Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uSG8Ca9T1Td2OpNaaCs7Kg" alt="" title="К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин" itemprop="contentUrl" width="450" height="194" class="story-photo imp-image-90254" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>175/65R14 (шипы)</b></h2> <p class="text-separator"></p> <b><a href="/content/articles/16466-nam_ne_strashen_golyj_led/">Нам не страшен голый лед (ЗР 9/2008)</a></b> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/16466-nam_ne_strashen_golyj_led/">AMTEL NORDMASTER 2 (М505) <p class="text-separator"></p>KAMA IRBIS (Kama-505) <p class="text-separator"></p>WANLI WINTER – CHALLENGER (S-1086) <p class="text-separator"></p>YOKOHAMA ICE GUARD STUD F-700Z<p class="text-separator"></p>PIRELLI WINTER CARVING EDGE <p class="text-separator"></p>CORDIANT SNO-MAX PW-401 <p class="text-separator"></p>BARUM NORPOLARIS <p class="text-separator"></p>MICHELIN X-ICE NORTH <p class="text-separator"></p>NOKIAN HAKKAPELIITTA 5</a> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YWjSzIA4Mv6VWRimmVMoNQ" alt="" title="К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин" itemprop="contentUrl" width="450" height="149" class="story-photo imp-image-90256" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>195/65R15 (шипы)</b></h2> <p class="text-separator"></p> <b><a href="/content/articles/16581-rezinovyje_zimy/">Резиновые зимы (ЗР 10/2008)</a></b> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/16581-rezinovyje_zimy/">ROSAVA WQ-102<p class="text-separator"></p>Vredestein ICETRAC (KV 376)<p class="text-separator"></p>WANLI WINTER-CHALLENGER (S-1086)<p class="text-separator"></p>Yokohama ice Guard F-700Z<p class="text-separator"></p>KAMA IRBIS («Kama-505»)<p class="text-separator"></p>Pirelli Winter Carving Edge<p class="text-separator"></p>Cordiant SNO-MAX PW-401<p class="text-separator"></p>Goodyear UltraGrip Extreme<p class="text-separator"></p>Gislaved NORD-FROST 5<p class="text-separator"></p>Continental ContiWinterViking 2<p class="text-separator"></p>Michelin X-Ice NORTH <p class="text-separator"></p>Nokian Hakkapeliitta 5</a> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/15085-jesli_zavtra_zima/"><b>Если завтра зима (ЗР 10/2007)</b></a> <a href="/content/articles/15085-jesli_zavtra_zima/">Amtel NordMaster ST-310<p class="text-separator"></p>Cordiant POLAR<p class="text-separator"></p>Kama EURO-518<p class="text-separator"></p>Bridgestone Ice Cruiser 5000<p class="text-separator"></p>Pirelli Winter Carving<p class="text-separator"></p>Yokohama ice Guard Stud F700Z<p class="text-separator"></p>Vredestein ICETRAC<p class="text-separator"></p>Michelin X-Ice North<p class="text-separator"></p>Gislaved NordFrost 5<p class="text-separator"></p>Nokian Hakkapeliitta 5<p class="text-separator"></p>Continental ContiWinterViking 2</a> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/07hlPwrB2MT4Y_8uyd1w3Q" alt="" title="К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин" itemprop="contentUrl" width="450" height="145" class="story-photo imp-image-90255" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>205/55R16 (нешипы)</b></h2> <p class="text-separator"></p> <b><a href="/content/articles/16581-rezinovyje_zimy/">Резиновые зимы (ЗР 10/2008)</a></b> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/16581-rezinovyje_zimy/">Kumho KW-23<p class="text-separator"></p>Toyo Garit G4 <p class="text-separator"></p>Vredestein NORD-TRAC<p class="text-separator"></p>Bridgestone Blizzak WS-60<p class="text-separator"></p>Michelin X-Ice 2<p class="text-separator"></p>Nokian Hakkapeliitta R<p class="text-separator"></p>Continental ContiVikingContact 5</a> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EDF4DXfB9JGyjntjXhOM_A" alt="" title="К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин" itemprop="contentUrl" width="450" height="194" class="story-photo imp-image-90253" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>255/55R18 SUV (нешипы)</b></h2> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/16705-test_neshipovannyje_shiny_255_55_r18_suv_zimnij_ball/"><b>Зимний балл (ЗР 11/2008)</b></a> <a href="/content/articles/16705-test_neshipovannyje_shiny_255_55_r18_suv_zimnij_ball/">VREDESTEIN WINTRAC 4 XTREME<p class="text-separator"></p>KUMHO KC-15 I’ZEN RV ASYMMETRIC<p class="text-separator"></p>BRIDGESTONE BLIZZAK DM-Z3<p class="text-separator"></p>PIRELLI SCORPION ICE & SNOW<p class="text-separator"></p>CONTINENTAL CrossContactViking<p class="text-separator"></p>MICHELIN LATITUDE X-ICE<p class="text-separator"></p>NOKIAN HKPL R SPORT UTILITY</a> <p class="text-separator"></p>[cut] <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-90249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zZ6XCVRCjaLp7j460SQhDg" alt="" title="К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90249" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b><a href="/content/articles/16286-temperaturnaja_zavisimost/">Температурная зависимость (ЗР 8/2008)</a></b> <p class="text-separator"></p>Как влияет температура асфальта на тормозной путь? Оказывается, весьма существенно! Неожиданными результатами наших испытаний делится Сергей Мишин – руководитель шинной тест-группы ЗР. <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/16286-temperaturnaja_zavisimost/">Bridgestone Turanza GR-80<p class="text-separator"></p>Continental ContiPrеmiumContact 2<p class="text-separator"></p>KUMHO ecsta XT<p class="text-separator"></p>Michelin Energy E3A<p class="text-separator"></p>Nokian HAKKA V<p class="text-separator"></p>Pirelli Dragon<p class="text-separator"></p>Toyo CF1 PROXES</a> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-90250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-pG-UlUpL1sH3--QzEJtA" alt="" title="К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90250" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b><a href="/content/articles/15471-i_nikakih_gvozdej/">И никаких гвоздей? (ЗР 1/2008)</a></b> <p class="text-separator"></p>С шипами или без? Для ответа на этот вопрос мы снарядили в пробег по российской глубинке два автомобиля - одинаковых, но в разной "обуви". Преимущества и недостатки покрышек в реальной эксплуатации оценивали Сергей Мишин и Анатолий Сухов. <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/15471-i_nikakih_gvozdej/">Nokian Hakkapeliitta 5 (шипы)<p class="text-separator"></p>Michelin X-Ice North (без шипов)</a> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>[caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""][/caption] <b><a href="/content/articles/15047-rabota_na_iznos/">Работа на износ (ЗР 11/2007)</a></b></p> <p class="text-separator"></p>Обычно в тестах ЗР участвуют только новые шины, едва прошедшие обкатку. Однако их сцепные свойства изменяются по мере пробега. Результаты длительного исследования представляет Сергей Мишин. <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/15047-rabota_na_iznos/">Michelin X-Ice North<p class="text-separator"></p>Nokian Hakkapeliitta 5</a> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>[caption id="attachment_" align="aligncenter" width="150" caption=""][/caption] <a href="/content/articles/15318-umyshlennoje_ubijstvo/"><b>Умышленное убийство</b></a>О способностях летних шин типа ран-флэт мы рассказали в майском номере журнала. А что могут зимние? Результаты тестов ЗР комментирует Сергей Мишин. Фото автора.</p> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/15318-umyshlennoje_ubijstvo/">Nokian Hakkapeliitta 5<p class="text-separator"></p>Pirelli SOTTOZERO Winter 210</a> <p></p> <p class="text-separator"></p>

К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Мишин Сергей

Тест нешипованные шины 255/55 R18 SUV: зимний балл

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Гомянин Максим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gk5KmVzxLwkGfppdzYnVfA" alt="" title="Зимняя нешипованная шина Yokohama iceGuard iG30" itemprop="contentUrl" width="800" height="561" class="story-photo imp-image-89277" comment="Зимняя нешипованная шина Yokohama iceGuard iG30" /><span itemprop="description">Зимняя нешипованная шина Yokohama iceGuard iG30</span></div><div class="caption">Зимняя нешипованная шина Yokohama iceGuard iG30</div> <p class="text-separator"></p>Наши водители хорошо знают, как в России начинается зима - "день жестянщика" отмечается в стране ежегодно. Впрочем, дефицита зимней «обуви» сегодня нет, поэтому оградить себя от невеселого торжества стоит заранее. <p class="text-separator"></p>Чтобы не "скрежетать" шипами по асфальту и чуть реже заезжать на АЗС, многие автовладельцы выбирают зимнюю резину без шипов, благо на рынке предложений предостаточно. В этом году они пополнились новейшей разработкой японских шинников – Yokohama iceGuard iG30. Заметим: в Японии уже много лет «шипы» запрещены, потому-то местные производители на «липучках», то есть нешипованных шинах, собаку на этом съели. Зимы на Хоккайдо довольно суровые, а уж снега и льда там порой даже побольше, чем у нас в средней полосе. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">122523</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0bf_VPJhtRuvg2eewuze_g" alt="122523" title="Michelin X-Ice 2" itemprop="contentUrl" width="800" height="581" class="story-photo imp-image-89275" comment="Michelin X-Ice 2" /><span itemprop="description">Michelin X-Ice 2</span></div><div class="caption">Michelin X-Ice 2</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWfdXAoNWVwa6K9Pjeks6Q" alt="" title="Nokian Hakkapeliitta R" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89272" comment="Nokian Hakkapeliitta R" /><span itemprop="description">Nokian Hakkapeliitta R</span></div><div class="caption">Nokian Hakkapeliitta R</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A8TGBzy0_0LJtOk_DohxIA" alt="" title="Yokohama iceGuard iG30" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89274" comment="Yokohama iceGuard iG30" /><span itemprop="description">Yokohama iceGuard iG30</span></div><div class="caption">Yokohama iceGuard iG30</div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>В России Yokohama организовала презентацию подобного рода впервые. На ледовой арене в Мытищах японцы не побоялись сравнить свое детище с конкурентами – Nokian Hakkapeliitta R и Michelin X-Ice 2. На трех тестовых Ford Focus журналисты смогли оценить достоинства и недостатки каждой из покрышек.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7I3BFxU8V-lpQc1kLbcQZg" alt="" title="Шина Yokohama iceGuard iG30: эффект поглощения (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="542" class="story-photo imp-image-89268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Конечно, без измерительной аппаратуры и на скоростях до 50 км/ч делать выводы затруднительно, но личные ощущения таковы. Focus, "обутый" в Yokohama iceGuard iG30, хорошо рулится на льду и четко проходит повороты. По управляемости, пожалуй, эти шины не уступают представленным конкурентам. При неинтенсивном торможении автомобиль четко стоит на прямой, корма не стремится обогнать нос. В этом заслуга и новой резиновой смеси, преимущества которой можно было оценить на Toyota Corolla с той же iG30, только без ламелей протектора. "Слик" до последнего цеплялся за лед, машина управлялась очень плавно. Тормозной путь, конечно, был больше, но "Королла" подарила настоящий драйв. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FnuxauScIHUg_Pk_l3JDFQ" alt="" title="iG30 без ламелей протектора" itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo imp-image-89273" comment="iG30 без ламелей протектора" /><span itemprop="description">iG30 без ламелей протектора</span></div><div class="caption">iG30 без ламелей протектора</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q_nqmFJxXhjm03ON7jRObQ" alt="" title="Результаты теста аквапланирования iG30 и предыдущей модели iG20 (Данные производителя)" itemprop="contentUrl" width="703" height="494" class="story-photo imp-image-89276" comment="Результаты теста аквапланирования iG30 и предыдущей модели iG20 (Данные производителя)" /><span itemprop="description">Результаты теста аквапланирования iG30 и предыдущей модели iG20 (Данные производителя)</span></div><div class="caption">Результаты теста аквапланирования iG30 и предыдущей модели iG20 (Данные производителя)</div> <p class="text-separator"></p> Состав резиновой смеси iG30 обладает свойством поглощать воду как губка. Благодаря этому шина контактирует с сухим льдом, а не с тонкой водяной пленкой, которая образуется на ледяной поверхности. За счет этого и обеспечивается хорошая управляемость на скользком покрытии. <p class="text-separator"></p>В моем личном рейтинге по результатам презентации шины расположились так: в целом лучшим по комплексу свойств оказалась Michelin X-Ice 2, за ней Yokohama iceGuard iG30, замыкает ряд Nokian Hakkapeliitta R – она показалась жестче, а ее тормозной путь - длиннее. Но у Yokohama есть еще одно достоинство – цена. Она ниже, чем у представленных конкурентов, это дает iG30 серьезное преимущество в борьбе за покупателя. <p class="text-separator"></p> <b>ВИДЕО</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p><embed width="560" height="315" flashvars="srv=pub.tvigle.ru&prt=87cfb98d209658719d8bfef83c350b68&id=17636&w=320&h=240&type=&dopparam=&modes=1" src="http://pub.tvigle.ru/swf/tvigle_single_v2.swf" /> <p class="text-separator"></p> <a href="#"><p class="text-separator"></p>СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)</a> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cj9MTbVik5xKfX4lfZOE4A" alt="" title="Yokohama iceGuard iG30" itemprop="contentUrl" width="700" height="490" class="story-photo imp-image-89271" comment="Yokohama iceGuard iG30" /><span itemprop="description">Yokohama iceGuard iG30</span></div><div class="caption">Yokohama iceGuard iG30</div> <p class="text-separator"></p> <b>Характеристики шины:</b> <p class="text-separator"></p>- усовершенствованный влаговпитывающий состав <p class="text-separator"></p>- 3D ламели, расположенные с высокой плотностью <p class="text-separator"></p>- три центральных блока по всей длине протектора, обеспечивающие устойчивость на сухом, влажном и ледяном покрытии <p class="text-separator"></p>- канавки для отвода воды и грязи. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2OcfE0TKtiWDqH9N88Hp3g" alt="" title="Особенности тройного рисунка протектора iG30" itemprop="contentUrl" width="666" height="374" class="story-photo imp-image-89278" comment="Особенности тройного рисунка протектора iG30" /><span itemprop="description">Особенности тройного рисунка протектора iG30</span></div><div class="caption">Особенности тройного рисунка протектора iG30</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TUsQ4vwJKhIkD3gm_iEIBA" alt="" title="Расположение канавок отвода воды и грязи" itemprop="contentUrl" width="679" height="411" class="story-photo imp-image-89279" comment="Расположение канавок отвода воды и грязи" /><span itemprop="description">Расположение канавок отвода воды и грязи</span></div><div class="caption">Расположение канавок отвода воды и грязи</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qY0oXkNqRA-VlwFXL9icdw" alt="" title="Расположение трех центральных блоков в середине рисунка протектора" itemprop="contentUrl" width="673" height="419" class="story-photo imp-image-89280" comment="Расположение трех центральных блоков в середине рисунка протектора" /><span itemprop="description">Расположение трех центральных блоков в середине рисунка протектора</span></div><div class="caption">Расположение трех центральных блоков в середине рисунка протектора</div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Шина Yokohama iceGuard iG30: эффект поглощения (ВИДЕО)

Результаты теста аквапланирования iG30 и предыдущей модели iG20 (Данные производителя)

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2HewD7lvrdkoINofzru3QQ" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Четвертый год мы задаем шинам жару, оценивая их ресурс. Меняются автомобили, модели покрышек, становятся изощреннее методики испытаний, – и лишь шероховатое, давно не видевшее ремонта покрытие скоростного кольца неизменно. Оно и режим максимальной скорости – союзники, позволяющие в течение нескольких дней ответить на вопрос: который из претендентов прочнее и долговечнее? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02LUDI_YOPcuKlJXeK9e-A" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88280" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HiqgdZnPKEwBYWPj7utD1Q" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_6u2mYZ379Tg5a0FmZ92lA" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Признаться, через пару дней тихо ненавижу момент, когда вместе с вечерней прохладой все потихоньку расслабляются в предвкушении окончания еще одного рабочего дня. Тут-то вместе с работой механиков и начинаются скрупулезные измерения остаточной глубины протекторов. Десятки точек, в которые надо ткнуть индикатором, загогулины рисунков, в которых приходится подолгу выискивать нужные значения. Но проходит немного времени, цифры превращаются в графики и диаграммы, и тогда по достоинству ценишь вложенный в них труд. Например, несложный подсчет показывает: устрой мы состязания лишь по свободному качению, то есть выбегам, и суммарный результат энергосберегающих новинок «Мишлен» почти на километр превзошел бы конкурента. Впечатляет? А ведь эта разница достигнута всего на трех комплектах шин Energy Saver. Представляете экономию топлива в масштабах транспортной компании? Однако это лишь один из показателей, к тому же в данном случае интересующий нас меньше, нежели износостойкость. <p class="text-separator"></p>Противостояние марок «Мишлен» и «Фредештайн». Гигантский концерн – и небольшая, пусть с давней историей, голландская компания, чье труднопроизносимое название знакомо в России лишь благодаря слиянию с «Амтелом». «Мишлен» – некая общепризнанная точка отсчета, заведомо добротный, высококачественный продукт. В этом году на смену проверенным «Энерджи Е3А» пришла новая модель - «Мишлен Сейвер». Тем интереснее и познавательнее предстоящее знакомство с популярными у нас 14- и 15-дюймовыми комплектами. <p class="text-separator"></p>«Голландцы» щеголяют выразительным рисунком новейших покрышек «Фредештайн Спортрак–3», начертанным, говорят, самим Джуджаро. Да и в табели о рангах эти шины позиционируются выше обычных «мишленов», ведь приставка «спорт» диктует иные требования к технологиям, направленным на создание остроты ездовых ощущений. Ну а в качестве равноценного «стандарта» в голландской команде выступают более приземленные, 14-дюймовые «Хай-Трак», предназначенные «Калине». <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ СКИДОК НА ПРОИСХОЖДЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Три шиноносителя: «Шкода-Октавия», «Волга-Сайбер» и «Лада-Калина» наматывают за дневную смену около 2000 километров. Поломок машин в нынешнем марафоне нет, да и шины демонстрируют поразительное единодушие. «Голландцы» (они вступают в бой первыми), а вслед за ними и «французы» держатся молодцами. Как и ожидал, исходя из опыта предыдущих лет, наиболее бережливо к шинам относится самая медленная участница — «Лада», остальные «снимают стружку» куда агрессивнее. Но на «Калине» водители первыми отмечают небольшие вибрации на руле. Это к середине второго дня начинают слегка капризничать шины «Фредештайн Хай-Трак». Биения еще не проигрыш, хотя при вечернем внимательном осмотре они видны невооруженным глазом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LwlQ4J6-jB8gnRytPgb5gg" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gSr-xtNdS4RrUddco0NACQ" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88284" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особенности характеров, как и расставленные инженерами акценты, видны и при рутинном наматывании километров. «Мишлен», например, помимо отличного качения, приятно удивил уровнем комфорта, четким, стабильным торможением и отменной надежностью управления на высокой скорости. Обутые в «Сейвер» автомобили, причем даже довольно капризная в вопросах управляемости «Лада», демонстрируют прекрасную строгость поведения. При этом терпимы к мелким ошибкам при резких (объезд неровностей) движениях рулем. <p class="text-separator"></p>«Фредештайн» тоже хорош, особенно «Спортрак-3». Эти (даже изношенные) уверенно соперничают с «Мишленом» в торможениях и, пожалуй, надежнее во время сильного ливня. Направленный протектор лучше отводит воду из пятна контакта, что, конечно, чувствуется на высокой скорости. Но на сухой дороге эти шины шумнее и вибронагруженнее. Не так вышколена и управляемость. Дело в том, что в погоне за спортивностью «Спортрак» делает автомобиль слишком нервным. Резкость, подвижность машины, которые так нравились на скоростях до 130, на максималке утомляют, требуют постоянной готовности умерить излишнюю вертлявость машины. А это, конечно, нездорово. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ОЧКАМ</b> <p class="text-separator"></p>Редкий в нашей практике случай — лидера смогли выделить только после окончательной обработки результатов. Все шины без потерь дошли до финиша. Помимо «Калины», незначительные биения наметились еще у одного из «фредештайнов» – на «Сайбере», но это практически не отразилось на живучести покрышек. Возможно, свою роль сыграл некоторый запас, заложенный в скоростные индексы 15-дюймовых шин. «V» (240 км/ч) вместо «H» (210 км/ч), рекомендованных производителем, оказались терпимее к эстремальным режимам. Это очень полезное наблюдение: доплачивая за более скоростные шины, приятно понимать, зачем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CNTEUmtsUNBFxKtCPAzeww" alt="" title="В сегменте популярных размерностей рисунок протектора «Энерджи Сейвер» похож на предыдущий, однако конструкция шины новая." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88283" comment="В сегменте популярных размерностей рисунок протектора «Энерджи Сейвер» похож на предыдущий, однако конструкция шины новая." /><span itemprop="description">В сегменте популярных размерностей рисунок протектора «Энерджи Сейвер» похож на предыдущий, однако конструкция шины новая.</span></div><div class="caption">В сегменте популярных размерностей рисунок протектора «Энерджи Сейвер» похож на предыдущий, однако конструкция шины новая.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wflAqcKI42Gxq_mYgsUqvg" alt="" title="Лидер энерго-сберегающих технологий — шина «Мишлен Энерджи Сейвер» предназначена для автомобилей с колесами от 15 дюймов." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88282" comment="Лидер энерго-сберегающих технологий — шина «Мишлен Энерджи Сейвер» предназначена для автомобилей с колесами от 15 дюймов." /><span itemprop="description">Лидер энерго-сберегающих технологий — шина «Мишлен Энерджи Сейвер» предназначена для автомобилей с колесами от 15 дюймов.</span></div><div class="caption">Лидер энерго-сберегающих технологий — шина «Мишлен Энерджи Сейвер» предназначена для автомобилей с колесами от 15 дюймов.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oEn60-FfyB8ZY_m9UUac1g" alt="" title="«Фредештайн Хай-Трак»  — надежный середнячок, ничем не выделяющийся на фоне именитого конкурента." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88281" comment="«Фредештайн Хай-Трак»  — надежный середнячок, ничем не выделяющийся на фоне именитого конкурента." /><span itemprop="description">«Фредештайн Хай-Трак»  — надежный середнячок, ничем не выделяющийся на фоне именитого конкурента.</span></div><div class="caption">«Фредештайн Хай-Трак»  — надежный середнячок, ничем не выделяющийся на фоне именитого конкурента.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sAMcT5YHFkyTtbAhEpPYww" alt="" title="«Фредештайн Спортрак-3» – не только выразительный дизайн и надпись Giugiaro на боковине. Шина современна, напориста и надежна, особенно в сырую погоду." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88285" comment="«Фредештайн Спортрак-3» – не только выразительный дизайн и надпись Giugiaro на боковине. Шина современна, напориста и надежна, особенно в сырую погоду." /><span itemprop="description">«Фредештайн Спортрак-3» – не только выразительный дизайн и надпись Giugiaro на боковине. Шина современна, напориста и надежна, особенно в сырую погоду.</span></div><div class="caption">«Фредештайн Спортрак-3» – не только выразительный дизайн и надпись Giugiaro на боковине. Шина современна, напориста и надежна, особенно в сырую погоду.</div> <p class="text-separator"></p>В итоге шины «Фредештайн» по износостойкости все же уступили «Мишлену», но сделали это с достоинством. Их конструкция несколько уязвима и не столь совершенна, но вполне способна выдержать жесткие режимы движения. <p class="text-separator"></p>Новинка «Мишлен Энерджи Сейвер» заслуживает высокой оценки. Сбалансированные характеристики соответствуют самым разным требованиям. Может, немного не хватает яркости отдельных свойств. Зато все подчинено тому, о чем не сразу думаешь, обувая автомобиль, — энергосбережению.  <p class="text-separator"></p> <i>Шины для марафона «60 часов «За рулем» предоставлены компаниями «Мишлен Россия» и ОАО «Амтел Фредештайн».</i>

Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ryW_UamyOf6roOepc9B5cw" alt="" title="Насосный эффект" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88549" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Линейку шин с однобуквенным индексом продолжает новая нешипованная «Нокиан HKPL R», пришедшая на смену хорошо известной RSi. Буква «R» в названии, она же индекс скорости, означает, что на этих шинах можно ездить до 170 км/ч. <p class="text-separator"></p>Финны решили развенчать заблуждение по поводу нешипованных шин. Они якобы плохо держатся за талый лед и мокрый асфальт, грешат нестабильной управляемостью и тяжело катятся. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FtAkuhYxaW2ZXSo3ecIp2A" alt="" title="Уверенный разгон, эффективное торможение и хороший уровень проходимости – так можно охарактеризовать финскую новинку." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88548" comment="Уверенный разгон, эффективное торможение и хороший уровень проходимости – так можно охарактеризовать финскую новинку." /><span itemprop="description">Уверенный разгон, эффективное торможение и хороший уровень проходимости – так можно охарактеризовать финскую новинку.</span></div><div class="caption">Уверенный разгон, эффективное торможение и хороший уровень проходимости – так можно охарактеризовать финскую новинку.</div> <p class="text-separator"></p>Новая покрышка способна низвергнуть стереотипы. Она, как и предыдущие зимние модели, с направленным рисунком. Средняя часть протектора стреловидная, а в плечевых зонах канавки почти перпендикулярны продольной оси, к тому же нарезка ламелей сделана особым способом, чтобы торможение было максимально эффективным. Оно ведь куда важнее, чем разгон. Кромки шашек с тыльной стороны по ходу движения зигзагообразные. Разработчики называют это усилителем торможения. Идея была опробована на предыдущей шине – RSi, а здесь получила дальнейшее развитие. <p class="text-separator"></p>Глубина протектора 9,5 мм – это чуть больше, чем у конкурентов. Более глубокие канавки улучшают сопротивление шины аквапланированию в глубоких лужах и на снежной шуге. Еще одно достоинство высокого протектора – больший ресурс покрышек. А чтобы протектор не подламывался в поворотах, между шашками предусмотрели стабилизаторы, которые связывают их между собой. Боковое сцепление обеспечивают острые кромки плечевых и средних продольных шашек. <p class="text-separator"></p>Очень похоже, что «колдовство» с составом смеси, количеством и формой ламелей себя исчерпало и прироста сцепных свойств на льду более не дает. Пришло время нетрадиционных решений. «Континенталь», к примеру, решил снижать температуру льда в пятне контакта улучшением теплоотводных характеристик резины. «Нокиан» не осталась в стороне и предложила сушить дорогу – более энергично отводить из пятна воду. Особенно эффективен этот прием при околонулевой температуре. В плечевых шашках сделаны специальные емкости – «ламельные насосы» или «насосные ламели», их в шине более 800! При контакте резины с дорогой эти полости вытягивают талую воду из-под шины и выбрасывают ее уже за колесом за счет центробежной силы. Конструкция запатентована. <p class="text-separator"></p>В средней части протектора традиционные для «Нокиан» индикаторы износа – цифры, выдавленные на разной глубине. По мере износа мелкие цифры стираются, и одного взгляда достаточно, чтобы узнать остаточную глубину. Кстати, финны считают, что у хорошей зимней шины глубина протектора должна быть не менее 4 мм. <p class="text-separator"></p>Широкое центральное ребро протектора призвано улучшить стабильность поведения шины на дороге. Примерно каждая пятая ламель на нем шире остальных. Это сделано для того, чтобы на мягкой шине не образовывались складки и не росло сопротивление качению. Отсюда еще одна особенность новинки – экономичность и, как следствие, снижение выбросов в атмосферу. Например, для шины 205/55R16 экономия топлива по сравнению с шинами «M+S» составляет 0,5 л на 100 км, а выброс CО2 уменьшается на 12 г/км. И уже традиционно для «Нокиан» шины «зеленые». При их изготовлении применяют только нетоксичные химикаты и безвредные масла. Если принять во внимание количество шин, ежегодно попадающих в утиль, и резиновую пыль от изношенных протекторов – дело это в высшей степени актуальное. <p class="text-separator"></p>Водители вседорожников зачастую полагают, что их машинам фрикционные (нешипованные) шины не подходят. И этот миф развенчан – «Нокиан» предлагает модель HKPL R SUV. Она вобрала в себя все инновации от легковой шины R: и рисунок протектора, и низкое сопротивление качению, и индикаторы глубины оставшегося протектора, и даже «систему осушения» дороги под колесами. Отличие состоит лишь в специфических размерах и усиленной конструкции. Это двухслойный каркас и особо прочная резина, более стойкая к ударам и разрывам. <p class="text-separator"></p>Большая часть из 17 типоразмеров новых шин – от 16- до 20-дюймовых – имеют маркировку XL, что означает повышенную грузоподъемность и позволяет ставить шины на массивные вседорожники. <p class="text-separator"></p>Проверка новых шин в двух версиях – легковой и SUV – проходила на дорогах Финляндии. Целый день журналисты на полно- и переднеприводных «фольксвагенах» утюжили заснеженные дороги и ледяную гладь озер Лапландии. В программе были даже лосиный тест с торможением на льду и укатанном снегу и движение по засыпанным снегом лесным дорогам. Шины всюду вели себя достойно. Уверенный разгон, эффективное торможение и хороший уровень проходимости – так можно охарактеризовать финскую новинку, причем в любом исполнении – легковом и вседорожном. <p class="text-separator"></p>Размерный ряд новых шин довольно широк – от 13- до 20-дюймовых, всего 44 типоразмера. <p class="text-separator"></p>Продажа новых покрышек начнется осенью этого года.

Насосный эффект

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1kIXQQc7tROjcl5sqpsf8A" alt="" title="Борьба с «грызунами»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88545" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По мнению специалистов немецкой компании, у нешипованных шин есть определенные преимущества перед своими «когтистыми» собратьями. «Беззубые» шины значительно меньше шумят на сухом асфальте, а значит, с ними комфортнее не только в автомобиле, но и вне его – меньше акустическое загрязнение окружающей среды. Те, кто живет вблизи оживленной дороги, знают, насколько надоедлив шум шин. Благодаря меньшему сопротивлению качению «голые» шины экономят топливо. Здесь прямая выгода кошельку владельца и косвенная всем нам – сокращается количество вредных выбросов в будто бы ничейную атмосферу. В отличие от шипованных, они не прогрызают дорожное покрытие. А значит, можно реже перестилать асфальт, соответственно меньше пробок от нескончаемых ремонтов дороги, расходов бюджета и асфальтовой пыли на обочинах. <p class="text-separator"></p>В этом году «Континенталь» представил на суд потребителей целый ряд нешипованных новинок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SxSL-VM2HQd0dITPri_xzA" alt="" title="Борьба с «грызунами»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88547" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Semperit Master-Grip</b></span> <p class="text-separator"></p>Шины, созданные для автомобилей эконом- и ком-пакт-классов, пришли на смену Semperit Winter-Grip. Рассчитаны преимущественно на теплые, слякотные зимы. <p class="text-separator"></p>Если нужно, множество грунтозацепов обеспечат повышенное сцепление с заснеженной дорогой, а канавки плечевой зоны быстро и эффективно отведут воду и слякоть из пятна контакта. Ламели выполнены в виде сетки. При увеличении нагрузки они контактируют с дорогой большим количеством граней, достигал надежного сцепления с обледенелой и заснеженной дорогой и выгоняя из-под колес воду, появившуюся в пятне контакта. На сухом асфальте шашки протектора малоподвижны, а значит, лучше курсовая устойчивость и управляемость. <p class="text-separator"></p>У шин есть зимний индикатор износа – поперечные ребра. Они появляются, когда остаточная высота протектора опускается до 4 мм – более «лысые» шины зимой использовать не рекомендуется. <p class="text-separator"></p> <i><b>На выбор покупателя – 31 типоразмер, от 13 до 15 дюймов, шириной протектора 135–195 мм и высотой профиля 80–55%, индекс скорости до 190 км/ч.</b></i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KQNY36J3hnpaOPVF0VdCKg" alt="" title="Борьба с «грызунами»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88546" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ContiVikingContact 5</b></span> <p class="text-separator"></p>Шину, предназначенную преимущественно для заснеженных и обледенелых дорог, создавали специально для автомобилей, оборудованных системой ESC. При разработке асимметричного протектора за основу взяли высокоэффективный рисунок хорошо зарекомендовавшей себя предыдущей модели ContiVikingContact 3. <p class="text-separator"></p>У новинки множество граней блоков протектора и особо мягкая резиновая смесь, что способствует улучшению передачи тягового усилия на скользкой дороге и существенно сокращает тормозной путь. Плоский профиль с дополнительными сцепными гранями блоков плечевой зоны улучшает боковую устойчивость на снегу и льду. Кроме того, протектор изготовлен из новой смеси, которая по мере износа становится мягче, а не жестче, как это обычно бывает. <p class="text-separator"></p>Главная особенность протектора – наклонные продольные канавки. Благодаря им вода и слякоть эффективно отводятся из пятна контакта, и шины быстро самоочищаются. Выступающие элементы в боковых канавках делают протектор более жестким в поперечном направлении, улучшая поведение и управляемость автомобиля на сухой дороге. По сравнению с предшествующей моделью изменения улучшили сцепные свойства новинки на льду на 6 %, на снегу - на 3, на сухом асфальте - на 6 и на мокром - на 1 %. А уровень шума снижен на 2 %. <p class="text-separator"></p> <i><b>Грядущей зимой модель ContiVikingContact 5 будут продавать в 20 типоразмерах – от 175/65R14 до 245/40R18, все скоростной категории T (190 км/ч).</b></i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TfFnavLPIk02a-t19lTa2A" alt="" title="Борьба с «грызунами»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88542" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Uniroyal MS plus 66</b></span> <p class="text-separator"></p>Шины разработаны для автомобилей эконом- и премиум-класса. Так называемые «шины дождя», как обычно, в большей мере ориентированы на европейскую зиму – слякоть, снежную кашу и воду на дорогах, чем на звонкий лед и хрустящий морозный снег. Потому их основные показатели «настроены» в основном на сырость. <p class="text-separator"></p>Благодаря особому наклону канавок протектора улучшен отвод воды из пятна контакта, а сцепных граней на квадратный сантиметр стало больше по сравнению с предыдущей моделью на 13 %. Тормозной путь на мокрой дороге сокращен применением особо мягкой резиновой смеси. Нагрузка на шашки протектора распределяется равномерно, отсюда равномерный износ и увеличение ресурса. Присадки позволяют смеси сохранять высокую эластичность в течение всего срока службы шины. Соединенные между собой центральные блоки протектора придают ему поперечную жесткость, что обеспечивает хорошую курсовую устойчивость и четкую реакцию рулевого управления на асфальте. <p class="text-separator"></p> <i><b>Сравнительные тесты показали, что новая шина лучше предшественницы по торможению на мокрой дороге на 5%, управляемости на снегу на 4, способности противостоять аквапланированию на 20% и существенно превосходит ее по ресурсу.</b></i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LwAUX7gvYIpIXVNiAcJzhQ" alt="" title="Борьба с «грызунами»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88543" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ContiWinterContact TS 830</b></span> <p class="text-separator"></p>Новая шина среднеевропейского направления (предназначена для теплой зимы и «черных» дорог) по заявлению производителя не только гарантирует повышенный уровень безопасности на зимней дороге, но также обладает пониженным сопротивлением качению и большим ресурсом. <p class="text-separator"></p>Создатель шины Матиас Зенг сообщил, что в плечевой части протектора находятся более 100 граней грунтозацепов, обеспечивающих сцепление и высокоэффективное торможение на снегу, а общая длина всех ламелей протектора – 30 метров. Направленный рисунок протектора обеспечивает быстрый отвод воды и снежно-водяной каши из пятна контакта и пониженный уровень шума. <p class="text-separator"></p>Запатентованные разработчиком уникальные трехмерные ламели делают шины эластичными при разгоне и торможении на скользкой прямой и одновременно достаточно жесткими в поперечном направлении, обеспечивая хорошую управляемость на асфальте. Резиновая смесь – со ставшей уже традиционной кремниевой добавкой HAFT, которая улучшает сцепление на заснеженных, обледенелых и мокрых дорогах и уменьшает сопротивление качению. <p class="text-separator"></p>Благодаря особой структуре рисунка протектора шины очень хороши в сочетании с ABS и ESC – электроникой, помогающей водителю при торможении, разгоне и прохождении поворотов на скользких дорогах. Новинка превосходит предыдущую модель TS 810 по сцеплению на льду и снегу на 7%; на мокром и сухом асфальте – на 5%, а ресурс ее возрос более чем на 10%. <p class="text-separator"></p> <i><b>В линейке TS 830 18 размеров, но в узком диапазоне – лишь от 15 до 16 дюймов, шириной 185–215 мм, профилем 65–55% и скоростным индексом до 210 км/ч.</b></i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KPa6vr51jaYOzb739MMFxg" alt="" title="Борьба с «грызунами»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88544" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Gislaved Soft 3</b></span> <p class="text-separator"></p>Эту новую шину для настоящей зимы отличает сложный направленный рисунок протектора с центральными блоками, расположенными в два ряда. Производители сулят не только высокое сцепление на зимней дороге, но и превосходные реакции на руление, отличную управляемость и повышенный ресурс. <p class="text-separator"></p>Множество сцепных граней, образованных чередующимися ламелями – глубокими и мелкими – повышает сцепление на снегу и льду. Самих ламелей по сравнению с моделью SoftFrost 2 стало больше, появились грунтозацепы, эффективно работающие в любом направлении. Улучшились сцепление и управляемость на снегу и торможение на льду. Различная ширина поперечных ламелей, продольные грани в центральной и плечевой зонах дополнительно повышают поперечные сцепные свойства. <p class="text-separator"></p>Особо отметим увеличенное пятно контакта. Это способствует улучшению сцепления и гарантирует великолепную управляемость на любой зимней дороге: на льду, снегу и сухом асфальте. Повышенная боковая жесткость протектора обеспечена взаимной связью элементов блока, потому давление на него распределяется равномерно от центра к боковинам. Отсюда лучшая управляемость на сухой дороге. Центральная и широкие канавки плечевой зоны служат для быстрого отвода воды и слякоти из пятна контакта, значит, шины эффективно самоочищаются, снизился риск аква- и слэшпланирования. <p class="text-separator"></p> <i><b>Зимняя смесь с добавками полимеров способствует дополнительному улучшению сцепления на льду. Размеров новинки – одиннадцать, от 175/70R13 до 225/45R17 с индексом скорости Т (190 км/ч).</b></i>

Борьба с «грызунами»

Резиновые зимы

Коноп Эдуард

<p class="text-separator"></p> <b>КАНАВОКОПАТЕЛИ</b> <p class="text-separator"></p>Не секрет, что дороги сплошь и рядом не выдерживают нынешних нагрузок. Подтверждением тому колеи на твердом покрытии. Летом бесчисленные колеса давят теплый асфальт как тесто – он становится еще податливей и все больше напоминает море с полотен Айвазовского. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rs4CO9Zjw5f0pDZ3cTuGyA" alt="" title="Водитель пытается ехать левым колесом по борту колеи. G – вертикальная нагрузка на колесо, N – ее нормальная составляющая, от которой зависит сила сцепления шины с покрытием, T – сила, сталкивающая колесо в колею, О-О – ось поворота управляемого колеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88637" comment="Водитель пытается ехать левым колесом по борту колеи. G – вертикальная нагрузка на колесо, N – ее нормальная составляющая, от которой зависит сила сцепления шины с покрытием, T – сила, сталкивающая колесо в колею, О-О – ось поворота управляемого колеса." /><span itemprop="description">Водитель пытается ехать левым колесом по борту колеи. G – вертикальная нагрузка на колесо, N – ее нормальная составляющая, от которой зависит сила сцепления шины с покрытием, T – сила, сталкивающая колесо в колею, О-О – ось поворота управляемого колеса.</span></div><div class="caption">Водитель пытается ехать левым колесом по борту колеи. G – вертикальная нагрузка на колесо, N – ее нормальная составляющая, от которой зависит сила сцепления шины с покрытием, T – сила, сталкивающая колесо в колею, О-О – ось поворота управляемого колеса.</div> <p class="text-separator"></p>Глубже прочих мнут асфальт шины тяжеловозов – обычно в правых полосах. На середине колеи редки: разметку соблюдают лишь чудаки, потому асфальт раскатан ровно. Но левей свободу ограничили барьером, и вдоль него тоже колеи – тут по встречке не поедешь! <p class="text-separator"></p>Под нагрузкой от тяжелых машин часто проседает само основание дороги, к современной жизни тоже не готовое. Особенно жуткие следы могучих колес в окрестностях «великих строек» – провалы, бугры, складки, трещины. Водителям легковых машин с малым дорожным просветом тут худо – расход валидола на смятенную душу выше всяких норм. Разрушение дороги ускоряет вода, стекающая в трещины, – особенно накануне мороза. Лед пучит и взламывает даже бетон. <p class="text-separator"></p>Зимой дорога страдает и от шипов. Часто видно, что свежий, уложенный осенью, асфальт к весне источен насквозь. <p class="text-separator"></p>Картина особенно рельефна на левой полосе, где больше господ на мощных машинах. Края таких колей из-за слабой связи разных слоев асфальта выкрашиваются – они неровные. <p class="text-separator"></p> <b>ПУТЬ К КОНЮШНЕ</b> <p class="text-separator"></p>Согласно анекдоту из достаточно глубокой колеи машина не выскочит – можно бросить руль и заняться другим делом. Не советуем: это возчику средь полей не грех вздремнуть с бодуна (кобылка не заблудится – интеллектом она превосходит иного «драйвера»), автомобилю же только дай волю – увезет неведомо куда! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AhmXEXIz2WDzVczxFVDXgQ" alt="" title="Поведение автомобиля зависит от того, как соотносятся его геометрические параметры с шириной колей на дороге. Ка – ширина колеи автомобиля, Кд – ширина колей на дороге, S – ширина углубления на дороге." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88639" comment="Поведение автомобиля зависит от того, как соотносятся его геометрические параметры с шириной колей на дороге. Ка – ширина колеи автомобиля, Кд – ширина колей на дороге, S – ширина углубления на дороге." /><span itemprop="description">Поведение автомобиля зависит от того, как соотносятся его геометрические параметры с шириной колей на дороге. Ка – ширина колеи автомобиля, Кд – ширина колей на дороге, S – ширина углубления на дороге.</span></div><div class="caption">Поведение автомобиля зависит от того, как соотносятся его геометрические параметры с шириной колей на дороге. Ка – ширина колеи автомобиля, Кд – ширина колей на дороге, S – ширина углубления на дороге.</div> <p class="text-separator"></p>Допустим, оба передних колеса катятся по левым бортам колей (см. рис.). Каждая шина несет весовую нагрузку G. Умножив ее составляющую N на коэффициент сцепления φ, получим силу сцепления шины с покрытием Nφ, а вот составляющая T банально толкает колесо вглубь колеи. Чем круче борт, тем меньше Nφ и больше T. Но пока T не «пересилит» Nφ, шина не соскальзывает с наклонной поверхности: при некотором уводе она «держит дорогу» (см. ЗР, 2008, №6). На сухом асфальте значение φ близко к 0,8 – выходит, предельный уклон, с которого шина не соскользнет, около 80%, или 38,5 градуса. Мокрый, грязный, обледенелый асфальт неизмеримо коварнее – тут и едва заметные колеи опасны. При разгоне, торможении, в поворотах запаса сил сцепления не хватает – колеса соскальзывают туда, где ниже! <p class="text-separator"></p> <b>ДУРНЫЕ НАКЛОННОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Как известно, ось поворота колеса наклонена назад. Угол ее наклона (кастер) – одно из средств динамической стабилизации машины на заданном курсе. Но наклон-то был подобран для ровной дороги, а в примере на рисунке сила T, приложенная к колесу позади оси поворота, толкает его в колею справа, но одновременно пытается повернуть влево! Сильней это ощущается на машинах с большим кастером (обычно заднеприводных). Переднеприводные послушней – кастер у них мал, к тому же тяговая сила, деформируя шину, несколько смещает пятно контакта вперед. Для кого объяснение сложновато, пусть просто помнит, что в колеях машина неустойчива: руль может потянуть в одну сторону – и тут же бросить в другую! Еще хуже, если возникнут нарастающие колебания: например, съехав с левых кромок колей, колеса ударились в правые, еще сильней отскочили обратно – так недолго вовсе вылететь с дороги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tPB5SVeg6gi9FeWFISjGEw" alt="" title="При ударе края протектора в неровный борт колеи возможно затягивание колеса вглубь выбоины. Удержать руль трудно. Здесь V – скорость движения машины, P – сила удара, М – вызванный ударом момент." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88638" comment="При ударе края протектора в неровный борт колеи возможно затягивание колеса вглубь выбоины. Удержать руль трудно. Здесь V – скорость движения машины, P – сила удара, М – вызванный ударом момент." /><span itemprop="description">При ударе края протектора в неровный борт колеи возможно затягивание колеса вглубь выбоины. Удержать руль трудно. Здесь V – скорость движения машины, P – сила удара, М – вызванный ударом момент.</span></div><div class="caption">При ударе края протектора в неровный борт колеи возможно затягивание колеса вглубь выбоины. Удержать руль трудно. Здесь V – скорость движения машины, P – сила удара, М – вызванный ударом момент.</div> <p class="text-separator"></p>Если расстояние между колеями такое же, как между колесами, силы Т работают в унисон – и удержать машину трудней. Но не измерять же рулеткой колеи – держите надежней руль. Кстати, колеи передних и задних колес часто разные, что тоже вносит свои помехи в устойчивость машины. <p class="text-separator"></p>Когда одно колесо в колее, а другое на ровном покрытии, реакции на руле слабей. Снижает их и усилитель, но чересчур мощный неинформативен: излишне легкое управление мешает понять, куда толкают колесо законы физики, и даже богатый опыт не всегда спасает. Мы потому акцентируем на этом ваше внимание, что при управлении современным автомобилем – комфортабельным, послушным, устойчивым – иной водитель легко переоценивает и возможности техники, и собственные. Чем мощней, динамичней машина, тем легче оказаться за гранью допустимого, а с физикой не поспоришь – ее законы действуют независимо от наших настроений! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YuMFFedmHYfN1VNOklEcaw" alt="" title="Плечо обката колеса на ровном покрытии – h. При ударе в выбоину сила Р приложена на плече H относительно оси поворота О-О." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88636" comment="Плечо обката колеса на ровном покрытии – h. При ударе в выбоину сила Р приложена на плече H относительно оси поворота О-О." /><span itemprop="description">Плечо обката колеса на ровном покрытии – h. При ударе в выбоину сила Р приложена на плече H относительно оси поворота О-О.</span></div><div class="caption">Плечо обката колеса на ровном покрытии – h. При ударе в выбоину сила Р приложена на плече H относительно оси поворота О-О.</div> <p class="text-separator"></p>Знатоки могут возразить: вы, мол, даете упрощенную картину… Не станем отрицать. Поведение машины зависит от великого множества нюансов – старайтесь изучить ее слабые и сильные стороны. Во многих ситуациях автомобили даже одной схемы и класса ведут себя, мягко говоря, по-разному. Ведь здесь важны малозначительные на первый взгляд нюансы. А представьте-ка, что в дело вмешивается качество шин, особенности подвески! При сравнении же совершенно разных автомобилей у вас будет еще больше вопросов. <p class="text-separator"></p> <b>ОСОБЫЕ СЛУЧАИ</b> <p class="text-separator"></p>Из сухих колей выехать как будто несложно. Но когда борт колеи крут и выщерблен – берегись! Если шина резко зацепится краем протектора или боковиной за какую-нибудь выбоину, то возникшая в первый миг сила Р создаст на плече H момент, который дополнительно «клинит» протектор в выбоине. Плечо H в этот миг уподобится большому плечу обката – в зависимости от характера выбоины руль может дернуть так, что не каждый атлет справится! Любители ездить по бордюрам это подтвердят. Так можно и шину порвать, и машину упустить. <p class="text-separator"></p>В грязной или ледяной колее шине не за что зацепиться – оттого и выехать трудно, особенно если ширина колей на дороге и у автомобиля одинаковая. Тут выехать из них плавно, под острым углом не получится: колеса скользят – и вместе, парой, на горку не поднимутся. Не зря же альпинисты в связке поочередно помогают друг другу! Поступим иначе: энергично прижмем передние колеса к одной стороне колей, затем бросим к другой – и возьмем горку за счет инерции машины. Освобождать из колей задние колеса тоже лучше инерцией, не давая им проскальзывать. Увы, теорию надо дополнить моралью: эти приемы небезопасны – будьте внимательней! <p class="text-separator"></p>Особой заботы на колейной дороге заслуживают велосипедисты, мотоциклисты, скутеристы. Здесь водителю двухколески крайне неуютно – и ехать рядом с ним на автомобиле, как минимум, неразумно – а вдруг упадет?! <p class="text-separator"></p>Если колеи залиты водой, уже при скоростях 60–70 км/ч въезд в них требует осторожности: колесо, ухнувшее в воду первым, резко тормозит машину, грозя ее развернуть, – держите руль крепко. Под водой есть риск не заметить какой-нибудь сюрприз, а при высоких скоростях возможно и аквапланирование, когда неуправляемая машина скользит как глиссер. Но трассой пользуются не только добрые люди – вас могут просто вынудить съехать в воду. Поэтому напомним: по любой дороге, даже не залитой водой, стоит ехать с разумной скоростью!

Выбить из колеи

Поведение автомобиля зависит от того, как соотносятся его геометрические параметры с шириной колей на дороге. Ка – ширина колеи автомобиля, Кд – ширина колей на дороге, S – ширина углубления на дороге.

Нам не страшен голый лед

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K7YpQjdfkjxYHdJxMQ6SYw" alt="" title="Конвой" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большинство производителей определяют срок службы шин на стендах. Современная техника позволяет имитировать любые режимы – разгоны, торможения, движение с высокими скоростями и даже повороты. Стенд не зависит от погоды, застрахован от ошибок водителей и дорожных неожиданностей, может работать круглосуточно и без выходных. И все же стендовые испытания не позволяют определить реальный пробег шин до полного износа, поэтому периодически автомобили с опытными покрышками выезжают на дороги общего пользования. Конечно, это не свободное катание, такие испытания имеют свое название – «конвой». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3pUidUK8dTsz0k-kWlczpA" alt="" title="Езда в конвое предполагает идентичность условий эксплуатации: темп движения, загрузку автомобиля, маршрут." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87389" comment="Езда в конвое предполагает идентичность условий эксплуатации: темп движения, загрузку автомобиля, маршрут." /><span itemprop="description">Езда в конвое предполагает идентичность условий эксплуатации: темп движения, загрузку автомобиля, маршрут.</span></div><div class="caption">Езда в конвое предполагает идентичность условий эксплуатации: темп движения, загрузку автомобиля, маршрут.</div> <p class="text-separator"></p>Ради объективности производители часто поручают подобные испытания независимым компаниям. «Мишлен», например, часто пользуется услугами специалистов TUV SUD – органа технического надзора и сертификации (см. «Нашу справку»). <p class="text-separator"></p>Ресурсные испытания шин по заказу фирмы «Мишлен» в этот раз провел чешский филиал TUV SUD. Конечно, на автомобилях «Шкода». <p class="text-separator"></p> <b>БЕГ ПО КРУГУ</b> <p class="text-separator"></p>Комплекты шин делят на группы по четыре автомобиля. Если нужно откатать больше – составят несколько групп, в каждой по три машины, обутых в испытуемые шины, а четвертая – базовая, для сравнения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YBPlhXamZbSomJKkomju_g" alt="" title="Точность измерения – 0,01 мм." itemprop="contentUrl" width="545" height="409" class="story-photo imp-image-87388" comment="Точность измерения – 0,01 мм." /><span itemprop="description">Точность измерения – 0,01 мм.</span></div><div class="caption">Точность измерения – 0,01 мм.</div> <p class="text-separator"></p>Автомобилям и водителям присваивают порядковые номера. Это позволяет подконтрольно «тусовать» положение машин в конвое и водителей на них, чтобы исключить влияние субъективных факторов. Смен две – утренняя и вечерняя, по 250 км. Закончив цикл (2 тыс. км), колеса «передвигают» с машины на машину, причем так, как они стояли: каждое колесо «остается» на своем месте, поскольку в зачет идут показатели износа только передних покрышек – они стираются интенсивнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DTsjb1hvvnO2ofq3K3xjNQ" alt="" title="Для контроля износа каждая шина поделена на секторы." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87390" comment="Для контроля износа каждая шина поделена на секторы." /><span itemprop="description">Для контроля износа каждая шина поделена на секторы.</span></div><div class="caption">Для контроля износа каждая шина поделена на секторы.</div> <p class="text-separator"></p>Каждая четверка движется колонной по дорогам общего пользования. Машины оборудованы приборами GPS для контроля скорости и маршрута, а также акселерометрами продольных и поперечных ускорений. За плечами водителей – курсы «пилотов конвоя», опыт мягкой равномерной езды без резких разгонов и торможений. <p class="text-separator"></p>Для ускорения испытаний (повышения интенсивности износа) в каждую смену проводится несколько интенсивных торможений и скоростных кругов определенного радиуса (по часовой стрелке и против). <p class="text-separator"></p>По окончании каждого цикла замеряют глубину протектора – в четырех взаимно перпендикулярных секторах проводят замеры в 5–6 местах (зависит от рисунка протектора) по его ширине. Причем каждую канавку промеряют в четырех точках – через 90 градусов. Прибор – электронный, с точностью 0,01 мм. На основании замеров вычисляют среднюю величину износа передних колес. <p class="text-separator"></p>Нескольких циклов достаточно, чтобы построить график интенсивности износа шин и спрогнозировать срок их службы. На этот раз «Мишлен» выбрал семь циклов, общий пробег составил 14 тысяч километров, на это понадобилось 28 рабочих дней. А общий ресурс просчитал компьютер. <p class="text-separator"></p> <b>ДОСРОЧНОЕ ОСВОБОЖДЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Итак, конвой позади. Остается скрупулезно подсчитать результаты. <p class="text-separator"></p>Начинается расчет с замеров глубины протектора новых шин. Вычитая из него допустимый «Правилами» остаток – 1,6 мм, получаем величину, которая подлежит истиранию. <p class="text-separator"></p>По завершении каждого цикла замеры повторяют, а после семи циклов выбирают линию окружности, в которой шины изнашиваются максимально – именно по ней (а не по осредненной величине) будет идти расчет. Затем определяют износ шины за семь циклов и, разделив его на 7, средний удельный износ за один цикл. Остается разделить глубину протектора, подлежащую износу, на удельный износ, чтобы получить «длительность жизни» шины в циклах. Теперь, принимая ресурс базовой шины за 100%, можно составить табель о рангах для всех шин в конвое. <p class="text-separator"></p>В нашем же расчетное количество циклов до предельного износа шин «Мишлен-Энерджи Е3А» составило 15,5 для левого и 15,1 для правого переднего колеса. Или 31 000 и 30 200 километров весьма интенсивного пробега. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>TUV – немецкое общественное Объединение по техническому надзору, ведет родословную с 1866 года. Именно тогда начал деятельность негосударственный независимый орган контроля за деятельностью предприятий, конкретно – объединение по надзору за паровыми котлами. Уже в 1906 году TUV контролировал работу промышленных дизельных установок, а в 1907-м стал проводить технический осмотр автомобилей. Со временем эта организация из немецкой превратилась в европейскую. <p class="text-separator"></p>В 50-е годы ее основной задачей стала безопасность за рулем и на дорогах, а в 60-е добавился контроль за работой атомных станций и защита окружающей среды. В 1999 году TUV переименовали в TUV SUD AG. А в марте 2007 года в Перми открыт российский филиал, который занимается сертификацией систем менеджмента на соответствие международным стандартам ISO.

Конвой

Алексеева Елена

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Компания Мерседес готовится представить обновленную версию своего флагмана S-класса 29 января и утверждает, что изменению подверглись 2700 деталей и компонентов. </p><p>[readmore ids="972141" align="right"]</p><p>Среди прочего седан впервые получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/945653-remni-bezopasnosti-zastavyat-lyu/?ysclid=mev14iqrlz345649523" target="_blank">ремни безопасности</a> с подогревом (разработка компании ZF).</p><p>В целом, немецкий автопроизводитель планирует внести в флагманский седан значительно больше изменений, чем можно было бы ожидать в середине обычного жизненного цикла модели. «Да, это не обычный фейслифтинг», – пояснил генеральный директор Ола Каллениус. </p><p>Любопытно, но большая часть разговоров после дебюта S-класса 2027 года будет сосредоточена на новых ремнях безопасности седана, которые, как утверждается, обеспечат водителям «теплые объятия».</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LuyZK7JPTVsS_mZeyiD9qg=s800" alt="В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде" title="Ремни безопасности в подогревом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601183" comment="Ремни безопасности в подогревом" /><span itemprop="description">Ремни безопасности в подогревом</span></div><div class="caption">Ремни безопасности в подогревом</div> </p><p>Это вполне очевидный следующий шаг, поскольку Mercedes уже оснастил седан подогревом сидений, рулевого колеса и даже подлокотников. И, как ранее демонстрировал автопроизводитель на концепт-версии, нагревательные элементы в комплекте поясно-плечевых ремней должны быть способны нагреться от 10 градусов по Цельсию до температуры тела всего за 4 минуты.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G9SI0-nVCNNdX08YvsZEuw=s800" alt="В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде" title="Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601184" comment="Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г." /><span itemprop="description">Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.</span></div><div class="caption">Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.</div> </p><p>[readmore ids="976718" align="right"]</p><p>В Mercedes утверждают, что у этой концепции есть и преимущество для безопасности. Компания, предлагаю эту комфортную опцию, надеется побудить пристегиваться даже последних противников ремней безопасности. А тех, кто всегда пристегивается, затягивать их плотнее к телу. Зимой, например, это побудит водителей снимать объемные зимние куртки. Потому что – чем плотнее ремень прилегает к телу, тем эффективнее он работает при аварии.</p><p>Придется немного подождать, чтобы узнать, будут ли ремни с подогревом предлагаться в качестве стандартного оснащения нового S-класса. Но никто не удивится, если эта система распространится на другие авто компании, особенно на его электрокары. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде

Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://headlight.news/2026/01/21/updated-mercedes-s-class-will-give-you-a-warm-hug-with-heated-seatbelts/

Лежнин Роман

<p><span id="goog_1075562015"></span><span id="goog_1075562016"><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=446978&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe></span><br /></p><p>Ремонт автомобиля у <span id="goog_1075562009"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/973412-kredit-pod-0-procentov/" target="_blank">официального дилера</a><span id="goog_1075562010"></span> нередко оказывается более затратным, при этом вовсе не всегда гарантирует высокое качество работ.</p> <p>Когда речь заходит о замене стекол, специалисты советуют обращаться в узкоспециализированные мастерские. Они предупреждают: неаккуратное исполнение у дилера может вызвать повреждения лакокрасочного покрытия, что чревато коррозией, а плохая герметизация иногда провоцирует короткие замыкания.</p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>Менять шины у дилера тоже не всегда разумно, отмечают эксперты. Там услуги могут стоить в два раза дороже, чем на обычной станции шиномонтажа, а итоговый результат во многом зависит от квалификации мастера. При этом исправить любые дефекты в стандартном шиномонтаже обычно удаётся быстро – за полчаса. В дилерском центре процесс часто растягивается и сопровождается навязыванием дополнительных работ.</p> <p>Что касается кузовного ремонта, представители дилерских сервисов зачастую отказываются от локальных исправлений и предлагают заменить всю деталь целиком – это очень сильно бьёт по кошельку. Специалисты рекомендуют не торопиться с такой заменой, поскольку сохранить оригинальную деталь зачастую выгоднее и практичнее.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Мнение о том, что у дилеров всегда лучшие малярные цеха, на деле не всегда соответствует действительности. Часто покраску доверяют подрядчикам, а штатные маляры не всегда получают достойную мотивацию для качественного выполнения работы.</p><p>[readmore ids="976219" align="right"]</p> <p>В случае серьёзного ремонта, например, замены генератора или стартера, официальные сервисы, как правило, ставят новые агрегаты. Зато специализированные мастерские часто восстанавливают старые узлы, продлевая им срок службы.</p> <p>Сегодня эксперты считают, что обращение к официальному дилеру оправдано преимущественно для владельцев новых китайских авто, у которых первоочередным становится гарантийное обслуживание и наличие оригинальных запчастей. Для всех остальных ситуация в сервисе работает по другим правилам.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Назван способ сэкономить приличные деньги на ремонте автомобиля

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117165-ekspertyi-perechislili-riski-remonta-avtomobilya-u-ofitsialnogo-dilera/

Ушакова Ирина

<p>Искусственный интеллект Google Gemini AI появится во всех автомобилях <a href="https://www.zr.ru/content/news/976420-volvo-otzyvaet-po-vsemu-miru-s/" target="_blank"><span><span>Volvo</span></span></a><span>, </span>выпущенных с 2021 года, сообщил технический директор и главный инженер компании Андерс Белл на пресс-конференции в Стокгольме. В ближайшие месяцы владельцы машин смогут бесплатно обновить программное обеспечение по беспроводной сети, добавив голосового помощника к своей машине.</p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p><span>Обновление охватит свыше 2,5 миллионов уже эксплуатируемых автомобилей </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976044-poslednij-universal-volvo-snyal/" target="_blank"><span><span>Volvo</span></span></a><span>. По словам Белла, внедрять новшество будет Google, а не сама Volvo, что подчеркивает сотрудничество техногигантов. </span></p> <p><span>Пять лет назад интеграция искусственного интеллекта казалась скорее фантастикой. Команда инженеров компании тогда даже не ожидала таких изменений, однако теперь это стало реальностью и ключевым направлением развития. «Это возможность для модернизации и постоянное стремление к развитию, которое стало своего рода религией для нашей программы», – заметил специалист.</span></p> <p>[table id="2286"]</p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Россиянам «прокачают» старые Volvo искусственным интеллектом

https://auto.mail.ru/article/117215-rossiyanam-prokachayut-staryie-volvo-iskusstvennyim-intellektom/

Иннокентий Кишкурно

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Passion

Автомобиль Passion: обзоры, новости, машина пассион - характеристики, комплектации, разные поколения Passion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Passion: читайте интересные новости про автомобили модели пассион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Passion: читайте уникальные статьи про авто модели пассион – сайт За Рулем www.zr.ru

Dream

Автомобиль Dream: новости, обзоры, машина дрим - характеристики, комплектации, разные поколения Dream – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dream: читайте уникальные новости об авто модели дрим – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dream: читайте тематические статьи про авто модели дрим – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Sky

Автомобиль i-Sky: обзоры, новости, машина айскай - характеристики, разные поколения, комплектации i-Sky – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Sky: читайте интересные новости об авто модели айскай – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Sky: читайте тематические статьи про автомобили модели айскай – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Van

Автомобиль i-Van: обзоры, новости, машина айван - разные поколения, характеристики, комплектации i-Van – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Van: читайте тематические новости про автомобили модели айван – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Van: читайте уникальные статьи об авто модели айван – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Jet

Автомобиль i-Jet: новости, обзоры, машина айджет - комплектации, характеристики, разные поколения i-Jet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Jet: читайте тематические новости про автомобили модели айджет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Jet: читайте тематические статьи про авто модели айджет – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Помимо машин с классическими ДВС, место в <a href="https://www.zr.ru/content/news/975068-chto-ne-tak-s-lgotnymi-avtokre/" target="_blank">программе</a> льготного кредитования на 2026 год сохранили электромобили и последовательные гибриды.</p><p>[readmore ids="976745" align="right"]</p><p>Так, господдержка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976745-minpromtorg-skorrektiroval-spi/" target="_blank">сохраняется</a> при покупке Evolute I-Jet, I-Joy, I-Van, I-Sky и I-Space, Voyah Dream, Free и Passion, все модели Eonyx, а также Амберавто А5 и Москвич 3е. Отметим, что обычный бензиновый Москвич 3 из обновленного списка льготных машин выпал: его включили в список в начале 2025 года, когда требовалось всего 2000 баллов локализации. Теперь же необходимо иметь 2500 – при цене бензиновой машины не более 2 млн рублей (для электро и гибридов этого ценового потолка нет).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lOgQbJakyZ_EHNU-gLqBJw=s800" alt="Купить «электричку» или гибрид поможет государство" title="Электро-Москвич все еще можно купить по льготе, в отличии от точно такой же бензиновой машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601190" comment="Электро-Москвич все еще можно купить по льготе, в отличии от точно такой же бензиновой машины" /><span itemprop="description">Электро-Москвич все еще можно купить по льготе, в отличии от точно такой же бензиновой машины</span></div><div class="caption">Электро-Москвич все еще можно купить по льготе, в отличии от точно такой же бензиновой машины</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>По госпрограмме скидка на оставшиеся в списке электромобили и последовательные гибриды составляет до 35%, но не более 925 тыс. рублей.</p><p>[readmore ids="975068" align="right"]</p><p>Важный момент: чтобы купить электрическую или гибридную машину по госпрограмме, необязательно принадлежать к льготной категории граждан, как в случае с покупкой бензиновой машины. Скидкой может воспользоваться любой, кому банк оформит кредит на покупку автомобиля из вышеприведенного списка, выпущенного в 2025 или 2026 году, с ПТС, который оформлен не раньше 1 декабря 2025 года.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Купить «электричку» или гибрид поможет государство

Электро-Москвич все еще можно купить по льготе, в отличии от точно такой же бензиновой машины

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank"><span><span>Масло</span></span></a> в автомобиле нужно менять чаще, если машина постоянно эксплуатируется в городских пробках, на пыльных дорогах или при сильных морозах. Об этом рассказал Евгений Ладушкин, руководитель компании LEM Solution, в разговоре с Pravda. Ru. </p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p><span>Он объяснил, что производители указывают сроки замены </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank"><span><span>масла </span></span></a><span>для стандартных условий. На практике же многие автомобили работают в сложных режимах, когда масло изнашивается быстрее.</span></p> <blockquote><span>«<i>В инструкции по эксплуатации автомобиля прописано, что эксплуатация в сложных условиях требует более частой замены масла. К ним относятся городские пробки, низкие температуры ниже минус 30, а также пыльные и грунтовые дороги. Все это влияет на качество и состояние масла, сокращая его срок службы. В таких случаях не стоит ждать до официального срока замены, иначе двигатель начнет работать с повышенной нагрузкой и износом</i></span><span>», – заключил Евгений Ладушкин.</span></blockquote> <p>[table id="2286"]</p><p><span>Черный цвет масла не всегда означает, что оно пришло в негодность. Масло темнеет из-за окисления и контакта с деталями двигателя, но это естественный процесс. Важнее ориентироваться на поведение машины – например, появление вибраций или ухудшение тяги может свидетельствовать о необходимости смены масла. </span></p> <p><span>Еще одна опасность – подделки на рынке. Некачественное масло часто приводит к поломкам двигателя. </span></p> <h3>Как определить качество масла и что влияет на срок его службы </h3> <p>Евгений Ладушкин отметил, что современные масла рассчитаны на большие пробеги благодаря запасу прочности. Но эти ресурсы сохранятся только при правильном обслуживании. Народные методы оценки масла, например, «капельный тест» на бумаге, не дают точного результата и не признаются производителями. </p><p>[readmore ids="972530" align="right"]</p> <p><span>Важно использовать сертифицированное масло и покупать его в проверенных местах, чтобы избежать подделок. Также необходимо устанавливать качественные фильтры. Даже дорогое масло не защитит двигатель при использовании дешевого или поддельного фильтра, что может привести к проблемам с масляной системой.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Эти скрытые признаки укажут, что моторное масло отработало ресурс

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.pravda.ru/news/auto/2330352-motornoe-maslo/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=446890&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/974218-uchis-kitaj-vot-kak-nuzhno-de" target="_blank">Skoda</a> представила в Индии обновлённую версию компактного кроссовера Kushaq, который выпускается уже пять лет и давно нуждался в обновлении. Главной неожиданностью стала функция массажа для задних сидений – опция, которая чаще встречается в более дорогих представительских автомобилях, например, в Mercedes-Benz S-Class. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7jVQOFd_c-s5mUwuWw8tVg=s800" alt="Новый бюджетный кроссовер Skoda отличился богатым оснащением: подробности" title="Skoda Kushaq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601532" comment="Skoda Kushaq" /><span itemprop="description">Skoda Kushaq</span></div><div class="caption">Skoda Kushaq</div><br /></p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>Новые изменения коснулись и панорамной крыши, которая теперь стала больше. Внутри салон сохранил свою архитектуру, но в старших комплектациях появилась цифровая приборная панель с экраном на 10,25 дюйма вместо прежних 8, а мультимедийная система получила 10,1-дюймовый экран с поддержкой искусственного интеллекта Google Gemini.</p> <p>Внешние доработки скорее эволюционные: более изящная графика головных фар, узкие нижние световые элементы и переработанный бампер. Радиаторная решётка обзавелась новой формой и подсвеченной декоративной полосой, а центральный воздухозаборник увеличился и за счёт этого получил защитную накладку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kg0AHsxR50-yU5T67vB-pw=s800" alt="Новый бюджетный кроссовер Skoda отличился богатым оснащением: подробности" title="Skoda Kushaq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601530" comment="Skoda Kushaq" /><span itemprop="description">Skoda Kushaq</span></div><div class="caption">Skoda Kushaq</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Доработки задней части включают обновлённые фонари с подсветкой логотипа Skoda и новый бампер с тонкими отражателями. Появилась ещё одна версия Monte Carlo, отличающаяся спортивным дизайном и напоминающая европейский Kamiq.</p> <p>[readmore ids="969378" align="right"]</p><p>Kushaq по-прежнему базируется на платформе MQB-A0-IN, адаптированной для Индии и общей с бюджетным седаном Slavia. Линейка двигателей осталась прежней: это 1,0-литровый TSI на 113 л.с. и 1,5-литровый TSI с 148 л.с. Привод только передний. Главное техническое улучшение – замена 6-ступенчатого автомата на 8-ступенчатый гидротрансформатор для младшего мотора 1,0 TSI. Для версии с 1,5-литровым двигателем сохранили 7-ступенчатый робот DSG. Теперь все модификации оснащены дисковыми тормозами спереди и сзади.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WxKisqMJXg6RBdapt1GS2g=s800" alt="Новый бюджетный кроссовер Skoda отличился богатым оснащением: подробности" title="Skoda Kushaq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601531" comment="Skoda Kushaq" /><span itemprop="description">Skoda Kushaq</span></div><div class="caption">Skoda Kushaq</div><br /></p> <p>Официальных цен на рестайлинговый Kushaq пока не объявили, но ожидается повышение стоимости по сравнению с нынешним диапазоном от 11,7 до 20,3 тысячи долларов. На индийском рынке Kushaq конкурирует с Volkswagen Taigun, Hyundai Creta, Kia Seltos и другими популярными моделями, а скоро там появится и обновлённый Renault Duster.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый бюджетный кроссовер Skoda отличился богатым оснащением: подробности

Skoda Kushaq

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/01/skoda-kushaq-facelift-massage-seats/

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="930364" align="right"]</p><p>Новая подвеска — мягкая и, кажется, совершенно всеядная. Ползущий круиз-контроль позволяет выбирать скорость от 4 до 30 км/ч и будет ее поддерживать даже на крутых спусках и подъемах. </p><p>Система кинетической стабилизации подвески (E‑KDSS) ставится только на машины в исполнении Комфорт+. Ее модернизировали, избавив от скрежета, и поначалу даже непонятно, работает она или нет. </p><p>Два гидроцилиндра системы стоят вместо стоек стабилизатора в передней подвеске, еще один располагается слева на заднем «стабе», и через них блок управления подстраивает характеристики стабилизаторов. На асфальте цилиндры жесткие, что призвано уменьшить крены, а на бездорожье они распускаются, увеличивая ход подвески.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6kwh2sqS-PVUshOqsqpihQ=s800" alt="Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!" title="Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273032" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>[readmore ids="930350" align="right"]</p>Для сравнения: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930077-chem-mozhet-rasstroit-toyota/" target="_blank">Land Cruiser 200</a> имел артикуляцию подвески 608 мм с обычной ходовой и 669 мм с KDSS. У «трехсотки»  – 630 и 715 мм соответственно. Второй показатель даже больше, чем было у легендарного Land Cruiser 80, который без всякой электроники имел 688 мм. Итак, на фото выше — машина без E‑KDSS, с артикуляцией «всего» 630 мм. Вывесить практически нереально! А ведь у внедорожной версии (той самой комплектации Комфорт+) ход больше еще на 85 мм!<p></p><p>Вылезли на бездорожье и недочеты: например, как раз при диагональном вывешивании открытая дверь багажника не зашла в проем... А функция «прозрачного» капота требует привыкания: изображение плоское (фактически — вид сверху), а водителю-то важен рельеф.</p><p>Какие еще особенности проявились у нового Land Cruiser на бездорожье? Как он ведет себя на асфальте? Стоит ли эта машина своих денег?</p><h2>Все подробности тест-драйва нового Land Cruiser 300 читайте в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи </i><i>Кирилла Милешкина </i><i>«Прощай, V8!» (журнал «За рулем» №9/2021).</i></p><p></p><ul><li><b><i>О плюсах и минусах новых двигателей Land Cruiser 300 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/929766-v6-vmesto-v8-vytyanut-li-novye/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i><span>Безопасно парковаться станет легче с </span></i></b><span><a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/" target="_blank"><b><i>защитой камеры заднего вида</i></b></a><b><i>.</i></b></span></li><li><b><i><span>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей </span></i></b><b><i><span>всегда можно изготовить </span></i></b><span><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank"><b><i>защитную сетку</i></b></a><b><i> своими руками или установить </i></b><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank"><b><i>модельную защиту радиатора</i></b></a><b><i>.</i></b></span></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem" target="_blank">Facebook</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!

Садков Георгий

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi A3: вам седан или Sportback?

Audi A3. Цена в России от 2 610 000 ₽

«За рулем»

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Beetle

Автомобиль Volkswagen Beetle: обзор, новости, машина Фольксваген Битл — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Beetle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Beetle: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Битл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Beetle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Битл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый народный Volkswagen: видеотест Жука

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Восьмиклапанный мотор модернизируют не в первый раз. При последнем обновлении (одновременно с появлением Гранты) он получил облегченную шатунно-поршневую группу. А теперь — через два года после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917183-5-preimushchestv-i-para-nedostatk/" target="_blank">рестайлинга Гранты</a> — двигатель еще раз капитально перетряхнули и присвоили ему индекс ВАЗ-11182.</p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" /><meta itemprop="description" content="Восьмиклапанный двигатель модернизировали, сделав тише, мощнее, экономичнее. Но при этом он стал сложнее в обслуживании." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yM1590pZDRo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yM1590pZDRo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=yM1590pZDRo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-26T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo"></iframe></div><br /></span></p> <h2>Больше мощности и момента</h2>[readmore ids="930481" align="right"]<br /> <p><span>Если смотреть по заявленным показателям, прибавка чисто символическая. Мощность выросла с 87 до 90 сил (+3,4%), крутящий момент – со 140 до 143 Н·м (+2,1%). Такую разницу без приборов и не уловишь. </span></p> <p><span>Но ехать стало проще, так как изменилась и характеристика двигателя. При 1000 об/мин старый мотор выдавал 103 Н·м, новый – 112 Н·м. Получается, почти 80% тяги оказывается в распоряжении водителя фактически при троганье с места.</span></p> <p>И разгоняется Гранта лучше. До 3700-3800 об/мин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928964-novyj-8-klapanny-motor/" target="_blank">новый 8-клапанник</a> по крутящему моменту немного превосходит даже 16-клапанный 1.6. И <span> </span>мощность у него до 4000 об/мин выше.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yCbKmZB88PqLP__9zcaKcA=s800" alt="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" title="Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора." itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272585" comment="Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора." /><span itemprop="description">Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора.</span></div><div class="caption">Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора.</div><br /></span></p> <h2>Меньше расход масла</h2>[readmore ids="930152" align="right"]<br /> <p><span>Крышка ГБЦ у прежнего агрегата крепилась двумя болтами. Теперь она притянута в шести точках по периметру. Это улучшило герметичность стыка и в сочетании с новой прокладкой должно избавить мотор от извечной проблемы – запотевания маслом по сопряжению с головкой блока.</span></p> <p><span>Изменена и система вентиляции картера. Ее патрубок сместили в левую часть ГБЦ. Более эффективный маслоотделитель сократил расход моторного масла.</span></p> <h2>Реже регулировки клапанов</h2>[readmore ids="928163"]<br /> <p><span>Дореформенный двигатель требовал частой регулировки клапанов. Первый раз на пробеге 2000-3000 км, затем – каждое нечетное ТО (на пробеге 15 000 км, 45 000 км, 75 000 км и т.д.).</span></p> <p>Теперь же заглядывать в механизм нужно лишь каждые 90 000 км. Вместо шайб использованы толкатели от собираемого на АВТОВАЗе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929217-5-problem-dvigatel/" target="_blank">мотора Н4М</a> от <span>Renault</span>. <span></span></p> <p><span>Регулировать придется реже, однако операция стала сложнее и дороже. Так, для регулировки требуется снимать ремень ГРМ (правда, его всё равно менять на тех же 90 000 км) и распредвал. А вместо дешевых шайб нужно приобрести новые толкатели заранее высчитанного размера.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g5coU-VDoW9dC96dveXclg=s800" alt="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" title="Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272600" comment="Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту." /><span itemprop="description">Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту.</span></div><div class="caption">Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту.</div><br /></span></p> <p><span>А ведь Гранта – самый дешевый новый автомобиль. И многие владельцы обслуживают его самостоятельно уже с первых километров, отказавшись от услуг официального сервиса и от гарантии.</span></p> <h2>Легче детали – это хорошо?</h2>[readmore ids="422396" align="right"]<br /> <p><span>Тренд на облегчение конструкции не обошел стороной и наиболее дешевый агрегат ВАЗа. </span>Меньше стали весить клапаны за счет уменьшения толщины стержня с 8 до 5 мм. Распредвал потерял в ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и ширине кулачков (с 17,7 мм до 6 мм). Коленвалу вместо восьми противовесов оставили только четыре.</p> <p><span>С одной стороны, легче детали – меньше инерционность и лучше приемистость мотора. </span></p><p><span>С другой (хотя маркетологи и уверяют, что ресурс не пострадал) — не исключено, что облегченные компоненты при идентичных нагрузках прослужат меньше. А ведь надежность и долговечность мотора особенно важны для владельца недорогого автомобиля.</span></p> <h2>Дешевле в эксплуатации?</h2><p><span>Официально производитель обещает, что новый мотор обойдется на 4900 рублей дешевле за 20 000 км пробега. Из них 2000 составит экономия на бензине (примерно на 200 мл/100 км), 2900 – на обслуживании (из-за не столь частой регулировки клапанов).</span></p> <p>[readmore ids="929209"]</p><p><span>В топливную составляющую, допустим, можно поверить, а вот проверить нельзя. Слишком ничтожна разница, чтобы ее выловить: ездовые циклы должны совпасть просто идеально. </span></p> <p><span>Но со стоимостью регулировки клапанов производитель явно просчитался. Судя по рекомендованным расценкам на ТО, она составляет 1700-1800 рублей. И экономия эта каждые 30 000 км (или каждый год). А вот ТО–90 000 км для нового двигателя стоит дороже: 21 300 рублей против 18 300 рублей.</span></p> <p><span>Суммарная стоимость работ до пробега в 90 000 км составляет 65 500 рублей для старого мотора, 61 100 рублей – для модернизированного. Получается, он дешевле в обслуживании всего на 1000 рублей в год. И это при том, что стоимость новых толкателей в базовую цену не включена, за них придется платить дополнительно.</span></p> <h2>Несколько однозначных плюсов</h2><div>[readmore ids="924943" align="right"]</div> <p><span>Новый мотор в среднем тише на 2,4 дБ, меньше и общий уровень вибраций. Но что даже важнее для владельцев: двигатель остался «безвтыковым», с выемками в поршнях – то есть при обрыве ремня ГРМ </span>поршни не встретятся с клапанами и не придется тратиться на дорогостоящий ремонт.</p> <p><span>Для своих 90 сил Гранта весьма динамична: 11,2 с до сотни. В городском потоке машина не мешается и на трассе сохраняет бодрость до 130 </span>магистральных км/ч. Средний расход в смешанном цикле с доминирующей долей трассовой езды (средняя скорость 42 км/ч) составил около 8 л/100 км.</p> <p><span>Первое впечатление о моторе ВАЗ-11182 положительное. Только вот насколько он окажется надежным? Об этом узнаем в ближайшее время, когда первые машины с двигателем наездят хотя бы несколько десятков тысяч километров.</span></p><p></p><ul><li><b><i>8 главных заблуждений о вазовских моторах — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917014-8-glavnykh-zabluzhdenij-o-vazovs/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li><li><b><i>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/" target="_blank">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?

Сачков Максим

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="929820" align="right"]</p><p>Разница в работе трансмиссий практически неуловима! Да и остальные ездовые характеристики, заданные платформой MQB, делают машины очень похожими. </p><p>А как ведет себя Таос на разных покрытиях? Стоит признать, что на асфальте архитектура MQB своих позиций пока не сдает — кроссовер охотно следует за рулем и очень умеренно кренится в поворотах. В плане управляемости — одно из лучших шасси в сегменте!</p><p>Но все меняется с концом хорошей дороги: жестко! По многочисленным асфальтовым заплаткам Taos едет сносно, а вот грубые одиночные выбоины подвеска отрабатывает значительно хуже.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LA5aUVQvkMSzVM9SAAGHzQ=s800" alt="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" title="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272238" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Больше того, существенная часть маршрута проходила по проселку, усеянному камнями. И тут сработал принцип «больше скорость – меньше ям»: крадучись на Таосе ехать печально, можно сосчитать каждый камень, но едва скорость переваливает за 50, становится куда лучше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2fNv2648S2oZmM46gcYFlw=s800" alt="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" title="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272240" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Даже на 80 км/ч кроссовер сдюжил — или просто повезло, ведь под защитой двигателя всего 170 мм. Дорожные шины Pirelli Scorpion показали себя молодцом, не словив ни оного пореза. Заносы мягко гасит система стабилизации, да и акустический комфорт в машине приятно удивил.</p><p>Достойный ли вариант за свои (немаленькие!) деньги?</p><h2>Читайте наши выводы по новому кроссоверу Volkswagen Taos в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2><p><i>Заметка подготовлена по материалу </i><i>Кирилла Милешкина </i><i>«А можно подешевле?» («За рулем» №9/2021).</i></p><ul><li><b><i>Новый Таос и проверенный Кашкай сравнили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930553-vosmiletnij-yaponets-luchshe-novo/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Безопасно парковаться теперь стало легче  благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/" target="_blank">защите камеры заднего вида</a>.</i></b></li><li><b><i>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank">модельную защиту радиатора</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь есть и в <a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru" target="_blank">TikTok</a>.</i></b></li></ul><div><b><i><br /></i></b></div> <p><i>Фото: Volkswagen</i></p>

Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире