Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Разборчивый сапог <p class="text-separator"></p>Опишу характерную картину. Нижний Новгород, улица Малая Покровка, знак «Остановка запрещена». А под ним, как водится, аккуратненько стоят ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, «Хонда», «Рено-Логан», «Ниссан X-Трейл» и БМВ 7-й серии. Тут подъезжают работники ГИБДД. Один из них подходит к машинам и начинает брезгливо их пинать – в расчете на то, что на звуки сирен сбегутся владельцы. Что ж, никуда не денешься: нарушили – придется раскошелиться. Но главное-то в том, что лупил он сапожищем вовсе не по дорогим иномаркам, которые заботливо обходил, а исключительно наши «лады». Ну и «Логану» до кучи досталось – мол, тоже несерьезное авто. Оно и понятно: ведь дотронься он до БМВ, тут же выбежит хозяин с дядьками здоровыми. А наши можно бить, сколько хочешь: владельцы у них вовсе не крутые, а так, простые смертные. <p class="text-separator"></p>В этой истории возмутили три вещи. Первая – трусость: в сторону дорогих машин наши «защитники» даже посмотреть косо боятся. Вторая – при чем здесь автомобили? Разве они виноваты в том, что их туда хозяева поставили? Зачем же их калечить и портить? И третье: многие рады бы оставлять свои авто там, где положено, да только мест этих, к сожалению, в нашей огромной стране нет. Вот и паркуются кто где. <p class="text-separator"></p>Уважаемые господа законодатели и взяткобратели! Прежде чем повышать штрафы, сделайте хотя бы вид, что разобрались в сути проблемы. Ну не лечат головную боль отрубанием самой головы: не помогает это! Я, к примеру, за некоторые правонарушения ужесточил бы наказание, а за пьянку – вообще лишал бы прав пожизненно. Но все же попробуйте хотя бы раз заглянуть в корень проблемы: может быть, вам это даже понравится. ИВАН СУСАНИН <p class="text-separator"></p>Банкиры – откликнитесь! <p class="text-separator"></p>Приветствую всех из Сальских степей! Мне 42 года, двое детей, есть своя машина – дизельный грузовик ГАЗ-4301, она же – кормилец семьи. Куда только не ездили на ней – и на отдых, и на работу, и по хозяйству. Для справки: ближайший магазин – в Ставрополе, а цены там – космические. Но – прорвемся! <p class="text-separator"></p>А вопрос простой: в каком банке можно взять кредит на покупку грузовой машины без первого взноса и поручителей? Конкретно интересует бэушный «Интернэшнл-9200»: это – не просто машина, а мечта. Но ведь как-то их покупают! Я – не аферист, работать умею, и мое слово дороже денег. Но на бумаге всего не расскажешь. <p class="text-separator"></p>Кстати – насчет посланий моих коллег (ЗР, 2007, № 8, с. 291). Очень понравилось: такие письма помогают не упасть духом! Простые и веселые ребята – особенно про «Ламборгини» хорошо. Но я бы выбрал машину, на которой можно поработать – как на благо семьи, так и для всей страны. <p class="text-separator"></p>Или сегодня такие настроения не в моде? <p class="text-separator"></p>В.ЧАЛЕНКО, САЛЬСКИЙ р-н РОСТОВСКОЙ обл. <p class="text-separator"></p>От редакции. Уважаемые господа банкиры, кто готов помочь рабочему человеку? Адрес – в редакции! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DKnUxPiu3_eyooct_yWonA" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="620" class="story-photo imp-image-79321" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хорошо ли на Волге? <p class="text-separator"></p>Сосед купил такого монстра – с новым салоном и старыми болезнями, почти за 12 тысяч долларов. Все, что в ней понравилось, это идея с новой приборной панелью, но исполнение – как всегда, особенно нижняя светлая часть. Как в том анекдоте, после сборки обработать напильником – одни заусенцы. Грохочущие двери, облезающие хромированные и окрашенные пластиковые детали, не спрятанная под пол запаска – сплошные просчеты и халтура. <p class="text-separator"></p>svr2141 <p class="text-separator"></p>Волга – это река и стиль езды. Не знаю, какие там дизайнеры на ГАЗе, но сделай они ретромобиль на базе 21-й или «Победы» – покупался бы на УРА! RarMen <p class="text-separator"></p>Статья – рекламная; непонятно, почему отсутствует соответствующая пометка? Overlord <p class="text-separator"></p>«Волга» – вечная. Когда же их перестанут выпускать? <p class="text-separator"></p>Vis111112 <p class="text-separator"></p>Всякие там шумы и детские болезни – это, конечно, да, но «Волгу» в основном покупают люди, которые всегда ездили на наших машинах, и для них эти недостатки – не в счет. Они их и недостатками-то не считают. Авто найдет своих покупателей. Миша444 <p class="text-separator"></p>Пилоты-любители <p class="text-separator"></p>Я живу в небольшом шахтерском городке Ростовской области. Моя девушка пошла учиться в автошколу на категорию «В». Все бы ничего, оплату взимают, занятия проводят, да вот только настораживают меня некоторые моменты: срок обучения – 2 месяца, а практические занятия проходят на закрытой территории (либо на старой заброшенной разбитой дороге) на японском автомобиле с правым рулем и автоматической коробкой передач! Это какие же пилоты-автолюбители после таких курсов получатся?! Придется доучивать девушку самому. <p class="text-separator"></p>ПОСТОЯННЫЙ ЧИТАТЕЛЬ ЗР <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fQEfvn4OdEjr_anJPhSq0Q" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-79320" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ледяной пьедестал <p class="text-separator"></p>За долгую северную зиму в наших дворах скапливается огромное количество снега. Весной, чтобы растаявший снег не затопил дворы, коммунальные службы начинают его выскребать до самого асфальта. Некоторые машины, что находились какое-то время без движения, оказываются в незавидном положении... <p class="text-separator"></p>САВЕЛЬЕВ ВАДИМ, САЛЕХАРД <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3_jugytat868owfbtJJ3qw" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-79319" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После свадьбы <p class="text-separator"></p>Дорогой «За рулем»! Огромное спасибо за исполнение нашего желания! Октябрьский номер уже скупили все друзья и знакомые – но даже сейчас многие не верят в то, что это произошло на самом деле. Мы по-настоящему счастливы! <p class="text-separator"></p>ДЕНИС, ОЛЬГА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yliwSUtSXerZbkJnTdjuRg" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-79322" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В «Газели» – хоть стоя <p class="text-separator"></p>В вашем журнале достаточно часто пишут о маршрутных такси на базе «Газели». В Крыму этот вопрос решили по-своему: сделали на ее базе свой микроавтобус. У него есть полноценный аварийный выход, а высота салона позволяет свободно стоять. Согласен, что дизайн, может, и спорный, зато подход толковый. <p class="text-separator"></p>В. СИКОВ, С.-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>Кому убирать фантики? <p class="text-separator"></p>Прочитав статью «Куда прятать фантики» Светланы Миллс (ЗР, 2007, № 9), не смог остаться равнодушным. По-моему, в Америке очень хорошая практика – отсылать нарушителей на общественные работы. Ее неплохо бы применить и у нас. Прошлой весной на трассе «Дон» между Горячим Ключом и Молдовановкой наблюдал, как школьников, работников разных организаций выгнали собирать мусор вдоль трассы. Это напомнило прошлые коммунистические субботники. А почему бы не выгнать на подобную чистку вместо невинных школьников и студентов нарушителей закона? Человек отработает и свою вину, и пользу обществу принесет. Более того, я думаю, он еще впоследствии проследит, чтобы кто-то из его знакомых не кинул туда какую-нибудь бумажку. <p class="text-separator"></p>КОНСТАНТИН <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_dIFB5KJHt68XaW1MX_sCA" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="457" height="343" class="story-photo imp-image-79323" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переход для администрации <p class="text-separator"></p>Этот пешеходный переход ведет в тупик от крыльца районной администрации города Бодайбо Иркутской области. Между прочим, разметку перехода нанесли на дороге на год позже, чем установили ограждение тротуара. <p class="text-separator"></p>ПИШИКИН ГЕННАДИЙ

Вы нам писали

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jNtoqa11kANJObE6KFuiSA" alt="" title="Капельница" itemprop="contentUrl" width="800" height="699" class="story-photo imp-image-79338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напомним, о чем спорили герои задачи. Представьте: машина дымит, картерные газы забивают грязью воздушный фильтр... В таких случаях автомобилисты ведут себя по-разному. Один приступает к ремонту, другой не торопится, решая проблемы «малой кровью». Таковы и наши герои. Федор сделал просто: вывел шланг вентиляции картера под машину, и мотор стал работать лучше... Но его оппонент с действиями приятеля не согласен. Кто прав? <p class="text-separator"></p>На машине Федора вентиляция картера напрямую связана с воздухофильтром. Так сделано на многих автомобилях, в числе которых и знакомые «Жигули». Хитрости с их вентиляцией известны с тех времен, когда дефицит запчастей и сервиса фантастически подхлестывал нашу изобретательность. Это мы были первопроходцами в езде без тормозов, амортизаторов, с танковыми аккумуляторами, на шинах от электрокаров. Сегодня запчастей и сервисов – навалом, но качество плачевное – отсюда новые Кулибины. Итак, Федин мотор заработал лучше – но верно ли, что беспокоиться не о чем? <p class="text-separator"></p>Известно, что в исправном двигателе лишь малая часть газов прорывается из камеры сгорания в картер, но с износом цилиндров, колец, поршней утечка усиливается. Картерные газы выносят к воздушному фильтру все больше копоти, масляного тумана – «гармошка» загрязняется, пропускает воздух все хуже, одновременно засоряются воздушные жиклеры карбюратора, да и свечи замасливаются... Мощность мотора падает, расход топлива растет. <p class="text-separator"></p>А что будет после Фединой «рационализации»? Конечно, доля топлива, недогоревшая в цилиндрах, выброшенная (в составе картерных газов) в атмосферу, полезной работы не совершает. Отсюда дополнительный расход. Но зато продлевается жизнь фильтра, облегчается работа карбюратора, мотор как бы оживает... На впрысковых машинах рядом с патрубком вентиляции датчик массового расхода воздуха. Грязь искажает сигнал – мотор работает хуже. Выходит, и тут отсоединять шланг полезно? <p class="text-separator"></p>Читатели напоминают Феде, что сам двигатель исправней не стал. В этом состоянии он напоминает тяжелобольного, которого подключили к капельнице, так как на операцию денег нет. Устранять надо причину беды, а не следствие! <p class="text-separator"></p>Если сама по себе принудительная вентиляция картера исправна (например, не забита отложениями), то отказ от нее ведет к еще большему росту давления газов и немалым потерям масла через сальники и прокладки. Двигатель «потеет» маслом, нынче не дешевым. Еще быстрей выходят из строя свечи. Говоря проще, плюсы от «тюнинга» вентиляции сильно спорят с минусами, хотя мы пока говорили только о вреде для мотора. А это не самое важное. <p class="text-separator"></p>Дело в том, что газы сильней прорываются через кольца при высоком давлении в цилиндре – иначе говоря, в начальной фазе сгорания, когда поршень только что прошел верхнюю мертвую точку и в цилиндре много недоокисленных, очень токсичных соединений. Даже их отталкивающий запах должен насторожить! Неспроста им перекрывают прямой путь в атмосферу и дожигают при «вторичной переработке» в двигателе. <p class="text-separator"></p>Однако наших людей отрава не пугает! Главное – заставить машину работать. Такое отношение к проблеме прослеживается и в части ваших писем – тревожный симптом. Нельзя ограничиваться лишь технической стороной дела: скажем, не забыл ли Федя, сняв шланг, заткнуть пробкой патрубок – а то ведь в мотор будет попадать песочек! <p class="text-separator"></p>Здесь мы, в сущности, привели выдержки из лучших ответов читателей, в том числе призера – Александра Белых. Поздравляем его с победой!

Капельница

<p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>На «Жигулях» хочу заменить главную пару 3,9 на 4,1. Какие шестерни надо покупать, как подбирать? <p class="text-separator"></p>Шестерни главной пары подобраны друг к другу, менять их следует только парой! Понадобится комплект, в котором у малой шестерни 10 зубьев, у большой – 41 зуб. Чтобы спидометр правильно показывал скорость и пробег, необходимо заменить его привод, расположенный в коробке передач. С главной парой 4,1 нужна ведущая четырехзаходная шестерня привода спидометра, а в самом приводе должно быть 9 зубьев. <p class="text-separator"></p>В редукторе ВАЗ-2106 иногда слышен шум. Знатоки говорят, что на малых оборотах болтается ось сателлитов. Заглянув в чертеж, не обнаружил, чем ось фиксируется... <p class="text-separator"></p>Если ось сильно изношена, возможны стуки в редукторе при смене режимов движения (сброс-добавление газа). А от перемещения ось фиксируется ведомой шестерней главной пары. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации ЗР. Даже если ось сателлитов и отверстия в коробке дифференциала порядком изношены, выпасть ось не может – ей действительно мешает большая шестерня. Но между торцами оси и телом шестерни довольно большие зазоры, поэтому при движении с малой скоростью и без нагрузки эта ось, проходя вертикальное положение, падает и ударяется в шестерню. Эти удары – напоминание о необходимости ремонта. <p class="text-separator"></p>У ВАЗ-2110 на ходу плохо включаются I и II передачи. В частности, перед светофором очень трудно переключиться со второй передачи на первую. Регулировка привода ничего не дает... <p class="text-separator"></p>Если привод управления КП отрегулирован верно, то затруднения с включением I или II передач, как правило, вызваны неполным выключением сцепления. Проверьте, как включается задний ход – это своеобразный индикатор качества работы сцепления. Если при включении слышен хруст – значит, сцепление «ведет», его необходимо регулировать. Если треска нет, сцепление выключается чисто, тогда причину плохого включения первой и второй передач следует искать в приводе переключения передач. Если его регулировка не поможет, придется ремонтировать коробку. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации ЗР. Некоторые дефекты сцепления компенсировать регулировкой невозможно. Например, сильное коробление узлов – нажимного или ведомого диска и т.д., при котором деформация сопоставима с ходом нажимного диска при включении-выключении. В этих случаях сцепление требует ремонта. <p class="text-separator"></p>Говорят, у «Приоры» и «Калины» одна и та же комбинация приборов. Если это не так, в чем отличия? <p class="text-separator"></p>Есть три комбинации приборов, похожих по компоновке. Первой комплектуют автомобили «Лада-Калина»: ее маркировка 1118-3801010. Далее следуют цифры -00, -01, -02 – коды заводов – изготовителей комбинации приборов. <p class="text-separator"></p>На автомобилях «десятого» семейства с панелью приборов 2112 установлена комбинация с этой же маркировкой – 1118-3801010. Но коды заводов другие: -10, -11, -12. На «Ладе-Приора» – комбинация приборов 2170-3801010 с окончаниями -00, -01, -02. <p class="text-separator"></p>У каждой комбинации свои отличия, связанные с особенностями той или иной модели. Чтобы все приборы правильно работали, рекомендую поставить именно ту комбинацию, которая предназначена для вашего автомобиля. <p class="text-separator"></p>НА ГАЗе: <p class="text-separator"></p>Можно ли на «Волге» ГАЗ-31105 отключать аккумулятор – например, хорошо известным выключателем «массы»? <p class="text-separator"></p>На автомобиле ГАЗ-31105 такие действия не предусмотрены документацией на машину. Однако отключение батареи допустимо любыми способами, в том числе выключателем «массы», – правда, это потребует соблюдения определенных правил после пуска двигателя. При каждом подключении электрооборудования к источнику питания сначала будет происходить адаптация ЭБУ системы впрыска. Это не должно влиять на ее работоспособность, но потребуется выполнить два условия. Первое: двигателю надо дать проработать на холостом ходу (не касаясь педали газа) не менее четырех минут. Второе: охлаждающая жидкость должна нагреться не менее чем до 75–80°С. Выполнив эти условия, можно начинать движение. <p class="text-separator"></p>При установке на ГАЗ-31029 двигателя ЗМЗ-405 пришлось убрать так называемую укосину, связывающую лонжерон с задней панелью отсека. Верно ли мы поступили? <p class="text-separator"></p>Для равномерного распределения нагрузки необходимо удалить оба раскоса (правый и левый). При этом для получения такой же жесткости кузова, как на автомобиле ГАЗ-3110, необходимо усилить основание кузова, приварив следующие штампованные детали: 3110-8403283 и 3110-8403282 – усилитель брызговика левый и правый; 3110-8403343 и 3110-8403342 – угольник брызговика правый и левый; 3110-5101382 – поперечина пола нижняя. <p class="text-separator"></p>Ответственность за переоборудование кузова возлагается на выполнившее его лицо или организацию. <p class="text-separator"></p>Говорят, при замене антифриза немалая часть старого остается в двигателе, магистралях и т.д. Не вредит ли такое «кровосмешение» двигателю? <p class="text-separator"></p>При правильной смене охлаждающей жидкости (открыты краники на отопителе, радиаторе и блоке цилиндров, автомобиль на горизонтальной площадке) в системе охлаждения остается от 1/10 до 1/8 объема ОЖ, в зависимости от марки двигателя. Если при замене вы используете ОЖ, указанную в Руководстве по эксплуатации, то ее можно смело заливать. Жидкости разных производителей, выпущенные по различным ТУ и технологиям, требуется проверять на совместимость, что в условиях гаража нереально. В этом случае придется залить в систему охлаждения новую жидкость, прогреть двигатель до рабочей температуры, затем слить. Теперь система промыта – можно заполнить ее этой же жидкостью и дальше эксплуатировать мотор в обычном порядке.

Отвечают специалисты ваза, газа

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Закон гостеприимства

На какой свет ехать?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78498" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-eTEsCsR_ri18YcdTnvm3w" alt="" title="Наша Лена и ее команда" itemprop="contentUrl" width="401" height="600" class="story-photo imp-image-78498" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так уж повелось – в журнале «За рулем» работают подолгу. Если ты пересек однажды порог редакции – все, считай, «пропал». На многие годы, а то и на всю жизнь. Правда, априори все вышесказанное относилось к журналистам-мужчинам. А кто еще может со знанием дела писать о жизни машин? Елена Варшавская, видимо, об этом правиле ничего не знала. Она просто открыла однажды дверь редакции – и осталась здесь... навсегда. <p class="text-separator"></p>В ее жизни было множество школ в разных концах России и даже за рубежом – родители-геологи возили единственную дочь везде, куда забрасывала их судьба. Потом недолгая учеба в геолого-разведочном институте. За два года успела понять, что ее призвание – журналистика, обзавелась семьей и друзьями на всю жизнь (а дружить она умела!). Позже окончила журфак Московского университета, работала в «Московской правде», газете «Труд». <p class="text-separator"></p>Требовалось разобраться самой, а главное – донести до читателей смысл гигантских подвижек в экономике, лишь обозначенных словом «реформы». <p class="text-separator"></p>В 1996-м Лену пригласили в «За рулем», и вскоре она стала заведующей отделом и членом редколлегии самого мужского журнала страны... <p class="text-separator"></p>Наверное, если поднять личное дело, которое хранится в архиве, можно узнать о ней много самых разных фактов. Но ведь не это главное! <p class="text-separator"></p>Главное – какой она была: неиссякаемый фонтан новых идей, многие из которых питают журнал и сегодня. Круг интересов Лены многообразен, как сама жизнь: она устраивала сбор читательских подписей под обращением в Государственную думу, организовывала сложнейший автопробег – от южной границы Урала до Полярного круга (не правда ли, чисто женское дело!). Лене хватало сил бороться с привилегиями чиновников и отстаивать права рядового потребителя. Ее обаяние помогало разговорить собеседников, кажется, любого ранга и темперамента: стоит вспомнить хотя бы интервью с первым гендиректором ВАЗа В. Поляковым, человеком непубличным и крайне требовательным. <p class="text-separator"></p>Вникая в проблемы российского и мирового автопрома, наша коллега не отгораживалась от чисто человеческих, житейских забот. Многие читатели помнят, как Лена добилась покупки автобуса для семьи, где воспитывалось 13 своих и приемных детей. И вообще, все, за что бралась, она обязательно доводила до конца. Как у нее это получалось – до сих пор не могу понять. Может быть, потому, что умела сплотить вокруг себя единомышленников, которые тут же включались в работу. Собственно, ведь именно Варшавская придумала «команду «За рулем» – это когда мы, журналисты, что-то делаем вместе с вами, читателями. И у нас все получается! <p class="text-separator"></p>А еще она была молодой, веселой и очень красивой, планировала сделать так много... И сделала бы обязательно, потому что была настоящим профессионалом, до конца отдававшим себя тому, что задумано. Планы внезапно нарушила неизлечимая болезнь – но она продолжала собирать материалы, писать... Последние две статьи вышли в свет уже тогда, когда Лены с нами не было. <p class="text-separator"></p>Почти пять лет прошло с тех пор, но в «За рулем» ее помнят все, помнят друзья журнала и читатели. А в редакции продолжают работать несколько человек, которых привела сюда она. И навсегда заразила командным духом «За рулем». Один из них – я. Каждый раз, отправляясь в очередной автопробег – во Владивосток, Магадан или еще дальше – непременно вспоминаю Лену. И мысленно посвящаю экспедицию ей. <p class="text-separator"></p>...Сразу нескольким поисковым системам в российском интернете я задал сочетание «Елена Варшавская». Естественно, они тут же указали на многочисленные статьи нашей Лены. Да, на нее по-прежнему ссылаются – и управленцы, и авторы научных работ, монографий, диссертаций... Интересно, что в российскую Паутину попало еще несколько женщин с такими же точно именем и фамилией. Одна из них – художественный руководитель и дирижер Камерного хора «Лад» знаменитой «Гнесинки», другая – бывший ведущий научный сотрудник Эрмитажа, а ныне американский профессор. Была еще одна Елена Варшавская – 19-летняя старшина медицинской службы, фельдшер 40 гвардейского минометного полка; она погибла от пули снайпера, когда пыталась вытащить раненого с поля боя. Что ж, и в интернете у нашей Лены – достойная «команда»...

Наша Лена и ее команда

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JnleUDW7Kp1PEVaVSyl6Ig" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78494" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА <p class="text-separator"></p>В этом номере мы высоко оценили оригинальный совет Вячеслава Сиволобова из Орла. Владельцы некоторых автомобилей могут воспользоваться его опытом защиты машины от угона, когда она припаркована на неохраняемой стоянке на долгое время. Принцип прост: элементарная, надежная «механика» не позволяет пустить двигатель, причем угонщик, даже обнаружив секретное устройство, сталкивается с серьезными проблемами при попытке его демонтировать. <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от редакции премию 5000 рублей. <p class="text-separator"></p>Мое противоугонное устройство защищает ВАЗ-2110 с 16-клапанным мотором 1,6 л. Здесь его применение особенно оправдано. В основе конструкции – «фальшивая» свеча с приваренным к ней снизу стержнем диаметром 8 мм, упирающимся в опущенный поршень. Действую на стоянке так: вывернув любую свечу, вставляю в отверстие фальшивую и, включив пятую передачу, слегка откатываю автомобиль, чтобы поршень опустился вниз – это видно по приспособлению. Остается ввернуть его до конца в резьбовое отверстие, поставить на место катушку зажигания и пластмассовую крышку. Все! Двигатель запустить невозможно. Эта процедура отнимает минуты две-три, зато защита надежная – если угонщик и обнаружит мою «секретку», то столкнется с новой проблемой: как ее вывернуть? Устройство расположено глубоко в колодце головки блока, шестигранник свечи сточен, а расположенный ниже цилиндрический поясок опилен под хитрый ключ, вроде тех, что применяют для «секреток» колес. Подобраться чем-либо очень непросто. <p class="text-separator"></p>Надеюсь, владельцы других автомобилей с четырехклапанными камерами сгорания оценят этот совет. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации ЗР. <p class="text-separator"></p>Подобным способом можно защитить только такие двигатели, у которых свеча и цилиндр соосны или их оси хотя бы близки к параллельным. В противном случае, как, например, на многих моторах с двумя клапанами на цилиндр, применение подобного устройства грозит повреждением деталей двигателя. <p class="text-separator"></p>А. КНЯЗЕВ, <p class="text-separator"></p>ПГТ Стрижи Кировской обл. <p class="text-separator"></p>Доставать запчасти на старые иномарки дело непростое. Когда на «Мерседесе-Вито» перестал работать электронный спидометр из-за отказа датчика, последний я заменил датчиком положения коленвала ВАЗ-2110, доработав его крепления. Спидометр работает отлично. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации ЗР. Результат вполне ожидаемый: ведь оба датчика индуктивные и за один оборот выдают один импульс. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hMBe2u5Z0R7I9NxO86UIhg" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-78495" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К. КОСТОЧКО, <p class="text-separator"></p>Омск <p class="text-separator"></p>В тех случаях, когда нужен отвес (при ремонте автомобиля, регулировках подвески и т.д.), его легко изготовить, подвесив на нить за боковой электрод обычную свечу. Перемещая нить по электроду, несложно добиться вертикального положения свечи. <p class="text-separator"></p>Ю. БУДНИКОВ, <p class="text-separator"></p>С.-Петербург <p class="text-separator"></p>Если на «Газели» с трехместной кабиной заменить верхние болты крепления спинки «барашками», она станет откидной и откроет доступ к пространству за сиденьем. Там можно хранить инструмент, небольшие емкости с маслом и т.п. <p class="text-separator"></p>Н. СТАРОСТИН, <p class="text-separator"></p>Удельная Московской обл. <p class="text-separator"></p>В гараже скапливается немало старых вещей, которые можно разумно использовать. Так, в пустую катушку от сварочной проволоки «Кемпи» я встроил электророзетку. Получился отличный переносной удлинитель. <p class="text-separator"></p>В. КАРПЕНКО, <p class="text-separator"></p>Ахтубинск <p class="text-separator"></p>В жаркую погоду штатной системе охлаждения приходится трудно. Я оснастил машину аварийной системой: перед радиатором поставил рампу под шесть форсунок от омывателя ветрового стекла, соединил их при помощи «тройников». В моторном отсеке разместил дополнительный бачок омывателя с насосом. В тяжелых дорожных условиях кратковременно включаю такое дополнительное водяное охлаждение радиатора. Помогает! <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации ЗР. Очевидно, эффективность такой установки обусловлена расходом воды. Но если поставить бачок побольше, то, вероятно, можно добиться серьезного эффекта. <p class="text-separator"></p>С. ЯКОВЛЕВ, <p class="text-separator"></p>Магадан <p class="text-separator"></p>Задняя штора тента УАЗа крепится при помощи мягких язычков, что очень непрактично. Вместо этих язычков вставляю в скобки своеобразную рейку – верхнюю крышку от короба для электропроводки в зданиях. Исключительно удобная вещь! Теперь операция со шторой отнимает лишь несколько секунд. <p class="text-separator"></p>П. АРБУЗОВ, 11 лет <p class="text-separator"></p>Можайск <p class="text-separator"></p>Мне понадобилось укоротить на точильном станке велосипедные спицы. Папа разрешил, но с условием, что я буду работать в очках. Тогда я вырезал очки под свой размер из прозрачной пластиковой бутылки и подобрал резинку. Получилось отлично. Очки небьющиеся, не искажают картинку и к тому же почти бесплатные! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NFBTwGpfVJs2gee5Hs7C_w" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="389" height="519" class="story-photo imp-image-78493" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Г. ПЕТРОВ, <p class="text-separator"></p>Тайшет <p class="text-separator"></p>Сальниковая набивка поддона двигателей УАЗ порой плохо удерживает масло. Одна из причин в том, что при установке поддона на место сальник раздается в ширину и перекрывает дренажное отверстие для слива масла в поддон. Прежде чем уложить набивку, я кладу в паз напротив отверстия пластинку из оцинкованной жести. Если сам поддон не деформирован, то утечки масла через сальник нет.

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nC7DrvfdDVICSkhZeP6krA" alt="" title="Днем – с огнем!" itemprop="contentUrl" width="456" height="600" class="story-photo imp-image-78497" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С 1 января 2006 г. вступили в силу обновленные ПДД. Одно из самых значительных изменений записано в п. 19.5 : «в светлое время суток... ближний свет должен быть включен при движении вне населенных пунктов». Вслед за доброй половиной цивилизованного мира Россия зажгла днем фары, чтобы лучше обозначить движущиеся объекты. А инициатором нововведения выступил журнал «За рулем»! <p class="text-separator"></p>Четырьмя годами ранее журнал открыла статья с предложением ездить днем с огнем (ЗР, 2001, № 11). Мы утверждали и продолжаем утверждать: сделать свой автомобиль более заметным – значит поспособствовать безопасности движения! Журнал привел шесть базовых доказательств – зарубежный и отечественный опыт, случаи из водительской практики, расчеты – и призвал всех водителей включать фары днем. <p class="text-separator"></p>Откроем секрет: поводом для той статьи стала поездка одного из ее авторов в Финляндию, где все, ну поголовно все водители зажигают днем свет. Дороги соседней страны похожи на наши во многом, исключая главным образом аварийность... Семя, что называется, упало на благодатную почву. <p class="text-separator"></p>Через полгода (ЗР, 2002, № 6) мы отчитались полученными откликами – с нами спорили, но большинство корреспондентов поддержали идею. Возражения насчет повышения расхода топлива и перегорающих ламп опровергают расчеты и практика, а самое главное – даже доли процента, на которые можно снизить аварийность, дороже капель «лишнего» бензина! <p class="text-separator"></p>В 2003-м мы спорили уже не с водителями, а с автоинспекцией. В апрельском номере дали подборку писем, в которых читатели жаловались, как их наказывали (или пытались) за включенные днем фары! Это уж ни в какие ворота: в конце концов, зажигать свет – личное дело каждого, но никакого запрета на этот счет ПДД не содержат! Жаль, не все инспекторы (и даже судьи) до нашей публикации это знали... <p class="text-separator"></p>Лед тронулся в 2004-м. Стало известно, что, готовя очередные поправки к ПДД, Минтранс предложил закрепить в них требование круглосуточно включать ближний свет в зимнее время. Среди доводов были и те, что приводил ЗР... Мы, в свою очередь, провели День вежливости на дорогах: участникам, в числе прочего, предлагалось зажечь фары днем (ЗР, 2004, № 7). <p class="text-separator"></p>Не только через журнал мы пропагандировали «дневной свет» – ярким примером были изданные «За рулем» в 2002-м Правила дорожного движения, на обложке которых языком плаката предлагалось изменить пункт 19.5. <p class="text-separator"></p>Собственно, почти таким он и стал через небольшое время, с той лишь поправкой, что ближний свет фар обязали включать только за городом. Мы гордимся этим пунктом – он наш, «зарулевский»!

Днем – с огнем!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TZnfgonKxQ-KRUNevIvtyg" alt="" title="Гвоздь «Зеленой волны»" itemprop="contentUrl" width="445" height="600" class="story-photo imp-image-78496" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По-настоящему тема БД встала во весь рост много позже – в журнале 60–70-х годов (особенно после пуска ВАЗа), когда автомобиль в СССР стал в большей мере доступен, быстро рос парк машин, а вместе с ним и число дорожных происшествий. Срочно требовались меры их «обуздания». <p class="text-separator"></p>Именно в то время в «За рулем» появилась «Зеленая волна», ставшая одним из самых читаемых и боевых разделов журнала, о чем можно было судить по тысячам писем и откликов, приходивших в редакцию. Влияние журнала, его востребованность в немалой мере определялись настроем «Зеленой волны», инициативой ее ведущих – журналистов Григория Зингера, а позже Виктора Панярского, для которых безопасность движения и все, что с ней связано, стало на то время первейшим в профессиональной жизни. Их по праву считали мэтрами в этой области. Главный автоинспектор страны тех лет – генерал-лейтенант, доктор юридических наук В. Лукьянов всегда находил время для общения с сотрудниками журнала, обсуждал проблемы, возникавшие в бурном для нашей автомобильной истории времени, искал решения. <p class="text-separator"></p>На базе редакции начал действовать тогда Пресс-автоклуб Союза журналистов под руководством главного редактора «За рулем» писателя Игоря Адабашева. Клуб объединил журналистов ведущих изданий, для кого автомобиль, безопасность движения были «профильными» в их работе. <p class="text-separator"></p>Но пора, кажется, перейти к тому, что требует название рубрики. Только с чего начать? С организации движения, ребенка в автомобиле? Или с загрязнения окружающей среды, животных на дороге? Голос журнала звучал первым в освещении многих, порождаемых автомобилизацией проблем, которые затрагивали жизнь и здоровье людей. <p class="text-separator"></p>Начнем с упоминавшейся нами (ЗР, 2007, № 9) в чем-то сенсационной для начала 60-х статьи, где впервые прозвучало «ремни безопасности» и где популярно рассказывалось об их назначении, устройстве и необходимости всеобщего применения. Следующего обращения к теме пришлось подождать, пока не созрели реальные возможности для внедрения ремней – правовая, как сказали бы теперь, база (узаконенность в ПДД) и производственная – выпуск в промышленных масштабах как для заводских конвейеров, так и для продажи, поскольку Правила требовали установку ремней во всех автомобилях, где предусмотрены места их крепления, включая и ранние выпуски. Но это было еще не все. <p class="text-separator"></p>В десятках стран к тому времени ремни уже признали эффективным средством защиты при дорожных происшествиях, у нас же не утихали споры. Не чужая ли это мода, будут ли полезны на наших дорогах, не помешают ли выбраться из машины при аварии и далее в том же духе. <p class="text-separator"></p>Вниманию всех водителей! – отвечал «За рулем» и предлагал подготовленные «Зеленой волной» совместно с ведущими специалистами десять доводов скептикам и противникам ремней. «Волна» той поры пестрела заголовками: «Ремни спасают жизнь!», «Ставим ремни безопасности», «Учитесь «носить» ремни», «Игра стоит свеч» (естественно, о ремнях), «Ремни безопасности, что они дают». Последний относился к анкете, которую подготовил «За рулем» совместно с ВНИИБД. Она была обращена к тем, кто потерпел аварию и мог не умозрительно, а на собственном опыте оценить ремни. Выяснилось: четверо из каждых пяти водителей, не пользовавшихся ремнями и попавших в аварию, могли отделаться легким испугом, если бы пристегнулись. Это впечатляло. <p class="text-separator"></p>В защиту нового средства безопасности журнал приводил свидетельства из разных стран: результаты исследований, мнения ведущих гонщиков, конструкторов. В ту пору это все работало, и ремни завоевывали признание. Не наша вина, что сегодня, много лет спустя, после всех социальных катаклизмов в стране, это надежное средство не вошло в быт российских автомобилистов, как принято во всем мире. Судя по всему, это все-таки произойдет и, возможно, довольно скоро. Тогда будет повод вспомнить еще раз, что с подачи «За рулем» ремни безопасности стали фактом нашей автомобильной жизни и даже при всех нерешенных вопросах их обязательного применения спасли тысячи жизней. <p class="text-separator"></p>С примером того, как «зарулевские» инициативы в наше время достигают цели, можно познакомиться в следующей главе.

Гвоздь «Зеленой волны»

<p class="text-separator"></p>Помните условие задачи? Коротко: Сева, владелец старой «копейки», ухнул в дорожную выбоину, услыхал треск под капотом, обнаружил вентилятор с обрубками лопастей. Почему же они сломались? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2-HVQaTEsERJ7ehTRpeTMw" alt="" title="Чаще мойте уши!" itemprop="contentUrl" width="800" height="684" class="story-photo imp-image-78492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первыми, как водится, посыпались простейшие версии: у одного лопасти снесло слетевшим с места аккумулятором, у другого радиатором, у третьего намотался провисший провод и так далее. Таких ответов много, они поучительные, но... не самые глубокие. Кончаются обычно советами, как доехать до стоянки без вентилятора. Эх, если бы в истории с Севой все было так просто! <p class="text-separator"></p>Мы рассмотрим одну из наиболее скверных ситуаций, которая возможна на старой машине. Она разрешается дорогим кузовным ремонтом, а сломанные обо что-то лопасти – всего лишь знак беды. Доехать и без них можно, если следить за температурой двигателя, – было бы на чем ехать! <p class="text-separator"></p>Как и победитель этого тура конкурса, Сева наверняка заметил, что после удара двигатель наклонился вправо. Дело в том, что оба вертикальных болта крепления поперечины к правому лонжерону вырвало из ржавого металла, а горизонтальный, который держит проушину поперечины, не спас: на таких машинах проушины часто рассечены усталостными трещинами, но под наслоениями грязи их не замечают. <p class="text-separator"></p>Авторы ряда писем напоминают, что чаще страдает именно правый лонжерон – ему достается больше и ударов, и коррозии. Советуют следить за поперечиной. Трещины на «ушах» показывают, что она, а с ней и ось нижнего рычага подвески уже начали опускаться, нарушая геометрию машины. Если же болты вырвало, ехать нельзя: это прямой риск более тяжелой аварии. <p class="text-separator"></p>Опытный водитель чувствует такую поломку даже на машине с электровентилятором: машину тянет в сторону, она неадекватно реагирует на попытки маневрировать, шина в повороте визжит и т.д. Но то опытный, а есть всякие. Совет – как в детской сказочке: «чаще мойте уши!» <p class="text-separator"></p>Что же делать при такой поломке? Так или иначе, придется звать на помощь кузовщика и прибегнуть к сварке. <p class="text-separator"></p>Ну а как проехать хотя бы десяток километров к месту ремонта? Эвакуатор хорош, когда он под рукой. Если его нет, нужно так поднять поперечину, чтобы ось нижнего рычага вернулась на штатное место. Понадобятся несколько коротких (0,5– 1 м) досок, стальная вязальная проволока (диаметром 1–2 мм), домкрат, ключи, пассатижи. <p class="text-separator"></p>Машину поднимем на достаточно прочную опору из досок, чтобы работа в арке снятого колеса была безопасной. Поперечина должна лечь на эту опору – нагрузка от машины вернет ее на место. Затем отвернем на 3–4 оборота гайки обеих осей, чтобы в этих местах обвязать проволокой и крепко стянуть нижнюю с верхней. Сколько витков потребуется, зависит от проволоки. Лучше та, что потоньше; мотаем ее с изрядным усилием, чтобы действовал «закон удава»: больше витков, тесней объятия. Конечно, незатянутые сайлент-блоки рычагов – не лучшее решение, но потихоньку ехать к месту ремонта можно, подвеска не рухнет. <p class="text-separator"></p>Не желая обидеть владельцев старых авто, напомним: хотя все эти раритеты достойны уважения, все же нет в подлунном мире вечных автомобилей. Видавшую виды машину мало эксплуатировать – надо сознательно поддерживать в рабочем состоянии, иначе произойдет то, что описано в условии. <p class="text-separator"></p>Поздравляем Вячеслава Потупова с победой!

Чаще мойте уши!

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Канунников Сергей

Машины Победы: ретротест настоящих фронтовых грузовиков

Кульнев Александр

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Пименов Илья

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Octavia: тест самой желанной версии

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Mohave 2020: все изменения и секретный тест-драйв

Kia Mohave

Тимкин Юрий

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый быстрый Volvo: гибридный тест-драйв

Volvo XC60 T8 Twin Engine

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Volkswagen Passat: тест во время эпидемии

Садков Георгий

Volkswagen Passat. Цена в России от 1 829 000 руб. LED-фары – базовое оснащение. Расширить их функ­ционал опциями обойдется от 29 тысяч до 162 тысяч рублей. Последняя сумма – за пакет из навороченных матричных фар, предпускового подогрева Webasto и проекционного дисплея. Дорого, но они того стоят.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: