Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Шины <p class="text-separator"></p>NOKIAN HAKKAPELIITTA 4 <p class="text-separator"></p>ЗА ГРАНЬЮ <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ СУХОВ. ФОТО: НОКИАН <p class="text-separator"></p>Зима - испытание для водителя. Переступить грань дозволенного на скользкой дороге легко, поэтому судить о качестве шин могут и "ас", и "чайник" - для оценки не нужны специальные трассы: снежных заносов, льда и соленой каши на зимних дорогах хватает. <p class="text-separator"></p>Появившаяся три года назад "Нокиан-Хаккапелита 2" быстро завоевала лидирующие места на рынках северных стран, в том числе и в России. И вот ей на смену пришла модель с порядковым номером четыре. Нет, финны умеют считать - просто, по их мнению, новая покрышка на два шага опередила предшественницу. Смотрины для журналистов устроили в самом настоящем зимнем царстве - Лапландии, где неподалеку от городка Ивало на льду озера разметили испытательную трассу. Но прежде чем прокатиться, разберемся в устройстве шины, послушаем мнение конструкторов. <p class="text-separator"></p>"Я С ДЕТСТВА НЕ ЛЮБИЛ ОВАЛ" <p class="text-separator"></p>Долгое время рабочей частью шипа был круглый твердосплавный стержень. Специалисты "Нокиан" решили отказаться от стереотипа. При исследовании различных форм шипов (рис. 1) оказалось, что наилучший комплекс свойств у четырехгранника, ориентированного диагональю в плоскости качения шины. Сцепные свойства в продольном и поперечном направлениях возрастают на 7%, однако из-за податливости резины шип немного поворачивается. Поэтому реально удается получить прибавку в 5% только за счет формы твердосплавной вставки! Необычная форма и у алюминиевого корпуса шипа (рис. 2). Заданное его положение помогает сохранить четырехгранное основание ("пятка"), входящее в углубление в протекторе (при сборке шипы ориентирует автомат). К тому же сравнительно большая "пятка" улучшает распределение нагрузки, а подушка из мягкой резины под ней амортизирует удар при контакте шипа с дорогой, снижая шум. <p class="text-separator"></p>ПОПЕРЕК СЕБЯ ШИРЕ <p class="text-separator"></p>Протектор и брекер у новой шины стали шире примерно на 10%. Это позволило равномернее рассредоточить шипы - в 14 рядов вместо 12 у предшественницы. Протектор стал более плоским, а плечевые зоны - более крутыми. В них сделали уширенные канавки между ламелями - при маневрировании на снежно-ледяном миксте он раздвигает их, помогая шине цепляться за неровности дороги. Усиленный в центре подслой жесткой резины улучшает управляемость посуху. <p class="text-separator"></p>Чтобы ледяная крошка или грязь не забивались между колесом (диском) и покрышкой, на шине предусмотрен специальный кольцевой выступ. Другой выступ защищает обод колеса от повреждения, например, при контакте с бордюром. <p class="text-separator"></p>НА ПОСТНОМ МАСЛЕ <p class="text-separator"></p>По данным ученых, синтетические ароматические углеводороды, используемые при производстве резиновой смеси для покрышек, способствуют развитию раковых опухолей. Ежедневно в мире тонны изношенной резины оказываются в атмосфере. Новая финская шина дружит с экологией: в ней не более 3% вредной ароматики. Ее заменили натуральным продуктом - рапсовым маслом. Более того, новая смесь стала даже прочнее на разрыв, улучшились и ее сцепные свойства. <p class="text-separator"></p>ПРЕИМУЩЕСТВО ПО ОЧКАМ <p class="text-separator"></p>На полигоне журналистам дали возможность сравнить обе шины - старую и новую. Подытожив впечатления от езды по снегу, льду и миксту, журналисты в один голос отмечали более предсказуемое поведение автомобилей на новых шинах. Четче стали торможения на грани юза, увереннее повороты на ледяной гребенке. Особенно понравилось поведение на укатанном льду, где, казалось бы, и зацепиться не за что. Впрочем, целых машин после теста осталось немного: у одной повис бампер, у другой продавлены крылья. Грань можно перейти на любых шинах, и даже квадратный шип не заменит опыта и трезвого расчета - лишь поднимет планку возможностей автомобиля. <p class="text-separator"></p>"Нокиан-Хаккапелита 4" останется в той же ценовой нише, что и ее предшественница. Типоразмеры - в основном 14-16 дюймов с профилем от 70 до 40. Но и самый популярный "жигулевский" 175/70R13 в гамме присутствует. Продажи в России начнутся осенью. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Зависимость продольных и поперечных сцепных свойств от формы шипов. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Шип Nokian Hakkapeliitta 4. <p class="text-separator"></p>Продольное сцепление с дорожным покрытием возросло на 10% <p class="text-separator"></p>сцепление на снегу - на 8% <p class="text-separator"></p>курсовая устойчивость - на 7% <p class="text-separator"></p>сцепление на льду - на 6% <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Сравнение Hakkapeliitta 2 и Hakkapeliitta 4. <p class="text-separator"></p>В новой шине благодаря более широкому протектору шипы удалось разместить в 14 рядов (по сравнению с 12 у предшественницы). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8197-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8197-za_granu/">За гранью</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/O9Z7lZUWSdlFOmW2VL24TA","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3YDI0-ZSXtzX01SvXo3m3A","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GJfq1eEUqZmJW3expmOuRw","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/d2ww-t6_GInZdwRqwjRFjA","alt":"","width":500,"height":488}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JrfxTzyH-wzQRGf_YaQrMw","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ezlJ5i20WmxeisPMxGJS3w","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9Pbza3YDR83Qd3oUMQUzhA","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OCYh69njdyPM1maXn5QCug","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗА ГРАНЬЮ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O9Z7lZUWSdlFOmW2VL24TA" alt="За гранью — фото 38992" title="За гранью — фото 38992" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3YDI0-ZSXtzX01SvXo3m3A" alt="За гранью — фото 38993" title="За гранью — фото 38993" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GJfq1eEUqZmJW3expmOuRw" alt="За гранью — фото 38994" title="За гранью — фото 38994" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d2ww-t6_GInZdwRqwjRFjA" alt="За гранью — фото 38995" title="За гранью — фото 38995" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JrfxTzyH-wzQRGf_YaQrMw" alt="За гранью — фото 38996" title="За гранью — фото 38996" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ezlJ5i20WmxeisPMxGJS3w" alt="За гранью — фото 38997" title="За гранью — фото 38997" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Pbza3YDR83Qd3oUMQUzhA" alt="За гранью — фото 38998" title="За гранью — фото 38998" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OCYh69njdyPM1maXn5QCug" alt="За гранью — фото 38999" title="За гранью — фото 38999" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">За гранью</span></div></div>

За гранью

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Кроме обычных, «ходовых» размеров на стенде представлены нестандартные колеса диаметром до 26 дюймов. Оригинальный дизайн – это форма и отделка. Помимо привычной хромировки компания предлагает покрытие дисков из... золота от 18 до 24 карат! Да, это надо видеть! <p class="text-separator"></p>Второе основное направление компании – установка компрессоров (механических нагнетателей) на двигатели <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> автомобилей Mercedes-Benz. Красующийся на стенде 500CL форсирован именно так. Компрессор L.A.Connection позволил поднять максимальную мощность с 306 до 475 л.с. Самое интересное – нагнетатель можно отключить из салона, что позволяет экономить топливо в обычных режимах движения. Кстати, установка очень аккуратная и ее трудно увидеть даже при поднятом капоте – это специально для тех, кто не любит лишнего внимания. <p class="text-separator"></p>Но вообще-то «пятисотый» от L.A.Connection сложно назвать скромным. Он украшен полным комплектом внешнего обвеса Lorinsder и колесными дисками модели Lusso (пять лучей, 20 дюймов, хром). Эти колеса позволя-ют разгля-деть нестандар-тную тормозную систему с увеличенными тормозными дисками. <p class="text-separator"></p>В отличие от большинства экспонатов тюнингового раздела выставки, Mercedes-Benz 500CL L.A.Connection подготовлен к показу в Калифорнии. Может быть, именно поэтому он такой необычный? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1894-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1894-kalifornijskije_kolesa/">Калифорнийские колеса</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/og0qSMttsW7i-oW9IOgxaQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Калифорнийские колеса </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/og0qSMttsW7i-oW9IOgxaQ" alt="Калифорнийские колеса — фото 38799" title="Калифорнийские колеса — фото 38799" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Калифорнийские колеса</span></div></div>

Калифорнийские колеса

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>ЗАБУДЬТЕ О МАНОМЕТРЕ! <p class="text-separator"></p>Если машина не оборудована мониторингом давления в шинах, приходится время от времени откручивать колпачок и "пересчитывать" оставшиеся атмосферы. Обнаружили "недостачу" - в багажник за насосом или компрессором. В общем, все несложно, но... лень проклятая! А ведь она - двигатель прогресса. Почему бы не поручить поддержание нужного давления... самой шине? <p class="text-separator"></p>Неожиданное решение пришло из Чехии: изобретателям технологии "ЭнТайр" (EnTire) удалось обойтись без насоса в обычном понимании (с цилиндром, поршнем, клапанами). <p class="text-separator"></p>Тем не менее насос все же есть. Вот только, чтобы добраться до него, пришлось бы разрезать покрышку. Ведь он представляет собой... трубочку, идущую в теле протектора. Один конец ее сообщается с атмосферой, другой - с внутренней полостью шины. Разумеется, на этом, втором конце имеется клапан, который не только не дает воздуху выйти, но и тарирован на определенное давление. <p class="text-separator"></p>Принцип работы устройства напоминает насос, применяемый медиками в аппаратах искусственного кровообращения. Там водило с двумя роликами создает в трубке волну, перегоняющую кровь в нужном направлении. В "ЭнТайре" же даже и роликов не нужно: волна создается за счет сжатия шины при качении. <p class="text-separator"></p>Итак, пока автомобиль едет, он, если нужно, автоматически подкачивает воздух в шины. Необходимость пополнения определяет клапан хитрой конструкции, который при достижении нужного давления перекрывает доступ воздуху. <p class="text-separator"></p>Если изобретатели найдут инвесторов, шинный манометр и насос вполне могут уйти в историю. А мы будем выбирать покрышки не только по размеру, но и по указанному на боковине номинальному давлению. <p class="text-separator"></p>Так создается бегущая волна, которая проталкивает воздух внутрь покрышки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7639-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7639-zabudte_o_manometre/">Забудьте о манометре!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fIsWQ2_Jdf2kBuubbt-cAw","alt":"","width":426,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАБУДЬТЕ О МАНОМЕТРЕ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fIsWQ2_Jdf2kBuubbt-cAw" alt="Забудьте о манометре! — фото 38097" title="Забудьте о манометре! — фото 38097" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Забудьте о манометре!</span></div></div>

Забудьте о манометре!

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Шины <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ ОТ "КОНТИНЕНТАЛЬ" <p class="text-separator"></p>В ПОЛНОМ КОНТАКТЕ <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ <p class="text-separator"></p>В сегодняшнем многообразии шин выбрать обувь для автомобиля непросто. Каковы критерии оценки? Что значит в нашем понимании хорошая шина? Смотря для кого и для чего. Покрышки формулы 1 - великолепны, но даже в уменьшенном виде вряд ли подойдут для обычной легковушки и городских улиц. Да и среднестатистический водитель - не Шумахер, использовать преимущества спортивных шин на грани потери управляемости ему не по силам. Понимают это и шинники: создавая новую модель, не стремятся кардинально улучшить все свойства сразу (что если и возможно, стоило бы баснословных денег - вряд ли такая продукция пользовалась спросом). Задача в другом: предложить покупателю то, что он ждет от шины, что сможет почувствовать в повседневной езде. <p class="text-separator"></p>Практичные европейцы предпочитают компактные и умеренно мощные автомобили (от А- до С-класса). Исследования, проведенные "Континенталем", показали, что их покупатели на первое место среди качеств шин ставят безопасность, конкретнее - сокращение тормозного пути (32,5%). Почти столь же важно для них и поведение на мокрой дороге, сопротивление аквапланированию (31% опрошенных). На третьем месте - экономичность (19,6%), на четвертом - комфорт (16,9%). Эти пожелания и стали для инженеров руководством к действию. К нынешнему сезону немецкий концерн выкатил две легковые шины наиболее "демократичных" размеров - от 13 до 15 дюймов. <p class="text-separator"></p>"Конти-ЭкоКонтакт 3" пришел на смену "экологичной" шине предыдущего поколения с индексом ЕР, выпускавшейся с 1997 года. Напомним, что поколение "Экоконтакт", появившееся 11 лет назад, отличается пониженным сопротивлением качению - отсюда и топливная экономичность, и снижение выбросов в атмосферу. <p class="text-separator"></p>Шины - единственное связующее звено между автомобилем и дорогой. Чем эластичнее резина протектора, тем лучше шина цепляется за микронеровности дорожного полотна. Но слишком мягкий протектор быстро изнашивается, да и сопротивление качению у такой шины возрастает. Совместить несовместимое помогают кремниевые добавки к резиновой смеси. <p class="text-separator"></p>Прием известный, но с каждым годом химики получают все лучшие результаты. Так, во многом благодаря материалу протектора тормозные свойства у новой шины по сравнению с предшественницей улучшились на 9%, причем как на сухом, так и на мокром покрытии. Величина огромная: при торможении со скорости 90 км/ч автомобиль, обутый в "ЭкоКонтакт 3", отыгрывает даже не десятки сантиметров, а целый корпус! А ведь торможение, пожалуй, единственный режим, где шины нередко работают "на пределе" даже у спокойного водителя. Вот тут-то и пригодится новый "Континенталь", особенно в сочетании с АБС. <p class="text-separator"></p>Износостойкость же удалось сохранить на прежнем уровне - кстати, весьма высоком. Равномерный износ (еще один козырь шины) - залог не только долговечности, но и стабильности характеристик на протяжении всего срока службы. "Конти-ЭкоКонтакт ЕР" отличались низким уровнем шума даже на высоких скоростях. Голос третьего поколения стал еще слабее - на 5%. <p class="text-separator"></p>Поработали и над топливной экономичностью - как-никак, название обязывает. В месте контакта с дорогой колесо "расплющивается". Отдельные элементы протектора при этом проскальзывают по дорожному полотну, нагреваются, изнашиваются. Да и без проскальзывания нагрева не избежать - из-за внутреннего трения в самой резине. Новая смесь - с высокой динамической жесткостью (малым гистерезисом), а рисунок протектора подобран так, чтобы перемещения ламелей при качении были минимальны. Благодаря этому сопротивление качению удалось снизить на 8%. Конечно, экономия топлива будет значительно меньше, ведь вклад шин в общие потери сравнительно невелик. Но, учитывая рост цен на бензин во всей Европе, почувствовать выигрыш уже можно не только точными приборами, но и своим кошельком. <p class="text-separator"></p>Рисунок протектора выполнен асимметричным. В центре - сплошные "пояса жесткости", отвечающие за тормозные качества и точность руления. Мощные плечевые шашки, дополнительно укрепленные низкими перемычками, обеспечивают хороший контакт в быстрых поворотах, а тонкие косые "надрезы" и широкие водоотводящие канавки позволяют ехать по воде аки посуху - в пределах законов физики, конечно. <p class="text-separator"></p>Журналистов пригласили оценить возможности новых шин. Не будем кривить пером, смакуя прохождение гоночного трека с прогнозируемым сносом всех четырех колес - такого не было. Эта шина - для надежной, комфортной, в меру активной езды. Слишком быстрое вкатывание в поворот, безусловно, приводит к сносу, но опытный водитель легко парирует его рулем и газом, а заодно понимает, что ошибся со скоростью. <p class="text-separator"></p>Новыми шинами уже комплектуют автомобили ведущих европейских производителей. Появились они и в розничной торговле, в том числе в России. Отпускные цены третьего "ЭкоКонтакта" останутся на уровне предыдущего поколения ЕР - немаловажный плюс на фоне глобальной "ползучей инфляции". <p class="text-separator"></p>Другая новинка "Континенталя" - "Гиславед-Спид 616" (в 1992 году шведская фирма вошла в состав немецкого концерна). Шина сменила модель 516, также для автомобилей малого и среднего классов. Рисунок протектора остался ненаправленным, как и у предшественницы. Типоразмеры - от 135/80R13 до 185/60R14 и 195/65R15, индекс скорости Т (до 190 км/ч). <p class="text-separator"></p>Не исключено, что уже через несколько месяцев эти шины станут выпускать на Московском шинном заводе - "Континенталь" обещает вложить в модернизацию производства 30 млн. евро в течение трех лет и к 2006 году выдавать на-гора ни много ни мало 3,5 млн. шин ежегодно. <p class="text-separator"></p>К сожалению, сравнительных тестов новинок организаторы не запланировали и даже представили их на разных трассах. Может, не хотели, чтобы въедливые журналисты "искали блох", сравнивая две похожие по свойствам покрышки? А по субъективным ощущениям они действительно очень похожи. Намекает на это и общая ценовая ниша - около 50 евро за "жигулевский" размер 175/70R13. Обе шины уже появились на российском рынке. И опять перед покупателем проблема: какую выбрать - ведь обе хороши! <p class="text-separator"></p>ContiEcoContact 3. <p class="text-separator"></p>Хорошо прогнозируемая в управлении и сравнительно недорогая шина. Автомобиль ведущих европейских производителей уже комплектуют новым "Экоконтактом". В розничной сети смена поколений никак не отразится на цене шин. <p class="text-separator"></p>Gislaved Speed 616. <p class="text-separator"></p>Главные отличия новинки: снизились сопротивление качению, шум и износ. Слегка возросла устойчивость к аквапланированию. А вот тормозные свойства по сравнению с "Гиславед-Спид 516" не изменились. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7622-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7622-v_polnom_kontakte/">В полном контакте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JUZyaawHxMwjKnqViRqtcw","alt":"","width":407,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hqbc6RpIhvxWqucV8BTXug","alt":"","width":297,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4SUJ2UzKW7wlG38hbQDHIg","alt":"","width":429,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CEfcHNqe_zvJMx3b-QY-_Q","alt":"","width":388,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dsyMHU40I2k51IAhRIfO-Q","alt":"","width":289,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ПОЛНОМ КОНТАКТЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JUZyaawHxMwjKnqViRqtcw" alt="В полном контакте — фото 38045" title="В полном контакте — фото 38045" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hqbc6RpIhvxWqucV8BTXug" alt="В полном контакте — фото 38046" title="В полном контакте — фото 38046" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4SUJ2UzKW7wlG38hbQDHIg" alt="В полном контакте — фото 38047" title="В полном контакте — фото 38047" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CEfcHNqe_zvJMx3b-QY-_Q" alt="В полном контакте — фото 38048" title="В полном контакте — фото 38048" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dsyMHU40I2k51IAhRIfO-Q" alt="В полном контакте — фото 38049" title="В полном контакте — фото 38049" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В полном контакте</span></div></div>

В полном контакте

<p class="text-separator"></p> <b>НОВИНКИ PIRELLI</b> <p class="text-separator"></p>На этой фразе знатоки шинного производства наверняка вздрогнут: дескать, на наш рынок покрышки поступают в основном из Европы, ибо за океаном и шины-то особенные, под стать главным требованиям американцев: чтобы была универсальной и при этом не шумела, не изнашивалась и баловала комфортом. Все остальное вторично. На самом деле это не так, вернее, не совсем так. Уже на следующий день на протяжении тестового маршрута мы неоднократно встречали гоночные трассы. Похоже, ярые поклонники сверкающих хромом "дредноутов" не прочь погонять по-настоящему, а выбор автомобилей для этого заметно сдвигает акценты в сторону Европы к "Порше", "Ауди", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Хотя встречаются и "мустанги", "корветы" и "вайперы". Так или иначе, подобным спорткарам шины-то нужны совершенно иные. <p class="text-separator"></p>Разнообразие запросов жителей Нового Света отразил и наш шинный тест, в котором участвуют две модели "Пирелли" - "Скорпион-STR" и "П-Зеро Корса". <p class="text-separator"></p>Первая - сама универсальность - предназначена для последнего поколения полноприводных автомобилей SUV 4х4. А вот "Корса" - продукт для избранных, созданный в первую очередь для движения по гоночным трассам, где скоростные возможности спорткаров можно использовать на все сто. Одно то, что изделие принято для заводской комплектации "Феррари", говорит о многом. Как видим, полярней продуктов не бывает - тем интереснее знакомство. <p class="text-separator"></p> <b>НА ПИКАПЕ ПО ХАЙВЭЯМ</b> <p class="text-separator"></p>На чем же еще оценивать шины в Америке, как ни на "Додже-Рэм 1500". Этот пикапище смотрится здесь вполне нормальным средством передвижения, в меру стильным, в меру быстрым и, конечно же, богато оснащенным. Наш путь лежит на трассу "Роуд Атланта". Пока водитель приспосабливается к чтению фраз вместо знаков и другим особенностям местных ПДД, присмотримся повнимательнее к собственно шине. <p class="text-separator"></p>Секрет новизны "Скорпион STR" заключен в современных технологиях ее изготовления. Брекер из новейших конструкционных материалов, принципиально новый состав протектора, активно работающего при различных температурах, - все это призвано гарантировать отменную износостойкость, комфорт, низкую шумность, а также хорошую управляемость как на асфальте, так и на проселочных дорогах. Немало внимания уделено борьбе с так называемым эффектом стоячей волны, проявляющимся в виде устойчивой деформации перед зоной отпечатка протектора при качении покрышки. Оптимизация конструкции позволила свести недостаток к минимуму. <p class="text-separator"></p>Наверное, вышесказанное вполне справедливо, ибо при езде по хайвэям, да и по второстепенным дорогам, я ни разу не посетовал на недостаток комфорта или повышенный шум. Хотя оценивать шины, двигаясь в основном по прямой, да еще в довольно интенсивном потоке, - занятие неблагодарное. <p class="text-separator"></p>Могу лишь констатировать, что новые "скорпионы" неплохо тормозят на сухом и влажном асфальте, довольно быстро "осаживая" тяжелую машину. А вот по-настоящему почувствовать нюансы управляемости и не получилось. Ну, не попалось дорог, где можно было бы немножко похулиганить. Отмечу, что новые шины весьма надежны в обычных режимах эксплуатации. По крайней мере, до 150-170 км/ч пикап очень чутко отслеживал все команды водителя, не позволяя себе ничего лишнего. <p class="text-separator"></p> <b>ГОНКИ В РАМКАХ ДОЗВОЛЕННОГО</b> <p class="text-separator"></p>Знакомство с "П-Зеро Корса" - уже нечто большее. Трасса "Роуд Атланта" позволяет от души погонять по серпантинам поворотов, правда, зауженных конусами в целях безопасности. Здесь предстоит попробовать шины на сухом и мокром покрытиях и, конечно же, на самых разных автомобилях. " <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>", " <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>", "Субару-STi" и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> призваны помочь журналистской братии разобраться, что такое покрышка для гонок. По аналогии с гоночным сликом "Корса" быстро нагревается до рабочей температуры и начинает прилипать к асфальту. Именно поэтому важнейшим элементом при разработке подобного изделия стали состав протекторной смеси и конструкция внутреннего каркаса. Весьма оригинален рисунок, концепция которого предусматривает формирование наружной плечевой зоны (по аналогии с "рейсинг слик"), в то время как направленные канавки внутри препятствуют аквапланированию. <p class="text-separator"></p>Первые "пробы пера" на самых скоростных участках трека немного обескуражили. Повороты и ретардеры автомобили проходят как по рельсам, подчеркивая лишь недостатки собственных тормозных систем, негоночную мягкость подвесок и огрехи рулевого управления. Видно, туго им пришлось за пару недель журналистских тестов, предшествовавших нашему появлению. "Дробят" рули, ноют покоробленные тормозные диски, но шины просто вгрызаются в асфальт, ни единым звуком не выказывая недовольства по поводу наших издевательств. <p class="text-separator"></p>Следующее испытание не столь быстрое, зато на мокрой поверхности. Машинки здесь попроще и попривычнее: "Мерседес" С-класса, "Гольф", "Мини". И вновь шины удивляют стабильностью откликов, хотя и "плывут" в крутых поворотах. Интересно, что в этом состязании всех покорил не только пронырливый и "заточенный" под подобную езду "Мини", но и, казалось бы, совсем не гоночный "Мерседес" С-класса, показав не только отменную точность управления, но и правильность настроек шасси. Даже с отключенной электроникой он восхищает простым и логичным поведением. <p class="text-separator"></p>Наконец, небольшой повод для сравнения "П-Зеро Корса" с версией "Мишлен-Пилот Спорт" с приставкой "Сuр". Что это за зверь - секрет американского рынка, но как вы, наверное, догадались, "Пирелли" оказались лучше и стабильнее, причем и на сухом, и на мокром покрытиях. Я специально несколько раз пересаживался из машины в машину - результат очевиден: "Корса" лучше держит дорогу, мягче срывается в скольжение, да и корректировать траекторию движения на ней проще. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРСПЕКТИВА ДЛЯ РОССИИ</b> <p class="text-separator"></p>"Пирелли-Скорпион STR" призваны постепенно вытеснить своих собратьев, одноименную модель S/T. У нас они появятся в начале 2004 года в европейской версии, немного отличающейся рисунком протектора. Эта шина будет выпускаться в размерностях от 15 до 18 дюймов и иметь индексы скорости от Т (190 км/ч) до V (240 км/ч). Предполагаемая цена +5% к стоимости нынешнего "Скорпион-S/T". <p class="text-separator"></p>"Пирелли-П-Зеро Корса" тоже не спешат в Россию: вожделенная мечта горячих драйверов появится у нас не раньше следующего года. Производить ее будут в размерностях от 205/50ZR17 до 315/30ZR18, как бы дополняя спортивный сегмент всей продукции "Пирелли". <p class="text-separator"></p>Две шины - два полюса. Scorpion STR (слева) - для тех, кто предпочитает надежность и комфорт. P Zero <a href="/auto/Opel/Corsa/">Corsa</a> четко ориентирована на любителей скорости. <p class="text-separator"></p>Начав с проекта P Zero <a href="/auto/Opel/Corsa/">Corsa</a>, компания "Пирелли" перешла к разработке еще более "гоночного" варианта шин Zero System. Сочетание двух разных рисунков протектора позволяет достичь великолепных результатов не только на сухом, но и на мокром асфальте. <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И "ПИРЕЛЛИ" <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6477-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6477-sekrety_roud_atlanty/">Секреты "роуд атланты"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/We7DYFBQugiXedVFxCuhRA","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3mHE7rDpX3u94h34xxbp8w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Rk83X1YB-9ePReXMVd3cRA","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S9Cs4wjdIexuMnORm5fNtg","alt":"","width":427,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U7yUTHR2JGZzEeX5qbnDtQ","alt":"","width":451,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/j-Wse_hgmiQCsM-tZOHJJQ","alt":"","width":500,"height":555}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЕКРЕТЫ "РОУД АТЛАНТЫ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/We7DYFBQugiXedVFxCuhRA" alt="Секреты " роуд="" атланты"="" —="" фото="" 35968"="" title="Секреты " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3mHE7rDpX3u94h34xxbp8w" alt="Секреты " роуд="" атланты"="" —="" фото="" 35969"="" title="Секреты " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rk83X1YB-9ePReXMVd3cRA" alt="Секреты " роуд="" атланты"="" —="" фото="" 35970"="" title="Секреты " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S9Cs4wjdIexuMnORm5fNtg" alt="Секреты " роуд="" атланты"="" —="" фото="" 35971"="" title="Секреты " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U7yUTHR2JGZzEeX5qbnDtQ" alt="Секреты " роуд="" атланты"="" —="" фото="" 35972"="" title="Секреты " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j-Wse_hgmiQCsM-tZOHJJQ" alt="Секреты " роуд="" атланты"="" —="" фото="" 35973"="" title="Секреты " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Секреты "роуд атланты"</span></div></div>

Секреты "роуд атланты"

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ</b> <p class="text-separator"></p> <b>ТОЧКА ОТСЧЕТА</b> <p class="text-separator"></p>Еще несколько лет назад самой массовой летней шиной была знаменитая Бл-85. Поэтому при сравнительных испытаниях отталкивались от ее результатов. Сегодня эту шину теснит разработка НИИШПа - всесезонная И-391: пришло время менять "базу". Но выпускают ее три российских завода: Нижнекамский (И-391), Волжский (ВлИ-391) и Уральский (И-391), а также Белорусский (БИ-391). <p class="text-separator"></p>Так чью же принять за новую точку отсчета в самой массовой у нас легковой размерности 175/70R13? <p class="text-separator"></p> <b>ЕСТЬ МНЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Насколько близки по характеристикам шины с индексом 391 от разных производителей? Укладывается ли разброс параметров в приемлемые, как считают в бюро испытаний шин НТЦ ВАЗа, два процента? Какая из четырех шин лучше и насколько? Действительно ли нижнекамская И-391 достойна зваться главой семейства? <p class="text-separator"></p>Бытует мнение, что лучшие из 391-х - нижнекамская и белорусская "бишка" и потому стоят чуть дороже. Критерий прост - меньшая масса необходимых для балансировки грузиков и менее вероятное "грыжеобразование". Что ж, возьмем это на заметку. <p class="text-separator"></p>Кстати, пока разыскивали по магазинам нужные шины, еще раз заглянули в межгосударственный стандарт ГОСТ 4754-97, которому должны соответствовать все шины, выпускаемые заводами СНГ. Так вот, согласно пункту 5.1.8, допустимая масса балансировочных грузиков на одну сторону для тринадцатидюймовых шин - не более 60, а на всю шину, соответственно, не более 120 граммов. <p class="text-separator"></p> <b>СТАТИКА</b> <p class="text-separator"></p>Самой дорогой из всех оказалась "Белшина" БИ-391, цена - 525 руб. На втором месте нижнекамская И-391 - 515 рублей. За ней следует одноименная модель Уральского шинного завода - 505 руб. И самая дешевая - ВлИ-391 за 480 рублей. <p class="text-separator"></p>Конструкция шин одинакова. Каркас боковины - однослойный нейлон, в протекторе - три слоя нейлона и два - стальных нитей. Индексы нагрузки и скорости одинаковы: "82" (475 кг) и "Н" (210 км/ч). <p class="text-separator"></p>Однако каждый из производителей, казалось бы, одинаковых шин имеет собственные технические условия. Специалисты-шинники говорят, что, с одной стороны, это нормально - так учитывают особенности своего производства. С другой - удобная лазейка, позволяющая легализовать некоторые отклонения от стандарта. <p class="text-separator"></p>Видимо, по собственному разумению шинные заводы оценивают и всесезонные возможности своего продукта. На нижнекамской и волжской шинах соответствующая маркировка есть, а уральская и белорусская скромничают. Отметим, у волжской шины ВлИ-391 чуть изменен рисунок протектора. Отличия - скошенная плечевая шашка и своеобразная нарезка ламелей, что хорошо видно на фото. Эта же шина на полкило тяжелее своих родственниц - 7,2 кг против 6,7. <p class="text-separator"></p>Первые объективные данные о качестве изготовления появились уже после монтажа шин и балансировки. Результаты - в таблице "Качество изготовления - балансировка". <p class="text-separator"></p>Лучшие - белорусская и камская шины. Для равновесия им в среднем хватает 50 граммов. "Белшина" еще и стабильнее - разброс массы грузиков для нее - 25 г против 40. На третьем месте "Волтайр", но стабильности нет - разброс достигает 100 граммов! А одному колесу понадобилось целых 135 - это на 15 г больше нормы ГОСТа. За такую гирю "Волтайр" следовало бы без почестей снести на помойку. На последнем месте по средней массе грузиков оказалась "Уралшина", зато стабильна - разница в пределах 35 граммов. Впрочем, это слабое утешение - на боковине одной из шин сразу после монтажа вздулась "грыжа". Утилем, господа, торгуем? <p class="text-separator"></p>Не зря покупатель воротит нос от этого товара, хоть и дешевле. <p class="text-separator"></p>Далее обкатка в 500 км для каждого комплекта. Шишковатую "Уралшину", конечно, заменили на нормальную. <p class="text-separator"></p>Предстоит оценить летние и зимние свойства шин, комфортабельность и экономичность. Кроме И-391, в тесте участвуют еще четыре всесезонки, знакомые нам по ЗР, 2003, № 3: "Кама-295", Medeo, Fortio, Я-650. О поведении их мы уже рассказывали, а результаты тестов для наглядности приводим в таблицах. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЕТО</b> <p class="text-separator"></p>По торможению на сухом асфальте "Волтайр" и "Уралшина" провалились. На мокром "Урал" отыгрался и даже слегка опередил "Каму", а "Волтайр" снова в аутсайдерах. <p class="text-separator"></p>На "переставке" (оценка боковых сцепных свойств вкупе с уводом) "Урал" проигрывает по предельной скорости прохождения и на сухом, и на мокром асфальте. <p class="text-separator"></p>О характере управляемости придется говорить отдельно. Ощущение такое, будто все четыре шины абсолютно разные. Наша "одиннадцатая" на "камах" ведет себя вполне понятно. Хуже на "уралах". Эти какие-то "мягкотелые" и вынуждают поворачивать руль на значительно больший угол, чем другие. В пределе машина резко выходит из-под контроля, особенно на мокрой дороге. На "Волтайре" автомобиль рано начинает срываться в занос даже на сухом асфальте, но при этом уверенно держится за дорогу передком. Однако при достижении предельной скорости в повороте шина подламывается и контактирует с асфальтом уже боковиной. Тогда шансов остаться на дороге практически нет. У "бишки" неплохие сцепные свойства, но нет должной информативности, будто ты не в автомобиле, а за рулем тренажера, и как едет машина, можешь оценить лишь глазами. А на прямой при 130 км/ч и выше автомобиль на этих шинах откровенно рыскает. <p class="text-separator"></p> <b>ЗИМА</b> <p class="text-separator"></p>По тормозам в лидерах "Кама". На снегу хуже всех "бишка", а на льду самый длинный тормозной путь у "Уралшины". Зато в разгоне "Урал" оказался лучше всех, но требует от водителя особого внимания при троганье. <p class="text-separator"></p>По боковым сцепным свойствам впереди всех снова нижнекамская шина, к тому же самая удобная из 391-х в управлении на скользком покрытии. Хуже всех - "Волтайр". Автомобиль на них сносит. <p class="text-separator"></p>Проходимость всех четырех - посредственная. <p class="text-separator"></p> <b>ЭКОНОМИЧНОСТЬ + КОМФОРТ</b> <p class="text-separator"></p>На скорости 90 км/ч - мир и согласие, все одинаковы! Разница проявилась при 120 км/ч. Здесь "на полноздри" впереди "Белшина" и "Волтайр". <p class="text-separator"></p>Плавностью хода все "тезки" весьма схожи, за исключением "Волтайра". Нам показалось, что его демпфирующие свойства весьма низки и автомобиль на этих шинах скачет по дороге, словно мячик. <p class="text-separator"></p>Шумы разнятся больше. Впереди - "Кама", второе и третье место делят "Урал" и вибрирующая "Белшина". Позади всех гудит "Волтайр". <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ВЕРЬ ГЛАЗАМ СВОИМ?</b> <p class="text-separator"></p>Одинаковые на первый взгляд 391-е шины оказались не просто разными, а в некоторых упражнениях даже очень разными. Все "родственницы" "Камы" обязательно имеют один-другой грешок, выходящий за рамки дозволенных двух процентов. Впрочем, есть и добродетели, эталон превосходящие. <p class="text-separator"></p>"Кама" - явный лидер в классе "391". Практически во всех летних и зимних номинациях, а также по комфорту она уверенно занимает первые места. <p class="text-separator"></p>Белорусская БИ-391 сравнима с нижнекамской лишь сцепными свойствами на асфальте, расходом топлива и плавностью хода. По управляемости и курсовой устойчивости значительно отстает от нижнекамской "сестры". И, конечно же, на боковине "Белшины" вполне обоснованно нет надписи "всесезонная" - эта шина на зимней дороге выглядит очень слабо. <p class="text-separator"></p>ВлИ-391 может конкурировать с "Камой" только летом и лишь по боковым сцепным свойствам на асфальте, курсовой устойчивости и экономичности. Это самая некомфортная из всех 391-х и самая опасная в быстрых поворотах. По зимним качествам близка к "Каме". Качество изготовления низкое. <p class="text-separator"></p>"Уралшина" близка к "Каме" комфортом, равноценна расходом бензина, лучше тормозами на мокром асфальте и разгоном на зимней дороге. Увы, это все. По тормозам на сухом асфальте, курсовой устойчивости и управляемости она сильно проигрывает лидеру. Так же как и по сцепным свойствам на зимней дороге. Качество изготовления этой шины, на наш взгляд, самое низкое. <p class="text-separator"></p>Итак, четыре, казалось бы, одинаковые шины на деле очень непохожи. Выбор, конечно, за покупателем, но отсюда правило - при необходимости докупки подобной шины постарайтесь найти точно такую же, как на вашем автомобиле. Не только по внешнему виду и маркировке, а того же производителя. <p class="text-separator"></p>В испытаниях участвовали: <p class="text-separator"></p>Сергей МИШИН, Валерий ПАВЛОВ, Андрей ОБРАЗУМОВ, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН. <p class="text-separator"></p>Рисунок протектора ВлИ-391 слегка отличается от прототипа. <p class="text-separator"></p>Протекторы нижнекамской, уральской и белорусской шин одинаковы. <p class="text-separator"></p>Уралшишка. <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МИШИН. ФОТО АВТОРА <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6481-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6481-chuzhaja_rodna/">Чужая родня</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_Q87uUkxQU351Apl9ylG4Q","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cfeS0yAuK0-Q_67zaX4Kgw","alt":"","width":393,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kejm4opaBlGuK10IQwB2DA","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Y0u73xzBpwd14PrdnOPsaA","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sLrE9Rutmxv2mbrj0wLnXA","alt":"","width":500,"height":508}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧУЖАЯ РОДНЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Q87uUkxQU351Apl9ylG4Q" alt="Чужая родня — фото 35989" title="Чужая родня — фото 35989" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cfeS0yAuK0-Q_67zaX4Kgw" alt="Чужая родня — фото 35990" title="Чужая родня — фото 35990" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kejm4opaBlGuK10IQwB2DA" alt="Чужая родня — фото 35991" title="Чужая родня — фото 35991" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y0u73xzBpwd14PrdnOPsaA" alt="Чужая родня — фото 35992" title="Чужая родня — фото 35992" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sLrE9Rutmxv2mbrj0wLnXA" alt="Чужая родня — фото 35993" title="Чужая родня — фото 35993" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чужая родня</span></div></div>

Чужая родня

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Семинар <p class="text-separator"></p>ДЛЯ "ЧАЙНИКА" И НЕ ТОЛЬКО <p class="text-separator"></p>ДЕЛО НЕСКОЛЬКИХ МИНУТ <p class="text-separator"></p>АНТОН ЧУЙКИН. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Колесо мы пробили очень не вовремя (а бывает иначе?) - торопились по всеми забытой грунтовке попасть к Волгодонску. На тракторных следах и мягкой пыли не сразу почувствовали, что машину затрясло сильнее. В общем, когда спохватились, было уже поздно - на заднем левом диске зажеванная шина даже "разбортовалась". Под замену колеса затеяли съемку жизненной ситуации: "Секунду, - кричал фотограф, - подержите колесо вот так! Стой, не лезь пока с запаской! Теперь покажи пробоину... да не пальцем!" Исправно щелкала "Минольта", работа спорилась: через 10 минут мы уже убирали искалеченное колесо и домкрат в багажник. И тут раздался унылый голос: "Мужики, надо бы это, дублик! Я пленку зарядить забыл..." Фотохудожники, они такие, как бы это помягче... <p class="text-separator"></p>Ну, что ж, повторяем все еще раз - в другое время и в другом месте, адресуя этот фоторепортаж в первую очередь новичкам. "Чайнику" вовсе не обязательно голосовать, взывая к помощи асов. Пусть фраза "ну уж колесо-то я заменить сумею" станет и вашей! <p class="text-separator"></p>По моим наблюдениям, чаще пробивают задние колеса; на этот счет существует специальная теория. Главное: спущенное заднее колесо не столь опасно влияет на поведение автомобиля, как переднее, поэтому прокол труднее диагностировать на ходу. Вас должны насторожить: "дробный" шум, небольшой увод в сторону, ухудшившийся накат. Переднее же колесо сразу даст о себе знать рывком в сторону. Ни в коем случае не останавливайтесь посреди дороги, это крайне опасно! Лишние несколько метров до обочины (тротуара, "кармана" и т. п.) пробитому колесу не повредят. <p class="text-separator"></p>1. По возможности выбирайте для ремонта площадку с твердым надежным покрытием. Если нужно, включаем "аварийку", ставим треугольник (пп. 7.1, 7.2, 19.3 ПДД). Теперь надо подложить упоры под колеса - вряд ли вы возите с собой специальные башмаки, поэтому вперед, на поиски камней или кирпичей. При подъеме домкратом автомобиль может немного сместиться, и чтобы его надежно удержать, включенной передачи и ручника часто недостаточно. Вы, кстати, не забыли его затянуть? И запереть двери? Воришки могут поживиться в салоне, пока вы заняты. <p class="text-separator"></p>2. Не поднимая машину, ослабляем или, как говорят, срываем колесные гайки или болты: достаточно одного оборота. Что, силенок не хватает? Штатный баллонный ключ можно чем-нибудь удлинить или аккуратно, не перекашивая инструмент, надавить ногой, всем весом. Способ неизящный, но зачастую самый удобный... Громкий скрип известит, что гайка "пошла". <p class="text-separator"></p>3. Для домкрата у каждой машины есть специальные площадки или упоры. Бывает, их нужно прочистить, как кронштейны в "Жигулях", чтобы домкрат встал как надо. Учтите: при работе некоторые домкраты меняют положение, наклоняются к кузову, поэтому заранее ставьте агрегат так, чтобы не повредить краску машины! Если под пятой мягкий грунт, снег или другое ненадежное покрытие, подкладываем доску (не приметили ее, пока ходили за кирпичиками?). Пока автомобиль на домкрате, его лишний раз лучше не беспокоить, за руль не садиться и кузов не качать. Мы "всего лишь" сняли автомобиль с передачи, и он поехал... <p class="text-separator"></p>4. Отворачиваем болты, снимаем раненое колесо... Меняя переднее, бывалые автомобилисты не упустят возможности оценить износ тормозных колодок; но если с машиной надо что-либо делать, то вместо домкрата ставят хорошую опору-козелок. <p class="text-separator"></p>5. Ставим запаску, прихватываем ее болтами. Отверстия в диске выполнены "на конус", как и болты, - следите, чтобы крепеж встал на свое место, центрируя колесо. Для этого на вывешенном колесе болты заворачиваем понемногу, в несколько этапов, чтобы диск плотно прижался к ступице. Опускаем машину и окончательно затягиваем крепеж, когда колесо встало на земную твердь. Болты лучше подтягивать крест-накрест (или через один). <p class="text-separator"></p>6. Не забудьте проверить давление и подкачать запаску - как правило, лежа без дела в багажнике, она теряет несколько десятых "атмосферы". А пробитое колесо не торопитесь убирать далеко, в штатную нишу - оно, во-первых, грязное, а во-вторых, скоро опять понадобится. Счастливой дороги... до ближайшей мастерской шиномонтажа! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6518-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6518-delo_neskolkih_minut/">Дело нескольких минут</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8N5aISO0lAHXzmbcLQQ35A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/neuudOgzp-cjptWluVjxCw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rm5-ascmMg9kEjnh0B0mzg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Si3aWvOGvSPjSR_rz8v_5Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TRR5rBAmUf2cPfHetJe-Tw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SPXU1-_bVxsQu5FfkL_gUA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BNf192oVExkj7il5Hd6Fyg","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕЛО НЕСКОЛЬКИХ МИНУТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8N5aISO0lAHXzmbcLQQ35A" alt="Дело нескольких минут — фото 36148" title="Дело нескольких минут — фото 36148" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/neuudOgzp-cjptWluVjxCw" alt="Дело нескольких минут — фото 36149" title="Дело нескольких минут — фото 36149" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rm5-ascmMg9kEjnh0B0mzg" alt="Дело нескольких минут — фото 36150" title="Дело нескольких минут — фото 36150" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Si3aWvOGvSPjSR_rz8v_5Q" alt="Дело нескольких минут — фото 36151" title="Дело нескольких минут — фото 36151" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TRR5rBAmUf2cPfHetJe-Tw" alt="Дело нескольких минут — фото 36152" title="Дело нескольких минут — фото 36152" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPXU1-_bVxsQu5FfkL_gUA" alt="Дело нескольких минут — фото 36153" title="Дело нескольких минут — фото 36153" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BNf192oVExkj7il5Hd6Fyg" alt="Дело нескольких минут — фото 36154" title="Дело нескольких минут — фото 36154" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дело нескольких минут</span></div></div>

Дело нескольких минут

<p class="text-separator"></p>Почему? С моторами и Сх все ясно, а колеса-то с чего растут вширь? Причин две. Первая: чем меньше боковина шины, тем меньше эта шина деформируется в повороте. Стало быть, лучше управляемость. Правда, разницу заметит лишь профессиональный гонщик в самых экстремальных виражах. Но конкуренция заставляет фирмы задирать характеристики все выше, борьба идет за миллиметры. <p class="text-separator"></p>Вторая причина куда весомей: очень уж выигрышно смотрятся большие диски. Красиво - глаз не оторвать. А поскольку воздуха в шине не может быть меньше некого минимума и увеличивать наружный размер колеса уже просто некуда, приходится делать их неоправданно широкими. Вот и пошла мода на ширину. <p class="text-separator"></p>Неважно, какая машина - "девятка", <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>, или <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. Колесами сейчас меряются, как раньше - лампасами. У кого шире - тот и круче. В ход вовсю идут диски с маленьким вылетом... Аргумент хозяина авто на четырех катках убийственный: мол, оно лучше стоит на дороге! Ну, и выглядит куда интересней. Насчет "выглядит" - смотри выше. А "лучше стоит" - это бесспорно. Стоять будет насмерть - не сдвинешь. Проблем тут никаких, начинаются они аккурат в тот момент, когда машина перестает стоять и начинает ехать. <p class="text-separator"></p>Сейчас придется немного отступить от интереснейшей темы ширины и красоты как таковой и окунуться в серую скуку элементарной физики и теории автомобиля. В оправдание скажу, что окунание будет неглубоким и коротким. Итак, кинематика управляемых колес рассчитывается по незыблемым законам заводскими инженерами. Будь то <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> или "Ока" - законы одни, формулы одинаковы. Все колеса находятся в строжайшем соответствии с базой и колеей машины. Углы поворота колес жестко связаны меж собой и с геометрией шасси. Что будет, если ее нарушить (в нашем случае - сделав шире колею)? Точки опоры расползутся в стороны при той же длине, а это по закону снижает курсовую устойчивость. <p class="text-separator"></p>Пойдем дальше. Пятно контакта широкого колеса такое же по площади, как и узкого, только шире и короче. Стало быть, сила сцепления его с дорогой такая же. Это правильно. Но до тех пор, пока едешь прямо. В повороте внутренняя относительно центра поворота часть колеса стремится вперед, а внешняя - назад. В результате срыв в юз широкого колеса при повороте куда вероятней. <p class="text-separator"></p>Меняется и плечо обката. Что это такое? Представьте, что на стоящей машине водитель крутит руль. Переднее колесо начнет поворачиваться вокруг какой-то точки. Если точка посередине пятна контакта - полколеса пойдет назад, полколеса - вперед. Если же диск с меньшим вылетом, пятно контакта сдвигается наружу относительно центра машины. Но ось поворота остается на старом месте! Она задана конструкцией машины... Чем это грозит? Становится тяжелей управление - колесо, поворачивая, объезжает точку поворота благодаря бицепсам водителя. А при езде, скажем, по вязкому покрытию (снег, мокрая глина, грязь), появляется сила, которая будет выворачивать колесо наружу. Строго говоря, такая сила есть всегда, но в нашем случае увеличивается многократно. Хорошо, если в грязную кашу въехать обоими колесами враз - тогда они будут стремиться повернуть наружу и компенсируют друг друга. А если влететь одним только бортом, вторым оставаясь на асфальте? Поворачивающий момент может стать таким, что удержать руль под силу будет разве что Илье Муромцу. Смертельно опасными становятся грязная обочина, прокол переднего колеса, промоина, да и просто камешек. Вот наедет кто неловко - и быстрая езда превратится в полет. Пусть короткий, зато эффектный. С лаконичным гаишным диагнозом "не справился с управлением". Хорошо, если без жертв. <p class="text-separator"></p>Другая легенда гласит, что с широкими шинами лучше проходимость. Мол, меньше давление на грунт. На самом деле это самое давление на грунт зависит от веса машины и степени накачанности шин. Но не от ширины. Зато широкое колесо отлично нагребает перед собой валик рыхлого грунта. А чем он больше - тем быстрей засядешь. Правда, узкое колесо охотней зарывается, но это уже когда машина крепко "сидит". <p class="text-separator"></p>Есть еще один аргумент "против". Это у иномарок подвеска и рулевое изначально рассчитаны на широкие колеса. Наши же лихо раздвинутые колеса сидят по-прежнему на родных ступицах - иначе не бывает. Наружные подшипники ступиц оказываются перегруженными и довольно быстро разрушаются. Собственно, чем шире колесо, тем быстрей рассыплется и подшипник. Не верьте тем, кто убеждает: мол, вот я поставил широкий диск - и ничего, езжу. И все целехонько. Ну не попрешь против законов физики, как бы тоскливо это ни звучало! В самом деле: сколько раз швырнешь камень в небо, столько раз он прилетит обратно. Мир управляется чугунными законами, и это невыносимо скучно. И законы эти - увы! - не нарушаются. Они не умеют нарушаться. Впрочем, может, у кого камень и не вернулся? А? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1710-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1710-vse_shire_i_shire_i_shire/">Все шире, и шире, и шире!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BuDc5wOyIyzaptZW_rMHkA","alt":"","width":456,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Все шире, и шире, и шире! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BuDc5wOyIyzaptZW_rMHkA" alt="Все шире, и шире, и шире! — фото 35641" title="Все шире, и шире, и шире! — фото 35641" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Все шире, и шире, и шире!</span></div></div>

Все шире, и шире, и шире!

<p class="text-separator"></p>Итак, подбираем резину. <p class="text-separator"></p>А что у ей внутри? <p class="text-separator"></p>В покрышке (см.рисунок) различают каркас (1), брекер (2), протектор (3), боковину (4) и борта (5). На схеме также показаны бортовая проволока (6) и наполнительный шнур (7). <p class="text-separator"></p>Каркас - это силовой элемент конструкции. Именно он передает тяговые и тормозные усилия при движении и заодно ограничивает форму и объем шины. Состоит из одного или нескольких слоев обрезиненного текстильного корда. В зависимости от расположения нитей в кордной ткани шины делят на диагональные и радиальные. <p class="text-separator"></p>В диагональной нити в смежных слоях ткани располагаются под углом между собой, перекрещиваются. В радиальной все нити корда идут параллельно от одного борта к другому. Эта небольшая разница и определяет принципиальные различия свойств покрышек. Ныне радиальные шины почти полностью вытеснены с рынка. <p class="text-separator"></p>Брекером называют пояс, который охватывает каркас покрышки по его внешней части, прямо под протектором. Делают пояс из двух или более обрезиненных слоев ткани или металлокорда. <p class="text-separator"></p>Протектор - толстый слой резины, состоящий из наружной рельефной части и сплошной полосы под ней. Рисунок протектора определяет приспособленность шины для разных дорог. Их принято делить на дорожный, универсальный, зимний и повышенной проходимости. Два первых типа - самые распространенные, а четкую границу между ними порой провести весьма трудно. <p class="text-separator"></p>Боковиной называют слой резины на боковых стенках каркаса. Толщина его обычно 1,5-3 мм. <p class="text-separator"></p>Борт - жесткая посадочная часть покрышки. Он состоит из проволочного кольца и твердого профильного резинового шнура. Такая конструкция придает борту монолитность. <p class="text-separator"></p>По способу герметизации шины делятся на камерные и бескамерные. Бескамерные безопаснее при езде. Дело в том, что при проколе воздух из такой шины выходит по самому проколу, достаточно медленно. У камерной открывается широченный канал для выхода воздуха - вентильное отверстие в ободе. Конечно, если порез будет большим, любая шина мгновенно стравит воздух, но такое случается редко. Заделать прокол у бескамерной шины тоже проще, поскольку нет нужды перебортовывать. Однако диск должен быть ровным, чтобы обеспечивать герметичность. <p class="text-separator"></p>Чтоб было впору <p class="text-separator"></p>Шину, само собой, подбирают по размеру. Тут кое-какие вольности возможны. Но в весьма узких пределах. Скажем, жесткой привязки между шириной профиля и диском нет (см. таблицу). Узнать размерность шины проще всего по маркировке. Из маркировки можно узнать немало, если уметь ее правильно читать. Что же мы увидим? <p class="text-separator"></p>Символ завода-изготовителя. Наносится и размерность покрышки. Разобраться в ее обозначениях проще всего на конкретных примерах. <p class="text-separator"></p>Скажем, надпись на боковине: "175/70R13". Здесь "175" - ширина профиля покрышки в мм. Число после знака дроби (70) - отношение высоты профиля к его ширине, в процентах. Буква R означает, что каркас радиальный. Цифра "13" - посадочный диаметр покрышки в дюймах. <p class="text-separator"></p>Радиальная/диагональная <p class="text-separator"></p>Какая, вроде, разница? Большая. Каркас радиальной шины эластичнее, внутреннее трение в нем меньше. Значит, уменьшаются и затраты мощности на преодоление сопротивления качению. Но податливый каркас сам по себе не в состоянии обеспечить приемлемую устойчивость и управляемость. Поэтому у радиальных шин мощный, жесткий брекер. Увод у них меньше, управляемость машины лучше. А износостойкость протектора намного выше, чем у диагональных. Но есть и минус, порой решающий. Каркас - нежнее, легче разрушается. Значит, на плохих дорогах предпочтительней диагональные шины, чей ресурс зависит не столько от износостойкости протектора, сколько от прочности и долговечности каркаса. <p class="text-separator"></p>Когда есть деньги, человек меняет шины комплектом. Летние или зимние. Но иногда попадают хорошие шины по случаю - две-три, за недорого. Почему не купить! Только надо знать общие правила, выработанные практикой. <p class="text-separator"></p>1. На одну ось можно ставить только одинаковые шины. <p class="text-separator"></p>2. На заднеприводном автомобиле надо ставить диагональные шины спереди, а радиальные - сзади. Недостаточная поворачиваемость здесь помогает машине устойчиво сохранять прямолинейное движение, а в поворот она входит немного нехотя. Но с таким недостатком можно мириться. А вот если наоборот - устойчивость при движении по прямой заметно ухудшится, в повороте же автомобиль будет стремиться к более крутой траектории. Езда станет утомительной, а порой и опасной. У диагональных шин увод больше - поворачиваемость избыточная. <p class="text-separator"></p>На переднеприводных автомобилях, как вы понимаете, дело обстоит прямо противоположным образом. <p class="text-separator"></p>Естественный отбор <p class="text-separator"></p>Покрышек в продаже - превеликое множество, на все случаи жизни. У разных типов свои сильные и слабые стороны. Но разобраться можно. Тем более что после радиалей и диагоналей остались мелкие нюансы. Итак, выбираем по... <p class="text-separator"></p>...глубине протектора. Чем глубже протектор, тем сильней боковой увод. Однако лучше отвод воды, грязи и снега, стало быть - лучше сцепление на плохих дорогах. С малой глубиной улучшается управляемость на сухом асфальте, но резко возрастает вероятность аквапланирования. <p class="text-separator"></p>...размеру элементов. Крупные "шашки" снижают сцепление со скользким покрытием, зато ресурс шин - большой. С ними уменьшается боковой увод, значит лучше управляемость. <p class="text-separator"></p>...ширине профиля. Ныне в моде шины широкие. Мол, сцепление с дорогой лучше. На самом деле площадь пятна контакта зависит только от веса машины и давления воздуха в шине. Широкие шины хуже выдавливают грязь из зоны контакта и увеличивают возможность аквапланирования. Кроме того, они тяжелее... <p class="text-separator"></p>...высоте профиля. Низкопрофильные шины - это красиво. Это круто. Безусловно, сулит отличную управляемость. Но до обидного легко пробиваются на наших колдобинах. Не заметил ямки - колесо в помойку. Совсем еще новенькое... <p class="text-separator"></p>...весу. Тут все просто: чем легче - тем лучше. И... дороже. <p class="text-separator"></p>...максимальной скорости. Та же история. За скорость придется платить. <p class="text-separator"></p>...жесткости. С жесткой резиной хуже комфорт и сцепление, зато лучше износостойкость и меньше боковой увод. Мягкая хороша зимой, особенно на льду. А летом, на асфальте, почти не живет - стирается... <p class="text-separator"></p>Вот, пожалуй, и все. Кое-какие полезные сведения самые любознательные могут почерпнуть из табличек. Спокойной вам езды. На хороших шинах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1622-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1622-okolesica/">Околесица</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3c1055_-4VkTEkM7gpwWIw","alt":"","width":500,"height":587}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cbZVr4Ut1ruNlO_b9LfK2g","alt":"","width":500,"height":431}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/08lBULfsgjqxumVWAttbGQ","alt":"","width":344,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BskcLPtCmvYa3b9Pm9mXPA","alt":"","width":500,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eHEWKDxhiavm6u8PnRqmRw","alt":"","width":470,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/K2kL3FCJEIBOWj8ZggRpcQ","alt":"","width":500,"height":217}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Околесица </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3c1055_-4VkTEkM7gpwWIw" alt="Околесица — фото 34425" title="Околесица — фото 34425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cbZVr4Ut1ruNlO_b9LfK2g" alt="Околесица — фото 34426" title="Околесица — фото 34426" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/08lBULfsgjqxumVWAttbGQ" alt="Околесица — фото 34427" title="Околесица — фото 34427" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BskcLPtCmvYa3b9Pm9mXPA" alt="Околесица — фото 34428" title="Околесица — фото 34428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eHEWKDxhiavm6u8PnRqmRw" alt="Околесица — фото 34429" title="Околесица — фото 34429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K2kL3FCJEIBOWj8ZggRpcQ" alt="Околесица — фото 34430" title="Околесица — фото 34430" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Околесица</span></div></div>

Околесица

<p class="text-separator"></p> <b>О ЗДОРОВЬЕ ШИНЫ ПОЗАБОТИТСЯ ЭЛЕКТРОНИКА</b> <p class="text-separator"></p>С 2004 года в США станет обязательной система контроля давления воздуха в шинах - таков результат нашумевших аварий. Вслед за американцами подтянутся и европейцы, поэтому уже сегодня несколько фирм наперебой предлагают свои решения. Последние включают не только так называемые прямые, но и косвенные, когда информацию о давлении вычисляют на основе сигналов датчиков вращения колес. Метод не самый совершенный и работает лишь на ходу. <p class="text-separator"></p>У прямого способа тоже есть недостатки. Например, встроенный в колесо передатчик должен иметь собственную батарейку. При перестановке колес нужно перепрограммировать систему, чтобы она не путала, скажем, правую переднюю шину с левой задней. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jhi3fOumdF-MWJUu2BHQMA" alt="Нет гипотонии" title="Нет гипотонии" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-33869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эти проблемы удалось решить голландской фирме "Филипс", использовавшей свои наработки в области систем доступа без ключа "Кейлесс Энтри". В пластиковой карточке спрятан микрочип (без батарейки!), который вступает в диалог с электронным модулем: тот опрашивает чип и получает от него ответы. Подобную схему решили применить и для контроля давления воздуха. <p class="text-separator"></p>Итак, микрочип P2SC, выдерживающий ускорения до 2000 g и температуру до 175°С, крепят в шине и дополняют датчиком давления. Как только водитель включает зажигание, центральный электронный блок начинает опрос каждого колеса с помощью низкочастотного радиосигнала, несущего в себе достаточно энергии для работы кристалла и излучения высокочастотного отклика. Антенны расположены в непосредственной близости от колес, так что сигнал на каждую из них приходит только от "своего" колеса независимо от перестановок. <p class="text-separator"></p>Как ожидают маркетологи, к 2006 году ежегодный спрос на подобные системы достигнет 15 млн. комплектов, а к концу десятилетия вырастет до 22 миллионов в год. <p class="text-separator"></p>Система мониторинга шин, разработанная "Филипсом".

Нет гипотонии

Ушакова Ирина

<p>Нержавеющая сталь, несмотря на своё громкое название, в автопроме остаётся экзотикой, а не нормой. Всё упирается в суровые законы физики и ещё более беспощадную экономику, которые делают массовый выпуск таких машин практически бессмысленным.</p><p></p><h2>Почему нержавейка не стала массовым решением</h2><p></p><p>Попытки создать «вечный» кузов разбиваются о реальность <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> и производства. По словам Михаила Лазарева, специалиста по техническим дефектам, нержавейка крайне капризна в ремонте. Любая царапина на неокрашенной поверхности становится серьёзным эстетическим дефектом, устранить который в гаражных условиях до идеального состояния невозможно. Этот металл обладает повышенной прочностью и жёсткостью, но именно эти достоинства оборачиваются проблемами. Он плохо поддаётся формовке, сопротивляясь при создании сложных криволинейных элементов, чем и объясняется угловатый, «фасеточный» <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> Tesla Cybertruck.</p><p></p><h2>Технологические и экономические барьеры</h2><p>Сварка нержавеющей стали требует специальных методов – аргоновой или лазерной сварки, что резко удорожает и усложняет производственную линию. Прибавьте сюда вес: нержавейка тяжелее обычной стали, что вынуждает усиливать другие узлы, от двигателя до тормозов, и ведёт к проблемам с экологическими нормами из-за повышенного расхода топлива. Главный же аргумент – цена. Переход на нержавеющую сталь для кузова среднего седана взвинтит его <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на десятки процентов, что для массового покупателя, рассчитывающего на 10-15 лет службы автомобиля, абсолютно неоправданно.</p><p></p><h2>Проблемы эксплуатации, ремонта и безопасности</h2><p>Внешний вид – отдельная головная боль. Качественно покрасить такой металл очень сложно, краска держится плохо, оставляя производителям выбор между вечно пачкающимся голым металлом и облезающим покрытием. В случае аварии ремонт превращается в финансовый кошмар. Автоэксперт-оценщик Александр Громов отмечает, что для <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховщиков</a> оценка ущерба станет квестом, ведь замена одной панели может потянуть на треть стоимости всего автомобиля. Даже с точки зрения пассивной безопасности излишняя жёсткость – не всегда благо. Кузов должен частично поглощать энергию удара, а слишком жёсткая конструкция из нержавейки может передать её прямиком в салон.</p><p></p><h2>Альтернативы и реальное положение дел</h2><p>На деле индустрия давно нашла более практичные компромиссы. Качественная двусторонняя оцинковка обеспечивает защиту от сквозной коррозии на те самые 10-12 лет, после которых машина обычно морально устаревает. В премиум-сегменте широко используется алюминий – он легче и не ржавеет, а борьба за каждый килограмм там полностью оправдана. Так что в обозримом будущем максимум, что может предложить массовый рынок, – это плёнка «под металл» или специальные краски, но никак не полноценный кузов из нержавеющей стали.</p><p></p>

Почему машины не делают из нержавейки ?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2344787-stainless-steel-car-bodies

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p></p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Интерьер Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p></p>

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

Интерьер Peugeot 207i

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

span

Алексеева Елена

<p>Еще 19% делают такую покупку впервые в период с 26 до 30 лет. </p><p>При этом решение нередко принимается на эмоциях – без учета всех будущих расходов и рисков. </p><p> </p><p>Директор проектов каско «СберСтрахования» Павел Бородин рассказал, какие ошибки чаще всего совершают <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916808-12-sovetov-novichku-kak-poluch/" target="_blank">начинающие водители</a>, на что стоит обратить внимание и как избежать лишних трат.</p><h3>Ошибка 1. Выбирать автомобиль без учета реальных задач и опыта</h3><p>Те, кто приобретает авто впервые, нередко ориентируются не на сценарии использования, а на общие представления о «хорошей машине» – побольше, помощнее. Однако такие параметры, как габариты, масса, тип привода и мощность двигателя, напрямую влияют не только на удобство, но и на стоимость владения автомобилем. </p><p>Кроссоверы и седаны бизнес-класса имеют просторные салоны и мощные моторы, но дороже в обслуживании и сложнее в маневрировании за счет габаритов. В итоге это приводит к высоким затратам на топливо и неудобству при парковке в тесных городских дворах. Мощность двигателя, в свою очередь, влияет и на стоимость ОСАГО: чем она выше, тем больше коэффициент и, соответственно, итоговая цена полиса.</p><p>Слишком маленькие автомобили могут уступать в комфорте, безопасности на трассе и проходимости вне асфальтированных дорог. Они не подойдут для автопутешествий, а в плотном потоке на крупных шоссе могут создавать аварийные ситуации, из-за того что менее заметны другим участникам движения.</p><p>Для повседневной езды в городе компромиссом будут компактные модели с умеренной мощностью – до 120–150 л. с. Такие машины проще в управлении, экономичнее и дешевле в содержании. Если же планируются регулярные поездки за город, стоит обратить внимание на кроссоверы, они вместительнее и имеют более высокий клиренс. </p><h3>Ошибка 2. Пренебрегать «болезнями» и диагностикой</h3><p>У каждой машины есть свои типичные слабые места и характерные поломки – их важно знать заранее и понять, готовы ли вы к таким расходам в дальнейшем. Полезно изучить отзывы владельцев и экспертные обзоры, оценить стоимость обслуживания и запчастей. </p><p>Даже если автомобиль в целом устраивает, важно заранее заложить дополнительные расходы. Например, может потребоваться антикоррозийная обработка или дополнительная шумоизоляция.</p><p>В 2025 году самым популярным автомобилем в России стала Lada Granta – эта модель лидер по продажам новых машин. Обработка ее антикоррозийным составом обойдется, в среднем, в 22 тыс. рублей, а сделать полную шумоизоляцию – в 80 тыс. рублей. </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><b><a href="https://globalmsk.ru/person/id/11026" target="_blank">Павел Бородин</a></b>, директор проектов каско «СберСтрахования»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d7sDQKmNBdgdK_aiiPR5Rg" alt="Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду" title="Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618249" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_793219173"></span><span id="goog_793219174"></span> </p><p><i>– При покупке автомобиля с пробегом необходима комплексная диагностика – даже если машину продает знакомый или родственник. Стоит проверить двигатель, коробку передач, подвеску, тормозную систему, рулевое управление и электрику, чтобы исключить скрытые дефекты. Не менее важна юридическая чистота – отсутствие залогов, ограничений и неоплаченных штрафов. Сегодня это можно проверить через открытые базы данных и коммерческие сервисы. Все договоренности лучше фиксировать в договоре купли-продажи, вне зависимости от личных отношений с продавцом. История использования и состояние ключевых систем должны быть подтверждены документально.</i></p><h3>Ошибка 3. Недооценивать системы безопасности</h3><p>При выборе авто новички часто ориентируются на внешний вид, стоимость и пробег, престиж. При этом важные технические аспекты, которые помогают снизить риск аварий и избежать затрат на восстановление автомобиля, часто остаются без должного внимания. Например, можно купить машину с неисправными или не восстановленными после ДТП подушками безопасности. </p><p>Важно заранее проверить исправность ключевых систем – ABS, ESP, а также общее состояние элементов пассивной безопасности. </p><p> </p><p>Если бюджет позволяет, разумно присмотреться к автомобилям с современными ассистентами: системами удержания в полосе, автономного экстренного торможения, контролем слепых зон. Для неопытного водителя такие функции действительно снижают риск аварий. </p><h3>Ошибка 4. Не учитывать комфорт при вождении </h3><p>Многие начинающие водители при проверке автомобиля ограничиваются короткой поездкой рядом с местом продажи. Этого недостаточно, чтобы понять, насколько он подходит именно вам. Стоит обратить внимание на посадку, обзорность, реакцию на нажатие педалей, динамику. </p><h3>Ошибка 5. Не учитывать стоимость владения и обслуживания</h3><p>В 2025 году медианная цена подержанного автомобиля при оформлении сделки онлайн составляет около 930 тысяч рублей, нового – порядка 1,6 млн рублей. Однако сама покупка – лишь часть финансовой нагрузки. Расходы начинаются сразу после оформления сделки и продолжают расти по мере эксплуатации.</p><p>ОСАГО – обязательный элемент, который для начинающих водителей обходится дороже из-за коэффициентов, связанных с возрастом и стажем. Расчет стоимости начинается с базовой ставки – сейчас для легковых автомобилей физических лиц она составляет от 1,4 до 8,6 тыс. рублей. При этом такой полис покрывает только ущерб, причиненный другим участникам движения. Ремонт собственной машины, угон, повреждения на парковке или из-за погодных условий в ОСАГО не входят. Эти риски покрывает каско. Например, для той же Lada Granta средняя стоимость полиса каско с полным покрытием от «СберСтрахования» составит 36,7 тыс. рублей</p><p> </p><p>Также важно учитывать регулярные и сезонные нужды, например, техническое обслуживание, покупку второго комплекта шин и стоимость их замены, мойку кузова и уход за салоном. </p><p>В крупных городах также добавляются траты на парковку и платные дороги. Дополнительно стоит предусмотреть резерв на непредвиденные ситуации, такие как штрафы или внеплановый ремонт. В среднем, на обслуживание и содержание автомобиля рекомендуется закладывать от 10% до 20% от его рыночной стоимости в год. </p><p>*** </p><p>Таким образом, дополнительные вложения на примере Lada Granta могут доходить до 160,7 тыс. рублей (антикоррозийная обработка, шумоизоляция, каско и зимняя резина). При рекомендованной дилерской цене от 850 тыс. рублей (за начальную комплектацию) это составляет 19% стоимости машины. Сюда еще стоит добавить расходы на бензин, мойку и другие регулярные платежи.</p><p></p>

Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renegade

Автомобиль Jeep Renegade : новости, обзор, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Renegade  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Renegade : читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Renegade: читайте профессиональные статьи про авто модели ренегат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На российском рынке теперь можно купить Suzuki Hustler, правда, пока в единичных экземплярах. Этот японский кей-кар, который официально никогда не покидал пределы своей родины, привлекает не только необычным дизайном, но и вполне внедорожным характером. По информации «Автоновостей дня», во Владивостоке выставили на продажу как минимум две такие машины.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tx21G1obr8_g1KN_W8Gq8A=s800" alt="В Россию привезли интересного «японца» с продуманным салоном и ценой ниже Нивы" title="Suzuki Hustler" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619206" comment="Suzuki Hustler" /><span itemprop="description">Suzuki Hustler</span></div><div class="caption">Suzuki Hustler</div><br /></p><p></p><p>Главная особенность – правый руль, ведь автомобиль изначально создавался только для Японии. Зато его угловатый кузов с массивными бамперами и короткими свесами делает его похожим на крошечный внедорожник, вроде уменьшенной копии Jeep Renegade. <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">Дорожный</a> просвет в 180 мм лишь усиливает это впечатление.</p><p></p><p>Один экземпляр оценили в 1,65 млн рублей, а второй – уже в 1,7 млн. Оба переднеприводные и оснащены <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> системой SHVS. Она построена вокруг трехцилиндрового турбодвигателя объёмом всего 0,66 литра, который выдает 64 лошадиные силы. Работает этот агрегат в паре с вариатором, а небольшой электромотор помогает трогаться и <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономить</a> топливо.</p><p>В стандартной комплектации идет 9-дюймовый экран мультимедиа, кожаный руль, климат-контроль и электронные помощники водителя. Судя по описанию, в машине также должны быть подогрев передних сидений, адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробке, камера кругового обзора и полностью светодиодная оптика.</p><p></p><p>Внутри Hustler поражает своей продуманностью. Все сиденья складываются в абсолютно ровный пол, а переднее пассажирское можно превратить в столик. Багажник и спинки задних кресел отделаны пластиком, который легко мыть – это идеально для перевозки чего-то грязного или влажного, будь то снаряжение или саженцы. Плюс по салону разбросано множество полочек, ниш и подстаканников, а под пассажирским сиденьем спрятан дополнительный ящик.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YkOTjAIuJFg5PYTXZzpjlA=s800" alt="В Россию привезли интересного «японца» с продуманным салоном и ценой ниже Нивы" title="Интерьер Suzuki Hustler" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619207" comment="Интерьер Suzuki Hustler" /><span itemprop="description">Интерьер Suzuki Hustler</span></div><div class="caption">Интерьер Suzuki Hustler</div><br /></p><p>На этом фоне отечественные аналоги смотрятся иначе. УАЗ Буханка с двухрядной кабиной стоит от 1,69 млн, а самый доступный Хантер – от 1,72 млн рублей. Даже LADA Niva Travel в богатой комплектации начинается примерно с 1,79 млн, что делает японского «малыша» интересной альтернативой для ценителей практичности.</p><p></p>

В Россию привезли интересного «японца» с продуманным салоном и ценой ниже Нивы

Интерьер Suzuki Hustler

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411920-uaz

Иннокентий Кишкурно

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Полноприводная версия нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978027-novoe-pokolenie-populyarnogo-kr/" target="_blank">Omoda C5</a> в России будет стоить 2 849 000 рублей, сообщает источник, обративший внимание на обновление прайс-листов на официальном сайте.</p><p></p><p>Уточняется, что это цена за обновленный кроссовер в исполнении 4х4 и в комплектации Стиль – единственной, в которой возможен привод на все колеса. Одновременно с введением полноприводной версии цены на два переднеприводных варианта были переписаны на 50 тысяч рублей в сторону увеличения (Драйв – 2 549 000 и Стиль – 2 699 000 рублей), однако базовая комплектация Актив так и осталась с ценой 2 349 000 рублей.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: полноприводный Omoda C5 будет стоить в РФ 2,85 млн рублей</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m1L20BhEEpMFwrAnwrwyoA=s800" alt="Китайские автомобили: полноприводный Omoda C5 будет стоить в РФ 2,85 млн рублей" title="Новый Omoda C5 на полном приводе — известна цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619283" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В компании уже подтвердили, что полноприводные Omoda C5 появятся в автосалонах официальных дилеров в ближайшее время, а сделку на приобретение такой машины можно заключить уже сейчас.</p><p></p><p>Напомним, изначальные цены обновленного Omoda C5 были названы в начале марта, однако старт продаж пока не дан – по предварительным данным, он должен состояться в первой половине года. Под капотом моноприводных версий – 1.5 турбо на 147 л.с. Что будет в полноприводном кроссовере – пока неясно, но у нынешннего C5, все еще остающегося в продаже, такой же 1.5 турбо идет в связке с CVT и передним приводом, а вот полноприводные версии имеют 1.6 (150 л.с.) в паре с 7DCT.</p><p></p>

Новый Omoda C5 на полном приводе — известна цена

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Freelander

Автомобиль Land Rover Freelander: новости, обзор, машина Ленд Ровер Фрилендер — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Freelander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Freelander: читайте тематические новости об автомобилях модели Ленд Ровер Фрилендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Freelander: читайте профессиональные статьи об авто модели Ленд Ровер Фрилендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новый внедорожник Freelander, созданный совместно Chery и Jaguar Land Rover, впервые попал в объективы камер в предсерийном обличье. Машина щедро покрыта камуфляжной плёнкой, но общие черты экстерьера всё равно угадываются – дизайнеры явно вдохновлялись классическими моделями Land Rover, такими как Freelander и Defender.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s6BaSKzi7yAkBuLTaTQCUw=s800" alt="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" title="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619235" comment="Freelander" /><span itemprop="description">Freelander</span></div><div class="caption">Freelander</div><br /></p><p></p><p>Сейчас сложно сказать, какие ручки будут на серийной версии – выдвижные или полускрытые, ведь плёнка скрывает мелкие детали. Зато отлично просматриваются характерные наклонные стойки лобового стекла, массивные прямоугольные фары со светодиодной начинкой и довольно крупные боковые зеркала. Прототип, по сути, является материализованной версией концептуального кроссовера под названием Concept 97.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48jbkkut8J3xVyVETP7yag=s800" alt="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" title="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619237" comment="Freelander" /><span itemprop="description">Freelander</span></div><div class="caption">Freelander</div><br /></p><p></p><p>Первая модель возрождённого бренда должна стать полноценным <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридным</a> внедорожником среднего размера, который можно будет заряжать от розетки. В будущем, кстати, не исключают и появление чисто <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электрической</a> модификации.</p><p>Основой для новинки послужила современная архитектура Chery E0X. Под капотом (а точнее, в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторном</a> отсеке) расположится гибридная силовая установка: бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра будет работать в паре с двумя электромоторами. Машину также обещают оснастить продвинутой интеллектуальной системой Huawei Qiankun, тяговыми батареями от CATL и новейшим процессором Qualcomm Snapdragon для мультимедийного комплекса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E2ocWSGCKWj24Lg8csPC6Q=s800" alt="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" title="Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619236" comment="Freelander" /><span itemprop="description">Freelander</span></div><div class="caption">Freelander</div><br /></p><p>Официальные технические характеристики и детали дизайна производитель планирует обнародовать уже в июне. А первые покупатели смогут увидеть новинку в салонах до конца текущего года.</p><p></p>

Совместный проект Chery и Land Rover замечен на тестах в предсерийном обличье

https://rg.ru/2026/04/13/obnarodovany-pervye-oficialnye-foto-vnedorozhnika-freelander.html

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Kia Sportage пятого поколения, который тестируют возле Нюрбургринга, чуть меньше закрыт камуфляжем, чем раньше, что позволило лучше рассмотреть облик кроссовера. Это обычная модель со стандартной колесной базой, Kia также выпустит длиннобазную версию, которая, насколько известно, будет эксклюзивной для Китая. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J3kJY0KEYfuewGZgzg3lEQ=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242421" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Из того, что мы видим: ожидаются серьезные изменения в дизайне, особенно это касается передней части автомобиля с новым расположением фар. Мы также можем видеть иную линию капота, хотя ожидаем, что типичный «тигровый нос» Kia здесь также будет присутствовать. </p> <p>Линия крыши сильнее наклонена, а задняя стойка выглядит более тонкой, что указывает на то, что автомобилю пытались придать более спортивный вид. Заметно также, что изменения коснулись и всей задней части. У этого прототипа есть желтая наклейка, подтверждающая, что новый Sportage также получит гибридный и подключаемый гибридный вариант. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s0UXtHun8gg9BJYxO52MLg=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242419" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Первоначально планировалось, что Kia Sportage 2022 года представят в первом квартале 2020 года, но дебют откладывали два раза, сначала на конец года, а затем на апрель 2021 года. </p> <p>Теперь же речь идет о том, что кроссовер пятого поколения представят в июне 2021 года, если опять сроки не сдвинут. <span> </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F6OGJuyGFUqgzYZZw5pHBA=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242420" /><span itemprop="description"></span></div>  <br /></span></p> <ul><li><i><b>Уже точно известно, что этот Sportage получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/925811-avtomobili-kia-izmenyatsya-v-nach/" target="_blank">новый логотип бренда</a><a>.</a></b></i> <br /></li></ul><p><i>Фото: KCB</i></p>

Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга

«За рулем»

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S7: обзоры, новости, машина с7 - разные поколения, комплектации, характеристики S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте тематические статьи про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест нового китайского кроссовера JAC S7

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p></p><p>Любопытный видеоролик набирает популярность в Сети. Можно сказать, этот сюжет переживает настоящий ренессанс на волне интереса к советским автомобилям 1970-90-х годов. А ведь на Youtube-канале «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России» он появился еще в 2018 году, а снят и вовсе в 1993 году для ежемесячной передачи «Мир моторов».</p><p>В тот раз передачу открыл сюжет о презентации нового автомобиля ВАЗ-2110 у стен Кремля - перспективную модель АВТОВАЗа показывали первому президенту России Борису Ельцину. Инициаторами встречи был президент АВТОВАЗа Владимир Каданников и генеральный директор издательства «За рулем» Виктор Панярский. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Историческое видео: Борис Ельцин тестирует ВАЗ-2110" /><meta itemprop="description" content="Процедура показа новых моделей первым лицам государства - традиционная, но в объективы камер она попадает совсем нечасто." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/x8cTkxfRrjk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/x8cTkxfRrjk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=x8cTkxfRrjk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/x8cTkxfRrjk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-24T12:15:36" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/x8cTkxfRrjk"></iframe></div><br /></p><p>В кадре мы видим, как глава автозавода рассказывает Ельцину о том, что двигатель в автомобиле - 16-клапанный, с распределенным впрыском. «Расход [топлива] фактический мы на ней получили менее 5 литров [на 100 км пробега]... Экологически чистый двигатель, соответствует нормам США», - говорит Каданников. Показали президенту и модификацию ВАЗ-1111 «Ока» для людей с ограниченными возможностями, посетовав на недостаточные пока объемы выпуска.</p><p>«Хорошо, Владимир Васильевич, спасибо вам за показ. Поддержка будет оказана. Давайте разворачиваться», - говорит в финале встречи Борис Николаевич. Напомним, серийная сборка автомобиля ВАЗ-2110 стартовала в 1996 году.</p><p></p><ul><li><b><i>Недавно стало известно, что некоторые уникальные прототипы АВТОВАЗа <a href="https://www.zr.ru/content/news/928456-unikalnye-prototipy-lada-khran/" target="_blank">хранятся под открытым небом</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Видео: Youtube/Советское телевидение. ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД России</i></p>

Историческое видео: Борис Ельцин тестирует ВАЗ-2110

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Преимущество 1. Сильный двигатель V6 3.5</h2><div></div><p>У обоих «корейцев» есть дизель 2.2 мощностью 199 сил. Он наделяет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922848-10-zabluzhdenij-hyundai-kia/" target="_blank">Santa Fe и Sorento</a> приемлемой динамикой и солярки расходует умеренно. Правда, моторы на тяжелом топливе не все любят, да и прилагается к нему преселективный робот с двумя сцеплениями. </p><p>Базовый 180-сильный бензиновый атмосферник 2.5 слабоват для большой машины. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/925543-novyj-kia-sorento-u-nego-15-eh/" target="_blank">Kia</a> иные агрегаты не предлагает, а вот Hyundai можно купить с «шестеркой» 3.5. В ней налоговыгодные 249 л.с., а работает она в тандеме с классическим 8-ступенчатым автоматом. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Hyundai Santa Fe: 7 важных отличий от Kia Sorento" /><meta itemprop="description" content="Кроссоверы сделаны на одной платформе. Но у Hyundai оснащение богаче, салон практичнее и вариантов исполнения больше. Есть и другие преимущества." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/cxwjfbFaW9Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/cxwjfbFaW9Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=cxwjfbFaW9Q" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/cxwjfbFaW9Q" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-22T14:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cxwjfbFaW9Q"></iframe></div><br /></p><p></p><p>В плюсы мотора запишем разгон до сотни за 8 секунд и мощное ровное ускорение с трассовых скоростей. Но расход бензина будет повыше: в 10 л/100 км даже за городом уложиться сложно. Зато можно заправлять дешевым АИ-92. </p><p>В единственной доступной комплектации High-Tech кроссовер с двигателем V6 стоит 3,3 млн рублей. </p><h2>Преимущество 2. Больше комплектаций (17 против 6!) </h2><p>Kia Sorento предлагается всего в шести версиях: четыре для бензинового атмосферника 2.5 и два для турбодизеля 2.2. Комплектации не пересекаются, для каждой доступен только один из моторов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LcKHLJUqaOwjqytipGN81A=s800" alt="Новый Hyundai Santa Fe: 7 важных отличий от Kia Sorento" title="Мотор 3.5 V6 пока остается привилегией Hyundai Santa Fe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241388" comment="Мотор 3.5 V6 пока остается привилегией Hyundai Santa Fe" /><span itemprop="description">Мотор 3.5 V6 пока остается привилегией Hyundai Santa Fe</span></div><div class="caption">Мотор 3.5 V6 пока остается привилегией Hyundai Santa Fe</div><br /></p><p>Цены на «бензинку» лежат в диапазоне от 2,35 до 2,85 млн рублей, на дизель – от 3,2 до 3,35 млн. Самый доступный вариант идет с передним приводом, остальные с полным. </p><p></p><p></p>Santa Fe представлен в семи базовых уровнях оснащения. Но за счет пяти разных пакетов общее количество вариантов доходит до 17! <p></p><p>Базовый двигатель 2.5 стоит 2,48-2,83 млн рублей без учета пакетов, дизель – 2,79-3,24 млн, мощный 3.5-3,3 млн. Переднеприводных машин нет. </p><h2>Преимущество 3. Третий ряд сидений – по желанию </h2><p>У Kia третий ряд устанавливается по умолчанию на три наиболее дорогие комплектации. Его можно получить на бензиновом кроссовере за 2,85 млн рублей и в двух дизельных версиях (от 3,2 млн).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ibCgf89uPXzkwOE8ts8j7A=s800" alt="Новый Hyundai Santa Fe: 7 важных отличий от Kia Sorento" title="Третий ряд сидений в Santa Fe проходит по разряду опций и доступен для трех двигателей. В Sorento (на фото) это обязательное оборудование максимальных комплектаций." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241390" comment="Третий ряд сидений в Santa Fe проходит по разряду опций и доступен для трех двигателей. В Sorento (на фото) это обязательное оборудование максимальных комплектаций." /><span itemprop="description">Третий ряд сидений в Santa Fe проходит по разряду опций и доступен для трех двигателей. В Sorento (на фото) это обязательное оборудование максимальных комплектаций.</span></div><div class="caption">Третий ряд сидений в Santa Fe проходит по разряду опций и доступен для трех двигателей. В Sorento (на фото) это обязательное оборудование максимальных комплектаций.</div><br /></p><p>Hyundai дает больше свободы выбора. Третий ряд за 50 тысяч рублей можно докупить при заказе двух верхних комплектаций для всех трех моторов. Но доплата за него составляет 120-160 тысяч. Таким образом, минимальная цена машины, рассчитанной на семерых, — 2,99 млн  рублей.</p><h2>Преимущество 4. Больше безопасности (за счет ассистентов водителя) </h2><div></div><p>Богатый набор систем активной безопасности машинам такого класса положен по статусу. Он есть, но выбравшим Kia Sorento придется раскошелиться. На бензиновых машинах ассистентов нет и даже дозаказать их нельзя. На дизельных есть автоматика управления дальним светом, контроль слепых зон, удержание в полосе и помощник выезда с парковки. Но в кроссовере за 3,2 млн система автоторможения не будет видеть велосипедистов (только автомобили и пешеходов); нет ассистента поворота налево, контролирующего наличие встречных машин, и адаптивного «круиза». Они появляются только в топ-исполнении за 3,35 млн. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vo1egrjSO7zE-4pC5NMrcw=s800" alt="Новый Hyundai Santa Fe: 7 важных отличий от Kia Sorento" title="Системы активной безопасности на Sorento есть только на дизельных модификациях. Santa Fe позволяет заказать их для всех моторов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241389" comment="Системы активной безопасности на Sorento есть только на дизельных модификациях. Santa Fe позволяет заказать их для всех моторов." /><span itemprop="description">Системы активной безопасности на Sorento есть только на дизельных модификациях. Santa Fe позволяет заказать их для всех моторов.</span></div><div class="caption">Системы активной безопасности на Sorento есть только на дизельных модификациях. Santa Fe позволяет заказать их для всех моторов.</div><br /></p><p>Hyundai позволяет сделать безопаснее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927714-santa-iz-sorento/" target="_blank">«Санту»</a> со всеми моторами. Полный набор ассистентов во главе с активным круиз-контролем можно докупить ко второй и третьей комплектациям, а в четвертой он входит в базовое оснащение. Минимальные цены: 2,74 млн – с мотором 2.5; 2,9 млн – с дизелем; 3,3 млн – с «шестеркой». </p><h2>Преимущество 5. Теплые опции есть в «базе» </h2><p></p><p>Марка Kia была первой, кто стал оснащать машины максимальным набором теплых опций. И странно, что уже год после начала продаж на Sorento так и не могут внедрить обогрев ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя. </p><p>На Santa Fe они не просто есть, а входят в базовое оснащение. Правда, в остальном — паритет: передние сиденья и руль греются во всех версиях, задние сиденья – со второй комплектации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vWMy6_8w2bskLEeuVpBL0g=s800" alt="Новый Hyundai Santa Fe: 7 важных отличий от Kia Sorento" title="В Santa Fe практичнее внутренний декор, а кнопочное управление коробкой стоит во всех комплектациях" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241386" comment="В Santa Fe практичнее внутренний декор, а кнопочное управление коробкой стоит во всех комплектациях" /><span itemprop="description">В Santa Fe практичнее внутренний декор, а кнопочное управление коробкой стоит во всех комплектациях</span></div><div class="caption">В Santa Fe практичнее внутренний декор, а кнопочное управление коробкой стоит во всех комплектациях</div><br /></p><h2>Преимущество 6. Технологичный селектор коробки передач </h2><div></div><p>У Santa Fe во всех уровнях оснащения есть кнопочное управление коробкой передач: четыре клавиши P, R, N и D. </p><p>А вот Sorento меняет олдскульный физический селектор на электронный только в максимальной комплектации. </p><h2>Преимущество 7. Износостойкий салон</h2><p>Интерьер Sorento обильно украшен черным глянцем – марким и легко царапающимся. В Santa Fe такой отделки нет, только серо-серебристые вставки под металл разных оттенков и фактур. </p><ul><li><b><i>Тест Киа Соренто — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925829-kia-sorento-2021-test/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul>

Новый Hyundai Santa Fe: 7 важных отличий от Kia Sorento

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Volkswagen обкатывает рестайлинговую версию нынешнего хэтчбека Polo 2021. Некоторые части скрыты под пленкой, но уже заметно, куда движется дизайнерская мысль — в сторону Golf 8. </p><p>В передней части прототипа можно увидеть более узкие фары в стиле Golf, решетка радиатора подверглась фейслифтингу, бамперы также выполнены в стиле Golf. В задней части Volkswagen распрощался с почти квадратными фонарями, их форма теперь более вытянутая, зауженная к низу.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oycX8ZyG4Cw6qpKUk7HMkQ=s800" alt="Обновленный VW Polo почти превратился в Golf" title="Обновленный VW Polo почти превратился в Golf" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241070" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Что касается интерьера, новый VW Polo получит новую обивку и дизайн. Так как уже известно, что Audi отказывается от компактного хэтчбека A1, вполне возможно, что Polo частично займет его нишу и даже может получить по наследству кое-что из премиального оборудования. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oSWPinuOGOo8kFVmejLl2A=s800" alt="Обновленный VW Polo почти превратился в Golf" title="Обновленный VW Polo почти превратился в Golf" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241071" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>VW также обновил информационно-развлекательную систему компакта и добавил функций комфорта. Но цифровая комбинация приборов все еще не входит в стандартное оборудование и предлагается за доплату.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXDqA9pNOUalZcKGCVoRsA=s800" alt="Обновленный VW Polo почти превратился в Golf" title="Обновленный VW Polo почти превратился в Golf" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241069" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Известно также, что в обновленном Polo предусмотрены бензиновые моторы. Это хорошо известные литровые, мощностью от 95 до 110 л.с., и 1,5-литровый мощностью 150 л.с. Однако все двигатели будут оптимизированы с точки зрения расхода топлива и нормы выбросов. Они агрегатируются 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатым роботом DSG. Как и дизельных версий, гибридных у Поло ожидать тоже не стоит. Судьба высокопроизводительного Polo GTI пока неизвестна. </p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/928208-vw-trebuet-deneg-ot-byvshikh-top/" target="_blank">Автоконцерн Volkswagen намерен предъявить иски</a> о возмещении ущерба экс-главе компании Мартину Винтеркорну и бывшему топ-менеджеру Audi Руперту Штадлеру в связи с дизельгейтом.  </b></i><br /></li></ul><p><i>Фото: Auto Motor und Sport </i><br /></p>

Обновленный VW Polo почти превратился в Golf

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ