Свежее

Лучшее

Опасны ли зимние шины летом или им можно дать добро? Как поведут себя всесезонные? У нас есть возможность оценить изменения в поведении автомобиля, поочередно обувая его в различные виды шин. Для контраста решили включить сюда всесезонную и летнюю покрышки, а потом и вовсе разбили тест на два этапа - не только зимний, но и летний. 
 Естественно, все колеса одной размерности 185/60R14, как нельзя лучше подходящей нашему шиноносителю - ВАЗ-21103. Над выбором объектов испытаний пришлось поколдовать. Мы купили продукцию разных фирм, исходя из тех или иных свойств, заявленных производителями. Фирмы и модели мы специально не называем. Наша цель - исследовать классы шин, а не конкретные модели. Их примеры вы видите на фото. 
 Столбик термометра держится у отметок +5…+6°С. Шины - от летних до чисто зимних, еще и с шипами. Единственное послабление - полив при выполнении измерений. В противном случае зимние покрышки до снега не доживут, на сухом асфальте они изнашиваются очень быстро. Субъективная же оценка, представленная ниже, сделана по результатам езды и по сухому, и мокрому покрытию. 
 ПЛЯШЕМ ОТ ПЕЧКИ: ЛЕТНЯЯ ШИНА 
 Температуры воздуха уже граничные, влияющие на результат. Тем не менее надо хоть как-то уравнять шансы претендентов, а то получается - этим уже некомфортно, а тем "еще"… 
 Хорошо знакомая читателям и многократно проверенная на тестах летняя шина "Кама-208" демонстрирует ожидаемо стабильные результаты. Она традиционно жестка и упруга на мягких неровностях, зато в остальном неплохо подходит автомобилю, частично даже исправляя огрехи его управляемости. "Лада" чутко относится к командам водителя и хорошо контролируется при возникновении скольжений. Чувствуется, что этой шине по нраву быстрая и динамичная езда "на грани", поэтому все специальные упражнения она выполняет если и не безукоризненно, то весьма стабильно и надежно. 
 С ПРИВКУСОМ ВАТЫ: ВСЕСЕЗОННАЯ ШИНА 
 На слух шумнее в "десятке" не стало. Более того, теперь машина куда терпимее к неровностям асфальта, не утомляет их звонким прохождением. Однако и весь автомобиль словно слегка расслабился, подраскис. Машина не просто стала "тупее" реагировать на руль. В быстрых поворотах она пугает ранними проскальзываниями передней оси, вялыми откликами на корректирующие действия. Мокрый асфальт только усугубляет ситуацию, и шина откровенно "проваливается", породив мысль: если так ведет себя недорогая "всесезонка", что будет с остальными? 
 ОБРЕТЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНОСТИ: ЗИМНЯЯ "ЕВРОПЕЙСКАЯ" ШИНА 
 Интересное сочетание: скругленная боковина, эффектная "елочка" протектора, развитые водоотводящие канавки. Но при этом есть ламели, довольно мягкий поверхностный состав резины и традиционный для зимней покрышки индекс "M+S" (грязь и снег) на боковине. Такая шина ориентирована на теплую европейскую зиму, с преобладанием плюсовой температуры и дождей. 
 Предложенные условия этой покрышке по нраву, лишь легкий гул выдает ее зимний характер. Неожиданно жестким (вот тебе и "мягче, комфортнее") оказывается этот "европеец" на мелких неровностях. Тональность звучания покрышки стала глухой, при этом потряхивает "десятку" на швах и стыках ничуть не меньше, чем на летней "Каме". 
 Наконец самое интересное: и рулится автомобиль неплохо, заметно увереннее, нежели на той же "всесезонке". После первых же прикидок чувствуется - машина собраннее на дороге, ее реакции быстрее и точнее. Лишь неожиданно ранние проскальзывания напоминают о зимнем характере обувки, и чем более мокрой становится дорога, тем лучше цепляется за нее покрышка, недвусмысленно демонстрируя свои пристрастия. 
 НА АСФАЛЬТЕ НЕ ВОИН: ЗИМНЯЯ НЕШИПОВАННАЯ ШИНА 
 Еще один пример добротной зимней обуви, вот только предназначена она для настоящего холода, снега, льда. Именно поэтому изменилась форма протектора - кромка заострена, а рисунок заметно укрупнен, получив ярко выраженные "бойцовские" качества. 
 Автомобиль их тоже почувствовал, да так, что водитель на первых порах забыл про шум и вибронагруженность - настолько увлекся изменениями в поведении машины. То, что "десятка" на асфальте превратилась в плохо управляемый снаряд, выяснилось еще до начала измерений. Стоило на совершенно безобидной скорости 70-80 км/ч качнуть рулем, как по ленивому отклику машины стало понятно - сдвинуть ее будет крайне тяжело. В лучшем случае "десятка" сделает это степенно и задумчиво, в худшем - коварно рыскнет в сторону или поплывет наружу виража, истошно визжа покрышками. Попытка проехать "переставку" только укрепляет в мысли: к этой шине надо серьезно приспосабливаться, забыв про летние навыки. Пугают и цифры тормозного пути: шестнадцать метров проигрыша - это почти катастрофа! Вот что значит обувка не по сезону. Кстати, комфортнее в ней машина не стала. 
 С ШИПАМИ НАПЕРЕВЕС 
 Бытует мнение, что на асфальте ошипованные шины опаснее нешипованных: дескать, все это железо мешает покрышке нормально тормозить. Поставим такой вывод под сомнение, тем более что наши измерения его не подтверждают. Ведь рассчитанные на лед твердосплавные наконечники шипов не менее активно вгрызаются и в асфальт. Конечно, сам шип при этом испытывает куда большие нагрузки и в конце концов вырывается с корнем. Отчасти поэтому конструкторы вынуждены делать протектор ошипованной покрышки довольно твердым. 
 По сравнению с предыдущим вариантом поведение ВАЗ-2110 не то чтобы заметно лучше, но понятнее: меньше неточностей, подруливаний на прямой и в поворотах. 
 Цифры замеров тоже выглядят оптимистичнее и это уже хорошо. Конечно, ездить на шипах в летнее время врагу не пожелаешь: шумно, довольно жестко на мелких неровностях, по-настоящему опасно в аварийных ситуациях и на высокой скорости. 
 ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ? 
 Несомненно, приспособиться можно ко всему: шинам зимним, летним, всесезонным, с шипами и без. Однако достаточно взглянуть на цифры, чтобы понять - экспериментировать надо очень осторожно. 
 Зимняя шина летом - это весьма серьезный компромисс, влияющий прежде всего на безопасность. Конечно, бывают исключения из правил - иногда производители сознательно меняют отдельные характеристики, стремясь лучше приспособить свое изделие к асфальту. Но это, как правило, тут же сказывается на сцепных свойствах зимой. 
 Из зимних шин более-менее универсальны лишь покрышки, конструктивно рассчитанные на работу в условиях теплых европейских зим. Дождь, мокрый снег, околонулевые перепады температур - их стихия. Но как только асфальт подсохнет, а столбик термометра поползет вверх, их сцепные свойства окажутся далеки от желаемых. 
 Официальные "всесезонки" - вещь в себе. Допускаем, что среди них могут оказаться модели, вполне "лояльные" к сухому и мокрому асфальту. Нам, увы, не повезло. Возможно, выбранная шина покажет себя зимой, продемонстрировав нечто оригинальное? Тем не менее стоит помнить, что в поисках компромисса всегда что-то теряешь, и не факт, что "универсальная" шина одинаково подойдет для всех времен года. 
 Итак, первый этап завершен. Следующая встреча на зимних дорогах. 
 Фото: Константин Якубов
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46206"></div>

По асфальту - на шипах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nbJoSy9-0paxKtNib7_53g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/11119/55711.jpg" class=" imp-image-54700" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gd9YeYV7mpC-eDAy46UXQQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/11119/55712.jpg" class=" imp-image-54701" />
 Первая новинка так и называется – «Твил». В этом изящном колесе из резины сделан только протектор, обеспечивающий сцепление с дорожным покрытием. Под ним – упругие и довольно сильно деформируемые спицы – они и составляют ноу-хау. Такие колеса уже выпускают для тихоходных экипажей (например, кресел-колясок, погрузчиков), а в Детройте их впервые можно было увидеть на « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>». Пока это только концепт и, как признают на «Мишлене», до массовой замены пневматики по крайней мере лет 10–15. Но на испытаниях «Твил» уже обеспечил 5-процентную экономию топлива благодаря меньшему сопротивлению качению и впятеро (!) более высокую боковую жесткость, чем обычная шина, что обусловило необычайно живой отклик автомобиля при рулении. Разработчики обещают даже, что колеса «Твил» заменят собой не только шины, но и… упругие элементы подвески!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/65nN7BWmfA_34XFv8qHPeA" width="455" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/11119/55713.jpg" class=" imp-image-54699" />
 Вторая безвоздушная новинка названа «Эйрлесс» (Airless) – она удивительно напоминает колесо, изобретенное московским инженером Малкиным (ЗР, 2004, № 9). Но это уже не макет, умещающийся на ладони, а прототип, проходящий ходовые испытания. Впрочем, схожесть решений мнимая: форма упругих поясов, их материал, способ крепления к ободу в этих концепциях различны. Идея одна – обойтись без воздуха. Как утверждают на «Мишлене», колесу не страшны не только проколы, но и поломка нескольких упругих поясков.
 Как видим, будущее колеса внушает оптимизм и сулит немало интересного. Возможно, сам Бибендум уступит место новому человечку – ажурному, на спицах…

Бибендум делает выдох

Мишин Сергей

Все это будет носиться!

Естественно, все колеса одной размерности 185/60R14, как нельзя лучше подходящей нашему шиноносителю – 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3. Над выбором объектов испытаний пришлось поколдовать. Мы купили продукцию разных фирм, исходя из тех или иных свойств, заявленных производителями. Фирмы и модели мы специально не называем. Наша цель – исследовать классы шин, а не конкретные модели. Их примеры вы видите на фото. 
 Столбик термометра держится у отметок +5…+6°С. Шины – от летних до чисто зимних, еще и с шипами. Единственное послабление – полив при выполнении измерений. В противном случае зимние покрышки до снега не доживут, на сухом асфальте они изнашиваются очень быстро. Субъективная же оценка, представленная ниже, сделана по результатам езды и по сухому, и мокрому покрытию.
 ПЛЯШЕМ ОТ ПЕЧКИ: ЛЕТНЯЯ ШИНА
 Температуры воздуха уже граничные, влияющие на результат. Тем не менее надо хоть как-то уравнять шансы претендентов, а то получается – этим уже некомфортно, а тем «еще»…
 Хорошо знакомая читателям и многократно проверенная на тестах летняя шина «Кама-208» демонстрирует ожидаемо стабильные результаты. Она традиционно жестка и упруга на мягких неровностях, зато в остальном неплохо подходит автомобилю, частично даже исправляя огрехи его управляемости. «Лада» чутко относится к командам водителя и хорошо контролируется при возникновении скольжений. Чувствуется, что этой шине по нраву быстрая и динамичная езда «на грани», поэтому все специальные упражнения она выполняет если и не безукоризненно, то весьма стабильно и надежно.
 С ПРИВКУСОМ ВАТЫ: ВСЕСЕЗОННАЯ ШИНА
 На слух шумнее в «десятке» не стало. Более того, теперь машина куда терпимее к неровностям асфальта, не утомляет их звонким прохождением. Однако и весь автомобиль словно слегка расслабился, подраскис. Машина не просто стала «тупее» реагировать на руль. В быстрых поворотах она пугает ранними проскальзываниями передней оси, вялыми откликами на корректирующие действия. Мокрый асфальт только усугубляет ситуацию, и шина откровенно «проваливается», породив мысль: если так ведет себя недорогая «всесезонка», что будет с остальными?
 ОБРЕТЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНОСТИ: ЗИМНЯЯ «ЕВРОПЕЙСКАЯ» ШИНА
 Интересное сочетание: скругленная боковина, эффектная «елочка» протектора, развитые водоотводящие канавки. Но при этом есть ламели, довольно мягкий поверхностный состав резины и традиционный для зимней покрышки индекс «M+S» (грязь и снег) на боковине. Такая шина ориентирована на теплую европейскую зиму, с преобладанием плюсовой температуры и дождей.
 Предложенные условия этой покрышке по нраву, лишь легкий гул выдает ее зимний характер. Неожиданно жестким (вот тебе и «мягче, комфортнее») оказывается этот «европеец» на мелких неровностях. Тональность звучания покрышки стала глухой, при этом потряхивает «десятку» на швах и стыках ничуть не меньше, чем на летней «Каме».
 Наконец самое интересное: и рулится автомобиль неплохо, заметно увереннее, нежели на той же «всесезонке». После первых же прикидок чувствуется – машина собраннее на дороге, ее реакции быстрее и точнее. Лишь неожиданно ранние проскальзывания напоминают о зимнем характере обувки, и чем более мокрой становится дорога, тем лучше цепляется за нее покрышка, недвусмысленно демонстрируя свои пристрастия.
 НА АСФАЛЬТЕ НЕ ВОИН: ЗИМНЯЯ НЕШИПОВАННАЯ ШИНА
 Еще один пример добротной зимней обуви, вот только предназначена она для настоящего холода, снега, льда. Именно поэтому изменилась форма протектора – кромка заострена, а рисунок заметно укрупнен, получив ярко выраженные «бойцовские» качества.
 Автомобиль их тоже почувствовал, да так, что водитель на первых порах забыл про шум и вибронагруженность – настолько увлекся изменениями в поведении машины. То, что «десятка» на асфальте превратилась в плохо управляемый снаряд, выяснилось еще до начала измерений. Стоило на совершенно безобидной скорости 70–80 км/ч качнуть рулем, как по ленивому отклику машины стало понятно – сдвинуть ее будет крайне тяжело. В лучшем случае «десятка» сделает это степенно и задумчиво, в худшем – коварно рыскнет в сторону или поплывет наружу виража, истошно визжа покрышками. Попытка проехать «переставку» только укрепляет в мысли: к этой шине надо серьезно приспосабливаться, забыв про летние навыки. Пугают и цифры тормозного пути: шестнадцать метров проигрыша – это почти катастрофа! Вот что значит обувка не по сезону. Кстати, комфортнее в ней машина не стала.
 С ШИПАМИ НАПЕРЕВЕС
 Бытует мнение, что на асфальте ошипованные шины опаснее нешипованных: дескать, все это железо мешает покрышке нормально тормозить. Поставим такой вывод под сомнение, тем более что наши измерения его не подтверждают. Ведь рассчитанные на лед твердосплавные наконечники шипов не менее активно вгрызаются и в асфальт. Конечно, сам шип при этом испытывает куда большие нагрузки и в конце концов вырывается с корнем. Отчасти поэтому конструкторы вынуждены делать протектор ошипованной покрышки довольно твердым.
 По сравнению с предыдущим вариантом поведение 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> не то чтобы заметно лучше, но понятнее: меньше неточностей, подруливаний на прямой и в поворотах. 
 Цифры замеров тоже выглядят оптимистичнее и это уже хорошо. Конечно, ездить на шипах в летнее время врагу не пожелаешь: шумно, довольно жестко на мелких неровностях, по-настоящему опасно в аварийных ситуациях и на высокой скорости.
 ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ?
 Несомненно, приспособиться можно ко всему: шинам зимним, летним, всесезонным, с шипами и без. Однако достаточно взглянуть на цифры, чтобы понять – экспериментировать надо очень осторожно. 
 Зимняя шина летом – это весьма серьезный компромисс, влияющий прежде всего на безопасность. Конечно, бывают исключения из правил – иногда производители сознательно меняют отдельные характеристики, стремясь лучше приспособить свое изделие к асфальту. Но это, как правило, тут же сказывается на сцепных свойствах зимой.
 Из зимних шин более-менее универсальны лишь покрышки, конструктивно рассчитанные на работу в условиях теплых европейских зим. Дождь, мокрый снег, околонулевые перепады температур – их стихия. Но как только асфальт подсохнет, а столбик термометра поползет вверх, их сцепные свойства окажутся далеки от желаемых.
 Официальные «всесезонки» – вещь в себе. Допускаем, что среди них могут оказаться модели, вполне «лояльные» к сухому и мокрому асфальту. Нам, увы, не повезло. Возможно, выбранная шина покажет себя зимой, продемонстрировав нечто оригинальное? Тем не менее стоит помнить, что в поисках компромисса всегда что-то теряешь, и не факт, что «универсальная» шина одинаково подойдет для всех времен года. 
 Итак, первый этап завершен. Следующая встреча на зимних дорогах. 
 Фото: Константин Якубов
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54572, 54573, 54574, 54575, 54576, 54577, 54578, 54579, 54580, 54581, 54582, 54583"></div>

По асфальту – на шипах

Пименов Илья

Мотор-шоу в Эссене было, как всегда, увлекательно. Даже для тех, кто пришел не просто «машинки посмотреть», но и найти для себя что-то полезное. Например, подобрать колеса новой модели для теряющего шарм автомобиля.
 Компания Steinmetz предложила владельцам легковушек 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> 19-дюймовые диски ST3. Их премьеру откладывали до Эссена, но на выставке с охотой посвящали желающих во все детали. Новые шоу-кары фирмы уже «носят» ST3 и выглядят с ними замечательно. 
 Легкосплавные диски диаметром 19 и шириной 8 дюймов подходят самым популярным моделям Opel: Vectra C, Vectra GTS, Vectra Caravan, Signum и Astra H. Вылет – стандартный, дизайн – традиционный для Steinmetz: звезда с лучами, поделенными надвое выемкой. В центре, на крышке ступичного подшипника, красуются логотип тюнинг-ателье, фирменный стилизованный флаг и название модели колес. Вид «долгоиграющий», так что вряд ли ST3 надоедят очень быстро. Фирма гарантирует, что мяться и колоться без внушительных причин они не будут.
 Диски рекомендуется ставить в комплекте с шинами марок Continental или Michelin. Но если кто-то сочтет более достойными покрышки других производителей, немецкие тюнеры противиться не будут. 
 «Звезды» Steinmetz ST3 протестированы и одобрены организацией TUV. На заказ их можно приобрести у любого официального дилера 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45459"></div>

Носиться долго

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/utrBbDZzx9P5LUXVQsnrLQ" width="500" height="316" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/11024/55068.jpg" class=" imp-image-54058" />
 Чтобы всесторонне оценить новинку, «За рулем» предложили провести собственные испытания. Но где среди зимы найти в России летний оазис? Нигде, поэтому тест проводим в жаркой Африке, куда нас пригласили. В нашем распоряжении два свежих комплекта «Нокиан-NRT2» размером 175/70R13. Различие лишь в дополнительной маркировке: К3427 – по старому рецепту, К3428 – новый состав смеси.
 Носитель шин – праворульный (других в ЮАР не найти) « 
 <a href="/auto/Daihatsu/Sirion/">Дайхатсу Сирион</a>» местной сборки. Замеры возложили на прибор «Вибокс», работающий в системе GPS, – связываясь со спутниками, он определяет точное местоположение автомобиля на «шарике». Весь измерительный комплекс – датчик размером с солонку, закрепленный на крыше автомобиля магнитом, небольшая коробочка и портативный компьютер на соседнем сиденье. Точность определения скорости – одна сотая километра в час, пути – один сантиметр.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0nvRU9Is87tBUP06xJPYg" width="468" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/11024/55069.jpg" class=" imp-image-54057" />
 Основные наши замечания по NRT2, полученные в ходе летнего теста (см. ЗР, 2004, № 3), – низкие сцепные свойства, особенно на мокром покрытии, и посредственная управляемость. Именно этим характеристикам мы и уделили пристальное внимание.
 Начинаем с оценки «старых» шин – «
 <a href="/auto/Daihatsu/">Дайхатсу</a>» в них, как когда-то «одиннадцатая», начинает скользить, казалось бы, в безобидных ситуациях, особенно на мокром асфальте. Скольжения затянутые, управлять машиной сложно и неприятно. Впечатление грустное – и от автомобиля, и от шин. Но стоило «переобуться» в шины с меткой «К3428», автомобиль преображается: уверенно прописывает связки поворотов на сухом раскаленном асфальте. В пределе начинает плавно скользить, отменно при этом управляясь, быстро, но мягко восстанавливает траекторию. Впечатление, будто это не NRT2, а совершенно другие шины.
 Самый быстрый круг на мокром асфальте 30,89 с против 33,33 на первых покрышках. Разница – больше 7%! 
 При замерах тормозного пути эффект еще значимее – на сухом асфальте улучшение более 6, а на мокром – уже почти 15%. При этом шум и плавность хода – на одном уровне. Что ж, результат впечатляет!

«нокиан» меняет смесь

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xdxPpYIyWrxqWQtSgAhVoQ" width="500" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/11025/55070.jpg" class=" imp-image-54062" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qz4t5SGXGGPy0UVx535qtQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/11025/55071.jpg" class=" imp-image-54061" />
 «Адван-Спорт» с направленным рисунком протектора спроектированы для суперскоростных легковых автомобилей. Посадочный размер начинается с недемократичного R17 и заканчивается редким даже в Европе R22, а ширина достигает 305 мм! При этом высота профиля для всех размеров, кроме R17, – не более 45. Особая гордость японских шинников – выбор «Адван-Спорт» 275/35ZR20 для комплектации « 
 <a href="/auto/Bentley/Continental/">Бентли Континенталь</a> GT» – самого быстрого четырехместного купе в мире, развивающего 318 км/ч. 
 Модель «S.T.» предназначена для современных SUV – «скоростных вседорожников» типа « 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на» или 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>. Покрышку должны выпускать в 30 типоразмерах от 225/55R17 101W до 305/35R24 112W. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bbz-tTF4Pha1YYl0FOvg1w" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/11025/55072.jpg" class=" imp-image-54060" />
 Но довольно сухих цифр – пора за руль. На трассе ждут «мерседесы SL» и «порше-кайенны», причем часть из них обуты в шины конкурентов. Как ни странно, первыми после нескольких кругов сдаются – нет, не шины! – тормоза на «мерседесах», причем даже с отключенной ESP. Надпись на панели приборов предупреждает о недопустимом перегреве, но сизый дымок из суппортов видно и невооруженным глазом. А шины – молодцы: цепляются за раскаленный асфальт даже в скольжении, только визгом давая понять, что со скоростью-то перебор. Кстати, «Йокогама», похоже, подает голос раньше конкурентов, но запишем это в плюс: кто вовремя предупрежден, тот вооружен. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9BL0VgAFLF-uCLbmu8ipkw" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/11025/55073.jpg" class=" imp-image-54059" />
 « 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на», обутые в «Адван S.T.», чувствуют себя на гоночной трассе в своей тарелке, несмотря на более высокий центр тяжести. Они даже меньше рыскают на торможении, чем «мерседесы», да и на выходе из поворота при открытии газа меньше скользят. Впрочем, лучше всего подтверждает высокие сцепные свойства покрышек сработавшая система защиты от опрокидывания на SL: при быстрой «переставке» на моей машине выстрелила дуга безопасности над задними сиденьями. Похоже, конструкторам автомобилей пора подтянуться к новым стандартам шин.

Два цвета победы

Тюнер, серьезно увлеченный автоспортом – это нормально. Зачем строить мощный скоростной автомобиль, если не умеешь им как следует управлять! Можно ограничиться обычными «гражданскими» шинами. Таких полно на авторынке. Они ориентированы в первую очередь на безопасную, комфортную и динамичную езду. А бывают специальные шины, спортивные или тренировочные. Большинство можно использовать не только на льду и снегу, но и асфальте. Если вы ездите на тюнинговом автомобиле в булочную – пожалуй, и это подойдет.
 Об импорте говорить не будем – слишком дорог. Хотя иностранные шинники выпускают очень интересные модели, но стоимость одной покрышки может сравниться с ценой комплекта «гражданских» колес высокого класса или даже превзойти ее. Вы ведь на такие пока не замахнетесь? Ну и ладно.
 Из отечественной продукции интереснее всего модели, разработанные НИИ Шинной промышленности, в содружестве с автоспорсменами. Созданию такого продукта частенько помогают многие советские и российские автогонщики. Очень деятельное участие принимала, например, команда «Мастер-Спорт» из Зеленограда, оплачивая часть работ по созданию новых моделей.
 НИИШП не выпускает шины уже около двух лет, но производство передано другим российским шинникам, и покрышки можно найти в продаже. Конечно, не на рынке, а на складах спортивных команд.
 По словам менеджеров «Мастер-Спорта», самая популярная модель из зимней коллекции – HP 2000. Размер – 175/60R13, наружный диаметр – 582 мм, рекомендованная ширина диска – 4,5-5,5 дюймов. Шины этой модели покупают на тюнинговые и спортивные автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, используют их для тренировок и даже езды по асфальту. Есть и другие типоразмеры, так что HP 2000 можно поставить на разные машины. Варианты – от 175/65R14 до 195/65R15. Можно ошиповать. В 14-дюймовых – 108 отверстий под шипы, в 15-дюймовых – 132.
 Вторые по спросу – HP-2 и HP-4 (размеры 175/70R13 и 175/70R14). Наружный диаметр 14-дюймового колеса – 584 мм, 15-дюймового – 604 мм.
 Обладатели мощных полноприводных автомобилей предпочитают модель И-398. У этой шины более грубый протектор, и максимальное количество шипов для 14-дюймовой модификации – 360 штук. В 15-дюймовой может быть и 380. Понятно, что езда на такой «зубастой» резине по асфальту – занятие довольно специфическое, и поэтому в городе ее использовать можно лишь с ограничениями, о которых – чуть ниже.
 Но и это не самый экстремальный вариант ошиповки. В покрышке модели И-535 155R15 – 396 гнезд под шипы, в И-537 того же размера их уже 400.
 Естественно, ошиповка становится отдельным дорогостоящим удовольствием для покупателя названных шин. Она делается по индивидуальному заказу, в зависимости от пожеланий. Ведь манера езды у всех спортсменов разная. В «Мастер-Спорте» используют импортные шипы родом из Германии, Финляндии и Франции. Если в покрышке нет отверстий под шипы, их нужно высверлить. Крепление должно быть надежным, поэтому шипы в большинстве случаев сажаются на специальный клей. Тренировочными шипами считаются две разновидности – 8х11б и 9х15, спортивными – от 9х20 и выше.
 Особняком стоят шины для зимнего картинга (моделей WINTEK и SLIK). Сегодня собственный карт уже не считается чем-то экстраординарным, а наиболее увлеченные автоспортом готовы гонять на картах и зимой. С нашей подачи зимний картинг стал популярным в Прибалтике, Скандинавии. Проводятся крупные чемпионаты, в том числе международные. Развивается прокатный зимний картинг – и у нас, и на европейских горнолыжных курортах.
 Конечно, для этого вида нужны особые шины – сочетание летних шин и льда превратит карт в смертельно опасную игрушку.
 Шины модели WINTEK можно ошиповать, как и «взрослые» покрышки, посадив в гнезда до 132 шипов. Подготовленный таким образом карт очень и очень интересен в плане управляемости на льду. Он способен на такие финты, что летом и не снились.
 Вероятно, у вас возник вопрос о весе шин. Не секрет, что отечественные покрышки, как правило, тяжелее импортных. И если на «гражданской» машине это не критично, и неподрессоренные массы – это скорее красивый термин, нежели реально действующий фактор, в автоспорте каждый грамм на счету.
 Все названные модели ориентированы на начинающих гонщиков и пилотов среднего уровня. Спортсмены высшего класса предпочитают «обувку» дороже и легче. Умеют делать такую и наши шинники. Например, одна из моделей НИИШПа с кордом на основе кевларовых нитей позволила советским автокроссменам уехать от всех противников на полкруга и победить в кубке Дружбы социалистических стран. При том наши машины были заведомо слабее. Стали выяснять, в чем причины успеха, для сравнения взвесив импортные покрышки и отечественные, - тут-то и поняли. Можно было бы поставить такую резину на производство – но спроса не будет: стоимость таких шин просто баснословна. 
 В общем, каждый может «переобуться» по вкусу и начать тренироваться – тем более, зиму обещали суровую.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45410, 45411, 45412, 45413, 45414, 45415"></div>

Колючки

Их выпускает «Фредештайн» – небольшая, но заметная на европейском рынке компания. Новейшая разработка – зимняя нешипуемая покрышка «Винтрак Икстрем» (Wintrac Xtreme) несет индекс скорости W, то есть рассчитана на 270 км/ч! Попробовать новинку в деле журналисты смогли в швейцарских Альпах, где организаторы подготовили снежные и ледяные трассы. Тестовыми автомобилями стали полноприводный « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» и «
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">Mercedes SLK</a>200 Компрессор» с «максималкой» в 230 км/ч. Впрочем, для оценки управляемости, тормозных и разгонных характеристик и меньшей скорости хватит за глаза, а 270 км/ч – скорее запас прочности для автобанов: ведь голландские шины созданы не только для снега и льда, но и для асфальта.
 Опасения, что широкие «катки» на сравнительно легком родстере быстро забьются снегом, не оправдались. Уверенный, с легкой пробуксовкой разгон, и вот первый поворот. Ага, скользит – но вполне предсказуемо. Не возбраняется даже поиграть газом, благо отклик на педаль здесь мгновенный. С торможением тоже все в порядке: ABS и шины неплохо «понимают» друг друга. Не удержался и провел «российский» тест – на проходимость: в снегу по бампер можно двигаться вполне уверенно и даже маневрировать. К большим сугробам журналистов не подпустили, хотя рядом стоял вертолет – в случае чего вытащил бы. Кстати, он и доставил на трассу одну из машин.
 Но послушаем, что рассказывают о новой шине ее создатели. Две тысячи ламелей Wintrac Xtreme можно разделить на две группы: ровные центральные насечки придают хорошее сцепление со снежной и ледяной поверхностью при прямолинейном движении, а зигзагообразные боковые лучше работают на повороте, ограничивая податливость шашек. Для оптимального баланса управляемости и сцепных свойств боковые прорези имеют меньшую глубину и ширину.
 Три продольные канавки и широкие V-образные прорези в центральном блоке шашек работают не только на водоотвод, но и на проходимость – в снегу Z-образные блоки ведут себя подобно зацепам. На асфальте шины оказались весьма тихими – спасибо разнокалиберным шашкам протектора и ламелям разной толщины, сбивающим резонанс. А конструкторы обратили внимание и на срезанные под углом внутренние грани боковых шашек: их зигзагообразная линия тоже дань тишине.
 По сравнению с предыдущими моделями улучшился и состав смеси: прочнее стали связи резины с кремнеземом, снижающим износ и улучшающим сцепление на мокрой дороге. А высокая максимальная скорость шины потребовала особо прочного каркаса – двухслойного, из нейлона, с оптимизированной технологией укладки. Отсутствие деформаций каркаса на высоких скоростях голландцы проверяют с помощью специального инфракрасного лазера.
 Линейка типоразмеров Wintrac Xtreme достаточно широка, учитывая скоростную специфику этих шин. Начинается она от 205/55R16V и заканчивается 265/35R18W. Подходящие автомобили в России есть. Но тема дорог и водителей остается открытой. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53045, 53046, 53047"></div>

Презентация: шина vredestein wintrac xtreme. не сыром единым

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ
 КУДА ХОЧУ, ТУДА ВЕРЧУ
 Так мог бы сказать о себе водитель автопогрузчика «Сайдвиндер» (Si-dewinder), оборудованного колесами «Эйртрекс» (Airtrax). Впрочем, вертеться-то машине теперь необязательно – достаточно просто ехать в любом направлении по желанию оператора. Да и слово «колеса» не вполне подходит для описания нового движителя, запатентованного в Швеции и реализованного в США. Колеса как бы есть, но вместо шин на них под углом установлены бочонкообразные катки, каждый из которых вращается вокруг своей оси. В общем, под словом «колесо» будем понимать всю систему, установленную на ступицу.
 Движение транспортного средства с «Эйртрексом» целиком зависит от соотношения угловых скоростей и направлений вращения отдельных колес. Если они синхронно крутятся в одну сторону, машина едет вперед или назад. Если передние и задние вращаются «в противофазе», то «Сайдвиндер» пойдет… боком. Есть возможность поиграть скоростью вращения каждого колеса – они снабжены индивидуальными гидростатическими моторами. Тогда можно ехать в любую сторону, разворачиваться на месте и вообще маневрировать произвольным образом. Это, конечно, надо видеть в движении. При случае посмотрите видео на сайте www.airtrax.com – впечатляет!
 Разумеется, для управления «Сайдвиндером» обычная баранка не годится. Вместо нее в правой руке оператора нечто вроде джойстика. Куда его отклонить, туда машина и пойдет параллельно самой себе. Хотите повернуть – вращайте рукоятку, как ручку газа на мотоцикле. Электронные «мозги» уловят желание водителя и дадут команды двигателям, чтобы движение «Сайдвиндера» точно соответствовало направлению и величине отклонения рукоятки. Проще, как говорится, не бывает. Но сколько умных голов поработало, чтобы добиться этой простоты! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52415, 52416"></div>

Куда хочу, туда верчу

Алексеева Елена

За 2025 год в столице утвердили более 40 проектов планировки территории (ППТ) объектов улично-дорожной сети. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.<a href="https://stroi.mos.ru/structure/person/252">Владимир Ефимов</a><a href="https://stroi.mos.ru/structure/person/252">,</a> заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ucGAWQRB2OzIpPGlkEmxA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>«Изначально в 2025 году планировалось утвердить свыше 25 проектов планировки территории улично-дорожной сети, однако динамика городского развития требует опережающей подготовки всей необходимой документации. В результате в прошлом году было утверждено 46 ППТ, предусматривающих строительство и реконструкцию около 186 километров улично-дорожной сети. Эти решения направлены на формирование безопасной, удобной и современной транспортной среды как для автомобилистов, так и для пешеходов». Проекты планировки территории разрабатываются для решения широкого спектра задач – от организации новых подъездов к строящимся жилым кварталам и социальным объектам до повышения транспортной доступности уже существующей инфраструктуры. В числе таких проектов, в частности, значатся работы по реконструкции транспортной развязки на пересечении МКАД с Киевским шоссе, включая ее внешнюю сторону, а также проектирование участков улично-дорожной сети для обеспечения транспортного обслуживания будущих образовательных учреждений в районе Бирюлево Восточное. Эти примеры отражают лишь часть многообразной и комплексной работы, ведущейся в этом направлении. «Мы последовательно разрабатываем и утверждаем проектную документацию, чтобы дороги и прилегающие к ним территории соответствовали современным стандартам качества и функциональности», – добавил министр правительства Москвы, руководитель Департамента градостроительной политики Владислав Овчинский. Одной из важнейших задач 2025 года было обеспечение транспортной связности для быстрорастущих производственных предприятий на территории ТиНАО. Значительная часть ресурсов и усилий была направлена, в частности, на поддержку крупного формирующегося пищевого кластера в Краснопахорском районе.Напомним, что ранее мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал строительство около 13 километров дорог возле будущей станции метро «Ильинская».

Владимир Ефимов: В 2025 году в Москве утвердили планы по созданию и обновлению более 180 км дорог

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

На российском рынке появился новый компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/news/967871-v-rossii-poyavilsya-prostornyj-i/">Suzuki Ertiga</a>, который позиционируется как доступный и практичный автомобиль для семейных поездок. В Москве новинка предлагается по цене от 1 925 000 рублей с учётом льготного утильсбора в комплектации GLX. В эту версию входят кожаный многофункциональный руль, медиасистема с сенсорным экраном, климат-контроль, круиз-контроль, датчики парковки и система бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя.В Краснодаре и Самаре за машину в той же комплектации просят 2 050 000 рублей, в Воронеже – 2 100 000 рублей, а в Екатеринбурге автомобиль под заказ стоит 2 450 000 рублей. Автомобили в наличии также есть. Например, в Тюмени и Уфе Suzuki Ertiga с оплатой коммерческого утильсбора продается за 2 599 000 рублей. Самая высокая цена за аналогичную комплектацию – 2 999 000 рублей – зафиксирована у официального дилера в Нижнем Новгороде. В оснащение входят климат-контроль, круиз-контроль, задние парктроники, камера заднего вида, мультируль и медиасистема с тачскрином.Все представленные автомобили технически одинаковы. Они оборудованы 1,5-литровым бензиновым атмосферным мотором мощностью 101 л. с. с цепным приводом ГРМ и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод у Suzuki Ertiga передний, а дорожный просвет составляет 185 мм, что характерно для кроссоверов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PDmaYw5g_rLyzbmWbw8GIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976131-minpromtorg-predlozhil-otsrochku/">сообщал</a>, что Минпромторг предложил отсрочку по утильсбору для российских производителей.

Недорогой и богато оснащенный семейный минивэн можно купить в РФ: называем цены

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/404600-suzuki

Иннокентий Кишкурно

Производство седанов <a href="https://www.zr.ru/content/news/958017-nissan-prekrashchaet-vypusk-svoeg/">Nissan Versa</a>, являвшихся наиболее доступными машинами из линейки японского бренда в США, окончательно остановлено.Около года назад прекратилась сборка таких машин с механической коробкой, а в декабре 2025-го на мексиканском заводе Nissan в Агуаскальентесе остановили производство и Nissan Versa с автоматом. Руководство Nissan в США уже подтвердило, что нынешняя модель изъята из линейки, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/975457-samyj-dostupnyj-sedan-nissan-p/">обновленная версия</a> пойдет только в Латинскую Америку. Приверженцам недорогих машин марки в Штатах рекомендуются седаны Sentra и Altima, а также компакт-кроссы Kicks.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jbo8ZazGqeS2suYh24hWcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Седаны Nissan Versa (а раньше были еще и хэтчи) были ультрадешевыми по американским меркам машинами – цены лежали в диапазоне от 18 585 до 22 585 долларов, что эквивалентно 1,4-1,8 млн рублей. Какой-либо особой любви они никогда не вызывали, но это один из самых распространенных прокатных автомобилей в США, его знают буквально все.Отзывы об этих автомобилях всегда были неплохими, в прессе Версу называли «дешевой, но не бедной». Теперь североамериканским СМИ остается констатировать, что недорогих компактных машин остается все меньше, а покупателям – замахиваться на более дорогие компакт-седан Sentra, компакт-кросс Kicks (от 23 845 и от 23 925 долларов соответственно) или на Kia K4 за 23 385 долларов... Как думаете, прижился бы у нас такой Ниссан? Sentra вот, в свое время, <a href="https://www.zr.ru/content/news/906900-nissan-patrol-ushel-iz-rossii/">не пошла</a>...<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596787, 1596789, 1596786, 1596785, 1596784, 1596788"></div>

Nissan снял с производства самую доступную модель

https://www.caranddriver.com/news/a69850700/nissan-versa-cheapest-car-dead-for-2026/

Лежнин Роман

General Motors подарит новую жизнь легендарному V8

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.motor1.com/news/782835/chevrolet-corvette-ls6-v8-engine/

BYD одержал победу в суде против блогеров по делу о клевете

https://rg.ru/2025/12/26/obman-ne-proshel-kompaniia-byd-vyigrala-delo-o-klevete-i-otsudila-22-mln-rublej.html

Автомобили Mercedes-Benz будут узнавать владельца по венам на ладони

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/116208-avtomobili-mercedes-benz-smogut-uznavat-vladeltsa-po-risunku-ven/

Виноградов Александр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

На конкурсе безликости прежний Genesis G80 собрал бы много наград. Страшным не назвать, но он был неприметен аки Toyota Camry. Проехал – и забыл.Новая «восьмидесятка» нарочито агрессивна: необъятным грилем на фасаде, двухэтажной оптикой и силуэтом а‑ля лифтбек. Заиграл Genesis! Полный привод, почти четыреста лошадей. А стоит на несколько сотен тысяч дешевле аналогичной европейской знати вроде Volvo S90 или Audi A6. В чем ­подвох?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d8KDewHjDH1t0NJeUH6Q_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GENESIS G80. Цена в России — от 3 700 000 ₽. Новый G80 избавился от безликости предшественника. Двухэтажная передняя оптика и гигантский «герб» решетки радиатора смотрятся круто.</figcaption></figure> <h2>Первое впечатление</h2>На первый взгляд все честно. Открываю солидно тяжелую дверь, а там – ни одной черной панели! Мне, любителю ретроавтомобилей, очень импонирует, как в Дженезисе подошли к цветовой гамме салонов. В каком современном седане бизнес-класса вы последний раз видели салон в тон кузова – конечно, если машина не черная?Обстановка не дает усомниться в потраченных деньгах. Даже в пробке постоять приятно. Шикарная обивка, приятный ворс ковра. Прибавляю громкость – акустика Lexicon играет отменно, какую папку в своем плейлисте я бы не открыл. И вся окружающая действительность остается там, за двойными окнами и тремя редутами обороны дверных уплотнителей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MA8iB9mTfO0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Базовый G80 оснащают 249‑сильным четырехцилиндровым мотором 2.5, но у меня мощная версия V6 3.5 (379 л.с.). Обоим моторам аккомпанирует 8‑ступенчатый автомат. И – все ведущие колеса.Полный газ – G80 с легким заносом рвет вперед. Автомат в обычном режиме не поспевает за напором двигателя, но при выборе спортрежима коробка собирается с мыслями. А двигатель подает голос, причем не через выпуск: рев усиливается аудиосистемой. Зачем? Не знаю. Но прикольно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/20PofEJmM1lfxPG2ViCYfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оформление виртуальной приборной панели можно менять. Вверху видные красные «глаза» датчиков, обеспечивающих трехмерное изображение. Эту функцию можно отключить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yHmL0d7MLWTDJJUpCDu1LQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/klUqMBNHhrpkczf0nIVAIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество интерьера соответствует классу. Мягким материалом затянуты даже дверные карманы.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ij3FX73HVwJ2F5FfTPWfwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема с 15‑дюймовым экраном управляется как сенсорно, так и с помощью шайбы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kQHYRr3SxbBy6oK0_26Tog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У каждого пассажира сзади есть пульт управления медиасистемой.</figcaption></figure><h2>Как едет!</h2>Вот первый поворот – влетаю ходом и едва успеваю отловить двухтонный седан. Это еще что было? Я сдурил или колеса попали на лед?Вхожу в следующую связку поворотов – та же история. G80 вроде бы охотно встает на дугу, но если довернуть руль чуть резче, корма начинает гулять как ей вздумается. В итоге происходит полный разлад в отношениях, которые так хорошо начинались. Передняя и задняя оси живут своей жизнью, а руль не дает информации – и непонятно, что происходит под колесами. Совершенно неожиданно для машины такого класса.На мои замечания представители Дженезиса развели руками: возможно, это только на 20‑дюймовых «липучках» Michelin машина ведет себя не так, как надо. Но должно ли это волновать покупателя? Шины нужной размерности и произведены они не абы кем. Бизнес-седан обязан быть обучен хорошим манерам в любых условиях.G80 гармоничен только на прямой или в степенном движении. И плавность хода удалась – всякую пакость ямочного ремонта Genesis бесследно растворяет в хитросплетениях многорычажных подвесок. Это при том, что пневмостоек нет в принципе – только стальные пружины. Так что лучше сесть сзади, насладиться тишиной и мягкостью, и начать играть с индивидуальным дисплеем медиасистемы. Конечно, если есть средства еще и на персонального водителя.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_9Yjy0kI3wl3tlu09gxcoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья в максимальных версиях обтянуты кожей Nappa. Оригинальный рисунок на спинках напоминает перевернутую эмблему Олимпиады-80.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RHjjUnHwtODz8iAHUc54hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние пассажиры не обделены местом. Сиденья регулируются в продольном направлении. Правда, спинки двигаются одновременно с подушками – отдельной настройки нет.</figcaption></figure><h2>Цены</h2>Genesis G80 дешевле конкурентов – базовая версия с 249‑сильным турбомотором обойдется в 3,7 миллиона рублей. Volvo S90 и Audi A6 при схожем оснащении и двигателях той же мощности тысяч на двести дороже. Откуда «сдача»?Если новоиспеченный кроссовер GV80 на фоне соперников выглядит крепко, то седан в ездовых дисциплинах – не фонтан. Поэтому если вы любите ездить не только с водителем, то лучше остановить выбор на младшем G70. Новый G80 выразителен телом, но не душой. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d8lqIGlYtIcJAXLfmClHtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>G80 прекрасен на прямой трассе и очень комфортен. Но если дорога петляет, нужно быть готовым к неоднозначной управляемости.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 GENESIS G80
 </td>
 <td width="33%">
 2.5 T
 </td>
 <td width="33%">
 3.5 T
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4995 / 1925 / 1475 / 3010
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 2055 / 2450
 кг 
 </td>
 <td width="33%">
 2145 / 2575
 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем 
 багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 424
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 250
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 250
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0 –100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 6,5
 с
 </td>
 <td width="33%">
 5,1
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 2497 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5800 об/мин; 422 Н·м при 1650–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 V6, 24 клапана, 3470 см³; 279 кВт / 379 л.с. при 5800 об/мин; 530 Н·м при 1300–4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 65
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 73
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива (смешанный цикл)
 </td>
 <td width="33%">
 9,2
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 10,7
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Покупателям не дают возможность конфигурировать автомобиль под себя – в этом корейские производители себе верны. Так проще логистика и легче держать цены в узде. Есть лишь несколько пакетов опций для средних комплектаций и доплата за матовую краску кузова.Начальный G80 2.5 Business оценен в 3 700 000 рублей. Оснащение щедрое – 15‑дюймовый экран медиасистемы, круиз, светодиодные фары, 19‑дюймовые колеса. G80 2.5 Advance обойдется в 3 970 000 рублей, а G80 2.5 Elite – в 5 100 000 рублей. G80 V6 при прочих равных дороже на 600 тысяч рублей. Потолок – 5 700 000 рублей.Одним из сильных качеств корейских машин остается приятная гарантия – 4 года без ограничений пробега. А вот дилеров пока маловато – меньше трех десятков по всей стране.Редакция журнала «За рулем»  благодарит администрацию КУРОРТА  «Гора Соболиная»  за помощь в организации съемки.<ul><li>Безопасно парковаться
теперь стало легче — спасибо <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите
камеры заднего вида</a>. Используйте возможности
вашего автомобиля на 100%  благодаря интересным предложениям нашего
интернет-магазина. </li><li>Практичное дополнение
салона автомобиля. <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">Автомобильные 3D-коврики</a>, не нарушая интерьера, помогут сохранить чистоту и порядок в салоне
автомобиля.</li></ul>

Тест бизнес-седана Genesis G80

Садков Георгий

GENESIS G80. Цена в России — от 3 700 000 ₽. Новый G80 избавился от безликости предшественника. Двухэтажная передняя оптика и гигантский «герб» решетки радиатора смотрятся круто.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>(+) Недорого на фоне подобных</h2><div></div>Стартовая цена Партнера Кроссвей с бензиновым мотором (115 л.с.) составляет 1,26 млн рублей. Дизель (90 л.с.) дороже на 60 тысяч, бензиновая машина с автоматом – на 140 тысяч. Со всеми опциями «француз» потянет на 1,58 млн рублей. Конечно, за эти деньги можно купить две Лады Ларгус — она может быть семиместной, но проигрывает по грузовым возможностям. Зато по сравнению с аналогичными иномарками (а таких в России осталось всего две) – дешево, без всяких оговорок. Самая недорогая версия Fiat Doblo Panorama («пустая», даже без кондиционера машина с 95-сильным двигателем) стартует с 1,64 млн. Новый Volkswagen Caddy в пассажирском варианте обойдется минимум в 1,97 млн рублей. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Len3n9B9dzc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>(+) Выгодно на фоне фургона </h2><div></div>Добавив всего 60 тысяч рублей к стоимости грузового Партнера, можно купить 5-местный компактвэн, со вторым рядом сидений, остеклением и внутренней отделкой салона. (Речь о версиях с одинаковым мотором в сочетании с механикой — автомат на фургон не ставят).В Кроссвее по умолчанию будут стоять кондиционер и передние противотуманки — для фургона их придется купить за дополнительные 50 тысяч. Есть у всех Кроссвеев и правая сдвижная дверь: такой могут похвастаться лишь фургоны с удлиненным кузовом. А еще в «базу» пятиместных исполнений включили вторую подушку безопасности, датчики давления в шинах, обогрев и электроприводы зеркал – их на фургоне Партнере не бывает в принципе. Вывод: даже если вам нужна машина под перевозку грузов, задумайтесь о пассажирской версии. Вынув второй ряд, получите тот же объем кузова. А опций за те же деньги окажется больше. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bukWA9Nm33TQ54InmM-fxw=s800" width="800" height="466" layout="responsive" /><figcaption>В спинках передних сидений есть удобные раскладные столики. Второй ряд – это три кресла, складывающиеся и вынимающиеся по отдельности.</figcaption></figure> <h2>(+) Есть автомат и дизель</h2><div></div>Ларгус, Doblo и Caddy предлагают только бензиновые моторы и только механическую коробку передач. Peugeot можно оснастить старым надежным дизелем 1.6. К бензиновому агрегату прилагается 6-ступенчатый автомат. Доплата за двигатель на тяжелом топливе — всего 60 тысяч рублей. Она должна отбиться примерно за 60 000 км пробега. А вот за избавление от педали сцепления просят сразу 140 тысяч. Правда, в сумму включили и литые диски, так что собственно замена коробки обойдется «всего» в 115 тысяч. Дороговато, но у конкурентов этого нет вообще. <h2>(+) Есть всё для комфортного путешествия</h2><div></div>Комплектация без шика, зато все необходимое — в наличии. В «базе» уже идут электропакет, две подушки безопасности, ESP, противотуманки, три отдельных кресла второго ряда, круиз-контроль с ограничителем скорости, кондиционер. Выгодным пакетом за 45 тысяч можно докупить обогрев передних сидений и всей площади ветрового стекла, датчики дождя и света, боковые подушки безопасности и небесполезные подлокотники передних сидений. «Музыка» есть в двух вариантах: магнитола за 16 тысяч или головное устройство формата 2DIN на Андроиде (с возможностью устанавливать приложения) за 38 тысяч. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ue25SK1jmRoAoCwZUjIG8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель – из далекого 2008 года, но вполне удобна. «Круиз» и аудиосистема управляются отдельными джойстиками под рулем, кнопки стеклоподъемников на центральной консоли, а вместо розетки — олдскульный прикуриватель.</figcaption></figure> <h2>(-) Крутая «музыка» или борт-компьютер?</h2><div></div>Аудиосистема «подешевле» отпугивает древним видом. Зато к ней прилагается штатный дисплей, куда выводятся наружная температура, данные маршрутного компьютера и меню с некоторыми настройками автомобиля. А вот «голова» на операционке Android хотя и заводская опция, но по факту – инородное тело. Родной дисплей машины с ней не сочетается, и его ликвидировали. Вместе со всей его информацией. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mO2sXdDTxj55j4c2HjEflg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На пассажирской версии нет опции фургона — удлиненного «хвостиком» на 248 мм кузова.</figcaption></figure> <h2>Для дома, для семьи</h2><div></div>Peugeot Partner Crossway супервместителен (675-3000 л в зависимости от конфигурации салона), наделен проверенными агрегатами и разумно стоит. Правда, машина нешустрая и будет «съедать» в городе больше 11-11,5 л/100 км. Но при практически полном отсутствии универсалов на рынке — выгодное предложение для больших семей и любителей путешествий. И куда доступнее, чем кроссовер схожей вместительности. <h2>Трое из Калуги</h2>На российском заводе «ПСМА Рус» собирают трех «близнецов»: Peugeot Partner, Citroen Berlingo и Opel Combo. У этих моделей одинаковые наборы силовых установок, опции и цены. Так что, познакомившись с Peugeot Partner Crossway, можно составить мнение о пассажирских версиях и других «каблучков» этого концерна.

Новый Peugeot Partner Crossway: три куба в багажнике, дизель, автомат

Peugeot Partner Crossway: тест самого дешевого «каблучка»

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Tiggo 8 Pro – это, фактически, <a href="https://www.zr.ru/content/news/924914-chery-obnovila-flagmanskij-kro/">рестайлинговый Tiggo 8</a>, который продается у нас уже год.А главное «железное» отличие в том, что на 8 Pro ставят не только двухлитровый 170‑сильный мотор в паре с вариатором, но и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919253-kitajskie-turbomotory-konstrukciya/">турбодвигатель</a> ­1.6T-GDI (непосредственный впрыск, 186 л.с.) в сочетании с 7-ступенчатым роботом Getrag. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/p8d6yvsHiwQ
" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Гарантия — 7 лет или 200 тысяч км пробега</h2>Однако есть нюансы. Опустим традиционные обязательства по своевременному ТО, использованию оригинальных запчастей и так далее.  Вам дадут от ворот поворот, если вы эксплуатировали машину «вне дорог общего пользования, на пересеченной местности, в полях, в лесах, в условиях бездорожья (глубокая вода, глубокий снег, грязь, песок и т. п.)». А ведь мы говорим о кроссовере! Более того: семилетняя гарантия дается только на турбомотор 1.6 и робот Getrag. На двигатель 2.0 и вариатор, а также на сквозную коррозию кузова – пять лет при пробеге не более 150 тысяч км. На прочие агрегаты – и того меньше. На турбокомпрессор, масляный насос, блок управления двигателем, стеклоподъемники, климат-контроль, электроусилитель руля – три года или 40 000 км. На нейтрализатор, рулевой механизм, амортизаторы, пыльник и прочие РТИ – два года или 40 000 км. На свечи, аккумулятор, тормозные колодки, зеркала и стекла – три месяца.<h2>Как едет?</h2>Силовой агрегат 1.6 + робот – в точности как на «премиальном» кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926641-cheryexeed-txl-test/">CheryExeed TXL</a>. Двигатель задушен в начальной фазе (трогаешься как на Жигулях), но через мгновение – пушечное ускорение! Мы не смогли достичь заявленных 8,9 секунды до 100 км/ч, но в десятку уложиться можно. И не это главное: мотор тащит, как зверь, на высоких скоростях! Обгоны – на раз. Высоких нагрузок он тоже не боится.Средний расход топлива великоват: 11,5 л/100 км. Но на трассе можно уложиться в 7,3 литра, если ехать плавно и не быстрее 100 км/ч. Оба мотора адаптированы под 92‑й бензин. Мы не рисковали и заливали только 95‑й – для мотора с такой степенью форсировки это правильно.Семиступенчатый робот Getrag с двумя мокрыми сцеплениями переключается гладко и своевременно, разве что пауза на старте подзатянута.Акустический комфорт? Мотор голосит сдержанно, дорожные шумы приглушены, а ветер начинает посвистывать лишь после 100 км/ч. А на холостых оборотах силен зуд на полу и сиденьях.<h4>ПРО МОТОР</h4> Двигатель 1.6 TGDI SQRF4J16 снабжен двойной системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском топлива (давление 200 бар). У него полые распредвалы и интегрированный во впускной коллектор интеркулер. Отвечает эконормам Евро‑5 (в Китае – Евро‑6). Разрешено заливать бензин АИ‑92.Внешняя скоростная характеристика двигателя 1.6 TGDI SQRF4J16<h2>Что с управляемостью?</h2>Если вы привыкли к тойотовской плавности хода, Tiggo 8 Pro – не ваш автомобиль. Подвеска дробит даже на слегка щербатой дороге, а на более серьезных неровностях откровенно трясет. Чуть что – сразу удар. Очень похоже на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928152-12-vazhnykh-faktov-pro-skoda-kodiaq/">Kodiaq</a>.Управляемость так себе. Машина стабильна на прямой, но в повороты заныривает не шибко активно, а при переборе со скоростью слишком явно вываливается наружу. На разбитой дороге машина всё время приплясывает, рулю недостает информативности. А в асфальтовых колеях Tiggo 8 Pro мечется, как рыба в нерест. Для России такая настройка шасси не годится.Привод – только передний. Так, проехать по грунтовке до дачи. Шаг влево, шаг вправо – забуксовал. Одним только клиренсом (190 мм) сыт не будешь.<h2>Семь мест</h2>В отличие от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927791-obzor-semimestnykh-krossoverov/">соперников</a>, Tiggo 8 Pro бывает только семиместным. Третий ряд – разве что для детей дотинэйджерского возраста. А вот на втором ряду – раздолье. Но сидеть неудобно: подушка короткая, бедра висят в воздухе.Передние кресла тоже специфические. Даже при моей субтильности валики боковой поддержки стоят слишком узко. Предусмотрены электроприводы и память. Но память странная: запрограммировать «свою» настройку не смог, как ни старался. Пришел главный редактор: «Да ты просто не умеешь!» Ага, у него тоже не получилось.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fGDMWHtH2Zl2XwgOTCeYcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка Tiggo 8 Pro напоминает взгляд совы. Дисплей большой, информации мало.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lIwCTNGZzaQJyuJ6cPBNfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ракурс автомобиля на экране зависит от того, с какой стороны включен поворотник.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zeOf_ovglmPOHgFGijPlpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высоту подъема пятой двери можно регулировать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tpv_yrNFIuGrWHNM4bfGXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер современен, к качеству отделки вопросов не возникает, хотя это вариация на тему базового Tiggo 8.</figcaption></figure> Салон выглядит шикарно. Мягкий пластик украшен нитяной прострочкой, хороши вставки под сатинированный алюминий, неплохо подобраны цветовые решения.<h2>Странности? Есть</h2>Например, руль греется по всему ободу, а у передних сидений обогреваются только подушки – как так? На топ-версии Tiggo 8 Pro – три экрана. Но два из них полупустые – это виртуальная панель приборов диагональю 12,3 дюйма и нелепым цифровым тахометром и дисплей медиасистемы того же размера.Третий экран (8 дюймов) вживлен в нижней части центральной консоли и отвечает за двухзонный климат-контроль. Графика приятная, проблем с регулировками нет, но и здесь нюансы: например, направить воздух одновременно на стекло, в лицо и в ноги нельзя – можно выбрать не больше двух направлений.Неплохо бы избавиться от салонного зеркала с диоптриями – оно дает картинку меньше обыкновенной. А вот боковые зеркала хороши: большие и не искажают действительность. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vGNzAP92vNpLZXOF3FA3rg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Поделенный в соотношении 60:40 второй ряд просторен даже для рослых пассажиров. Сиденья установлены на салазках, можно менять угол наклона спинок. Есть двухступенчатый обогрев, подлокотник и USB-разъем.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GpV7Om7-myjly-DeRAsO6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третий ряд можно попасть только с правой части машины. Проход узкий – не каждый протиснется. Места для коленей пассажирам среднего роста хватает, но запас по высоте ­маловат.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_2ogp5xyILGuDC5vr5RW4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С разложенными задними сиденьями места для багажа почти не остается. В подполе – органайзер, а запаска закреплена под днищем.</figcaption></figure> <h2>Цены и комплектации</h2>Два миллиона за переднеприводный Tiggo 8 Pro 2.0 с вариатором – это дорого. Даже с учетом наличия кругового обзора, кожаной отделки и обогрева всего и вся.Машина с мотором 1.6 и роботом дороже на 200 тысяч. Хотя если сдать старую машину в трейд-ин и поучаствовать в программе «Семейный автомобиль», можно получить от Chery скидку на эти же 200 тысяч.За топ-версию мотором 1.6 и роботом (панорамная крыша, беспроводная зарядка телефона, амбиентная подсветка и много чего еще) надо к двум миллионам добавить уже 350 тысяч. Но если поиграть в трейд-ин + «Семейный автомобиль», то доплатить придется всего 80 тысяч.CheryExeed TXL еще дороже, однако за пять месяцев китайцы продали 500 машин – берут! И на Tiggo 8 Pro найдется покупатель: вместительный салон, хорошее оснащение. <h2>Чего не хватает </h2>Только полного привода. И он будет – такие машины появятся в конце года. Но за полный привод, как вы понимаете, тоже ­придется доплатить.<h4>Chery Tiggo 8 Pro</h4><ul><li>Длина / ширина/ высота / база 4722 / 1860 / 1705 / 2710 мм</li><li>Объем багажника 193–2101 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1640 / 2143 кг</li><li>Двигатель бензиновый, R4, 16 клапанов, 1598 см³; 136,5 кВт / 186 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,9 с</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,6 / 6,2 / 7,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gykTfJxe9bJndPAZY394pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro</figcaption></figure> <ul><li>Новинка российского рынка — багажники из Турции <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air!</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</li><li>Сезон велопрогулок в самом разгаре, и мы напоминаем о недопустимости закрытия номерного знака и световых сигналов при перевозке велосипеда на автомобиле! Подобрать оптимальное решение можно в нашем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/filter/velosipedy-is-na-farkop/fix-is-rama-koleso/">каталоге велобагажников</a>. Сложно выбрать — приезжайте, звоните или пишите нашим менеджерам.</li></ul>

Новый большой китайский кроссовер — первый тест и видео

Кульнев Александр

Chery Tiggo 8 Pro

Советская мечта ГАЗ-69А — ретротест (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

По 600 проданных машин в день: этот кроссовер стал настоящим хитом

https://news.mydrivers.com/1/1095/1095319.htm