Свежее

Лучшее

ВЫБИРАЕМ ГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО АУДИОКОМПЛЕКСА
 Мы так часто повторяем, что самое главное в "автомузыке" - это, мол, акустика, что как бы невольно принижаем значение всех остальных оркестрантов. В первую очередь, конечно же, "головы".
 Напоминаем: "голова" - это хорошо прижившийся у нас сленг, который "музыкальных дел мастера" применяют к любому головному устройству - от магнитолы до CD-ресивера. В этом чувствуется своего рода уважение к "голове", как к важнейшему действующему лицу автомобильного оркестра. Впрочем, можно вспомнить пословицу "Дурная голова ногам покою не дает", но это совсем из другой оперы. Постараемся выбрать не дурную "голову", а правильную.
 
 ФИЗИКО-ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lnBcCqN5GhWgDL9AsG1vDQ" width="500" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/4172/22260.jpg" class=" imp-image-32324" />
 Если, выбирая конкретную "голову" сегодня, уже задумываешься над тем, какой она должна быть завтра, то нелишне напомнить, что на вершине музыкального "Геликона" единого подхода к идеалу не существует. Более того, обитающие там "гуру" разделились на две группировки, каждая из которых не признает права голоса за другой. Назовем их условно "искусственники" и "естественники".
 "Искусственники" называют "головой" только то, что до последней извилины заполнено процессорами, мультиплексорами, дешифраторами, "пэзэушками" и прочими потомками ламп и транзисторов. Их кредо таково: получить нормальную звуковую картину без таких вот "наворотов" - это все равно что пытаться снять фильм типа "Матрица" без помощи компьютера. Слушатель должен стать как бы соавтором музыкального произведения - он обеспечивает для каждого динамика индивидуальные условия труда, корректирует, подправляет, сдвигает и т. д. Пример такой модели можно найти на дорогом краю линейки у того же "Клариона" или "Алпайна".
 "Естественники" относятся к подобным "извращениям" с презрением. Каждый лишний полупроводник для них - враг народа! Никаких электронных регуляторов - только механические потенциометры высшего качества! И никаких эквалайзеров, "улучшайзеров" и прочей дребедени - сигнал должен сохранять естественную форму, а не ту, какую создадут любители крутить все подряд. Конечно, без цифро-аналогового преобразователя никакой диск не зазвучит, но в данном случае будет применен только самый-самый лучший, божественного уровня качества. И выключим всякие там подсветки - от них могут идти наводки на звуковой тракт! И корпус - только медный! Примерно такие модели делает, скажем, "Макинтош" - взять хотя бы МХ 406...
 
 С ГЕЛИКОНА - НА ЗЕМЛЮ
 Замахнувшись на ценовой диапазон примерно от 300 до 500 долларов, имеешь полное моральное право требовать от "головы" не просто проглатывать кассету или диск, а обеспечивать при этом достойный сервис на уровне четырехзвездочного отеля. Первым делом она должна звучать практически на уровне "хай-фай". При этом хорошая "голова" должна иметь несколько линейных выходов, обязана управлять чейнджером, а в факультативном порядке может покомандовать и сабвуфером. Желательно, чтобы графический эквалайзер при этом уступил место параметрическому коллеге - если раньше мы могли изменять усиление только на фиксированных частотах, то теперь даже частоту мы хотим выбирать самостоятельно. Такую возможность предоставят нам, к примеру, "пионеры" и "алпайны". В них же размещены самые мощные встроенные усилители, выдающие по 60 Вт в каждый из четырех каналов.
 А вот по поводу того, у кого самый лучший звук, лучше не распространяться - тема опасная, могут и на дуэль вызвать... Тем не менее, на наш взгляд, в этой номинации лидируют встроенные усилители "Накамичи". Кстати, эти модели всегда идеально отъюстированы - даже в максимальном положении регулятора вы не услышите ни хрипов, ни прочих потусторонних завываний.
 Немаловажный нюанс для дорогой техники: "голова" должна быть не только умной и полезной, но и, если хотите, стильной - вспомним изречение г-на Даля... В частности, лицевая панель стильного устройства может быть неразрезной - вот когда она с легким шипением отъедет в сторону, тогда можно будет и диск в прорезь вставить... А если захочется "панель-невидимку" - это когда в выключенном состоянии ее практически не видно, то такую возможность имеют, например, модели серии "Хамелеон" от "Джей-Ви-Си" - 
 KD-LX333R и KD-LH111R.
 Если "громкость брэнда" для вас не первоопределяющий фактор, обратите внимание, например, на Rockford Fosgate - американские "головы" у нас увидишь нечасто. Еще есть модели от VDO: это фирма, которая делает измерительную электронику для современных автомобилей - датчики, приборные щитки и все такое. Максимум функций вам обеспечен - если исхитриться, то можно даже вывести на дисплей скорость автомобиля. Заметим, что именно эта фирма приобрела автомобильное отделение у "Филипс"...
 Что касается внешней атрибутики, то тут - как в джунглях: каждый сам за себя. Вернее, кому что нравится. Предпочитаете абсолютно строгие формы - один цвет, единая подсветка - обратите внимание на "Накамичи". Хочется чего-то яркого - вот "Алпайн". Эдакое молодежное направление исповедует, пожалуй, "Сони". Нужен трехмерный дисплей - посмотрите на "Панасоник". Если дизайн вообще не важен - берите "Пионер". А если очень даже важен, то присмотритесь к "кенвудам"...
 Голова на месте? Тогда перейдем к усилителям - но уже в следующий раз. 
 Проще всего нарушать обещания, данные самому себе. Не хотели вылезать за границу 500 долларов, но если добавить еще 25, то можно приобрести типовое изделие от "Клариона". DXZ928R - это комбинация из CD-проигрывателя и радиотюнера, которая умеет управлять чейнджерами CD/VD/DVD, а также ТВ-тюнером и видеомагнитофоном. "Мордочка" новинки раскладывается на две полноразмерные панели: первая содержит многоэкранный дисплей, на второй - органы управления. Индикаторная панель выполнена в черных тонах, а управляющая - в серебристых. Предусмотрен большой и удобный регулятор громкости круглой формы, есть пульт дистанционного управления на руль, вход для подключения сотового телефона и т. п. При этом хитрая панель выполнена съемной, кроме того, предусмотрен режим ее автоматического закрывания. Ну, что еще - демонстрационный режим, двойная подсветка кнопок, виброустойчивые механизмы, 24-битовый ЦАП с восьмикратной передискретизацией. В общем - "Кларион"...
 Модель CDA-7894 "Алпайн" - это своего рода прорыв! Примерно за 480 долларов вы получаете CD-ресивер со встроенным процессором - еще недавно это было привилегией четырехзначных ценников... Четырехканальная цифровая временная коррекция позволяет идеально компенсировать несимметричное расположение динамиков по отношению к водителю. А еще можно как бы передвигать по салону сабвуфер - виртуально, разумеется. Добавим беспроводной пульт дистанционного управления, три четырехвольтовых линейных выхода и мощный встроенный усилитель, выдающий "на-гора" 4х60 Вт. А еще - возможность управления CD- и МР3-чейнджерами, режим гашения панели и т. д. В общем - "Алпайн"...
 KD-SH909R стоит 415 долларов. За эти деньги вы получаете ресивер-"полиглот", который общается с любыми дисками - от CD до МР3, а также усилитель на полевых транзисторах, систему усиления нижних частот Extended Bass, выход на сабвуфер с регулируемым уровнем сигнала, многоцветный жидкокристаллический дисплей, возможность управления DVD- или видеопроигрывателем, многофункциональный пульт дистанционного управления... В общем - "Джей-Ви-Си"...

Куда вставить диск?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Колодочкин Михаил

БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР ДЛЯ ВАЗОВСКИХ "ДЕСЯТОК"
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VB_3gDQYlFiEiVy1MI89-Q" width="500" height="246" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/4169/22251.jpg" class=" imp-image-32316" />
 Что ж, разработчиков из нижегородского ООО "Микро Лайн" понять можно - по крайней мере, сразу ясно, что электронику для бортового компьютера БК-12 они изобретали сами, а не позаимствовали у коллег. Их творение предназначено для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и их модификаций как с карбюраторными, так и с впрысковыми двигателями.
 Назначение изделия очевидно, поэтому сразу попытаемся перечислить его отличия от аналогов. Главное, пожалуй, заключается в том, что при поиске неисправности он выводит на дисплей не цифровой код, а обыкновенный текст. Аналогично он напомнит о необходимости пройти очередное техобслуживание и посоветует заменить тот или иной изношенный агрегат. Режим "записная книжка" позволит учитывать все расходы на содержание автомобиля - бензин, стоянки, ремонт и все такое. Кроме этого, вы постоянно можете контролировать такие параметры, как время работы двигателя за желаемый период, а также мгновенный, средний и общий расход топлива, программировать ограничение скорости движения, оценивать расчетное время прибытия и т. п. Само собой, "обычных" функций типа проверки форсунок и коррекции угла опережения зажигания при этом никто не отменял.
 Из недостатков новинки сразу отметим главный: цена 126 долларов - это перебор. Впрочем, разработчики искренне уверяют, что после их компьютера другими просто не захочется пользоваться, а потому деньги - не самое важное... Но при этом для снижения себестоимости нижегородцы обещают "снизить", "оптимизировать" и "уменьшить" - посмотрим.

Слово вместо кода

Сачков Максим

"ФИЗИОЛОГИЧЕСКИЙ БУДИЛЬНИК" ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ
 Специалисты московской фирмы "Нейроком" разработали телеметрическую систему контроля бодрствования водителя (сокращенно ТСКБВ).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fTA1cGyg3FX_zIiQZE-Gcw" width="600" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/4149/22185.jpg" class=" imp-image-32250" />
 Передатчик "будильника" - электронные часы со встроенными датчиками, отслеживающими физиологическое состояние водителя, - надевают на запястье. Основной параметр, который контролируют датчики, - электродермальное (то есть кожное) сопротивление. Когда водитель начинает клевать носом, все реакции в организме замедляются, а считываемый электродами параметр растет. Как только он достигает критического максимума, передатчик посылает радиосигнал на приемное устройство. По габаритам оно сравнимо с магнитолой и без труда встанет на ее штатное место. Сигнал тревоги взбодрит водителя за несколько секунд до наступления сна. Кроме того, шофер постоянно может контролировать свое состояние по световому табло, расположенному на приемном устройстве.
 Телеметрические системы, которые не дают заснуть за рулем, уже известны. Новизна российского устройства в том, что пороговые значения, определяющие состояние водителя и соответствующий алгоритм работы датчиков, выведены из обширной медицинской статистики, которую специалисты московской фирмы собирают 10 лет. Наработки "Нейрокома" уже используют в устройствах, контролирующих состояние машинистов электропоездов, а также проверяющих здоровье водителей перед выездом в рейс.
 Основные компоненты "антисонника" - датчик, встроенный в наручные часы, и "будильник".

Побудку заказывали?

<a href="/auto/BMW/">БМВ</a> САМ ЗАЙМЕТ МЕСТО НА СТОЯНКЕ
 Мы уже писали об экспериментальном 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> для программы "Коннектед драйв" (ЗР, 2003, № 1).
 В этом автомобиле трудно попасть в аварию: всевозможные электронные помощники подстрахуют от неверных действий. Более того, они компенсируют полное отсутствие навыков парковки вдоль тротуара.
 "Парк эссист" потребует от водителя лишь медленно проехать на расстоянии менее одного метра мимо просвета между стоящими автомобилями. Если зазор достаточен, автомат даст "добро" на парковку. Остается лишь включить соответствующий режим и задний ход (уж это водитель должен уметь). Теперь - долой руки с баранки, все внимание педалям газа и тормоза. Сервомотор "Парк эссиста" сам будет крутить руль и следить за траекторией движения. Как только автомобиль встанет параллельно тротуару, нежный голос попросит вас немного продвинуться вперед до середины свободного пространства. За рулем при этом по-прежнему автоматический парковщик. Когда вы достигнете нужной точки, вас вежливо попросят остановиться, поздравят с удачной парковкой и даже пожелают приятного шопинга.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32253"></div>

Праздник послушания

АВТОСИГНАЛИЗАЦИЯ С ДВУСТОРОННЕЙ СВЯЗЬЮ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gP8dQphvLhsWB0gQwewW2Q" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/4168/22250.jpg" class=" imp-image-32315" />
 Если вы полагаете, что электронная "охранка" должна обязательно обладать двусторонней связью, то вас могут заинтересовать российско-тайваньские автосигнализации StarLine Twage, представленные на российский рынок питерской фирмой "Ультра Стар". Речь идет о моделях 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> и 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> по цене соответственно 140 и 190 долларов.
 У большинства подобных систем обычен своеобразный перекос от полезности в "игрушечность". "Ультрастары" производят серьезное впечатление - по сути это комплекс, обеспечивающий контроль состояния автомобиля на жидкокристаллическом дисплее брелока-пейджера в сочетании с многочисленными сервисными функциями. Наглядность состояния охраны машины создают 28 индицируемых символов - при этом предусмотрена подсветка экрана. При передаче команды ее исполнение тут же подтверждается соответствующей "иконкой". Особенно это полезно, если выполняются какие-либо запрограммированные действия - например, автоматический пуск двигателя, предусмотренный в модели 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>. При этом брелок отреагирует звуковым сигналом или вибрацией.
 Как всегда напоминаем: при безграмотной установке на автомобиль даже самая "крутая" система окажется бесполезной! Представьте себе скрипку работы Гварнери, побывавшую в руках туземца...

Пообщаемся с "охранкой"

«За рулем»

ПОДНИМАЕМ ПЛАНКУ СВОИХ МУЗЫКАЛЬНЫХ ЗАПРОСОВ
 Сергея Яковлевича Лемешева (он исполнял роль Пети), конечно, никем не заменить, однако попробовать оснастить салоны своих авто не второсортной, а "настоящей" аппаратурой давно пора. Конечно, всегда можно обозвать автомузыку излишеством, не имеющим непосредственного влияния на динамику машины, но... А хорошее настроение? А свежие новости? Да, в конце концов, сколько можно унижать и машину, и себя попытками создать что-то путное из динамиков от дедушкиного проигрывателя и валяющегося в "бардачке" "Альпиниста" эпохи черно-белого телевидения? К тому же эту тему с полным основанием можно считать исчерпанной - весь прошлый год мы только и делали, что рассматривали различные варианты построения "маленького оркестрика" - один экономнее другого. Транжирить попусту деньги мы не станем и в новом году, но поднять ценовую планку хотя бы до тысячи-полутора долларов давно пора. Именно тому, как по-хозяйски распорядиться суммой такого уровня, и будут посвящены наши ближайшие "музыкальные истории".
 
 ТРИ ЗАПОВЕДИ ЦЕНИТЕЛЯ МУЗЫКИ
 1. Дорогая аппаратура, установленная тяп-ляп, всегда звучит хуже, чем дешевая, прилаженная на совесть.
 2. Один в поле не воин: даже самый высококачественный и дорогой компонент системы не сможет в одиночку улучшить ее звучания, если остальные его "коллеги", как говорится, "не тянут".
 3. Не экономь на проводах и разъемах! Шикарный усилитель плюс тоненькие провода равняется полному провалу.
 
 С ЧЕГО НАЧНЕМ?
 Когда одну разбитную девицу из популярной некогда передачи "Любовь с первого взгляда" спросили, как она поведет себя с молодым человеком, если тот, извините, ничего не умеет, то ответ не заставил себя ждать: пусть, мол, для начала сходит в библиотеку и почитает, что к чему! Очень правильный совет - примерно так мы и поступим. Только пойдем не в библиотеку, а в солидный установочный центр - на консультацию.
 Решившись истратить приличные деньги, стесняться нечего - консультироваться надо только у лучших из лучших. Хороших центров в той же Москве как минимум три - "СаундЛаб", "СВ Арт", "АудиоХирургия"... находите телефон, договариваетесь о встрече и выкладываете свои проблемы. Как правило, услуга платная, но это не страшно: во-первых, грамотный менеджер за час-полтора набросает вам четкий порядок действий, который можно реализовать хоть самостоятельно, хоть в другой аналогичной конторе, а, во-вторых, если предложенная программа вас устроит и вы готовы хоть немедленно отдать свой автомобиль в работу, то указанную сумму вам скорее всего... вернут!
 Тех, кого устраивает именно наша консультация, благодарим за доверие и поздравляем с экономией средств - они вам еще пригодятся. Отталкиваться в вопросе "что купить" лучше всего от денежной суммы, предназначенной к этой целевой трате. Для примера отметим, что "разбирающиеся" владельцы подержанных иномарок ценой до десяти тысяч долларов выкладывают на "музыку" тысячи по две-три. Впрочем, пару лет назад наблюдался совершенно необъяснимый эффект, когда музыкальные потребности владельцев "самар" неожиданно подпрыгнули аж до четырех-пяти тысяч долларов - чего только не бывает в России... Но мы отвлеклись.
 Итак, от 1 до 1,5 тысячи долларов. Во главу угла ставим акустику - тут сомнений быть не может. Львиную долю толковой музыкальной системы мы получим сразу - это динамики, провода, подиумы, вибро- и шумоизоляция, настройки и т. п. Чистый фронтальный звук - даже без сабвуферов и усилителей - уже способен удовлетворить почти любого слушателя, даже весьма осведомленного в этих вопросах.
 
 А КАКУЮ АКУСТИКУ ВЫБРАТЬ?
 Ну, выбор есть... Если любите мягкое, благородное, породистое звучание - то, как говорится, "пожалте" в Израиль, точнее - обратите внимание на израильские модели Morel - например, Dotech или Hibrid с их передовыми технологиями. Если захочется еще более мягкого звучания, то милости просим в Италию - прекрасные компонентники делает фирма RCF. Обратите внимание - такие "итальянцы" продаются не всем колхозом, а только покомпонентно. Из других серьезных производителей отметим шведский DLS и его серию Ultimate. Еще есть Diamond Audio, Dinaudio - в общем, без покупки не останетесь. Два мидбаса да две пищалочки - этого может хватить как на первое время, так и навсегда.
 Впрочем, мы допустили серьезную бестактность... Акустика акустикой, а "голова"-то где?
 
 ОДНА "ГОЛОВА" - ХОРОШО, А С ПРОЦЕССОРОМ - ЛУЧШЕ
 Что ж, выборы головного устройства будем проводить с бо'льшим пристрастием, нежели в прошлом году. Замахнемся, скажем, на Nacamichi CD 45Z! Или хотя бы на модель с индексом 40 или даже 35 - все равно, это очень высокий уровень качества - стыдно не будет! Заметим, что внутри этих моделей скрывается просто "ну очень хороший" усилитель - не всякая "голова" может сказать о себе то же самое. Строгий дизайн, классные параметры - вещь! Впрочем, если хочется не диск, а кассету, то не запутайтесь в индексах: вам нужен не CD, а TD! Хотя, честно говоря, кассетник как единственный носитель информации в современном автомобиле выглядит уже по меньшей мере странно, а потому обязательным дополнением кассетной магнитолы будет впоследствии дисковый чейнджер.
 Достойной "головой" в вашем автомобиле смогут стать такие известные брэнды, как Pioneer 7-й серии, Alpine CDA7894 или, конечно же, Clarion. Кстати, если тянет на экзотику, то можно пойти на принцип и поискать у "Клариона" очень редкую модель HX-D10. Этот "лимитед эдишен", вообще говоря, ориентирован только на американский рынок, но если захочется приключений (тема заокеанских аппаратов заслуживает отдельного разговора, и мы к ней обязательно вернемся), то почему бы и нет?
 Что еще сказать об этих достойных "головах"? Все серьезные модели обязательно допускают последующий "апгрейд" - имеется в виду не покупка новой "головы", а подключение чейнджера, усилителей и т. п. У некоторых моделей линейные выходы управляемые - так, "Алпайн" позволяет управлять сабвуфером: уровнем, частотой среза и др. "Пионер" поможет вам легко "перекинуть фазу" - если захотите блеснуть перед консультантом, то задайте ему этот вопрос... Что касается "алпайнов", так у них вообще свершилась маленькая революция: в обыкновенных дисковых "головах" появились встроенные процессоры! А там, где процессор, возможно практически все - во всяком случае, можно навсегда забыть о том, что водитель в наших автомобилях всегда сидит ближе к левому каналу, нежели к правому.
 Насчет тюнеров сказать, в общем-то, нечего - особой разницы между ними нет. Разве что наличие в некоторых из них "нашенского, укавэшного" диапазона - в основном сегодня это уже редкость. Но если захочется послушать радиостанцию "Орфей", то обратите внимание на линейку моделей от "Джей-Ви-Си" - там вы наверняка подберете то, что нужно.
 
 ТАМ, ЗА ГОРИЗОНТОМ
 Мы считаем, что, истратив 1000-1200 долларов на аппаратуру и еще 200-300 на ее грамотную установку, вы навсегда забудете про ощущения бедного родственника, случайно забредшего на Московский автосалон и впервые услышавшего, как на самом деле может звучать аппаратура в автомобиле. Другое дело, захотите ли вы впоследствии остановиться на этом рубеже или начнете подумывать о трехполосных системах, сабвуферах и т. п. Однако никакие капитальные переделки вам больше не грозят - самую сложную часть программы вы уже выполнили. А о всевозможных улучшениях, доводках, настройках и апгрейдах мы расскажем в наших следующих музыкальных историях.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31692, 31693"></div>

Долой серость!

МУЛЬТИМЕДИЙНЫЙ ЦЕНТР ВМЕСТО ШТАТНОЙ МАГНИТОЛЫ
 В горбачевские антиалкогольные времена был популярен такой анекдот: ходит мужик по автосалону и размышляет: то ли сразу залезть в карман и уехать домой на новенькой "Волге", то ли поработать еще годик-другой, поднакопить деньжат и купить бутылку водки... Впрочем, мы не о выпивке, а о музыке.
 Если верить тому, что рост стоимости потребительской корзины давно отстал от темпов роста доходов населения, то новинка от "Клариона" заинтересует многих. Мечта оснастить свой автомобиль не только первоклассным "аудио", но и "видео" давно перекочевала из абстрактности в реальность - вот почему головное устройство модели Clarion VRX928RVD вызовет у многих если не немедленное желание раскошелиться, то уж хотя бы серьезный интерес. Новинка представляет собой мультимедийный центр - телевизор, DVD и все такое, - устанавливаемый в стандартное место штатной магнитолы!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zeVya1MbOb-l8FSI6l1-zw" width="500" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/3620/20059.jpg" class=" imp-image-32057" />
 Изделие является "крутым" без всяких преувеличений. В нем есть: DVD/МР3/СD-проигрыватель, RDS-тюнер, цветной моторизованный семидюймовый монитор с широким углом просмотра, управляемый простым касанием пальца, усилитель 4х50 Вт, оптический выход, 24-битовый преобразователь, видеовыход на два независимых монитора, возможность подключения 5.1-канального звукового декодера, камеры заднего вида - в общем, вещь действительно серьезная.
 Да, а причем тут упомянутый анекдот? Да так, цена навеяла: стоимость новинки составляет примерно 2000 "рублей" (американских, естественно). Может, поднакопить деньжат и машину сменить?

Хоть видит око, да жаба душит

ТЕХНИКА
 /ТЕХНОЛОГИИ
 ТЫ МЕНЯ УВАЖАЕШЬ?
 ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ СОВМЕСТИМОСТЬ КОМПОНЕНТОВ АВТОМОБИЛЯ
 ТЕКСТ / ОЛЕГ МИХЕЕВ, СЕРГЕЙ МИШИН, АВТОВАЗ
 Включая электробритву, пылесос или кофемолку, каждый наверняка обращал внимание, что по "картинке" на экране телевизора вдруг побежала рябь, сопровождаемая хрипом из динамиков. "Помехи", - обычно говорят в таких случаях. Действительно, любой электрический или электронный прибор при работе излучает электромагнитные волны. Их-то и ловит телевизионная антенна, а телеприемник делает видимыми и слышимыми. А сколько таких волн, генерируемых силами природы и человеческой деятельностью, остается за кадром! Грозовой разряд и магнитные бури, электростанции и линии электропередач, электромоторы и сотовые телефоны - список огромен. Чем больше таких устройств, тем сложнее им ужиться вместе. Ведь они воздействуют друг на друга, "засоряют" окружающую среду, а иногда к тому же небезвредны для нашего здоровья.
 Особенно сложно приходится электронике. "Просим отключить сотовые телефоны на период взлета самолета и набора высоты!" - такой фразе стюардессы уже никто не удивляется. Ведь сигнал, излучаемый мобильником, может организовать сбой в электронной бортовой системе самолета. Аналогичная ситуация и в автомобиле, причем осложнения нарастают тем интенсивнее, чем больше в нем электроники.
 Сбои в работе компьютера, управляющего впрыском, отопителем, подушкой безопасности, антиблокировочной системой тормозов и др., могут привести к отказу или, наоборот, к срабатыванию той или иной системы в самый неподходящий момент. А ведь спровоцировать этот сбой, как мы знаем, способен любой электромагнитный импульс - от звонка сотового телефона и радара инспектора ДПС до проезда под проводами ЛЭП и грозового разряда. Да что молния - порой хватит статического электричества, накопленного шерстяным свитером водителя или дубленкой пассажирки. Изучает и старается предотвратить подобные проблемы целая наука об электромагнитной совместимости (ЭМС).
 Первые требования к ЭМС, касающиеся автомобилей, появились еще в середине 40-х годов прошлого столетия. Это нормы уровня радиопомех, излучаемых работающим двигателем. Специалистам они известны как Правило R10 ЕЭК ООН - по нему по сей день проводится омологация автомобилей в Европе. Давным-давно оценку уровня радиопомех проводили за городом, вдали от промышленных объектов и других источников электромагнитного излучения, чтобы исключить их влияние на результаты. С тех пор электроники в автомобиле значительно прибавилось, а в Правиле R10, несмотря на сохранившееся название, появилась проверка электронных систем на надежность под воздействием внешних электромагнитных излучений.
 Для решения этих задач в 1995 году на ВАЗе был создан комплекс электромагнитной совместимости.
 Работы по ЭМС начинаются с испытаний и доводки тех компонентов автомобиля, которые излучают электромагнитные импульсы или могут на таковые среагировать. Сначала в специальных камерах проводят стендовые испытания отдельных узлов.
 Одна из них - малая безэховая, сделана из оцинкованной стали. Ее внутреннее пространство полностью изолировано (на языке специалистов - экранировано) от внешнего мира. Стены и потолок камеры покрыты пирамидами - "поглотителями" волн. Таким образом, исключается электромагнитное эхо - отсюда и ее название. Внутри созданы условия для имитации работы испытуемого узла, есть регистрирующие приборы для оценки уровня излучаемых им радиопомех. В камере можно создать электромагнитное поле с частотой от 100 до 18 000 МГц и напряженностью до 200 В/м и облучать этим полем испытуемый узел. Причем экранирующие свойства стен не позволяют электромагнитным полям "просочиться" наружу. Эта камера позволяет оценить излучение, исходящее от автомобильных компонентов, и проверить их работоспособность под воздействием внешних электромагнитных полей.
 Есть еще так называемая малая ТЕМ-камера (с поперечными электромагнитными волнами). В ней проверяют электронику на способность противостоять электромагнитному полю с частотами от 50 Гц до 200 МГц и напряженностью до 5000 В/м.
 Отметим, что не все системы автомобиля должны сохранять работоспособность при воздействии мощного электромагнитного импульса. Для некоторых допустимы небольшие перебои в работе, хотя главная задача второстепенных систем - просто не выйти из строя. Зато те, что отвечают за безопасность движения (подушка безопасности, электроусилитель руля, АБС), обязаны четко функционировать даже при самых жестких электромагнитных воздействиях.
 Но окончательную проверку электроника проходит уже в составе автомобиля. Для этих испытаний создана большая безэховая камера размерами 30х20х10 метров.
 Для имитации движения автомобиля в камере есть роликовый стенд: он позволяет воссоздать практически любые дорожные условия. На месте водителя - программируемый робот. Управление роликовым стендом, электронным шофером и наблюдение за контрольно-измерительными приборами ведут из операторской по оптическим кабелям (этим электромагнитные поля не страшны), используя автоматизированные системы. Визуальный контроль - видеокамерами.
 Способность автомобиля противостоять грозовому разряду и без опаски проезжать под проводами мощной ЛЭП проверяют в большой ТЕМ-камере. Здесь ему приходится доказывать свою работоспособность в электромагнитном поле с частотой от 50 Гц до 20 МГц. Как и в предыдущей камере, есть роликовый стенд и "автопилот".
 Но комплекс ЭМС занимается не только электромагнитной совместимостью автомобильных компонентов с внешним миром. Здесь решают проблему сосуществования узлов и систем внутри самого автомобиля. Например, на электронику заметно влияет работа электрооборудования. Все знают, что напряжение бортовой сети составляет 12 В. Знают также, что при пуске двигателя на морозе, да еще при подсевшем аккумуляторе оно может упасть до 5-6 В. Но гораздо меньше известно, что в бортовой сети бывают импульсные помехи напряженностью 100В и более (специалисты называют их кондуктивными). А причина их возникновения - не только включение-выключение мощных потребителей электроэнергии, работа электромагнитных клапанов и реле, но и просто плохо закрепленная, "дребезжащая" (в электрическом смысле) клемма на аккумуляторе. И такое перенапряжение все электронные узлы должны выдерживать, а те, что отвечают за безопасность движения, - еще и работать без малейших сбоев. Поэтому все электронные узлы должны быть устойчивы к "провалам" и "выбросам" напряжения, к импульсным перенапряжениям в несколько сотен вольт.
 Остается проверить устойчивость электроники автомобиля к электростатическому разряду. В жизни его вызывает одежда водителя и пассажиров. При таких испытаниях изделия подвергают "электрошоку" с напряжением до 20 киловольт.
 Теперь специалисты комплекса электромагнитной совместимости ДТР ВАЗа (департамент технического развития - бывший НТЦ ВАЗа) уверены в том, что электронные системы не боятся помех. Впрыск топлива и электроусилитель не откажут при проезде рядом с ЛЭП, а подушка безопасности не "выстрелит", даже если молния ударит совсем рядом...
 Конечно, если только вы не оборудовали машину "левой" сигнализацией или каким-либо другим электронным устройством сомнительного производителя. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32048, 32049, 32050, 32051"></div>

Ты меня уважаешь?

РЫНОК
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ОТ КАССЕТЫ К ДИСКУ
 В РАМКАХ СМЕТЫ И НЕ ТОЛЬКО
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 "Подводить итоги за год" - всегда звучит как-то грустно, поэтому оставим эту затею сразу. Во-первых, приближается веселый новогодний праздник, во-вторых, какие могут быть итоги в мире музыки? Просто попробуем оценить, до каких музыкальных вершин мы добрались в этом году и о чем будем беседовать в следующем.
 В ЧЕМ НАША ВЕРА?
 Один известный и состоятельный композитор любит крутить грампластинки на раздолбанном проигрывателе образца пятидесятых годов, игнорируя новомодные CD и DVD. Объясняет это довольно просто - мол, любая аппаратура несовершенна, а потому главное для него - слышать музыкальную фразу. Остальное он "достраивает" в собственной голове.
 Такой голове можно только позавидовать. Эдак она мысленно и "Самару" до уровня "Вольво" достроит, и в личной жизни проблем не будет... Простым смертным тяжелее - ну как, например, выбрать хорошую "музыку" для автомобиля? И где синоним понятия "хорошая" - то ли "дорогая", то ли "престижная" или просто - "как у соседа"... Так вот, мы полагаем, что при построении "бюджетной автомузыки" не стоит впадать в крайности - скажем так, не надо опускаться ниже 150 долларов, но и выше 450-500 долларов залезать ни к чему. Конечно, эти цифры весьма приблизительны, однако смысл их понятен - не нужно "западать" ни на откровенную дешевку, ни на излишние "навороты".
 Второй важный вывод, к которому мы пришли: акустика должна быть либо хорошей, либо никакой. При этом термин "хорошая акустика" имеет двойной смысл - это фирменные динамики плюс грамотная установка. Самый "крутой" "Фокал" за несколько сотен долларов, будучи наспех прикрученным к штатным отверстиям в двери, зазвучит на уровне купленного на барахолке за червонец динамика эпохи пятидесятых. Более того, акустику можно сделать "раз и навсегда" - единожды затраченные деньги и время не вызовут чувства сожаления даже в том случае, когда "оркестрик" вздумает, например, пригласить в свой состав вместо "кассетника" CD- или МРЗ-проигрыватель.
 Третье. Затронув вопрос с основным носителем информации - диск или кассета, мы изначально отдали голоса кассете. Диск гораздо лучше и современнее, да и по ценам особой разницы уже нет, однако обладателям большой кассетной фонотеки нет особого смысла с ней расставаться. К тому же добавить к кассете диск куда проще, чем наоборот: большинство современных "кассетников" имеет возможность управлять CD-чейнджером... Поэтому, если однажды появится немножко "лишних" денег и уж очень захочется чего-нибудь высококачественного, без шипения и перемоток, то решение есть - останется просто им воспользоваться. А вот установив в машину головное устройство с CD-ресивером, вы почти наверняка отправите любимые кассеты на свалку. За ненадобностью.
 Четвертое. Как это там у Оруэлла - "Все животные равны, но некоторые животные равнее" - так, кажется... Так вот, если над вами не висит багаж прошлых лет в виде упомянутой фонотеки, а термин "бюджетный вариант" имеет для вас более солидную трактовку, чем для большинства окружающих, то можно немножко и "похулиганить"... Например, начать не с кассетника и не с "сидюшника", а сразу с "эм-пэ-три" - МР3. В активе такого решения будут огромное количество информации, доступное с одного-единственного диска, возможность при желании прослушивать обычные CD, а также, извините, престижность - для многих это важно. Что касается минусов, то их, по большому счету, два. У большинства фирм такие проигрыватели пока что нельзя назвать дешевыми (впрочем, уже есть модели дешевле 200 долларов), а кроме того, качество звучания "эм-пэ-три" теоретически и практически обязано уступать "обычному" диску. Почувствуете вы эту разницу или нет - вопрос другой.
 И еще о "более бюджетных" вариантах. Если средства позволяют, то обратите внимание на такие "игрушки", как усилители и сабвуферы, - не пожалеете. Но об этом мы уже писали.
 ВМЕСТО КОММЕНТАРИЯ
 Комментарий к нашему "отчету о проделанной работе" будет необычным, но весьма наглядным. Вашему вниманию представляются две личные "самары" сотрудников редакции, оснащенные "оркестриками" сообразно их потребностям, умению и, извините, возможностям.
 Первая - классический вариант оснащения по принципу "с миру по нитке". Хозяин автомобиля решительно ограничил смету 500 долларами США, однако при этом хотел получить побольше качественных фирменных компонентов и не заниматься самостоятельным монтажом. Его музыкальные пристрастия - современные стили, в том числе достаточно ритмичные и жесткие. Основой "оркестрика" стала весьма продвинутая магнитола "Кларион AXZ 610". Аппарат с американского рынка, зато стоил 210 долларов вместе с установкой. Почти такой же "европеец" модели 613 обошелся бы на полсотни "зеленых" дороже. Фронтальная компонентная акустика была приобретена на радиорынке. Комплект 13-дюймовых динамиков Boss с неисправными "пищалками", но вполне работоспособными кроссоверами был дополнен звонкими высокочастотниками от JBL. За эту сборную солянку пришлось выложить 3000 рублей и еще 1200 за монтаж. А что сзади? Никаких изысков - овальные громкоговорители "Урал" АС-У-6995 ($40) размерностью 6х9 дюймов, вмонтированные в тщательно доработанную штатную полку ($54 с установкой). Общая стоимость системы составила 450 долларов США.
 Владелец второй машины решил сэкономить на монтаже, выполнив его своими силами. Причем не абы как, а с шумоизоляцией дверей, самодельными подиумами, проводами увеличенного сечения и т.д. Система должна была стать достаточно универсальной и способной воспроизводить компакт-диски, записанные на компьютере. Поэтому головное устройство было выбрано весьма дорогое - CD-ресивер "Джей-Ви-Си" модели KD-SH77 ($320). Фронтальная акустика - 
 13-дюймовые компонентные динамики "Аркан" отечественного производства ($40). Сзади компонентные (!) овалы 6х9 дюймов той же фирмы ($50). Их установили в доработанную заднюю полку, приобретенную на радиорынке за 1200 рублей. Добавьте сюда бюджетный усилитель "Стар пауэр-475" мощностью 4х75 Вт ($140), стоимость проводов аж от "Накамичи", позолоченного предохранителя и шумоизоляционных материалов - и вы поймете, что ценовая планка в 500 условных единиц преодолена. Общая стоимость этого "оркестрика" составила 660 долларов США.
 А звук? Да простят нас меломаны и аудиофилы со стажем - оба комплекта способны доставить удовольствие не только своим владельцам. Во всяком случае, отдача с них намного лучше, чем от обычной "музыки", наспех установленной при предпродажной подготовке вместе с сигнализацией, антикором и прочими благами. 
 Овальный динамик со встроенным кроссовером крепим к монолитной задней полке.
 CD-ресивер JVC: владелец предпочел кассете компакт-диск.
 "Плюс" подаем толстыми проводами через специальный предохранитель с позолоченными контактами.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31459, 31460, 31461, 31462"></div>

От кассеты к диску

РЫНОК
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ЗАДНИЕ МЫСЛИ
 КАК ОЗВУЧИТЬ ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ САЛОНА?
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 Командир! Мне на заднюю полочку парочку "шесть на девять" подбери, какие получше...
 В самом деле, как же обойтись без задней акустики? Мы ведь с детства помним, как наши родители "музифицировали" новенькие "Жигули" - конечно же, все внимание уделялось задней полке! Спереди места нет, двери - тоненькие, а таких слов, как "проставка" или, того хуже, "подиум", тогда будто бы и не было... А задняя полка - вся из себя плоская и относительно широкая - так и видела себя акустической системой.
 Говорят, динамики "шесть на девять" (имеются в виду их размеры в дюймах) были придуманы неким господином Питером Дженсоном еще в тридцатых годах прошлого столетия. Целью изобретения овального динамика вместо круглого была как раз экономия места: площадь диффузора остается большой, а впихнуть изделие на узкую полку значительно удобнее. Удобная компоновка, хорошие низы - что еще?
 Современные "шесть на девять" выглядят эффектно - большие магниты, хромированные корпуса... При всем при том среди меломанов отношение к подобной акустике далеко не однозначное - истинные корифеи презрительно морщатся от одного только упоминания заднего расположения динамиков. Их кредо простое: звук бывает либо фронтальным, либо никаким! При идеальной установке аппаратуры так оно и есть, однако на практике, ограниченной реальным бюджетом, идеал редко достижим. А раз так, то "задние мысли" вполне имеют право на существование. Вот об этом и поговорим.
 ПОЛНЫЙ НАЗАД!
 Тем, кому хочется иметь звук и спереди, и сзади, нужно очень хорошо подумать, прежде чем тратить деньги. В том смысле, что уж если собрался их потратить, то постарайся извлечь из этого максимум выгоды.
 Начнем "от печки" - вернее, от "шесть на девять". У нас - обыкновенная "музыка", без усилителя, и нам просто хочется, чтобы было "пониже", погромче и "покруче". Что ж - ради бога: приобретаем "Эм-бэ-куарт" или "Кенвуд": это примерно 110 долларов. Кстати, у "Кенвуда" есть эксклюзивные динамики "семь на десять", они могут потянуть сотни на полторы. Если кошелек позволяет, то можно взять и "Фокал", долларов эдак за 180 - это будет просто шикарно. Если же финансовая ситуация обыкновенная, то можно довольствоваться "Джей-ви-си" или "Пионером" - это стоит долларов 60-70. Можно также обратить внимание на не столь именитые изделия за 40-50 условных единиц. Кстати, нам нужны динамики free air - дословно переводится как "открытый воздух". На деле это означает, что для раскрытия своих способностей им не нужен специально подобранный корпус. Почти все динамики "шесть на девять" именно такими и являются, но на всякий случай уточните у продавца, дескать, это "фриэйрные" или нет? Он вас сразу зауважает.
 Купили? Прекрасно - ставить динамики мы уже умеем! Напоминаем - крепим их к кузову мощно, стационарно - через проставки и кольца, как на дверях! На седанах это проще: задняя полка там - силовой элемент, жестко связанный с кузовом. Кстати, не забывайте, что динамики частенько воруют, поэтому лучше расположить их скрытно. В той же "классике" нужно прорезать в полке дырки - при этом разнести их как можно шире - для стереобазы, но не приближаться к краям ближе чем на 10 см. Динамик прикручиваем под полкой снизу, а легкую филенку кладем сверху. Прилагаемые к динамикам сетки можно выпрямить деревянным молоточком и посадить сверху на термоклей или как кому удобно. А сверху - акустическая ткань: красиво, очень прочно и... ничего не видно. Звук будет достойный: динамики работают на объем багажника (тот самый free air). Чем лучше багажник изолирован при этом от салона и чем меньше в нем посторонних предметов, тем лучше.
 Владельцам хэтчбеков и универсалов сложнее - возни больше. Да и звучать там все это хозяйство будет похуже, поскольку багажник не отделен от салона. В той же "Самаре" филенку обязательно надо усилить фанерой - она даже от собственной тяжести прогибается, а с тяжелыми динамиками ей и подавно не совладать. Можно изготовить или просто купить новую "музыкальную" полку - на рынках их полно. Кстати, в ряде случаев необходимо усилить пластиковые боковины, на которые она ложится. И, кстати, не забудьте приладить с краю отдельный разъемчик на четыре контакта - он вам очень пригодится, когда полку нужно будет снять для загрузки багажника "под потолок"...
 Что еще? Шумоизолировать и проклеить весь пластик, проложить вместо штатных провода большего сечения. Только вот...
 Только вот, как бы это помягче сказать, - для людей, придирчивых к качеству звука, есть альтернативный вариант...
 КТО ПРОСИЛ ДВАДЦАТЬ ГЕРЦ?
 Нет, если уж очень хочется, то ради бога - покупайте и "шесть на девять", и "семь на десять"... Но есть мнение, что те же деньги любителям мощного баса лучше потратить несколько иначе и вместо упомянутых динамиков купить... усилитель! Ей-богу, если не перегибать палку, то можно взять недорогое изделие долларов за 80-90 - даже отечественное. А к усилителю подкупить такую замечательную штуку, как сабвуфер - долларов за 50. И, пожертвовав пару каналов усилителя на этот самый сабвуфер, останется просто почувствовать разницу!
 Cабвуфер с усилителем способен выдать вам реальные 20 герц - никакие "шесть на девять" этого не умеют. Поэтому, на наш взгляд, в ряде случаев этот вариант гораздо предпочтительнее. Если же покупка усилителя и сабвуфера вашими финансами не предусмотрена, а готовенькие динамики "шесть на девять" уже, скажем так, приватизированы - тогда, конечно, есть резон уделить им внимание.
 Впрочем, всегда имеет смысл ставить перед собой максимальные задачи... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31102"></div>

Задние мысли

Ушакова Ирина

В 2025 году в России наблюдается увеличение числа «тотальных» дорожно-транспортных происшествий, в результате которых автомобили становятся непригодными для восстановления. Эксперты перечислили марки, наиболее подверженные таким авариям. Согласно информации от страховой компании «Согласие», на первом месте находятся китайские бренды <a href="https://www.zr.ru/content/news/975382-izvestnaya-marka-vypustit-novyj/">Voyah</a> и Zeekr. Также среди автомобилей в антирейтинге машины марок Suzuki, Hongqi, Porsche, Audi, Subaru, Honda, Renault и BMW. Данные «Абсолют Страхования» показывают, что наибольшее количество «тоталов» у <a href="https://www.zr.ru/content/news/975567-stalo-izvestno-kogda-na-model/">Lada</a> (9%, в основном новые машины 2024 года), а среди иномарок наиболее частые «тоталы» у Kia (7%), Hyundai (6,7%), Toyota (5,4%) и Volkswagen (5,3%).Страховая компания «Ренессанс» представила список моделей, среди которых BMW X6, Skoda Yeti, Genesis GV80, BMW 7 Series, Audi A3, Renault Logan, Audi Q7, Ford Focus, Hyundai ix35 и Audi A4. По данным «Ингосстраха», наибольшая доля «тотальных» аварий принадлежит Nissan (13%), Toyota (11,9%), Lada (6,1%), Honda (4,8%) и Mazda (4,4%).Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975506-nazvany-samye-vygodnye-mashiny/">перечислил</a> самые выгодные машины для ввоза в Россию.

Страховщики: в России растет количество «тотальных» ДТП

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

https://www.autonews.ru/news/693162729a79477f3e23c603

Иннокентий Кишкурно

Rolls-Royce

Автомобили Rolls-Royce: модели, новости, обзор машин Ролс-Ройс — все модели, новинки, линейка Rolls-Royce — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические новости об автомобилях модели Ролс-Ройс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические статьи об авто марки Ролс-Ройс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Phantom

Автомобиль Rolls-Royce Phantom: новости, обзор, машина Ролс-Ройс Фантом — комплектации, характеристики, разные поколения Rolls-Royce Phantom  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce Phantom: читайте профессиональные новости об авто модели Ролс-Ройс Фантом — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Phantom: читайте интересные статьи об авто модели Ролс-Ройс Фантом – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нет, это не <a href="https://www.zr.ru/content/news/966504-nejroset-razognala-ehtot-maser/">нейросеть</a>, уверяют авторы проекта, тюнинг-ателье Novitec.В действительности история следующая: этот странный заказ ребята получили от владельца ювелирного бизнеса по имени Клаус. Бизнесмен из Дюссельдорфа решил, что его Rolls-Royce Phantom VIII Series II <a href="https://www.zr.ru/content/news/973987-vypushchen-redchajshij-yubilejnyj-ro/">недостаточно</a> роскошный и эксклюзивный – и попросил тюнеров забацать колесные диски, дизайном повторяющие Rolex Submariner, люксовые наручные часы для подводного плавания.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9rAm9MSOehKh4xtuGP-JgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Взяв фирменный набор Novitec SP3, мастера повторили дизайн «котлов» в мельчайших деталях, а по центру циферблатов еще и запилили имя владельца Klaus с припиской «Dein Lieblingsjuwelier auf der Ko», то есть «ваш любимый ювелир на Ке». Имеется в виду – «на Кенигсаллее», она же Королевская аллея – знаменитый бульвар Дюссельдорфа, где и расположен магазин затейника Клауса. Такая вот весьма «бюджетная» реклама!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1590976, 1590977, 1590975, 1590978"></div>

Скептики скажут «ИИ»: самые странные диски Rolls-Royce в мире

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Лежнин Роман

Согласно отчету консалтинговой группы EY, покупатели
автомобилей по всему миру возвращаются к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975697-chem-uravnoveshennyj-motor-otlich">двигателям</a> внутреннего сгорания.

Это происходит из-за изменений в политике, торговых войн и
растущего недоверия к инфраструктуре и затратам на электромобили. Европейский союз,
возможно, представит обновленный план поэтапного отказа от ДВС к 2035 году. 

Константин М. Галл, руководитель глобальной практики EY в
области аэрокосмической, оборонной и мобильной промышленности, отметил, что
переход на электромобили происходит медленнее, чем ожидалось. 

При этом китайские покупатели, несмотря на рост продаж
электрокаров, меньше беспокоятся о типе привода своих машин и больше
интересуются цифровыми технологиями.

Согласно отчету, 50% покупателей намерены приобрести новый
или подержанный бензиновый автомобиль в течение следующих 24 месяцев, что на 13
процентных пунктов выше показателей 2024 года. Интерес к электромобилям и
гибридным моделям снизился на 10 и 5 процентных пунктов и составляет 14% и 16%
соответственно. Более того, 36% потенциальных покупателей электромобилей
пересматривают свои решения из-за геополитических факторов. 

«Мы провели переговоры с
Европейским союзом, поскольку они сейчас проводят комплексную проверку в рамках
переоценки "Зеленого соглашения"... теперь они больше ориентируются
на научные факты, чем на убеждения», – сказал Галл.

Автомобили с ДВС снова набирают популярность в мире: почему так происходит?

кадр из х/ф «Джон Уик», 2014 г., реж. Ч. Стахелски, Д. Литч

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.reuters.com/business/energy/combustion-engine-cars-regain-popularity-worldwide-ey-says-2025-12-09/

Алексеева Елена

Ежедневно по рабочим дням в московском транспорте совершается свыше 17 млн поездок. В Дептрансе отмечают, что корректировка цен связана с необходимостью компенсировать рост расходов на электроэнергию, топливо и инфляцию. В 2026 году, уже пятый год подряд, наиболее выгодным способом оплаты остается биометрия: одна поездка обойдется в 71 рубль, что на 12 рублей дешевле, чем при оплате банковской картой. В прошлом году оплата по биометрии стала доступна на всех турникетах метро и МЦК.Стоимость разовой поездки по абонементам «Единый» на 30, 90 и 365 дней изменилась в среднем на 3,5 рубля. Пассажиры сохраняют возможность бесплатных пересадок между метро, МЦК и МЦД, а также между маршрутами наземного транспорта. Для этого необходимо привязать карту «Тройка» в личном кабинете приложения «Метро Москвы» или «Московский транспорт».На бесплатные пересадки приходится 80% всех билетов тарифного меню. К ним относятся безлимитные «Единые» билеты, «Кошелек» по карте «Тройка», а также билет ТАТ «Автобус-Трамвай». С прошлого года, приобретая «Единые» на 30, 90 и 365 зона «Пригород» и «Единые» на 30 и 90 дней зона «Пригород» для обучающихся, пассажиры могут оплачивать проезд и на смежных столичных автобусных маршрутах проекта «Москва-область» между Москвой и Подмосковьем. Стоимость этих билетов для обучающихся с 2 января не меняется.Также с 2 января изменится стоимость проезда на регулярном речном электротранспорте. В период «летнего тарифа» (с 1 мая по 30 сентября) одна поездка при оплате банковской картой или через СБП будет стоить 380 рублей в будни и 550 рублей в выходные; по билету «Кошелек» – 330 и 500 рублей; по биометрии – 230 и 400 рублей соответственно.В период «зимнего тарифа» (с 1 октября по 30 апреля) будничная стоимость проезда не изменилась, а в выходные при оплате картой или СБП она составит 170 рублей, по билету «Кошелек» или по биометрии – 145 рублей.Поездки на регулярных речных маршрутах по «Единым» билетам на 30, 90 и 365 дней по-прежнему включены в их стоимость в течение всего года.

В Москве скорректирована стоимость проезда в городском транспорте

Власти Калифорнии лишили владельцев «<a href="https://www.zr.ru/content/news/975243-shok-kontent-smotrim-chto-pod/">электричек</a>» важной преференции – возможности без ограничений перемещаться по выделенным полосам системы Carpool.Carpool в США существует давно и означает «совместное использование автомобиля»: если едешь в машине не один, можешь двигаться по выделенке. Это заставляет людей кооперироваться для поездок на работу и тем самым способствовать уменьшению пробок. В свое время в «зеленой» Калифорнии для владельцев электромобилей ввели особое правило по использованию этих полос: если на машине есть наклейка «Clean Air Vehicle», можно ехать по выделенной полосе даже одному, без пассажиров.Но администрация Дональда Трампа отказалась продлевать федеральное разрешение на такое исключение, и с 1 октября 2025 года модные электромобильные наклейки утратили силу.Полиция дала владельцам электрокаров 60 дней, чтобы отказаться от использования выделенки – и уже с 1 декабря получила законное право штрафовать на 490 долларов всех, кто по привычке шпарит по ней на Сайбертраке, не удосужившись посадить на соседнее кресло жену или соседа. Некоторые аналитики говорят, что это нагрузит дороги и увеличит и без того серьезные пробки, тогда как выделенные полосы все равно зачастую пустуют.По словам президента клуба владельцев Tesla в Кремниевой долине Джона Стрингера, это нововведение – «огромный удар для любителей электромобилей», и лично он ежедневно экономил около 20 минут, используя выделенную полосу. Как они там выживают теперь, бедные...

Владельцам электромобилей грозят огромные штрафы

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2025/12/california-ev-drivers-face-490-fines-after-rule-change/

<a href="https://www.zr.ru/content/news/972766-ford-ostavit-bez-raboty-chetver/">Ford</a> и Renault Group заключили стратегическое партнерство с целью разработки двух полностью новых электромобилей Ford для Европы, которые будут построены на электрической платформе Ampere – технологического подразделения <a href="https://www.zr.ru/content/news/975354-shestoj-renault-clio-edet-dalsh/">Renault</a>.Это сотрудничество позволит Ford эффективно расширить свое электрическое портфолио, используя проверенную архитектуру, на которой уже выпускаются такие модели, как Renault Megane E-Tech и новый Renault 5.Интересно, что производство будет развернуто не на немецком заводе Ford в Кельне, а на французском предприятии Renault ElectriCity.Несмотря на использование французской технологической «начинки», Ford подчеркивает, что будущие модели получат полностью независимый дизайн и фирменные динамические характеристики, свойственные бренду. Хотя официальные названия новинок пока не раскрыты, в отраслевых кругах активно обсуждается возможное возвращение культовых европейских имен Ford, таких как Fiesta или <a href="https://www.zr.ru/content/news/973253-legendarnyj-ford-focus-v-samoj/">Focus</a>, снятых с производства в последние годы.Партнеры также намерены сотрудничать в сегменте коммерческого транспорта в Европе, включая возможность разработки и производства легких фургонов под обоими брендами.Первый легковой электромобиль Ford на платформе Ampere ожидается в продаже в начале 2028 года.

Ford вернет Focus и Fiesta с помощью Renault

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/ford-kooperiert-mit-renault-zwei-neue-elektro-ford-auf-r5-basis-geplant/

Виноградов Александр

Ностальгия по некогда привычным брендам всё сильнее – и дилеры везут всё больше подобных машин. Вот, например, <a href="https://www.zr.ru/content/news/943235-krossover-hyundai-mufasa-sta/">Hyundai Mufasa</a> – корейский кроссовер для китайского рынка. Экран медиасистемы сначала вызвал у меня панику: всё на китайском! Но сработала мышечная память. Пусть фирма Hyundai фактически ушла с российского рынка, но структура меню еще не успела забыться.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pm81BAVGnuk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Потыкав в иероглифы, я нашел заветную вкладку с пунктом «English». И авто сразу стало дружелюбнее! Да и цена Муфасы, если вспомнить про другие машины, не шокирует – 3,5 млн рублей за кроссовер размером с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946104-volkswagen-i-renault-iz-azii/">Volkswagen Tiguan</a>. Идеальная альтернатива китайцам? Возможно, но есть нюансы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IziP92YjDzutRjGxg0-TFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Mufasa. Цена в России от 3 500 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Детализация</h2>С китайскими паркетниками (хотя и не всеми) мы уже стали забывать, что такое грамотная эргономика. Но в Муфасе – огромные диапазоны регулировок руля и сиденья. И профиль сиденья удачен: после четырех часов за рулем спина не затекла.На торцах подлокотников передних сидений есть вешалки. А какие прикольные секретные отделения с доводчиками крышек есть на передней панели и в обивках задних дверей! Широкие подголовники заднего сиденья и вертикальные тумблеры задних стеклоподъемников оценят любители старых ­«американцев».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IFsq0_DuiWWTipg-o_YfLg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – типичный для кроссовера подобного размера. Боковины отделаны жестким пластиком, а шторки нет в принципе. В подполье – вместительные отделения и докатка.</figcaption></figure> Увы, на багажнике запал создателей иссяк. Нет никаких карманов, а жесткий пластик боковин, кажется, царапается от взгляда. И нет ни шторки, ни полки – даже крепления отсутствуют как факт. Можно порадоваться за низкий уровень преступности в Китае, раз можно не прятать содержимое багажника. А у нас полочка не помешала бы!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PG3nSbacoiFQoysuXW5IwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинку переднего пассажирского сиденья можно откинуть, увеличив погрузочную длину.</figcaption></figure> Впрочем, проем багажника широк, а сложить можно не только второй ряд, но и спинку переднего пассажирского сиденья – дабы облегчить перевозку длинномеров. Для небольшого кроссовера – не лишняя способность. Хотя Mufasa и выглядит, как Palisade, на деле по размеру он попадает в промежуток между Кретой и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/">Спортейджем</a>.<h2>Слаб на передок</h2>В пору официальных поставок двигатели Smartstream к нам попадали только рабочим объемом 2,5 литра, поэтому с его двухлитровой версией сталкиваюсь впервые. Хотя она мощнее двухлитрового атмосферника Nu, разницы в динамике с тем же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934429-hyundai-tucson-5-otzyvov-real/">Туссаном</a> я не заметил. Она не выдающаяся. Улучшить отзывчивость можно переходом в спортрежим – тут и отклик акселератора веселее, и коробка реагирует шустрее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OTYKj3dnYKJ7KCQzaFf-nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель радует дизайном, фактурой и полезными мелочами вроде дополнительного отделения с отъезжающей крышкой. Эргономика водительского места отлично проработана. Шестискоростной автомат A6MF1 требует менять жидкость каждые 50 тысяч км. Для замены нужно 7,3 литра жидкости Hyundai ATF SP-IV по 1500 рублей за литр.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96QmHg1sTfPVad6cL26IYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовая цифровая приборная панель напоминает электронные часы. У версий подороже есть полноценная виртуальная приборка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EAf7WHJpk9Ef63NUBS64Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню есть только китайский и английский языки – делать русификацию надо отдельно.</figcaption></figure>Шестиступенчатый автомат A6MF1 – наш старый знакомый, который встречается на Крете, Спортейдже и не только. Он отличается нерасторопной работой и сносной надежностью, которую можно обеспечить, меняя раз в 50 тысяч км жидкость – лучше вместе с фильтром.Расход топлива невелик – я легко укладывался в среднем в девять литров на 100 км.Привод у Муфасы только передний, а под мощной металлической защитой – меньше 17 см. Съезжать с ровной дороги надо с опаской. Да и энергоемкость подвески не на высоте – сразу видна разница между русифицированными корейскими машинами и «иностранными». Едет кроссовер жестковато, хотя шины не самые «тонкие» (225/55 R18).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ww7YbFB72SgxVZRe7J5NnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Начальной версии полагается климатическая установка с ручным управлением. Дополнительно греются только передние сиденья.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n2pjJnDVK20ffxzzS4mQQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Муфасы есть четыре дорожных и три внедорожных режима. Последние не слишком актуальны из-за переднего привода и слабой геометрической проходимости.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jmr6oVyeR2AtXVeRoVdN2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с электроприводом оснащены ­минимумом регулировок.</figcaption></figure> Mufasa – существо асфальтовое. На ровной дороге точно пишет траекторию и сразу реагирует на руль. Электроусилитель дарит естественную обратную связь, но только в обычном режиме: в спортивном баранка наливается излишней тяжестью.Благо, есть режим Smart, где можно индивидуально настроить разные системы. Жаль, что нельзя подстроить шумоизоляцию – она позарез нужна колесным аркам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CaIRVijdhWFx-BZXDuNWIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BpAUYUi0mEjfr3g1bFvMyQ=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду удобно, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей.</figcaption></figure> <h2>Какие гарантии</h2>Mufasa – добротный кроссовер c понятными и ожидаемыми от марки Hyundai потребительскими свойствами. Он легко может составить конкуренцию «китайцам» схожего размера, тем более что и цены близки – от 3,5 до 4 милли­онов рублей.С одной оговоркой: заводской гарантии нет и не предвидится. Насколько она важна для вас – решайте сами. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/doQVakUcvOTVwwb-D0kbyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модель Mufasa построена на платформе N3, которая у нас была представлена последними поколениями кроссоверов Hyundai Tucson и Kia Sportage. Так что запчасти по ходовой можно купить из наличия.</figcaption></figure> <h4>HYUNDAI MUFASA</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4475 / 1850 / 1665 / 2680 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1440 / 1910 кг </li><li>Объем багажника 451 / 1381 л</li><li>Максимальная скорость 187 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1999 см³; 118 кВт / 160 л.с. при 6500 об/мин; 193 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 54 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul> <h4>Замеры уровня шума</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="110">
 Скорость движения, км/ч
 </td>
 <td width="34">
 0
 </td>
 <td width="34">
 60
 </td>
 <td width="34">
 100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="110">
 Уровень шума, дБА
 </td>
 <td width="34">
 46,3
 </td>
 <td width="34">
 67,0
 </td>
 <td width="34">
 70,7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>НЕДАЛЬНИЙ РОДСТВЕННИК</h4>Параллельным курсом к нам пока еще завозят <a href="https://www.zr.ru/content/news/909479-znakomtes-kia-np-deshevaya/">Kia Sportage с кодом NP</a>. Как и Mufasa, это машина исключительно для китайского рынка. Построена на платформе Hyundai Tucson предыдущего поколения. Внешность, как и салон, – полностью оригинальные. Привод – исключительно на передние колеса. Под капотом – двухлитровый атмосферный двигатель и тот же классический шестиступенчатый автомат. Габариты, как и цены, схожи с Муфасой: в среднем китайский Sportage стоит 3,5–3,7 млн рублей, а самые дорогие стоят четыре миллиона. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/koEGkIfgERvdQnVaOEIvgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage NP</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tz9Myt0aIa_DmvaQ0u1Ikw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage NP</figcaption></figure>Благодарим компании РОЛЬФ и Hyundai РОЛЬФ Алтуфьево за предоставленный для теста автомобиль.

Почти Tucson, но не совсем: испытали в России корейский кроссовер для Китая

Конин Дмитрий

Передняя панель радует дизайном, фактурой и полезными мелочами вроде дополнительного отделения с отъезжающей крышкой. Эргономика водительского места отлично проработана. Шестискоростной автомат A6MF1 требует менять жидкость каждые 50 тысяч км. Для замены нужно 7,3 литра жидкости Hyundai ATF SP-IV по 1500 рублей за литр.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hyundai Mufasa – тест и обзор

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Жюри акции #ЗаРулемOmodaS5 определило призеров и победителя. Напомним, совместная акция издания «За рулем» и бренда OMODA началась 23 февраля – участники брали на тест-драйв седан и делились в VK своими впечатлениями с хештегом <a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search">#ЗаРулемOMODAS5</a>. По <a href="https://files.omoda.ru/pravila-zarulem.pdf">условиям акции</a>, профили участников должны были быть открытыми.В разгар весны наступил следующий этап: со 2 по 26 апреля за опубликованные тест-драйвы голосовали пользователи VK. По этому голосованию был составлен топ-10. И именно из этих десяти лучших ведущие журналисты «За рулем» выбрали призеров и победителя!Второе и третье места разделили <a href="https://vk.com/wall1170281_1016">Денис Желудов</a> из Санкт-Петербурга и <a href="https://vk.com/wall3594954_402">Дмитрий Кудимов</a> из Красноярска – они выиграли электрические лонгборды OMODA! А первого места удостоился <a href="https://vk.com/wall83111019_3911">Александр Фирсов</a> из Казани – ему достается !<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yfXCK519T4chqSyWwOiLVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>OMODA S5</figcaption></figure> Отметим, что все участники топ-10 получат в награду подписку на журнал «За рулем».Правила проведенной акции находятся <a href="https://files.omoda.ru/pravila-zarulem.pdf">в свободном доступе</a>. Реклама / АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549 / erid F7NfYUJCUneLrWghhay5

Названы призеры совместной акции «За рулем» и OMODA

OMODA S5

В названии DFSK зашифрованы Dongfeng и Sokon, один из суббрендов китайского концерна. Модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/953915-ehtot-krossover-poluchit-bolee-m/"></a> на российском рынке составит компанию хорошо известным у нас купе-кроссоверам Geely Tugella и Haval F7x. Предлагаем читателям «За рулем» пристально взглянуть на эту машину прямо сейчас.Габаритная длина кузова составляет 4685 мм при колесной базе 2790 мм. Объем багажника – солидные 550 л. Снаряженная масса – 1570 кг. Рядная «четверка» 1.5 развивает 137 л.с. и работает в паре с вариатором, передающим момент на переднюю ось. Разгон до 100 км/ч – 9,8 с. Гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Цена – от 3 млн рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Axq3V1Eey7jr7pOxNWx5gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFSK ix5</figcaption></figure> «Сборка добротная, зазоры не гуляют, окраска ровная. Из пяти вариантов расцветки самый эффектный – красный. Заурядный белый или черный колер делают экстерьер совсем пресным. В отличие от упомянутых соперников есть стеклоочиститель на пятой двери – на аэродинамику надейся, но от дворника не отказывайся», – рассказал эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>.Салон интересен развернутой в сторону водителя центральной зоной. Воздуховоды в передних дверях не дают запотевать стеклам. В целом, интерьер консервативен: нет засилья мониторов, панель приборов – аналоговая. Селектор управления трансмиссией – приятный Г-образный. Отделка неплоха, но оснащение могло бы быть побогаче.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-8rCvQeYZALR2dqHyw5ksg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер DFSK ix5</figcaption></figure> Да и передние сиденья – узкие, на них может быть тесновато. Сзади же, напротив, очень просторно, а при необходимости спинки можно сложить в ровный пол. Но обогревов сзади нет. Равно как нет в и обогревов ветрового стекла и руля. Последний обещают добавить летом...<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cPo2WiNj8C6QkWjefJlWSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFSK ix5</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KCfb1twHVxyLZSg108Cbqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFSK ix7</figcaption></figure>Составит ли этот новичок конкуренцию Geely Tugella и Haval F7x? Мы выяснили это, погоняв по Крайнему Северу в окрестностях Салехарда… А в компанию взяли «старшего брата» – еще одну новинку, кроссовер ! <h4>Подробности в майском номере журнала «За рулем» – скоро в продаже!</h4>Публикация подготовлена по материалам статьи «Дуплетом», опубликованной в журнале «За рулем» №5/2024.<div> </div>

«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер

Тимкин Юрий

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X6PRO

Автомобиль S6PRO: новости, обзоры, машина х6про - комплектации, характеристики, разные поколения S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте уникальные новости про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте тематические статьи про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Названия моделей ушедших с нашего рынка компаний быстро заместили. У нас уже есть новые RX и LX, Х3 и Х5. А теперь вот появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952478-modnyj-i-vmestitelnyj-krossov/">Х6 с приставкой Pro</a>. Намек на баварский купеобразный кроссовер?Если и намек, то очень тонкий – ничего общего у X6 Pro с кроссоверами BMW нет. Марка Livan принадлежит компании Geely и специализируется на выпуске недорогих машин (относительно материнского бренда). Вот и «шестерка» представляет собой чуть переоформленный кроссовер Geely Emgrand X6 Pro.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7k9dKxfynTH75b5buVsHnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan X6 Pro. Цена в России от 2 629 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>У меня крепко отложилась в памяти поездка на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/">обновленном Кулрее</a>. Особенно понравились бойкая динамика и удобное управление тягой, которые обеспечивал тандем нового турбомотора 1.5 (147 л. с.) и семиступенчатого робота.Под капотом X6 Pro тот же силовой агрегат, но эмоции иные. От подкупавшего взаимопонимания с машиной и следа не осталось. Сначала озадачивает пауза, возникающая после резкого открытия дросселя. А потом, когда автомобиль, встрепенувшись, набирает желанный темп, я убираю ногу с акселератора – но машина и не думает сбавлять, выжидая двухсекундную паузу. Понятно, что дело в тонких настройках – их нужно корректировать.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/24F341e6bIyPcuV_EZ36OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот держат пневмоупоры. Щуп и все горловины – в зоне прямого доступа. Моторный щит укрыт войлоком, а в самой термонапряженной зоне – теплоотражающее покрытие. Емкость аккумулятора – 60 А·ч, вместимость бачка стеклоомывателя – 3,5 л.</figcaption></figure> Расход топлива 9–9,5 л/100 км – средний по сегменту. Интересно, что в Geely этот мотор рекомендуют поить бензином АИ‑95, тогда как Livan не чурается и 92‑го. Но я бы всё равно остерегался лить в бак низкооктановое топливо – моторы с непосредственным впрыском любят «благородные напитки».<h2>Нашу зиму выдерживает?</h2>Морозы стояли крепкие, температура опускалась до –29 °C. По утрам было боязно: вдруг не заведется? Но ничего, мотор пускался с пол-оборота.Жесткий ход машины я тоже поначалу списал на жуткий холод – на задубевшую подвеску. Но по мере прогрева машины поперечные стыки отзывались так же жестко. Хотя удар подвеска держит – до пробоев дело не доходит.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIU-ID7QPAeXrJg3v0pAZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mwroBe5OGVZXVzMWGXQDrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5rOfXC0nngmvHgieVeJn9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник порадовал не только вместимостью, но и удобством: дверь поднимается почти на 185 см, есть розетка на 12 В, а по бокам – кармашки.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MBC1HYMUpehI2WaJ4_n1Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка размерностью Т185/80 R18.</figcaption></figure>Спереди стоит привычный McPherson, а вот сзади расщедрились на многорычажку. Однако выгоды она не дала. Прямую X6 Pro держит крепко, но на извилистой дороге демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость, норовя «вывалиться» передом наружу поворота. Обычное дело для переднеприводной машины.Акустический комфорт не впечатлил: уже при 60 км/ч докучают дорожные шумы, громко цокают шипами шины. На 100 км/ч уже солирует свист встречного потока, запутавшегося в стыках панорамной крыши.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7FcPgqIyy-W6-VZSEHbm1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша не крадет запас пространства по высоте.</figcaption></figure> Полного привода нет – даже за доплату. Я было сунулся на бездорожье, но быстро понял бесперспективность этой затеи – из-за неважного контроля тяги то и дело закапываешься.<h2>На чем сэкономили? </h2>В чем X6 Pro не упрекнешь, так это в тесноте. На втором ряду места навалом по всем направлениям. Да и удобно! Сиденье спрофилировано хорошо. Нет регулировок? И не надо! А вот если бы еще был обогрев заднего сиденья – было бы совсем хорошо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LkSOqpzL1CJbOTMqNizwQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный экран яркий, быстро откликается на прикосновения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D6hZ5djmY5GmWz1jaaN8fQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У приборов – только технократические темы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VuwpI2_lPR_SREq97IaYoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон красив и современен, но мягкого пластика в отделке мало. Даже подоконники твердые. Медиасистема долго грузится (секунд 10) и лишена интерфейсов Apple CarPlay или Android Auto.</figcaption></figure> Салон выглядит благостно. Современная архитектура, приятные глазу цветовые сочетания из черного и светло-коричневого оттенков. В тему и серые декоративные вставки с геометрическим рисунком.Но обжившись, находишь следы экономии. Камера – только задняя. Климат-контроль однозонный. Обогрева руля нет – и регулируется он только по углу наклона. Нет подсветки в козырьках и в перчаточном ящике. А у крышки ящика нет микролифта – и он падает на колени.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C40KIE5fJo3JbPg0i8r-Qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогревается только подушка. Причем на второй «скорости» обжигает, а на первой просто очень жарко. Напрашивается третий режим – щадящий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ass95K-NV6JPO6FU_VYzHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места много, но удобств минимум: откидной подлокотник, USB-порт да единый верхний дефлектор-воздуховод. Обогрева сидений нет.</figcaption></figure>Передние сиденья с интегрированными подголовниками озадачили слабой боковой поддержкой спинки, хотя у подушки по этой части всё в порядке. Регулировки поясничного упора нет, как и вентиляции.***На многие огрехи можно было бы закрыть глаза, если бы за вместительный X6 Pro просили 2,3–2,4 млн рублей. Но тестовая версия Premium оценена в 2 млн 740 тысяч рублей. За схожие деньги можно взять Geely Atlas Pro (лучше управляется и отделан богаче) или Haval F7 (полный привод и щедрое оснащение). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zUpqHxE02pCpjdEDR04XOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan X6 Pro</figcaption></figure> <h4>Livan X6 Pro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4535 / 1845 / 1725 / 2683 мм</li><li>Снаряженная масса 1499 кг</li><li>Объем багажника 359 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 129 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Средний расход топлива 6,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><h4>КОРНИ</h4>Предтечей X6 Pro служит дебютировавший еще в 2012 году <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915921-geely-emgrand-x7/">Geely Emgrand X7</a>. Экстерьером он изрядно напоминал кроссовер Toyota RAV4 второго поколения. Привод был передним, а моторы – атмосферными.С тех пор было проведено пять рестайлингов. После последнего он получил название Geely Emgrand X6 Pro, и от кроссовера Livan его отличает, главным образом, радиаторная решетка с вертикальными прутками.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8UMd2Hry62gi4iJaRCzeBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand X7</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A4CjmY4eqXry1M4FYaqdhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand X6 Pro</figcaption></figure>

Этот китайский кроссовер хочет заменить RAV4: какие шансы?

Livan X6 Pro

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Автоэксперт Дмитрий Попов подчеркнул важность использования воскового покрытия при <a href="https://www.zr.ru/content/news/938567-skolko-raz-myt-mashinu-zimoj/" target="_blank">зимней мойке</a> автомобиля. [table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1594691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дмитрий Попов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/icm__yGg3WXtBrQY5W5eOg" alt="Дмитрий Попов" title="Дмитрий Попов" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1594691" comment="Дмитрий Попов" />Дмитрий Попов</div><div class="caption">Дмитрий Попов</div>[table id="94"]<a href="https://fedpress.ru/person/3291089" target="_blank">Дмитрий Попов</a>, автоэксперт: – Конечно, в зимний период машину моем почаще. В основном для того, чтобы смывать соль. Главное в этом деле не то, как часто, а как. В зимний период надо детально вымывать всё, и в конце было бы неплохо завершать мытье обработкой воском.По его словам, воск создает тонкую пленку, которая защищает кузов от коррозии. Специалист советует мыть машину зимой четыре-пять раз, принимая во внимание погодные условия. [readmore ids=" 975712" align="right"]Если зима будет бесснежная, соль на дороги не привезут, и мытье может быть реже. В случае снежной зимы с активным посыпанием дорог солью необходимо регулярно смывать загрязнения и очищать все полости автомобиля.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975585-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/" target="_blank">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Toyota дешевле 2 миллионов рублей. [table id="2283"] [table id="2252"]

Автоэксперт подчеркнул важность использования воскового покрытия при <a href="https://www.zr.ru/content/news/938567-skolko-raz-myt-mashinu-zimoj/">зимней мойке</a> автомобиля. <h3>Комментарий эксперта</h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/icm__yGg3WXtBrQY5W5eOg" width="400" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Дмитрий Попов</figcaption></figure><a href="https://fedpress.ru/person/3291089"></a>, автоэксперт: – Конечно, в зимний период машину моем почаще. В основном для того, чтобы смывать соль. Главное в этом деле не то, как часто, а как. В зимний период надо детально вымывать всё, и в конце было бы неплохо завершать мытье обработкой воском.По его словам, воск создает тонкую пленку, которая защищает кузов от коррозии. Специалист советует мыть машину зимой четыре-пять раз, принимая во внимание погодные условия. Если зима будет бесснежная, соль на дороги не привезут, и мытье может быть реже. В случае снежной зимы с активным посыпанием дорог солью необходимо регулярно смывать загрязнения и очищать все полости автомобиля.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975585-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Toyota дешевле 2 миллионов рублей.

Автоэксперт подчеркнул важность использования воскового покрытия при <a href="https://www.zr.ru/content/news/938567-skolko-raz-myt-mashinu-zimoj/">зимней мойке</a> автомобиля. <h3>Комментарий эксперта</h3><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/icm__yGg3WXtBrQY5W5eOg" width="400" height="400" />Дмитрий Попов<a href="https://fedpress.ru/person/3291089"></a>, автоэксперт: – Конечно, в зимний период машину моем почаще. В основном для того, чтобы смывать соль. Главное в этом деле не то, как часто, а как. В зимний период надо детально вымывать всё, и в конце было бы неплохо завершать мытье обработкой воском.По его словам, воск создает тонкую пленку, которая защищает кузов от коррозии. Специалист советует мыть машину зимой четыре-пять раз, принимая во внимание погодные условия. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Москвич М90 — какой движок, сколько мест в салоне? А полный привод есть?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975712-moskvich-m90-kakoj-dvizhok-sk/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/u28ityvUjOXttOkcZmgpCQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если зима будет бесснежная, соль на дороги не привезут, и мытье может быть реже. В случае снежной зимы с активным посыпанием дорог солью необходимо регулярно смывать загрязнения и очищать все полости автомобиля.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975585-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Toyota дешевле 2 миллионов рублей.

Автоэксперт подчеркнул важность использования воскового покрытия при <a href="https://www.zr.ru/content/news/938567-skolko-raz-myt-mashinu-zimoj/" target="_blank">зимней мойке</a> автомобиля. <h3>Комментарий эксперта</h3>Дмитрий Попов<a href="https://fedpress.ru/person/3291089" target="_blank"></a>, автоэксперт: – Конечно, в зимний период машину моем почаще. В основном для того, чтобы смывать соль. Главное в этом деле не то, как часто, а как. В зимний период надо детально вымывать всё, и в конце было бы неплохо завершать мытье обработкой воском.По его словам, воск создает тонкую пленку, которая защищает кузов от коррозии. Специалист советует мыть машину зимой четыре-пять раз, принимая во внимание погодные условия. Если зима будет бесснежная, соль на дороги не привезут, и мытье может быть реже. В случае снежной зимы с активным посыпанием дорог солью необходимо регулярно смывать загрязнения и очищать все полости автомобиля.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975585-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/" target="_blank">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Toyota дешевле 2 миллионов рублей.

Соль и реагенты: как часто нужно мыть машину зимой

Сергей Савостьянов/ТАСС

https://russian.rt.com/russia/news/1569738-avtoekspert-moika-mashiny-zima

Электроника