Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ШИНЫ <p class="text-separator"></p>CONTINENTAL'НЫЙ ДЕСЕРТ <p class="text-separator"></p>ПОКРЫШКИ "КОНТИНЕНТАЛЬ" ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГРУЗОВИКОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>Улетевшая с дороги легковушка может наделать много неприятностей, но куда больше беды принесет магистральный автопоезд! Именно поэтому безопасности современных сухопутных крейсеров уделяют самое пристальное внимание. И не в последнюю очередь - шинам. Именно они реализуют все задумки инженеров, направленные на улучшение отношений автомобиля с дорогой. Все крупные компании лезут из кожи вон, чтобы перебить конкурента ходимостью шин, их экономичностью, сцепными свойствами, ценой или еще чем-нибудь. Нам с вами от этого только польза. <p class="text-separator"></p>Вот и "Континенталь" не дремлет, а регулярно выдает на-гора какую-нибудь новинку. <p class="text-separator"></p>На этот раз вниманию прессы представили перспективные шины HSR1 для грузовиков. Уточним, для управляемых колес тяжелых грузовиков. Как утверждают производители, в отличие от предыдущей модели HSR, новые шины ходят в полтора раза дольше, сцепные свойства их на 5% выше, а шума существенно меньше. А чтобы рассеять все сомнения в этом, обули в них десяток новеньких магистральных тягачей, собрали со всего света журналистов и предложили убедиться в достоинствах новинки - самостоятельно, на гоночной трассе в пригороде португальского города Порту. <p class="text-separator"></p>За рулем современного дальнобойного грузовика, движущегося по идеальному асфальту в обычном режиме, трудно оценить все достоинства новых шин - в кабине тишина, лишь слегка разбавленная урчанием мощного мотора. Поэтому опускаю стекло двери и, пользуясь тем, что полуприцепа на хвосте нет, запускаю машину в повороты более легкомысленно, чем подсказывает рассудок. С шумом ветра в раскрытое окно теперь врывается истошный визг шин. Но автомобиль, несмотря на это, уверенно выписывает заданную траекторию. Кажется, скорость прохождения поворотов ограничена лишь собственной цепкостью - удержаться бы за рулем. <p class="text-separator"></p>Вместе с тем при движении по прямой шум покрышек практически не слышен - ни в кабине, ни на обочине дороги, когда стоишь рядом с пролетающими грузовиками. Видимо, не зря производители утверждают, что HSR1 - самая тихая грузовая шина в Европе. <p class="text-separator"></p>Добиться этого удалось благодаря новому рисунку протектора - его шашки нарезаны диагонально и вступают в контакт с дорогой постепенно, исключая шлепки. <p class="text-separator"></p>Ходимость шин - 200 тысяч километров! Это на 50 тысяч больше, чем у предшествующей модели. Для демонстрации этого достижения в ангаре выставлен образец с пробегом 195 тысяч. Лысый, конечно, но еще вполне боевой. Кроме того, изношенную шину можно восстановить. Этим занимается бельгийская фирма "Бандаг". Рентгенконтроль каркаса, удаление остатков старого протектора, холодная вулканизация нового бандажа - и наварная шина с гарантией фирмы проходит не меньше новой, будучи на 15% дешевле. Последующие наварки, как и восстановление шин других производителей, делают без гарантии. <p class="text-separator"></p>Другая новинка от "Континенталь" - широченная шина SuSi (от Super Single - "суперодиночная") для задних колес тягача или полуприцепа, размерностью 495/45R22,5. Она призвана заменить сдвоенные колеса. Достоинства очевидны - покрышка легче, на четверть дешевле двух обычных, с ней лучше управляемость и экономичность, а значит, в ближайшем будущем такие одиночки вытеснят привычные сдвоенные колеса. Единственное неудобство - куда на современном трейлере спрятать такую запаску? Ведь излюбленное нашими дальнобойщиками пространство под рамой телеги, куда можно было приспособить подходящую клетку, у них давно занято полезным объемом фуры. <p class="text-separator"></p>Дело за малым - начать зарабатывать по-европейски. Ведь при всех достоинствах новинки $300 за одно такое колесико большинству наших перевозчиков пока не по карману. <p class="text-separator"></p>195 тысяч! Кто может, пусть сделает лучше. <p class="text-separator"></p>Клеймо BANDAG гарантирует параметры восстановленных шин, аналогичные новым. <p class="text-separator"></p>На смену сдвоенным колесам приходят SuSi - сверхширокие одиночки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7003-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7003-continental/">Continental</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0gKaGy1R1Id5IAKbRuX1lg","alt":"","width":456,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NXSIYOyIS0qe_6W2nAcV5Q","alt":"","width":500,"height":485}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sJ-LDZ2nRAVOoWkieQxTzw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MuGG8hTKpxhhKNUUCqbmqw","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">CONTINENTAL </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0gKaGy1R1Id5IAKbRuX1lg" alt="Continental — фото 29305" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NXSIYOyIS0qe_6W2nAcV5Q" alt="Continental — фото 29306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sJ-LDZ2nRAVOoWkieQxTzw" alt="Continental — фото 29307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MuGG8hTKpxhhKNUUCqbmqw" alt="Continental — фото 29308" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Continental</span></div></div>

Continental

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Вглядитесь в профиль

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ШИНЫ <p class="text-separator"></p>ЧЕРНАЯ МЕТКА P-ZERO <p class="text-separator"></p>БЫСТРЫМ МАШИНАМ <p class="text-separator"></p>НУЖНЫ ЭЛИТНЫЕ ШИНЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>Принято считать, что читателей нашего журнала интересуют сугубо утилитарные вещи - что-нибудь попроще да подешевле, без новомодных штучек-дрючек. Не соглашусь: люди, неравнодушные к автомобилю, жадно поглощают не только информацию, затрагивающую их сиюминутные проблемы. Они следят за новинками - автомобильный мир нынче развивается семимильными шагами, беря на вооружение все самое современное. Применительно к шинам это появление резиновых смесей с уменьшенным термопластическим эффектом. Благодаря специальным составам, куда входят кремнийсодержащие полимеры и технический углерод, улучшается стабильность сцепления с дорогой при разных температурах и влажности. Новые материалы в каркасе шин позволяют равномернее распределять давление. Тем самым улучшается надежность сцепления колеса с дорогой. И то, что несколько лет назад казалось дорогим и недоступным, по прошествии времени становится привычным, даже обыденным. <p class="text-separator"></p>Шины "Пирелли Пи-Зеро" (Pirelli <p class="text-separator"></p>P-Zero) относятся к вершине модельного ряда фирмы, уделяющей немало внимания обуви для незаурядных транспортных средств. В гамме "Пирелли" доминируют модели для спортивных автомобилей, есть также шины для вседорожников. При этом даже семейство сверхнизкопрофильных "Пи Зеро" объединяет модели разной направленности. Так, "Пирелли Пи Зеро Россо" - для тех, кто любит роскошь и комфорт, "Пи Зеро Корса" - для автогонок, "Скорпион Зеро" - для мощных вседорожников. И вот новинка - "Пи Зеро Неро" - специально для желающих максимально использовать спортивные качества автомобиля. Да, да, не удивляйтесь! Создавая эту покрышку, "пиреллиевцы" думали прежде всего о тюнинге. Ведь совершенствуя любимое детище, клиенты, как правило, увеличивают мощность двигателя, ужесточают характеристики подвесок. Так вот, проектируя шины для спортсменов, наибольшее внимание уделили управляемости и безопасности автомобиля в экстремальных ситуациях. Отсюда и размерности: от 16 дюймов аж до 20-дюймовых покрышек с индексом скорости ZR, соответствующим 320 км/ч. Не правда ли, впечатляет! <p class="text-separator"></p>Знакомство с новой шиной тоже из разряда экзотических. Бесконечный перелет, и мы оказались... в Южной Африке, где после унылой зимне-весенней Москвы все выглядело каким-то нереальным. Жара под тридцать, обилие темнокожего населения, непривычное левостороннее движение. Даже предупреждения быть аккуратными в общении с местной фауной навевали воспоминания из детской сказки про Бармалея. Тем не менее, именно здесь предстоит знакомство с новой шиной "Пирелли". Полигон "Геротек": когда-то его использовали для испытаний армейской техники, а ныне он предоставляет испытателям сугубо мирный набор асфальтовых дорог. <p class="text-separator"></p>Для начала трек - профилированный трехкилометровый овал с возможностью развить до 250 км/ч. Под стать шине-новинке и автомобили: " <a href="/auto/Volvo/S80/">Volvo S80</a>", " <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>", "Мерседес" Е-класса, <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Есть техника и посерьезней - " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX" и <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a>, но на ней журналистов катает по треку фирменный гонщик "Пирелли" Николо Бабини. Небольшой инструктаж, напутствие - очень строго соблюдать дистанцию и скоростной лимит в 150 км/ч - и... все теоретические рассуждения о преимуществе "Пи Зеро Неро" вмиг растворяются в летящей навстречу ленте дороги. Круг на адаптацию, а затем упоение скоростью, перегрузками на виражах и практически идеальным чувством автомобиля. <p class="text-separator"></p>Едва привыкнув к трассе, ловлю себя на мысли, что заданный скоростной режим не позволяет ощутить реальных возможностей шин: ведь запас по сцеплению еще ого-го-го. Решаюсь немного расширить рамки. На прямых стрелка спидометра легко подбирается к 220 км/ч - и вот тут-то на входе в вираж появляются небольшие неточности в реакциях машины. Мелкими, но чувствительными толчками она стремится распрямить траекторию, заставляя увеличивать угол поворота рулевого колеса. Тем не менее, шины безукоризненно держат дорогу, а неточности управления порождены слишком "серийными" для этих условий подвесками. <p class="text-separator"></p>Здесь-то и рождается настоящий азарт езды на грани дозволенного. Увы, местные испытатели с неумолимостью отечественных гаишников пресекают попытки прибавить еще немного: нельзя! Что же, пока есть время и неиспользованные километры, стоит оценить шумность и вибронагруженность. И здесь "Пи Зеро Неро" оказываются на высоте. Никакого акустического давления или неприятных вибраций мои органы чувств не отмечают, хотя покрытие трека неидеально. Конечно, низкий профиль дает себя знать, но не настолько, чтобы это мешало комфорту. <p class="text-separator"></p>Следующее испытание - круговое движение по обильно политой асфальтовой площадке. Здесь и скорость пониже, да и автомобили попроще: " <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>" и "Мерседес" С-класса. Зато рулем крутить и газовать можно от души - главное, не вылететь с дорожного полотна. И здесь "Пи Зеро Неро" оставили очень хорошее впечатление. На мокром покрытии все проскальзывания начинаются очень плавно, без резких неожиданных срывов. В результате скольжения легко контролируются, а на заднеприводном "Мерседесе" можно даже поэкспериментировать с заносом задней оси. <p class="text-separator"></p>В завершение - извилистая трасса для оценки активной безопасности, к нашему появлению тоже обильно залитая водой после разразившегося тропического ливня: и в Африке природа вносит коррективы. Вновь смена автомобильного парка. Теперь мы ездим на " <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", "Ниссане-Алмера" и даже " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX". Ощущения те же: надежность и непоколебимость в дозволенных скоростных рамках. А если немного побыстрее? Как ни странно, на незнакомой, насыщенной закрытыми поворотами трассе очень понятным и каким-то доступным оказывается "Ниссан". Остальные не то что бы хуже управляются, они просто требуют привыкания. А этот знай себе пишет поворот за поворотом, радуя логичными и отточенными откликами. Вдруг забылись и правый руль, и непривычные условия - автомобиль словно сам находит оптимальную траекторию движения, довольствуясь лишь намеком от водителя. Здорово! <p class="text-separator"></p>Конечно, знакомство было довольно скоротечным. В то же время удалось почувствовать ту изюминку, тот настрой, ту идею, с которыми разрабатывались и создавались шины "Пирелли Пи Зеро Неро". В их характере столько азарта, что невозможно удержаться от комплиментов. Конечно, применительно к отечественному настоящему - это удел избранных, и если дорогие спортивные авто у нас встречаются, то дорог для них, увы, наперечет. Так что остается в очередной раз позавидовать западным кудесникам индивидуальных настроек - они получили в свои руки еще один прекрасный инструмент, которым при желании можно воспользоваться и в России, вот только загубить его будет очень легко. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5876-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5876-chernaja_metka_p-zero/">Черная метка p-zero</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TgEHrvCDEF47xA56MHwTWQ","alt":"","width":440,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/h4nDBEnXGAC829WTgn8RvQ","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/33ruiSFLH4orYPY83B-KpQ","alt":"","width":500,"height":529}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nGDdQRoqBxKlUkR0p_Mbsg","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕРНАЯ МЕТКА P-ZERO </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TgEHrvCDEF47xA56MHwTWQ" alt="Черная метка p-zero — фото 28528" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h4nDBEnXGAC829WTgn8RvQ" alt="Черная метка p-zero — фото 28529" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/33ruiSFLH4orYPY83B-KpQ" alt="Черная метка p-zero — фото 28530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nGDdQRoqBxKlUkR0p_Mbsg" alt="Черная метка p-zero — фото 28531" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Черная метка p-zero</span></div></div>

Черная метка p-zero

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ ПОНЯТЬ - НАДО ГОНЯТЬ <p class="text-separator"></p>ЛЕТНЯЯ ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ШИНА ОТ "ГУДЬИРА" <p class="text-separator"></p>Опыта создания супершин фирме не занимать - за 34 года в формуле 1 американские шинники завоевали рекордное количество титулов. В "Гудьир" обуты и болиды заокеанской серии CART, где скорости еще выше, и многих национальных формул. Любителей "прохватить" по скоростным автобанам тоже немало, а по мощности форсированные моторы не намного уступают гоночным. Вот для таких "горячих автомобилей" (и горячих парней!) "Гудьир" разработал шину <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> F1 GS-D3. Проектировали и испытывали ее в исследовательском центре в Люксембурге, где создают спортивные шины. Неспроста и обозначение "F1": новая шина - прямой потомок дождевой "формульной" покрышки. <p class="text-separator"></p>Как мы уже писали (ЗР, 2002, № 2), для улучшения управляемости протектор должен быть по возможности монолитным. Но без канавок не обойтись: отвод воды для широкой скоростной шины организовать непросто. Конструкторам "Игл Ф-1" удалось примирить эти два противоречивых требования. Широкие трапециевидные канавки на протекторе (фото 1) расположили под малым углом к продольной оси шины - они эффективно отводят воду даже на предельных скоростях, поэтому шину можно без натяжки считать дождевой: тормозная и разгонная динамика, а также маневренность на мокром асфальте достойны высшей оценки. <p class="text-separator"></p>Центральная часть протектора осталась цельной по всей окружности. Монолитными выполнены и боковые шашки, как на настоящей гоночной "резине": при качении они не "подламываются", а воспринимают нагрузки непрерывно и равномерно. Это не только улучшает управляемость, но и исключает внезапные срывы в критических режимах, делая поведение шины более предсказуемым. <p class="text-separator"></p>Пятно контакта удалось сделать достаточно широким, почти как на "формульном" псевдослике. Благодаря этому "Игл Ф-1" великолепно ведет себя и на сухом асфальте, а традиционный уже кремнезем ("силика") в составе протектора обеспечивает шине повышенный ресурс. Позаботились конструкторы и о защите дорогих легкосплавных колес: кольцевой выступ на боковине шины прикрывает закраину обода. <p class="text-separator"></p>Один из важнейших показателей для скоростных шин - уровень шума. У новинки он рекордно низкий: благодаря широким канавкам, исключающим воздушные хлопки при качении колеса, и крупным цельным шашкам не возникает заметного резонанса во всем диапазоне скоростей даже на изношенной шине. <p class="text-separator"></p>Журналистам предоставили возможность оценить новинку, сравнив ее с изделиями конкурентов на полигоне. Действительно, "Игл Ф-1" оказалась очень "острой", но вместе с тем великолепно сбалансированной шиной и по сумме плюсов - явным лидером. Ее продажи начались в марте 2002 года, а линейка типоразмеров даже "демократичнее", чем можно было предположить - от 195/50R15. Для тех типоразмеров, которых пока нет в ассортименте, "Гудьир" продолжит выпуск предшественницы - модели GS-D2. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> F1 GS-D3: спортивная шина, адаптированная для обычных дорог. <p class="text-separator"></p>Энди Ваймер, ведущий инженер подразделения формулы 1 компании "Гудьир". Он возглавлял группу разработчиков "Игл Ф-1". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5267-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5267-chtoby_ponat_-_nado_gonat/">Чтобы понять - надо гонять</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TC5FAeLciipOYghfaihjVA","alt":"","width":469,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mlk38trFnyzid_j8jWA8Rg","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1ajsx1MecBBE8916TTwyBg","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТОБЫ ПОНЯТЬ - НАДО ГОНЯТЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TC5FAeLciipOYghfaihjVA" alt="Чтобы понять - надо гонять — фото 28183" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mlk38trFnyzid_j8jWA8Rg" alt="Чтобы понять - надо гонять — фото 28184" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ajsx1MecBBE8916TTwyBg" alt="Чтобы понять - надо гонять — фото 28185" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чтобы понять - надо гонять</span></div></div>

Чтобы понять - надо гонять

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СМОТРИМ В КОРЕНЬ <p class="text-separator"></p>"ПРОЦЕСС ПОШЕЛ..." <p class="text-separator"></p>ОТЧЕГО ШИНЫ "ИДУТ ВИНТОМ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ИВАНОВ <p class="text-separator"></p>Из письма читателя: "Заграничные шины дороговаты, зато наши почти "с новья" становятся кривыми. В чем причина?" <p class="text-separator"></p>Как только не объясняли шинники сей печальный факт - в том числе со страниц ЗР! Но все "комментарии специалистов" обычно сводились к одному: виноват владелец автомобиля - неосторожно ездит по неровным дорогам, перегружает машину, не следит за углами установки колес, давлением в шинах, балансировкой... <p class="text-separator"></p>Добросовестный автомобилист, прочитав или услышав подобное, удивляется: "За давлением слежу, машину не перегружаю, сход-развал и балансировка в порядке... Что касается "неосторожности", то даже хлипких железных дисков не гнул! И все равно кривым покрышкам счет потерял. Иные и 25 тысяч не выхаживали - протектор еще хоть куда, а ездить невозможно. Кстати, господа шинники, а почему такое почти не случается с продукцией ваших зарубежных конкурентов?" <p class="text-separator"></p>Давайте прежде всего вспомним, почему шина - в отличие, например, от камеры - сохраняет размеры и форму, даже если перекачана? Да потому, что, как знают все, она сделана не только из резины! Почти нерастяжимый кордный каркас во многом определяет прочность, износостойкость, механические потери при качении и ряд других важных свойств покрышки. <p class="text-separator"></p>Современная радиальная шина (рис. 1) своим названием обязана тому, что кордные нити основного (от борта до борта) каркаса 1 расположены в радиальных плоскостях и не пересекаются, как в прежних, диагональных. Этот корд, как правило, текстильный. <p class="text-separator"></p>Коронную зону шины, испытывающую повышенные нагрузки, дополнительно подкрепляет силовое кольцо - металлокордный брекер 2. Его кордные нити - тросики, свитые из нескольких стальных проволочек, с латунным покрытием для лучшей адгезии, уложены не радиально, а под некоторым углом к плоскости вращения колеса в несколько слоев. Конструкция напоминает сетку. Ее ширина почти соответствует протектору, концы нитей свободны - ни к чему не привязаны. Но после вулканизации брекер практически нерастяжим, хотя достаточно гибок. Это позволяет шине нормально катиться. Такие шины меньше потребляют на это энергии (то есть... топлива), автомобиль с ними более управляем, их протектор дольше сохраняется и т.д. Но все эти плюсы легко перечеркиваются одним минусом. Стоит порваться связям между кордом и резиной - и брекер искривляется. Шина, скажут, пошла винтом. И тогда даже при еще очень приличном протекторе ничего не остается, как с нею расстаться. <p class="text-separator"></p>НАЧАЛО КОНЦА <p class="text-separator"></p>Разрушение шины больно бьет автовладельца по карману. Заметив, что на небольшой скорости машину стало покачивать, опытный автомобилист загрустит. Остановится, осмотрит колеса. Вот она причина: одну из шин словно скособочило! <p class="text-separator"></p>Обратимся к примеру. Ажурное колесо велосипеда (рис. 2) с тонкими спицами тем не менее имеет достаточную прочность и стабильную форму... только при определенных условиях, когда все спицы одной длины и поровну нагружены (рис. 2а). (Более сложные схемы здесь не рассматриваем.) Если хотя бы одна-две спицы лопнули - симметричное равновесие сил нарушается (рис. 2б). Нагрузки начнут перераспределяться, исправные спицы подтягивают ступицу к себе, колесо меняет форму... пока не наступит новое равновесие сил. Но теперь спицы вблизи лопнувших сильно перегружены. И в свою очередь могут разорваться. Колесо деформируется еще больше. <p class="text-separator"></p>Примерно то же происходит, если лопается корд. Или отслаивается от резины и "ползет". Такая шина для эксплуатации непригодна. Она становится источником неустранимой тряски (наивные пытаются ее "балансировать", не учитывая, что колесо неправильной формы, даже отбалансированное, все равно трясет!), искривление прогрессирует, шина разрушается все быстрее, и это может закончиться взрывом на ходу! (Как правило, измотанный тряской автолюбитель выбрасывает шину гораздо раньше.) <p class="text-separator"></p>ФАКТОРЫ РИСКА <p class="text-separator"></p>Многие и не подозревают, что металлокордную шину часто губит один-единственный прокол, если в отверстие попадет грязная, соленая вода. Как правило, такое бывает у тех, кто предпочитает колеса с камерами. Привыкли действовать так: заклеить камеру и о покрышке не думать - ну что ей сделается! Кстати, даже текстильный корд может по-своему "гнить". А металлический - тем более. Нередко уже через год о проволочках возле места прокола напоминает только ржавчина. ("Вскрыв" такую шину и аккуратно срезав протектор до корда, в этом легко убедиться.) Брекер, который лишился части корда, искривится обязательно - причины мы уже назвали. Мораль простая: любой прокол шины желательно герметизировать, хотя, конечно, это - лишние хлопоты. <p class="text-separator"></p>Еще один фактор риска - давление воздуха. Следить за ним - в интересах хозяина. Пониженное (чаще всего колеса приспущены у лодыря!) не только увеличивает расход топлива, снижает скорость и т.п., но и ускоряет износ шин, в частности, корда каркаса и брекера, который в смятой шине (рис. 3) дополнительно "заламывается" и сильнее страдает от усталости. Кроме того, при работе недокачанной шины выделяется гораздо больше тепла - на ее деформацию (и на внутреннее трение между слоями резины) тратится дополнительная энергия. Шина интенсивно нагревается, а когда температура внутри, между слоями "зашкалит" за 120°С и поползет дальше, необратимых повреждений не избежать. Прочность корда, особенно текстильного, резко снижается, разрушаются связи, шина расслаивается. <p class="text-separator"></p>Следующий враг металлокордного брекера - сильный удар, сконцентрированный на малой площади. Если на полном ходу наехать на острый камень, плюсы металлокорда становятся минусами: высокий модуль упругости стали не позволяет проволочкам на мгновение чуть-чуть растянуться, сгладить удар. А ослабленные коррозией или износом, они могут попросту лопнуть. <p class="text-separator"></p>Кстати, о каком износе идет речь? Из "убитой" шины, с торчащими из-под протектора проволочками, выньте пассатижами одну. И приглядитесь. На тонкий "буравчик" похожа! Изношена трением о соседние. Посчитаем, сколько оборотов делает "жигулевское" колесо на километре пути? Около 600. А за 10 тысяч?.. Счет пошел на миллионы? Вот сколько раз, как минимум, проволочка сдвигалась, терлась о соседние! О неровностях дороги, увеличивающих этот счет, и не говорим... <p class="text-separator"></p>Значит, как и автомобиль в целом, "пожилая" шина слабее новой и нуждается в более бережном отношении. То, что новой нипочем, двухгодовалую - даже с хорошим, вроде бы, протектором - запросто доконает. И о скрытой коррозии не стоит забывать: некоторые повреждения шины - в виде глубоких порезов - оголяют корд, но владелец о них и не знает, так как сквозной дырки нет. <p class="text-separator"></p>Одним словом, тому, кто не избалован лишними деньгами, стоит внимательно относиться к сюрпризам наших дорог. Выехал на разбитое покрытие - сразу сбавь скорость. Увидел россыпь бутылочных осколков - постарайся не наехать. А наехал - проверь шины: целы ли, не торчат ли из протектора куски стекла? Вовремя удалить их - это порой спасти шину. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Радиальная <p class="text-separator"></p>шина с металлокордным <p class="text-separator"></p>брекером: 1 - каркас; <p class="text-separator"></p>2 - брекер. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. "Поведение" спиц в велосипедном колесе: а - исправное; б - с лопнувшими спицами. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. При качении приспущенной шины увеличивается деформация и риск усталостных повреждений корда. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4657-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4657-process_poshel/">"процесс пошел..."</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/25NSQ0kuffkuotDH55nVAg","alt":"","width":458,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hBjf7nOhYQ_8XQ4HsF5HHA","alt":"","width":266,"height":178}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cq1Hk9crXGsS12a9D9K7oQ","alt":"","width":454,"height":224}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x8eoiQ4MJmr-bSEZfC5HrQ","alt":"","width":500,"height":479}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПРОЦЕСС ПОШЕЛ..." </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/25NSQ0kuffkuotDH55nVAg" alt="" процесс="" пошел..."="" —="" фото="" 27530"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hBjf7nOhYQ_8XQ4HsF5HHA" alt="" процесс="" пошел..."="" —="" фото="" 27531"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cq1Hk9crXGsS12a9D9K7oQ" alt="" процесс="" пошел..."="" —="" фото="" 27532"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8eoiQ4MJmr-bSEZfC5HrQ" alt="" процесс="" пошел..."="" —="" фото="" 27533"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"процесс пошел..."</span></div></div>

"процесс пошел..."

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПИЛОТАЖ <p class="text-separator"></p>ОСНОВНОЙ ИНСТИНКТ <p class="text-separator"></p>ЗАСТАВЛЯЕТ ДАВИТЬ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Говорят, "прерывистое" торможение уменьшает тормозной путь, особенно на скользкой дороге. Согласно теории, "цепкость" шины к покрытию зависит от степени проскальзывания. Полностью блокированное колесо тормозит слабее, чем при 10-15-процентном проскальзывании. Вот только как "поймать" эти проценты? В автошколах этому не учат. Иногда рассказывают о прерывистом торможении: то жмем на педаль до упора, то полностью ее отпускаем. Вот мы и решили опробовать такую "методику". <p class="text-separator"></p>Действовали двумя способами: отпускали педаль примерно раз в две секунды или "частили" - раза три в секунду. <p class="text-separator"></p>"Матчасть" - <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и три типа шин: "Гиславед Норд Фрост II" (шипованные), Я-512 "Наст" (зимние, без шипов) и летние Бл-85 - для сравнения. Размерность всех шин - 175/70R13. Загрузка автомобиля: водитель и пассажир-помощник. <p class="text-separator"></p>Итак, на старт! Скорость автомобиля - 50 км/ч, легкий морозец - два-три градуса. Такие "теплые" снег и лед очень легко тают под блокированными колесами, и на водяной пленке даже мастеру трудно поймать момент перехода от качения к юзу. <p class="text-separator"></p>Результаты замеров - в таблице. <p class="text-separator"></p>Что же получили? Тормозной путь при прерывистом торможении оказался существенно больше, особенно если "частить" педалью на льду. <p class="text-separator"></p>На шипах при прерывистом торможении тормозной путь увеличился на снегу на 10-25%, на льду - на 20-50%. Без шипов результаты хуже. На снегу прирост составил 20-40%, на льду - 30-55%. <p class="text-separator"></p>Мы, конечно, предполагали возрастание тормозного пути при прерывистом торможении, но чтобы настолько! Если для шипованных шин на снегу это от двух до пяти метров, то на льду уже несколько десятков! <p class="text-separator"></p>Какие же выводы? Если нужно быстрее остановиться - жмите на педаль тормоза что есть силы! Автомобиль, конечно, перестанет слушаться руля: на ровном покрытии будет скользить прямо, куда бы вы ни повернули баранку. <p class="text-separator"></p>В реальных же дорожных условиях приходится не только тормозить, но и держать машину на оптимальной траектории. Вот почему скользкая дорога вынуждает-таки тормозить прерывисто. Отпустив педаль на долю секунды, водитель хоть и удлиняет тормозной путь, но оставляет машине управляемость. <p class="text-separator"></p>Кстати, любители "поднимать" свои автомобили над дорогой, как правило, нарушают регулировку ограничителя тормозных сил и могут свести к нулю эффективность задних тормозов. На сухих дорогах водитель об этом не задумывается - в большинстве обычных ситуаций мощные передние тормоза легко справляются со своей задачей. В аварийных же - нет: сцепного веса, приходящегося на переднюю ось, становится недостаточно. Когда же машина едет по льду, сцепление шин, даже шипованных, настолько низкое, что неработающие тормоза задних колес могут сыграть с водителем самую злую шутку. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4654-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4654-osnovnoj_instinkt/">Основной инстинкт</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lgEVk3bXo5VKWH2HVUcxUg","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОСНОВНОЙ ИНСТИНКТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lgEVk3bXo5VKWH2HVUcxUg" alt="Основной инстинкт — фото 27518" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Основной инстинкт</span></div></div>

Основной инстинкт

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ШИНЫ <p class="text-separator"></p>СЕВЕРНОЕ ЛЕТО "НОКИАН" <p class="text-separator"></p>НА ФИНСКИХ ШИНАХ - НЕ ТОЛЬКО ПО СНЕГУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>Шины "Нокиан" (Nokian) у российского потребителя ассоциируются в основном с суровыми зимними условиями. Действительно, на скользких покрытиях с ними сложно конкурировать, настолько неординарны и высокотехнологичны эти покрышки. Тем не менее, "Нокиан" производит шины не только для зимы. В производственной гамме финнов довольно много летних моделей, а также шин для внедорожников и легких грузовиков. Ну, а так как примерно 10% продукции ориентировано на российский рынок, стоит познакомиться с последними разработками. Финны, как известно, народ неторопливый, даже флегматичный. Может, отсюда и добротность подхода к созданию самых повседневных вещей. Вот и при разработке летних шин конструкторы постарались учесть климатические нюансы эксплуатации. Так, на боковине покрышки появился температурный индикатор или инфокнопка. Ее потемнение предупреждает о снижении температуры воздуха до 0°С, тем самым напоминая водителю о возможном ухудшении сцепных свойств летних покрышек. Ну, а любителям "носить" резину до последнего предназначен цифровой индекс степени износа (DSI), весьма наглядно, в миллиметрах демонстрирующий остаточную глубину протектора. <p class="text-separator"></p>Нам представили четыре модели летних и универсальных покрышек "Нокиан": NRH2, NRZi, NR-LT и WR-H. Первые две - типично летние шины с направленным рисунком протектора. NRH2 с индексом скорости Н=210 км/ч - для обычных легковых автомобилей, размерность - 14 и 15 дюймов. В нашем случае она была установлена на отечественный <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Шина NRZi - для мощных, высокоскоростных автомобилей. Ее индекс скорости W=270 км/ч, под стать которому и размерность - от 16 до 18 дюймов. Для тестирования NRZi финны представили СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a>. <p class="text-separator"></p>Чтобы поездить на "Нокиан" NR-LT, понадобился " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Индекс скорости этой шины S=180 км/ч, а область применения - внедорожники и легкие грузовики. <p class="text-separator"></p>Завершила знакомство одна из самых свежих разработок "Нокиан" - универсальная шина WR-H, специально для "паркетников" и легких внедорожников (индексы скорости Т=190 км/ч и Н=210 км/ч). В активе - очень хитрый, на основе кремния, состав, обеспечивающий неравномерный износ протектора. Как результат, на поверхности шины образуются выступающие резиновые шипы-ламели, что, естественно, улучшает поведение автомобиля на скользкой дороге. <p class="text-separator"></p>Заводской полигон "Нокиан" - это весьма компактный набор асфальтовых дорог, предназначенных в основном для доводки тормозных свойств, устойчивости и управляемости. Всего-то несколько километров, но с тремя тарированными видами покрытий - от идеально гладкого до шероховатого, типичного для европейских автобанов. Естественно, все это поливается водой - ведь требования к аквапланированию шин очень жесткие. Увы, в тот день на полигоне слегка подморозило - пришлось довольствоваться сухим асфальтом, существенно урезав тестовую программу. К тому же разные автомобили, разные шины - никакой возможности прямого сравнения. <p class="text-separator"></p>Для начала родной <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. О характере управляемости машин "десятого" семейства журнал писал неоднократно. Естественно, шины не в состоянии вылечить "одиннадцатую" от кренов, чрезмерной задумчивости и валкости. Занятно было наблюдать, как коллеги, пересаживаясь на наш автомобиль с "Тойоты" или СААБа, вдруг переставали вписываться в размеченный коридор. Тем не менее, немного попривыкнув, все дружно пришли к выводу, что шины модели NRН2 придают ВАЗу большую надежность и стабильность даже при экстремальном вождении. Ну, а СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a>, обутый в NRZi, при подобных маневрах выглядел почти гоночным автомобилем - настолько идеально он "прописывал" ходовую "змейку". И все же мне показалось, что срывы скольжения происходят резче, чем хотелось бы. Скорее всего, это одна из особенностей поведения мощной низкопрофильной покрышки. <p class="text-separator"></p>Дизельный " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" на "Нокиан" NR-LT сразу дал понять, что эти упражнения - не его стихия. По кренам и запаздываниям он конкурировал с "одиннадцатой", но слишком ранние и растянутые скольжения намекали на чрезмерную универсальность покрышки, призванной везде быть хорошей. Такой вариант мне откровенно не понравился, уж больно много ошибок было совершено на этой шине. <p class="text-separator"></p>А вот "Тойота-RАV 4", обутая в "Нокиан" WR-H, наоборот, вызвала взрыв положительных эмоций. От этой покрышки, несколько выпадающей из летнего модельного ряда, никак не ожидаешь столь быстрых и точных реакций, позволяющих играючи управлять довольно большим автомобилем. Несмотря на то, что скольжения и здесь появляются довольно рано, машина сохраняет точность и однозначность реакций. Здорово! <p class="text-separator"></p>Конечно, знакомство наше оказалось полезным, но недостаточным. Поэтому мы непременно его продолжим, используя изделия "Нокиан" в наших сравнительных шинных тестах. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4691-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4691-severnoje_leto_nokian/">Северное лето "нокиан"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lKzu4DSvY86luyVRA-volw","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p6WbslFDFeMtOmEZYbrCWA","alt":"","width":358,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/b7oXvzwuNKR0A9-UT7VmVg","alt":"","width":369,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-1IshCOCVF712AZAiaOl3w","alt":"","width":414,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-V0U97WEBI4LZwdP5P99Gw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЕВЕРНОЕ ЛЕТО "НОКИАН" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lKzu4DSvY86luyVRA-volw" alt="Северное лето " нокиан"="" —="" фото="" 27713"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p6WbslFDFeMtOmEZYbrCWA" alt="Северное лето " нокиан"="" —="" фото="" 27714"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b7oXvzwuNKR0A9-UT7VmVg" alt="Северное лето " нокиан"="" —="" фото="" 27715"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-1IshCOCVF712AZAiaOl3w" alt="Северное лето " нокиан"="" —="" фото="" 27716"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-V0U97WEBI4LZwdP5P99Gw" alt="Северное лето " нокиан"="" —="" фото="" 27717"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Северное лето "нокиан"</span></div></div>

Северное лето "нокиан"

<p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>От опытных водителей слышал, что низкопрофильные шины лучше стандартных. Например, есть "десятки" с 14-дюймовыми колесами вместо 13-дюймовых. Что это дает? Ведь снаружи-то диаметр одинаковый! <p class="text-separator"></p>Действительно, и наружный диаметр, и радиус качения этих колес близки, поэтому основные тягово-динамические показатели машины в обоих вариантах практически идентичны. Но есть и некоторые отличия. Низкопрофильная шина при качении тратит меньше энергии на собственную деформацию, благодаря чему автомобиль хотя и чуть-чуть, но все же экономичнее. В то же время меньшая энергоемкость шины становится минусом на дорогах с неровным, а особенно с разрушенным покрытием, где увеличивается вероятность ее пробоев, да и картина вибраций подвески и кузова может ухудшиться, превращая машину в "вибростенд" на колесах. <p class="text-separator"></p>При прочих равных условиях у низкопрофильной шины меньше податливость в осевом направлении. Это способствует меньшему боковому уводу, благодаря чему автомобиль устойчивее на дороге и лучше управляется. А меньшая податливость в окружном направлении повышает жесткость передачи продольных сил между протектором и дорогой, что опять-таки может ухудшать вибросостояние машины, а на скользком покрытии провоцирует более ранний переход колеса от качения к скольжению. <p class="text-separator"></p>Таким образом, на высококачественных, ухоженных дорогах низкопрофильные шины более предпочтительны. Если бы существовали абсолютно ровные, идеальные дороги, необходимость в пневматических шинах вообще исчезла. К тому же больший размер диска колеса конструкторы используют по-своему, размещая в нем более мощный тормоз. Но дороги, по которым мы ездим, часто таковы, что сверхнизкопрофильные шины многих иномарок здесь просто неуместны. Разница же между шинами на 13 и 14 дюймов относительно невелика, поэтому последние у нас все более уверенно завоевывают себе место, требуя от водителя чуть большей осторожности - и только. <p class="text-separator"></p>

Прошу объяснить

Куски шинного пирога

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПОДРОБНОСТИ <p class="text-separator"></p>ПО ВОДЕ АКИ ПОСУХУ <p class="text-separator"></p>ДОЖДЕВЫЕ ШИНЫ ОТ "УНИРОЯЛ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Над тренировочной площадкой с самого утра повисла радуга - дождевальные установки трудились вовсю. На "пит-стопе" нас ждали новенькие "ауди А-4". Похожие друг на друга, словно близнецы, они отличались лишь обувкой. Журналистам предоставили возможность сравнить новые шины компании "Унироял" с изделиями конкурентов. Похоже, организаторы ничем не рисковали: "РейнСпорт 1" на мокрой трассе действительно вели себя лучше других. В чем же секрет? <p class="text-separator"></p>Найти оптимальный рисунок протектора для "дождевой" шины не так-то просто. С увеличением ширины покрышки затрудняется отвод воды из пятна контакта. Так, чтобы избежать аквапланирования при движении со скоростью 80 км/ч по 8-миллиметровому слою воды, протектор мотоциклетного колеса должен отводить 6 л воды в секунду, для "жигулевских" колес эта величина составит уже 26 л, а для спортивных - целых 43! <p class="text-separator"></p>Итак, рисунок протектора, прекрасно работающий на узких шинах, может оказаться абсолютно непригодным для широких. И наоборот, лишние канавки на узком протекторе могут резко повлиять на управляемость не только на мокрой, но и на сухой дороге. К тому же владельцы мощных и дорогих машин весьма взыскательны к внешнему виду покрышки, поэтому конструкторам приходится решать задачу с огромным количеством вводных. <p class="text-separator"></p>Сверхнизкопрофильную "РейнСпорт 1" (пришедшую на смену "Унироял RTT-2") проектировали с чистого листа. Вначале протектор просчитали на компьютере методом конечных элементов, затем опытные образцы шин отправили на полигон, где под толстым стеклом, вмонтированным в бетон трассы, установлена высокоскоростная видеокамера. Изображения пятна контакта на мокрой и сухой трассах, в поворотах, при торможении и разгоне анализировали на компьютере, вводили коррективы. Так родился запоминающийся W-образный рисунок протектора, эффективно удаляющий воду (рис. 1). Боковые шашки под некоторым углом - при повороте автомобиля из-за увода шины они окажутся параллельны приложенным силам (рис. 2), что благоприятно скажется на управляемости автомобиля. Резиновая смесь - с добавлением кремнезема (силикона), с ним шина лучше цепляется за микронеровности шоссе, что сокращает тормозной путь. Более равномерно теперь распределяется нагрузка в пятне контакта - покрышка стала долговечнее. Наиболее впечатляющий прогресс по сравнению с RTT-2 - в противодействии боковому аквапланированию и в тормозной динамике. При торможении со скорости 100 км/ч новая шина отыгрывает у предшественницы целых 8 метров! <p class="text-separator"></p>Но переобуться в "РейнСпорт 1" смогут немногие - цена ее вполне соответствует высоким характеристикам, да и типоразмеры соответствующие: от 195/ 50R15V до 265/35ZR18W. Для тех, кому такая шина не по карману (или не по колесу), "Унироял" предлагает "Рал- <p class="text-separator"></p>ли 680". Эта покрышка, несмотря на относительно невысокую цену и "отечественные" размеры (от 145/80R13Т до 195/65R15Т), тоже хороша. Новорожденная обошла свою предшественницу "Ралли 580" почти по всем параметрам. Тормозной путь на мокром покрытии помогли уменьшить кремниевые добавки к резиновой смеси. Сопротивляемость аквапланированию возросла благодаря новому "турбинообразному" рисунку протектора с двумя продольными канавками. Оптимальный наклон шашек и их размер помогли улучшить управляемость и на сухом покрытии. А разрезы на шашках позволили снизить шум и повысить плавность хода. У большинства шин давление на грунт выше в плечевой зоне протектора, а в центральной его части оно значительно меньше. У "Ралли 680" давление почти идеально выровнено по всему пятну контакта. Помимо улучшения управляемости это уменьшает износ и риск усталостного разрушения шины. <p class="text-separator"></p>Новички неплохи и на сухих трассах: при тестовых заездах в повороте снос передних колес на критической скорости был мягким и прогнозируемым. <p class="text-separator"></p>Продажа новых шин в России уже идет полным ходом. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Схема отвода воды протектором "РейнСпорт 1". <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Распределение нагрузки в пятне контакта "РэйнСпорт 1" при повороте. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9138-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9138-po_vode_aki_posuhu/">По воде аки посуху</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hcboxsjKnzyJNTSRFRg1nw","alt":"","width":500,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wk9QH8EfacnLoni4c_xJ1g","alt":"","width":500,"height":565}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A-KzKhykY2lQ47tD1_NLzQ","alt":"","width":444,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8QiNjqDxGZYHD2uA6v3zDw","alt":"","width":498,"height":447}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ВОДЕ АКИ ПОСУХУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hcboxsjKnzyJNTSRFRg1nw" alt="По воде аки посуху — фото 26099" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wk9QH8EfacnLoni4c_xJ1g" alt="По воде аки посуху — фото 26100" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A-KzKhykY2lQ47tD1_NLzQ" alt="По воде аки посуху — фото 26101" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8QiNjqDxGZYHD2uA6v3zDw" alt="По воде аки посуху — фото 26102" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По воде аки посуху</span></div></div>

По воде аки посуху

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Компания Мерседес готовится представить обновленную версию своего флагмана S-класса 29 января и утверждает, что изменению подверглись 2700 деталей и компонентов. </p><p>[readmore ids="972141" align="right"]</p><p>Среди прочего седан впервые получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/945653-remni-bezopasnosti-zastavyat-lyu/?ysclid=mev14iqrlz345649523" target="_blank">ремни безопасности</a> с подогревом (разработка компании ZF).</p><p>В целом, немецкий автопроизводитель планирует внести в флагманский седан значительно больше изменений, чем можно было бы ожидать в середине обычного жизненного цикла модели. «Да, это не обычный фейслифтинг», – пояснил генеральный директор Ола Каллениус. </p><p>Любопытно, но большая часть разговоров после дебюта S-класса 2027 года будет сосредоточена на новых ремнях безопасности седана, которые, как утверждается, обеспечат водителям «теплые объятия».</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LuyZK7JPTVsS_mZeyiD9qg=s800" alt="В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде" title="Ремни безопасности в подогревом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601183" comment="Ремни безопасности в подогревом" /><span itemprop="description">Ремни безопасности в подогревом</span></div><div class="caption">Ремни безопасности в подогревом</div> </p><p>Это вполне очевидный следующий шаг, поскольку Mercedes уже оснастил седан подогревом сидений, рулевого колеса и даже подлокотников. И, как ранее демонстрировал автопроизводитель на концепт-версии, нагревательные элементы в комплекте поясно-плечевых ремней должны быть способны нагреться от 10 градусов по Цельсию до температуры тела всего за 4 минуты.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G9SI0-nVCNNdX08YvsZEuw=s800" alt="В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде" title="Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601184" comment="Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г." /><span itemprop="description">Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.</span></div><div class="caption">Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.</div> </p><p>[readmore ids="976718" align="right"]</p><p>В Mercedes утверждают, что у этой концепции есть и преимущество для безопасности. Компания, предлагаю эту комфортную опцию, надеется побудить пристегиваться даже последних противников ремней безопасности. А тех, кто всегда пристегивается, затягивать их плотнее к телу. Зимой, например, это побудит водителей снимать объемные зимние куртки. Потому что – чем плотнее ремень прилегает к телу, тем эффективнее он работает при аварии.</p><p>Придется немного подождать, чтобы узнать, будут ли ремни с подогревом предлагаться в качестве стандартного оснащения нового S-класса. Но никто не удивится, если эта система распространится на другие авто компании, особенно на его электрокары. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде

Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://headlight.news/2026/01/21/updated-mercedes-s-class-will-give-you-a-warm-hug-with-heated-seatbelts/

<p><span id="goog_1075562015"></span><span id="goog_1075562016"><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=446978&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe></span><br /></p><p>Ремонт автомобиля у <span id="goog_1075562009"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/973412-kredit-pod-0-procentov/" target="_blank">официального дилера</a><span id="goog_1075562010"></span> нередко оказывается более затратным, при этом вовсе не всегда гарантирует высокое качество работ.</p> <p>Когда речь заходит о замене стекол, специалисты советуют обращаться в узкоспециализированные мастерские. Они предупреждают: неаккуратное исполнение у дилера может вызвать повреждения лакокрасочного покрытия, что чревато коррозией, а плохая герметизация иногда провоцирует короткие замыкания.</p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>Менять шины у дилера тоже не всегда разумно, отмечают эксперты. Там услуги могут стоить в два раза дороже, чем на обычной станции шиномонтажа, а итоговый результат во многом зависит от квалификации мастера. При этом исправить любые дефекты в стандартном шиномонтаже обычно удаётся быстро – за полчаса. В дилерском центре процесс часто растягивается и сопровождается навязыванием дополнительных работ.</p> <p>Что касается кузовного ремонта, представители дилерских сервисов зачастую отказываются от локальных исправлений и предлагают заменить всю деталь целиком – это очень сильно бьёт по кошельку. Специалисты рекомендуют не торопиться с такой заменой, поскольку сохранить оригинальную деталь зачастую выгоднее и практичнее.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Мнение о том, что у дилеров всегда лучшие малярные цеха, на деле не всегда соответствует действительности. Часто покраску доверяют подрядчикам, а штатные маляры не всегда получают достойную мотивацию для качественного выполнения работы.</p><p>[readmore ids="976219" align="right"]</p> <p>В случае серьёзного ремонта, например, замены генератора или стартера, официальные сервисы, как правило, ставят новые агрегаты. Зато специализированные мастерские часто восстанавливают старые узлы, продлевая им срок службы.</p> <p>Сегодня эксперты считают, что обращение к официальному дилеру оправдано преимущественно для владельцев новых китайских авто, у которых первоочередным становится гарантийное обслуживание и наличие оригинальных запчастей. Для всех остальных ситуация в сервисе работает по другим правилам.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Назван способ сэкономить приличные деньги на ремонте автомобиля

https://auto.mail.ru/article/117165-ekspertyi-perechislili-riski-remonta-avtomobilya-u-ofitsialnogo-dilera/

Ушакова Ирина

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

<p>Искусственный интеллект Google Gemini AI появится во всех автомобилях <a href="https://www.zr.ru/content/news/976420-volvo-otzyvaet-po-vsemu-miru-s/" target="_blank"><span><span>Volvo</span></span></a><span>, </span>выпущенных с 2021 года, сообщил технический директор и главный инженер компании Андерс Белл на пресс-конференции в Стокгольме. В ближайшие месяцы владельцы машин смогут бесплатно обновить программное обеспечение по беспроводной сети, добавив голосового помощника к своей машине.</p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p><span>Обновление охватит свыше 2,5 миллионов уже эксплуатируемых автомобилей </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976044-poslednij-universal-volvo-snyal/" target="_blank"><span><span>Volvo</span></span></a><span>. По словам Белла, внедрять новшество будет Google, а не сама Volvo, что подчеркивает сотрудничество техногигантов. </span></p> <p><span>Пять лет назад интеграция искусственного интеллекта казалась скорее фантастикой. Команда инженеров компании тогда даже не ожидала таких изменений, однако теперь это стало реальностью и ключевым направлением развития. «Это возможность для модернизации и постоянное стремление к развитию, которое стало своего рода религией для нашей программы», – заметил специалист.</span></p> <p>[table id="2286"]</p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Россиянам «прокачают» старые Volvo искусственным интеллектом

https://auto.mail.ru/article/117215-rossiyanam-prokachayut-staryie-volvo-iskusstvennyim-intellektom/

<p> Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. </p><p>[readmore ids=" 976718" align="right"]</p><p>Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.</p><p>Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.</p><p>После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p>

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis G80: детальный тест-драйв

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест самого дешевого Kia (видео)

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Корейское единоборство</h2><p>До настоящего момента картина для Hyundai была грустная: в 2020 году на каждую проданную в России Элантру приходилось пять Cerato (2,7 и 13,7 тысячи соответственно). В 2019 году счет был 1:3 в пользу Cerato. </p><p>С помощью новой Элантры производители рассчитывают «отыграть» отставание. Задача усложняется тем, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/" target="_blank">Cerato выступает в одном классе с Сидом</a>, а Hyundai ни хэтчбека, ни универсала гольф-класса в Россию не везет. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)" /><meta itemprop="description" content="Яркий дизайн, просторный салон, оснащение как в люксовом сегменте: у Элантры есть все качества, чтобы наконец дотянуться до основного конкурента — Kia Cerato." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/3eR_xltFeAs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/3eR_xltFeAs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=3eR_xltFeAs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/3eR_xltFeAs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-06T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3eR_xltFeAs"></iframe></div><br /></p><h2>Версии и цены </h2><p></p><p>[readmore ids="926599" align="right"]</p>Hyundai Elantra продается только с автоматической коробкой — классической шестиступкой. Версии со 128-сильным двигателем 1.6 стоят 1,39-1,47 млн рублей. За мотор 2.0 мощностью 150 л.с. придется заплатить 1,51-1,6 млн. Самая дорогая — ограниченная серия в честь 30-летия модели с агрегатом 2.0 — за 1,8 млн рублей. В нее включены все опциональные пакеты, поэтому цена оказалась сразу на 200 тысяч выше, чем у предтопового исполнения. <p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1236917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cvtfqfMcuqJFJ-bJ0lfhOg=s800" alt="Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)" title="Со сменой поколения Elantra выросла: в длину — на 30 мм, по колесной базе – на 20 мм, в ширину – на 25 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1236917" comment="Со сменой поколения Elantra выросла: в длину — на 30 мм, по колесной базе – на 20 мм, в ширину – на 25 мм." /><span itemprop="description">Со сменой поколения Elantra выросла: в длину — на 30 мм, по колесной базе – на 20 мм, в ширину – на 25 мм.</span></div><div class="caption">Со сменой поколения Elantra выросла: в длину — на 30 мм, по колесной базе – на 20 мм, в ширину – на 25 мм.</div><br /></p><h3>(+) ОТЛИЧНАЯ ПОДВЕСКА</h3><p>Ходовая Элантры с честью выдержала испытание раскисшими и разбитыми дорогами Ярославской и Тверской областей. Хотя ямы были такие, что, казалось, пробоев не избежать. Что уж говорить о более-менее ровном покрытии — даже по «заплаткам» машина позволяла мчать не снижая скорости.</p><p>[readmore ids="924538" align="right"]</p><p>Баланс между комфортом и управляемостью получился хорошим. Подвеска терпимо жесткая, машина адекватно откликается на поворот руля. </p><p><b>Недоработки:</b> усилие на руле — откровенно искусственное. В обычном и экономичном режиме езды недостаток не сильно заметен. В спортивном режиме баранка, наливающаяся псевдоусилием, начинает раздражать: руль тяжелеет, а «понятнее» взаимодействие с машиной не становится. </p><h3>(+) МНОГО МЕСТА </h3><p>Сзади много места для ног, даже если сесть за рослым водителем. Втроем, конечно, не хватит простора в ширину, но в гольф-классе такого другие модели не предложат. Объемен и багажник — 474 л (у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917486-toyota-corolla-hyundai-elantra-citroen-c4-test-drajv/" target="_blank">седана прошлого поколения</a> было на 67 л меньше). </p><p><b>Недоработки:</b> обратная сторона спинок передних кресел отделана пластиком: если в них упретесь коленями, будет жестко. Высокие седоки сзади подопрут головами потолок. Есть обогрев, но нет ни розетки, ни USB-порта. А в багажнике очень узкий проем – при погрузке больших коробок, велосипедов, детских колясок намучаетесь. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1236921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r-RrOkPY_Zs--QeOEmkKYQ=s800" alt="Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)" title="К запасу пространства сзади единственная претензия — по высоте потолка. А еще нет ни одной розетки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1236921" comment="К запасу пространства сзади единственная претензия — по высоте потолка. А еще нет ни одной розетки." /><span itemprop="description">К запасу пространства сзади единственная претензия — по высоте потолка. А еще нет ни одной розетки.</span></div><div class="caption">К запасу пространства сзади единственная претензия — по высоте потолка. А еще нет ни одной розетки.</div><br /></p><h3>(+) ПРОДВИНУТЫЕ ПОМОЩНИКИ ВОДИТЕЛЯ </h3><p>У Kia Cerato арсенал систем активной безопасности более чем скромный: сканер мертвых зон и предупреждение о приближающихся машинах при выезде с парковки задним ходом. </p><p>На Элантру в двух максимальных версиях вдобавок к этим системам поставили адаптивный круиз-контроль, системы экстренного автоторможения, удержания в полосе, помощи при повороте налево, контроля состояния водителя. </p><p>Еще есть автоматика переключения дальнего света и предупреждения о возможности безопасного выхода из машины (последняя не дает открыть двери, если рядом проезжает, например, велосипедист). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1236918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ESNPWIN4krY1usEf8awOqw=s800" alt="Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)" title="Интерьер «обнимает» водителя, создавая иллюзию кокпита. Цифровая приборка доступна в двух самых дорогих версиях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1236918" comment="Интерьер «обнимает» водителя, создавая иллюзию кокпита. Цифровая приборка доступна в двух самых дорогих версиях." /><span itemprop="description">Интерьер «обнимает» водителя, создавая иллюзию кокпита. Цифровая приборка доступна в двух самых дорогих версиях.</span></div><div class="caption">Интерьер «обнимает» водителя, создавая иллюзию кокпита. Цифровая приборка доступна в двух самых дорогих версиях.</div><br /></p><p>Такой богатый набор для такого уровня автомобилей пока в диковинку. </p><p>Все функции отлично работают. Радарный «круиз» уверенно справляется даже со сложными ситуациями вроде резкого перестроения другой машины в полосу. При смене ряда самой Элантрой автоматика тоже четко и быстро «цепляет» другой автомобиль впереди и мягко корректирует скорость с учетом безопасной дистанции. </p><p>Минимальная цена машины, в которой будет «полный комплект», – 1 655 000 рублей. Гуманно, по нынешним временам. </p><h3>(+) ПРОДВИНУТАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ </h3><p>Hyundai Elantra на острие моды: в богатых версиях щеголяет парой экранов на 10,25 дюйма. Четыре дизайна на выбор. В трех из них просто меняется шрифт и цвета циферблатов, в последнем стрелки уступают место большим цифрам. Карту навигации вывести нельзя, глобально сменить вид – тоже. Зато с точки зрения эргономики сделано грамотно, привыкать не придется. </p><p>Мультимедийный дисплей в «базе» 8-дюймовый, но Android Auto и Apple CarPlay будут в любом случае. Оффлайн-навигация идет в комплекте с монитором на 10,25 дюйма. Онлайн-сервисы Яндекса ставятся только в средней комплектации Way. </p><p><b>Недоработки:</b> отклик на нажатие тачскрина хотелось бы иметь пошустрее. Камера всего одна, задняя – тут тоже немного сэкономили. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1236919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Xl6nYdGbGPWKFy2wbVvPQ=s800" alt="Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)" title="Единственная альтернатива трем разным цветам оформления классических круглых шкал." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1236919" comment="Единственная альтернатива трем разным цветам оформления классических круглых шкал." /><span itemprop="description">Единственная альтернатива трем разным цветам оформления классических круглых шкал.</span></div><div class="caption">Единственная альтернатива трем разным цветам оформления классических круглых шкал.</div><br /></p><h3>(-) КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ТРЕБУЕТ ВМЕШАТЕЛЬСТВА</h3><p>Его подстраивал многократно в течение дня. Пока погода за бортом не меняется, автоматика работает умело. Но стоит потеплеть днем и похолодать к вечеру, приходится корректировать выставленную температуру на пару градусов вниз или вверх соответственно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1236920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dLsreoiGJirq_I0WK7cXwQ=s800" alt="Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)" title="Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой. Омывателя, автокорректора и противотуманок нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1236920" comment="Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой. Омывателя, автокорректора и противотуманок нет." /><span itemprop="description">Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой. Омывателя, автокорректора и противотуманок нет.</span></div><div class="caption">Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой. Омывателя, автокорректора и противотуманок нет.</div><br /></p><h3>(-) НЕУДАЧНАЯ ПОСАДКА</h3><p>Мне, ростом 186 см и средней комплекции, сильно хотелось опустить сиденье сантиметров на пять ниже, чтобы взгляд не упирался в верхнюю кромку ветрового стекла. За 650 км пути я раз шесть случайно включил подогрев своего сиденья правым коленом. А сев назад, уперся головой в потолок. </p><h2>НАДО БРАТЬ? </h2><p>Hyundai Elantra – броская, неплохо едущая машина. Недостатки есть, но они не показались критичными. А технические решения, которые обычно встречаются в люксовом сегменте, однозначно добавят модели козырей. </p>

Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Kia Carnival 2021: тест и обзор (видео)

Кадаков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Duster: вам бензин или дизель?

Renault Duster 1.5 dCi. Цена в России от 945 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: