервно пристегивается и предупреждает: если я сейчас же не тронусь, она выйдет из машины. Оказывается, «бакл ап» – «пристегнись»... Тронулись. Слышу команду «прямо», но на пути ряд пирамидок, догадываюсь, что надо ехать между ними… «Быстрее!» – жму на газ… Снова приказ: припарковаться задним ходом – это считается трудно, но у меня как раз хорошо получилось. Инспектор выглядывает из машины, хмыкает – едем дальше. На финише предложила двигаться задним ходом – начинаю вилять, но сплошную линию вроде не пересекаю. Инспектор командует выйти из машины и следовать за ней. В полицейском участке она передает меня человеку с фотоаппаратом, тот ставит к стене и начинает рассказывать анекдоты, но мне не до смеха. Подошли еще несколько человек – все стараются меня рассмешить. Оказывается, у них принято, чтобы на фото для прав человек широко улыбался… Наконец-то до меня дошло, что все в порядке – driver license есть! 
 Первой моей машиной стал пятилетний темно-синий «Понтиак Санбёрд», купленный за три тысячи долларов. Машинка неплохая, но, как выяснилось, совсем «слабенькая» – на небольшую горку ползла с натугой, с профессорским «мерсом» не сравнить. Через год я поменяла ее на четырехлетний « 
 <a href="/auto/Nissan/Sentra/">Ниссан Сентра</a>» спортивного типа – очень удобный. В общей сложности за 2,5 года накатала по Америке примерно 120 тысяч миль.
 Сегодня на родных просторах я вполне освоилась: вожу « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» и очень им довольна. А американский опыт вспоминаю с улыбкой… 
 НАТАЛИЯ СМЕТАНИНА, ВРАЧ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53208"></div>

Женский взгляд. права по-американски

ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ
 Самое серьезное заблуждение, касающееся сабвуферов – это отрицать их необходимость как таковых. Дескать, здоровенный ящик, да и в машине занимает немало места… Может, обойтись без него? Нет, обычный динамик, даже самый прогрессивный и дорогостоящий, не в состоянии развить высокое звуковое давление в низкочастотной области.
 А каким должен быть сабвуфер, он же – саб? Большим, маленьким, может быть – средним? И вообще, на что он должен быть похож: на шкаф, на ящик, на большую трубу или пирамиду? А может, достаточно лишь того, что в багажнике будет валяться одинокий динамик с огромным диффузором? Это – очень важный вопрос: с тем, каким должен быть сабвуфер, где он будет размещен и как ему предстоит работать, необходимо определиться до его приобретения, но никак не после.
 По большому счету, всю сабвуферную «технику» можно разбить на два вида – встроенная и накладная. В последнем случае сабвуферы продают уже в готовом корпусе – все эти «модули» и «коробки» просто поселяются в багажнике. Скажем сразу: такие изделия проще, но отнюдь не лучше! На практике в 99% случаев сабвуферу нужен свой, оригинальный корпус.
 Встроенная техника обладает всеми преимуществами над покупной. Она адаптирована к кузову конкретного автомобиля и выглядит как логичное продолжение его интерьера. Ее нельзя просто вытащить (читай – украсть) из багажника и унести с собой. При этом такой саб, как правило, располагается в неиспользуемой части кузова автомобиля, а значит, не занимает полезного пространства. Само собой, сабвуферу, изготовленному на заказ, подбирается требуемый объем под музыкальные пристрастия клиента. Наконец, в стиле оформления встроенного корпуса можно оформить и другие компоненты аудиосистемы: усилители, конденсаторы, дистрибьюторы, что при умелом и изобретательном подходе может превратить автомобиль в произведение искусства. Недостаток же в общем-то один – немалая стоимость…
 Кроме выбора типа сабвуфера, следует уделить внимание их количеству. Салон автомобиля бизнес- или представительского класса, как правило, достаточно велик, и один 25-сантиметровый или даже 30-сантиметровый сабвуфер не в состоянии качественно «прокачать» большое внутреннее пространство. Решение очевидно: установить два сабвуфера или более.
 Существует еще один очень интересный способ установки низкочастотных динамиков – в «свободное пространство»: такой тип установки еще называется «Фри-Эар» (Free-Air). В этом случае объемом для саба станет весь багажник, герметично отделенный от салонного пространства мощной полкой. Установка Free-Air – наиболее сложный из вариантов, так как требует дополнительного усиления задней полки, полной шумоизоляции и герметизации багажника. Однако при этом съедается меньше места – кроме того, динамик, установленный в заднюю полку, «отыграет» более низкий бас.
 Месторасположение сабвуфера может быть разным и зависит от конкретного типа кузова автомобиля – это тема отдельного разговора. Звуковое давление в подобных инсталляциях сопоставимо с сильнейшим сквозняком – бас ощущаешь всем телом, даже волосы на затылке шевелятся! Создается ощущение мощнейших пульсирующих воздушных потоков внутри автомобиля. Однако уши не испытывают при этом перегрузки, какая появляется при прослушивании звука на меньшей громкости, но с большими искажениями. Следует также знать, что при построении звуковых систем, развивающих высокий уровень звукового давления, весь автомобиль необходимо подвергнуть обработке шумоизоляционным материалом, включая крышу.
 Какой фирме отдать предпочтение? Лучшие НЧ-головки делают всемирно известные лидеры – такие, как «Рокфорд Фосгэйт» (Rockford Fosgate), «Хайфоникс» (Hi-Fonics), «Феникс Гоулд» (Phoenix Gold), «Эм-Тэ-Экс» (МТХ). К выбору конкретной марки и модели стоит подойти тщательно и щепетильно – без совета установщика здесь не обойтись. Он напомнит, что Rockford Fosgate выпускает большую гамму сабвуферов, пригодных для работы в закрытом ящике, а HiFonics, в свою очередь, делает очень приличные головки для работы в свободном пространстве. Если объемы «поджимают», то вполне подойдут сабвуферы от Phoenix Gold – их можно располагать в очень маленьких «помещениях». А «Эм-Тэ-Экс» ставят практически куда угодно – и в соревнованиях с ними поучаствовать, и для личных целей – кому что. Что касается цены… Готовый покупной сабвуфер можно приобрести за 150–200 долларов, Free-Air начинаются от 150, анатомические сабы – от 200 долларов… Верхний предел, понятное дело, не обозначен, хотя реально можно говорить о суммах 1500–2000 долларов...
 Стоят ли того «цунами» в салоне? Надо послушать…
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52500, 52501, 52502, 52503, 52504"></div>

Дыхание цунами

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН
 МОЗГОВОЙ ШТУРМ
 Специалисты лаборатории активной безопасности концерна «Даймлер-Крайслер» во главе с Гансом-Георгом Метцлером задумали заглянуть в… черепную коробку и выяснить, что же происходит в критические моменты в мозгу водителя? Для этого параллельно цифровой видеокамере, регистрирующей все события на дороге, подключили электроэнцефалограф – прибор, записывающий электрическую активность участков мозга. Обе картинки свели на мониторе ноутбука, получив захватывающий «фильм ужасов», главный герой которого… стресс.
 Испытатели наездили с приборами и датчиками немало километров, побывали в разных дорожных ситуациях. Вот одна из самых безобидных. Осень, дождь, вы на своей машине едете в левом скоростном ряду автобана, как вдруг водитель автомобиля, спокойно ехавшего впереди, вклинивается перед вами, опасно сокращая дистанцию. Тормоз! И... безмятежная зеленая окраска вашего мозга сразу сменяется тревожным красным полем максимальной активности.
 Представляете, насколько такие встряски сокращают жизнь? А стоят ли несколько минут, сэкономленных в пути, тех потерь, которые понесет ваш (и не только!) мозг?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51811, 51810, 51813, 51812, 51814"></div>

Мозговой штурм

ТЕХНИКА
 ТЕНДЕНЦИИ: ОТКАЗЫ ЭЛЕКТРОНИКИ
 ЗАКОН «ЧИЗХОЛМА-БЕНЦА»
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 У КОГО ЧТО БОЛИТ?
 Как бы ни ругали электронику, а Интернет – великая вещь (когда он на рабочем столе, а не в автомобиле). Мы решили выяснить, что именно из электроники ломалось и стало причиной отзывов у разных фирм в последние годы. Вот впечатляющий список порой весьма курьезных дефектов:
 1. «Рено-Эспас» 1996–1998 гг. – дефект кабеля лебедки подъема запасного колеса мог привести к потере запаски на ходу.
 2. 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3 – 7-й серий 2000–2001 гг. – перегрев электронного блока вентилятора охлаждения создавал риск перегрева двигателя и даже возгорания самого вентилятора.
 3. СААБ-900 1995 года, «Лянча-Федра» – самопроизвольно срабатывали подушки безопасности.
 4. « 
 <a href="/auto/Lancia/Thesis/">Лянча Тезис</a>» – датчик угла поворота баранки мог на ходу врубить систему ESP и увести автомобиль с трассы.
 5. «ФИАТ-Стило» отметился прямо на СТО, ударяя боковыми подушками техникам по ушам, когда те подключали комбинацию приборов после ремонта.
 6. Минувшим летом 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> обратилась к владельцам с просьбой не ездить до осмотра на автомобилях с моторами 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и V12 (выпуск с 13 мая по 12 июля) из-за дефектного контроллера.
 7. А вот у «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» нынче вдруг «заглючили» «легаси» и «импрезы» 1997–1998 гг. – резкое нажатие на кнопку звукового сигнала могло активировать пиропатрон подушки…
 «Все, что может испортиться – портится».
 Первый закон Чизхолма
 КОШМАР НА УЛИЦЕ ДРЕЗДЕНА
 Мартина Мюллер подъехала к очередному перекрестку на скорости около 40 км/ч. Зажегся красный, и… педаль тормоза внезапно провалилась под ногой почти до пола. Привычного замедления «Мерседеса-Е320» не последовало, хотя дама отчаянно давила на педаль. Мартина, опытный водитель (ежегодно наезжает 30 000 км), вовремя вспомнила о дополнительной педальке стояночного тормоза, и он сработал почти у края пересекаемой улицы. Понятное дело, контроллер управления интеллектуальной системой SBC фрау Мюллер заменили, но она теперь никогда не разгоняется выше 130 км/ч (это в Германии-то!), постоянно ожидая подвоха.
 Подобные случаи, увы, не единичны. Например, датскому таксисту Дану Петерсену «посчастливилось» трижды испытать отказ SBC и в конце концов по милости электроники потерять задний бампер – сбой возник при развороте.
 Так началась крупнейшая акция по отзыву «мерседесов» с передовой электронной системой тормозов – всего конвейер успели покинуть 680 000 таких автомобилей! И не было бы в этом ничего особенного – отзывы сегодня подобны рекламе (дескать, заботимся о клиенте!), если бы не последовавшее затем беспрецедентное решение – прекратить установку SBC и вернуться к традиционным тормозам.
 ЧТО ЭТО БЫЛО?
 Напомним вкратце, что устройство Sensotronic Brake Control, работавшее в новом Е-классе, а также в «Мерседесе-SL», SLR и «Майбахе», – это не что иное, как управление тормозами «по проводам»: давление в приводе создает не нога водителя (пусть даже усиленная вакуумом), а отдельный гидронасос. Водитель лишь отдает команду компьютеру, и тот открывает-закрывает нужные клапаны, причем для каждого колеса в отдельности. При этом учитывается множество факторов и параметров движения автомобиля. В итоге, когда все работает как надо, торможение получается эффективным и безопасным.
 Если же вступает в силу первый закон Чизхолма, то в комбинации приборов загорается красный знак STOP, скорость автомобиля ограничивается 90 км/ч и в тормозной системе выделяется аварийный контур для передних (только!) колес. Причем такой, как был на машинах 40-х годов: без всяких усилителей, ABS и прочих систем стабилизации. Немудрено, что путь до остановки возрастает метров на 30 (при 100 км/ч) и самое неприятное – неисправность может возникнуть не только при безобидном развороте задним ходом, как у датчанина, но и на автобане при самой высокой скорости. В этом случае вежливое предупреждение компьютера о сбое рискует несколько запоздать.
 Тут мы, пожалуй, оставим в покое весьма уважаемую фирму и поговорим, о том,
 НУЖНА ЛИ ВООБЩЕ ЭЛЕКТРОНИКА?
 В известном анекдоте о русском и американце, хвастающихся достижениями своих автопромов, наш соотечественник поразил оппонента тем, что его автомобиль сам доедет до дома безо всяких компьютеров: «Куда ж он из колеи-то денется!». Возможно, в этой шутке есть доля истины? Ведь чем сложнее система, тем выше вероятность поломки. Взгляните на таблицу количества отказов электроники, их долю в общем числе неисправностей. Ученые продлили ее до 2010 года, и, вероятно, их прогноз не так уж далек от истины. Есть и более детальные сведения на этот счет с разбивкой по изготовителям. Не будем вываливать всю информацию на головы читателей, но отметим: если общее количество отказов соответствует рейтингу надежности марок, то доля сбоев электроники удивительным образом колеблется в районе 50% с незначительными отклонениями. Это подтверждает, что проблема системная, и случай с «Мерседесом» лишь показал ее в новом свете – безопасности автомобиля.
 Вспомним теорию вероятности: при надежности каждой электронной системы на уровне 0,99 (вероятность отказа – 1%) безотказность автомобиля с шестью компьютерами составляет всего 0,996=0,941 (вероятность отказа уже 5,8%!). Кстати, в «Майбахе» около семидесяти контроллеров!
 Ученые сформулировали условия, когда и при электронных устройствах автомобиль имел бы в целом уровень надежности 0,99. Оказывается, для этого нужно создать «компьютер» с надежностью 0,998 (опасность отказов не более 0,2%). Мало того, что электроника такого уровня могла бы по цене превратить «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» в «
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» – становится очевидным, что труд электронщиков будет сизифовым. Едва вознамерятся определить под капот очередную (7-ю, 8-ю и т. д.) новинку, сразу возникнут супертребования к надежности не только ее самой, но и предыдущих шести. Иначе проблемы будут расти, как снежный ком!
 Но, возможно, множить и усложнять электронную начинку автомобиля вовсе не надо? Что, кстати, думают по этому поводу автовладельцы – ведь только они, в конечном счете, вправе решать, что им нужно, а что нет. Приведенные на диаграммах ответы на три основных вопроса весьма красноречивы.
 Что ж, все понятно. И почему только наши «лады» не слывут самыми надежными в мире?
 ЗАПОВЕДНИК КАРБЮРАТОРОВ
 Их давно уже занесли в исчезающие виды. А зря: кое-где стоило бы создать заповедники! В доказательство пара свежих историй. Представьте: скорость под 80, вы в тоннеле. И вдруг… мотор глохнет, усилители руля и тормозов отказывают, сигнальные лампочки и стрелки приборов начинают бешеный танец. Ужас! Хорошо хоть автомобиль по инерции преодолевает участок с нечистой силой и все нормализуется. Такой случай произошел с Францем Эльмигером в районе тоннеля Губрист под Цюрихом. Его «Сценику» поменяли «мозги», но все повторилось так же и там же. Тогда рядом сел техник сервис-центра с диагностическим ноутбуком. О-па – компьютер вырубился вместе с контроллером автомобиля! Аналогичные шутки в этом проклятом месте откалывали и конкуренты – «
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>». «Что-то носится в воздухе, вероятно, какая-то недопустимая для «французов» смесь радиоволн», – был вердикт специалистов.
 А вот в Германии рядом с бундесверовским средневолновым передатчиком местные жители до сих пор предпочитают… карбюраторные автомобили без противоугонных систем. Во-первых, их и так не угоняют, а во-вторых, двери не блокируются сами по себе. Впрысковые машины здесь долго не живут – «сходят с ума». И это несмотря на миллиарды, которые тратят автоконцерны на исследования электромагнитной совместимости – видно, не все комбинации полей удается смоделировать в лаборатории…
 Впрочем, кое-где на неосведомленности заезжих водителей можно и заработать. В одной немецкой деревушке есть, например, хитрый банкомат, который не отпускает автомобиль, припарковавшийся рядом: он его просто… глушит. Житель соседнего дома, недолго думая, купил эвакуатор и не знает простоев: в день выручает по десятку бедолаг.
 ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ?
 Этим извечным вопросом задались ведущие мировые производители автомобилей и комплектующих. Разумеется, никто всерьез не помышляет о возврате к карбюраторному прошлому – слишком много преимуществ у моторов, управляемых электроникой. Даже военные, традиционно считавшие механические системы более надежными на случай ядерного взрыва, напрочь убивающего микросхемы электромагнитным импульсом, давно уже сдались. Но вот сделать электронику по-настоящему сильным и стойким звеном в иерархии автомобильных устройств – настоятельное веление времени.
 Застрельщиком новых инициатив выступил «Даймлер-Крайслер». Здесь взялись за разработку так называемой «нуль-дефектной культуры» производства, которая опирается на ряд заповедей и будущих стандартов. Теперь изготовителей комплектующих будут аттестовывать по пятиступенчатой шкале: лишь взобравшиеся на пятый, высший уровень смогут претендовать на поставку чипов для «Мерседеса».
 Спешно разрабатывают стандарты и новые правила игры для производителей микросхем автомобильного назначения, а испытывать их будут обязательно в комплексе всей электронной начинки. Ведь связи между системами нынче стали столь сложны, что дефекты могут появиться именно в ходе нештатного взаимодействия отдельных контроллеров.
 И, наконец, пожалуй, самое примечательное. Все более мощные и миниатюрные процессоры позволяют реализовать все новые и новые функции, но это усложняет интеграцию устройств, превращает руководство по эксплуатации в 300-страничный том и порой… просто никому не нужно. Ну, скажем, автоматическая установка люка в «противошумное» положение на автобане или запоминание регулировок сидений чипом в ключе зажигания… Специальная группа на «Мерседесе» уже выявила 600 (!) лишних «примочек» и намерена удалить их из будущих автомобилей. 
 Может, скоро «догоним и перегоним»? Будь проще, и к тебе потянутся… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51779, 51780, 51781, 51782, 51783, 51784, 51785, 51786, 51787, 51788"></div>

Закон «чизхолма-бенца»

РЫНОК И СЕРВИС
 ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ
 МЕНЯЕМ МЕСТО ДИСЛОКАЦИИ
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 – Это обычная магнитола так играет?
 – Ты чего – там три усилителя!
 – Три? Где же они? Багажник же пуст!
 – Один под «торпедо», второй под «бардачком», третий под магнитолой…
 (Подслушано на выставке по автозвуку)
 Действительно, сейчас все большее число автовладельцев выражает пожелание менеджеру установочного центра инсталлировать все компоненты «серьезной музыки» скрыто. Иными словами – оставить в покое багажник и распихать все по ближайшим внутрисалонным «сусекам». А зачем? Дизайн интерьера современного автомобиля, как правило, законченное произведение: понятно, что владелец автомобиля редко желает его перекраивать. В то же время установка высококачественной аудиосистемы зачастую требует нескольких усилителей – разместить их не так просто. Все, кто видел автомобильный «усилок», знают: этот агрегат обычно не из маленьких, а потому прятать его под обшивки или в пол – занятие бесперспективное. Казалось бы, можно не выпендриваться и установить усилитель туда, где он размещается свободно, но существует и другая проблема, гораздо более важная, чем «жилплощадь». При прохождении слабого линейного сигнала по кабелю в пять-шесть метров от головного устройства к усилителю резко ухудшается качество звука. А если музыкальный сигнал снимается с CD-чейнджера, то это расстояние увеличивается как минимум вдвое! Конечно, современные головные устройства раскачивают выходной сигнал до уровня 2–5 вольт, но и это не спасает от применения длинного кабеля, ухудшающего качество звука. Как мириться с этим?
 Выход, убивающий сразу двух зайцев, есть: усилитель нужно разместить в передней части салона автомобиля, как можно ближе к головному устройству. К сожалению, производители автомобильной электроники не балуют многообразием качественных усилителей компактных размеров. Сегодня подобные модели пересчитаешь по пальцам одной руки – это Power Amper Q250, HiFonics Warrior, PPI 2120, Genesis STEREO 60 и Audio System Twister 120 F2. Практически для каждого из них можно найти место или под приборной панелью, или в центральной консоли, или, на худой конец, под передним сиденьем. 
 Если речь о «продвинутой» в техническом отношении аудиосистеме, то проектировать и строить ее следует по принципу «Каждой паре динамиков – свой усилитель». В этом случае в штатное оснащение усилителей должен входить развитый встроенный кроссовер (говоря проще, фильтр), позволяющий выделять каждой звучащей «парочке» определенную полосу частот, будь акустика двух- или трехкомпонентная. Внешние активные кроссоверы для этой задачи малопригодны – и места мало, и лишние кабели для их подключения нам ни к чему… При таких условиях список моделей сужается всего до двух (!) – PPI 2120 и HiFonics Hawk. Только эти два аппарата самодостаточны – не требуют дополнительных устройств для реализации активного поканального или раздельного усиления. При этом они обладают высокими техническими характеристиками, доступной стоимостью и более чем компактными размерами. Бывало, HiFonics Hawk удавалось расположить прямо под магнитолой!
 Понятно, что, применяя несколько усилителей, весьма непросто уложиться в выделенный бюджет: занятие это не из дешевых. Поэтому можно пойти несколько иным путем: например, для питания двухкомпонентной акустической системы использовать не два двухканальных усилителя, а один – четырехканальный. Такое подключение имеет ряд преимуществ: один усилитель заведомо проще расположить и легче коммутировать, так как не требуется силовой и акустической проводки к его «коллегам» – второму, третьему и т. д. Кроме того, один четырехканальный усилитель всегда дешевле двух меньших братьев «о двух каналах» каждый. Первый и второй каналы подключают напрямую к высокочастотнику, третий и четвертый – к мидбасовым головкам.
 Компактных четырехканальников, пригодных для активного разделения частот, тоже немного – упомянутый выше HiFonics 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a>, а также PPI 4240. Последний больше размером, слабее по мощностным показателям, однако при всем при том удобнее и точнее в настройке. Для подобных целей также сгодится Genesis Profile FOUR – усилитель сверхтонкой конструкции, со встроенным вентилятором охлаждения. Однако при этом потребуется привлечь в систему дополнительный фильтр нижних частот (ФНЧ).
 Если прикинуть, насколько можно снизить длину межблочной и акустической проводки при установке усилителя в передней части салона по сравнению с привычными вариантами, то получится, что длина самых ответственных за звук межблочных кабелей может отличаться в десять раз, а акустических – не менее чем в пять раз. Учитывая, что эти кабели сами по себе – удовольствие недешевое, можно к тому же и сэкономить.
 Размещая усилители во фронтальной части салона автомобиля, следует помнить об особенностях этого вида установки. Во-первых, усилитель при работе сильно греется – извольте позаботиться об отводе тепла. Во-вторых, вся проводка, идущая под «торпедо», должна быть прочно закреплена, подвязана к штатным магистралям и жгутам, не мешая работе движущихся механизмов, как то привод отопителя, воздушной заслонки и т. д. В-третьих… а вот
 в-третьих надо помнить, что любые работы по установке любого дополнительного оборудования в сложный живой механизм под названием автомобиль должны производиться аккуратно, дотошно, в соответствии с инженерным проектом или хотя бы представлением о конечном замысле. Но это вы наверняка знаете… 
 HiFonics 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> (номинальная мощность 4х50 Вт) – самый маленький из четырехканальных усилителей, применяется специально для раздельного питания фронтальной акустики. Иными словами, первые два канала питают высокочастотники, а вторые два – мидбасы, и никакие пассивные фильтры не нужны! Примерная цена – 190 долларов. 
 HiFonics Merlin – специализированный сабвуферный аппарат. Имеются ФНЧ четвертого порядка, плавный ФВЧ (от 10 Гц – можно использовать как фильтр инфранизких частот), номинальная мощность 450 Вт на один (!!) ом… Еще предусмотрены эффективный басовый эквалайзер, регулируемая добротность фильтров и, конечно, ДУ для оперативной регулировки. И все это – за 235 долларов. 
 HiFonics Falcon – (номинальная мощность 2х90 Вт) – самый сильный среди самых малых. Пригоден для раздельного питания мощного мидбаса в составе двух- или трехкомпонентного «фронта». Еще лучше подходит для сдвоенных мидбасов – нынче это модно... Ну а кому попроще, пожалуйста – отличный выбор для сабвуферной головки номиналом ватт эдак под триста... И всего за 160 долларов. 
 HiFonics Hawk – безусловный шедевр (без пафоса)! Размером меньше половины странички, которую вы сейчас просматриваете, широкополосный класс АВ, встроенный активный кроссовер (в обе стороны!) от 10 до 5300 Гц, линейный выход, организация полосового фильтра и, напоследок, номинальная мощность 2х50 Вт на нагрузке четыре ома.. Стоимость – 130 долларов. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51856, 51857"></div>

Меняем место дислокации

ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ
 Хорошие вещи, как правило, дорогие – не всем по карману. В то же время случается, что от них отказываются и по другой причине. Так, один известный музыкант неожиданно для многих заявил, что его вполне устраивает допотопный проигрыватель типа «Концертный» времен Кристалинской и Ободзинского! Дескать, все эти новомодные «навороты» все равно искажают звук.
 Как бы там ни было, а спрос на недорогие головные устройства для «автомузыки» не канул в вечность. И не только по причине собственной дешевизны – многим из нас действительно не нужны запредельные килогерцы и децибелы. В то же время современные магнитолы и проигрыватели компакт-дисков из нижнего ценового пояса нельзя назвать совсем уж «раздетыми» – функциональных возможностей у них довольно много. Поэтому если приобретение «головы» без громкого имени не бьет по вашему самолюбию, то почему бы и не сэкономить? Тем более, что откровенной дешевки сегодня на рынке в общем-то и нет – разве что на барахолке у древнего дедушки, распродающего по частям свой «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>»…
 Очередной «Урал» от ООО «Урал плюс», как и все его родственники, носит «заграничное» имя – URAL R-100 SA. В данном виде он стал стереофоническим приемником с претензией на высший класс – чувствительность тюнера 0,8 мкВ. При недостаточном уровне входного сигнала модель автоматически переходит в режим «моно», позволяя улучшать качество звучания вдали от крупных городов. Аудиовход дает возможность подключать внешние устройства типа МР3-плейера, а малое число кнопок упрощает управление до минимума. Кстати, корпус приемника полносъемный – приехал, вынул и забрал с собой. Это по-нашему…Ориентировочная цена – 50 долларов.
 CD-ресивер Prology CDD-120 – недорогой вариант зарубежной «головы»: комбинация из FM/УКВ-приемника и «сидюшника». Набор опций минимален, но совсем не беден: цифровые кварцевые часы, память на 24 станции, графический индикатор уровня выходного сигнала, встроенные усилители – 4 по 45 Вт, эквалайзер с четырьмя предустановками… Передняя панель выполнена съемной. А вот возможности прослушивать записи в формате МР3 здесь нет – нужно же что-то оставить более дорогим моделям…Ориентировочная цена – 100 долларов.
 CD/МР3-ресивер Prology CMD-120R – по сути та же модель CDD-120, дополненная талантами воспроизводить записи в формате МР3 и принимать информацию системы RDS. Кроме того, поумневшая «голова» снабжена четырьмя линейными выходами, может работать на сабвуфер и имеет линейный стереовход. Кстати, как и младшие собратья по племени «Пролоджи», модель может представать в разных обличьях – с подсветкой кнопок от синей до красной или лицевыми панелями от стильной серебристой до классической черной. Ориентировочная цена – 140 долларов.
 Мобильная аудиосистема CH-2010RDS – изделие согласно описанию называется именно так – представляет собой привычную комбинацию из приемника и проигрывателя компакт-дисков: от CD до МР3. При использовании дисков CD-R и CD-RW следует помнить, что «незавершенных» носителей устройство не любит. Передняя панель – переворачивающаяся, несъемная: смесь «механики» и ручного привода. Функция RDS поможет разобраться с дорожной ситуацией, а электронная «защита от ударов» ESP предотвратит сбои при неровностях дорожного покрытия. Изготовитель – американская фирма PIT, известная у нас по брэнду «Аудиовокс» (Audiovox). Ориентировочная цена – 145 долларов.
 PHANTOM 206RDS от гонконгской компании «Фривэй» (Freeway) – CD/ MP3 плейер с FM/AM/УКВ-приемником, оснащенным системой RDS. Передняя панель – съемная, мощность встроенного усилителя – 4 по 45 Вт. При необходимости звук можно оперативно отключить; на дисплей выводится текущее время. «Фантом» умеет управлять 10-дисковым CD-чейнджером (протокол фирмы SANYO) – кстати, сам он слушается команд как с передней панели, так и с пульта дистанционного управления. Для защиты от тряски изделие оснащено электронной системой «антишок» с буферной памятью – 20 секунд в режиме CD и 120 секунд в режиме МР3. Ориентировочная цена – 150 долларов.
 Российская компания «Делта Электроникс» представляет собственный брэнд LADA, венчающий CD/МР3-ресиверы моделей CD-2004МР и CD-2104МР. Сделано, естественно, на Востоке, но при этом одобрено в Тольятти. Обе представленные модели поддерживают формат МР3, снабжены электронной «ухабоустойчивостью», оборудованы двухканальным линейным выходом и позволяют подключать к аудиовходу внешние устройства. Выходная мощность встроенных усилителей – соответственно 4 по 45 и 4 по 55 Вт. Дополнительный пульт на руле дает возможность владельцам модели 2104 вести настройку аппарата, не отвлекаясь от управления машиной. Отметим также съемную лицевую панель, систему RDS (для модели 2104), часы, автопоиск радиостанций и т. п. Ориентировочная цена – 125–135 долларов.
 Немецкий CD-ресивер VDO Dayton CD 2703 с откидной съемной панелью отличается эдаким «интернациональным» тюнером, готовым работать в Европе, Азии и Америке. Громкость может изменяться в зависимости от скорости движения – если, конечно, удастся подключиться к датчику спидометра. Мощность усилителей – 4 по 55 Вт. Модель «пережевывает» любые диски – от CD-RW до МР3, обучена управлять CD-чейнджером и знает, что такое «хэндс-фри» (hands free) у мобильных телефонов. Ориентировочная цена – 160 долларов.
 Еще один «Урал» – на этот раз не московский, а «настоящий», уральский. Изготовитель модели РМК206А2 – Сарапульский радиозавод – решил объединить магнитолу с эдаким маршрутным компьютером, который умеет индицировать коды неисправностей системы управления двигателем, сообщать про уровень СО, измерять расход топлива и т. п. Модель снабжена «кассетой монтажной» (говоря проще – «салазками»). Выходная мощность тыловых каналов – 15 Вт, фронтальных – 5 Вт. Ориентировочная цена – 1900 руб.
 Модель CDC-Х504МР от японской фирмы «Айва» (Aiwa) – это проигрыватель компакт-дисков, понимающий «язык МР3», плюс всеволновый тюнер: у нас полно мест, где кроме длинных волн ничего и не поймаешь… Усилитель мощности на полевых транзисторах должен выдавать 4 по 52 Вт. Передняя панель – цвета «серебристый титан», подсветка – голубая. Имеет плоский пульт дистанционного управления. Ориентировочная цена – 130 долларов. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51297, 51296, 51299, 51298, 51301, 51300, 51303, 51302, 51304, 51306, 51305"></div>

Почем голова?

На прошедшей в Париже выставке «Райд энд драйв», что можно перевести как «Езда и вождение», фирма «Делфай» (Delphi) демонстрировала серию новинок. Причем они не покоились на стендах в виде некоего перспективного задела, а работали во вполне земном «Ягуаре-S».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sQ89F_4do0ofhCqaMLbReg" width="500" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/10614/52257.jpg" class=" imp-image-51246" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dadEJwNB1r9JpKOL_Gq_OA" width="500" height="307" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/10614/52258.jpg" class=" imp-image-51247" />
 Начнем с активного рулевого управления, расположившегося в… заднем мосту. Система ARS (Aсtive Rear Steering) добавила в него зубчатую рейку и электромотор. В отличие от показанного ранее «Квадрастира» (ЗР, 2000, № 6), ARS способна поворачивать колеса лишь на небольшой угол. 
 Какой конкретно – определяется программой, а ее пишут по-разному для каждой модели автомобиля. Алгоритм предусматривает, что при парковке задние колеса будут поворачиваться в противофазе с передними, уменьшая радиус поворота. А вот на трассе работа дополнительного «руля» пойдет в такт с основным. Тем самым уменьшится угловое ускорение, отрицательно влияющее на устойчивость автомобиля. Машина будет совершать маневр, смещаясь на соседнюю полосу примерно параллельно самой себе. Как утверждает президент отделения «Делфай Стиринг» Роберт Ременар, «понятия недостаточной и избыточной поворачиваемости почти уйдут в прошлое».
 Задний рулевой механизм слушается не только главного «штурвала», но интегрирован в единую сеть с системами стабилизации. Как только те заметят начало заноса, ARS пробует сначала поправить дело без подтормаживания колес.
 Обратимся, однако, к привычной баранке, тоже претерпевшей серьезные изменения. Речь идет о дальнейшем улучшении пассивной безопасности с помощью… активной рулевой колонки. Она снабжена специальным пиротехническим устройством, которое при столкновении изменяет в зависимости от массы водителя угол наклона руля и натяжение в энергопоглощающем устройстве, чтобы подушка безопасности наилучшим образом выполнила свою спасительную задачу.

Вильнуть и кивнуть

Лежнин Роман

Российский рынок подержанных мотоциклов резко вырос: свежая статистика

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2025/12/29/rynok-motociklov-s-probegom-vyros-na-65-v-top-proshli-izh-i-suzuki.html

Ушакова Ирина

Рынок подержанных автомобилей в России в 2025 году показал рост на 2% по сравнению с предыдущим годом, согласно статистике сервиса «Авито Авто». Самыми востребованными остаются автомобили отечественной марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/">Lada</a>. Наибольший рост интереса у покупателей зафиксирован у чешского кроссовера Skoda Kodiaq – спрос на него вырос более чем на 20%.Общее количество предложений на вторичном рынке увеличилось на 7,6%. Наряду со <a href="https://www.zr.ru/content/news/975752-samyj-izvestnyj-semejnyj-kross/">Skoda Kodiaq</a>, популярными остаются модели Toyota, Hyundai, Kia и Volkswagen. Также заметно вырос спрос на автомобили марок Exeed, Lexus и Infiniti. По данным сервиса, чаще всего на продажу выставлялись автомобили Lada, Toyota и Kia – они составили 23%, 6,7% и 6% всех объявлений соответственно.Директор направления «Автомобили с пробегом» в «Авито» Андрей Ковалев отметил, что средняя цена подержанных автомобилей снизилась на 7,5% и теперь составляет около 1,5 миллиона рублей. При этом рынок всё активнее переходит в цифровой формат: 85% покупателей начинают поиск авто в интернете, а 68% взаимодействий с продавцами происходит через чаты.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Названы самые популярные подержанные машины в России

https://lenta.ru/news/2025/12/26/nazvany-samye-vostrebovannye-avto-s-probegom-v-2025-godu/

Алексеева Елена

Турецкая компания Hotomobil представила компактное модульное решение для <a href="https://www.zr.ru/content/news/973278-avtoturizm-v-trende-izvestno/">путешественников</a> – кемпер-бокс Atlas Cabin Box, который превращает кузов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975772-mitsubishi-l200-v-2015-2023/">пикапа</a> в полноценный жилой модуль. Устройство выделяется малым весом и простой установкой, не требуя серьезных доработок автомобиля.Atlas Cabin Box создан на базе опыта в яхтенной индустрии и представляет собой Т-образный моноблочный бокс весом всего 150 кг. В сложенном состоянии он занимает минимум пространства, почти не влияя на аэродинамику и расход топлива. На стоянке конструкция раскрывается вверх и в стороны, создавая жилое помещение с высотой потолка более 2,5 метров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wpAxWB34vQSzDPpUCqU1UA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Производитель предлагает две версии кемпера. Базовая – пустой модуль со спальным местом на двоих, который также можно использовать как грузовой отсек. Версия Urban Edition включает компактную кухню и обеденную зону, трансформирующуюся в третье спальное место или рабочую зону. Обе модификации рассчитаны на использование в любое время года.Atlas стал частью линейки инновационных кемперов Hotomobil. Новая разработка сохраняет принцип «всё в одном», позволяя быстро адаптировать пикап для путешествий без потери повседневной функциональности.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596941, 1596936, 1596937, 1596938, 1596939, 1596940"></div>

Дом на колесах в виде чемодана – он весит всего 150 кг

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Минеральное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mjshslm2h7313816996">моторное масло</a> не подходит для использования зимой. При температурах ниже −10°С оно загустевает, что усложняет запуск двигателя. Также из-за ухудшения смазывающих свойств при минусовых температурах износ деталей двигателя увеличивается.Полусинтетические и синтетические <a href="https://www.zr.ru/content/news/949925-10w-40-5w-30-0w-20-na-kako/?ysclid=mjshwlse6p965128698">масла</a> работают эффективнее в холодное время года. Особенно синтетика рекомендуется в регионах с очень низкими температурами, где она лучше защищает двигатель и облегчает запуск. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Какое масло лучше заливать в двигатель зимой

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

В России серьезно выросли штрафы за еще одно нарушение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Официальное опубликование правовых актов

http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202512290013

Иннокентий Кишкурно

Помимо банального превышения скорости и пересечения стоп-линии современные камеры в РФ фиксируют <a href="https://www.zr.ru/content/news/975984-biba-i-boba-dva-rulya-i-ni-odn/">отсутствие ремня</a> безопасности, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975581-dorozhnye-kamery-nachali-shtrafov/">помеху пешеходам</a>, а вскоре <a href="https://www.zr.ru/content/news/975454-kamery-polnostyu-gotovy-k-prov/">начнут</a> «видеть» и за отсутствие полиса ОСАГО. И вскоре вся эта история может выйти на принципиально новый уровень.Власти Греции внедряют камеры с искусственным интеллектом. Источник сообщает, что лишь одна камера на проспекте Сингру, соединяющем Афины и порт Пирей, в течение четырех дней работы зафиксировала более 1 тысячи нарушений ПДД. Камера ловила за непристегнутый ремень, мобильник за рулем (350 евро) и превышение скорости (150-750 евро). Всего таких камер в разных районах Афин сейчас восемь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8o7phhRSDNUEyY4fD8LTQQ=s800" width="800" height="425" layout="responsive" /></figure> Они тоже насобирали сотни штрафов в течение того же срока работы, доведя общее количество зафиксированных нарушений до 2,5 тысяч. Эксперимент признан удачным: по предварительным оценкам, одна камера с ИИ может заработать до 750 тысяч долларов всего за 3 дня.Поэтому в ближайших планах – внедрение до 2000 стационарных камер и 500 мобильных (их будут ставить на городские автобусы) камер по всей Греции. За счет этого чиновники надеются кратно снизить количество ДТП, уменьшить нагрузку на полицию и обеспечить стабильный приток средств в пользу госслужб. Кстати, камеры с ИИ уже используются в Великобритании, Германии, Франции, Испании, Австралии, Индии, Китае, Японии, а также на Ближнем Востоке в и в США.Тем временем, российское МВД тоже <a href="https://www.zr.ru/content/news/975138-v-rossii-obnovyat-sistemu-fiksa/">изучает</a> «возможность использования современных технологий для обработки больших объемов информации от средств фиксации».

В дорожные камеры внедряют ИИ — есть первые результаты

https://www.carscoops.com/2025/12/ai-traffic-cameras-fines-pilot-program/

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

FAW Bestune B70: первый тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki Jimny всегда был ярким, но жутко непрактичным. Нормально расположиться в его крохотном трехдверном кузове могли только двое. А дальше приходилось выбирать – ехать вдвоем с багажом или вчетвером налегке.И вот впервые в истории Jimny появилась <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956718-test-drayv-suzuki-jimny/">пятидверная версия</a>. Что ей дала прибавка в 34 см?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xV6cQDFEjXE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Хвост из Индии</h2>Пятидверки собирают в Индии, а в Россию везут машины, предназначенные для ближневосточного рынка. Оттого в комплектации нет обогрева передних сидений, а в медиасистеме – русского языка. Впрочем, она предельно проста, как и сам автомобиль.Спартанский интерьер не лишен харизмы и многими элементами отсылает к восьмидесятым годам. Из общей канвы выпадают лишь кнопки задних стеклоподъемников, расположившиеся на центральном тоннеле.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K8P6Vc4jQqeUcS46xb72lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny 5d. Цена в России от 4 000 000 ₽.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Tdhqx49PZxQV4X5qyi5qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель с большими окулярами циферблатов отсылает к старому внедорожнику Suzuki Samurai.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MycHbibhwiLeYOGLM4X-xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Русификацией придется заниматься после покупки машины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M7oITF-kn5n3EHo1PM9a0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер получился не просто долгоиграющим – он вне времени. Руль регулируется только по углу наклона, а посадка по-внедорожному высокая.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jmoTl07M0wrcxCH33EShGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб.</figcaption></figure>Второй ряд сложно назвать просторным и удобным. И там по-прежнему могут сесть только двое – третьему нет ни места, ни ремня безопасности. Но на фоне трехдверного Джимника тут раздолье: вместо двух жестковатых «раскладных табуреток» какой-никакой диванчик, не так зажатый колесными арками.И появился багажник! Он всё еще не велик и сравним в объеме с нашей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955383-lada-niva-travel-2024-protiv-volkswagen-touareg-2011/">Нивой Travel</a>. Но если в короткой машине нужно думать, как уместить даже небольшой рюкзак, то в пятидверку и чемоданы поместятся!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jlaNIW-_l1MQ6gD0G78YFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С увеличением колесной базы второй ряд ­превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vB1Iy3UTtFsk_1TtCe3b5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник увеличился вдвое по сравнению с трехдверкой. И теперь сравним с багажником Нивы Travel.</figcaption></figure><h2>Стабильно хорош</h2>Не станут ли дополнительные 34 см колесной базы помехой на бездорожье, ведь угол рампы теперь совсем другой? Клиренс в 210 мм при этом не изменился – его определяют нижние точки мостов. Опасения подтвердились частично. Если знаешь, как едет трехдверный коротыш, то на перегибах чувствуешь себя не столь вольготно. Однако «в абсолюте» это отличный проходимец, и даже с длинной базой надо постараться, чтобы посадить Jimny на брюхо. Тем более сумасшедшие углы въезда и съезда всё еще при нем. Благодаря набору вооружения в виде жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи Jimny вне дорог «уделает» множество нашпигованных электроникой кроссоверов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BDWSOCJHhI9dBzwTDdBuwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный аккумулятор – емкостью всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка.</figcaption></figure> Прибавка в длине почти не сказалась на весе: Jimny потяжелел меньше чем на центнер, и даже со 100‑сильным безнаддувным моторчиком он вполне бодр. А на курсовой устойчивости лишние сантиметры отразились самым лучшим образом: пятидверка реже требует коррекции рулем и увереннее стоит на дуге поворота. Хотя кроссоверной точности и живости от машины на зависимых мостах, конечно, ждать не приходится.Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником.<h2>Верните цены</h2>Сохранив свое очарование, Jimny стал заметно практичнее. А чуть худшую геометрическую проходимость заметят единицы.А вот не заметить цену нельзя! Живые машины в шоу-румах стоят минимум 4 млн рублей – это территория, например, рамного Танка 300. С таким прайсом можно рассчитывать лишь на больших фанатов модели. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LWO1f9pbXt-jTsLnTNpwPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше.</figcaption></figure> <h4>Suzuki Jimny 5d</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3985 / 1645 / 1705 / 2590 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1205 / 1545 кг </li><li>Объем багажника 208 л</li><li>Максимальная скорость 145 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1460 см³; 77 кВт / 105 л.с. при 6000 об/мин; 134 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95/40 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А4</li></ul><h4>ВОЛЖСКИЕ КРОКОДИЛЫ</h4>Идеологически самой близкой к пятидверному Джимнику будет наша удлиненная Нива. Первым вариантом был , который в апреле 1994 года начали выпускать силами ОПП АВТОВАЗа. Автомобиль остался трехдверным, расположение второго ряда относительно первого не изменилось, а все дополнительные 500 мм пошли на багажник. Популярностью модель 2129 не пользовалась.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0bsQnpDnj7XNoQ69eNhNGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ‑2129</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iwKlWf_M_42InXUGDRJXMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ‑2131</figcaption></figure>Следующий вариант длинной Нивы был удачнее. Кузов стал пятидверным, увеличилось пространство на втором ряду и в багажнике. Появилась возможность поставить увеличенный топливный бак. Производство в ОПП стартовало в 1995 году, а в 2015‑м автомобиль переехал на конвейер, где производился до января 2022 года. Первое время на длинную Ниву ставили карбюраторный двигатель 1.8, но позже его сменил впрысковый 1.7 мощностью 80 л. с. В планах завода – ­возродить .

Новая версия знакомого «японца»: что с проходимостью?

Конин Дмитрий

Интерьер получился не просто долгоиграющим – он вне времени. Руль регулируется только по углу наклона, а посадка по-внедорожному высокая.

Редькина Елена

Некоторые темы кажутся столь неисчерпаемыми, что к ним хочется время от времени возвращаться, сколь хорошо их не познай. Вот и эксперт «За рулем» Сергей Канунников вновь взял на тест ЛуАЗ, да не модернизированную версию 969М, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930405-luaz-969-video-i-test-unikalnogo-vnedorozhnika-sssr/">в прошлый раз</a>, а самый что ни на есть «исходный» 969А. И рассказал подписчикам о том, почему эта машина до сих пор дает фору породистым «проходимцам», цена которых порой на пару порядков выше.<h2>Мнение специалиста</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OvmjxpRvLO71audAUhQ9Pw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Здесь есть одна важная особенность – понижающая передача с передаточным числом аж 7,2. Кстати, работает она только при движении вперед – об этом нужно помнить, если буксуешь где-то в грязи.На бездорожье лучше, конечно, как на Ниве, идти ходом – машина легкая, снаряженная масса составляет всего 940 кг. Но в общем, и тяги ЛуАЗу хватает, несмотря на всего 40 л.с. К тому же, ходы подвесок у него огромные, все подвески – независимые торсионные.С другой стороны, это машины была полна компромиссов и откровенных неудобств. Что же побеждает – оригинальность, проходимость и харизма или вынужденная спорность конструкторских решений? Об этом – в нашем новом видео!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/q_1OuoHpO5M" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Чем советский ЛуАЗ круче всех современных внедорожников?

Эксперт «За рулем» рассказал о самой важной особенности советского ЛуАЗ-969А

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Милешкин Кирилл

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Сколько человек усядутся в новом Haima 7Х?</h2>Инструкция утверждает, что «багажный» диванчик минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956640-test-drayv-haima-7x/"></a> трехместный. Вон и ремней безопасности соответствующее число. Но ширины на троих взрослых тут точно не хватит. И маленьких детей не усадишь: им же нужны кресла, которые даже шире человека. Да и сама машина как бы сомневается, потому что подголовников на галерке всего два. Будем считать, мест здесь на шестерых с половиной.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/6rP6M_tXly4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Средний ряд – это два широких сиденья с индивидуальным подлокотниками, регулировками по длине и наклону спинок. Можно откинуться назад и спать в удобном положении. В сдвинутом до предела вперед положении у человека ростом 186 см еще остается немного места от коленей до спинки переднего кресла.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QTmq3mKgXfMvVJWlAkNKuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль работает адекватно. Физические кнопки – это хорошо. Но почему они не совпадают по расположению с пиктограммами над ними? Ниже располагается ниша беспроводной зарядки, куда влезет далеко не каждый современный смартфон.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xUzNk860an79_55Q4vwrAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haima удивила обилием кнопок: только около джойстика автомата их 11 штук. Другие вышедшие из моды детали – козырек над дисплеями и шайба управления медиасистемой (для тех, кто не хочет тыкать пальцем в экран).</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tJUqYXxAZMNUes7GKmfV0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика без провалов. Сиденья жесткие, с широко расставленными валиками на спинке. Естественная обзорность хорошая, хотя из-за больших размеров ветрового стекла щетки кажутся короткими.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L3TQE0flL0hYiAuoe4VIDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера на потолке смотрит на задние ряды и транслирует картинку на центральный дисплей. Ее качество такое, что в темноте с трудом понимаешь, сколько человек сидит сзади.</figcaption></figure>При этом за ним на третьем ряду может с аналогичным комфортом сесть человек такого же роста. Для такси по тарифу «минивэн» будет предпочтительнее близких по цене трехрядных кроссоверов. Они теснее, доступ на третий ряд в них не такой удобный.<h2>Какие удобства?</h2>На отсутствие обогревов и отдельной зоны микроклимата в задней части салона тоже, видимо, можно закрыть глаза. Пассажиры всегда садятся в уже теплый салон и этот недостаток не заметят. При этом у сидящих спереди есть и обогрев, и вентиляция. Климат-контроль заявлен двухзонным, но это неправда. Температура настраивается одна на весь салон. Задние пассажиры могут управлять скоростью вентилятора, который гонит воздух через четыре потолочных дефлектора. Только незадача: он будет уличной температуры, не подогретый зимой и не охлажденный летом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1f88PzOw76hwMAZQS_c9lw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Средние кресла весьма комфортны, места вдоволь по всем направлениям. У подголовников есть боковая поддержка. В спинках первого и второго ряда – тройные карманы. Версии со сплошным диваном нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XCLG6UzGoqL7xbuoGMgQ7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд гостеприимен к двоим взрослым. Из удобств есть один USB-порт и подстаканники.</figcaption></figure> <h4>УРОКИ ИСТОРИИ</h4>Марка Haima основана в 1992 году. Изначально это было совместное предприятие провинции Хайнань с Маздой. Что и отражено в названии: Haima – это сокращение от Hainan Mazda. Даже шрифт и фирменный логотип очень напоминают японские. Mazda еще в 2006 году продала свою долю концерну FAW и больше к компании отношения не имеет. Тем не менее, использование ее технологий продолжилось.В России Haima работала и в первую волну пришествия китайских марок. В 2010 году даже была организована локальная сборка машин на черкесском заводе Дервейс. Однако за несколько лет присутствия было продано всего несколько тысяч авто.В родном Китае у Хаймы дела обстоят так себе. По итогам 2023 года марка заняла 79‑е место из 109 брендов с результатом 10 307 проданных машин. Для сравнения: лидер рынка BYD реализовал 2,57 млн, а занимающий пятое место Changan – 975 тысяч автомобилей.<h2>Как едет?</h2>С данными о мощности двигателя полный кавардак. На российском сайте декларируется 195 л. с. В инструкции по эксплуатации указана максимальная мощность 186 сил, номинальная – 195. Причем именно так: максимальная ниже номинальной. А в СТС стоят и вовсе 182 «лошади». Спасибо, конечно, что в документы попала наименьшая отдача – ниже будет транспортный налог. Однако такая неразбериха чести производителю не делает.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/27QcXn4U7A_Uneh8WaqsXQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы получить полный доступ к агрегатам, нужно вытащить около 20 клипс и открутить два болта. Через пару лючков есть «проходы» к плюсовой клемме аккумулятора и щупу с маслозаливной горловиной. Вот только ни прикурить, ни долить или проверить масло без дополнительных действий и приспособлений не получится.</figcaption></figure> А едет Haima едва ли не на 150 сил. Во‑первых, так гласят те же технические характеристики. При массе 1670 кг она разгоняется до первой сотни за 12 с и максимальных 165 км/ч. Для сравнения: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953670-geely-okavango-2024-test-i-video/">Geely Okavango</a> на 110 кг тяжелее, разгоняется за 9,6 с, а максималка – 200 км/ч.Во‑вторых, субъективно динамика тоже не впечатляет. Давишь педаль в пол, а коробка сбрасывает всего одну ступень. Мотор едва добирается до 4500 об/мин и снова уходит вниз. Спортивный режим – фикция. В первой четверти хода педали газа – практически никакого отклика. И уже не радует, что тут стоит классический гидроавтомат.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NEwcWCUNS76jjJLAJVzjVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haima 7X</figcaption></figure> <h2>Что насчет управляемости?</h2>После такого уже не удивляешься размазанному в «нуле» рулю и кренам в поворотах. Положим, для семейного минивэна это даже плюс: нечего гонять с детьми, тещей и фикусом. Больше сосредотачиваешься на том, чтобы не повредить на весенних выбоинах красивые диски с низкопрофильными шинами размерности 225/45 R19. Машина не дает о них забыть, проходя все дефекты достаточно жестко.К тормозам претензий нет. К шумоизоляции – есть: слабовата защита в колесных арках.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gO9iGgqJoVute1e9QmAIUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Докатка висит снаружи под полом, место в подполье есть только на пару тряпок. На боковом пластике при пробеге меньше 1000 км уже есть царапины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FyxxVMatvnY_jejPbqCvNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс – 150 мм, это под дилерской металлической защитой. Фары и противотуманки свои функции выполняют на совесть.</figcaption></figure> в старшей из двух комплектаций предлагает набор электронных ассистентов. Сканер мертвых зон предупреждает не только пиктограммами в зеркалах, но и звуком. В городе ездить невозможно!Адаптивный круиз-контроль поначалу порадовал адекватным обнаружением машин и плавным торможением во всех режимах. Но выяснилось, что точность выдерживания скорости плюс-минус 2–3 км/ч – для него норма. Так и на штраф попасть недолго.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TLnR8wxI3RFHYlLdFkzapQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Одна из рекламных фотографий показывает, что сложенные сиденья превращают салон в двуспальную кровать. Однако между спинками второго и третьего ряда зазор в ладонь по ширине и перепад высоты в два пальца. Тут будет нужен толстый матрас.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2>Машины в двух комплектациях оцениваются в 3,6 и 3,85 млн рублей. Импортер рассказал, что старается снизить цену топ-версии до 3,3 млн. Без этого у Хаймы точно нет шансов против Geely Okavango за 3,45–3,6 млн. Особенно на фоне того, что работа бренда Geely на нашем рынке намного дольше и «официальнее».А вот в качестве пассажира такси я бы принял «семерку» с удовольствием. Причем даже с третьего ряда. Паркам перевозчиков стоит присмотреться. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pCUfLfkzKgdDs-2NS2JjdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выглядит Haima 7X стильно. На кроссоверность машина не претендует, но неброские накладки на колесных арках для защиты крыльев есть.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4815 / 1874 / 1720 / 2860 мм</li><li>Объем багажника 350–1825 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1670 / 2195 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1594 см³; 143 кВт / 195 л. с. при 5000 об/мин; 280 Н·м при 1500–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,0 c</li><li>Максимальная скорость 165 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 7,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul><h4>СЕМЕЙНЫЙ БИЗНЕС</h4>Минивэны в Китае любят, постепенно они приходят в Россию. Вот только большинство из них представляют собой бизнес-шаттлы и стоят соответственно. Самое доступное предложение из таких машин – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953764-gac-m8-osnastili-unikalnoj-po/">GAC M8</a> за 5,5–6,5 млн рублей. Неподъемно для большинства российских семей. Да и компоновка с двумя ультракомфортными креслами второго ряда заточена не под детей. Компания Ixen Motors выступает в России импортером бренда Forthing и продает, среди прочих моделей, минивэн Yacht. Машина длиной 4850 мм оснащена 197‑сильным турбомотором Mitsubishi и 7‑ступенчатым роботом. Компоновка салона по схеме 2+2+3. Есть обогрев и вентиляция четырех мест и массажер у водителя. Цена кусается – 4,19 млн рублей.Самым привлекательным вариантом в сегменте выглядит Geely Okavango. Марка давно работает в России через собственное представительство. У нее всё прозрачно с сервисом и гарантией. За 200‑сильную машину (которая больше похожа на кроссовер) с полноценными семиместным салоном (2+3+2) и полным зимним пакетом просят 3,45–3,6 млн рублей. Длина – 4860 мм, колесная база – 2825 мм.

Семейный автомобиль за 3,6 млн рублей: интересно, на чем сэкономили китайцы?

Эргономика без провалов. Сиденья жесткие, с широко расставленными валиками на спинке. Естественная обзорность хорошая, хотя из-за больших размеров ветрового  стекла щетки кажутся короткими.

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954953-krossovery-7-mest-luchshie-varianty-s-probegom/">прошлого поколения</a> у нас продавался отлично, но машина шестого поколения добраться до России не успела. А вот автомобили с пробегом в последние годы везут к нам активно.Стоит ли заморачиваться с аукционами и дальней доставкой вместо того, чтобы купить нового «китайца» в салоне? Узнаем на примере четырехлетнего Эксплорера для рынка Южной Кореи – он оснащен 300‑сильным турбомотором и 10‑ступенчатым автоматом. Такой Limited «под ключ» обойдется в 4 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cYwl6VBj8CP1CYqIEiQMRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Explorer</figcaption></figure> <h2>Больше, чем кажется</h2>Издалека и не разберешь, какой Explorer перед нами – пятого или шестого поколения. Очень похожи. Причем «шестой» кажется компактнее, хотя на деле это всё тот же пятиметровый «бегемот».А вот интерьер со сменой поколений основательно похорошел. Он стал не только интереснее, но и богаче. И на вид, и на ощупь – чего так не хватало предыдущей машине.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v-uQ0RuFXmnsYPpumoRM9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям в широких диапазонах. Для обитателей второго ряда есть свой отопитель, обогрев сидений и розетка на 220 В.</figcaption></figure> Базовые ценности в виде отменной эргономики и большой вместимости бережно сохранены. Далеко не во всех пятиметровых кроссоверах можно сидеть на третьем ряду, но в Эксплорере вполне комфортно. Обитателям же второго ряда и вовсе кайф – плюс свой отопитель и бытовая 220‑вольтовая розетка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tBiMCtObLrZqpq1fn7wQYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду можно сносно выдержать поездку даже взрослым людям среднего роста. Но проем узковат и залезать неудобно.</figcaption></figure> Сиденья регулируются как по углу наклона спинки, так и в продольном направлении – дабы облегчить участь пассажиров галерки или увеличить и без того огромный багажник в пятиместном варианте. А вот в трехрядном исполнении багажник кажется меньше, чем был раньше. Но это связано лишь с тем, что у предшественника не было фальшпола. Как только я заглянул в «подвал» новой машины, всё встало на свои места – тьма места.Удивительно видеть классические приборы со стрелками. Если хочется виртуальную «приборку», надо заказывать версию Platinum. Там и панель будет «рисованная», и экран медиасистемы вдвое больше, причем расположен он вертикально, словно небоскреб.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-zpxShn3j1LRtfEpdkAcrQ=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>В трехрядном виде багажник – как у небольших кроссоверов. А уж в пятиместном варианте он становится просто бездонным.</figcaption></figure> Еще один американизм – кодовый замок на рамке водительской двери. Ничего удивительного, ведь автомобили для рынка Южной Кореи собираются именно в США.<h2>Резвый гигант</h2>Несмотря на размеры и большую массу, Explorer очень легко ввинчивается даже в крутой вираж. А уж на длинной дуге демонстрирует монументальную ­стойкость.Стоит ли говорить, насколько хорошо Ford чувствует себя на прямой автостраде. Машина пятого поколения в вопросах поведения на асфальте была одним из эталонов класса, и шестой Explorer держит марку.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3p5zgZ8BhKb_ehR3PIPGGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Видеть в большом кроссовере аналоговые приборы непривычно, но приятно. Главное, что приборка удобна и читабельна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0IlpGTaaJhlrhf944VW8cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема SYNC, как и приборная панель, требует русификации – изначально русского языка в предустановках нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xh7fOlFCI_ouv9kGr3uqvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот ходовой комфорт Explorer растерял. Понятно, что ровных дорог в мире всё больше, но даже «лежачие полицейские» и асфальтовые стыки проходятся жестко. Зато по шумоизоляции большинству <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948341-begayushchij-svet-i-ottomanka-dlya/">новых «китайцев»</a> Explorer даст фору.Базовый двигатель у Эксплорера теперь о четырех цилиндрах – это EcoBoost объемом 2,3 литра. Мало? Едва ли! Двухтонный Ford легко срывается с места и даже в обычном режиме способен разменять первые 100 км/ч за семь секунд. И дело не только в 420 ньютон-метрах момента, но и в коробке передач: десять ступеней автомата нарезаны столь плотно, что дарят приятное чувство неразрывного потока мощности.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gFLfM4tK3iAVCQBCWWtolg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Эксплорера есть полный набор ассистентов движения. Работают они весьма деликатно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vMjjYwv3nWn0G7wxXctvZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С микроклиматом – полный порядок. Сиденья первых двух рядов, как и руль, оснащены обогревом. У передних кресел есть еще и вентиляция.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DoYydiSyJvVtUiW-Mf0HXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Десятиступенчатый автомат управляется шайбой. Вторая шайба отвечает за переключение режимов движения, среди которых три ­внедорожных.</figcaption></figure>Надежность? Вот тут у многих возникнут вопросы – и неспроста, поскольку перегруженные турбомоторы не выхаживают столько, сколько может протянуть добротный атмосферник.Коробка 10R60 – зверь для нас редкий, хотя в США она очень популярна и ставится на множество моделей. Говорить о ее надежности в российских условиях пока рано, но предельный крутящий момент в 600 Н·м внушает уверенность. Главное – не забывать менять масло каждые 60 тысяч км, для чего потребуется 12 литров жидкости Mercon ULV (1300 рублей за литр).Экзотичным можно назвать и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954518-dvigatel-ford-ecobost/">двигатель</a>, ведь его встретишь лишь на «параллельных» машинах – таких, как Mustang или новый Bronco. Но и с ним проблем не возникнет – все расходники есть в наличии, да и аналогов пруд пруди. И даже стоимость оригинала не повергнет в шок: масляный фильтр стоит чуть больше тысячи рублей, воздушный – вдвое дороже.<h2>Почему бы и да</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4HO8_yG4b8wmr1uny5gj6g" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Популярная тема для исконных «американцев» – кодовый замок на водительской двери.</figcaption></figure>Новый – яркий пример эволюции. По многим параметрам он стал лучше и интереснее предшественника. Даже более жесткая подвеска не смазала общего впечатления.Приятен он и в эксплуатации. Цены на запасные части не кусаются, с наличием проблем нет, за исключением кузовных деталей – ожидание может растянуться на месяцы. И транспортный налог будет чувствительным.Если эти моменты не смущают, то шестой Explorer может стать достойной альтернативой большим китайским паркетникам. Тем более в долгосрочной перспективе это еще и хорошее капиталовложение – в ликвидности китайские бренды с известными марками пока тягаться не могут. <h2>Истребитель-перехватчик</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BM-SekHNbmhi_PwPES1aWQ=s800" width="800" height="351" layout="responsive" /><figcaption>Полицейский Explorer Interceptor с 289-сильным атмосферником Cyclone 3.3</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kzrKu5satnH4bYjJ3Xs0QA" width="800" height="800" layout="responsive" /></figure>Под капотом нынешнего Эксплорера встречается не только четырехцилиндровый двигатель. Трехлитровый EcoBoost V6 с наддувом (400 л. с.) ставят на версию ST и гибридные модификации.В гамме остался и атмосферный Cyclone 3.3 мощностью 289 л. с. Он идет на самую колоритную версию Эксплорера – Interceptor. Полицейский Explorer выделяется не только ливреей – ему полагаются черные стальные диски с хромированными колпаками, гирлянда проблесковых маячков и фары-искатели на передних стойках. Завершает суровый образ силовой бампер, дабы таранить особо упертых ­нарушителей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HKLNfbvqNiydiQq2faFl9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Explorer остался живым в управлении, но стал чуть жестче на ходу.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5050 / 2004 / 1783 / 3025 мм</li><li>Снаряженная масса 2040 кг </li><li>Объем багажника 515 / 1356 / 2486 л</li><li>Максимальная скорость 232 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 6,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2264 см³; 224 кВт / 304 л.с. при 5500 об/мин; 420 Н·м при 3500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 68 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А10</li></ul>

300 сил, 7 мест, полный привод – большой кроссовер из Южной Кореи за 4 млн

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Электроника