Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/НА ПРИЛАВКЕ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН И ЮРИЙ НЕЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>ИЗМЕРИМ ДИНАМИКУ <p class="text-separator"></p>МАРШРУТНЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ <p class="text-separator"></p>Популярные некогда электронные автомобильные тахометры, вольтметры и часы безропотно сдали свои позиции маршрутным компьютерам, чьи таланты неизмеримо выше. Три новинки московской фирмы ООО "М-Электроникс" представлены ниже. <p class="text-separator"></p>Модель ДИ8М - это модернизация знакомого "маршрутника" ДИ8 (ЗР, 2002, № 1), предназначенного для автомобилей <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с электронными блоками управления двигателем (фото 1). Внешних отличий от предшественника почти нет - лишь тоненький провод, торчащий из общего жгута, выдает его дополнительные возможности: прибор подключают не только к диагностическому разъему, но и к датчику скорости. При этом обладатели впрысковых машин смогут контролировать расход топлива за поездку в литрах за час, в литрах на 100 км и в литрах за поездку, а также среднюю скорость, пройденный путь, время в пути и т. п. Кроме того, приборчик позволяет оценить время разгона автомобиля до "сотни" - думается, что именно эта функция окажется наиболее востребованной. Владельцы карбюраторных автомобилей смогут измерять то же самое, исключая параметры, связанные с литрами. Цена "малыша" - примерно 550 руб. <p class="text-separator"></p>Маршрутный компьютер модели ДИ9П (фото 2) сделан для впрысковых "самар" с "высокой" панелью, имеющих заглушку под компьютер. Он как раз и выполнен на базе такой заглушки - вынули свою, поставили новую. Среди особенностей прибора, способного измерять температуру, скорость, динамику и т. п., отметим два независимых дисплея. Как ими распорядиться - дело владельца: можно, например, вывести на один из них индикацию мгновенного расхода топлива, а другим измерять время в пути. Стоимость ДИ9П - примерно 900 руб. <p class="text-separator"></p>Тем, кто ездит на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и их ближайших "родственниках", подойдет ДИ10ч (фото 3). Главное отличие от предыдущего прибора - в дизайне: его устанавливают вместо штатных часов. Соответственно два дисплея расположены не "в строчку", а "столбиком". Цена - примерно 850 руб. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5190-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5190-izmerim_dinamiku/">Измерим динамику</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ReJRTCblsVOY3jkmH7xTyQ","alt":"","width":500,"height":253}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZLiKdsB4vwS4U6s7h31-ww","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tuq2lPk2WWTJx3YQr4Of2g","alt":"","width":500,"height":231}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИЗМЕРИМ ДИНАМИКУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ReJRTCblsVOY3jkmH7xTyQ" alt="Измерим динамику — фото 27814" title="Измерим динамику — фото 27814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZLiKdsB4vwS4U6s7h31-ww" alt="Измерим динамику — фото 27815" title="Измерим динамику — фото 27815" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tuq2lPk2WWTJx3YQr4Of2g" alt="Измерим динамику — фото 27816" title="Измерим динамику — фото 27816" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Измерим динамику</span></div></div>

Измерим динамику

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН <p class="text-separator"></p>/МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК <p class="text-separator"></p>ВСЕМУ ГОЛОВА <p class="text-separator"></p>ЭФИР ПЛЮС КАССЕТА РАВНЯЕТСЯ МАГНИТОЛА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Сегодня у нас - выборы "Головы"! Точнее - головного устройства, а попросту - магнитолы. <p class="text-separator"></p>Вообще-то проигрыватели компакт-дисков, а также новомодные проигрыватели MD тоже называются "головами" - они в автомобильном оркестре сродни дирижеру, то есть главные. Однако в прошлый раз мы решили, что из всех носителей звука в нашей маленькой филармонии для нас наиважнейшая - кассета: за нее "проголосовали" в первую очередь давние привычки, невысокие цены и непритязательность к условиям эксплуатации и хранения. Кроме того, обладателю магнитолы никто не мешает приглядываться к подходящему CD-ченджеру - хотеть не вредно. А вот кассетник к "сидюшнику" добавить сложнее. <p class="text-separator"></p>Какое из достоинств магнитолы первостепенное - вопрос сугубо личный. Договорившись, что "барахла не берем", мы обезопасили себя от явных "проколов", связанных как с подделками "под фирму", так и просто с "пустоголовыми" изделиями не самых лучших производителей. Поэтому позволим себе несколько отклониться от привычных критериев выбора аппаратуры, связанных с красивыми терминами типа "прозрачность звучания", "звуковая сцена" и т. п. В среднем ценовом диапазоне от 100 до 200 долларов все фирменные изделия, откровенно говоря, равны, а потому основное внимание при выборе стоит уделить второстепенным, казалось бы, параметрам. <p class="text-separator"></p>Начнем с такой "мелочи", как частотный диапазон приемника. Конечно, практически всегда мы будем слушать только УКВ-радиостанции: АМ-вещание на длинных и средних волнах давно превратилось в некий придаток, о котором вспоминают лишь при крайней необходимости. Однако УКВ-диапазон тоже делится на две половинки - раньше их называли "нашенский" и "ненашенский", а некоторые авторы использовали не совсем корректную терминологию: дескать, все, что ниже 88 МГц - это УКВ, а то, что выше - это FM. Так вот, подавляющее большинство современных фирм-производителей, включая таких грандов, как "Кларион" и "Алпайн", просто игнорирует нижний диапазон, полагая, что верхнего вполне достаточно. Действительно, станций там великое множество, а многие ведут вещание даже в обоих "половинках", но есть и такие, которые можно поймать только "снизу". И если, к примеру, вы включаете приемник только для того, чтобы послушать классическую музыку на канале "Орфей", то для вас первоочередным требованием к новой магнитоле будет наличие в ней расширенного УКВ-диапазона. В этом случае обратите внимание на "Пионер" 4011 или 6010, линейку от "Джей-Ви-Си" (модели 315, 815 и 915), а также "Кенвуд" KRC-3901Y, KRC-6901RY - они умеют принимать все. Стоимость таких аппаратов составляет от 90 до 200 долларов. <p class="text-separator"></p>На "кенвудах" немножко задержимся, чтобы на конкретных примерах поговорить о второй "мелочи" - съемной передней панели, ласково называемой "мордочкой". Ее назначение очевидно: снимешь "мордочку" - сохранишь все. Модель KRC-3901Y снабжена простой съемной панелью, а вот в KRC-6901RY использована "панель-перевертыш": нажимаешь кнопочку - и она поворачивается "к лесу задом", становясь как бы менее заметной для грабителя. Конечно, ее также можно снять совсем, но иногда захочется "повыпендриваться" и поиграть в новую игрушку... Дело хорошее, только не забывайте о том, что профессионала на такой дешевке не проведешь - он вычислит марку магнитолы даже с закрытыми глазами. Поэтому обыкновенная съемная панель нам вполне подойдет. <p class="text-separator"></p>И еще раз критически взглянем на оба "Кенвуда". Заметьте, что в них заложена функция управления CD/MD - ченджером: нужна ли она вам? В данном случае она нам "досталась" случайно, но если рассматривать другие модели, то стоит обратить на это внимание. Если когда-нибудь дозреете до покупки ченджера, придется брать ту же марку, что и "голова". Впрочем, мы отвлеклись. <p class="text-separator"></p>Вернемся к "магнитофонной" части устройств - ее называют еще кассетным ресивером. Если желание сэкономить довлеет над всем остальным, то можно пожертвовать функцией Full Logic, подразумевающей "мягкие" кнопочки на панели и полностью электронное управление всеми механизмами изделия. Модели с "механическим" управлением все еще встречаются - конечно, это уже не те "монстры" советских времен, вместе с которыми при нажатии на клавишу двигался сам автомобиль, а вполне современные магнитолы, занимающие начальный участок своего ценового диапазона. У "Пионера" отметим модель 1940, а у "Клариона" - AB213R (или RG): их стоимость составляет примерно 100 долларов. Это отнюдь не плебейские изделия: так, "Кларион" оснащен автореверсом, позволяет мгновенно перестраивать частотную характеристику нажатием одной кнопочки и обладает 25 предварительными установками тюнера. Кроме того, магнитола снабжена привычным регулятором громкости - лучше обыкновенной "крутилки" пока что ничего не придумано... <p class="text-separator"></p>А если хочется чуть подороже? Тогда, конечно же, электронное управление - "Пионер" 4011 и "Кларион" AX413R обойдутся вам примерно на 40-60 долларов дороже. "Кларион" умеет работать с внешним усилителем (вдруг когда-нибудь захочется?), снабжен системой шумопонижения и может управляться с дистанционного инфракрасного пульта управления - за него готовьтесь доплатить еще примерно 7 долларов. Игрушка, конечно, удобная, да и от дороги меньше отвлекаешься. Впрочем, многие предпочитают такому пульту стационарный джойстик - им можно пользоваться "вслепую", да и потерять его невозможно. Хотите такой - обратите внимание на модели от "Сони". Если же "запали" на "Алпайн" (ну нравится его звук - и все тут!), то присмотритесь к TDM-7580R. Да - здесь нет часов, да - только один линейный выход (а нам и одного-то много...), да - нет системы шумопонижения (об этом чуть ниже), но это - "Алпайн". И цена "алпайновская" - примерно 180 долларов. Кстати, цвет свечения панели можно выбрать по вкусу - зеленый, янтарный, голубой... Кто сказал, что дизайн - в последнюю очередь? <p class="text-separator"></p>Вернемся к системе шумопонижения - нужна она или нет? Как правило, речь идет о системе "Долби" с разными индексами - вот о ней и поговорим. Так вот, чтобы ею грамотно пользоваться, необходимо слушать только кассеты, записанные в этой системе! В противном случае ваша фонограмма подвергается совершенно неоправданной электронной "доработке" - вам это нужно? Да и вообще, любой шумоподавитель - это, как правило, "убивец" чистого звука и источник различного рода искажений. Впрочем, это дело вкуса. <p class="text-separator"></p>А что у нас с мощностями? Вроде бы, все в порядке - в среднем нам обещают 4 раза ватт по 40, а то и по 45. Однако эти цифры на деле парадные - мы считаем, что реальная отдача встроенных усилителей (без искажений) не превышает 20 Вт на канал. В 99% случаев этого более чем достаточно. <p class="text-separator"></p>Относительно "проамерикански" настроенных аппаратов мы уже высказывались. Если предлагаемое вам изделие поддерживается гарантийными обязательствами - берите смело! На всякий случай попросите продавца изменить шаг настройки приемника - как правило, такая возможность у солидных изделий есть - после чего проверьте, сколько станций может принимать такая магнитола. Скорее всего, вы не будете разочарованы, к тому же выиграете в цене. Что касается функции RDS, то на ней сэкономить не получится: она в том или ином виде присутствует практически во всех современных аппаратах. Жаль, что в России она практически бесполезна. <p class="text-separator"></p>А акустика? Это - отдельная тема для разговора. <p class="text-separator"></p>НАШИ СИМПАТИИ <p class="text-separator"></p>"Джей-Ви-Си" - за хорошее соотношение цена/качество и наличие линейки моделей с расширенным диапазоном приема УКВ. <p class="text-separator"></p>"Сони" - за доступную цену, оригинальный дизайн и удобное дистанционное управление. <p class="text-separator"></p>"Кларион" - за металл сменной панели и бархат голоса. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4117-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4117-vsemu_golova/">Всему голова</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tdV9Vw7eu2P98lEImpJb5A","alt":"","width":357,"height":441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QpLD_WOyDPL68n8SZ01eTQ","alt":"","width":600,"height":482}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВСЕМУ ГОЛОВА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tdV9Vw7eu2P98lEImpJb5A" alt="Всему голова — фото 27282" title="Всему голова — фото 27282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QpLD_WOyDPL68n8SZ01eTQ" alt="Всему голова — фото 27283" title="Всему голова — фото 27283" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Всему голова</span></div></div>

Всему голова

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/НА ПРИЛАВКЕ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>НА ЧТО ЛОВИМ? <p class="text-separator"></p>ВНУТРИСАЛОННАЯ АНТЕННА <p class="text-separator"></p>Недорогие активные антенны всегда найдут своего потребителя: цена - приемлемая, прием - нормальный, да и дырок в кузове сверлить не нужно. <p class="text-separator"></p>Активная автомобильная всеволновая антенна "Сонар" стоит примерно 120 руб. За эти деньги разработчики из одноименного питерского КБ гарантируют нам уверенный прием в диапазонах FM, УКВ, СВ и ДВ. Чтобы не ощущать дискомфорта ни в городе, ни за городом, можно воспользоваться переключателем "местный-дальний", изменяя коэффициент усиления в зависимости от условий приема. Свечение встроенного светодиода при этом изменяется с красного на зеленое. В остальном изделие похоже на своих сородичей. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4123-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4123-na_chto_lovim/">На что ловим?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gl5B5j_mrkqQwVD2O_dOkA","alt":"","width":550,"height":386}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ЧТО ЛОВИМ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gl5B5j_mrkqQwVD2O_dOkA" alt="На что ловим? — фото 27298" title="На что ловим? — фото 27298" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На что ловим?</span></div></div>

На что ловим?

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/НА ПРИЛАВКЕ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН И ВАДИМ КРЮЧКОВ ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>ИЗМЕРЯЕМ ГРАДУСЫ И ЛИТРЫ <p class="text-separator"></p>ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ "МАРШРУТНИК" <p class="text-separator"></p>Компьютеры в офисе и дома давно перестали быть экзотикой - только их маршрутные собратья никак не обретут полновесного "гражданства". И все же процесс идет - очередное доказательство представлено на фото. <p class="text-separator"></p>Диагностический маршрутный компьютер "Мультитроникс ДИ8-МИКАС", выпускаемый московской фирмой ООО "М-Электроникс", предназначен для нижегородских автомобилей с блоками управления типа МИКАС 5.4 или МИКАС 7.1. Новинка обладает всеми талантами обычных измерительных приборов типа "часы - тахометр - вольтметр", а "на-гора" выдает коды неисправностей штатной системы управления, сообщает температуру охлаждающей жидкости и позволяет при необходимости корректировать угол опережения зажигания. А если двигатель на вашей "Волге" или "Газели" - не карбюраторный, а впрысковый, то ДИ8 поделится с вами и самой насущной информацией - о мгновенном и общем расходах топлива. Необходимые данные он получит от колодки диагностического разъема - именно туда следует подключить вилку компьютера при его установке на автомобиль. Ставят приборчик в удобном месте - например, на рулевой колонке. Кстати, он выпускается с двумя типами светодиодных индикаторов - зеленого или красного свечения. <p class="text-separator"></p>Особых проблем у пользователя не возникает - достаточно немножко "поиграться" с его единственной кнопочкой, время от времени заглядывая в инструкцию. Там же содержится перечень кодов неисправности - не дай бог, пригодятся. В рабочем режиме "маршрутник" потребляет не более 120 мА, а в дежурном - примерно 1,5 мА. Энергонезависимая память приборчика позволяет ему запоминать значения общего расхода топлива даже при отключении аккумулятора. <p class="text-separator"></p>Несколько огорчает внешний вид "Мультитроникса". Легко узнаваемая по своим предыдущим воплощениям пластмассовая коробочка давно набила оскомину и выглядит бедной родственницей в салоне <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Оправданием служит доступная цена - стоит полезный компьютер примерно 500 руб. Заметим, что аналогичные изделия фирма выпускает и для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3457-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3457-izmerajem_gradusy_i_litry/">Измеряем градусы и литры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OUGvZOen4F5_WvxfZYRs5w","alt":"","width":388,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2cNp8Q63eBCAQYGPzzfM4Q","alt":"","width":492,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИЗМЕРЯЕМ ГРАДУСЫ И ЛИТРЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OUGvZOen4F5_WvxfZYRs5w" alt="Измеряем градусы и литры — фото 26585" title="Измеряем градусы и литры — фото 26585" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2cNp8Q63eBCAQYGPzzfM4Q" alt="Измеряем градусы и литры — фото 26586" title="Измеряем градусы и литры — фото 26586" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Измеряем градусы и литры</span></div></div>

Измеряем градусы и литры

Скрипичный вместо гаечного

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЧКА ЗВУКА <p class="text-separator"></p>ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО ТЕМНОМУ ЛЕСУ-2 <p class="text-separator"></p>КАК ВЫБИРАТЬ ГРОМКОГОВОРИТЕЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕОРГИЙ ХОХЛОВ <p class="text-separator"></p>СКРИПАЧ НЕ НУЖЕН <p class="text-separator"></p>С коаксиальными громкоговорителями разобраться непросто - только перечисление моделей займет не одну страницу. Основное их конструктивное отличие в том, что высокочастотный динамик ("пищалка") обычно устанавливают на стойке, которая проходит через центр звуковой катушки басовой головки (мидбаса). Это улучшает воспроизведение высоких частот. По сравнению с широкополосными (ЗР, 2001, № 10) у коаксиальных громкоговорителей более широкая диаграмма направленности. Еще у них меньше ограничений на массу подвижной системы басовой головки, а значит, они способны справляться с высокими мощностями. Чувствительность невысокая - от 84 до 87 дБ/Вт, что связано со значительной массой подвижной системы и "дыркой" в середине. <p class="text-separator"></p>Хотя лучшими характеристиками направленности отличаются "пищалки" купольного типа, в большинстве случаев применяют высокочастотники с обычными мембранами, поскольку они меньше по размеру. Дело в том, что излучение мидбаса отражается от корпуса "пищалки" и, складываясь с прямой волной, заметно искажает амплитудно-частотную характеристику. Основной способ борьбы с этим - звукопоглощающее кольцо, изготовленное из поролона или фетра, которое наклеивают на диффузор мидбаса вокруг центральной (вырезанной) части. <p class="text-separator"></p>В последнее время появилось много "трехполосных" систем - в них "пищалка" дополнена "супертвитером" пьезокерамического типа. Вклад "пьезика" зачастую не удается обнаружить даже с аппаратурой, зато искажения растут. <p class="text-separator"></p>ВЫБОР НА СЛУХ? <p class="text-separator"></p>Выбирая коаксиальный динамик, обращайте внимание не только на качество сборки. Обеспечивает ли подвес достаточно длинный ход диффузора мидбаса? Не слишком ли звенит его корпус при постукивании ногтем? Есть ли звукопоглощающее кольцо? И наконец, к какому типу относится "пищалка" - купольному или мембранному? <p class="text-separator"></p>Выбирать, как было уже сказано, есть из чего. Среди самых доступных на лидирующие позиции выдвинулись российские NRG, "Урал" и пришельцы из Юго-Восточной Азии. Доступные динамики "Урал АС-У1303" (17 у. е.) - единственные в линейке с диффузорами из целлюлозы. У остальных они из полипропилена и цена их от 21 до 35 у. е. Доминируют трехполосные громкоговорители с дополнительными пьезотвитерами. "Уралы" способны воспроизводить довольно низкие для своих размеров басы. <p class="text-separator"></p>Фирмой NRG предлагалось (на момент подготовки статьи) четыре модели динамиков, не считая "овальных", которых мы здесь не касаемся. У двух громкоговорителей диффузоры мидбасов из целлюлозы с полипропиленовым покрытием (25- 27 у. е.), у оставшейся пары из чистого полипропилена (28-32 у. е.). Там и там по одной трехполосной модели. "Пищалки" мембранного типа (их еще называют "сбалансированный купол") из майларовой пленки. Заявленная мощность - от 25 до 35 Вт. <p class="text-separator"></p>Демократичные цены отличают продукцию корейской фирмы Velas. Вся линейка динамиков разделена на две серии, которые различаются преимущественно цветом полипропиленовых диффузоров мидбасовых динамиков. Высокочастотники типа "сбалансированный купол" с мембранами из металлизированного пластика. Из девяти моделей пять - трехполосные (даже две 10 см!). В целом это грамотно спроектированная, неплохо сделанная акустика, с хорошим соотношением цена-качество. Номинальная мощность не указывается, но ориентировочно это 30-35 Вт. Розничные цены в пределах примерно от 21 до 30 "условных". <p class="text-separator"></p>Очень привлекательны цены японской JVC. Громкоговорители серии CS-V предлагаются не дороже 32 у. е. Другой их плюс - малая монтажная глубина. Диффузоры мидбасов из пластика Hyper Olefin, мембраны "пищалок" из металлизированной пленки. Правда, качество их не достигло пока высот, скажем, видеотехники фирмы. <p class="text-separator"></p>Prology выпускает четыре серии громкоговорителей, среди которых 18 моделей коаксиалов (разумеется, не считая овальных 6х9) по цене примерно от 30 до 50 у. е. Серии отличаются, в основном, материалом диффузоров. В одних это "простой" полипропилен, в других он дополнительно упрочнен графитом или напылением микрочастиц титана. Попадаются и трехполосные динамики, но у них купольные "пищалки", которые реально обеспечивают широкую направленность излучения. Заявленные мощности - от 40 до 65 Вт, в зависимости от размера. <p class="text-separator"></p>Две серии коаксиалов выпускает фирма Lanzar; из них только одну (VX) можно отнести к доступной. Розничные цены на любой из динамиков этой серии в пределах 50-60 у. е. Их отличают мощная конструкция диффузородержателя и подвеска, теплостойкая звуковая катушка и соответствующая номинальная мощность - от 50 до 90 Вт в зависимости от диаметра. Диффузоры мидбасов из полипропилена со слюдой. "Пищалки" с куполом из металлизированного пластика. <p class="text-separator"></p>Ну, а о том, что представляют в этой категории наиболее известные фирмы, придется поговорить в следующий раз. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9563-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9563-putevoditel_po_temnomu_lesu-2/">Путеводитель по темному лесу-2</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DIHR8CTctlAz2xZPctEX8g","alt":"","width":598,"height":217}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО ТЕМНОМУ ЛЕСУ-2 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DIHR8CTctlAz2xZPctEX8g" alt="Путеводитель по темному лесу-2 — фото 26163" title="Путеводитель по темному лесу-2 — фото 26163" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Путеводитель по темному лесу-2</span></div></div>

Путеводитель по темному лесу-2

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ <p class="text-separator"></p>С ТОТОШЕЙ И КОКОШЕЙ <p class="text-separator"></p>ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА - НАДЕЖНОСТЬ ПЛЮС СЕРВИС... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ПИТЕРСКИЙ <p class="text-separator"></p>В семейство крокодилов входят аллигаторы: миссисипский и китайский. Так говорит современный словарь. <p class="text-separator"></p>"Аллигатор" серии L - это надежнейшая система охранной сигнализации для автомобилей, придуманная в России и производимая на Тайване. Так говорят автомобилисты. <p class="text-separator"></p>Сравнивать различные типы "охранок" между собой - занятие неблагодарное. Какая система лучше - с 35-ю функциями или, скажем, с 41-й? Дело же не только в цифрах, куда важнее надежность! Поди знай, сколько из заявленных функций понадобится мне на практике, а вот безотказность системы нужна постоянно, в любую погоду и при любом климате. И только имея полную уверенность, что в ста случаях из ста система будет правильно реагировать на мое прикосновение к кнопочкам брелока, можно подумать о сервисных функциях и комфорте. А если дело дойдет до монтажных работ, то хотелось бы не ведать проблем, связанных с конкретной моделью автомобиля - дескать, на <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> поставить можно, а вот на "Нексию" - лучше не надо. <p class="text-separator"></p>Если подходить к выбору системы подобным образом, то пройти мимо новых "аллигаторов" почти невозможно. В активе - общепризнанная надежность, отменный "сервис" и "всеядность" при установке: нужно же соответствовать собственному названию. При этом четыре модели семейства L едины в идеологии - в них применены мощные процессоры, обеспечивающие программирование огромного числа функций системы и, что особенно интересно, характера сигналов на входных и выходных проводах центрального блока. Это позволяет "сконфигурировать" систему под нужное применение при минимальном числе проводов и обеспечить достаточную скрытность установки. <p class="text-separator"></p>Приведем несколько примеров. В традиционных "сигналках" есть провод редко применяемого плюсового триггера двери (его используют на "волгах" и на некоторых "фордах", поскольку с дверных концевиков этих машин идет плюсовый сигнал). Понятно, что при установке на любую другую машину его просто обрезают за ненадобностью, но клиент уже за него заплатил! А вот в "аллигаторах" любой из этих "ненужных" проводов программируется так, что вы получаете возможность запирать все двери от водительского места. Более того, "Аллигатор" L-730 при постановке на охрану сможет закрыть не только любой дверной замок, но также окна и люк. А дополнительный канал позволит, к примеру, открывать багажник в режиме охраны - машина при этом не "заорет"... Аналогичным образом можно организовать дистанционный пуск двигателя, периодический прогрев мотора зимой, включение кондиционера, блокировку стартера и многое другое. Однако не изобретайте при этом велосипед - многие полезные функции уже реализованы в "аллигаторах" без привлечения дополнительного канала! В частности, при желании вы можете раздельно открывать водительскую дверь и все остальные... <p class="text-separator"></p>Вполне возможно, что все предлагаемые "аллигаторами" функции вам и не понадобятся, однако разработчики подстраховались по максимуму. Их "рептилии" имеют автоматическую защиту от ложных срабатываний, обеспечивают раздельное программируемое запирание и отпирание дверей при включении и выключении зажигания, а также умеют в течение 45 секунд ожидать запирание двери после включения охраны. Последнее обстоятельство понравится владельцам вазовских "десяток" - они смогут совместить функцию плавного гашения плафона с работой штатного иммобилайзера. А самые дорогие "аллигаторы" могут охранять автомобиль с работающим двигателем, "правильно" сотрудничать с пейджером и многое другое. <p class="text-separator"></p>В комплект системы входят два эргономичных трехкнопочных симпатичных брелока с защитой кодов от радиоперехвата и сканирования. "Аллигатор" имеет две цепи блокировки двигателя, а также пять или шесть независимых зон охраны, которые автоматически диагностируются и при необходимости "обходятся" при включении охраны. Режим "Valet" активизируется с переключателя или с брелока - предусмотрена функция напоминания об этом режиме. Обладатель системы вовремя получит предупреждение о разряде батарейки. В общем - возможностей хватит на всех... <p class="text-separator"></p>Выбирая для защиты своей машины "Аллигатора", не забывайте главное - неквалифицированная установка системы на автомобиль мгновенно сведет на нет все ее потенциальные преимущества! Халтурно прикрученный провод или окисленный контакт сразу "перекроют кислород" микропроцессору со всеми его возможностями, превратив сложное изделие в бесполезную игрушку. При этом недовольство "Аллигатора" тут же скажется на его хозяине - представьте себе не слушающуюся брелока заблокированную машину, когда "назад пятьсот - пятьсот вперед"... Впрочем, грамотный установщик таких проколов никогда не допускает, а схемотехника, заложенная в современных "Кокошу" и "Тотошу", позволит им пережить охраняемый автомобиль... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9085-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9085-s_totoshej_i_kokoshej/">С тотошей и кокошей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BvQgylbJULCBx4ftC4Ms2Q","alt":"","width":500,"height":464}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ТОТОШЕЙ И КОКОШЕЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BvQgylbJULCBx4ftC4Ms2Q" alt="С тотошей и кокошей — фото 25834" title="С тотошей и кокошей — фото 25834" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С тотошей и кокошей</span></div></div>

С тотошей и кокошей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>«Я ПРИШЕЛ ОБЪЕДИНИТЬ ВАС» <p class="text-separator"></p>В Х ВЕКЕ ЭТО УСЛЫШАЛИ ВИКИНГИ, <p class="text-separator"></p>А СЕГОДНЯ «БЛЮТУС» ВЗЯЛСЯ ЗА БЫТОВУЮ ЭЛЕКТРОНИКУ <p class="text-separator"></p>Еще в 1994 году шведская компания «Эрикссон мобил коммьюникейшн» решила кардинально облегчить жизнь пользователям многочисленных электронных приборов. Цель – связать устройства между собой, не перегружая потребителя разнообразием интерфейсов, применяемых различными производителями. <p class="text-separator"></p>Поднять такой проект было бы немыслимо без объединения целого ряда фирм в своеобразный «клуб по интересам» – Special Interest Group, на что ушли первые четыре года. Зато дальше все пошло как по маслу: к пяти инициаторам добавились… 1883 участника и в марте 1999 года на свет родился объединенный стандарт «Блютус» (Bluetooth). Кстати, это не просто голубой зуб (буквальный перевод названия), а имя одного из королей викингов Х века Харальда Блатанда, переложенное на английский. <p class="text-separator"></p>Уже сегодня серийные приборы, снабженные специальным чипом, могут без проводов обмениваться между собой информацией (одной из первых применила «Блютус» фирма <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на своих автомобилях и мотоциклах). Это позволяет легко заменять электронные устройства по мере морального старения, которое происходит значительно быстрее, чем устаревает автомобиль в целом. Сотовый телефон, аудио- и видеосистемы, ноутбук, навигатор, органайзер – изделия разных фирм могут работать дружной компанией, не опутывая салон кабельными соединениями. <p class="text-separator"></p>Кстати говоря, новая технология позволяет таким же бесконтактным способом диагностировать системы автомобиля и корректировать их программное обеспечение. „«Блютус» работает на частоте 2,4 ГГц и пока считается недоступным для подслушивания. Быстрая смена каналов – до 1600 раз в секунду – гарантирует высокую помехоустойчивость связи. Каждый чип обладает индивидуальным паролем и может быть выключен из сети. <p class="text-separator"></p>Одним из интересных примеров практического использования новой технологии служит представленный фирмой ELSA (Германия) беспроводной комплект громкой связи для мобильного телефона. Теперь нет необходимости монтировать какой-либо держатель для аппарата и тем более тянуть к нему провода. Более того, можно не снимать его с пояса или не вынимать из чемодана в багажнике. Оказавшись в салоне, «мобильник» сам вступит в радиообмен с кристаллом «Блютус» и обеспечит громкую связь через штатную магнитолу. Само собой, в небольшом блоке, спрятавшемся под панелью приборов, есть микрофон, необходимый для передачи вашего голоса собеседнику и… команд набора номера – мобильному телефону. Интересно, что полный установочный комплект стоит около $320 – ненамного дороже проводных систем. z <p class="text-separator"></p>«Вианект» – так называется коробочка с необходимыми для монтажа системы деталями. <p class="text-separator"></p>На поступивший вызов откликнулась… магнитола. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9142-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9142-ja_prishel_obedinit_vas/">"я пришел объединить вас"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dIa9-fcQC8i5fUFKR_4jqg","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JaDLkep9g7kJeNHIOav31g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"Я ПРИШЕЛ ОБЪЕДИНИТЬ ВАС" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dIa9-fcQC8i5fUFKR_4jqg" alt="" я="" пришел="" объединить="" вас"="" —="" фото="" 26126"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JaDLkep9g7kJeNHIOav31g" alt="" я="" пришел="" объединить="" вас"="" —="" фото="" 26127"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"я пришел объединить вас"</span></div></div>

"я пришел объединить вас"

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЧКА ЗВУКА <p class="text-separator"></p>ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО ТЕМНОМУ ЛЕСУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕОРГИЙ ХОХЛОВ <p class="text-separator"></p>КАК ВЫБИРАТЬ ГРОМКОГОВОРИТЕЛИ <p class="text-separator"></p>Похоже, изобилие, наконец-то, пришло и к нам. По крайней мере, в столице теперь продают громкоговорители для автомобиля на любой кошелек, на любой вкус и цвет. Последний ценят особенно - на него ориентируются те покупатели, для которых сами громкоговорители темнее дремучего леса. <p class="text-separator"></p>А между тем даже когда знаешь ориентиры, легко выбираешься из глухой чащи. Также, не прилагая титанических усилий и академических познаний, можно разобраться и в динамиках. Конечно, не досконально - это иной раз не удается даже специалистам. Но знание общих закономерностей, как известно, помогает. Особенно тем, чьи музыкальные и аудиофильские пристрастия еще не зашли чересчур далеко, познания в акустике не отличаются глубиной и кто не намерен платить за пару динамиков больше чем пятьдесят, максимум шестьдесят "зеленых". <p class="text-separator"></p>Если не вдаваться в подробности, то все громкоговорители для автомобиля можно разделить на три большие группы: широкополосные, коаксиальные и компонентные. У последних отдельные высоко- и низкочастотные динамики с разделительным фильтром (кроссовером), но для нашего обзора они слишком дороги. <p class="text-separator"></p>СДВИГ ПО ФАЗЕ <p class="text-separator"></p>Исторически первыми появились громкоговорители (по ГОСТу - динамические головки) широкополосного типа. Нынче за ними закрепилось "импортное" название - двухконусные. Отличительная черта - небольшой дополнительный конус, часто с отбортовкой, расположенный в центре "основного" диффузора. <p class="text-separator"></p>До определенной частоты диффузор движется <p class="text-separator"></p>подобно абсолютно жесткому поршню (так называемый поршневой режим), <p class="text-separator"></p>и все части его создают давление в одной и той же фазе. Начиная с некоторой частоты, края начинают отставать, потом этот эффект распространяется к центру, и в результате наступает такой момент, когда периферия диффузора совершает колебания в противофазе с центром. Создается так называемое акустическое замыкание: есть только движение воздушных масс, а звукового давления не остается. Избегать его научились еще в 30-е годы - излучение центральной (высокочастотной) части диффузора сместили вперед по фазе на 180 градусов, установив конус на центральный колпачок. А дополнительный бортик конуса служит для подавления вредных излучений от прилегающих к центру областей. <p class="text-separator"></p>Такие динамики на большие мощности не рассчитаны, а чтобы обеспечить сколько-нибудь сносный бас, у них должен быть очень мягкий подвес. Причем характерна и высокая чувствительность, что, по мнению многих, - залог хорошего звучания. В результате для работы с встроенным усилителем магнитолы широкополосные динамики - почти оптимальный вариант. Нелишне и то, что широкополосники имеют, как правило, весьма скромную монтажную глубину (типичное значение - 45 мм), а это позволяет без проблем монтировать их в дверь автомобиля. <p class="text-separator"></p>"Настоящий" широкополосник, конечно, должен иметь диффузор из целлюлозы. Однако нелегкие условия жизни автомобильных динамиков вынуждают изготовителей делать диффузоры из полипропилена, оставляя целлюлозным только высокочастотный конус. Некоторые фирмы, например Sony, и его делают из пластика, более того, помещают внутрь специальное фазовыравнивающее тело. <p class="text-separator"></p>При покупке стоит обратить внимание на то, чтобы у широкополосной головки был мягкий подвес, а также и на качество приклейки высокочастотного конуса. <p class="text-separator"></p>ОДИН - ХОРОШО... <p class="text-separator"></p>Из того, что сейчас попадается на прилавках, заслуживают внимания в основном широкополосники фирм Kenwood, Pioneer и Sony по цене примерно от 22 до 30 у. е. за пару в зависимости от типоразмера. У всех полипропиленовый диффузор (у Kenwood он с наполнителем из слюды) и целлюлозный высокочастотный конус (кроме Sony). Максимальная среднеквадратичная (RMS) мощность от 30 до 40 ватт вполне достаточна для работы с усилителями магнитолы. Реальная чувствительность в пределах от 87 до 89 дБ на ватт (в зависимости от размера) в среднем выше, чем у коаксиальных динамиков. Диапазон воспроизводимых частот - от 70-18 000 Гц у самых крупных 6,5-дюймовых громкоговорителей до 110-22 000 Гц - у четырехдюймовых. Это модели Kenwood KFC-1758S, 1358S и 1058S, а также серия "56". Или Pioneer ТS-G1015, G1315 и G1615, а также с цифрами "45" в конце индекса. Если повезет, сможете найти по одной модели от фирм Clarion или Blaupunkt. <p class="text-separator"></p>Так что пренебрегать "широкополосниками" не стоит, особенно если в вашей системе нет дополнительного усилителя. А разговор о коаксиальных динамиках мы оставим на следующий раз. Тем более, что их выбор исчисляется сотнями наименований. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8575-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8575-putevoditel_po_temnomu_lesu/">Путеводитель по темному лесу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0o9HfrjtMT4gj7Cqp-jmNQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gOoTJCjdxzwk332FlROdEg","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/adynVYub4QIX5H7Fj_zr5A","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО ТЕМНОМУ ЛЕСУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0o9HfrjtMT4gj7Cqp-jmNQ" alt="Путеводитель по темному лесу — фото 25458" title="Путеводитель по темному лесу — фото 25458" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOoTJCjdxzwk332FlROdEg" alt="Путеводитель по темному лесу — фото 25459" title="Путеводитель по темному лесу — фото 25459" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/adynVYub4QIX5H7Fj_zr5A" alt="Путеводитель по темному лесу — фото 25460" title="Путеводитель по темному лесу — фото 25460" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Путеводитель по темному лесу</span></div></div>

Путеводитель по темному лесу

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>КЛЮЧ С ПРАВОМ ПЕРЕДАЧИ <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЕМ В СЕМЬЕ ВСЕ ЧАЩЕ ПОЛЬЗУЮТСЯ НЕСКОЛЬКО ЧЕЛОВЕК <p class="text-separator"></p>Поэтому становится актуальной проблема идентификации водителя, тем более, что умные компьютерные системы легко обучаются разным стилям вождения, запоминают индивидуальные настройки сидений, педалей и рулевой колонки, климатической установки, магнитолы и многих других "штучек". <p class="text-separator"></p>"Ауди" облегчает жизнь таким коллективным пользователям, предлагая новый подход. Отныне автомобили этой марки узнают водителя "по походке". Вернее, еще на подходе к машине. Сначала все происходит, как в случае отдельных карточек, только микрочип спрятан внутри привычного по форме ключа зажигания. Едва чувствительная антенна, сканирующая пространство вокруг автомобиля, уловит отклик своего ключа, замки дверей разблокируются, а сиденье, зеркала заднего вида и т. д. примут положение, которое владелец (не автомобиля - ключа) использовал в последней поездке. <p class="text-separator"></p>Впрочем, слово "ключ" не совсем корректно, ибо вставлять его в замок зажигания нет необходимости. Нужно лишь нажать пальцем на пусковую кнопку двигателя, поверхность которой покрыта 65 000 микроэлектродов, воспринимающих дактилоскопический узор. За пару десятых секунды цифровой образ будет сличен компьютером с библиотекой отпечатков пальцев лиц, наделенных правом пользования автомобилем. <p class="text-separator"></p>Если вы "свой", но воспользовались папиным ключом, компьютер откорректирует положение сидений. Кроме того, будут задействованы ваши индивидуальные настройки автоматической коробки передач, подвески, яркости подсветки приборов. Магнитола подготовится к приему именно ваших любимых станций, телефон вспомнит номера из вашей записной книжки, Интернет - вашу домашнюю страницу и адрес электронной почты, навигатор - ваши излюбленные маршруты. <p class="text-separator"></p>Столь сложная двухступенчатая система не только повышает надежность, но и... служит гарантией от чтения супругами переписки или телефонных книжек друг друга. Чужой брелок не поможет проникнуть в тайны поездок жены или повзрослевшего сына - узор папиллярных линий не наследуется. <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, кнопка как кнопка. <p class="text-separator"></p>Системы доступа будущих "ауди". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8642-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8642-kluch_s_pravom_peredachi/">Ключ с правом передачи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xeEFwiMzW7lwU871sbvDyg","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gp4mwPIcN1jWLMIKnxejJg","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КЛЮЧ С ПРАВОМ ПЕРЕДАЧИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xeEFwiMzW7lwU871sbvDyg" alt="Ключ с правом передачи — фото 25765" title="Ключ с правом передачи — фото 25765" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gp4mwPIcN1jWLMIKnxejJg" alt="Ключ с правом передачи — фото 25766" title="Ключ с правом передачи — фото 25766" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ключ с правом передачи</span></div></div>

Ключ с правом передачи

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248929&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p><span>В новой </span><span>«Разборке недели»:</span></p><p><span></span></p><p></p><ul><li><span>Возрожденная российская марка Волга продемонстрировала вторую модель из трех заявленных к производству. Бизнес-седан С50 обещают продавать уже этим летом. Волгу будут оснащать 2-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 150 и 200 л.с. Привод — передний, 7-ступенчатый робот. Подогрев всех сидений и адаптивный круиз контроль. Ждем цену. </span></li><li><span>АВТОВАЗ запустил сервисную кампанию для Нивы Трэвел. Дилеры бесплатно заменят сальники в трансмиссии. В частности, речь идет о сальниках валов, приводов и редуктора, а также об уплотнительных элементах.</span></li><li><span>К выезду на российские дороги готов! Так можно резюмировать жесткие испытания, которые выдержал кроссовер Лада Азимут в преддверии начала продаж. Тесты проводились в новом лабораторно-испытательном комплексе АВТОВАЗа. Азимут прошел тесты на холодный запуск и коррозионную стойкость в камере соляного тумана, а также выдержал тест на влагозащищенность в камере, имитирующей проливные тропические дожди.</span><span>  </span></li><li><span>В России реализован 100-тысячный кроссовер </span><span>Omoda</span><span> </span><span>С5. Модель продают в нашей стране с 2022 года, а в нынешнем марте на рынок вышло новое поколение с улучшенной трансмиссией и повышенной коррозионной стойкостью. Напомним также, что брутальный собрат </span><span>Omoda</span><span> С5 — кроссовер </span><span>Jaecoo</span><span> </span><span>J</span><span>6 — за первый месяц российских продаж обрел уже две тысячи покупателей.</span></li><li><span>За осень и зиму в системе кондиционирования скапливаются бактерии и грибки, которые благоухают, мягко говоря, не цветами. Как быстро и эффективно справиться с проблемой, рассказывает эксперт </span><span>Liqui</span><span> </span><span>Moly</span><span>.</span></li><li><span>«Разборка недели» составила рейтинг наиболее доступных иномарок на российском рынке. Первые пять позиций – у автомобилей из Поднебесной. Самый дешевый – </span><span>JAC</span><span> </span><span>JS</span><span>3 с бензиновым 1,6-литровым двигателем и 6-ступенчатой МКП. Второе место – у собранного в Белоруссии</span><span> Belgee</span><span> </span><span>S</span><span>50 (бензиновый 1,5-литровый двигатель мощностью в 122 л.с., 5-ступенчатая МКП). На третьей строчке –</span><span>Changan</span><span> </span><span>Alsvin</span><span>.</span><span> </span><span>И опять мотор объемом 1,5 л, 98 л.с., робот. Четвертое место за </span><span>Livan</span><span> </span><span>X</span><span>3 </span><span>Pro</span><span> с бензиновым 1,5-литровым мотором и вариатором. Замыкает пятерку тоже </span><span>Livan</span><span> – модель </span><span>S</span><span>6 </span><span>Pro</span><span> (ДВС 1,5 л, 147 л.с., робот). Буквально в спину китайцам дышит шестой участник рейтинга – бензиновый </span><span>Solaris</span><span> </span><span>HS</span><span>, который в прошлом году продавали дешевле двух миллионов, а теперь он подорожал на 500 000 рублей.</span></li></ul>

Ладу Азимут заморозили, а Волга рассекретила вторую модель С50

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.</p><p></p><p>Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.</p><p></p><p>Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.</p><p>Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.</p><p>В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге. </p><p></p>

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.</p><p></p><p>Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.</p><p></p><h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2><p>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.</p><p>Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.</p><p></p><p>Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.</p><p>Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.</p><p></p><h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2><p>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.</p><p>«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».</p><p></p><p>Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.</p><p></p>

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.</p><blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote><p></p><p>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.</p><p></p><p>В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?</p><p>Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.</p><p></p>

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.</p><p></p><p>В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p>Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.</p><p></p><p>Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.</p><p>Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.</p><p></p>

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

<p>Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.</p><p></p><p></p><p>Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.</p><p>После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.</p><p>Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.</p><p></p>

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пробег 300 000 км! Юбилейный Дефендер на тесте «За рулем»

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Ретротест «кабана»: доводчики дверей есть, а где же кожаный салон?

Mercedes-Benz легко опознать и по характерным ребристым фонарям. На дорестайлинговых Мерседесах W140 ставили указатели поворотов с оранжевыми стеклами.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: обзоры, новости, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте тематические новости про авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте профессиональные статьи об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест MG5: может получиться неплохой автомобиль для такси

Никита Гудков

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

421 л. с., богатое оснащение: в РФ привезли необычный китайский кроссовер

Китайские кроссоверы приучили нас к высокому качеству отделки, и Wey 05 тут не откровение. Но пластик на тоннеле – скрипучий.

Oting Paladin на бездорожье: что пошло не так?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Электроника