Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pKSmXt2dxR_j5uoZRX4apg" alt="" title="Экранное меню" itemprop="contentUrl" width="800" height="467" class="story-photo imp-image-82613" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>PANASONIC CQ-RX102W</b> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 3100 руб. <p class="text-separator"></p>Обновленный дизайн головных устройств с дугой (Arc Shape) присущ даже недорогим моделям «Панасоник». Передняя панель теперь гордо зовется трехмерной, поскольку стала более округлой, а не плоской, как раньше. Все это прибавило солидности даже недорогим моделям, которые теперь оснащены AUX-входом и поддержкой MP3/WMA. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4F_93-1LvDXHv4TUDIm3Rg" alt="" title="Экранное меню" itemprop="contentUrl" width="800" height="286" class="story-photo imp-image-82614" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>SONY MEX-BT3600U</b> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 6500 руб. <p class="text-separator"></p>На первый взгляд модель может показаться слишком простой. Но в этом и заключается концепция фирмы – создать сравнительно недорогой аппарат со всеми необходимыми современному автомобилисту функциями, однако без «излишеств» для удорожания. <p class="text-separator"></p>Разработчики сделали основной упор на «начинку»: USB-порт, AUX-вход на лицевой панели, две пары линейных выходов и даже интерфейс Bluetooth. Это значит, что к устройству можно подключить и флеш-накопитель, и плеер, и телефон в качестве плеера или для громкой связи в авто (сам микрофон встроен в ресивер). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S1aXwzhZnKUnJfAZGhxcuw" alt="" title="Экранное меню" itemprop="contentUrl" width="800" height="466" class="story-photo imp-image-82610" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>PANASONIC CQ-DX200W</b> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 9000 руб. <p class="text-separator"></p>Постепенная сдача позиций CD-ресиверов в сторону более универсальных DVD в этом году еще более заметна. Поэтому неудивительно, что стали появляться и относительно простые модели – например, CQ-DX200W. Впрочем, про USB, AUX и даже поддержку DivX не забыли и в них. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g0w_7GMsLX2Yg-6XaWHUWQ" alt="" title="Экранное меню" itemprop="contentUrl" width="720" height="600" class="story-photo imp-image-82612" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>PANASONIC CQ-VX100W5</b> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 20 000 руб. <p class="text-separator"></p>Одно из самых приоритетных направлений для компании – усовершенствование AV-систем. В новом модельном ряду появились две аналогичные модели CQ-VX100W5 и CQ-VW100W5 (1 DIN устройство с выдвигающимся экраном и система формата 2 DIN). Укомплектованы они 7-дюймовыми широкоформатными цветными сенсорными экранами, которые выполнены по технологии, заимствованной у телевизоров Panasonic VIERA. А в конце года не исключено и появление устройств с Biu-ray. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vgMaAVH6rGGKBiFv6mPlZQ" alt="" title="Экранное меню" itemprop="contentUrl" width="800" height="286" class="story-photo imp-image-82611" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>SONY CDX-GT828U</b> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 7000 руб. <p class="text-separator"></p>Последние модели автомобильных ресиверов этой марки отличались образцовой эргономикой. В этом году компания сделала еще один шаг навстречу автовладельцам – внедрила в старшие модели систему Quick BrowZer. Ее суть заключается в том, что навигация по сложным дискам MP3 с огромным количеством файлов и папок теперь возможна при помощи всего трех кнопок. По остальным показателям GT828U – на уровне дорогих моделей: моторизированная панель, 3 пары линейных выходов, параметрический эквалайзер, USB-, AUX-разъемы, изменяемая подсветка.

Экранное меню

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>Керосиновые фонари, ацетиленовые горелки, равно как и простые электролампочки, остались в прошлом – нынче в ходу «галогены», «ксенон» и светодиоды. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q2KfgOP0ZRg35iRbuo5t0g" alt="" title="Светлый путь" itemprop="contentUrl" width="755" height="600" class="story-photo imp-image-82520" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ОПТИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ</b> <p class="text-separator"></p>В устройстве фары нет ничего сложного – для формирования направленного луча источник света помещают в фокус отражателя. Так получают дальний свет. Для ближнего достаточно исключить из работы нижнюю часть отражателя, установив под нитью экран. Рифленый рассеиватель завершает формирование световой картины – на дорогу ложится «европейский луч». Черная маска на торце колбы нужна для того, чтобы защитить глаза встречного водителя от ярко светящейся спирали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DaYVGz1_l6L-zJRUTHbQ_A" alt="" title="Современные фары не только функциональны – они участвуют в формировании облика авто." itemprop="contentUrl" width="750" height="500" class="story-photo imp-image-82519" comment="Современные фары не только функциональны – они участвуют в формировании облика авто." /><span itemprop="description">Современные фары не только функциональны – они участвуют в формировании облика авто.</span></div><div class="caption">Современные фары не только функциональны – они участвуют в формировании облика авто.</div> <p class="text-separator"></p>Долгое время прогресс сводился к увеличению яркости источника. Пропорционально росли требования к точности его установки – нарушение взаимного положения компонентов системы сводило на нет все усилия конструкторов. Чтобы исключить путаницу и отбить охоту заниматься любительским тюнингом, на каждом этапе использовали оригинальный цоколь. Правда, умельцев это не останавливало (и не останавливает до сих пор) – долго ли изготовить переходник. А куда при этом попадает нить накаливания – дело десятое! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e3b-Gaa6kC_uAP4vEKwneQ" alt="" title="Омыватель фар при обилии грязи не очень-то эффективен, но лучше, чем ничего." itemprop="contentUrl" width="780" height="520" class="story-photo imp-image-82522" comment="Омыватель фар при обилии грязи не очень-то эффективен, но лучше, чем ничего." /><span itemprop="description">Омыватель фар при обилии грязи не очень-то эффективен, но лучше, чем ничего.</span></div><div class="caption">Омыватель фар при обилии грязи не очень-то эффективен, но лучше, чем ничего.</div> <p class="text-separator"></p>Отражатель длительное время не трогали – технология производства препятствовала усложнению его формы. И лишь когда в серии наконец-то освоили высокоточное пластмассовое литье, появилось нынешнее поколение фар – со свободной поверхностью. Световой поток у них формируется множеством маленьких отражателей, собранных воедино. Сразу отпала нужда в рассеивателе – луч прекрасно укладывался в границы без дополнительных помощников. Его место занял защитный пластиковый колпак. Нововведения развязали руки дизайнерам – фары стали принимать поистине фантастические очертания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JZjUzH_GZurwgeq_A3gY0w" alt="" title="Светодиодные фонари отличаются яркостью, красотой и завидной долговечностью." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-82523" comment="Светодиодные фонари отличаются яркостью, красотой и завидной долговечностью." /><span itemprop="description">Светодиодные фонари отличаются яркостью, красотой и завидной долговечностью.</span></div><div class="caption">Светодиодные фонари отличаются яркостью, красотой и завидной долговечностью.</div> <p class="text-separator"></p>Именно удивительная точность «конечного продукта» позволила в очередной раз увеличить яркость источника, использовав газоразрядные (ксеноновые) лампы. Ездить с ними стало еще безопаснее, однако установить их в неродные фары не удастся – помешают опять-таки разные цоколи (продающиеся на всех углах «фирменные» комплекты таковыми не являются). Причина проста – к официальному «ксенону» обязательно прилагаются автоматический корректор и омыватель фар. Впрочем, последний не помешает любой машине (см. ЗР, 2007, № 9). Все чаще встречаются фары, умеющие заглядывать за поворот. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p3VMNwORSkfA8ab7i3HWJg" alt="" title="Задние противотуманные фонари входят в базовую комплектацию всех современных машин." itemprop="contentUrl" width="673" height="448" class="story-photo imp-image-82524" comment="Задние противотуманные фонари входят в базовую комплектацию всех современных машин." /><span itemprop="description">Задние противотуманные фонари входят в базовую комплектацию всех современных машин.</span></div><div class="caption">Задние противотуманные фонари входят в базовую комплектацию всех современных машин.</div> <p class="text-separator"></p>Таким образом, признак современного автомобиля – фары со «свободной поверхностью отражателя» и соответствующими лампами накаливания. Хорошо, если в перечне опций встречается «ксенон» (хотя его установка выводит авто из разряда бюджетных). А вот биксенон (когда «суперъяркими» лампами снабжены фары не только ближнего, но и дальнего света) нам, скорее всего, не понадобится – при нынешней плотности движения столь ярким дальним светом пользоваться практически негде. Струйный омыватель фар в наших краях, похоже, приживаться будет с трудом – расход недешевой незамерзающей жидкости слишком велик, однако при российской грязи и лени браться за тряпку его обязательно надо включать в список допоборудования. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A4xTfRrC3JvM6F9ixUu7ig" alt="" title="Противотуманные фары хороши лишь на загородных трассах – в городе они почти бесполезны." itemprop="contentUrl" width="675" height="450" class="story-photo imp-image-82521" comment="Противотуманные фары хороши лишь на загородных трассах – в городе они почти бесполезны." /><span itemprop="description">Противотуманные фары хороши лишь на загородных трассах – в городе они почти бесполезны.</span></div><div class="caption">Противотуманные фары хороши лишь на загородных трассах – в городе они почти бесполезны.</div> <p class="text-separator"></p> <b>ТУМАННАЯ ПЕРСПЕКТИВА</b> <p class="text-separator"></p>Зачем нужны противотуманные фары, ясно из названия. В хорошую погоду они бесполезны – их световой пучок рассчитан на освещение небольшого «пятачка» перед автомобилем и на скорости выше 40 км/ч безопасности не добавляет. Да и жизнь их обычно коротка – стекла страдают и от летящих из-под колес камней, и от контраста температур, когда, будучи включенными, принимают ледяной душ из лужи. Последнее обстоятельство, кстати, опровергает доводы любителей использовать «противотуманки» вместо ближнего света фар – в них-де лампочки подешевле. Но в снегопад или сильный туман, когда машина движется с черепашьей скоростью, эти фары позволяют четко контролировать границы дороги и не дают слепящих бликов на водяной пелене. Задние противотуманные фонари упомянем лишь для полноты картины – они включены в базовую комплектацию всех современных авто. <p class="text-separator"></p> <b>НОЧНОЙ ДОЗОР</b> <p class="text-separator"></p>Сдержаннее других в отношении светотехники оказалась «Тойота-Королла» – в начальной комплектации (494 тыс. руб.) покупателю достается только омыватель фар. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GZVxpwdegMVm7IKc-akjDg" alt="" title="Лампы разных поколений различаются способом крепления – чтобы не создавать путаницы при замене." itemprop="contentUrl" width="800" height="469" class="story-photo imp-image-82526" comment="Лампы разных поколений различаются способом крепления – чтобы не создавать путаницы при замене." /><span itemprop="description">Лампы разных поколений различаются способом крепления – чтобы не создавать путаницы при замене.</span></div><div class="caption">Лампы разных поколений различаются способом крепления – чтобы не создавать путаницы при замене.</div> <p class="text-separator"></p>Следующий уровень (603 тыс. руб.) дополнен «противотуманками», а последний (653 тыс. руб.), сверх того, – автоматом включения ближнего света. Ценность его, впрочем, невелика – манипулировать тумблером и без того надо нечасто. Ксенона, увы, нет ни за какие деньги. Строго фиксированных комплектаций придерживаются и продавцы «Ниссана-Кашкай». Правда, перечень тут побогаче – минимум (584 тыс. руб.) начинается с обязательных омывателя и датчика света. Следом добавляются противотуманные фары и лишь наверху ценовой лестницы (двухлитровые версии LE (750 тыс. руб.) и LE+ (1250 тыс. руб.), в том числе с полным приводом) предусмотрена установка заводского «ксенона». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yt7puFzbe9mFZIIXAMYa8w" alt="" title="Самодельные цоколь и жестяной экран – попытка приспособить «ксенон» к неродной фаре." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82525" comment="Самодельные цоколь и жестяной экран – попытка приспособить «ксенон» к неродной фаре." /><span itemprop="description">Самодельные цоколь и жестяной экран – попытка приспособить «ксенон» к неродной фаре.</span></div><div class="caption">Самодельные цоколь и жестяной экран – попытка приспособить «ксенон» к неродной фаре.</div> <p class="text-separator"></p>«Форд-Фокус» третьего поколения продолжил традицию двух предыдущих – опции к нему продают и оптом, и в розницу. Увы, на дешевый «Амбьент» (от 345 тыс. руб.) это не распространяется: в комплект входят лишь головные фары и набор классической светотехники. Версия «Комфорт» (от 395 тыс. руб.) призывает раскошелиться: за противотуманки просят 3900 руб., за омыватель фар – 5200. Пакет с биксеноном обходится в 29 800 руб., светодиодные фонари доводят его цену до 31 600 руб. А датчик света доступен только в исполнении «Гиа» (от 463 тыс. руб.) за смешные 800 руб. – расчет на то, что возьмут «до кучи». <p class="text-separator"></p>Картина не слишком утешительная: хотите без опасения ездить ночью, в туман, снегопад и по грязи – приготовьтесь доплатить. Иначе придется рисковать или… сидеть дома!

Светлый путь

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Технология «X-by-wire» интересна тем, что позволяет использовать для контроля над основными системами автомобиля (такими как рулевое управление, тормоза или механизм переключения КПП) провода и электрические сигналы вместо механических соединений. Данная технология уже демонстрировалась в концептах Mercedes-Benz и Toyota, но пока не применялась массово из-за недостаточной безопасности и низкой эффективности. Тем не менее, инженеры по-прежнему ищут пути снижения веса автомобиля, чтобы укладываться в жесткие стандарты экономичности и вредных выбросов. Это заставило их снова вспомнить про технологию «X-by-wire». <p class="text-separator"></p>Недавно компания Nissan представила новый концепт на базе модели Murano первого поколения, в котором по технологии «X-by-wire» работают рулевое управление, тормоза и трансмиссия. Заменив насосы, шланги, рабочие жидкости, приводные ремни, усилители тормозов и главные цилиндры электронными сенсорами и соленоидами, инженерам удалось существенно снизить вес автомобиля и высвободить дополнительное пространство. Благодаря «X-by-wire» стала возможной установка рулевого колеса меньшего диаметра, т.к. для новой системы требуется меньшее усилие на руле. <p class="text-separator"></p>В новом концепте инженеры сумели благодаря замене агрегатов поместить третий ряд сидений, и в автомобиль теперь без особого труда помещается 7 человек. В цифрах: замена тормозов и рулевого управления на систему «X-by-wire» увеличила полезную длину салона на 110 мм по сравнению с серийной моделью. <p class="text-separator"></p>Nissan пока не сообщает, когда технология будет применяться серийно. Но судя по возможностям, которые открывает ее использование, это не займет много времени.

Nissan Murano без тормозов

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Новое дополнение позволяет пользователю находить адреса улиц или объектов, а также привязанные к этим объектам телефоны благодаря online-доступу к порталу Google Maps прямо из салона автомобиля. Теперь для того, чтобы начать движение по маршруту, достаточно одного клика. <p class="text-separator"></p>Используя систему MyInfo, пользователь находит на сайте Google Maps нужный адрес или объект, затем нажимает кнопку Send и желаемая точка с привязанным к ней телефонным номером, а также маршрут загрузятся автоматически. Это означает, что необходимость вручную набирать адресную информацию и затем вводить ее в навигационную систему уходит в прошлое. <p class="text-separator"></p>Данная система уже опробована в Европе и Канаде, и будет предлагаться для автомобилей BMW всего модельного ряда, оборудованных BMW Assist.

Google добрался и до BMW

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wJbMvjNKif1pMzUA9QOX5Q" alt="" title="Комплект «виртуального мотора» весьма компактен." itemprop="contentUrl" width="740" height="491" class="story-photo imp-image-83425" comment="Комплект «виртуального мотора» весьма компактен." /><span itemprop="description">Комплект «виртуального мотора» весьма компактен.</span></div><div class="caption">Комплект «виртуального мотора» весьма компактен.</div> <p class="text-separator"></p>Признайтесь, вам ни разу не хотелось почувствовать себя за рулем гоночного болида? Те, кто рискует не пройти техосмотр, подвешивая прямоточные глушители с огромными выхлопными трубами, наверняка ответят положительно. Но что толку? Как бы ни гремел выхлоп, со звуком настоящего гоночного мотора он все равно никогда не сравнится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E0QvArv8oXM8kVc6_2b94Q" alt="" title="Эффект – потрясающий!" itemprop="contentUrl" width="793" height="600" class="story-photo imp-image-83424" comment="Эффект – потрясающий!" /><span itemprop="description">Эффект – потрясающий!</span></div><div class="caption">Эффект – потрясающий!</div> <p class="text-separator"></p>Фирма «Ин.Про» пошла навстречу любителям подобного тюнинга и предложила простое, эффективное и не вызывающее вопросов у инспекторов ГАИ решение: «Виртуал-Мотор». Чтобы установить его в машине, много ума не нужно. Главное, чтобы ваша магнитола была оборудована стандартным разъемом ISO и тахометром. Электронный блок подключается в разрыв между магнитолой и ее жгутом проводов, дополнительный провод снимает сигнал об оборотах двигателя. Все. Теперь с помощью небольшого пульта можно выбрать один из четырех звуков двигателя: Italo V8, Porsche 6 Boxer, Rallye, Monoposto. Сладостный (и точно скопированный с оригинала!) рев раздастся из штатных динамиков аудиосистемы, ничуть не мешая окружающим и приводя в восторг пассажиров. <p class="text-separator"></p>Ах, вам все же хочется услаждать слух водителей справа и слева? Ну тогда поставьте дополнительную колонку снаружи – в отличие от прямоточных глушителей, это Правилами не запрещается!

Виртуальная нереальность

Комплект «виртуального мотора» весьма компактен.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/evC6V7weDD6SU1Jzbjuy_A" alt="" title="Электроника в автомобиле новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="247" class="story-photo imp-image-82028" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>MP3-РЕСИВЕР PIONEER DEH-P7000UB <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 8900 руб. <p class="text-separator"></p>Ресивер с элегантным дизайном и внушительным функциональным оснащением предлагает Pioneer. Модель можно легко дополнить внешними источниками музыки через USB-порт или вспомогательный вход (AUX), которые расположены на тыльной части ресивера. Плеер iPod соединяется с ресивером стандартным кабелем, а управляют им с панели ресивера. <p class="text-separator"></p>Новинка позволяет слушать музыку в MP3/WMA/WAV/AAC-форматах на CD-R/CDRW, в Windows Media Library или iTunes. Благодаря наличию фирменной шины IP-Bus можно дополнить ресивер DVD-чейнджером, жёстким диском (до 250 Гб) или ТВ-тюнером. Новинка оснащена 7-полосным параметрическим эквалайзером GEQ и тремя парами выходов предусилителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pPBHrtVr3WhCK5_DAmTiGQ" alt="" title="Электроника в автомобиле новинки" itemprop="contentUrl" width="472" height="371" class="story-photo imp-image-82033" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПАРКОВОЧНАЯ СИСТЕМА ULTRAVOX T-004 KIT <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 8100 руб. <p class="text-separator"></p>Впервые в модельном ряду Ultravox появилась мультимедийная парковочная система, которую, кроме основного функционального предназначения, можно использовать для просмотра видео в автомобиле. <p class="text-separator"></p>Комплект включает в себя основной блок с четырьмя парковочными датчиками, цветную видеокамеру и ЖК-монитор размером 2,5 дюйма (6,35 см). При движении задним ходом на дисплей выводится изображение и шкала с указанием направления и расстояния до препятствия. Также к системе можно подключить устройства с видеовыходом. А благодаря компактности Ultravox T-004 KIT устанавливается в удобном для вас месте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E9ttoM_a-8EDFB1lUcogqQ" alt="" title="Электроника в автомобиле новинки" itemprop="contentUrl" width="379" height="273" class="story-photo imp-image-82032" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ОХРАННАЯ СИСТЕМА CLIFFORD MATRIX 300X <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 8000 руб. <p class="text-separator"></p>Охранные системы Clifford возвращаются на российский рынок. Одна из свежих моделей – Matrix 300X. Ее основной брелок оснащен цветным OLED-дисплеем и русскоязычным экранным меню. Другие особенности – полностью универсальный дистанционный запуск двигателя, совместимость как с автоматической, так и с обычной трансмиссией. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HG3_neMfHI19P4ZuO5KZyQ" alt="" title="Электроника в автомобиле новинки" itemprop="contentUrl" width="570" height="428" class="story-photo imp-image-82031" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР MULTITRONICS VG1031GPL <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 3700 руб. <p class="text-separator"></p>Новый маршрутный компьютер с поддержкой протокола CAN представляет компания Multitronics. Устройство пригодно как для впрысковых бензиновых автомобилей, так и для дизельных (с поддержкой протокола диагностики OBD-2), отечественных и зарубежных. Возможность работы с разными блоками управления (ЭБУ), а также напрямую от датчиков <p class="text-separator"></p>скорости и форсунок делает компьютер универсальным для установки. <p class="text-separator"></p>В отличие от предыдущих моделей, в новом устройстве использован морозоустойчивый графический дисплей повышенной контрастности желтого или синего цвета. Применен новый 16-разрядный процессор. Возможно подключение одного или двух парктроников Multitronics. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82030" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w-C9AjACuUuiU0s2fWzxVA" alt="" title="Электроника в автомобиле новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="382" class="story-photo imp-image-82030" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>MP3-РЕСИВЕР CLARION DXZ788RUSB <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 10 000 руб. <p class="text-separator"></p>Clarion сообщает о появлении в продаже нового ресивера DXZ788RUSB из «макушки» модельного ряда. Головное устройство оснащено USB-портом, справляется со всеми современными аудиоформатами (MP3,WMA,AAC) и может <p class="text-separator"></p>управлять устройствами Clarion (например, чейнджером) по шине CeNET. Передняя панель – моторизованная (с регулировкой по вертикали) и дисплеем (с возможностью настройки цвета из 728 вариантов). <p class="text-separator"></p>Модель оснащена встроенным трехполосным параметрическим эквалайзером, активным фильтром высоких и низких частот, ЦАП 24 бит. Также реализовано подключение и полное управление iPod, предусмотрено подключение интерфейса проводного ПДУ на руле и интерфейса для сотового телефона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UKCkxjvqRlFWBpEz-JeBuw" alt="" title="Электроника в автомобиле новинки" itemprop="contentUrl" width="517" height="281" class="story-photo imp-image-82029" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СТАНЦИЯ HYUNDAI H-CMDN6000. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 15 900 руб. <p class="text-separator"></p>Новое для себя направление – мультимедийные станции со встроенным навигационным блоком освоила компания Hyundai Electronics. Поставщиком навигационного обеспечения для них выступила компания NAVITEL. <p class="text-separator"></p>Обновление картографических и программных данных возможно через один из двух встроенных SD-картридеров. Дисплей с диагональю 6,5 дюйма имеет регулировку угла наклона. Секция DVD-проигрывателя проигрывает большинство форматов, включая MPEG4. Также в устройстве есть и встроенный ТВ-тюнер; меню – на русском языке. <p class="text-separator"></p>Для расширения системы предусмотрены две пары линейных выходов RCA, видеовход/выход, а также возможность подключения камеры заднего вида.

Электроника в автомобиле новинки

Зоопаркинг

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dx64vG9Sqk8PFiU2Iow1MA" alt="" title="Нештатная ситуация" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-82039" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кому-то не обойтись без MP3, другим нужно DVD, а третьих просто не устраивает качество звучания штатной магнитолы. Собственно, чему удивляться? При покупке привычного ресивера формата 1 DIN, 2DIN нас ждут сотни вариантов: аудио, видео, навигация и полный выбор необходимых функций. А вот альтернативы штатной системе чаще всего вообще нет: единичные варианты и те обычно привязаны к комплектации автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lnLX5zhWtVYWxeEp-jnt3g" alt="" title="Нештатная рамка идеально подошла по цвету и форме. Вместо прежней аудиосистемы в этом «Сивике» теперь полноценный мультимедийный центр." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82038" comment="Нештатная рамка идеально подошла по цвету и форме. Вместо прежней аудиосистемы в этом «Сивике» теперь полноценный мультимедийный центр." /><span itemprop="description">Нештатная рамка идеально подошла по цвету и форме. Вместо прежней аудиосистемы в этом «Сивике» теперь полноценный мультимедийный центр.</span></div><div class="caption">Нештатная рамка идеально подошла по цвету и форме. Вместо прежней аудиосистемы в этом «Сивике» теперь полноценный мультимедийный центр.</div> <p class="text-separator"></p>ПРЕДЛОЖЕНИЕ БЕЗ СПРОСА <p class="text-separator"></p>Не секрет, что штатная «музыка» изначально проектируется для среднестатистического пользователя и напрямую связана со стоимостью самого автомобиля. Звучанием подобные системы обычно не блещут, зато их сбалансированность часто заслуживает похвал. Известно и характерное заблуждение, побуждающее совершать типичную ошибку. Владелец цепляется к чему-нибудь одному - например, к динамикам. Дескать, корзина пластмассовая, магнитная система - крошечная… Нужно заменить - и все будет отлично! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NNsjrxmnPgeX0e4xMRbU_g" alt="" title="Переходные рамки бывают самой причудливой формы. Раньше за их создание тюнинг-центры запрашивали десятки тысяч рублей. С приходом готовой продукции установка упростилась, а цены упали в разы." itemprop="contentUrl" width="621" height="597" class="story-photo imp-image-82037" comment="Переходные рамки бывают самой причудливой формы. Раньше за их создание тюнинг-центры запрашивали десятки тысяч рублей. С приходом готовой продукции установка упростилась, а цены упали в разы." /><span itemprop="description">Переходные рамки бывают самой причудливой формы. Раньше за их создание тюнинг-центры запрашивали десятки тысяч рублей. С приходом готовой продукции установка упростилась, а цены упали в разы.</span></div><div class="caption">Переходные рамки бывают самой причудливой формы. Раньше за их создание тюнинг-центры запрашивали десятки тысяч рублей. С приходом готовой продукции установка упростилась, а цены упали в разы.</div> <p class="text-separator"></p>К сожалению, далеко не всегда. А все потому, что проблема может скрываться не только в акустике, но и в головном устройстве. Нередко там используется так называемая коррекция АЧХ (амплитудно-частотной характеристики). Это нечто вроде встроенного неотключаемого эквалайзера, который настроен так, чтобы компенсировать особенности салона и акустики. Например, усилить те частоты, которые салон активно поглощает, и приглушить то, что лезет на передний план. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82036" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AJRydWJgJgWg29n4OO-VZw" alt="" title="Используя переходники, нештатным ресивером можно управлять кнопками на руле." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82036" comment="Используя переходники, нештатным ресивером можно управлять кнопками на руле." /><span itemprop="description">Используя переходники, нештатным ресивером можно управлять кнопками на руле.</span></div><div class="caption">Используя переходники, нештатным ресивером можно управлять кнопками на руле.</div> <p class="text-separator"></p>Теперь предположим, что штатные динамики (а то и их местоположение) заменили на более дорогие. Акустика стала другой, а встроенная корректировка - прежней. Результат - рассогласованность системы. Замена отдельного компонента может практически не сказаться на звучании или даже, наоборот, ухудшить его. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w0rSaTCFhf0VGZov9rwtmg" alt="" title="Процессор Rockford Fosgate 3SIXTY.2 может работать с шестью каналами, а в качестве входного сигнала использовать выходы штатного головного устройства под акустику. В арсенале регулируемая временная задержка для каждого канала, эквалайзер с 31 полосой, фил" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82035" comment="Процессор Rockford Fosgate 3SIXTY.2 может работать с шестью каналами, а в качестве входного сигнала использовать выходы штатного головного устройства под акустику. В арсенале регулируемая временная задержка для каждого канала, эквалайзер с 31 полосой, фил" /><span itemprop="description">Процессор Rockford Fosgate 3SIXTY.2 может работать с шестью каналами, а в качестве входного сигнала использовать выходы штатного головного устройства под акустику. В арсенале регулируемая временная задержка для каждого канала, эквалайзер с 31 полосой, фил</span></div><div class="caption">Процессор Rockford Fosgate 3SIXTY.2 может работать с шестью каналами, а в качестве входного сигнала использовать выходы штатного головного устройства под акустику. В арсенале регулируемая временная задержка для каждого канала, эквалайзер с 31 полосой, фил</div> <p class="text-separator"></p>Яркий пример корректировки - срез басовой составляющей. В штатных системах сигнал, идущий с головного устройства, заведомо лишают низких частот. Это позволяет обычным динамикам играть гораздо громче и с меньшими искажениями, не сотрясая штатную обивку. Но если сменить их на дорогую басовитую акустику, то результат будет практически нулевым: ведь глубокий бас исключен уже в самом головном устройстве! <p class="text-separator"></p>ВОССТАНОВЛЕНИЕ УТРАЧЕННОГО <p class="text-separator"></p>В ряде случаев замена «головы» невозможна - к примеру, даже если устройство интегрировано с другой электроникой автомобиля, такой как маршрутный компьютер или климат-контроль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GQd6SOwOJpSxn8uHcxONuQ" alt="" title="Активные любители тюнинга не жалуют всевозможные рамки - им под силу кардинальная переделка салона. Но бюджет такой установки измеряется уже сотнями тысяч рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82034" comment="Активные любители тюнинга не жалуют всевозможные рамки - им под силу кардинальная переделка салона. Но бюджет такой установки измеряется уже сотнями тысяч рублей." /><span itemprop="description">Активные любители тюнинга не жалуют всевозможные рамки - им под силу кардинальная переделка салона. Но бюджет такой установки измеряется уже сотнями тысяч рублей.</span></div><div class="caption">Активные любители тюнинга не жалуют всевозможные рамки - им под силу кардинальная переделка салона. Но бюджет такой установки измеряется уже сотнями тысяч рублей.</div> <p class="text-separator"></p>В подобных ситуациях поможет технология восстановления исходной АЧХ -этим занимаются специальные аудиопроцессоры. Подключают их непосредственно к акустическим выводам головного устройства. Затем (по тестовому настроечному диску) анализируют сигнал, после чего подстраивают его до достижения максимальной линейности. Мало того, подобные процессоры позволяют настраивать временные задержки, а также имеют собственные фильтры и эквалайзер. Все это рассчитано исключительно на профессионалов, а потому стоимость оборудования стартует от 15 000 рублей. К тому же сигнал на выходе стандартных тюльпанов нужно еще и усилить - значит, необходим еще и внешний усилитель. <p class="text-separator"></p>Словом, отличная штука, но есть замечания. Устройство может отменно скорректировать звук, хотя если в головном ресивере что-либо отсутствует или «задавлено» начисто, то восстановить сигнал без искажений невозможно. <p class="text-separator"></p>Если авто допускает замену штатного ресивера, то это решение будет наилучшим. Процедура безболезненная: потребуется заменить разъем подключения (или найти соответствующий переходник), демонтировать заводской аппарат и установить новый. <p class="text-separator"></p>Куда больше возни с нестандартными головными устройствами. Здесь придется подобрать рамку-переходник. Их продают как сами установщики, так и магазины. Цена - от 300 до 4000 руб. <p class="text-separator"></p>Управление ресивером с кнопок на руле - это, пожалуй, лучшее дистанционное решение. Автовладельцы не желают терять эту опцию при замене «головы». Проблема легко решаема - к штатным кнопкам продают нештатные адаптеры. Правда, не любой ресивер изначально предназначен для работы с подобными переходниками.

Нештатная ситуация

Охранная грамота

<p class="text-separator"></p>Автор: Илья Шатилин <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3YPc4DYu89ejmh5e7naJRw" alt="" title="Встраиваемая система Pioneer AVIC-HD3 в Ford C-Max" itemprop="contentUrl" width="600" height="450" class="story-photo imp-image-81497" comment="Встраиваемая система Pioneer AVIC-HD3 в Ford C-Max" /><span itemprop="description">Встраиваемая система Pioneer AVIC-HD3 в Ford C-Max</span></div><div class="caption">Встраиваемая система Pioneer AVIC-HD3 в Ford C-Max</div> <p class="text-separator"></p> Сегодня практически каждый, не побоюсь этого слова, автолюбитель, может приобрести себе устройство спутниковой навигации, которое позволяет без всякого страха заблудиться ехать в незнакомую местность, а в знакомой удивляет маршрутами, о существовании которых вы даже не подозревали (при этом ехать по ним оказывается в полтора-два раза быстрее, чем привычными тропами). <p class="text-separator"></p>Несмотря на кажущуюся сложность, в основе работы любой системы спутниковой навигации лежит очень простая идея. Суть ее в том, что по определенным орбитам движутся спутники, непрерывно излучающие радиосигнал. Местоположение спутников в любой момент времени заведомо известно и давно просчитано на годы вперед. На каждом из спутников установлены сверхточные атомные часы – поэтому также четко известно время прохождения сигнала от спутника до приемника (оно вычисляется по разнице показаний часов на спутнике и на приемнике). Все остальное – дело нехитрых вычислений, с которыми справится даже пятиклассник: умножив время на скорость света, получаем расстояние до каждого спутника, вокруг каждого из них мысленно рисуем сферу – точка пересечения всех этих сфер и есть наши координаты. Особенной вычислительной мощности для этого не нужно – поэтому в современных системах спутниковой навигации сам модуль приемника по размерам не больше копеечной монеты. Все остальное – это элементы, отвечающие за интерфейс – например, дисплей, громкоговоритель, модуль памяти и центральный процессор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81498" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t-1E7uH-nqdrAtu1Z0ggjg" alt="GPS: что это такое и с чем его едят" title="GPS: что это такое и с чем его едят" itemprop="contentUrl" width="500" height="576" class="story-photo imp-image-81498" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В мире в настоящий момент работают две системы спутниковой навигации – американская GPS и российская ГЛОНАСС. Последняя только-только начала быть пригодной к эксплуатации, поэтому 99,9% всех приборов совместимы только с GPS. Поэтому и называют эти приборы часто GPS-приемниками. Впрочем, разновидностей подобной аппаратуры существует много: автомобилисты же, в частности, могут выбирать среди интегрированных в автомобиль решений, переносных навигаторов, а также решений на базе карманных компьютеров и смартфонов. <p class="text-separator"></p>Несмотря на кажущиеся различия, все три решения имеют много общего: они представляют собой микрокомпьютер, на котором запущено специальное программное обеспечение для навигации – оно берет со спутникового приемника постоянно обновляющиеся координаты своего местоположения и далее использует их для отображения вашего положения на карте, прокладки маршрутов, предупреждения о предстоящих поворотах и т.п. – тут уж что реализовали программисты, то реализовали. Но, как правило, именно эти функции и являются «джентльменским набором» любого навигационного решения. Какое же выбрать? <p class="text-separator"></p>Интегрированные решения сегодня встречаются лишь в дорогих автомобилях да и то, как правило, в виде дополнительной и отнюдь не дешевой опции ($4000-5000 – вполне «привычная» цена). Их основным достоинством является то, что они используют для отображения информации штатный дисплей, выводят голосовые предупреждения через штатную аудиосистему, управляются штатными же клавишами (в том числе и на руле), не требуют подключения внешнего питания, а антенна, принимающая сигналы со спутников, уже установлена в наиболее удачном месте – так, чтобы кузов автомобиля не служил для них своеобразным «экраном». Кроме того, покидая автомобиль, вам не нужно забирать прибор с собой, как во всех других случаях (чтобы не украли), да и искать для него место на приборной панели (при этом стараясь расположить его так, чтобы в случае чего не оказался в зоне раскрытия подушек безопасности) не нужно. <p class="text-separator"></p>Оборотной стороной всего этого удобства является очень высокая цена, невозможность использования навигации за пределами автомобиля, а самое главное – это проблемы с картами. К сожалению, карты России для встроенных навигаторов большинства автопроизводителей в лучшем случае более-менее детально охватывают Москву и Петербург, да и обновляются они при этом довольно редко, поэтому актуальными их не назовешь. А поскольку никакой конкуренции между разработчиками программного обеспечения и карт в данном случае нет, то и особенно стараться автопроизводителям в данной ситуации не хочется. <p class="text-separator"></p>Слегка особняком в данной ситуации стоят дополнительные встраиваемые навигационные модули для автомобилей (отдельный блок либо в составе мультимедийной аудиовидеосистемы) – они сочетают в себе достоинства встроенных систем с «аппаратной» точки зрения, но при этом позволяют устанавливать специализированные программные продукты сторонних разработчиков с качественными картами. Однако этот класс устройств пока весьма немногочисленен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81499" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PulNONRvjijnURnvZGL0Ow" alt="" title="КПК со встроенным GPS-приемником (ASUS A686)" itemprop="contentUrl" width="428" height="353" class="story-photo imp-image-81499" comment="КПК со встроенным GPS-приемником (ASUS A686)" /><span itemprop="description">КПК со встроенным GPS-приемником (ASUS A686)</span></div><div class="caption">КПК со встроенным GPS-приемником (ASUS A686)</div> <p class="text-separator"></p> Одним из самых популярных решений до недавнего момента были системы на базе карманных компьютеров (КПК) и коммуникаторов/смартфонов. Их основным достоинством является широчайший спектр программного обеспечения, которое можно к тому же использовать одновременно. Например, при поездке в Европу можно использовать программу западных разработчиков с отменными детальными картами каждой страны, при поездке по России – несколько отечественных программ (у одной качественнее карта Москвы, у второй – Петербурга), а при поездке, скажем, в лес за грибами можно самостоятельно отсканировать и загрузить в память КПК бумажную карту. Кроме того, КПК и иже с ними можно взять с собой из машины, а кроме навигации такой аппарат позволит также пользоваться и другими функциями – например, смотреть видеофильмы, слушать музыку, выходить в Интернет, работать с документами и т.п. Кроме того, в ряде случаев такое решение может оказаться самым бюджетным – скажем, если у вас уже есть смартфон, то достаточно приобрести примерно за 2 тысячи рублей внешний GPS-приемник и подключить его. <p class="text-separator"></p>Однако недостатков и у такого, казалось бы, отличного и универсального решения тоже довольного много, и они являются «обратной стороной» достоинств. Много разных программ? Лицензионные копии этих программ стоят серьезных денег (2-3 тысячи рублей как минимум), плюс карты тоже платные, а если попытаться сэкономить и найти пиратские версии программ и карт, то это потребует серьезной компьютерной грамотности – ведь нужно их найти, скачать, установить, взломать, да и совесть при этом (все же украл, выходит) не на месте… Да и лицензионную программу далеко не каждый сможет установить и настроить самостоятельно. <p class="text-separator"></p>КПК можно взять с собой? Но это значит, что его нужно постоянно забирать из машины с собой, а еще его адаптер питания занимает прикуриватель (а если мы используем смартфон и внешний приемник – то, значит, сразу покупаем разветвитель и по всему салону у нас висят провода). Кроме того, зимой из-за неравномерного нагрева лобового стекла (т.к. к нему крепится «присоска»-держатель) последнее может треснуть. И, наконец, такое решение функционально? Но если вам не нужно в пути читать электронную почту или писать статьи – есть ли смысл переплачивать за лишние функции? А ведь по законам маркетинга КПК со встроенным GPS-приемником плотно «упакован» и другими функциями и тысяч 10-12 за него вы точно отдадите (а то и все 15 – и это без программ!). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81500" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s_xWzACYUL3qKoqH_EnIUA" alt="" title="Портативный навигатор LG LN550" itemprop="contentUrl" width="490" height="373" class="story-photo imp-image-81500" comment="Портативный навигатор LG LN550" /><span itemprop="description">Портативный навигатор LG LN550</span></div><div class="caption">Портативный навигатор LG LN550</div> <p class="text-separator"></p> Между тем в магазинах электроники стало появляться все больше именно переносных навигаторов. С аппаратной точки зрения они практически ничем не отличаются от КПК, вот только стоят дешевле (за 6 тысяч рублей можно купить неплохой аппарат) и к работе готовы сразу – то есть, программа и карты уже предустановлены. При этом такие устройства, как правило, имеют увеличенный экран (3,5-4,3 дюйма по диагонали) и оптимизированы под управление при помощи пальцев, в то время как в случае с КПК с сенсорным дисплеем, как ни крути, но «перо» брать в руки иногда придется, что бы ни говорили производители – а за рулем это неудобно и небезопасно. Дополнительные карты можно загружать на картах памяти – при этом в большинстве таких навигаторов используются те же программы, что и в КПК. Большинство современных моделей также позволяют слушать музыку и смотреть фильмы, а во многих имеется и встроенный модуль Bluetooth, что позволяет использовать их и в качестве системы громкой связи для сотового телефона.

GPS: что это такое и с чем его едят

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248929&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p><span>В новой </span><span>«Разборке недели»:</span></p><p><span></span></p><p></p><ul><li><span>Возрожденная российская марка Волга продемонстрировала вторую модель из трех заявленных к производству. Бизнес-седан С50 обещают продавать уже этим летом. Волгу будут оснащать 2-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 150 и 200 л.с. Привод — передний, 7-ступенчатый робот. Подогрев всех сидений и адаптивный круиз контроль. Ждем цену. </span></li><li><span>АВТОВАЗ запустил сервисную кампанию для Нивы Трэвел. Дилеры бесплатно заменят сальники в трансмиссии. В частности, речь идет о сальниках валов, приводов и редуктора, а также об уплотнительных элементах.</span></li><li><span>К выезду на российские дороги готов! Так можно резюмировать жесткие испытания, которые выдержал кроссовер Лада Азимут в преддверии начала продаж. Тесты проводились в новом лабораторно-испытательном комплексе АВТОВАЗа. Азимут прошел тесты на холодный запуск и коррозионную стойкость в камере соляного тумана, а также выдержал тест на влагозащищенность в камере, имитирующей проливные тропические дожди.</span><span>  </span></li><li><span>В России реализован 100-тысячный кроссовер </span><span>Omoda</span><span> </span><span>С5. Модель продают в нашей стране с 2022 года, а в нынешнем марте на рынок вышло новое поколение с улучшенной трансмиссией и повышенной коррозионной стойкостью. Напомним также, что брутальный собрат </span><span>Omoda</span><span> С5 — кроссовер </span><span>Jaecoo</span><span> </span><span>J</span><span>6 — за первый месяц российских продаж обрел уже две тысячи покупателей.</span></li><li><span>За осень и зиму в системе кондиционирования скапливаются бактерии и грибки, которые благоухают, мягко говоря, не цветами. Как быстро и эффективно справиться с проблемой, рассказывает эксперт </span><span>Liqui</span><span> </span><span>Moly</span><span>.</span></li><li><span>«Разборка недели» составила рейтинг наиболее доступных иномарок на российском рынке. Первые пять позиций – у автомобилей из Поднебесной. Самый дешевый – </span><span>JAC</span><span> </span><span>JS</span><span>3 с бензиновым 1,6-литровым двигателем и 6-ступенчатой МКП. Второе место – у собранного в Белоруссии</span><span> Belgee</span><span> </span><span>S</span><span>50 (бензиновый 1,5-литровый двигатель мощностью в 122 л.с., 5-ступенчатая МКП). На третьей строчке –</span><span>Changan</span><span> </span><span>Alsvin</span><span>.</span><span> </span><span>И опять мотор объемом 1,5 л, 98 л.с., робот. Четвертое место за </span><span>Livan</span><span> </span><span>X</span><span>3 </span><span>Pro</span><span> с бензиновым 1,5-литровым мотором и вариатором. Замыкает пятерку тоже </span><span>Livan</span><span> – модель </span><span>S</span><span>6 </span><span>Pro</span><span> (ДВС 1,5 л, 147 л.с., робот). Буквально в спину китайцам дышит шестой участник рейтинга – бензиновый </span><span>Solaris</span><span> </span><span>HS</span><span>, который в прошлом году продавали дешевле двух миллионов, а теперь он подорожал на 500 000 рублей.</span></li></ul>

Ладу Азимут заморозили, а Волга рассекретила вторую модель С50

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.</p><p></p><p>Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.</p><p></p><p>Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.</p><p>Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.</p><p>В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге. </p><p></p>

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.</p><p></p><p>Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.</p><p></p><h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2><p>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.</p><p>Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.</p><p></p><p>Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.</p><p>Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.</p><p></p><h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2><p>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.</p><p>«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».</p><p></p><p>Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.</p><p></p>

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.</p><blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote><p></p><p>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.</p><p></p><p>В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?</p><p>Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.</p><p></p>

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.</p><p></p><p>В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p>Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.</p><p></p><p>Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.</p><p>Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.</p><p></p>

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

<p>Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.</p><p></p><p></p><p>Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.</p><p>После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.</p><p>Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.</p><p></p>

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У второго поколения кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank">Haval F7</a> не будет версии кросс-купе F7х (во всяком случае, пока) и полного привода в паре с движком 1.5. Но он и сам имеет близкий к купеобразному профиль, а также у него появились двухэтажная оптика, выдвижные ручки, продвинутые медиавозможности и – главное – новые силовые установки.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, как поменялся новый Haval F7 в сравнении со старым</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4VA8nQxR3yLisrXBPIuBRA=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, как поменялся новый Haval F7 в сравнении со старым" title="Популярный кроссовер российской сборки избавили от большого недостатка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516796" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как он теперь едет? В этом в новом номере журнала «За рулем» разбирается эксперт <b>Кирилл Милешкин</b>. Помимо прочего, он упоминает такой момент: новый Haval F7 уже освоили на тульском заводе, и огрехов сборки не обнаруживается. А еще – рассказывает про поведение «перепрошитой» коробки.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кирилл Милешкин, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLWNZ4UvGdWgbYtbqnK7HA" alt="Кирилл Милешкин, За рулем" title="Популярный кроссовер российской сборки избавили от большого недостатка" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1516795" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Сразу заметно, что машину избавили от больших задержек при переключении между режимами D и R в коробке. Но на ходу у «семерки» проявляется нюанс, типичный для большинства китайских машин с роботами. Похоже, электроника бережет сцепления, из-за чего после нажатия на газ всегда следует небольшая пауза.</i></p><p><i>Переключение между экономичным, стандартным и спортивным режимами ее последовательно сокращает. Мне больше всего понравилась настройка Sport. Динамики двухлитровому мотору (на 1.5 я пока не ездил) хватает, за обгоны на трассе можно не волноваться.</i></p><p><i>На мелких и средних дефектах покрытия подвеска стелет мягко. Перед крупными лучше притормаживать, а по грунтовкам ездить без раллийных замашек. По сравнению с предшественником жесткости и ударов при срабатывании на отбой стало меньше, но полностью от них машину не избавили.</i></p><p>А что будет на более серьезном бездорожье, как с управляемостью и шумоизоляцией?</p><p></p><p>Что поменялось в интерьере и какой показала себя новая мультимедийка? А также – все об обновленном пакете адаптации Haval F7 для России – там тоже есть о чем рассказать!</p><h4>Обо всем этом – в октябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи «Медиамагнат» Кирилла Милешкина, «За рулем» №10, 2024 год.</i></p><p></p><p></p>

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Робот в сандалиях: в этом «китайце» сошлись скупость и технологии

Салон выполнен в черном цвете с вкраплениями красного. Выбора оттенков, как у родственных Хавейлов, не предусмотрено.

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/" target="_blank">FAW</a> в России пока пребывает на третьих ролях и усиливать свое присутствие, кажется, не собирается. А вот принадлежащий ей премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/" target="_blank">Hongqi</a> (произносится Хончи или Хунцы, а в переводе на русский – «Красное знамя») метит на статус полноценной замены Мерседесам. </p><p></p><p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">HS3</a> только вышел на наш рынок и со стартовой ценой 3,99 млн рублей стал «входным билетом» в мир новой марки. Цена немаленькая, но и она подразумевает целый ряд компромиссов. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245426&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Базовая комплектация – не лучший выбор </h2><p></p><p>В начальной комплектации Hongqi HS3 оснащен 156-сильным турбомотором 1.5, преселективным роботом и передним приводом. Машину снаряженной массой почти 1,8 т двигатель везет вяло. А трансмиссия не то что вне асфальта – в заснеженном дворе не даст уверенности. </p><p>Поэтому лучше доплатить 600 тысяч и купить версию с мотором 2.0 турбо мощностью 245 л.с., классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом с муфтой BorgWarner. Такая машина и динамичнее, и практичнее во всех смыслах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BYGrP9LWTpbotBk9Vl3FcA=s800" alt="Hongqi HS3" title="Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514709" comment="Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм." /><span itemprop="description">Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</span></div><div class="caption">Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</div><br /></p><h2>Дизайн – на любителя </h2><p>В профиль кроссовер выглядит вполне среднестатистически. Зато спереди и сзади удивляет оптикой вычурной формы. С одной стороны, немало его земляков оформлены схоже. Да и последние модели любимых в России Hyundai и Kia тоже отличались подобным подходом. С другой стороны, от премиальной модели ждешь определенной сдержанности. Отметим, что у «трешки» налицо все фирменные черты бренда: монументальная решетка радиатора и маскот, стилизованный под то самое красное знамя. </p><h2>Оснащение – не адаптированное </h2><p></p><p>Базовая комплектация предлагает обогрев только передних сидений. В Китае этого, возможно, и достаточно для премиальной модели, но у нас – нет. Во втором уровне оснащения добавятся обогрев руля и вентиляция передних кресел. Уже лучше, но всё равно недостаточно. </p><p>Моторный отсек плохо защищен от летящей из-под днища грязи. Однако самое удивительное – это отсутствие запаски. В полу есть ниша, достаточная для размещения в ней докатки, но ее там нет. Очень сомнительное решение для России! Вдвойне странно, что на шинах нет маркировки Run Flat. То есть в случае прокола вы вообще не можете никуда доехать. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Hongqi HS3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oC9Jtd3e53vA6i2ZxjbGsg=s800" alt="Салон Hongqi HS3" title="Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514708" comment="Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева." /><span itemprop="description">Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</span></div><div class="caption">Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</div><br /></p><p>Наконец, перевод медиасистемы пока изобилует ошибками. </p><h2>Необычные решения </h2><p>Сиденья, вроде бы, с интегрированными подголовниками. Но «капюшон» вводит в заблуждение только при взгляде сзади. Подголовник на самом деле стандартно регулируется по высоте. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Hongqi HS3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/txBRtqF24oCIDDuSlgxxfQ=s800" alt="Салон Hongqi HS3" title="Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514707" comment="Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый." /><span itemprop="description">Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</span></div><div class="caption">Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</div><br /></p><p></p><p>Apple CarPlay подключается не напрямую, а через явно незаводской модуль. Android Auto через эту же связку не работает. </p><p>Среди режимов цифровой приборной панели есть вариант с классическими шкалами. Но… Во-первых, он активен только в режиме паркинг (переводишь рычаг коробки в положение «Драйв» – рисунок становится менее читабельным). Во-вторых, эта тема может быть только на темном фоне, яркости которого не всегда хватает. </p><h2>Вывод </h2><p></p><p>Hongqi HS3 порадовал качеством материалов, цветовыми решениями кузова и интерьера. У него неплохая подвеска и шумоизоляция. </p><p>Но базовая версия показалась неинтересной. Более дорогой вариант не лишен недостатков, зато едет куда приятнее.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/" target="_blank">рассказал</a> об опыте эксплуатации Haval М6 в течение 9 месяцев.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь

Hongqi HS3

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На тест-драйве «За рулем» побывал кроссовер Bestune T77, и мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960067-test-drajv-bestune-t77/" target="_blank">нашли</a> четыре крепких плюса у этой машины, которая пока еще не снискала в России широкую популярность. Но вместе с тем обозначился и минус. И пусть вас не вводит в заблуждение то, что он всего один – проблема, так скажем, комплексного характера. В этой публикации мы коротко рассказываем, что имеется в виду.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m6tRxzq5CgaCHgFHQFfLgg=s800" alt="«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77" title="Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514591" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p><b>Плюсы:</b></p><p></p><ul><li>Консерватизм: спокойный дизайн, удобные физические кнопки</li><li>Просторные салон и багажник</li><li>Удачный баланс комфорта и управляемости</li><li>Достаточная динамика при умеренном расходе топлива</li></ul><p></p><p><b>Минус:</b></p><p></p><ul><li>Нестандартное сочетание опций: хочется отказаться от панорамной крыши в пользу «автосвета», датчика дождя, электрохромного зеркала и полноценных подогревов сидений.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sbuiGjJ3aKZ14SBCbfohCA=s800" alt="«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77" title="Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514589" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Впрочем, все (или почти все) перечисленное есть в более дорогой версии. И по нынешним временам цены на Bestune T77 в любой из версий не выглядят пугающими. Подробно и о них, и о том, стоит ли машина своих денег – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960067-test-drajv-bestune-t77/" target="_blank">новом материале «За рулем»</a>!</p><p></p>

Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка

245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?

Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.

Редькина Елена

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто