Свежее

Лучшее

Дискобол

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Шипом или шашкой?

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ <p class="text-separator"></p>СОВСЕМ НЕ ВОЛШЕБНЫЕ ЗВУКИ <p class="text-separator"></p>НА ХОДУ ВЗОРВАЛАСЬ ШИНА - ОТЧЕГО? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ <p class="text-separator"></p>Любитель езды с ветерком, имеющий голову на плечах, с особым вниманием относится к элементам ходовой части автомобиля - в первую очередь, к колесам, шинам, ответственным деталям подвески. Нужно ли объяснять, почему? Случись на высокой скорости разрыв покрышки, разрушение или просто потеря колеса из-за самоотворачивания болтов - и дальнейший контроль над разбушевавшейся машиной станет, как иногда говорят, крайне проблематичным... Сегодняшнюю беседу посвятим этой неновой, но всегда актуальной теме. <p class="text-separator"></p>БА-БАХ! <p class="text-separator"></p>Взрывы покрышек чаще случаются летом. Солнце жарит нещадно, а кому не хочется прокатиться по жаре с ветерком! В таких условиях шинам живется несладко. Ведь на высокой скорости они нагреваются не столько снаружи - от асфальта и солнечных лучей, сколько изнутри - вследствие циклических деформаций при качении. Тяжелее - диагональным шинам (у них большее тепловыделение), легче - радиальным, особенно бескамерным. Перегрев шины понижает ее прочность и способствует расслоению. Впрочем, кондиционная шина без проблем выдерживает длительную езду со скоростью 80% от максимально допустимой для нее, но две особенности летнего сезона в России - перегрузка автомобиля (вспомним дачный вариант "жигуленка") и плохие дороги - способны ее доконать. Чтобы глушитель не волочился по дороге, пружины "усилим" проставками и подкачаем шины, "всего-то" на 1- 1,5 атм - до приятной глазу округлости. Конечно, грузоподъемность перекачанной шины выше, но напряжения в каркасе растут просто в угрожающей прогрессии (рис. 1). Рискуют дачники - передутые колеса, измученные нашими "танкобанами", нет-нет да и напомнят о себе прощальным салютом. <p class="text-separator"></p>В холодную погоду разрыв покрышки менее вероятен - лучше охлаждается. Разгон и торможение в грязи, на снегу или льду не сопровождаются такими нагрузками, как на сухом асфальте. Но в некоторых отношениях охлажденной покрышке ничуть не легче. "Задубев", она хуже переносит сильные удары, перегружающие ее каркас и брекер. Нити корда рвутся. Шина с лопнувшими нитями утрачивает первоначальную форму, искривляется - и автомобиль на ходу покачивает, особенно заметно на малых скоростях. Отдельные проволочки, проколов резину, выступают наружу или внутрь (повреждая камеру!), на протекторе появляются "лысины". "Грыжи" на боковинах - сигнал о том, что и каркас шины приказал долго жить. Ей пора на свалку. Но многие хотят выжать из старой резины все - до последнего "ба-бах"! <p class="text-separator"></p>Что же делать, если это действительно случится? У водителя есть доля секунды, пока автомобиль - за счет инерции - еще не отреагировал на разрыв шины. Постарайтесь удержать его на курсе. Конечно, если на руле только одна рука - сделать это совсем непросто. Управляемые колеса "Жигулей" установлены с положительным плечом обката, поэтому при разрыве передней шины машину резко бросает в сторону поврежденного колеса (рис. 2). <p class="text-separator"></p>У "Самары" отрицательное плечо дает некоторую стабилизацию, поэтому она гораздо устойчивее. Но хотим предупредить поклонников ныне модного расширения колеи - им кажется, что так машина устойчивее. В действительности увеличивается лишь ее способность не опрокидываться на косогоре, а курсовая устойчивость хуже, ибо с "разлапистыми" дисками плечо обката может оказаться и нулевым и даже положительным. При разрыве переднего колеса и неглубокая выбоина способна стать той точкой опоры, которая развернет, а то и опрокинет автомобиль. При разрыве же заднего машина менее склонна к опрокидыванию. Но во всех случаях, гася скорость, держитесь подальше от бордюров и ям и не тормозите "в пол" - если колеса скользят юзом, то и машина неуправляема. <p class="text-separator"></p>ТРЯМ-ТРЯМ... <p class="text-separator"></p>Услышав такой звук со стороны колеса, не надейтесь, что вы к этой музыке привыкнете - не успеете! Она, как и ваша поездка, очень скоро прекратится, если застучало отвернувшееся колесо. <p class="text-separator"></p>Вначале появляется дробный равномерный стук (как от перекатывающихся шариков), слегка отдающий в руль. При увеличении скорости до 70-90 км/ч он может исчезнуть вместе с вибрациями на руле (в этом коварство ситуации!). Если же редкое побрякивание хорошо слышно на малой скорости, а толчки на руле неравномерные и резкие, то скорее всего один или два болта уже выпали, а колесо держится "на честном слове". Немедленно остановитесь и проверьте крепление колес, даже если накануне все было в порядке. Мало ли кто мог "обслужить" машину в ваше отсутствие! <p class="text-separator"></p>Сам момент потери колеса можно и не заметить, особенно если нагрузка на него невелика (например, на заднее внутреннее в повороте). Но в следующее мгновение машина наклоняется и следует удар. И вновь наша задача - остаться на намеченной траектории и не попасть "хромым" колесом в выбоины на дороге, хотя усилие на руле немалое. Кроме того, с утратой заднего колеса на части машин "пропадают" и задние тормоза - барабан раскалывается, и поршни свободно выходят из тормозных цилиндров. <p class="text-separator"></p>БУХ-КРРР... УФ! <p class="text-separator"></p>Когда разговор заходит о поломке передней подвески, сразу вспоминается "жигуленок" с завалившимся передним колесом, сиротливо притулившийся у бордюра. "Шаровая!" - вздохнет "бывалый". И часто будет прав. Но не всегда. <p class="text-separator"></p>Вырванный шаровой палец - не редкость на старых машинах. Тем более, что в перестроечные годы опоры стали делать все кому не лень, а стучать они начинали едва ли не на другой день после установки. Сегодня покупатель, наученный горьким опытом, предпочитает "усиленные" опоры - обычно, с точеными корпусами. Судя по тому, что отверстий для контроля износа изготовители этих опор не предусмотрели, служить они должны вечно. Но подвеска состоит не только из опор и может ломаться в других местах. На "Жигулях", например, нужно, приглядывая за состоянием нижнего рычага, не забывать и о верхнем. Особо коварна зона возле отверстий под болты крепления опоры. Переменные нагрузки и коррозия провоцируют трещины, и тогда уже вся опора отламывается вместе с куском рычага. <p class="text-separator"></p>Еще одна опасная болезнь "Жигулей" - поломка поперечины передней подвески, чаще всего возле переднего болта крепления оси нижнего рычага. В этом случае нижний рычаг неожиданно выворачивается вбок на значительный (около 10-15°) угол - и машину бросает в сторону. Иногда поперечина ломается и в средней части, что не намного лучше! Порой удержать машину крайне трудно - усилия на руле "запредельные". При поломке опоры или рычага управляется только одно колесо, "подломившееся" же зажато в нише крыла. <p class="text-separator"></p>Помните, что во всех подобных случаях руль, вырвавшись из рук, может сильно, до перелома, травмировать пальцы, особенно если они, вместо надежного хвата, только "ласкают" руль, слегка к нему прикасаясь. <p class="text-separator"></p>И последнее. Следить за исправностью машины - ваш долг. Не забывайте, что на дороге вы не один. Поэтому, заимствуя у соседа колеса для техосмотра или включая музыку, чтобы заглушить стук подвески, вспомните начало нашей беседы и подумайте, стоит ли за свой счет подтверждать статистику, которая, как известно, знает все. <p class="text-separator"></p>Зависимость напряжений в каркасе шины и ее грузоподъемности от давления. <p class="text-separator"></p>Положительное (а) и отрицательное (б) плечо обката управляемого колеса. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6945-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6945-sovsem_ne_volshebnyje_zvuki/">Совсем не волшебные звуки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sppI1h4j_KV0gfP4aJTR5w","alt":"","width":500,"height":592}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1T0N8yTUc7Veeto37-NNAQ","alt":"","width":500,"height":588}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UdDSi23OdKhEg9sCrDsJrQ","alt":"","width":276,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВСЕМ НЕ ВОЛШЕБНЫЕ ЗВУКИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sppI1h4j_KV0gfP4aJTR5w" alt="Совсем не волшебные звуки — фото 24759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1T0N8yTUc7Veeto37-NNAQ" alt="Совсем не волшебные звуки — фото 24760" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UdDSi23OdKhEg9sCrDsJrQ" alt="Совсем не волшебные звуки — фото 24761" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Совсем не волшебные звуки</span></div></div>

Совсем не волшебные звуки

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПРЕЗЕНТАЦИЯ <p class="text-separator"></p>ПО ПРИМЕРУ ПАУКА <p class="text-separator"></p>СТРУКТУРА НОВОЙ ШИНЫ ПОДСКАЗАНА ПРИРОДОЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>О кошачьих лапах мы уже упоминали (см. ЗР, 2000, № 6) - по их подобию, расширяясь и таким образом увеличивая пятно контакта при торможении, работают покрышки "Конти Премиум Контакт" и "Конти Спорт Контакт" нового поколения. <p class="text-separator"></p>Но проектировщики нового "Спорта" придумали кое-что еще. При создании структуры смеси они скопировали... паутину. Смесь, из которой изготовлена шина, работает подобно двум хорошо подогнанным друг к другу переплетениям. Прочная сеть, отвечающая за управляемость, придает шине необходимую жесткость, высокие характеристики увода, способность уверенно держать курс на высоких скоростях и точно реагировать на руль. Эластичная сеть дает высокие сцепные свойства за счет зацепления за микронеровности дорожного полотна. Найденное решение назвали "БиНет" (полное имя "Бионик Нет" - "Бионическая Сеть"). <p class="text-separator"></p>Высокие сцепные свойства резины даже на мокром асфальте позволили немного упростить рисунок протектора. От мелких ламелей отказались - при высоких скоростях и нагрузках они ограничивают сцепные свойства шины. За отвод воды из зоны контакта покрышки с дорогой отвечают крупные продольные канавки и плечевые поперечные. Однако последнее решение эффективно лишь на хорошем покрытии, когда воды на дороге немного. Примечательно, что покрышки разной ширины отличаются внешне - на профилях 205-265 миллиметров четыре продольных канавки, а 275 и более - пять. <p class="text-separator"></p>ЗА РУЛЕМ <p class="text-separator"></p>В день тестов оценить поведение шины на сухом покрытии не удалось из-за дождя. В нашем распоряжении две "мокрые" трассы - слалом на асфальтовой площадке, барселонская трасса формулы 1 "Каталония" и участок дорог общего пользования. <p class="text-separator"></p>Из линейки маститых автомобилей, обутых в новые шины, выбираю полноприводный "Порше-Каррера". Автоматическая трансмиссия свое дело знает, и "мокрый" старт не превращается в борьбу трех сотен лошадиных сил с дорогой; при этом машина набирает "сотню" заметно быстрее десяти секунд. Первый круг - "пристрелочный", не торопясь. Второй прохожу быстрее, третий еще быстрее. "Порше" прописывает повороты, как посуху, и даже в крутых скорость не падает ниже ста. Сцепные свойства шин очень высоки. Надо бы добраться до предела - позволят ли "Конти Спорт Контакт 2" почувствовать его? На четвертом кругу начинаю проходить повороты с легким, но хорошо ощутимым скольжением. Шины еще цепляются за асфальт, который здесь, естественно, отменного качества, и автомобиль отлично управляется. А если еще чуть добавить? Но поскользить с размахом не удается - электронная система контроля "душит" двигатель, подтормаживает колеса, и скорость начинает резко падать. <p class="text-separator"></p>Ищу машину с "ручной" коробкой без электронных "наворотов". Вот она - двухлитровый " <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>"! Старт после "Порше" скромный, да и скорости совсем не те. Зато на поворотах можно всласть поскользить. И вот что удается выяснить. Шины, подходя к своему пределу, идут в занос очень плавно, "край" хорошо чувствуется. Сбросил газ - скольжение так же мягко прекращается, и автомобиль вновь прилипает к мокрой дороге. <p class="text-separator"></p>Слалом начинаю на новом "Жуке" в шинах-конкурентах. Электронный счетчик после пяти кругов показывает мое лучшее время: 37,3 с. Пересаживаюсь в точно такую же машину на новых шинах "Конти". Покрышки буквально цепляются за мокрую дорогу с каким-то непонятным скрежетом: может, это кошачьи когти? Счетчик показывает 34,7 - прибавка скорости почти 8%. Очень неплохо! <p class="text-separator"></p>На очереди " <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>". Ощущения повторяются - шина начинает скользить плавно, информируя водителя о возможных неприятностях. Только восстанавливается сцепление после скольжений резковато, но скорее всего в этом виноват спортивный характер машины. За несколько кругов добираюсь до времени 32,8. Это почти на 6% быстрее, чем на "Нью Битле". Правда, спина в мыле. <p class="text-separator"></p>Для дорог общего пользования выбираю <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a> - когда еще на такой прокатишься! Но всюду ограничения скорости, а вступать в конфликт с полицией в мои планы не входит, поэтому ограничиваюсь лишь резкими стартами со светофоров. Главная задача на этом этапе - оценить плавность хода низкопрофильных, а значит, жестких покрышек. Но маршрут проложен так, что под колесами все время идеальный асфальт. Даже трещинок нет, не говоря уже о выбоинах. Естественно, нет и замечаний по плавности хода. Разве что при кренах в поворотах задние покрышки скребут по кузову, но это беда автомобиля или неправильно подобранного вылета колес. Шины здесь не виноваты. <p class="text-separator"></p>В общем, "Конти Спорт Контакт 2" оставила очень хорошее впечатление. Цепкая, нешумная, комфортная шина, хорошо катится. Неизвестно лишь, сколько она будет ходить. На вопрос о ее износостойкости четкого ответа мы так и не получили. Производители уверяют, что покупателей таких шин цены и практичность не интересуют. И еще. Насколько безболезненно она, низкопрофильная, способна переносить наши разбитые дороги? Пока это никому не удавалось. Впрочем, поживем - увидим. <p class="text-separator"></p>Внешний вид новой шины зависит от ширины ее профиля. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6359-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6359-po_primeru_pauka/">По примеру паука</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZnugPOti3L5u5HU4EBElIw","alt":"","width":380,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ПРИМЕРУ ПАУКА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZnugPOti3L5u5HU4EBElIw" alt="По примеру паука — фото 24364" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По примеру паука</span></div></div>

По примеру паука

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/КАЧЕСТВО <p class="text-separator"></p>ПОСТАВЩИК ДВОРА... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ <p class="text-separator"></p>Дата рождения Кировского шинного - 1943 год. Эвакуированный из Ярославля завод выпускал шины для знаменитых полуторок. Во время войны, да и после нее завод в основном работал на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Шинами Кировского комплектовали ГАЗ-51, позже ГАЗ-53, ГАЗ-66, а еще ЗИЛ-131, бронетранспортеры, пушки. На предприятии, выпускавшем продукцию для армейской техники, - военная приемка, жесткая дисциплина, отборные кадры. Кировские шины отправляли только на конвейеры автозаводов и в розничной продаже они не встречались. <p class="text-separator"></p>В 90-е годы сбыт шин упал - выпуск машин, для которых они предназначались, практически остановился. Положение спасла "Газель". В 1994 году с конвейера завода сошла первая шина для новинки ГАЗа. Далось это нелегко. Поначалу были нарекания: шины трескались по кромке стыка протектора и боковины, а "гладкий" дорожный рисунок сводил проходимость "Газели" на нет - она буксовала чуть ли не на асфальте. Постепенно заводчане решили эти проблемы и освоили производство шин для малых грузовиков, так что модель К-156 даже оказалась в числе победителей конкурса "100 лучших товаров России". Отметим особо, что именно по совету специалистов КШЗ Горьковский завод "ушел" от маленьких 15-дюймовых колес, задуманных для "Газели". <p class="text-separator"></p>Поверив в свои силы, завод разработал и выпустил шины для "Соболя" и "Волги", которыми <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> комплектует свои машины. Подготовили "обувку" и для нового УАЗа - как повышенной проходимости, так и дорожные. Именно они, 16-дюймовые, с увеличенным наружным диаметром, подошли для "Бычка" и ходят до 40 тыс. км - намного больше, чем шины некоторых других производителей. <p class="text-separator"></p>Но и это еще не все. Кировчане разработали и выпустили шины для "Москвича" и ВАЗа (для последнего - дорожную, потом зимнюю, с направленным рисунком протектора). <p class="text-separator"></p>Сейчас завод производит практически весь ассортимент легковых шин. Более того, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> ("Нива") уже комплектуют ими свои автомобили. Стать поставщиком автозавода непросто - там к новеньким весьма придирчивы. <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, к примеру, проводя испытания, сравнивает шины с лучшими отечественными и зарубежными аналогами. И только после этого принимает решение о допуске их на заводской конвейер. <p class="text-separator"></p>Сегодня КШЗ не в состоянии обеспечить своей продукцией всех желающих - мощностей не хватает, хотя завод работает уже в три смены. Чем это объяснить? Можно разработать хорошую шину, долго выпускать ее, но очень трудно добиться стабильности. То есть три колеса из четырех купленных могут быть качественными, а одно - так себе. Здесь сумели если не изжить это полностью, то свести отклонения к минимуму. И шины пошли нарасхват. <p class="text-separator"></p>В последние годы растет количество натурального каучука в шине - с начала 90-х его стало больше втрое. Именно он увеличивает связуемость элементов шин и их усталостную прочность, с ним покрышка эластичнее, на стыках деталей меньше концентрация нагрузок. Попросту говоря, она выдержит большее количество перегибов. <p class="text-separator"></p>Но есть еще тонкость. Чем больше стыков и соединений в конструкции колеса, тем больше его дисбаланс и меньше прочность. Разные части покрышки делают из разной резины: брекер из одной, боковину из другой, протектор из третьей. Последний тоже состоит из разных частей. На поверхности беговой дорожки резина работает в основном на истирание и должна обеспечивать хорошее сцепление с дорогой, быть износостойкой. Это один тип резины. Подканавочный слой - другой, здесь важней связь с металлокордом. Прочность связи между этими слоями, наиболее удаленными от центра, весьма важна - от того, насколько точно и прочно собрана беговая дорожка, во многом зависит качество всей шины. Лучше всего соединять слои резины еще до вулканизации. На КШЗ, одном из немногих заводов в России, оборудование для этого есть. Причем от фирмы "Крупп". Экструдер стыкует в горячем виде (но не вулканизирует!) несколько профилированных полуфабрикатов, что обеспечивает точность и прочность соединения. В результате при сборке шины беговая дорожка идет одной, уже готовой деталью. <p class="text-separator"></p>Но и это не все. Завод закупил и готовит к пуску новый комплекс "Крупп", способный соединять и дозировать в горячем виде не два, а три слоя резины разных составов. А это уже самая передовая технология по мировым меркам. Что ж, поживем - увидим, каковы они в деле, новые кировские шины. <p class="text-separator"></p>С ЛОГОТИПОМ КШЗ <p class="text-separator"></p>Качество достигается рецептурой резины, конструкцией, материалами (проволока, текстиль), рисунком. Тут много секретов, у каждого завода - свои. Один из них - соотношение каучуков в беговой дорожке. Бывают комбинации из двух, трех каучуков. Их процентное отношение существенно влияет на сцепные свойства шины, сопротивление качению, шум. Не говоря о том, что самих каучуков множество. Даже от поставщиков зависит... У КШЗ серьезный входной контроль сырья, а на выходе проверяют дисбаланс, радиальное и боковое биение, силовую неоднородность каждой покрышки. Колесо "винтом" выйти за ворота завода не может. Любое, взятое наугад товарное колесо будет соответствовать ТУ - утверждают руководители завода. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5176-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5176-postavshhik_dvora/">Поставщик двора...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qj9zXMsACeq_eepZjNzkxA","alt":"","width":400,"height":291}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОСТАВЩИК ДВОРА... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qj9zXMsACeq_eepZjNzkxA" alt="Поставщик двора... — фото 23716" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поставщик двора...</span></div></div>

Поставщик двора...

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ТЕСТ <p class="text-separator"></p>РАЗНОШИННИЦА <p class="text-separator"></p>ТАК ЛИ БЕЗОПАСНО КОМБИНИРОВАТЬ ЛЕТНИЕ И ЗИМНИЕ ШИНЫ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>Что делает небогатый автомобилист, покупая авто за 2500-3000 у. е.? Обычно он готов к дополнительным расходам на сигнализацию и "музыку", реже - на антикоррозионную обработку и подкрылки. И все! Дальше начинает душить "жаба" экономии. Но тут приходит зима. Вдоволь навоевавшись с вечно застревающим автомобилем, владелец скрепя сердце решается на весьма разумный шаг - покупку зимней резины. Увы, нередко это бывает скорее шажок: зубастые шины ставят лишь на одну ось машины - ведущую. Логика проста: даже две зимние покрышки обеспечат приемлемую проходимость и лучшую "гребучесть" на заснеженной дороге. О других последствиях шинного "коктейля" многие просто не задумываются, тем более что всемогущие ПДД не запрещают установку шин с разным рисунком протектора на разные оси машины. А ведь современные зимняя и летняя покрышки отличаются одна от другой не только типом протектора, но зачастую и конструкцией, и рецептурой резиновой смеси. <p class="text-separator"></p>Задумавшись над этим, мы решили провести небольшой эксперимент. Взяли два редакционных автомобиля - <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> и <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5, обутых, как положено, в сезонные "НИИШП-Ралли 2000" и омский "Матадор-МР57", и "разбавили" зимнюю обувь хорошо знакомой летней Бл-85. Давайте посмотрим, что же получилось. <p class="text-separator"></p>"КЛАССИКА" <p class="text-separator"></p>Обутый во все зимнее дизельный <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 довольно быстро подкупает понятными и стабильными реакциями. Скромные мощностные потуги барнаульского дизеля практически уравновешиваются сцепными возможностями шипованных шин - и "четверка" усмиряет свой заднеприводный нрав, не досаждая водителю заносами задней оси ни при интенсивном разгоне, ни при экстренном торможении. Все очень ровно, сбалансированно и понятно. Некоторые нюансы управляемости связаны в основном с моментной характеристикой двигателя, легко срывающего заднюю ось при резком сбросе газа. В нашем случае эта особенность проявилась на специальной закрытой трассе, где и был поставлен эксперимент. Но немного приспособившись, этим заносом задней оси удается даже c успехом пользоваться, легко доворачивая автомобиль в нужном направлении. <p class="text-separator"></p>Ставим Бл-85, как и положено, на "свободную" переднюю ось. Замеры тормозного пути тут же выявляют разницу. На первый взгляд она не столь существенна, какие-то лишние 4-5 метров... Гораздо заметнее качественные отличия. Во-первых, "основные" с точки зрения тормозов передние колеса стали раньше и резче блокироваться, тем самым лишая автомобиль управления. А во-вторых, появились неприятные рыскания передней оси, вызванные неравномерностью тормозных сил. Выезжаем на трассу. Как будто ничего не изменилось - "четверка" так же уверенно разгоняется по узкому коридору, размеченному яркими конусами. Но вот приближается первый поворот: водитель по привычке слегка сбрасывает газ, готовясь к уже отработанному довороту задней оси и... Автомобиль вдруг совершенно "по-переднеприводному" вылетает с трассы, никак не реагируя на вывернутые практически до упора передние колеса! Выбравшись из сугроба, меняем тактику, становясь осторожнее. Но даже снизив скорость, постоянно сталкиваемся с неожиданными и плохо корректируемыми проскальзываниями передней оси, которые заставляют машину вываливаться наружу поворота. Приспособиться, в общем-то, можно, но надо ли? <p class="text-separator"></p>ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД <p class="text-separator"></p>Словно застоявшийся скакун, "девятка" вырывается на уже раскатанную трассу, легко перекрывая все "классические" рекорды ее прохождения. Зубастые шины словно вгрызаются в снежно-ледяное покрытие, позволяя более бойкому бензиновому двигателю разгонять <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> до недостижимых для дизеля скоростей. Вдоволь нарезвившись, вспоминаем о Бл-85, только теперь устанавливаем летние шины на заднюю ось. И вновь на первый взгляд с автомобилем ничего серьезного не происходит. Убаюканные надежностью переднего привода, пробуем порезче тормознуть в самом безобидном повороте. Ах - "девятка" вдруг развернулась поперек дороги, в нашем, тепличном случае, свободной от остального транспорта. Разница в длине тормозного пути, как и в эксперименте с "классикой", не кажется опасной: все те же 3-5 метров. Но в отличие от "классики", на переднем приводе в данной комплектации любое экстренное торможение превращается в борьбу с заносом задней оси. <p class="text-separator"></p>Опыты на закрытой трассе только подтверждают это. Как раз здесь машина с передним приводом растрачивает все свои преимущества, без конца срываясь в боковые скольжения и утомляя водителя настолько, что уже не хочется сколько-нибудь торопиться. Все повороты приходится проезжать, тщательно подбирая скорость на входе, в противном случае проблемы почти неизбежны. <p class="text-separator"></p>ОБМАНЧИВАЯ ЭКОНОМИЯ <p class="text-separator"></p>Результат очевиден - половинчатых решений лучше избегать. Вроде бы безобидные и приемлемые в повседневной жизни, они таят опасность в критических, аварийных ситуациях. Применительно к нашему небольшому эксперименту "классика" оказалась несколько более терпима к летне-зимнему шинному сочетанию. По крайней мере, чрезмерная прямолинейность реакций автомобиля и снижение точности управления не так пугают, особенно неопытных водителей. Переднеприводный автомобиль в данной комплектации более коварен и обманчив, в первую очередь при экстренных торможениях. <p class="text-separator"></p>Так что на шинах лучше не экономить. Но если этот эксперимент вас не убедил и традиционное "авось" оказалось сильнее, - будьте осторожны: "разношинница" может доставить немало неприятностей. <p class="text-separator"></p>Покупка зимних шин - не та статья расходов, на которой стоит экономить. <p class="text-separator"></p>Переднеприводный автомобиль, обутый в зимние шины, проходит поворот по заданной траектории. <p class="text-separator"></p>На передней оси - те же зимние шины, сзади - летняя Бл-85. Тот же маневр, <p class="text-separator"></p>та же скорость - совсем другой результат. Торможение перед поворотом <p class="text-separator"></p>(фото А) приводит к заносу задней оси. Его удалось предотвратить, однако <p class="text-separator"></p>автомобиль уже ушел с заданной траектории, поворот начинается с опозданием и... вновь занос задка (фото В). Объехать вешку все-таки удалось, но траектория движения оказалась далека от оптимальной, к тому же маневр потребовал специальных навыков управления. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4587-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4587-raznoshinnica/">Разношинница</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bcmhmHzRHvaIvfMNMd6TGQ","alt":"","width":372,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-P6sWtBw_NtDeIRRty0dnA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fpWCRXOcdWRI3ZNIBEgyBA","alt":"","width":500,"height":157}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XO1ZRvq5kHGwDJGdJxxXoA","alt":"","width":500,"height":137}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЗНОШИННИЦА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bcmhmHzRHvaIvfMNMd6TGQ" alt="Разношинница — фото 23347" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-P6sWtBw_NtDeIRRty0dnA" alt="Разношинница — фото 23348" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fpWCRXOcdWRI3ZNIBEgyBA" alt="Разношинница — фото 23349" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XO1ZRvq5kHGwDJGdJxxXoA" alt="Разношинница — фото 23350" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Разношинница</span></div></div>

Разношинница

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ПРИЛАВОК <p class="text-separator"></p>А ОБУВЬ ДОРОЖАЕТ... <p class="text-separator"></p>ПОКУПАЕМ ДОРОЖНЫЕ И ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Ответ на банальный вопрос "какую "резину" купить?" также весьма зауряден. Самую дорогую, какую только сможете... Конечно, обувь должна быть "по ноге" вашему четырехколесному другу. Впрочем, тут уже начинаются подробности. <p class="text-separator"></p>СВОИ БОТИНКИ БЛИЖЕ. <p class="text-separator"></p>Наиболее распространенный и ходовой товар - продукция российских шинных заводов - за год подорожал примерно на 10-30% (для сравнения см. ЗР, 2000, № 4). Особенно заметно в цене прибавили дешевые покрышки. По приведенным ниже данным (табл. 1) вы легко подсчитаете стоимость комплекта для разных автомобилей. Кстати, при нынешнем распространении шиномонтажных мастерских можно в качестве запаски-докатки использовать что-нибудь ношеное и ограничить комплект четырьмя шинами. Тем более, купить при необходимости взамен "прожеванной" точно такую же новую совсем не трудно. Итак, умножать будем на четыре! <p class="text-separator"></p>Чью продукцию выбрать - каждый решает сам для себя. Небогатые "консерваторы" часто предпочитают нижнекамскую Бл-85, многие владельцы "десяток" считают оптимальной конвейерную Би-391 или ее близняшку Л-5, кто-то доверяет московской "бабочке" М-224 "Баттерфляй" или ярославской дорожной покрышке Я-380. Но какой бы ни была марка, при покупке обязательно обратите внимание на штампы ОТК или метку "годен" - они нанесены краской на боковине. Это заводская гарантия: покрышка прошла выходной контроль. <p class="text-separator"></p>ЧТО НОВЕНЬКОГО? <p class="text-separator"></p>Хотя многие заводы не хотят до поры до времени раскрывать карты, кое-что об отечественных шинах, которые в этом году впервые появятся на прилавках, узнать удалось. Шинники подготовились к встрече новых моделей - "Волги" <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> и "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Назовем две шины с дорожным рисунком, сваренные для новинок на Кировском заводе: К-178 и К-175 соответственно. Другое предприятие тоже позаботилось о "новорожденных": ОАО "Омскшина" разрабатывает три модели - "нивовские" всесезонную О-148 и дорожную О-149, а также "волговскую" с маркировкой О-151. Кстати, сибиряки планируют в этом году выпустить еще пять или шесть новых колес для "святогоров" и автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Московский шинный обещал в этом сезоне представить три модели разных типоразмеров с новыми рисунками протектора. Их названия и применяемость заводские специалисты пока держат в секрете. Проговорилось о новинках (жаль, не успев толком сказать ничего конкретного) и бобруйское предприятие "Белшина". Полагаем, и остальные шинные заводы, такие, как Ярославский, Нижнекамский, Белоцерковский, тоже порадуют чем-нибудь свеженьким уже к выходу этого номера журнала. <p class="text-separator"></p>ИМПОРТНЫЕ ИЗ ТЕХ, <p class="text-separator"></p>ЧТО ПОДЕШЕВЛЕ. <p class="text-separator"></p>Корейские "Кумхо" и "Ханкук" за год в цене практически не поднялись и ныне вплотную приблизились по стоимости к дорогим отечественным моделям. Судите сами: за "жигулевское" колесо просят 900-1200 рублей, а за 14-дюймовое - 1000-1300 "целковых". Средняя цена недорогой шины для "Волги" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> колеблется у отметки 1500 рублей. <p class="text-separator"></p>По цене "корейцев" или чуть дороже предлагают и модели именитых европейских, японских, американских фирм. Например, "Гудьир" (Goodyear Aquatred или Goodyear Сlub) либо "Пирелли" (Pirelli Р3000 Energy или Pirelli P200 Aquachrono). Они из самых дешевых импортных покрышек - далее идут более "навороченные" и, соответственно, более дорогие. Например, "Гудьир" (Goodyear Vector), "Мишлен" (Мichelin Energy). <p class="text-separator"></p>ШИННЫЙ "СЕКОНД-ХЭНД". <p class="text-separator"></p>Две группы шин занимают на рынке свою нишу, хотя и небольшую. Первая - это подержанные импортные колеса. Ни марки шины, ни даже названия фирмы-производителя вы не узнаете - обычно их старательно затирают (единственный ориентир - опознать по рисунку протектора). Цена такого товара обычно зависит от состояния покрышки и сравнима со стоимостью новых российских аналогов. При покупке обратите внимание на износ протектора, дабы при очередном техосмотре не возникли трудности. Опасны и скрытые дефекты, которые на глаз не определишь. <p class="text-separator"></p>Вторая группа - восстановленные покрышки. Даже в магазинах, не говоря уже про развалы и рынки, можно встретить их. Правда, отечественные, по крайней мере, в столице и крупных городах, большая редкость, а вот импортные попадаются. Отличить их от новых довольно просто - на боковине клеймо Retreaded. Образцы разных марок и размеров, которые встречаются на столичных рынках и в магазинах, стоят от 500 до 1200 рублей. Обычно у восстановленной шины по сравнению с новой худшие показатели. Не намного, но все-таки повышается расход топлива, снижается комфорт при езде, кроме того, сама "резина" быстрее изнашивается. И все же приемлемая цена привлекает покупателей - товар находит сбыт. <p class="text-separator"></p>В общем же "секонд-хэнд" и восстановленные шины - это своего рода лотерея: попадется удачный экземпляр - выиграете, нет - выбросите деньги на ветер... и хорошо: бывает, черная лошадка примчит вас к ДТП! <p class="text-separator"></p>ЛУЧШЕ БЕЗ ФАНТАЗИЙ. <p class="text-separator"></p>При выборе типоразмера шины не поддавайтесь эмоциям. Одними движет желание сделать машину устойчивее на дороге, другие полагают, что широкие "катки" коренным образом изменят облик скакуна, поднимут авторитет хозяина в собственных глазах. Не поддавайтесь соблазну и советам "знатоков". Лучше соблюдать рекомендации автозавода и прислушиваться к специалистам-шинникам. <p class="text-separator"></p>Помните о двух важных параметрах, с которыми приходится считаться при выборе "покрышек", - индексах скорости и грузоподъемности (табл. 2 и 3). Не стоит сразу после установки шин "испытывать" их в предельных режимах: входить со свистом в повороты, трогаться с пробуксовкой, резко тормозить. Как и все новые детали, покрышки нужно обкатать. Потерпите первую сотню-другую километров, и колеса воздадут вам сторицей. <p class="text-separator"></p>И последний, но весьма актуальный вопрос - когда покупать шины? Лучше об этом позаботиться не в начале сезона, а сейчас, до начала ажиотажного спроса. Пожалуй, в это время в магазинах самый богатый ассортимент шин, которые ждут своего покупателя... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4610-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4610-a_obuv_dorozhajet/">А обувь дорожает...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D9EABxHzP-O1I-1SdtxA1w","alt":"","width":473,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А ОБУВЬ ДОРОЖАЕТ... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D9EABxHzP-O1I-1SdtxA1w" alt="А обувь дорожает... — фото 23409" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">А обувь дорожает...</span></div></div>

А обувь дорожает...

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЭКСКУРСИЯ <p class="text-separator"></p>УРАЛЬСКИЙ ХОД <p class="text-separator"></p>В ВЕРХНЕЙ САЛДЕ КУЮТ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОЛЕСА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Марка ВСМПО - Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение до недавних пор автомобилистам была незнакома. Так что сначала - немного истории. <p class="text-separator"></p>Завод, пущенный в 1933 году в подмосковной Сетуни, обязан рождением бурному росту авиации, остро нуждавшейся в легких сплавах. И через 6-7 лет новичок уже производил по 25 тысяч тонн продукции ежегодно. Столько дюралюминия тогда не делал никто. Достигли этого благодаря самым современным технологиям. Так, здесь впервые использовали электроплавильные печи. И, естественно, с началом войны предприятие стало вожделенной целью для вражеских бомбардировщиков. <p class="text-separator"></p>В октябре 1941 года все оборудование и персонал эвакуировали на Урал, в Верхнюю Салду, где вплоть до победы делали заготовки деталей для боевых самолетов. В мирное время их выпуск сократился, зато появилась потребность в титановых сплавах. В 1957 году, после реконструкции, на заводе начали производить титан. В 1964-м "секретный" материал выставили на всеобщее обозрение, облицевав им столичный обелиск "Покорителям космоса", а к концу 80-х на Урале производили ежегодно до 100 тысяч тонн титановых слитков - снова больше, чем весь остальной мир! Вместе с тем, продолжалось производство и алюминиевых сплавов, и нержавеющей стали. В итоге, имея около 3 тысяч заказчиков, предприятие вошло в элиту оборонного комплекса. <p class="text-separator"></p>Благополучие покачнулось в начале 90-х, с приходом в Россию "дикого" капитализма. Но уральцы не растерялись: в результате акционирования хозяином предприятия стал трудовой коллектив. Создали внешнеэкономическую службу, на все основные изделия получили международные сертификаты. Результат: сегодня четверть деталей каждого "Боинга" сделана из верхнесалдинского металла! Развивается сотрудничество с фирмами "Дженерал электрик", "Роллс-Ройс" и другими. Подтянулись и отечественные - в первую очередь, предприятия аэрокосмического комплекса и ядерной энергетики. Но не остался без внимания и ширпотреб: чтобы расширить ассортимент, на заводе даже объявили конкурс на лучшую поделку из "профильного" материала. Не обошлось без курьеза: некий умелец представил даже титановые горшки для рассады. Правда, их стоимость вряд ли окупилась бы доходами от урожаев лет на много вперед. <p class="text-separator"></p>Ну, а кованые колеса из алюминиевого сплава начали делать в 1992 году, использовав оборудование для танковых катков. Задачу сформулировали "просто": наладить массовое производство колес, обеспечив высочайшее качество! Для этого пришлось поколдовать над технологией. Так, на стадии освоения новинки заготовки "тянули" на 24 кг при весе готового колеса около 4 кг: остальное шло в стружку. Сейчас заготовки вдвое легче; коэффициент использования металла вырос до 0,34 для легковых колес и 0,5 - для грузовых. (Последние пока что делают размером до 22,5 дюйма, но есть опытные образцы и покрупнее.) <p class="text-separator"></p>Общий ассортимент как будто невелик - около двадцати видов. Зато конструкция каждого тщательно просчитана инженерами-"прочнистами", многократно испытана, сертифицирована Госстандартом. Что касается внешнего вида - вечного предмета споров, то прежде узнали "мнение народа". Из двухсот эскизов, предложенных молодыми дизайнерами, отобрали тридцать пять самых технологичных и предложили заводчанам назвать наиболее понравившиеся. Они и пошли в серию. Обновляют модельный ряд каждые два года - именно столько действует сертификат. Если колесо за это время вышло из моды, "государственный экзамен" вместо него будет сдавать новое. Так что от предшественника - танкового катка - нынешняя продукция цеха сохранила только родословную. И отчасти - технологию производства. Вот ее основные ступени. <p class="text-separator"></p>Предварительно взвешенные заготовки прогревают в конвективной печи в течение двух часов при температуре 450-480°С - и пресс с усилием 6000 тонн плющит их в шайбы толщиной 80 мм. У технологов это называется осадкой. К следующему прессу - силой в 20 000 тонн (!) - шайбы перемещают на специальных конвейерных тележках с подогревом (важно не растерять тепло) и подают к заготовительному штампу. Чтобы алюминиевый сплав не прилипал к металлу формы, ее смазывают маслом. Во время формовки масло вспыхивает - кажется, будто заготовка рождается из огня. Следом точно такой же пресс (но с другим штампом) доводит ее "до ума", превращая в полуфабрикат для механической обработки. Последним в линии - пресс поменьше, в 1600 тонн. Его задача - обрубить облой и прошить центральное отверстие. На этой стадии колесо закаливают (нагрев до 520°С и охлаждение в ванне с водой) и старят (нагрев до 170°С и выдержка на воздухе). Бывает, что при закалке какой-нибудь экземпляр не окунулся в воду "с головой", тогда его закаливают повторно. Но не более. В противном случае путь у неудавшейся заготовки один - в переплавку. <p class="text-separator"></p>Законченный вид колесо обретает на участке механической обработки. Когда-то его не было - завод-то металлургический! Лоск наводили "на стороне". Сегодня все делается на месте, на собственных станках с ЧПУ. <p class="text-separator"></p>Предмет особой гордости начальника кузнечно-штамповочного цеха Ивана Ивановича Декуна - окрасочная линия. Алюминиевые сплавы - излюбленное лакомство для дорожной соли. Надежное покрытие заметно продлевает им жизнь, заодно создавая необходимый "макияж". В этом с верхнесалдинцами состязаться пока некому. Судите сами. Весь цикл окраски занимает шесть с половиной часов. Сперва колесо погружают в горячую воду с моющим составом, затем протравливают в кислотных и щелочных растворах. Следующая операция - хроматирование - создает на поверхности металла пленку, способствующую надежному прилипанию грунта. Венчает подготовку поверхности промывка деминерализованной водой. Затем - грунтование порошковой эмалью и покрытие жидкими металлизированной эмалью и лаком. (Кстати, на заводе предлагают всем желающим необычную услугу: за 130 руб. выкрасят неокрашенное колесо прежних выпусков!). Процесс автоматизирован и удовлетворяет всем требованиям экологов. Между прочим, это они "виноваты" в некотором однообразии цветовой гаммы. Защита окружающей среды требует применения дорогостоящих фильтров - отдельно для каждого цвета! Меньше оттенков - меньше фильтров. <p class="text-separator"></p>Готовые колеса упаковывают в коробки и отсылают потребителю. А где же ОТК? Не ищите тетеньку-контролера с деревянным штампиком - здесь ее нет. Проводят, конечно, пооперационный и другие виды контроля, но, главное, в объединении действует единая система качества. Регламентировано все: состав исходного сырья, последовательность операций, оборудование, мерительный инструмент и т. д. За этим наблюдают независимые лаборатории службы качества: они отслеживают, как изменяются параметры, и дают рекомендации "на места". <p class="text-separator"></p>Что касается колес, то у образцов из каждой партии оценивают химический состав и механические свойства материала, проверяют макро- и микроструктуру и геометрические размеры. Столь же досконально изучают показатели каждой партии окрасочного материала. Но и этого мало: в цехе уже смонтированы стенды для испытания колес на изгиб с вращением и косой удар. Вскоре к ним добавят беговой барабан для оценки несущей способности колеса в сборе с шиной (имитация движения на дороге) и установку для проверки жесткости бортовой закраины. Это оборудование позволит не только исследовать собственную продукцию, но и сертифицировать чужую! <p class="text-separator"></p>О достоинствах кованых колес написано немало. Напомню вкратце: имея малый вес и высокую прочность, они помогают улучшить динамику, устойчивость и управляемость автомобиля. К тому же просто красивы! Цена - около полутора тысяч рублей за штуку. <p class="text-separator"></p>Вы спросите, почему бы не делать колеса еще и из титана?А что - один из крупнейших в мире производителей этого металла способен побаловать гурманов и такими. Попробовали: стоимость одного вышла тысяч пятнадцать. И хотя оно вечное (ни массы, ни жесткости деталей машины не хватит, чтобы его деформировать - быстрее изнашиваются подвески и шины!), затевать производство не решились. Сколько их наберется, богатых ценителей? Хотя, поживем - увидим. А пока, обнаружив на прилавке алюминиевые колеса с маркой ВСМПО, можно смело выкладывать денежки. Качество фирма гарантирует! <p class="text-separator"></p>Окончательная штамповка. <p class="text-separator"></p>Линия окраски вмещает 840 колес. <p class="text-separator"></p>Семь раз измерь... (контроль после мехобработки). <p class="text-separator"></p>Один - отрежь (образец для лабораторных <p class="text-separator"></p>исследований). <p class="text-separator"></p>Проверка покрытия на удар. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3972-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3972-uralskij_khod/">Уральский ход</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B-gKrjGiKE_V14Vrx7Wqtw","alt":"","width":500,"height":226}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DiempRHnltNhsWQI6whuGw","alt":"","width":800,"height":1084}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EUX_LWlVIUsWqbSqI72vWw","alt":"","width":500,"height":419}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5flF9AWRDlj8XJm4A9Vwfw","alt":"","width":500,"height":464}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/McpyswgIxa-KJEaJWi-Gpg","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wkgiQArtoxVw_nkhZZy-Bg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УРАЛЬСКИЙ ХОД </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B-gKrjGiKE_V14Vrx7Wqtw" alt="Уральский ход — фото 22884" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DiempRHnltNhsWQI6whuGw" alt="Уральский ход — фото 22885" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EUX_LWlVIUsWqbSqI72vWw" alt="Уральский ход — фото 22886" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5flF9AWRDlj8XJm4A9Vwfw" alt="Уральский ход — фото 22887" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/McpyswgIxa-KJEaJWi-Gpg" alt="Уральский ход — фото 22888" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wkgiQArtoxVw_nkhZZy-Bg" alt="Уральский ход — фото 22889" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уральский ход</span></div></div>

Уральский ход

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>Хочу обзавестись шипованными шинами для моего <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Но они сравнительно дороги - а насколько эффективны? <p class="text-separator"></p>Ответ можно было бы начать с призыва: "Осторожно - шипы!". <p class="text-separator"></p>И вот почему. Издавна, вероятно, с момента появления мотоциклов для ледовых гонок, живет легенда о том, что машина на шипованных колесах - это "другая машина": мол, идет она по льду, "как по рельсам". К сожалению, такое мнение укоренилось не без помощи иных автомобильных журналистов - из тех, кому недосуг серьезно изучить вопрос. О том, чего можно ждать от шипов, мы рассказывали, например, в январском номере журнала за 1999 год. Не следует путать стандартные шипы, выступающие над поверхностью шашек протектора на 1-1,5 мм, со спортивными "гвоздями". Сцепление шин с ледяным покрытием лучше, но не настолько, чтобы позволить водителю беспечность: шипы по-настоящему повышают безопасность только для того, кто, "обув" в них машину, ездит достаточно осторожно. <p class="text-separator"></p>В подтверждение - цифры. Машине, двигавшейся со скоростью 30 км/ч по сухому асфальту, хватит для остановки 4,4 м. Коэффициент сцепления в этом случае - 0,8. На льду он может упасть до 0,1, а то и ниже!. В этом случае машина проскользит 35-40 м. Обычные шипы повышают коэффициент сцепления на льду примерно в полтора раза, тормозной путь сократится до 23-24 м. Другими словами, "обув" машину в шипы, не ждите от нее такого же поведения, как летом на асфальте! Именно здесь самое опасное заблуждение тех, кто не пожалел денег на шипованные шины. <p class="text-separator"></p>Каков реальный эффект от них, показывают и проводимые ежегодно соревнования журналистов ЗР. На трассе, проложенной по чистому льду водоема, в условиях состязания "шипованные" автомобили не показывают заметного преимущества перед "нешипованными". <p class="text-separator"></p>

Прошу объяснить

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЗИМНИЙ ВАРИАНТ <p class="text-separator"></p>ЗАДОМ НАПЕРЕД <p class="text-separator"></p>ИЛИ ОПАСНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ И ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Законопослушный европеец не станет подвергать сомнению инструкции заводов-изготовителей. Сказано держать в шине две атмосферы - будет проверять три раза в день. А уж установить ее стрелкой "против шерсти" - боже упаси! Иначе воспитан наш автолюбитель - привыкший все рекомендации подвергать сомнению, он всегда ждет подвоха. Касается ли дело покупки масла или эксплуатации шин - неважно. <p class="text-separator"></p>Итак, вопрос первый: какое давление в шинах выгоднее при движении по льду? Одни говорят - лучше подкачать, другие - приспустить. Кто прав? <p class="text-separator"></p>Заводы - изготовители шин и автомобилей рекомендуют придерживаться нормы, но, к сожалению, эксплуатация шин с меньшим давлением - не редкость. Тем более, что "минус пол-атмосферы" на глаз не определить. Поэтому мы решили остановиться именно на таком отклонении. Во-первых, давление может убывать постепенно и незаметно для водителя. А во-вторых, если специально снижать давление, то мало кто отважится спустить шины на большую величину. <p class="text-separator"></p>Не будем касаться субъективной оценки - изменения в поведении автомобиля (за исключением плавности хода) для водителя средней руки при этом неощутимы. А то, что показали приборы, мы привели в табл. 1. Замеры проводились на автомобиле <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с тремя вариантами давления в шинах Бл-85: норма, увеличенное и уменьшенное. <p class="text-separator"></p>Худшие разгон и торможение на льду объясняются снижением удельного давления: пятно контакта больше, а это ведет к ухудшению сцепления. Тормозной путь на рыхлом снегу сократился в первом случае из-за увеличения удельного давления и продавливания снега шинами до асфальта, во втором - "расплющенная" шина нагребает перед собой больший снежный валик. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>Уменьшение давления в шине ухудшает поведение автомобиля на льду, увеличивает тормозной путь и время разгона. К тому же длительная езда на приспущенных шинах вызывает преждевременное разрушение каркаса. <p class="text-separator"></p>Увеличивать давление тоже не стоит, так как ухудшается курсовая устойчивость автомобиля. Он преждевременно "поскальзывается" в повороте (шина становится более жесткой, уменьшается ее увод, раньше наступает срыв в боковое скольжение). Так что давление лучше держать в норме. <p class="text-separator"></p>Второго вопроса - о влиянии направленного рисунка протектора - мы уже касались в № 9 за 1997 год. В частности, поясним, есть ли разница в установке шин "по стрелке" или "против" при движении по мокрой дороге. Сегодня поговорим о поведении "классики" и "Самары" на снегу. <p class="text-separator"></p>Для работы мы выбрали зимние нешипованные шины "Гудьир UG5" с ярко выраженным направлением рисунка. <p class="text-separator"></p>Прежде всего, о впечатлениях, так как, на наш взгляд, поведение автомобилей на снегу и льду заметно меняется в зависимости от направления рисунка шин. Итак, сначала ездим "по стрелке", а затем "против". <p class="text-separator"></p>С шинами, установленными наоборот, ухудшилась комфортабельность, возрос шум, будто на мелких неровностях шины стали более жесткими. <p class="text-separator"></p>При троганье и разгоне грань буксования поймать очень сложно: шины резко срываются в пробуксовку. На "классике" по сравнению с передним приводом положение ухудшается еще и тем, что машина при разгоне "пританцовывает" и все время требует подруливания. Ситуация обостряется до очень неприятной, если под колесами сырой рыхлый снег и вода, так как самоочищения протектора не происходит. При торможении очень резок срыв колес в блокировку, плохо ощущается ее начало. <p class="text-separator"></p>Хуже стала и проходимость шин в глубоком снегу. Они норовят провернуться гораздо раньше, а при пробуксовке совсем "не гребут". Особенно ярко это выражается на "классике" - ощутимо возросшее сопротивление качению передних колес и ухудшенные сцепные свойства задних (отсутствие эффекта самоочистки протектора, забивание его снегом) приводят к тому, что шина ведет себя не лучше Бл-85. Единственное утешение - в любой ситуации можно без проблем выехать задним ходом. К тому же в рыхлом снегу очень эффективно торможение на "юз", но многим ли это нужно? (См. табл. 2.) <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>У зимней шины (как, впрочем, и у любой другой) рисунок протектора подбирается для наилучшего разгона и торможения, управляемости и устойчивости, комфортабельности и экономичности, проходимости и износостойкости. Для шин с направленным рисунком весь комплекс свойств отрабатывается, естественно, "в нужном направлении". Поэтому при "перевороте" шины в лучшем случае повышается один из показателей при одновременном снижении остальных. И означает это лишь то, что следует придерживаться (опять-таки!) рекомендаций завода-изготовителя. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3393-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3393-zadom_napered/">Задом наперед</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D8N2j-XcsBIBXTnTbLWWdw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ibEJZ9BS-V539ZFrWG90nw","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАДОМ НАПЕРЕД </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D8N2j-XcsBIBXTnTbLWWdw" alt="Задом наперед — фото 22586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ibEJZ9BS-V539ZFrWG90nw" alt="Задом наперед — фото 22587" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Задом наперед</span></div></div>

Задом наперед

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На АВТОВАЗе рассказали о валидационных климатических испытаниях обновленного <a href="https://www.zr.ru/content/news/975980-vesta-v-novom-tsvete-uzhe-u-di/" target="_blank">универсала</a> Lada Vesta SW Cross 2026 модельного года с системой бесключевого доступа и дистанционного пуска двигателя. Проверялся уровень надежности автомобиля и его климатический комфорт.</p><p>[readmore ids="976594" align="right"]</p><p>В ходе тестов машину на 6 часов заморозили в климатической камере. Сообщается, что температура на поверхности кузова опустилась до -38°С, в салоне машины фиксировалось -29°С, а двигатель охладился до -34°С. После этого система дистанционного старта позволила запустить мотор с первой попытки. Отработав стандартное время прогрева (10 минут), автомобиль был готов к движению: лобовое стекло разморозилось, подогрев руля и всех сидений подняли температуру до комфортного уровня.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2zQQ2s745qIUscxjbNVXow=s800" alt="АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере" title="Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601742" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В испытаниях использовалась современная климатическая камера, разработанная для тестирования легковых и легких коммерческих автомобилей массой до 3,5 тонн, уточняет пресс-служба автогиганта.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aduuAsdq_3Q9cANqNcifTw=s800" alt="АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере" title="Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="976515" align="right"]</p><p>Установка позволяет достичь температур +60 до -50°C, предусмотрена регулировка влажности 25 до 95%. Камера работает на испытательном полигоне АВТОВАЗа с 2023 года, с ее помощью моделируют работу автомобиля в самых различных условиях – от арктической пустоши до иссушающей жары. Здесь проходили лабораторные испытания Lada Vesta и Lada Iskra, а сегодня в камере тестируют перспективный кроссовер Lada Azimut.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zlNEiXISKELUR9zv_P92dQ=s800" alt="АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере" title="Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed. com опубликовал список самых надежных премиальных компактных кроссоверов в 2026 году. </p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Первое место в этом рейтинге занял Acura RDX – автомобиль, который набрал 85 баллов из 100 по показателю надежности.</p><p>Jaguar F-Pace 2026 года стоит на втором месте с оценкой 81 балл, а замыкает лидирующую тройку Porsche Macan той же модели с 78 баллами.</p><p>В десятку лучших также вошли Lexus NX с 85 баллами, Lincoln Corsair, который получил 83 балла, и Genesis GV70 с рейтингом 81. </p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, в список попали Tesla Model Y и Porsche Macan с 78 баллами, а также BMW X3, Volvo XC60 и Mercedes-Benz GLC – у каждой из этих моделей показатель надежности составил 74 балла.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976832-1"><a class="story-link" href="/content/news/976832-top-10-premialnykh-kompaktnykh/">Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/htiPX9YNQYJDzyXZ_KoSsA","alt":"Mercedes-Benz GLC","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kNy-nhsYZnAF3fkDy0wM5A","alt":"Volvo XC60","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_7zrdxbioj-fvyTY74DcvQ","alt":"BMW X3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bmiql2ZFRv_-IYCu3_SmbA","alt":"Tesla Model Y","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dtmvhHUT-atg-tdkDn9oJg","alt":"Genesis GV70","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ih-Gce8RZGGW-IJCBcL5bg","alt":"Lincoln Corsair","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/birRxNwLlknb--0e1z65mg","alt":"Lexus NX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/q9ccA1d_BpWuOUw2ih-7KA","alt":"Porsche Macan","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Mze0RCXnvZZE3rCLXfd65Q","alt":"Acura RDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PDlgpjpl6MhXSTJrGzb_NA","alt":"Jaguar F-Pace","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рейтинг надежности премиальных кроссоверов 2026 года по версии Topspeed </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htiPX9YNQYJDzyXZ_KoSsA" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601760" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kNy-nhsYZnAF3fkDy0wM5A" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_7zrdxbioj-fvyTY74DcvQ" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601758" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bmiql2ZFRv_-IYCu3_SmbA" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601757" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dtmvhHUT-atg-tdkDn9oJg" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601756" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ih-Gce8RZGGW-IJCBcL5bg" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601755" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/birRxNwLlknb--0e1z65mg" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601754" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q9ccA1d_BpWuOUw2ih-7KA" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mze0RCXnvZZE3rCLXfd65Q" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PDlgpjpl6MhXSTJrGzb_NA" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601761" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности

Надежный кроссовер

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.topspeed.com/most-reliable-luxury-compact-suvs-2026/

Алексеева Елена

<p>Россия осталась на 15-й строчке в рейтинге европейских стран по доступности <a href="https://www.zr.ru/content/news/974484-benzin-i-oktanovoe-chislo-poche/" target="_blank">бензина</a>, который оценивает, сколько литров топлива можно купить на среднемесячную зарплату.</p><p>[readmore ids="974815" align="right"]</p><p>Исследование, подготовленное экспертами РИА Рейтинг по заказу РИА Новости, показывает, что житель России может приобрести 1285 литров бензина АИ-95, оказавшись между Испанией и Италией.</p><p>Абсолютным лидером по доступности топлива стал Люксембург, где на среднюю зарплату можно купить почти 3000 литров бензина. В первую пятерку также вошли Великобритания, Австрия, Швеция и Ирландия. В конце рейтинга расположилась Молдавия с показателем в 616 литров, что почти в пять раз меньше, чем у лидера, и в два раза меньше, чем в России.</p><p>[table id="2286"]</p><p>При этом в абсолютном выражении бензин в России остается одним из самых дешевых в Европе - 67,5 рубля за литр. Дешевле топливо только в Казахстане (45,9 рубля). Однако за год цена в РФ выросла на 11,3%. Самый дорогой бензин – в Нидерландах (182 рубля за литр).</p><p>[readmore ids="974938" align="right"]</p><p>Эксперты связывают общее снижение цен на топливо в Европе в 2025 году с падением стоимости нефти. Прогнозируется, что в 2026 году тенденция может продолжиться. В России же, вероятно, продолжится постепенный рост цен на бензин, но, как ожидается, за счет накопленных запасов он не превысит уровень инфляции, а доходы населения могут расти опережающими темпами. Это позволит сохранить текущий уровень доступности топлива для россиян.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Эксперты подсчитали, сколько бензина можно купить на среднюю зарплату

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://ria.ru/20260126/benzin-2070226140.html

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В нашем обзоре речь пойдёт о <a href="https://www.zr.ru/content/news/976800-v-rossiyu-privezli-nadezhnyj-i-n/" target="_blank"><span><span>Skoda Karoq</span></span></a><span>, который поставляется в Россию через параллельный импорт и стал </span>одним из самых распространённых кроссоверов этой марки. Производство модели шло в Нижнем Новгороде с конца 2019-го по 2022 год. На одном из популярных классифайдов выставлено свыше сотни новых машин с ценами от 1,7 миллиона рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3OvnF48jDGdRRjknpEpTKQ=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601796" comment="Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Skoda Karoq</div><br /></p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p> <p><span>Самый доступный вариант нового </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/974904-dobrotnyj-gorodskoj-krossover/" target="_blank"><span><span>Karoq</span></span></a><span> можно взять под заказ. Владивостокская компания предлагает модель с комбинированной отделкой сидений – тканью и эко-кожей, мультифункциональным рулем, подогревом передних кресел и зеркал, множеством USB-портов для зарядки, бесключевым доступом с кнопкой запуска мотора, а также камерой заднего вида с круговым парктроником всего за 1 700 000 рублей.</span></p> <p><span>Если хочется получить более «крутой» набор опций, например двухзонный климат-контроль, цифровую панель приборов, панорамную крышу и полностью отделанные эко-кожей сиденья, то в Благовещенске такую машину оценят в 1 981 000 рублей. В других крупных городах цена выше: во Владивостоке минимум 2 050 000 рублей, Красноярске – 2 070 000, Новосибирске – 2 150 000 рублей.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>За 2,2 миллиона в том же Владивостоке можно рассчитывать на Karoq, дополненный электроприводом передних сидений, встроенной навигацией, системой кругового обзора и бесключевым доступом. При этом кроссовер сохранит панорамную крышу и двухзонный климат-контроль, а также целый ряд других функций.</span></p> <p><span>Заказывать Skoda Karoq предлагают не только во Владивостоке и Благовещенске, но и множества других городах: Набережные Челны, Ижевск, Мурманск, Смоленск, Чебоксары, Киров, Пермь, Ростов-на-Дону и Москва.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/92OAD_2QuftdSz71x_aEcA=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Интерьер Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601795" comment="Интерьер Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Karoq</div><br /></span></p> <p><span>Покупка же из наличия обойдётся значительно дороже. Так, в Белгороде цена на новый Karoq начинается от 2 800 000 рублей. В Чебоксарах и Набережных Челнах просят почти 3 миллиона – 2 950 000 рублей, в Казани – чуть больше – 2 999 000 рублей. В Самаре и Уфе стоимость достигает 3 000 000 и 3 050 000 рублей соответственно. Машины можно найти также в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге, Воронеже и других крупных городах страны.</span></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p><span>Что касается технической части, на китайском заводе Karoq делают с двумя вариантами турбированных моторов: 1,2-литровым силой 116 л. с. и 1,4-литровым, выдающим 150 лошадиных сил. Для экспорта в Россию выбирают только более мощный двигатель с отдачей 150 л. с., машина оснащается семиступенчатым роботом DSG и приводом исключительно на передние колёса.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем»</span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"><span><span> сообщал</span></span></a><span>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены

Интерьер Skoda Karoq

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406467-skoda-geely-chery

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

«За рулем»

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест новой Hyundai Elantra 2021

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3><span><i>Рвануть бы на ней куда-нибудь далеко</i></span></h3><p><b>Павел Фомин,</b> 46 лет</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1235853 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1MZnADM_Ucuf_YusxiBomA=s800" alt="Народный тест-драйв модного кросс-купе" title="Народный тест-драйв модного кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1235853 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div>Первые впечатления очень приятные - не ожидал. Думал, все будет пластмассовое, но панель мягкая и приятная, зеркала большие. Водительское кресло с памятью - есть две позиции, это замечательно. Но руль при этом «на веслах», без электронных регулировок. Хотя если один человек ездит, то однажды настроил и порядок. Я, например, по очереди с женой езжу, и каждый раз у нас начинается кто кого: «перетягиваем» кресло на себя. Благо, она руль не трогает - боится.</p><div><div id="rec296485798" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div><div>Кстати, подушка кресла удобная, спину и пятую точку обжимает нормально. Думаю, идеально на этой машине рвануть куда-нибудь на длинное расстояние.<br /><br />Сейчас очень ярко светит солнце, но экраны не бликуют, все отлично видно. Показывает, как дела обстоят с колесами - давление и температуру. Я машину всегда обхожу с утра по кругу - проверяю, не течет ли где, не спустило ли шину. А здесь и обходить не надо.</div></div></div></div><div><div><div data-slide-bullet-for="3"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild6539-3232-4038-b564-326430653734/Gushchin_4700-1.jpg"></div><div></div></div></div></div></div><div id="rec296489726" data-record-type="218"><p>Руль толкает в руку, когда пересекаешь полосу дорожной разметки. Это, как я понимаю, функция удержания в полосе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1235855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at03q2pfPFXknWnOX-DrSQ=s800" alt="Народный тест-драйв модного кросс-купе" title="Народный тест-драйв модного кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1235855" /><span itemprop="description"></span></div><br /><br />По управлению минусов вообще не вижу. Машина собранная, не валкая. Подвеска отрабатывает все неровности «на пять баллов». При этом тормоза весьма информативные. Но минус один вижу - нет контроля слепых зон. Габариты чувствую хорошо и «лопухи» отличные, однако электронный помощник был бы не лишним.</p><p>А это что? Подогрев и охлаждение для кружки! Неожиданно! А что с расходом? - так, 11 литров. Для города при двухлитровом двигателе - отлично.</p><div><div>Что касается внешности - смотрится машина хорошо… Но я все автомобили с подобным дизайном называю «Х6».</div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1235854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CvNO8sien0-5ie5Yr8ezNQ=s800" alt="Народный тест-драйв модного кросс-купе" title="Народный тест-драйв модного кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1235854" /><span itemprop="description"></span></div><br /><br />Китайцы серьезно выросли и уже не те, кем были еще пару лет назад. Tugella мне очень понравилась. Я бы ее взял: приемлемая цена с огромным количеством опций. Сзади, правда, немного тесновато, но для семьи с одним ребенком - ок.</div></div><div><h3><i>Это для молодых людей, которые любят «вжарить»</i></h3><p><b>Иван Шаркаев, </b>27 лет</p><div>Стаж ежедневного вождения у меня пять лет. Езжу на Volvo S60, брал ее с пробегом, поэтому сейчас думаю о новой машине. Интересуют варианты в районе плюс-минус двух миллионов рублей.</div><div><span><br /><span>Здесь есть несколько режимов вождения. Изучим их… Так, шрифт на экране вызывает вопросы, как будто в «Ворде» напечатали. Но главное - это характеристики, а не шрифт.</span></span></div><div><span><span><br /></span></span></div><div><div id="rec296496161" data-record-type="218"><div><div><div><div><div>Подрыв в режиме «Спорт» очень хороший. При этом идет мягко и подруливает за меня. Двигателя явно хватает на то, чтобы резко подорваться и совершить обгон на трассе.</div><div><br /></div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1235857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XQuwXtRv28YmW1gCWY-g3g=s800" alt="Народный тест-драйв модного кросс-купе" title="Народный тест-драйв модного кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1235857" /><span itemprop="description"></span></div><br /><br />В целом очень комфортно, кресла удобные, есть поясничная поддержка, салон не скрипит. «Лопухи» здоровые, все видно. Обзорность хорошая, стойки широковаты, но пешехода по-любому заметишь.</div></div></div></div></div></div><div id="rec296496160" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div data-slide-bullet-for="2"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3865-3634-4333-b939-613263366639/Gushchin_4885-2.jpg"></div><div></div></div></div></div><div><div></div><div></div><p></p><p></p><p>Думаю, что это автомобиль для молодых людей 30-35 лет, любящих «вжарить», но не старше. Я вот как раз такой. Для меня это комфортный и хороший автомобиль за адекватные деньги.<br /><br />Единственный вопрос - ресурс двигателя и деталей. Думаю, 200-250 тысяч километров проедет.<br /><br />По ямам и рельсам едет очень мягко. Расход приемлемый (11 литров), моя жрет 13. В этом плане Tugella - практичная машина.<br /><br />Еще один плюс - это проходимость. У меня возле дома зимой снег толком не чистили, поэтому я даже не рыпался на своей куда-либо выехать. Эта же проедет по сугробам без сомнений. Клиренс и полный привод позволяют не думать о таких мелочах, как нечищенный двор. В общем отличная альтернатива для тех, кто хочет ехать круто, с шиком и быстро, но при этом не на б/у.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1235856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1VuRaC5tIuTwCt3m14d4bA=s800" alt="Народный тест-драйв модного кросс-купе" title="Народный тест-драйв модного кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1235856" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3><i>11 литров в городе - это радует</i></h3><p><b>Николай Петров,</b> 37 лет</p><p></p><p></p><div><div><div><div><div><div>Когда выбирал себе машину, рассматривал GEELY - Atlas и Coolray. Однако тогда от покупки отказался, так как, будучи человеком практичным, боялся, что при продаже «китайца» существенно потеряю в цене. Взял американский кроссовер. Но продолжаю следить за GEELY.</div></div></div></div></div></div><div id="rec296497405" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div><div><div><div><br />Я работаю на машине, деньги на бензин трачу свои. Текущий расход - 14 литров - слишком большой для меня. Здесь - 11 литров в городе, и это мне очень нравится.<br /><br />Первое впечатление - машина кажется большой. Ехать нормально, но парковаться, наверное, будет страшновато - к габаритам надо привыкать. Благо, есть камеры с обзором в 360 градусов, это, конечно, прекрасная опция. А где кнопки подогрева сидений? Ага, вот они, тоже мультимедийные.<br /><br />Машина очень резвая, это понимаешь, выехав из пробки.</div></div></div></div></div></div></div><div><div id="rec296497405" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div data-slide-bullet-for="2"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3230-3535-4464-b038-353330316230/Gushchin_4966-1.jpg"></div><div></div></div></div></div><div id="rec296497406" data-record-type="218"><div><div><div><div><div>Сидеть в ней удобно, высоко, обзор хороший. Сзади стекло небольшое, но это особенности корпуса. Тормоза плавные. Как едет, мне очень нравится - мягко и плавно, при этом с подрывом.<br /><br />Немного смущает бархат на подлокотнике: такой материал быстро затрется. Кожа была бы практичней. И пальцы остаются на экране, нужно постоянно протирать. Из «блох» это все.</div></div></div></div></div><div><br /></div><div><span>Автомобиль приятно удивил. Если не шильдик, то идентифицировать в нем «китайца» было бы крайне сложно. Но вопрос - сколько он потеряет при перепродаже - меня по-прежнему волнует.</span></div></div></div><div><br /></div></div></div></div></div></div></div>

Народный тест-драйв модного кросс-купе

Тимкин Юрий

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda Kodiaq на семейном тест-драйве: 12 вопросов (и ответов)

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>ГАЗели на смех? </h2><div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/919197-uaz-profi-s-dvojnoj-kabinoj-test-drajv/" target="_blank">УАЗ Профи</a> появился на рынке в 2017 году как потенциальный конкурент ГАЗели Бизнес. Затея с треском провалилась: на каждый проданный Профи приходилось 10 ГАЗелей. Заднеприводное детище УАЗа смогло обогнать по продажам лишь своего предшественника – Карго.</div><div><br /></div><div>Обидно – ведь в полноприводном сегменте ульяновцы добились серьезного успеха (по их словам, на версии 4х4 приходится не меньше половины спроса).</div><p> </p><p><span>И вот заднеприводнику дали шанс реабилитироваться – путем серьезной модернизации. Продумывая обновления, ульяновцы ориентировались на удачливого соперника.</span></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" /><meta itemprop="description" content="Малопопулярному заднеприводному грузовичку дали второй шанс: удлинили габаритную длину, заменили колеса, подвеску, рулевое управление… Но дизеля и новой кабины не будет." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/zFtBzbZGEoY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/zFtBzbZGEoY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=zFtBzbZGEoY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/zFtBzbZGEoY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-01T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zFtBzbZGEoY"></iframe></div><br /></p><h2>Поставили двойные задние колеса </h2><div>[readmore ids="915865" align="right"]</div><p><span>Двускатная задняя ошиновка – одно из ключевых пожеланий потребителя. Серьезно загружать предыдущую «узкоколейную» версию многие просто боялись. Теперь колес стало шесть вместо четырех, их размерность уменьшилась с 225/75 R16 до 195/75 R16. Машина лучше держит нагрузку и четче управляется с грузом. </span></p><p><span>Полноприводным вариантам оставили прежнюю схему: на бездорожье легче, когда второй оси не приходится пробивать дополнительную колею.</span></p><p> <span>Из-за изменившейся геометрии заднего моста на Полуторку ставят только широкую платформу на пять паллет (есть и удлиненная версия вместимостью восемь паллет). Из-за этого зеркала возможны только грузовые – на массивных металлических кронштейнах и без электрорегулировок. Узкую платформу на четыре поддона в сочетании с «цивильными» пластмассовыми зеркалами можно заказать только для Профи 4х4.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1234292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_weSdS4zKoqyWOQKDAFr1Q=s800" alt="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" title="Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1234292" comment="Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение." /><span itemprop="description">Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение.</span></div><div class="caption">Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение.</div><br /></p><h2>Увеличили грузоподъемность </h2><p><span>По документам полная масса осталась прежней — 3500 кг, под права категории В. </span>В свете того, что Москва ужесточила запреты на движение более тяжелых машин, идея верная.</p><p><span>Но не все так просто: хоть суммарная допустимая нагрузка на переднюю ось и сократилась с 2570 до 1950 кг, зато на заднюю выросла с 2570 до 3700 кг. </span>В результате максимальная нагрузка на колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1234291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RFr8ZmytBnpGYJo_XCSPCw=s800" alt="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" title="Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1234291" comment="Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин." /><span itemprop="description">Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин.</span></div><div class="caption">Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин.</div></p><h2>Изменили подвеску, рулевое и тормоза </h2><div>[readmore ids="920414" align="right"]</div><p><span>Сзади улучшили характеристику рессор и геометрию их расположения. Жесткость задних рессор и воспринимаемая нагрузка выросли. Тормоза на задней оси теперь дисковые (на 4х4 остались барабанные). Спереди поставили оптимизированную подвеску на четырех продольных рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин. </span></p> <p>В рулевом управлении появился гасящий вибрации и удары демпфер от Патриота и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925345-uaz-pikap-s-zhilym-modulem-ehlbrus-test-drajv/" target="_blank">Пикапа</a>. Стал больше ход сжатия подвески. В теории модернизация ходовой должна была сделать машину более «понятной» и  комфортной на ходу (у Патриота с Пикапом это получилось). Но на деле Профи едет все так же «размазанно», а на машине с пробегом едва за 1000 км руль уже стоит криво при движении прямо. УАЗ верен себе?</p> <p><span>Двигатель, коробку передач, кабину, интерьер оставили прежними – рестайлинг и не планировался. </span>Сэкономить на бензине и не тратить нервы на регистрации изменений поможет заводское ГБО под пропан-бутан.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1234293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0g47VXqr-vYyYueJEdsPmg=s800" alt="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" title="На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1234293" comment="На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты." /><span itemprop="description">На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты.</span></div><div class="caption">На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты.</div><br /></p><h2>Пересмотрели комплектации </h2><p><span>Например, убрали мультимедийную систему с навигацией — ненужную и дорогую штуку для рабочей машины. Ключ стал самым примитивным, без дистанционного управления центральным замком (который, к счастью, сохранился). А противотуманные фары оставили только для двухрядной кабины (идет только на Профи 4х4).</span></p>[readmore ids="927919" align="right"] <p><span>Зато на двухрядном пассажирском сиденье (на деле там вдвоем не усесться) появился подлокотник, которым удобно пользоваться и водителю. Для комфорта можно заказать и улучшенное водительское кресло от Патриота и Пикапа. </span></p> <p><span>Остались кондиционер, круиз-контроль, обогревы зеркал, передних сидений и ветрового стекла. Все идет пакетом за 65 000 рублей. Отдельные опции – цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000) и обтекатель на крыше (16 900)</span>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1234289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/63nv8wileoSvKEcN_7HFFQ=s800" alt="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" title="Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1234289" comment="Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота." /><span itemprop="description">Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота.</span></div><div class="caption">Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота.</div><br /></p><h2>Растянули раму</h2><p><span>Удлиненная версия УАЗа Профи Полуторка позволяет ставить 4-метровые надстройки. Раму растянули вставками посередине и в районе заднего свеса. С штатным ГБО влезает баллон на 150 литров вместо 100 у обычного Профи. Доплаты за это не просят. </span></p><p> <span>Но за саму машину относительно стандартной нужно доплатить 45 000 рублей: цены стартуют с 1 025 000 против 980 000 рублей.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1234290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cTGNZGSvYTECbbnNLFTrXg=s800" alt="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" title="С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1234290" comment="С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом." /><span itemprop="description">С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом.</span></div><div class="caption">С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом.</div><br /></p><h2>А что не так?</h2><p><span>УАЗ Профи остался при прожорливом бензиновом моторе ЗМЗ </span><span>Pro</span><span> и «ватной» управляемости. </span>Но в целом модернизация улучшила потребительские качества грузовика. </p>

УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи

Внешне ничего нового: это не рестайлинг, а техническая модернизация.

Никита Гудков

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai Palisade: рассаживаем семерых

Hyundai Palisade. Цена в России — от 3 349 000 ₽. Головные фары – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Все светодиодные, не поворотные. Противотуманок и омывателей нет.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: