Свежее

Лучшее


 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <b>МАЛЕНЬКАЯ ШИННАЯ РЕВОЛЮЦИЯ</b>
  <p class="text-separator"></p>Свежее издание "руководств" ВАЗа в этом смысле весьма примечательно: владельцам "Нивы" и "самар" разрешили использовать прежде "незаконные" колеса.
  <p class="text-separator"></p>Таким образом, устная информация специалистов завода, которой мы располагали, нашла подтверждение в официальном издании: для автомобилей семейства "Нива", включая удлиненные версии и "Надежду", среди допустимых названы 15-дюймовые шины, а на все "самары", включая 
  <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> и 2114, можно устанавливать 14-дюймовые колеса. Только не надо забывать, что индексы скорости и грузоподъемности - величины не менее важные, чем ширина покрышки и вылет колеса, так что рекомендации завода стоит выполнять в полной мере (см. таблицу).
  <p class="text-separator"></p>Теперь, если дотошный инспектор не захочет выдать вам талончик ТО из-за "неправильных" колес, предъявите ему новое "Руководство по эксплуатации", раздел "Уход за шинами".
  <p class="text-separator"></p>Этот бумажный аргумент не слабее железного!
 


Плюс-минус дюйм

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>
  <b>НУЖНА ЛИ ПОЛНОЦЕННАЯ ЗАПАСКА?</b>
  <p class="text-separator"></p>Оказалось, потребитель внимательно следит за модой, зачастую предпочитая самые свежие модели покрышек, даже невзирая на их завышенную цену. Но помня о сезонности, большинство все же не задумывается о пятом, запасном колесе, как правило, надеясь на стандартное, положенное еще на заводе. Правильно ли это?
  <p class="text-separator"></p>Однозначно - нет, если строго придерживаться буквы закона. Правила запрещают ездить на шинах с разным рисунком протектора, установленных на одной оси ("Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств", пункт 5.5). Однако соблазн аккуратненько доехать до ближайшего шиномонтажа настолько велик, что, наверное, нет резона требовать от водителей строгого следования букве применительно к данной ситуации. Но это для города, там, где ремонтники на каждом углу. А если неприятность настигла вас на трассе и до ближайшего "лекаря" пилить еще километров двести? Не исключено, что и здесь в большинстве случаев расчет будет на русское "авось".
  <p class="text-separator"></p>Помня об этом, мы все же решили проверить, какие сюрпризы подстерегают водителя, вынужденного поставить летнюю запаску на скользкой зимней дороге. Нет, никаких гонок и экстремального вождения - ведь человек, идущий на подобный компромисс, отдает себе отчет в возможном нелогичном поведении автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Итак, два подопытных: "Волга" 
  <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и " 
  <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>", различающихся типом привода, но обутых в зимние ошипованные шины.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KL8BYilRClTkrBHSheB-HQ" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/4140/22133.jpg" class=" imp-image-32201" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Gc1ESPttvLWJlABBUtXfQ" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/4140/22135.jpg" class=" imp-image-32199" />
  <p class="text-separator"></p>Первые прикидки мы делаем именно в такой комплектации автомобилей. На рыхлом снегу измерения тормозного пути и оценка управляемости не выявили ничего особенного. "Волга", как и положено "классике", поигрывает кормой при вольном обращении с акселератором, но тормозит, как утюг, ни на йоту не отклоняясь от заданной траектории. "Символ" "по-переднеприводному" спокойнее в управлении, но при торможении "в пол" все же норовит рыскнуть в сторону, требуя коррекции рулем.
  <p class="text-separator"></p>"Прокалываем" правое переднее колесо и ставим летнюю запаску: поведение машин слегка изменилось. Немного размазались отклики на движения баранкой, появилась задумчивость при входе в левый поворот, переднеприводный стал больше буксовать, но в общем в обычных режимах движения ничего криминального. Попробуем тормозить - и сразу сюрприз! "Волга" и "Рено" вдруг утрачивают покладистость характеров, стремясь развернуться вокруг зимнего переднего колеса, естественно, обладающего лучшими сцепными свойствами. Бороться с этим удается лишь аккуратным прерывистым торможением. Но при аварийной ситуации и блокировке колес стремление автомобилей встать поперек дороги практически непреодолимо.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PlYuFDvCCX6bRB8OsyLKIg" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/4140/22134.jpg" class=" imp-image-32200" />
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZF7qdyiv3pJaE7sgVI3Z4Q" width="500" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/4140/22137.jpg" class=" imp-image-32197" />
  <p class="text-separator"></p>Переставляем летнюю шину назад. И вновь в целом ничего экстраординарного. При спокойной езде "Символ" почти не замечает скользкую покрышку. "Волга", конечно, больше буксует, довольно резко срывая заднюю ось в скольжение, но все-таки двигаться можно. На первый взгляд, даже при аварийном торможении угол заноса стал меньше, а путь до остановки сократился. Однако, присмотревшись, отмечаем: поведение автомобилей менее прогнозируемо. Оказывается, занос задней оси возможен в обе стороны. К тому же он легко переходит в колебания и совладать с машиной становится трудно. Особенно "недовольна" этим вариантом "Волга" - тяжелая и неповоротливая, она сложнее "отлавливается". Юркий "Символ" справляется с подобным несколько лучше.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>СКОЛЬКО ЖЕ ЗИМНИХ КОЛЕС ПОКУПАТЬ?</b>
  <p class="text-separator"></p>То, что "инородная" покрышка повлияет на поведение автомобиля, было очевидно. Вопрос - насколько и в каких условиях? Исходя из наших опытов, полный комплект зимних шин нужен в первую очередь тем, кто часто и далеко ездит. Вдали от больших городов летняя запаска может сослужить плохую службу именно путешественникам.
  <p class="text-separator"></p>Здравый смысл подсказывает, что для остальных, не удаляющихся от цивилизации, компромисс допустим (Правила запрещают эксплуатацию, но кто запретит доехать до ближайшего шиномонтажа?). Однако, идя на него, будьте осторожны - неприятности могут подстерегать в самых обыденных ситуациях. 
  <p class="text-separator"></p>К "летнему" колесу справа спереди "классика" настроена очень критично.
  <p class="text-separator"></p>Передний привод: ситуация схожая, но занос меньше.
  <p class="text-separator"></p>ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Зимний сюрприз летнего колеса


 
 
  <p class="text-separator"></p>
  <b><p class="text-separator"></p>РЕЗИНА И СИНТЕТИКА, НЕМНОГО ВОЗДУХА И ЭЛЕКТРОННЫЕ ДАТЧИКИ - РЕЦЕПТ КОЛЕСА БУДУЩЕГО</b>
  <p class="text-separator"></p>Но, подобрав удобные "башмаки" на предстоящий сезон, интересно отвлечься от прозы жизни и заглянуть в будущее. Какими будут шины через несколько лет?
  <p class="text-separator"></p>
  <b>БЫСТРО, БЕЗОПАСНО, ЭКОНОМИЧНО</b>
  <p class="text-separator"></p>Путь шинникам указывают производители автомобилей. Одно из главных требований - безопасность. Шина обязана обеспечивать хорошую устойчивость и управляемость машины, цепко "держать" дорогу не только на сухом, но и мокром покрытии и, разумеется, быть прочной. Хотя рост "максималки" в последнее время замедлился (похоже, достигнут разумный предел), специалисты по-прежнему уделяют немало внимания скоростным свойствам "обуви".
  <p class="text-separator"></p>Большинство водителей редко проверяют давление в колесах. Шинникам приходится мириться с нашей ленью: современная покрышка должна сохранять рабочие характеристики при пониженном (не нулевом!) давлении.
  <p class="text-separator"></p>Снижение шума и вибраций - еще одна головная боль. Ведь показатели комфортности косвенно влияют и на безопасность. Поэтому законодательные требования планомерно ужесточают. Кстати, очередные поправки в Европе введут в 2003 году.
  <p class="text-separator"></p>Стараясь достичь компромисса (ведь улучшая один показатель, нетрудно испортить остальные), конструкторы работают сразу в нескольких направлениях: снижают массу шины, колдуют над рисунками протектора, совершенствуют резиновые смеси, пытаются использовать нетрадиционные для шинной индустрии экологически чистые материалы.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>ПРОЩАЙ, ЗАПАСКА!</b>
  <p class="text-separator"></p>Многие фирмы уже производят покрышки, на которых можно ехать даже при нулевом давлении. Пока их устанавливают лишь на дорогие автомобили, но в обозримой перспективе такими шинами будут комплектовать и массовые машины.
  <p class="text-separator"></p>Компания "Мишлен" в этом году резко увеличит выпуск покрышек PAX, разработанных еще в середине 90-х годов прошлого века. При проколе шина опирается на резиновое кольцо, уложенное внутри. Рекорды скорости на таком колесе ставить нельзя, а проехать (причем без особого дискомфорта) десятки и даже сотни километров до сервисной станции - не проблема.
  <p class="text-separator"></p>Серьезный недостаток такой безопасной конструкции - лишний вес. Первые шины РАХ были тяжелее обычных на 8 кг. С помощью компьютерного моделирования конструкторы снизили "привес" вдвое. А сейчас испытания проходит новая версия: внутреннее кольцо из полиуретана стало легче еще на 2 кг.
  <p class="text-separator"></p>Похожие конструкции предлагают "Гудьир", "Континенталь", "Бриджстоун" и другие крупные производители. Специалисты полагают, что к 2020 году покрышки, которым не страшны проколы, будут на всех (!) автомобилях. И не только ради безопасности - запаска окончательно уйдет в отставку. Дотошные "счетоводы" прикинули, что за каждый дециметр полезного пространства автомобиля покупатель платит в среднем 4-5 евро. Значит, безопасные шины позволят выиграть примерно 400-500 евро!
  <p class="text-separator"></p>
  <b>РЕЦЕПТЫ ЗАВТРАШНИХ ГУРМАНОВ</b>
  <p class="text-separator"></p>Возможно, с годами фраза "купил резину" окончательно потеряет смысл. Фирма "Гудьир" вместе с компанией "Эмиритайр" вовсю работают над шиной из полиуретана. Такие покрышки легче обычных, а значит, они помогут снизить расход топлива и уменьшить неподрессоренные массы. Правда, о серийном производстве разговор пока не идет. Но упорство специалистов наверняка принесет плоды.
  <p class="text-separator"></p>Основной компонент, который ныне применяют для увеличения износостойкости шины, - технический углерод, который легко смешивается с каучуком. Однако у углерода уже есть сильный конкурент - кремниевая кислота. Благодаря ей снижается сопротивление качению, при этом улучшается сцепление на сухом и мокром покрытии. Но будут ли применять кремниевую кислоту в серийных шинах, пока не ясно: такие покрышки дороже и сложнее в изготовлении и переработке.
  <p class="text-separator"></p>Кроме технического углерода и кремниевой кислоты, пробуют и другие материалы - например, цеолиты и глины. Тот же "Гудьир" в ходе долгих исследований создал биополимерный наполнитель на основе крахмала. Как заверяют американские специалисты, новое вещество снижает сопротивление качению без ухудшения остальных свойств шины. И, что особенно важно, этот наполнитель экологически чист.
  <p class="text-separator"></p>Поскольку на конвейере автомобили "обувают" обычно во всесезонные покрышки, задача производителя - "сварить" шину, одинаково хорошо работающую при отрицательных и положительных температурах. Неплохо продвинулась на этом пути фирма "Мишлен", выпустив на рынок шины с маркировкой "Road+Winter" (дорожная + зимняя). Такая "резина" сохраняет работоспособность до минус 5°С. Для Западной Европы этого достаточно.
  <p class="text-separator"></p>
  <b><p class="text-separator"></p>"ЭЛЕКТРОННАЯ" ШИНА</b>
  <p class="text-separator"></p>К чипам и датчикам, спрятанным в укромных местах машины, автомобилисты уже привыкли. А скоро электроника проникнет... и в шины. Уже сегодня дорогие автомобили оснащают системами для контроля давления в колесах (ЗР, 1999, № 10). Датчики, установленные на ниппелях, посылают радиосигнал на информационное табло.
  <p class="text-separator"></p>Отслеживать падение давления можно и при помощи датчиков скорости, установленных на колесе. Если шина начинает "травить", ее наружный диаметр уменьшается, а скорость вращения возрастает. При понижении давления до 1,2 бар перед водителем вспыхивает контрольная лампа.
  <p class="text-separator"></p>Но производители не собираются на этом останавливаться, пытаясь научить шину... "чувствовать" дорогу. Фирма "Континенталь" представила измерительную систему SWT (Side Wall Torsion Sensor - датчик деформации боковины. Подробнее см. ЗР, 1999, № 8). В резиновую смесь добавлен ферромагнитный порошок - на внутренней боковине шины нанесены намагниченные участки. 
  <p class="text-separator"></p>Рядом с колесом - в верхней части шины и у обода - установлены датчики, фиксирующие боковые (при поворотах) и продольные (при разгоне и торможении) силы. Информация, снятая с шины, адресована вспомогательным системам, корректирующим траекторию движения автомобиля, - АБС, ESP и т. д. Пока покрышка умеет определять лишь направление силы, вызывающей деформацию боковины, но скоро специалисты научат ее также измерять эти величины.
  <p class="text-separator"></p>Первый шаг к "электронной" шине сделан - дальше ей предстоит набираться разума. На покрышку планируют взвалить не только измерительные функции. Основная задача - заставить электронику контролировать сцепление резины с дорогой. Тогда протектору не нужен рисунок - шина сама будет подстраиваться под любое покрытие. А значит, появится дополнительная возможность снизить шум и расход топлива, одновременно повысив безопасность.
  <p class="text-separator"></p>Многие специалисты приходят к мнению, что шину (тем более "электронную") нужно разрабатывать под конкретную модель автомобиля: необходимо подстраивать ее характеристики под подвеску, рулевое управление, тормоза и вспомогательные системы.
  <p class="text-separator"></p>
  <b>В СВОЕМ ОТЕЧЕСТВЕ</b>
  <p class="text-separator"></p>Будущее российской шинной промышленности напрямую зависит от перспектив автопрома. Крупнейший производитель - 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> обещает поставить на конвейер "Калину", обновить "Жигули", да и у нынешних моделей есть перспектива для развития. Значит, большинство российских шин будут иметь посадочный диаметр 13 и 14 дюймов. Колеса большей размерности уместятся в ниши этих автомобилей только со сверхнизкопрофильными покрышками. А они пока не для нас - до'роги в производстве и для плохих дорог не пригодны. Перспективные модели не преодолеют планку 200 км/ч, значит, им не нужны быстрые, но дорогие покрышки.
  <p class="text-separator"></p>Однако наши шинники совместно с иностранными спецами (отечественные заводы один за другим попадают в сферу интересов зарубежных концернов) вовсю работают над новыми рисунками протектора, пробуют современные материалы и резиновые смеси. Хочется верить, что уже в этом году российские автолюбители почувствуют отдачу от иностранных капиталовложений.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31896, 31897, 31898, 31899, 31900"></div>
 


Куда уедут шины

Мишин Сергей

какие шины покупать на зиму?


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/ТЕСТ
  <p class="text-separator"></p>С ОБЛЕГЧЕНИЕМ...
  <p class="text-separator"></p>ЕСТЬ ЛИ ПОЛЬЗА ОТ ЛЕГКОСПЛАВНЫХ КОЛЕС?
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
  <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
  <p class="text-separator"></p>В самом деле: почему многие отдают им предпочтение и с готовностью идут на дополнительные траты? В качестве "оправдания" большинство, наверное, с похвалой отзовется о современных технологиях, отметит изменение к лучшему внешности автомобиля. Чуть задумавшись, вспомнят о способности "держать" удар, лучшем качестве окраски и, возможно, некотором снижении вибраций, вызванных дисбалансом колеса. Люди сведущие, несомненно, упомянут общее снижение веса, которое должно благотворно сказаться на ездовых качествах. С ними-то мы и решили немного поэкспериментировать - тем более, что заинтересованность проявила и московская фирма "Прома", специализирующаяся на изготовлении колес из легких сплавов.
  <p class="text-separator"></p>И вот перед нами два комплекта "промовских" дисков на 14 дюймов, схожих по дизайну, но отличающихся весом почти на килограмм. Точные измерения выявляют 7130 г у "тяжелого" и, соответственно, 6255 г у более легкого колеса. Для сравнения тут же водружаем на весы стальной диск "Мефро" немецкого происхождения, и вот он, первый спорный вопрос - стрелка замирает на отметке 6985. Оказывается, у производителей более массовой продукции с весом-то все "на уровне".
  <p class="text-separator"></p>Может, балансировочный станок внесет какие-то поправки? Поочередно монтируя на колеса один и тот же комплект не самых идеальных отечественных шин, опять не обнаруживаем различий между "сталью" и "тяжелым" литьем. Будучи практически в одной весовой категории, они словно родные братья и грузиков-то требуют одинаковое количество. А вот легкий диск при балансировке оказывается капризнее, старательно выпячивая дефекты шин. Что ж, это вполне объяснимо. Теперь отправимся на дорожные испытания тестировать претендентов на автомобиле.
  <p class="text-separator"></p>Надо признаться, что замеры эластичности и выбегов не выявили лидера. "Обутый" в одни и те же шины, хоть и на разных дисках автомобиль выдал очень близкие цифры, реагируя лишь на возмущения окружающей среды.
  <p class="text-separator"></p>Так что же, все напрасно? Ан нет! Ощущения водителей меняются от комплекта к комплекту, вот только связаны они в основном с чувством автомобиля и дороги. Очень быстро выясняется, что стальной диск с шириной обода 5J обеспечивает самый высокий уровень комфорта, наиболее ощутимый при проезде мелких неровностей дорожного полотна. Постукивания и потряхивания в подвесках, конечно, заметны, но они словно вязнут в длинной передаточной цепочке, не особенно досаждая седокам.
  <p class="text-separator"></p>Более широкие (обод 5,5J) легкосплавные конструкции гораздо "прозрачнее", они иначе нагружают боковину шины, усиливая передачу мелких неровностей от дороги, однако "тяжелый" и легкий диски делают это по-разному. Первый куда охотнее проваливается в глубокие ямы, старательно бухая ограничителями хода подвесок, а всевозможная "дорожная мелочь" проявляется как общий фон. Легкое колесо, наоборот, чувствует на дороге каждый камешек, но зато к более серьезным колдобинам куда лояльнее.
  <p class="text-separator"></p>Коллега тут же провел аналогию с мощными горными ботинками и легкими кроссовками: в них играючи прыгаешь с камешка на камешек, но ой как больно передается на стопу каждый выступ. Нога ногой, а в нашем-то случае получается - чем легче колесо, тем меньше оно нагружает подвески автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>Не столь явно, но чувствуются изменения и в управляемости. На легких колесах "чище" стал руль, точнее реакции. Более прогнозируемо ведет себя 
  <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> и при возникновении скольжений. Конечно же, все эти отличия - в нюансах, но именно с легкими дисками автомобиль едет наиболее логично и понятно. Ни тяжелые легкосплавные, ни стальные колеса не могут похвастать подобным. На них водитель допускает больше неточностей в выборе траектории движения. Некоторая разница в поведении заметна и между ними - увы, не в пользу "стали". На этих дисках поведение автомобиля выглядит наименее определенным по сравнению с остальными вариантами.
  <p class="text-separator"></p>Мнение науки однозначно: "Уменьшение массы неподрессоренных частей вызывает увеличение относительного затухания высокочастотных колебаний, следовательно, количество энергии, поглощаемой амортизаторами, уменьшается, а условия их работы улучшаются". Значит, повышаются устойчивость и, как следствие, безопасность автомобиля.
  <p class="text-separator"></p>А каковы житейские критерии выбора между стальными и легкосплавными колесами? Первые вдвое, а то и втрое дешевле и при этом неплохо справляются с основными функциями - естественно, при хорошем качестве изготовления. Если же вы отдаете предпочтение "литью", которое, несомненно, современнее и обладает выразительным дизайном, не стоит обнадеживать себя тем, что поведение автомобиля изменится в корне. По крайней мере, это касается относительно недорогих и сопоставимых по массе со стальными легкосплавных колес.
  <p class="text-separator"></p>И только если вы по натуре "гонщик", имеет смысл снимать с подвесок лишние килограммы, дабы автомобиль стал "вкуснее" и интереснее, но в этом случае и затраты будут по запросам. 
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30520, 30521, 30522, 30523, 30524, 30525, 30526"></div>
 


С облегчением...

Рецепты универсальности

«За рулем»


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ
  <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
  <p class="text-separator"></p>КУКУРУЗА - ЦАРИЦА ПОЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>ЛОЗУНГ 60-Х ОБРЕТАЕТ НОВЫЙ СМЫСЛ
  <p class="text-separator"></p>Из чего состоит современная шина? Сказать "она резиновая" было бы слишком просто. Эластомер содержит (по массе) от 50 до 80% наполнителей, до 40% пластификаторов, 2,5-4% антистарителей, 1-2,3% серы, 5-10% окиси цинка и стеариновой кислоты. На графике хорошо видно, как влияет на свойства будущей покрышки доля наполнителей. Вот о них и поговорим. Изначально основной составляющей была сажа, ей и обязаны шины своим традиционно черным цветом. 
  <p class="text-separator"></p>В девяностых годах прошлого века к саже начали добавлять кремниевую кислоту, и колеса, обретая новые свойства, стали "светлеть лицом". Химически этот наполнитель представляет собой смесь двуокиси кремния SiO2 и 10-15% воды, но, конечно, речь не идет о растворе песка - физически кремниевая кислота довольно сложное молекулярное образование. Нам же, автомобилистам, важно знать, что силиконовые добавки улучшают сцепные свойства шин на мокром дорожном покрытии, уменьшают сопротивление качению и не ухудшают при том износостойкость.
  <p class="text-separator"></p>Прогресс, однако, не стоит на месте, более того, он все время ускоряет свой темп. И вот уже "Гудьир" патентует новый наполнитель "БиоТред", самим названием намекающий на природное происхождение нового протектора. Получают "БиоТред" из... кукурузного крахмала, а потому он не только весьма экологичен, но и не требует расходовать ископаемые ресурсы - можно сказать, шина выращивается на полях.
  <p class="text-separator"></p>Интересно сравнить конкретные свойства новых зеленоватых шин с их светло-серыми предшественницами. Модель GT 3 прошла все необходимые испытания (см. диаграмму). При той же ходимости на 3-4% улучшено поведение на мокром покрытии и на 11% снижено сопротивление качению (экономия топлива!). И еще маленькая деталь, не нашедшая отражения на диаграмме: шина стала на 100 граммов легче предшественницы той же размерности.
  <p class="text-separator"></p>Сравнительные свойства "силиконовых" и "кукурузных" шин.
  <p class="text-separator"></p>Влияние наполнителя на свойства шины.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29442, 29443"></div>
 


Кукуруза - царица полей


 
 
  <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА
  <p class="text-separator"></p>/ШИНЫ
  <p class="text-separator"></p>ДОЛГОИГРАЮЩИЙ "БРАВУРИС"
  <p class="text-separator"></p>НОВАЯ МОДЕЛЬ ОТ "КОНТИНЕНТАЛЯ"
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
  <p class="text-separator"></p>Завершив обновление шин с именитыми брэндами "Конти" и "Унирояль", шинный концерн "Континенталь" взялся за покрышки "эконом"-класса, носящие торговую марку "Барум".
  <p class="text-separator"></p>При разработке модели "Барум-Бравурис" основное внимание уделили ходимости: ведь именно ресурс шины наиболее интересен для покупателей, которые привыкли считать деньги. По заявлению производителей новинка будет ходить почти на треть (!) больше своей предшественницы "Бравуры"!
  <p class="text-separator"></p>Поскольку создавалась целая "линейка" покрышек с посадочным диаметром от 14 до 17 дюймов и шириной от 175 до 235 мм, предусмотрели два варианта рисунка протектора. На "узких" шинах (до 195 мм) одна продольная канавка для вытеснения воды из пятна контакта, а на более широких - две. Центральная часть протектора сделана в виде сплошной полосы, способствующей высокой курсовой устойчивости на прямой. Прогнутые направляющие ребра призваны снизить интенсивность износа шины, ее шумность и улучшить плавность хода. Массивные плечевые элементы обеспечивают устойчивость и управляемость в скоростных поворотах.
  <p class="text-separator"></p>Состав смеси, из которой сварена "Бравурис", тоже новинка, носящая имя "Лонг лайф" ("Долгая жизнь"). Для увеличения износостойкости в резине сделали больше молекулярных связей. На это же нацелена новая технология многоступенчатого смешивания компонентов, дающая более однородную массу. Кроме отличной износостойкости, у нее еще и повышенные сцепные свойства на мокрой дороге.
  <p class="text-separator"></p>Доработанный профиль протектора - третья составляющая увеличения ресурса новой покрышки. Еще одно ноу-хау "Бравуриса" - система "Барум Белт": плоский поясной контур для равномерного распределения давления в пятне контакта. Проще говоря, протектор в сечении практически прямой, что опять-таки благоприятно сказывается на ходимости покрышки, улучшает ее сцепление с мокрым асфальтом, сокращает тормозной путь и препятствует аквапланированию.
  <p class="text-separator"></p>Скоростные качества новых покрышек - на высоте! Даже 15-дюймовые шины 65-й серии шириной 195 и 205 выпускаются со скоростным индексом V (скорость до 240 км/ч). А шестнадцатидюймовая 225/50 переваливает за 300!
  <p class="text-separator"></p>Выслушав столь многообещающие заявления, надо бы опробовать новую шину в деле.
  <p class="text-separator"></p>Такую возможность предоставили журналистам и дилерам на презентации "Бравуриса" в чешском городке Отроковице, где расположен шинный завод "Барум". Нам предложили несколько необычную форму - ралли. Почти настоящее соревнование с легендой, пунктами контроля времени и даже спецучастками. В распоряжении гостей автомобили, обутые в шины "Бравурис", почти две сотни километров дорог и пара "фигурок". Конечно, скорости на спецучастках были заложены весьма скромные, да и система подсчета результатов понятна только самим организаторам, но для первого знакомства с шиной вполне достаточно.
  <p class="text-separator"></p>К сожалению, мне достался "
  <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" со скромным дизельным мотором, что не располагало к гонкам по извилистым дорогам чешской глубинки. И не было возможности одновременно сравнить новую шину с предыдущей моделью. Но досаднее всего, что ни разу не попалось мокрого покрытия, где, судя по описанию, "Бравурис" особенно хорош. Возможно, радушные хозяева надеялись на дождик, но он так и не собрался.
  <p class="text-separator"></p>Тем не менее, "Бравурис" мне понравился. Машина на нем легко и почти бесшумно катится, цепко держится за асфальт на прямой и в поворотах, причем в любых режимах - будь то просто "вкатывание" или скольжение всеми четырьмя колесами. Сцепные свойства, опробованные только на сухом асфальте, высоки для покрышек такого ценового уровня. Даже в предельных режимах все нормально - переходы в скольжения плавные, без резких срывов и потери контроля над машиной. В общем, "Бравурис" годится и для удовольствия за рулем, и для энергичной деловой езды, и для неспешной прогулочной. Недостаток шины - несколько повышенная жесткость. Однако ее воспринимаешь как плату за все хорошее, что можно купить за вполне скромную для такой шины цену. 
  <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА
  <p class="text-separator"></p>"Барум" - это имя одного из заводов концерна "Континенталь", выпускающего в год 16 млн. шин различных брэндов. В том числе, кстати, и "Мишлен" - ему принадлежит 15% "Барума".
  <p class="text-separator"></p>А само слово "Барум" составили начальные буквы названий трех фирм: "Батя", "Рубена" и "Митас", которые при объединении образовали нынешнюю компанию.
  <p class="text-separator"></p>Давление на дорогу у "Бравуриса" (справа), в отличие от предыдущей модели, равномерно во всем пятне контакта.
  <p class="text-separator"></p>Главное достоинство "Бравуриса" - существенно больший ресурс.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29785, 29786, 29787"></div>
 


Долгоиграющий "бравурис"


 
 
  <p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
  <p class="text-separator"></p>/ШИНЫ
  <p class="text-separator"></p>CONTINENTAL'НЫЙ ДЕСЕРТ
  <p class="text-separator"></p>ПОКРЫШКИ "КОНТИНЕНТАЛЬ" ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГРУЗОВИКОВ
  <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ
  <p class="text-separator"></p>Улетевшая с дороги легковушка может наделать много неприятностей, но куда больше беды принесет магистральный автопоезд! Именно поэтому безопасности современных сухопутных крейсеров уделяют самое пристальное внимание. И не в последнюю очередь - шинам. Именно они реализуют все задумки инженеров, направленные на улучшение отношений автомобиля с дорогой. Все крупные компании лезут из кожи вон, чтобы перебить конкурента ходимостью шин, их экономичностью, сцепными свойствами, ценой или еще чем-нибудь. Нам с вами от этого только польза.
  <p class="text-separator"></p>Вот и "Континенталь" не дремлет, а регулярно выдает на-гора какую-нибудь новинку.
  <p class="text-separator"></p>На этот раз вниманию прессы представили перспективные шины HSR1 для грузовиков. Уточним, для управляемых колес тяжелых грузовиков. Как утверждают производители, в отличие от предыдущей модели HSR, новые шины ходят в полтора раза дольше, сцепные свойства их на 5% выше, а шума существенно меньше. А чтобы рассеять все сомнения в этом, обули в них десяток новеньких магистральных тягачей, собрали со всего света журналистов и предложили убедиться в достоинствах новинки - самостоятельно, на гоночной трассе в пригороде португальского города Порту.
  <p class="text-separator"></p>За рулем современного дальнобойного грузовика, движущегося по идеальному асфальту в обычном режиме, трудно оценить все достоинства новых шин - в кабине тишина, лишь слегка разбавленная урчанием мощного мотора. Поэтому опускаю стекло двери и, пользуясь тем, что полуприцепа на хвосте нет, запускаю машину в повороты более легкомысленно, чем подсказывает рассудок. С шумом ветра в раскрытое окно теперь врывается истошный визг шин. Но автомобиль, несмотря на это, уверенно выписывает заданную траекторию. Кажется, скорость прохождения поворотов ограничена лишь собственной цепкостью - удержаться бы за рулем.
  <p class="text-separator"></p>Вместе с тем при движении по прямой шум покрышек практически не слышен - ни в кабине, ни на обочине дороги, когда стоишь рядом с пролетающими грузовиками. Видимо, не зря производители утверждают, что HSR1 - самая тихая грузовая шина в Европе.
  <p class="text-separator"></p>Добиться этого удалось благодаря новому рисунку протектора - его шашки нарезаны диагонально и вступают в контакт с дорогой постепенно, исключая шлепки.
  <p class="text-separator"></p>Ходимость шин - 200 тысяч километров! Это на 50 тысяч больше, чем у предшествующей модели. Для демонстрации этого достижения в ангаре выставлен образец с пробегом 195 тысяч. Лысый, конечно, но еще вполне боевой. Кроме того, изношенную шину можно восстановить. Этим занимается бельгийская фирма "Бандаг". Рентгенконтроль каркаса, удаление остатков старого протектора, холодная вулканизация нового бандажа - и наварная шина с гарантией фирмы проходит не меньше новой, будучи на 15% дешевле. Последующие наварки, как и восстановление шин других производителей, делают без гарантии.
  <p class="text-separator"></p>Другая новинка от "Континенталь" - широченная шина SuSi (от Super Single - "суперодиночная") для задних колес тягача или полуприцепа, размерностью 495/45R22,5. Она призвана заменить сдвоенные колеса. Достоинства очевидны - покрышка легче, на четверть дешевле двух обычных, с ней лучше управляемость и экономичность, а значит, в ближайшем будущем такие одиночки вытеснят привычные сдвоенные колеса. Единственное неудобство - куда на современном трейлере спрятать такую запаску? Ведь излюбленное нашими дальнобойщиками пространство под рамой телеги, куда можно было приспособить подходящую клетку, у них давно занято полезным объемом фуры.
  <p class="text-separator"></p>Дело за малым - начать зарабатывать по-европейски. Ведь при всех достоинствах новинки $300 за одно такое колесико большинству наших перевозчиков пока не по карману. 
  <p class="text-separator"></p>195 тысяч! Кто может, пусть сделает лучше.
  <p class="text-separator"></p>Клеймо BANDAG гарантирует параметры восстановленных шин, аналогичные новым.
  <p class="text-separator"></p>На смену сдвоенным колесам приходят SuSi - сверхширокие одиночки.
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29305, 29306, 29307, 29308"></div>
 


Continental

Вглядитесь в профиль

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=444266&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960559-kak-borotsya-s-mototsiklistami/">мотоциклов</a> с
пробегом в России по итогам ноября 2025 года показал значительный рост.</p><p></p>

<p>По данным агентства «Автостат»,
было реализовано 5,5 тысячи подержанных мотоциклов, что на 65% больше, чем в
тот же период прошлого года. Лидером вторичного рынка остаётся Honda – на нее
пришлось почти 14% всех сделок, всего продано 753 мотоцикла. </p>

<p>Второе место заняла
Yamaha с 909 проданными машинами, а третье – Jawa с результатом в 476 единиц. В
пятёрку также вошли марки ИЖ и Suzuki, продажи которых составили 451 и 317
мотоциклов соответственно. </p><p></p><p></p>

<p>Более трети всех
сделок (34%) приходится на японскую технику, около 16% - на отечественные
мотоциклы, а китайские марки заняли примерно 12%. Остальные бренды вместе взятые
не превысили 10%. За одиннадцать месяцев 2025 года россияне приобрели 120,3
тысячи подержанных мотоциклов.</p><p></p><p></p><p></p>

Российский рынок подержанных мотоциклов резко вырос: свежая статистика

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2025/12/29/rynok-motociklov-s-probegom-vyros-na-65-v-top-proshli-izh-i-suzuki.html

Ушакова Ирина

<p>Рынок подержанных автомобилей в России в 2025 году показал рост на 2% по сравнению с предыдущим годом, согласно статистике сервиса «Авито Авто». </p><p></p><p>Самыми востребованными остаются автомобили отечественной марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/">Lada</a>. Наибольший рост интереса у покупателей зафиксирован у чешского кроссовера Skoda Kodiaq – спрос на него вырос более чем на 20%.</p><p>Общее количество предложений на вторичном рынке увеличилось на 7,6%. Наряду со <a href="https://www.zr.ru/content/news/975752-samyj-izvestnyj-semejnyj-kross/">Skoda Kodiaq</a>, популярными остаются модели Toyota, Hyundai, Kia и Volkswagen. Также заметно вырос спрос на автомобили марок Exeed, Lexus и Infiniti.</p><p> </p><p></p><p>По данным сервиса, чаще всего на продажу выставлялись автомобили Lada, Toyota и Kia – они составили 23%, 6,7% и 6% всех объявлений соответственно.</p><p>Директор направления «Автомобили с пробегом» в «Авито» Андрей Ковалев отметил, что средняя цена подержанных автомобилей снизилась на 7,5% и теперь составляет около 1,5 миллиона рублей. При этом рынок всё активнее переходит в цифровой формат: 85% покупателей начинают поиск авто в интернете, а 68% взаимодействий с продавцами происходит через чаты.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> </p>

Названы самые популярные подержанные машины в России

https://lenta.ru/news/2025/12/26/nazvany-samye-vostrebovannye-avto-s-probegom-v-2025-godu/

Алексеева Елена

<p>Турецкая компания Hotomobil представила компактное модульное решение для <a href="https://www.zr.ru/content/news/973278-avtoturizm-v-trende-izvestno/">путешественников</a> – кемпер-бокс Atlas Cabin Box, который превращает кузов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975772-mitsubishi-l200-v-2015-2023/">пикапа</a> в полноценный жилой модуль. </p><p></p><p>Устройство выделяется малым весом и простой установкой, не требуя серьезных доработок автомобиля.</p><p>Atlas Cabin Box создан на базе опыта в яхтенной индустрии и представляет собой Т-образный моноблочный бокс весом всего 150 кг. В сложенном состоянии он занимает минимум пространства, почти не влияя на аэродинамику и расход топлива. На стоянке конструкция раскрывается вверх и в стороны, создавая жилое помещение с высотой потолка более 2,5 метров.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wpAxWB34vQSzDPpUCqU1UA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p> </p><p>Производитель предлагает две версии кемпера. Базовая – пустой модуль со спальным местом на двоих, который также можно использовать как грузовой отсек. Версия Urban Edition включает компактную кухню и обеденную зону, трансформирующуюся в третье спальное место или рабочую зону. Обе модификации рассчитаны на использование в любое время года.</p><p>Atlas стал частью линейки инновационных кемперов Hotomobil. Новая разработка сохраняет принцип «всё в одном», позволяя быстро адаптировать пикап для путешествий без потери повседневной функциональности.</p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596941, 1596936, 1596937, 1596938, 1596939, 1596940"></div><br /><p></p><p> </p><p></p><p></p><p><br /></p>

Дом на колесах в виде чемодана – он весит всего 150 кг

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Минеральное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mjshslm2h7313816996">моторное масло</a> не подходит для использования зимой. </p><p></p><p>При температурах ниже −10°С оно загустевает, что усложняет запуск двигателя. Также из-за ухудшения смазывающих свойств при минусовых температурах износ деталей двигателя увеличивается.</p><p>Полусинтетические и синтетические <a href="https://www.zr.ru/content/news/949925-10w-40-5w-30-0w-20-na-kako/?ysclid=mjshwlse6p965128698">масла</a> работают эффективнее в холодное время года. Особенно синтетика рекомендуется в регионах с очень низкими температурами, где она лучше защищает двигатель и облегчает запуск.</p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976210-ehti-novinki-ot-gaz-poyavyatsya-v/">сообщал</a>, какие новинки ГАЗ появятся в 2026 году.</p><p> </p><p> </p>

Какое масло лучше заливать в двигатель зимой

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=444372&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В России с 9 января вступили в силу новые штрафы за
перевозку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949071-avtoturizm-s-detmi">детей</a> без автокресел.</p><p></p>

<p>Президент Владимир Путин подписал соответствующий закон, а
текст документа был опубликован 29 декабря на портале правовых актов.</p>

<p>По регламенту, закон начинает действовать через 10 дней
после публикации, если не указан другой срок. Поправки внесены в часть 3 статьи
12.23 КоАП. Максимальный штраф для водителей увеличен с 3 до 5 тысяч рублей. </p><p></p><p></p>

<p>Для должностных лиц штраф теперь варьируется от 25 до 50
тысяч рублей, а для юридических лиц – от 100 до 200 тысяч рублей. Для
самозанятых водителей такси штраф установлен на уровне должностных лиц – 50
тысяч рублей.</p>

<p>Инициатива об ужесточении наказания за нарушение правил
перевозки детей без автокресел была внесена в Госдуму в марте 2025 года. Ранее
штрафы составляли 3 тысячи рублей для водителей, 25 тысяч для должностных лиц и
100 тысяч рублей для юридических лиц.</p><p></p><p></p><p></p>

В России серьезно выросли штрафы за еще одно нарушение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Официальное опубликование правовых актов

http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202512290013

Иннокентий Кишкурно

<p>Помимо банального превышения скорости и пересечения стоп-линии современные камеры в РФ фиксируют <a href="https://www.zr.ru/content/news/975984-biba-i-boba-dva-rulya-i-ni-odn/">отсутствие ремня</a> безопасности, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975581-dorozhnye-kamery-nachali-shtrafov/">помеху пешеходам</a>, а вскоре <a href="https://www.zr.ru/content/news/975454-kamery-polnostyu-gotovy-k-prov/">начнут</a> «видеть» и за отсутствие полиса ОСАГО. И вскоре вся эта история может выйти на принципиально новый уровень.</p><p></p><p>Власти Греции внедряют камеры с искусственным интеллектом. Источник сообщает, что лишь одна камера на проспекте Сингру, соединяющем Афины и порт Пирей, в течение четырех дней работы зафиксировала более 1 тысячи нарушений ПДД. Камера ловила за непристегнутый ремень, мобильник за рулем (350 евро) и превышение скорости (150-750 евро). Всего таких камер в разных районах Афин сейчас восемь.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8o7phhRSDNUEyY4fD8LTQQ=s800" width="800" height="425" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p></p><p>Они тоже насобирали сотни штрафов в течение того же срока работы, доведя общее количество зафиксированных нарушений до 2,5 тысяч. Эксперимент признан удачным: по предварительным оценкам, одна камера с ИИ может заработать до 750 тысяч долларов всего за 3 дня.</p><p></p><p>Поэтому в ближайших планах – внедрение до 2000 стационарных камер и 500 мобильных (их будут ставить на городские автобусы) камер по всей Греции. За счет этого чиновники надеются кратно снизить количество ДТП, уменьшить нагрузку на полицию и обеспечить стабильный приток средств в пользу госслужб. Кстати, камеры с ИИ уже используются в Великобритании, Германии, Франции, Испании, Австралии, Индии, Китае, Японии, а также на Ближнем Востоке в и в США.</p><p>Тем временем, российское МВД тоже <a href="https://www.zr.ru/content/news/975138-v-rossii-obnovyat-sistemu-fiksa/">изучает</a> «возможность использования современных технологий для обработки больших объемов информации от средств фиксации».</p><p></p><p></p>

В дорожные камеры внедряют ИИ — есть первые результаты

https://www.carscoops.com/2025/12/ai-traffic-cameras-fines-pilot-program/

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Корейское единоборство</h2><p>До настоящего момента картина для Hyundai была грустная: в 2020 году на каждую проданную в России Элантру приходилось пять Cerato (2,7 и 13,7 тысячи соответственно). В 2019 году счет был 1:3 в пользу Cerato. </p><p>С помощью новой Элантры производители рассчитывают «отыграть» отставание. Задача усложняется тем, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/">Cerato выступает в одном классе с Сидом</a>, а Hyundai ни хэтчбека, ни универсала гольф-класса в Россию не везет. </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3eR_xltFeAs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Версии и цены </h2><p></p><p></p>Hyundai Elantra продается только с автоматической коробкой — классической шестиступкой. Версии со 128-сильным двигателем 1.6 стоят 1,39-1,47 млн рублей. За мотор 2.0 мощностью 150 л.с. придется заплатить 1,51-1,6 млн. Самая дорогая — ограниченная серия в честь 30-летия модели с агрегатом 2.0 — за 1,8 млн рублей. В нее включены все опциональные пакеты, поэтому цена оказалась сразу на 200 тысяч выше, чем у предтопового исполнения. <p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cvtfqfMcuqJFJ-bJ0lfhOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой поколения Elantra выросла: в длину — на 30 мм, по колесной базе – на 20 мм, в ширину – на 25 мм.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>(+) ОТЛИЧНАЯ ПОДВЕСКА</h3><p>Ходовая Элантры с честью выдержала испытание раскисшими и разбитыми дорогами Ярославской и Тверской областей. Хотя ямы были такие, что, казалось, пробоев не избежать. Что уж говорить о более-менее ровном покрытии — даже по «заплаткам» машина позволяла мчать не снижая скорости.</p><p></p><p>Баланс между комфортом и управляемостью получился хорошим. Подвеска терпимо жесткая, машина адекватно откликается на поворот руля. </p><p><b>Недоработки:</b> усилие на руле — откровенно искусственное. В обычном и экономичном режиме езды недостаток не сильно заметен. В спортивном режиме баранка, наливающаяся псевдоусилием, начинает раздражать: руль тяжелеет, а «понятнее» взаимодействие с машиной не становится. </p><h3>(+) МНОГО МЕСТА </h3><p>Сзади много места для ног, даже если сесть за рослым водителем. Втроем, конечно, не хватит простора в ширину, но в гольф-классе такого другие модели не предложат. Объемен и багажник — 474 л (у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917486-toyota-corolla-hyundai-elantra-citroen-c4-test-drajv/">седана прошлого поколения</a> было на 67 л меньше). </p><p><b>Недоработки:</b> обратная сторона спинок передних кресел отделана пластиком: если в них упретесь коленями, будет жестко. Высокие седоки сзади подопрут головами потолок. Есть обогрев, но нет ни розетки, ни USB-порта. А в багажнике очень узкий проем – при погрузке больших коробок, велосипедов, детских колясок намучаетесь. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r-RrOkPY_Zs--QeOEmkKYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К запасу пространства сзади единственная претензия — по высоте потолка. А еще нет ни одной розетки.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>(+) ПРОДВИНУТЫЕ ПОМОЩНИКИ ВОДИТЕЛЯ </h3><p>У Kia Cerato арсенал систем активной безопасности более чем скромный: сканер мертвых зон и предупреждение о приближающихся машинах при выезде с парковки задним ходом. </p><p>На Элантру в двух максимальных версиях вдобавок к этим системам поставили адаптивный круиз-контроль, системы экстренного автоторможения, удержания в полосе, помощи при повороте налево, контроля состояния водителя. </p><p>Еще есть автоматика переключения дальнего света и предупреждения о возможности безопасного выхода из машины (последняя не дает открыть двери, если рядом проезжает, например, велосипедист). </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ESNPWIN4krY1usEf8awOqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «обнимает» водителя, создавая иллюзию кокпита. Цифровая приборка доступна в двух самых дорогих версиях.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Такой богатый набор для такого уровня автомобилей пока в диковинку. </p><p>Все функции отлично работают. Радарный «круиз» уверенно справляется даже со сложными ситуациями вроде резкого перестроения другой машины в полосу. При смене ряда самой Элантрой автоматика тоже четко и быстро «цепляет» другой автомобиль впереди и мягко корректирует скорость с учетом безопасной дистанции. </p><p>Минимальная цена машины, в которой будет «полный комплект», – 1 655 000 рублей. Гуманно, по нынешним временам. </p><h3>(+) ПРОДВИНУТАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ </h3><p>Hyundai Elantra на острие моды: в богатых версиях щеголяет парой экранов на 10,25 дюйма. Четыре дизайна на выбор. В трех из них просто меняется шрифт и цвета циферблатов, в последнем стрелки уступают место большим цифрам. Карту навигации вывести нельзя, глобально сменить вид – тоже. Зато с точки зрения эргономики сделано грамотно, привыкать не придется. </p><p>Мультимедийный дисплей в «базе» 8-дюймовый, но Android Auto и Apple CarPlay будут в любом случае. Оффлайн-навигация идет в комплекте с монитором на 10,25 дюйма. Онлайн-сервисы Яндекса ставятся только в средней комплектации Way. </p><p><b>Недоработки:</b> отклик на нажатие тачскрина хотелось бы иметь пошустрее. Камера всего одна, задняя – тут тоже немного сэкономили. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Xl6nYdGbGPWKFy2wbVvPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственная альтернатива трем разным цветам оформления классических круглых шкал.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>(-) КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ТРЕБУЕТ ВМЕШАТЕЛЬСТВА</h3><p>Его подстраивал многократно в течение дня. Пока погода за бортом не меняется, автоматика работает умело. Но стоит потеплеть днем и похолодать к вечеру, приходится корректировать выставленную температуру на пару градусов вниз или вверх соответственно. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dLsreoiGJirq_I0WK7cXwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой. Омывателя, автокорректора и противотуманок нет.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>(-) НЕУДАЧНАЯ ПОСАДКА</h3><p>Мне, ростом 186 см и средней комплекции, сильно хотелось опустить сиденье сантиметров на пять ниже, чтобы взгляд не упирался в верхнюю кромку ветрового стекла. За 650 км пути я раз шесть случайно включил подогрев своего сиденья правым коленом. А сев назад, уперся головой в потолок. </p><h2>НАДО БРАТЬ? </h2><p>Hyundai Elantra – броская, неплохо едущая машина. Недостатки есть, но они не показались критичными. А технические решения, которые обычно встречаются в люксовом сегменте, однозначно добавят модели козырей. </p>

Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Kia Carnival 2021: тест и обзор (видео)

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Кадаков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Duster: вам бензин или дизель?

Renault Duster 1.5 dCi. Цена в России от 945 000 ₽

Тест новой Hyundai Elantra 2021

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3><i>Рвануть бы на ней куда-нибудь далеко</i></h3><p><b>Павел Фомин,</b> 46 лет</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1MZnADM_Ucuf_YusxiBomA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Первые впечатления очень приятные - не ожидал. Думал, все будет пластмассовое, но панель мягкая и приятная, зеркала большие. Водительское кресло с памятью - есть две позиции, это замечательно. Но руль при этом «на веслах», без электронных регулировок. Хотя если один человек ездит, то однажды настроил и порядок. Я, например, по очереди с женой езжу, и каждый раз у нас начинается кто кого: «перетягиваем» кресло на себя. Благо, она руль не трогает - боится.<p></p><div><div id="rec296485798" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div><div>Кстати, подушка кресла удобная, спину и пятую точку обжимает нормально. Думаю, идеально на этой машине рвануть куда-нибудь на длинное расстояние.<br /><br />Сейчас очень ярко светит солнце, но экраны не бликуют, все отлично видно. Показывает, как дела обстоят с колесами - давление и температуру. Я машину всегда обхожу с утра по кругу - проверяю, не течет ли где, не спустило ли шину. А здесь и обходить не надо.</div></div></div></div><div><div><div data-slide-bullet-for="3"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild6539-3232-4038-b564-326430653734/Gushchin_4700-1.jpg"></div><div></div></div></div></div></div><div id="rec296489726" data-record-type="218"><p>Руль толкает в руку, когда пересекаешь полосу дорожной разметки. Это, как я понимаю, функция удержания в полосе.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at03q2pfPFXknWnOX-DrSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><br />По управлению минусов вообще не вижу. Машина собранная, не валкая. Подвеска отрабатывает все неровности «на пять баллов». При этом тормоза весьма информативные. Но минус один вижу - нет контроля слепых зон. Габариты чувствую хорошо и «лопухи» отличные, однако электронный помощник был бы не лишним.<p></p><p>А это что? Подогрев и охлаждение для кружки! Неожиданно! А что с расходом? - так, 11 литров. Для города при двухлитровом двигателе - отлично.</p><div><div>Что касается внешности - смотрится машина хорошо… Но я все автомобили с подобным дизайном называю «Х6».</div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CvNO8sien0-5ie5Yr8ezNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><br />Китайцы серьезно выросли и уже не те, кем были еще пару лет назад. Tugella мне очень понравилась. Я бы ее взял: приемлемая цена с огромным количеством опций. Сзади, правда, немного тесновато, но для семьи с одним ребенком - ок.</div></div><div><h3><i>Это для молодых людей, которые любят «вжарить»</i></h3><p><b>Иван Шаркаев, </b>27 лет</p><div>Стаж ежедневного вождения у меня пять лет. Езжу на Volvo S60, брал ее с пробегом, поэтому сейчас думаю о новой машине. Интересуют варианты в районе плюс-минус двух миллионов рублей.</div><div><br />Здесь есть несколько режимов вождения. Изучим их… Так, шрифт на экране вызывает вопросы, как будто в «Ворде» напечатали. Но главное - это характеристики, а не шрифт.</div><div><br /></div><div><div id="rec296496161" data-record-type="218"><div><div><div><div><div>Подрыв в режиме «Спорт» очень хороший. При этом идет мягко и подруливает за меня. Двигателя явно хватает на то, чтобы резко подорваться и совершить обгон на трассе.</div><div><br /></div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XQuwXtRv28YmW1gCWY-g3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><br />В целом очень комфортно, кресла удобные, есть поясничная поддержка, салон не скрипит. «Лопухи» здоровые, все видно. Обзорность хорошая, стойки широковаты, но пешехода по-любому заметишь.</div></div></div></div></div></div><div id="rec296496160" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div data-slide-bullet-for="2"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3865-3634-4333-b939-613263366639/Gushchin_4885-2.jpg"></div><div></div></div></div></div><div><div></div><div></div><p></p><p></p><p>Думаю, что это автомобиль для молодых людей 30-35 лет, любящих «вжарить», но не старше. Я вот как раз такой. Для меня это комфортный и хороший автомобиль за адекватные деньги.<br /><br />Единственный вопрос - ресурс двигателя и деталей. Думаю, 200-250 тысяч километров проедет.<br /><br />По ямам и рельсам едет очень мягко. Расход приемлемый (11 литров), моя жрет 13. В этом плане Tugella - практичная машина.<br /><br />Еще один плюс - это проходимость. У меня возле дома зимой снег толком не чистили, поэтому я даже не рыпался на своей куда-либо выехать. Эта же проедет по сугробам без сомнений. Клиренс и полный привод позволяют не думать о таких мелочах, как нечищенный двор. В общем отличная альтернатива для тех, кто хочет ехать круто, с шиком и быстро, но при этом не на б/у.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1VuRaC5tIuTwCt3m14d4bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h3><i>11 литров в городе - это радует</i></h3><p><b>Николай Петров,</b> 37 лет</p><p></p><p></p><div><div><div><div><div><div>Когда выбирал себе машину, рассматривал GEELY - Atlas и Coolray. Однако тогда от покупки отказался, так как, будучи человеком практичным, боялся, что при продаже «китайца» существенно потеряю в цене. Взял американский кроссовер. Но продолжаю следить за GEELY.</div></div></div></div></div></div><div id="rec296497405" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div><div><div><div><br />Я работаю на машине, деньги на бензин трачу свои. Текущий расход - 14 литров - слишком большой для меня. Здесь - 11 литров в городе, и это мне очень нравится.<br /><br />Первое впечатление - машина кажется большой. Ехать нормально, но парковаться, наверное, будет страшновато - к габаритам надо привыкать. Благо, есть камеры с обзором в 360 градусов, это, конечно, прекрасная опция. А где кнопки подогрева сидений? Ага, вот они, тоже мультимедийные.<br /><br />Машина очень резвая, это понимаешь, выехав из пробки.</div></div></div></div></div></div></div><div><div id="rec296497405" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div data-slide-bullet-for="2"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3230-3535-4464-b038-353330316230/Gushchin_4966-1.jpg"></div><div></div></div></div></div><div id="rec296497406" data-record-type="218"><div><div><div><div><div>Сидеть в ней удобно, высоко, обзор хороший. Сзади стекло небольшое, но это особенности корпуса. Тормоза плавные. Как едет, мне очень нравится - мягко и плавно, при этом с подрывом.<br /><br />Немного смущает бархат на подлокотнике: такой материал быстро затрется. Кожа была бы практичней. И пальцы остаются на экране, нужно постоянно протирать. Из «блох» это все.</div></div></div></div></div><div><br /></div><div>Автомобиль приятно удивил. Если не шильдик, то идентифицировать в нем «китайца» было бы крайне сложно. Но вопрос - сколько он потеряет при перепродаже - меня по-прежнему волнует.</div></div></div><div><br /></div></div></div></div></div></div></div>

Народный тест-драйв модного кросс-купе

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Nissan

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p> В 2026 году на российских дорогах ожидается появление транспортных средств, управление которыми будет доверено целиком автоматике – без присутствия человека в салоне. Когда же испытания закончатся и мы сможем проехаться хотя бы на <a href="https://www.zr.ru/content/news/975493-taksi-s-klassa-lishitsya-voditel/" target="_blank">роботакси</a>? И сколько это может стоить?</p><p>[readmore ids="961984" align="right"]</p><h2>Опыты с беспилотными автомобилями</h2><p>Яндекс начал развивать направление <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">беспилотного такси</a> в далеком 2017 году. Испытания шли достаточно уверенно, несколько лет назад было объявлено о <a href="https://www.zr.ru/content/news/945721-yandeks-peresadil-voditelya-na/" target="_blank">запуске</a> беспилотного такси в московском районе Ясенево. Формально тестирование было доступно ограниченному количеству людей по предварительной записи, но, вероятно, оно так и не было запущено, а сейчас и страницы записи не существует.</p><p>Это означает, что пока в королевстве российских беспилотных автомобилей не всё идет гладко. Более перспективными оказались даже не роботакси, на которые возлагались большие надежды, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/971007-skolko-bespilotnykh-fur-uzhe-ez/" target="_blank">робогрузовики</a>, которые ездят по бессветофорным трассам М-11 и М-12, нарабатывая опыт и наматывая километры. За время эксперимента было перевезено 20 тысяч тонн грузов, а сейчас в эксплуатации находится 93 автономных грузовика.</p><p>[table id="2051"]</p><h2>А как у них?</h2><p>Пока российские технологии дошлифовываются, в двух странах успешно запустили движение робогрузовиков в коммерческом режиме – по обычным дорогам. Это США и Китай, причем китайцы – лидеры этого направления. Всего на середину 2025 года в мире было 3832 автономных тяжелых грузовика, из них 2090 в Китае, то есть 55% мирового парка таких машин. Грузовики с системой автономного вождения в Китае суммарно проходят более 1 млн км в день, а только одна компания уже прошла 400 млн км пробега коммерческих рейсов. То есть роботизированные грузовики уже стали частью системы магистральной логистики в Китае.</p><h2>Это дешевле!</h2><p>Почему эти технологии пользуются спросом? Ответ простой – они дешевле. Перевозка груза роботом экономнее в среднем на 15%. А в определенных сегментах (например, рефрижераторы или ночные поездки) перевозки по Китаю на робофурах дешевле на 40%! В США перевозки на роботизированных грузовиках тоже дешевле, но не намного: всего на 5%.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Роботакси</h2><p>Аналогично с роботизированными такси в Китае – цены значительно ниже, чем при поездках с водителем. Например, в сервисе Baidu Apollo Go роботакси дешевле в среднем на 30%, но по акции можно уехать со скидкой до 80% относительно цены обычных такси. Неудивительно, что жители китайских городов стараются в первую очередь вызывать такси без водителя. Кстати, и в ДТП такие машины попадают реже, чем обычные таксисты, что тоже имеет большое значение для пассажиров.</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>А вот в США роботизированное такси – премиальный сервис. Поездка в сервисе Waymo стоит дороже, чем в обычном такси, на 20–40%, в зависимости от времени суток и продолжительности поездки. Сервис позиционируется как «премиальный high tech», а компании стараются компенсировать высокие издержки на разработку таких технологий. Но, несмотря на такую разницу в цене, желающих проехаться в диковинной машине без водителя хоть отбавляй.</p><h2>Кому заплатим</h2><p>Из этого можно сделать простой вывод, что машины без водителя уже скоро будут возить грузы и пассажиров и на российских дорогах. Технология существует и успешно работает. Из реального опыта Китая следует, что такие перевозки будут дешевле. Вопрос для нас лишь в том, чьи это будут технологии.</p><p></p><p>Если нам придется заимствовать чужие разработки, то только лицензионные платежи могут съесть разницу в стоимости поездки. А заработная плата водителя будет уходить не водителю, который потеряет работу, а чужому разработчику в другую страну. Смысл такой роботизации ­неясен, поэтому надежда – на то, что испытания российских технологий в 2028 году завершатся успешно.</p><p></p><ul><li><b><i>О «новой транспортной логике» (и почему она не сработает) читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973375-plata-za-vozdukh/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><br /><p></p><p>[table id="2005"]</p>

<p> В 2026 году на российских дорогах ожидается появление транспортных средств, управление которыми будет доверено целиком автоматике – без присутствия человека в салоне. Когда же испытания закончатся и мы сможем проехаться хотя бы на <a href="https://www.zr.ru/content/news/975493-taksi-s-klassa-lishitsya-voditel/">роботакси</a>? И сколько это может стоить?</p><p></p><h2>Опыты с беспилотными автомобилями</h2><p>Яндекс начал развивать направление <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">беспилотного такси</a> в далеком 2017 году. Испытания шли достаточно уверенно, несколько лет назад было объявлено о <a href="https://www.zr.ru/content/news/945721-yandeks-peresadil-voditelya-na/">запуске</a> беспилотного такси в московском районе Ясенево. Формально тестирование было доступно ограниченному количеству людей по предварительной записи, но, вероятно, оно так и не было запущено, а сейчас и страницы записи не существует.</p><p>Это означает, что пока в королевстве российских беспилотных автомобилей не всё идет гладко. Более перспективными оказались даже не роботакси, на которые возлагались большие надежды, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/971007-skolko-bespilotnykh-fur-uzhe-ez/">робогрузовики</a>, которые ездят по бессветофорным трассам М-11 и М-12, нарабатывая опыт и наматывая километры. За время эксперимента было перевезено 20 тысяч тонн грузов, а сейчас в эксплуатации находится 93 автономных грузовика.</p><p></p><h2>А как у них?</h2><p>Пока российские технологии дошлифовываются, в двух странах успешно запустили движение робогрузовиков в коммерческом режиме – по обычным дорогам. Это США и Китай, причем китайцы – лидеры этого направления. Всего на середину 2025 года в мире было 3832 автономных тяжелых грузовика, из них 2090 в Китае, то есть 55% мирового парка таких машин. Грузовики с системой автономного вождения в Китае суммарно проходят более 1 млн км в день, а только одна компания уже прошла 400 млн км пробега коммерческих рейсов. То есть роботизированные грузовики уже стали частью системы магистральной логистики в Китае.</p><h2>Это дешевле!</h2><p>Почему эти технологии пользуются спросом? Ответ простой – они дешевле. Перевозка груза роботом экономнее в среднем на 15%. А в определенных сегментах (например, рефрижераторы или ночные поездки) перевозки по Китаю на робофурах дешевле на 40%! В США перевозки на роботизированных грузовиках тоже дешевле, но не намного: всего на 5%.</p><p></p><h2>Роботакси</h2><p>Аналогично с роботизированными такси в Китае – цены значительно ниже, чем при поездках с водителем. Например, в сервисе Baidu Apollo Go роботакси дешевле в среднем на 30%, но по акции можно уехать со скидкой до 80% относительно цены обычных такси. Неудивительно, что жители китайских городов стараются в первую очередь вызывать такси без водителя. Кстати, и в ДТП такие машины попадают реже, чем обычные таксисты, что тоже имеет большое значение для пассажиров.</p><p></p><p>А вот в США роботизированное такси – премиальный сервис. Поездка в сервисе Waymo стоит дороже, чем в обычном такси, на 20–40%, в зависимости от времени суток и продолжительности поездки. Сервис позиционируется как «премиальный high tech», а компании стараются компенсировать высокие издержки на разработку таких технологий. Но, несмотря на такую разницу в цене, желающих проехаться в диковинной машине без водителя хоть отбавляй.</p><h2>Кому заплатим</h2><p>Из этого можно сделать простой вывод, что машины без водителя уже скоро будут возить грузы и пассажиров и на российских дорогах. Технология существует и успешно работает. Из реального опыта Китая следует, что такие перевозки будут дешевле. Вопрос для нас лишь в том, чьи это будут технологии.</p><p></p><p>Если нам придется заимствовать чужие разработки, то только лицензионные платежи могут съесть разницу в стоимости поездки. А заработная плата водителя будет уходить не водителю, который потеряет работу, а чужому разработчику в другую страну. Смысл такой роботизации ­неясен, поэтому надежда – на то, что испытания российских технологий в 2028 году завершатся успешно.</p><p></p><ul><li><b><i>О «новой транспортной логике» (и почему она не сработает) читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973375-plata-za-vozdukh/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><br /><p></p><p></p>

<p> В 2026 году на российских дорогах ожидается появление транспортных средств, управление которыми будет доверено целиком автоматике – без присутствия человека в салоне. Когда же испытания закончатся и мы сможем проехаться хотя бы на <a href="https://www.zr.ru/content/news/975493-taksi-s-klassa-lishitsya-voditel/">роботакси</a>? И сколько это может стоить?</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Машины без водителей уже на дорогах — кому и чего опасаться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961984-zhizn-bez-voditelya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/e6qas8kwP7rUkngBiZV2kw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Опыты с беспилотными автомобилями</h2><p>Яндекс начал развивать направление <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">беспилотного такси</a> в далеком 2017 году. Испытания шли достаточно уверенно, несколько лет назад было объявлено о <a href="https://www.zr.ru/content/news/945721-yandeks-peresadil-voditelya-na/">запуске</a> беспилотного такси в московском районе Ясенево. Формально тестирование было доступно ограниченному количеству людей по предварительной записи, но, вероятно, оно так и не было запущено, а сейчас и страницы записи не существует.</p><p>Это означает, что пока в королевстве российских беспилотных автомобилей не всё идет гладко. Более перспективными оказались даже не роботакси, на которые возлагались большие надежды, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/971007-skolko-bespilotnykh-fur-uzhe-ez/">робогрузовики</a>, которые ездят по бессветофорным трассам М-11 и М-12, нарабатывая опыт и наматывая километры. За время эксперимента было перевезено 20 тысяч тонн грузов, а сейчас в эксплуатации находится 93 автономных грузовика.</p><p></p><h2>А как у них?</h2><p>Пока российские технологии дошлифовываются, в двух странах успешно запустили движение робогрузовиков в коммерческом режиме – по обычным дорогам. Это США и Китай, причем китайцы – лидеры этого направления. Всего на середину 2025 года в мире было 3832 автономных тяжелых грузовика, из них 2090 в Китае, то есть 55% мирового парка таких машин. Грузовики с системой автономного вождения в Китае суммарно проходят более 1 млн км в день, а только одна компания уже прошла 400 млн км пробега коммерческих рейсов. То есть роботизированные грузовики уже стали частью системы магистральной логистики в Китае.</p><h2>Это дешевле!</h2><p>Почему эти технологии пользуются спросом? Ответ простой – они дешевле. Перевозка груза роботом экономнее в среднем на 15%. А в определенных сегментах (например, рефрижераторы или ночные поездки) перевозки по Китаю на робофурах дешевле на 40%! В США перевозки на роботизированных грузовиках тоже дешевле, но не намного: всего на 5%.</p><p></p><h2>Роботакси</h2><p>Аналогично с роботизированными такси в Китае – цены значительно ниже, чем при поездках с водителем. Например, в сервисе Baidu Apollo Go роботакси дешевле в среднем на 30%, но по акции можно уехать со скидкой до 80% относительно цены обычных такси. Неудивительно, что жители китайских городов стараются в первую очередь вызывать такси без водителя. Кстати, и в ДТП такие машины попадают реже, чем обычные таксисты, что тоже имеет большое значение для пассажиров.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>А вот в США роботизированное такси – премиальный сервис. Поездка в сервисе Waymo стоит дороже, чем в обычном такси, на 20–40%, в зависимости от времени суток и продолжительности поездки. Сервис позиционируется как «премиальный high tech», а компании стараются компенсировать высокие издержки на разработку таких технологий. Но, несмотря на такую разницу в цене, желающих проехаться в диковинной машине без водителя хоть отбавляй.</p><h2>Кому заплатим</h2><p>Из этого можно сделать простой вывод, что машины без водителя уже скоро будут возить грузы и пассажиров и на российских дорогах. Технология существует и успешно работает. Из реального опыта Китая следует, что такие перевозки будут дешевле. Вопрос для нас лишь в том, чьи это будут технологии.</p><p></p><p>Если нам придется заимствовать чужие разработки, то только лицензионные платежи могут съесть разницу в стоимости поездки. А заработная плата водителя будет уходить не водителю, который потеряет работу, а чужому разработчику в другую страну. Смысл такой роботизации ­неясен, поэтому надежда – на то, что испытания российских технологий в 2028 году завершатся успешно.</p><p></p><ul><li><b><i>О «новой транспортной логике» (и почему она не сработает) читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973375-plata-za-vozdukh/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><br /><p></p><p></p>

<p> В 2026 году на российских дорогах ожидается появление транспортных средств, управление которыми будет доверено целиком автоматике – без присутствия человека в салоне. Когда же испытания закончатся и мы сможем проехаться хотя бы на <a href="https://www.zr.ru/content/news/975493-taksi-s-klassa-lishitsya-voditel/" target="_blank">роботакси</a>? И сколько это может стоить?</p><p></p><h2>Опыты с беспилотными автомобилями</h2><p>Яндекс начал развивать направление <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">беспилотного такси</a> в далеком 2017 году. Испытания шли достаточно уверенно, несколько лет назад было объявлено о <a href="https://www.zr.ru/content/news/945721-yandeks-peresadil-voditelya-na/" target="_blank">запуске</a> беспилотного такси в московском районе Ясенево. Формально тестирование было доступно ограниченному количеству людей по предварительной записи, но, вероятно, оно так и не было запущено, а сейчас и страницы записи не существует.</p><p>Это означает, что пока в королевстве российских беспилотных автомобилей не всё идет гладко. Более перспективными оказались даже не роботакси, на которые возлагались большие надежды, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/971007-skolko-bespilotnykh-fur-uzhe-ez/" target="_blank">робогрузовики</a>, которые ездят по бессветофорным трассам М-11 и М-12, нарабатывая опыт и наматывая километры. За время эксперимента было перевезено 20 тысяч тонн грузов, а сейчас в эксплуатации находится 93 автономных грузовика.</p><p></p><h2>А как у них?</h2><p>Пока российские технологии дошлифовываются, в двух странах успешно запустили движение робогрузовиков в коммерческом режиме – по обычным дорогам. Это США и Китай, причем китайцы – лидеры этого направления. Всего на середину 2025 года в мире было 3832 автономных тяжелых грузовика, из них 2090 в Китае, то есть 55% мирового парка таких машин. Грузовики с системой автономного вождения в Китае суммарно проходят более 1 млн км в день, а только одна компания уже прошла 400 млн км пробега коммерческих рейсов. То есть роботизированные грузовики уже стали частью системы магистральной логистики в Китае.</p><h2>Это дешевле!</h2><p>Почему эти технологии пользуются спросом? Ответ простой – они дешевле. Перевозка груза роботом экономнее в среднем на 15%. А в определенных сегментах (например, рефрижераторы или ночные поездки) перевозки по Китаю на робофурах дешевле на 40%! В США перевозки на роботизированных грузовиках тоже дешевле, но не намного: всего на 5%.</p><p></p><h2>Роботакси</h2><p>Аналогично с роботизированными такси в Китае – цены значительно ниже, чем при поездках с водителем. Например, в сервисе Baidu Apollo Go роботакси дешевле в среднем на 30%, но по акции можно уехать со скидкой до 80% относительно цены обычных такси. Неудивительно, что жители китайских городов стараются в первую очередь вызывать такси без водителя. Кстати, и в ДТП такие машины попадают реже, чем обычные таксисты, что тоже имеет большое значение для пассажиров.</p><p></p><p>А вот в США роботизированное такси – премиальный сервис. Поездка в сервисе Waymo стоит дороже, чем в обычном такси, на 20–40%, в зависимости от времени суток и продолжительности поездки. Сервис позиционируется как «премиальный high tech», а компании стараются компенсировать высокие издержки на разработку таких технологий. Но, несмотря на такую разницу в цене, желающих проехаться в диковинной машине без водителя хоть отбавляй.</p><h2>Кому заплатим</h2><p>Из этого можно сделать простой вывод, что машины без водителя уже скоро будут возить грузы и пассажиров и на российских дорогах. Технология существует и успешно работает. Из реального опыта Китая следует, что такие перевозки будут дешевле. Вопрос для нас лишь в том, чьи это будут технологии.</p><p></p><p>Если нам придется заимствовать чужие разработки, то только лицензионные платежи могут съесть разницу в стоимости поездки. А заработная плата водителя будет уходить не водителю, который потеряет работу, а чужому разработчику в другую страну. Смысл такой роботизации ­неясен, поэтому надежда – на то, что испытания российских технологий в 2028 году завершатся успешно.</p><p></p><ul><li><b><i>О «новой транспортной логике» (и почему она не сработает) читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973375-plata-za-vozdukh/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><br /><p></p><p></p>