Свежее

Лучшее

span

Мишин Сергей

Спецтест: шины M+S, шиповки и липучки. Холодный расчет

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p class="text-separator"></p>Разработка безвоздушной шины велась для армии США. Военные автомобили обездвиживаются самодельными фугасами, которые используют партизаны в Ираке. <p class="text-separator"></p>Военное ведомство заказало разработку шин, которые могут выдержать вес автомобиля при навесе дополнительной брони, повреждения от самодельных взрывных устройств и способны развить скорость до 80 км/ч после повреждений. <p class="text-separator"></p>И вот американская компания Resilient Technologies совместно с Центром изучения полимеров в Висконсине создали непневматическую автомобильную шину. Новинка использует в конструкции принцип пчелиных сот. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Разработчики изучили предыдущие попытки создать подобные шины, в частности концепт Michelin Tweel, и пришли к выводу, что форма пчелиной соты наиболее эффективна для таких колес. <p class="text-separator"></p>С 2011 года такие шины должны поступить в продажу по ценам, которые могут быть ниже цен обычных колес

В 2011 году в продажу поступят новые шины

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Michelin Primacy HP, специально разработанная для Opel Insignia ecoFLEX, позволяет снизить потребление топлива на 0,2 литра на 100 км пробега, таким образом сокращая выбросы CO <sub>2</sub> более чем на 4 грамма на километр. При этом шина сохранила прежние характеристики, такие как сцепные свойства и износостойкость.

Opel Insignia получил новые шины

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uSG8Ca9T1Td2OpNaaCs7Kg" alt="" title="К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин" itemprop="contentUrl" width="450" height="194" class="story-photo imp-image-90254" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>175/65R14 (шипы)</b></h2> <p class="text-separator"></p> <b><a href="/content/articles/16466-nam_ne_strashen_golyj_led/">Нам не страшен голый лед (ЗР 9/2008)</a></b> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/16466-nam_ne_strashen_golyj_led/">AMTEL NORDMASTER 2 (М505) <p class="text-separator"></p>KAMA IRBIS (Kama-505) <p class="text-separator"></p>WANLI WINTER – CHALLENGER (S-1086) <p class="text-separator"></p>YOKOHAMA ICE GUARD STUD F-700Z<p class="text-separator"></p>PIRELLI WINTER CARVING EDGE <p class="text-separator"></p>CORDIANT SNO-MAX PW-401 <p class="text-separator"></p>BARUM NORPOLARIS <p class="text-separator"></p>MICHELIN X-ICE NORTH <p class="text-separator"></p>NOKIAN HAKKAPELIITTA 5</a> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YWjSzIA4Mv6VWRimmVMoNQ" alt="" title="К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин" itemprop="contentUrl" width="450" height="149" class="story-photo imp-image-90256" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>195/65R15 (шипы)</b></h2> <p class="text-separator"></p> <b><a href="/content/articles/16581-rezinovyje_zimy/">Резиновые зимы (ЗР 10/2008)</a></b> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/16581-rezinovyje_zimy/">ROSAVA WQ-102<p class="text-separator"></p>Vredestein ICETRAC (KV 376)<p class="text-separator"></p>WANLI WINTER-CHALLENGER (S-1086)<p class="text-separator"></p>Yokohama ice Guard F-700Z<p class="text-separator"></p>KAMA IRBIS («Kama-505»)<p class="text-separator"></p>Pirelli Winter Carving Edge<p class="text-separator"></p>Cordiant SNO-MAX PW-401<p class="text-separator"></p>Goodyear UltraGrip Extreme<p class="text-separator"></p>Gislaved NORD-FROST 5<p class="text-separator"></p>Continental ContiWinterViking 2<p class="text-separator"></p>Michelin X-Ice NORTH <p class="text-separator"></p>Nokian Hakkapeliitta 5</a> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/15085-jesli_zavtra_zima/"><b>Если завтра зима (ЗР 10/2007)</b></a> <a href="/content/articles/15085-jesli_zavtra_zima/">Amtel NordMaster ST-310<p class="text-separator"></p>Cordiant POLAR<p class="text-separator"></p>Kama EURO-518<p class="text-separator"></p>Bridgestone Ice Cruiser 5000<p class="text-separator"></p>Pirelli Winter Carving<p class="text-separator"></p>Yokohama ice Guard Stud F700Z<p class="text-separator"></p>Vredestein ICETRAC<p class="text-separator"></p>Michelin X-Ice North<p class="text-separator"></p>Gislaved NordFrost 5<p class="text-separator"></p>Nokian Hakkapeliitta 5<p class="text-separator"></p>Continental ContiWinterViking 2</a> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/07hlPwrB2MT4Y_8uyd1w3Q" alt="" title="К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин" itemprop="contentUrl" width="450" height="145" class="story-photo imp-image-90255" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>205/55R16 (нешипы)</b></h2> <p class="text-separator"></p> <b><a href="/content/articles/16581-rezinovyje_zimy/">Резиновые зимы (ЗР 10/2008)</a></b> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/16581-rezinovyje_zimy/">Kumho KW-23<p class="text-separator"></p>Toyo Garit G4 <p class="text-separator"></p>Vredestein NORD-TRAC<p class="text-separator"></p>Bridgestone Blizzak WS-60<p class="text-separator"></p>Michelin X-Ice 2<p class="text-separator"></p>Nokian Hakkapeliitta R<p class="text-separator"></p>Continental ContiVikingContact 5</a> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EDF4DXfB9JGyjntjXhOM_A" alt="" title="К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин" itemprop="contentUrl" width="450" height="194" class="story-photo imp-image-90253" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>255/55R18 SUV (нешипы)</b></h2> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/16705-test_neshipovannyje_shiny_255_55_r18_suv_zimnij_ball/"><b>Зимний балл (ЗР 11/2008)</b></a> <a href="/content/articles/16705-test_neshipovannyje_shiny_255_55_r18_suv_zimnij_ball/">VREDESTEIN WINTRAC 4 XTREME<p class="text-separator"></p>KUMHO KC-15 I’ZEN RV ASYMMETRIC<p class="text-separator"></p>BRIDGESTONE BLIZZAK DM-Z3<p class="text-separator"></p>PIRELLI SCORPION ICE & SNOW<p class="text-separator"></p>CONTINENTAL CrossContactViking<p class="text-separator"></p>MICHELIN LATITUDE X-ICE<p class="text-separator"></p>NOKIAN HKPL R SPORT UTILITY</a> <p class="text-separator"></p>[cut] <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-90249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zZ6XCVRCjaLp7j460SQhDg" alt="" title="К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90249" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b><a href="/content/articles/16286-temperaturnaja_zavisimost/">Температурная зависимость (ЗР 8/2008)</a></b> <p class="text-separator"></p>Как влияет температура асфальта на тормозной путь? Оказывается, весьма существенно! Неожиданными результатами наших испытаний делится Сергей Мишин – руководитель шинной тест-группы ЗР. <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/16286-temperaturnaja_zavisimost/">Bridgestone Turanza GR-80<p class="text-separator"></p>Continental ContiPrеmiumContact 2<p class="text-separator"></p>KUMHO ecsta XT<p class="text-separator"></p>Michelin Energy E3A<p class="text-separator"></p>Nokian HAKKA V<p class="text-separator"></p>Pirelli Dragon<p class="text-separator"></p>Toyo CF1 PROXES</a> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-90250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-pG-UlUpL1sH3--QzEJtA" alt="" title="К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-90250" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b><a href="/content/articles/15471-i_nikakih_gvozdej/">И никаких гвоздей? (ЗР 1/2008)</a></b> <p class="text-separator"></p>С шипами или без? Для ответа на этот вопрос мы снарядили в пробег по российской глубинке два автомобиля - одинаковых, но в разной "обуви". Преимущества и недостатки покрышек в реальной эксплуатации оценивали Сергей Мишин и Анатолий Сухов. <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/15471-i_nikakih_gvozdej/">Nokian Hakkapeliitta 5 (шипы)<p class="text-separator"></p>Michelin X-Ice North (без шипов)</a> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>[/caption] <b><a href="/content/articles/15047-rabota_na_iznos/">Работа на износ (ЗР 11/2007)</a></b></p> <p class="text-separator"></p>Обычно в тестах ЗР участвуют только новые шины, едва прошедшие обкатку. Однако их сцепные свойства изменяются по мере пробега. Результаты длительного исследования представляет Сергей Мишин. <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/15047-rabota_na_iznos/">Michelin X-Ice North<p class="text-separator"></p>Nokian Hakkapeliitta 5</a> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>[/caption] <a href="/content/articles/15318-umyshlennoje_ubijstvo/"><b>Умышленное убийство</b></a>О способностях летних шин типа ран-флэт мы рассказали в майском номере журнала. А что могут зимние? Результаты тестов ЗР комментирует Сергей Мишин. Фото автора.</p> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/15318-umyshlennoje_ubijstvo/">Nokian Hakkapeliitta 5<p class="text-separator"></p>Pirelli SOTTOZERO Winter 210</a> <p></p> <p class="text-separator"></p>

К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин

Тест нешипованные шины 255/55 R18 SUV: зимний балл

embed

Гомянин Максим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gk5KmVzxLwkGfppdzYnVfA" alt="" title="Зимняя нешипованная шина Yokohama iceGuard iG30" itemprop="contentUrl" width="800" height="561" class="story-photo imp-image-89277" comment="Зимняя нешипованная шина Yokohama iceGuard iG30" /><span itemprop="description">Зимняя нешипованная шина Yokohama iceGuard iG30</span></div><div class="caption">Зимняя нешипованная шина Yokohama iceGuard iG30</div> <p class="text-separator"></p>Наши водители хорошо знают, как в России начинается зима - "день жестянщика" отмечается в стране ежегодно. Впрочем, дефицита зимней «обуви» сегодня нет, поэтому оградить себя от невеселого торжества стоит заранее. <p class="text-separator"></p>Чтобы не "скрежетать" шипами по асфальту и чуть реже заезжать на АЗС, многие автовладельцы выбирают зимнюю резину без шипов, благо на рынке предложений предостаточно. В этом году они пополнились новейшей разработкой японских шинников – Yokohama iceGuard iG30. Заметим: в Японии уже много лет «шипы» запрещены, потому-то местные производители на «липучках», то есть нешипованных шинах, собаку на этом съели. Зимы на Хоккайдо довольно суровые, а уж снега и льда там порой даже побольше, чем у нас в средней полосе. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">122523</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0bf_VPJhtRuvg2eewuze_g" alt="122523" title="Michelin X-Ice 2" itemprop="contentUrl" width="800" height="581" class="story-photo imp-image-89275" comment="Michelin X-Ice 2" /><span itemprop="description">Michelin X-Ice 2</span></div><div class="caption">Michelin X-Ice 2</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWfdXAoNWVwa6K9Pjeks6Q" alt="" title="Nokian Hakkapeliitta R" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89272" comment="Nokian Hakkapeliitta R" /><span itemprop="description">Nokian Hakkapeliitta R</span></div><div class="caption">Nokian Hakkapeliitta R</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A8TGBzy0_0LJtOk_DohxIA" alt="" title="Yokohama iceGuard iG30" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89274" comment="Yokohama iceGuard iG30" /><span itemprop="description">Yokohama iceGuard iG30</span></div><div class="caption">Yokohama iceGuard iG30</div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>В России Yokohama организовала презентацию подобного рода впервые. На ледовой арене в Мытищах японцы не побоялись сравнить свое детище с конкурентами – Nokian Hakkapeliitta R и Michelin X-Ice 2. На трех тестовых Ford Focus журналисты смогли оценить достоинства и недостатки каждой из покрышек.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7I3BFxU8V-lpQc1kLbcQZg" alt="" title="Шина Yokohama iceGuard iG30: эффект поглощения (ВИДЕО)" itemprop="contentUrl" width="800" height="542" class="story-photo imp-image-89268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Конечно, без измерительной аппаратуры и на скоростях до 50 км/ч делать выводы затруднительно, но личные ощущения таковы. Focus, "обутый" в Yokohama iceGuard iG30, хорошо рулится на льду и четко проходит повороты. По управляемости, пожалуй, эти шины не уступают представленным конкурентам. При неинтенсивном торможении автомобиль четко стоит на прямой, корма не стремится обогнать нос. В этом заслуга и новой резиновой смеси, преимущества которой можно было оценить на Toyota Corolla с той же iG30, только без ламелей протектора. "Слик" до последнего цеплялся за лед, машина управлялась очень плавно. Тормозной путь, конечно, был больше, но "Королла" подарила настоящий драйв. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FnuxauScIHUg_Pk_l3JDFQ" alt="" title="iG30 без ламелей протектора" itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo imp-image-89273" comment="iG30 без ламелей протектора" /><span itemprop="description">iG30 без ламелей протектора</span></div><div class="caption">iG30 без ламелей протектора</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q_nqmFJxXhjm03ON7jRObQ" alt="" title="Результаты теста аквапланирования iG30 и предыдущей модели iG20 (Данные производителя)" itemprop="contentUrl" width="703" height="494" class="story-photo imp-image-89276" comment="Результаты теста аквапланирования iG30 и предыдущей модели iG20 (Данные производителя)" /><span itemprop="description">Результаты теста аквапланирования iG30 и предыдущей модели iG20 (Данные производителя)</span></div><div class="caption">Результаты теста аквапланирования iG30 и предыдущей модели iG20 (Данные производителя)</div> <p class="text-separator"></p> Состав резиновой смеси iG30 обладает свойством поглощать воду как губка. Благодаря этому шина контактирует с сухим льдом, а не с тонкой водяной пленкой, которая образуется на ледяной поверхности. За счет этого и обеспечивается хорошая управляемость на скользком покрытии. <p class="text-separator"></p>В моем личном рейтинге по результатам презентации шины расположились так: в целом лучшим по комплексу свойств оказалась Michelin X-Ice 2, за ней Yokohama iceGuard iG30, замыкает ряд Nokian Hakkapeliitta R – она показалась жестче, а ее тормозной путь - длиннее. Но у Yokohama есть еще одно достоинство – цена. Она ниже, чем у представленных конкурентов, это дает iG30 серьезное преимущество в борьбе за покупателя. <p class="text-separator"></p> <b>ВИДЕО</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p><embed width="560" height="315" flashvars="srv=pub.tvigle.ru&prt=87cfb98d209658719d8bfef83c350b68&id=17636&w=320&h=240&type=&dopparam=&modes=1" src="http://pub.tvigle.ru/swf/tvigle_single_v2.swf" /> <p class="text-separator"></p> <a href="#"><p class="text-separator"></p>СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)</a> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cj9MTbVik5xKfX4lfZOE4A" alt="" title="Yokohama iceGuard iG30" itemprop="contentUrl" width="700" height="490" class="story-photo imp-image-89271" comment="Yokohama iceGuard iG30" /><span itemprop="description">Yokohama iceGuard iG30</span></div><div class="caption">Yokohama iceGuard iG30</div> <p class="text-separator"></p> <b>Характеристики шины:</b> <p class="text-separator"></p>- усовершенствованный влаговпитывающий состав <p class="text-separator"></p>- 3D ламели, расположенные с высокой плотностью <p class="text-separator"></p>- три центральных блока по всей длине протектора, обеспечивающие устойчивость на сухом, влажном и ледяном покрытии <p class="text-separator"></p>- канавки для отвода воды и грязи. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-89278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2OcfE0TKtiWDqH9N88Hp3g" alt="" title="Особенности тройного рисунка протектора iG30" itemprop="contentUrl" width="666" height="374" class="story-photo imp-image-89278" comment="Особенности тройного рисунка протектора iG30" /><span itemprop="description">Особенности тройного рисунка протектора iG30</span></div><div class="caption">Особенности тройного рисунка протектора iG30</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TUsQ4vwJKhIkD3gm_iEIBA" alt="" title="Расположение канавок отвода воды и грязи" itemprop="contentUrl" width="679" height="411" class="story-photo imp-image-89279" comment="Расположение канавок отвода воды и грязи" /><span itemprop="description">Расположение канавок отвода воды и грязи</span></div><div class="caption">Расположение канавок отвода воды и грязи</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qY0oXkNqRA-VlwFXL9icdw" alt="" title="Расположение трех центральных блоков в середине рисунка протектора" itemprop="contentUrl" width="673" height="419" class="story-photo imp-image-89280" comment="Расположение трех центральных блоков в середине рисунка протектора" /><span itemprop="description">Расположение трех центральных блоков в середине рисунка протектора</span></div><div class="caption">Расположение трех центральных блоков в середине рисунка протектора</div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Шина Yokohama iceGuard iG30: эффект поглощения (ВИДЕО)

Результаты теста аквапланирования iG30 и предыдущей модели iG20 (Данные производителя)

strong

Резиновые зимы

Коноп Эдуард

<p class="text-separator"></p> <b>КАНАВОКОПАТЕЛИ</b> <p class="text-separator"></p>Не секрет, что дороги сплошь и рядом не выдерживают нынешних нагрузок. Подтверждением тому колеи на твердом покрытии. Летом бесчисленные колеса давят теплый асфальт как тесто – он становится еще податливей и все больше напоминает море с полотен Айвазовского. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rs4CO9Zjw5f0pDZ3cTuGyA" alt="" title="Водитель пытается ехать левым колесом по борту колеи. G – вертикальная нагрузка на колесо, N – ее нормальная составляющая, от которой зависит сила сцепления шины с покрытием, T – сила, сталкивающая колесо в колею, О-О – ось поворота управляемого колеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88637" comment="Водитель пытается ехать левым колесом по борту колеи. G – вертикальная нагрузка на колесо, N – ее нормальная составляющая, от которой зависит сила сцепления шины с покрытием, T – сила, сталкивающая колесо в колею, О-О – ось поворота управляемого колеса." /><span itemprop="description">Водитель пытается ехать левым колесом по борту колеи. G – вертикальная нагрузка на колесо, N – ее нормальная составляющая, от которой зависит сила сцепления шины с покрытием, T – сила, сталкивающая колесо в колею, О-О – ось поворота управляемого колеса.</span></div><div class="caption">Водитель пытается ехать левым колесом по борту колеи. G – вертикальная нагрузка на колесо, N – ее нормальная составляющая, от которой зависит сила сцепления шины с покрытием, T – сила, сталкивающая колесо в колею, О-О – ось поворота управляемого колеса.</div> <p class="text-separator"></p>Глубже прочих мнут асфальт шины тяжеловозов – обычно в правых полосах. На середине колеи редки: разметку соблюдают лишь чудаки, потому асфальт раскатан ровно. Но левей свободу ограничили барьером, и вдоль него тоже колеи – тут по встречке не поедешь! <p class="text-separator"></p>Под нагрузкой от тяжелых машин часто проседает само основание дороги, к современной жизни тоже не готовое. Особенно жуткие следы могучих колес в окрестностях «великих строек» – провалы, бугры, складки, трещины. Водителям легковых машин с малым дорожным просветом тут худо – расход валидола на смятенную душу выше всяких норм. Разрушение дороги ускоряет вода, стекающая в трещины, – особенно накануне мороза. Лед пучит и взламывает даже бетон. <p class="text-separator"></p>Зимой дорога страдает и от шипов. Часто видно, что свежий, уложенный осенью, асфальт к весне источен насквозь. <p class="text-separator"></p>Картина особенно рельефна на левой полосе, где больше господ на мощных машинах. Края таких колей из-за слабой связи разных слоев асфальта выкрашиваются – они неровные. <p class="text-separator"></p> <b>ПУТЬ К КОНЮШНЕ</b> <p class="text-separator"></p>Согласно анекдоту из достаточно глубокой колеи машина не выскочит – можно бросить руль и заняться другим делом. Не советуем: это возчику средь полей не грех вздремнуть с бодуна (кобылка не заблудится – интеллектом она превосходит иного «драйвера»), автомобилю же только дай волю – увезет неведомо куда! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AhmXEXIz2WDzVczxFVDXgQ" alt="" title="Поведение автомобиля зависит от того, как соотносятся его геометрические параметры с шириной колей на дороге. Ка – ширина колеи автомобиля, Кд – ширина колей на дороге, S – ширина углубления на дороге." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88639" comment="Поведение автомобиля зависит от того, как соотносятся его геометрические параметры с шириной колей на дороге. Ка – ширина колеи автомобиля, Кд – ширина колей на дороге, S – ширина углубления на дороге." /><span itemprop="description">Поведение автомобиля зависит от того, как соотносятся его геометрические параметры с шириной колей на дороге. Ка – ширина колеи автомобиля, Кд – ширина колей на дороге, S – ширина углубления на дороге.</span></div><div class="caption">Поведение автомобиля зависит от того, как соотносятся его геометрические параметры с шириной колей на дороге. Ка – ширина колеи автомобиля, Кд – ширина колей на дороге, S – ширина углубления на дороге.</div> <p class="text-separator"></p>Допустим, оба передних колеса катятся по левым бортам колей (см. рис.). Каждая шина несет весовую нагрузку G. Умножив ее составляющую N на коэффициент сцепления φ, получим силу сцепления шины с покрытием Nφ, а вот составляющая T банально толкает колесо вглубь колеи. Чем круче борт, тем меньше Nφ и больше T. Но пока T не «пересилит» Nφ, шина не соскальзывает с наклонной поверхности: при некотором уводе она «держит дорогу» (см. ЗР, 2008, №6). На сухом асфальте значение φ близко к 0,8 – выходит, предельный уклон, с которого шина не соскользнет, около 80%, или 38,5 градуса. Мокрый, грязный, обледенелый асфальт неизмеримо коварнее – тут и едва заметные колеи опасны. При разгоне, торможении, в поворотах запаса сил сцепления не хватает – колеса соскальзывают туда, где ниже! <p class="text-separator"></p> <b>ДУРНЫЕ НАКЛОННОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Как известно, ось поворота колеса наклонена назад. Угол ее наклона (кастер) – одно из средств динамической стабилизации машины на заданном курсе. Но наклон-то был подобран для ровной дороги, а в примере на рисунке сила T, приложенная к колесу позади оси поворота, толкает его в колею справа, но одновременно пытается повернуть влево! Сильней это ощущается на машинах с большим кастером (обычно заднеприводных). Переднеприводные послушней – кастер у них мал, к тому же тяговая сила, деформируя шину, несколько смещает пятно контакта вперед. Для кого объяснение сложновато, пусть просто помнит, что в колеях машина неустойчива: руль может потянуть в одну сторону – и тут же бросить в другую! Еще хуже, если возникнут нарастающие колебания: например, съехав с левых кромок колей, колеса ударились в правые, еще сильней отскочили обратно – так недолго вовсе вылететь с дороги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tPB5SVeg6gi9FeWFISjGEw" alt="" title="При ударе края протектора в неровный борт колеи возможно затягивание колеса вглубь выбоины. Удержать руль трудно. Здесь V – скорость движения машины, P – сила удара, М – вызванный ударом момент." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88638" comment="При ударе края протектора в неровный борт колеи возможно затягивание колеса вглубь выбоины. Удержать руль трудно. Здесь V – скорость движения машины, P – сила удара, М – вызванный ударом момент." /><span itemprop="description">При ударе края протектора в неровный борт колеи возможно затягивание колеса вглубь выбоины. Удержать руль трудно. Здесь V – скорость движения машины, P – сила удара, М – вызванный ударом момент.</span></div><div class="caption">При ударе края протектора в неровный борт колеи возможно затягивание колеса вглубь выбоины. Удержать руль трудно. Здесь V – скорость движения машины, P – сила удара, М – вызванный ударом момент.</div> <p class="text-separator"></p>Если расстояние между колеями такое же, как между колесами, силы Т работают в унисон – и удержать машину трудней. Но не измерять же рулеткой колеи – держите надежней руль. Кстати, колеи передних и задних колес часто разные, что тоже вносит свои помехи в устойчивость машины. <p class="text-separator"></p>Когда одно колесо в колее, а другое на ровном покрытии, реакции на руле слабей. Снижает их и усилитель, но чересчур мощный неинформативен: излишне легкое управление мешает понять, куда толкают колесо законы физики, и даже богатый опыт не всегда спасает. Мы потому акцентируем на этом ваше внимание, что при управлении современным автомобилем – комфортабельным, послушным, устойчивым – иной водитель легко переоценивает и возможности техники, и собственные. Чем мощней, динамичней машина, тем легче оказаться за гранью допустимого, а с физикой не поспоришь – ее законы действуют независимо от наших настроений! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YuMFFedmHYfN1VNOklEcaw" alt="" title="Плечо обката колеса на ровном покрытии – h. При ударе в выбоину сила Р приложена на плече H относительно оси поворота О-О." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88636" comment="Плечо обката колеса на ровном покрытии – h. При ударе в выбоину сила Р приложена на плече H относительно оси поворота О-О." /><span itemprop="description">Плечо обката колеса на ровном покрытии – h. При ударе в выбоину сила Р приложена на плече H относительно оси поворота О-О.</span></div><div class="caption">Плечо обката колеса на ровном покрытии – h. При ударе в выбоину сила Р приложена на плече H относительно оси поворота О-О.</div> <p class="text-separator"></p>Знатоки могут возразить: вы, мол, даете упрощенную картину… Не станем отрицать. Поведение машины зависит от великого множества нюансов – старайтесь изучить ее слабые и сильные стороны. Во многих ситуациях автомобили даже одной схемы и класса ведут себя, мягко говоря, по-разному. Ведь здесь важны малозначительные на первый взгляд нюансы. А представьте-ка, что в дело вмешивается качество шин, особенности подвески! При сравнении же совершенно разных автомобилей у вас будет еще больше вопросов. <p class="text-separator"></p> <b>ОСОБЫЕ СЛУЧАИ</b> <p class="text-separator"></p>Из сухих колей выехать как будто несложно. Но когда борт колеи крут и выщерблен – берегись! Если шина резко зацепится краем протектора или боковиной за какую-нибудь выбоину, то возникшая в первый миг сила Р создаст на плече H момент, который дополнительно «клинит» протектор в выбоине. Плечо H в этот миг уподобится большому плечу обката – в зависимости от характера выбоины руль может дернуть так, что не каждый атлет справится! Любители ездить по бордюрам это подтвердят. Так можно и шину порвать, и машину упустить. <p class="text-separator"></p>В грязной или ледяной колее шине не за что зацепиться – оттого и выехать трудно, особенно если ширина колей на дороге и у автомобиля одинаковая. Тут выехать из них плавно, под острым углом не получится: колеса скользят – и вместе, парой, на горку не поднимутся. Не зря же альпинисты в связке поочередно помогают друг другу! Поступим иначе: энергично прижмем передние колеса к одной стороне колей, затем бросим к другой – и возьмем горку за счет инерции машины. Освобождать из колей задние колеса тоже лучше инерцией, не давая им проскальзывать. Увы, теорию надо дополнить моралью: эти приемы небезопасны – будьте внимательней! <p class="text-separator"></p>Особой заботы на колейной дороге заслуживают велосипедисты, мотоциклисты, скутеристы. Здесь водителю двухколески крайне неуютно – и ехать рядом с ним на автомобиле, как минимум, неразумно – а вдруг упадет?! <p class="text-separator"></p>Если колеи залиты водой, уже при скоростях 60–70 км/ч въезд в них требует осторожности: колесо, ухнувшее в воду первым, резко тормозит машину, грозя ее развернуть, – держите руль крепко. Под водой есть риск не заметить какой-нибудь сюрприз, а при высоких скоростях возможно и аквапланирование, когда неуправляемая машина скользит как глиссер. Но трассой пользуются не только добрые люди – вас могут просто вынудить съехать в воду. Поэтому напомним: по любой дороге, даже не залитой водой, стоит ехать с разумной скоростью!

Выбить из колеи

Поведение автомобиля зависит от того, как соотносятся его геометрические параметры с шириной колей на дороге. Ка – ширина колеи автомобиля, Кд – ширина колей на дороге, S – ширина углубления на дороге.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2HewD7lvrdkoINofzru3QQ" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Четвертый год мы задаем шинам жару, оценивая их ресурс. Меняются автомобили, модели покрышек, становятся изощреннее методики испытаний, – и лишь шероховатое, давно не видевшее ремонта покрытие скоростного кольца неизменно. Оно и режим максимальной скорости – союзники, позволяющие в течение нескольких дней ответить на вопрос: который из претендентов прочнее и долговечнее? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02LUDI_YOPcuKlJXeK9e-A" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88280" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HiqgdZnPKEwBYWPj7utD1Q" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_6u2mYZ379Tg5a0FmZ92lA" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Признаться, через пару дней тихо ненавижу момент, когда вместе с вечерней прохладой все потихоньку расслабляются в предвкушении окончания еще одного рабочего дня. Тут-то вместе с работой механиков и начинаются скрупулезные измерения остаточной глубины протекторов. Десятки точек, в которые надо ткнуть индикатором, загогулины рисунков, в которых приходится подолгу выискивать нужные значения. Но проходит немного времени, цифры превращаются в графики и диаграммы, и тогда по достоинству ценишь вложенный в них труд. Например, несложный подсчет показывает: устрой мы состязания лишь по свободному качению, то есть выбегам, и суммарный результат энергосберегающих новинок «Мишлен» почти на километр превзошел бы конкурента. Впечатляет? А ведь эта разница достигнута всего на трех комплектах шин Energy Saver. Представляете экономию топлива в масштабах транспортной компании? Однако это лишь один из показателей, к тому же в данном случае интересующий нас меньше, нежели износостойкость. <p class="text-separator"></p>Противостояние марок «Мишлен» и «Фредештайн». Гигантский концерн – и небольшая, пусть с давней историей, голландская компания, чье труднопроизносимое название знакомо в России лишь благодаря слиянию с «Амтелом». «Мишлен» – некая общепризнанная точка отсчета, заведомо добротный, высококачественный продукт. В этом году на смену проверенным «Энерджи Е3А» пришла новая модель - «Мишлен Сейвер». Тем интереснее и познавательнее предстоящее знакомство с популярными у нас 14- и 15-дюймовыми комплектами. <p class="text-separator"></p>«Голландцы» щеголяют выразительным рисунком новейших покрышек «Фредештайн Спортрак–3», начертанным, говорят, самим Джуджаро. Да и в табели о рангах эти шины позиционируются выше обычных «мишленов», ведь приставка «спорт» диктует иные требования к технологиям, направленным на создание остроты ездовых ощущений. Ну а в качестве равноценного «стандарта» в голландской команде выступают более приземленные, 14-дюймовые «Хай-Трак», предназначенные «Калине». <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ СКИДОК НА ПРОИСХОЖДЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Три шиноносителя: «Шкода-Октавия», «Волга-Сайбер» и «Лада-Калина» наматывают за дневную смену около 2000 километров. Поломок машин в нынешнем марафоне нет, да и шины демонстрируют поразительное единодушие. «Голландцы» (они вступают в бой первыми), а вслед за ними и «французы» держатся молодцами. Как и ожидал, исходя из опыта предыдущих лет, наиболее бережливо к шинам относится самая медленная участница — «Лада», остальные «снимают стружку» куда агрессивнее. Но на «Калине» водители первыми отмечают небольшие вибрации на руле. Это к середине второго дня начинают слегка капризничать шины «Фредештайн Хай-Трак». Биения еще не проигрыш, хотя при вечернем внимательном осмотре они видны невооруженным глазом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LwlQ4J6-jB8gnRytPgb5gg" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gSr-xtNdS4RrUddco0NACQ" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88284" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особенности характеров, как и расставленные инженерами акценты, видны и при рутинном наматывании километров. «Мишлен», например, помимо отличного качения, приятно удивил уровнем комфорта, четким, стабильным торможением и отменной надежностью управления на высокой скорости. Обутые в «Сейвер» автомобили, причем даже довольно капризная в вопросах управляемости «Лада», демонстрируют прекрасную строгость поведения. При этом терпимы к мелким ошибкам при резких (объезд неровностей) движениях рулем. <p class="text-separator"></p>«Фредештайн» тоже хорош, особенно «Спортрак-3». Эти (даже изношенные) уверенно соперничают с «Мишленом» в торможениях и, пожалуй, надежнее во время сильного ливня. Направленный протектор лучше отводит воду из пятна контакта, что, конечно, чувствуется на высокой скорости. Но на сухой дороге эти шины шумнее и вибронагруженнее. Не так вышколена и управляемость. Дело в том, что в погоне за спортивностью «Спортрак» делает автомобиль слишком нервным. Резкость, подвижность машины, которые так нравились на скоростях до 130, на максималке утомляют, требуют постоянной готовности умерить излишнюю вертлявость машины. А это, конечно, нездорово. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ОЧКАМ</b> <p class="text-separator"></p>Редкий в нашей практике случай — лидера смогли выделить только после окончательной обработки результатов. Все шины без потерь дошли до финиша. Помимо «Калины», незначительные биения наметились еще у одного из «фредештайнов» – на «Сайбере», но это практически не отразилось на живучести покрышек. Возможно, свою роль сыграл некоторый запас, заложенный в скоростные индексы 15-дюймовых шин. «V» (240 км/ч) вместо «H» (210 км/ч), рекомендованных производителем, оказались терпимее к эстремальным режимам. Это очень полезное наблюдение: доплачивая за более скоростные шины, приятно понимать, зачем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CNTEUmtsUNBFxKtCPAzeww" alt="" title="В сегменте популярных размерностей рисунок протектора «Энерджи Сейвер» похож на предыдущий, однако конструкция шины новая." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88283" comment="В сегменте популярных размерностей рисунок протектора «Энерджи Сейвер» похож на предыдущий, однако конструкция шины новая." /><span itemprop="description">В сегменте популярных размерностей рисунок протектора «Энерджи Сейвер» похож на предыдущий, однако конструкция шины новая.</span></div><div class="caption">В сегменте популярных размерностей рисунок протектора «Энерджи Сейвер» похож на предыдущий, однако конструкция шины новая.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wflAqcKI42Gxq_mYgsUqvg" alt="" title="Лидер энерго-сберегающих технологий — шина «Мишлен Энерджи Сейвер» предназначена для автомобилей с колесами от 15 дюймов." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88282" comment="Лидер энерго-сберегающих технологий — шина «Мишлен Энерджи Сейвер» предназначена для автомобилей с колесами от 15 дюймов." /><span itemprop="description">Лидер энерго-сберегающих технологий — шина «Мишлен Энерджи Сейвер» предназначена для автомобилей с колесами от 15 дюймов.</span></div><div class="caption">Лидер энерго-сберегающих технологий — шина «Мишлен Энерджи Сейвер» предназначена для автомобилей с колесами от 15 дюймов.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oEn60-FfyB8ZY_m9UUac1g" alt="" title="«Фредештайн Хай-Трак»  — надежный середнячок, ничем не выделяющийся на фоне именитого конкурента." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88281" comment="«Фредештайн Хай-Трак»  — надежный середнячок, ничем не выделяющийся на фоне именитого конкурента." /><span itemprop="description">«Фредештайн Хай-Трак»  — надежный середнячок, ничем не выделяющийся на фоне именитого конкурента.</span></div><div class="caption">«Фредештайн Хай-Трак»  — надежный середнячок, ничем не выделяющийся на фоне именитого конкурента.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sAMcT5YHFkyTtbAhEpPYww" alt="" title="«Фредештайн Спортрак-3» – не только выразительный дизайн и надпись Giugiaro на боковине. Шина современна, напориста и надежна, особенно в сырую погоду." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88285" comment="«Фредештайн Спортрак-3» – не только выразительный дизайн и надпись Giugiaro на боковине. Шина современна, напориста и надежна, особенно в сырую погоду." /><span itemprop="description">«Фредештайн Спортрак-3» – не только выразительный дизайн и надпись Giugiaro на боковине. Шина современна, напориста и надежна, особенно в сырую погоду.</span></div><div class="caption">«Фредештайн Спортрак-3» – не только выразительный дизайн и надпись Giugiaro на боковине. Шина современна, напориста и надежна, особенно в сырую погоду.</div> <p class="text-separator"></p>В итоге шины «Фредештайн» по износостойкости все же уступили «Мишлену», но сделали это с достоинством. Их конструкция несколько уязвима и не столь совершенна, но вполне способна выдержать жесткие режимы движения. <p class="text-separator"></p>Новинка «Мишлен Энерджи Сейвер» заслуживает высокой оценки. Сбалансированные характеристики соответствуют самым разным требованиям. Может, немного не хватает яркости отдельных свойств. Зато все подчинено тому, о чем не сразу думаешь, обувая автомобиль, — энергосбережению.  <p class="text-separator"></p> <i>Шины для марафона «60 часов «За рулем» предоставлены компаниями «Мишлен Россия» и ОАО «Амтел Фредештайн».</i>

Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ryW_UamyOf6roOepc9B5cw" alt="" title="Насосный эффект" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88549" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Линейку шин с однобуквенным индексом продолжает новая нешипованная «Нокиан HKPL R», пришедшая на смену хорошо известной RSi. Буква «R» в названии, она же индекс скорости, означает, что на этих шинах можно ездить до 170 км/ч. <p class="text-separator"></p>Финны решили развенчать заблуждение по поводу нешипованных шин. Они якобы плохо держатся за талый лед и мокрый асфальт, грешат нестабильной управляемостью и тяжело катятся. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FtAkuhYxaW2ZXSo3ecIp2A" alt="" title="Уверенный разгон, эффективное торможение и хороший уровень проходимости – так можно охарактеризовать финскую новинку." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88548" comment="Уверенный разгон, эффективное торможение и хороший уровень проходимости – так можно охарактеризовать финскую новинку." /><span itemprop="description">Уверенный разгон, эффективное торможение и хороший уровень проходимости – так можно охарактеризовать финскую новинку.</span></div><div class="caption">Уверенный разгон, эффективное торможение и хороший уровень проходимости – так можно охарактеризовать финскую новинку.</div> <p class="text-separator"></p>Новая покрышка способна низвергнуть стереотипы. Она, как и предыдущие зимние модели, с направленным рисунком. Средняя часть протектора стреловидная, а в плечевых зонах канавки почти перпендикулярны продольной оси, к тому же нарезка ламелей сделана особым способом, чтобы торможение было максимально эффективным. Оно ведь куда важнее, чем разгон. Кромки шашек с тыльной стороны по ходу движения зигзагообразные. Разработчики называют это усилителем торможения. Идея была опробована на предыдущей шине – RSi, а здесь получила дальнейшее развитие. <p class="text-separator"></p>Глубина протектора 9,5 мм – это чуть больше, чем у конкурентов. Более глубокие канавки улучшают сопротивление шины аквапланированию в глубоких лужах и на снежной шуге. Еще одно достоинство высокого протектора – больший ресурс покрышек. А чтобы протектор не подламывался в поворотах, между шашками предусмотрели стабилизаторы, которые связывают их между собой. Боковое сцепление обеспечивают острые кромки плечевых и средних продольных шашек. <p class="text-separator"></p>Очень похоже, что «колдовство» с составом смеси, количеством и формой ламелей себя исчерпало и прироста сцепных свойств на льду более не дает. Пришло время нетрадиционных решений. «Континенталь», к примеру, решил снижать температуру льда в пятне контакта улучшением теплоотводных характеристик резины. «Нокиан» не осталась в стороне и предложила сушить дорогу – более энергично отводить из пятна воду. Особенно эффективен этот прием при околонулевой температуре. В плечевых шашках сделаны специальные емкости – «ламельные насосы» или «насосные ламели», их в шине более 800! При контакте резины с дорогой эти полости вытягивают талую воду из-под шины и выбрасывают ее уже за колесом за счет центробежной силы. Конструкция запатентована. <p class="text-separator"></p>В средней части протектора традиционные для «Нокиан» индикаторы износа – цифры, выдавленные на разной глубине. По мере износа мелкие цифры стираются, и одного взгляда достаточно, чтобы узнать остаточную глубину. Кстати, финны считают, что у хорошей зимней шины глубина протектора должна быть не менее 4 мм. <p class="text-separator"></p>Широкое центральное ребро протектора призвано улучшить стабильность поведения шины на дороге. Примерно каждая пятая ламель на нем шире остальных. Это сделано для того, чтобы на мягкой шине не образовывались складки и не росло сопротивление качению. Отсюда еще одна особенность новинки – экономичность и, как следствие, снижение выбросов в атмосферу. Например, для шины 205/55R16 экономия топлива по сравнению с шинами «M+S» составляет 0,5 л на 100 км, а выброс CО2 уменьшается на 12 г/км. И уже традиционно для «Нокиан» шины «зеленые». При их изготовлении применяют только нетоксичные химикаты и безвредные масла. Если принять во внимание количество шин, ежегодно попадающих в утиль, и резиновую пыль от изношенных протекторов – дело это в высшей степени актуальное. <p class="text-separator"></p>Водители вседорожников зачастую полагают, что их машинам фрикционные (нешипованные) шины не подходят. И этот миф развенчан – «Нокиан» предлагает модель HKPL R SUV. Она вобрала в себя все инновации от легковой шины R: и рисунок протектора, и низкое сопротивление качению, и индикаторы глубины оставшегося протектора, и даже «систему осушения» дороги под колесами. Отличие состоит лишь в специфических размерах и усиленной конструкции. Это двухслойный каркас и особо прочная резина, более стойкая к ударам и разрывам. <p class="text-separator"></p>Большая часть из 17 типоразмеров новых шин – от 16- до 20-дюймовых – имеют маркировку XL, что означает повышенную грузоподъемность и позволяет ставить шины на массивные вседорожники. <p class="text-separator"></p>Проверка новых шин в двух версиях – легковой и SUV – проходила на дорогах Финляндии. Целый день журналисты на полно- и переднеприводных «фольксвагенах» утюжили заснеженные дороги и ледяную гладь озер Лапландии. В программе были даже лосиный тест с торможением на льду и укатанном снегу и движение по засыпанным снегом лесным дорогам. Шины всюду вели себя достойно. Уверенный разгон, эффективное торможение и хороший уровень проходимости – так можно охарактеризовать финскую новинку, причем в любом исполнении – легковом и вседорожном. <p class="text-separator"></p>Размерный ряд новых шин довольно широк – от 13- до 20-дюймовых, всего 44 типоразмера. <p class="text-separator"></p>Продажа новых покрышек начнется осенью этого года.

Насосный эффект

Лежнин Роман

<p>Совместное предприятие Renault и Geely под названием Horse Powertrain анонсировало свежую разработку – силовую установку X-Range C15 Direct Drive. Компания честно признаёт: главная цель новинки – дать двигателям внутреннего сгорания второе дыхание и упростить автопроизводителям переход от чистых электромобилей к различным гибридным схемам, будь то подключаемые или последовательные гибриды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6JrGUZsrCoeFJ4V04EcnCA=s800" alt="Эта разработка позволит превращать электромобили в гибриды: подробности" title="X-Range C15 Direct Drive" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621288" comment="X-Range C15 Direct Drive" /><span itemprop="description">X-Range C15 Direct Drive</span></div><div class="caption">X-Range C15 Direct Drive</div><br /></p><p>Конструкция представляет собой компактный модуль «всё в одном». Внутри общего корпуса спрятаны четырёхцилиндровый мотор, <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссия</a>, электродвигатель и силовая <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроника</a>. Такая компоновка серьёзно упрощает интеграцию в любые платформы. По задумке инженеров Horse, блок можно разместить на заднем подрамнике – в некоторых электромобилях он даже способен заменить задний электромотор, превращая их в более универсальные гибридные версии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PQ_mlJDDgUSLkQdWVaXf-g=s800" alt="Эта разработка позволит превращать электромобили в гибриды: подробности" title="X-Range C15 Direct Drive" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621286" comment="X-Range C15 Direct Drive" /><span itemprop="description">X-Range C15 Direct Drive</span></div><div class="caption">X-Range C15 Direct Drive</div><br /></p><p></p><p></p><p>Доступны будут две версии агрегата. Базовая – атмосферная, выдающая до 94 лошадиных сил (70 кВт). Второй вариант – турбированный, мощностью 161 л.с. (120 кВт), он больше подходит для машин D-класса и лёгкого <a href="https://www.zr.ru/tags/kommercheskij-transport/" target="_blank">коммерческого транспорта</a>. В обеих модификациях установка умеет работать как генератор – как по последовательной, так и по параллельной схеме, а электромотор активно участвует в движении.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AQ2K1UjSzJ_A-JbbxPQmBw=s800" alt="Эта разработка позволит превращать электромобили в гибриды: подробности" title="X-Range C15 Direct Drive" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621287" comment="X-Range C15 Direct Drive" /><span itemprop="description">X-Range C15 Direct Drive</span></div><div class="caption">X-Range C15 Direct Drive</div><br /></p><p>Разработка годится не только для заднеприводных машин, заявляют в Horse. X-Range C15 Direct Drive можно объединить с передним электромотором – получится полноценный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный привод</a>. Ключевое преимущество такого подхода: возможность на лету превращать чистые «электрички» в гибриды почти без переделки конвейера. Особенно это выгодно брендам, которые пересматривают свои планы по тотальной электрификации и подыскивают более гибкие решения для рынка.</p><p></p>

Эта разработка позволит превращать электромобили в гибриды: подробности

X-Range C15 Direct Drive

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.carscoops.com/2026/04/this-is-how-horse-is-keeping-the-combustion-engine-alive/

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Один из наиболее популярных автомобилей в России последних лет, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979520-kitajskij-bestseller-stal-luchsh/" target="_blank">Haval Jolion</a> пережил обновление.</p><p></p><p>Внешность трогать не стали, а вот интерьер, электроника и силовой агрегат стали немного другими. И конечно, главное новшество – именно под капотом. Модернизированный 1,5-литровый турбомотор H4B15L выдает те же 150 л.с., но крутящий момент вырос на 40 Н·м, до 270 Н·м. И это дало эффект: время разгона до 100 км/ч сократилось почти на секунду. А как это ощущается водителем?</p><p><span id="goog_2042809302"></span><span id="goog_2042809303"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как поменялась разгонная динамика Haval Jolion 2026</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ptnjPKIhWyXheUxzOTl3xw=s800" alt="«За рулем» рассказал, как поменялась разгонная динамика Haval Jolion 2026" title="Как едет Haval Jolion с обновленным движком? Рассказываем!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620474" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X4qTHeWCjsbh76Gj2Ay15g" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Как едет Haval Jolion с обновленным движком? Рассказываем!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1620475" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Раньше динамики хватало «впритык», теперь появился запас. Не нужно постоянно вдавливать педаль газа в пол — часто хватает легкого нажатия. Паузы в работе роботизированной коробки передач сгладились, отклик на педаль газа стал четче. Сама коробка осталась прежней, с заявленным пределом в 300 Н·м. Запас есть, но он уже не такой большой, как раньше. Двигатель собирают в Тульской области, и этот же агрегат ставят на Haval H3.</i></p><p><i>Переход на экологический стандарт Евро-6 и новая прошивка снизили степень сжатия с 11.8 до 11. Теоретически это уменьшает риск детонации на 92-м бензине, но увлекаться использованием такого топлива постоянно все же не стоит.</i></p><p></p><p><i>Важный нюанс: обновленный мотор — прерогатива версий с полным приводом. На переднеприводных Jolion по-прежнему стоит старый турбодвигатель мощностью 143 л.с. с распределенным впрыском.</i></p><h4>Что еще обновилось в самом популярном после Лады автомобиле? Читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979520-kitajskij-bestseller-stal-luchsh/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p>

Как едет Haval Jolion с обновленным движком? Рассказываем!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

<p>В Россию по схеме параллельного импорта попали тысячи автомобилей, которые числятся в розыске Интерпола, и теперь их добросовестные владельцы не могут нормально ими пользоваться. </p><p> </p><p>Речь идет примерно о шести тысячах авто, купленных законно, прошедших таможню и даже получивших первые номера в ГИБДД. Проблема всплывает позже: например, владелец внедорожника GMC Yukon из Подольска год спокойно ездил, платил штрафы и страховку, а при смене номеров узнал, что Канада объявила его машину в розыск. Оказалось, страна внесла в базу сразу 70 тысяч автомобилей, часть из них уже продана в России.</p><p>Ситуация патовая. Закон прямо запрещает регистрировать транспорт, находящийся в международном розыске, даже если у нового хозяина нет никаких претензий. Владельцы идут в суд, и в регионах вроде Петербурга или Пятигорска суды встают на их сторону, признавая розыск необоснованным. </p><p></p><p>Но Московские суды занимают жесткую позицию, а главное – даже выигранный процесс не всегда помогает. Более 300 владельцев в Московском регионе ничего сделать не могут. Инспекторы ГАИ все равно отказывают в регистрации, так как формально машина остается в базе. Причем отказ в регистрационных действиях со стороны Госавтоинспекции в таких ситуациях формально является законным.</p><p></p><p>Иностранные государства, инициировавшие розыск, чаще всего молчат и не снимают ограничения. </p><p>Существующие барьеры – таможенные платежи, утилизационный сбор и контроль со стороны иностранных правоохранительных органов –ограничивают массовость таких схем, но полностью их исключить не в силах</p><p>МВД уже предложило поправки, чтобы разрешить постановку на учет таких авто, но пока это лишь проект. А риск для водителей остается огромным: за границей машину могут изъять прямо на дороге, а внутри страны – отправить на штрафстоянку. Юристы называют это правовым тупиком, из которого каждый выбирается, как может.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Купил, а пользоваться нельзя: параллельный импорт завел в Россию тысячи угнанных (по документам) машин

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.autonews.ru/news/69e73caa9a79479f52c7d758?from=copy

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пруд Рочдейл-Понд в американском городке Лестер (Массачусетс) оказался местом довольно неожиданной находки.</p><p></p><p>Местный рыбак на лодке, как обычно, сканировал дно эхолотом в поисках рыбы, но нашел кое-что поинтереснее. Крупный объект на глубине около 4 метров с ходу идентифицировать не получилось, но когда его решено было поднять, выяснилось, что это пикап <a href="https://www.zr.ru/content/news/905109-beshenyj-krolik-zloveshchaya-taj/" target="_blank">Volkswagen Rabbit</a> – под этим именем в Штатах продавали VW Golf  I поколения и его грузовую версию, у нас и в Европе известную как Caddy.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Американец поднял со дна пруда угнанный 44 года назад Volkswagen</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jv6YH0pkJ4aFm44Oskx6Vg=s800" alt="Американец поднял со дна пруда угнанный 44 года назад Volkswagen" title="Рыбак «выловил» пикап, угнанный 44 года назад" itemprop="contentUrl" width="800" height="406" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620049" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Облегчим вам подсчеты: да, дело было в начале 1980-х, и ровно с тех самых пор машина лежала на дне Рочдейл-Понд. Если быть более точным, она провела под водой 44 года. К делу привлекли полицию, дорожные службы, пожарных и водолазов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Американец поднял со дна пруда угнанный 44 года назад Volkswagen</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r9QZ2PXsG686WDifSmaFXg=s800" alt="Американец поднял со дна пруда угнанный 44 года назад Volkswagen" title="Рыбак «выловил» пикап, угнанный 44 года назад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620050" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В салоне ничего интересного не обнаружилось, но любопытным было другое – состояние автомобиля. Ил, тина и водоросли настолько замедлили коррозию, что автомобиль (по крайней мере – металл кузова) пострадал минимально. Полицейские подняли архивы, и выяснилось, что машину угнали в 1982 году, когда она была практически новой. По всей вероятности, угонщики уходили от патруля, в результате чего Rabbit и угодил в пруд...</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Американец поднял со дна пруда угнанный 44 года назад Volkswagen</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MFbkbH1TTHvAvBQfUFwefQ=s800" alt="Американец поднял со дна пруда угнанный 44 года назад Volkswagen" title="Рыбак «выловил» пикап, угнанный 44 года назад" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620048" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p>

Рыбак «выловил» пикап, угнанный 44 года назад

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

https://www.thedrive.com/news/vw-lost-in-lake-since-1982-shows-up-on-some-guys-fish-finder

<p>Современные автомобили стремительно дешевеют и превращаются в одноразовый товар. </p><p>Если раньше их покупали на десятилетия, то теперь многие меняют их каждые два-три года, как гаджеты. </p><p></p><p>Особенно этим славится <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972702-chto-govoryat-kitajtsy/" target="_blank">Китай</a>, где вообще не принято бережно относится к транспортному средству. Считается, что эта мода переходит и к нам. </p><p>Главная причина – производители сознательно сокращают жизненный цикл машин. Гарантия рассчитана на три-пять лет, а дальше начинаются дорогостоящие поломки. Автопроизводители при этом постоянно выпускают рестайлинги, добавляют новые интересные функции, подталкивая автолюбителей к новинкам. В результате выносливость и долговечность отходят на второй план, уступая место модному дизайну, электронным помощникам и мультимедийным системам.</p><p></p><p></p><p>Обслуживание тоже бьет по карману: растут цены на расходники, ремонт электроники, коробок и двигателей. В итоге порой выгоднее продать подержанный автомобиль, пока он хоть что-то стоит. </p><p>На вторичном рынке цена падает катастрофически быстро - иногда на 50% за два-три года. К тому же ужесточаются экологические нормы, начинают капризничать катализаторы и сажевые фильтры (их ресурс ограничен, а стоят они дорого), а вариаторы и роботы уступают в надежности старым гидротрансформаторным коробкам передач. Легкие сплавы и тонкий металл деталей плохо переносят российские дороги.</p><p>В итоге автомобиль перестал быть активом – он превращается в быстро стареющий расходник, от которого есть смысл быстро избавиться, чтобы вернуть хоть какую-то часть денег и вложить в новый автомобиль. </p><p></p>

Автомобили становятся «расходником» как смартфоны — и вот почему

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://110km.ru/art/pochemu-sovremennye-avtomobili-v-rossii-teryayut-cennost-za-3-goda-i-stanovyatsya-rashodnym-materialom-174582.html

<p>На российском рынке появился Hyundai Custin – семиместный <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a>, который может составить серьезную конкуренцию более дорогим аналогам вроде GAC M8 или Sollers SP7. Машины поставляют из Казахстана, а цены начинаются от 3 869 000 рублей.</p><p>Интересно, что GAC M8, который в апреле подешевел на 250 тысяч рублей в двух версиях, стоит минимум 6 миллионов. Sollers SP7, выпускаемый в Татарстане, обойдется как минимум в 5 075 000 рублей. А JAC RF8 2025 года с учетом скидки в 100 тысяч – от 4 775 000 рублей. На этом фоне предложение от Hyundai выглядит весьма привлекательно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l0_h_NC9FvxlB0p53Xzlbw=s800" alt="В России стартовали продажи недорогого семейного минивэна Hyundai: актуальные цены" title="Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621382" comment="Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Hyundai Custin</div><br /></p><p></p><p></p><p>По сути, Custin – это среднеразмерный семейный вэн со сдвижными дверями. Он заметно доступнее и компактнее знакомого многим Kia Carnival, но при этом не жертвует комфортом. Салон построен по схеме 2+2+3: на втором ряду стоят два отдельных «капитанских» кресла с электроприводом, подогревом, вентиляцией и выдвижными подставками для ног.</p><p>Самый дешевый экземпляр, за 3 869 000 рублей, нашелся в Екатеринбурге. В объявлении значится, что это полностью русифицированная машина казахстанской сборки в комплектации Travel. В нее входят черная кожа, 4,2-дюймовая цифровая приборная панель, <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедиа</a> с 10,4-дюймовым сенсорным экраном, светодиодная оптика, камера кругового обзора, парктроники спереди и сзади, климат- и круиз-контроль, система бесключевого доступа, режимы движения Drive Mode Select, контроль давления в шинах и 17-дюймовые литые диски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cWwGsH6yaJxS5h8hfnpufQ=s800" alt="В России стартовали продажи недорогого семейного минивэна Hyundai: актуальные цены" title="Интерьер Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621383" comment="Интерьер Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Custin</div><br /></p><p></p><p>За 4 090 000 рублей крупный дилер из Санкт-Петербурга предлагает такой же минивэн, но уже со светлым салоном и расширенным оснащением: тут и 18-дюймовые колеса, камера кругового обзора, подогрев и вентиляция кресел на первых двух рядах, а также складные столики на спинках.</p><p>Версия Luxe еще дороже. В Екатеринбурге за нее просят 4 498 000 рублей, а в Москве – 4 997 000. Отличие от Travel – адаптивный круиз-контроль, задний парктроник с электроприводом пятой двери и более широкий диапазон регулировок кресел второго ряда. Кстати, в продаже есть еще два таких автомобиля.</p><p>Под капотом у всех Custin один и тот же <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> – 1,5-литровый турбомотор Smartstream мощностью 170 лошадиных сил. Работает он в паре с восьмиступенчатым автоматом, привод только передний. До сотни такой вэн разгоняется примерно за 8 секунд. В городе расход топлива – 9-10 литров на сотню, на трассе – 6-7 литров.</p><p></p>

В России стартовали продажи недорогого семейного минивэна Hyundai: актуальные цены

Интерьер Hyundai Custin

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/413193-hyundai

<p>  </p><p> </p><p></p><p> </p><p>Американский портал <a href="https://www.cycleworld.com/story/motorcycle-reviews/2021-ural-gear-up-geo-sidecar-first-ride/" target="_blank">Cycle World</a> испытал российский мотоцикл с коляской Ural Gear Up Geo 2021 года выпуска и отмечает, что у мотоцикла модернизированная подвеска Nitron, ветровое стекло и специальная система выхлопа для езды по бездорожью. В комплекте прочные спортивные шины Heidenau K37, топливный бак RotoPaX, крепление для мобильного телефона и <span>USB</span>-порт. Он также имеет камуфлированную оранжевую окраску, которая нанесена вручную, что означает, что каждый из 20 экземпляров Geo ограниченного выпуска уникален. </p> <p>Gear Up Geo оснащен оппозитным двигателем объемом 749 куб. см с воздушным охлаждением, мощностью 41 л.с., что позволяет развивать скорость около 105 км/ч, а пять регулируемых амортизаторов обеспечивают комфортную езду по ухабистой дороге. <span> </span></p> <p>Да, мотоцикл не быстрый, но ему этого и не надо, отмечает издание. Гораздо хуже, что он не совсем предсказуем, ведь базируется на архитектуре из далеких 50-х. Правда, теперь у него есть впрыск топлива, а также попытались модернизировать мотор, чтобы сократить выбросы. Но вы до конца не уверены, можете ли вы ему доверять, хотя на бездорожье он действительно хорошо проглатывает неровности и обеспечивает неплохое качество езды. При этом он не всегда уверенно заводится, и иногда создается впечатление, что мотор вот-вот заглохнет.</p> <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Американцы оценили новый российский мотоцикл Урал" /><meta itemprop="description" content="Ural Gear Up Geo выпущен ограниченным тиражом, у него винтажные черты, особая окраска и крепление для мобильного телефона." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/0XB4l4O4K_Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/0XB4l4O4K_Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=0XB4l4O4K_Q" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/0XB4l4O4K_Q" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-09-23T11:51:07" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0XB4l4O4K_Q"></iframe></div> </p><p>Езда на нем похожа на «борьбу с глотнувшим водки трехногим медведем, склонным к истерике». А все потому, что обычная «физика» мотоцикла здесь неприменима, ведет он себя порой непредсказуемо. При этом эргономика Gear Up Geo удобна: дотянуться до рулевого управления легко, боковое кресло вполне комфортное для длительных путешествий. В багажнике достаточно места для продуктов на неделю, а коляска может вместить несколько ящиков воды или других напитков, а также большие пакеты с кормом для собаки.</p> <p>Автор материала отмечает, что тестировал Урал несколько недель и обнаружил, что ему безумно нравится каждая минута, проведенная с ним. Не каждый мотоцикл поражает воображение, но некоторые проникают еще и глубоко в сердце. Да, он не лучший с точки зрения производительности, но если вы хотите хорошо провести время, мало что в жизни может быть прекраснее, чем Gear Up Geo, подводит итог тест-драйва журналист. <br /></p><p></p><p> </p><ul type="disc"><li><b><i> <a href="https://www.zr.ru/content/news/930463-predstavlen-mototsikl-ural-2022/" target="_blank">Урал Gear Up соответствует нормам Euro 5</a>, у него обновлены тормоза и подвеска.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://www.facebook.com/zrulem" target="_blank"><b><i>Facebook</i></b></a>.<br /></li></ul><p><i>Фото: Depositphotos</i><br /></p><p></p>

Американцы оценили новый российский мотоцикл Урал

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>По нынешним временам <a href="https://www.zr.ru/content/news/929728-novaya-hyundai-creta-komplekta/" target="_blank">Крету можно назвать недорогой</a>. Прайс-лист начинается с 1,2 млн рублей (прибавьте сюда дилерские наценки). У Hyundai хотя бы есть онлайн-магазин, в котором счастливчикам удается урвать машину по заводской цене. У Креты сохранился широкий выбор силовых агрегатов и трансмиссий, а в «топе» появились активные водительские ассистенты и панорамная крыша с люком. Теоретически самая укомплектованная версия стоит 2 млн рублей. </p><p><span id="goog_1269296807"><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Hyundai Creta-2021: первый тест и интересные подробности" /><meta itemprop="description" content="Самый популярный кроссовер в России стал едва ли не самым спорным. Все разговоры - только о внешности. Мы расскажем еще об изменениях в конструкции, интерьере, эргономике. И, конечно, о том, как едет новый кроссовер." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/XaF8DYhnGjw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/XaF8DYhnGjw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=XaF8DYhnGjw" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/XaF8DYhnGjw" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-09-21T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XaF8DYhnGjw"></iframe></div></span><span id="goog_1269296808"></span><br /></p><h2>Что с лицом? </h2><div></div><p>Создание облика машины было отдано китайской дизайн-студии Hyundai. Тамошние художники, надеясь порадовать местную публику, переборщили с азиатскими мотивами во внешности. В Китае продажи стартовали еще два года назад, а в Индии – в начале 2020 года.</p><p>Наша машина немного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929504-novyj-hyundai-creta-8-neochev/" target="_blank">отличается в деталях</a>, но самые дискуссионные черты дизайна остались – это скобки передних ходовых огней и задних габаритов (во всех комплектациях светодиодных). Уже появились шпионские снимки рестайлинга – скоро как минимум на азиатских рынках у Креты будет внешний вид в стиле нового Туссана. </p><p>Базовые фары – галогенные. Светодиодные можно заказать уже во второй комплектации. Но большого смысла в этом нет - свет у них так себе, особенно дальний. Галогенные противотуманки небесполезны, однако режима поворотного света нет ни у них, ни у основных фар. А вот обзорность хороша: сидишь высоко, передние стойки не толстые, зеркала широченные. Камера заднего вида – впервые на Hyundai с омывателем, и среди опций есть даже система кругового обзора. </p><h2>Внутри — удобней и уютней</h2><p>Салон по дизайну значительно привычнее, чем внешность. Есть ощущение, что автомобиль внутри больше, чем снаружи – хотя длина всего-то 4,3 м. Багажник и задний ряд не стеснены – причем сиденье кажется даже более просторным, чем было, поскольку ему завалили назад спинку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1279212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WRHKjJjR54ILHO9YV7m2XQ=s800" alt="Hyundai Creta-2021: первый тест и интересные подробности" title="Передние кресла не назвать мягкими, да и форму им можно было придать более выраженную." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1279212" comment="Передние кресла не назвать мягкими, да и форму им можно было придать более выраженную." /><span itemprop="description">Передние кресла не назвать мягкими, да и форму им можно было придать более выраженную.</span></div><div class="caption">Передние кресла не назвать мягкими, да и форму им можно было придать более выраженную.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1279213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jH7QIxGdnup2YKrmxL2u3w=s800" alt="Hyundai Creta-2021: первый тест и интересные подробности" title="Сзади появился центральный подлокотник, но нет дефлекторов. Удобно размещается даже высокий пассажир." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1279213" comment="Сзади появился центральный подлокотник, но нет дефлекторов. Удобно размещается даже высокий пассажир." /><span itemprop="description">Сзади появился центральный подлокотник, но нет дефлекторов. Удобно размещается даже высокий пассажир.</span></div><div class="caption">Сзади появился центральный подлокотник, но нет дефлекторов. Удобно размещается даже высокий пассажир.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1279210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2VDHVmK1tLevXP4qAHXSwQ=s800" alt="Hyundai Creta-2021: первый тест и интересные подробности" title="Передняя панель получилась «весомой», богатой на вид. Особенно в двухцветном исполнении. Однако бардачок – без подсветки и микролифта, а климат-контроль – однозонный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1279210" comment="Передняя панель получилась «весомой», богатой на вид. Особенно в двухцветном исполнении. Однако бардачок – без подсветки и микролифта, а климат-контроль – однозонный." /><span itemprop="description">Передняя панель получилась «весомой», богатой на вид. Особенно в двухцветном исполнении. Однако бардачок – без подсветки и микролифта, а климат-контроль – однозонный.</span></div><div class="caption">Передняя панель получилась «весомой», богатой на вид. Особенно в двухцветном исполнении. Однако бардачок – без подсветки и микролифта, а климат-контроль – однозонный.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1279211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/husedr3bdOCUYYhpFR0GWQ=s800" alt="Hyundai Creta-2021: первый тест и интересные подробности" title="Если Creta оснащена и «полуэлектронным» щитком, и системой кругового обзора, то при включении поворотника на дисплей выводится картинка с соответствующей боковой камеры." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1279211" comment="Если Creta оснащена и «полуэлектронным» щитком, и системой кругового обзора, то при включении поворотника на дисплей выводится картинка с соответствующей боковой камеры." /><span itemprop="description">Если Creta оснащена и «полуэлектронным» щитком, и системой кругового обзора, то при включении поворотника на дисплей выводится картинка с соответствующей боковой камеры.</span></div><div class="caption">Если Creta оснащена и «полуэлектронным» щитком, и системой кругового обзора, то при включении поворотника на дисплей выводится картинка с соответствующей боковой камеры.</div></p><p>За рулем удобно, хотя кресло не самое выверенное, простоватое по форме. Зато электропривод, включая регулировку поясничного подпора, появляется уже в средних комплектациях.</p><p>В базе есть 8-дюймовая медиасистема, и она, как и топовая 10-дюймовая, сохранила физические кнопки и крутилку громкости. Щиток приборов можно заказать «полуэлектронный», с большим дисплеем в центре. Симпатично, но у конкурентов есть и полностью цифровые приборы.</p><p></p><p>Несмотря на современный дизайн, отделка максимально проста. Ощущение дороговизны попытались придать обилием глянцевого пластика, который даже на тестовых машинах с пробегом около 2000 км уже собрал миллион царапин. И поскрипываний из центрального тоннеля на плохой дороге было уже многовато. </p><h2>На новой платформе  </h2><p>П<a href="https://www.zr.ru/content/articles/929653-strannosti-hyundai-creta-2-li/" target="_blank">латформа у Креты SU2r – новая</a>. Правда, за основу взята прежняя архитектура и расположение силовых элементов. Но все панели, включая пол, изменены.</p><p>База увеличена на 20 мм, и почти каждый элемент шасси модернизирован. Подрамник похож по форме на прежний, но крепится жестче. Удлиненные передние рычаги расширили колею на 15 мм. В полузависимой задней подвеске переднеприводных версий амортизаторы поставлены ближе к вертикали – у полноприводных там многорычажка. </p><p>И всё это работает! Creta-SU рулится точнее и интереснее, чем прежняя. Кренов почти нет, задержек в откликах тоже. Перенастроенный электроусилитель на шоссейных скоростях активно «центрирует» руль, что помогает водителю расслабиться.</p><p>Правда, езда стала жестче. Дискомфорта нет, но колдобины хотелось бы чувствовать меньше, да и единичный удар подвеска держит не всегда. Зато стало тише – по акустическому комфорту до лидеров в классе Creta не дотянулась, но постоянного тягучего гула от колес теперь меньше. </p><h2>Моторы прежние, в трансмиссии изменения</h2><div>Двигателей – два, оба атмосферные. Примерно две трети продаж придется на 1,6-литровый (121-123 л.с.). С ним можно заказать и шестиступенчатую «механику», и автомат с аналогичным числом ступеней. Динамику с ним можно признать сносной, хотя шум на каждом разгоне он издает изрядный.</div><p></p><p>Двухлитровый 150-сильный агрегат тоже не «молчун». И не факт, что едет на заявленную мощность. Предлагается только с АКП. Что понравилось – привод газа наконец настроили линейно, без излишней резкости в начале хода педали. </p><p>Это удобно и на бездорожье. В вездеход Creta не превратилась – хотя бы потому, что силовой агрегат ничем снизу не прикрыт. Заявленный дорожный просвет прежний – 190 мм. А вот привод задней оси (его можно сочетать с обоими моторами) теперь блокируется кнопкой до скорости 60 км/ч вместо прежних 30 км/ч. На Дастере и Каптюре настройки похожи (задок в положении Lock отключается, если ехать быстрее 60 км/ч пару минут). Но у Renault нет столь эффективной системы помощи при спуске с холма: теперь на Крете скорость спуска можно менять газом и тормозом. </p><h2>Кому добавки?</h2><div></div><p>Рекламный слоган гласит: Creta стала «умной». В основном это относится к топ-версии Smart с адаптивным круиз-контролем, системами автоторможения и ведения по полосе и прочими электронными помощниками. Ее обязательно испытаем отдельно. </p><p>А еще даже в средних комплектациях с АКП есть телематика Bluelink, позволяющая управлять многими функциями (например, пускать мотор и включать подогревы) со смартфона. Но достаточно ли новых опций или приятной управляемости, чтобы отвлечь от дизайна?</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>В нашем магазине можно подобрать <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/" target="_blank">дворники с подогревом</a>, защитные сетки с <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/zimnyaya-zashchita-radiatora/" target="_blank">зимними накладками</a>, ну и хит продаж – <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/avtoodeyalo/" target="_blank">автоодеяло</a>!</i></b></li><li><b><i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/" target="_blank">Огнетушитель</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/aptechki/" target="_blank">аптечка</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nakleyki-i-znaki-na-avto/" target="_blank">знак аварийной остановки</a> – вот что должно находиться в багажнике любого автомобиля! Лучше всего держать полный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/" target="_blank">набор автомобилиста «За рулем»</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Hyundai Creta-2021: первый тест и интересные подробности

«За рулем»

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Subaru Outback 2021: подробный видеообзор

Константин Васильев

Hyundai Creta 2021: подробный тест и обзор

table

Крючков Вадим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв самого неординарного кроссовера — честно обо всех достоинствах и недостатках

Солидный дорожный просвет заметен даже без измерений.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: