Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Марку Amtel она позиционирует как шины среднего класса для современных отечественных авто и недорогих иномарок. Шины Amtel Planet, Planet 2Р, Planet DC читателям уже знакомы, а вот с другими – Vredestein знакомство еще предстоит. Эта марка (шины High Performance и UltraHP), по расчетам компании, может конкурировать с самыми именитыми брендами – Bridgestone, <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a>, Goodyear, Michelin и Pirelli. Ну а пока две новинки от AV. <p class="text-separator"></p> <b>AMTEL PLANET T-301</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RVPKHAbW88ugzEzjbkGSig" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" itemprop="contentUrl" width="640" height="444" class="story-photo imp-image-63845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/55bBqBr-st3ThyqB0sq1SQ" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63844" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В дополнение к уже известным «планетам» предлагается модель нового поколения Т-301. Сохранив традиционно низкое сопротивление качению и высокую топливную экономичность, она обладает некоторыми преимуществами на мокрой дороге. Широкие продольные канавки протектора в стиле «Новая волна» вбирают в себя больше воды, а боковые легко отводят ее из пятна контакта. Двойное «водяное» решение обеспечивает хорошее сопротивление аквапланированию, а развитые малоподвижные шашки – высокую курсовую устойчивость. Кроме того, в рисунке протектора шашки четырех разных размеров, что снижает шум шины и улучшает плавность хода. <p class="text-separator"></p>Самое значительное отличие Т-301 от предыдущих моделей – протекторная часть из четырех смесей резины. Это стало возможным благодаря современным технологиям и оборудованию «Квадроплекс» фирмы Brestoff. <p class="text-separator"></p>Протектор состоит из трех слоев. Верхний насыщен кремнийсодержащим наполнителем, который обеспечивает отменные сцепные свойства на мокром покрытии. Второй, подканавочный слой выполнен из более жесткой, низкогистерезисной резины, что позволяет уменьшить боковую податливость протектора. Задача слоя – сократить время реакции шины на поворот руля, сделать четкой передачу боковых сил и таким образом улучшить управляемость и устойчивость автомобиля. <p class="text-separator"></p>Третий слой – надбрекерный, тоже изготовлен по особому рецепту. Его функция – прочно связывать брекер и протектор. В плечевых зонах торцы трехслойного пирога прикрывают прочные мини-боковины, предохраняющие его от расслоения. <p class="text-separator"></p>Тормозной путь со скорости 80 км/ч на мокром асфальте у Amtel Planet T-301 больше, чем у Dunlop SP Sport 2020E, всего на полметра, зато на сухом – меньше на полтора. <p class="text-separator"></p> <b>VREDESTEIN SPORTRAC 2</b> <p class="text-separator"></p>Новичок на отечественном рынке «Фредештайн» (Vredestein) предлагает модель Sportrac 2, к дизайну которой приложил руку сам Джорджетто Джуджаро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MvUqAcGCuUTA3cH9k6-pLA" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63843" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Sportrac 2, как утверждают производители, отличается усиленной боковиной, «настроенной на управляемость» (HTS – Handling Tuned Sidewall). Направленный рисунок протектора и две широкие продольные канавки обеспечивают максимальный отвод воды из пятна контакта и хорошо противостоят аквапланированию. <p class="text-separator"></p>Специальный компонент Silica Sport Solution придает покрышке высокие сцепные свойства на сухом и мокром покрытии. Изнутри шина покрыта новой воздухонепроницаемой смесью – мелкие проколы ей не страшны. Для защиты диска от повреждений служит специальная защитная кромка-выступ, прикрывающая закраину обода. <p class="text-separator"></p> <p><b>ВПЕЧАТЛЕНИЯ</b></p> <p class="text-separator"></p>Презентацию своих новых моделей Amtel – Vredestein провела в начале февраля (середина южно-африканского лета) на полигоне «Геротек» (Gerotec). Amtel Planet <p></p> <p class="text-separator"></p>Т-301 размерностью 195/65R15 представляла праворульная «Тойота-Каролла» с мотором 1,6 л. <p class="text-separator"></p>Вполне приемлемую плавность хода сопровождает шлепающий шум протектора. Сцепные свойства очень хороши на мокром покрытии, но по сухому асфальту «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» начинает скользить раньше, чем хотелось бы. При этом, правда, начало скольжений хорошо ощущается и поведение машины прогнозируемо. Восстанавливается сцепление плавно и в любых режимах без неожиданностей. На мокром асфальте скольжения не такие длинные, а срывы и восстановление происходят чуть резче. <p class="text-separator"></p>Курсовая устойчивость на скоростях до 120–130 км/ч – без замечаний. Удалось попробовать аквапланирование. Проскальзывание наступает около 80 км/ч (глубина воды в ванне 10 мм), а срыв ближе к 90 км/ч – для шин среднего уровня очень хорошо. <p class="text-separator"></p>Другие шины – Vredestein Sportrac 2 205/55R16 представили на БМВ-320, и они оставили приятное впечатление. Комфорт без замечаний, шум, плавность хода – все на хорошем уровне. Курсовая устойчивость даже на скорости 200 км/ч остается в норме. Довольно высоки сцепные свойства и на сухом, и на мокром покрытии, а переход в скольжения прогнозируем. Единственное – восстановление на мокром асфальте происходит резче, чем начало скольжения. И последнее: продольное аквапланирование начинается на скорости около 80 км/ч, в повороте начало распрямления траектории – за 85, а полное скольжение наступает при 90 км/ч. <p class="text-separator"></p>Что ж, в первом приближении – хорошие шины. Дождемся теперь результатов наших традиционных тестов, где новинки сравним с конкурентами.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>- Сергей, был одним из первых, кто стартовал на виртуальном рынке по торговле автомобильными колесами. Каковы основные тенденции состояния рынка сегодня по сравнению с тем периодом, когда Вы только начинали? <p class="text-separator"></p>Наш магазин работает уже 5 лет и, действительно, ситуация в интернет-торговле, причем это касается не только колес, существенно изменилась. Прежде всего интернет покупки прочно вошли в нашу жизнь и стали носить массовый характер. Даже самые отъявленные скептики признали удобство и экономическую выгоду покупок с доставкой на дом. Как следствие, серьезно ужесточилась конкуренция. Если в 2001 году, когда мы стартовали, подобных профильных виртуальных магазинов было не больше 5 по всей России, то сейчас только в Москве насчитывается более 50 онлайн торговцев шинами и дисками. <p></p> <p class="text-separator"></p>- Однако, несмотря на конкуренцию, Вы прочно входите в пятерку лидеров. Каковы критерии Вашего успеха? <p class="text-separator"></p>Прежде всего, конечно, своевременный старт. Это дало нам своего рода преимущество изначально, а главное, пожалуй, это стратегия формирования сервисных услуг. Огромный ассортимент, выставленный на электронной витрине с подробным описанием, онлайн подбор колес, режим работы практически круглосуточно, бесплатная доставка даже одного колеса, сроки доставки – в течение нескольких часов с момента поступления заказа, дополнительные услуги, такие как онлайн страхование, доставка колес в сборе – наши козыри, выгодно отличающие нас от конкурентов. <p></p> <p class="text-separator"></p>- Каковы Ваши рекомендации автомобилистам, решившим воспользоваться услугами сетевых шинных магазинов. На что стоит обратить особое внимание при покупке покрышек в рунете? <p class="text-separator"></p>- наличие контактных телефонов и операторской телефонной службы; <p class="text-separator"></p>- сроки доставки. Доставка товара в течение двух-трех дней, как правило, говорит об отсутствии собственного склада у онлайн продавца, а значит, в условиях нынешней жесточайшей конкуренции велик риск нарваться на фирму-«однодневку» и потерять возможность при необходимости рекламировать товар. <p class="text-separator"></p>- При получении товара нужно обратить внимание на пакет документов. В товарной накладной обязательно должны быть печать, подтверждающая юридический статус продавца, условия гарантии, возврата и обмена товара, контактный телефон. Должен присутствовать документ, подтверждающий факт оплаты – кассовый чек. В случае отсутствия всех этих необходимых атрибутов возможность рекламации товара сводится к нулю. <p class="text-separator"></p>Можно назвать еще много важных моментов, таких как ассортимент, цены, наличие каталога товаров и многое другое. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>- Сегодня Ваш магазин празднует свой 5-ти летний юбилей. Будут ли в магазине проводиться какие-либо акции в честь этого события? <p class="text-separator"></p>Да, конечно. Во-первых, мы запустили новую версию сайта. Во-вторых,. С 15 по 20 марта мы предоставляем скидки на покупку комплекта шин или дисков всем покупателям И наконец, С 16 по 29 марта мы проводим акцию по розыгрышу призов для всех наших покупателей. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12438-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12438-pokupajte_kolesa_ne_vyhoda_iz_doma/">Покупайте колеса не выходя из дома</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wDrcw-63rZ-xohaGlQriBQ","alt":"","width":420,"height":295}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Покупайте колеса не выходя из дома </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDrcw-63rZ-xohaGlQriBQ" alt="Покупайте колеса не выходя из дома — фото 63408" title="Покупайте колеса не выходя из дома — фото 63408" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Покупайте колеса не выходя из дома</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Покупайте колеса не выходя из дома

<p class="text-separator"></p>На первый взгляд, выгодно: цена половинная, а износ – на треть. Так ли все просто на самом деле? <p class="text-separator"></p> <b>ПЛОДЫ ПРОСВЕЩЕНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Резонный вопрос – почему иностранцы сами не донашивают свои шины? Все очень просто – «там» по-иному смотрят на безопасность движения. Взять, скажем, протектор: по мере износа его возможности уменьшаются – обмелевшие канавки отводят все меньше воды, а истершиеся грунтозацепы теряют былую гибкость. Разумеется, если двигаться не спеша (ну хотя бы в рамках российских правил), то утрата качеств не столь заметна. А любителям погонять, в том числе и по импортным автобанам, шины стоит менять почаще – что они и делают. <p class="text-separator"></p>Не стоят в стороне и концерны-производители, ежегодно выпуская на рынок все более совершенные модели. Если верить рекламе, каждая из них чуть не на порядок безопаснее предыдущей. Стоит ли ездить «на дровах», когда вы достойны лучшего! Еще один мощный источник пополнения вторичного фонда – сезонная смена шин. Вот в Японии, например, живут ужасно тесно, а полгода хранить сменную автообувь под кроватью не принято. Куда проще сбыть ее необъятному северному соседу, а себе в нужный день купить новую. <p class="text-separator"></p>А поскольку охотников до чужого годного к употреблению добра в мире предостаточно, купля-продажа шин «б/у» превратилась в целую индустрию, обретя цивилизованные формы. <p class="text-separator"></p> <b>ТАМОЖНЯ ДАЕТ ДОБРО</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fTUDL4iqjqZiK4uyeSKJWQ" alt="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" title="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62873" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отработавшие свое автошины – это не просто дырка от бублика, а экологически опасные отходы. Неудивительно, что термин «старые шины» до сих пор вызывает ожесточенные дискуссии. «Зеленые» предлагают вообще ничего бэушного не ввозить – мол, зачем рисковать, коль на рынке полно новых покрышек. Государственный таможенный комитет исповедует более гибкий подход, разделив «старье» на утиль и товар «не утративший своих потребительских свойств». Именно эту, последнюю категорию нам и предлагают шинные комиссионки. Но прежде чем попасть на прилавок, партии покрышек проходят довольно серьезный контроль – речь идет об экологической безопасности государства! Так, поставщик должен представить экспертное заключение (например, консультационного центра НАМИ) о товарном виде, исправности и налоговой стоимости товара. Таможня тоже не трудится спустя рукава – уже разработана очередная «Методика исследования шин и покрышек в таможенных целях»! И наконец, ставки пошлин (20% таможенной стоимости, но не менее 6,2 евро за штуку) вовсе не стимулируют продавцов везти к нам негодный продукт. <p class="text-separator"></p>Разумеется, гладко все на бумаге. Кое-какая некондиция порой проскочит – не поймаешь. Но скорее как исключение, чем правило, – большинству нынче выгоднее жить по закону. <p class="text-separator"></p> <b>НАУКА ТОРГОВАТЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/trgJRxW05hlmZ5vvojt0Dg" alt="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" title="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62878" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xHs6fU4-jofK32-bDWVThw" alt="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" title="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62877" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наш рейд по точкам реализации бэушных шин это подтвердил – и у мелких, и у довольно крупных импортеров документы оказались в порядке. Исключение составили шиномонтажи, торгующие отходами собственной жизнедеятельности – шинами, по какой-то причине оставленными клиентами. Проблема, на наш взгляд, кроется в другом – неумении (или нежелании) как следует обслужить потенциального покупателя. Задушевных разговоров здесь не ведут – пришел, выбрал, заплатил и ушел. Сверх того можно воспользоваться шиномонтажом, но в любом случае гарантия не простирается дальше ворот. Логика понятна: посоветовав, продавец как бы взял на себя часть ответственности. А так – сам виноват! Отпускают покрышки чаще всего комплектами по четыре штуки, реже – парами. Одиночки – большой дефицит. Покидаешь заведение с облегчением – будто бы нежданным визитом ты оторвал хозяев от каких-то более важных занятий, но теперь уже все позади. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nolOinn8i0L0Oy-SMMhUUg" alt="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" title="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" itemprop="contentUrl" width="600" height="480" class="story-photo imp-image-62879" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DBQtN-L-5NyRyCBOFPyPbQ" alt="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" title="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62876" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но, как оказалось, бывают и исключения. Огромный ангар на северо-западе Москвы поразил богатством ассортимента. Чтобы все ходовые размеры, от 13 до 22 дюймов, да в одном месте – такое и в супермаркетах нечасто встретишь. Все рассортировано, разложено по стеллажам и по полочкам – ходи, выбирай! Можно заказать эскорт в лице продавца-консультанта, порыться в каталогах с рекомендациями всех известных производителей. Товар главным образом из Германии и Японии. Помимо обычного ширпотреба, встречаются экземпляры, новыми поставлявшиеся в Россию лишь на заказ. Приглянувшийся покупателю комплект тут же подвергают контролю – специальный станок с планшайбами позволяет проверить геометрию и герметичность покрышек без монтажа на диск. Годный продукт метят маркером по протектору (чтобы в случае чего выяснить, не ходило ли колесо) и дают бессрочную гарантию до первого монтажа. Если клиент на автомобиле, можно тут же переобуться, израсходовав таким образом гарантийный ресурс. На прощание вам на всякий случай напомнят, что приобретенный товар был в употреблении и теперь не обязан соответствовать ГОСТу. <p class="text-separator"></p> <b>ПРАВО ВЫБОРА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L049vN4R2zEoFgsdR7d4oA" alt="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" title="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62875" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qpykai-YC3ot2JWuUSa-YQ" alt="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" title="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Боюсь, однозначного ответа на вопрос, брать или не брать, мы так и не отыскали. В пользу покупки говорит ее европейское качество – даже хоженые образцы порой превосходят новейшие изделия родных заводов. Вместе с тем продавцы гарантируют лишь отсутствие явных дефектов – скрытые покупатель вынужден принимать на свой счет. <p class="text-separator"></p>Очень соблазнительна дешевизна – в среднем около 50% от цены новой. Но срок будущей службы напрямую не связан с остаточной глубиной протектора – все зависит от условий эксплуатации. Неизвестно, сколько раз в прошлой жизни шина притерлась к бордюру или протряслась по трамвайным путям. И напомним, о чем говорили вначале: с возрастом стареют эксплуатационные характеристики. <p class="text-separator"></p>Словом, если надеетесь счастливо избежать неприятностей, можете поздравить себя с удачной покупкой. А если нет – то нет!

Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bz7lBGWUPmCPXY7i4fcIlw" alt="Тест 14-дюймовых летних шин. Старая песня о новом" title="Тест 14-дюймовых летних шин. Старая песня о новом" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-62832" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Сегодня знакомим вас с результатами испытаний летних шин размерности 185/60R14 с индексом скорости «Н» (210 км/ч). Но прежде несколько слов об оснастке, без которой полноценные испытания были бы невозможны. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Об особенностях легкосплавных дисков (правильнее все же – колес, но традиция!) журнал писал не раз. Теперь посмотрим на них с точки зрения испытателей шин. Вот уже десять лет шины для тестов мы монтируем на диски из алюминиевых сплавов. Сначала производства К&К, затем «Виком» (Vikom), а теперь в поле нашего зрения попали колеса марки RW. Но почему предпочитаем легкосплавные?</p> <p class="text-separator"></p>Попробуйте несколько раз смонтировать-размонтировать покрышку на обычный стальной диск. Даже на профессиональном шиномонтажном оборудовании не избежать царапин на кромках обода. Со временем эти места украсит коррозия, и каждые год-два диски придется зачищать, грунтовать и красить. <p class="text-separator"></p>Вторая причина: легкосплавные колеса сделаны, как правило, гораздо точнее, поэтому с ними меньше погрешность измерений при испытаниях шин. <p class="text-separator"></p>Третий повод: легкосплавные колеса лучше отводят тепло от тормозных механизмов через ступичную часть – оттого при многократных торможениях на грани юза или с использованием АBS результаты более стабильны. <p class="text-separator"></p>Следующий критерий – диски более удобны для мойки. Одно дело – вымыть четыре колеса и совсем другое – шестьдесят. <p class="text-separator"></p>Пятая хитринка – выбираем диски с плоской ступичной частью или с самыми мелкими колодцами для крепежных болтов – иначе наживлять их неудобно. И хотя теперь на автомобиле-носителе мы заменяем болты на шпильки с гайками, глубоких колодцев все же избегаем. <p class="text-separator"></p>За годы интенсивной эксплуатации мы не нашли изъянов в дисках K&K и «Виком». Надеемся, что и RW окажется на высоте. Во всяком случае, на первом, летнем этапе претензий к ним не было. <p class="text-separator"></p>Методика испытаний тоже претерпела небольшие изменения. Во-первых, к традиционному торможению с заблокированными колесами (отечественные автомобили пока, к сожалению, не оснащают ABS) мы добавили торможение на грани юза: на сухом асфальте – со скорости 100 км/ч, на мокром – с 80 км/ч. <p class="text-separator"></p>Второе дополнение – по просьбе читателей ввели оценку работы шин на грунтовой дороге. Этот показатель не входит в общий зачет, он служит лишь дополнительной информацией для тех, чьи маршруты проходят не только по асфальту. <p class="text-separator"></p>Тесты проводили на «Калине»-хэтчбеке (ВАЗ-11193), которая в нынешнем году должна появиться в продаже. <p class="text-separator"></p>Общие впечатления о переходе с 13 дюймов на 14 таковы: улучшилась управляемость – не случайно ее оценки в целом выше, чем в прошлогоднем тесте шин 175/75R13. Однако есть и минус – шины увеличенной размерности жестче и шумнее – сказывается низкая (менее энергоемкая) боковина и широкое пятно контакта. Впрочем, именно благодаря последней особенности торможение на этих шинах эффективнее. <p class="text-separator"></p>Те, кто только планирует вместо 13 дюймов на лето поставить 14, должны иметь в виду, что за улучшение сцепных свойств они заплатят снижением комфорта, в первую очередь, плавности хода. К тому же шины и диски «на 14» существенно дороже. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C-ta2XT7hbJUXz0FAuXH_A" alt="Тест 14-дюймовых летних шин. Старая песня о новом" title="Тест 14-дюймовых летних шин. Старая песня о новом" itemprop="contentUrl" width="800" height="689" class="story-photo imp-image-62834" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Обобщим полученные результаты и на их основе попробуем проанализировать ситуацию на шинном рынке. Интересное наблюдение – «Бриджстоун» начинает отставать от именитых брендов – таких, как «Мишлен», «Континенталь» и «Пирелли». Даже «Йокогама» и «Тойо» понемногу обгоняют именитого земляка. Также очевидно, что финская «Нокиан» выходит на передовые позиции. Российские производители медленно, но верно улучшают свою летнюю продукцию. На «домашнем» рынке лидирует «Амтел». <p></p> <p class="text-separator"></p>Импортные шины в основном ориентированы на автомобили с ABS, потому менее охотно тормозят юзом. Тем не менее есть и такие, что эффективно тормозят любым способом. <p class="text-separator"></p>Все шинники, включая российских, борются за стабильность сцепных свойств и их близость на сухом и мокром покрытии. Но достижения не у всех одинаковы. Есть еще одна тенденция, отмеченная и в прошлом году. Улучшение сцепных свойств на асфальте приводит к их ухудшению на грунтовых дорогах и траве. Грибникам, ягодникам и дачникам, живущим в глубинке, стоит присмотреться к шинам категории «m+s». <p class="text-separator"></p> <b>13-е место </b> <p class="text-separator"></p> <b>Taganca M-238 Leader</b> <p class="text-separator"></p>Производитель – Россия (МШЗ) <p class="text-separator"></p>793 балла <p class="text-separator"></p>Глубина рисунка протектора – 7,5 мм <p class="text-separator"></p>Масса шины – 7,0 кг <p class="text-separator"></p>Цена в Москве – 900 руб. <p class="text-separator"></p>Соотношение цена/качество – 1,13 <p class="text-separator"></p>Особенности – асимметричный рисунок протектора <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r6DkUaG2crOluG5WpkzJww" alt="Тест 14-дюймовых летних шин. Старая песня о новом" title="Тест 14-дюймовых летних шин. Старая песня о новом" itemprop="contentUrl" width="640" height="443" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62833" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Единственная шина, не набравшая в тесте 800 баллов. Показала лишь неплохую топливную экономичность. С комфортом ситуация противоречивая – плавность хода почти хорошая, зато шум самый сильный, как от зимних шипованных шин. Управляемость терпима лишь на сухом асфальте, на мокром «Калина» неожиданно срывается в глубокий занос, с которым справится только хорошо подготовленный водитель. Тормоза откровенно слабы. <p class="text-separator"></p>Особенность этих шин – резкое падение сцепных свойств на мокром покрытии. С асфальта съезжайте с оглядкой – «Лидер» может сорваться в пробуксовку даже на сухой грунтовке. <p class="text-separator"></p>Хорошая топливная экономичность, приличная плавность хода. <p class="text-separator"></p>Низкие сцепные свойства на мокром покрытии, плохие тормоза и курсовая устойчивость, сильный шум. <p class="text-separator"></p>Рекомендуем для экономичной неспешной езды – и аккуратнее на мокром! <p></p> <p class="text-separator"></p> <i>Вместе с автором испытания проводили Антон АНАНЬЕВ, Юрий <p class="text-separator"></p>КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ.</i>

Тест 14-дюймовых летних шин. Старая песня о новом

<p class="text-separator"></p>Автомобили с гибридными силовыми установками обещают невиданную доселе экономичность и отличные экологические показатели. Если ориентироваться на рекламные проспекты, не поверить невозможно: КПД гибридного автомобиля более 30%, в то время как у традиционной машины с бензиновым двигателем около 16%, с дизельным – до 21% (при движении по условному городскому циклу). Почти в два раза эффективнее! <p class="text-separator"></p>Верить можно. Но с оговоркой: мощность двигателя расходуется не только на движение. Кроме вспомогательных агрегатов вроде усилителя руля или генератора, немало энергии идет на отопление или кондиционирование воздуха. Обычным зимним или жарким летним днем они потребляют примерно столько же, сколько нужно для равномерного движения со скоростью 50 км/ч. Никаких батарей не напасешься… Напомню, средний эксплуатационный расход «Приуса», который проходил длительные испытания в ЗР, составил 7,5 л/100 км – это на 30% выше, чем в японском городском цикле. Виновата холодная зима и московские пробки. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a> II» обещает еще меньшие расход топлива и выбросы СО2 – в среднем 5 л/100 км и 104 г/км. Не сомневаемся, что в тестовом цикле она подтвердит эти показатели – иной вопрос, что будет в реальной жизни. Кстати, вы знаете, сколько стоит ее никель-гидридный аккумулятор? За его цену можно приобрести неплохую подержанную малолитражку четырех-пяти лет. Хотя, согласно исследованиям «Тойоты», срок службы батареи около 240 тыс. км. Правда, тут некстати вспоминаешь, сколько служат аккумуляторы в мобильном телефоне или ноутбуке… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IT5Jk_J1fFvsi5X5R1QgYw" alt="Из любви к искусству" title="Из любви к искусству" itemprop="contentUrl" width="640" height="417" class="story-photo imp-image-62201" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xsORbCbFwxA1259Nmg8hQA" alt="Из любви к искусству" title="Из любви к искусству" itemprop="contentUrl" width="640" height="423" class="story-photo imp-image-62200" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гибриды отлично продаются в США, но пока довольно вяло в Европе – при том, что жители Старого Света втридорога против янки оплачивают топливо. Они просто предпочитают дизельные машины, достоинства которых, полагаю, известны читателям. А у лидера по продажам гибридов в производственной программе есть серьезный изъян – современных дизелей мало. И не скоро прибавится – ведь новейшую топливную аппаратуру делают одни европейцы. И еще: дизель наиболее экономичен при равномерном движении, гибридная силовая установка – в городском цикле. Те, кто много ездит, накатывают свои километры отнюдь не в городских пробках… Значит, успех гибридов дутый? Вовсе нет. Гибридные силовые установки вполне достойно проявляют себя, например, в городских автобусах, чей режим движения просто идеален для пары «двигатель внутреннего сгорания – электромотор». Вот только бюджет не всякого города потянет столь дорогие «игрушки». <p class="text-separator"></p>Впрочем, и это не главное. На самом деле гибридные автомобили лишь переходный этап к водороду и топливным элементам. На них отрабатываются компоновки, производство и управляющая электроника. А когда придет время, «устаревший» и уже нерентабельный из-за дороговизны нефти ДВС заменит батарея топливных элементов. Но стоит ли оплачивать сегодняшние исследования производителей из собственного кошелька? <p class="text-separator"></p>Хотя нельзя не признать – маркетологи поработали на славу: спрос на гибриды растет по всему миру. Вот только покупают их пока не из экономии, а из любви к необычной и сложной технике. Здесь возможны свои привязанности – как в музыке, где одни слушатели «застряли» на Моцарте, а другим даже классики XX века кажутся несовременными... <p class="text-separator"></p>

Из любви к искусству

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Там на экранах по большей части унылые абстрактные карты, соотнести которые с окружающей действительностью дано не каждому. «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», правда, придумал взглянуть на ландшафт сверху, но и тут изображение довольно схематично – далеко ему до картинок в продвинутых компьютерных стимуляторах. Но фирма «Сименс VDO» решила не позднее конца 2007 года кардинально изменить ситуацию и дать водителю изображение на мониторе, мало отличающееся от того, что видно через ветровое стекло. Идентифицировать нужный перекресток не составит труда, а стрелки подскажут, куда на нем сворачивать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L_U8QwwVDEt552-J_KOr8A" alt="Поиграем?" title="Поиграем?" itemprop="contentUrl" width="347" height="480" class="story-photo imp-image-62215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Решить подобную задачу было непросто. Основа новой системы – «Цифровая модель местности» (Digital Terrain Model), в которой вся поверхность разбита на маленькие кубики. На эту трехмерную сетку накладывают оцифрованные спутниковые или аэроснимки, к ним подгружаются и дорожные карты. В итоге получаем «трехмерное» изображение фотографического качества. В нем есть все дома, тротуары… Особенно впечатляют многоуровневые развязки. Нет разве что реально едущих в данный момент автомобилей – так на то и стекло над экраном. <p class="text-separator"></p>Водитель сможет нажатием кнопки изменять перспективу по своему вкусу: то ли смотреть с высоты птичьего полета, то ли с высоты своего сиденья. В дальнейшем разработчики «Сименса» предполагают дойти до того, чтобы распознавать и оперативно вставлять в картинку реально установленные знаки и светофоры, притом с правильным сигналом в них! Еще немного – и ветровое стекло станет ненужным. Его вполне можно будет заменить экраном, как в кинозале… <p class="text-separator"></p>

Поиграем?

<p class="text-separator"></p>По выполняемым функциям новинка – как раз его электромеханический аналог. Зачем же понадобилась элементарная ячейка ЭВМ автомобильным электрикам? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_6vZMtm4hhb0sZ1U-sd0bA" alt="Зовите просто триггер" title="Зовите просто триггер" itemprop="contentUrl" width="640" height="443" class="story-photo imp-image-62219" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обмотка обычного реле во включенном состоянии постоянно потребляет ток, хотя и небольшой. А если таких реле десятки? Электроэнергию можно использовать более рациональным образом, нежели на разогрев катушек. Для переключения контакта новинки достаточно подать напряжение на один из выводов в течение лишь нескольких миллисекунд – потом сработает «защелка» и можно отпускать кнопку управления. Фары, вентилятор и т.п. включатся и будут работать. А вот управляющий «триггер» греться и расходовать энергию не станет. Следующий импульс, поданный на второй из выводов, перебросит контакт обратно и разорвет цепь питания потребителей, которые, кстати, могут быть достаточно прожорливыми – контактная система рассчитана на ток до 30 А при окружающей температуре до 85°С. <p class="text-separator"></p>В отличие от известных электронщикам дистанционных переключателей, работающих по тому же принципу, бистабильное реле выполнено в стандартном корпусе и потому изобретать для него какие-то особенные гнезда не придется. Есть, правда, еще один вариант исполнения – для монтажа на плату с помощью пайки. В нем контакт не просто замыкает и разрывает цепь, а может переключать ток между двумя потребителями. <p class="text-separator"></p>

Зовите просто триггер

<p class="text-separator"></p>Это удалось (пока на стенде) разработчикам <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, придумавшим гибрид ДВС и… паровой машины, названный «Турбостимером». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xXbg5IEomOoD3MzOMT31jw" alt="Их паровозвперед летит" title="Их паровозвперед летит" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62213" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ef3XguhR5H_xXEmWomyjAA" alt="Их паровозвперед летит" title="Их паровозвперед летит" itemprop="contentUrl" width="590" height="480" class="story-photo imp-image-62214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жидкий теплоноситель, циркулирующий по двум замкнутым контурам, разогревается до температуры парообразования. Сначала испарение происходит в высокотемпературном парогенераторе, отбирающем до 80% тепла от выпускного тракта сразу за нейтрализатором. Пар поступает в аксиально-поршневую машину, соединенную с коленчатым валом ДВС. На ее выходе теплоноситель, однако, еще не настолько остыл, чтобы пренебрегать содержащейся в нем энергией. Поэтому он проходит через дополнительные, низкотемпературные, теплообменники, отбирая тепло уже от системы охлаждения двигателя и от выпускного тракта за резонатором. Эта вторая «порция» пара поступает в низкотемпературную машину, которая также подкручивает вал двигателя. <p></p> <p class="text-separator"></p>В итоге бензиновый мотор объемом 1,8 л стал на 15% экономичнее, прибавил 10 кВт мощности и 20 Н.м крутящего момента! А температура газов на выходе из глушителя теперь всего лишь 50°С. Это хорошие новости, но есть и плохая: серийное внедрение разработки обещают лет через… десять. <p class="text-separator"></p>

Их паровозвперед летит

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9jdfFFfHiojyWeAP3uB8vw" alt="Жил человек рассеянный..." title="Жил человек рассеянный..." itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» решили изменить ситуацию и придумали систему «Драйвер Алерт», призванную следить не за дорогой, а за состоянием водителя. Это весьма актуально: ведь по данным американского департамента безопасности движения NHTSA, свыше 100 тыс. ДТП происходит на хайвэях из-за того, что человека за рулем сморил сон. Итог печальной статистики – 1500 погибших и более 71 000 раненых. Немецкий союз страховщиков дает подобные же цифры: 25% ДТП со смертельным исходом на совести переутомленных водителей. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pm3hFEn_ZIOFkljxnX2waQ" alt="Жил человек рассеянный..." title="Жил человек рассеянный..." itemprop="contentUrl" width="640" height="170" class="story-photo imp-image-62218" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«Автобудильник» от «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» активируется, если скорость перешла порог 65 км/ч, и не выключается, пока автомобиль не поедет медленнее 60 км/ч. Состояние водителя оценивают несколько датчиков: один отслеживает микроповороты баранки, другой – положение авто относительно линий разметки, третий смотрит шоферу в глаза. Если руль застыл, а взгляд «поплыл» – раздается предупреждающий звуковой сигнал, а на мониторе появляется настоятельная рекомендация остановиться и отдохнуть. При чем тут рассеянность? Оказывается, умная система сработает и в случае, когда водитель увлекся настройкой аудиосистемы или экраном навигатора. На ходу не удастся и уделить слишком пристального внимания соседке справа – за рулем никаких сантиментов! В отличие от систем, предупреждающих о пересечении разметки без сигнала перестроения, «Драйвер Алерт» работает на опережение, определяя, владеет ли водитель ситуацией или автомобиль поехал сам по себе. Интересно, что о степени вашей усталости сигналят звездочки на мониторе. Как водится, наилучший вариант, когда этих звездочек пять… <p></p> <p class="text-separator"></p>

Жил человек рассеянный...

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lhUkFyW36YLiqKk6xywueA" alt="Ступичных дел мастера" title="Ступичных дел мастера" itemprop="contentUrl" width="432" height="480" class="story-photo imp-image-62216" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но специалисты фирмы SKF и здесь нашли над чем поколдовать, сделав лучшее врагом хорошего. Итак, перед нами ступичный узел для вседорожников и пикапов «Экс-треккер» (X-Tracker®). Его двухрядный шарикоподшипник необычен тем, что наружный имеет больший диаметр и большее число шариков, чем внутренний. В итоге жесткость узла выросла на 50%, что благотворно сказалось на управляемости автомобиля. Впрочем, этот эффект смогут оценить, скорее всего, лишь опытные водители, а вот за увеличение долговечности тормозов спасибо скажут все. Дело в том, что благодаря «Экс-треккеру» возможные отклонения диска заметно снижены, а значит, он реже будет «шаркать» по колодкам. Еще одно преимущество – меньший уровень вибраций и шумов при выросшей допустимой нагрузке на ступицу. <p class="text-separator"></p>Другая изюминка: в узел встроен датчик скорости вращения колеса, сигнал от которого поступает на контроллеры систем ABS и ESP. Кольцо этого датчика спрятано между рядами шариков и полностью защищено от попадания влаги или грязи. <p class="text-separator"></p>В отличие от привычных нам ступиц, здесь невозможно поменять подшипник – в случае чего замене подлежит весь узел, весьма недешевый. Зато нет нужды в регулировке: все уже «настроено» на заводе SKF в Глазго, штат Кентукки (США), где и выпускают «Экс-треккер», предназначенный для вседорожника «<a href="/auto/Dodge/Durango/">Додж Дюранго</a>». Разумеется, в очереди за новыми ступицами и автомобили других марок. <p class="text-separator"></p>

Ступичных дел мастера

span

Ушакова Ирина

<p>Если на приборке не горят индикаторы неисправности, машина может незаметно для водителя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972773-snizit-raskhod-topliva-ehto-p/" target="_blank"><span><span>сжигать больше бензина</span></span></a><span>, чем положено по паспорту. О том, какие проблемы </span>приводят к повышенному потреблению бензина, журналу Motor рассказал технический директор международной сети автосервисов Fit Service <b>Никита Родионов</b>.</p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/news/v_fit_servise_smenilsya_tekhnicheskiy_direktor/" target="_blank"><span><span><b>Никита Родионов</b></span></span></a><span>, технический директор международной сети автосервисов Fit Service:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-d81dc1d2-7fff-c722-aefb-94dc142d507b"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Никита Родионов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lFzDQfpa84V2fImF0v3SA" alt="Никита Родионов" title="Автомобиль разоряет на топливе: в чем причины?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1608344" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p><p>– <i>То, насколько эффективно сгорает топливо, напрямую зависит от точности данных в блоке управления двигателем. Лямбда-зонд является основным элементом, корректирующим подачу бензина. Со временем этот датчик может покрыться продуктами горения или присадками, что ведет к замедлению отклика и искажению показаний.</i></p> <p><span>В итоге мотор начинает работать на слишком богатой смеси, хотя внешне всё кажется нормальным. Расход при этом тихо растет на 10-15%, а заметной проблема становится лишь после полного отказа датчика.</span></p> <p><span>Не менее часто виноваты форсунки. Даже на хорошем бензине их сопла постепенно покрываются лаковыми отложениями. Из-за этого топливо впрыскивается крупными каплями, и его тяжелые фракции не успевают сгорать полностью. Водитель давит на газ сильнее, бензин улетучивается быстрее, а разгон все равно остается вялым.</span></p> <p><span>Слабая искра – еще один враг экономии. Со временем свечи зажигания изнашиваются и покрываются нагаром, отчего энергия разряда падает. Топливовоздушная смесь поджигается хуже или с задержкой, что закономерно увеличивает аппетит мотора.</span></p> <p><span>Часто все упирается в сопротивление качению. Недокачанные шины увеличивают пятно контакта с асфальтом, заставляя двигатель преодолевать большее сопротивление и тратить лишнее топливо. Похожий эффект дает неправильный сход-развал: даже небольшое отклонение в углах установки колес может добавить к расходу 1-1,5 литра на сотню километров.</span></p><p></p> <p><span>Наконец, мотору может просто не хватать воздуха. На сжигание одного литра бензина нужно около 15 килограммов воздуха, а забитый фильтр или заросшая нагаром дроссельная заслонка мешают цилиндрам нормально наполняться. Электронный блок, пытаясь стабилизировать обороты, корректирует подачу топлива. Со временем нагар может покрыть и впускной коллектор, окончательно снизив пропускную способность воздушного тракта. Динамика падает, а расход, разумеется, ползет вверх.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977771-nazvany-10-luchshikh-semejnykh-pod/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что названы 10 лучших семейных подержанных кроссоверов с ценой до 1 млн рублей.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Автомобиль разоряет на топливе: в чем причины?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/ekspert-dal-tochnuyu-rekomendaciyu-voditelyam-pri-pereraskhode-topliva-25-02-2026.htm

<p>Автомобильный рынок в России готовится к очередному витку подорожания, прогнозирует директор по розничным продажам АГ «Авилон» Илья Петров.</p><p> </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608500" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Илья Петров</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VgLKzaLBH_GnPyGYZEW97A" alt="Илья Петров" title="Машины снова дорожают, но есть и хорошие новости: что ждет авторынок РФ весной" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1608500" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://www.globalmsk.ru/person/id/12894" target="_blank">Илья Петров</a>, </b>директор по розничным продажам ГК «Авилон»: </p><p><i> – С 1 апреля возможен дополнительный рост на 5-20% в зависимости от модели из-за ужесточения правил расчета утильсбора при ввозе новых иномарок из стран ЕАЭС. И сильнее всего подорожают дорогие автомобили, поставляемые по схеме параллельного импорта.</i></p><p>Причина такого резкого роста с апреля – ужесточение правил расчета утильсбора для новых иностранных автомобилей, ввозимых из стран Евразийского экономического союза. Получается, даже относительное снижение ключевой ставки ЦБ в феврале с 16% до 15,5% вряд ли сможет переломить негативный тренд. Хотя этот шаг, по словам Петрова, и является позитивным сигналом, кредиты для большинства покупателей все равно остаются неподъемными.</p><p></p><h3>Прогноз по автокредитованию</h3><p>Эксперт уверен, что по-настоящему кредит станет драйвером продаж только тогда, когда ставки опустятся до уровня 10-12%. А пока, по его оценкам, объемы выдачи автокредитов в 2026 году могут просесть на 35-45% в сравнении с показателями 2025-го. </p><p>В такой ситуации главную роль в поддержании спроса играют не банки, а сами автопроизводители и импортеры, которые активно продвигают свои собственные программы скидок и льготного финансирования.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977817-populyarnyj-krossover-podeshevel/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер подешевел после обновления.</p><p> </p>

Машины снова дорожают, но есть и хорошие новости: что ждет авторынок РФ весной

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/02/27/avilon-ceny-na-avto-idut-vverh-s-1-aprelia-vozmozhen-dopolnitelnyj-rost.html

Иннокентий Кишкурно

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Бытует мнение, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/972572-ehti-mashiny-ukhodyat-bukvalno-za/" target="_blank">ликвидность</a> немецких машин, как и «японцев», близка к рекордной – машины с пробегом падают в цене очень медленно. Но исключения есть, и они не единичны.</p><p></p><p>Самые явные из таковых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">называет</a> в новой статье «За рулем» эксперт <b>Сергей Зиновьев</b>, перечисляя европейские кроссоверы в возрасте около 9 лет, которые сейчас можно приобрести с солидной скидкой. Только вот стоит ли? Один из примеров – Audi Q3 первого поколения в рестайлинге. Средняя цена этих машин, откатавших по 8-10 лет, – около 2 млн рублей, а простые версии с передним приводом можно найти и за 1,5 миллиона.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» указал, каких неприятностей ждать от Audi Q3 с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eCuRAmUjJ4JCSewzabFslw=s800" alt="Эксперт «За рулем» указал, каких неприятностей ждать от Audi Q3 с пробегом" title="Прекрасный автомобиль во всем, кроме... Что с этим «немцем» не так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608300" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Впрочем, три четверти машин на вторичке – как раз полноприводные, а версии с МКП у нас не предлагали вовсе. Средний пробег таких «икс-третьих» – 129 тысяч км. Вроде бы «еще можно жить», но...</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HnMAZTxBoso8p2MoM-3gyA" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Прекрасный автомобиль во всем, кроме... Что с этим «немцем» не так?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1608296" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Прекрасный автомобиль во всем, кроме двигателей и коробок передач. Дизеля нет, бензиновые турбомоторы 1.4 и 2.0 капризны, особого доверия не вызывают – ни надежностью, ни ресурсом. Роботы DQ250 и DQ500, видимо, тоже. Хотя оба – с «мокрыми» сцеплениями, и к 2015 году их уже излечили от основных болезней.</i></p><p><i>В принципе, кроссовер служит до пробегов 200-250 тысяч км. Но непонятно, какой ценой – в ремонте и обслуживании Audi может быть дороже родственного Тигуана. А с моторами и роботами что-нибудь наверняка придется делать.</i></p><p><i>Смущает еще и клиренс Audi Q3. Заявленные 170 мм в реальности – 160 мм. Для хэтчбека – неплохо, для кроссовера – мало.</i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» указал, каких неприятностей ждать от Audi Q3 с пробегом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C3R_zpSxmJyTeUSwNOj1fQ=s800" alt="Эксперт «За рулем» указал, каких неприятностей ждать от Audi Q3 с пробегом" title="Прекрасный автомобиль во всем, кроме... Что с этим «немцем» не так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608299" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><h4>Какие еще европейские кроссоверы с пробегом стоят дешево и почему? Ответ – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

Прекрасный автомобиль во всем, кроме... Что с этим «немцем» не так?

blockquote

<p></p><p>На Ульяновском автозаводе запущено четыре <a href="https://www.zr.ru/content/news/973384-uaz-s-novym-kuzovom-skolko/" target="_blank">новых пресса</a> с высоким уровнем автоматизации, рассказал сенатор от Ульяновской области Айрат Гибатдинов по итогам встречи с руководством завода.</p><blockquote>«На линии уже смонтированы четыре пресса, усилиями от 1200 до 2000 тонн-сил. И еще один отдельно стоящий пресс. В номенклатуру деталей входят: крылья, боковины, капоты, крыши, панели дверей и полы. Линия отличается высоким уровнем автоматизации: за ее работу отвечают шесть промышленных роботов, человек регулирует непосредственно ее управление», – сказал Гибатдинов.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый внедорожник сборки УАЗа — подробности по кузову</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qsDh6Wc1Oi5qetezbAPIGg=s800" alt="Новый внедорожник сборки УАЗа — подробности по кузову" title="Перспективный внедорожник Sollers S9 – новое прессовое производство организовано, в том числе, под его освоение" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608520" comment="Перспективный внедорожник Sollers S9 – новое прессовое производство организовано, в том числе, под его освоение" /><span itemprop="description">Перспективный внедорожник Sollers S9 – новое прессовое производство организовано, в том числе, под его освоение</span></div><div class="caption">Перспективный внедорожник Sollers S9 – новое прессовое производство организовано, в том числе, под его освоение</div><br /></p><p>По его словам, если раньше комплектующие закупались в Китае, то сейчас происходит «выход на собственное производство», и можно «заявлять о большом прорыве в рамках работы по достижению производственного и технологического суверенитета». Снижение зависимости от импорта позволит минимизировать простои и меньше зависеть от колебаний международного рынка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый внедорожник сборки УАЗа — подробности по кузову</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-fJATKmZ-p_qC6BLJht7tA=s800" alt="Новый внедорожник сборки УАЗа — подробности по кузову" title="Новый внедорожник сборки УАЗа — подробности по кузову" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608521" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Гибатдинов сообщил, что план предприятия на 2026 год составляет 50 тысяч автомобилей – это модельный ряд УАЗ, пикапы Sollers ST6, ST8 и ST9, а также малотоннажные и среднетоннажные грузовики Sollers. А в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976899-sollers-perenes-sroki-zapusk/" target="_blank">2026-2027</a> годах планируется запуск нового внедорожника Sollers S9. Напомним, эта машина базируется на платформе Sollers ST9 (он же JAC T9) и в оригинале носит название JAC JS9.</p><p></p><p></p>

Новый внедорожник сборки УАЗа — подробности по кузову

Перспективный внедорожник Sollers S9 – новое прессовое производство организовано, в том числе, под его освоение

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/945336-nauka-gidravlika/" target="_blank">Тормозная система</a> любит тишину, и если при нажатии на педаль вместо уверенного замедления вы слышите посторонние звуки, значит, машина просит о помощи. </p><p></p><p>Диагностировать многие проблемы можно на слух, не заезжая на подъемник. Самый опасный сигнал – металлический скрежет с вибрацией на руле. Обычно он означает, что колодки стерлись до нуля, и их металлическая основа начала вгрызаться в тормозной диск. Если вовремя не заменить колодки, ремонт диска влетит в копеечку.</p><p>Не менее раздражающий звук – пронзительный визг или скрип при <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924357-tormoznaya-sistema-vse-neispravnosti/" target="_blank">торможении</a>. Часто так ведут себя либо слишком дешевые колодки, либо специальные индикаторы износа –  металлические пластинки, которые начинают пищать, напоминая о скорой замене. Впрочем, причиной может быть и обычный камешек, застрявший между колодкой и диском.</p><p></p><p></p><p>Если при торможении слышен глухой стук или дребезг, дело, скорее всего, в ослабленных креплениях. Возможно, открутился болт суппорта или появился люфт в направляющих. Ехать с такой неисправностью опасно: колесо может повести себя непредсказуемо. </p><p>Иногда звук сопровождается биением педали – это верный признак того, что тормозной диск повело от перегрева.</p><p>Чтобы продлить жизнь механизмам, старайтесь тормозить плавно и заранее, используя замедление двигателем. </p><p> </p><p></p>

Не просто скрежет: 4 звука в тормозах, которые нельзя игнорировать

https://auto.mail.ru/article/119149-generalnyij-direktor-geely-podelilsya-planami-kompanii-na-2026-god/?from=swap&swap=2

<p>На российский рынок через параллельный импорт начали попадать компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" target="_blank">Toyota Raize </a>– самые маленькие и бюджетные SUV в глобальной линейке бренда. Машину в основном привозят под заказ, цена на классифайдах начинается от 1,75 миллиона рублей.</p><p></p><p>Это предложение выглядит заметно выгоднее официальных моделей того же класса. К примеру, локализованный Tenet T4 2025 года, он же Chery, обойдется минимум в 2 295 000 рублей. Белорусский Belgee X50 стоит от 2,48 млн, а новинка Changan CS35 Max – почти 2,6 миллиона.</p><h3>Поставки и комплектации Raize</h3><p>В Россию Raize везут в двух вариантах: праворульном из Японии и леворульном из ОАЭ. За 1,75 млн рублей одна из владивостокских компаний готова привезти базовую японскую версию с правым рулем. В ее оснащение входят простой пластиковый руль, кондиционер, механический стояночный тормоз и стальные диски с декоративными колпаками.</p><p> </p><p>Чуть дороже, за 1,79 млн, та же фирма предлагает более оснащенный праворульный вариант. На фотографиях у него виден кожаный мультифункциональный руль, однозонный климат-контроль, противотуманные фары и литые диски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NPxHazKZ9UBgTdSHeQ13QA=s800" alt="Новый кроссовер Toyota с левым рулем появился в продаже по доступной цене" title="Toyota Raize" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608484" comment="Toyota Raize" /><span itemprop="description">Toyota Raize</span></div><div class="caption">Toyota Raize</div><br /></p><p>Леворульные автомобили из Эмиратов стоят дороже. Самый простой вариант из Владивостока оценили в 1,95 млн рублей – за эти деньги будет кондиционер и руль с упрощенной мультифункцией только для управления медиасистемой. В Чебоксарах и Москве за аналогичную поставку просят около 1,98 млн, а в Омске и Краснодаре цены доходят до 2,2 и 2,25 миллиона соответственно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bHGj4oWKL-YaikXOfcgZug=s800" alt="Новый кроссовер Toyota с левым рулем появился в продаже по доступной цене" title="Toyota Raize" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608485" comment="Toyota Raize" /><span itemprop="description">Toyota Raize</span></div><div class="caption">Toyota Raize</div><br /></p><p>Под капотом у всех этих машин обычно стоит атмосферный 1,2-литровый мотор WA-VE на 87 лошадиных сил в паре с вариатором. Однако в продаже с пробегом чаще встречаются Raize с другим силовым агрегатом – турбированным 1,0-литровым двигателем мощностью 98 л. с., который тоже работает с вариатором D-CVT от Daihatsu.</p><p>Например, в Новосибирске новый леворульный Raize с 98-сильным мотором продают за 2,15 млн рублей. В Екатеринбурге и Магнитогорске цена на такую же модель начинается от 2,3 млн, а частное предложение из Петрозаводска и вовсе оценивается в 2,4 миллиона.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977817-populyarnyj-krossover-podeshevel/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер подешевел после обновления.</p><p> </p>

Новый кроссовер Toyota с левым рулем появился в продаже по доступной цене

Toyota Raize

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408693-toyota-belgee-tenet

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen Taos российской сборки: тест и обзор

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tahoe

Автомобиль Chevrolet Tahoe: новости, обзор, машина Шевроле Тахо — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Tahoe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tahoe: читайте свежие новости об автомобилях модели Шевроле Тахо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tahoe: читайте уникальные статьи об авто модели Шевроле Тахо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Chevrolet Tahoe 2021 — подробный видеообзор

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Честный тест-драйв Renault Arkana (в роли владельца)

table

Тимкин Юрий

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi Q5 — с гибкими фонарями?!

Audi Q5 45 TFSI

Пименов Илья

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что такое ProPILOT?</h2><div><span> </span></div><p>Это комплекс систем-ассистентов водителя: адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. </p><p>Активируется просто: достаточно нажать кнопку с голубой точкой на правой спице мультифункционального руля. </p><p>ProPILOT контролирует ускорение, торможение и рулевое управление, помогая снизить нагрузку при движении по скоростному шоссе или в условиях плотного трафика. </p><p>Конечно, это не полноценный автопилот - водитель должен все-таки следить за дорожной ситуацией и контролировать автомобиль. И быть готовым в любой момент взять управление на себя. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1264134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FeMXuzyTR6xWu1nBuIYX9Q=s800" alt="Тест кроссоверов Qashqai и X-Trail с автопилотом: водитель (пока!) нужен" title="ProPILOT активируется синей кнопкой на руле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1264134" comment="ProPILOT активируется синей кнопкой на руле." /><span itemprop="description">ProPILOT активируется синей кнопкой на руле.</span></div><div class="caption">ProPILOT активируется синей кнопкой на руле.</div><br /></p><h2>На какой скорости работает? </h2><div></div><p>Если впереди есть автомобиль – система работает на скорости от 0 до 17 км/ч. Впереди свободно? ProPILOT включится, когда разгонитесь до 30 км/ч. </p><p>При остановках до трех секунд автомобиль сам начинает движение, как только трогается идущая впереди машина. </p><p>«Замерли» в пробке на время от трех секунд до трех минут? Систему придется активировать нажатием кнопки. </p><p>Простояли больше 3 минут – ProPILOT перейдет в режим ожидания, активируя стояночный тормоз. </p><p>Чем хороша система удержания в полосе?</p><p>ProPILOT умеет не только разгоняться и останавливаться, но и рулить (если водитель задействует такую функцию). </p><p>Электроника будет следить за разметкой и «заправлять» машину в повороты. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1264137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DpKGIha8uZu0dFOVVnrj8Q=s800" alt="Тест кроссоверов Qashqai и X-Trail с автопилотом: водитель (пока!) нужен" title="Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1264137" comment="Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч." /><span itemprop="description">Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.</span></div><div class="caption">Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.</div></p><h2>Ограничения </h2><p>ProPILOT не любит ненастную погоду, низкое и яркое солнце, стоящие или медленно двигающиеся транспортные средства, резкие маневры машин впереди, не различает знаки. «Не видит» пешеходов, ремонтируемые участки и нестандартную и нечеткую разметку. </p><h2>Можно ли довериться электронному водителю: личные ощущения </h2><div><span></span></div><p>Организаторы тест-драйва просили дождаться выезда на многополосное шоссе, но руки зачесались уже возле Сортавалы, на узких дорожках с крутыми поворотами и местами отсутствующей разметкой. </p><p>Жму заветную голубую кнопку, выставляю скорость движения (можно прибавлять-убавлять единицами или десятками км/ч – длинными нажатиями кнопок), задаю дистанцию до идущего впереди автомобиля (максимальную) и активирую ассистент рулевого управления. На дисплее щитка приборов появляется надпись Cruise на синем поле и зеленые символы разметки, руля, дистанции и символическое изображение автомобиля – лидера. Отпускаю руль. </p><p>Даже на ровной вроде бы дороге ассистент рулевого управления работает постоянно, отчего автомобиль немного «рыскает» в пределах полосы. Живой водитель вел бы его ровнее. Едва пропадает разметка, зеленые символы на дисплее гаснут и система требует положить руки на руль. Крутые повороты ProPILOT не любит, норовя вытащить автомобиль на встречную полосу. Поэтому отключаю систему и еду в привычном «ручном» режиме. </p><p>На шоссе снова активирую систему и отпускаю руль. Автомобиль послушно следует за выбранным мной «лидером». Но вот он сбрасывает скорость, очевидно, собираясь съехать с шоссе, и ProPILOT снова требует от меня положить руки на баранку. Игнорирую. Система включает зуммер. Опять игнорирую. Писк становится громче, чаще и настойчивее. Не поддаюсь, хотя руки держу наготове над ободом руля. Автомобиль тормозит – сначала мягче, потом жестче и, наконец, очень жестко, чуть ли не в пол.</p><h2>Нужна ли эта система? (вывод) </h2><div><span> </span></div><p>Для дальних путешествий по дорогам высшей категории – да. Она позволяет снизить нагрузку на водителя и даже предотвратить тяжелую аварию, если тот заснет за рулем. </p><p>Тестируя ProPILOT, ниссановцы накатали 25 000 км по всем дорогам шоссейного типа в России. Интересно, на скольких из них были идеальные условия для работы системы? Хотя бы четкая разметка? Да и климат у нас неидеальный. Если не дождь и туман, то яркое солнце и пыль столбом. </p><h2>Сколько стоит ProPILOT? </h2><p>На прямой вопрос о стоимости системы мне не ответили: смотрите на сайте, будет в «топовых» комплектациях LE и LE Top. Если покупаете машину в максимальной комплектации – не отказывайтесь, поиграете на досуге, удивите кого-нибудь. Но в целом можно и обойтись. </p><h2>Nissan Connect Services: управляй машиной, не выходя из дома </h2><p>Еще одна система – новинка. Скачиваете на смартфон приложение, активируете – и у вас появляется возможность дистанционно открывать/закрывать двери, запускать двигатель, включать звуковой и световой сигналы (будет проще найти авто на большой парковке). </p><h2>Подружиться с «головой» </h2><div><span> </span></div><p>В головном устройстве автомобиля есть сим-карта. Если подключиться к интернету, можно получать актуальные данные о трафике и погоде (до 5 дней вперед), отправлять на навигационную систему маршрут поездки со смартфона, и на смартфон – пеший маршрут от автомобиля до конкретной точки. </p><p>Также можно завести журнал поездок с данными о маршруте и расходе топлива. Ну и получать уведомления о превышении заданной скорости, о нарушении разрешенного времени использования автомобиля и нарушении разрешенной скорости передвижения. </p><h2>Жена не узнает </h2><p>Автомобилем и приложением могут пользоваться несколько человек. Например, супруги. </p><p>Но разработчики предусмотрели и режим инкогнито. Если вы хотите, чтобы за вами никто не следил, после запуска двигателя на дисплее навигатора в ответ на предложение использовать NissanConnect Services нужно нажать кнопку «нет» — система деактивируется. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1264138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B-8Cgn6peXq5Ox-6w_dV4g=s800" alt="Тест кроссоверов Qashqai и X-Trail с автопилотом: водитель (пока!) нужен" title="Приложение Nissan Connect Services работает на платформах iOS и Android." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1264138" comment="Приложение Nissan Connect Services работает на платформах iOS и Android." /><span itemprop="description">Приложение Nissan Connect Services работает на платформах iOS и Android.</span></div><div class="caption">Приложение Nissan Connect Services работает на платформах iOS и Android.</div><br /></p><h2>Обслуживать дорого? </h2><p>Nissan обещает три года бесплатного сервиса «Удаленный доступ», «Обновление карт» и «Мониторинг» и бесплатный доступ в течение 7 лет к функциям «История поездок» и «Служба поддержки Nissan Assistance». </p><p>Стоимость сервиса после окончания бесплатного срока неизвестна. Впрочем, система через эти 3 года существенно изменится, и функционал серьезно вырастет. И цена тоже будет отличаться. </p><p>Возможно, Кашкаи и Икс-Трейлы (если они еще будут существовать) научатся, например, находить свободные места на паркингах и приезжать к хозяину по команде. Будет еще удобнее. И удивительнее – хотя бы первое время.</p>

Тест кроссоверов Qashqai и X-Trail с автопилотом: водитель (пока!) нужен

Если впереди есть авто, за которым нужно следовать – будет работать от 0 км/ч. Если такой нет – от 60 км/ч. «Потолок» – 170 км/ч.

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: