Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Их выпускает «Фредештайн» – небольшая, но заметная на европейском рынке компания. Новейшая разработка – зимняя нешипуемая покрышка «Винтрак Икстрем» (Wintrac Xtreme) несет индекс скорости W, то есть рассчитана на 270 км/ч! Попробовать новинку в деле журналисты смогли в швейцарских Альпах, где организаторы подготовили снежные и ледяные трассы. Тестовыми автомобилями стали полноприводный «<a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» и «<a href="/auto/Mercedes/SLK/">Mercedes SLK</a>200 Компрессор» с «максималкой» в 230 км/ч. Впрочем, для оценки управляемости, тормозных и разгонных характеристик и меньшей скорости хватит за глаза, а 270 км/ч – скорее запас прочности для автобанов: ведь голландские шины созданы не только для снега и льда, но и для асфальта. <p class="text-separator"></p>Опасения, что широкие «катки» на сравнительно легком родстере быстро забьются снегом, не оправдались. Уверенный, с легкой пробуксовкой разгон, и вот первый поворот. Ага, скользит – но вполне предсказуемо. Не возбраняется даже поиграть газом, благо отклик на педаль здесь мгновенный. С торможением тоже все в порядке: ABS и шины неплохо «понимают» друг друга. Не удержался и провел «российский» тест – на проходимость: в снегу по бампер можно двигаться вполне уверенно и даже маневрировать. К большим сугробам журналистов не подпустили, хотя рядом стоял вертолет – в случае чего вытащил бы. Кстати, он и доставил на трассу одну из машин. <p class="text-separator"></p>Но послушаем, что рассказывают о новой шине ее создатели. Две тысячи ламелей Wintrac Xtreme можно разделить на две группы: ровные центральные насечки придают хорошее сцепление со снежной и ледяной поверхностью при прямолинейном движении, а зигзагообразные боковые лучше работают на повороте, ограничивая податливость шашек. Для оптимального баланса управляемости и сцепных свойств боковые прорези имеют меньшую глубину и ширину. <p class="text-separator"></p>Три продольные канавки и широкие V-образные прорези в центральном блоке шашек работают не только на водоотвод, но и на проходимость – в снегу Z-образные блоки ведут себя подобно зацепам. На асфальте шины оказались весьма тихими – спасибо разнокалиберным шашкам протектора и ламелям разной толщины, сбивающим резонанс. А конструкторы обратили внимание и на срезанные под углом внутренние грани боковых шашек: их зигзагообразная линия тоже дань тишине. <p class="text-separator"></p>По сравнению с предыдущими моделями улучшился и состав смеси: прочнее стали связи резины с кремнеземом, снижающим износ и улучшающим сцепление на мокрой дороге. А высокая максимальная скорость шины потребовала особо прочного каркаса – двухслойного, из нейлона, с оптимизированной технологией укладки. Отсутствие деформаций каркаса на высоких скоростях голландцы проверяют с помощью специального инфракрасного лазера. <p class="text-separator"></p>Линейка типоразмеров Wintrac Xtreme достаточно широка, учитывая скоростную специфику этих шин. Начинается она от 205/55R16V и заканчивается 265/35R18W. Подходящие автомобили в России есть. Но тема дорог и водителей остается открытой. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10877-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10877-prezentacija_shina_vredestein_wintrac_xtreme_ne_syrom_jedinym/">Презентация: шина vredestein wintrac xtreme. не сыром единым</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/acns_55LFj3YcTXl2P5-NQ","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eRtNaQ8f4vFouun6W8nz3A","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9VGyVb1tU7LeoHdxJPuDIA","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРЕЗЕНТАЦИЯ: ШИНА VREDESTEIN WINTRAC XTREME. НЕ СЫРОМ ЕДИНЫМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/acns_55LFj3YcTXl2P5-NQ" alt="Презентация: шина vredestein wintrac xtreme. не сыром единым — фото 53045" title="Презентация: шина vredestein wintrac xtreme. не сыром единым — фото 53045" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eRtNaQ8f4vFouun6W8nz3A" alt="Презентация: шина vredestein wintrac xtreme. не сыром единым — фото 53046" title="Презентация: шина vredestein wintrac xtreme. не сыром единым — фото 53046" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9VGyVb1tU7LeoHdxJPuDIA" alt="Презентация: шина vredestein wintrac xtreme. не сыром единым — фото 53047" title="Презентация: шина vredestein wintrac xtreme. не сыром единым — фото 53047" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Презентация: шина vredestein wintrac xtreme. не сыром единым</span></div></div>

Презентация: шина vredestein wintrac xtreme. не сыром единым

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>Конечно, не дремлют и конкуренты, весьма поднаторевшие в зимних технологиях, однако и северные шины неустанно совершенствуются. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/twJhnLt4NIEv8aNbiZS82g" alt="Подарок с севера" title="Подарок с севера" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52320" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uZe37emzGScCED6VHUTPxQ" alt="Подарок с севера" title="Подарок с севера" itemprop="contentUrl" width="359" height="600" class="story-photo imp-image-52321" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К грядущему сезону финны подготовили нешипованную «Нокиан-Хаккапелита RSi», призванную заменить хорошо известную у нас «Хаккапелиту Q». Да, да, ту самую «кушку», что заслужила немало хвалебных отзывов на зимних покрытиях, но, увы, подвергавшуюся справедливой критике при езде по асфальту. Что и послужило толчком к созданию новой покрышки. Разработчики признают: действительно, проблемы были, и не только с управляемостью на мокром асфальте. Они дипломатично упоминают о ложных срабатываниях противобуксовочных систем при интенсивном разгоне. Оказалось, электроника воспринимала крутильную податливость мягкой резины как нечто более серьезное. Но ведь легко понять, что и АBS, работающая по тому же принципу, «обманывалась» в схожей ситуации, пугая водителей слишком ранним «дриблингом» на педали тормоза. А это уже куда большие претензии к автомобилю! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cwlf_D-yRnn12rhJcI2EQA" alt="Подарок с севера" title="Подарок с севера" itemprop="contentUrl" width="500" height="390" class="story-photo imp-image-52318" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Хаккапелита RSi» создана с учетом особенностей всевозможных электронных систем. Ее аббревиатура расшифровывается следующим образом: R – индекс скорости (170 км/ч), S – новые технологии (добавки на основе кремния + рапсовое масло), i – сокращение от слова «лед» – любимого покрытия новой шины. Как и предшественница, RSi ориентирована прежде всего на климатические условия северных стран, включая Россию. Создатели смело прочат ей лавры самой безопасной шины среди конкурентов. Сохранив и даже увеличив традиционную цепкость покрышки на льду и снегу, разработчикам удалось значительно улучшить надежность поведения на асфальте. Как они уверяют, это достигнуто благодаря жесткой центральной части протектора. Остальное возложено на его «зубастый» рисунок и комбинации ламелей, площадь которых, например, в плечевой зоне увеличена более чем на 40% в сравнении с предыдущей моделью. Немало пришлось потрудиться над правильным соотношением боковых и продольных сцепных свойств, чтобы шина работала более предсказуемо. Добавим к этому общее снижение уровня шума, сопротивления качению – и получим весьма неординарный продукт, с которым удалось познакомиться прошлой зимой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9u1erGZ0AMT7EtdimViDbw" alt="Подарок с севера" title="Подарок с севера" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-52317" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RSQJtZoWm1MuPzjiscTRdw" alt="Подарок с севера" title="Подарок с севера" itemprop="contentUrl" width="500" height="234" class="story-photo imp-image-52319" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новая шина стала жестче – это чувствуется сразу, автомобиль ощутимо потряхивает на мелких неровностях. Что ж, некоторое ухудшение комфорта было вполне ожидаемо. Жаль, что этим ярким морозным днем на Дмитровском полигоне не удалось найти чистого асфальта, чтобы почувствовать обещанный прогресс в управляемости. Хотя многое заметно даже на снегу – реакции машины стали подчеркнуто точными, целенаправленными. Качнул автомобиль из стороны в сторону – он без запинки отработал упражнение, продемонстрировав неплохие способности противостоять скольжениям. А если побыстрее? И вновь все очень прогнозируемо. От заезда к заезду RSi с завидным постоянством позволяют легко управлять проскальзываниями передней и задней осей, эффективно разгоняться или оттормаживаться. При умозрительном сравнении с той же «Хаккапелитой Q» чувствуешь, что поведение автомобиля стало резче, импульсивнее. Однако «бойцовские» качества помогают лучше чувствовать машину. <p class="text-separator"></p>В России новинка появится нынешней осенью в широкой гамме размерностей. Правда, цены на фоне восторженных впечатлений от шины – как ушат холодной воды. Точнее, ледяной: «Нокиан Хаккапелита RSi» в самых массовых размерностях (13–15 дюймов) будет стоить от 3377 до 5000 руб.! Согласитесь, недешевый подарок с родины Санта Клауса. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И ФИРМЫ «НОКИАН»

Подарок с севера

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ <p class="text-separator"></p>КУДА ХОЧУ, ТУДА ВЕРЧУ <p class="text-separator"></p>Так мог бы сказать о себе водитель автопогрузчика «Сайдвиндер» (Si-dewinder), оборудованного колесами «Эйртрекс» (Airtrax). Впрочем, вертеться-то машине теперь необязательно – достаточно просто ехать в любом направлении по желанию оператора. Да и слово «колеса» не вполне подходит для описания нового движителя, запатентованного в Швеции и реализованного в США. Колеса как бы есть, но вместо шин на них под углом установлены бочонкообразные катки, каждый из которых вращается вокруг своей оси. В общем, под словом «колесо» будем понимать всю систему, установленную на ступицу. <p class="text-separator"></p>Движение транспортного средства с «Эйртрексом» целиком зависит от соотношения угловых скоростей и направлений вращения отдельных колес. Если они синхронно крутятся в одну сторону, машина едет вперед или назад. Если передние и задние вращаются «в противофазе», то «Сайдвиндер» пойдет… боком. Есть возможность поиграть скоростью вращения каждого колеса – они снабжены индивидуальными гидростатическими моторами. Тогда можно ехать в любую сторону, разворачиваться на месте и вообще маневрировать произвольным образом. Это, конечно, надо видеть в движении. При случае посмотрите видео на сайте www.airtrax.com – впечатляет! <p class="text-separator"></p>Разумеется, для управления «Сайдвиндером» обычная баранка не годится. Вместо нее в правой руке оператора нечто вроде джойстика. Куда его отклонить, туда машина и пойдет параллельно самой себе. Хотите повернуть – вращайте рукоятку, как ручку газа на мотоцикле. Электронные «мозги» уловят желание водителя и дадут команды двигателям, чтобы движение «Сайдвиндера» точно соответствовало направлению и величине отклонения рукоятки. Проще, как говорится, не бывает. Но сколько умных голов поработало, чтобы добиться этой простоты! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10780-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10780-kuda_khochu_tuda_verchu/">Куда хочу, туда верчу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fprHRMNxuW1cxfV4pk87xQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/c-fz_5QhXvjVEQ4vGjRA7Q","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУДА ХОЧУ, ТУДА ВЕРЧУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fprHRMNxuW1cxfV4pk87xQ" alt="Куда хочу, туда верчу — фото 52415" title="Куда хочу, туда верчу — фото 52415" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c-fz_5QhXvjVEQ4vGjRA7Q" alt="Куда хочу, туда верчу — фото 52416" title="Куда хочу, туда верчу — фото 52416" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Куда хочу, туда верчу</span></div></div>

Куда хочу, туда верчу

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ <p class="text-separator"></p>РЕЗИНОВЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ <p class="text-separator"></p>На выставке грузовых автомобилей в Ганновере фирма «Сименс VDO» показала интеллектуальную систему контроля шин Tire-IQ-System. Хотя основное предназначение устройства – контроль давления воздуха, возможности его значительно шире. Начнем, однако, именно с давления. Подобные системы становятся обычными в автомобилях. Но TIQS стоит среди них особняком. Здесь датчик никак не связан с вентилем, а заварен в резину покрышки. Скорее даже «зажарен» – ведь температура вулканизации достигает 185°С при давлении 28 бар! Тем не менее, тонкое электронное устройство выдерживает эти адские условия в течение получаса. Далее, в датчике нет источника питания, необходимая энергия наводится индуктивным методом (примерно как в трансформаторе) через приемно-передающую антенну. Это всего-навсего проволочка, заложенная в том же слое резины по окружности колеса. В результате вращение колес никак не сказывается на процессе обмена информацией с установленным вблизи колеса приемо-передатчиком. <p class="text-separator"></p>Теперь о других возможностях системы. Поскольку датчик навсегда связан с шиной, он не только передает бортовому компьютеру данные о типе, размерности и дате изготовления покрышки, но и запоминает такие подробности, как пробег, перестановки колес и т. п. В итоге водитель загодя узнает об окончании ресурса, а если колесо окажется вдруг на другом автомобиле, оно не будет ошибочно принято за новое и отсчет пробега просто продолжится. <p class="text-separator"></p>Само собой, вся эта система применима и на легковом автомобиле – с грузовиков начали потому, что для магистральных перевозок с их огромными пробегами и бесчисленными колесами на автопоезде она актуальнее. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10782-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10782-rezinovyj_intellekt/">Резиновый интеллект</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iNr9AaK30yq6lEugATLEoQ","alt":"","width":500,"height":420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РЕЗИНОВЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iNr9AaK30yq6lEugATLEoQ" alt="Резиновый интеллект — фото 52419" title="Резиновый интеллект — фото 52419" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Резиновый интеллект</span></div></div>

Резиновый интеллект

ТЕСТ зимних шин 195/65R15. Снегоходы (ЗР10/2004)

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ПРЕЗЕНТАЦИЯ: ЗИМНИЕ ШИНЫ PIRELLI SOTTOZERO <p class="text-separator"></p>СЛОМЯ ГОЛОВУ <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Зима для автомобилиста – нелюбимая пора. Под колесами зыбкая коварная стихия – снег, лед, мокрая каша. Ошибки обходятся дорого – сводки ДТП тому подтверждение. Но на мощных авто быстро ездить хочется не только летом, вопрос – насколько безопасно? Попробуем найти ответ вместе с разработчиками скоростных зимних шин «Соттодзеро». <p class="text-separator"></p>ФОКУС АСИММЕТРИИ <p class="text-separator"></p>Требования к зимней шине куда разнообразнее, чем к летней: она должна цепляться и за снег, и за лед, грести по мокрой каше, не всплывать на воде и не пасовать на сухом асфальте. В сложном рисунке протектора новой покрышки каждый элемент отвечает за свой участок работы (рис. 1). «Соттодзеро» словно собрана из двух шин. От наружной, более узкой части протектора зависит поведение под нагрузкой (в поворотах, на сухом асфальте) – ее структура более жесткая. Внутренняя, широкая часть испещрена наклонными канавками – она более податливая и работает «внутри» поворота и на снегу. <p class="text-separator"></p>Добавки кремнезема к резиновой смеси улучшают сцепные свойства и износостойкость покрышки. Есть они и в «Соттодзеро». Но их связь с основным полимером стала прочнее – химикам удалось заменить непрочные связи между молекулами серы связями сера-углерод (рис. 2). <p class="text-separator"></p>С АЛЮМИНИЕВОЙ НАЧИНКОЙ <p class="text-separator"></p>Двойная структура у «Соттодзеро» не только в ширину, но и в глубину: под верхним слоем мягкой резины – жесткое основание (рис. 3), это для быстрых и точных реакций шины на действия водителя. Впрочем, слои разной резины – сегодня уже не новинка. Изюминка в другом. Итальянским шинникам удалось заметно уменьшить влияние температуры на модуль упругости резины. Каждый водитель знает, что резина дубеет на морозе и размягчается в жару. А нужно как раз наоборот! Выправить характеристики помогли металлоорганические добавки – силикаты алюминия и магния. Их назвали модным нынче словом «нанокомпозиты». Действуют они именно в нанометровом масштабе: образуют ионно-ковалентные связи между молекулами полимера, менее подверженные температурным влияниям, чем чисто ковалентные. Добавки вводят в резину послойно, поэтому они образуют своеобразный пирог – «армированные» слои перемежаются «связующим» (рис. 4). Результат: несмотря на название (Sottozero в переводе означает «ниже нуля»), новые зимние шины обыгрывают летние по всем основным показателям вплоть до +7°С даже на сухом асфальте! <p class="text-separator"></p>РАЗМЕР XXXL <p class="text-separator"></p>Новые шины можно отнести к суперскоростным даже по летним меркам – немногие могут похвастать индексом V (допустимая скорость до 240 км/ч). Под стать и размер – от 15 до 19 (!) дюймов. Теперь не говорите, что на большие колеса не найти зимнюю резину! А покупатели «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» могут получить ее в заводской комплектации. К зиме переобуются в «Соттодзеро» и несколько машин «<a href="/auto/Lamborghini/Gallardo/">Ламборгини Галлардо</a>», поступивших на службу в итальянскую полицию. Несмотря на мягкие зимы, снега в Европе выпадает в избытке. А кое-где в Альпах или Пиренеях он лежит на шоссе даже в мае. Инженеры «Пирелли», конечно, не призывают гонять по льду, как по асфальту, но намекают, что благодаря новым шинам разница в ощущениях уже не столь велика. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10683-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10683-sloma_golovu/">Сломя голову</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ixQrQCccLagfyhKpW-Y0pw","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xxYn98tXgJJWJVY_vDw-vA","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/agQFReQTPBrJqJqCgdrBWQ","alt":"","width":500,"height":189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pVrsIq9NUXDXUGVDjDEJQg","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ARm_D3sslN8dvKOsuLGaGw","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/owbzNTE0jJ2HlJr6NoyGbg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XaW-b4L5ohjFmxlu1u7i7w","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ws3hkrMSCyu07jD5yde_Ug","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lgIdgkVYFrrVpmA266bFuQ","alt":"","width":416,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4xcZ95y49RHX-wfCMUHorA","alt":"","width":500,"height":264}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЛОМЯ ГОЛОВУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ixQrQCccLagfyhKpW-Y0pw" alt="Сломя голову — фото 51704" title="Сломя голову — фото 51704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xxYn98tXgJJWJVY_vDw-vA" alt="Сломя голову — фото 51705" title="Сломя голову — фото 51705" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/agQFReQTPBrJqJqCgdrBWQ" alt="Сломя голову — фото 51706" title="Сломя голову — фото 51706" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pVrsIq9NUXDXUGVDjDEJQg" alt="Сломя голову — фото 51707" title="Сломя голову — фото 51707" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ARm_D3sslN8dvKOsuLGaGw" alt="Сломя голову — фото 51708" title="Сломя голову — фото 51708" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/owbzNTE0jJ2HlJr6NoyGbg" alt="Сломя голову — фото 51709" title="Сломя голову — фото 51709" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XaW-b4L5ohjFmxlu1u7i7w" alt="Сломя голову — фото 51710" title="Сломя голову — фото 51710" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ws3hkrMSCyu07jD5yde_Ug" alt="Сломя голову — фото 51711" title="Сломя голову — фото 51711" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lgIdgkVYFrrVpmA266bFuQ" alt="Сломя голову — фото 51712" title="Сломя голову — фото 51712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4xcZ95y49RHX-wfCMUHorA" alt="Сломя голову — фото 51713" title="Сломя голову — фото 51713" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сломя голову</span></div></div>

Сломя голову

Мишин Сергей

Балет на льду

<p class="text-separator"></p>Нешипованную зимнюю шину модели «X-Ice» компания «Мишлен» представила в феврале. К тому времени в Западной Европе зима уже кончалась. Мы решили обратиться к новинке осенью, когда рачительный хозяин задумывается о зимней обуви для автомобиля. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОБУЕМ В ЗАПОЛЯРЬЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LHR9jhLV5zslk3aigU80_A" alt="Мягкие снаружи, упругие внутри" title="Мягкие снаружи, упругие внутри" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-51182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неподалеку от финского городка Ивало расположен хорошо известный в Европе зимний полигон. Здесь идеальные условия для оценки зимних шин: полный набор площадок и дорог разной конфигурации, покрытых мягким или плотным снегом, шероховатым или почти отполированным льдом. Услугами полигона пользуются многие шинные фирмы. Компания «Мишлен» выставила на тест две модели: новинку «X-Ice» и предыдущую версию – «Maxi-Ice». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/di-irFawK5i4i95KJ0ExLg" alt="Мягкие снаружи, упругие внутри" title="Мягкие снаружи, упругие внутри" itemprop="contentUrl" width="500" height="377" class="story-photo imp-image-51183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шины опробовали в условиях разных покрытий на полноприводных и переднеприводных <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Субъективно «X-Ice» казались значительно «сильнее» предыдущей модели. Это подтвердили и результаты замеров специалистов на полигоне Ивало. На ровном ледяном покрытии разгон на «X-Ice» от 5 до 20 км/ч в среднем (в зависимости от модели автомобиля) составил 4,1 с. На «Maxi-Ice» – 4,6 с. Тормозной путь с 50 км/ч был равен, соответственно, 52,7 и 61,3 м. Специальную трассу, где оценивают управляемость, автомобили на новых шинах преодолели в среднем за 82 с, выиграв у обутых в «Maxi-Ice» 2,5 с. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЕДЯНЫЕ «ТАЙНЫ»</b> <p class="text-separator"></p>Чтобы выиграть метры и секунды, которые для кого-то могут стать спасительными, специалисты «Мишлен» изрядно потрудились. Каркас «X-Ice» обеспечивает пятно контакта шины с поверхностью дороги практически в форме прямоугольника вместо традиционного эллипса. Это не только способствует равномерному распределению давления по всей площади контакта и увеличивает долговечность шины, но, что еще важнее, делает надежным сцепление резины даже со льдом. <p class="text-separator"></p>Эффективное торможение, разгон, хорошую управляемость обеспечивают и рисунок протектора, острые края плечевой зоны шины, перемычки в основании продольных каналов. Шина словно вгрызается в плотный снег. <p class="text-separator"></p>Обилие мелких ламелей снижает шум при езде, а специальные упоры между шашками протектора придают шине необходимую жесткость, улучшая при этом курсовую устойчивость автомобиля и способствуя высокой точности управления. <p class="text-separator"></p>Для «X-Ice» применили содержащую кремний резиновую смесь нового поколения. Она обеспечивает работоспособность резины в широком диапазоне температур, не говоря о том, что уменьшилось сопротивление качению и, соответственно, сократился расход топлива. Но, пожалуй, самое важное – это применение так называемой технологии APS (Adaptiv Progressiv Stiffness – адаптивная прогрессивная жесткость). Физико-химические свойства новой резиновой смеси позволяют соединить, казалось бы, несоединимое. Шина, как известно, для точности управления должна быть жесткой и одновременно мягкой, чтобы получить хорошее сцепление с ледяной поверхностью. Обычно жесткость блоков протектора шины одинакова, у «X-Ice» – она переменна! Жесткие у основания участки отличает мягкая, почти вязкая наружная поверхность в зоне контакта с дорогой, поэтому, изнашиваясь, шина не теряет своих свойств. Кстати, ее ресурс – три сезона при пробеге около 7,5 тыс. км в год. <p class="text-separator"></p>Зимние нешипованные шины «Мишлен -X-Ice» изготавливают в шестнадцати модификациях с посадочным диаметром от 14 до 17 дюймов и высотой профиля 45–65 дюймов. В 2005 году планируют уже 20 версий диаметром до 18 дюймов. Так что обувку по сезону можно подобрать любому автомобилю.

Мягкие снаружи, упругие внутри

<p class="text-separator"></p>Пожалуй, ни одно изобретение человечества не стало таким могучим двигателем прогресса, как колесо. Правда, имя того гения, кто первым додумался катить, а не тащить, скрыто от нас во тьме веков, но колеса изобретают до сих пор. <p class="text-separator"></p>...Имя этого пожилого уже энтузиаста из Москвы – Лев Малкин, а придумал он гибкое стальное колесо, которому… не нужны шины. Потому что оно само может амортизировать удары от неровностей, более того – в определенной степени огибать их, уменьшая тем самым удельное давление на грунт до десятых долей кгс/см2. На конструкцию получены патенты, изготовлены опытные образцы, но дальше дело не идет по обычной, увы, для России причине. Те, кто мог бы заинтересоваться новинкой, не имеют средств, а те, кто имеют, не интересуются. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uBOzWnHIM0W1dSwOl0YXNA" alt="Изобретатель… колеса" title="Изобретатель… колеса" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-51249" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/64wtWlXZbq4YQ6bBmavhOg" alt="Изобретатель… колеса" title="Изобретатель… колеса" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-51248" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, давайте лучше посмотрим на гибкое торсионное колесо Малкина. Хотя бы на примере масштабной модели, побывавшей на редакционном столе. В нем есть что-то общее с конструкциями Шухова – ажурность и простота. Как сделано? Берем отрезок стальной трубы и делаем прорези под углом к образующей. Одна – с одного конца, следующая с другого и так далее. В итоге получившиеся «зубья» прямоугольного сечения начинают работать под нагрузкой как торсионы – на скручивание. Вот и разгадка гибкости и упругости, настроить которые можно выбором угла и шага прорезей. Остается смонтировать стальную «шину» на спицы – их конструкция также запатентована, – и можно штурмовать бездорожье. <p class="text-separator"></p>На шоссе колесо Малкина с его нынешними скоростями вряд ли сможет конкурировать с привычными пневматиками, а вот для «направлений», возможно, самое то. Давление на грунт низкое, проколов (и пуль, между прочим!) не боится в принципе… Беговую поверхность для улучшения сцепных свойств нетрудно покрыть слоем эластичного материала. Ну как, попробуем?

Изобретатель… колеса

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ВИЗИТ К «ПИРЕЛЛИ» <p class="text-separator"></p>ИСПЫТАТЕЛИ НЕ ПО ШТАТУ <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ СУББОТИН <p class="text-separator"></p>Кому из нас не хотелось хотя бы раз попробовать себя в роли гонщика или испытателя? Но где и как? Не на городских же улицах? <p class="text-separator"></p>Ответ на эти вопросы неожиданно пришел из московского представительства фирмы «Пирелли». Там решили пригласить на полигон и дать вволю порезвиться любителям скорости. Понятное дело, не всем, а только покупателям шин этой марки. Среди них и устроили лотерею, победители которой получили возможность отправиться в профессиональную школу водительского мастерства Prodrive-Pirelli в Германию. <p class="text-separator"></p>Лотерея прошла в прямом радиоэфире, где сразу и определили восьмерых счастливчиков. Оказалось, все молодые, энергичные, знающие толк в хороших автомобилях и их шинах. <p class="text-separator"></p>…Перед заездами на полигоне команда познакомилась с одним из предприятий «Пирелли». Тут было на что подивиться – полностью роботизированные линии безостановочной сборки. А какие шины: 305/25ZR20 для «Мак-Ларена», 275/20 для «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и так далее. Но пора на полигон «Опеля», в Prodrive – школу водительского мастерства известного немецкого журнала Auto Motor und Sport. Упражнения, как у заправских испытателей, – разогревочные круги, тесты на управляемость, мокрые и сухие повороты, в скольжении с ESP и без нее, торможение на разном покрытии, «переставка», слалом. Словом, полный джентльменский набор. <p class="text-separator"></p>Рев моторов новеньких «гольфов V», визг шин, разлетающиеся в разные стороны конусы поначалу напугали немецких инструкторов – не случилось бы чего. После нескольких заездов страхи пропали – ребята схватывали уроки на лету! <p class="text-separator"></p>Курс молодого бойца пройден. Куда теперь податься дипломированным гонщикам? Здесь ответ однозначен – на настоящую трассу формулы 1, знаменитое кольцо «Хоккенхайм». До пилотов Ф-1, конечно, далеко как до неба, поэтому российская сборная «Пирелли» присутствует на кольце в качестве зрителей. Нет, не на этапе Гран-при, а на удивительном празднике тюнинга, который проходит здесь регулярно. Это зрелище буквально поглотило всех. Механические нагнетатели, турбокомпрессоры, установки закиси азота, «разваленные» колеса, широченные шины, боевой раскрас – глаз не оторвать! <p class="text-separator"></p>Но время вышло – пора домой, унося память о «Пирелли». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10637-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10637-ispytateli_ne_po_shtatu/">Испытатели не по штату</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YA-j0EFfA05NY4iNpybZzg","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИСПЫТАТЕЛИ НЕ ПО ШТАТУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YA-j0EFfA05NY4iNpybZzg" alt="Испытатели не по штату — фото 51365" title="Испытатели не по штату — фото 51365" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Испытатели не по штату</span></div></div>

Испытатели не по штату

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>Российский автозавод «<a href="https://www.zr.ru/content/news/970548-gosudarstvo-vydelilo-sredstva/" target="_blank">Урал</a>» примет участие в медиапроекте популярного южноафриканского путешественника и продюсера Йоханеса Баденхорста.</p><p></p><p>Его новое трэвел-шоу называется Voetspore («следы», африкаанс), и в его рамках с 30 апреля по 10 июля запланирована масштабная экспедиция по городам России – от Мурманска до Магадана на грузовиках Урал.</p><p>Общая протяженность маршрута по более чем 30 регионам России – свыше 20 тысяч км, причем съемочная группа посетит не только областные центры, но и небольшие городки, поселки и деревни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zvjx38qHhD8RUsOy72G1nQ=s800" alt="Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана" title="Автодом на базе Урал-5557" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618957" comment="Автодом на базе Урал-5557" /><span itemprop="description">Автодом на базе Урал-5557</span></div><div class="caption">Автодом на базе Урал-5557</div><br /></p><p></p><blockquote>«Основная цель проекта – создание многосерийного документального фильма, призванного познакомить мировую общественность с российской многонациональной культурой, богатыми традициями, бытом коренных народов, уникальной архитектурой и природой», – говорится в официальном пресс-релизе.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M4RDfARbHtujFd4qbA3UhA=s800" alt="Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана" title="Бортовой Урал-80" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618958" comment="Бортовой Урал-80" /><span itemprop="description">Бортовой Урал-80</span></div><div class="caption">Бортовой Урал-80</div><br /></p><p>Автозавод «Урал» предоставил экспедиции два автомобиля. Первый – это автодом на шасси Урал-5557: специализированный внедорожник 6х6 создан для автономного проживания во время путешествий, охоты или длительных выездов на природу. Второй автомобиль – новейший среднетоннажник Урал-80 с колесной формулой 4х4. Таким образом, вся команда документалистов будет обеспечена и мобильным домом, и грузовой техничкой на протяжении всей экспедиции.</p><p></p>

Новые Уралы стартуют в экстремальной экспедиции — что это за машины?

Автодом на базе Урал-5557

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://uralaz.ru/media/news/ot-murmanska-do-magadana-na-uralakh/

Ушакова Ирина

<p>Нержавеющая сталь, несмотря на своё громкое название, в автопроме остаётся экзотикой, а не нормой. Всё упирается в суровые законы физики и ещё более беспощадную экономику, которые делают массовый выпуск таких машин практически бессмысленным.</p><p></p><h2>Почему нержавейка не стала массовым решением</h2><p></p><p>Попытки создать «вечный» кузов разбиваются о реальность <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> и производства. По словам Михаила Лазарева, специалиста по техническим дефектам, нержавейка крайне капризна в ремонте. Любая царапина на неокрашенной поверхности становится серьёзным эстетическим дефектом, устранить который в гаражных условиях до идеального состояния невозможно. Этот металл обладает повышенной прочностью и жёсткостью, но именно эти достоинства оборачиваются проблемами. Он плохо поддаётся формовке, сопротивляясь при создании сложных криволинейных элементов, чем и объясняется угловатый, «фасеточный» <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> Tesla Cybertruck.</p><p></p><h2>Технологические и экономические барьеры</h2><p>Сварка нержавеющей стали требует специальных методов – аргоновой или лазерной сварки, что резко удорожает и усложняет производственную линию. Прибавьте сюда вес: нержавейка тяжелее обычной стали, что вынуждает усиливать другие узлы, от двигателя до тормозов, и ведёт к проблемам с экологическими нормами из-за повышенного расхода топлива. Главный же аргумент – цена. Переход на нержавеющую сталь для кузова среднего седана взвинтит его <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на десятки процентов, что для массового покупателя, рассчитывающего на 10-15 лет службы автомобиля, абсолютно неоправданно.</p><p></p><h2>Проблемы эксплуатации, ремонта и безопасности</h2><p>Внешний вид – отдельная головная боль. Качественно покрасить такой металл очень сложно, краска держится плохо, оставляя производителям выбор между вечно пачкающимся голым металлом и облезающим покрытием. В случае аварии ремонт превращается в финансовый кошмар. Автоэксперт-оценщик Александр Громов отмечает, что для <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховщиков</a> оценка ущерба станет квестом, ведь замена одной панели может потянуть на треть стоимости всего автомобиля. Даже с точки зрения пассивной безопасности излишняя жёсткость – не всегда благо. Кузов должен частично поглощать энергию удара, а слишком жёсткая конструкция из нержавейки может передать её прямиком в салон.</p><p></p><h2>Альтернативы и реальное положение дел</h2><p>На деле индустрия давно нашла более практичные компромиссы. Качественная двусторонняя оцинковка обеспечивает защиту от сквозной коррозии на те самые 10-12 лет, после которых машина обычно морально устаревает. В премиум-сегменте широко используется алюминий – он легче и не ржавеет, а борьба за каждый килограмм там полностью оправдана. Так что в обозримом будущем максимум, что может предложить массовый рынок, – это плёнка «под металл» или специальные краски, но никак не полноценный кузов из нержавеющей стали.</p><p></p>

Почему машины не делают из нержавейки?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2344787-stainless-steel-car-bodies

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p></p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Интерьер Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p></p>

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

Интерьер Peugeot 207i

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

<p>Принадлежащий Chery бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/974736-kaiyi-ukhodit-iz-rossii-ofitsia/" target="_blank">Kaiyi</a> открыл в Китае предзаказы на электромобиль Kaiyi Shiyue Max, известный также как E-Qute 04.</p><p></p><p>Цена Shiyue Max оказалась даже ниже, чем у только что вышедшей на рынок другой бюджетной электрички от Chery: если <a href="https://www.zr.ru/content/news/978213-chery-vozrodila-populyarnuyu-v-r/" target="_blank">QQ3 EV</a> в базе стоит 68,9 тысяч юаней (770 тысяч рублей), то весь диапазон цен на Shiyue Max – это 47,9-51,9 тысячи юаней, то есть от 535 до 580 тысяч рублей. При этом Kaiyi, конечно, компактнее: габаритная длина всего 3725 мм против 4200 мм у QQ3.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ=s800" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619243" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Но при этом – это тоже пятидверный хэтчбек, хоть и справедливо спозиционированный как ситикар. В салоне – четыре места и медиаэкран на 12,8", а характеристики вполне соответствуют показателям базовой «кукушки»: мощность 75 л.с., запас хода 310 км... Понятно, что китайские цены для РФ вообще не актуальны, но если такие начнут возить к нам за миллион рублей, будет спрос? Или лучше все-таки Гранту?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979642-1"><a class="story-link" href="/content/news/979642-ni-shiyue-sebe-kitaj-vypustil/">Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619243" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей</span></div></div><p></p><p></p>

Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

span

Алексеева Елена

<p>Еще 19% делают такую покупку впервые в период с 26 до 30 лет. </p><p>При этом решение нередко принимается на эмоциях – без учета всех будущих расходов и рисков. </p><p> </p><p>Директор проектов каско «СберСтрахования» Павел Бородин рассказал, какие ошибки чаще всего совершают <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916808-12-sovetov-novichku-kak-poluch/" target="_blank">начинающие водители</a>, на что стоит обратить внимание и как избежать лишних трат.</p><h3>Ошибка 1. Выбирать автомобиль без учета реальных задач и опыта</h3><p>Те, кто приобретает авто впервые, нередко ориентируются не на сценарии использования, а на общие представления о «хорошей машине» – побольше, помощнее. Однако такие параметры, как габариты, масса, тип привода и мощность двигателя, напрямую влияют не только на удобство, но и на стоимость владения автомобилем. </p><p>Кроссоверы и седаны бизнес-класса имеют просторные салоны и мощные моторы, но дороже в обслуживании и сложнее в маневрировании за счет габаритов. В итоге это приводит к высоким затратам на топливо и неудобству при парковке в тесных городских дворах. Мощность двигателя, в свою очередь, влияет и на стоимость ОСАГО: чем она выше, тем больше коэффициент и, соответственно, итоговая цена полиса.</p><p>Слишком маленькие автомобили могут уступать в комфорте, безопасности на трассе и проходимости вне асфальтированных дорог. Они не подойдут для автопутешествий, а в плотном потоке на крупных шоссе могут создавать аварийные ситуации, из-за того что менее заметны другим участникам движения.</p><p>Для повседневной езды в городе компромиссом будут компактные модели с умеренной мощностью – до 120–150 л. с. Такие машины проще в управлении, экономичнее и дешевле в содержании. Если же планируются регулярные поездки за город, стоит обратить внимание на кроссоверы, они вместительнее и имеют более высокий клиренс. </p><h3>Ошибка 2. Пренебрегать «болезнями» и диагностикой</h3><p>У каждой машины есть свои типичные слабые места и характерные поломки – их важно знать заранее и понять, готовы ли вы к таким расходам в дальнейшем. Полезно изучить отзывы владельцев и экспертные обзоры, оценить стоимость обслуживания и запчастей. </p><p>Даже если автомобиль в целом устраивает, важно заранее заложить дополнительные расходы. Например, может потребоваться антикоррозийная обработка или дополнительная шумоизоляция.</p><p>В 2025 году самым популярным автомобилем в России стала Lada Granta – эта модель лидер по продажам новых машин. Обработка ее антикоррозийным составом обойдется, в среднем, в 22 тыс. рублей, а сделать полную шумоизоляцию – в 80 тыс. рублей. </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><b><a href="https://globalmsk.ru/person/id/11026" target="_blank">Павел Бородин</a></b>, директор проектов каско «СберСтрахования»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d7sDQKmNBdgdK_aiiPR5Rg" alt="Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду" title="Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618249" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_793219173"></span><span id="goog_793219174"></span> </p><p><i>– При покупке автомобиля с пробегом необходима комплексная диагностика – даже если машину продает знакомый или родственник. Стоит проверить двигатель, коробку передач, подвеску, тормозную систему, рулевое управление и электрику, чтобы исключить скрытые дефекты. Не менее важна юридическая чистота – отсутствие залогов, ограничений и неоплаченных штрафов. Сегодня это можно проверить через открытые базы данных и коммерческие сервисы. Все договоренности лучше фиксировать в договоре купли-продажи, вне зависимости от личных отношений с продавцом. История использования и состояние ключевых систем должны быть подтверждены документально.</i></p><h3>Ошибка 3. Недооценивать системы безопасности</h3><p>При выборе авто новички часто ориентируются на внешний вид, стоимость и пробег, престиж. При этом важные технические аспекты, которые помогают снизить риск аварий и избежать затрат на восстановление автомобиля, часто остаются без должного внимания. Например, можно купить машину с неисправными или не восстановленными после ДТП подушками безопасности. </p><p>Важно заранее проверить исправность ключевых систем – ABS, ESP, а также общее состояние элементов пассивной безопасности. </p><p> </p><p>Если бюджет позволяет, разумно присмотреться к автомобилям с современными ассистентами: системами удержания в полосе, автономного экстренного торможения, контролем слепых зон. Для неопытного водителя такие функции действительно снижают риск аварий. </p><h3>Ошибка 4. Не учитывать комфорт при вождении </h3><p>Многие начинающие водители при проверке автомобиля ограничиваются короткой поездкой рядом с местом продажи. Этого недостаточно, чтобы понять, насколько он подходит именно вам. Стоит обратить внимание на посадку, обзорность, реакцию на нажатие педалей, динамику. </p><h3>Ошибка 5. Не учитывать стоимость владения и обслуживания</h3><p>В 2025 году медианная цена подержанного автомобиля при оформлении сделки онлайн составляет около 930 тысяч рублей, нового – порядка 1,6 млн рублей. Однако сама покупка – лишь часть финансовой нагрузки. Расходы начинаются сразу после оформления сделки и продолжают расти по мере эксплуатации.</p><p>ОСАГО – обязательный элемент, который для начинающих водителей обходится дороже из-за коэффициентов, связанных с возрастом и стажем. Расчет стоимости начинается с базовой ставки – сейчас для легковых автомобилей физических лиц она составляет от 1,4 до 8,6 тыс. рублей. При этом такой полис покрывает только ущерб, причиненный другим участникам движения. Ремонт собственной машины, угон, повреждения на парковке или из-за погодных условий в ОСАГО не входят. Эти риски покрывает каско. Например, для той же Lada Granta средняя стоимость полиса каско с полным покрытием от «СберСтрахования» составит 36,7 тыс. рублей</p><p> </p><p>Также важно учитывать регулярные и сезонные нужды, например, техническое обслуживание, покупку второго комплекта шин и стоимость их замены, мойку кузова и уход за салоном. </p><p>В крупных городах также добавляются траты на парковку и платные дороги. Дополнительно стоит предусмотреть резерв на непредвиденные ситуации, такие как штрафы или внеплановый ремонт. В среднем, на обслуживание и содержание автомобиля рекомендуется закладывать от 10% до 20% от его рыночной стоимости в год. </p><p>*** </p><p>Таким образом, дополнительные вложения на примере Lada Granta могут доходить до 160,7 тыс. рублей (антикоррозийная обработка, шумоизоляция, каско и зимняя резина). При рекомендованной дилерской цене от 850 тыс. рублей (за начальную комплектацию) это составляет 19% стоимости машины. Сюда еще стоит добавить расходы на бензин, мойку и другие регулярные платежи.</p><p></p>

Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Блокировка переднего дифференциала: улучшает проходимость, снижает пробуксовку</h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/927828-obnovlennyj-vnedorozhnik-haval/" target="_blank">Haval H9</a> – серьезный рамный внедорожник. Блокировки центрального и заднего дифференциалов у него были всегда. Теперь в топовой комплектации Premium ставится и принудительная блокировка переднего дифференциала. Между задними колесами степень блокировки варьируется за счет гибкой работы электронасоса. Спереди дифференциал по принципу «включено-выключено» — свободный или на 100% замкнут.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!" /><meta itemprop="description" content="Внешность внедорожника не поменялась, бензиновый двигатель подрастерял силы, а из прайса исчезли некоторые опции. Зато внедорожные характеристики стали еще круче." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/T0u0o9M4J_Y/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/T0u0o9M4J_Y/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=T0u0o9M4J_Y" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/T0u0o9M4J_Y" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-05-26T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/T0u0o9M4J_Y"></iframe></div><br /></p><h2>Танковый разворот: крутая функция для маневра на бездорожье </h2><div></div><p>При включенной межосевой блокировке, как известно, сильно ухудшается маневренность машины. На Хавейле придумали функцию Tаnk turn — «танковый разворот». Если ее активировать, электроника при маневре начнет притормаживать заднее внутреннее колесо. За счет этого удается на метр сократить радиус разворота, что здорово облегчает маневры в ограниченном пространстве. </p><p>Работает полезное новшество только при выключенной блокировке заднего дифференциала. Что логично: она ведь жестко связывает два колеса оси. </p><h2>Системы активной безопасности: помогают концентрироваться на управлении </h2><p></p><p></p>Систем помощи водителю стало больше. В дополнение к ассистенту спуска с горы появился «круиз» для бездорожья. Водитель заранее задает желаемую скорость движения по грязи или разбитой дороге, и машина ее поддерживает. <p></p><p>Отличие от дорожного круиз-контроля: тот обычно работает с 30 км/ч, а внедорожный – на черепашьей скорости. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9K1plbP6KtWh8EAghttP1w=s800" alt="Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!" title="На трассе Haval H9 ведет себя для рамника пристойно, при маневрах не пугает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248969" comment="На трассе Haval H9 ведет себя для рамника пристойно, при маневрах не пугает." /><span itemprop="description">На трассе Haval H9 ведет себя для рамника пристойно, при маневрах не пугает.</span></div><div class="caption">На трассе Haval H9 ведет себя для рамника пристойно, при маневрах не пугает.</div><br /></p><p></p><p>В список систем активной безопасности вошли мониторинг слепых зон, ассистент выезда с парковки задним ходом, функции предупреждения об открытой двери и предупреждения о наезде сзади, автоматика управления дальним светом, распознавание дорожных знаков, функция удержания в полосе. </p><p>А вот активного круиз-контроля по-прежнему нет. </p><h2>«Оцифрованная» приборная панель: графику улучшили, недочеты исправили </h2><p>У всех версий экран медиасистемы вырос с 8 до 9 дюймов. Из нее вывели заторможенность реакций, шрифт сделали ровным, а перевод теперь не пестрит ошибками или несуразными сокращениями. Жаль, что недоработали синхронизацию со смартфонами: Apple CarPlay внедрили, а Android Auto не стали. И исчезла любопытная вкладка с данными о температурах рабочих жидкостей и визуализацией работы полного привода. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XR0pscQdrsqsKTCyKg5mxA=s800" alt="Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!" title="Приборную панель украсил выросший с 8 до 9 дюймов центральный дисплей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248966" comment="Приборную панель украсил выросший с 8 до 9 дюймов центральный дисплей." /><span itemprop="description">Приборную панель украсил выросший с 8 до 9 дюймов центральный дисплей.</span></div><div class="caption">Приборную панель украсил выросший с 8 до 9 дюймов центральный дисплей.</div><br /></p><p></p><p>Комбинация приборов из частично цифровой стала полностью рисованной. Но зоны по краям слева и справа всегда выглядят одинаково, только для центральной части можно выбрать один из трех дизайнов. </p><p>Интересная деталь: пока работает система удержания в полосе, никакой другой картинки на дисплее не будет. Кнопки на руле банально отключаются! Хочешь увидеть, например, информацию борткомпьютера – дезактивируй ассистента. </p><h2>Двигатель: потеря мощности не чувствуется </h2><div></div><p>С дизельным двигателем ничего не произошло – те же 190 л.с., 420 Нм. В Китае его больше на «девятку» не ставят, и в течение года он исчезнет и с нашего рынка. </p><p>Бензиновый мотор стал слабее — 218 л.с. против 245 ранее. Такова плата за соответствие эконормам Евро-6. </p><p>Зато прибавил в тяговитости, обретя 380 Нм вместо прежних 350. Поэтому разгон и тяга хуже не стали. </p><p>Правда, расход остался нескромным: нужно очень постараться, чтобы получить на трассе меньше 10 л/100 км.</p><h2>Дизайн: остался старым </h2><div>Полноценный <a href="https://www.zr.ru/content/news/906532-ramnyj-vnedorozhnik-haval-h9-b/" target="_blank">рестайлинг</a>, который сделали китайской версии два года назад, нашему Н9 точно не светит.</div><p>Во-первых, новый высокий капот и вертикальная решетка радиатора не проходят по требованиям безопасности пешеходов. </p><p>Во-вторых, такие машинокомплекты обошлись бы заметно дороже. А Haval H9 и без того на следующий год, судя по всему, окажется «роскошью». </p><p>Стоимость топовой версии перевалила за 3 млн рублей, и ее будут облагать налогом для «богатых». </p><h2>Омыватель фар и передний парктроник: для России не предусмотрены</h2><div><br /></div><div>Машинокомплекты для сборки Хавейлов Н9 идут из Китая. И тульский завод получает электрожгуты, унифицированные с версией внедорожника для домашнего рынка. В них не стало проводки для переднего парктроника (в Китае на «девятку» ставят камеры кругового обзора), автокорректора и омывателя фар (необязательны для LED-оптики).<p></p><p><br /></p><p>Из-за отсутствия омывателя на российские Хавейлы ставят ксеноновые лампы не на 35, а на 25 Вт: таким маломощным фарам корректор и омыватель не нужны. </p><p><br /></p><h2>Китайский, дорогой, но продается! </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248967 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zwq2j15H5A1IrEWPxS6UKw=s800" alt="Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!" title="В передних сиденьях есть обогрев, вентиляция и массаж." itemprop="contentUrl" width="500" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248967 form-field-rich-img-wrap" comment="В передних сиденьях есть обогрев, вентиляция и массаж." /><span itemprop="description">В передних сиденьях есть обогрев, вентиляция и массаж.</span></div><div class="caption">В передних сиденьях есть обогрев, вентиляция и массаж.</div><br /></p><p>В марте Haval вошел в топ-10 по продажам, обогнав, среди прочих, УАЗ. Рамному семиместному Н9 тоже есть чем похвастаться: в прошлом году его тираж у нас составил 1189 машин – лучший результат за все годы и первый четырехзначный. </p><p><br /></p><p>Доработанный бензиновый Haval H9 во внедорожном плане стал еще круче. Учитывая его рамную конструкцию - правильное приложение сил при модернизации. Хотя утраченных опций жаль. </p><p><br /></p><p>Обновленный Haval H9 стоит от 2,67 до 3,04 млн рублей. Дорого. Только вот другие рамные внедорожники с аналогичным набором наворотов обойдутся еще дороже.</p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Хотите предохранить пороги от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/" target="_blank">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>!</i></b></li><li><b><i>Выбор экспертов!!! Представляем вашему вниманию <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/" target="_blank">органайзер «За рулем</a>» для багажника в автомобиль. </i></b></li></ul><p></p></div>

Новый Haval H9: разворачивается, как танк, бережет природу и знает русский!

«За рулем»

Изменения во внешности можно заметить только спереди. Да и то надо приглядеться: теперь нет омывателей фар и передних парковочных сенсоров.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> <br /></p><p></p><p> </p> <p>BMW 7-й серии, которую баварский концерн выведет на рынок в 2022 году, получила внутреннее название G70 и является первой моделью, основанной на новой архитектуре, разработанной BMW специально для использования нескольких типов приводов. </p><p>Она заменит предшествующую архитектуру CLAR (Cluster Architecture), которая дебютировала в 2015 году в тогдашней 7-й серии (G11). Помимо прочего новая платформа может быть оснащена системами автономного вождения. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SIxE0FbTPCkgM4rhG0ro2g=s800" alt="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" title="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248933" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Флагманская модель баварского производителя будет доступна с дизельными и бензиновыми двигателями (все ДВС, предположительно, станут сочетаться с 48-вольтовыми мягкими гибридными системами), как подключаемый гибрид, также планируется и чисто электрическая версия. Последняя, вероятно, получит имя i7.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qHtdG524EL5sO5iMZPfFlg=s800" alt="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" title="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248932" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>В зависимости от рынка, в качестве самого мощного мотора предложат хорошо известный V8. Мотора V12 не предусматривается. Большинство же версий оснастят гибридным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248935" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bucj0HglEImikGj8zRIg8w=s800" alt="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" title="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248935" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Автомобиль в камуфляже мало что раскрывает, но общее впечатление — габариты соответствуют текущей модели. Также, если присмотреться, видно, что BMW следует дизайнерскому направлению и гигантские «ноздри» решетки радиатора в новой 7-й серии  неизбежны. В конце концов, считается, что модель премиального класса особенно востребована на таких рынках, как Китай и США, и подобное решение тамошних покупателей не смутит. </p> <p>На фото — в задний бампер интегрированы четыре пятиугольных насадки на выхлопные трубы. У электромобиля i7 задний бампер будет полностью «глухой».</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUvBMEHE-IU_qGIMo4MXEg=s800" alt="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" title="Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248934" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Известно, что BMW стремится радикально обновить свою модель класса люкс, которая будет конкурировать не только с новым Mercedes-<span>Benz</span> S-Класса, но также и с электрокаром Mercedes EQS. Что касается технического оснащения, в особенности новейших систем помощи, производитель сделает все возможное, чтобы G70 превзошел конкурентов. </p> <ul><li><i><b>Обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/928924-obnovlennyj-bmw-x3-vyekhal-na-t/" target="_blank">BMW X3 также выехал на тесты</a>, его дебют ожидается уже в текущем году. </b></i><br /></li></ul><p><i>Фото: Auto Motor und Sport</i><br /></p>

Новая «семерка» BMW: другая платформа и дата дебюта

<p></p><p>В марте 2021 года стало известно о скорых поставках ГАЗ Садко Next в Австралию, где машина будет представлена как GAZ Trackmaster 4x4. Как <a href="https://vk.com/wall-93614683_17847" target="_blank">сообщил</a> «Русский автомобиль», австралийский журналист Роберт Пеппер протестировал грузовик.</p><p>Комплектация машины, с поправкой на правое расположение руля, аналогична российской: турбодизель ЯМЗ-534 (4,4 л, 150 л.с., 419 Нм), 5-ст. МКП, раздатка с жестким подключением переднего моста, понижающей передачей и блокировками обоих межколесных дифференциалов. Раздаточная коробка и блокировки управляются не рычагами, как в предыдущем поколении, а переключателем и кнопками.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" /><meta itemprop="description" content="Цена на Зеленом континенте у ГАЗ Садко Next будет 90 000 австралийских долларов, что составляет около 5,2 млн рублей. В России такая машина дешевле — около 3 млн рублей." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/4SN3PlALNXY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/4SN3PlALNXY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=4SN3PlALNXY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/4SN3PlALNXY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-05-21T17:00:31" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4SN3PlALNXY"></iframe></div><br /></p><p>При обзоре кабины Пеппер отметил привычные, как у европейских автомобилей, органы управления, а также множество ниш и подстаканников. Не упустил возможность и пошутить о круглой нише справа от руля: <span>«</span>Кто-то считает, что это ниша для водки, но мы нашли ей другое применение<span>»</span>. С этими словами журналист положил в нишу свой телефон.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_017dQivaY-e5nSqnBRzCA=s800" alt="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" title="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248344" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/81E7lFtB4vtQm3G7QH5vmA=s800" alt="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" title="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248341" /><span itemprop="description"></span></div></p><p></p><p>Управлять Садко гораздо удобнее, чем большинством грузовых машин, ощущения похожи на «легковые», сказал Пеппер, оговорившись, что рычаг КП все же требует повышенных усилий на переключениях. Обзорность из кабины журналист назвал фантастической. С раскисшей от дождя полосой препятствий ГАЗ справился без проблем — и показал себя лучше, чем специально подготовленный Toyota Land Cruiser 70. Пеппер отметил, что шины Садко (12.00 R18) будут являться самыми крупными внедорожными покрышками на рынке Австралии. Приятно удивила обозревателя и система подкачки шин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C7eqiwmmYhQ3EfM9esDr7A=s800" alt="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" title="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248342" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1248343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Naomkk8tUp9FzRN1rYtx9A=s800" alt="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" title="Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1248343" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><br /></p><p></p><p></p>Конкурентами в Австралии у Садко станут Mitsubishi Fuso Canter и Isuzu NPS. У них есть свои преимущества: более компактные размеры, длинное шасси для установки крупных надстроек, увеличенная грузоподъемность, буксировочные способности, наличие подушек безопасности. Зато ГАЗ не требует доработок под бездорожье и имеет капотную, более удобную и комфортную, компоновку кабины, отметил Роберт Пеппер.<p></p><p></p><ul><li><b><i>Еще одной внедорожной новинкой от ГАЗа должен стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/928828-gaz-sobol-nn-4kh4-realnoe-f/" target="_blank">полноприводный Соболь NN 4x4</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Видео: Youtube/L2SFBC-Robert Pepper-auto journo</i></p>

Австралиец о ГАЗ Садко: Самые большие шины на материке и ниша для водки

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Hyundai Elantra — тест российской глубинкой

Hyundai Elantra. Цена в России — от 1 389 000 ₽. Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой, и светят хорошо. Омывателя, автокорректора, подсветки поворотов и противотуманок нет. Каждая функция в отдельности – вроде бы мелочь. Но отсутствие всего разом удручает. От защиты картера до асфальта я намерил 155 мм – на 5 мм больше, чем заявляет ­производитель.

Никита Гудков

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>1 новшество: двигатель с двумя форсунками на цилиндр  </h2><div></div><p>Вместо старого агрегата 6AR-FSE установили новый двигатель M20A-FKS – тоже четырехцилиндровый, атмосферный, с комбинированным впрыском в цилиндры и во впускной трубопровод. При прежних 150 л.с. максимальный крутящий момент подрос со 192 до 206 Н·м. Степень сжатия – 13,0:1. Теперь двухлитровый мотор поставляется из Японии – а был китайского производства. Точно такой же силовой агрегат имеет и RAV4 питерской сборки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1247412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wwjWb4FlJRSsSwYfv8ZDPQ=s800" alt="2 новшества в Camry, которые меняют всё" title="Вариатором оснащается только двухлитровая Camry со 150-сильным мотором M20A-FKS (на фото). У остальных версий – восьмиступенчатые автоматы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1247412" comment="Вариатором оснащается только двухлитровая Camry со 150-сильным мотором M20A-FKS (на фото). У остальных версий – восьмиступенчатые автоматы." /><span itemprop="description">Вариатором оснащается только двухлитровая Camry со 150-сильным мотором M20A-FKS (на фото). У остальных версий – восьмиступенчатые автоматы.</span></div><div class="caption">Вариатором оснащается только двухлитровая Camry со 150-сильным мотором M20A-FKS (на фото). У остальных версий – восьмиступенчатые автоматы.</div><br /></p><p>И что особенно важно для владельцев - новый мотор экономичнее предшественника. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – всего 6,0 л/100 км, а было 7,1. Правда, в этом заслуга и бесступенчатой трансмиссии, которая работает в паре с новым двигателем. </p><h2>2 новшество: вариатор вместо классического автомата</h2><div></div><p>Вы удивитесь: Toyota – не новичок в производстве вариаторов. На модели для внутреннего рынка она ставит вариаторы с 2000 года. Причем в начале это были фактически доработанные лицензионные конструкции Jatco, то есть конкурентов из Ниссана. С 2009 года бесступенчатые трансмиссии пришли и на европейские Тойоты. </p><p>Производит «тойотовские» вариаторы фирма Aisin, частично принадлежащая автопроизводителю. Тот агрегат, что ставится на Camry (и на RAV4) – новой модели К120, представленной в 2018 году. </p><p>Camry 2.0 разгоняется бодро (9,5 с до «сотни»), управление тягой точное, без характерной для старых вариаторов «резины» и задержек. Почти всегда бесступенчатая трансмиссия изображает ступенчатые переключения передач, как на «гидромеханике» – это тоже добавляет понимания, какой будет реакция на газ. А при желании можно менять передаточное отношение вручную – есть аж 10 «псевдопередач», перещелкивающихся удобным селектором.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1247413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9s0wT9HAhn4cy809kfd_5Q=s800" alt="2 новшества в Camry, которые меняют всё" title="В сборе с главной передачей весит вариатор Aisin K120 90 кг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1247413" comment="В сборе с главной передачей весит вариатор Aisin K120 90 кг." /><span itemprop="description">В сборе с главной передачей весит вариатор Aisin K120 90 кг.</span></div><div class="caption">В сборе с главной передачей весит вариатор Aisin K120 90 кг.</div><br /></p><h2>Не боится пробуксовки</h2><div></div><p>Помимо обычных шкивов, ремня и гидротрансформатора на входе, у вариатора К120 имеется механическая первая передача. При трогании и на скоростях до 20-25 км/ч (а если давить газ в пол - до 50-55 км/ч) шестерня жестко связывает ведущие и ведомые шкивы. Аналогично устроен и задний ход. Таким образом, из работы в самых сложных условиях исключаются наиболее изнашиваемые элементы вариатора – конуса и ремень. </p><p>По идее, такому агрегату не страшна пробуксовка или большая нагрузка «внатяг» – например, при заезде на бордюр. Кроме того, ради надежности силовой диапазон вариаторной части выбран небольшим – 5,00 (у конкурентов бывает больше семи). Это означает, что в крайних положениях передаточных отношений ремень не так сильно изгибается на шкивах, а его площадь контакта с конусами больше. </p><h2>Масло менять надо?</h2><div></div><p>В теории всё выглядит неплохо, но реального опыта эксплуатации пока мало. Aisin K120 может «держать» до 215 Н·м, то есть небольшой запас до максимальных 206 Н·м, выдаваемых двигателем, есть. У вариатора есть теплообменник с системой охлаждения двигателя, прогревающий масло после холодного пуска и охлаждающий его при больших нагрузках. Имеется и полноценный датчик температуры масла - некоторые производители на нем экономят, а зря. </p><p>Регулярной замены масла фирменный регламент не предусматривает – только проверка уровня каждые 40 тысяч километров. Мы бы посоветовали не рисковать и на этом пробеге жидкость обновлять «по умолчанию». Используется фирменное масло Toyota CVT FE, полный объем заливки – 8,9 литра.</p><p>И какой бы надежной не казалась матчасть, лучше ее не перегружать – чем спокойнее будете обращаться с педалью газа, тем дольше проживет вариатор. Любой. </p><h2>Вариатор надёжен?</h2><div></div><p>Toyota консервативна как никто другой из автопроизводителей. И уж, наверняка, японцы продумали всё, прежде чем предлагать вариаторы на российском рынке, где к ним скептически относятся. Но лучший экзаменатор – время. Оно и расставит всё по местам.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i><span>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей.</span></i></b></li><li><b><i><span>Всегда можно изготовить </span></i></b><span><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank"><b><i>защитную сетку</i></b></a><b><i> своими руками или установить </i></b><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank"><b><i>модельную защиту радиатора</i></b></a><b><i>.</i></b></span></li></ul><p></p><p></p>

2 новшества в Camry, которые меняют всё

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: