Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nM4tdTCL1tli69BUiFG6_w" alt="Тише едешь…" title="Тише едешь…" itemprop="contentUrl" width="500" height="361" class="story-photo imp-image-49657" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бесшумных автомобилей не бывает. Правда, за последние годы двигатели стали заметно тише, но в движении шум постепенно нарастает. Основные виновники этого «безобразия» – шины. Впрочем, кавычки можно было бы и не ставить; ученые Саутгемптонского института звука и вибраций так и говорят: «Безобразие, что до сих пор шум в городах и метрополиях воспринимается как неизбежность». <p class="text-separator"></p>В основу исследовательского проекта Road and Tyres Interaction Noise (шум взаимодействия шины и дороги), над которым работают также специалисты университета им. Аристотеля в Салониках, легли директивы ЕС, которые вступят в силу с 2007 года. Согласно им каждый производитель будет обязан замерять и ограничивать все шумы, создаваемые автомобилем в движении. И здесь, начиная примерно с 30 км/ч, появляются звуки, обусловленные периодическим сжатием воздуха в прорезях протектора шины и его последующим выходом «на свободу». Проблему также доставляют и сами дороги, покрытые то гладким, то пористым асфальтом. Последний вызывает дополнительные вибрации шин и, следовательно, звуки. Зато сцепление лучше, особенно в дождь. <p class="text-separator"></p>Сегодня интернациональная команда под руководством Роджера Пиннингтона ищет способ сделать реальностью одновременно тихую и безопасную езду.

Тише едешь…

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p> <b>ШИНЫ</b> <p class="text-separator"></p>Нет, конечно, с исторической точки зрения здесь есть на что посмотреть. Но нам, технарям, важно другое: где-то поблизости расположены промышленные площадки концерна «Мишлен» – одного из мировых лидеров по производству шин. <p class="text-separator"></p> <b>СОСТАВЛЯЮЩИЕ УСПЕХА</b> <p class="text-separator"></p>Город Мишлен – так я бы обозначил громадную территорию завода (здесь говорят – мануфактуры). Как и положено городу, он разделен на районы и кварталы со своими штаб-квартирой, тропической оранжереей, музеем и, конечно же, промплощадкой. У всех подразделений есть история; о ней с удовольствием расскажут, подчеркнув, что здесь одно из старейших предприятий, открытое в 1921 году. Журналистов, как правило, возят на суперсовременные заводы, сверкающие прямо-таки неестественной чистотой. А здесь обычные корпуса, местами даже обшарпанные, торчащие трубы и характерный «резинотехнический» запашок. Почти как у нас. Опережая готовые сорваться с языка сравнения, сопровождающий заверяет, что у компании есть и куда более фотогеничные предприятия, впрочем, и это вполне современно и обладает всеми новейшими технологиями. Ведь здесь делают высокоскоростные шины для спортивных авто и – поднимай выше! – для формулы 1. Последние, правда, настолько засекречены, что даже нельзя показать расположение цеха на общем плане – не говоря уж «взглянуть хоть одним глазком»... <p class="text-separator"></p>Нам предложили сначала познакомиться с конструкцией обычной шины и процессом ее изготовления. Из всего увиденного я твердо усвоил одно: главный секрет хорошей шины – отлаженный до совершенства механизм соединения в единое целое резины, металла и текстиля. Ему не мешают ни большой объем ручного труда, ни потертые заводские стены; главное – технический и технологический потенциал. Здесь, на промплощадке в Кадару, могут приготовить не только до 2700 видов резиновых смесей, но и проволоку для бортовых колец и металлокорда, сплести специальные нити, которые впоследствии внедрятся в различные слои покрышки. В подтверждение – демонстрация сборки покрышек «Пилот-Спорт» умопомрачительной размерности 330/35R19. Рабочий-профессионал «складывает» их, казалось бы, из ничего точными и неторопливыми движениями. Потом вулканизация и, конечно, контроль качества, где на человеческие глаза и руки тоже возложено немало. <p class="text-separator"></p>Пора в исследовательский центр: он совсем рядом, в местечке Ладу. Размеры сооружения впечатляют. Стройные ряды корпусов раскинулись, наверное, на несколько километров, а под ними, в чаше котловины – испытательные дороги мишленовского полигона. Увы, над всем этим – непробиваемая завеса секретности. Фотографировать нельзя, шаг в сторону – тут же возникает недремлющая охрана. Здесь, в Ладу, и еще в нескольких филиалах по всему миру задумывают, создают и доводят новые модели покрышек, всевозможные вспомогательные системы и даже конструкции шасси. Всего же на «Мишлене» разработками и исследованиями занимаются 6000 человек, из них около сотни – только созданием компьютерных программ для математического моделирования. <p class="text-separator"></p>Из рассекреченного – краткая лекция о возможностях центра и знакомство с системой ПАКС (PAX), работы над которой начались еще в 1996 году. Сегодня это готовый продукт: на полностью спущенном колесе можно проехать примерно 200 км со скоростью до 80 км/ч. Интересно, но... все ноу-хау уже переданы компаниям «Пирелли» и «Гудьир» для массового внедрения. Теперь дело за автопроизводителями: сэкономив на запаске, они могут сделать автомобиль еще удобнее и вместительнее. <p class="text-separator"></p>А пока наглядная демонстрация: из заднего левого колеса «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» вывернут золотник – и машина отправляется на извилистую трассу. Поначалу ничего необычного, разве только шум покрышки чуть заметнее. Автомобиль идеально движется по траектории, не позволяя себе ничего «лишнего». Прошу испытателя чуть резче зайти в правый поворот. Так и есть: гул подопытного колеса усиливается, и машину немного бросает в сторону. Ну что же, мы довольно лихо вошли в вираж, такая реакция вполне ожидаема. Но шина-то не сдается и по-прежнему держит дорогу без ожидаемых срывов или разрушений. После нескольких кругов издевательств итоговые впечатления весьма оптимистичны. Хотя, конечно, заметно, что это не полноценная замена реального колеса: здесь требуется повышенное внимание и жесткое соблюдение скоростных рамок. <p class="text-separator"></p>Следующее новшество, о котором пока можно лишь упомянуть: совместная с компанией «Вабко» разработка системы автоматического регулирования давления. Бортовой компьютер сам решает, какое давление установить в шинах с учетом скорости, состояния дорожного покрытия и условий окружающей среды. Судя по всему, нечто подобное очень скоро станет частью штатного оборудования автомобилей. <p class="text-separator"></p> <b>НА «МИШЛЕНЕ» ЗАГОВОРЯТ ПО-РУССКИ</b> <p class="text-separator"></p>Ранее мало кому известное местечко Давыдово, что в Орехово-Зуевском районе, ныне на слуху у всего руководства «Мишлена». Ведь именно оттуда планируется осуществить основной прорыв на наш рынок, насытив его французскими покрышками российского производства. Официальное открытие завода не за горами, и уже сейчас там идет обучение персонала, технологическая отладка оборудования и даже собирают первые, пробные шины. А ведь несколько лет назад мишленовцы еще приглядывались к нашим предприятиям, изучая их возможности. Вердикт – слишком устарели. Решено было строить в Давыдове новое, современное производство, ни в чем не уступающее европейскому. Западные стратеги оценивают емкость нашего рынка в 22 млн. шин, из них 9 млн. – зимние. Поэтому на «Мишлен» и решили вкладывать деньги в полноценный завод, ориентируясь в первую очередь на массовые модели и размерности. Уже сейчас ведутся переговоры с поставщиками сырья, чтобы не ввозить его из-за рубежа. Цены изделий пока не называют, но уже определено, что они должны занять промежуточную нишу между импортной и российской продукцией. <p class="text-separator"></p>Что же, как говорится, лед тронулся. Вслед за наиболее инициативными автопроизводителями к нам идут изготовители комплектующих. И нет оснований сомневаться в серьезности их намерений: мишленовский опыт «освоения» бывших соцстран, той же Румынии, доказывает – все будет сделано добротно и на хорошем уровне. По-другому там работать просто не умеют. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И «МИШЛЕН» <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10292-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10292-mishlen_sekretnyj_i_otkrytyj/">"мишлен" секретный и открытый</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5H4mMVOmNlD69LhcD51grQ","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TluX0LJV2FyJr4d1itufIA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ez2ugWMKw8bxX6om9SxoFg","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G426aiRUq_EEJVKeECvngw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МИШЛЕН" СЕКРЕТНЫЙ И ОТКРЫТЫЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5H4mMVOmNlD69LhcD51grQ" alt="" мишлен"="" секретный="" и="" открытый="" —="" фото="" 49086"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TluX0LJV2FyJr4d1itufIA" alt="" мишлен"="" секретный="" и="" открытый="" —="" фото="" 49087"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ez2ugWMKw8bxX6om9SxoFg" alt="" мишлен"="" секретный="" и="" открытый="" —="" фото="" 49088"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G426aiRUq_EEJVKeECvngw" alt="" мишлен"="" секретный="" и="" открытый="" —="" фото="" 49089"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"мишлен" секретный и открытый</span></div></div>

"мишлен" секретный и открытый

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>Дизайнеры уделяют колесам особое внимание: ведь изящные диски могут заметно улучшить внешность даже неприметного автомобиля. Впрочем, красота отнюдь не единственное их достоинство. Приглядимся к современным колесным дискам – от самых простых, знакомых рядовым автомобилистам, до дорогих и сложных по конструкции. <p class="text-separator"></p> <b>ШТАМПЫ И ОРИГИНАЛЫ</b> <p class="text-separator"></p>Колеса эволюционировали вместе с автомобилями. На первых машинах, как и на конных экипажах, они были деревянными, со стальной лентой по ободу. <p class="text-separator"></p>В конце XIX века на них стали монтировать литые резиновые шины. Примерно тогда же появились стальные колеса, так называемые велосипедные – узкий обод и множество спиц. Такие конструкции были предметом гордости, недаром фирма «Даймлер» назвала одну из своих моделей «Штальрадваген» (Stahlradwagen – экипаж со стальными дисками). А в начале прошлого столетия колеса уже обували в пневматические шины. <p class="text-separator"></p>Первые же диски из легких сплавов украсили дорогие спортивные «бугатти» в 1920-х. Еще через десять лет, когда на престижных авто по-прежнему крутились колеса со спицами, массовые оснащали стальными дисками, которые часто называют штампованными. На таких большая часть серийных автомобилей выезжает из заводских ворот и сегодня. Технология отработана десятилетиями. Естественно, диск штампуют, а обод прокатывают из листовой стали, затем детали соединяют контактной точечной сваркой, ставят маркировку и наносят защитное покрытие. <p class="text-separator"></p>Основное достоинство штампованных дисков – невысокая цена. Недостатков, разумеется, немало. Например, из-за конструктивных и технологических особенностей трудно свести к минимуму биение и обеспечить точную геометрию колеса. Кроме того, стальной обод довольно податлив – при сильном ударе гнется, и шина (как правило, бескамерная) быстро стравливает воздух. <p class="text-separator"></p>Красота, конечно, далеко не самая сильная сторона стальных дисков. Не случайно производители скрывают грубоватую «штамповку» за декоративными колпаками, а на дорогие модификации устанавливают легкосплавные колеса. Кстати, стальные диски большого – от 17 дюймов – диаметра нынче практически не встретишь, уж больно тяжелы. Именно благодаря моде на огромные колеса и, конечно, увеличению размерности тормозов легкие сплавы в последние годы получили большое распространение. <p class="text-separator"></p>Чаще всего используют высокопрочные алюминиевые сплавы с добавками кремния, магния, титана и бора. Помимо основных компонентов, в материале присутствует чуть ли не половина таблицы Менделеева. Но точную рецептуру производители держат в секрете. <p class="text-separator"></p>Легкие сплавы очищают от вредных шлаков, обрабатывая солевыми растворами и аргоном. Иногда в основе сплава – не алюминий, а магний или титан. Такие диски легче алюминиевых, но магний боится коррозии и легко воспламеняется, а титан очень дорог. Поэтому их применяют на очень дорогих, престижных, обычно спортивных автомобилях, не предназначенных для повседневной езды. <p class="text-separator"></p>Легкосплавные диски обрабатывают на высокоточных станках, поэтому биение их минимально, при балансировке не приходится навешивать тяжелые грузы. Современные защитные покрытия неплохо противостоят коррозии, перед окраской диск проходит электрохимическую или гальваническую обработку. Легкие колеса окрашивают в разные цвета, но чаще всего – порошковыми красками серебристых оттенков. <p class="text-separator"></p>Поскольку легкосплавное колесо жестче штампованного, вероятность, что оно пострадает от попадания в ямку, меньше. Но чудес не бывает – при сильных ударах чаще повреждается шина, которая вынуждена эффективнее гасить энергию. А если уж алюминиевый диск гнется, ремонт обойдется значительно дороже, чем приведение в порядок обычной «штамповки». <p class="text-separator"></p>Конечно же, основное преимущество легкосплавных дисков – снижение неподрессоренных масс автомобиля и момента инерции колес. Это с точки зрения конструкторов, а для нас с вами машина становится комфортней, удобней в управлении, улучшается разгонная динамика. Конечно, инженеры скрупулезно высчитывают и нагрузку на колесо, которая напрямую зависит от массы. Семнадцатидюймовое колесо известной фирмы BBS массой 9,9 кг гарантированно выдерживает 830 кгс. Аналогичный по размерам диск компании OZ на 1,3 кг легче, но разрешенная нагрузка на 140 кгс ниже. Не стоит забывать и о столь важном преимуществе легкосплавных дисков, как интересный, оригинальный дизайн: технология их изготовления раскрепощает фантазию художника. <p class="text-separator"></p>Из соображений унификации на многих моделях применяют, что называется, переразмеренные диски. Например, 17-дюймовые устанавливают на <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й серии, чья полная масса около 2 тонн, и такими же комплектуют «семерку», которая более чем на 500 кг тяжелее. Ведь серийно выпускать колеса одной размерности с разными разрешенными нагрузками экономически невыгодно. Другое дело – тюнинг: настройщики готовы удовлетворить любые (разумеется, технически грамотные) пожелания клиента. Но комплект роскошных колес порой обходится дороже малолитражки. <p class="text-separator"></p> <b>УРОКИ КОВКИ И ЛИТЬЯ</b> <p class="text-separator"></p>Легкосплавные диски делят на две большие группы по технологии изготовления. Большинство фирм выпускают литые, и лишь немногие делают кованые. Для производства последних нужны огромные, мощные, дорогие прессы, развивающие усилие в десятки тысяч тонн. <p class="text-separator"></p>Самая распространенная технология литья – под низким давлением. Этот метод позволяет получать заготовки с хорошими прочностными характеристиками без микротрещин, пузырьков воздуха и раковин. Затем отливки обрабатывают на высокоточных станках с программным управлением. <p class="text-separator"></p>Компьютерные тесты значительно ускоряют разработку колеса. Однако без натурных испытаний не обойтись. Перед тем как начать серийное производство, делают контрольную отливку. Полученную заготовку разрезают, чтобы оценить структуру металла, проверяют механическую прочность. Именитые фирмы просвечивают рентгеном каждый диск, выявляя возможные дефекты литья. Выборочно колеса «гонят» на ударные испытания и длительные динамические тесты на беговых барабанах. <p class="text-separator"></p>Кованые диски обычно изготавливают методом горячей объемной штамповки: заготовку разогревают до температуры 400–500°С, при которой металл приобретает пластичность, и воздействуют на болванку усилием в десятки тысяч тонн. При этом металл становится «волокнистым», а изделие получается прочным и жестким. <p class="text-separator"></p>После ковки будущее колесо обрабатывают на металлорежущих станках, убирая лишний материал, которого значительно больше, чем после литья. Именно из-за ограниченных возможностей резца и фрезы кованые диски уступают литым в разнообразии рисунков. Зато кованые колеса – безоговорочные лидеры по массе (примерно на 20–30% легче литых из алюминия и на 30–50% – стальной «штамповки»), ведь стенки кованого диска можно сделать на 20% тоньше, чем у литого, не опасаясь за прочность. <p class="text-separator"></p>Существенный недостаток кованых дисков – нерациональное использование металла: примерно половина идет в отходы. Потому и себестоимость изделия довольно высока. <p class="text-separator"></p> <b>КРУГЛАЯ СМЕСЬ</b> <p class="text-separator"></p>В последние годы многие фирмы все чаще выпускают составные колеса. Такой компромисс между литыми и коваными – попытка уменьшить недостатки и акцентировать достоинства тех и других. Детали колеса изготавливают по разным технологиям: например, обод – кованый, а диск – литой. Их соединяют болтами (как правило, титановыми). Стальной крепеж подвержен электрохимической коррозии, поэтому производители стараются не экономить на спичках. <p class="text-separator"></p>Одно из достоинств «гибридов» – ремонтопригодность. Хотя починить такой диск недешево – стоимость запчастей и работа будут близки к цене нового колеса. Другой немаловажный аспект – привлекательный внешний вид. Нынче диски с болтами особенно модны. Именно поэтому некоторые фирмы выпускают «псевдосоставные» колеса подешевле – неразборные. Издали отличить двойников практически невозможно. <p class="text-separator"></p>Сегодня производители все чаще комплектуют легкосплавными дисками даже относительно недорогие автомобили. В Европе уже более 40% машин, сходящих с конвейера, обувают в «литье» и «ковку». Вероятно, в недалеком будущем «штамповка» станет историей. Ведь цены на машины постепенно растут, и покупатель, в конце концов, даже не обратит внимания на незначительную прибавку к стоимости, которую внесут легкие и красивые колеса. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Строго говоря, диск – лишь центральная часть колеса (причем не любой конструкции) с крепежными и вентиляционными отверстиями. Однако в обиходе диском называют именно «необутое» колесо, независимо от его типа. В журнале мы нередко используем эти слова как синонимы, допуская некоторую условность (см. справочник «Колеса и шины», изд. «За рулем», 2000 г.). <p class="text-separator"></p>Диски из легких сплавов: <p class="text-separator"></p>а – литой; б – кованый; в – составной. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10296-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10296-krugovaja_panorama/">Круговая панорама</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5pdSvqifYr40m2UoaG8N5g","alt":"","width":500,"height":464}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PPg5ADB2mY2veW1WX1TvGg","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T5KM3hc8a6_KlatxHoAhsw","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dfAS9106RTMn575XrzyQFA","alt":"","width":500,"height":483}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ixhlmFgXqJlW0IDu_lUYyQ","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/izbeP8y1GMToUOo16beXhA","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3Qr4L4z6BU1oeQbBS-K2Vg","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/J9yTD7yqQoqd2N-5X8xzQA","alt":"","width":500,"height":490}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uZZUT2O3M3NnbERnawmDCQ","alt":"","width":500,"height":485}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КРУГОВАЯ ПАНОРАМА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5pdSvqifYr40m2UoaG8N5g" alt="Круговая панорама — фото 49132" title="Круговая панорама — фото 49132" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PPg5ADB2mY2veW1WX1TvGg" alt="Круговая панорама — фото 49133" title="Круговая панорама — фото 49133" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T5KM3hc8a6_KlatxHoAhsw" alt="Круговая панорама — фото 49134" title="Круговая панорама — фото 49134" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dfAS9106RTMn575XrzyQFA" alt="Круговая панорама — фото 49135" title="Круговая панорама — фото 49135" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ixhlmFgXqJlW0IDu_lUYyQ" alt="Круговая панорама — фото 49136" title="Круговая панорама — фото 49136" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/izbeP8y1GMToUOo16beXhA" alt="Круговая панорама — фото 49137" title="Круговая панорама — фото 49137" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Qr4L4z6BU1oeQbBS-K2Vg" alt="Круговая панорама — фото 49138" title="Круговая панорама — фото 49138" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J9yTD7yqQoqd2N-5X8xzQA" alt="Круговая панорама — фото 49139" title="Круговая панорама — фото 49139" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uZZUT2O3M3NnbERnawmDCQ" alt="Круговая панорама — фото 49140" title="Круговая панорама — фото 49140" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Круговая панорама</span></div></div>

Круговая панорама

Мишин Сергей

Пятнадцать летних дюймов

<p class="text-separator"></p>Сравнительные тесты шин – фирменное блюдо серьезных автомобильных изданий. Каждое рейтинговое очко дорогого стоит – борьба за покупателя между производителями покрышек нешуточная. Поэтому не обходится и без извечного вопроса: а судьи кто? <p class="text-separator"></p>Идея пригласить шинников со всего мира на полигон НТЦ ВАЗа, где мы испытываем покрышки, многим казалась неосуществимой. Виданное ли дело – собрать вместе конкурентов, ведущих непримиримую борьбу за сферы влияния! Да и когда это было, чтобы не шинники созывали журналистов, а наоборот? Но пророчества пессимистов не сбылись. На презентацию зимних тестов «За рулем» приехали все шинные компании, активно работающие на отечественном рынке. Гостей встречали сотрудники АвтоВАЗа – начальник управления дорожных испытаний и доводки автомобилей (УДИДА), директор полигона, начальник отдела специспытаний автомобилей, начальник бюро испытаний шин, а также первые лица дилерского центра «Фольксваген-Ауди» и «Волгашинторга». Ну и, конечно, команда «зарулевцев»: испытатели, прибористы, корреспонденты. <p class="text-separator"></p>Программа была насыщенной: экскурсия по полигону, рассказ о методике испытаний с демонстрацией каждого этапа, показательные соревнования спортсменов на большой синхронной трассе и, наконец, гонка для приглашенных на спортивных <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Наиболее интересные моменты встречи – в нашем фоторепортаже. <p class="text-separator"></p>Заезды на тестовых автомобилях ЗР – «Гольфе V» и «Калине» по скоростному 10-километровому кольцу. Профиль закруглений определяет нейтральную скорость (при которой от водителя не требуется коррекции траектории) в 200 км/ч. Качество покрытия соответствует мировым стандартам. От воздействия влаги и перепадов температур основание дороги защищено подушкой из полистирола. <p class="text-separator"></p>Кроме оценки качества шин аппаратурой, ЗР проводит экспертную оценку на специально подготовленной трассе: с плавными и крутыми поворотами, виражами, подъемами и спусками, на заснеженном и ледяном покрытии. <p class="text-separator"></p>Предмет разговора вполне осязаем. Даже при минусовой температуре покрышки ощутимо нагрелись. А специалисты из «Турванасты» сразу разглядели, что в некоторых шинах посадка однофланцевых шипов уже заметно ослабла. <p class="text-separator"></p>Встреча на Волге: «Бриджстоун» (Мацумото Казими и Хагивара Мотоси) и «Пирелли» (Йорг Кумпф и Алексей Кожухов). До этой поездки большинство гостей не были знакомы друг с другом. Расставались конкуренты хорошими друзьями. <p class="text-separator"></p>Разгон, торможение и «переставка» на льду. Скорость в каждом упражнении фиксируется измерительным комплексом «Датрон». Каждый представитель высокого собрания участвовал во всех видах испытаний. Профессионалы шинного дела убедились в высоком уровне тестов ЗР, полностью отвечающих современным требованиям и нормам, принятым в автомобильном мире. <p class="text-separator"></p>Оценка боковых сцепных свойств шин на ледяном круге диаметром 100 м. В первом упражнении оценивается максимальная скорость, при которой автомобиль еще можно удержать на круге, во втором – время прохождения круга в скольжении с полностью вывернутыми колесами. Тест-пилоты шинных компаний отметили схожесть испытаний ЗР с внутризаводскими тестами. <p class="text-separator"></p>Технику прохождения большой синхронной трассы, на которой ЗР проводит специальные тесты, демонстрируют мастера спорта Александр Никоненко и Алексей Нуждин. Гости по очереди занимали место штурмана. Машины идут в боевом режиме: скорость на коротких прямых переваливает за сотню. На следующий день на таких же боевых «двенадцатых» ездили гости. <p class="text-separator"></p>В передвижном шиномонтажном пункте, помимо подкатных домкратов, есть генератор для электрогайковертов, компрессор и прожекторы для работы ночью. За время скоростных испытаний на пит-стопе сменили несколько комплектов колес. <p class="text-separator"></p>Наибольший интерес у наших партнеров вызывало поведение на ледяных и заснеженных трассах новинки ВАЗа – «Калины». <p class="text-separator"></p>Судейская коллегия: АМТЕЛ, «Бриджстоун», «Гудьир», «<a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>», «Мишлен», МШЗ, «Нижнекамскшина», «Нокиан», «Пирелли», «Сибур», «Турванаста». <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10210-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10210-bal_shinnyh_korolej/">Бал шинных королей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2fMbH0UaUKekjIKcNhNKpQ","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/q6ezqG-GS1IqbFaDmw_Fsw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/E1_SV5Zig-GX3NDHBeicmA","alt":"","width":500,"height":257}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1vzFSLrKidaOpmFXcMLnqw","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x8IN5h1G3cAladhzEVP68g","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yz0M-0ycGK7QvmiwGr5WaQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ymjEnhNgSby4azgaSgn4WQ","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/u5dyacekYLLMNJRigpJHCQ","alt":"","width":500,"height":245}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/su3jNi-KwXg7u1LzJCaY9g","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XcLODMCsEb6EsQwOcwByag","alt":"","width":500,"height":232}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БАЛ ШИННЫХ КОРОЛЕЙ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2fMbH0UaUKekjIKcNhNKpQ" alt="Бал шинных королей — фото 48530" title="Бал шинных королей — фото 48530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q6ezqG-GS1IqbFaDmw_Fsw" alt="Бал шинных королей — фото 48531" title="Бал шинных королей — фото 48531" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E1_SV5Zig-GX3NDHBeicmA" alt="Бал шинных королей — фото 48532" title="Бал шинных королей — фото 48532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1vzFSLrKidaOpmFXcMLnqw" alt="Бал шинных королей — фото 48533" title="Бал шинных королей — фото 48533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8IN5h1G3cAladhzEVP68g" alt="Бал шинных королей — фото 48534" title="Бал шинных королей — фото 48534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yz0M-0ycGK7QvmiwGr5WaQ" alt="Бал шинных королей — фото 48535" title="Бал шинных королей — фото 48535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ymjEnhNgSby4azgaSgn4WQ" alt="Бал шинных королей — фото 48536" title="Бал шинных королей — фото 48536" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u5dyacekYLLMNJRigpJHCQ" alt="Бал шинных королей — фото 48537" title="Бал шинных королей — фото 48537" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/su3jNi-KwXg7u1LzJCaY9g" alt="Бал шинных королей — фото 48538" title="Бал шинных королей — фото 48538" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XcLODMCsEb6EsQwOcwByag" alt="Бал шинных королей — фото 48539" title="Бал шинных королей — фото 48539" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бал шинных королей</span></div></div>

Бал шинных королей

<p></p> <b>ШИНЫ: 185/65R14 и 175/65R14</b> <p></p>Надо сказать, к летней «обуви» для своих авто наши сограждане в большинстве своем относятся спокойнее. Немудрено – темпы развития российского рынка зимних шин в несколько раз опережают европейские. Более того, даже требования этого рынка пока еще формируются, ибо в зависимости от климатических особенностей того или иного региона нужны еще и разнообразные типы покрышек. Так что мы наверняка будем возвращаться к стратегии подбора шин, а пока давайте займемся более прозаическими вопросами, то бишь тактикой. <p></p>Современный легковой автомобиль, как правило, предусматривает возможность использования шин нескольких размерностей. При этом производитель не всегда оговаривает предпочтительные варианты, отдавая право выбора потребителю. Конечно, существует устоявшееся мнение, что для зимы колеса стоит выбирать поуже: дескать, они будут лучше продавливать снежную кашу, быстрее достигая тверди. Косвенно это подтверждает спортивный опыт. Глядя на современную покрышку для зимних гонок, легко убедиться, что она чуть ли не вдвое «тоньше» летней. Но спорт есть спорт, и в нем властвуют свои, весьма специфичные законы движения. Вот мы и подумали: почему бы не оценить «за» и «против» узких и широких 14-дюймовых шин – и тогда подтвердить или опровергнуть устоявшееся мнение. Но аппетит, как говорится, приходит во время еды: решили немного расширить границы эксперимента, дополнив соперничество двух размерностей еще одной задачкой – с шипами или без. Ведь и в этом вопросе автомобилисты давно разделились на два лагеря. Причем у противников шипов достаточно весомые доводы. <p></p>А раз так, готовим к работе редакционный <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и три комплекта заведомо хороших зимних покрышек размерности 185/65R14 и 175/65R14. <p></p> <b>ТОЛСТЫЙ И ТОНКИЙ</b> <p></p>При оценке управляемости узкая шина 175/65R14 с первых минут знакомства подкупает четким, стабильным поведением автомобиля на заснеженной дороге. В этой обуви «одиннадцатая» весьма терпима к колеям и прочим огрехам зимнего покрытия, почти не утомляет водителя рысканиями даже на высокой (120–130 км/ч) скорости. Нельзя не отметить хорошую способность шины проглатывать мелкие неровности, которыми так изобилует зимняя дорога. Похоже, практика с первых минут знакомства подтверждает исходную теорию о превосходстве узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упражнения на извилистой трассе полигона словно вторят ей – по крайней мере, с позиций управляемости. Как-никак, лучше время и хорошо прогнозируемое управление скольжениями. <p></p>Однако традиционные замеры сцепных свойств заставляют не спешить с выводами, хотя поначалу более мощная (185/65R14) покрышка не производит должного впечатления. Она не только жестче и вибронагруженнее на мелких неровностях. Эта шина активнее реагирует на рыхлость покрытия, «всплывая» на снегу там, где узкая ехала без проблем. Отсюда нервозность в поведении машины и постоянная борьба с рысканиями даже в небольшой колее. В то же время и на обычной дороге заметно: как только автомобиль попадает на гладкие и ровные участки, широкий протектор лучше цепляется, причем неважно, что под колесами – укатанный снег или лед. И получается, что при всем коварстве шин в рыхлом снегу <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> гораздо стабильнее проезжает участки виражей, раскатанные до зеркального блеска. <p></p>Мнение о широкой шине постепенно меняется. Почти незаметно, по крупицам она набирает лучшие результаты в разгоне и торможении. Чувствуется, что идеально «выглаженные» участки для замеров ей по нраву. Аналогичная ситуация и на льду. Как водитель ни старается использовать все преимущества узкой шины, широкая хоть немного, но лучше! К тому же вполне объяснимо, что и на асфальте эта покрышка предпочтительнее. Ведь не секрет – многие зимние шины в подобных условиях грешат ватными, размазанными откликами. А увеличение ширины помогает бороться с подобными недостатками. Так что не все так просто и однозначно, как ожидалось. <p></p> <b>С ШИПАМИ ИЛИ БЕЗ</b> <p></p>Если сразу обратиться к результатам замеров – ответ очевиден. Будучи равноценными на снегу, шипованная и нешипованная тут же перестают дружить на льду. Причем разница, скажем, в торможении уже такова, что вряд ли убедительно прозвучит: дескать, без «гвоздей» покрышка тихая, экономичная и комфортная. <p></p>Ну а если на некоторое время забыть про лед и академичность выводов? В конце концов, не по бобслейной же трассе мы ездим всю зиму. Даже в нашем коротком эксперименте заметно: как только у ламелей и шашек нешипованной покрышки появляется возможность хоть за что-нибудь зацепиться, они выполняют свою работу довольно эффективно. <p></p>Более того, выясняется, что эта шина куда спокойнее реагирует на рыхлость и глубину снежного покрова, позволяя при быстрой езде вольнее обращаться с автомобилем. Казалось бы, только что ты до миллиметра рассчитывал скольжения на шипах, опасаясь даже прикоснуться к снежной бровке – настолько резко автомобиль менял настроение. А без шипов совершенно спокойно влетаешь в рыхлый снег – и никакой нервозности в поведении машины нет. Те же наблюдения в «тарированных» колеях, где «одиннадцатая» даже на больших колесах едет надежно и уверенно. Словом, в снегу да и на асфальте отсутствие твердосплавных помощников, норовящих зацепиться за невидимый глазом рельеф дорожного покрытия, выглядит более чем логично. И в душе вновь зарождаются сомнения: а может, не стоит сбрасывать со счетов нешипованную, или, как ее еще принято называть, фрикционную шину? Ведь по своей сути она более универсальна. <p></p> <b>«ЗА» И «ПРОТИВ»</b> <p></p>Так что же выбрать – тормоза или управляемость? Признаюсь, с этой нелегкой дилеммой я промучился не один вечер. Ведь и там, и там на чаше весов безопасность. Ответ оказался довольно прозаичным. При выборе зимних шин всего лишь надо четко придерживаться заводских инструкций, учитывая, что, поставив более широкие покрышки, вы, скорее всего, улучшите продольные сцепные свойства, но платой за это будет ухудшение управляемости, особенно на нестабильных, рыхлых покрытиях. Что предпочесть – решать вам. <p></p>В споре «шипистов» и «антишипистов» я пока остаюсь приверженцем первых, как, впрочем, и большинство столичных водителей. Ведь по данным фирмы «Нокиан», 60% из них выбирает шипы, 20% – просто зимние шины, а оставшиеся 20% вообще не переобуваются. Рассуждения в защиту нешипованной покрышки, конечно, верны, но говорить о ее превосходстве было бы лукавством. Скорее всего, виной тому довольно нестабильные погодные условия: зима то радует мягким бесснежьем, то вдруг заваливает улицы сугробами.<div><br /></div><div>В тесте использовались шины:<div><ul><li>Good Year Ultra Grip 500 185/65R14 </li><li>Good Year Ultra Grip 500 175/65R14 </li><li>Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14 </li></ul><p></p><p></p><p></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10231-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10231-delo_o_dvuh_razmernostah/">Дело о двух размерностях</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4mB6orSr4m_SfyyHb6nw2w","alt":"","width":500,"height":114}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wqUDo5xHvUHxQxElEigmJg","alt":"","width":493,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/v0kqVyX-PNWrApEAPEZ6jg","alt":"","width":500,"height":114}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JJQU5ekVCWEMobf849nkJA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MJmGBr-weg5VKhfbcXrsnA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sLa3g2Ap4qNUe3n6RvF9wQ","alt":"","width":500,"height":114}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aZka5kwZwE-o2WUlIkpMVA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/q7M8_yeKF-kwyjNk2dKnTw","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зимние шины – это постоянный сезонный шквал вопросов. Кто-то пытается разобраться в хитросплетениях названий и фирм, кто-то колеблется – с шипами или без, ну а иные никак не могут решить, пошире взять покрышку или поуже. Мы нашли ответ на этот вопрос. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4mB6orSr4m_SfyyHb6nw2w" alt="Дело о двух размерностях — фото 48681" title="Дело о двух размерностях — фото 48681" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wqUDo5xHvUHxQxElEigmJg" alt="Дело о двух размерностях — фото 48682" title="Дело о двух размерностях — фото 48682" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v0kqVyX-PNWrApEAPEZ6jg" alt="Дело о двух размерностях — фото 48683" title="Дело о двух размерностях — фото 48683" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JJQU5ekVCWEMobf849nkJA" alt="Дело о двух размерностях — фото 48684" title="Дело о двух размерностях — фото 48684" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MJmGBr-weg5VKhfbcXrsnA" alt="Дело о двух размерностях — фото 48685" title="Дело о двух размерностях — фото 48685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sLa3g2Ap4qNUe3n6RvF9wQ" alt="Дело о двух размерностях — фото 48686" title="Дело о двух размерностях — фото 48686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aZka5kwZwE-o2WUlIkpMVA" alt="Дело о двух размерностях — фото 48687" title="Дело о двух размерностях — фото 48687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q7M8_yeKF-kwyjNk2dKnTw" alt="Дело о двух размерностях — фото 48688" title="Дело о двух размерностях — фото 48688" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дело о двух размерностях</span></div></div> </div></div>

Дело о двух размерностях

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Они универсальны для современных моделей <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, предусмотрены варианты диаметров от 19 до 21 дюйма (соответственно от 8,5 до 10 дюймов по ширине). Проблемы с размещением больших тормозных механизмов исключены. <p class="text-separator"></p>Дизайн развивает тему предыдущих моделей - те же пять цельных или разделенных надвое спиц и центральная ступичная часть, закрытая пятиугольником. Однако в новом воплощении у спиц острее грани, а "пентагон" жестче по форме, что придает колесу более современный и динамичный вид. Второе новшество - вставленное во внутренний радиус обода стальное кольцо, защищающее диск от повреждений. Эту часть легко заменить. Последнее отличие - повышенная устойчивость к загрязнению. Специалисты говорят, что при регулярной необременительной чистке у пыли, масла и другой обычной дорожной грязи не будет шанса испортить вид колес. <p class="text-separator"></p>Тюнингеры рекомендуют использовать диски с шинами <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> и Michelin как наиболее подходящие по уровню. В качестве демонстрационных моделей для новых колес избраны тюнинг-модели ACS3 и ACS6, в основе которых новейшие <a href="/auto/BMW/X3/">BMW X3</a> и купе <a href="/auto/BMW/6-Series/">6-Series</a>. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2291-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2291-bez_pyli/">Без пыли</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TGUlQUl2-2Nt6rjW2Ge7Og","alt":"","width":372,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Без пыли </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TGUlQUl2-2Nt6rjW2Ge7Og" alt="Без пыли — фото 42923" title="Без пыли — фото 42923" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Без пыли</span></div></div>

Без пыли

Когда сойдет снег...

Танцоры "диско"

<p class="text-separator"></p>Вошедший в силу три с лишним года назад Закон о переработке отходов обязывает гражданина Японии лично доставить отработавший свой срок скат на пункт сбора. Обычно на ту же заправочную станцию, где он в свое время и был куплен. Резиной производства известных фирм - Dunlop, Toyo, Michelin, GoodYear в Японии торгуют в розницу 300 дилеров примерно на 160 тысячах пунктов. На любом из них законопослушный шофер платит за утилизацию 300 иен (за эти деньги за морем можно проехать на городском автобусе с десяток остановок). И с чистой совестью забывает про покрышки до следующего года. Но и при таких благоприятных условиях на переработку поступает лишь 87 процентов всех вышедших из оборота шин. <p class="text-separator"></p>Японское правительство постановило к 2005 году довести покрышечный возврат до 90 процентов. К тому времени в Японии вступит в действие закон, обязывающий собирать и утилизировать покрышки самих производителей. Они уже сейчас объединились в ассоциацию и дали коллективное поручение целому ряду специализированных фирм. <p class="text-separator"></p>Бэушная сортировка <p class="text-separator"></p>В деле переработки вторичного сырья на первое место выходят проблемы экологии - на нашей планете больше нет места для свалок, да и ресурсы ее не беспредельны. А каждая покрышка - это 26 процентов углерода, 12,5 процента металла и свыше 50 процентов резины. <p class="text-separator"></p>В Кумагая, пригороде Токио, работает компания «Кокубу сийокаи», одно из пяти крупных столичных предприятий по переработке старых шин. Оно ежедневно обрабатывает по 10 тысяч бывших в употреблении покрышек. Наиболее ответственный процесс - первичная сортировка. Одни покрышки пойдут на сжигание, другие - на переработку, третьи - на восстановление, а некоторые - на экспорт. <p class="text-separator"></p>Чистую прибыль приносят автоскаты со слабой степенью износа, те, у которых остаточная глубина рисунка протектора намного выше предельных 1,6 миллиметров. Такие шины составляют примерно треть каждой партии. Больше половины от этой трети прямо со складов раскупают иностранцы - россияне берут попарно зимнюю резину на легковые автомобили, а американцы - одиночные цельные колеса на грузовики. Янки скупают их из-за дисков - как правило, они (особенно литые), очень качественны и даже при всех накрутках на транспортировку и перемонтаж стоят за океаном значительно дешевле новых. <p class="text-separator"></p>С американцами японцы ведут бизнес уже 20 лет, а с партнерами из России всего лет восемь, но зато объемы заказов год от года растут. Самые ходовые размеры колес - 14 и 15. <p class="text-separator"></p>Другую половину малоизношенных шин оценщики направляют на восстановление протекторов. Там с них срезают все поврежденные слои, наклеивают на основу новую резину, а потом вулканизируют. На восстановленных шинах стоит особый знак, но покупатель и без него не примет такое колесо за абсолютно новое - перевулканизированные покрышки на 30 процентов дешевле. Срок их службы, конечно, короче, чем у покрышек, живущих первой жизнью, но всего на одну пятую. <p class="text-separator"></p>Крошку и порошок из совсем изношенных шин в Японии добавляют в асфальт. Такое дорожное покрытие отлично работает в мягкую японскую зиму, когда мокрый снег на дорожном полотне то тает, то вновь схватывается коркой. Резиновые крошки раскалывают лед, повышая и безопасность на дорогах, и стоимость покрытия. Оно дороже обычного в три, а то и в четыре раза. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра ГИДАЛЕВИЧА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2173-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2173-v_strane_effektivnyh_pokryshek/">В стране эффективных покрышек</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IvhlEkmSKkPpT60BovxGPQ","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hfFZlaNU5lbyouEGwBMIZA","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q7vwAzEY3ADYwjLfGhyThQ","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dihXe-8r1fZJdInnfmVwZg","alt":"","width":500,"height":430}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В стране эффективных покрышек </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IvhlEkmSKkPpT60BovxGPQ" alt="В стране эффективных покрышек — фото 42400" title="В стране эффективных покрышек — фото 42400" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hfFZlaNU5lbyouEGwBMIZA" alt="В стране эффективных покрышек — фото 42401" title="В стране эффективных покрышек — фото 42401" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q7vwAzEY3ADYwjLfGhyThQ" alt="В стране эффективных покрышек — фото 42402" title="В стране эффективных покрышек — фото 42402" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dihXe-8r1fZJdInnfmVwZg" alt="В стране эффективных покрышек — фото 42403" title="В стране эффективных покрышек — фото 42403" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В стране эффективных покрышек</span></div></div>

В стране эффективных покрышек

Ушакова Ирина

<p>Нержавеющая сталь, несмотря на своё громкое название, в автопроме остаётся экзотикой, а не нормой. Всё упирается в суровые законы физики и ещё более беспощадную экономику, которые делают массовый выпуск таких машин практически бессмысленным.</p><p></p><h2>Почему нержавейка не стала массовым решением</h2><p></p><p>Попытки создать «вечный» кузов разбиваются о реальность <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> и производства. По словам Михаила Лазарева, специалиста по техническим дефектам, нержавейка крайне капризна в ремонте. Любая царапина на неокрашенной поверхности становится серьёзным эстетическим дефектом, устранить который в гаражных условиях до идеального состояния невозможно. Этот металл обладает повышенной прочностью и жёсткостью, но именно эти достоинства оборачиваются проблемами. Он плохо поддаётся формовке, сопротивляясь при создании сложных криволинейных элементов, чем и объясняется угловатый, «фасеточный» <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> Tesla Cybertruck.</p><p></p><h2>Технологические и экономические барьеры</h2><p>Сварка нержавеющей стали требует специальных методов – аргоновой или лазерной сварки, что резко удорожает и усложняет производственную линию. Прибавьте сюда вес: нержавейка тяжелее обычной стали, что вынуждает усиливать другие узлы, от двигателя до тормозов, и ведёт к проблемам с экологическими нормами из-за повышенного расхода топлива. Главный же аргумент – цена. Переход на нержавеющую сталь для кузова среднего седана взвинтит его <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на десятки процентов, что для массового покупателя, рассчитывающего на 10-15 лет службы автомобиля, абсолютно неоправданно.</p><p></p><h2>Проблемы эксплуатации, ремонта и безопасности</h2><p>Внешний вид – отдельная головная боль. Качественно покрасить такой металл очень сложно, краска держится плохо, оставляя производителям выбор между вечно пачкающимся голым металлом и облезающим покрытием. В случае аварии ремонт превращается в финансовый кошмар. Автоэксперт-оценщик Александр Громов отмечает, что для <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховщиков</a> оценка ущерба станет квестом, ведь замена одной панели может потянуть на треть стоимости всего автомобиля. Даже с точки зрения пассивной безопасности излишняя жёсткость – не всегда благо. Кузов должен частично поглощать энергию удара, а слишком жёсткая конструкция из нержавейки может передать её прямиком в салон.</p><p></p><h2>Альтернативы и реальное положение дел</h2><p>На деле индустрия давно нашла более практичные компромиссы. Качественная двусторонняя оцинковка обеспечивает защиту от сквозной коррозии на те самые 10-12 лет, после которых машина обычно морально устаревает. В премиум-сегменте широко используется алюминий – он легче и не ржавеет, а борьба за каждый килограмм там полностью оправдана. Так что в обозримом будущем максимум, что может предложить массовый рынок, – это плёнка «под металл» или специальные краски, но никак не полноценный кузов из нержавеющей стали.</p><p></p>

Почему машины не делают из нержавейки ?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2344787-stainless-steel-car-bodies

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p></p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Интерьер Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p></p>

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

Интерьер Peugeot 207i

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

span

Алексеева Елена

<p>Еще 19% делают такую покупку впервые в период с 26 до 30 лет. </p><p>При этом решение нередко принимается на эмоциях – без учета всех будущих расходов и рисков. </p><p> </p><p>Директор проектов каско «СберСтрахования» Павел Бородин рассказал, какие ошибки чаще всего совершают <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916808-12-sovetov-novichku-kak-poluch/" target="_blank">начинающие водители</a>, на что стоит обратить внимание и как избежать лишних трат.</p><h3>Ошибка 1. Выбирать автомобиль без учета реальных задач и опыта</h3><p>Те, кто приобретает авто впервые, нередко ориентируются не на сценарии использования, а на общие представления о «хорошей машине» – побольше, помощнее. Однако такие параметры, как габариты, масса, тип привода и мощность двигателя, напрямую влияют не только на удобство, но и на стоимость владения автомобилем. </p><p>Кроссоверы и седаны бизнес-класса имеют просторные салоны и мощные моторы, но дороже в обслуживании и сложнее в маневрировании за счет габаритов. В итоге это приводит к высоким затратам на топливо и неудобству при парковке в тесных городских дворах. Мощность двигателя, в свою очередь, влияет и на стоимость ОСАГО: чем она выше, тем больше коэффициент и, соответственно, итоговая цена полиса.</p><p>Слишком маленькие автомобили могут уступать в комфорте, безопасности на трассе и проходимости вне асфальтированных дорог. Они не подойдут для автопутешествий, а в плотном потоке на крупных шоссе могут создавать аварийные ситуации, из-за того что менее заметны другим участникам движения.</p><p>Для повседневной езды в городе компромиссом будут компактные модели с умеренной мощностью – до 120–150 л. с. Такие машины проще в управлении, экономичнее и дешевле в содержании. Если же планируются регулярные поездки за город, стоит обратить внимание на кроссоверы, они вместительнее и имеют более высокий клиренс. </p><h3>Ошибка 2. Пренебрегать «болезнями» и диагностикой</h3><p>У каждой машины есть свои типичные слабые места и характерные поломки – их важно знать заранее и понять, готовы ли вы к таким расходам в дальнейшем. Полезно изучить отзывы владельцев и экспертные обзоры, оценить стоимость обслуживания и запчастей. </p><p>Даже если автомобиль в целом устраивает, важно заранее заложить дополнительные расходы. Например, может потребоваться антикоррозийная обработка или дополнительная шумоизоляция.</p><p>В 2025 году самым популярным автомобилем в России стала Lada Granta – эта модель лидер по продажам новых машин. Обработка ее антикоррозийным составом обойдется, в среднем, в 22 тыс. рублей, а сделать полную шумоизоляцию – в 80 тыс. рублей. </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><b><a href="https://globalmsk.ru/person/id/11026" target="_blank">Павел Бородин</a></b>, директор проектов каско «СберСтрахования»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d7sDQKmNBdgdK_aiiPR5Rg" alt="Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду" title="Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618249" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_793219173"></span><span id="goog_793219174"></span> </p><p><i>– При покупке автомобиля с пробегом необходима комплексная диагностика – даже если машину продает знакомый или родственник. Стоит проверить двигатель, коробку передач, подвеску, тормозную систему, рулевое управление и электрику, чтобы исключить скрытые дефекты. Не менее важна юридическая чистота – отсутствие залогов, ограничений и неоплаченных штрафов. Сегодня это можно проверить через открытые базы данных и коммерческие сервисы. Все договоренности лучше фиксировать в договоре купли-продажи, вне зависимости от личных отношений с продавцом. История использования и состояние ключевых систем должны быть подтверждены документально.</i></p><h3>Ошибка 3. Недооценивать системы безопасности</h3><p>При выборе авто новички часто ориентируются на внешний вид, стоимость и пробег, престиж. При этом важные технические аспекты, которые помогают снизить риск аварий и избежать затрат на восстановление автомобиля, часто остаются без должного внимания. Например, можно купить машину с неисправными или не восстановленными после ДТП подушками безопасности. </p><p>Важно заранее проверить исправность ключевых систем – ABS, ESP, а также общее состояние элементов пассивной безопасности. </p><p> </p><p>Если бюджет позволяет, разумно присмотреться к автомобилям с современными ассистентами: системами удержания в полосе, автономного экстренного торможения, контролем слепых зон. Для неопытного водителя такие функции действительно снижают риск аварий. </p><h3>Ошибка 4. Не учитывать комфорт при вождении </h3><p>Многие начинающие водители при проверке автомобиля ограничиваются короткой поездкой рядом с местом продажи. Этого недостаточно, чтобы понять, насколько он подходит именно вам. Стоит обратить внимание на посадку, обзорность, реакцию на нажатие педалей, динамику. </p><h3>Ошибка 5. Не учитывать стоимость владения и обслуживания</h3><p>В 2025 году медианная цена подержанного автомобиля при оформлении сделки онлайн составляет около 930 тысяч рублей, нового – порядка 1,6 млн рублей. Однако сама покупка – лишь часть финансовой нагрузки. Расходы начинаются сразу после оформления сделки и продолжают расти по мере эксплуатации.</p><p>ОСАГО – обязательный элемент, который для начинающих водителей обходится дороже из-за коэффициентов, связанных с возрастом и стажем. Расчет стоимости начинается с базовой ставки – сейчас для легковых автомобилей физических лиц она составляет от 1,4 до 8,6 тыс. рублей. При этом такой полис покрывает только ущерб, причиненный другим участникам движения. Ремонт собственной машины, угон, повреждения на парковке или из-за погодных условий в ОСАГО не входят. Эти риски покрывает каско. Например, для той же Lada Granta средняя стоимость полиса каско с полным покрытием от «СберСтрахования» составит 36,7 тыс. рублей</p><p> </p><p>Также важно учитывать регулярные и сезонные нужды, например, техническое обслуживание, покупку второго комплекта шин и стоимость их замены, мойку кузова и уход за салоном. </p><p>В крупных городах также добавляются траты на парковку и платные дороги. Дополнительно стоит предусмотреть резерв на непредвиденные ситуации, такие как штрафы или внеплановый ремонт. В среднем, на обслуживание и содержание автомобиля рекомендуется закладывать от 10% до 20% от его рыночной стоимости в год. </p><p>*** </p><p>Таким образом, дополнительные вложения на примере Lada Granta могут доходить до 160,7 тыс. рублей (антикоррозийная обработка, шумоизоляция, каско и зимняя резина). При рекомендованной дилерской цене от 850 тыс. рублей (за начальную комплектацию) это составляет 19% стоимости машины. Сюда еще стоит добавить расходы на бензин, мойку и другие регулярные платежи.</p><p></p>

Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renegade

Автомобиль Jeep Renegade : новости, обзор, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Renegade  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Renegade : читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Renegade: читайте профессиональные статьи про авто модели ренегат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На российском рынке теперь можно купить Suzuki Hustler, правда, пока в единичных экземплярах. Этот японский кей-кар, который официально никогда не покидал пределы своей родины, привлекает не только необычным дизайном, но и вполне внедорожным характером. По информации «Автоновостей дня», во Владивостоке выставили на продажу как минимум две такие машины.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tx21G1obr8_g1KN_W8Gq8A=s800" alt="В Россию привезли интересного «японца» с продуманным салоном и ценой ниже Нивы" title="Suzuki Hustler" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619206" comment="Suzuki Hustler" /><span itemprop="description">Suzuki Hustler</span></div><div class="caption">Suzuki Hustler</div><br /></p><p></p><p>Главная особенность – правый руль, ведь автомобиль изначально создавался только для Японии. Зато его угловатый кузов с массивными бамперами и короткими свесами делает его похожим на крошечный внедорожник, вроде уменьшенной копии Jeep Renegade. <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">Дорожный</a> просвет в 180 мм лишь усиливает это впечатление.</p><p></p><p>Один экземпляр оценили в 1,65 млн рублей, а второй – уже в 1,7 млн. Оба переднеприводные и оснащены <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> системой SHVS. Она построена вокруг трехцилиндрового турбодвигателя объёмом всего 0,66 литра, который выдает 64 лошадиные силы. Работает этот агрегат в паре с вариатором, а небольшой электромотор помогает трогаться и <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономить</a> топливо.</p><p>В стандартной комплектации идет 9-дюймовый экран мультимедиа, кожаный руль, климат-контроль и электронные помощники водителя. Судя по описанию, в машине также должны быть подогрев передних сидений, адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробке, камера кругового обзора и полностью светодиодная оптика.</p><p></p><p>Внутри Hustler поражает своей продуманностью. Все сиденья складываются в абсолютно ровный пол, а переднее пассажирское можно превратить в столик. Багажник и спинки задних кресел отделаны пластиком, который легко мыть – это идеально для перевозки чего-то грязного или влажного, будь то снаряжение или саженцы. Плюс по салону разбросано множество полочек, ниш и подстаканников, а под пассажирским сиденьем спрятан дополнительный ящик.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YkOTjAIuJFg5PYTXZzpjlA=s800" alt="В Россию привезли интересного «японца» с продуманным салоном и ценой ниже Нивы" title="Интерьер Suzuki Hustler" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619207" comment="Интерьер Suzuki Hustler" /><span itemprop="description">Интерьер Suzuki Hustler</span></div><div class="caption">Интерьер Suzuki Hustler</div><br /></p><p>На этом фоне отечественные аналоги смотрятся иначе. УАЗ Буханка с двухрядной кабиной стоит от 1,69 млн, а самый доступный Хантер – от 1,72 млн рублей. Даже LADA Niva Travel в богатой комплектации начинается примерно с 1,79 млн, что делает японского «малыша» интересной альтернативой для ценителей практичности.</p><p></p>

В Россию привезли интересного «японца» с продуманным салоном и ценой ниже Нивы

Интерьер Suzuki Hustler

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411920-uaz

Иннокентий Кишкурно

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Полноприводная версия нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978027-novoe-pokolenie-populyarnogo-kr/" target="_blank">Omoda C5</a> в России будет стоить 2 849 000 рублей, сообщает источник, обративший внимание на обновление прайс-листов на официальном сайте.</p><p></p><p>Уточняется, что это цена за обновленный кроссовер в исполнении 4х4 и в комплектации Стиль – единственной, в которой возможен привод на все колеса. Одновременно с введением полноприводной версии цены на два переднеприводных варианта были переписаны на 50 тысяч рублей в сторону увеличения (Драйв – 2 549 000 и Стиль – 2 699 000 рублей), однако базовая комплектация Актив так и осталась с ценой 2 349 000 рублей.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: полноприводный Omoda C5 будет стоить в РФ 2,85 млн рублей</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m1L20BhEEpMFwrAnwrwyoA=s800" alt="Китайские автомобили: полноприводный Omoda C5 будет стоить в РФ 2,85 млн рублей" title="Новый Omoda C5 на полном приводе — известна цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619283" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В компании уже подтвердили, что полноприводные Omoda C5 появятся в автосалонах официальных дилеров в ближайшее время, а сделку на приобретение такой машины можно заключить уже сейчас.</p><p></p><p>Напомним, изначальные цены обновленного Omoda C5 были названы в начале марта, однако старт продаж пока не дан – по предварительным данным, он должен состояться в первой половине года. Под капотом моноприводных версий – 1.5 турбо на 147 л.с. Что будет в полноприводном кроссовере – пока неясно, но у нынешннего C5, все еще остающегося в продаже, такой же 1.5 турбо идет в связке с CVT и передним приводом, а вот полноприводные версии имеют 1.6 (150 л.с.) в паре с 7DCT.</p><p></p>

Новый Omoda C5 на полном приводе — известна цена

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Freelander

Автомобиль Land Rover Freelander: новости, обзор, машина Ленд Ровер Фрилендер — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Freelander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Freelander: читайте тематические новости об автомобилях модели Ленд Ровер Фрилендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Freelander: читайте профессиональные статьи об авто модели Ленд Ровер Фрилендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новый внедорожник Freelander, созданный совместно Chery и Jaguar Land Rover, впервые попал в объективы камер в предсерийном обличье. Машина щедро покрыта камуфляжной плёнкой, но общие черты экстерьера всё равно угадываются – дизайнеры явно вдохновлялись классическими моделями Land Rover, такими как Freelander и Defender.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s6BaSKzi7yAkBuLTaTQCUw=s800" alt="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" title="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619235" comment="Freelander" /><span itemprop="description">Freelander</span></div><div class="caption">Freelander</div><br /></p><p></p><p>Сейчас сложно сказать, какие ручки будут на серийной версии – выдвижные или полускрытые, ведь плёнка скрывает мелкие детали. Зато отлично просматриваются характерные наклонные стойки лобового стекла, массивные прямоугольные фары со светодиодной начинкой и довольно крупные боковые зеркала. Прототип, по сути, является материализованной версией концептуального кроссовера под названием Concept 97.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48jbkkut8J3xVyVETP7yag=s800" alt="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" title="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619237" comment="Freelander" /><span itemprop="description">Freelander</span></div><div class="caption">Freelander</div><br /></p><p></p><p>Первая модель возрождённого бренда должна стать полноценным <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридным</a> внедорожником среднего размера, который можно будет заряжать от розетки. В будущем, кстати, не исключают и появление чисто <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электрической</a> модификации.</p><p>Основой для новинки послужила современная архитектура Chery E0X. Под капотом (а точнее, в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторном</a> отсеке) расположится гибридная силовая установка: бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра будет работать в паре с двумя электромоторами. Машину также обещают оснастить продвинутой интеллектуальной системой Huawei Qiankun, тяговыми батареями от CATL и новейшим процессором Qualcomm Snapdragon для мультимедийного комплекса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E2ocWSGCKWj24Lg8csPC6Q=s800" alt="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" title="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619236" comment="Freelander" /><span itemprop="description">Freelander</span></div><div class="caption">Freelander</div><br /></p><p>Официальные технические характеристики и детали дизайна производитель планирует обнародовать уже в июне. А первые покупатели смогут увидеть новинку в салонах до конца текущего года.</p><p></p>

Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье

https://rg.ru/2026/04/13/obnarodovany-pervye-oficialnye-foto-vnedorozhnika-freelander.html

Советская мечта ГАЗ-69А — ретротест (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

10 просчетов Креты, с которыми владельцам приходится мириться

Гзовский Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Respect</h2> <p>О дорогом Тигуане в исполнении R‑Line мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/" target="_blank">рассказывали</a>. Теперь у нас на испытаниях простой переднеприводный Tiguan 1.4 TSI в комплектации Respect – со 150‑сильным мотором и шестиступенчатым роботом DSG. </p><p>У него 17‑дюймовые колеса, черные рейлинги на крыше и светодиодные фары рефлекторного типа. </p><p>В салоне – полный набор подушек безопасности, включая шторки, многофункциональный руль с обогревом. Есть обогрев передних сидений, трехзонный климат-контроль Climatronic, круиз-контроль с ограничителем скорости, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками и обогревом, ассистент экстренного торможения Front Assist.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1243694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V0qItv28U21O28RJInmyRw=s800" alt="Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»" title="Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1243694" comment="Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками." /><span itemprop="description">Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками.</span></div><div class="caption">Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками.</div><br /></p><p><br /></p><h2>Смелый? В горы!</h2><p>В Северной Осетии дороги на любой вкус: серпантины, присыпанные снегом перевалы, размытые грунтовки и непричесанные грейдеры, далекие от европейских стандартов.</p><p>По сухим неровным дорогам Tiguan катит, не растрясая завтрак и не заставляя сбрасывать ход. Дорожного просвета в 190 мм хватает, главное – не наехать на острый камень и не вспороть шину. На крутых подъемах с водителем и пассажиром на борту 150 лошадей везут вполне уверенно.</p><p>Пока не ввинтился высоко в горы, об отсутствии полного привода даже не вспоминал. Конечно, по обледенелому серпантину мчишь уже не так борзо. Но тем, кто видит горы только по телевизору, передний привод рекомендую смело.</p><p><br /></p><h2>Respect Plus: 180 сил и полный привод</h2><p></p><p>Всё познается в сравнении, поэтому при первой возможности я прыгнул в 180‑сильный полноприводный Tiguan и… не почувствовал радикальной разницы. По моим замерам, он разгоняется до сотни примерно за 9 секунд – лишь на секунду быстрее, так что взрыва эмоций не ждите, а вот доплатить придется минимум 360 тысяч.</p><p>В таком Тигуане (Respect Plus) по умолчанию будет пара пакетов оснащения. Winter – это лобовое стекло с обогревом, зеркала заднего вида с электроприводом складывания, система помощи при парковке и обогрев форсунок омывателя. В пакете Media – камера заднего вида с омывателем, USB Type-C для задних пассажиров, аудиосистема Discover Media с 8‑дюймовым дисплеем и навигацией, а также интерфейс App-Connect.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1243698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PWtXK7JBTvPl3p1st7kYTg=s800" alt="Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»" title="Начиная с комплектации Status можно заказать предпусковой отопитель с дистанционным управлением и таймером (44 200 рублей)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1243698" comment="Начиная с комплектации Status можно заказать предпусковой отопитель с дистанционным управлением и таймером (44 200 рублей)." /><span itemprop="description">Начиная с комплектации Status можно заказать предпусковой отопитель с дистанционным управлением и таймером (44 200 рублей).</span></div><div class="caption">Начиная с комплектации Status можно заказать предпусковой отопитель с дистанционным управлением и таймером (44 200 рублей).</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1243701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VMzX9X-yL7W3ypxLPJbU9g=s800" alt="Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»" title="Сенсорные клавиши на руле R‑Line в точности повторяют конфигурацию традиционных ­кнопок у машин попроще." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1243701" comment="Сенсорные клавиши на руле R‑Line в точности повторяют конфигурацию традиционных ­кнопок у машин попроще." /><span itemprop="description">Сенсорные клавиши на руле R‑Line в точности повторяют конфигурацию традиционных ­кнопок у машин попроще.</span></div><div class="caption">Сенсорные клавиши на руле R‑Line в точности повторяют конфигурацию традиционных ­кнопок у машин попроще.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1243702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YQCsGWeIOjruw9zZ10ZV6A=s800" alt="Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»" title="Медиакомплекс Discover Pro – с отличной графикой и быстродействием. Раз разобравшись в меню, по нему уже не блуждаешь." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1243702" comment="Медиакомплекс Discover Pro – с отличной графикой и быстродействием. Раз разобравшись в меню, по нему уже не блуждаешь." /><span itemprop="description">Медиакомплекс Discover Pro – с отличной графикой и быстродействием. Раз разобравшись в меню, по нему уже не блуждаешь.</span></div><div class="caption">Медиакомплекс Discover Pro – с отличной графикой и быстродействием. Раз разобравшись в меню, по нему уже не блуждаешь.</div></p><p>Соблазнительно. Но покупай я Tiguan себе, то скорее всего, взял бы… паузу! Дождался бы появления полноприводной 150‑сильной версии. Рискну предположить, что доплата за «пустую» машинку 4×4 относительно переднеприводной вряд ли превысит сотню тысяч. Да, он будет чуть медленнее 180‑сильного, но со спортивными амбициями все эти варианты в любом случае едут мимо.</p><p></p><h2>Другие варианты</h2><p></p>Хотите огня – бронируйте топовый 220‑сильный R‑Line, активируйте режим быстрого старта, стреляйте до сотни за семь секунд и запиливайте повороты при поддержке рулевого управления с переменным передаточным отношением. За удовольствие – три (три!!!) миллиона.<div><br /><div><br /></div><div>***<br /><p></p><p>В 2020 году Tiguan замкнул десятку самых популярных моделей в России и разошелся тиражом 32 982 штуки, пропустив вперед из одноклассников только непотопляемую Тойоту RAV4 (36 433). Продажи калужского «немца» в сравнении с 2019 годом просели на 11%, тогда как «Рафик» прибавил 19%. Теперь может сыграть эффект новизны. В сочетании с традиционной гибкостью немцев в отношении комплектаций расклад сил в 2021-м может измениться. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1243696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c85r2B4Lzn2iBaFuzDqYYA=s800" alt="Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»" title="Многим кажется, что новое лицо диссонирует с почти не изменившейся задней частью. Для меня же главный раздражитель – фальшивые патрубки выпускной системы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1243696" comment="Многим кажется, что новое лицо диссонирует с почти не изменившейся задней частью. Для меня же главный раздражитель – фальшивые патрубки выпускной системы." /><span itemprop="description">Многим кажется, что новое лицо диссонирует с почти не изменившейся задней частью. Для меня же главный раздражитель – фальшивые патрубки выпускной системы.</span></div><div class="caption">Многим кажется, что новое лицо диссонирует с почти не изменившейся задней частью. Для меня же главный раздражитель – фальшивые патрубки выпускной системы.</div><br /></p><p></p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span>VOLKSWAGEN TIGUAN</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>1.4 </span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>2.0 </span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Длина / ширина / высота / база</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>4509 / 1839 / 1675 / 2679 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная масса</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1490 кг</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1642 кг</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Объем багажника</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>615 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>195 км/ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>204 км/ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Разгон 0–100 км/ч</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>9,3 с</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>8,1 с</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Двигатель</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин; 250 Н·м при 1500 об/мин</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, 2497 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5800 об/мин; 422 Н·м при 1650–4000 об/мин</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Топливо / запас топлива</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95/58 л</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95/60 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Расход топлива (смешанный режим)</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>7,5 л / 100 км</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>8,6 л / 100 км</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Трансмиссия</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>передний привод, Р6</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>полный привод, Р7</span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><p><span></span></p><h4>ЦЕНА ВОПРОСА</h4><p>Tiguan доступен у нас с бензиновыми двигателями 1.4 ТSI (125 и 150 л.с.) и 2.0 TSI (180 и 220 л.с.). Сэкономить 100 тысяч и взять версию со 125‑сильным мотором на механике желающих немного. Самые успешные варианты – 150‑сильный в сочетании с 6‑ступенчатым роботом DSG и передним либо полным приводом (запуск второго не за горами).</p><p>Двигатели мощностью 180 и 220 л.с. агрегатируются с 7‑ступенчатым DSG и исключительно полным приводом.</p><p>Комплектаций шесть, и ценники с конца прошлого года уже успели переписать:</p><p></p><ul><li>Respect <span> </span> от 1 799 900 руб.</li><li>Respect Plus от 1 969 900 руб.</li><li>Status от 2 079 900 руб.</li><li>Status Plus<span> </span> от 2 129 900 руб.</li><li>Exclusive<span> </span> от 2 589 900 руб.</li><li>R‑Line <span> </span> от 2 839 900 руб.</li></ul><div><p><span></span></p><div><ul><li><b><i>12 секретных фишек кроссовера Тигуан — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926563-12-sekretnykh-fishek-tiguana/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul></div><div><i><br /></i></div><i>Фото: Volkswagen</i></div><p></p></div></div>

Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»

Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками.

Тест вездехода ТРОМ 20

blockquote

table

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый корейский почти кроссовер: тест и видео

Полностью алюминиевый турбодизель 2.2 CRDI тащит как зверь – и оказался весьма экономичным.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто