Свежее

Лучшее

Виноградов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Любой новый не кроссовер на нашем рынке – уже событие. Особенно если и цена на автомобиль вменяемая. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955897-bolshe-vesty-odin-iz-samykh/">Geely Emgrand</a> с индексом SS11 в этом смысле находка: современный седан, цены на который заканчиваются на отметке 2,5 млн рублей.Скажется ли это на сложности обслуживания и ремонта? Выясним на примере Эмгранда в максимальной версии Flagship с атмосферным мотором 1.5 (122 л. с.) и классическим шестиступенчатым автоматом.<h2>Замена масла: 4,0 балла</h2>Чтобы добраться до сливной пробки двигателя, нужно снять пластиковый пыльник, который держится на восьми болтах под ключ «на 8» и двух пистонах. Понадобится ключ «на 14» для слива масла и съемник для фильтра, если не хватит сил открутить его руками. Желательно при <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">замене масла</a> менять уплотнительное кольцо пробки, которое стоит 500–600 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AMfa0NBBEeaZVa3GydlAlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После снятия пластика открывается доступ к пробке и масляному фильтру.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oG1I-mh9-_INugtphqquSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На крышке заливной горловины – логотип Shell.</figcaption></figure>Для атмосферного мотора Geely нужно четыре литра моторного масла вязкости 0W‑20 класса SP (по классификации API) и выше. На крышке заливной горловины красуется логотип Shell. Если следовать этой не очень скрытой рекламе, то понадобится 12 тысяч рублей. Отечественный Лукойл обойдется примерно в пять тысяч рублей. Менять «моторку» надо каждые 10 тысяч км.Оригинальный масляный фильтр Lync&Co стоит порядка 1600–1700 рублей. Есть и заменители, но их немного. Почти вся альтернатива из Китая, а цена варьируется от 800 до 3000 рублей.<h2>Замена воздушного фильтра: 4,5 балла</h2>Воздушный фильтр поменять очень просто. Верхняя крышка корпуса держится на шести винтах под крестовую отвертку. Приятно, что они фиксируются в крышке, и крепеж не потеряешь. Но плохо, что в корпусе фильтра нет закладных: винты вкручиваются прямо в пластик. Такая схема не очень долговечна – рано или поздно резьба будет сорвана, так что закручивать нужно деликатно. Оригинальная деталь Geely стоит около 1200 рублей. Аналогов немного, а цены варьируются от 500 за безымянные марки и до 1400 рублей за изделие фирмы Nakayama. Менять воздушный фильтр положено каждое второе ТО, то есть раз в 20 тысяч км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FK2mfSelnUim4oA-SiDt7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со снятой крышкой воздушный фильтр извлекается легко.</figcaption></figure> <h2>Замена салонного фильтра: 4,5 балла</h2>Фильтр салона расположен, как у большинства современных автомобилей, за вещевым ящиком. Чтобы снять крышку «бардачка», потребуется широкая плоская отвертка или обычная монетка, дабы открутить ее фиксаторы. Также нужно отсоединить доводчик – после этого открывается вид на корпус салонного фильтра. Оригинальный фильтр Geely стоит чуть больше полутора тысяч рублей. Есть много неоригинальных, самые доступные из которых стоят всего 300 рублей. Есть и отечественные фильтры стоимостью около тысячи рублей, а также фильтры MANN за 900 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fin5BXGUaP5Z17ZUlM6nAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фильтр спрятан за крышкой, которая держится на обычных язычках.</figcaption></figure> <h2>Замена свечей: 4,0 балла</h2>Перед тем как менять свечи, нужно избавиться от декоративной крышки, под которой еще мешается слой шумоизоляции. После этого надо отсоединить жгуты проводов – только тогда открывается доступ к катушкам зажигания.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w6Z-bjCnWhViD1IxuUS_rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под декоративной крышкой – слой шумоизоляции.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vbJUGf7Pp33x5MfHThIdtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы отсоединить разъем катушки зажигания, необходимо отжать фиксирующий язычок.</figcaption></figure>Разъем каждой катушки дополнен замком. Для того чтобы его отсоединить, необходимо отжать фиксирующий язычок. Пластик довольно качественный, всё отсоединяется без проблем. Каждая катушка крепится одним болтом с головкой «на 8».Свечные колодцы остаются совершенно чистыми. Перед обратной установкой катушек стоит смазать их резиновые уплотнительные буртики, чтобы последние не прикипели к металлу. Изолятор у свечи тонкий, она плохо фиксируется в свечной головке – будьте аккуратны при извлечении.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1NhyWyd6ZfEBUoE8XY0dKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для демонтажа свечи нужен свечной ключ «на 14».</figcaption></figure> Оригинальные иридиевые свечи Torch обойдутся примерно в 3500 рублей за комплект. Сильно сэкономить на неоригинале не получится: самый дешевый стоит чуть меньше трех тысяч рублей. Свечи Denso вдвое дороже.Продолжение – на следующей странице <h2>Замена тормозных колодок: 4,5 балла</h2>Колесные гайки под головку «на 21» прикрыты декоративными колпачками, так что желательно иметь специальные щипцы. Диски очень плотно сидят на ступице, и перед обратной установкой колес стоит смазать посадочные места.Чтобы добраться до тормозных колодок, необходимо откинуть суппорт. Для этого потребуются ключи «на 14» и «на 17», чтобы, удерживая направляющие, выкрутить болт крепления.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Q1JOmho5THfcaegQ7vjhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя тормозная колодка.</figcaption></figure> Колодки также дополнены пружинными скобами. Оригинальные тормозные колодки Geely стоят около 10 тысяч рублей. Есть неоригинал сомнительного качества за 3–4 тысячи рублей, а также более дорогие китайские изделия, вроде Lync&Co за 16 тысяч.Чтобы поменять задние колодки, сначала нужно деактивировать электромеханический стояночный тормоз. Самый простой способ – не выключать зажигание при сохранении коробки в нейтрали. Или можно просто открутить электромотор, для чего нужен внутренний шестигранник «на 5».Схема откидывания задних суппортов и необходимые ключи такие же, как и при замене передних колодок. Цены на задние тормозные колодки – чуть меньше 10 тысяч рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5abh1OwNng7Mr5rjjAKvsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя тормозная колодка.</figcaption></figure> <h2>Замена блока реле и предохранителей: 4,5 балла</h2>Под капотом блок предохранителей расположен рядом с корпусом воздушного фильтра. Инструмент не нужен – крышка держится на трех язычках. На обратной стороне крышки есть схема, а также запасные предохранители с щипцами для их извлечения.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v2EJXbglrD7jxtbPShNXZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крышка блока предохранителей держится на трех язычках.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gjC3vQxQTa8CzXpPbhXSrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обратная сторона крышки салонного блока предохранителей.</figcaption></figure>Салонный блок предохранителей расположен за пластиковой панелью слева от рулевой колонки. Там же находится и диагностический разъем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/st8Hat2YrcXVUmzWCR7OBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диагностический разъем салонного блока предохранителей.</figcaption></figure> <h2>Итог</h2>Geely Emgrand порадовал простотой в обслуживании. Из всех китайских автомобилей, что прошли через наши руки, его ремонтопригодность одна из самых высоких.Хотелось бы более низких цен на запасные части, а также более широкого ассортимента неоригинальных деталей. Но даже несмотря на это Geely Emgrand получает уверенную четверку с плюсом. <h4>Цены на расходные запасные части и материалы*</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="55" rowspan="2">
  
 </td>
 <td width="64" rowspan="2">
 Цена оригинальных комплектующих, ₽
 </td>
 <td width="181" colspan="2">
 Цена неоригинальных комплектующих, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="91">
 минимальная
 </td>
 <td width="91">
 максимальная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="55">
 Моторное масло
 0W-20
 </td>
 <td width="64">
 11
 800
 </td>
 <td width="91">
 2200
 </td>
 <td width="91">
 12
 400
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="55">
 Масляный
 фильтр
 </td>
 <td width="64">
 1700
 </td>
 <td width="91">
 800
 </td>
 <td width="91">
 300
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="55">
 Воздушный
 фильтр
 </td>
 <td width="64">
 1300
 </td>
 <td width="91">
 500
 </td>
 <td width="91">
 1400
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="55">
 Салонный фильтр
 </td>
 <td width="64">
 1500
 </td>
 <td width="91">
 300
 </td>
 <td width="91">
 1000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="55">
 Свеча зажигания (комплект)
 </td>
 <td width="64">
 3700
 </td>
 <td width="91">
 2800
 </td>
 <td width="91">
 8200
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="55">
 Передние тормозные колодки
 </td>
 <td width="64">
 9800
 </td>
 <td width="91">
 3800
 </td>
 <td width="91">
 16
 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* Цены приведены по состоянию на июнь 2024 года. <h4>Трудоемкость обслуживания и ремонта</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="80">
  
 </td>
 <td width="30">
 Оценка
 </td>
 <td width="130">
 Необходимый инструмент
 </td>
 <td width="108">
 Примечание
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="80">
 Замена моторного масла
 </td>
 <td width="30">
 4,0
 </td>
 <td width="130">
 ключ
 для откручивания масляного фильтра, 
 ключ «на 14», ключ «на 8»
 </td>
 <td width="108">
 необходима
 смотровая яма или подъемник
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="80">
 Замена воздушного фильтра
 </td>
 <td width="30">
 4,5
 </td>
 <td width="130">
 крестовая
 отвертка
 </td>
 <td width="108">
 необходимо
 следить за усилием затяжки
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="80">
 Замена свечей зажигания
 </td>
 <td width="30">
 4,0
 </td>
 <td width="130">
 ключ
 «на 8», свечной ключ «на 14» 
 </td>
 <td width="108">
 –
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="80">
 Замена
 тормозных колодок
 </td>
 <td width="30">
 4,5
 </td>
 <td width="130">
 головки
 «на 14» и «на 17»
 </td>
 <td width="108">
 необходим
 домкрат или подъемник
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="80">
 Замена реле и предохранителей
 </td>
 <td width="30">
 4,5
 </td>
 <td width="130">
 –
 </td>
 <td width="108">
 –
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="80">
 Замена салонного фильтра
 </td>
 <td width="30">
 4,5
 </td>
 <td width="130">
 плоская
 отвертка
 </td>
 <td width="108">
 –
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Делаем ТО и экономим: инструкция для владельца и расклад по финансам

Кульнев Александр

Редькина Елена

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Иннокентий Кишкурно

Менять моторное масло в новом седане <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/">Geely Emgrand</a> надо каждые 10 тысяч км. Для атмосферного движка 1.5 (122 л.с.) нужно четыре литра «моторки» 0W‑20 класса SP (по классификации API) и выше. На крышке заливной горловины красуется логотип Shell. Если следовать этой не очень скрытой рекламе, то понадобится 12 тысяч рублей. Отечественный Лукойл обойдется примерно в 5 тысяч рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2qnVZwAU4_DUZwGYk9is1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А можно ли сэкономить по другим статьям планового обслуживания? В этом вопросе на страницах нового номера журнала «За рулем» детально разбирается эксперт <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>. Вот несколько пунктов его исследования.Цены на расходные запасные части и материалы Geely Emgrand, ₽*<ul><li>Моторное масло 0W-20: оригинал – 11 800, дешевый аналог – 2200, дорогой аналог – 12 400</li><li>Масляный фильтр: оригинал – 1700, дешевый аналог – 300, дорогой аналог – 800</li><li>Воздушный фильтр: оригинал – 1300, дешевый аналог – 500, дорогой аналог – 1400</li><li>Салонный фильтр: оригинал – 1500, дешевый аналог – 300, дорогой аналог – 1000</li><li>Свечи зажигания (комплект): оригинал – 3700, дешевый аналог – 2800, дорогой аналог – 8200</li><li>Передние тормозные колодки: оригинал – 9800, дешевый аналог – 3800, дорогой аналог – 16 000.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1c4vEAQBSHNWM-YIQVnnQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В общем, расходники для Эмгранда можно найти какие угодно, на любой вкус и кошелек. Среди аналогов найдутся вполне достойные варианты, которые стоят своих денег. Переплачивать ли по сравнению с «оригой»? Решать вам. Но от откровенного «низа рынка» уж точно следует держаться подальше.Как обслуживать новый китайский автомобиль своими силами, при этом максимально (но разумно!) сэкономив?<h4>Об этом читайте в октябрьском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>* По состоянию на июнь 2024 годаЗаметка подготовлена по материалам статьи «Без заморочек» Александра Виноградова, опубликованной в журнале «За рулем» №10 за 2024 год.

Обслуживаем «китайца»: фирменные расходники или можно сэкономить?

«За рулем»

Константин Васильев

<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4>Geely Emgrand с заводским индексом SS11 выпускается с мая 2021 года. В Россию его везут из Китая с 1,5‑литровым атмосферником и классическим шестиступенчатым автоматом Aisin. Такой комбинации на нашем рынке сегодня больше не найти. И в этом главный козырь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955897-bolshe-vesty-odin-iz-samykh/">Эмгранда</a>, но не единственный.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960479-volvo-xc90-2014-neispravnosti/">Прочный кузов, ресурс моторов – 300 000 км: а что сломается в первую очередь?</a> <h2>Не шумим</h2>Машина попала к нам в сезон переобувки, и мы воспользовались возможностью измерить шум внутри салона. Благо зимними покрышками оказались «липучки» Hankook Winter i*cept iZ3. А летние – Giti Comfort F22. Это индонезийский бренд, который имеет заводы в Индонезии, США и Китае. Размерность шин в обоих случаях 205/50 R17.Итак, на скорости 80 км/ч при движении по сухому асфальту московской кольцевой дороги (в отсутствии другого трафика) шумомер зафиксировал 67,1 дБА на зимних шинах и 68,3 дБА – на летних. Итог закономерный, ведь летние покрышки жестче. Для сравнения: в тех же условиях летом Mazda 3 показывала 67,9 дБА, седан Volkswagen Polo – 66,8 дБА.В целом по акустическому комфорту Emgrand – середнячок. Шум из колесных ниш особо не досаждает. Звук двигателя проникает в салон лишь на высоких оборотах при интенсивном разгоне. При этом Geely показался чуть тише, чем китайские одноклассники Kaiyi или Omoda.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AyW87zCAqcst8HOeJ4SxSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление всеми системами, включая люк – через сенсорный дисплей на 12,3 дюйма.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2aJDMoPqagz3R4EQCi827Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подсветка кнопок на руле тусклая – в солнечную погоду не видно, включен ли подогрев руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YQOyAqMaZx13-xYumvrxuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухуровневая ниша под центральным дисплеем – суперудобное решение!</figcaption></figure> <h2>Расходы на ТО</h2>Geely предлагает проходить ТО каждые 10 тысяч км или раз в год. Большинство расходников есть в продаже по умеренным ценам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3N2tiFaQk-T9VLoUv1A6zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду нет раскладного подлокотника, зато спинка складывается в пропорции 60:40.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WC9Qgb9eNMzQtAT4ZjYn1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – два воздуховода вентиляции и USB-разъем. Для сравнения, у Kaiyi E5 воздуховод один, а у Омоды S5 его нет вовсе.</figcaption></figure>Примечательно, что в карте техобслуживания Эмгранда указано, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960534-zamena-zhidkosti-v-korobke/">рабочая жидкость автомата</a> меняется на пробеге 40 тысяч км, а далее он не обслуживается. Мы, конечно, рекомендуем и дальше менять жидкость с таким же интервалом или не реже, чем через 60 тысяч км при спокойной манере вождения. Так коробка прослужит дольше.Если же у вас версия с механикой, то по регламенту масло в коробке придется менять каждые 40 тысяч км или раз в два года.Продолжение – на следующей странице <h2>Топливо и двигатель</h2>Двигатель BHE15‑AFD разработан Geely совместно с Volvo. Его отличает относительно высокая для атмосферника степень сжатия 13,5. При этом производитель допускает использование 92‑го бензина. Таким мы и заправляем редакционную машину.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PGovaqdp8Jgrf0dJDC9NcA=s800" width="800" height="406" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к фарам из моторного отсека отличный. Это оценят владельцы начальных версий с галогеновыми лампами.</figcaption></figure> По трассе Emgrand расходует 6,7–6,8 л/100 км, в городе – 7,6 л. А вот в жару, которую довелось пережить этим летом, я бы рекомендовал использовать 95‑й бензин. Так вероятность словить детонацию будет меньше.Единственная странность, которая проявилась в работе мотора: кратковременный всплеск оборотов двигателя до 1700 об/мин через пару секунд после запуска. Случалось такое не каждый раз, а только после длительной стоянки. Вероятно, подглючивает какой-то датчик, влияющий на топливную смесь в режиме прогрева.<h2>Комплектация</h2>По нынешним меркам эта машина одна из самых доступных на рынке: от 2,04 млн рублей за начальную версию Standart с механикой до 2,52 млн за топовый седан Flagship с автоматом, как у нас. В нем есть люк, бесключевой доступ с дистанционным запуском, светодиодные фары и кожаный салон. А еще датчики давления в шинах, индикатор усталости водителя и функция Auto Hold – автоудержание во время кратковременных остановок, например в пробке.<h2>На чем сэкономили? </h2>Кнопка бесключевого доступа – только на ручке водительской двери, салонное зеркало без автозатемнения (есть старый добрый рычажок), нет ручки на внутренней стороне крышки багажника и активных систем безопасности даже за доплату. Ничего критичного. Чувствуется принцип разумной достаточности, если не считать ручки багажника, конечно.Geely Emgrand в начальных версиях – отличный вариант для такси (машина длиннее Весты). И очень комфортный для семьи, если выбрать топовую комплектацию с кожаным (светлым, но не марким) салоном и АКП.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fm_YbD825IhcwDh_8Rw8Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Geely Emgrand, 1,5 (122 л. с.), А6</h4><ul><li>Изготовитель – Geely</li><li>Год выпуска – 2023</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с марта 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 10 500 км</li></ul> <h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (6800–10 500 км)*</h4><ul><li>Из них на бензин (АИ‑92, средний расход 7,6 л/100 км) - 14 676 ₽</li><li>Общие расходы - 14 676 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега - 3,97  ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Атмосферник, автомат, цена от 2,04 млн рублей – супер! А на чем сэкономили?

На заднем ряду нет раскладного подлокотника, зато спинка складывается в пропорции 60:40.

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

У нас на тест-драйве побывал новый китайский автомобиль – и вызвал массу вопросов. Некоторые из них были настолько животрепещущими, что мы, предвосхищая большой рассказ о машине, выложили в сообщество <a href="https://vk.com/zronline">«За рулем» в VK</a> клип по теме. А вопрос такой: правильно ли отказываться от физических кнопок для таких функций, как, например, управление люком в крыше?В «нашем» авто он открывается и закрывается только с планшета на передней панели – если еще не видели, гляньте видео... <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245211&hd=2" width="325" height="646" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Реакция подписчиков не заставила себя ждать – вопрос оказался наболевшим. Приводим самые яркие и характерные комментарии.«А почему нет? Вполне себе норм реализация и лишних кнопок городить не нужно. Молодцы китайцы, что тут сказать», – пишет Mark Miller.«Это нормально, если ты этим пользуешься на стоячем автомобиле. В движении что-то искать – просто небезопасно», – отвечает Людвиг Аристархович. «Почему бы не продублировать открывание люка на физическую кнопку в привычном месте. В движении гораздо удобнее физическая», – соглашается Mr Joy.«Как владелец авто с панорамой утверждаю, что хоть у меня и кнопка, и находится она сверху, но даже в инструкции прям ярко выделено, что запрещено регулировать настройки люка в движении», – сообщает Евгений Свободин.«А зачем люк нужен? Может хоть кто-то внятно объяснить?», – спрашивает Владимир Антонов.За рулем в VK – <a href="https://vk.com/zronline">подписаться</a>!Кстати, не считают сенсоры хорошей и всезаменяющей идеей во многих компаниях – например, в BMW, Volkswagen <a href="https://www.zr.ru/content/news/922407-chto-ne-tak-s-sensornym-ehkranom/">и Honda</a>. А теперь самое время рассказать, что же это за автомобиль-то такой побывал у нас в гостях? Этот седан крупнее Весты и стоит дешевле подавляющего большинства китайских машин в России. Читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955897-bolshe-vesty-odin-iz-samykh/">наш большой тест-драйв</a>!

Китайцы отказываются от кнопок в пользу «сенсоров». Реакция российских водителей

«За рулем» показал, удобно ли открывать люк в крыше при помощи сенсорных клавиш

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Знаете, в чем
главная проблема этой машины? В названии. У многих соотечественников имя Emgrand
ассоциируется с машиной, давно покинувшей наш рынок, под названием Emgrand EC7.
Имидж того Эмгранда сильно подпортила черкесская сборка на уже закрытом заводе «Дервейс».
Больше всего претензий у владельцев тех машин было к качеству метала и ЛКП.
Седаны EC7 быстро ржавели, и сегодня встретить живой экземпляр на дорогах –
большая редкость.Белорусская сборка улучшила ситуацию, но не имидж самой
модели. А вот Emgrand нынешний, четвертого поколения, с кузовным индексом SS11, который выпускается с мая 2021 года, – совсем другая машина и качественно иной уровень
инженерии.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0sOfoEZ67GQgW4S3z4Badw=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand</figcaption></figure> 

<h2>Что с ценой </h2>

При габаритной
длине 4638 мм Emgrand можно поставить на полступени выше Лады Весты, то есть это среднеразмерный
седан гольф-класса. И попробуйте-ка найти сегодня в этой нише атмосферный
мотор, да еще и с механической коробкой передач. У Эмгранда такая версия есть.
В базовом исполнении за нее попросят 2 009 990 руб. Но к нам в
редакционный парк попал седан в топовом исполнении Flagship с автоматической коробкой
передач. Рекомендованная цена такой модификации – 2 489 990 руб. Со скидками
за трейд-ин и кредит – от 2 139 990 руб. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CcE2lKoGlKfMo8amh4t-uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салонное зеркало без автозатемнения. Под ним виднеется классический рычажок, как на старых добрых Жигулях. Впрочем, результат тот же.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tt-rY2q7GvYqIADr8fVzrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы постарались сэкономить там, где это возможно. К примеру, кнопка бесключевого доступа только на ручке водительской двери. И при этом не окрашена в цвет кузова.</figcaption></figure>

<h2>В чем главная особенность
Эмгранда</h2>

Для белорусского рынка Emgrand собирают на заводе БелДжи. Мотор там дефорсирован до 103 л.с. На
выбор у белорусов: механика или вариатор. Но в Россию Эмгранды поступают
из Китая, и характеристики у этих машин иные. У нас атмосферный мотор 1.5 на 122 л.с. И работает он в паре с классической шестиступенчатой АКП японской компании Aisin. Это, на мой взгляд, главная особенность и весомое преимущество машины, так как все остальные производители классического автомата не предлагают вовсе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2PSR4HCStl9EZhmf6R8rEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом двигатель BHE15-AFD, созданный Geely совместно с Volvo: алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Мотор отличается относительно высокой степенью сжатия: 13,5. Geely рекомендует менять масло раз в 10 000 км.</figcaption></figure> 

<h2>Как едет </h2>

При езде по
трассе моторчик не удивил – честно разгоняет машину на свою паспортную
мощность. Ни больше, ни меньше. Запаса под педалью акселератора немного. На
обгон лучше выходить заранее, а еще лучше перед обгоном переключиться в режим Sport – так электроника сразу выберет передачу пониже и проще будет обогнать.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/304Piu7DNvtgQCF-Zzpixw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с селектором АКП кнопка стояночного тормоза и система Autohold. Мне очень не хватало тут шайбы или рычажка режимов работы двигателя и АКП. Для этого снова нужно обратиться к 12,3-дюймовому центральному дисплею.</figcaption></figure> 

Подвеска
настроена почти идеально для дорог среднего качества. Не слишком мягко – пассажиров
не укачивает в дальней дороге. И не слишком жестко – вибрации и потряхивания от
преодоления дорожных стыков не растекаются по всему кузову машины. Рулевое
управление претензий особых тоже не вызвало – прямую держит уверенно.
Подруливать лишний раз не приходится. Единственное, к чему придется
приноравливаться, – это отклик на нажатие педали газа. Стоит слишком активно прижать акселератор, и машина резко стартует с места на грани пробуксовки. Впрочем, это
дело привычки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KN8_3Md4vUp7BRo4fMfZZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Монохромное оформление дисплея приборного щитка - спорное решение: информативности не добавляет, но создает атмосферу бюджетного автомобиля.</figcaption></figure> 

<h2>Что с расходом
топлива </h2>

Отсутствие
турбонаддува дает о себе знать. Emgrand много не просит. При размеренной езде по трассе легко
уложиться в 6,7 л на 100 км. С регулярными обгонами расход вырастет до 7 л на 100
км. В городе – 7,6-7,8 л. Причем производитель не
обязывает заправлять машину 95-м бензином. Можно лить и 92-й, что мы и делаем. 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cp7M45GaPk6mlygN8InEyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топливозаправочная горловина – на левой стороне машины. По моему опыту это плюс – машины с такой компоновкой встречаются у нас реже, а значит есть шанс подъехать к колонке АЗС без очереди.</figcaption></figure> 

<h2>А пассажирам
комфортно?</h2>

Интерьер у
Эмгранда – трехцветный. Да еще и светлый. Обивка показала себя вполне стойкой к окрашиванию одеждой. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o2c6De-5suRWNtb5wBhb5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья спереди удобные для повседневных поездок по городу. В дальней дороге показались чуть жестковатыми. Впрочем, это дело личных предпочтений.</figcaption></figure>В дальней дороге с семьей лично мне после 3-часовой непрерывной езды хотелось сделать перерыв и размяться. Остальным же, особенно тем пассажирам, кто не любит в машине ощущение домашнего дивана, наоборот, такая набивка сидений пришлась по нраву.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UO7q2h0WiIrTm4-RiiHZAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хороший запас пространства по всем направлениям для троих взрослых.</figcaption></figure>Зато все без исключения оценили простор в салоне. Особенно на втором ряду – хороший запас пространства в ногах (перед коленями), над головой и в плечах. Трое взрослых на втором ряду? Легко. Не удивительно, что эта модель все чаще встречается в такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ROneOgFwXHPnTpjgTVTTfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров второго ряда предусмотрены раздельные воздуховоды и USB-разъем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MjCYoZFQYiCZQa18hqz2uA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раскладного подлокотника нет, зато спинки второго ряда складываются раздельно, в соотношении 60:40.</figcaption></figure>

И багажник
большой. Производитель заявляет 500 л в обычном состоянии и почти 1,5 кубометра (1500 л) при сложенных спинках второго ряда. В цифры охотно верится. Правда, нужно
помнить об особенностях конструкции кузова. Если предстоит перевозить крупногабаритный груз, прикиньте сначала, поместится ли он в проем под перемычкой,
разделяющей багажный отсек и салон.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OJBY1gbY5S1almZBjcVWBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник огромный! Аж на 500 литров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tIAA3I_Iejg3L-_WGuWW7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Петли занимают очень много места при закрытом багажнике.</figcaption></figure>

<h2>Что с
комплектацией </h2>

Плюс в том, что
в Emgrand не стали добавлять различные излишества, привычные уже для
многих китайских машин. Нет в российской версии систем мониторинга слепых зон и
автоторможения, а также кругового обзора. Ну а зачем он вам? Ведь это не высокий
кроссовер, а седан с хорошим обзором. Камеры заднего вида вполне достаточно для
парковки. 

Из теплых опций
предусмотрены подогревы сидений (спинки не греются), руля и зоны покоя щеток стеклоочистителя (не
всего лобового стекла). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2zEr7NU5YJwaRbXpXaPmzA=s800" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Руль прогревается быстро, но неравномерно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q8bPAC3rjSf8eA1WO1kOtA=s800" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Подогрев в Эмгранде только у подушки сиденья. Спинка не греется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TlqjxDsRgmSZg3Yg9eZAjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фары светодиодные. Сам свет очень понравился. Ближний яркий, пучок широкий – обочина хорошо подсвечена. Дальний тоже мощный и равномерный.</figcaption></figure> 

Кнопка
бесключевого доступа – только на ручке водительской двери. Зато есть автозапуск
с брелока и автоматическое отпирание багажника, если приблизиться к задней
части машины с ключом в кармане.

Электропривод –
тоже только у кресла водителя. Руль не регулируется по вылету, но полагаю, что
комфортную посадку за рулем найдет для себя большинство водителей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BN2hLtm4hUbG_iMPMnaD6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электроприводы есть только у сиденья водителя. Регулировки поясничного упора нет, а лифт появляется только в топовой версии.</figcaption></figure> 

Другими
словами, принцип разумной достаточности тут проявился в полной мере. И это позволило удержать приемлемую по нынешним временам стоимость машины.

<h2>Недостатки </h2>

С точки зрения потенциального
владельца, мне не понравилось несколько конструктивных решений. Во-первых, на
внутренней стороне крышки багажника нет ручки. Если машина грязная, закрывая
багажник, обязательно испачкаешься. А еще громоздкие петли съедают полезное
пространство багажного отсека. 

Нет раздельной потолочной
подсветки – тоже неудобно. Предусмотрен лишь общий для водителя и переднего
пассажира фонарь. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vtt-RG7bO2B_8uIIKAHVvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Потолочный светильник общий для водителя и переднего пассажира. А вот кнопок управления люком вы на потолке не найдете...</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R33pZFFC3NbicxdTvD4Q6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...Открыть и закрыть люк можно только через сенсорный экран.</figcaption></figure>

Ну и, традиционно для Geely нет ни Android Auto, ни Apple CarPlay. Вместо этого – QDLink,
которая зеркалит изображение с вашего смартфона на экран. По функционалу эта
система не уступает вышеперечисленным, но проблема в другом. Здесь работает принцип:
все нестандартное – неудобно, просто потому, что требует привыкания. Мы, кстати, устраивали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927015-test-golovnyh-ustroystv/">баттл мультимедиасистем</a> популярных авто – рекомендую изучить. Возможности QDLink тогда тоже подробно разобрали.

А еще нужно
перенастроить блок управления климат-контролем. Дело в том, что при автозапуске
электроника выставляет минимальную температуру в салоне. Летом это поможет
охладить салон, а что зимой?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6FdShgA8bsVaZnxG3vxPOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка запуска двигателя и управление климатической системой - механические. Все остальные системы настраиваются через сенсорный дисплей.</figcaption></figure> <h2>Гарантия на </h2>На каждый официально импортированный автомобиль производитель предоставляет заводскую гарантию в течение 5 лет или 150 000 км пробега с момента покупки при условии регулярного техобслуживания у официальных дилеров. 

<h2> в сравнении с конкурентами</h2>Мы уже сравнивали с Ладой Вестой. Вот видео:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LFSeGMQ62tg?si=MFDMeegFX_IGKDhT" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Крупнее Весты, один из самых доступных китайских авто в РФ: тест и обзор

Сиденья спереди удобные для повседневных поездок по городу. В дальней дороге показались чуть жестковатыми. Впрочем, это дело личных предпочтений.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>О преимуществах и недочетах седанов Lada Vesta, и мы рассказали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951056-geely-emgrand-omoda-s5-lada-vesta-test-za-rulem/">этой публикации</a>.</h4><h2> Выход в свет</h2>У всех трех машин в стандартную комплектацию включены светодиодные фары. Обычные, не адаптивные – и без автомата ближний/дальний. На омыватель тоже не рассчитывайте – в этом сегменте его сейчас не встретить.Очень понравился свет в Эмгранде. Ближний похвально ярок, пучок широкий – обочина хорошо подсвечена. Дальний тоже мощный и равномерный.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VcTD4uxipnxrxCglDSOb1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand</figcaption></figure> В S5 оптика не столь эффективна. Она немного уступает в дальнобойности ближнего, плюс левая фара светила чуть тусклее правой. Всё это относится и к режиму дальнего света.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7gCy2gHCRJfHMOu_vLq1wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda S5</figcaption></figure> Вестовские фары тоже «бьют» не так далеко, как эмграндовские. Основная же проблема – затененный участок прямо перед машиной. Он здорово мешает, когда топчешься в кромешной тьме со скоростью пешехода, да в незнакомом месте. Положение могли бы спасти противотуманки, но на Весту NG их пока не устанавливают. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f18DWhDJweqWhFDMsvtfHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста Кросс</figcaption></figure> <h2> </h2><h2>Расхолаживание </h2>Первыми морозами мы с удовольствием воспользовались, чтобы проверить испытуемых на подготовленность к русским зимам.За бортом –15 °C. В холод начинаешь особо ценить возможность дистанционного запуска двигателя: нажал кнопку на брелоке, и мотор завелся. Из всех трех седанов такая система установлена только в Geely. Причем если температура на улице ниже нуля, то автоматически включается обогрев ветрового стекла в зоне покоя дворников. Правда, только на три минуты – маловато будет. Главное потом не упустить момент и включить этот обогрев принудительно.После дистанционного запуска климат-контроль самостоятельно устанавливает температуру 17 °C. Так что, садясь в машину, будьте готовы к освежающей прохладе в салоне.Передние сиденья снабжены трехступенчатым обогревом, однако отапливается только подушка. Тепло пробивается сквозь обивку из экокожи уже через пару минут. То же самое относится к рулю.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cqh_UTjxeGbDeO0ikfSW5A=s800" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FOL2LraG_Y99oyPgSBbKpg=s800" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand</figcaption></figure>И пяти минут не прошло после запуска мотора, как из дефлекторов подул теплый воздух, но горячим он так и не стал. Вообще, Emgrand – машина холодная. Если ехать по шоссе, то даже при –10 °C в салоне зябко – притом что климат-контроль мы выставляли на 28 °C. В соперниках при тех же условиях на прохладу никто не жаловался.Мотор Омоды заводился дольше: стартер крутил пару секунд. Атмосферные S5 идут без климат-контроля (только кондиционер) и зимнего пакета – в салоне греются лишь подушки передних сидений, которым полагается две степени прожарки. Уверенно греть пятую точку они начинают через две минуты.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mj0iHwCeUZyc_Eb0F0L78Q=s800" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Omoda S5</figcaption></figure> Более-менее теплый воздух из дефлекторов подул только через 10 минут. А в салоне стало комфортно через 15. Обогрева ветрового стекла в оснащении нет, поэтому наледь с «визора» ушла не сразу. Ситуацию усугубляет то, что омыватель пшикает всего сантиметров на 15 – из-за этого верхняя часть «лобаша» долго остается мутной.Ладе на запуск мотора тоже понадобилась пара секунд. Обогрев передних сидений теперь только одноступенчатый (неудобно – жарит так, что через пять минут хочется отключить, а поддерживающего режима нет), но отапливается не только подушка, но и спинка. Разница в ощущениях заметна – сидеть приятнее. Обогрев руля имеется, однако первые 5–6 минут он еле теплится: ладони не мерзнут и ладно. И только после седьмой минуты раскочегаривается.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GwNZPSY5_2BnNCcloV3qHg=s800" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T-0oH4ee66TbzQLWDMsaaA=s800" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_h__9dCYfsqlBBpVHS70dw=s800" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста</figcaption></figure>Обогрев ветрового стекла (по всей площади) быстро, через три минуты, растопил слой изморози на поверхности. Полезная штука – не надо скрести и царапать стекло.В Весте тоже приходится довольствоваться кондиционером, а не климат-контролем. Через десять минут теплый воздух уверенно пошел в салон. По ощущениям – это самый теплый седан в трио. Еще бы сиденья заднего ряда грелись, было бы совсем хорошо. <h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Кросс
 </td>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1335 / 1730
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1340 / 1665
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1386 / 1745
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 12,9
 c
 </td>
 <td width="25%">
 12,6
 c
 </td>
 <td width="25%">
 13,2
 c
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 174
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 180
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 180
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92-95 / 55
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92-95 / 50
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92-95 / 48
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива:
 городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 9,9 / 5,8 / 7,3
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 8,3 / 5,4 / 6,4
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 9,1 / 6,3 / 7,3
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип
 </td>
 <td colspan="3">
 бензиновый
 </td>
 
 
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расположение
 </td>
 <td colspan="3">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="25%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="25%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="25%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="25%">
 1596
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1499
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1499
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Степень сжатия
 </td>
 <td width="25%">
 10,5
 </td>
 <td width="25%">
 9,5
 </td>
 <td width="25%">
 9,5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность
 </td>
 <td width="25%">
 78
 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 90
 кВт/122 л.с.  при 6300 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 83
 кВт/113 л.с. при 6150 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="25%">
 148
 Н·м при 4200 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 152
 Н·м при 4000 –5000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 138
 Н·м  при 4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 М5
 </td>
 <td width="25%">
 А6
 </td>
 <td width="25%">
 CVT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI / задний ход
 </td>
 <td width="25%">
 3,64 / 1,95 /1,36 / 0,94 /
 0,78 / 3,5
 </td>
 <td width="25%">
 3,39 / 2,48 / 1,56 / 1,15 /
 0,85 / 0,68 / 3,23
 </td>
 <td width="25%">
 2,53–0,40 / 1,81
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="25%">
 3,9
 </td>
 <td width="25%">
 4,15
 </td>
 <td width="25%">
 6,07
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson / упругая балка
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson / упругая балка
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson / независимая
 много-рычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 реечное,  с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 дисковые
 вентилиру­емые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шины
 </td>
 <td width="25%">
 205/50
 R17
 </td>
 <td width="25%">
 205/50
 R17
 </td>
 <td width="25%">
 205/55
 R16
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Кросс
 </td>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Салон
 </td>
 <td width="75%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Комфорт
 </td>
 <td width="75%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 10
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,20
 </td>
 <td width="25%">
 8,33
 </td>
 <td width="25%">
 8,33
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h2>Откуда разница?</h2>Как вы могли заметить, итоговые оценки  в этом тесте несколько отличаются от тех, что были выставлены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946671-lada-vesta-ng-kaiyi-e5-geely-emgrand-test-za-rulem/">прошлый раз</a> Весте и Эмгранду. Поясняем почему.Во‑первых, сами машины другие. Emgrand получил новый силовой агрегат и другой набор оснащения, а Веста Кросс отличается увеличенным клиренсом и иными настройками подвески. Снизили Весте и оценку за эксплуатацию – владельцу придется разбираться с глюками электроники.Во‑вторых, повлиял и сезонный фактор: летом и зимой поведение машин разнится – по-другому может работать шасси, да и зимние шины вносят свою лепту.

Lada Vesta, Geely Emgrand и Omoda S5: как светят? Как греют?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новая Веста против китайских народных седанов – большой тест «За рулем»

Наряду с основным брендом Lada у АВТОВАЗа появится еще один – SKM, под которым автогигант планирует собирать легкую коммерческую технику.Информация об этом появилась в базе Роспатента – в сведениях о государственной регистрации товарного знака правообладателем указан АВТОВАЗ, который будет иметь права на этот знак до конца ноября 2034 года. Сам по себе бренд секретом не является: в марте 2025 года были официально <a href="https://www.zr.ru/content/news/966583-avtovaz-zapustil-novyj-avtomob/">представлены</a> фургон и микроавтобус SKM, фактически являющиеся переименованными SRM Jinhaishi от китайского концерна Shineray.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L6kEBPrE3RmeJptApXkSdg=s800" width="800" height="421" layout="responsive" /></figure> По задумке, новинки должны вписаться в рыночную нишу между вазовским Ларгусом и газовским Соболем.Габариты «исходника» – 4890 / 1700/ 1995 мм при колесной базе 3185 мм. По предварительным данным, АВТОВАЗ выбрал версию с 2,0-литровым бензиновым мотором на 150 л.с., хотя в Китае есть и варианты поскромнее. Коробка передач – только механическая, 5-ступенчатая. Вероятно, под сборку этих машин автогигант задействует часть производственных площадей в Тольятти. Как <a href="https://www.zr.ru/content/news/968207-na-avtovaze-nazvali-sroki-zapu/">заявил</a> президент АВТОВАЗа Максим Соколов, производство начнется в 2026 году.Источник: <a href="https://new.fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=73BE169B-0F72-49B5-9A8D-7BC2B12B7D2E">Роспатент</a>, <a href="https://t.me/autopotoknews/14292">Автопоток</a>

АВТОВАЗ запатентовал новую марку автомобилей

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

На даче автовладелец способен самостоятельно выполнить множество
мелких ремонтных работ.

Об этом сообщила директор по сервису компании «Рольф» Юлия
Трушкова. Она рекомендовала смазывать дверные петли и замки, не забывая про
петли капота и багажника. 

Также полезно очистить клеммы аккумулятора, промыть арки и
обработать их антикоррозийным средством. 

Кроме того, на даче можно отполировать фары, проверить и при
необходимости заменить фильтры и щетки стеклоочистителей. Трушкова также
советует освободить багажник от лишнего веса, так как это снижает расход
топлива. Важно проверить состояние шин, их давление, глубину протектора и
наличие повреждений. 

Специалист подчеркнула значимость контроля уровней жидкостей
– п Юлия Трушкова объяснила, как провести автообслуживание на дачери нехватке
масла следует использовать ту же марку, что и была в моторе. Также она
рекомендует проверить антискрип в салоне.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/06/16/26046344.shtml?updated">Газета.Ru</a>

Обслужить машину можно у себя на даче: что надо сделать

Александр Артёменков/ТАСС

Критерии, по которым сейчас сейчас определяются аварийно-опасные участки на автодорогах, будут пересмотрены.Это следует из протокола правительственной комиссии по безопасности дорожного движения, которую возглавляет вице-премьер Марат Хуснуллин. Документ включает в себя целый комплекс мероприятий по повышению безопасности движения – например, есть меры по <a href="https://www.zr.ru/content/news/969770-v-rossii-khotyat-otmenit-vodite/">медосмотру</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/969767-u-rossijskikh-voditelej-poyavits/">цифровому профилю</a> водителей. Помимо этого, Минтрансу предписывается пересмотреть критерии определения аварийно-опасных участков дорог, иными словами – мест концентрации ДТП.Напомним, если на дороге есть аварийно-опасный участок, это является основанием для установки дорожной камеры.Сейчас под этот термин подпадают участки загородных трасс протяженностью до километра или участки городских улиц длиной не более 200 метров, на которых в течение года произошло минимум три ДТП одного вида или минимум пять разных аварий с погибшими и ранеными. Как именно будет меняться термин, пока не уточняется. Но известно, что после проработки это предложение, наряду с прочими, может быть включено  в план реализации новой стратегии безопасности дорожного движения до 2036 года.Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7796125">Коммерсант</a>

Для вашей безопасности: дорожных камер в РФ станет больше

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

На автомобильном заводе «Москвич» завершается оснащение линий для производства электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/969531-atom-budet-vklyuchatsya-tolko/">Атом</a>.Как уточняет пресс-служба компании-разработчика АО «Кама», оснащение основных производственных зон для полномасштабного производства уже завершено. Работы включали в себя закупку, проектирование, изготовление, доставку, установку и наладку оборудования для конвейерной сварки, окраски и сборки. Кроме того, организованы логистика и складская инфраструктура, внедрены IT-системы управления производством.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vO5Wljqk1j7SY_9DIKqSKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> К данному моменту готовы зоны сварки, окраски, калибровки, тестирования и проверки качества.Эти зоны уже использовались для изготовления машин серии VC (Vehicle Check), которая нужна для отработки, последующего масштабирования и проверки на безопасность и эргономику всех техпроцессов. Далее на «Москвиче» соберут серию PT (Plant Trail), она необходима для валидации всей цепочки производственного процесса в промышленном режиме, а также для подтверждения проектных показателей оборудования. Это финальный шаг перед стартом промышленного производства – оно <a href="https://www.zr.ru/content/news/966669-pervyj-otechestvennyj-ehlektromo/">запланировано</a> на июль 2025 года.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1562441, 1562440, 1562438, 1562439"></div>Источник: <a href="https://t.me/atom_auto/639">АТОМ</a>

Запуск Атома на «Москвиче» – почти все готово!

Алексеева Елена

Автомобильное сообщество явно неоднозначно восприняло <a href="https://www.zr.ru/content/news/969284-voditelej-obyazhut-perestraivat/?ysclid=mbrygfwgv3499527358">проект поправок</a> Минтранса к ПДД в части новых требований к предоставлению приоритета спецтранспорту. Ведь речь не только о машинах скорой помощи, но и об автомобилях чиновников со спецсигналами. Накопились вопросы, на которые водители ждут «прямых ответов», пишет в своем ТГ-канале глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов. Зафиксированная в ПДД обязанность автовладельцев предоставить преимущество в движении автомобилям, относящимся к экстренным службам и ведомствам, обоснована спецификой их деятельности и вопросов не вызывает. Однако список спецтранспорта расширен за счет автомобилей чиновников и охраняемых ими лиц, кому положен автомобиль со спецсигналами, и вот это вызывает недопонимание среди автомобилистов. Особенно в связи с ужесточением санкций за непропуск таких машин. Правила дорожного движения должны быть изложены доступным языком, понятным каждому водителю, и ни в коем случае не допускать двойного толкования. Поэтому депутат предлагает широкое общественное обсуждение предложенных поправок с участием всех заинтересованных ведомств и представителей автосообщества.Соответствующее обращение депутат направил главе Минтранса Роману Старовойту. Источник: <a href="https://t.me/nilov_official/9230">ТГ-канал/Ярослав Нилов</a>

Водители неоднозначно восприняли поправки о предоставлении приоритета спецтранспорту

Ушакова Ирина

Автоэксперт, руководитель автосервиса Fit Service Андрей Субботин рассказал, почему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958293-polomki-kondicionera/?ysclid=mbrp8kvhya922827967">кондиционер </a>опасно заправлять на обочине.

Он пояснил, что большинство проблем с системой
кондиционирования возникают из-за небрежного отношения водителей и неграмотного
сервиса в мастерской. 



Заправка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/">автокондиционеров</a> на обочине дорог в попытке сэкономить нередко
оборачивается проблемами. Вместо специального хладагента фреона систему могут
заправить, например, газом пропаном. И тогда в «лучшем» случае это грозит
поломкой, а в худшем – взрывом, рассказал Субботин.

Фреон в системе
кондиционирования охлаждает воздух, обеспечивает нужное давление в системе и
помогает маслу циркулировать по всем узлам. У каждой машины есть строго
определенный производителем объем хладагента, и его перелив и недолив
одинаково плохи для авто. При низком уровне компрессор перегружается, может
выйти из строя, а его замена обойдется недешево.

Точная заправка и
дозаправка системы кондиционирования должны производиться на специальном
профессиональном оборудовании, но не в кустарных условиях, подытожил специалист.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/969660-v-gosdume-khotyat-zapretit-simv/">сообщал</a>,
что в Госдуме хотят запретить символику Renault в России.

Источник: <a href="https://rg.ru/2025/06/11/avtoekspert-subbotin-obiasnil-pochemu-opasno-zapravliat-kondicioner-na-obochine.html">«Российская газета»</a>

Поломка или даже взрыв: почему не стоит заправлять кондиционер на обочине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Avatr

Автомобили Avatr: модели, новости, обзор машин аватр – все модели, новинки, линейка Avatr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avatr: читайте свежие новости про автомобили марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avatr: читайте уникальные статьи про авто марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 11: новости, обзоры, машина 11 - комплектации, разные поколения, характеристики 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 11: читайте тематические новости про автомобили модели 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 11: читайте тематические статьи об авто модели 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что появилось с официальными поставками</h2>Самое главное: <a href="https://www.zr.ru/content/news/965115-v-rossii-prodayut-krossover-s-p/">Avatr 11</a> сменил тип зарядного разъема. Вместо китайского народного GB/T, как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946974-tesla-i-audi-otdykhayut-test-ki/">«серых»</a> машинах, появился европейский разъем CCS Combo 2, объединяющий штекеры для зарядки переменным и постоянным («быстрым») током. Таких зарядных станций в России намного больше.Правда, когда я попытался начать зарядку на паркинге одного из московских торговых центров, ничего не получилось. Проблема была именно в станции, а не в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967653-avatr-11-oficialno-v-rossii/">электромобиле</a>. Ладно, поеду дальше.Но следующая зарядная станция от Россетей на автозаправке тоже оказалась неактивной, на ремонте! Подзарядиться удалось только с третьей попытки, и это в Москве. Инфраструктура для электромобилей сильно продвинулась за последние годы, но всё еще далека от идеала.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l42CdvzYJH3QUY2_HwjfXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>AVATR 11. Цена в России от 6 950 000 ₽. Очередная причуда китайского нейминга: название модели предлагают произносить как «один-один», а не «одиннадцать». Приживется ли?</figcaption></figure> Поэтому чем больше запас хода, тем спокойнее. Конечно, заявленные 625 километров Avatr 11 не проедет, но при температурах не ниже +5 ˚C, по моим прикидкам, в городе 450–500 км на одном заряде преодолеть можно. Я ожидал, что расход энергии приблизится к 30 кВт·ч/100 км, однако в реальности показания трипкомпьютера оказались в полтора раза приятнее. Понятно, что 500 км справедливы для Аватров с большой батареей на 116 кВт·ч.И я не пытался экономить энергию: климат-контролем пользовался, сберегающий режим не включал и ускорениями не брезговал. Пара электромоторов Huawei на передней и задней оси выдают почти 600 «электрических коней», и первые 100 км/ч Avatr набирает быстрее пяти секунд. И – о, электрическое чудо! – может достичь 200 км/ч!<h2>Что изменилось в салоне</h2>Но постоянно ехать в режиме форсажа не хочется. Не потому что Avatr этого не может – просто именно в чинном перемещении он раскрывается лучше. Убаюкивающая тишина и неожиданно достойная плавность хода вселяют чувство собственного достоинства. Зачем доказывать кому-то, как эта «электричка» может ускоряться? Главное, что я это знаю.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xq6K1lfzUDKASjujv_40zQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У пассажира есть свой дисплей медиасистемы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zk2S38C09gNfgV0RshBn0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одно из ключевых отличий «официальных» Аватров кроется в меню климат-контроля: появился обогрев руля и лобового стекла.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mAVvIVz-xtUTmmaBemH_cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель – произведение искусства. Впрочем, вполне практичное.</figcaption></figure> Avatr 11 одинаково приятно стелет по ровной автостраде и извилистой местной дороге, не раздражает резкостью в городе. А как только я перешел на интенсивную рекуперацию, то сразу забыл про тормоза: в городском потоке замедления от мотор-генераторов вполне достаточно.Интерьер прекрасен, особенно в темное время суток. Залюбуешься! Особенно под музыку, ибо акустика Meridian ой как хороша!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/opVP6dNzw9C8I-KZffW8zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки электрического замка дверей – рядом с настройкой сидений.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qKJ5sOlx0xz9PYe6c4Nyjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть и аварийная ручка на случай полностью разряженной батареи или ДТП.</figcaption></figure>Общаться с двумя экранами медиасистемы теперь приятнее – потому что заводская русификация. Есть даже интернет: сим-карта МТС установлена по умолчанию. Обогрев всего и вся – тоже базовое оснащение.<h2>Как заправляться</h2>С обретением официального статуса Avatr 11 не стал ехать лучше – он и раньше это делал круто. Но теперь электромобиль стал дружелюбнее – и в эксплуатации, и когда нужно зарядиться. Если, конечно, ЭЗС работают.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j3KSbCnPj9Sj0gWzPm2UWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С разъемом CCS Combo 2 география подходящих зарядных станций стала заметно шире.</figcaption></figure> И люди до сих пор оборачиваются вслед. Платить за такое внимание нужно много: базовый Avatr 11 мощностью 313 л. с., с задним приводом и батареей на 90 кВт·ч стоит 7 млн рублей. Полный привод, два электромотора в 578 сил и батарея на 116 кВт·ч дороже на полмиллиона. А если хочется еще и задние раздельные кресла, то придется отдать 8 млн рублей! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nkHnx1F3Aj_vfSN7rAZ0tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний спойлер выдвигается на большой скорости либо принудительно – через меню настроек.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w-SWGIk35jkjlJDkiqfAnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди – еще один небольшой багажник.</figcaption></figure><h2>Электросеть</h2>времена, когда некоторые зарядные станции для электромобилей были бесплатными, проходят. Всё чаще оплата электричества проводится через мобильное приложение (2Chargers, it.charge и другие).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nsjvXrZQDutWWWaJtOi_rw=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /></figure> Интерфейс у всех простой. В большинстве случаев нужно сразу пополнять счет минимум на тысячу рублей при средней стоимости одного киловатт-часа около 20 рублей.Тут нужно быть внимательным и сначала проверить, есть ли нужная зарядная станция в базе. К примеру, если хочется зарядиться на станции Россетей, которые частенько стоят на обычных АЗС, нужно знать, где найти подходящее приложение. Если скачать его из привычного Google Play, то база активных зарядных станций окажется скудной — и можно зря пополнить счет. Актуальное приложение со свежей базой есть в RuStore.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NRSrh301BS9AgWtMI8rKRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний багажник вмещает чуть меньше 400 литров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vzJ1xn4tvcaX2vmUD7ucFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть место для дорожной мелочи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sU1XMpk-LKHHtICXMv02hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В случае электромобиля не нужно платить транспортный налог за все 578 л. с. – он рассчитывается исходя из суммарной 30‑минутной мощности электромоторов. Для Аватра 11 это всего лишь 150 л. с.</figcaption></figure> <h4>AVATR 11</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4880 / 1970 / 16010 / 2975 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2425 / 2873 кг </li><li>Объем багажников 394+95 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 4,5 с</li><li>Двигатель два синхронных электродвигателя, 425 кВт / 578 л. с., 650 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода 116,8 кВт·ч / 625 км</li><li>Трансмиссия редуктор</li></ul>

Родной порт и другие фишки «официального» автомобиля: в чём он лучше «параимпортного»

В случае электромобиля не нужно платить транспортный налог за все 578 л. с. – он рассчитывается исходя из суммарной 30‑минутной мощности электромоторов. Для Аватра 11 это всего лишь 150 л. с.

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер из Китая или аналог нашей сборки, но с пробегом — (не) легкий выбор

Jetta VS5 и Skoda Karoq

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ_СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте профессиональные новости об авто марки КГМ_СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте уникальные статьи об авто марки КГМ_СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

После скитания по китайским и индийским рукам SsangYong стал собственностью крупной корейской компании KG Group. Отсюда и аббревиатура <a href="https://www.zr.ru/content/news/968220-v-rossii-zapuskaetsya-proizvods/">KGM</a> (KG Mobility).В Россию KGM пришел с четырьмя моделями, флагман среди которых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/969234-skidki-i-pravda-bolshie-kore/">Rexton</a>. Это рамный внедорожник второго поколения, выпускающийся с 2017 года и ранее у нас не продававшийся. Подают это как первый за последние годы официальный выход на российский рынок автомобильной компании не из Китая. Хотя работа ­все-таки ведется через сугубо российского дистрибьютора.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247620&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jr53dPoDA1V68TMZEO1rtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>KGM Rexton. Цена в России от 6 790 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Иной мир</h2>Со сменой имени осталась старая знакомая эмблема. Но вот то, что теперь она венчает и руль с новомодным скосом обода внизу – не здорово. При активном вращении баранки на бездорожье он не к месту.К месту были бы ручки на передних стойках. Водителю забираться в кузов, высоко стоящий на раме, еще нормально – можно хвататься за руль. А вот пассажир буквально запрыгивает.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Aa4CSVLWkpmXUXSFiHrjRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди вариантов исполнения приборной панели самый удачный – с классическими приборами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rQXLUUSb6flwZ-1EGU7qbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С учетом цены машины медиасистема выглядит слишком скромно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g4KwYCM4cKOhp5QtXObLkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вопросов к рабочему месту водителя нет, а классический селектор автомата после китайских дизайнерских вывертов – просто кайф!</figcaption></figure> Впрочем, сидеть всем удобно, а по салону рассыпано много обычных кнопок, от которых китайцы в последние годы нас отучают. Я уже машинально тянусь к 12‑дюймовому экрану, чтобы поменять температуру воздуха. Но под ним есть полноценный блок климат-контроля!В основном меню хотелось бы видеть больше иконок – для дорогого и большого внедорожника всё слишком скромно. Хорошо хоть Android Auto с Apple CarPlay есть.<h2>Без тяжелого топлива</h2>Под капотом у Рекстона может быть только 2,0-литровый бензиновый турбомотор на 225 л. с. В Корее в гамме еще есть турбодизель 2.2, но к нам его не привезут: с объемом свыше 2 литров утильсбор почти втрое больше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cePyPG-iJL74An5ZfdSkUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель двухзонного климат-контроля в размерах едва не уступает центральному экрану. Есть обогрев руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gC-S-R3f32x4ooKYBcsyNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раздаточная коробка от BorgWarner управляется шайбой.</figcaption></figure>Впрочем, жаловаться на отдачу бензинового двигателя не приходится. При этом расход топлива в рамках приличия – около 11 л/100 км в смешанном режиме.А еще бензиновый Rexton на удивление тихий, особенно на высоких скоростях. Даже проверил свои уши прибором – на 100 км/ч действительно всего 67,5 дБА. Во многих больших кроссоверах, не говоря про рамники, шумнее.<h2>Долгое замыкание</h2>С управляемостью тоже порядок – если не пытаться удерживаться в повороте за каким-нибудь BMW Х5, то Rexton кажется весьма надежным и адекватным даже на ровной дороге. Не в последнюю очередь благодаря тому, что сзади многорычажная подвеска, а не цельный мост.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jA_Ou9-dmuu44lM7SOcMBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних сидений имеется не только ­обогрев, но и трехступенчатая вентиляция.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N3uGMbDbIntDtPyVPxUWSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров второго ряда есть дефлекторы вентиляции и обогрев сидений.</figcaption></figure>Правда, убедиться, не стала ли она недостатком на бездорожье, до конца не вышло. Ибо совершенно дорожные шины теряли контакт с поверхностью гораздо раньше, чем можно было исчерпать ходы подвесок и возможности трансмиссии.Да, Rexton – внедорожник с классической схемой привода part-time, ручным подключением передка и понижающей передачей. Клиренс – больше 21 см. Правда, это без металлической защиты, которую обещают ставить уже в ближайшее время. Подвеска кочки и грунтовку терпит вполне достойно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9jBvSvFGeC-zngn4avGmIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запас пространства на втором ряду позволяет использовать машину как персоналку. На это намекает и возможность регулировки переднего правого сиденья с заднего ряда.</figcaption></figure> <h2>Трудности восприятия</h2>У KGM получился отличный рамный внедорожник с небольшим списком недостатков. Один из которых, правда, перечеркивает всё хорошее: даже базовая версия стоит безумные 6,8 млн рублей, в 1,5 раза дороже Танка 300! А топовый Rexton Icon обойдется в 7,2 млн.С таким ценником даже самые отчаянные «китаефобы» крепко задумаются. Остается надеяться, что прайс временный, ведь с конца 2025 года Rexton будет собираться в Калининграде. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kowds-AO4OKBA0oOUyi_Eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уже непривычно, когда шторка багажника – не опция. Фальшпол можно фиксировать на двух уровнях. Запаска – под задним свесом машины.</figcaption></figure> <h2>Шестое чувство</h2>На Рекстоне стоит классическая гидромеханическая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968280-8-stupenchatyy-avtomat-aisin-neispravnosti/">коробка Aisin</a>. Это шестиступенчатая модель TB60‑LS для платформ с продольным расположением двигателя. Автомат хорошо известен по таким японским моделям, как Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Isuzu D‑Max и Mazda BT‑50.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FTYiUQXj21wXXK2bdzuQwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Содержание сверхпрочной стали в раме больше 60%, а в кузове – 81,7%.</figcaption></figure> Коробка надежная и выдерживает больше 400 Н·м крутящего момента, но очень чувствительна к чистоте масла. Жидкость Toyota ATF WS нужно менять каждые 60 тысяч км. Для полной замены требуется 10 литров по 1750 рублей за литр.Если пренебрегать заменой, то продуктами износа быстро забиваются соленоиды в гидроблоке. А в самых запущенных случаях страдает гидротрансформатор. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x_N0GrPboJYshh0eGByL2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Rexton может законно тащить прицеп: тягово‑сцепное устройство внесено в ОТТС. Заводская гарантия на машину – 5 лет или 100 тысяч км.</figcaption></figure> <h4>KGM Rexton </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4850 / 1960 /1825 / 2865 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2229 / 2840 кг </li><li>Объем багажника 784/1977 л</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 165 кВт / 225 л. с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1500–4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 70 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul>

Надежные агрегаты, хорошая репутация: тест нового корейского рамника

Вопросов к рабочему месту водителя нет, а классический селектор автомата после китайских дизайнерских вывертов – просто кайф!

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль JS3: новости, обзоры, машина джиэс3 - комплектации, характеристики, разные поколения JS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JS3: читайте уникальные новости об авто модели джиэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JS3: читайте интересные статьи про авто модели джиэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Самые дешевые новые кроссоверы на авторынке РФ — на чем экономят китайцы?

JAC JS3 и Livan X3 Pro

В новом номере журнала «За рулем» эксперт Александр Виноградов тестирует флагманский <a href="https://www.zr.ru/content/news/964982-rama-polnyj-privod-avtomat-i/">KGM Rexton</a>. Марка SsangYong, сменив собственника и название, теперь представлена в РФ, в частности, с этим внедорожником – выпускающимся с 2017 года и никогда не продававшимся прежде у нас нынешним Рекстоном. Машина интересная: под капотом у массивного рамника 2,0-литровый бензиновый турбомотор на 225 л.с. в паре с классической гидромеханической коробкой Aisin.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YFZzmbtag4DDsn4YlmkgMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Да и вообще, KGM Rexton сильно отличается от большей части того, что активно заезжает в Россию последние три года. Причем отличия – как в плюс, так и в минус. Начать стоит с хорошего: по словам Виноградова, к рабочему месту водителя вопросов нет никаких, а классический селектор автомата после китайских дизайнерских вывертов радует и глаз, и руку. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvD_qHwd1z-AMoUcwtlGsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Мнение специалиста</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uTmSgUNOObq7SoJDMQP5Ow" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Со сменой имени осталась старая знакомая эмблема. Но вот то, что теперь она венчает и руль с новомодным скосом обода внизу – не здорово. При активном вращении баранки на бездорожье он не к месту. К месту были бы ручки на передних стойках. Водителю забираться в кузов, высоко стоящий на раме, еще нормально – можно хвататься за руль. А вот пассажир буквально запрыгивает.Впрочем, сидеть всем удобно, а по салону рассыпано много обычных кнопок, от которых китайцы в последние годы нас отучают. Я уже машинально тянусь к 12‑дюймовому экрану, чтобы поменять температуру воздуха. Но под ним есть полноценный блок климат-контроля! В основном меню хотелось бы видеть больше иконок – для дорогого и большого внедорожника все слишком скромно. Хорошо хоть Android Auto с Apple CarPlay есть.<h4>Чем еще выделяется KGM Rexton и есть ли большое будущее у внедорожника, который с конца 2025 года будет собираться в Калининграде? Ответы – в июньском номере «За рулем»! Скоро в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Александра Виноградова «Возвращение Рекса» из журнала «За рулем» № 06 за 2025 год.

Рама, 4х4, 225 л.с., автомат — этот добротный автомобиль будут собирать в РФ

Новости

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Парк «За рулем»: Geely Emgrand