Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Литье и так стоит дорого, а ведь на замену надо отыскать внешне похожий образец. Иначе придется «обновлять гардероб» целиком. Благо мир не без добрых людей – предприимчивые мастера за умеренную плату берутся возродить пострадавшее колесо. Будет ли оно «лучше нового»? Можно ли, не опасаясь последствий, ставить его на автомобиль? <p class="text-separator"></p> <b>АТТЕСТАТ ЗРЕЛОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Строго говоря, колесо – комплектующее I категории, прямо влияющее на безопасность движения. Прежде чем вывести новую модель в свет, ее подвергают комплексу серьезных испытаний – сертифицируют. Начинают с определения механических свойств материала. Лабораторному анализу подвергают образцы, вырезанные из самых нагруженных зон. Следующий этап – контроль геометрических размеров. Далее следует тест на изгиб с вращением – имитация нагружения колеса при движении в повороте. С этой целью обод крепят к вращающейся планшайбе, а ступицу нагружают изгибающим моментом. <p class="text-separator"></p>После оценивают сопротивление усталости при динамической радиальной нагрузке – колесо в сборе с шиной катают на беговом барабане до появления трещин. Чтобы проверить жесткость бортовых закраин, на обод давят стержнем в критических точках (вентильное отверстие, зоны напротив и между спицами). Закраина может согнуться, но не должна треснуть. <p class="text-separator"></p>Следом определяют сопротивление колеса удару под углом 30°, роняя груз с некоторой высоты. <p class="text-separator"></p>Завершают цикл испытания на герметичность в жидкостной ванне и на коррозионную стойкость в камере с солевым туманом. Лишь после этого продукт, успешно преодолевший все тяготы, попадает в продажу. А как он выглядит после ремонта? <p class="text-separator"></p> <b>НА НЕВЕДОМЫХ ДОРОЖКАХ</b> <p class="text-separator"></p>Станки для правки гнутых ободьев есть нынче едва ли не в каждом шиномонтаже. Принцип действия предельно прост – поврежденное колесо надевают на горизонтальную ось и гидроцилиндром через оправку выправляют вмятину. Результат полностью зависит от старания и квалификации мастера. Иногда получается «один в один» – от подлинника не отличишь. Беда в том, что порой сходство чисто внешнее. Алюминиевый сплав хоть и пластичен, но чувствителен к концентраторам напряжений – микротрещинам. Разглядеть их «на свет» практически невозможно – требуется рентгеновский анализ. Разумеется, такого аппарата в шиномонтаже нет, а в флюорографию при соседней поликлинике вас вряд ли пустят. Остается надеяться на авось. Вероятность разрушения восстановленного колеса 50% – или развалится, или нет. А шампанское все равно выпьют – не вы, так за вас. <p class="text-separator"></p>Впрочем, если в колесе обнаружится разрыв материала, в первой попавшейся мастерской с таким связываться не рискнут. В специализированных заведениях спектр услуг куда шире – тут и выправят, и аргоном заварят, и восстановят утраченный фрагмент. Но и здесь никаких гарантий вы не получите – устные заверения в расчет не идут. Ведь правка чревата микротрещинами, сварка – нарушением структуры металла в зоне шва, фрагмент может оказаться из другого сплава, а ремонтная краска вряд ли повторит достоинства промышленного порошкового покрытия. Выход, конечно, есть – вновь сертифицировать возрожденное колесо, пускай методами неразрушающего контроля. Только это, сами понимаете, утопия. Куда проще (и дешевле!) купить новое колесо. <p class="text-separator"></p>Впрочем, судя по обилию колесных дел мастерских, потребитель судит иначе. Каким же красноречием надо обладать, чтобы убедить человека рискнуть! Вооружившись расколотым колесом, мы отправились по нескольким адресам выслушать аргументы. <p class="text-separator"></p> <b>НА ЧЕСТНОМ СЛОВЕ</b> <p class="text-separator"></p>Опасаясь попасть в лапы «леваков», знакомство начинали с проверки документов. Лицензии предъявляли охотно – видимо, содержать мастерскую, оставаясь глубоко в тени, нынче невыгодно. Правда, интересующие нас услуги в документе конкретно не оговаривались. В лучшем случае – «ремонт автомобильных колес», в худшем – просто «шиномонтаж». А вот сертификат – грамоту, гарантирующую качество работ, нигде обнаружить не удалось. Что ж, сертификация – дело добровольное, а на нет и суда нет. <p class="text-separator"></p>Охотнее всего на контакт шли там, где занимаются восстановлением геометрии: зачем скромничать, когда припасен в полном смысле железный аргумент – фирменный станок для правки колес. Они же там умные, знают, что делают. Правда, изучение шильдиков показало, что «фирмы» родом из Турции и Ливана (а вовсе не из Канады, как утверждают некоторые владельцы). Похоже, станки изготавливают мелкие предприятия, готовые ради прибыли удовлетворить любой спрос. <p class="text-separator"></p>Возвращение квадратному колесу классической формы обошлось нам в десятую часть стоимости нового – около 600 рублей. К чеку прилагалась устная, но безапелляционная гарантия – «годно без ограничений!». <p class="text-separator"></p>Мастера по заварке трещин и восстановлению утраченных фрагментов, как правило, общаются с клиентами через два окна: одно для приема колес, другое – денег. Оно и понятно – кроме малопрезентабельной аргонной горелки, им продемонстрировать нечего. Цеховая солидарность напрочь отсутствует – коллег-конкурентов обзывают убийцами и халтурщиками. <p class="text-separator"></p>– Там наляпают, раковины зашпаклюют, и на токарный станок. После первой поездки все развалится, автомобиль – под откос. А у нас все вручную, по-человечески! Прочность – идеальная: наплавляли по полколеса, назад никто не возвращался! <p class="text-separator"></p>К счастью, рост числа потенциальных жертв сдерживается ценой на услугу. Один сантиметр шва – 100 руб., правка геометрии – до 800, окраска – 600. В большинстве случаев новое колесо обойдется дешевле. <p class="text-separator"></p>Итог очевиден – колеса из легкого сплава ремонту не подлежат! Для многих это плохая новость. Но есть, как водится, и хорошая. За тонну сплава во вторсырье дают от 800 до 1000 долларов! При наших дорогах недолго разбогатеть. <p class="text-separator"></p>Редакция благодарит заслуженного деятеля науки и техники России, профессора, д.т.н. Ирину Демьянушко и руководителя сертификационной испытательной лаборатории колес автомобилей Александра Вахромеева за помощь в подготовке материала. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11580-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11580-chertovo_koleso/">Чертово колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lVvuJqrUPCZkrJreEWXY_w","alt":"","width":320,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q70ZIH7Gc_sZJe91Sr2VuQ","alt":"","width":640,"height":433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/m03SAc2YfbK1QM7bld6_nQ","alt":"","width":640,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qqI83WcZGgJmpF2bDxLmAw","alt":"","width":326,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HrSZRv-KuyCJ_nwiXlilZg","alt":"","width":640,"height":431}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y8WVgSmDZe0SKUJ3aX8leg","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/prXjvYBMmKJ3YfCs_V48cg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zkQR9kPaMxLmSLIaTwTWyA","alt":"","width":640,"height":454}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чертово колесо </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lVvuJqrUPCZkrJreEWXY_w" alt="Чертово колесо — фото 58013" title="Чертово колесо — фото 58013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q70ZIH7Gc_sZJe91Sr2VuQ" alt="Чертово колесо — фото 58014" title="Чертово колесо — фото 58014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m03SAc2YfbK1QM7bld6_nQ" alt="Чертово колесо — фото 58015" title="Чертово колесо — фото 58015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qqI83WcZGgJmpF2bDxLmAw" alt="Чертово колесо — фото 58016" title="Чертово колесо — фото 58016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrSZRv-KuyCJ_nwiXlilZg" alt="Чертово колесо — фото 58017" title="Чертово колесо — фото 58017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y8WVgSmDZe0SKUJ3aX8leg" alt="Чертово колесо — фото 58018" title="Чертово колесо — фото 58018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/prXjvYBMmKJ3YfCs_V48cg" alt="Чертово колесо — фото 58019" title="Чертово колесо — фото 58019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zkQR9kPaMxLmSLIaTwTWyA" alt="Чертово колесо — фото 58020" title="Чертово колесо — фото 58020" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чертово колесо</span></div></div>

Чертово колесо

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p> <b>ОТКУДА ЧТО БЕРЕТСЯ?</b> <p class="text-separator"></p>Автомобильное топливо, будь то дизельное, бензин или газ, состоит всего из трех химических элементов, объединенных в молекулы: углерода С, водорода Н и кислорода О. При сгорании – с химической точки зрения это форма окисления – длинные цепочки атомов разрушаются, и на выходе получаются окислы углерода СО2, водорода Н2О, ну и еще всякая всячина. Оба вещества в принципе безвредны, хотя говорят, что СО2 влияет на погоду. <p class="text-separator"></p>Так, однако, дело обстоит в идеальном случае, когда топливо сгорает «правильно» и до конца. Но моторы XXI века, увы, несовершенны и потому часть углеводородных цепочек может вообще не распасться на атомы – выйти из мотора в виде далеко не безобидных обрывков молекул (их обозначают обычно как СН). Может распасться, но не сгореть, вылетев в трубу в виде сажи. Может недогореть, дав на выходе страшно ядовитый угарный газ СО (чем опасны вещества из выхлопной трубы – см. ЗР, 2003, № 6). <p class="text-separator"></p>Наконец, двигатель автомобиля работает не на чистом кислороде, а на воздухе, в котором 78% азота. При высокой температуре он тоже окисляется – образуются весьма вредные NO и NO2, для краткости обозначаемые как NOX. <p class="text-separator"></p>Ужасы «газовой атаки» со стороны автомобилей испугали в конце ХХ века жителей Европы и США. Законодатели, поддерживаемые всевозможными объединениями «зеленых», стали ограничивать содержание вредных веществ в выхлопах. В Европе экологические нормы называются Евро, а отсчет начался с Евро 0, введенных в 1988 году как обязательное требование при получении одобрения типа транспортного средства, а с 1990-го – при регистрации новых авто. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕГО НОРМЫ СТОЯТ</b> <p class="text-separator"></p>Снизить вредные выбросы можно тремя способами: оптимизировать процесс сгорания смеси, дожигать то, что все-таки не сгорело в цилиндрах, переходить на альтернативные виды топлива. Сегодня инженеры используют все эти возможности. <p class="text-separator"></p>Поход за чистоту воздуха начался с первого варианта, и это стоило жизни старому доброму карбюратору. Нет, он мог бы успешно готовить смесь и поныне, разгоняя автомобиль лучше самых продвинутых впрысковых систем. Вот только со стабильностью параметров беда: автономная система карбюратора не понимает сигналов электронных датчиков (попытки скрестить карбюратор с электроникой не имели успеха). Прибор не способен точно дозировать топливо с учетом множества параметров, от температуры воздуха до степени засоренности жиклеров. А без этого не будут эффективно работать нейтрализаторы, поселившиеся в выпускном тракте одновременно с внедрением Евро I. Они-то и дожигают (окисляют) то, что недогорело в цилиндрах. <p class="text-separator"></p>Понятно: как ни совершенствуй программу контроллера впрыска, со временем параметры «уходят» (например, по мере засорения форсунок). Поэтому с введением более жестких норм Евро II появился датчик кислорода (лямбда-зонд), измеряющий состав «выдоха». После нейтрализатора это была еще одна сотня долларов в себестоимости автомобиля. <p class="text-separator"></p>Дальше – больше. Евро III «прижали» окислы азота, которые не по зубам обычным нейтрализаторам: тогда придумали рециркуляцию отработавших газов, чтобы снизить температуру в цилиндрах. «Зеленые» занялись выбросами в процессе прогрева двигателя; чтобы обезвредить их, потребовалось перенести нейтрализатор вплотную к выпускному коллектору или применять электроподогрев. Машины стали еще чище, но дороже. <p class="text-separator"></p>Наконец, введенные с этого года Евро IV (при регистрации новых авто они станут обязательными с января 2006-го) еще более ужесточили требования к выбросам на переходных и пусковых режимах. Теперь новым машинам не обойтись также без электронной педали газа. Ведь механический привод дроссельной заслонки позволял водителю топтать педаль, не задумываясь о чистоте выхлопа, а контроллер был вынужден переобогащать смесь при разгоне. Электронная заслонка делает процесс более плавным. Так в жертву экологии будет принесена (в определенной степени) динамика. <p class="text-separator"></p>Это, однако, далеко не все. Оценить выбросы по нормам Евро III возможно лишь с помощью дорогих стендов и аппаратуры. От производителей потребовали, чтобы автомобиль гарантированно соответствовал нормам на протяжении 80 000 км! Чтобы быть в этом уверенными, с 2000 года сделали обязательной установку на каждой машине OBD – бортовой диагностики. Она бдительно следит за работой всех узлов и немедленно сигнализирует водителю о любой неисправности, способной вызвать «дурной запах» из вашей трубы. <p class="text-separator"></p>Думаете, это конец истории? Сегодня в Еврокомиссии дискутируется вопрос об оснащении автомобилей более продвинутой системой ОBM (On-Board-Measurement – бортовое измерение). Тогда машина будет сама измерять состав газов и записывать результаты в память компьютера. Приедете на техосмотр, и инспектор сразу увидит на мониторе, насколько вы отравили воздух родного города за последний год. <p class="text-separator"></p> <b>ТРЕТИЙ ПУТЬ</b> <p class="text-separator"></p>А теперь обратим внимание на дизель: может, в нем проще добиться чистого выхлопа? Сначала показалось, что отказ от предкамеры, повышение давления впрыска и электронное управление позволят удовлетворить амбиции экологов. Не тут-то было! Сперва они уцепились за окислы азота, с которыми в дизелях сложно бороться: только «задавишь», как из трубы повалит черный дым несгоревшего углерода. Затем потребовали почти полностью убрать микрочастицы сажи… Итог: сегодня дизельные моторы выполняют Евро IV благодаря сложным системам впрыска, рециркуляции, накопительным нейтрализаторам NOх и фильтрам твердых частиц. <p class="text-separator"></p>По мере засорения последних двух устройств мотор кратковременно переходит на режим, при котором температура газов резко повышается: вредные вещества выжигаются. Такие системы тоже недешевы. Совсем недавно правительство Германии приняло решение о налоговых льготах в размере 350 евро для владельцев новых авто с сажевыми фильтрами и 250 евро для тех, кто дооборудует ими свой старый «дизельваген». (А нечистым дизелистам – стыд и срам… плюс увеличение налога с 2008 года на 20%.) <p class="text-separator"></p>В свете сказанного выход видится, во-первых, в переходе с бензина на природный газ – с ним мотор меньшей кровью выполняет нормы Евро IV или с дизтоплива на диметилэфир (наше российское ноу-хау). Во-вторых, перспективным направлением считают синтез жидкого топлива из того же газа (еще лучше – из пищевых отходов или биомассы) – в нем не будет ни серы, ни ароматических углеводородов. И тогда Евро V станут повседневной и доступной реальностью. <p class="text-separator"></p> <b>А У НАС…</b> <p class="text-separator"></p>А у нас на момент подготовки материала документ, окончательно вводящий нормативы Евро II с 1 января 2006 года, ожидал утверждения правительством. Неужто пришел конец карбюраторным динозаврам? <p class="text-separator"></p>Тогда следует подумать и о пересмотре налоговой системы, чтобы она экономически стимулировала приобретение более «чистых» машин. Пока же в регистрационных документах нет ни слова об экологических параметрах автомобиля. <p class="text-separator"></p>Но в любом случае, мы, народ, сами сделаем воздух городов чище, пересаживаясь на все более современные иномарки. <p class="text-separator"></p> <b>РАЗ, ДВА, ТРИ, ЧЕТЫРЕ, ПЯТЬ… </b> <p class="text-separator"></p>Если посмотреть на европейские нормативы (табл.), в глаза бросится, что норматив по СО для Евро III мягче, чем для Евро II. Зато методика измерений жестче: раньше газы собирали на анализ спустя 40 с после пуска двигателя при комнатной температуре. Теперь это делается при минус 7°С, а ведь после пуска мотор работает на обогащенной смеси, да и нейтрализатор еще холодный. <p class="text-separator"></p>По Евро V в отношении легковых автомобилей еще идут дебаты – когда и для кого делать их обязательными. (Законодатели ЕС обещают скоро определиться.) Производители, как могут, упираются – сократить выбросы сажи в 10 (!) раз можно лишь ценой установки сложных фильтров стоимостью 200–400 евро. А на рынке и так застой. Похоже, однако, «зеленые» опять победят под лозунгом: «Смерть стоит у порога Германии в облике микрочастиц». <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ТАК СТРАШЕН OBD, КАК ЕГО МАЛЮЮТ</b> <p class="text-separator"></p>Может показаться, что лампочка неисправности систем двигателя будет то и дело зажигаться, разоряя владельца на ремонтах. Это, однако, совсем не так. Во-первых, OBD отключается, если температура за бортом ниже минус 7°С или гора, куда вы заехали, выше 2500 м. А во-вторых, программа настроена так, что система среагирует лишь на неисправности, которые могут привести к увеличению выброса вредных веществ выше уровня, указанного в таблице. Сравните с требованиями норм Евро III или IV и… успокойтесь. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11589-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11589-jevro_s_bolshoj_bukvy/">Евро с большой буквы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6fs2UV64Or504zQGROaJgA","alt":"","width":595,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DF057I9MpnAtcey4PKy6BA","alt":"","width":640,"height":248}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/w8UvtWXHYBRifE9pVzJSjg","alt":"","width":640,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1zIRD0mMC-C5qepaDDhbFg","alt":"","width":640,"height":437}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kn2NuXWBXsAHdpnzlx8kmA","alt":"","width":640,"height":241}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qPoXfHD0rdDAYdjxTspGBA","alt":"","width":640,"height":459}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D68xiW4qCXS83Ng7-xxymg","alt":"","width":344,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IiRWC9JPIVl2uYa8CB_O7Q","alt":"","width":640,"height":473}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_rJbOuh0Z6VmNs9odIn9Qg","alt":"","width":480,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Евро с большой буквы </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6fs2UV64Or504zQGROaJgA" alt="Евро с большой буквы — фото 58072" title="Евро с большой буквы — фото 58072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DF057I9MpnAtcey4PKy6BA" alt="Евро с большой буквы — фото 58071" title="Евро с большой буквы — фото 58071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w8UvtWXHYBRifE9pVzJSjg" alt="Евро с большой буквы — фото 58073" title="Евро с большой буквы — фото 58073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1zIRD0mMC-C5qepaDDhbFg" alt="Евро с большой буквы — фото 58074" title="Евро с большой буквы — фото 58074" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kn2NuXWBXsAHdpnzlx8kmA" alt="Евро с большой буквы — фото 58075" title="Евро с большой буквы — фото 58075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qPoXfHD0rdDAYdjxTspGBA" alt="Евро с большой буквы — фото 58076" title="Евро с большой буквы — фото 58076" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D68xiW4qCXS83Ng7-xxymg" alt="Евро с большой буквы — фото 58077" title="Евро с большой буквы — фото 58077" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IiRWC9JPIVl2uYa8CB_O7Q" alt="Евро с большой буквы — фото 58078" title="Евро с большой буквы — фото 58078" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_rJbOuh0Z6VmNs9odIn9Qg" alt="Евро с большой буквы — фото 58079" title="Евро с большой буквы — фото 58079" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Евро с большой буквы</span></div></div>

Евро с большой буквы

<p class="text-separator"></p>Так удавалось соединять однородные металлы, но чтобы приварить сталь к алюминию… Фирма «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» утверждает, ей удалось решить задачу: именно таким экзотическим способом приварены стальные петли к алюминиевой крышке багажника родстера MX-5. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bk2aoMEgQBVqwlvdskhz9Q" alt="По древним заветам" title="По древним заветам" itemprop="contentUrl" width="640" height="418" class="story-photo imp-image-58092" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IMlVhVlGqE5_5YZKNmfv-g" alt="По древним заветам" title="По древним заветам" itemprop="contentUrl" width="640" height="418" class="story-photo imp-image-58093" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как известно, основную проблему при сварке разнородных металлов представляет разность электрохимических потенциалов, создающая нечто подобное миниатюрной батарейке. Стоит влаге попасть на шов, начинается электролиз, быстро разъедающий металл. Именно поэтому электрики никогда не скручивают вместе алюминиевые и медные провода, а используют переходные муфты. Алюминиевые радиаторы также всегда изолируют от соприкосновения со стальным кузовом, иначе скорой течи не избежать. Технологи «Мазды» сумели найти не только оптимальный режим сварки трением, но и нужное гальваническое покрытие стальной детали, которое сохраняется при сварке и препятствует образованию электрохимической разности потенциалов. Процесс защищен более чем 20 патентами и делает, как утверждают, соединение стали и алюминия несравненно более простым, чем, например, заклепками. А значит, и более дешевым.

По древним заветам

<p class="text-separator"></p>В этом их преимущество и… коварство. С точки зрения безопасности – благо: пробитые даже на большой скорости покрышки не станут причиной аварии, а позволят, не останавливаясь, проехать 80–200 км на скорости до 80 км/ч. Но для кошелька – разорение: шина ремонту не подлежит! Так что придется выбирать один из двух вариантов: либо менять все четыре колеса на обычные (нельзя, чтобы одна шина отличалась от остальных!), либо попытаться приобрести новую суперпокрышку. В Москве это можно сделать лишь через дилера, продавшего автомобиль... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/og6Tm_Jn1Hk2_W6Sfq1jnA" alt="Кому не нужна запаска?" title="Кому не нужна запаска?" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-58082" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Известны два типа безопасных колес. В основе первого, появившегося на рынке в 1998 году, – запатентованная «Мишленом» PAX System (см. рис.). Внутри шины размещают особое опорное кольцо. Такие шины устанавливают на «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>», <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> и <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии, «Роллс-Ройсе Фантом», «Мерседес-Бенце» S-класса, «Фольксвагене-Фаэтон», «Бугатти-Вейрон 16/4», «Лянче-Тезис». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58080" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ornUfhGt7NDbBMyQNGeuTg" alt="Кому не нужна запаска?" title="Кому не нужна запаска?" itemprop="contentUrl" width="351" height="480" class="story-photo imp-image-58080" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8SErabcMc1i9nWayukH-7Q" alt="Кому не нужна запаска?" title="Кому не нужна запаска?" itemprop="contentUrl" width="321" height="480" class="story-photo imp-image-58081" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вторая идея, известная с 1993 года, получила развитие только сейчас. Боковины шины усилены настолько, что способны держать нагрузку без помощи воздуха на протяжении 80–150 км пробега. Французы («Мишлен») назвали такие шины ZP, Zero Pressure. Немцы («<a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>») – <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a>, Self Supporting Reife. Итальянцы («Пирелли») – Euforia@. Здесь колесный диск если и отличается от обычного, то лишь увеличенными выступами-хампами, препятствующими разбортовке. А вот покрышка – продукт самых высоких технологий, использующих особые резиновые смеси. Правда, эти шины больше передают на кузов шум и вибрации от мелких неровностей дорожного покрытия. <p></p> <p class="text-separator"></p>Подобными колесами уже в базовой комплектации могут похвастать все <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 1-й, 3-й и 6-й серий, <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a>, а также «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a> S»; для «пятерок», «семерок» и просто «куперов» это опция. Кроме того, шины ZP встречаются на «Кадиллаке-XLR» и «Додже-Вайпер». <p class="text-separator"></p>По каким признакам опознать безопасные шины на современном европейском автомобиле? <p class="text-separator"></p>Кроме обозначений на боковинах, их выдает система контроля давления воздуха – иначе как водитель узнает, что пора отсчитывать последние 80–150–200 км и… готовиться к солидным тратам? Обычно информация о проколе выводится на дисплей компьютера. Важно помнить: современные безопасные шины требуют особого внимания. Тем более, если ездить на них по не самым лучшим дорогам. Коль скоро ваша машина катится на высокотехнологичном продукте, старайтесь оберегать его от повреждений трамвайными рельсами, бордюрными камнями, ямами и выбоинами.

Кому не нужна запаска?

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>При столкновении счет идет на доли миллисекунды, а ощутимое замедление начинается не сразу: пока сминаются бампер и первые сантиметры передка, оно невелико и сопоставимо с экстренным торможением. Значит, возможны ложные срабатывания либо, наоборот, слишком позднее раскрытие спасительного мешка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sGW72HTlPMi32mlQL1NGsg" alt="Подушка навострила… уши" title="Подушка навострила… уши" itemprop="contentUrl" width="640" height="462" class="story-photo imp-image-57367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фирма «Сименс VDO» предложила принципиально новый подход к решению проблемы, снабдив эйрбэги… ушами. Факт столкновения и его тяжесть контроллер распознает по шуму от сминающихся конструктивных элементов. Скрежет металла, треск пластика – эти противные звуки распространяются в твердых телах еще быстрее, чем в воздухе, и практически мгновенно достигают специальных датчиков CISS (Crash Impact Sound Sensor – звуковой сенсор удара при столкновении). <p class="text-separator"></p>В итоге системы пассивной безопасности раньше и точнее изготовятся к работе: преднатяжители притянут седоков к спинкам сидений, подушки выстрелят с нужной силой, вовремя и не напрасно. Впрочем, для начала «Сименс» не планирует вовсе отказаться от акселерометров – «уши» будут работать вместе с ними. А у серийных авто они «вырастут» в 2007 году после завершения всех испытаний. Помимо «ушей», фирма разрабатывает и «глаза». Ведь еще до того, как услышать удар, приближающуюся опасность можно увидеть. <p class="text-separator"></p>

Подушка навострила… уши

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/338wTWSVpU_wESRmxPwQ1Q" alt="Эффект пирамиды" title="Эффект пирамиды" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57259" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Погода как по заказу – мокрый снег, слякоть, околонулевая температура. Новый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» уверенно держит 90 км/ч. Даже при перестроениях по снежной каше нет никакого намека на всплытие или рыскание. Весьма комфортно – машина катится мягко и тихо. Чем же объяснить такие способности новых покрышек? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pQPig8BZky1FIuItH_rTYw" alt="Эффект пирамиды" title="Эффект пирамиды" itemprop="contentUrl" width="627" height="480" class="story-photo imp-image-57261" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкция шины по сравнению с предыдущей моделью UG 6 изменена. Между каркасом и протектором добавлена жесткая основа для улучшения управляемости на асфальте. Протектор прорезан двойными глубокими канавками. Их направленная форма призвана эффективнее противостоять аквапланированию, улучшить сцепные свойства и управляемость на снегу. V-образное сечение канавок и множество боковых прорезей должны эффективно отводить воду из пятна контакта даже на высокой скорости. Эти свойства, по заявлению изготовителя, сохраняются даже на «лысеющей» шине. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pQmCsCTIQCReyLLucMnb0Q" alt="Эффект пирамиды" title="Эффект пирамиды" itemprop="contentUrl" width="339" height="480" class="story-photo imp-image-57258" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для снижения шума, вибраций и равномерного износа левую и правую части канавок сместили относительно друг друга. Этим же целям служит чередование блоков шашек разных размеров. Кроме того, модернизирован состав резины. Обновленная смесь сохраняет эластичность на морозе, обеспечивает высокие характеристики шины при низких температурах, улучшает сцепные свойства на мокрой дороге. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EzaS_hBuxeqgsKqzwpIgiA" alt="Эффект пирамиды" title="Эффект пирамиды" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57260" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одна из главных особенностей новой покрышки – трехмерные ламели (3D BIS), напоминающие вставленные друг в друга пирамиды. При небольших сдвигающих усилиях за поверхность дороги цепляется множество эластичных и подвижных кромок, улучшая тем самым сцепные свойства шины. Но при увеличении силы, когда традиционные ламели обычно складываются, новые, прижимаясь друг к другу, блокируются, превращая шашку почти в монолитную. Такое решение улучшает сцепные свойства на льду и мокрой дороге. К тому же шина с такими ламелями шумит меньше, чем с традиционными. <p></p> <p class="text-separator"></p>Размерность новинки – от 13 до 16 дюймов, высота профиля – от 70 до 55%, индекс скорости Т или Н (190 или 210). В продажу новые покрышки поступят осенью этого года. <p class="text-separator"></p>

Эффект пирамиды

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p>Итальянская компания гарантирует высокое качество при условии использования сырья от сертифицированных «Пирелли» поставщиков и строгого соблюдения технологического процесса – таково требование лицензионного соглашения. По этому же соглашению «Пирелли» будет оказывать техническую помощь в модернизации переданной технологии, рецептуры смеси и конструкции шин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1s4hrO0-v5drWj4wuomZUw" alt="Курс евро" title="Курс евро" itemprop="contentUrl" width="640" height="419" class="story-photo imp-image-56567" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для «Камы-Euro» построен отдельный цех с современным импортным оборудованием и технологиями мирового уровня. Кондиционеры поддерживают в цехе постоянную температуру и влажность, фильтруют подаваемый внутрь воздух. Универсальная линия «Комерио Ерколе» обрезинивает корд, а комплекс прецизионной плоской сборки VRP2020 соберет шины так, что их силовая неоднородность будет минимальной. <p class="text-separator"></p>«Выпекают» шины форматоры-вулканизаторы «Херберт». Выходной контроль включает в себя не только проверку геометрии шин, но и рентгеновский анализ каркаса, проверку радиальных, осевых и тангенциальных сил. Он также предусматривает испытания, оценивающие способность шины противостоять вертикальным и боковым ударам. Производительность цеха новых шин рассчитана на два миллиона штук в год. С ними годовой объем производства НКШЗ вырастет до 18 млн. <p class="text-separator"></p>Новую шину создавали с учетом состояния дорог и климата России. За основу взяли хорошо зарекомендовавшую себя Pirelli P2500 euro типа M+S. Рисунок протектора очень близок к прототипу, только ненаправленный. Кстати, лишь ненаправленные шины могут попасть на главный конвейер ВАЗа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a3kBAP1Ym1il69cMPJL5Yw" alt="Курс евро" title="Курс евро" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-56568" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От предыдущих нижнекамских моделей новинка отличается, в частности, повышенным содержанием натурального каучука и кремний-кислотных наполнителей. В ней улучшенные марки технического углерода, анидный корд заменен более прогрессивным полиэфирным. Все это позволило улучшить сцепные свойства, управляемость, снизить сопротивление качению и уровень шума. Вместе с тем выросла и цена. «Кама-Euro» вполовину дороже обычных нижнекамских покрышек. В первую очередь освоили размерности 175/70R13 и 185/60R14. Изготовление шин 205/60R15 и 205/75R15 (последние в двух вариантах – для легковых автомобилей и вседорожников) будет налажено чуть позже. <p class="text-separator"></p>Перед предстоящей поездкой на «Шевроле-Ниве», обутой в новую «Каму-Euro», осматриваю резину. Выглядит отлично: идеально «пропечатанный» протектор, ровные боковины, на ободе колеса – небольшая масса балансировочных грузиков. <p class="text-separator"></p>Глубина протектора чуть больше привычной. С одной стороны, это увеличит ресурс, с другой – повлечет некоторую вялость при маневрах на большой скорости (высокие шашки легче складываются). Рисунок протектора ориентирован не только на асфальт – судя по всему, эти шины и на грунтовке не спасуют. <p class="text-separator"></p>После короткой поездки впечатление о том, что шины удались, не изменилось. Машина на них легко катится, не шумит. Весьма приличные сцепные свойства и неплохие реакции на поворот руля. <p class="text-separator"></p>В целом осталось приятное впечатление – шины европейского уровня.

Курс евро

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JSrLAPd5w_2AJzT6_e-6ig" alt="Многогранный талант" title="Многогранный талант" itemprop="contentUrl" width="334" height="480" class="story-photo imp-image-56583" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7GZfN93bGmnZMWGRQ4u_cg" alt="Многогранный талант" title="Многогранный талант" itemprop="contentUrl" width="640" height="469" class="story-photo imp-image-56581" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самое заметное – повышение износостойкости и сопротивления аквапланированию (рис. 1), при том, что удалось улучшить не только плавность хода, но и без того великолепные тормозные свойства – конек этой модели. Основных нововведений – три: протектор с «трехмерной канавкой», новый состав смеси, более узкий и плоский брекер. <p class="text-separator"></p>С первого взгляда трудно обнаружить главную особенность рисунка протектора – разный наклон боковых граней канавок. Крутые кромки работают как острые резинки стеклоочистителя, срезая водяную пленку с дороги, а пологие – обеспечивают жесткость шашек протектора, предотвращая их подламывание. Это сокращает тормозной путь на сухом покрытии (рис. 2). Другая особенность многогранной канавки – лучший водоотвод благодаря направленному завихрению потока воды. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56579" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EELOBH_8u42ypjzaOd3mVA" alt="Многогранный талант" title="Многогранный талант" itemprop="contentUrl" width="640" height="353" class="story-photo imp-image-56579" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для «ПремиумКонтакт 2» конструкторы предложили более узкий и плоский брекер (рис. 3) – так шина меньше проскальзывает, меньше нагревается и, соответственно, служит дольше. Немалую роль в этом сыграл новый состав смеси с модифицированным синтетическим каучуком, кремнеземом и смягчителями нового типа. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q-8VUxLfTAEfqYuQyOjAAA" alt="Многогранный талант" title="Многогранный талант" itemprop="contentUrl" width="640" height="457" class="story-photo imp-image-56580" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новая шина рассчитана на быстрые автомобили – ее индексы скорости Н, V и W/Z. Посадочный размер – от 15 до 18 дюймов, ширина – 185–235 мм. Производители сообщают, что ее цена осталась на уровне предшественницы. Доплатить (около 20%) придется за «гвоздестойкие» покрышки, которыми через десять лет планируют оснащать 80% новых автомобилей в Европе. <p></p> <p class="text-separator"></p>Некоторое время для рынка запчастей параллельно с новой шиной будут выпускать и «КонтиПремиумКонтакт» первого поколения, так что из-за пробитого колеса выбрасывать весь комплект не придется.

Многогранный талант

<p class="text-separator"></p>Предложение фирмы «<a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>» создать лабораторный стенд для испытаний зимних шин ученые из университета Карлсруэ восприняли с энтузиазмом. Идея кажется на удивление простой: подопытная шина катится внутри барабана диаметром 3,8 м, установленного в климатической камере. Его внутренняя поверхность может быть покрыта слоем бетона, асфальта, воды (до 4 мм), льда или снега. <p class="text-separator"></p>Механизм, прижимающий колесо к барабану, имитирует работу подвески конкретного автомобиля, позволяет изменять схождение и развал, прилагать боковое усилие, тормозить и разгоняться до 200 км/ч. А установленные в приводе датчики с высокой точностью замеряют проскальзывание, силы сцепления и другие важные параметры. Несмотря на солидные размеры барабана, климатическая камера получается все же гораздо меньше, чем трек полигона, да и затраты несопоставимы. <p class="text-separator"></p>Простота решения, однако, кажущаяся. Чтобы получить снежное покрытие нужной плотности, пришлось поколдовать и над конструкцией снежной пушки, и над технологией уплотнения снега. Итог: коэффициент корреляции (совпадения лабораторных и дорожных результатов) составил 0,99. Еще одна сотая и… полигоны можно закрывать. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11383-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11383-gotov_shiny_letom/">Готовь шины летом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nDAUgIIYRnQTk9W2yzP9fg","alt":"","width":589,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pp0blnbSJHQt0c-vwIbBWQ","alt":"","width":588,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОТОВЬ ШИНЫ ЛЕТОМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nDAUgIIYRnQTk9W2yzP9fg" alt="Готовь шины летом — фото 56701" title="Готовь шины летом — фото 56701" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pp0blnbSJHQt0c-vwIbBWQ" alt="Готовь шины летом — фото 56702" title="Готовь шины летом — фото 56702" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Готовь шины летом</span></div></div>

Готовь шины летом

<p class="text-separator"></p>Очередные новинки – высокоскоростные шины NRY (до 300 км/ч) и NRVi SUV – для «паркетных» вседорожников. В смесь, из которой изготовлен их протектор, входит высокодисперсный кремнезем. Он значительно улучшает сцепные свойства шин на мокром покрытии, снижает коэффициент сопротивления качению, но при этом сохраняет высокие сцепные свойства шин и при морозах. Напомним, что летние шины рассчитывают для температуры выше пяти градусов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oTcLFbLUOTf3rNSLX4KEPA" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ ЛЕТНИХ ШИН «НОКИАН» NRY И NRVi. ГОРЯЧЕЕ ФИНСКОЕ ЛЕТО" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ ЛЕТНИХ ШИН «НОКИАН» NRY И NRVi. ГОРЯЧЕЕ ФИНСКОЕ ЛЕТО" itemprop="contentUrl" width="500" height="389" class="story-photo imp-image-56016" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из новинок – индикаторы износа – отпечатанные в резине цифры различной глубины, которые исчезают по мере истирания резины. Те, что сохранились, показывают остаточную высоту протектора. На внешних боковинах предусмотрены зоны для меток, наносимых при сезонной смене шин, чтобы колеса возвращались строго на свои «прикатанные» места. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WkM4LIXM7jd44vmRHJYd5A" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ ЛЕТНИХ ШИН «НОКИАН» NRY И NRVi. ГОРЯЧЕЕ ФИНСКОЕ ЛЕТО" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ ЛЕТНИХ ШИН «НОКИАН» NRY И NRVi. ГОРЯЧЕЕ ФИНСКОЕ ЛЕТО" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-56015" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Нокиан NRY» предназначены для тяжелых автомобилей и высоких скоростей. Направленный рисунок протектора хорошо отводит воду из пятна контакта, обеспечивая надежное сцепление колес даже с мокрым покрытием. В зоне борта – ребро-усилитель, защищающий колесный диск при контакте с бордюрами или мелкими препятствиями на дороге. Размеры шин – от 215/55R16 до 255/35R20. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5IABm2voHk0SoFQWmus0_A" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ ЛЕТНИХ ШИН «НОКИАН» NRY И NRVi. ГОРЯЧЕЕ ФИНСКОЕ ЛЕТО" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ ЛЕТНИХ ШИН «НОКИАН» NRY И NRVi. ГОРЯЧЕЕ ФИНСКОЕ ЛЕТО" itemprop="contentUrl" width="405" height="600" class="story-photo imp-image-56018" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Нокиан NRVi SUV» – прочные (усиленные) покрышки для «городских» джипов. Их S-образный рисунок протектора призван равномерно распределять нагрузку в плечевой зоне, что, как указывает производитель, гарантирует равномерный износ. В боковинах шашек протектора (со стороны водоотводящих канавок) расположены противошумовые полости, а на дне канавок – выступы. Они не просто снижают шум, но и придают звуку приятный тембр. Размеры – от 255/65R16 до 275/40R20, индексы скорости – V (240 км/ч) и W (270 км/ч). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lEKGQ2orQYOCBTYUiMPMrg" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ ЛЕТНИХ ШИН «НОКИАН» NRY И NRVi. ГОРЯЧЕЕ ФИНСКОЕ ЛЕТО" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ ЛЕТНИХ ШИН «НОКИАН» NRY И NRVi. ГОРЯЧЕЕ ФИНСКОЕ ЛЕТО" itemprop="contentUrl" width="500" height="406" class="story-photo imp-image-56017" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Результаты наших пробных поездок подтвердили, что теперь у «Нокиан», кроме традиционно отличных зимних шин, есть и отменные летние с высокими сцепными свойствами, особенно на мокром покрытии, с очень хорошей управляемостью, стабильностью и прогнозируемым поведением. <p></p> <p class="text-separator"></p>

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ЛЕТНИХ ШИН «НОКИАН» NRY И NRVi. ГОРЯЧЕЕ ФИНСКОЕ ЛЕТО

Ушакова Ирина

<p>Немецкий спорткар Porsche 911, чья цена начинается от 120 тысяч долларов, давно воспринимается как образец управляемости. Однако, как считают авторы одного из автомобильных порталов, некоторые японские модели способны подарить куда больше эмоций от вождения, несмотря на выдающиеся качества и широкую линейку немецкой легенды.</p><p></p><h2>Nissan GT-R: скорость и универсальность</h2><p></p><p>Лидером рейтинга стал Nissan GT-R. Его 3,8-литровый битурбированный V6 развивает 565 лошадиных сил и 467 Нм крутящего момента, что позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 2,9 секунды. По мнению экспертов, это один из самых быстрых японских спорткаров в истории, который одинаково хорош и на обычной дороге, и на гоночном треке.</p><h2>Toyota Supra и Acura NSX</h2><p>Вернувшаяся после долгого перерыва Toyota Supra моментально завоевала популярность. Её козырь – редкая для современных спорткаров механическая <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробка передач</a>. Автомобиль хвалят за мощный турбодвигатель, комфортную для ежедневной эксплуатации подвеску и дерзкий характер. Правда, крупным водителям может быть тесно в салоне, а обзорность и удобство сидений в долгих поездках оставляют желать лучшего.</p><p></p><p>Acura NSX Type S представляет собой гибридный суперкар со среднемоторной компоновкой, создававшийся как прямой конкурент Ferrari. Эта модель, по словам журналистов, демонстрирует вершину японского инженерного искусства, сочетая передовые <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологии</a>, филигранную настройку и захватывающую динамику.</p><h2>Специализированные модели: Subaru WRX STI и Mitsubishi Evo</h2><p>Subaru WRX STI, хоть и не самый быстрый в списке, считается одним из самых азартных. Этот седан изначально создавался для раллийных трасс и бездорожья, что делает управление им невероятно увлекательным.</p><p>Mitsubishi Lancer Evolution (Evo) – это настоящий раллийный монстр в кузове седана. <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">Полный привод</a>, мощный турбомотор и агрессивные настройки позволяют ему уверенно держаться на любом покрытии. К минусам относят довольно бюджетное качество сборки, жёсткую подвеску и устаревшие технологии в салоне.</p><p></p><h2>Классический драйв и роскошь</h2><p>Nissan 370Z и его наследник Nissan Z объединены в одну категорию, предлагая классический заднеприводный драйв по доступной цене. Старшая модель с 3,7-литровым V6 (332 л.с.) разгоняется до «сотни» за 5,2 секунды, а современный Nissan Z с 3,0-литровым битурбо V6 (400 л.с.) делает это уже за 3,9 секунды.</p><p>Lexus LC 500 предлагает совершенно иной, роскошный подход. Стильный дизайн, богатый салон и плавная, податливая манера езды делают его идеальным спутником для длительных путешествий, где удовольствие важнее рекордного времени разгона.</p><h2>Лёгкость и баланс</h2><p>Особое место в японской культуре занимает Mazda RX-7. Её 1,3-литровый роторный <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> с двумя турбинами выдаёт 276 л.с. и 217 Нм, разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 4,8 секунды. Эта машина доказывает, что для настоящего веселья важны не столько «лошади», сколько лёгкость кузова и уникальный характер.</p><p></p><p>Пара близнецов Subaru BRZ и Toyota GR86, построенные на одной платформе, славятся своей образцовой управляемостью и отточенными повадками, радуя водителя в каждом повороте.</p><p>Замыкает список культовый родстер Mazda MX-5 Miata, выпускающийся уже более 30 лет. Он не может похвастаться мощностью или скоростью, но его безупречный баланс и управляемость ставят его в один ряд с такими автомобилями, как Porsche 911.</p><p></p>

Этими «японцами» управлять приятнее, чем Porsche

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.topspeed.com/japanese-cars-more-fun-to-drive-than-the-porsche-911/

<p>В Санкт-Петербурге на одной из онлайн-площадок выставили на продажу уникальную ГАЗ-21 «Волга» 1964 года. Машина оснащена мощным японским турбомотором 2JZ-GE на 220 л. с. и автоматической коробкой передач. По словам продавца, все изменения в конструкцию машины должным образом оформлены, что в теории должно избавить покупателя от проблем с <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрацией</a> в ГИБДД.</p><p></p><p>У автомобиля переделана ходовая часть. Спереди теперь стоит подвеска от более поздней модели ГАЗ 31105, а сзади – цельный мост, позаимствованный у шведского Volvo. Тормозная система на всех колёсах стала дисковой. Кузовной работе тоже уделили внимание: автомобиль полностью перекрашен, получил шумоизоляцию, а все хромированные элементы заменены на новые.</p><p></p><p>Внутри салон восстановили, стараясь использовать материалы, похожие на те, что применялись на заводе. Владелец машины утверждает, что главной целью было сохранить дух оригинальной Волги, но при этом сделать её комфортной для регулярных поездок.</p><p>Ценник, однако, заставляет задуматься. Продавец хочет получить за этот <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> 3,5 миллиона рублей. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979651-1"><a class="story-link" href="/content/news/979651-za-35-mln-rublej-prodayut-volg/">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Петербурге Волгу ГАЗ-24 с японским мотором и АКП продают за 3,5 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619379" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619376" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619377" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619378" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу

ГАЗ-21

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/gaz_21_volga_2.5_at_1964_10_000_km_7957108009?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIyQnlUUUFPU0R3cFMzVXE3Ijt9w0_qvT8AAAA

<p>Экономичный стиль вождения – это не про медленную езду, а про умение чувствовать инерцию машины и предвидеть обстановку на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a>. По словам руководителя автошколы «ОРЛАН» Владимира Покровского, именно манера управления, а не показания спидометра, может скорректировать аппетит автомобиля на десятки процентов. Главный секрет – динамическая стабильность, то есть максимальное сокращение резких циклов «газ-тормоз».</p><p></p><p></p><p>Профессионал отличается тем, что начинает замедляться заранее и плавно, часто вообще избегая полной остановки. «Чем меньше водитель совершает движений, тем более он опытный, – поясняет Покровский. – У такого водителя, который меньше разгоняется, меньше тормозит, расход <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> будет минимален. Залог успеха не маленькая скорость, а минимальное количество разгонов и торможений».</p><p>На деле экономия зависит не только от действий за рулём. На расход горючего серьёзно влияют аэродинамика и работа дополнительного оборудования. К примеру, кондиционер или багажник на крыше добавляют примерно по 10% к базовому потреблению. Открытые окна на высокой скорости тоже сильно портят обтекаемость, заставляя мотор работать интенсивнее.</p><p></p><p>Между прочим, даже пустой открытый багажник ухудшает аэродинамику, что на скоростях выше 80 км/ч может привести к перерасходу в 5-10%. Причём на таких скоростях использование климат-контроля часто оказывается выгоднее, чем езда с опущенными стёклами.</p><h2>Технические нюансы и их влияние</h2><p>Важно помнить и о технических мелочах, которые создают накопительный эффект. Снижение давления в шинах всего на 0,5 атмосферы повышает сопротивление качению, добавляя к расходу 3-5% и ускоряя износ резины. Современные инжекторные двигатели устроены так, что при движении накатом на передаче подача топлива полностью прекращается, а на «нейтрали» мотор продолжает потреблять горючее для поддержания холостого хода.</p><p></p><p>Автоэксперт Артём Николаев добавил, что разумная бережливость начинается с плавных манёвров, но не должна заканчиваться на них. «Некорректное октановое число топлива может вызвать нагар и перегрев, что в итоге сведёт на нет всю экономию от стиля вождения», – предупреждает специалист.</p><p></p>

Эти хитрости помогут сэкономить бензин

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://pravda.ru/news/auto/2345426-fuel-economy-driving-tips-7sp

<p>На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собрали тестовый автомобиль Jeland. Первой произведенной моделью стал компактный кроссовер Jeland J6. Это финальный этап подготовки предприятия к запуску производства полного цикла. Новый сборочный цех на заводе Jeland в Санкт-Петербурге – это, по сути, результат полного перерождения старой площадки. Там не просто обновили станки, а провели тотальную реконструкцию: вывезли всё старое оборудование, залили новые фундаменты, переложили инженерные коммуникации и только потом смонтировали современные конвейерные системы.</p><p></p><p>Сердцем производства стали пять независимых конвейерных линий, на которых расположены 88 рабочих станций. Вместо привычного людского потока здесь главную роль играют десятки манипуляторов, автоматические установки для нанесения клея, агрегаты для заправки жидкостей и 27 самоходных тележек-роботов. Конструкция линии изначально задумывалась так, чтобы можно было собирать разные модели кузовов, не останавливая весь процесс.</p><p></p><h2>Полный цикл сборки автомобиля</h2><p>Весь путь машины, от голого каркаса до готового к испытаниям авто, теперь уложен в единый технологический маршрут. Сначала роботы и операторы устанавливают элементы салона и стекла, затем монтируют топливную систему, подвеску и <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Параллельно происходит программирование бортовой <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроники</a>. После заправки всеми техническими жидкостями автомобиль отправляется на финальные проверки – его ждут <a href="https://www.zr.ru/tags/testy/" target="_blank">тесты</a> на роликовых стендах и контрольный выезд по территории завода.</p><p>Качество контролируют буквально на каждом шагу. Ключевые соединения проверяют динамометрическим ключом, электрику тестируют на специальных стендах, а первую заводку двигателя сопровождает углублённая диагностика. Финальный осмотр – это уже комплексная проверка всех систем разом, чтобы исключить малейший брак.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979624-1"><a class="story-link" href="/content/news/979624-kak-sobirayut-avtomobili-budushche/">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собран тестовый автомобиль Jeland </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619290" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619294" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619291" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619293" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</span></div></div><br /><p></p><p>Сборка первого тестового седана Jeland J6 стала главным подтверждением, что все ключевые процессы отлажены. Сейчас инженеры занимаются тонкой настройкой оборудования и шлифуют производственные режимы. Завод планомерно движется к полномасштабному запуску цикла, который позволит выпускать автомобили Jeland в Петербурге.</p><p></p>

В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда

Jeland J6

<p>Нержавеющая сталь, несмотря на своё громкое название, в автопроме остаётся экзотикой, а не нормой. Всё упирается в суровые законы физики и ещё более беспощадную экономику, которые делают массовый выпуск таких машин практически бессмысленным.</p><p></p><h2>Почему нержавейка не стала массовым решением</h2><p></p><p>Попытки создать «вечный» кузов разбиваются о реальность <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> и производства. По словам Михаила Лазарева, специалиста по техническим дефектам, нержавейка крайне капризна в ремонте. Любая царапина на неокрашенной поверхности становится серьёзным эстетическим дефектом, устранить который в гаражных условиях до идеального состояния невозможно. Этот металл обладает повышенной прочностью и жёсткостью, но именно эти достоинства оборачиваются проблемами. Он плохо поддаётся формовке, сопротивляясь при создании сложных криволинейных элементов, чем и объясняется угловатый, «фасеточный» <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> Tesla Cybertruck.</p><p></p><h2>Технологические и экономические барьеры</h2><p>Сварка нержавеющей стали требует специальных методов – аргоновой или лазерной сварки, что резко удорожает и усложняет производственную линию. Прибавьте сюда вес: нержавейка тяжелее обычной стали, что вынуждает усиливать другие узлы, от двигателя до тормозов, и ведёт к проблемам с экологическими нормами из-за повышенного расхода топлива. Главный же аргумент – цена. Переход на нержавеющую сталь для кузова среднего седана взвинтит его <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на десятки процентов, что для массового покупателя, рассчитывающего на 10-15 лет службы автомобиля, абсолютно неоправданно.</p><p></p><h2>Проблемы эксплуатации, ремонта и безопасности</h2><p>Внешний вид – отдельная головная боль. Качественно покрасить такой металл очень сложно, краска держится плохо, оставляя производителям выбор между вечно пачкающимся голым металлом и облезающим покрытием. В случае аварии ремонт превращается в финансовый кошмар. Автоэксперт-оценщик Александр Громов отмечает, что для <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховщиков</a> оценка ущерба станет квестом, ведь замена одной панели может потянуть на треть стоимости всего автомобиля. Даже с точки зрения пассивной безопасности излишняя жёсткость – не всегда благо. Кузов должен частично поглощать энергию удара, а слишком жёсткая конструкция из нержавейки может передать её прямиком в салон.</p><p></p><h2>Альтернативы и реальное положение дел</h2><p>На деле индустрия давно нашла более практичные компромиссы. Качественная двусторонняя оцинковка обеспечивает защиту от сквозной коррозии на те самые 10-12 лет, после которых машина обычно морально устаревает. В премиум-сегменте широко используется алюминий – он легче и не ржавеет, а борьба за каждый килограмм там полностью оправдана. Так что в обозримом будущем максимум, что может предложить массовый рынок, – это плёнка «под металл» или специальные краски, но никак не полноценный кузов из нержавеющей стали.</p><p></p>

Почему машины не делают из нержавейки ?

https://pravda.ru/auto/2344787-stainless-steel-car-bodies

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p></p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Интерьер Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p></p>

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

Интерьер Peugeot 207i

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

span

Никита Гудков

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crossland

Автомобиль Crossland: новости, обзоры, машина кросслэнд - характеристики, комплектации, разные поколения Crossland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Crossland: читайте свежие новости про авто модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Crossland: читайте тематические статьи про автомобили модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Opel Crossland производят уже четыре года, но российские продажи стартовали только после рестайлинга – одновременно с Европой. Из привычных нам машин ближайший конкурент по габаритам – Hyundai Creta. Хотя и та длиннее на несколько сантиметров: у Опеля от носа до хвоста всего 4,2 метра.</p><p>Но Crossland формально сменил популярный компактвэн Opel Meriva: у них даже пропорции кузова с высокими узкими задними дверями схожи. Значит, там должно быть «автобусное» раздолье. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" /><meta itemprop="description" content="Приставка Cross в названии лукавит: Crossland застыл где-то между кроссоверами и компактвэнами. В этом есть и плюсы, и минусы." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/a1CEpcDGe4c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/a1CEpcDGe4c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=a1CEpcDGe4c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-06-10T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c"></iframe></div><br /></p><h2>Тесно сзади, просторно в багажнике </h2><div></div><p>Редкость: в такой компактной машинке задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок – только при наличии опционной панорамной крыши я при росте 187 см, выпрямляясь, касаюсь его головой. Однако коленям тесно – удобно усесться получается только, если спереди едут люди ростом не выше среднего. Отделка спартанская: даже потолочные ручки без микролифта. Хотя за автоматические стеклоподъемники спасибо. </p><p>Регулировка сиденья нужна для увеличения объема багажника. Исходная величина – 410 литров, а сдвинув максимально вперед диван, получаешь 520 л (чуть ли нем самый большой показатель для автомобиля такого размера). Но зато сидеть сзади невозможно - места для ног нет. Под полом багажника вместо полноценной запаски — докатка! В топ-версиях есть и переставной пол с двумя уровнями, и откидная средняя секция спинки для перевозки длинномеров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1252664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FD4ttIg2fZjrw3jqrXelcw=s800" alt="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" title="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1252664" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Сделано (не идеально!) в Испании </h2><div></div><p>Но захлопываешь его (электропривода нет), а крышка становится как-то неровно: слева зазор до крыла — пара-тройка миллиметра, справа —  вдвое больше. Присматриваешься: и молдинги кое-где подогнаны не идеально, и передний бампер с правым крылом состыкован со ступенькой. Немецкое качество? Отнюдь: Crossland только бренд носит немецкий, а производится в Испании. Платформа и вовсе французская – PF1, созданная концерном PSA еще в начале 2000-х. </p><p>Однако на водительском месте унификация по «железу» с такими машинами, как Citroen C3 Aircross или Peugeot 2008, не чувствуется. На месте фирменные опелевские приборы с примитивными, но четкими шрифтами, задранные вверх подрулевые переключатели, кнопочный пульт климат-контроля (у французов он почти весь переехал в меню медиасистемы). </p><h2>Хорошо сижу, недалеко гляжу </h2><p></p><p>И кресла собственные: Opel традиционно представляет их как уникальное торговое преимущество, вкладываясь в проработку эргономики. В топ-версии есть аж 7 регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Несмотря на жесткость, усесться удобно действительно можно – только валики боковой поддержки рассчитаны на некрупных седоков. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1252657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FmVG72t__UJEHYoSTA11Sw=s800" alt="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" title="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1252657" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1252661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sH8UT-7wCtz3pHHPRtLAfA=s800" alt="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" title="Подстаканник только один, зато бардачок огромен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1252661" comment="Подстаканник только один, зато бардачок огромен." /><span itemprop="description">Подстаканник только один, зато бардачок огромен.</span></div><div class="caption">Подстаканник только один, зато бардачок огромен.</div><span></span></p><p><span></span></p><p>Вид из-за руля «минивэнистый» – стойки лобового стекла отнесены вперед, а их основания просто гигантские, что нездорово для обзорности. Но посадка за рулем - легковая, невысокая. Из кроссоверного у Кроссленда разве что неокрашенные накладки по низу кузова и стальная защита силового агрегата. До земли от нее – около 18 см (заявленный клиренс 166 мм). Однако привод только передний, и вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма. </p><p><span></span></p><h2>Три веселых и шумных цилиндра </h2><p>С легким вздрагиванием пускается трехцилиндровый турбомоторчик 1.2 мощностью 110 л.с.: других вариантов в гамме нет. У него есть балансирный вал, но вибрация на холостом ходу то уходит, то приходит. Через какое-то время понимаю почему: спустя несколько секунд после остановки шестиступенчатый автомат Aisin размыкает сцепление, стоящее между маховиком и гидротрансформатором, – и без нагрузки двигатель вибрировать перестает. </p><p></p><p>Не всё гладко и с акустическим комфортом. При равномерной езде Crossland не шумнее одноклассников. Но придавишь газ, даже слегка, – услышишь заметный рокот «трешки», в долгой поездке надоедающий. </p><h2>Едет нешустро, расходует немало </h2><div>Давить акселератор приходится сильно. Тяги не так много, «сотня» по паспорту достигается почти за 11 секунд – даже на пустой машине запаса для обгонов нет. Может быть и поэтому я не заметил той экономичности, которой ждал от маленького турбомоторчика – за 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км.</div><div><br /></div><div>Управляется Crossland адекватно, но без запоминающихся черт. На парковке руль легок, на скоростном шоссе – загружен логично нарастающим усилием. Интереса в быстром прохождении поворотов нет – кренится машина заметно, реактивное действие на баранке «безвкусное». И это несмотря на жесткую подвеску, собирающую неровности любого калибра. Я ездил на машине с 17-дюймовыми колесами, но уверен, что «шестнадцатые» сильно картины не изменят: трясет примерно как в Шкоде Рапид.</div><h2>Мал и дорог</h2><div></div><p>Выходит, из выдающихся достоинств у Кроссленда разве что багажник. И еще выдающиеся цены: за базовый, пусть и не бедный, Crossland просят 1,7 млн рублей, а «топ» со всеми опциями переваливает за 2,3 млн. И это за переднеприводную машинку чуть длиннее четырех метров! Cравнимые по размерам и даже более просторные полноприводные кроссоверы (Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Seltos) стоят дешевле. </p><p>Дилерская сеть у Опеля растет черепашьими темпами, концентрируясь на городах-миллионниках. Сегодня у марки 13 дилеров, к концу года их число обещают увеличить до 20. Но и тут можно найти плюсы: купите Opel Crossland – ни у кого из соседей такого не будет.</p><p><br /></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобокс</a>! Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги </i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a><i> — идеально подходят к автомобилям с стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li><li><b><i>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона

Гамма цветов хороша: есть красный, оранжевый, насыщенный синий… Вместе с черными и белыми крышами получается 17 вариантов раскраски.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

blockquote

table

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S7: обзоры, новости, машина с7 - разные поколения, комплектации, характеристики S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте тематические статьи про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый (и большой) кроссовер из Китая: тест-драйв «За рулем»

Садков Георгий

JAC S7 1.5T 6DCT. Цена в России от 1 449 000 ₽. Фары светодиодные, без дополнительных функций. Светят неплохо.

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Kia Picanto: Ока XXI века

Kia Picanto. Цена в России от 829 900 ₽

5008

Автомобиль 5008: новости, обзоры, машина 5008 - характеристики, комплектации, разные поколения 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5008: читайте профессиональные новости об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5008: читайте профессиональные статьи об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новые французские кроссоверы: вам 5 мест или 7?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Канунников Сергей

«Восьмерка» из ЧССР: ретротест спорткупе Skoda Garde

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: