Свежее

Лучшее

ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>
 Особым шиком считалось ввести в схему переменный резистор - дескать, если умудриться подключить его к правой педали "жигуленка", то тот помчится так, что... Вот об этих самых резисторах сегодня и поговорим.
 То, что считалось тогда непонятной экзотикой, ныне - обычный ширпотреб, однако к педали подключаться, конечно же, не нужно. Узлы дроссельного патрубка на тех же впрысковых ВАЗах имеют специальный выступ, жестко связанный с заслонкой, - к нему-то и подключают прецизионный переменный резистор в специальном корпусе. Называют его ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки. Назначение - преобразовывать угловое положение дроссельной заслонки в пропорциональное электрическое напряжение, которое используется бортовым компьютером для оптимального управления двигателем. Понятно, что сам по себе резистор просто изменяет свое входное сопротивление - омы "превращаются" в вольты только при подаче на датчик напряжения питания 5 В.
 Любопытно, что тему экспертизы подсказал читатель ЗР. Ознакомившись с невеселой статьей про термодатчики (ЗР, 2003, № 5), он провел аналогичное исследование новенького ДПДЗ и пришел в ужас - его сопротивление в несколько раз отличалось от "книжного" варианта. Почему? 
 
 ОМЫ ИЛИ ВОЛЬТЫ?
 Десять новеньких датчиков - половина "наших" (все из Арзамаса), половина "ихних" - отвезли в испытательный центр "Эталон". Внешний вид изделий - на фото 1 и 2. Датчики решили как следует погонять по температурной шкале - как вверх, так и вниз, а также устроить им что-то вроде ресурсных испытаний - пусть покрутятся туда-сюда... Посмотрим, как при этом они будут справляться со своей задачей - преобразовывать угол в напряжение...
 Почему в напряжение, а не в сопротивление? Все просто - представьте себе переменный резистор, подвижный контакт которого находится точно посередке. Если измерять напряжение, то контроллер в любом случае будет работать с величиной 5/2=2,5 В - будь при этом сопротивление каждой из половинок хоть 5 кОм, хоть 25... А вот если ориентироваться на омы, то получится ерунда с пятикратным разбросом. Поэтому образцовая функциональная характеристика датчика отражает взаимосвязь между вольтами и градусами поворота согласно рисунку.
 Часть датчиков отправилась в марафонский забег на месте - остальные же подверглись измерениям немедленно. Чтобы не потонуть в цифрах, которых набралось несколько тысяч, отметим лишь наиболее интересное. Импортные датчики, несмотря на полную "беспаспортность", выглядели очень достойно - их параметры не только спокойно укладывались в норму, но и обладали завидной повторяемостью от экземпляра к экземпляру. В частности, разброс входного сопротивления составил от 5,54 до 6,7 кОм, а нелинейность - от -0,03 до 1,84%. "Арзамасцы" повели себя несколько иначе - их сопротивление составило от 6,24 до 16 кОм (многовато!), а нелинейность - от -2,7 до 6,0% (в принципе, можно придраться). У "марафонцев" по окончании забега получилось следующее: нелинейность иностранцев колебалась от -0,26 до 0,46%, а наших - от -2,44 до 2,72%. Кстати, в ходе испытаний было сделано забавное открытие: электрическая схема "арзамасца" отличается от "канадской" наличием двух постоянных сопротивлений... А зачем?
 В целом же, честно говоря, ожидался иной результат. Печальный опыт прошлых лет показывал, что подобные датчики часто полностью отказывают по причине банального протирания токонесущих дорожек. В нашем случае этого не случилось: к "буржуям" вообще никаких претензий, да и "наши" вполне работоспособны. Только вот... ну почему же опять "ихние" лучше? А не съездить ли нам в Арзамас?
 
 КАКОЙ СТОРОНОЙ ДЕРЖАТ "ГРАБЛИ"?
 - Наши датчики лучше! - категорически заявляют заводчане. - Давайте возьмем на складе любое количество новеньких изделий - они не испугаются никаких испытаний! И никакого разброса сопротивлений у нас нет!
 Просим перепроверить те датчики, которые мы прихватили с собой. Через десяток минут появляется протокол измерений - м-да, действительно не ахти. Лица неподдельно грустнеют - но ведь мы приехали не суд вершить, а разобраться. Вот тут-то и полилась интересная информация...
 - Проблем было предостаточно, - вспоминают заводчане. - Поначалу отказов было много, особенно в Москве. Оказалось, виноваты... мойки! 
 Наши первые датчики по форме полностью повторяли импортные и имели в основании не полную окружность, а усеченную - через этот сектор внутрь попадала влага, грязь и черт знает что... Почему этого не было с импортными изделиями? Потому что на узлы дроссельного патрубка там устанавливают защитные кольца из вспененной резины, а на ДААЗе по-прежнему ставят поролон, который при первой же мойке выходит из строя. Мы избавились от этой неприятности, изменив форму датчика - теперь он полностью перекрывает доступ грязи.
 Вторая проблема - это дорожки, протертые до дыр. Было и такое. Тоже победили - полностью перешли на импортную пасту, которую наносим на импортную же пленку - вообще не протрешь. А сейчас делаем новый токосъемник "а-ля Канада" - мы называем его "грабли". Со старыми пастами мы не могли этого сделать: покрытие мягкое, тут же процарапывалось насквозь. Приходилось делать эдакие "грабли", расположенные вверх зубьями - с пуклевочками на каждом усике. Зато сегодня наше изделие превосходит импортное - у него лучше форма и аналогичное содержание. А цена - впятеро ниже.
 Что ж, замечательно... Но откуда взялись те датчики, которые попали к нам? И зачем в них постоянные резисторы?
 - Был грех, - вздыхают местные спецы. - Слишком долго осваивали технологию с новыми пастами - не могли подобрать режимы... Вот в розничную продажу и просочились, скажем так, не самые лучшие изделия. Давайте возьмем пару новых датчиков и погреем их несколько часов в камере.
 Что ж, могу подтвердить - раскаленный новенький датчик выдает практически те же параметры, что и в холодном состоянии. Однако практика поставлять на завод одно, а в магазин - другое не украшает и давно всем надоела.
 Кстати, а зачем все-таки внутри постоянные резисторы? А вот зачем: каждый ДПДЗ проходит на заводе индивидуальную настройку! При объеме выпуска 60 000 в месяц... - впрочем, заводчанам виднее.
 Выводы? А выводы такие: в этот раз по итогам экспертизы "наши" проиграли "гостям". Тем не менее рекомендуем брать именно арзамасские изделия - похоже, детские болезни их датчиков окончательно ушли в прошлое. Возникнут проблемы - понесем менять: адрес известен. А хорошие результаты безымянного иностранца могут оказаться такой же случайностью, как и его провал в случае с термодатчиками - однако ни хвалить, ни ругать при этом будет некого. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v1GMf9_4plNmRftc6dZa4w" width="500" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/9762/46881.jpg" class=" imp-image-40148" />
 1. Наименование - ДПДЗ 2112-1148200. Изготовитель - ООО "Автокомплект", Арзамас. Изделие сертифицировано. Продается в упаковке. Ориентировочная цена - 150 руб. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oaE0wwVzb1ncLde00kXdCw" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/9762/46885.jpg" class=" imp-image-40152" />
 2. Наименование - 
 <a href="/auto/Cadillac/CTS/">CTS</a>. Продается без упаковки и прочих опознавательных знаков как изделие "Джи-Эм". Возможно, изготовлено в Канаде. Ориентировочная цена - 700 руб. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ubO-fwBGShduviAtfqbJBw" width="300" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/9762/46887.jpg" class=" imp-image-40154" />
 3. Так выглядят подвижные контакты различных датчиков. Вверху - "иностранец": он предпочитает "грабли". Посередке - арзамасский образец "вчерашнего" типа: в нем "грабли" расположены зубьями вверх, чтобы не продрать нежный токопроводящий слой из отечественной пасты. Внизу - самый новый "арзамасец": "грабли" выполнены в канадском стиле, поскольку новая паста - импортная, а потому ничего не боится. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CpOu1BYNamNnH2J-Y8c6gQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/9762/46882.jpg" class=" imp-image-40149" />
 4. А это как раз те пленки, по которым скребут "грабли", что на фото 3. Светлая пленка, что снизу, больше не используется - она боится всего на свете. Сверху - новый вариант, аналогичный импортному. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pok7h78C0aoNWu48L7gHzQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/9762/46884.jpg" class=" imp-image-40151" />
 5. Старый корпус арзамасского датчика (вверху) был копией импортного - новый же полностью закрывает собой "посадочную площадку", перекрывая доступ влаге и грязи.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ukXHqD3PfRhT1x6bRFFSZw" width="500" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/9762/46883.jpg" class=" imp-image-40150" />
 6. При установке датчика на узел дроссельного патрубка под ним следует устанавливать вот такое укладочное кольцо. Вверху - поролоновый вариант "а-ля ДААЗ", внизу - изделие из вспененной резины, применяемое на импортных патрубках.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hY6VCvoeu0-gqg3MU3p7Dg" width="500" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/9762/46886.jpg" class=" imp-image-40153" />
 Зависимость выходного напряжения ДПДЗ от угла поворота его ротора. 
 
 
 
 
 НАША СПРАВКА
 
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДПДЗ 2112-1148200
 Диапазон рабочих температур, °С -40 - +125
 Входное сопротивление, кОм 5-15
 Напряжение питания, В 5±0,005
 Сопротивление нагрузки, кОм, не менее 220
 Рабочий диапазон угла открытия заслонки, град 18-110
 Нелинейность выходной характеристики, % -2,5 - +6
 
 
 МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ
 Контроль работоспособности ДПДЗ проводили при изменении угла поворота от 0 до 120 градусов. Измерение параметров шло в диапазоне углов от 18 до 110 градусов с дискретностью 15 градусов. Испытания на наработку в количестве 800 000 циклов проводили с частотой 60 циклов в минуту. Термические испытания вели при температурах -40 и + 125°С в течение трех часов.

Датчики правой ноги или дэ-пэ-дэ-зэ

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Стоит он от $90 до $250 в зависимости от производителя и сервисных возможностей (например, некоторые могут проигрывать и видеодиски: подключил к телевизору и смотри!). Все плееры могут проигрывать и обычные аудио-CD.
 Затем приобретаем специальный адаптер. Снаружи он выглядит как обычная кассета, но с проводом со штекером. Адаптер устроен так, что магнитная головка магнитолы принимает его за пленку. Осталось установить адаптер в магнитолу и подключить его к выходу для наушников. Если в вашей магнитоле есть вход для CD-чейнджера, можно плеер подключить к нему специальным шнуром, что еще дешевле. В итоге получается быстро, недорого и функционально – можно ведь и с собой носить! Однако пользоваться не очень удобно: плеер болтается по салону, норовит упасть под сиденье, да и гнездо прикуривателя вечно занято. А главное, очевидны потери в качестве звучания.
 Поначалу было непросто поверить в нормальную работоспособность достаточно недорогого устройства. Мучили сомнения: «Ну, звук наверняка неважный. Или еще чего». Пока в наших руках не оказался представитель небольшого семейства кассетных адаптеров Car Kit производства D-PRO. В комплект входит сам адаптер и шнур питания от гнезда прикуривателя (чтобы не беспокоиться о запасе батареек для плеера). Испытания начались в автомобиле с прослушивания через Car Kit музыки в формате МР3. Звучание приятно удивило – качество явно выше, чем у магнитной пленки.
 Конечно, если вы значительную часть свободного времени проводите в автомобиле, вам лучше купить в машину CD-автомагнитолу, а еще лучше – CD/MP3-магнитолу (чего уж мелочиться). Тем, кто не располагает большими деньгами для покупки новой магнитолы, зато имеет дискмен, стоит задуматься насчет кассетного адаптера. Стоимость его в столичных магазинах начинается от 430 руб. 
 
 Редакция благодарит фирму «ВэД» за предоставленную аппаратуру
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39709, 39710"></div>

Хвостатая кассета

Нетривиальное решение объединить в одном приборе маршрутный компьютер и парковочный радар посетило умы специалистов ОАО "Счетмаш", производителя электроники из Курска. Идея воплотилась в жизнь в виде модернизированного маршрутного компьютера АМК-211500.
 Теперь к компьютеру можно подключать датчики парковки. Пока только два, но и их достаточно. Решение в духе времени: для многих иномарок парковочные радары стали частью базового оснащения.
 Хороший подарок припасен не только для любителей парковаться на слух, но и для личностей ярких и незаурядных, которым изрядно опротивел скучный черно-серый пластик среднестатистического транспортного средства. Теперь в коробочке с покупкой они найдут дополнительно три сменных панели: зеленую, синюю и "под дерево". В лучших традициях Nokia.
 Параметры, измеряемые и индицируемые АМК-211500:
 Время суток, календарь, будильник
 Пробег в поездке
 Продолжительность поездки (с остановками и без)
 Средняя скорость в поездке
 Текущий, средний, общий расход топлива
 Температура окружающего воздуха
 Уровень топлива в баке (с возможностью корректировки ДУТ)
 Мгновенная скорость
 Пробег на остатке топлива
 Напряжение бортовой сети
 Новые возможности
 Подключение датчиков парковки
 Сменные лицевые панели
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39500"></div>

Маршрутный радар

Не все то золото...
 В просторечии головные устройства (ГУ) называют "магнитолами". Строго говоря, это неправильно, поскольку магнитола - суть приемник и магнитофон в одном корпусе, а ГУ не обязательно состоит именно из этих составляющих. Но поскольку обозначать любую автомобильную музыку "магнитолой" вошло в привычку, мы не будем ломать традицию.
 Итак, все магнитолы со звучанием чуть выше "былинного" не приемлют кассет, вместо магнитофона у них проигрыватель одного или нескольких компакт-дисков (CD). Хороший аппарат - тот, который не только отлично звучит, но и избавляет от копаний в бардачке в поисках нужной кассеты или диска. Речь идет совсем не о CD-ченджере. Зачем платить безумные деньги, если длительность звучания десятка дисков умещается на одном. Это формат МР3. 
 На классическом музыкальном CD звук записан в цифровом виде. Это значит, что в конечном итоге он состоит лишь из нулей и единиц. Информацию можно сжать - это старый прием, хорошо известный компьютерщикам. Существуют специальные алгоритмы, которые позволяют многократно уменьшить объем, занимаемый информацией, полностью сохранив ее саму. Есть программы, работающие "на лету", когда информация одновременно считывается, распаковывается и обрабатывается. Именно так, жонглированием цифрами, сжимается изображение и звук. Больше того, незначительно жертвуя качеством, можно получить ощутимый выигрыш в объеме. Ну, например, выкинуть паузы, а вместо них оставить лишь пометки вроде "пауза четыре секунды". Можно обрезать обертона музыкальных инструментов так, что слушатель ничего не заметит. А еще - сузить диапазон воспроизводимых частот. Для высококлассной аппаратуры он принят с запасом: от 20 Гц до 22 кГц. Однако среднестатическому уху такая изысканность ни к чему - вполне достаточно 40 Гц - 16 кГц. Видео и звуковая информация, идущая через интернет, использует все эти ухищрения одновременно. Стандарт получил название МР3 (читается как "эм-пэ-три" - это аббревиатура стандарта записи звука MPEG1 audio layer 3). 
 На рынке давно появились автомагнитолы, которые "понимают" сжатые звуковые файлы. На компакт-диск формата МР3 войдет примерно девять часов музыки (при среднем сжатии). Разницу в звучании обычных музыкальных CD и МР3 можно заметить лишь на аппаратуре высокого класса, в машинах с серьезной шумоизоляцией и тихим мотором. Если, конечно, рядом не окажется грохочущий КАМАЗ. А потому об МР3 всерьез может задуматься как владелец "девятки", так и СААБа.
 Занятная получается штука: звук преобразуют в цифры, и записывают уже их. Стало быть, можно использовать не только компакт-диски, но и другие носители информации. Например, жесткий компьютерный диск (винчестер). И такие магнитолы уже появились! Емкость современных "винчестеров" из числа недорогих в десятки раз больше, чем у компакт-диска. Продолжительность звучания аппарата с жестким диском может быть ...часов эдак 40, а то и больше. К тому же на "винчестер" музыку можно записать самостоятельно, для этого нужен только компьютер. Само собой, стирать и записывать можно неограниченное количество раз. Хороши магнитолы с "винчестером", да не каждому по карману. А наша задача - подобрать недорогой вариант.
 Если у вас уже есть магнитола, а идея обзавестись МР3 засела в голове, у нас найдется дешевый рецепт. Итак, покупаем обычный носимый МР3-плеер (в народе "дискмен"). Стоит он от $90 до $250 в зависимости от производителя и сервисных возможностей (например, некоторые умеют проигрывать и видео-CD, подключил к телевизору и смотри!). Все плееры "переваривают" и обычные аудио-CD.
 Затем приобретаем специальный адаптер. Снаружи он выглядит как обычная кассета, но с проводом, который оканчивается штекером. Адаптер устроен так, что магнитная головка магнитолы принимает его за пленку (цена $10-25).
 Осталось установить адаптер в магнитолу и подключить его к выходу для наушников. Если в вашей магнитоле есть вход для CD-ченджера, можно плеер подключить к нему специальным шнуром, что еще дешевле. В итоге получается быстро, недорого и функционально (можно ведь и с собой носить). Однако пользоваться неудобно (плеер болтается по салону, норовит упасть под сиденье, да и гнездо прикуривателя вечно занято). Да и в качестве звучания потери очевидны.
 Есть рецепт подороже. Зажав в кулаке $200 (или больше) твердой походкой отправляемся искать автомагнитолу с проигрывателем МР3. Только на московском рынке присутствуют Aiwa, Kenwood, JVC, D-PRO, Sony, Clarion и т.д. Подключается ГУ в автомобиле точно так же, как и обычная магнитола. В пользовании такой аппарат удобен, звук - весьма качественный. 
 Экстремальный рецепт (фанатам-радиолюбителям и компьютерным маньякам): Порывшись на рынке б/у компьютеров, находим старенький, но живой, без монитора. Подойдет Pentium-100. Вооружившись паяльником, изготавливаем парочку нехитрых схем (дистанционное управление, устройство отображения). Скачав программное обеспечение из Интернета, все собираем и подключаем. Конечно, очень трудоемко и без навыков не обойтись, зато гибкость и функциональность просто небывалая. Весь комплект обойдется в $150-200 в зависимости от фантазии и ловкости рук.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39447"></div>

Святая к музыке любовь

"Голова" - одной фирмы, динамики - другой, усилитель - третьей: обычно так и делают. Но вот какая фирма чем сильна? И можно ли не искать от добра добра, а остановиться на каком-либо одном брэнде? Что ж, давайте попробуем - начнем, скажем, с "Пионера". Хотя бы потому, что еще в детстве нам вдалбливали, что "Пионер - значит первый"...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/peoaQj0B74PEbWnILMZ7Lw" width="500" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/8218/40124.jpg" class=" imp-image-39091" />
 Вообще-то судьба "Пионера" в СССР и России не совсем гладкая. Получилось так, что хлынувшие в страну красивые магнитолы с манящими шильдиками "Pioneer", "Sony" и "Panasonic" на практике, как правило, безобразно звучали и никак не соответствовали радужным настроениям эпохи перестройки. Виноваты были первые "челночники", завозившие вместе с отличными "головами" откровенно плохие динамики, а еще гаражные "спецы", спешившие в стахановском темпе прилаживать все это хозяйство к автомобилям. Имидж марок был основательно подпорчен - пока разобрались что к чему, конкуренты лихо рванули на оставленные высоты, а тут и нормальные установщики стали появляться. Как говорится, не сложилось. А жаль.
 Самое заметное отличие "пионеровской" "головы", за исключением разве что самых дешевых моделей, - это встроенный усилитель мощности. Точнее, не сам усилитель, а его звук - "пионеровская" схемотехника имеет заметную индивидуальность, позволяющую слушать музыку даже на предельных уровнях громкости, где многие другие усилители давно "давятся". Интересны также параметрические эквалайзеры - они позволяют перемещать регулируемую полосу по горизонтальной шкале. А любители потрепаться в машине по телефону оценят то, что голос абонента может при вашем желании доноситься из всей окружающей вас акустики...
 Что же касается устройств "с Олимпа", то фирма давно застолбила здесь солидный участок. Скажем, тысячедолларовая модель DEX-P9, которую новой никак не назовешь, до сих пор прочно удерживает имидж эксклюзивной. Из более доступных отметим, например, CD-тюнер DEH-P9400MP, поддерживающий воспроизведение любых дисков, в том числе записанных в форматах МР3 и WMA. При этом такая "голова" располагает встроенным цифровым сигнальным процессором, обеспечивающим нужные цифровые задержки по каналам, регулировку частоты среза и крутизны характеристики фильтров и т. п. Автоконтроллер уровня шума обрабатывает сигнал для последующей автоматической регулировки уровня громкости, что делает звук реалистичным. А модель DEH-P900 помимо процессора снабжена жестким диском емкостью 10 Гбайт, имеет слот для загрузки магнитной карты и воспроизводит звук через встроенные усилители на полевых транзисторах... При этом функция FIE позволяет подавать на передние динамики среднечастотную и высокочастотную составляющие сигнала, пуская низкие частоты исключительно назад. При монтаже оборудования на автомобиль это заметно облегчает создание правильной звуковой сцены.
 А у подножия Олимпа? Из доступных кассетников отметим КЕН моделей 1032, 1033, 2031, 3031 с симпатичными "мордочками", простейшим алгоритмом управления и достойным качеством звучания. Кстати, 2031 и 3031 имеют тюнеры с расширенными частотными диапазонами, которые мы почему-то привыкли называть УКВ и FM. На "склоне" Олимпа, в средней ценовой категории, выделим DEH-P3500MP и DEH-P5500MP - последняя модель работает в формате "Билла Гейтса" WMA, снабжена встроенным кроссовером и т. п.
 Приверженцы "видео", конечно же, знают о появлении новинки - DVD-проигрывателя AVH-P6500 DVD. Это настоящий мультимедийный центр со встроенным AV-мастером, то есть с "мозгами". Своего рода прорыв! Обычно "умные" блоки докупают отдельно. Данная модель может читать диски от DVD до MP3, а моторизованный сенсорный дисплей позволяет управлять всей аудиовидео- и навигационной системами простым прикосновением к поверхности монитора. 
 На выбор модели сегодня влияют не только ее технические характеристики или внешний вид, но и понятие престижа. "Крут" ли сегодня "Пионер", сказать трудно. Отметим лишь, что "пионеровские" компоненты, особенно "головы", очень часто применяют при построении систем соревновательного уровня. А это о чем-то да говорит. 
 DEH-P7500MP. Мультимедийные технологии становятся чем-то обыденным... CD-тюнер, разбирающийся в форматах МР3 и WMA, позволяет пользователю настраивать дисплей по собственному вкусу - например, создавать анимацию, загружая ее с персонального компьютера с помощью диска CD-R. Любимые фото с цифровой камеры, спецэффекты и любой текст, размер рамки - все это можно использовать, видоизменять и т. п. Что касается собственно музыки, то отметим высококачественный тюнер, который, по заявлению разработчиков, обеспечит уверенный прием даже в "достаточно отдаленных местах", автоматическую регулировку уровня звучания, три высоковольтных выхода с предусилителя, удобный пульт дистанционного управления, встроенные усилители на "полевиках", режим CD-текста и возможность работы с многочисленными "пионеровскими" устройствами, подключаемыми к фирменной шине IP-Bus. Примерная стоимость модели - 390 долларов.
 GM D500M. И опять можно начать с одежки - внешность усилителя действительно необычная. Параметры тоже впечатляют - на нагрузке 2 Ом усилитель класса D выдает аж киловатт мощности, а на 4 Ом - 600 Вт. Функция Bass Level Control позволяет управлять уровнем баса в диапазоне от - 22 до + 12 дБ, а перестраиваемый фильтр нижних частот обеспечивает крутизну 24 дБ на октаву в диапазоне от 40 до 240 Гц. Уровень входного сигнала может составлять от 125 мВ до6,5 В, при этом соотношение сигнал/шум составляет 100 дБ. Подключение силовых проводов - "правильное", под винт. Примерная стоимость модели - 260 долл.
 
 "ЗАДЕРЖИМСЯ НА ЦИФРЕ 37" ИЛИ ИЗ ИСТОРИИ "ПИОНЕРИИ"
 В не самом радостном для нас 1937 году основатель компании "Пионер" (ныне - Pioneer Corporation) Нозоми Матсумото разработал громкоговоритель модели А-8 - с него все и началось. В 1962 году компания выпустила первую в мире компонентную стереосистему, а в1975-м - ее автомобильный вариант, также первый в мире. В 1979 году начат выпуск LD-проигрывателя промышленного назначения, а в следующем - его собрата для домашнего "видео" на дисках. 1982-й - это год освоения бизнес-системы "караоке" и проигрывателя на компакт-дисках. В 1985-м на свет появился 40-дюймовый проекционный монитор, а в 1990 году - автомобильная навигационная система GPS, опять-таки первая в мире. 1992 год - это первый на планете CD-чейнджер на четыре диска, а 1996-й - DVD/LD/CD-проигрыватель для домашнего использования (тоже первый в мире, естественно). В 1997 году впервые появился плазменный дисплей XGA, а в 1999-м - первое в мире устройство для записи DVD-дисков с применением формата DVD-RW.
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Честное "пионерское"

ТЕХНИКА
 НЕ ЧИСЛОМ, А УМЕНИЕМ
 Сегодня делается реальностью создание "видящего" автомобиля, который сможет распознавать других участников движения, контролировать сближение с ними и предотвращать ДТП без участия водителя. Поэтому производство "глаз"-радаров может стать по-настоящему массовой отраслью. Разумеется, и в этой сфере уже развернулась конкурентная борьба за более простые, эффективные и дешевые системы.
 Одна из новинок представлена фирмой CCL (Cambridge Consultants Ltd). Это - относительно низкочастотный радар, работающий в диапазоне 5,8 ГГц против обычных для подобных устройств 24 или 77 ГГц. Поскольку такой частоте соответствует длина волны порядка 5 см, а не миллиметров, требования к точности монтажа снижаются и изделие получается дешевле.
 Но самое интересное - в специальном алгоритме распознавания образов, получаемых радиолокатором. Программа позволила обойтись всего одним модулем (80х120 мм) на каждой из сторон автомобиля, тогда как обычно применяют несколько разнесенных по кузову излучателей. Кроме того, система не требует процессора максимально возможной на сегодня производительности.
 Представленный образец "всевидящего авто" был оснащен четырьмя идентичными электронными блоками, запрограммированными на переднее, боковое и заднее зрение. "Радиомертвых" зон вокруг машины не было. Сигналы локаторов по цифровой шине передаются на центральный процессор, вырабатывавший рекомендации водителю. Пока дальность, на которой машина "видит" объекты с угловым разрешением 2°, составляет 5 м для заднего и бокового обзора и 25 м - для переднего. Но, как говорится, лиха беда начало!
 Небольшой модуль локатора спрятался за бампером.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39039"></div>

Не числом, а умением

Канунников Сергей

ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
 – Звуки умертвив, музыку я разъял, как труп!
 Пушкинский Сальери ничего не знал о цифровой записи, но выразился весьма точно. 
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a> или концерт, разбитые на "нолики" и "единички" и помещенные в запоминающее устройство, действительно позволяют совершать над собой любые действия - хоть задом наперед прокручивай и слушай! Более того, вместо "трупа" при этом возникает живое качество звучания, отодвинувшее на второй план магнитные носители информации - бобины, кассеты и т.п. И уже не за горами тот момент, когда уйдет в отставку вся "механика" - от лентопротяжки до привода диска: их заменит микросхема с огромной по нынешним понятиям памятью. 
 Конечно, мы немного размечтались. Но уже сегодня "Королева Цифра" породила столько новинок, что только успевай сориентироваться. Вот и попробуем это сделать - начнем с форматов хранения аудиоданных.
 
 ЭМ-ПЭ-ТРИ И ВЭ-ЭМ-А
 Про "Эм-пэ-три" (МР3) мы уже рассказывали (ЗР, 2002, № 8). Напоминаем, что речь идет о цифровом формате, получившем название от MPEG (Motion Pictures 
 <a href="/auto/Nissan/Expert/">Expert</a> Group): так называлась группа экспертов, занимавшихся передачей видеоизображений. Смысл содеянного заключается в том, что из исходного сигнала изымается часть информации, не оказывающая решающего влияния на качество звучания. Меломан брезгливо поморщится, а большинство слушателей просто не заметит исчезновения слабеньких составляющих фонограммы на фоне более сильных. Скорость передачи данных - так называемый битрейт - при подобном сжатии информации может быть различной. Как правило, она составляет от 112 до 192 кбайт/с. Практически все современные устройства воспроизводят такие файлы без капризов. Кстати, МР3-композиции обычно не покупают в магазинах - их просто "скачивают" из Интернета.
 У конкурента МР3 - "Вэ-Эм-А" (WMA) биография весьма сложная. Руководство "Майкрософт" неожиданно осознало, что сжатием информации занимаются чуть ли не все, кроме них, - вот тебе и монополисты... Для поддержания имиджа срочно купили лучшие программные разработки других фирм, провели сопряжение новинок с операционной системой Windows и выпустили новорожденный формат с простецким названием WMA (Windows Media Audio) - в переводе что-то вроде "Звуковые средства для Windows". Получилось вполне фирменно (дескать, без Windows - никуда), с привязкой к патентованной программе, да к тому же бесплатно - в общем, лучше, чем у конкурентов. Во всяком случае, принято считать, что WMA с битрейтом 64 кбайт/с звучит по крайней мере не хуже, чем МР3 на скорости 128 кбайт/с. А значит, если на обычный компакт-диск вмещается примерно 650 мегабайт музыкальной информации, то записи той же продолжительности в формате МРЗ потребуют лишь 60 мегабайт, а при сжатии в формате WMA - всего 28 мегабайт! На один компакт-диск теперь можно записать до 20 различных альбомов.
 Привлекательность новоявленных форматов еще и в том, что практически все CD-ресиверы, читающие МР3 и WMA, вовсе не разучились переваривать "обычные" CD-R/RW. Поэтому, приобретая всеядную "голову", вы тем самым не предаете идею "хай-фай": всегда можно сказать, что в зависимости от обстановки я, мол, слушаю разную музыку - и похуже, и получше. 
 
 ДИСКИ И КАРТОЧКИ
 Конечно, компакт-диск - штука привычная, каким бы образом ни кодировалась хранящаяся на нем информация. А какую роль могут играть в нашей музыкальной истории, скажем, карточки?
 А вот какую. Сфера применения карточек Memory Stick сегодня постоянно расширяется - фотоаппараты, видеокамеры, ноутбуки... Поэтому вы можете, к примеру, записать на нее треки с любимого компакт-диска, смонтировать их на домашнем компьютере и затем прослушивать в пути. Или, скажем, вывести на дисплей "головы" любимые цифровые фотографии - как в качестве заставок для клипов, так и просто для того, чтобы просмотреть свежие снимки. Текстовые файлы, запись голоса, графика - без проблем. Кстати, очень может быть, что это как раз и есть первый шаг к неподвижным носителям информации - сегодня емкость карточки Magicgate от фирмы "Сони" составляет 128 Мбайт. Для сравнения напомним, что еще лет десять назад емкость стационарного винчестера 20-40 Мбайт считалась нормальной...
 Но подвижные носители пока что куда сильнее... Заговорив о непривычных, казалось бы, атрибутах "головы", нельзя обойти вниманием жесткий диск емкостью 16 Гбайт, установленный в "голове" MEX-1HD. Такая емкость сделает честь любому персональному компьютеру - не то что магнитоле. Устройство записывает поступающую информацию примерно в восемь раз быстрее реального времени воспроизведения, а уж как по-хозяйски распорядиться огромным объемом памяти, зависит только от владельца. Перекачать сотню компакт-дисков, очистить заполненную память цифровой камеры, обменяться информацией с цифровым "Вокмэном" (Walk-man) - услуги на выбор.
 
 ОДНА ГОЛОВА ХОРОШО, А ЧЕТЫРЕ...
 Конечно, слепо следовать моде не обязательно - в конце концов, жестким диском захотят пользоваться далеко не все меломаны. Однако иметь представление о современных "головах" не помешает. На фото - изделия трех различных фирм. Оцените возможности, внешний вид, цену, а также разные "фенечки" - как же без них... А уж какую "голову" предпочесть - умную, красивую или еще какую, решать вам. 
 "Сони" (Sony) MEX-5DI. Читает диски CD-R/RW и MP3, причем загрузка ведется с моторизованного лотка - как в компьютерах. Но главное, конечно же, умение работать с карточками. Встроенный разъем Memory Stick позволяет использовать возможности карточки емкостью до 128 Мбайт, на которой могут храниться цифровые фотографии, текстовые файлы, музыкальные программы и т. п. На дисплее по вашему желанию могут возникать нужные изображения - можно даже воспользоваться функцией автоматического просмотра, включить режим "Панорама" и т. п. Цена - около 950 долларов.
 "Кларион" (Clarion) DXZ838RMP. 728 цветов дисплея, съемная передняя панель с автонаклоном, выдвижной поворотный регулятор непроскальзывающей конструкции, шесть линейных выходов напряжением 4 В, вывод приветствия на дисплей, мигающий индикатор для жуликов, ИК-пульт ДУ... Функция "Магна Бас" (Magna Bass) позволяет "поднимать" нижние частоты в районе 50 Гц. Выходная мощность - 4х53 Вт. Противоударная буферная память на 20 секунд. И, естественно, совместимость с МР3 и WMA. Цена - примерно 430 долларов.
 "Пионер" (Pioneer) DEH-P5500MP. Подсветка кнопок - двойная, зелено-красная. Приемник владеет функцией RDS, усилители на полевых транзисторах обещают 50 Вт на канал, а фильтры нижних и верхних частот в совокупности с эквалайзером намекают на близость к моделям более высокого ценового диапазона. Предусмотрена возможность использовать систему "хендс-фри". Аналогичная модель с индексом 5530 отличается черным цветом в сочетании с красной подсветкой кнопок. Цена - около 250 долларов.
 "Сони" (Sony) MEX-1HD. Внутри этой "головы" - настоящий жесткий диск емкостью 16 Гбайт! Кроме того, устройство может работать "напрямую" как с привычными дисками CD-R/RW и МР3, так и с карточками Memory Stick. Можно, к примеру, использовать жесткий диск для промежуточного хранения изображений, отснятых цифровой камерой. Максимальная выходная мощность - 4х45 Вт, регулировка верхних и нижних частот - раздельная, эквалайзер - семиполосный. Цена - около 1100 долларов.
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38133, 38134, 38135, 38136"></div>

Чего не мог сальери

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_xL1Wpde7IRSlIoCYtK0iw" width="500" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/7684/37745.jpg" class=" imp-image-38304" />
 Всякий раз, включая "дворник", приходится отвлекаться от управления автомобилем. Почему бы устройству самостоятельно не вступать в работу, а очистив стекло, выключаться? Эта идея - "датчика дождя" - уже реализована на многих зарубежных моделях.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIsrBlssKj7VeRSW04P57Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/7684/37747.jpg" class=" imp-image-38306" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J6rFXxYQnVVJHD2mjP0mjQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/7684/37746.jpg" class=" imp-image-38305" />
 Изучив передовой опыт, на московской фирме "Сети и Системы" создали устройство, кое в чем даже превосходящее аналоги. Ведь кроме дождевых сенсоров, оно получило и грязевой, по сигналу которого включается омыватель стекла. В комплект устройства входят блок управления, реле, соединительный кабель (фото 1). Блок устанавливается на внутренней поверхности стекла (фото 2) в зоне работы щеток, а реле крепится в салоне. Затертое стекло с многочисленными сколами и царапинами, способными обмануть чувствительные сенсоры, лучше заменить новым, чтобы ложные сигналы не вызывали необоснованного срабатывания очистителя. Щетки должны равномерно и плотно прилегать к стеклу, не оставляя разводов, - иначе они будут делать лишние взмахи, тщетно пытаясь полностью удалить влагу.
 
 Датчик дождя встраивается в штатную проводку управления очистителем. При отказе, поломке его несложно отключить - и система очистки перейдет в обычный режим. Программа управления - завода ВЭФ (Рига), за основу взята методика фирмы Valeo.
 Установку датчика лучше доверить специалистам. Не случайно производители датчика не спешат его поставлять в магазины запчастей.
 Оценить достоинства такого устройства мы смогли, поставив датчики на редакционные автомобили. Первые, осенние впечатления оказались довольно приятными. Когда моросит мелкий дождь, датчик сам определяет, с какой периодичностью перемещаться щетке по стеклу. На усиление дождя реагирует быстрее водителя. Так же он воспринимает и рост скорости автомобиля. Даже мелкий дождик на большой скорости "включит" непрерывный режим работы. Это заложено в программу управления.
 В штатной же системе водитель вынужден самостоятельно выбирать нужный режим работы. Найти оптимальный трудно, тем более что брызги от идущих рядом машин все время меняют прозрачность стекла, и водитель, переключая режимы очистителя, поневоле отвлекается.
 А вот зимой датчику пришлось солоно! Противоледная "химия" образует на ветровом стекле липкую пленку. Щетки не в силах ее удалить, и хотя стекло кажется почти чистым, сенсоры не обманешь: они получают искаженный этой пленкой сигнал - и блок управления включает щетки... Очиститель работает долго - и зачастую безрезультатно. Днем ехать с грехом пополам можно, ночью же - просто опасно! Конечно, сразу все не предусмотришь, над улучшением алгоритма фирма работает постоянно. Но все же грязь на наших дорогах - проблема поистине глобальная...
 Датчиком дождя заинтересовались на ВАЗе. Если испытания пройдут успешно, то с 2005 года он будет выпускаться большими сериями - тогда цена комплекта может снизиться до $10-15. Сегодня при мелкосерийном производстве он обходится в $85.
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ

На мокром месте

Крючков Вадим

Конечно, если вспомнить позавчерашние противоугонки со спрятанным под "торпедо" тумблером - "саргисы", "полканы" и им подобные, то любой современный брелочек - верх удобства. Однако довольно часто винегрет из десятков функций начинает попахивать эдакой "демьяновой ухой"... Ведь не секрет, что на практике из ста владельцев автомобилей девяносто девять используют возможности электроники на уровне того же тумблера: снять с охраны - поставить на охрану. А для этого достаточно двух кнопочек - или даже одной.
 Но идеальный вариант - когда машина безо всяких брелоков слушается только владельца и больше никого. Брелок имеет дурную привычку заваляться в кармане другого пиджака, а также теряться, вороваться и т. п. А когда хозяин упорно вешает его на одну связку с ключами, тут медицина вообще бессильна: это все равно, что на банковской карточке нацарапать ее PIN-код ... Чтобы избавиться от брелока, придуманы разного рода "черные метки" без кнопок, по которым машина на расстоянии опознает хозяина. Однако и в этом случае она будет реагировать не на владельца, а на некую побрякушку, которую точно так же можно забыть, потерять и т.п. 
 Продвинутые разработчики решили проблему радикально - энтузиасты беспроводного общения могут согласиться на хирургическую операцию и вживить себе под кожу миниатюрный транспондер - бррр... Однако тем, кто еще не готов к перевоплощению в эдакого "робокопа", предлагается куда более безболезненный способ избавиться от меток, карточек и брелоков. Их заменит сотовый телефон.
 
 СКАЖИ, КАКОЙ У ТЕБЯ МОБИЛЬНИК...
 Дело, конечно же, не в том, что у телефона много кнопочек. Сейчас телефон стал нашим вторым "я", и без него мы себя уже не мыслим: уйти из дому без зонтика сможем, а вот без телефона - никогда. Более того - тот, кто все-таки забудет свой телефон на работе или где-то еще, обязательно за ним вернется - иначе машина его не узнает. Именно так ведут себя представители нового поколения охранных систем - например, противоугонка BLACK BUG Plus BT-71BL от московской компании "Альтоника", изготовленная с применением технологии Bluetooth(tm).
 В двух словах напоминаем суть новинки. "Блутуз" (Bluetooth) позволяет различным устройствам обмениваться друг с другом информацией без проводов - сотовые телефоны и персональные компьютеры уже вовсю пользуются подобной опцией. "Знакомство" изделий происходит примерно как при Маугли - один "блутуз" посылает запрос другому, и если обнаруживается, что они "одной крови", то завязывается "дружба". Таковы системы уровня "Бэ-Эль" - кстати, индекс "BL" в обозначении как раз и говорит о том, что изделие выполнено по этой технологии. А от владельца автомобиля вместо брелочков и черных меток требуется только одно - не расставаться с мобильником. Понятно, что предварительно аппарат нужно "прописать" в систему - но это дело пары минут.
 Само собой, телефончик должен быть не простой, а с "блутузом". Но дело идет к тому, что скоро труднее будет купить "сотовый" без этой функции, нежели наоборот. Начиная с прошлого года основные производители мобильников включают поддержку технологии Bluetooth чуть ли не во все новые модели трубок высокого и среднего ценового диапазона, поэтому "игрушка" стала вполне доступной. Хотелось бы только подчеркнуть - если человек хочет быть ограбленным, то помешать ему никто не в силах! Например, приехать на пляж, побросать шмотки в салон, а потом, вынырнув из водички, долго соображать, куда это исчезла машина вместе с телефоном? Конечно, мобильнику в плавках не место, но вот временно отключить аппарат и можно, и нужно. Собрался домой - вытерся полотенцем, ввел код и пользуешься как обычно...
 Кстати, насчет кодов. Язык, на котором ведется "беседа" между телефоном и системой, не является динамическим кодом, широко рекламируемым сегодня большинством производителей сигнализаций. Еще раз вспомним Маугли - язык джунглей поймут только Багира да Акела, а вот пришельцы воспримут его как обыкновенный шум. Если же в "джунглях" начнется великая битва, то знайте: при работающем моторе система периодически опрашивает прописанный в ней телефон - мол, шеф, вы еще владеете ситуацией или вас уже выкинули из салона? Такой опрос может проводиться, к примеру, при нажатии на педаль тормоза - если что-то не так, то самозванец далеко не уедет.
 
 АЛЛО, БАРЫШНЯ!
 На вопрос, можно ли пользоваться таким телефоном по прямому назначению, отвечаем утвердительно. Более того, BT-71BL может работать совместно с РИФом - автомобильным комплектом громкой связи REEF HF-1000. Это изделие компании "Альтоника" позволяет разговаривать по телефону в машине, не держа трубку в руке.
 Обычные комплекты громкой связи Hands Free (свободные руки) предусматривают специальный держатель для телефонной трубки. Но поскольку REEF HF-1000 также владеет технологией "блутуз", то трубка просто должна находиться рядом с водителем: в кармане, на поясе, в кейсе - хоть в багажнике. Громкая связь включается автоматически с поворотом ключа зажигания. Водитель может воспользоваться голосовым набором, а также, к примеру, позвонить на последний набранный номер с помощью кнопки управления или же, заехав на стоянку, просто набрать номер с клавиатуры телефона. Важный момент: если обычный комплект Hands Free подгонялся во все времена под конкретную модель аппарата, не поспевая за новинками рынка, то "блутуз" позволяет менять телефоны хоть через день.
 Затронув тему РИФов, упомянем новую линейку информационно-охранных систем REEF GSM. Они подключаются к автосигнализациям типа BLACK BUG SUPER, BT-85W, BT-84W или, скажем, GUARD RF-344 и при срабатывании посылают на дисплей мобильника SMS-сообщение, соответствующее нарушенной зоне охраны. Что касается другого РИФа - REEF GSM-2000, то он обладает двусторонней связью. Кроме всех возможностей по оповещению, предусмотренных в REEF GSM-1000, система REEF GSM-2000 может принимать от водителя различные команды (SMS-сообщения, содержащие специальный код) - на дистанционный пуск двигателя для прогрева, блокировку его работы при попытке угона и др. Кроме этого, можно включить режим "паника", открыть - закрыть двери или люк, поднять стекла и т. д.
 
 ТАК ГДЕ ЖЕ ТЕЛОХРАНИТЕЛЬ?
 Телефон, даже супермодный и сверхдорогой, сам по себе от угона не спасет - пусковые цепи автомобиля должны быть заблокированы. Мало того - заблокированы так, чтобы не поддаваться многократно описанным способам угона: подключению "пауков", прокладке внешних проводов и т. п. В рядах современных участников такой обороны - реле "Вэйт-Ап".
 Wait-Up - это противоугонное реле, реагирующее на движение автомобиля. Пока машина стоит, все ее агрегаты нормально работают и реле ничем не выдает своего присутствия. Но стоит сдвинуться с места - мотор глохнет. Не спасает даже замена контроллера, поскольку "Вэйт-Ап" прописывается один раз в штатный блок управления. Понятно, что реле - беспроводное: оно получает команды прямо по штатной проводке автомобиля.
 Скептик ехидно заметит: мол, попытавшись сократить количество кнопочек на брелоке, мы в итоге пришли к обоснованию целесообразности куда более сложных "наворотов"... Так ведь за то мы и любим электронику, что она готова предложить различные варианты помощи - от сложнейших до совсем простых, от относительно дешевых до весьма дорогих.
 Несколько слов о ценах. ВТ-71BL обойдется клиенту примерно в 280 долларов, а РИФы с индексами 1000 и 2000 - соответственно в 300 и 350 долларов (это цены изделий без стоимости установки).
 Понятно, что, упомянув систему GSM, логично было бы "перевести стрелки" в сторону спутниковых и радиопоисковых охранных систем. О них поговорим в следующих номерах журнала. 
 У вас - мобильный телефон, а у машины - BT-71BL. 
 Обыкновенное электронное реле, но внутри - датчик движения. 
 Информационно-охранная система РИФ - изнутри электроника всегда гораздо эффектнее, чем снаружи.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37163, 37164, 37165, 37166"></div>

Электронные противоугонк и мобильный охранник

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 ИСКУССТВЕННЫЙ СПУТНИК АВТОМОБИЛЯ
 Первые "электронные" штурманы появились на иномарках еще в середине 90-х. В этой области Россия сильно отстает. Вряд ли штатная навигация скоро появится на отечественных машинах. Но альтернатива все-таки есть.
 Столичная фирма "Киберсо" предлагает портативный компьютер с кронштейном, GPS-приемник для связи с орбитой и программное обеспечение. Оно, пожалуй, самое важное - без хорошей электронной карты спутник не увидит местность. Пока охвачены лишь Москва и область, но уже обещают выпустить электронные карты для северной столицы и окрестностей. Вероятно, вскоре с навигатором можно будет путешествовать по всей России. "Софт" стоит около 100 долларов, еще примерно в 600 долларов обойдется "железо".
 С помощью "стилуса" (электронное перо) задаете на экране компьютера начало и конец маршрута. Если возникли непредвиденные трудности, можно обратиться к меню "Справка".
 
 <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Навигатор</a> сопровождает вас по маршруту голосовыми подсказками. Проскочили поворот - не страшно. Как только появится более короткий и удобный проезд, система предложит новый вариант. Устройство пока не отслеживает загруженность улиц. И если вам известны труднопроходимые места, можете помочь навигатору: отметьте эти участки на карте, и компьютер пересчитает маршрут.
 Навигационная система - хороший гид в незнакомом городе. Однако полностью заменить опытного штурмана система от "Киберсо" пока не в силах. Специалисты уже работают над более совершенным встроенным прибором.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37095"></div>

Искусственный спутник автомобиля

Лежнин Роман

Российский рынок подержанных мотоциклов резко вырос: свежая статистика

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2025/12/29/rynok-motociklov-s-probegom-vyros-na-65-v-top-proshli-izh-i-suzuki.html

Алексеева Елена

За 2025 год в столице утвердили более 40 проектов планировки территории (ППТ) объектов улично-дорожной сети. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.<a href="https://stroi.mos.ru/structure/person/252">Владимир Ефимов</a><a href="https://stroi.mos.ru/structure/person/252">,</a> заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ucGAWQRB2OzIpPGlkEmxA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>«Изначально в 2025 году планировалось утвердить свыше 25 проектов планировки территории улично-дорожной сети, однако динамика городского развития требует опережающей подготовки всей необходимой документации. В результате в прошлом году было утверждено 46 ППТ, предусматривающих строительство и реконструкцию около 186 километров улично-дорожной сети. Эти решения направлены на формирование безопасной, удобной и современной транспортной среды как для автомобилистов, так и для пешеходов». Проекты планировки территории разрабатываются для решения широкого спектра задач – от организации новых подъездов к строящимся жилым кварталам и социальным объектам до повышения транспортной доступности уже существующей инфраструктуры. В числе таких проектов, в частности, значатся работы по реконструкции транспортной развязки на пересечении МКАД с Киевским шоссе, включая ее внешнюю сторону, а также проектирование участков улично-дорожной сети для обеспечения транспортного обслуживания будущих образовательных учреждений в районе Бирюлево Восточное. Эти примеры отражают лишь часть многообразной и комплексной работы, ведущейся в этом направлении. «Мы последовательно разрабатываем и утверждаем проектную документацию, чтобы дороги и прилегающие к ним территории соответствовали современным стандартам качества и функциональности», – добавил министр правительства Москвы, руководитель Департамента градостроительной политики Владислав Овчинский. Одной из важнейших задач 2025 года было обеспечение транспортной связности для быстрорастущих производственных предприятий на территории ТиНАО. Значительная часть ресурсов и усилий была направлена, в частности, на поддержку крупного формирующегося пищевого кластера в Краснопахорском районе.Напомним, что ранее мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал строительство около 13 километров дорог возле будущей станции метро «Ильинская».

Владимир Ефимов: В 2025 году в Москве утвердили планы по созданию и обновлению более 180 км дорог

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

Рынок подержанных автомобилей в России в 2025 году показал рост на 2% по сравнению с предыдущим годом, согласно статистике сервиса «Авито Авто». Самыми востребованными остаются автомобили отечественной марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/">Lada</a>. Наибольший рост интереса у покупателей зафиксирован у чешского кроссовера Skoda Kodiaq – спрос на него вырос более чем на 20%.Общее количество предложений на вторичном рынке увеличилось на 7,6%. Наряду со <a href="https://www.zr.ru/content/news/975752-samyj-izvestnyj-semejnyj-kross/">Skoda Kodiaq</a>, популярными остаются модели Toyota, Hyundai, Kia и Volkswagen. Также заметно вырос спрос на автомобили марок Exeed, Lexus и Infiniti. По данным сервиса, чаще всего на продажу выставлялись автомобили Lada, Toyota и Kia – они составили 23%, 6,7% и 6% всех объявлений соответственно.Директор направления «Автомобили с пробегом» в «Авито» Андрей Ковалев отметил, что средняя цена подержанных автомобилей снизилась на 7,5% и теперь составляет около 1,5 миллиона рублей. При этом рынок всё активнее переходит в цифровой формат: 85% покупателей начинают поиск авто в интернете, а 68% взаимодействий с продавцами происходит через чаты.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Названы самые популярные подержанные машины в России

https://lenta.ru/news/2025/12/26/nazvany-samye-vostrebovannye-avto-s-probegom-v-2025-godu/

Турецкая компания Hotomobil представила компактное модульное решение для <a href="https://www.zr.ru/content/news/973278-avtoturizm-v-trende-izvestno/">путешественников</a> – кемпер-бокс Atlas Cabin Box, который превращает кузов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975772-mitsubishi-l200-v-2015-2023/">пикапа</a> в полноценный жилой модуль. Устройство выделяется малым весом и простой установкой, не требуя серьезных доработок автомобиля.Atlas Cabin Box создан на базе опыта в яхтенной индустрии и представляет собой Т-образный моноблочный бокс весом всего 150 кг. В сложенном состоянии он занимает минимум пространства, почти не влияя на аэродинамику и расход топлива. На стоянке конструкция раскрывается вверх и в стороны, создавая жилое помещение с высотой потолка более 2,5 метров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wpAxWB34vQSzDPpUCqU1UA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Производитель предлагает две версии кемпера. Базовая – пустой модуль со спальным местом на двоих, который также можно использовать как грузовой отсек. Версия Urban Edition включает компактную кухню и обеденную зону, трансформирующуюся в третье спальное место или рабочую зону. Обе модификации рассчитаны на использование в любое время года.Atlas стал частью линейки инновационных кемперов Hotomobil. Новая разработка сохраняет принцип «всё в одном», позволяя быстро адаптировать пикап для путешествий без потери повседневной функциональности.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596941, 1596936, 1596937, 1596938, 1596939, 1596940"></div>

Дом на колесах в виде чемодана – он весит всего 150 кг

Минеральное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mjshslm2h7313816996">моторное масло</a> не подходит для использования зимой. При температурах ниже −10°С оно загустевает, что усложняет запуск двигателя. Также из-за ухудшения смазывающих свойств при минусовых температурах износ деталей двигателя увеличивается.Полусинтетические и синтетические <a href="https://www.zr.ru/content/news/949925-10w-40-5w-30-0w-20-na-kako/?ysclid=mjshwlse6p965128698">масла</a> работают эффективнее в холодное время года. Особенно синтетика рекомендуется в регионах с очень низкими температурами, где она лучше защищает двигатель и облегчает запуск. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.

Какое масло лучше заливать в двигатель зимой

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

На российском рынке появился новый компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/news/967871-v-rossii-poyavilsya-prostornyj-i/">Suzuki Ertiga</a>, который позиционируется как доступный и практичный автомобиль для семейных поездок. В Москве новинка предлагается по цене от 1 925 000 рублей с учётом льготного утильсбора в комплектации GLX. В эту версию входят кожаный многофункциональный руль, медиасистема с сенсорным экраном, климат-контроль, круиз-контроль, датчики парковки и система бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя.В Краснодаре и Самаре за машину в той же комплектации просят 2 050 000 рублей, в Воронеже – 2 100 000 рублей, а в Екатеринбурге автомобиль под заказ стоит 2 450 000 рублей. Автомобили в наличии также есть. Например, в Тюмени и Уфе Suzuki Ertiga с оплатой коммерческого утильсбора продается за 2 599 000 рублей. Самая высокая цена за аналогичную комплектацию – 2 999 000 рублей – зафиксирована у официального дилера в Нижнем Новгороде. В оснащение входят климат-контроль, круиз-контроль, задние парктроники, камера заднего вида, мультируль и медиасистема с тачскрином.Все представленные автомобили технически одинаковы. Они оборудованы 1,5-литровым бензиновым атмосферным мотором мощностью 101 л. с. с цепным приводом ГРМ и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод у Suzuki Ertiga передний, а дорожный просвет составляет 185 мм, что характерно для кроссоверов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PDmaYw5g_rLyzbmWbw8GIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976131-minpromtorg-predlozhil-otsrochku/">сообщал</a>, что Минпромторг предложил отсрочку по утильсбору для российских производителей.

Недорогой и богато оснащенный семейный минивэн можно купить в РФ: называем цены

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/404600-suzuki

Тимкин Юрий

DFSK

Автомобили DFSK: модели, новости, обзор машин дэфэска – все модели, новинки, линейка DFSK – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DFSK: читайте тематические новости про авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DFSK: читайте тематические статьи об авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix7: новости, обзоры, машина айикс7 - характеристики, комплектации, разные поколения ix7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix7: читайте свежие новости про автомобили модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix7: читайте свежие статьи про авто модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix5: новости, обзоры, машина айикс5 - разные поколения, характеристики, комплектации ix5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix5: читайте профессиональные новости про авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix5: читайте тематические статьи об авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Названия похожи, машины – разные</h2>В автосалонах марки Dongfeng пополнение – начались продажи кроссоверов DFSK ix5 и DFSK ix7. В аббревиатуре зашифровано два слова: собственно Dongfeng и Sokon (один из суббрендов концерна).При этом на машинах красуется название… Fengon – это марка Dongfeng для Европы.Первая партия предлагаемых у нас ix5 и ix7 – калининградской сборки. Однако дальнейшего партнерства не запланировано, и оба кроссовера будут поставлять напрямую из Китая. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ad6xAbeiKkFxRc9rmDcbzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFSK ix7 и DFSK ix5. Цена в России от 2 999 000 ₽</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td> DFSK ix7 Длина / ширина / высота / база 4930 / 1935 / 1765 / 2810 мм Объем багажника 450–1893 л Снаряженная масса 2070 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 162 кВт / 220 л. с.; 355 Н·м Время разгона 0–100 км/ч 9,2 с Максимальная скорость н. д. Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 70 л Средний расход топлива: 9,2 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А6 </td><td> DFSK ix5 Длина / ширина / высота / база 4685 / 1865 / 1645 / 2790 мм Объем багажника 550 л Снаряженная масса 1570 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 101 кВт / 137 л. с.; 220 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с Максимальная скорость н. д. Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 58 л Средний расход топлива: 7,1 л / 100 км Трансмиссия передний привод; CVT</td></tr></tbody></table> <h2>DFSK ix5 и мечта о спорте</h2>Китайские купе-кроссоверы в России уже не в диковинку – среди них <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939545-geely-tugella-5-priyatnykh-izme/">Geely Tugella</a> и Haval F7x. Компанию им составит DFSK ix5. У нас это новинка, однако в Китае «пятерка» представлена еще в 2018 году. Сборка добротная: зазоры не гуляют, окраска ровная. Из пяти вариантов расцветки самый эффектный – красный. Заурядный белый или черный колер делают экстерьер совсем пресным.В отличие от упомянутых выше соперников есть стеклоочиститель на пятой двери. Хорош и защитный обвес из некрашеного пластика.Смущает только, что кузов не оцинкован. Как себя он поведет себя после пары-тройки соленых зим, пока не ясно. Что до гарантии, то она среднестатистическая: 3 года или 100 тысяч км.На купе-кроссовере ожидаешь встретить пламенный мотор, но «сердце» ix5 пылких чувств не вызывает. Скромная турбо-«четверка» 1.5 с цепным приводом ГРМ развивает всего 137 л. с. Для кроссовера длиной 4,7 метра и массой за полторы тонны ее маловато. Дефицита «лошадок» не ощущаешь только когда едешь в полпедали. Захотел резко ускориться? Ничего не выйдет – мотор будет только надсадно выть.Вальяжности характеру добавляет и вариатор Punch, делающий свою работу плавно и несуетливо.<h2>И о комфорте</h2>Салехард, где мне довелось поездить на DFSK, относится к Крайнему Северу. Тут девять месяцев в году лежит снег, а вечная мерзлота затрудняет строительство дорог. Бетонное основание летом пучится, отчего на поверхности образуются волны. Быстро ехать по такому асфальту небезопасно – можно улететь.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5WG4HxhChgj_5un-pp6NoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встроенные в передние двери воздуховоды не дают запотевать стеклам DFSK ix5.</figcaption></figure> Подвеска ix5 (спереди McPherson, сзади – многорычажка) не очень стойко переносит подобные дороги, норовя замкнуться на буферы сжатия. На ямах и гребенке пассажиров трясет, руль – зудит и вибрирует. Ездового комфорта хочется побольше. Да и акустического – уже с 80 км/ч в салоне приходится повышать голос.Главным же ограничителем на местных дорогах выступает отсутствие полного привода. С одной ведущей осью языки снежных переметов ix5 преодолевает не очень уверенно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nJrKZ4imtz7ca8nkeR3ReQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера – только задняя. Качество изображения – не фонтан.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iZu2a0GfuAFxwvlNxnda3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черный глянец бликует и быстро покрывается отпечатками пальцев.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bkgx16tNKZJ2xrbLz165XA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон ix5 интересен развернутой в сторону водителя центральной зоной. Отделка неплоха, но оснащение могло бы быть побогаче.</figcaption></figure> Интерьер консервативен. Нет засилья мониторов, панель приборов – аналоговая. Селектор управления трансмиссией – приятный Г‑образный. И всё бы хорошо, но в узком сиденье было тесновато даже мне с моим худощавым телосложением. А коллеги размером XL ощущали дискомфорт.Кое-кто даже предпочел путешествовать на втором ряду – благо там очень просторно. Не смущало отсутствие обогрева сидений – лишь бы не возвращаться в прокрустово ложе. К слову, в отличие от более современных одноклассников, обогрева ветрового стекла и руля в машине нет. Последний обещают добавить летом. Это, конечно, замечательно. Но дополнительные 15–20 «лошадок» для ix5 будут нужнее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tQbVyt0ghHm_z8YHTmzKaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в ix5 просторно, однако сиденья не регулируются. Зато спинки складываются в ровный пол.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lH0MrJ4q-jdHa_2CgTgxJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник ix5 емкостью 450 литров снабжен электроприводом двери (ну очень неспешным) и розеткой на 12 В.</figcaption></figure>***При нынешнем раскладе я предпочту <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/">Haval F7x</a> – он мощнее, богаче оснащен, а денег за него нужно отдать меньше. Если за «пятерку» просят три миллиона, то F7x можно взять на 500 тысяч дешевле. Убойный аргумент.<h2>DFSK ix7 – большой брат</h2>Полноприводный кроссовер ix7 построен на общей с ix5 платформе, но его колесная база растянута на 20 мм, а длина кузова превышает 4,9 м. Он соперничает с такими автомобилями, как GAC GS8 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour X90 Plus</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/02ZxwV7nqXy4mPkNrLVE2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Круговой обзор для большой машины – насущная необходимость.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/me4DpiAeYBWyVz0OOSgQpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изящное решение DFSK ix7: вынесенный на туннель барабанчик управления громкостью аудиосистемы.</figcaption></figure>Внушительные габариты позволили разместить три ряда сидений, и места на «камчатке» отнюдь не номинальные – человек среднего роста помещается без проблем. Особенно если чуть отодвинуть сиденья второго ряда (в отличие от ix5, они стоят на салазках).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2A0YCFb1Zp2psJrKD8LmCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер DFSK ix7 солиден и богато оснащен. В мелочах он удобнее, чем салон ix5. Но телефон положить некуда.</figcaption></figure> К услугам задних пассажиров – подстаканники и потолочные дефлекторы. Только вот из левого всю дорогу дул холодный воздух, какую бы температуру на климат-контроле ни выставляли. Похоже на косяк конкретной машины – в других «семерках» подобных проблем не было.Водительское место с виду такое же, что и в ix5, однако оно удобнее. Во‑первых, кресло не такое узкое. Во‑вторых, информационно-развлекательной системой можно управлять не только через экран, но и с помощью шайбы наподобие iDrive – это меньше отвлекает от дороги. Наконец, сам экран более крупный (12 дюймов, а не 10) и четче откликается на прикосновения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QBdmNbzl4ZAlJ8AmBzprCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд ix7 – почти королевский. Разделенные в соотношении 60/40 сиденья имеют продольную регулировку. Также можно менять угол наклона спинок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KTFvTw77TwXVa30B-XJ_Cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проход на галерку ix7 узенький, однако расположиться там можно сносно.</figcaption></figure><h2>Многофункционал</h2>Если бы я не знал, что у ix7 и ix5 общая платформа, то никогда бы не догадался, настолько разное у них поведение. Большой кроссовер снабжен муфтой BorgWarner в приводе задних колес. Поэтому переметенные дорожки его не останавливали – ехал как ни в чем не бывало. Перед серьезными участками принудительно я блокировал муфту – и старался не превышать скорость 40 км/ч, выше которой муфта разблокируется.Там, где «пятерка» колыхалась и тряслась, «семерка» плывет с плавностью саней – при том, что у нее 20‑дюймовые колеса вместо 18‑дюймовых! Даже управляемость интереснее: руль точнее, раскачки меньше. Почему? Заглядываю под днище – форма рычагов разная. Так что эта итерация шасси оказалась более удачной для наших дорог.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g_SLKVEuB0yCGQ3uEEMLkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковый фартук входит в стандартное оснащение ix7. Под ним – 200 мм просвета.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7nrrmJbDQUCMP23H-dAPsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В базе у DFSK ix5 нет даже фетрового пыльника.</figcaption></figure>Другая хорошая новость мерно порыкивает под капотом. На ix7 стоит двухлитровый турбомотор отдачей 220 сил (тоже цепной). Темперамент его куда веселее. Машина бойко ускоряется как с места, так и с хода. Вот какой мотор нужен ix5, чтобы его форма отвечала содержанию!Расход топлива, правда, отрезвляющий. Я вроде особо и не лихачил, однако трипкомпьютер в конце дня показал неутешительные 15 л/100 км. Эй, ребята, вы же не V6 3.0 сюда поставили!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kvdda7OwJlq-r6u5naul6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятая дверь DFSK ix7 поднимается низко, можно ­приложиться головой.</figcaption></figure> Шестиступенчатый автомат покупают у Hyundai. Он не слишком скорострелен, зато пробуксовки и езда под нагрузкой ему нипочем.Неплохо проявил себя входящий в штатное оснащение адаптивный круиз-контроль. Вообще, по части оснащения ix7 на голову выше младшего братца. Помимо прочего, он укомплектован системой кругового обзора, проекцией на ветровое стекло, адаптивными фарами, а также занавесками безопасности – в придачу к четырем подушкам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cN-K3WfN6y3YvJborLCtxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Со всех сторон «семерка» понравилась больше. Она просторнее, динамичнее, лучше управляется. Цену в 4 млн рублей, на миллион больше «пятерки», ix7 на самом деле отрабатывает. По крайней мере, понимаешь, за что платишь.

Еще два китайских кроссовера нашей сборки: как едут? Сколько стоят? Какой круче?

фирмы-производители и «За рулем»

DFSK ix7 и DFSK ix5. Цена в России от 2 999 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Как оснащены и как едут обновленный Haval Jolion российской сборки и Suzuki Vitara, доставленная в нашу страну по каналам параллельного импорта, подробно рассказано в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955651-haval-jolion-2024-i-suzuki-vitara-test-sravnenie/">этой публикации</a>. </h4><h2> Сделано у нас</h2>Построенный под Тулой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951985-svoim-budesh/">завод Haval</a> выпускает кроссоверы с 2019 года. Сборка там отнюдь не отверточная: штамповка, сварка, окраска – всё делается у нас. А 6 марта вдобавок открыли <a href="https://www.zr.ru/content/news/953763-kompaniya-haval-raskryla-podrob/">цех по производству двигателей</a>. Его площадь – 10 тысяч м2, запланированный объем выпуска – 100 тысяч моторов в год. Речь о турбоагрегатах 1.5 (150 л. с.) и 2.0 (192 л. с.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vYi8cfiS3zSn06WcbPFEHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Локализованных деталей моторов пока нет – все они приходят из Китая. В процессе производства задействовано 300 человек, установлено пять роботов‑манипуляторов. Рабочие используют так называемые электронные ключи, которые фиксируют моменты затяжки и отправляют их в базу данных.Заводчане уверяют, что качество сборки ничем не уступает китайскому. Двигатели проходят несколько проверок на герметичность. А в конце каждый из моторов попадает на «горячий тест»: на стенде подключаются топливопровод, проводка, патрубки охлаждения и производится первый запуск, имитирующий работу в реальных условиях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GXtBcdsKPI5hgWyIeCfqAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой</figcaption></figure> Тест длится две минуты, его результаты сравниваются с эталонными. Далее двигатель отправляется на склад готовой продукции, а затем поступает в цех сборки для установки на автомобиль.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1YAoa4mtepvXXKZDjkBxmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion и Suzuki Vitara</figcaption></figure> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Haval
 Jolion
 </td>
 <td width="33%">
 Suzuki
 Vitara
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1625 / 1965
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1275 / 1770
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,8
 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,2
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 185
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 190
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 47
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход топлива
 </td>
 <td width="33%">
 8,2
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 6,2
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1499
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1373
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 110
 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 95
 кВт/129 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 230
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 235
 Н·м при 2000–3000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа:
 I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 <td width="33%">
 4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная 
 передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,73 / 3,94
 </td>
 <td width="33%">
 3,50
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / независимая 
 многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / упругая
 скручива­ющаяся балка
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые/дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые/дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 225/55
 R18
 </td>
 <td width="33%">
 215/55
 R17
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><h4>Геометрическая проходимость</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Haval
 Jolion
 </td>
 <td width="43">
 Suzuki
 Vitara 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 170 мм
 </td>
 <td width="43">
 155
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 185 мм
 </td>
 <td width="43">
 175
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 185 мм
 </td>
 <td width="43">
 190 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 22,5°
 </td>
 <td width="43">
 20,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 30,5°
 </td>
 <td width="43">
 28,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 15,5°
 </td>
 <td width="43">
 16,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4> Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval Jolion
 </td>
 <td width="25%">
 15
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 150 000 км 
 </td>
 <td width="25%">
 79
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Suzuki Vitara
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 58
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Haval
 Jolion
 </td>
 <td width="33%">
 Suzuki
 Vitara
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 120–125
 </td>
 <td width="33%">
 120–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 115–125
 </td>
 <td width="33%">
 110–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 <td width="33%">
 120–145
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 <td width="33%">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
  110–120
 </td>
 <td width="33%">
 110–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 <td width="33%">
  115–150
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Haval Jolion
 </td>
 <td width="35%">
 Suzuki Vitara
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,48
 </td>
 <td width="35%">
 8,20
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,39
 </td>
 <td width="35%">
 8,22
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><h4>Альтернатива</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="73">
 Модель
 </td>
 <td width="28">
 Длина, 
 мм
 </td>
 <td width="60">
 Двигатель
 </td>
 <td width="50">
 Цена, 
 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Changan CS35 Plus 
 </td>
 <td width="28">
 4330
 </td>
 <td width="60">
 1,5
 л (150 л.с.) 
 </td>
 <td width="50">
 от
 2 339 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Chery Tiggo 4 Pro
 </td>
 <td width="28">
 4318
 </td>
 <td width="60">
 1,5
 л (113 и 147 л.с.) 
 </td>
 <td width="50">
 от
 2 120 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 JAC JS3 
 </td>
 <td width="28">
 4345
 </td>
 <td width="60">
 1,5
 л (109 л.с.) 
 </td>
 <td width="50">
 н.д.*
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Omoda C5
 </td>
 <td width="28">
 4400
 </td>
 <td width="60">
 1,5
 л (147 л.с.  и 150 л.с.)
 </td>
 <td width="50">
 от
 2 679 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Москвич 3 
 </td>
 <td width="28">
 4410
 </td>
 <td width="60">
 1,5
 л (150 л.с.)
 </td>
 <td width="50">
 от
 1 590 000**
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* По запросу у дилеров.** Акция на автомобили производства 2023 года. <div> </div>

Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах

Haval Jolion и Suzuki Vitara

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Полный привод, цена от 2 млн рублей: сравнили «китайца» нашей сборки с «японкой»

Виноградов Александр

При нынешнем засилье китайских кроссоверов, любая модель не из Поднебесной – уже событие. Особенно если речь идет не о машине с пробегом, а о новом автомобиле.<div>

Правда, иногда есть нюансы, ибо новый кроссовер Hyundai Mufasa создан исключительно для китайского рынка. Что не мешает продавать его у нас. Стоит ли автомобиль внимания, мы узнали на примере Hyundai Mufasa с двухлитровым мотором и классическим автоматом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pm81BAVGnuk?si=DbKPXNOem4Cvfx43" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Что за двигатель и
коробка у Hyundai Mufasa</h2>

</div>

Линейка
двигателей Smartstream нам уже знакома,
но в версии 2.5 (такой мотор устанавливают на популярные у нас Kia K5 или Hyundai Tucson). Двухлитровая версия
к нам не поставлялась. У него на десять сил больше, чем у известного в нашей
стране двухлитрового атмосферника Nu, но какой-то разницы в динамике с тем же пятым
Спортейджем нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kCEyfgogRNSIGlgfSqtzgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Mufasa 2024</figcaption></figure> 

[readmore ids="955520"
align="right"]Свой вклад в «успех» разгона вносит и шестиступенчатый автомат.
Коробка A6MF1 – это наш старый знакомый, который встречается на
Крете, Спортейдже и не только. Она отличается не самой расторопной работой, но
весьма недурной надежностью. Конечно, если вовремя, раз в 50 тысяч км, менять
трансмиссионную жидкость.

Динамика с двигателем нового семейства не впечатляет,
зато расход все же упал. В смешанном режиме я легко укладываюсь в девять литров
на сотню. Раньше таких цифр было не получить. К тому же двухлитровый Smartstream допускает 92-й
бензин (но ездить на нем постоянно эксперты «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954977-kakim-benzinom-zapravlyat/">не рекомендуют</a>).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nv1ug2VM1dMy_4_63xM43g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась.</figcaption></figure> 

Чтобы как-то улучшить динамику, можно переключиться в
спортивный режим. Тут и отклик акселератора веселее, и коробка реагирует живее.


Вообще режимов аж целых семь, но три внедорожных
пригодятся вряд ли, ведь Hyundai Mufasa имеет только передний
привод, а дорожный просвет кроссовера составляет всего 17 см.<div>

<h2>Что за платформа и есть
ли унификация у Hyundai Mufasa</h2>

</div>

[readmore ids="955482"
align="right"]Hyundai Mufasa построен на
платформе N3,
которая известна нам по новой Крете или новому Туссану. И по многим элементам
ходовой части Mufasa унифицирована. Так
что с покупкой запчастей проблем возникнуть не должно. Но проверить их код все
же стоит. 

А вот по настройкам Mufasa сильно отличается
от моделей, продававшихся у нас официально. Энергоемкость подвески не на
высоте. Жестковато едет, хотя и шины не самые тонкие – 225/55 R18.

Mufasa – автомобиль
исключительно для асфальта, ибо к управляемости вопросов нет. Hyundai точно следует по
траектории и быстро реагирует на повороты рулевого колеса, не огорчая какими-то
ненужными колебаниями. Электроусилитель дарит естественную обратную связь, но
только в обычном режиме. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b3cn1cY0_TFm8ThoAiueiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!</figcaption></figure> 

В спортивном баранка наливается излишней тяжестью.
Особенно в нулевом положении. Но эту проблему можно решить режимом Smart, где можно индивидуально настроить разные системы. Жаль,
что в этом режиме нельзя настроить шумоизоляцию.

Дополнительная «шумка» особенно нужна колесным аркам. Но
ее придется заказывать, ибо оригинала, по понятным причинам, пока нет.<div>

<h2>Салон Hyundai Mufasa</h2>

[readmore ids="955324"
align="right"]С китайскими моделями (хотя не со всеми подряд, конечно) мы уже стали забывать, что такое грамотная эргономика. В Муфасе широкие
диапазоны регулировки рулевой колонки и сидений. И хотя последнее не поражает
гаммой регулировок, сам профиль кресел удачен по умолчанию.

</div>

А вот внимание к
мелочам для корейцев – привычка относительно новая. Исследовать салон куда
интереснее, чем совершать  экскурсию по недрам медиасистемы. На торцах подлокотников передних
сидений есть вешалки. А какие прикольные секретные отделения на передней панели
или в обивках задних дверей!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zvsi51pt991nZ9fkysDqDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей.</figcaption></figure> 

Широкие
подголовники заднего дивана или вертикальные тумблеры задних стеклоподъемников
оценят любители старых «американцев».

На багажнике
запал создателей явно кончился. Никаких карманов или интересных решений,
жесткий пластик боковин царапается даже от взгляда. А самое главное, что тут нет
ни шторки, ни полки. Причем это не беда базовой версии. – крепления отсутствуют как
явление. Хотя в подполье есть неплохой органайзер.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DPqdEI6hZQ-5MmNC7HYSew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий.</figcaption></figure> 

<div>

Сложить можно не только второй ряд, но и
спинку переднего пассажирского сиденья, чтобы увеличить погрузочную длину. Для
небольшого кроссовера – не лишняя способность. Хотя Mufasa и
выглядит большим кроссовером, на деле это промежуточное звено между Кретой и
Спортейджем.</div>

<h2>***</h2>Hyundai Mufasa может составить
конкуренцию китайцам схожего размера. Диапазон цен колеблется в пределах от 3,5
до 4 миллионов рублей.

Но решать, что для вас важнее, заводская гарантия или
проверенная марка, только вам. Получить сегодня все сразу, к сожалению, нельзя.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954750-livan-x6-pro-2023-test-za-rulem/">этот китайский кроссовер</a> может заменить RAV4.</li></ul>

Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер

Конин Дмитрий

Тест-драйв Hyundai Mufasa 2024

Хлынов Александр

Электрические грузовики всё чаще появляются на наших улицах и в обзорах экспертов «За рулем», но китайский <a href="https://www.zr.ru/content/news/946626-brend-jmc-nachal-deyatelnost-v/">JMC E820</a> стоит особняком. Это не переделка из модели с двигателем внутреннего сгорания, а оригинальная конструкция, электромобиль с рождения.Какие дивиденды это сулит и какие недостатки? Способен ли <a href="https://www.zr.ru/content/news/954439-v-rossii-nachali-testirovat-no/">электрогрузовик</a> составить конкуренцию грузовым автомобилям с ДВС при городских перевозках? Узнаем на примере фургона-рефрижератора полной массой шесть тонн.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6avdDjJuJflSjzVnFg-R9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JMC E820 – послушный и комфортный грузовик. По меркам грузовой техники динамика просто ураганная! Цена в России от 7 600 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Везите молча</h2>Размерами и отдачей электромотора E820 сопоставим с нашим <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/">Валдаем 8</a>. Двигатель стоит у заднего моста и выдает 90 кВт и 420 ньютон-метров. Но поскольку весь крутящий момент у «электрички» доступен с самого начала движения, динамика ошеломляет – 60 км/ч набираются за шесть секунд!Причем тяга почти не падает, когда машина загружена: я ездил загруженным почти полностью, с тремя тоннами груза. И JMC разгонялся настолько задорно, что у меня появились опасения за сохранность перевозимого товара! Не уверен, что такие динамические способности вообще уместны для среднетоннажника.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uJTrDrUKho-LJywLp6AEug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под кабиной – инверторный блок, а также бачки тормозной системы и системы охлаждения. Объем системы охлаждения – 3,8 литра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ytGoPQvGKynXB4J19Ih8nw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромотор установлен перед задним мостом. Карданная передача не нужна.</figcaption></figure>А еще ваше стремительное приближение может стать сюрпризом для окружающих. Едет-то грузовик бесшумно! Потому у Е820 даже есть функция «звука троллейбуса», то есть принудительного гула при движении.Непередаваемые ощущения – ехать в тихой кабине, когда слышишь даже цоканье по асфальту застрявшего в задней спарке камушка. Нет дизельных вибраций и запаха, не говоря уж про то, что не нужно постоянно переключать передачи. Светлое будущее наступило!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3L-RywXmLmQlsQ8ItiE2Dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина практически не выдает электрической сущности, если не считать шайбы режимов движения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KooOyxkTj5Tl7VQULocaHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как у любой «электрички», главные указатели на приборной панели – расход энергии и запас хода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lWVTYt2CJoAqiyqACLjCDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пульт у левой передней стойки отвечает за управление холодильной ­установкой.</figcaption></figure><h2>Тарифы на электроэнергию</h2>Самая комфортная и эффективная скорость – 70–75 км/ч. Дальше дело портит аэродинамика: расход энергии растет и переваливает за 40 кВт·ч на 100 км. Если же держать крейсерские 70 км/ч, вполне достаточные для города, то полного заряда легко хватает на 250 км. Зарядка на «быстрой» станции занимает около часа.Как и у любой «электрички», можно пользоваться рекуперацией, то есть подзарядкой батареи на торможении. Она не только полезна, но и удобна на больших спусках, где играет роль грузового ретардера.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MACLCjobCu4ufn1OZCg2Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Средняя стоимость одного кВт·ч на платных зарядных станциях – около 17 рублей.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fcM0nLmYxzIIf6HBwTHsTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы полностью зарядить Е820, нужно чуть больше часа.</figcaption></figure>Хорошая энергоэффективность – следствие того, что Е820 сделан электрическим изначально, а не конвертирован из грузовика с ДВС. Например, в трансмиссии нет карданов, с которыми потери неизбежны. Отсутствует насос гидроусилителя руля и разнообразные компрессоры, которым нужно питание. Отсюда и довольно низкий расход энергии, сравнимый с мощными легковыми «электричками».Холодильная установка рефрижератора энергию из тяговой батареи тоже не «ест» – для нее установлен отдельный аккумулятор на 15 кВт·ч. Если холодильник работает на всю катушку (нужна глубокая заморозка, а на улице стоит жара), запаса электричества хватает на восемь часов. В обычных же условиях батарею нужно заряжать раз в две недели.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m_tjrzYAXBbua6Xl1Qx9ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяговая батарея расположена внутри рамы, центр тяжести довольно низкий. Ячейки батареи железо-фосфатные, которые не так чувствительны к перепадам температур, как литий-ионные. Зарядная розетка стандарта GB/T находится по левому борту.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kwvY9TX8p5c7z9MSeKesVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Холодильная установка работает от дополнительной батареи на 15 кВт·ч.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-UrXjRcx7BzYv3eNpPLfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Розетка для зарядки тоже отдельная.</figcaption></figure><h2>Выгодно ли?</h2>На первый взгляд, электрический среднетоннажник очень выгоден. Даже если пользоваться платными зарядками, при годовом пробеге в 100 тысяч км на энергию уйдет меньше 700 тысяч рублей. Это почти в полтора раза меньше, чем у схожего дизельного грузовика Dongfeng C80.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iv3rcVuPO_O9qzMGjQ_zVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов вмещает 22 кубометра или восемь стандартных европалет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Aqis6AWCWQovntdNCEH1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрогрузовик способен увезти 3,6 тонны, а полная масса – шесть тонн.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ToeLULM2TDt6-VTPaldz1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя аппарель управляется как с пульта, так и кнопками на откидном борту.</figcaption></figure>И затраты на плановое обслуживания мизерные. Периодичность ТО – 40 тысяч км, и заключается оно в… замене салонного фильтра! Каждые 80 тысяч нужно менять тормозную жидкость. А каждые 100 тысяч проводится смена антифриза системы охлаждения и масла в заднем редукторе. Всё!Однако цена электрического грузовика тоже выше. Если близкие по классу Валдай 8 или Dongfeng C80 стоят около 5 млн рублей, то JMC Е820 обойдется в 7,6 млн. Чтобы окупить разницу с китайским С80, потребуется около четырех с половиной лет. А для «выравнивания» с нашим Валдаем 8 – уже десять. Конечно, если пользоваться исключительно бесплатными зарядными станциями, то эти сроки можно сократить вдвое. <h4>JMC E820</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 6790 / 2270 / 3310 / 3360 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2350 / 6000 кг </li><li>Внутренние размеры фургона 4850 / 2100 / 2100 мм</li><li>Объем грузового отсека 22 м³</li><li>Максимальная скорость 100 км/ч</li><li>Разгон 0–80 км/ч 13,9 с</li><li>Диаметр разворота 14 м </li><li>Двигатель электрический, 90 кВт / 122 л.с.; 420 Н·м </li><li>Емкость батареи / запас хода 100,46 кВт·ч / 370 км</li><li>Трансмиссия задний привод</li></ul> <h4>ЭНЕРГИЯ ПЕРЕВОЗОК</h4>Электрический коммерческий транспорт у нас в зачаточном состоянии. Например, можно вспомнить компанию EVM, создающую легкие электрические грузовики <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949905-evm-pro-2023-test-drayv-gruzovika-elektrokara/">EVM Pro</a>. В качестве основы используется шасси УАЗ Профи, а вся электрическая составляющая оригинальная. На данный момент выпущено 70 электромобилей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8XpIsYCiYLdR37JOCbpt7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>EVM Pro </figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QbdO3boG13tzjMnr0C1_vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>e‑City</figcaption></figure>Есть электрические проекты и у ГАЗа – <a href="https://www.zr.ru/content/news/930173-gazelle-e-nn/">ГАЗель e‑NN</a>. В гамме есть шасси и цельнометаллические фургоны. Но будут ли они пользоваться стабильным спросом? Перспективнее выглядит 12‑местный электрический автобус , для которого есть рынок сбыта в виде городского транспорта Москвы и других крупных городов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Pjp-XGmGs7xfv06uFHrLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЛиАЗ</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UaRTQQAGuSVKeLk0O-XpGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>КамАЗ</figcaption></figure>В Москве электрический парк насчитывает больше тысячи машин! На конец 2023 года в столице было 1300 электробусов и КАМАЗ. В течение нынешнего года он пополнится еще 1200 электробусами, включая ГАЗель . <h4>Сравнение цен и стоимости содержания</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 JMC E820
 </td>
 <td width="25%">
 Валдай 8
 </td>
 <td width="25%">
 Dongfeng C80
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Розничная стоимость
 </td>
 <td width="25%">
 7
 600 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 4
 930 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 5
 250 000 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Грузоподъемность
 </td>
 <td width="25%">
 3,65
 т
 </td>
 <td width="25%">
 3,64
 т
 </td>
 <td width="25%">
 3,5
 т
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Стоимость топлива/энергии за 1 год*
 </td>
 <td width="25%">
 660
 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 768
 500 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 1
 062 500 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 40
 000 км или 
 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 20
 000 км или 
 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 30
 000 км или 
 12 месяцев
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Стоимость ТО за год*
 </td>
 <td width="25%">
 45
 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 192
 800 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 168
 900 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расходы на топливо и ТО за год
 </td>
 <td width="25%">
 705
 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 961
 300 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 1
 231 400 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Разница в цене с Е820
 </td>
 <td width="25%">
 –
 </td>
 <td width="25%">
 2
 670 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 2
 350 000 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Срок окупаемости разницы ­стоимости Е820
 на фоне конкурента
 </td>
 <td width="25%">
 –
 </td>
 <td width="25%">
 10
 лет
 </td>
 <td width="25%">
 4,5
 года
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* При среднегодовом пробеге 100 тысяч км.<ul><li>Тест еще одного китайского грузовика смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940716-gazel-v-otstavku-kitajtsy-p/">тут</a>.</li></ul>

Когда окупится электрический грузовик? Посчитали все расходы и удивились

Кульнев Александр

Как у любой «электрички», главные указатели на приборной панели – расход энергии и запас хода.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Электроника