Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yTcDaIkXebPOH_AwTA47pA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/15949/112920.jpg" class=" imp-image-82624" />
 «Познакомить» между собой телефон и систему «свободные руки» проще простого: пара секунд, ввод ПИН-кода, а далее активизировал Bluetooth – соединение произойдет автоматически. Можно разговаривать и посылать сообщения, а также управлять звонком, не доставая телефон из кармана или сумки. Большинство устройств поддерживают сразу несколько телефонов, а потому излишне частая настройка не понадобится.
 Еще через Bluetooth можно передавать звук (музыку) от устройства к устройству. Например, с плеера телефона на музыкальный центр или гарнитуру. Словом, вариантов использования множество. Но что именно выбрать?
 
 УШНАЯ ГАРНИТУРА
 Невысокая цена и возможность повсеместного использования – в автомобиле, на улице, дома – делают подобные гарнитуры бестселлерами среди устройств «свободные руки». Конструкция проста: миниатюрный микрофон, наушник, приемопередатчик и органы управления – в таком же миниатюрном корпусе. Само собой, гарнитура предназначена для индивидуального использования, и стало быть, разговор слышен только тому, кто ею пользуется.
 Цена на подобные устройства стартует обычно от 1000 рублей или чуть ниже. Разнообразие цвета и форм не поддается описанию. В комплекте можно найти адаптер для зарядки, а у некоторых моделей и шнур для подзарядки от USB, дополнительные зажимы и т. п. Из функций: ответ на вызов, отклонение вызова, завершение разговора, голосовой набор, повторный набор последнего номера, постановка вызова на удержание и регулировка громкости. В последнее время появились стереогарнитуры, которые подойдут и для прослушивания музыки.
 Вес подобных устройств – несколько десятков грамм, так что давление на ухо практически неощутимо. Средняя продолжительность работы без подзарядки – 4–8 часов в режиме разговора и около недели в режиме ожидания. Качество речи зависит не только от динамика и микрофона, но и от системы обработки звука.
 + Возможность повсеместного использования, компактные размеры, невысокая цена, огромный выбор.
 - Длительное использование утомляет; посторонние предметы в ушах не всем нравятся.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VKX65XwjRp0DIJGYGm3b0Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/15949/112921.jpg" class=" imp-image-82618" />
 
 JABRA JX 20 PURAГарнитура может стать важным аксессуаром современного имиджа. Стильный внешний вид, титановый корпус, 6 часов в режиме разговора, 200 – в режиме ожидания, настольная подставка для зарядки: все это – не за самую скромную цену 5200 руб.
 
 ПОРТАТИВНЫЕ УСТРОЙСТВА ГРОМКОЙ СВЯЗИ
 Практически те же микрофон, динамик, приемопередатчик, органы управления (и функциональные возможности) – только не в миниатюрном корпусе, а в полноразмерном. Разговор по этому устройству слышен окружающим.
 Поскольку стандартизированный разъем для питания в салоне автомобиля, по сути, один – гнездо прикуривателя, большинство систем громкой связи рассчитывают именно на него. Но если микрофон гарнитуры находится возле лица, то здесь он дальше. Поэтому проблема шумоподавления и устранения эха в таких системах гораздо актуальнее, чем в гарнитурах.
 Среди подобных систем найдутся и более хитрые, где микрофон и даже клавиши управления вынесены в отдельный блок. Такая конструкция позволяет улучшить качество связи, но в салоне вновь появляются провода.
 + Легкое подключение.
 - Зачастую расположение не способствует качественной передаче речи; подключение к гнезду прикуривателя – не лучший вариант (легко задеть и повредить, на кочках контакт неидеальный).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lgknhz3gtG73YjlLBsZoWg" width="700" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/15949/112922.jpg" class=" imp-image-82617" />
 
 PARROT EASY DRIVEДанное устройство опробовали на себе. В деле оно оказалось куда более привлекательным, нежели на картинке. Речь четкая, а возможность приподнять микрофон, который совмещен с клавишами управления, – дополнительный плюс в использовании, но минус в установке. Что касается общей концепции, то наш вывод таков: блок управления с микрофоном нужно ставить в доступном месте, а провод протянуть так, чтобы основную часть (с динамиком) можно было вытащить из гнезда и незаметно спрятать в бардачок. 
 
 АВТОНОМНЫЕ УСТРОЙСТВА ГРОМКОЙ СВЯЗИ (СПИКЕРФОНЫ)
 Несмотря на явно автомобильный уклон, использовать такие изделия можно повсеместно (правда, вне машины это делают редко). Благодаря встроенному аккумулятору можно на какое-то время забыть про прикуриватель и другие источники тока. Но поскольку рано или поздно он все же сядет, в комплекте есть адаптер для подзарядки (для гнезда прикуривателя, домашней розетки или даже USB). Среднее время жизни без подзарядки обычно больше, чем у гарнитуры, но ненамного: около 10 часов разговора и неделя в режиме ожидания. Реально – это три для постоянной эксплуатации. Удобное место для размещения – солнцезащитный козырек. Мощности динамика вполне достаточно. Если сравнить вариант с предыдущим, то по всем параметрам, кроме цены, он выигрывает. Единственное, что может мешать – провод при подзарядке. В остальном они мало чем отличаются от портативных устройств.
 + Легкое подключение, элегантный вид, удобное расположение.
 - При подзарядке не обойтись без проводов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wb598E6XpDRn9BRoV0ZesQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/15949/112923.jpg" class=" imp-image-82616" />
 
 PARROT MINIKIT и JABRA SP5050Голос передается натурально, а потенциала встроенного динамика хватает даже для того, чтобы разговаривать на скорости 90 км/ч с открытым окном. В Jabra слишком сильная система шумоподавления, из-за чего в голосе появляется небольшая резкость и отрывистость. Parrot более лоялен (правда, и шумовой фон чуть сильнее), но не может похвастать столь эффектным плоским корпусом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/autQ_rhWIW6qDJHacNeOBw" width="546" height="215" layout="responsive" /><figcaption>Смелый симбиоз от NRG модель RVM-75ВТ: автомобильное зеркало, монитор и даже система громкой связи со встроенной акустикой.</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/15949/112926.jpg" class=" imp-image-82621" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Btj6KClNdpZf9g03iwIiw" width="528" height="528" layout="responsive" /><figcaption>Портативная навигация AVIC-S2 от Pioneer может использоваться как система громкой связи.</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/15949/112925.jpg" class=" imp-image-82622" />
 
 ПОРТАТИВНЫЕ УСТРОЙСТВА С СИСТЕМОЙ BLUETOOTH
 Автомобильная навигационная система плавно переходит из категории эксклюзива в повседневную жизнь. Ассортименту портативных устройств можно только позавидовать. Их стандартное крепление – на присоске к лобовому стеклу, и по долгу службы они постоянно на виду. Если же учесть, что у подобной конструкции есть и дисплей, и динамик, и органы управления, то стремление производителей добавить функцию Bluetooth вполне оправдано.
 В результате получается устройство «все в одном» (иногда добавляют МР3-плеер, функцию просмотра картинок и т.п.). Большой дисплей позволяет организовать понятное меню, а среди дополнительных функций можно найти и голосовой набор, и записную книжку, и прочие полезные вещи.
 Основная проблема устройств в том, что функция «разговор» идет «в нагрузку». Потому качество речи уступает профильным спикерфонам, хотя этим обычно грешат дешевые модели. 
 + На фоне общей стоимости изделия доплата за Bluetooth – небольшая.
 - В дешевых изделиях качество звука обычно низкое.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/INnaFGUnbBytZ7B5eCAHTg" width="625" height="240" layout="responsive" /><figcaption>Модель SONY MEX-BT5100 уже оснащена встроенным микрофоном.</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/15949/112927.jpg" class=" imp-image-82620" />
 
 ГОЛОВНЫЕ УСТРОЙСТВА С ПОДДЕРЖКОЙ BLUETOOTH
 Один из самых универсальных вариантов громкой связи. Головное устройство содержит и большой экран, и удобные органы управления. К тому же часть производителей не скупится на сервисные функции: от записной книжки до возможности чтения SMS. Подключение головного устройства с Bluetooth усложнится лишь протяжкой провода для микрофона (и то, если он не встроен в головное устройство). Эксперименты привели нас к однозначному выводу: наиболее логичное расположение микрофона – на солнцезащитном козырьке или верхней части стойки возле водителя. Стоимость ресиверов с Bluetooth – от 4000 рублей.
 + Отсутствие в салоне автомобиля инородных элементов, удобное управление, обилие дополнительных функций.
 - Скромный выбор моделей, замена штатной системы не всегда возможна.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a4xTyPPcIul9wGm2YKjOQ" width="800" height="551" layout="responsive" /><figcaption>При установке комплекта Parrot MK6000</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/15949/112924.jpg" class=" imp-image-82615" />
 
 УСТАНОВОЧНЫЕ КОМПЛЕКТЫ
 Пожалуй, самый серьезный подход к организации громкой связи в авто. Он уже потребует затрат на установку, но и результат обычно оправдывает ожидания. Состоят обычно из основного блока, панели управления, микрофона и динамика. Если установленный в автомобиле ресивер снабжен выводом MUTE, то подобные комплекты могут автоматически приглушать звук головного устройства. В более продвинутых вариантах установочный комплект подключают прямо к штатной акустике. Цены на комплекты начинаются с 5000 рублей.
 + Удобство пользования, качественная передача голоса и функциональность. Отсутствие проводов и всевозможных «коробочек» на виду.
 - Требуют установки, после чего оказываются привязанными к конкретному автомобилю.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kDGVmAB1CDxXi17o7dOM4A" width="618" height="464" layout="responsive" /><figcaption>Подобный блок можно докупить к ресиверам Panasonic. Его стоимость 3000 рублей. Микрофон и провода – в комплекте.</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/15949/112928.jpg" class=" imp-image-82619" />
 
 БЛОКИ BLUETOOTH ДЛЯ ГОЛОВНЫХ УСТРОЙСТВ
 Некоторые фирмы не выпускают специальных головных устройств с Bluetooth, но зато позволяют докупать к большинству моделей специальные модули скрытой установки. В комплекте с ними – провода и выносной микрофон. Таким образом, привычный ресивер можно превратить в аналог головного устройства с Bluetooth. Стоимость блока – около 3000–5000 рублей.
 + Можно докупить к существующему ресиверу, удобное использование, минимум лишних элементов.
 - Высокая стоимость блока, требует установки (пусть и не хлопотной), работает с ограниченным числом ресиверов «своей» марки.

Разговор по правилам

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XLvWQg9BVSYFNswOvXpADw" width="800" height="510" layout="responsive" /><figcaption>В мире виртуальной реальности идет серьезная работа серьезных людей.</figcaption></figure><img src="/d/story/53/15955/112975.jpg" class=" imp-image-82644" />
 Нет, эти люди стоят не перед реальным автомобилем, а лишь перед его изображением на шестиметровом экране, созданном специальными проекторами. Дело в том, что разработчиков «Ауди» не удовлетворило ни обычное телевизионное качество картинки, ни даже телевидение высокой четкости HDTV с разрешением 1920х1080 пикселей. Они заказали фирме «Сони» проекторы с разрешением 4096х2160 пикселей – вчетверо большим: на экране площадью 14 м2 размещается около 7,4 млн. отдельных точек! Так становятся видимыми мельчайшие погрешности той или иной детали кузова.
 Вы спросите, а не проще ли рассматривать сам автомобиль в металле? В том-то и дело, что его еще не существует! Картинку, причем трехмерную, создают на основе разработок дизайнеров мощные, связанные в сеть компьютеры. Удается рассмотреть, как заиграет свет на лакированных поверхностях, как будет выглядеть тот или иной сорт кожи в салоне. Раньше подобные изображения удавалось получить лишь с помощью целой системы проекторов, причем на стыках картинок всегда наблюдалась потеря информации. Теперь же никаких стыков нет.
 С помощью пульта, чем-то напоминающего игровую приставку, можно развернуть «автомобиль», открыть в нем двери, окна… Единственное, до чего на «Ауди» пока недодумались – до возможности реально войти в будущее авто, взяться за руль, нажать педаль газа и… уехать.

Не верь глазам своим!

В мире виртуальной реальности идет серьезная работа серьезных людей.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pKSmXt2dxR_j5uoZRX4apg" width="800" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/15948/112915.jpg" class=" imp-image-82613" />
 
 PANASONIC CQ-RX102W
 Ориентировочная цена – 3100 руб.
 Обновленный дизайн головных устройств с дугой (Arc Shape) присущ даже недорогим моделям «Панасоник». Передняя панель теперь гордо зовется трехмерной, поскольку стала более округлой, а не плоской, как раньше. Все это прибавило солидности даже недорогим моделям, которые теперь оснащены AUX-входом и поддержкой MP3/WMA. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4F_93-1LvDXHv4TUDIm3Rg" width="800" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/15948/112916.jpg" class=" imp-image-82614" />
 
 SONY MEX-BT3600U
 Ориентировочная цена – 6500 руб.
 На первый взгляд модель может показаться слишком простой. Но в этом и заключается концепция фирмы – создать сравнительно недорогой аппарат со всеми необходимыми современному автомобилисту функциями, однако без «излишеств» для удорожания.
 Разработчики сделали основной упор на «начинку»: USB-порт, AUX-вход на лицевой панели, две пары линейных выходов и даже интерфейс Bluetooth. Это значит, что к устройству можно подключить и флеш-накопитель, и плеер, и телефон в качестве плеера или для громкой связи в авто (сам микрофон встроен в ресивер). 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S1aXwzhZnKUnJfAZGhxcuw" width="800" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/15948/112917.jpg" class=" imp-image-82610" />
 
 PANASONIC CQ-DX200W
 Ориентировочная цена – 9000 руб.
 Постепенная сдача позиций CD-ресиверов в сторону более универсальных DVD в этом году еще более заметна. Поэтому неудивительно, что стали появляться и относительно простые модели – например, CQ-DX200W. Впрочем, про USB, AUX и даже поддержку DivX не забыли и в них. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g0w_7GMsLX2Yg-6XaWHUWQ" width="720" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/15948/112919.jpg" class=" imp-image-82612" />
 
 PANASONIC CQ-VX100W5
 Ориентировочная цена – 20 000 руб. 
 Одно из самых приоритетных направлений для компании – усовершенствование AV-систем. В новом модельном ряду появились две аналогичные модели CQ-VX100W5 и CQ-VW100W5 (1 DIN устройство с выдвигающимся экраном и система формата 2 DIN). Укомплектованы они 7-дюймовыми широкоформатными цветными сенсорными экранами, которые выполнены по технологии, заимствованной у телевизоров Panasonic VIERA. А в конце года не исключено и появление устройств с Biu-ray. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vgMaAVH6rGGKBiFv6mPlZQ" width="800" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/15948/112918.jpg" class=" imp-image-82611" />
 
 SONY CDX-GT828U
 Ориентировочная цена – 7000 руб.
 Последние модели автомобильных ресиверов этой марки отличались образцовой эргономикой. В этом году компания сделала еще один шаг навстречу автовладельцам – внедрила в старшие модели систему Quick BrowZer. Ее суть заключается в том, что навигация по сложным дискам MP3 с огромным количеством файлов и папок теперь возможна при помощи всего трех кнопок. По остальным показателям GT828U – на уровне дорогих моделей: моторизированная панель, 3 пары линейных выходов, параметрический эквалайзер, USB-, AUX-разъемы, изменяемая подсветка.

Экранное меню

Керосиновые фонари, ацетиленовые горелки, равно как и простые электролампочки, остались в прошлом – нынче в ходу «галогены», «ксенон» и светодиоды.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q2KfgOP0ZRg35iRbuo5t0g" width="755" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/15937/112741.jpg" class=" imp-image-82520" />
 
 ОПТИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ
 В устройстве фары нет ничего сложного – для формирования направленного луча источник света помещают в фокус отражателя. Так получают дальний свет. Для ближнего достаточно исключить из работы нижнюю часть отражателя, установив под нитью экран. Рифленый рассеиватель завершает формирование световой картины – на дорогу ложится «европейский луч». Черная маска на торце колбы нужна для того, чтобы защитить глаза встречного водителя от ярко светящейся спирали.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DaYVGz1_l6L-zJRUTHbQ_A" width="750" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Современные фары не только функциональны – они участвуют в формировании облика авто.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/15937/112742.jpg" class=" imp-image-82519" />
 Долгое время прогресс сводился к увеличению яркости источника. Пропорционально росли требования к точности его установки – нарушение взаимного положения компонентов системы сводило на нет все усилия конструкторов. Чтобы исключить путаницу и отбить охоту заниматься любительским тюнингом, на каждом этапе использовали оригинальный цоколь. Правда, умельцев это не останавливало (и не останавливает до сих пор) – долго ли изготовить переходник. А куда при этом попадает нить накаливания – дело десятое!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e3b-Gaa6kC_uAP4vEKwneQ" width="780" height="520" layout="responsive" /><figcaption>Омыватель фар при обилии грязи не очень-то эффективен, но лучше, чем ничего.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/15937/112746.jpg" class=" imp-image-82522" />
 Отражатель длительное время не трогали – технология производства препятствовала усложнению его формы. И лишь когда в серии наконец-то освоили высокоточное пластмассовое литье, появилось нынешнее поколение фар – со свободной поверхностью. Световой поток у них формируется множеством маленьких отражателей, собранных воедино. Сразу отпала нужда в рассеивателе – луч прекрасно укладывался в границы без дополнительных помощников. Его место занял защитный пластиковый колпак. Нововведения развязали руки дизайнерам – фары стали принимать поистине фантастические очертания. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JZjUzH_GZurwgeq_A3gY0w" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные фонари отличаются яркостью, красотой и завидной долговечностью.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/15937/112743.jpg" class=" imp-image-82523" />
 Именно удивительная точность «конечного продукта» позволила в очередной раз увеличить яркость источника, использовав газоразрядные (ксеноновые) лампы. Ездить с ними стало еще безопаснее, однако установить их в неродные фары не удастся – помешают опять-таки разные цоколи (продающиеся на всех углах «фирменные» комплекты таковыми не являются). Причина проста – к официальному «ксенону» обязательно прилагаются автоматический корректор и омыватель фар. Впрочем, последний не помешает любой машине (см. ЗР, 2007, № 9). Все чаще встречаются фары, умеющие заглядывать за поворот.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p3VMNwORSkfA8ab7i3HWJg" width="673" height="448" layout="responsive" /><figcaption>Задние противотуманные фонари входят в базовую комплектацию всех современных машин.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/15937/112744.jpg" class=" imp-image-82524" />
 Таким образом, признак современного автомобиля – фары со «свободной поверхностью отражателя» и соответствующими лампами накаливания. Хорошо, если в перечне опций встречается «ксенон» (хотя его установка выводит авто из разряда бюджетных). А вот биксенон (когда «суперъяркими» лампами снабжены фары не только ближнего, но и дальнего света) нам, скорее всего, не понадобится – при нынешней плотности движения столь ярким дальним светом пользоваться практически негде. Струйный омыватель фар в наших краях, похоже, приживаться будет с трудом – расход недешевой незамерзающей жидкости слишком велик, однако при российской грязи и лени браться за тряпку его обязательно надо включать в список допоборудования.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A4xTfRrC3JvM6F9ixUu7ig" width="675" height="450" layout="responsive" /><figcaption>Противотуманные фары хороши лишь на загородных трассах – в городе они почти бесполезны.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/15937/112745.jpg" class=" imp-image-82521" />
 
 ТУМАННАЯ ПЕРСПЕКТИВА
 Зачем нужны противотуманные фары, ясно из названия. В хорошую погоду они бесполезны – их световой пучок рассчитан на освещение небольшого «пятачка» перед автомобилем и на скорости выше 40 км/ч безопасности не добавляет. Да и жизнь их обычно коротка – стекла страдают и от летящих из-под колес камней, и от контраста температур, когда, будучи включенными, принимают ледяной душ из лужи. Последнее обстоятельство, кстати, опровергает доводы любителей использовать «противотуманки» вместо ближнего света фар – в них-де лампочки подешевле. Но в снегопад или сильный туман, когда машина движется с черепашьей скоростью, эти фары позволяют четко контролировать границы дороги и не дают слепящих бликов на водяной пелене. Задние противотуманные фонари упомянем лишь для полноты картины – они включены в базовую комплектацию всех современных авто.
 
 НОЧНОЙ ДОЗОР
 Сдержаннее других в отношении светотехники оказалась «Тойота-Королла» – в начальной комплектации (494 тыс. руб.) покупателю достается только омыватель фар.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GZVxpwdegMVm7IKc-akjDg" width="800" height="469" layout="responsive" /><figcaption>Лампы разных поколений различаются способом крепления – чтобы не создавать путаницы при замене.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/15937/112748.jpg" class=" imp-image-82526" />
 Следующий уровень (603 тыс. руб.) дополнен «противотуманками», а последний (653 тыс. руб.), сверх того, – автоматом включения ближнего света. Ценность его, впрочем, невелика – манипулировать тумблером и без того надо нечасто. Ксенона, увы, нет ни за какие деньги. Строго фиксированных комплектаций придерживаются и продавцы «Ниссана-Кашкай». Правда, перечень тут побогаче – минимум (584 тыс. руб.) начинается с обязательных омывателя и датчика света. Следом добавляются противотуманные фары и лишь наверху ценовой лестницы (двухлитровые версии LE (750 тыс. руб.) и LE+ (1250 тыс. руб.), в том числе с полным приводом) предусмотрена установка заводского «ксенона».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yt7puFzbe9mFZIIXAMYa8w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Самодельные цоколь и жестяной экран – попытка приспособить «ксенон» к неродной фаре.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/15937/112747.jpg" class=" imp-image-82525" />
 «Форд-Фокус» третьего поколения продолжил традицию двух предыдущих – опции к нему продают и оптом, и в розницу. Увы, на дешевый «Амбьент» (от 345 тыс. руб.) это не распространяется: в комплект входят лишь головные фары и набор классической светотехники. Версия «Комфорт» (от 395 тыс. руб.) призывает раскошелиться: за противотуманки просят 3900 руб., за омыватель фар – 5200. Пакет с биксеноном обходится в 29 800 руб., светодиодные фонари доводят его цену до 31 600 руб. А датчик света доступен только в исполнении «Гиа» (от 463 тыс. руб.) за смешные 800 руб. – расчет на то, что возьмут «до кучи».
 Картина не слишком утешительная: хотите без опасения ездить ночью, в туман, снегопад и по грязи – приготовьтесь доплатить. Иначе придется рисковать или… сидеть дома!

Светлый путь

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Технология «X-by-wire» интересна тем, что позволяет использовать для контроля над основными системами автомобиля (такими как рулевое управление, тормоза или механизм переключения КПП) провода и электрические сигналы вместо механических соединений. Данная технология уже демонстрировалась в концептах Mercedes-Benz и Toyota, но пока не применялась массово из-за недостаточной безопасности и низкой эффективности. Тем не менее, инженеры по-прежнему ищут пути снижения веса автомобиля, чтобы укладываться в жесткие стандарты экономичности и вредных выбросов. Это заставило их снова вспомнить про технологию «X-by-wire».
 Недавно компания Nissan представила новый концепт на базе модели Murano первого поколения, в котором по технологии «X-by-wire» работают рулевое управление, тормоза и трансмиссия. Заменив насосы, шланги, рабочие жидкости, приводные ремни, усилители тормозов и главные цилиндры электронными сенсорами и соленоидами, инженерам удалось существенно снизить вес автомобиля и высвободить дополнительное пространство. Благодаря «X-by-wire» стала возможной установка рулевого колеса меньшего диаметра, т.к. для новой системы требуется меньшее усилие на руле. 
 В новом концепте инженеры сумели благодаря замене агрегатов поместить третий ряд сидений, и в автомобиль теперь без особого труда помещается 7 человек. В цифрах: замена тормозов и рулевого управления на систему «X-by-wire» увеличила полезную длину салона на 110 мм по сравнению с серийной моделью.
 Nissan пока не сообщает, когда технология будет применяться серийно. Но судя по возможностям, которые открывает ее использование, это не займет много времени.

Nissan Murano без тормозов

«За рулем» Отдел новостей

Новое дополнение позволяет пользователю находить адреса улиц или объектов, а также привязанные к этим объектам телефоны благодаря online-доступу к порталу Google Maps прямо из салона автомобиля. Теперь для того, чтобы начать движение по маршруту, достаточно одного клика.
 Используя систему MyInfo, пользователь находит на сайте Google Maps нужный адрес или объект, затем нажимает кнопку Send и желаемая точка с привязанным к ней телефонным номером, а также маршрут загрузятся автоматически. Это означает, что необходимость вручную набирать адресную информацию и затем вводить ее в навигационную систему уходит в прошлое. 
 Данная система уже опробована в Европе и Канаде, и будет предлагаться для автомобилей BMW всего модельного ряда, оборудованных BMW Assist.

Google добрался и до BMW

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/evC6V7weDD6SU1Jzbjuy_A" width="800" height="247" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/15867/112062.jpg" class=" imp-image-82028" />
 MP3-РЕСИВЕР PIONEER DEH-P7000UB
 Ориентировочная цена – 8900 руб.
 Ресивер с элегантным дизайном и внушительным функциональным оснащением предлагает Pioneer. Модель можно легко дополнить внешними источниками музыки через USB-порт или вспомогательный вход (AUX), которые расположены на тыльной части ресивера. Плеер iPod соединяется с ресивером стандартным кабелем, а управляют им с панели ресивера.
 Новинка позволяет слушать музыку в MP3/WMA/WAV/AAC-форматах на CD-R/CDRW, в Windows Media Library или iTunes. Благодаря наличию фирменной шины IP-Bus можно дополнить ресивер DVD-чейнджером, жёстким диском (до 250 Гб) или ТВ-тюнером. Новинка оснащена 7-полосным параметрическим эквалайзером GEQ и тремя парами выходов предусилителя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pPBHrtVr3WhCK5_DAmTiGQ" width="472" height="371" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/15867/112063.jpg" class=" imp-image-82033" />
 ПАРКОВОЧНАЯ СИСТЕМА ULTRAVOX T-004 KIT
 Ориентировочная цена – 8100 руб.
 Впервые в модельном ряду Ultravox появилась мультимедийная парковочная система, которую, кроме основного функционального предназначения, можно использовать для просмотра видео в автомобиле.
 Комплект включает в себя основной блок с четырьмя парковочными датчиками, цветную видеокамеру и ЖК-монитор размером 2,5 дюйма (6,35 см). При движении задним ходом на дисплей выводится изображение и шкала с указанием направления и расстояния до препятствия. Также к системе можно подключить устройства с видеовыходом. А благодаря компактности Ultravox T-004 KIT устанавливается в удобном для вас месте.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E9ttoM_a-8EDFB1lUcogqQ" width="379" height="273" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/15867/112064.jpg" class=" imp-image-82032" />
 ОХРАННАЯ СИСТЕМА CLIFFORD MATRIX 300X
 Ориентировочная цена – 8000 руб.
 Охранные системы Clifford возвращаются на российский рынок. Одна из свежих моделей – Matrix 300X. Ее основной брелок оснащен цветным OLED-дисплеем и русскоязычным экранным меню. Другие особенности – полностью универсальный дистанционный запуск двигателя, совместимость как с автоматической, так и с обычной трансмиссией.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HG3_neMfHI19P4ZuO5KZyQ" width="570" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/15867/112065.jpg" class=" imp-image-82031" />
 БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР MULTITRONICS VG1031GPL
 Ориентировочная цена – 3700 руб.
 Новый маршрутный компьютер с поддержкой протокола CAN представляет компания Multitronics. Устройство пригодно как для впрысковых бензиновых автомобилей, так и для дизельных (с поддержкой протокола диагностики OBD-2), отечественных и зарубежных. Возможность работы с разными блоками управления (ЭБУ), а также напрямую от датчиков
 скорости и форсунок делает компьютер универсальным для установки.
 В отличие от предыдущих моделей, в новом устройстве использован морозоустойчивый графический дисплей повышенной контрастности желтого или синего цвета. Применен новый 16-разрядный процессор. Возможно подключение одного или двух парктроников Multitronics.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w-C9AjACuUuiU0s2fWzxVA" width="800" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/15867/112066.jpg" class=" imp-image-82030" />
 MP3-РЕСИВЕР CLARION DXZ788RUSB
 Ориентировочная цена – 10 000 руб.
 Clarion сообщает о появлении в продаже нового ресивера DXZ788RUSB из «макушки» модельного ряда. Головное устройство оснащено USB-портом, справляется со всеми современными аудиоформатами (MP3,WMA,AAC) и может
 управлять устройствами Clarion (например, чейнджером) по шине CeNET. Передняя панель – моторизованная (с регулировкой по вертикали) и дисплеем (с возможностью настройки цвета из 728 вариантов).
 Модель оснащена встроенным трехполосным параметрическим эквалайзером, активным фильтром высоких и низких частот, ЦАП 24 бит. Также реализовано подключение и полное управление iPod, предусмотрено подключение интерфейса проводного ПДУ на руле и интерфейса для сотового телефона.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UKCkxjvqRlFWBpEz-JeBuw" width="517" height="281" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/15867/112067.jpg" class=" imp-image-82029" />
 МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СТАНЦИЯ HYUNDAI H-CMDN6000.
 Ориентировочная цена – 15 900 руб.
 Новое для себя направление – мультимедийные станции со встроенным навигационным блоком освоила компания Hyundai Electronics. Поставщиком навигационного обеспечения для них выступила компания NAVITEL.
 Обновление картографических и программных данных возможно через один из двух встроенных SD-картридеров. Дисплей с диагональю 6,5 дюйма имеет регулировку угла наклона. Секция DVD-проигрывателя проигрывает большинство форматов, включая MPEG4. Также в устройстве есть и встроенный ТВ-тюнер; меню – на русском языке.
 Для расширения системы предусмотрены две пары линейных выходов RCA, видеовход/выход, а также возможность подключения камеры заднего вида.

Электроника в автомобиле новинки

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wJbMvjNKif1pMzUA9QOX5Q" width="740" height="491" layout="responsive" /><figcaption>Комплект «виртуального мотора» весьма компактен.</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/16087/112243.jpg" class=" imp-image-83425" />
 Признайтесь, вам ни разу не хотелось почувствовать себя за рулем гоночного болида? Те, кто рискует не пройти техосмотр, подвешивая прямоточные глушители с огромными выхлопными трубами, наверняка ответят положительно. Но что толку? Как бы ни гремел выхлоп, со звуком настоящего гоночного мотора он все равно никогда не сравнится.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E0QvArv8oXM8kVc6_2b94Q" width="793" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Эффект – потрясающий!</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/16087/112244.jpg" class=" imp-image-83424" />
 Фирма «Ин.Про» пошла навстречу любителям подобного тюнинга и предложила простое, эффективное и не вызывающее вопросов у инспекторов ГАИ решение: «Виртуал-Мотор». Чтобы установить его в машине, много ума не нужно. Главное, чтобы ваша магнитола была оборудована стандартным разъемом ISO и тахометром. Электронный блок подключается в разрыв между магнитолой и ее жгутом проводов, дополнительный провод снимает сигнал об оборотах двигателя. Все. Теперь с помощью небольшого пульта можно выбрать один из четырех звуков двигателя: Italo V8, Porsche 6 Boxer, Rallye, Monoposto. Сладостный (и точно скопированный с оригинала!) рев раздастся из штатных динамиков аудиосистемы, ничуть не мешая окружающим и приводя в восторг пассажиров.
 Ах, вам все же хочется услаждать слух водителей справа и слева? Ну тогда поставьте дополнительную колонку снаружи – в отличие от прямоточных глушителей, это Правилами не запрещается!

Виртуальная нереальность

Комплект «виртуального мотора» весьма компактен.

В СТИЛЕ БЭТМЕНА
 
 Факт: излучая звуки частотой 50–60 тыс. герц, летучие мыши обнаруживают в темноте мельчайшие объекты, например натянутую проволоку толщиной всего 0,05 мм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w3jXLoBDGZF4eH4LNN1TAw" width="800" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/15884/112230.jpg" class=" imp-image-82185" />
 Компания «Ауди» может гордиться: ее фирменное обозначение ультразвукового парковочного радара – «Парктроник» – давно стало нарицательным для всех подобных устройств. Именно они на сегодняшний день получили самое широкое распространение. Решение, очевидно, позаимствовали у крыланов, ушанов и прочих летучих мышей. Само по себе оно достаточно простое – в задний бампер вмонтировано от двух до четырех ультразвуковых датчиков. Когда водитель включает реверс, система начинает «сканировать» пространство за автомобилем. Если сенсоры улавливают отразившийся от препятствия сигнал, в салоне раздается зуммер (у продвинутых моделей звук идет из динамиков штатной аудиосистемы). Некоторые модификации парктроника дают еще и визуальную информацию: цветные риски на небольшом дисплее обозначают степень опасности, а цифровое табло достаточно точно показывает расстояние до «контакта».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i922uis9apRL23DSrD_DLA" width="600" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Восемь ультразвуковых датчиков (по четыре спереди и сзади) ощутимо облегчают парковку. Однако даже самая совершенная система может не заметить торчащий столбик или высокий бордюр.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112231.jpg" class=" imp-image-82189" />
 Все чаще встречаются устройства, смотрящие не только назад, но и вперед. Конструктивно они отличаются лишь двумя или четырьмя «глазами» в переднем бампере, только работают постоянно. Конечно, систему можно отключить, но в толчее городских пробок ее подсказки добавляют уверенности, да и маневрировать при парковке гораздо легче.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HVuDwcKcXvH484zje-EyXA" width="800" height="504" layout="responsive" /><figcaption>Искажение – основной недостаток парковочной камеры. Линии на экране, обозначающие траекторию машины, исправляют ситуацию, но и такое решение – не идеально.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112232.jpg" class=" imp-image-82188" />
 Кстати, автомобили, не имеющие встроенного помощника, можно оснастить самостоятельно; немало сервисных центров предлагают такую услугу. Соблазнившись, не обращайтесь в первый попавшийся сервис – криво установленный датчик может «смотреть» совсем не туда, куда нужно. Да и за дешевизной гнаться тоже не стоит: наши испытания показали, что парктроник с двумя «ушами» остротой слуха не отличается (ЗР, 2007, № 6).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Olp1aW2dORAUWhqg-6rv8g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Современные парковочные ассистенты не только транслируют картинку с камеры, но и рассчитывают оптимальную траекторию, выдавая рекомендации на приборный щиток.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112233.jpg" class=" imp-image-82187" />
 В США очень популярен другой вариант использования ультразвука – гаражные ассистенты. Хозяин открывает ворота, и тут же включается датчик-излучатель, закрепленный на дальней стене бокса, который замеряет расстояние до бампера машины. Пользоваться им предельно просто: в зеркале заднего вида отражается обычный светофор. Правила те же, что и на перекрестке: «желтый» – замедляйся, «красный» – стой!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5fRjmjz9-3pH7Nred2ks1w" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>«А глаз, как у орла!» – это про «Ниссан-AVM». Вид со стороны и сверху, сложенный из четырех изображений, создает эффект компьютерной игры.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112234.jpg" class=" imp-image-82186" />
 ЭТИ ГЛАЗА НАПРОТИВ
 
 Факт: небольшая подвижность глаза совы компенсируется гибкостью шеи – угол обзора в горизонтальной плоскости доходит до 180°, а в вертикальной – до 270°. Кроме того, зрение пернатых хищников чувствительнее человеческого к свету в 4 раза.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VHNwPvk7QeG9FRsgwyUrSA" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/15884/112235.jpg" class=" imp-image-82193" />
 То, что некоторые птицы могут посмотреть себе за спину, не оставило равнодушными автопроизводителей. Однако реализовать это удалось относительно недавно. Размер видеокамер не позволял устанавливать их на кузов машины, да и изображение они давали не самое четкое. Но теперь возможность воочию увидеть, что творится за спиной, многим доступна.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QVB602uowfnn5o7xnCn9Uw" width="800" height="590" layout="responsive" /><figcaption>Полуавтоматический помощник с помощью боковых датчиков находит свободное место. А вот заруливать в тесное пространство придется все же водителю.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112236.jpg" class=" imp-image-82192" />
 Сейчас оснастить камерой, как и парктроником, можно любой автомобиль. Правда, придется покупать еще монитор (или ресивер с большим экраном). Встроенные штатные системы гораздо практичнее. Как правило, интегрированный в «торпедо» дисплей показывает картинку с миниатюрного глазка, спрятанного на корме. Но миниатюрные размеры камеры сыграли злую шутку – сферическая линза слишком сильно искажает изображение. Сориентироваться помогают цветные линии, обозначающие траекторию движения. Причем компьютер «рисует» их в режиме реального времени, в зависимости от положения руля (для этого на колонку устанавливают специальный датчик).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZJ0Bq4v_R4zUmIkVaroKcg" width="800" height="587" layout="responsive" /><figcaption>Наиболее совершенные устройства не только рассчитывают траекторию движения, но и самостоятельно крутят руль. Главная проблема водителя – пересилить собственный страх и не хвататься за «баранку», чтобы не мешать автоматике.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112237.jpg" class=" imp-image-82191" />
 Одинокая камера на заднем бампере не может соревноваться с глазами пернатых. Изменить ситуацию попытались инженеры компании «Ниссан», создав устройство AVM (around view monitor – монитор кругового обзора). Четыре камеры с высоким разрешением осматривают пространство вокруг машины. Полученные данные попадают в компьютер, который объединяет их и выдает на экран картинку, словно снятую с высоты… нет, не птичьего полета, а нескольких метров над землей. Пока устройство числят экспериментальным, но японцы всерьез рассчитывают запустить его в серийное производство в ближайшее время.
 Другое свойство совиного зрения используют специалисты БМВ – на некоторых автомобилях этой марки появились камеры ночного видения. Совсем не бесполезно на темных дорогах и плохо освещенных стоянках.
 СВЯТО МЕСТО ПУСТО НЕ БЫВАЕТ
 
 Факт: тело медузы лишено скелета и на 98% состоит из воды. Этим и объясняется ее желеобразная консистенция.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iuPDaHqk2r4DxeD80eTs1Q" width="800" height="589" layout="responsive" /><figcaption>Работает автопилот! Пользоваться парковочным ассистентом на БМВ не так страшно – ведь в машине находиться не обязательно.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112238.jpg" class=" imp-image-82190" />
 Что произойдет, если положить медузу на неровную поверхность? Она равномерно заполнит собой все впадинки. Подобным образом ведут себя и… некоторые автомобили. Вы медленно едете вдоль ряда припаркованных машин. В это время автоматика с помощью боковых ультразвуковых датчиков ищет просвет между ними. Как только она определяет, что места для нее достаточно, звучит зуммер: сюда можно причалить. Подобные устройства создали, в частности, компании «Бош» и «Хелла». Автоматика не только найдет свободное место и укажет оптимальную траекторию маневра, но и повернет руль на нужный угол – водителю останется лишь давить на педали.
 До недавнего времени такие ассистенты встречались лишь на концепт-карах, например «Ситроен-С3 Сити Парк». Однако сейчас уже и некоторые серийные автомобили могут похвастать парковочной автоматикой. Например, в списке опций «Фольксвагена-Туран» есть PSA (parking steering assistant – помощник руления при парковке). Первое нажатие на кнопку с символом PSA включает по два ультразвуковых датчика с каждой стороны в режим поиска свободного места (скорость не должна превышать 30 км/ч). Чтобы припарковаться в один заход, необходим промежуток на 1,4 м длиннее автомобиля. Если все условия выполнены, на приборной панели загорается символ: можно останавливаться. Следующее действие – отпустить руль и педали (если машина с автоматом). И последнее – вовремя затормозить. В этом поможет миниатюрная видеокамера на заднем бампере.
 Еще дальше пошли специалисты БМВ, которые продемонстрировали перспективный RPA (remote park assist – дистанционный парковочный ассистент). Автомобилю с таким устройством при парковке вовсе не будет нужен… водитель! Можно выйти из машины, нажать кнопку на брелоке – и она самостоятельно заедет в гараж. Правда, сперва придется заложить «маршрут» в память, то есть один раз заехать самостоятельно. Для корректировки отклонений RPA использует камеру, ориентирующуюся по отражателю на дальней стене гаража. Пока такой помощник – всего лишь прототип. Но прогресс не стоит на месте; возможно, через несколько лет уже многие машины получат подобные устройства.
 HOMO SAPIENS
 Развитие систем, помогающих водителю парковаться, идет очень стремительно. Похоже, в ближайшем будущем распространение получат полуавтоматические и полностью автоматические устройства. Однако, полагаясь на электронику, всегда следует помнить: человека отличает от иной фауны эпитет «разумный», а компьютер – лишь вспомогательное средство. Не осознавшие этого, могут потерять высокое звание «sapiens» и занять место не на парковке, а в зоопарке.
 ИСТОРИЯ ПОДГЛЯДЫВАНИЯ
 Первые парковочные устройства ныне кажутся музейными экспонатами. Например, чтобы лучше чувствовать габариты машины, вплоть до 1950-х на бампер устанавливали штырь из светоотражающего материала, а позже в него стали вставлять маленькую лампочку. Делали это, правда, в основном на грузовиках. Другую конструкцию часто использовали для микроавтобусов – на заднее стекло наклеивали пластиковую линзу, которая расширяла угол зрения. Была и альтернатива: сферическое зеркало на длинной ножке (как глаз улитки), закрепленное на крышке багажного отсека, позволяло водителю буквально заглянуть под задний бампер. С развитием электронных помощников эти приспособления утратили популярность и теперь встречаются редко.

Зоопаркинг

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZwFX-L2rfogzEpBPrDCDoQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/15873/112135.jpg" class=" imp-image-82084" />
 В год у нас продают более двух миллионов легковых автомобилей, а к ним почти столько же охранных систем. Установка такой на одну машину обходится владельцу примерно в пять тысяч рублей, в сумме – больше десяти миллиардов! Естественно, на столь плодородном поле трудятся десятки тысяч установщиков сигнализаций. Но каждому ли можно доверить эту ответственную работу?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WJd_6puLyws616xddg3Isg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Центральный блок под панелью (на фото виден кронштейн) – излюбленное место установщиков сигнализации. Знают об этом и угонщики.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/15873/112136.jpg" class=" imp-image-82083" />
 Даже примитивный, но хитро установленный выключатель-секретка способен создать немало трудностей автомобильному вору, а уж настоящая охранная система и подавно! Почему же тогда количество краж не уменьшается? Если не брать во внимание разбойные нападения, то большая часть угонов либо заранее подготовлена (второй ключик от пояса верности придумали еще в средние века), либо система установлена так, что серьезная защита не была обеспечена.
 Рассмотрим основные моменты – это пригодится тем, кто не хочет доверять деликатный ключик специалистам и будет монтировать систему самостоятельно, и тем, кто уже воспользовался их услугами, чтобы оценить качество установки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y1DVtgxwq8tONXDha5Mmzg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сирену нужно размещать в недоступном для удара месте или защищать прочным колпаком.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/15873/112137.jpg" class=" imp-image-82086" />
 КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
 Их назначение – подать сигнал при вскрытии дверей, капота или багажника. С дверными концевиками все просто – хорошо работают штатные выключатели света салона, к ним и подключаемся. Нужно только учесть, что одни управляют «плюсом» (ГАЗ), другие – «минусом» (ВАЗ). И подключать их следует к соответствующим выводам центрального блока. Только не вздумайте также запросто подключиться к дверным выключателям современной иномарки – ее электроника воспримет охранный блок как чужеродное устройство и в лучшем случае посадит аккумулятор, не обесточив вспомогательные системы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6sqlyzs4qgyKIp_EeZ9zmA" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Концевик багажника лучше расположить так, чтобы не повредить его при погрузке-разгрузке поклажи и случайно не придавить, а капота – чтобы был недосягаем снаружи.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/15873/112138.jpg" class=" imp-image-82085" />
 Концевик капота лучше установить на перегородке моторного отсека. Там его не отключишь, в отличие от установленного спереди, где его запросто нейтрализуют, просунув под капот стальную линейку. Для концевика багажника подбираем такое место, чтобы его не сломать при погрузке вещей и не подпереть каким-нибудь чемоданом. Концевики капота и багажника со временем окисляются и перестают работать; хорошая автосигнализация это вовремя заметит и оповестит автовладельца.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yKlfwdPMICXTtGXQVRRzog" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/15873/112139.jpg" class=" imp-image-82088" />
 ДАТЧИКИ
 Самые распространенные – датчики удара, а вот наклона и объема спецы не любят и ставить не рекомендуют. Оно и понятно: с ударными возни меньше, а что сторожат плохо – проблема хозяина. Злоумышленник, аккуратно работая домкратом, снимет все колеса или, разрезав резинку стекла, проникнет в салон. Датчики наклона и объема так просто не проведешь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xjMHsowugVeNJeJBOUideQ" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Датчик удара устанавливают на металл кузова, например на моторный щит поближе к продольной оси автомобиля, в месте, удобном для регулировки.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/15873/112140.jpg" class=" imp-image-82087" />
 Датчик удара должен стоять жестко, например, на щите моторного отсека. Здесь он хорошо воспринимает вибрации и доступен для регулировки. Если датчик удара установлен на пластике и к тому же в салоне, то будет «глуховат». Но это еще полбеды: провода от него – прямой указатель к центральному блоку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vfyCZ4C1yHEVESU6x6Ku-Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Используя для сигнализации штатные концевые выключатели, не забудем, что они бывают с управлением по «минусу» с одним проводом и «плюсу» – с двумя, как на фото.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/15873/112141.jpg" class=" imp-image-82090" />
 Для пущей бдительности датчик наклона лучше расположить повыше, где амплитуда качания наибольшая. Обычно его устанавливают на панель и подключают к дополнительному выходу центрального блока (у простейших и дешевых систем такого вывода может и не быть).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D9VapMkG_82nQxXnz15pug" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>От такого расположения датчика объема на «Мицубиси-Лансер» неудобства только владельцу. Датчик должен быть ориентирован излучателем в салон и находиться под рукой для оперативного управления им.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/15873/112142.jpg" class=" imp-image-82089" />
 Датчик объема – самое капризное устройство, зато он способен заменить всех предыдущих сторожей. Только здесь другая особенность – чутко настроенный датчик не даст покоя автовладельцу. Сработает и на сквозняк, и на муху, порхающую по салону, пискнет даже на каплю росы, сбежавшую по стеклу. Поэтому располагать его нужно в доступном для оперативной регулировки месте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OAfJISNv9ZN6CpmAephpig" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Датчик наклона используют нечасто, однако он весьма эффективен – не позволит, например, незаметно снять с автомобиля колеса. Устанавливать датчик желательно повыше, где амплитуда раскачивания кузова наибольшая. Традиционное его место – на панели приборов </figcaption></figure><img src="/d/story/01/15873/112143.jpg" class=" imp-image-82082" />
 Сейчас в продаже есть умные датчики – реагируют не на случайное движение, а на их серию, причем по-разному. Различают даже зоны «атаки» на автомобиль. Настройкой датчика можно оперативно управлять и отключать зоны. Например, оставив машину у тротуара, отключить «наружное наблюдение», иначе сигнализация примется «регистрировать» каждого пешехода. Вот такому при покупке и следует отдать предпочтение. Удобное место для него – вертикальная часть передней консоли (на «бороде»). Здесь его легко настроить, и пыли в нем будет поменьше.
 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК
 «Мозги» следует прятать в укромном и труднообнаруживаемом месте. Ленивые установщики норовят смонтировать блок под панелью приборов или в районе стенки моторного отсека. И как тут уберечь машину, если «перерезать горло» такому охраннику – пара пустяков! Настоящий мастер держит на этот случай другие потайные места: например, за спинкой заднего сиденья. Это, конечно, намного сложнее – надо наращивать провода, вскрывать обивку, укладывать жгуты. Но попробуй найди его там, дергая провода. При установке блока обратите внимание на отдельный короткий черный провод – это не масса, а антенна, и прикручивать его к кузову не надо. Наоборот, поднимаем этот проводок вверх и закрепляем скотчем.
 УСТРОЙСТВА ОПОВЕЩЕНИЯ
 Их может быть несколько: светодиодный индикатор (СИД), сирена, радиопейджер.
 СИД ставим на видное снаружи автомобиля место, под ветровое стекло или на переднюю панель. Выглянул ночью в окно – СИД моргает равномерно, значит, все в порядке, частит – что-то не так!
 Сирены бывают простые или автономные. Последняя предпочтительней, но ее автономность не вечна. Алкалиновые батарейки хоть и долгожители, но когда сядут – сирена станет обычной. Еще ее надо обязательно деактивировать ключом при отключении массы – иначе будет много шума. Сирену ставим в труднодоступном месте или даже защищаем кожухом – так, чтобы невозможно было по ней ударить. Излучатель кварцевый и ударов боится.
 Радиопейджер – устройство весьма полезное. Если сирена надежно будит соседей, то автоугонщиков почему-то не пугает. Радиопейджер оповестит только владельца, причем на довольно большом расстоянии (до нескольких сотен метров). Его ставим на ветровое стекло под зеркало, а провод укладываем под резиновый уплотнитель.
 Устанавливая элементы автосигнализации, нужно позаботиться об их согласовании. К примеру, система должна учитывать задержку выключения света фар и освещения салона, если эти опции есть на машине. 
 Уметь отличить аварию от нападения и не блокировать двери без необходимости. И вместе с тем – обеспечивать надежную защиту.

Охранная грамота

Лежнин Роман

Представлен мотоциклетный двигатель V5 с уникальной конструкцией

Двигатель MV Agusta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2025/12/this-five-cylinder-revs-past-16000-and-isnt-an-inline-5-or-a-vr5/

Ушакова Ирина

Если дверь или замок автомобиля замерзли на морозе, особенно в неподходящий момент, нужно знать, как правильно открыть машину. Александр Корнев, руководитель управления по работе с импортерами Газпромбанк Автолизинг, рассказал, что в таких случаях лучше всего использовать спрей-размораживатель для замков. Средство продается в автомагазинах и на маркетплейсах, но лучше хранить его дома, а не в машине, чтобы оно не замерзло. Если автомобиль замерз недалеко от дома, спрей поможет быстро решить проблему и открыть дверь.<h3>Комментарий эксперта</h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S9wjg8btSJBchltwXsbXHw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><a href="https://pressfeed.ru/people/260488">Александр Корнев</a>, руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг»: – Можно попытаться отогреть замок горячей водой, но она тоже скоро замерзнет и может ухудшить положение. На этот случай лучше залить воду в плотный пакет или грелку и приложить их к двери, чтобы оттаяла. Спиртосодержащие жидкости или солевые растворы используйте осторожно, так как они могут навредить металлу, поэтому их надо сразу смыть на мойке.Некоторые водители нагревают ключ зажигалкой и вставляют его в замок, рассказал Корнев. Этот способ может помочь, но требует осторожности, чтобы не повредить окраску автомобиля. Если машина замерзла после стоянки далеко от дома или на трассе, сначала стоит попытаться открыть другие двери – иногда получается открыть хотя бы одну. Владельцам машин с пятой дверью рекомендуется попробовать попасть в салон через багажник, так как он примерзает реже из-за конструкции. Если все двери замерзли, можно надавить ладонью или весом на верхний угол дверной рамки возле стойки. Обычно лед по периметру трескается, и дверь получается открыть.Эксперт рекомендует избегать резких движений. Даже если замок открылся, не стоит сразу тянуть дверь на себя. Сначала лучше аккуратно надавить, чтобы убрать наледь и не повредить резиновые уплотнители.Чтобы избежать проблем, лучше найти крытую парковку на зиму. Также полезно установить предпусковой обогреватель или систему запуска по таймеру. Для профилактики специалисты советуют обрабатывать все уплотнители дверей, капота и багажника силиконовой смазкой после каждой мойки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976010-kak-zashchititsya-ot-skhemy-dolin/">сообщал</a>, как защититься от «схемы Долиной» при покупке машины.

Как открыть замерзшие двери и замки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://iz.ru/2009868/2025-12-23/avtoekspert-dal-sovety-voditeliam-pri-zamerzshikh-dveriakh-i-zamkakh

В России готовится серьезная реформа, касающаяся тонировки автомобилей

Александр Артёменков/ТАСС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X90 Plus

Автомобиль X90 Plus: новости, обзоры, машина х90плюс - характеристики, комплектации, разные поколения X90 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X90 Plus: читайте тематические новости об авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X90 Plus: читайте тематические статьи про авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour G700

В России создадут два полностью беспилотных автомобиля

Иннокентий Кишкурно

В Китае открылся крупнейший в мире центр тестирования безопасности автомобилей Geely Safety Centre, установивший для компании еще пять <a href="https://www.zr.ru/content/news/975870-predstavlennyj-v-rossii-krosso/">рекордов Гиннесса</a>:<ul><li>Самая большая лаборатория автомобильной безопасности (81 930,745 кв.м);</li><li>Самая длинная крытая трасса для краш-тестов автомобилей (293,39 м);</li><li>Крупнейший (28 536,224 кв.м) аэродинамический туннель с регулируемой высотой и имитацией дождя, снега, солнечной радиации и ветра до 250 км/ч;</li><li>Крупнейшая зона для проведения краш-тестов автомобилей под произвольным углом столкновения от 0 до 180° (12 709,293 кв.м).</li><li>Наибольшее количество испытаний, воспроизводимых в лаборатории – 27 видов.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/coWZPQhBd8uADEy5kYrwEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тут будут проводить краш-тесты, проверку уровня защиты пешеходов, моделирование работы систем активной безопасности, исследование надежности тяговых батарей и силовых установок на новых источниках энергии. Особое внимание – кибербезопасности и оценке влияния технологий на здоровье. Geely Safety Centre призван объединить лучшие мировые практики в своей области и укрепить сотрудничество между организациями, развивающими безопасность транспорта. В Geely считают, что новый центр значительно ускорит внедрение инноваций и поднимет мировые стандарты автомобильной безопасности на новый уровень. Первоначальные инвестиции в этот проект составили более 2 млрд юаней.

Компания Geely поставила сразу пять рекордов Гиннесса

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

C автомобилями бренда Jetta (их выпускают на совместном предприятии между компаниями FAW и Volkswagen) мы уже знакомились. Про компактный кроссовер VS5 рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">тут</a>, а про седанчик VA3 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944294-jetta-va3-2023-test-i-video/">здесь</a>.Седан сработан на основе Шкоды Rapid, а VS5 представляет собой чуть переоформленный кроссовер Skoda Karoq. Донором же для среднеразмерного кроссовера VS7 служит… а вот и не Kodiaq.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/"></a> – это всего-навсего растянутая модификация VS5. Колесная база выросла с 2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. А ширина и вовсе не изменилась. Kodiaq по всем измерениям покрупнее будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Большая разница</h2>Первым делом заглядываю на задний ряд. Бизнес-класс какой-то! Места для коленей навалом, для ступней – тоже. В VS5 запас куда скромнее. Индивидуальной подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть. Хотя на фоне Кодиака обстановка всё равно скромнее – не хватает обогрева и регулировок сидений. Я уж не говорю про шторки на окнах или третий ряд.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/llS-6h_oXnahviWkaiL1OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенькие с виду сиденья оказались весьма удобными. Электрорегули-ровки полагаются только водителю.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nnEnfUPAc3rS-1k04mooGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места навалом – даже баскетболистам будет ­просторно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a7RIzlsyeleunAfUQ1ZhMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть дефлекторы и USB-разъем, а вот на обогрев сидений рассчитывать не приходится.</figcaption></figure>C багажником аналогичная ситуация. Объем внушительный – 548 л, это больше, чем у китайских одноклассников, но обстановка скромная. Розетка, крючки-кармашки и даже такелажные петли – на всём этом сэкономили. Есть подсветка, полка – и на том спасибо.Несмотря на то, что VS7 – самая солидная модель Джетты, в салоне нет и намека на честолюбие и роскошь. Дизайн – тот же, что и у компактного VS5. Материалы отделки откровенно небогаты: жесткий пластик и кожзам. Комплектация вроде как топовая, однако особой щедрости не замечено: где беспроводная зарядка, вентиляция сидений, обогрев руля? Всё это уже стало общим местом у китайских ­одноклассников.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YQzh97DHYCTOIQUzZYz1MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, было бы совсем хорошо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eKRSN1lZUGI6pd_KyxhLZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка.</figcaption></figure>Из красивой жизни – панорамная крыша, двухцветная обивка и двухзонный климат-контроль. Кстати, блок управления микроклиматом – как у Тигуана. Это мне не по душе: сенсорные кнопки уступают в информативности вращающимся шайбам.В целом же эргономика хороша. Удобные сиденья, логичное расположение кнопок и переключателей. Габариты машины чувствуешь уверенно, обзорность нареканий не вызывает – в стесненном пространстве маневрируешь без проблем.<h2>Хорошая основа</h2>В отличие от прообраза двигатель выбирать не приходится – VS7 предлагается только с хорошо известным в России турбомотором 1.4 (заводской индекс ЕА211). Он бесшумный и бодрый – ­ускоряет машину до сотни за 10 с.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kL1k_zvG64F544uVGZnwYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется ­«палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</figcaption></figure> Главное отличие от большинства китайских одноклассников: тут не роботизированная коробка с двумя сцеплениями, к которым многие по-прежнему относятся с недоверием, а шестиступенчатый автомат Aisin. Он слывет надежным. Поначалу показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачами. Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения не любит, подергивая, как робот.Расход топлива в пробке неприятно удивил: 14 л/100 км. Но в среднем он ниже в полтора раза.VS7 вышел из шинели модульной MQB-платформы. Как и у родственных кроссоверов, подвеска плотная – на неровностях потряхивает. Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CAxWNiovlikrFCMvh_ZATQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топ-версии полагается виртуальная приборка с сомнительным дизайном – аналоговые шкалы в простых модификациях нравятся больше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wf33TK6znqLb5qHKqQEKHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения с наружных камер – средненькое.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vtm1UJ-5Qy9RnfhCkGY4_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.</figcaption></figure> Но управляемость – песня! В поворотах VS7 пронырлив, как коростель. И заныривает в охотку, и траекторию держит клещами. По прямой летит выпущенной из арбалета стрелой – легкая вертикальная раскачка на волнах сумятицы не вносит.Очень порадовали цепкие тормоза: даже после трех подряд жестких замедлений в пол никаких признаков перегрева нет. Многие «китайцы» как минимум бы «порадовали» ароматом подгоревших колодок.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_raF8oHyRp87lMhO96MjgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Работу раздельного климат-контроля можно ставить в пример другим китайским одноклассникам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pDF19xwk8PYsWPwEAc13Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша – прерогатива богатой комплектации Glory.</figcaption></figure>Но есть и плохие новости – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958641-kakoy-privod-krossovera-vybrat/">полного привода</a> нет и не предвидится. То есть кроме как на легкое бездорожье на VS7 лучше не соваться. За те 3–3,4 млн рублей, что просят за «семерку», можно присмотреть китайского одноклассника со всеми ведущими. Но столь классно настроенного шасси и выверенной эргономики никто из них предложить не сможет.***Под брендом Jetta сейчас предлагается три модели, до конца года к нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Надеюсь, последний все-таки будет полноприводным. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EQ7EH040EKjc3L3EJJQcGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS7</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4624/1841/1644/2730 мм</li><li>Объем багажника 548 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1425/1880 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов,1395 см³; 110 кВт/150 л. с. при 6000 об/мин;250 Н·м при 1750–3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/51 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul>Благодарим автосалон Рольф за помощь в организации тест-драйва.

Проверенный турбомотор, АКП6, царский простор – новый кроссовер от 3 млн

Конин Дмитрий

Интерьер лаконичен и немного старомоден. Отделка простенькая, да и оснащение могло бы быть пощедрее. Однако к эргономике претензий нет – высший балл. Медиасистема функциональностью не поражает, но за поддержку Apple CarPlay – спасибо.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Автомобили SWM: модели, новости, обзор машин эсвим – все модели, новинки, линейка SWM – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SWM: читайте свежие новости об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SWM: читайте интересные статьи об авто марки эсвим – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G01: новости, обзоры, машина г01 - характеристики, разные поколения, комплектации G01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G01: читайте свежие новости про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G01: читайте свежие статьи про авто модели г01 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/swm/">SWM</a> изначально была образована в Италии и с 1971 по 1984 годы выпускала мотоциклы. Китайцы приобрели и оживили бренд в 2014 году, причем выпускают под ним и <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/">мотоциклы</a>, и автомобили. Для российского рынка кроссовер SWM G01 собирают на калининградском <a href="https://www.zr.ru/tags/avtotor/">Автоторе</a>. <h2>Плюсы SWM G01 </h2><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tGxjC_JJPAc?si=pgztWlzNVfYc8wbx" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Габариты SWM G01 </h3>При длине 4610 мм G01 относится к среднеразмерным кроссоверам. Машина отличается еще и растянутой до 2750 мм колесной базой, из-за которой профиль смотрится несколько непропорционально. Для сравнения: аналогичные параметры Хавейла М6 – 4664 и 2680 мм. Зато в салоне SWM G01 очень просторно.<h3>Оснащение SWM G01 </h3>SWM предлагает неплохой набор опций для своего кроссовера. У него светодиодный ближний свет, панорамная крыша, климат- и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, система стабилизации, электроскладывание зеркал, кожаный салон, бесключевой доступ. Медиасистема на Android имеет доступ в интернет и предустановленные сервисы Яндекса, а также дает возможность скачивать любые приложения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b4WZfArtFbGt83WQUN2V8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <h3>Цена SWM G01 </h3>Комплектаций у «ноль-первого» три, от 2,18 млн до 2,22 млн рублей. На нашем нынешнем рынке столько обычно стоят кроссоверы классом ниже. Небольшой разброс цен (всего 40 тысяч) объясняется небольшими отличиями в оснащении. В «базе» обогревается только сиденье водителя, в среднем уровне оснащения – все сиденья, в топовом – еще и обод рулевого колеса. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/udF_LoZqndyjlRmuQ8U_wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник маловат, что стало следствием растянутой базы. Но спинка заднего дивана, складываясь, образует с полом багажника ровную поверхность.</figcaption></figure> <h2>Минусы SWM G01 </h2><h3>Ездовые настройки SWM G01 </h3>Создается впечатление, что работа мотора и коробки передач SWM G01 не до конца согласованы. Преселективный робот переключается неспешно, от чего кроссовер не кажется динамичным.То есть, над настройками производителю стоит поработать еще, чтобы двигатель и коробка лучше понимали друг друга, а отклик на нажатие на педаль газа был более привычным для потребителя.Интересно также, что впрыск распределенный, степень сжатия 9,0, а бензин предписан АИ-95. Обычно у «китайцев» все наоборот. Но такой подход лишь на пользу – заправлять современные автомобили 92-м бензином не стоит, даже если их производитель это допускает.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nNZEkwMRB7cEG-uGX9UbfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У SWM G01 есть модификация G01F. Она отличается более агрессивным обвесом кузова и более богатой комплектацией, но при этом дороже – 2,4 млн рублей.</figcaption></figure> <h3>Сбои электроники SWM G01 </h3>Работа систем тоже вызывает вопросы. Следует доработать разметку камеры заднего вида, так как она порой отключается. Сама камера имеет не самое высокое разрешение, а картинка просится чуть посветлее. Не самая хорошая читаемость и у дисплея климат-контроля. <h3>SWM – неизвестная марка </h3>Кузов и салон SWM пестрят итальянскими триколорами. Но итальянского в машине больше ничего нет. Кроме того, о связи SWM с Италией в России знают единицы, и акцент на этом можно было бы и не делать. А вот понятие добротного китайского автомобиля уже начало появляться.<h2>Вывод</h2>Будь SWM G01 единственным на нашем рынке предложением с таким сочетанием габаритов, опций и цены, он имел бы шансы на успех. Но пока у кроссовера есть недоработки, требующие исправления. И это, в основном, вопрос корректировки программного обеспечения, которым можно будет прошить и уже реализованные машины.<ul><li>Обновился и подешевел на 400 тысяч: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958623-citroen-c5-aircross-2024-test-i-video/">первый тест</a> кроссовера из Калуги.</li></ul>

Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... Но есть и минусы

Приборная панель – типовая для сегодняшнего дня. Руль регулируется только по углу наклона.

Хлынов Александр

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Что показал тест-драйв кроссоверов Jetour T2 и Haval Dargo X, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/">тут</a>. Ниже – результаты испытаний на роликовых платформах, подробные технические данные и экспертная оценка.</h4><h2>Двойной успех</h2>Наших испытуемых мы прогнали через <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления. С платформ, поставленных под передние колёса, оба кроссовера спрыгнули в мгновение ока.Дальше – упражнение «диагональ». Одна платформа ставится под переднее колесо, вторая – по диагонали под заднее. И снова препятствие взято без особых проблем.Но самое сложное испытание – это уже три платформы (две спереди и одна сзади). Помнится, когда мы впервые провели испытания кроссоверов и внедорожников на наших фирменных роликах, из десяти машин с трех платформ смог съехать только дорогущий Mercedes-Benz GLE. Как получится на этот раз?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QFUykd5Iuy1jFuCzYMuQZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T2 проходит испытание на роликовых платформах</figcaption></figure> Обычный Dargo с трех платформ съехать не сумел. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/940131-krossover-s-zamashkami-vnedorozh/">версии Х</a> это проблем не составило – спасибо принудительной задней блокировке! У Т2 тоже есть блокировка, но не принудительная, а управляемая электроникой. Справится? В стандартном режиме импульса «заземленному» колесу не хватало. Активировали «Песок», и препятствие покорилось! <h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Jetour
 T2
 </td>
 <td width="33%">
 Haval
 Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1955 / 2225
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1815 / 2157
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,7
 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 70 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 11,6 / 8,0 /  9,3 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 12,0 / 7,5 / 9,2 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 180
 кВт /245 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 141
 кВт /192 л.с. при 5600– 6300 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 375
 Н·м при  1750–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 320
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка 
 передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII  /
 з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87
 </td>
 <td width="33%">
 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная 
 передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,24–3,79
 </td>
 <td width="33%">
 4,73–3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем 
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 255/55
 R20
 </td>
 <td width="33%">
 235/65
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Jetour  T2
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 100 000 км пробега
 </td>
 <td width="25%">
 150
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval Dargo   X
 </td>
 <td width="25%">
 15
 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 170
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* ТО-1 проводится при 10 000 км<h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Jetour T2
 </td>
 <td width="33%">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 145–155
 </td>
 <td width="33%">
 105–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 125–130
 </td>
 <td width="33%">
 110–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
 150–160
 </td>
 <td width="33%">
 115–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
 145–160
 </td>
 <td width="33%">
 125–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
 140–155
 </td>
 <td width="33%">
 125–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
 105–130
 </td>
 <td width="33%">
 120–140
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Jetour T2 
 </td>
 <td width="43">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 200 мм
 </td>
 <td width="43">
 185 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 215 мм
 </td>
 <td width="43">
 215 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 225 мм
 </td>
 <td width="43">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 31,5°
 </td>
 <td width="43">
 25,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 34,5°
 </td>
 <td width="43">
 31,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 17,5°
 </td>
 <td width="43">
 18,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Jetour T2
 </td>
 <td width="35%">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,47
 </td>
 <td width="35%">
 8,40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,44
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Jetour T2 и Haval Dargo X – тест в цифрах

Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: проверили асфальтом и бездорожьем

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Виноградов Александр

Zeekr

Автомобили Zeekr: модели, новости, обзор машин зикр – все модели, новинки, линейка Zeekr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zeekr: читайте интересные новости про авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zeekr: читайте уникальные статьи об авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина 001 - разные поколения, характеристики, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте тематические новости об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте профессиональные статьи об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на <a href="https://www.zr.ru/tags/test-drajv/">тесте</a> – популярный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/cars/zeekr/-/001/">Zeekr 001</a>. Недавно появились новости, что Зикры запретят ввозить в Россию, а их программное обеспечение будет работать не полностью. В том числе и на уже ввезенных и проданных <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">электромобилях</a>. С этими новостями нам помог разобраться полноприводный Zeekr 001, электромоторы которого имеют общую мощность 400 кВт (544 л.с.) и питаются от батареи емкостью 100 кВт·ч. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qOfc2b2qR6s?si=Fk76hSDTUmWNu01b" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Отключат ли ПО Zeekr 001 </h2>Немногие задались вопросом – как можно запретить то, чего никогда не было. Ведь Zeekr и так никогда не продавался в России официально. Тут же выяснилось, что Зикры просто будут блокировать, из-за чего использовать все возможности медиасистемы не получится. Но ее и без этого невозможно использовать полноценно. Для этого нужно покопаться в программном коде. Без вмешательства в электронику не обойтись. Иначе какой смысл покупать Zeekr, если нельзя посмотреть видео на центральном дисплее? Поэтому приходится врезать сим-карту для доступа в интернет и получать мастер-аккаунт, чтобы скачивать все обновления. Также нужно установить специальное приложение, чтобы меню было на русском языке. Причем перевод весьма хорош. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nN06iVAWu4ezF6ZxonrqnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Один из главных героев салона – большой телевизор. Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к сети.</figcaption></figure> Без сбоев в столь технологичном автомобиле не обошлось. Приведу пример. Если коснуться кнопки на дверной ручке, то дверь услужливо откроется сама. В случае препятствия на ее пути дверь открываться не должна, чтобы не ударить соседний автомобиль, стену или стоящего рядом человека. Но как только я нажал на кнопку, как тут же получил удар дверью. А как же законы робототехники? Впрочем, о массовости сбоев в работе автоматических дверей никто не говорит. Обычно все работает четко, в том числе у Зикров. Может, виной тому впаянный инородный слот с сим-картой? Частично это подтверждается «потерей» автомобилем ключ-карты. Или это и есть ограничения, введенные для Зикров в России?[table
id="1529"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lP_etfNLUmZBgf4c749FLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все управление климат-контролем – только через медиасистему.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/POlOqWkXplbVLWvUghfUpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Но есть горячая клавиша входа в меню климатической системы.</figcaption></figure><h2>Пробег Zeekr 001 на одной зарядке </h2>Zeekr 001 провоцирует резко ускоряться – его динамика захватывает дух. Все киловатты и «лошади» доступны сразу, мгновенно унося автомобиль в прекрасную даль. Цикл резких ускорений никак не сказался на состоянии батареи. Ни перегрева, ни резкого падения запаса хода. Разве что расход энергии увеличился, но и тот остался в рамках приличий – в среднем 22 кВт·ч на каждые 100 км. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1YDF6LQYPTHd4XVObzwu2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади — для быстрой. Оба разъема стандарта GB/T.</figcaption></figure> Если же не заниматься постоянным дрэг-рейсингом, то Zeekr тратит около 20 кВт·ч на сотню километров. Нехитрый подсчет дает понять, что этот электромобиль может проехать около пятисот километров без постоянного контроля водителем расхода энергии. Это не 616 км, которые указаны в технических характеристиках, но весьма достойно. Электрокар – тяжелый: почти две с половиной тонны снаряженной массы сказываются на поведении. Zeekr 001 уверенно стоит на дуге, шикарно едет по прямой. И никаких лишних телодвижений при резкой смене курса. Вот только физику не обманешь, и легкости бензинового спорткара от Zeekr 001 ждать не стоит. Зато комфорт у Зикра на высоте! Особенно это касается тишины в салоне. Даже широченные шины Pirelli не нарушают акустическую идиллию. Ни в городе, ни на трассе повышать голос не нужно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RP72BBUvLe72tC6D30jS2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя проложены рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что все изолировано, но все равно неприятно.</figcaption></figure> <h2>Цены и перспективы Zeekr 001 </h2>Не страшно, что Zeekr официально не поставляется в Россию. Раз наши специалисты научились интегрировать сим-карту и делать русификацию, возможные блокировки софта они тоже обойдут. Так что Zeekr из России никуда не денется. Но одно будет неизменно – стоит этот электромобиль немало. Машины 2023 года, которые есть у продавцов в наличии, предлагают по цене от 5 300 000 рублей. А если покупателю хочется обновленный Zeekr 001 2024 года выпуска, то за такой электрокар придется отдать минимум 7 млн рублей.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">рассказал</a> о пяти особенностях кроссовера BAIC X75.</li></ul>

Самый модный автомобиль в России — что с ним не так

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: