Свежее

Лучшее

"континенталь" - от москвы до окраин

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Мишин Сергей

Бразды пушистые взрывая...

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>ДИСБАЛАНС</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JvgY3aZG4gta5d2BDaIdSg" alt="pd-КВАДРАТ!" title="pd-КВАДРАТ!" itemprop="contentUrl" width="500" height="209" class="story-photo imp-image-41298" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже бесформенные останки аварийного колеса при желании можно отбалансировать: вывешенное, оно будет вращаться практически без вибрации. Ну, а как насчет его основной функции - быть опорой движущегося авто? Взгляните на рис. 1 и 2. Чем больше радиальное биение колеса (рис. 1), тем сильнее оно трясет узлы подвески, управления, а через них и кузов. Современные нормы ограничивают его величиной 1,0 мм. Считается, что при этом возбуждаемая колесом вибрация мало сказывается на состоянии машины, ощущениях водителя и пассажиров. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mlKbHWMXK3hBKUWaZ-qEEg" alt="pd-КВАДРАТ!" title="pd-КВАДРАТ!" itemprop="contentUrl" width="377" height="600" class="story-photo imp-image-41299" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но у колеса есть и осевое биение (рис. 2) - при каждом обороте пятно контакта несколько смещается вправо-влево, передавая на руль переменную силу - и он колеблется. Норма для осевых биений колеса - не больше 1,5 мм. Между тем под действием ударов и других факторов диск и шина порой искривляются настолько, что фактическое смещение пятна контакта с дорогой от обоих видов биений превышает "допуск" во много раз! Такому колесу место на свалке. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wzFOvfAzxQtgYB4B6A50Fw" alt="pd-КВАДРАТ!" title="pd-КВАДРАТ!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-41301" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Определить эти дефекты легко. У "квадратного" колеса биение и протектора, и обода видны невооруженным глазом. Можно их измерить - например, воспользовавшись кирпичом с линейкой (см. фото). Хотите точнее? А зачем? Биение около миллиметра - приемлемо, "вопиющее" - недопустимо! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mlKbHWMXK3hBKUWaZ-qEEg" alt="pd-КВАДРАТ!" title="pd-КВАДРАТ!" itemprop="contentUrl" width="377" height="600" class="story-photo imp-image-41299" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Иногда у новых шин встречается врожденный дефект (рис. 3). Смещение "половинок" хотя бы на полмиллиметра вызывает при качении переменные силы в контакте с дорогой, что крайне нежелательно. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но очень часто трясут и колеса отличной формы, ни разу не битые. Причина хорошо известна - недостаточно тщательная балансировка и, как следствие, "остаточный" дисбаланс. <p class="text-separator"></p> <p><b>РАЗНЫЕ КОЛЕСА</b></p> <p class="text-separator"></p>Однажды к нам за советом обратился коллега из неавтомобильного издания. Он пригнал из автосалона "девятку"... с разными колесами! Мы это поняли, не видя машины - по его рассказу: "Трясет руль! То сильней, то слабей - метров через сто. Может, проверить сход-развал, тормоза, рулевое?" <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Причем тут сход-развал или рулевое, когда на передке колеса разные! Бедняга чуть табачным дымом не поперхнулся! Мол, как это возможно, чтобы на новой машине разные колеса?! Мы оказались правы. На левом - штатная шина 175/70х13, а на правом 165/70х13. Ошибка на конвейере? Вряд ли. А вот в автосалонах всякое бывает! <p class="text-separator"></p>Тут пострадавший задал первый осмысленный вопрос: "А все же почему новенькие колеса руль трясут?" <p class="text-separator"></p> <b>ХОРОША ТЕОРИЯ...</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ltMne5VYDQdRocdAm2vldA" alt="pd-КВАДРАТ!" title="pd-КВАДРАТ!" itemprop="contentUrl" width="500" height="451" class="story-photo imp-image-41303" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перед нами совсем новая "Самара". Насколько хорошо отбалансированы колеса - неизвестно. А чем больше остаточный дисбаланс колеса, тем сильней трясет машину: вертикальную вибрацию как-то сглаживает амортизатор, горизонтальная же может передаться на руль. <p class="text-separator"></p>Как это происходит, показано на рис. 4. Векторы неуравновешенных сил вращаются вместе с колесами и когда совпадают по направлению (рис. 4, а), передок автомобиля колеблется преимущественно в продольно-вертикальной плоскости, а руль спокоен. Но взаимоположение "тяжелых мест" колес меняется: на повороте они проходят разные пути, бывает, что неодинаково изношены, накачаны и т. д. В положении, как на рис. 4, б, неуравновешенные силы трясут руль уже вокруг его оси. Направления вибрационных перемещений показаны красными линиями. <p class="text-separator"></p>А теперь о том же - в цифрах. Допустим, одно колесо всего на 0,1% меньше другого - результат износа. На прямой дороге на 1000 оборотов большего приходится 1001 оборот меньшего. При окружности протектора около 1,8 м через каждые 1800 м повторяется вся картина вибраций (уверен, многие автолюбители подобное замечали). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5uoU7juayC3BQSuRQlqVNg" alt="pd-КВАДРАТ!" title="pd-КВАДРАТ!" itemprop="contentUrl" width="500" height="322" class="story-photo imp-image-41300" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В случае с коллегой, обмерив шины, мы получили другие цифры: окружность левой - 183 см, а правой - 179 см. Если не лезть в дебри теории, то примерно через 50 оборотов левой (в пути около 91,5 м) правая сделает 51 оборот. Картина опять-таки периодически повторяется. <p class="text-separator"></p>На рис. 5 показаны переменные силы, передаваемые на руль колесами, в виде синусоидальных кривых с немного различающимися частотами. Их совместное действие иллюстрирует алгебраическая сумма. Не правда ли, занятно! Вот так и "треплет" руль - то больше, то меньше. <p class="text-separator"></p>Но то же мы получим, гоняя машину с одинаковыми колесами по круговой трассе. Вот ответ еще на одну загадку: почему иногда вибрации руля неожиданно возникают (или, напротив, пропадают) после поворота дороги. <p class="text-separator"></p>Еще один пример. Зима. Дорога "пятнистая": тут асфальт, там лед. Руль трясет то сильней, то слабей, но без всякой системы... В чем дело? В хаотических проскальзываниях колес. <p class="text-separator"></p>Ну а что объединяет все эти примеры? Существенный остаточный (после балансировки) дисбаланс колес, близкий к верхнему "допуску". Иначе говоря, балансировать их желательно как можно более точно. При малейших сомнениях в результатах балансировки стоит потребовать, чтобы колесо установили на станке через специальный адаптер, тогда оно центрируется строго по отверстиям под крепежные шпильки или болты, как и на автомобиле. <p class="text-separator"></p> <b>НЕПРОСТЫЕ "РЕАЛИИ"</b> <p class="text-separator"></p>Схема, показанная на рис. 3, - самая простая. В действительности любое реальное колесо имеет не только какой-то остаточный дисбаланс - статический и динамический, но и погрешности формы, да и жесткость шин по окружности неравномерна. К тому же вместе с колесами вращаются массивные детали - тормозные диски, приводы. Случалось, что, желая побороть вибрации, кто-то покупал высокоточные колеса, "обувал" их в лучшие шины, тщательно балансировал... и в итоге разочарованно разводил руками. А "виноватыми" оказывались тормозные диски. <p class="text-separator"></p>Наконец, на больших скоростях вращения шина ощутимо деформируется от центростремительных сил, и тогда дефекты ее каркаса, брекера, протектора могут выливаться в дополнительный дисбаланс. На низкооборотном станке и не поймаешь! <p class="text-separator"></p>Чаще всего кривой диск заменяют. Но будет ли новый лучше? К сожалению, не то нынче качество запчастей, чтобы на это рассчитывать. <p class="text-separator"></p>Особого внимания заслуживает внезапное, без видимых причин увеличение вибраций колес или руля. Остановимся, осмотрим машину. <p class="text-separator"></p>Прилипший к ободу ком глины, намерзший лед, потерянный балансировочный грузик - серьезные, хотя и безобидные источники "лихорадки". А вот когда на шине "грыжа" с кулак или отслоился кусок протектора - значит, остановились не зря: не доводить же дело до взрыва колеса! <p class="text-separator"></p>Иногда в дисках колес (даже мягких стальных) возникают усталостные трещины. Сначала небольшие. Неряха, не моющий колес, едва ли их заметит. Позже трещины станут расти все быстрее и тряска начнет нарастать. Тот, кто на это отреагирует, будет прав, иначе колесо развалится. <p class="text-separator"></p>Если руль трясет, важно понять характер вибрации. И в зависимости от этого искать ее источники. Биения колес выявить несложно. Запредельные недопустимы. В таких случаях диски колес меняют или (если это еще возможно) ремонтируют. Но для "кривых" шин - только замена. <p class="text-separator"></p>Проверяем биения протектора. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Радиальное биение колеса. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Осевое биение колеса и смещение его пятна контакта при качении. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Такую шину лучше не покупать. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. Так колеса трясут подвеску и руль. <p class="text-separator"></p>Рис. 5. Просто физика: переменные силы, передающиеся от колес на руль, и их алгебраическая сумма. Левое колесо больше правого. Вибрации руля периодически нарастают и убывают.

pd-КВАДРАТ!

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>самые-самые <p class="text-separator"></p>ПОСЧИТАЕМ КОЛЕСА <p class="text-separator"></p>КОЛЕСА ФОРТУНЫ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>Сколько колес у вашего автомобиля? Большинство, не мешкая, ответит - четыре. Но в необъятном автомобильном мире встречаются и такие диковинные "звери", как двух- или... 200-колесные машины. <p class="text-separator"></p>ЗАКОН РАВНОВЕСИЯ <p class="text-separator"></p>В далеком 1912 году юрист Петр Шиловский привез в Англию и показал инженерам фирмы "Вулзли тул энд мотокар компани" проект удивительного транспортного средства - четырехместной машины, удерживающей равновесие не только в движении, но и на месте, будучи... двухколесной! Секрет автомобиля Шиловского крылся в использовании гироскопа, роль которого играл полутонный маховик диаметром более метра с двумя маятниками. Вращал гироскоп электромотор мощностью 1 кВт, подключенный к основному двигателю. <p class="text-separator"></p>Англичане приняли проект, и уже через год гироавтомобиль был построен: почти трехтонный пятиметровый монстр. В 1913 году успешно провели первые ходовые испытания. Машину завели, и когда маховик набрал обороты, Шиловский убрал два маленьких дополнительных колеса, удерживающих автомобиль с выключенным мотором в вертикальном положении. Как и рассчитывал конструктор, гиромобиль упорно не желал падать - даже при попытках раскачать его. <p class="text-separator"></p>Вскоре состоялся первый публичный показ гироавтомобиля в Лондоне, произведший, разумеется, сильное впечатление. Изобретение было запатентовано, но дальше дело не пошло - Первая мировая перечеркнула планы конструктора. <p class="text-separator"></p>Идею гироавтомобиля забыли до 1962 года, когда американская фирма "Гиро трэнспорт системс" спроектировала "Гиро-Икс". Низкий и узкий спортивный автомобиль массой 1850 фунтов (839 кг) с обтекаемым кузовом и 80-сильным бензиновым двигателем развивал скорость под 200 км/ч! В "Гиро-Икс" был использован 12-килограммовый гироскоп, вращавшийся со скоростью 4000-6000 об/мин и развивавший момент 1762 Н.м. <p class="text-separator"></p>Для популяризации проекта автор идеи часто появлялся на публике, которая не верила своим глазам: благодаря специальному устройству "Гиро-Икс" проходил поворот, эффектно заваливаясь в противоположную сторону! Обычно же машина ввинчивалась в крутой вираж, гордо удерживая строго вертикальное положение. <p class="text-separator"></p>Когда двигатель выключали, гироскоп продолжал по инерции вращаться и удерживать машину еще на протяжении 20-30 минут, а если риск падения возрастал, "Гиро-Икс" выпускал из-под днища маленькое парковочное "шасси". <p class="text-separator"></p>Но как и в начале века, дальше экспериментальных образцов дело не продвинулось. <p class="text-separator"></p>СОРОКОНОЖКИ <p class="text-separator"></p>Многоосные машины давно находили применение в самых разных сферах жизни, даже в автоспорте. В сезоне формулы 1 1976 года участвовал шестиколесный "Тиррел-Р34"! Позже над подобными автомобилями работали "Вильямс" и "Феррари", но в 1982 году крест на экспериментах поставили технические требования формулы 1. <p class="text-separator"></p>Сегодня многоосной легковой техникой в основном балуют посетителей выставок. Например, пару лет назад в Женеве показали японо-итальянский прототип KAЗ (см. ЗР, 2001, № 8) - восьмиколесный мини-вэн длиной 6,7 м, вмещающий восьмерых пассажиров. Три оси чудо-автомобиля сделали управляемыми, подвеску - гидропневматической, а в каждом колесе спрятали по 55-киловаттному электромотору, которые "кормятся" от литий-ионных батарей. Суммарная мощность 440 кВт позволяла развивать скорость около 300 км/ч! В принципе, КАЗ ориентировочной ценой три сотни тысяч долларов готовы производить хоть сейчас, были бы заказы. <p class="text-separator"></p>Но гораздо ближе к жизни творения дизайнера и инженера Франко Сбарро, прославившегося необычными концептуальными машинами. В память о пробеге гусеничных "ситроенов" по Азии в 1931-1932 гг. фирма "Сбарро" сделала полноприводный грузопассажирский "Круазьер Жон" (Croisiere Jaune - "Желтый рейд") на базе "Ситроена-Берлинго". <p class="text-separator"></p>Стандартную машину удлинили и превратили в восьмиместную, дополнив еще одним задним мостом. Привод четырех задних колес можно отключить. По мнению изобретательного швейцарца, такое транспортное средство идеально подходит для экскурсий по заснеженным альпийским склонам. <p class="text-separator"></p>И все же многоосные машины, как правило, выполняют более тяжелую работу. Порой автопоезда с тремя полуприцепами общей длиной до 50 м, рассекающие просторы Австралии, опираются на полтора десятка осей. <p class="text-separator"></p>Среди "сороконожек"-рекордсменов - спецтехника фирмы "Шоэрли", уникальная своей модульной конструкцией, позволяющей перевозить огромные грузы - например, мостовые фермы, буровые платформы, здания и авиатехнику. <p class="text-separator"></p>Каждый модуль снабжен гидростатическими мотор-колесами мощностью, в зависимости от модификации, 78-320 кВт. Машину, словно цепочку, набирают из звеньев, которые компонуются в любых сочетаниях - как по длине, так и по ширине. Максимальное число осей достигает 48, а общее число колес - 640! Этой "связкой" управляет один оператор при помощи компьютера, причем нередко делает это дистанционно. Разгон "сороконожки", способной взять вес 1400 т, до "максималки" в... 1 км/ч занимает... 124 с! <p class="text-separator"></p>Пока многоосные машины гораздо более распространены, чем двухколесные. Может, потому, что последним проще вставлять палки в колеса? <p class="text-separator"></p>До наших дней сохранились лишь фотографии удивительного гирокара Шиловского. <p class="text-separator"></p>Швейцарский "Твайк" с электромотором развивает 85 км/ч. Альтернатива для водителя - велосипедные педали. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл? Автомобиль? Удивительное транспортное средство "Додж-Томагавк" с десятицилиндровым мотором от "Вайпера" переходит из разряда концептов в мелкосерийные (слева на заставке). <p class="text-separator"></p>Шестиколесный "паровоз" от "Сбарро" собирают по индивидуальным заказам. <p class="text-separator"></p>Модульный "Шоэрли" <p class="text-separator"></p>"в сборе". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9747-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9747-kolesa_fortuny/">Колеса фортуны</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YHqfROGDhDoY2a8ki11o3w","alt":"","width":500,"height":226}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fPFR7wfqxx0KBwcAkWfw8g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zp-QbT3St6tQIWI7MY9p5g","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AEvQ8rezpHVUHJZwMLVIZg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hPEL33Klu5ZGaHWqtZDDug","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСА ФОРТУНЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YHqfROGDhDoY2a8ki11o3w" alt="Колеса фортуны — фото 40094" title="Колеса фортуны — фото 40094" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fPFR7wfqxx0KBwcAkWfw8g" alt="Колеса фортуны — фото 40095" title="Колеса фортуны — фото 40095" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zp-QbT3St6tQIWI7MY9p5g" alt="Колеса фортуны — фото 40096" title="Колеса фортуны — фото 40096" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AEvQ8rezpHVUHJZwMLVIZg" alt="Колеса фортуны — фото 40097" title="Колеса фортуны — фото 40097" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hPEL33Klu5ZGaHWqtZDDug" alt="Колеса фортуны — фото 40098" title="Колеса фортуны — фото 40098" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колеса фортуны</span></div></div>

Колеса фортуны

Готовь шины осенью

Зима катит в глаза

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Шины <p class="text-separator"></p>NOKIAN HAKKAPELIITTA 4 <p class="text-separator"></p>ЗА ГРАНЬЮ <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ СУХОВ. ФОТО: НОКИАН <p class="text-separator"></p>Зима - испытание для водителя. Переступить грань дозволенного на скользкой дороге легко, поэтому судить о качестве шин могут и "ас", и "чайник" - для оценки не нужны специальные трассы: снежных заносов, льда и соленой каши на зимних дорогах хватает. <p class="text-separator"></p>Появившаяся три года назад "Нокиан-Хаккапелита 2" быстро завоевала лидирующие места на рынках северных стран, в том числе и в России. И вот ей на смену пришла модель с порядковым номером четыре. Нет, финны умеют считать - просто, по их мнению, новая покрышка на два шага опередила предшественницу. Смотрины для журналистов устроили в самом настоящем зимнем царстве - Лапландии, где неподалеку от городка Ивало на льду озера разметили испытательную трассу. Но прежде чем прокатиться, разберемся в устройстве шины, послушаем мнение конструкторов. <p class="text-separator"></p>"Я С ДЕТСТВА НЕ ЛЮБИЛ ОВАЛ" <p class="text-separator"></p>Долгое время рабочей частью шипа был круглый твердосплавный стержень. Специалисты "Нокиан" решили отказаться от стереотипа. При исследовании различных форм шипов (рис. 1) оказалось, что наилучший комплекс свойств у четырехгранника, ориентированного диагональю в плоскости качения шины. Сцепные свойства в продольном и поперечном направлениях возрастают на 7%, однако из-за податливости резины шип немного поворачивается. Поэтому реально удается получить прибавку в 5% только за счет формы твердосплавной вставки! Необычная форма и у алюминиевого корпуса шипа (рис. 2). Заданное его положение помогает сохранить четырехгранное основание ("пятка"), входящее в углубление в протекторе (при сборке шипы ориентирует автомат). К тому же сравнительно большая "пятка" улучшает распределение нагрузки, а подушка из мягкой резины под ней амортизирует удар при контакте шипа с дорогой, снижая шум. <p class="text-separator"></p>ПОПЕРЕК СЕБЯ ШИРЕ <p class="text-separator"></p>Протектор и брекер у новой шины стали шире примерно на 10%. Это позволило равномернее рассредоточить шипы - в 14 рядов вместо 12 у предшественницы. Протектор стал более плоским, а плечевые зоны - более крутыми. В них сделали уширенные канавки между ламелями - при маневрировании на снежно-ледяном миксте он раздвигает их, помогая шине цепляться за неровности дороги. Усиленный в центре подслой жесткой резины улучшает управляемость посуху. <p class="text-separator"></p>Чтобы ледяная крошка или грязь не забивались между колесом (диском) и покрышкой, на шине предусмотрен специальный кольцевой выступ. Другой выступ защищает обод колеса от повреждения, например, при контакте с бордюром. <p class="text-separator"></p>НА ПОСТНОМ МАСЛЕ <p class="text-separator"></p>По данным ученых, синтетические ароматические углеводороды, используемые при производстве резиновой смеси для покрышек, способствуют развитию раковых опухолей. Ежедневно в мире тонны изношенной резины оказываются в атмосфере. Новая финская шина дружит с экологией: в ней не более 3% вредной ароматики. Ее заменили натуральным продуктом - рапсовым маслом. Более того, новая смесь стала даже прочнее на разрыв, улучшились и ее сцепные свойства. <p class="text-separator"></p>ПРЕИМУЩЕСТВО ПО ОЧКАМ <p class="text-separator"></p>На полигоне журналистам дали возможность сравнить обе шины - старую и новую. Подытожив впечатления от езды по снегу, льду и миксту, журналисты в один голос отмечали более предсказуемое поведение автомобилей на новых шинах. Четче стали торможения на грани юза, увереннее повороты на ледяной гребенке. Особенно понравилось поведение на укатанном льду, где, казалось бы, и зацепиться не за что. Впрочем, целых машин после теста осталось немного: у одной повис бампер, у другой продавлены крылья. Грань можно перейти на любых шинах, и даже квадратный шип не заменит опыта и трезвого расчета - лишь поднимет планку возможностей автомобиля. <p class="text-separator"></p>"Нокиан-Хаккапелита 4" останется в той же ценовой нише, что и ее предшественница. Типоразмеры - в основном 14-16 дюймов с профилем от 70 до 40. Но и самый популярный "жигулевский" 175/70R13 в гамме присутствует. Продажи в России начнутся осенью. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Зависимость продольных и поперечных сцепных свойств от формы шипов. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Шип Nokian Hakkapeliitta 4. <p class="text-separator"></p>Продольное сцепление с дорожным покрытием возросло на 10% <p class="text-separator"></p>сцепление на снегу - на 8% <p class="text-separator"></p>курсовая устойчивость - на 7% <p class="text-separator"></p>сцепление на льду - на 6% <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Сравнение Hakkapeliitta 2 и Hakkapeliitta 4. <p class="text-separator"></p>В новой шине благодаря более широкому протектору шипы удалось разместить в 14 рядов (по сравнению с 12 у предшественницы). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8197-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8197-za_granu/">За гранью</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O9Z7lZUWSdlFOmW2VL24TA","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3YDI0-ZSXtzX01SvXo3m3A","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GJfq1eEUqZmJW3expmOuRw","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/d2ww-t6_GInZdwRqwjRFjA","alt":"","width":500,"height":488}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JrfxTzyH-wzQRGf_YaQrMw","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ezlJ5i20WmxeisPMxGJS3w","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9Pbza3YDR83Qd3oUMQUzhA","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OCYh69njdyPM1maXn5QCug","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗА ГРАНЬЮ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O9Z7lZUWSdlFOmW2VL24TA" alt="За гранью — фото 38992" title="За гранью — фото 38992" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3YDI0-ZSXtzX01SvXo3m3A" alt="За гранью — фото 38993" title="За гранью — фото 38993" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GJfq1eEUqZmJW3expmOuRw" alt="За гранью — фото 38994" title="За гранью — фото 38994" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d2ww-t6_GInZdwRqwjRFjA" alt="За гранью — фото 38995" title="За гранью — фото 38995" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JrfxTzyH-wzQRGf_YaQrMw" alt="За гранью — фото 38996" title="За гранью — фото 38996" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ezlJ5i20WmxeisPMxGJS3w" alt="За гранью — фото 38997" title="За гранью — фото 38997" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Pbza3YDR83Qd3oUMQUzhA" alt="За гранью — фото 38998" title="За гранью — фото 38998" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OCYh69njdyPM1maXn5QCug" alt="За гранью — фото 38999" title="За гранью — фото 38999" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">За гранью</span></div></div>

За гранью

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Кроме обычных, «ходовых» размеров на стенде представлены нестандартные колеса диаметром до 26 дюймов. Оригинальный дизайн – это форма и отделка. Помимо привычной хромировки компания предлагает покрытие дисков из... золота от 18 до 24 карат! Да, это надо видеть! <p class="text-separator"></p>Второе основное направление компании – установка компрессоров (механических нагнетателей) на двигатели <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> автомобилей Mercedes-Benz. Красующийся на стенде 500CL форсирован именно так. Компрессор L.A.Connection позволил поднять максимальную мощность с 306 до 475 л.с. Самое интересное – нагнетатель можно отключить из салона, что позволяет экономить топливо в обычных режимах движения. Кстати, установка очень аккуратная и ее трудно увидеть даже при поднятом капоте – это специально для тех, кто не любит лишнего внимания. <p class="text-separator"></p>Но вообще-то «пятисотый» от L.A.Connection сложно назвать скромным. Он украшен полным комплектом внешнего обвеса Lorinsder и колесными дисками модели Lusso (пять лучей, 20 дюймов, хром). Эти колеса позволя-ют разгля-деть нестандар-тную тормозную систему с увеличенными тормозными дисками. <p class="text-separator"></p>В отличие от большинства экспонатов тюнингового раздела выставки, Mercedes-Benz 500CL L.A.Connection подготовлен к показу в Калифорнии. Может быть, именно поэтому он такой необычный? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1894-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1894-kalifornijskije_kolesa/">Калифорнийские колеса</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/og0qSMttsW7i-oW9IOgxaQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Калифорнийские колеса </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/og0qSMttsW7i-oW9IOgxaQ" alt="Калифорнийские колеса — фото 38799" title="Калифорнийские колеса — фото 38799" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Калифорнийские колеса</span></div></div>

Калифорнийские колеса

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>ЗАБУДЬТЕ О МАНОМЕТРЕ! <p class="text-separator"></p>Если машина не оборудована мониторингом давления в шинах, приходится время от времени откручивать колпачок и "пересчитывать" оставшиеся атмосферы. Обнаружили "недостачу" - в багажник за насосом или компрессором. В общем, все несложно, но... лень проклятая! А ведь она - двигатель прогресса. Почему бы не поручить поддержание нужного давления... самой шине? <p class="text-separator"></p>Неожиданное решение пришло из Чехии: изобретателям технологии "ЭнТайр" (EnTire) удалось обойтись без насоса в обычном понимании (с цилиндром, поршнем, клапанами). <p class="text-separator"></p>Тем не менее насос все же есть. Вот только, чтобы добраться до него, пришлось бы разрезать покрышку. Ведь он представляет собой... трубочку, идущую в теле протектора. Один конец ее сообщается с атмосферой, другой - с внутренней полостью шины. Разумеется, на этом, втором конце имеется клапан, который не только не дает воздуху выйти, но и тарирован на определенное давление. <p class="text-separator"></p>Принцип работы устройства напоминает насос, применяемый медиками в аппаратах искусственного кровообращения. Там водило с двумя роликами создает в трубке волну, перегоняющую кровь в нужном направлении. В "ЭнТайре" же даже и роликов не нужно: волна создается за счет сжатия шины при качении. <p class="text-separator"></p>Итак, пока автомобиль едет, он, если нужно, автоматически подкачивает воздух в шины. Необходимость пополнения определяет клапан хитрой конструкции, который при достижении нужного давления перекрывает доступ воздуху. <p class="text-separator"></p>Если изобретатели найдут инвесторов, шинный манометр и насос вполне могут уйти в историю. А мы будем выбирать покрышки не только по размеру, но и по указанному на боковине номинальному давлению. <p class="text-separator"></p>Так создается бегущая волна, которая проталкивает воздух внутрь покрышки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7639-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7639-zabudte_o_manometre/">Забудьте о манометре!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fIsWQ2_Jdf2kBuubbt-cAw","alt":"","width":426,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАБУДЬТЕ О МАНОМЕТРЕ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fIsWQ2_Jdf2kBuubbt-cAw" alt="Забудьте о манометре! — фото 38097" title="Забудьте о манометре! — фото 38097" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Забудьте о манометре!</span></div></div>

Забудьте о манометре!

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Шины <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ ОТ "КОНТИНЕНТАЛЬ" <p class="text-separator"></p>В ПОЛНОМ КОНТАКТЕ <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ <p class="text-separator"></p>В сегодняшнем многообразии шин выбрать обувь для автомобиля непросто. Каковы критерии оценки? Что значит в нашем понимании хорошая шина? Смотря для кого и для чего. Покрышки формулы 1 - великолепны, но даже в уменьшенном виде вряд ли подойдут для обычной легковушки и городских улиц. Да и среднестатистический водитель - не Шумахер, использовать преимущества спортивных шин на грани потери управляемости ему не по силам. Понимают это и шинники: создавая новую модель, не стремятся кардинально улучшить все свойства сразу (что если и возможно, стоило бы баснословных денег - вряд ли такая продукция пользовалась спросом). Задача в другом: предложить покупателю то, что он ждет от шины, что сможет почувствовать в повседневной езде. <p class="text-separator"></p>Практичные европейцы предпочитают компактные и умеренно мощные автомобили (от А- до С-класса). Исследования, проведенные "Континенталем", показали, что их покупатели на первое место среди качеств шин ставят безопасность, конкретнее - сокращение тормозного пути (32,5%). Почти столь же важно для них и поведение на мокрой дороге, сопротивление аквапланированию (31% опрошенных). На третьем месте - экономичность (19,6%), на четвертом - комфорт (16,9%). Эти пожелания и стали для инженеров руководством к действию. К нынешнему сезону немецкий концерн выкатил две легковые шины наиболее "демократичных" размеров - от 13 до 15 дюймов. <p class="text-separator"></p>"Конти-ЭкоКонтакт 3" пришел на смену "экологичной" шине предыдущего поколения с индексом ЕР, выпускавшейся с 1997 года. Напомним, что поколение "Экоконтакт", появившееся 11 лет назад, отличается пониженным сопротивлением качению - отсюда и топливная экономичность, и снижение выбросов в атмосферу. <p class="text-separator"></p>Шины - единственное связующее звено между автомобилем и дорогой. Чем эластичнее резина протектора, тем лучше шина цепляется за микронеровности дорожного полотна. Но слишком мягкий протектор быстро изнашивается, да и сопротивление качению у такой шины возрастает. Совместить несовместимое помогают кремниевые добавки к резиновой смеси. <p class="text-separator"></p>Прием известный, но с каждым годом химики получают все лучшие результаты. Так, во многом благодаря материалу протектора тормозные свойства у новой шины по сравнению с предшественницей улучшились на 9%, причем как на сухом, так и на мокром покрытии. Величина огромная: при торможении со скорости 90 км/ч автомобиль, обутый в "ЭкоКонтакт 3", отыгрывает даже не десятки сантиметров, а целый корпус! А ведь торможение, пожалуй, единственный режим, где шины нередко работают "на пределе" даже у спокойного водителя. Вот тут-то и пригодится новый "Континенталь", особенно в сочетании с АБС. <p class="text-separator"></p>Износостойкость же удалось сохранить на прежнем уровне - кстати, весьма высоком. Равномерный износ (еще один козырь шины) - залог не только долговечности, но и стабильности характеристик на протяжении всего срока службы. "Конти-ЭкоКонтакт ЕР" отличались низким уровнем шума даже на высоких скоростях. Голос третьего поколения стал еще слабее - на 5%. <p class="text-separator"></p>Поработали и над топливной экономичностью - как-никак, название обязывает. В месте контакта с дорогой колесо "расплющивается". Отдельные элементы протектора при этом проскальзывают по дорожному полотну, нагреваются, изнашиваются. Да и без проскальзывания нагрева не избежать - из-за внутреннего трения в самой резине. Новая смесь - с высокой динамической жесткостью (малым гистерезисом), а рисунок протектора подобран так, чтобы перемещения ламелей при качении были минимальны. Благодаря этому сопротивление качению удалось снизить на 8%. Конечно, экономия топлива будет значительно меньше, ведь вклад шин в общие потери сравнительно невелик. Но, учитывая рост цен на бензин во всей Европе, почувствовать выигрыш уже можно не только точными приборами, но и своим кошельком. <p class="text-separator"></p>Рисунок протектора выполнен асимметричным. В центре - сплошные "пояса жесткости", отвечающие за тормозные качества и точность руления. Мощные плечевые шашки, дополнительно укрепленные низкими перемычками, обеспечивают хороший контакт в быстрых поворотах, а тонкие косые "надрезы" и широкие водоотводящие канавки позволяют ехать по воде аки посуху - в пределах законов физики, конечно. <p class="text-separator"></p>Журналистов пригласили оценить возможности новых шин. Не будем кривить пером, смакуя прохождение гоночного трека с прогнозируемым сносом всех четырех колес - такого не было. Эта шина - для надежной, комфортной, в меру активной езды. Слишком быстрое вкатывание в поворот, безусловно, приводит к сносу, но опытный водитель легко парирует его рулем и газом, а заодно понимает, что ошибся со скоростью. <p class="text-separator"></p>Новыми шинами уже комплектуют автомобили ведущих европейских производителей. Появились они и в розничной торговле, в том числе в России. Отпускные цены третьего "ЭкоКонтакта" останутся на уровне предыдущего поколения ЕР - немаловажный плюс на фоне глобальной "ползучей инфляции". <p class="text-separator"></p>Другая новинка "Континенталя" - "Гиславед-Спид 616" (в 1992 году шведская фирма вошла в состав немецкого концерна). Шина сменила модель 516, также для автомобилей малого и среднего классов. Рисунок протектора остался ненаправленным, как и у предшественницы. Типоразмеры - от 135/80R13 до 185/60R14 и 195/65R15, индекс скорости Т (до 190 км/ч). <p class="text-separator"></p>Не исключено, что уже через несколько месяцев эти шины станут выпускать на Московском шинном заводе - "Континенталь" обещает вложить в модернизацию производства 30 млн. евро в течение трех лет и к 2006 году выдавать на-гора ни много ни мало 3,5 млн. шин ежегодно. <p class="text-separator"></p>К сожалению, сравнительных тестов новинок организаторы не запланировали и даже представили их на разных трассах. Может, не хотели, чтобы въедливые журналисты "искали блох", сравнивая две похожие по свойствам покрышки? А по субъективным ощущениям они действительно очень похожи. Намекает на это и общая ценовая ниша - около 50 евро за "жигулевский" размер 175/70R13. Обе шины уже появились на российском рынке. И опять перед покупателем проблема: какую выбрать - ведь обе хороши! <p class="text-separator"></p>ContiEcoContact 3. <p class="text-separator"></p>Хорошо прогнозируемая в управлении и сравнительно недорогая шина. Автомобиль ведущих европейских производителей уже комплектуют новым "Экоконтактом". В розничной сети смена поколений никак не отразится на цене шин. <p class="text-separator"></p>Gislaved Speed 616. <p class="text-separator"></p>Главные отличия новинки: снизились сопротивление качению, шум и износ. Слегка возросла устойчивость к аквапланированию. А вот тормозные свойства по сравнению с "Гиславед-Спид 516" не изменились. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7622-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7622-v_polnom_kontakte/">В полном контакте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JUZyaawHxMwjKnqViRqtcw","alt":"","width":407,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hqbc6RpIhvxWqucV8BTXug","alt":"","width":297,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4SUJ2UzKW7wlG38hbQDHIg","alt":"","width":429,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CEfcHNqe_zvJMx3b-QY-_Q","alt":"","width":388,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dsyMHU40I2k51IAhRIfO-Q","alt":"","width":289,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ПОЛНОМ КОНТАКТЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JUZyaawHxMwjKnqViRqtcw" alt="В полном контакте — фото 38045" title="В полном контакте — фото 38045" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hqbc6RpIhvxWqucV8BTXug" alt="В полном контакте — фото 38046" title="В полном контакте — фото 38046" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4SUJ2UzKW7wlG38hbQDHIg" alt="В полном контакте — фото 38047" title="В полном контакте — фото 38047" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CEfcHNqe_zvJMx3b-QY-_Q" alt="В полном контакте — фото 38048" title="В полном контакте — фото 38048" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dsyMHU40I2k51IAhRIfO-Q" alt="В полном контакте — фото 38049" title="В полном контакте — фото 38049" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В полном контакте</span></div></div>

В полном контакте

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Автомобиль, разработанный с применением гоночных технологий подразделения Lada Sport, получил комплекс технических и конструктивных изменений, направленных на повышение динамических характеристик и управляемости.</p><p></p><p>Силовой агрегат <a href="https://www.zr.ru/content/news/977086-novaya-moshchnaya-vesta-kogda-zhda/" target="_blank">Lada Vesta Sport</a> нового поколения базируется на двигателе <a href="https://www.zr.ru/content/news/950633-novyj-dvizhok-1.8-evo-ot-avtova/" target="_blank">1,8 л EVO</a>. Инженерам удалось добиться увеличения его мощности до 147 л.с., что стало возможным благодаря установке спортивных распределительных валов, модернизации систем впуска и выпуска, а также перенастройке электронного блока управления. Агрегат работает в паре с новой шестиступенчатой механической коробкой передач, адаптированной под возросшие нагрузки. Все доработки выполнены по стандарту Евро-5.</p><p>Производственный процесс организован по двухэтапной схеме: базовый кузов изготавливается на основной сборочной линии, после чего автомобиль направляется в ателье Lada Sport, где производится финальная сборка и монтаж профильных компонентов. Там же собирают и гоночные автомобили. </p><p></p><p> </p><p>У Весты Спорт усиленная тормозная система, перенастроенное шасси с расширенной колеей и оригинальные элементы экстерьера, обеспечивающие прижимную силу на высоких скоростях. Клиренс автомобиля составляет 158 мм.</p><p>Автомобиль получил аэродинамический обвес кузова и спортивный интерьер с черно-красной цветовой гаммой, креслами с усиленной боковой поддержкой и кожаную отделку рулевого колеса. Функционал бортового компьютера дополнен возможностью фиксации времени прохождения круга.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c6ha0_CmmjSKBtFktpXqxw=s800" alt="Самая мощная Веста вернулась в производство" title="Lada Vesta Sport нового поколения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608460" comment="Lada Vesta Sport нового поколения" /><span itemprop="description">Lada Vesta Sport нового поколения</span></div><div class="caption">Lada Vesta Sport нового поколения</div> </p><p>Модель будет доступна покупателям в двух вариантах кузова – седан и универсал. Старт продаж и цены будут объявлены дополнительно.</p><p>В 2022 году производство спортивной версии Весты было приостановлено. Причиной послужил уход французских акционеров и последовавшие за этим сбои в поставках комплектующих на фоне санкционных ограничений.</p><p> </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977874-1"><a class="story-link" href="/content/news/977874-samaya-moshchnaya-lada-vernulas-na/">Самая мощная Веста вернулась в производство</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NmNKVw9JGja9Z12-x0RFlg","alt":"Lada Vesta Sport нового поколения","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/c6ha0_CmmjSKBtFktpXqxw","alt":"Lada Vesta Sport нового поколения","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t2PB85gH7cIRb_oE91g7sw","alt":"Lada Vesta Sport нового поколения","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jNBSJzSn90nZ4zgJpfoZ4A","alt":"Lada Vesta Sport нового поколения","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I0qn0yOIAq4xALVPA9v3Sw","alt":"Lada Vesta Sport нового поколения","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ приступил к серийному выпуску Lada Vesta Sport нового поколения </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NmNKVw9JGja9Z12-x0RFlg" alt="Самая мощная Веста вернулась в производство — фото 1608461" title="Lada Vesta Sport нового поколения" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c6ha0_CmmjSKBtFktpXqxw" alt="Самая мощная Веста вернулась в производство — фото 1608460" title="Lada Vesta Sport нового поколения" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t2PB85gH7cIRb_oE91g7sw" alt="Самая мощная Веста вернулась в производство — фото 1608459" title="Lada Vesta Sport нового поколения" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jNBSJzSn90nZ4zgJpfoZ4A" alt="Самая мощная Веста вернулась в производство — фото 1608462" title="Lada Vesta Sport нового поколения" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I0qn0yOIAq4xALVPA9v3Sw" alt="Самая мощная Веста вернулась в производство — фото 1608458" title="Lada Vesta Sport нового поколения" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самая мощная Веста вернулась в производство</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Самая мощная Веста вернулась в производство

Lada Vesta Sport нового поколения

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/945336-nauka-gidravlika/" target="_blank">Тормозная система</a> любит тишину, и если при нажатии на педаль вместо уверенного замедления вы слышите посторонние звуки, значит, машина просит о помощи. </p><p></p><p>Диагностировать многие проблемы можно на слух, не заезжая на подъемник. Самый опасный сигнал – металлический скрежет с вибрацией на руле. Обычно он означает, что колодки стерлись до нуля, и их металлическая основа начала вгрызаться в тормозной диск. Если вовремя не заменить колодки, ремонт диска влетит в копеечку.</p><p>Не менее раздражающий звук – пронзительный визг или скрип при <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924357-tormoznaya-sistema-vse-neispravnosti/" target="_blank">торможении</a>. Часто так ведут себя либо слишком дешевые колодки, либо специальные индикаторы износа –  металлические пластинки, которые начинают пищать, напоминая о скорой замене. Впрочем, причиной может быть и обычный камешек, застрявший между колодкой и диском.</p><p></p><p></p><p>Если при торможении слышен глухой стук или дребезг, дело, скорее всего, в ослабленных креплениях. Возможно, открутился болт суппорта или появился люфт в направляющих. Ехать с такой неисправностью опасно: колесо может повести себя непредсказуемо. </p><p>Иногда звук сопровождается биением педали – это верный признак того, что тормозной диск повело от перегрева.</p><p>Чтобы продлить жизнь механизмам, старайтесь тормозить плавно и заранее, используя замедление двигателем. </p><p> </p><p></p>

Не просто скрежет: 4 звука в тормозах, которые нельзя игнорировать

https://auto.mail.ru/article/119149-generalnyij-direktor-geely-podelilsya-planami-kompanii-na-2026-god/?from=swap&swap=2

span

Ушакова Ирина

<p>Если на приборке не горят индикаторы неисправности, машина может незаметно для водителя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972773-snizit-raskhod-topliva-ehto-p/" target="_blank"><span><span>сжигать больше бензина</span></span></a><span>, чем положено по паспорту. О том, какие проблемы </span>приводят к повышенному потреблению бензина, журналу Motor рассказал технический директор международной сети автосервисов Fit Service <b>Никита Родионов</b>.</p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/news/v_fit_servise_smenilsya_tekhnicheskiy_direktor/" target="_blank"><span><span><b>Никита Родионов</b></span></span></a><span>, технический директор международной сети автосервисов Fit Service:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-d81dc1d2-7fff-c722-aefb-94dc142d507b"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Никита Родионов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lFzDQfpa84V2fImF0v3SA" alt="Никита Родионов" title="Автомобиль разоряет на топливе: в чем причины?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1608344" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p><p>– <i>То, насколько эффективно сгорает топливо, напрямую зависит от точности данных в блоке управления двигателем. Лямбда-зонд является основным элементом, корректирующим подачу бензина. Со временем этот датчик может покрыться продуктами горения или присадками, что ведет к замедлению отклика и искажению показаний.</i></p> <p><span>В итоге мотор начинает работать на слишком богатой смеси, хотя внешне всё кажется нормальным. Расход при этом тихо растет на 10-15%, а заметной проблема становится лишь после полного отказа датчика.</span></p> <p><span>Не менее часто виноваты форсунки. Даже на хорошем бензине их сопла постепенно покрываются лаковыми отложениями. Из-за этого топливо впрыскивается крупными каплями, и его тяжелые фракции не успевают сгорать полностью. Водитель давит на газ сильнее, бензин улетучивается быстрее, а разгон все равно остается вялым.</span></p> <p><span>Слабая искра – еще один враг экономии. Со временем свечи зажигания изнашиваются и покрываются нагаром, отчего энергия разряда падает. Топливовоздушная смесь поджигается хуже или с задержкой, что закономерно увеличивает аппетит мотора.</span></p> <p><span>Часто все упирается в сопротивление качению. Недокачанные шины увеличивают пятно контакта с асфальтом, заставляя двигатель преодолевать большее сопротивление и тратить лишнее топливо. Похожий эффект дает неправильный сход-развал: даже небольшое отклонение в углах установки колес может добавить к расходу 1-1,5 литра на сотню километров.</span></p><p></p> <p><span>Наконец, мотору может просто не хватать воздуха. На сжигание одного литра бензина нужно около 15 килограммов воздуха, а забитый фильтр или заросшая нагаром дроссельная заслонка мешают цилиндрам нормально наполняться. Электронный блок, пытаясь стабилизировать обороты, корректирует подачу топлива. Со временем нагар может покрыть и впускной коллектор, окончательно снизив пропускную способность воздушного тракта. Динамика падает, а расход, разумеется, ползет вверх.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977771-nazvany-10-luchshikh-semejnykh-pod/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что названы 10 лучших семейных подержанных кроссоверов с ценой до 1 млн рублей.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Автомобиль разоряет на топливе: в чем причины?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/ekspert-dal-tochnuyu-rekomendaciyu-voditelyam-pri-pereraskhode-topliva-25-02-2026.htm

<p>Автомобильный рынок в России готовится к очередному витку подорожания, прогнозирует директор по розничным продажам АГ «Авилон» Илья Петров.</p><p> </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608500" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Илья Петров</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VgLKzaLBH_GnPyGYZEW97A" alt="Илья Петров" title="Машины снова дорожают, но есть и хорошие новости: что ждет авторынок РФ весной" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1608500" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://www.globalmsk.ru/person/id/12894" target="_blank">Илья Петров</a>, </b>директор по розничным продажам ГК «Авилон»: </p><p><i> – С 1 апреля возможен дополнительный рост на 5-20% в зависимости от модели из-за ужесточения правил расчета утильсбора при ввозе новых иномарок из стран ЕАЭС. И сильнее всего подорожают дорогие автомобили, поставляемые по схеме параллельного импорта.</i></p><p>Причина такого резкого роста с апреля – ужесточение правил расчета утильсбора для новых иностранных автомобилей, ввозимых из стран Евразийского экономического союза. Получается, даже относительное снижение ключевой ставки ЦБ в феврале с 16% до 15,5% вряд ли сможет переломить негативный тренд. Хотя этот шаг, по словам Петрова, и является позитивным сигналом, кредиты для большинства покупателей все равно остаются неподъемными.</p><p></p><h3>Прогноз по автокредитованию</h3><p>Эксперт уверен, что по-настоящему кредит станет драйвером продаж только тогда, когда ставки опустятся до уровня 10-12%. А пока, по его оценкам, объемы выдачи автокредитов в 2026 году могут просесть на 35-45% в сравнении с показателями 2025-го. </p><p>В такой ситуации главную роль в поддержании спроса играют не банки, а сами автопроизводители и импортеры, которые активно продвигают свои собственные программы скидок и льготного финансирования.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977817-populyarnyj-krossover-podeshevel/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер подешевел после обновления.</p><p> </p>

Машины снова дорожают, но есть и хорошие новости: что ждет авторынок РФ весной

https://rg.ru/2026/02/27/avilon-ceny-na-avto-idut-vverh-s-1-aprelia-vozmozhen-dopolnitelnyj-rost.html

Иннокентий Кишкурно

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Бытует мнение, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/972572-ehti-mashiny-ukhodyat-bukvalno-za/" target="_blank">ликвидность</a> немецких машин, как и «японцев», близка к рекордной – машины с пробегом падают в цене очень медленно. Но исключения есть, и они не единичны.</p><p></p><p>Самые явные из таковых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">называет</a> в новой статье «За рулем» эксперт <b>Сергей Зиновьев</b>, перечисляя европейские кроссоверы в возрасте около 9 лет, которые сейчас можно приобрести с солидной скидкой. Только вот стоит ли? Один из примеров – Audi Q3 первого поколения в рестайлинге. Средняя цена этих машин, откатавших по 8-10 лет, – около 2 млн рублей, а простые версии с передним приводом можно найти и за 1,5 миллиона.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» указал, каких неприятностей ждать от Audi Q3 с пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eCuRAmUjJ4JCSewzabFslw=s800" alt="Эксперт «За рулем» указал, каких неприятностей ждать от Audi Q3 с пробегом" title="Прекрасный автомобиль во всем, кроме... Что с этим «немцем» не так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608300" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Впрочем, три четверти машин на вторичке – как раз полноприводные, а версии с МКП у нас не предлагали вовсе. Средний пробег таких «икс-третьих» – 129 тысяч км. Вроде бы «еще можно жить», но...</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HnMAZTxBoso8p2MoM-3gyA" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Прекрасный автомобиль во всем, кроме... Что с этим «немцем» не так?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1608296" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Прекрасный автомобиль во всем, кроме двигателей и коробок передач. Дизеля нет, бензиновые турбомоторы 1.4 и 2.0 капризны, особого доверия не вызывают – ни надежностью, ни ресурсом. Роботы DQ250 и DQ500, видимо, тоже. Хотя оба – с «мокрыми» сцеплениями, и к 2015 году их уже излечили от основных болезней.</i></p><p><i>В принципе, кроссовер служит до пробегов 200-250 тысяч км. Но непонятно, какой ценой – в ремонте и обслуживании Audi может быть дороже родственного Тигуана. А с моторами и роботами что-нибудь наверняка придется делать.</i></p><p><i>Смущает еще и клиренс Audi Q3. Заявленные 170 мм в реальности – 160 мм. Для хэтчбека – неплохо, для кроссовера – мало.</i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» указал, каких неприятностей ждать от Audi Q3 с пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3R_zpSxmJyTeUSwNOj1fQ=s800" alt="Эксперт «За рулем» указал, каких неприятностей ждать от Audi Q3 с пробегом" title="Прекрасный автомобиль во всем, кроме... Что с этим «немцем» не так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608299" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><h4>Какие еще европейские кроссоверы с пробегом стоят дешево и почему? Ответ – в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

Прекрасный автомобиль во всем, кроме... Что с этим «немцем» не так?

blockquote

<p></p><p>На Ульяновском автозаводе запущено четыре <a href="https://www.zr.ru/content/news/973384-uaz-s-novym-kuzovom-skolko/" target="_blank">новых пресса</a> с высоким уровнем автоматизации, рассказал сенатор от Ульяновской области Айрат Гибатдинов по итогам встречи с руководством завода.</p><blockquote>«На линии уже смонтированы четыре пресса, усилиями от 1200 до 2000 тонн-сил. И еще один отдельно стоящий пресс. В номенклатуру деталей входят: крылья, боковины, капоты, крыши, панели дверей и полы. Линия отличается высоким уровнем автоматизации: за ее работу отвечают шесть промышленных роботов, человек регулирует непосредственно ее управление», – сказал Гибатдинов.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый внедорожник сборки УАЗа — подробности по кузову</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qsDh6Wc1Oi5qetezbAPIGg=s800" alt="Новый внедорожник сборки УАЗа — подробности по кузову" title="Перспективный внедорожник Sollers S9 – новое прессовое производство организовано, в том числе, под его освоение" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608520" comment="Перспективный внедорожник Sollers S9 – новое прессовое производство организовано, в том числе, под его освоение" /><span itemprop="description">Перспективный внедорожник Sollers S9 – новое прессовое производство организовано, в том числе, под его освоение</span></div><div class="caption">Перспективный внедорожник Sollers S9 – новое прессовое производство организовано, в том числе, под его освоение</div><br /></p><p>По его словам, если раньше комплектующие закупались в Китае, то сейчас происходит «выход на собственное производство», и можно «заявлять о большом прорыве в рамках работы по достижению производственного и технологического суверенитета». Снижение зависимости от импорта позволит минимизировать простои и меньше зависеть от колебаний международного рынка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый внедорожник сборки УАЗа — подробности по кузову</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-fJATKmZ-p_qC6BLJht7tA=s800" alt="Новый внедорожник сборки УАЗа — подробности по кузову" title="Новый внедорожник сборки УАЗа — подробности по кузову" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608521" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Гибатдинов сообщил, что план предприятия на 2026 год составляет 50 тысяч автомобилей – это модельный ряд УАЗ, пикапы Sollers ST6, ST8 и ST9, а также малотоннажные и среднетоннажные грузовики Sollers. А в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976899-sollers-perenes-sroki-zapusk/" target="_blank">2026-2027</a> годах планируется запуск нового внедорожника Sollers S9. Напомним, эта машина базируется на платформе Sollers ST9 (он же JAC T9) и в оригинале носит название JAC JS9.</p><p></p><p></p>

Новый внедорожник сборки УАЗа — подробности по кузову

Перспективный внедорожник Sollers S9 – новое прессовое производство организовано, в том числе, под его освоение

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Тест вездехода ТРОМ 20

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

table

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый корейский почти кроссовер: тест и видео

Полностью алюминиевый турбодизель 2.2 CRDI тащит как зверь – и оказался весьма экономичным.

Opel Manta: ретротест пролетарского купе

Милешкин Кирилл

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taycan

Автомобиль Taycan: обзоры, новости, машина Тайкан - характеристики, комплектации, разные поколения Taycan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taycan: читайте свежие новости об авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taycan: читайте уникальные статьи про авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Никогда не понимал, как словосочетания «хорошая погода» и «минус 20 градусов» могут стоять в одном предложении. Однако милый голос стюардессы именно так известил о прибытии в Иркутск. Потом еще больше полутора часов вертолетом до острова Ольхон – через белую мглу без признаков цивилизации.</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8e89kIphy7tSSmZcdWWc6g=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242494" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Лед и пламя</h2><p>Ледовую трассу обозначили конусами. Если припорошит снегом (а так во второй половине дня и случилось), шипы начнут хуже цепляться за лед, и станет ещё сложнее. Вот и прекрасно: пусть Taycan покажет, на что способен. А чтобы ему жизнь медом не казалась, мы прихватили <a href="https://www.zr.ru/content/news/915127-novoe-pokolenie-porsche-911-os/" target="_blank">Porsche 911</a>: попрыгаем из машины в машину, посмотрим.</p> <p>Электроника всех машин переведена в режим Sport Plus, система стабилизации полностью отключена. В помощь остался только полный привод – «железный» на 911‑м и реализованный с помощью двух электромоторов на Тайкане (по одному на каждую ось). Конкретные модификации электромобилей – 4S, Turbo, Turbo S – роли не играют никакой. Лед настолько скользкий, что ощутить разницу между, например, 571, 680 или 761 л.с. пиковой мощности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920628-porsche-taycan-pervyj-test-drajv/" target="_blank">разных Тайканов</a> невозможно.</p><p>Для начала «выставил уровень» на Porsche 911. Он, конечно, хорош, но привыкать нужно к любой машине. Например, у «девятьсот одиннадцатого» минимальная задержка реакции на нажатие газа, но она все-таки есть. И если в спокойных режимах задержка ни на что не влияет, то на джимхане нужно работать педалью слегка на опережение. Двигатель в корме помогает пустить машину в занос, но будьте начеку! Чуть перебрал с тягой – и машина уходит сильно шире желаемой траектории. Еще чуть шире – и уже косишь конуса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WZPAs1PBkV68FhVG4muqqA=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш." itemprop="contentUrl" width="800" height="718" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242495" comment="Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш." /><span itemprop="description">Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш.</span></div><div class="caption">Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xV5zQZVsHyMkeikrVJ-VUQ=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина." itemprop="contentUrl" width="800" height="718" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242497" comment="Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина." /><span itemprop="description">Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина.</span></div><div class="caption">Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина.</div></p><h2>Заводи!</h2><p>Taycan приветствует невозмутимой тишиной. На панели горят те же пиктограммы «Sport Plus» и «PSM off». Сиденье обнимает так же плотно и позволяет настроить, в том числе, ширину боковых валиков на подушке и спинке. Но где задор? «Девятьсот одиннадцатый» хотя и оцифровался в соответствии с модой, не утратил милой аналоговости: сохранился олдскульный тахометр на приборке, кое-где выжили под сенсорным натиском физические кнопки, эргономика складывается в полноценный кокпит. А Тайкан…</p><p></p><p></p>Какое «валилово» без рева мотора? Porsche 911 божественным голосом своего оппозита способен пустить трещины по толстенному байкальскому льду. Вспоминаю статическую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/" target="_blank">презентацию Тайкана</a> и лезу искать звуковые настройки «выхлопа» в его меню. В первой машине не нахожу. Оказалось, это опция, есть не во всех электрокарах.<p></p><p>В другом Тайкане соответствующий пункт в меню нашелся. Ставлю напротив него галочку и… Ну, может, без 911‑го рядом это бы звучало прилично. Но он стоит по соседству и, кажется, даже заплакал каплями снега, тающего на горячей выпускной системе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HL0WxltopVPhytbnu1gm5A=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242496" comment="Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же." /><span itemprop="description">Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же.</span></div><div class="caption">Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же.</div><br /></p><p></p><p>Ладно, отставить любить ушами! Ехать надо! Пассив Тайкана составляет увесистая аккумуляторная батарея массой 800 кг. Вот почему Тайкан тяжелее купе на тонну – почти 2500 кг снаряженной массы! Зато всё остальное идет в актив. Батарея лежит под полом по центру кузова, а это означает близкую к идеальной развесовку и предельно низкий центр тяжести. Временного лага при нажатии газа нет, и дозировать тягу с первого заезда получается лучше, чем на бензиновой машине.</p><p>Но главное – принципиально иная концепция полного привода. Porsche 911 умеет играть моментом по осям. Но, как ни крути, будут задержки. Да и знаем мы эту игру. Каждый год тестируем десятки кроссоверов, и многие из них, «умные» на бумаге, в реальности не способны справиться с диагональным вывешиванием. Это камень в огород не Porsche, а почти всех полноприводников современности.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3cD-iAcs4YfAvbLCBBUgmA=s800" alt="Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв" title="Porsche Taycan на льду прост и покладист." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242493" comment="Porsche Taycan на льду прост и покладист." /><span itemprop="description">Porsche Taycan на льду прост и покладист.</span></div><div class="caption">Porsche Taycan на льду прост и покладист.</div><br /></p><p>Taycan вооружен двумя электромоторами. Каждый вращает свою пару колес и реагирует на команды почти без заминок. У электроники здесь больше возможностей обеспечить «разнотяг» по осям. И это работает! На Тайкане, выписывая круги вокруг расставленных на голом льду конусов, можно утопить педаль до упора. В ответ машина начнет увеличивать ­—диаметр круга. При определенном положении руля может стабилизироваться, прекратив дрифт. Но забросить корму поперед фар практически невозможно: передняя ось вытягивает машину даже из более чем 90‑градусных заносов.</p><p>***</p> <p>Мы становимся свидетелями третьей фазы развития суперкаров. Долгие десятилетия они были уделом профессиональных повелителей руля – жесткими, опасными, бескомпромиссными. Потом этот класс машин быстро и массово обзавелся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915761-nazhal-na-knopku-esp/" target="_blank">ESP</a>, автоматами, полным приводом и прочими благами цивилизации. И стал легко повиноваться водителям среднего уровня.</p><p>Porsche Taycan, как один из пионеров электрификации суперкаров, еще проще и покладистее. В ледовых упражнениях он не превосходит 911‑й по чистой скорости, но не забудем о лишней тонне веса. Для профи интереснее машины «из раньшего времени», и это объяснимо. Но молодому поколению нужно что-то насквозь цифровое, и для него придумали Taycan. В моих глазах он божественен ровно до тех пор, пока рядом не встанет Porsche 911. </p><p><span></span></p><h4>ДАЕШЬ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО!</h4><p>В прошлом году в мире было продано больше 20 тысяч Тайканов. Обеспеченные россияне восприняли его на ура. На начало 2021 года у Porsche было 476 заказов, 156 машин успели выдать заказчикам. Для сравнения: Audi вписала в статистику года 155<a href="https://www.zr.ru/content/articles/926131-svetlo-e-budushchee/" target="_blank">е‑тронов</a>, так что Taycan вышел в лидеры среди новых электромобилей в России.</p><p>Из 25 дилеров в нашей стране продавать «зеленый» седан уполномочены 17, в двенадцати городах. А вот обслужить машину готовы везде. У каждого центра ставится ультрабыстрая зарядка на 800 В: от нуля до 80% – за 22 минуты. На Байкале такой роскоши нет, и инновационные Porsche питались от автономного генератора. </p><p></p><p><span></span></p><i>Фото: Porsche</i><p></p>

Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв

Porsche Taycan на льду прост и покладист.

Никита Гудков

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Корейский блицкриг в классе среднеразмерных седанов проходит по простому сценарию: на первое – дизайн и на второе – тоже дизайн. Многолетнее первенство Camry по продажам сначала оказалось под угрозой футуристичной модели Hyundai Sonata, а затем – еще более техногенной Kia K5.</p><p>Результат? За первый квартал 2021 года продано 5866 Kia – и только 5028 Тойот. Самое время что-то поменять в Camry.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата" /><meta itemprop="description" content="C конца марта с конвейера завода Toyota в Санкт-Петербурге сходят обновленные седаны Camry. И вот краткая памятка: как отличать свежие машины." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/x1AdOP7kP6Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/x1AdOP7kP6Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=x1AdOP7kP6Q" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/x1AdOP7kP6Q" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-28T19:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/x1AdOP7kP6Q"></iframe></div><br /></p><h2>Вариация К120 </h2><p>Основные изменения <a href="/zr.ru/content/news/928348-obnovlennaya-toyota-camry-uzhe/">рестайлинг</a> принес… под капот. Моторов по-прежнему три, но два из них – новые, точно такие же, как у кроссовера RAV4 с того же питерского конвейера.</p><p></p><p> Открывает гамму 150-сильный 2.0, однако прежние показатели не должны сбивать с толку – это двигатель нового поколения, с комбинированным впрыском и степенью сжатия 13,0. Сертифицированный под 92-й бензин! В дуэте с ним – впервые на Camry – работает вариатор К120, выпускаемый фирмой Aisin и отличающийся механической «первой передачей». При троганье с места крутящий момент идет мимо ремня и шкивов, что должно увеличить их долговечность. </p><p>Три четверти продаж Camry – это версия 2.5. У нее теперь 200 л.с. под капотом взамен прежних 181 л.с. И это тоже мотор новой генерации, также рассчитанный под АИ-92. Автомат здесь отныне восьмиступенчатый взамен шестиступенчатого – и за исключением передаточных чисел он унифицирован с коробкой старшей версии 3.5. Которая по сути не изменилась: те же налоговыгодные 249 л.с. и более интересный голосок мотора V6. </p><h2>Трое из ларца </h2><p>Едут все три версии весьма похоже. Динамика разная, но общий дух настроек схож. В плавности хода почти нет вальяжности, памятной по Camry прошлых поколений, однако любые неровности подвеска гасит тщательно. Чуть больше желаемого чувствуются средние волны асфальта, а машины на 18-дюймовых колесах грубовато проходят и «мелочовку». Брать надо Camry на «17-х» шинах – они и мягче, и тише. Впрочем, особого шума в салоне и нет: слышно всё, но понемногу. </p><p>Шасси рестайлинг не затронул, и адекватная управляемость никуда не делась. В повадках Camry есть даже некий намек на спорт: кресло плотно держит водителя за бедра, руль с расположенным на рейке мотором электроусилителя не ленив и приятен в плане обратной связи. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NBdmIInBNtCobkVJ9iXuRA=s800" alt="Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата" title="Сидеть сзади удобно, места много – только потолочная ручка при пользовании упирается в голову. На топ-версиях есть регулировка задних спинок по углу наклона – правда, лишающая возможности их откинуть ради перевозки крупного груза." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242902" comment="Сидеть сзади удобно, места много – только потолочная ручка при пользовании упирается в голову. На топ-версиях есть регулировка задних спинок по углу наклона – правда, лишающая возможности их откинуть ради перевозки крупного груза." /><span itemprop="description">Сидеть сзади удобно, места много – только потолочная ручка при пользовании упирается в голову. На топ-версиях есть регулировка задних спинок по углу наклона – правда, лишающая возможности их откинуть ради перевозки крупного груза.</span></div><div class="caption">Сидеть сзади удобно, места много – только потолочная ручка при пользовании упирается в голову. На топ-версиях есть регулировка задних спинок по углу наклона – правда, лишающая возможности их откинуть ради перевозки крупного груза.</div><br /></p> <p>Порадовал новый мотор 2.0 с вариатором. По цифрам он едет даже быстрее, чем дореформенный 2.5 (заявлено 9,5 с до «сотни»). Может, это и не так, но любое перемещение педали газа вызывает адекватный разгон – даже при малых дросселях вариатор старательно изображает из себя обычный автомат и не «тянет резину». Единственный минус – чтобы поддержать запросы водителя, двигатель держит высокие обороты (2000-3000 об/мин даже при спокойной езде). Что будет с ресурсом? </p><p>Прибавка в почти 20 л.с. в 2,5-литровой Camry едва ощутима. Едет такой седан уверенно, автомат не спотыкается… Но, скорее всего, основная «прибыль» будет в расходе топлива: все-таки 8 передач — это не 6.</p><p>Ну а версия 3.5 V6 – это уверенный мягкий разгон с любой скорости, но лишенный драмы и надрыва. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5avCz0OwV_foTkCphEdfzA=s800" alt="Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата" title="Самое значимое изменение сзади: четыре (наконец-то), а не два (как прежде) парковочных датчика." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242900" comment="Самое значимое изменение сзади: четыре (наконец-то), а не два (как прежде) парковочных датчика." /><span itemprop="description">Самое значимое изменение сзади: четыре (наконец-то), а не два (как прежде) парковочных датчика.</span></div><div class="caption">Самое значимое изменение сзади: четыре (наконец-то), а не два (как прежде) парковочных датчика.</div><br /></p><h2>Дизайн? А что дизайн? </h2><p>Что-то новое в облике Camry и не обнаружишь. Только передний бампер стал другим – решетка радиатора меньше простирается вниз, а «усы» по краям нижнего «гриля» имеют другую форму. Даже фары прежние, светодиодные, двух видов. Сохранились опционные омыватели и отдельные противотуманки: за это спасибо. Однако спереди, как и раньше, только два парковочных датчика по углам бампера – зато сзади рестайлинг принес два дополнительных сенсора в середине. </p><p><span id="goog_1402745276"></span><span id="goog_1402745277"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q2EIsaQaAK09xRIIqoewQw=s800" alt="Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата" title="Дизайн не устарел, но что важнее – витиеватым салоном по-прежнему удобно пользоваться. Тоннель удачно поделен между подстаканниками, площадкой для смартфона с индукционной зарядкой и компактным классическим селектором автомата." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242905" comment="Дизайн не устарел, но что важнее – витиеватым салоном по-прежнему удобно пользоваться. Тоннель удачно поделен между подстаканниками, площадкой для смартфона с индукционной зарядкой и компактным классическим селектором автомата." /><span itemprop="description">Дизайн не устарел, но что важнее – витиеватым салоном по-прежнему удобно пользоваться. Тоннель удачно поделен между подстаканниками, площадкой для смартфона с индукционной зарядкой и компактным классическим селектором автомата.</span></div><div class="caption">Дизайн не устарел, но что важнее – витиеватым салоном по-прежнему удобно пользоваться. Тоннель удачно поделен между подстаканниками, площадкой для смартфона с индукционной зарядкой и компактным классическим селектором автомата.</div><br /></p><p> </p><p>Если не считать игры с текстурами отделочных панелей, единственная новость в салоне – вынесенный вверх дисплей медиасистемы. В топ-версиях он подрос до 9 дюймов по диагонали, но сохранил и физические кнопки по краям, и ретродизайн с шрифтами и графикой в стиле 1980-х. Между тем «железо» версии ММ19 модернизировано – отклики стали быстрее, появились интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Но до салона <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927378-skoda-octavia-kia-k5-mazda-6-bolshoj-test/" target="_blank">Kia K5</a> c обилием экранов – как до Луны. И почему не закрываются центральные дефлекторы, из которых при включенном кондиционере всегда сифонит холодом? </p><h2>Не царское дело </h2><p>Убийственный сюрприз! Под полом багажника больше нет полноразмерной запаски на литом диске. По объему для поклажи ничего не выгадали: те же достойные 493 литра. Но что делать, когда вдалеке от цивилизации где-нибудь между Пошехоньем и Череповцом ты останешься на докатке, тойотовцы умалчивают. И заявляют, что их клиенты вообще разучились менять колеса самостоятельно. Серьезно? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k6Mw-jykcy6DZSFUAYfgQA=s800" alt="Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата" title="В нишу запаски теперь укладывают докатку вместо полноценного колеса. Но багажник при этом вместительнее не стал." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242904" comment="В нишу запаски теперь укладывают докатку вместо полноценного колеса. Но багажник при этом вместительнее не стал." /><span itemprop="description">В нишу запаски теперь укладывают докатку вместо полноценного колеса. Но багажник при этом вместительнее не стал.</span></div><div class="caption">В нишу запаски теперь укладывают докатку вместо полноценного колеса. Но багажник при этом вместительнее не стал.</div><br /></p><p>И ладно бы машина стала дешевле на стоимость полноценного колеса. Нет, теперь базовая версия 2.0 стартует с отметки 1 880 500 рублей, а более-менее приличная – фактически от двух миллионов. Camry 2.5 стоит минимум 2 151 500 рублей, а с мотором 3.5 V6 – чувствительные 2 703 500 рублей. Правда, в последнем случае это будет новая версия GR Sport с симпатичным внешним декором и контрастной прострочкой в салоне. Хотя ничего спортивного в настройках шасси и мотора у GR Sport нет. По мне же, оптимальный вариант – Элеганс за 2,3 млн рублей: у него еще 17-дюймовые колеса, но уже мотор 2.5 и достойное оснащение. Кстати, все указанные официальные цены включают в себя стоимость первых трех ТО, которые проводятся каждые 10 тысяч км. При желании от этого пакета можно отказаться – и сэкономить при покупке машины 34 500 рублей.</p><p>*** </p><p></p><p>Обновление Camry получилось каким угодно, но не дизайнерским. Неужели консервативную тойотовскую аудиторию до сих пор устраивает медиасистема а-ля ретро или отсутствие новизны во внешности? Но всё, что в Camry изменилось по технике, вызывает одобрение. Баланс плавности хода и управляемости у Тойоты остался достойным. В салоне приятно находиться, с шумоизоляцией порядок. А готовы ли вы сказать то же самое про эпатажные Kia и Hyundai?</p><p><br /></p>

Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: