Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Марафон "Телефоника - Дакар'2004", прошедший в лучших традициях по территории Испании, Марокко, Мавритании, Мали и Буркина Фасо, со стартом в Париже и финишем в Сенегале, сохранил статус самого грандиозного автомобильного действия планеты. На дистанцию в 11 тысяч километров ополчились 400 (!) единиц боевой техники - без малого двести мотоциклов, 142 внедорожника и багги, остальные - грузовики. <p class="text-separator"></p>В самой тяжелой зачетной группе челнинская команда - очевидный фаворит. Владимир Чагин выиграл "Дакар" в прошлом году, и с той поры качественный состав соперников не особо изменился. Разве что голландский DAF выставил теперь не два, а пять экипажей. Конкуренты - старые знакомые: бельгийцы де Рои - отец и сын, чех Карел Лопрайз и его партнер по "Татре" бразилец Андре де Азеведо, поседевший в марафонских боях Йошима Сугавара на японском "Хино". <p class="text-separator"></p>Чтобы еще раз оставить с носом всю соскучившуюся по победам компанию, КамАЗ построил новые болиды с индексом 4911. Не по своей, впрочем, воле. Новый технический регламент предписывал выпустить серийную партию (еще один восклицательный знак!) гоночных машин в количестве 15 штук, чего челнинцы раньше никогда не делали. Эту экономическо-бюрократическую задачу наша команда успешно решила. Любой желающий может сегодня поехать в Набережные Челны и купить дорожный аналог покорителя пустынь, по сходной цене в четверть миллиона долларов. <p class="text-separator"></p>Поначалу лидировали бельгийцы. Но как только гонка перешла на африканскую землю, начались спецучастки по 300, 500 и 700 км, и инициатива полностью перешла к россиянам. Выиграв три этапа, Чагин захватил лидерство с перевесом в час и в дальнейшем умело его сохранял. Тогда как экипаж Фирдауса Кабирова надел майки самого активного - в сумме Кабиров выиграл шесть этапов - больше, чем кто-либо другой. Что говорить, даже экипаж Ильгизара Мардеева, озадаченный не столько быстрой ездой, сколько технической поддержкой ударных экипажей, едва не попал на пьедестал почета. <p class="text-separator"></p>МакРэй, подобно де Роям, начал довольно бойко. Шестое время на километровом прологе, четвертое - на первом африканском этапе. Для дебютанта ралли-рейдов - неплохо. Потом, правда, пустыня изрядно потрепала Колина, и поломки были, и штрафов нахватал - спутниковая навигация не такая простая штука, как раллийная легенда, где детально прописана каждая кочка пути. В марафоне-то едешь больше по наитию, не подозревая, какой глубины очередная впадина между дюнами - 10 или 40 метров. А главное, похудевший на 8 кг МакРэй добрался до финиша - двадцатым в зачете внедорожников, всего двадцать часов проиграл победителю - французу Стефану Петеранселю. И формально победил двух других легендарных раллийных экс-чемпионов - Ари Ватанена и Мики Бьязиона. Если так и дальше пойдет, наверное, можно попробовать перспективного шотландца за рулем грузовика. А пока пусть набирается опыта. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2180-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2180-18_dnej_opyta/">18 дней опыта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/srnDjIN76fxmWnAzozcIvA","alt":"","width":600,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KnBgchFe21yEpLpC6GK7yw","alt":"","width":800,"height":557}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bO6sT_9g4h6uqlagKomxKA","alt":"","width":409,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">18 дней опыта </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/srnDjIN76fxmWnAzozcIvA" alt="18 дней опыта — фото 42426" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KnBgchFe21yEpLpC6GK7yw" alt="18 дней опыта — фото 42427" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bO6sT_9g4h6uqlagKomxKA" alt="18 дней опыта — фото 42428" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">18 дней опыта</span></div></div>

18 дней опыта

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>НАМЫЛИ ЗОЛОТИШКО</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4x53WLOExgqVCzSXRAlRZA" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="500" height="323" class="story-photo imp-image-47898" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Адепты полноприводного движения по традиции завершили сезон на подмосковной кроссовой трассе близ аэропорта "Шереметьево". Здесь состоялась гонка на "Кубок Сапсана" - крупной строительной фирмы, учредившей главные призы - медали из чистого золота. Но, конечно, не только его блеск привлек более полусотни спортсменов, в том числе из дружественной Украины, а еще и возможность лишний раз пообщаться и помериться силами по правилам парных гонок с раздельным стартом. Это состязание на время - кто быстрее преодолеет круг в полтора километра, тот и победитель. <p class="text-separator"></p>Собрались и кроссмены, и "рейдовики", но технику разделили на зачеты как в ралли-рейдах: национальный класс серийных машин, зарубежный и отдельно - прототипы. На сложной трассе преимущество получали не обладатели самых мощных моторов, а наиболее техничные гонщики. Победителями в своих классах стали москвич Александр Квашнин и ульяновец Александр Мальков на УАЗах, петербуржец Борис Гадасин на " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" и Алексей Беркут из столицы на " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>", переоборудованной в прототип. <p class="text-separator"></p> <b>ЗИМНИЕ ЗАЯВКИ</b> <p class="text-separator"></p>Роман Русинов и Сергей Злобин провели в Москве совместную пресс-конференцию, поведав о своих планах на сезон-2004. Русинов, завершивший минувший год победой в 1000-километровой гонке в Ле-Мане, не сообщил ничего определенного. В данный момент он проводит тесты в составе известной французской команды "Кураж-Компетисьон", выступающей в гонках спорт-прототипов. Рассматриваются также варианты формулы "Ниссан" или 3000, в любом случае, пояснил Русинов, речь может идти только о сильной команде. Главная цель Романа - формула 1. <p class="text-separator"></p>Информация Сергея Злобина куда более конкретна. Столичный пилот, который больше года не выступал ни в одной регулярной серии, сообщил, что подписал спонсорский договор, который позволит ему войти в состав команды "Минарди" формулы 1 в качестве боевого пилота. Подробности - на официальной презентации команды. То, что "Минарди" заключила контракт с венгерским гонщиком Золтом Баумгартнером, не должно никого беспокоить: сейчас у итальянской "конюшни" на руках сразу семь контрактов с пилотами, но в итоге за руль сядут лишь двое. <p class="text-separator"></p> <b>В НОВЫЙ ГОД - НА ДИЗЕЛЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rFEHZF0ojy6LhijpvkggIA" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-47897" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неожиданная новость пришла сначала из Португалии, а через две недели из Владивостока. В канун католического Рождества в самой западной точке континента, на мысе Рока, стартовал автопробег U-tech <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Transcontinent Challenge - одиннадцать пилотов на четырех серийных "Ауди-Кваттро 2,5 TDI". Через Францию, Германию, Польшу, Россию и Китай энтузиасты доставили рождественские подарки от администрации Лиссабона властям Владивостока. Интересно, что путь до Москвы занял три дня, а остальное время ушло на преодоление, в основном, российских просторов. <p class="text-separator"></p>Задумал и организовал пробег известный гонщик Алексей Васильев из команды YUKOS GT, чего от него никто не ожидал. "Это было по-настоящему экстремальное путешествие, - рассказал Алексей. - Мы проезжали по тысяче километров в сутки в самых разных погодных и температурных условиях. В Европе это несложно, дороги позволяют. Но Сибирь... Это не первый пробег от абсолютного Запада до абсолютного Востока, однако никто до нас не рисковал совершить его именно в это время года". К слову, Васильев был в команде единственным "профи", остальные члены экипажей - любители, поклонники немецкой марки, не желавшие встречать Новый год в компании с телевизором. В экране ветрового стекла они "живьем" увидели 14 тысяч километров... <p class="text-separator"></p>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p> <b>ЧАГИН ВЛАДИМИР ГЕННАДЬЕВИЧ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ya_R-eGGrITsGiExFOmeBA" alt="Лучший гонщик 2003 года - владимир чагин" title="Лучший гонщик 2003 года - владимир чагин" itemprop="contentUrl" width="456" height="600" class="story-photo imp-image-47885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Родился в 1970 году, женат, двое детей. С 1989 года - в заводской команде КамАЗа, в качестве пилота - с 1995 года. Обладатель Кубка мира 1996 и 2000 гг., двукратный чемпион России, пятикратный победитель "Мастер-Ралли", победитель ралли "Париж-Дакар-Каир-2000", "Аррас-Мадрид-Дакар-2002", "Телефоника Дакар-2003". Мастер спорта международного класса. Награды: Орден "Знак почета", Орден Дружбы, лауреат Государственной премии РФ. Почетный гражданин города Набережные Челны. <p class="text-separator"></p>Сезон-2003 для российского автоспорта выдался необычайно интересным и насыщенным. Раньше вылазки россиян за рубеж нетрудно было пересчитать по пальцам, все они были на виду. Теперь же наши пилоты регулярно выступали в пяти-шести международных сериях - за всеми и не уследишь! Команда ITERA подрядилась на раллийный чемпионат Европы. В кроссовом первенстве Старого Света нам не было равных второй год подряд. Михаил Алешин, Роман Русинов, Виталий Петров стартовали в европейских и национальных чемпионатах формулы 3 и 3000. В чемпионате FIA GT на подступах к подиуму бился дуэт Алексея Васильева и Николая Фоменко. Олег Кесельман прочно утвердился в лидерах немецкой серии гонок на выносливость. Раллист Станислав Грязин поверг в изумление прибалтийских болельщиков, выиграв латвийский этап чемпионата Европы. Команда КамАЗа колесила по марафонским камням и пескам, одерживая победы - трудные и не очень. И это далеко не полный перечень российских выездных кампаний. А ведь есть еще домашние турниры, где свои герои, свои достижения! <p class="text-separator"></p>Поэтому, когда настало время проводить традиционный "зарулевский" опрос журналистов, были подозрения, что назвать лучшего гонщика России 2003 года будет непросто: слишком много достойных кандидатов. Но довольно скоро, уже по первым анкетам, заполненным спортивными журналистами, выявился явный фаворит - Владимир Чагин. В итоге четверть участников опроса поставила его на первое место, а всего он упомянут в половине анкет. <p class="text-separator"></p>Наконец-то! Как вышло, что этот без преувеличения выдающийся пилот до сих пор нами не отмечен? Впрочем, в 1996-м, когда гонщик из Набережных Челнов за рулем КамАЗа выиграл свой первый Кубок мира по ралли-рейдам, он как раз попал в символическую тройку призеров нашего самого первого опроса. Но затем, несмотря на череду побед, оставался в тени. В целом понятно, почему: "Дакар" - главная внедорожная гонка планеты - проходит в начале года, наш опрос - в конце. А весной, летом и осенью происходит столько разных событий... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q0rLd8U9TlDt9bm94LBc1A" alt="Лучший гонщик 2003 года - владимир чагин" title="Лучший гонщик 2003 года - владимир чагин" itemprop="contentUrl" width="398" height="600" class="story-photo imp-image-47886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наверное, подзабывали журналисты Чагина. Но сейчас не забыли: очень уж громкую и значимую победу Владимир одержал. В предыдущем "Дакаре" в зачете грузовиков стартовали не десять-пятнадцать, как обычно, а полсотни машин, в том числе заводские команды "Татры", ДАФа и "Мерседеса". И все были повержены. Причем экипаж Чагина взял верх не скоростью - по этому показателю КамАЗы уступали иностранцам. "Лично меня, - пояснял тогда Владимир, - марафоны привлекают не столько как состязание, где можно помериться мастерством и надежностью техники. Именно там - максимум экстремальных ситуаций, где на прочность испытывается сам человек. За две недели гонки переживаешь, видишь и узнаешь столько, сколько в обычной жизни за многие годы". <p class="text-separator"></p>Неудивительно, что сегодня Чагин, знакомый нам, кажется, чуть не с советских времен - самый молодой гонщик в камазовской дружине. А начинал в ней как механик: бессменный руководитель команды Семен Якубов доверил 19-летнему парню руль "Нивы"-технички. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bZRVygewl6aVofzv3k0p0A" alt="Лучший гонщик 2003 года - владимир чагин" title="Лучший гонщик 2003 года - владимир чагин" itemprop="contentUrl" width="500" height="392" class="story-photo imp-image-47887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чагин - один из немногих наших пилотов, кто всегда сохранял "гоночный профиль" - на трек или кросс никогда не разменивался. Несмотря на это, его фамилия в народе действительно в высшей степени популярна. Не только благодаря телевидению, из сотен мировых гонок наиболее исправно показывающему две - формулу 1 и "Дакар". Боевые машины КамАЗа, когда им надо попасть в Париж или вернуться в родной Татарстан из Сенегала, сухопутную часть едут своим ходом - по обычным дорогам. Возможно, многие читатели, как и автор этих строк, имели честь приветствовать челнинские экипажи с российской символикой на бортах сигналами своих легковушек и тягачей. И везде, где приходится делать остановки для отдыха, возникает стихийная пресс-конференция со всеми собравшимися, а не с журналистами. Вот так и получилось, что Чагина знают в лицо миллионы. Он, в самом деле, национальный герой, а не только лучший гонщик ушедшего года. <p class="text-separator"></p>ФОТО: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ <p class="text-separator"></p>

Лучший гонщик 2003 года - владимир чагин

<p class="text-separator"></p>Но, пожалуй, все плохие новости только в этом. Далее - сплошь хорошие. За идеологию наших кольцевых гонок, их развитие взялся вице-президент Российской автомобильной федерации Игорь Ермилин, тот самый, что организовал в середине 90-х достопамятный Кубок АСПАС в Москве на Воробьевых горах. И вот - случайно или нет - впервые за многие годы календарь очередного сезона вышел в свет не весной, а осенью! Команды могут строить свои планы и бюджеты уже сейчас, а не в последний момент - прогресс! Более того, Игорь Ермилин готов решать главные проблемы чемпионата страны - найти ему регулярных спонсоров и достойное эфирное время на телевидении. <p class="text-separator"></p>Обратимся теперь к календарю. Здесь видим сразу два новых класса машин. Первый - "Туринг-лайт" - бывший Кубок "VW-Поло", получивший статус чемпионата. Теперь в нем участвуют не только "вагены", но и другие серийные машины с моторами не свыше 1,6 л. А вот второй - "Лада-Революшн" - принципиальная новинка и потенциальный гвоздь программы. Семиэтапная серия тольяттинских родстеров включена в одну обойму со старыми знакомыми - формулой 1600 и Кубком "Лады". Это трио разведено по разным уик-эндам с другой теплой компанией - "Турингом", <p class="text-separator"></p>"Турингом-Лайт" и формулой "Русь", которая и по составу участников, и по суммарной популярности, пожалуй, будет посильнее. На особом счету - кубок марки " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>", чьи состязания пока обособлены. Возможно, в окончательной версии календаря "сивики" все же причислят к той или иной "группировке". <p class="text-separator"></p>Новых трасс, к сожалению, не предвидится. Все те же "Мячково", "Невское кольцо" и "Тольятти-ринг". О скорой постройке автодромов речь пока не идет, остается уповать лишь на столичные власти, ведущие переговоры с ФИА о Гран-при России и выделившие землю под гоночную трассу в подмосковной Молжаниновке. Площадь участка составляет 227 гектаров, проект трассы разработают до конца 2004 года. Светлое будущее назначено на 2006 год, и это, наверное, не окончательный срок. <p class="text-separator"></p> <b>КОРОТКО О КОЛЬЦЕВОЙ ТЕХНИКЕ</b> <p class="text-separator"></p>"Туринг-лайт": любой серийный автомобиль; двигатель до 1,6 л, не форсирован, оснащен спортивной программой управления, мощность - около 140 л. с. <p class="text-separator"></p>"Лада": автомобиль <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>-37 стандартной подготовки; двигатель 1,6 л, не форсирован, оснащен спортивной программой управления, мощность - около 100 л. с. <p class="text-separator"></p>"Туринг": любой серийный автомобиль; двигатель до 2 л, не форсирован, оснащен спортивной программой управления, мощность - до 240 л. с. <p class="text-separator"></p>Формула "Русь": стандартный гоночный автомобиль "Русь"; двигатель "Альфа-Ромео" объемом 2 л, мощность - около 160 л. с. <p class="text-separator"></p>Формула 1600: гоночные автомобили "Эстония" разных модификаций, а также зарубежные, "вышедшие из употребления" в Европе; двигатель до 1,6 л, мощность - около 170 л. с. <p class="text-separator"></p>"Хонда": автомобиль " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Туре-R" стандартной подготовки; двигатель 2 л, не форсирован, оснащен спортивной программой, мощность - свыше 160 л. с. <p class="text-separator"></p>"Лада-Революшн": автомобиль "Лада-Революшн" стандартной подготовки, двигатель 1,6 л, форсирован, мощность в версии "Суперспорт" - 215 л. с. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10121-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10121-predveste_revolucii/">Предвестье революции</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Mww0AM4lJNxd_pesVJ9Hrw","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0M60VQcEZEkfh5dOBEQWQQ","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LY9D7H5XvPoB6gQecUJoTA","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/w6mPbIf_ZKQv3t7J96OWOQ","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yjvWVNNNKpdlUME8SuOAgA","alt":"","width":500,"height":265}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hPiWQidZmK2I1TjAtBNMUg","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0XI-t_my1ywWTZgPG_Ol4g","alt":"","width":500,"height":287}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРЕДВЕСТЬЕ РЕВОЛЮЦИИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mww0AM4lJNxd_pesVJ9Hrw" alt="Предвестье революции — фото 47888" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0M60VQcEZEkfh5dOBEQWQQ" alt="Предвестье революции — фото 47889" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LY9D7H5XvPoB6gQecUJoTA" alt="Предвестье революции — фото 47890" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w6mPbIf_ZKQv3t7J96OWOQ" alt="Предвестье революции — фото 47891" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjvWVNNNKpdlUME8SuOAgA" alt="Предвестье революции — фото 47892" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hPiWQidZmK2I1TjAtBNMUg" alt="Предвестье революции — фото 47893" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0XI-t_my1ywWTZgPG_Ol4g" alt="Предвестье революции — фото 47894" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Предвестье революции</span></div></div>

Предвестье революции

<p class="text-separator"></p>К тому же, очень обидное: немца, уступившего канадцу всего три очка, лишили тогда второго места за грубость на трассе. Нынче чемпион мира 1997 года Жак Вильнев, отчисленный из ВАR - "Бритиш Америкен Рейсинг", остался без работы. Бедные команды не устраивают его по понятным причинам, а богатые не стремятся заполучить канадца. Возраст самый что ни на есть боевой - 32 года, талант не подлежит сомнению. И никто не берет. Как же так? <p class="text-separator"></p>Сын Жиля Вильнева, погибшего на трассе Гран-при Сан-Марино в 1982-м, последовательно шел на вершину формулы 1. Чемпиона серии CART и победителя "Инди-500" взяли сразу в "Вильямс". Привыкший к простым американским порядкам, Жак подверг формулу 1 критике: "У вас тут нет гоночного духа, вы отгородились от зрителей бетонной стеной и даете им шоу вместо гонок!" Канадца быстро поставили на место. Он умолк, но как только представилась возможность, сколотил с помощью друга-менеджера Крейга Поллока собственную команду - ВAR, считая, что именно в ней сможет раскрыться полностью. "К сожалению, я плохо представлял тогда, за счет чего команды формулы 1 добиваются побед. Энтузиазм, бюджет и техническая база ничего не значат, когда нет превосходных инженеров. А привлечь их в новую команду с неясными перспективами совсем не просто". <p class="text-separator"></p>В самом деле, ВAR до сих пор не может похвастаться сильным конструкторским коллективом. Можно сказать, Вильнев пять лет потерял впустую, ожидая у моря погоды. Не делал попыток покинуть BAR, надеясь, что вот-вот она обретет должную мощь. Правда, даже и в эти годы Жака никто не звал. Одних отпугивала прямота его высказываний, вновь давшая о себе знать после того, как он стал чемпионом, других - поразительная меркантильность. "Я люблю не сами деньги, - частенько говаривал канадец, - а свободу, которую они мне дают". В BAR канадец зарабатывал 20 миллионов в год, долгое время занимая вторую строчку в рейтинге формульных зарплат. Настали тяжелые времена, встал вопрос об уменьшении оклада, и Вильнев закатил скандал: 10 миллионов для гонщика такого уровня - мало! Уровень же свой он не подтверждал: в минувшем сезоне Дженсон Баттон выглядел гораздо предпочтительнее экс-чемпиона и набрал на 11 очков больше. Жак, похоже, утратил мотивации, и это, наверное, главная причина схода с дистанции. <p class="text-separator"></p>Вильнев-отец оборвал свою гоночную карьеру, славясь яркой индивидуальностью: безумец на трассе, мягкий обаятельный человек за ее пределами, фантастически любимый болельщиками. Вильнев-сын превзошел достижения отца, но не обрел и малой части его ауры и популярности, хотя всегда был столь же честен и прям. Шесть лет назад казалось, что дуэль между Жаком и Михаэлем затянется надолго. Не случилось. Сегодня Шумахер по-прежнему первый. А Вильнев - ищет работу. <p class="text-separator"></p>В минувшем сезоне автомобиль BAR немного притормаживали моторы "Хонды". <p class="text-separator"></p>В истории формулы 1 Жак Вильнев остался первым и пока единственным чемпионом в очках. <p class="text-separator"></p>ФОТО: DPPI <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10122-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10122-skhod_s_distancii/">Сход с дистанции</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TJ1rT1gBDQb9p_twdTp1dg","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sSXwGHDcgYpCrv_xDjR_ww","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СХОД С ДИСТАНЦИИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TJ1rT1gBDQb9p_twdTp1dg" alt="Сход с дистанции — фото 47895" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sSXwGHDcgYpCrv_xDjR_ww" alt="Сход с дистанции — фото 47896" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сход с дистанции</span></div></div>

Сход с дистанции

<p class="text-separator"></p>Вот и пересели наши гонщики в "Мицубиси" да "Субару". Теперь, наконец, появились свои сани. В Тольятти построили раллийный аппарат по международным требованиям группы <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>. Называется LADA Super 1600. <p class="text-separator"></p>Машину омологировали (то есть официально подтвердили соответствие) в версии kit car. По-русски - автомобиль-конструктор. Доработанный по требованиям безопасности кузов серийной "двенадцатой" начиняют агрегатами, специально предназначенными для спорта. Преобладают отечественные, но есть и импортные. Готовый автомобиль должен стоить не дороже 100 тыс. евро и существовать не менее чем в двадцати экземплярах. Впрочем, хранить "живые" болиды не обязательно - можно и россыпью, в запчастях. <p class="text-separator"></p>Автомобили этой группы популярны в чемпионатах Европы и мира среди юниоров. Заводы, хозяева техники, своих команд, как правило, не выставляют, но за участниками присматривают. Ведь в автогонках - год за три: где еще наберешь такую статистику отказов! На ВАЗе спортом ведает Управление форсированных испытаний. <p class="text-separator"></p>Пламенный мотор спорткара создали на базе серийного шестнадцатиклапанного двигателя 2112. В стремлении найти компромисс между надежностью, мощностью и ресурсом бились долго, ведь двигатель должен служить ровно сезон (10-12 тыс. км). <p class="text-separator"></p>Рабочий объем увеличили до 1600 смз, в основном, за счет хода поршня. Новое соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня - 82,5х74,8 мм против 82х71 у штатного. <p class="text-separator"></p>Коленвал с увеличенным радиусом кривошипа, измененными каналами смазки и облегченными противовесами. Маховик доработан под керамическое сцепление. <p class="text-separator"></p>Масляный картер - литой, увеличенный. Лишние полтора литра позволяют заполнить масляный радиатор и избежать осушения маслоприемника при резких маневрах. Еще лучше была бы система с сухим картером (когда запас масла хранится в отдельном баке) и двумя насосами - нагнетающим и откачивающим, но требования ФИA этого не позволяют. С учетом возросших нагрузок в парах трения несколько увеличили давление масла, поджав пружину редукционного клапана. <p class="text-separator"></p>Блок венчает головка, уплотненная серийной прокладкой. Болты крепления толще штатных - от "восьмерки": дополнительная пара миллиметров в диаметре стержня дала существенное повышение жесткости. А вот в самой головке от серийного образца - лишь отливка. Изменены впускные и выпускные каналы по сечению и форме. Распредвалы - с подъемом клапана 12,3 мм (у серийного - 7,6 мм). Чтобы при максимальных оборотах клапан не зависал (как говорят специалисты, не разрывалась кинематическая связь между кулачком и стержнем клапана), конструкторы разработали и запатентовали кулачки особого профиля. В пару к ним подобрали пружины с одного из серийных моторов "Опель". Они посильнее обычных на 5-8 кг. <p class="text-separator"></p>Приводные шестерни - разрезные. Вопреки бытующему мнению они предназначены вовсе не для подстройки мотора под ту или иную трассу. Установка рассчитанных конструктором углов перекрытия фаз - дело тонкое. А заложить этот параметр в технологию изготовления (как на серийном моторе) в спорте нельзя - слишком велика погрешность. Вращая разрезную шестерню относительно вала, сборщик выставляет нужный угол, обходя огрехи производства. <p class="text-separator"></p>Если что в этом моторе и понадобится регулировать, так это зазоры в приводе клапанов. Ведь гидрокомпенсаторов здесь нет - при столь высоких оборотах они неработоспособны. <p class="text-separator"></p>Клапанная крышка более низкая и абсолютно плоская, ведь на нее ставится ресивер, один из элементов настроенного впуска. На входе - дроссельный патрубок большого сечения с одной заслонкой диаметром 60 мм (в серии - 52 мм). Прежде такие делал "Пекар", теперь <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> обходится своими силами. <p class="text-separator"></p>Воздушный фильтр - текстильный, пропитан маслом. При проверке на стенде проявил себя молодцом: не уступив родному по степени очистки, показал меньшее сопротивление. <p class="text-separator"></p>Питается двигатель товарным бензином АИ-98. Хранилище - мягкий 40-литровый бак из прорезиненной ткани на месте запасного колеса. Внутри он заполнен пенополиуретаном вроде строительной пены - в него и впитывается топливо! Оно не плещется на ходу, а при повреждении стенки вытекает постепенно. Пара электрических насосов подключена параллельно. Тумблеры управления у пилота. Сломается один насос - он легко активирует резервный. Форсунки сняты с насиженных мест и отодвинуты подальше от клапанов - слишком высока скорость потока. Прежнего расстояния не хватало для полноценного смесеобразования. <p class="text-separator"></p>Столь горячий темперамент двигателя потребовал свечей с более высоким калильным числом. Управляет всем хозяйством контроллер "Январь-5.1" по специально разработанной программе. Почти все датчики те же, что и в серии. Пострадал только один - массового расхода воздуха. Его заменили датчиками абсолютного давления и температуры, установленными в рампе. <p class="text-separator"></p>Вы, конечно, удивитесь, но экологи добрались и до автоспорта. И в техническом регламенте появилось требование о нейтрализаторе. На вазовском автомобиле спортивный отличается от серийного большими проходными сечениями и металлическим (а не керамическим) носителем. Металл лучше отводит тепло и держит удар. Правда, и стоит такой намного дороже. <p class="text-separator"></p>Пилотирует автомобиль один из ведущих раллистов России, мастер спорта международного класса Александр Никоненко. По его словам, взаимопонимание с новой техникой возникло почти сразу. Машина получилась комфортной для гонщиков (порой живущих в кокпите по 10-12 часов непрерывно) и удобной для механиков. Ее легко адаптировать к любым дорожным условиям. Предусмотрены два типа подвески (для асфальта и гравия), пять видов стабилизаторов и бессчетное количество всяких регулировок. Но главное - у автомобиля высокий потенциал. И если в 2003 году вазовцы ездили быстро, как только возможно, в наступившем поедут... еще быстрее! <p class="text-separator"></p>В кокпите Super-1600 традиционный набор - анатомические сиденья, замшевый руль, приборный дисплей Stаck, многоточечные ремни, резервуар автоматической системы пожаротушения, штурманское оборудование. На металлические накладки педалей спортсмены перед гонкой наклеивают... наждачную бумагу! С крупнозернистой шкурки нога точно не соскользнет. <p class="text-separator"></p>Снизу к блоку привернута пятимиллиметровая стальная плита. Она связывает стенки корпуса и коренные опоры, придавая конструкции особую жесткость. Шейки коленвала обработаны с учетом нужного размера кривошипа, противовесы - облегчены. <p class="text-separator"></p>Поршни - облегченные, кольца - от серийного "Фольксвагена". Оригинальный шатун фрезеруют из поковки. Его длина - 135,1 мм (типовой - 121 мм) - с таким шатуном давление поршня на стенку цилиндра ниже, оттого меньше потери на трение. <p class="text-separator"></p>Мощность двигателя - 190 "лошадей" (140 кВт) при 8700 об/мин! Крутящий момент тоже неслабый - 164 Н.м при 6800 об/мин. У прародителя эти же показатели составляют 91 л. с. при 5600 об/мин и 127,5 Н.м при 3700 об/мин. Ушел вверх и рабочий диапазон оборотов коленчатого вала - 6500-9000. Шестиступенчатая кулачковая коробка передач - фирмы Sadev, металлокерамическое сцепление Sachs. Появление инородцев вполне объяснимо. Например, корпус серийной коробки передач для могучего мотора слабоват. <p class="text-separator"></p>Серийный кузов <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> усилен, доработаны места крепления агрегатов, установлен каркас безопасности. Каждый аэродинамический элемент тщательно просчитан, доведен в аэродинамической трубе и выполняет определенную задачу. Профили нижней части бамперов и "бугор" позади крыши увеличивают прижимную силу. Воздухозаборник над ветровым стеклом гонит свежий воздух для экипажа. Накладки порогов защищают боковины кузова и стекла от грязи, снега и песка. <p class="text-separator"></p>Подвеска всех колес - независимая, рулевое управление - с гидроусилителем, тормоза - AP Racing, кованые колеса - отечественные ВСМПО. <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ, АО "АВТОВАЗ" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10124-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10124-super_v_russkom_perevode/">"супер" в русском переводе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rHM0nBIPuqm5UZmx5JLccQ","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r8GPLLnaK0w02Hw9APooFA","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cYoU4ywid3jF9TNke2m0yw","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ho-IwIxYrHI4eVFYEcfSlQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S3O7wIwtVYEokHSs0BBUPw","alt":"","width":500,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HuzrEryy2Jfp_tek2M6D6Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Z2TBUko8bTiG7NlCSXXunw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DRwVtVRvYXOw2N-CIZ2DaA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СУПЕР" В РУССКОМ ПЕРЕВОДЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rHM0nBIPuqm5UZmx5JLccQ" alt="" супер"="" в="" русском="" переводе="" —="" фото="" 47899"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r8GPLLnaK0w02Hw9APooFA" alt="" супер"="" в="" русском="" переводе="" —="" фото="" 47900"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cYoU4ywid3jF9TNke2m0yw" alt="" супер"="" в="" русском="" переводе="" —="" фото="" 47901"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ho-IwIxYrHI4eVFYEcfSlQ" alt="" супер"="" в="" русском="" переводе="" —="" фото="" 47902"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S3O7wIwtVYEokHSs0BBUPw" alt="" супер"="" в="" русском="" переводе="" —="" фото="" 47903"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HuzrEryy2Jfp_tek2M6D6Q" alt="" супер"="" в="" русском="" переводе="" —="" фото="" 47904"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z2TBUko8bTiG7NlCSXXunw" alt="" супер"="" в="" русском="" переводе="" —="" фото="" 47905"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DRwVtVRvYXOw2N-CIZ2DaA" alt="" супер"="" в="" русском="" переводе="" —="" фото="" 47906"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"супер" в русском переводе</span></div></div>

"супер" в русском переводе

<p class="text-separator"></p>...С другой - скольких-то потенциальных зрителей и рекламодателей недосчиталась ненаглядная Формула-1, любимое дитя ФИА. <p class="text-separator"></p>Говорят, именно это обстоятельство толкнуло президента Международной автофедерации Макса Мосли на жесткие реформы. Прозвучало даже страшное слово "саботаж" - мол, ФИА умышленно притесняет раллистов. Отсюда невероятная непоследовательность в сочинении правил. К примеру, в конце лета все были уверены, что на этапах сможет стартовать по три экипажа от каждой команды. Причем третьим может ехать лишь пилот, доселе ни разу не поднимавшийся на подиум. "Пежо" и "Ситроен" поспешили заключать контракты. Результат - за бортом оказался Колин Мак-Рей, один из самых харизматичных пилотов не только в ралли, а автоспорте вообще! А в ноябре ФИА неожиданно вернулась к варианту двух экипажей, и за счет этой "экономии" увеличила программу турнира с 14 до 16 этапов! Причем добавила отнюдь не самые ближние края - Японию и Мексику! <p class="text-separator"></p>"Хёндэ", не сумев завершить сезон из-за финансовых трудностей, еще до того сообщила, что, возможно, возьмет тайм-аут на год. Остальные команды встали перед фактом, что от недорогих морских перевозок придется отказаться, поскольку никто никуда не успеет. Все перемещения - только по воздуху. Как следствие, "Шкода" объявила, что сможет выступить только в 10 этапах, то есть ее пилоты получат очки лишь в личном зачете. А выступления "Форда" вообще оказались под вопросом. Шеф команды "голубого овала" Макольм Уилсон все лето умолял ФИА сделать чемпионат дешевле: "Наш бюджет на будущий год урезан на 30 процентов! Мы с трудом тянули 14 гонок, а 16 для нас - просто нереально! Третьего пилота мы даже не собирались нанимать - нам просто не на что содержать его автомобиль!" <p class="text-separator"></p>Шеф французской команды <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера спокойно пережил весть о двух сверхнормативных этапах, но не выдержал нервотрепку с числом экипажей: "Черт знает что! Две машины - это совсем другая стратегия, нам понадобятся совсем другие пилоты! И менять их придется за месяц до старта. А самое обидное, что мы уже потеряли и никак не вернем Жиля Паницци и Ричарда Бернса". Француза перехватила "Мицубиси", изначально планировав обойтись молодыми малоизвестными пилотами - все звезды были заняты. А Бернс подписал контракт с "Субару". И потерял сознание накануне ралли Великобритании. Обследовав шотландца, врачи поставили диагноз "опухоль мозга" и запретили Ричарду садиться за руль в течение года - нуждается в серьезном лечении. То есть теперь и "Субару" в спешке затыкает кадровые дыры. По счастью, есть такой замечательный безработный - Колин МакРей. А вот уже и высшие власти "Форда", улыбаясь, сообщили миру, что команда выступит на всех этапах. Как будто все утряслось. <p class="text-separator"></p>Год назад схожую революцию ФИА провела в Формуле-1. Все десять команд активно протестовали, угрожали бойкотами и порывались подать в суд. Но изменения в регламент все равно прошли, и на выходе мы получили интереснейший сезон. После него уже никто не жалуется на "глупые правила". Однако раллийный чемпионат выгодно отличается от Формулы: он давно уже не страдает отсутствием интриги. Так ли уж надо было что-то менять? <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2125-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2125-zhertvy_sabotazha/">Жертвы саботажа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_5tmUA6yCleyKAZQhF_1DQ","alt":"","width":800,"height":494}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rei61eCgNTG-wh4hq_qX6A","alt":"","width":419,"height":488}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Жертвы саботажа </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_5tmUA6yCleyKAZQhF_1DQ" alt="Жертвы саботажа — фото 42236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rei61eCgNTG-wh4hq_qX6A" alt="Жертвы саботажа — фото 42237" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Жертвы саботажа</span></div></div>

Жертвы саботажа

<p class="text-separator"></p>Люди, некогда обладавшие единым языком, разучились понимать суть вещей! Ведь что естественно, то не безобразно... <p class="text-separator"></p>"Калуга-81" (надпись на лобовой решетке и визитная карточка на крыше) - представитель набирающего мощь движения. Гонки на выживание родились с легкой руки Москвы, где давно и успешно затухли, и нынче процветают в так называемых регионах. Смысл таких гонок - финишировать первым, мастерски сметя с пути максимум соперников. Уничтоженная техника в зачет не идет, но чистая победа ценится в глазах зрителей не столь высоко, как грязная. Действие происходит на специальных ристалищах с искусственными препятствиями. Движение автомобильного выживания охватило огромные территории от Калининграда до Сибири. <p class="text-separator"></p>Каковы требования к конкурентоспособной машине? Истоки ответа следует искать у древних мудрецов Тибета и Египта: добиться наивысшей жизнестойкости позволяет всемерный аскетизм. Округлые же формы позаимствованы у самой природы. Конструкторы лишь немного в этом поучаствовали, изначально скорректировав внешность обычной "восьмерки", ориентируясь на очертания утюга. А все силовые элементы усилили до предела возможного. <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат и трансмиссия почти серийные - их и чинить проще, и выкинуть не жалко, если что. Коробка наверняка "короткая" - важна динамика разгона. Шины красочно повествуют о характере преодолеваемых дорог. Мощная ручка на том месте, где обычно бывает решетка радиатора, не позволяет ничего открыть. За нее можно только подержаться или зацепить крюк автокрана. Точно такая же ручка расположена сзади, на том месте, где обычно бывает номерной знак. Это, можно сказать, концептуальная фишка, подсказанная законами эволюции. А главная изюминка - центр тяжести, роднящий "Калугу-81" как с Формулой-1, так и с камбалой. Он максимально приближен к верхней границе дорожного просвета, и перевернуть такую машину ох как непросто. <p class="text-separator"></p>Что касается дизайна, то он ясно говорит: для хозяина автомобиля содержание в любом случае важнее формы. Это дизайнерское направление, не получившее пока должного признания, называется Self-determination - "самоопределение". Философский посыл - что естественно, то не безобразно. Под действием различных внешних сил дизайн формируется самостоятельно, чутко реагируя на все свежие веяния. Водитель не забивает себе голову уходом за формой, сосредотачиваясь на содержании. Заглянув же в салон, задумываешься: избалованное человечество давно забыло об истинном предназначении автомобиля. На голом техническом совершенстве в Шамбалу не въедешь. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Юрия Тюрина</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2127-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2127-prikazano_vyzhit/">Приказано выжить</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/m9rbXw90ZIZgu_66JuYIxQ","alt":"","width":600,"height":414}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Приказано выжить </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m9rbXw90ZIZgu_66JuYIxQ" alt="Приказано выжить — фото 42240" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Приказано выжить</span></div></div>

Приказано выжить

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>КАМАЗ ДЛЯ РАЛЛИ-РЕЙДОВ <p class="text-separator"></p>ЛИГА ЧЕМПИОНОВ <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ СИДОРОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Выиграть супермарафон "Париж - Дакар" в автоспорте столь же престижно, как завоевать "золото" на Олимпийских играх. Победителей знает весь мир. Спортсменов - в лицо, машины - по силуэту и фирменной боевой раскраске. К сожалению, видеть гонку воочию могут лишь избранные - вечно воюющие африканские племена да те, кто каким-то образом оказался причастен к каравану гонки. Остальной мир каждый год в начале января припадает к экранам телевизоров. <p class="text-separator"></p>Увы, России, похоже, не нужно знать своих героев. Максимум, что удавалось увидеть за последнее время - пару-тройку десятисекундных сюжетов, нарезанных из тех, что дает в эфир французская телекомпания. КамАЗов в этих обрывках, как правило, нет - зачем рекламировать чужаков? А между тем уже который год команда "КамАЗ-мастер" уверенно лидирует в марафоне. <p class="text-separator"></p>ПАЛКИ В КОЛЕСА <p class="text-separator"></p>Но большой спорт - большие деньги, а их в конечном счете создает интрига, непредсказуемость и острота борьбы. Чтобы хоть как-то стреножить камского мустанга, джентльмены по ходу дела вводят новые правила и норовят сделать это в последний момент. <p class="text-separator"></p>За три месяца до старта Дакара-2002 предписали перенести двигатель из середины рамы под кабину (читай - сделать новый автомобиль). Не помогло - см. ЗР, 2002, № 5, "Одинокий волк "Дакара". В 2003-м понадеялись на чудовищную мощь грузовиков ДАФ отца и сына Де Роев - опять мимо подиума! <p class="text-separator"></p>К нынешней гонке организаторы потребовали подтвердить серийность выпуском пятнадцати "камазов" - аналогов спортивного грузовика и провести их омологацию. Это в соответствии с новым регламентом должно стать допуском "боевых" к очередному трансафриканскому ралли. <p class="text-separator"></p>Очевидно, что эти ухищрения преследуют единственную цель - потеснить фаворитов ралли - российских и чешских гонщиков и таким образом протолкнуть в лидеры кого-нибудь из западных экипажей. Не мытьем, так катаньем! А к следующему марафону уже готовятся мероприятия по удушению двигателей - ограничительные шайбы на входе воздуха в турбокомпрессор. Дело в том, что ведущие западные производители уже много лет строят двигатели для кольцевых гонок грузовиков и с такими ограничениями хорошо знакомы. Шайба диаметром 74 мм, если компрессор один, или две шайбы по 51 мм, если два нагнетателя - для них дело привычное. Даже с ними кольцевые моторы развивают под тысячу "лошадей". Наши же, пусть форсированные, но все же серийные, выдают "только" 850. Но марафон не "кольцо" - здесь и надежность ценится не меньше мощности. Забегая вперед, скажем, что на эти "происки империализма" КамАЗу есть чем ответить. <p class="text-separator"></p>Впускные патрубки компрессоров можно, например, сделать в виде сопла Лаваля, а шайбы разместить заподлицо в критическом сечении. Тогда вреда от них практически не будет. <p class="text-separator"></p>Или подвеска. Теория утверждает, что для автомобиля повышенной проходимости нужна податливая на кручение рама. С ней вероятность диагонального вывешивания колес минимальна. Но такая податливость на высоких скоростях идет во вред управляемости, рассогласовывая работу подвески - машина начинает рыскать. У спортивного КамАЗа рама очень жесткая, а с рельефом трассы борются только рессоры и гидропневмостойки с встроенными амортизаторами - очень удачная, к слову, конструкция. <p class="text-separator"></p>...Итак, комиссии представлены пятнадцать новеньких КамАЗ-4911 EXTREME, мало чем отличающихся от известных всему миру победителей ралли-рейдов. Что стоило это заводу - отдельный разговор, зато сегодня, пусть недешево, но эту машину можно купить! <p class="text-separator"></p>СЕРИЙНЫЙ "УБИЙЦА" <p class="text-separator"></p>Перед нами серийный грузовик быстрого реагирования.О том, как устроены его спортивные собратья, мы рассказывали в ЗР, 2000, № 5 и 2002, № 5.Там есть и технические характеристики. Сегодня несколько слов о "ширпотребе". <p class="text-separator"></p>Основных отличий не так уж много - чуть менее форсированный двигатель, нижнекамские шины вместо "Мишлена", стальные, а не легкосплавные колеса, "гражданские" сиденья да обычные топливные баки вместо алюминиевых. Остальные мелочи, необходимые в гонке, но бесполезные в повседневной жизни - не в счет. Ну зачем, например, отслеживать температуру гидропневматических стоек подвески при темпе движения, доступном простому смертному? Поверьте, задолго до того как она приблизится к критической, водитель, да и пассажиры запросят пощады. <p class="text-separator"></p>Три года назад мне довелось покататься за рулем подобного КамАЗа по заснеженному полю (см. ЗР, 2000, № 5). Отдав семь лет жизни гонкам на багги, я считал, что дискомфорт от езды по пересеченной местности мне в общем-то привычен. Но когда победитель Дакаров Владимир Чагин прокатил меня по разбитой лесной грунтовке, понял, что заблуждался. О том, что испытывает за рулем гонщик, можно только догадываться, но на месте штурмана не только разговаривать боязно (язык прикусишь!) - видеть дорогу не так-то просто. На скорости за сотню машина, кажется, летит над дорогой, приземляясь лишь для того, чтобы откорректировать курс и в очередной раз оттолкнуться для прыжка. Полет проходит на высоте в среднем полтора метра, а очередное касание земли метров через двадцать. Слева - телеграфные столбы, справа - деревья, но поле зрения сужается почти до ширины дороги, а глаза выискивают ближайшую кочку, перед которой надо успеть сгруппироваться и напрячь шею, чтобы не слишком больно стукнуться шлемом о подголовник сиденья. <p class="text-separator"></p>Удается, прямо скажем, не всегда. А в наушниках между тем спокойный голос пилота, комментирующего ход "гонки" и приемы прохождения того или иного ухаба. В общем, уже через десять километров подобной езды чувствуешь себя помятым мешком с костями. Каково же экипажу ехать в таком темпе по тысяче километров кряду? Не случайно за один "Дакар" они худеют на восемь-десять килограммов. <p class="text-separator"></p>Вот и получается, что реальная "максималка" на бездорожье ограничена не мощностью двигателя или прочностью автомобиля, а прежде всего живучестью экипажа, его способностью переносить перегрузки, сохраняя работоспособность, и физической подготовкой. <p class="text-separator"></p>Иными словами, серийный "Экстрим" с лихвой перекроет запросы самого взыскательного покупателя. Цена машины - под стать возможностям - 250 тыс. долл. Много это или мало - зависит от состоятельности покупателя и цели покупки. Спецслужбы, например, уже заказали несколько штук для своих тайных нужд. Присматривается и МЧС. С другой стороны - альтернативы-то нет. Ну какой еще грузовик сравнится с "Экстримом" в скорости, проходимости, живучести и надежности? Даже легендарный " <a href="/auto/Hummer/H1/">Хаммер Н1</a>" ценой под 150 тысяч против КамАЗа - детская страшилка. И везет-то всего ничего, и едет только по ровному бездорожью, зато килограмм его американского веса обойдется чуть ли не в полтора раза дороже. А уж во что влетит эксплуатация - одному Богу известно. Наш же "Экстрим" - серийный, то есть с ремонтом и обслуживанием машины особых проблем не предвидится, все много раз проверено гонками. <p class="text-separator"></p>Когда выйдет в свет этот номер журнала, почти такие же КамАЗы будут штурмовать очередной "Дакар". Пусть им сопутствует удача. <p class="text-separator"></p>250 тысяч? Надо брать! <p class="text-separator"></p>Серийный "Экстрим" почти не отличается от "боевого". <p class="text-separator"></p>Фиксация кабины "Экстрима" - резьбовыми пальцами. <p class="text-separator"></p>Вспомогательное оборудование "Экстрима" проверено ралли-рейдами. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10051-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10051-liga_chempionov/">Лига чемпионов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Wu_viSiGwG_OYMs-jazV-Q","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LRmJm6AYlpu5QpDi5AMDEQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kDzYoBuJigDVkqI-QmvAyQ","alt":"","width":500,"height":438}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1YFfw_SdNM9pd1sMj2qjxA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/X74-7cHM1zhi3_02N7tALg","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gLO_PLMsRPCTDAvEJNDypQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛИГА ЧЕМПИОНОВ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wu_viSiGwG_OYMs-jazV-Q" alt="Лига чемпионов — фото 47424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LRmJm6AYlpu5QpDi5AMDEQ" alt="Лига чемпионов — фото 47425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kDzYoBuJigDVkqI-QmvAyQ" alt="Лига чемпионов — фото 47426" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1YFfw_SdNM9pd1sMj2qjxA" alt="Лига чемпионов — фото 47427" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X74-7cHM1zhi3_02N7tALg" alt="Лига чемпионов — фото 47428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gLO_PLMsRPCTDAvEJNDypQ" alt="Лига чемпионов — фото 47429" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лига чемпионов</span></div></div>

Лига чемпионов

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>ЖЕСТОКАЯ ЭКОНОМИЯ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI <p class="text-separator"></p>Чемпионат мира завершился на высокой ноте, хотя казалось, что лимит сюрпризов, отведенных на сезон-2003, уже исчерпан (чего стоила сенсационная победа "Субару" в асфальтовой гонке!). Ничего подобного. <p class="text-separator"></p>Перед ралли Великобритании четыре пилота сохраняли шансы на титул, но за три дня до старта стало известно, что один из соискателей высших наград не сможет сесть за руль. Шотландец Ричард Бернс неожиданно потерял сознание, управляя обычным автомобилем на обычной дороге. От возможной трагедии ударного пилота "Пежо" спас соперник из команды "Форда" Маркко Мартин. Неизвестно, куда вез его Бернс, но эстонец быстро перехватил управление и остановил машину на обочине. Врачи, обследовав Ричарда, не огласили вердикт, но однозначно запретили ему выходить на старт. А ведь при удачном раскладе Бернс мог отыграть пять очков отставания и стать чемпионом! <p class="text-separator"></p>Ситуация упростилась: три претендента на три призовых места в чемпионате, но не тут-то было. Почти сразу после старта расстался с мечтами о третьем титуле Карлос Сайнс. Кабина его "Ситроена" перед спецучастком вдруг заполнилась дымом. Механикам здесь "доступ к телу" категорически запрещен - только в сервисных зонах! Испанец и его штурман сами бросились искать источник задымления: загорелась видеокамера, установленная организаторами телетрансляции. Перерезав провода, Карлос решил проблему. Вскоре выяснилось, что поврежден еще и блок управления двигателя, из-за чего он разом проиграл 20 секунд. И, совсем утратив концентрацию, вылетел с трассы при попытке пройти крутой поворот на шестой передаче - не расслышал указаний штурмана. <p class="text-separator"></p>Таким образом, у Петтера Сольберга остался только один реальный конкурент - второй "ситроеновец" Себастьен Лоэб. Сольберг выиграл в Уэльсе в прошлом году, и никто не сомневался, что он постарается исполнить партию первой скрипки и сейчас. Обнаружилось, однако, что француз тоже неплохо едет по грунту. Весь первый день дуэлянты обменивались уколами на спецучастках и завершили его со счетом 4:3 в пользу норвежца. Темп держали невероятный, и было ясно - так долго продолжаться не может, у кого-то будет сбой и тогда пиши пропало. <p class="text-separator"></p>Оценив ситуацию, руководство "Ситроена" решило не рисковать победой в командном зачете - и Лоэба обязали просто доехать. Все восемь участков второго дня выиграл Сольберг. Короткий третий день норвежец начинал с солидным запасом прочности в 40 секунд, и теперь уже он сбавлял обороты. Дважды отличился Себастьен, но так и остался вторым. Третьим на финише был Томми Мякинен, прощавшийся с чемпионатом WRC - четырехкратный чемпион уходит на покой. <p class="text-separator"></p>Итоги сезона - "Пежо" утратила оба титула. Достижение "Ситроена" закономерно: хорошо укомплектованная и сбалансированная команда, ничем не уступающая сопернику-собрату по концерну "Пежо-Ситроен". А вот 29-летний Сольберг, несомненно, поразил всех. Ведь в чемпионате мира он, можно сказать, новичок, дебютировал в 2000-м. Год назад одержал здесь свою первую победу на этапе, а сегодня уже - чемпион! <p class="text-separator"></p>По части интриги раллийный чемпионат превзошел даже формулу 1. Это не замедлило сказаться на телевизионном рейтинге - трансляции смотрели свыше миллиарда человек! Интернет-страничка британской гонки поставила абсолютный рекорд посещаемости в сутки. Злые языки говорят, что рост популярности чемпионата толкнул ФИА, ревнующую ралли к любимой формуле, на жесткие меры. Прозвучало даже слово "саботаж". Новые правила для WRC - "мирового раллийного чемпионата" сочиняли по ходу сезона, неоднократно ставя их с ног на голову. В конце лета все были уверены, что на этапах смогут стартовать по три экипажа от каждой команды. Причем третьим вправе ехать лишь пилот, доселе ни разу не поднимавшийся на подиум. "Пежо" и "Ситроен" поспешили заключать контракты. Результат - за бортом оказался Колин Мак-Рей, один из самых харизматичных пилотов не только в ралли, а вообще в автоспорте. Все места в топ-командах оказались заняты! В ноябре ФИА вернулась к варианту двух экипажей, и за счет этой "экономии" увеличила турнир с 14 до 16 этапов! Причем добавила отнюдь не самые ближние края - Японию и Мексику! Чего же теперь ждать? <p class="text-separator"></p>"Хёндэ", не сумев завершить сезон из-за финансовых трудностей, еще до того сообщила, что, возможно, возьмет тайм-аут на один год. Теперь уж в этом сомнений нет. "Шкода" объявила, что сможет выступить только в 10 этапах, то есть ее пилоты получат очки лишь в личном зачете. А старты "Форда" вообще под вопросом. Шеф команды "голубого овала" Макольм Уилсон все лето умолял ФИА сделать чемпионат дешевле: "Наш бюджет на будущий год урезан на 30 процентов! Мы с трудом тянули 14 гонок, а 16 для нас - просто нереально!" <p class="text-separator"></p>Макс Мосли и бровью не повел. Он пребывает в убеждении, что серьезно снизил расходы команд: "Да, первое время им будет тяжеловато. Пожалуй, мы рискуем сократить число заводских команд до четырех. Но если эти новации не внедрить, то чемпионат может совсем погибнуть, задавленный финансовыми тисками". Кое-какие расходы действительно снизятся. Командам запретили проводить тесты в августе и ноябре, тесты за пределами Европы и "разведочные" тесты накануне очередной гонки. Ограничено число механиков, укорочены программы ознакомления с трассами, и так по многим пунктам - чуть меньше, чуть короче. Что касается 16 этапов, то помнятся слова Мосли, сказанные в середине 90-х: "В идеале - приблизить раллийный чемпионат к формату формулы 1. Десять команд, шестнадцать этапов...". Что ж, половина задачи выполнена. <p class="text-separator"></p>Новые порядки аукнулись на кадровой политике. "Пежо" сообщила, что Харри Рованпера потеряет место, если из чемпионата уйдет "Форд". Место финна займет тогда более перспективный Маркко Мартин. Шеф французской команды <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера спокойно пережил весть о двух сверхнормативных этапах, но не выдержал нервотрепки с числом экипажей: "Черт знает что! Две машины - это совсем другая стратегия, нам понадобятся совсем другие пилоты! И менять их придется за месяц до старта. А самое обидное, что мы уже потеряли и никак не вернем нашего "короля асфальта" - Жиля Паницци". Француза, отчисленного из "Пежо" за ненадобностью, перехватила вернувшаяся в первенство "Мицубиси". <p class="text-separator"></p>Вопросов много, ответов почти нет, как нет и обратного пути. Команды формулы 1 прошлой зимой тоже дружно возмущались новыми правилами: то нельзя, это нельзя, верните все как было! А сегодня вряд ли кто упрекнет ФИА в чрезмерной решительности. <p class="text-separator"></p>Петтер Сольберг, новоиспеченный чемпион, блестяще провел концовку сезона. <p class="text-separator"></p>Финиш последнего чемпионата "в старом формате". Британия потеряла право на заключительную гонку. <p class="text-separator"></p>Маркус Гронхольм был по-прежнему очень быстр, но в этом году скорость чаще приводила к сходам, нежели к победам. <p class="text-separator"></p>Не очень-то радовался командной победе "Себ" Лоэб... Ведь он был сказочно близок к личному титулу. <p class="text-separator"></p>Компьютерная игра, названная именем Колина Мак-Рея, остается бестселлером, а сам шотландец, увы, уходит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10048-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10048-zhestokaja_ekonomija/">Жестокая экономия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TZ7Cj0SMvVmObGDpL0jC_g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/33bJU6rujX84yc5GGlih8w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T1oixCZleUapw5HHfx7rlg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yiDD3JK8Qv7_Ce7UCrLS-Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5LbCcGqOnLAS0HDc0f-dwQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЖЕСТОКАЯ ЭКОНОМИЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TZ7Cj0SMvVmObGDpL0jC_g" alt="Жестокая экономия — фото 47405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/33bJU6rujX84yc5GGlih8w" alt="Жестокая экономия — фото 47406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T1oixCZleUapw5HHfx7rlg" alt="Жестокая экономия — фото 47407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yiDD3JK8Qv7_Ce7UCrLS-Q" alt="Жестокая экономия — фото 47408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5LbCcGqOnLAS0HDc0f-dwQ" alt="Жестокая экономия — фото 47409" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Жестокая экономия</span></div></div>

Жестокая экономия

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>АВТОВАЗ объявил о старте отгрузок обновленного флагманского седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/" target="_blank">Lada Aura</a> 2026 модельного года. </p><p>[readmore ids="976856" align="right"]</p><p>Вслед за Вестой модель перешла на новую электронную архитектуру, которая привнесла в салон технологии, ранее недоступные в этом сегменте. Главным новшеством стал компактный ключ-карта, оснащенный системой бесключевого доступа и функцией дистанционного запуска двигателя. Теперь, чтобы открыть машину, достаточно просто подойти к ней на расстояние полутора метров – ключ может оставаться в кармане. А прогреть салон зимой или охладить летом можно заранее, активировав двигатель на расстоянии.</p><p>В версии Premier появилась обновленная мультимедийная система EnjoY с проекционным дисплеем PlayAuto, предлагающая водителю целую экосистему цифровых сервисов. Интеграция обеспечивает стабильную работу навигации даже без интернета, доступ к голосовому помощнику, возможность бесконтактной оплаты топлива и обширный музыкальный контент. Авторизация в сервисах проходит через единый Сбер ID.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-JFYxF-kHKbUmjVUmGKww=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602365" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>В комплектацию Premier входят полный светодиодный свет, четыре подушки безопасности, система контроля слепых зон, круиз-контроль, обогрев руля, передних сидений и задней подушки, а также парктроники спереди и сзади.</p><p>В топовой Status салон отделан натуральной кожей, а задние пассажиры наслаждаются подогревом не только сиденья, но и спинки, а также удобными накладными подушками на подголовниках. Мультимедиа в этой версии представлена системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, восемью динамиками и сервисами Яндекс Авто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wq-_omYCLWAw9Docq0rpAA=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602312" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Напомним, автомобиль оснащается 1,8-литровым двигателем в паре с автоматической коробкой, а настройки шасси специально адаптированы для плавного движения длинной базы по любым дорогам. </p><p>Рекомендованная цена на флагманский седан АВТОВАЗа начинается от 2 269 000 рублей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации

Lada Aura

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>В советское время популярной практикой среди автолюбителей была <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959025-zhidkost-v-farah/" target="_blank">заливка тормозной жидкости в фары</a>, что на сленге называли «закапать в глаза». С первого взгляда подобное решение выглядело скорее как своеобразный тюнинг, ведь свет из-за жидкости приобретал непривычный вид, и владельцы гордились своим «уникальным» светом.</p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p><p>Тем не менее за этим стояла определённая техническая задумка. На самом деле, заливка тормозной жидкости должна была помочь уменьшить образование влаги в фаре – именно она вызывала коррозию отражателя и запотевание стекла. Хотя вопрос о том, насколько эффективно работала эта «защита», оставался открытым: холодная жидкость могла привести к повреждению лампы, учитывая её высокую температуру во время работы.</p><p>Герметичность фар в советских автомобилях обеспечивалась тонкой резиновой прокладкой, которая со временем теряла эластичность и переставала хорошо защищать оптику от влаги. Новые прокладки найти тогда было практически невозможно, а самодельные варианты зачастую не давали нужного результата. В фарах типа AU-140 не были предусмотрены вентиляционные отверстия для охлаждения ламп, что приводило к конденсату внутри при перепадах температуры.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Появление галогеновых ламп в СССР со временем несколько улучшило ситуацию. Такие лампы нагревались до 300-350°С, а производители сделали уже два отверстия в корпусе фары: верхнее для вентиляции и нижнее, которое играло роль дренажа. При горящем свете конденсат испарялся довольно быстро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Жидкость в фарах</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UP5QMt-5xMA6lWpUeRxQBw=s800" alt="Жидкость в фарах" title="«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602407" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Заливка тормозной жидкости давала еще одно преимущество – уменьшала коррозию, так как эта жидкость хорошо впитывала влагу. Именно от влажности отражатели страдали особенно сильно: со временем они разрушались, а поверхность становилась ржавой. Впрочем, заводы прекрасно понимали эту проблему, но решали её постепенно. Временами автолюбителям советовали, если фары запотели, просто остановиться и поработать дальним светом минут десять, чтобы испарить влагу.</p><p>К началу 1980-х стали применять более современные материалы для изготовления отражателей – кремнийорганические пленки и полимерные покрытия. Это сняло проблему коррозии почти полностью, и «народный метод» заливки тормозной жидкости постепенно ушел в прошлое.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Однако у этого способа были и явные минусы. Например, жидкость могла вызвать повреждение лампы из-за температурных перепадов и не обеспечивала полной герметичности фар, что порой усугубляло проблемы с оптикой. Именно эти недостатки со временем сделали «закапывание в глаза» пережитком эпохи, от которого современные автомобилисты предпочитают отказаться.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976875-opublikovany-fotografii-novogo/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы фотографии нового кроссовера Renault.</p><p> [table id="2283"]</p>

«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР

https://www.pravda.ru/auto/2331270-brake-fluid-headlights/

<p>К сожалению, до сих пор встречаются случаи, когда родственники оформляют покупаемый автомобиль на пожилых членов семьи ради льгот по транспортному налогу, отмечает автоэксперт <b>Ксения Тимофеева</b>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лариса Долина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BEENfnWGpL1wTKFPBbeeQA=s800" alt="Лариса Долина" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602326" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"] </p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/178949" target="_blank"><b>Ксения Тимофеева</b></a><span>, автоэксперт:</span></p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ксения Тимофеева</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBReUzCD62IwVaSFfjXA2A" alt="Ксения Тимофеева" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602325" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"] </p><p>– <i>Однако в последнее время этим стали пользоваться мошенники, убеждая продать пенсионеров автомобиль, зарегистрированный на них, по цене ниже рынка. В таких случаях мошенники уверяют, что смогут без проблем вернуть автомобиль владельцу по «схеме Долиной», которая до сих пор продолжает действовать на рынке, хотя ситуация разрешилась вполне правомерно. Однако для пенсионеров такая схема обычно выходит боком, и страдает не только покупатель такой машины, но и продавец, оставаясь и без денег, и без авто.</i></p> <p><span>Чтобы этого избежать, первым делом поговорите со своими пожилыми родственниками, предупредив их о подобных схемах, а лучше переоформите собственность ТС на себя, советует специалист.</span></p> <p><span>Если же вы покупаете авто у такого человека – обязательно встречайтесь с ним лично, чтобы убедиться, что человек в здравом уме, подключите нотариуса, возьмите с собой свидетелей и запросите медсправку от психиатра. </span></p> <p><span>Возьмите с собой на покупку авто специалиста-автоподборщика, он также может выступить свидетелем в суде и поможет грамотно заполнить акты и ДКП.</span></p> <p><span>Задавайте как можно больше уточняющих вопросов: давно ли владеет машиной, где и как ее покупал – это поможет определить, является ли продавец реальным собственником или мошенником. Попросите показать старые фото на телефоне. </span></p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p> <p><span>Обязательно проверьте историю машины через все сервисы – бесплатно через ГИБДД и платно через «Автокод» или «Автотеку». </span></p> <p><span>Также проверьте и продавцов через подобные сервисы, чтобы понять, что на нем нет залогов, арестов или банкротств – если они есть, машину могут у вас отобрать приставы. Обязательно проверьте автомобиль в реестре залогов. </span></p> <p><span>Следите за поведением продавца и насторожитесь, если во время сделки рядом с продавцом находятся третьи лица или чувствуется постороннее давление, подытожила специалист.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank"><span><span>рассказал</span></span></a><span> о ряде новинок в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?

<p> Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976830-ezdyat-do-poslednego-lidery-po/" target="_blank">подержанных</a> иномарок в России переживает ценовой скачок.</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p> Автомобили с двигателями мощностью до 160 л.с., не облагаемые утилизационным сбором, подорожали в среднем на 15% из-за всплеска ажиотажного спроса. </p><p>Как сообщили «Известиям» поставщики и дилеры, китайские продавцы оперативно проиндексировали цены в ответ на растущий интерес со стороны российских автомобилистов.</p><p>Основной поток импорта таких машин, среди которых особенно востребованы <a href="https://www.zr.ru/content/news/973906-volkswagen-ostanovit-proizvods/" target="_blank">Volkswagen Golf</a>, Audi A3 и BMW X1, теперь идет из Китая, сменив прежние каналы из Кореи, Европы, а также из других стран ЕАЭС через Белоруссию. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976840" align="right"]</p><p>По словам эксперта Романа Трофимова, на фоне повышенного спроса цены в КНР выросли на 10-15% по сравнению с осенью 2024 года. К примеру, стоимость трехлетней Audi A3 увеличилась с 1,37–1,43 млн до 1,54–1,65 млн рублей. В итоге полная цена ввоза автомобиля «под ключ» для конечного покупателя выросла на 150–160 тысяч рублей.</p><p>Рост цен подтверждают и в Российской ассоциации автодилеров (РОАД). Как отмечают аналитики, смещение фокуса импорта на б/у автомобили ценой 2–3 млн рублей обострит конкуренцию на рынке, где им придется соперничать с новыми китайскими и отечественными моделями.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Рынок отреагировал: на не попавшие под утильсбор иномарки с пробегом резко взвинтили цены

https://iz.ru/2033160/2026-01-29/ne-popavshie-pod-utilsbor-bu-inomarki-vyrosli-v-tcene-na-15

<p> Жители многоквартирных домов нередко пытаются забронировать свободное <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">парковочное</a> место во дворе, выставляя ограждения или оставляя рядом родственников и знакомых.</p><p>[readmore ids="976898" align="right"]</p><p> Однако юристы Народного фронта напоминают, что такие действия являются нарушением. По словам экспертов, большая часть придомовой парковки– это общедомовое имущество, и пользоваться им на равных правах могут все собственники.</p><p>Блокировка свободного пространства расценивается Госавтоинспекцией как создание помехи в дорожном движении. Особенно остро эта проблема проявляется зимой, когда после обильных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопадов</a> количество доступных парковочных мест сокращается. Юрист Руслан Авдеев подчеркивает, что «запасение» места с помощью мотоцикла или намеренная неверная парковка, мешающая другим, – это прямое нарушение правил.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976917" align="right"]</p><p>В случае столкновения интересов эксперты призывают действовать строго в правовом поле. Необходимо зафиксировать нарушение на фото или видео, четко запечатлев номера автомобиля и сам факт блокировки, а затем сообщить в ГИБДД через горячую линию или официальный сайт. По вызову приедет инспектор, который составит протокол, а автомобиль-нарушитель может быть эвакуирован.</p><p>При этом юристы настоятельно предостерегают от актов «самосуда». Повреждение чужого транспортного средства в ответ на захват места может обернуться обвинением в мелком хулиганстве, гражданским иском о возмещении ущерба и даже уголовной ответственностью. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Застолбил место — готовь деньги. Чем опасна «личная» парковка во дворе

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Иннокентий Кишкурно

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Freelander

Автомобиль Land Rover Freelander: новости, обзор, машина Ленд Ровер Фрилендер — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Freelander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Freelander: читайте тематические новости об автомобилях модели Ленд Ровер Фрилендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Freelander: читайте профессиональные статьи об авто модели Ленд Ровер Фрилендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>После недавнего <a href="https://www.zr.ru/content/news/975059-novaya-niva-uzhe-u-dilerov-kak/" target="_blank">обновления</a> цена отечественного внедорожника Lada Niva Travel в топ-версии выросла почти до <a href="https://www.zr.ru/content/news/975473-novaya-niva-uzhe-v-avtosalonakh/" target="_blank">1,8 млн рублей</a>.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Да, это все еще беспрецедентно низкая цена для нового полноприводника на российском авторынке. Но что если поискать сравнимый по ходовым качествам автомобиль за те же деньги на вторичном рынке? </p><p>В довольно-таки короткой череде достойных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">вариантов</a> эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b> рассказывает о кроссовере Land Rover Freelander II. Машины второго поколения 2013-2014 годов выпуска доступны от 1,7 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/886xpfZTP6sp_eVUrF93-g=s800" alt="«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602374" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Без преувеличения легендарный кроссовер на бездорожье чувствует себя отлично. А как узлы и агрегаты сопротивляются времени?</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_7pwbMkGBu9-2tYUUJ8pNg" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602375" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– Из всей гаммы двигателей лучше всего выбирать дизельный. Турбодизель объемом 2,2 литра имеет мощность 150 л.с. Работает он вместе с шестиступенчатым автоматом Aisin.</i></p><p><i>Турбодизель 224DT – один из самых надежных агрегатов в линейке Фрилендера. В первую очередь при осмотре нужно проверить двигатель на предмет течей масла. Одно из слабых мест – это уплотнение поддона картера. Также масло может гнать система вентиляции.</i></p><p><i>Если двигатель «запотевший», то скорее всего сломан клапан PCV. Стоит внимательно выбирать моторное масло – при неправильном допуске и вязкости могут провернуться вкладыши.</i></p><p><i>Автоматическая коробка Aisin TF-91SC в целом надежна и выдерживает большие нагрузки. Одним из редких слабых мест является втулка масляного насоса. Если ее меняли, то это к лучшему. Также автомат чувствителен к состоянию масла и теплонагруженности, так что стоит регулярно менять жидкость и следить за чистотой радиаторов.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJzbxZtIZT-EYxcnjVUHZw=s800" alt="«За рулем» объяснил, как правильно выбрать Land Rover Freelander II с пробегом" title="Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602373" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Эксперт также отмечает, что качество краски Land Rover Freelander довольно высокое, металл оцинкован (помимо алюминиевого капота). Если нашли коррозию, это с большой вероятностью указывает на ремонт после аварии. Кроме того, перед покупкой стоит проверить всю электронику – у разъемов слабая гидроизоляция.</p><h4>Какие еще полноприводники посмотреть за эти деньги? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Турбодизель, АКП, полный привод — добротный внедорожник по цене Нивы

Милешкин Кирилл

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Escalade

Новости об автомобилях Cadillac Escalade: читайте интересные новости про авто модели Кадиллак Эскалейд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Escalade: читайте интересные статьи об авто модели Кадиллак Эскалейд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Почем 1 см машины?</h2><div>[readmore ids="927290" align="right"]</div><p>Cadillac Escalade правильнее называть квартирой на колесах. В салоне просторно на всех трех рядах – и еще место для багажа остается. И цена — как у недвижимости: от 7,8 до 9,3 млн рублей. За удлиненный Escalade ESV, который больше почти на 40 см, придется выложить на 300 тысяч больше (при идентичном оснащении). </p><p>И все-таки это не квартира, а машина. Оценим реальные автомобильные качества Эскалейда.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака" /><meta itemprop="description" content="Новый Cadillac Escalade стал еще больше, обзавелся утонченным интерьером и полностью независимой подвеской. Но это по-прежнему весьма специфический автомобиль." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/f7nrQ95SGNA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/f7nrQ95SGNA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=f7nrQ95SGNA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/f7nrQ95SGNA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-06-30T16:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/f7nrQ95SGNA"></iframe></div><br /></p><h2>Салон: очень много места</h2><div>[readmore ids="923223" align="right"]</div><p>Нет, не так: ОЧЕНЬ много места. А уж если возьмете Escalade ESV, вряд ли когда-нибудь используете весь его объем. </p><p>Отличный вариант автомобиля для большой семьи. Но не для каждой. Подходит для вашей, если: </p><p></p><ul><li>вы не приемлете минивэны (а сейчас в России появились варианты, не напоминающие корпоративный транспорт); </li><li>хотите что-то оригинальное, но популярные Toyota Land Cruiser 200 или Mercedes-Benz GLS неинтересны; </li><li>у вас есть возможность купить Escalade, ибо просто просторный семиместный кроссовер можно найти и в полтора-два раза дешевле. </li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1258266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vmjiYTW0Z7wtKsOxfuCg9A=s800" alt="Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака" title="Пятую дверь можно открыть целиком или откинуть только стекло. Места на закупку в супермаркете хватит и при трехрядной компоновке салона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1258266" comment="Пятую дверь можно открыть целиком или откинуть только стекло. Места на закупку в супермаркете хватит и при трехрядной компоновке салона." /><span itemprop="description">Пятую дверь можно открыть целиком или откинуть только стекло. Места на закупку в супермаркете хватит и при трехрядной компоновке салона.</span></div><div class="caption">Пятую дверь можно открыть целиком или откинуть только стекло. Места на закупку в супермаркете хватит и при трехрядной компоновке салона.</div><br /></div><p></p><h2>Продвинутые опции: теперь чуть ли не лучшие в классе </h2><p>Первые поколения американского «премиума» меркли на фоне немецких аналогов. Качество отделки и насыщенность опциями недотягивали до Audi, BMW и Mercedes. </p><p>[readmore ids="922673" align="right"]</p><p>Новый Cadillac Escalade пятого поколения больше ни в чем одноклассникам не проигрывает. Более того, он получил самые передовые технические «фишки». </p><p>Главный козырь – навигация с дополненной реальностью. Представьте: на дисплей цифровой комбинации приборов транслируется живое видео с камеры фронтального обзора на ветровом стекле. Поверх картинки — стрелки-подсказки, куда именно вам нужно поворачивать. Чем ближе вы к повороту, тем крупнее становятся стрелки. Пропустить поворот невозможно! </p><p>В австрийской аудиосистеме AKG 36 динамиков (они есть даже на потолке!). Плюс развлекательная система для задних пассажиров и многозонный климат-контроль для их же удобства.</p><p>А чего стоят передние сиденья: обогрев, вентиляция, массажер, мультиконтурная настройка… Одним словом, космическая начинка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1258267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZZGpAJiljm49l7YfILV_g=s800" alt="Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака" title="Капитанские кресла сзади обогреваются и регулируются в широких пределах. Вольготно и на третьем ряду, а комфорт на нём обеспечивают разъемы для зарядки, подстаканники, свет и собственные дефлекторы вентиляции." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1258267" comment="Капитанские кресла сзади обогреваются и регулируются в широких пределах. Вольготно и на третьем ряду, а комфорт на нём обеспечивают разъемы для зарядки, подстаканники, свет и собственные дефлекторы вентиляции." /><span itemprop="description">Капитанские кресла сзади обогреваются и регулируются в широких пределах. Вольготно и на третьем ряду, а комфорт на нём обеспечивают разъемы для зарядки, подстаканники, свет и собственные дефлекторы вентиляции.</span></div><div class="caption">Капитанские кресла сзади обогреваются и регулируются в широких пределах. Вольготно и на третьем ряду, а комфорт на нём обеспечивают разъемы для зарядки, подстаканники, свет и собственные дефлекторы вентиляции.</div><br /></p><h2>Необычный интерьер: кругом дисплеи и душевный дизайн</h2><p>Сейчас мало просто поставить в салон несколько дисплеев, нужно еще зацепить покупателя их функционалом или внешним видом. Кадиллаку это удалось.</p><p>[readmore ids="909285" align="right"]</p><p>Во-первых, кластер из трех мониторов, раскинувшийся на передней панели перед водителем, суммарно имеет диагональ 38,3 дюйма – это рекорд.</p><p>Во-вторых, на самую маленькую сенсорную панель справа грамотно выведены нужные функции: она меняет внешний вид комбинации приборов и отображает показания маршрутного компьютера. </p><p>В-третьих, панель сделана полукруглой, формируя кокпит вокруг водителя. </p><p>Весь остальной интерьер ушел от квадратной монументальности и – с учетом размеров – выглядит достаточно «воздушным». Шарма добавляют старомодные, но очень круто выглядящие деревянные вставки. Видно, что дизайн придумывали с душой. </p><p>А вот тканевые вставки хоть и оригинальны, но будут собирать грязь. Особенно быстро потребует первой химчистки светлый интерьер. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1258265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TANYnLB4j4bVJpMHV3OVOw=s800" alt="Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака" title="Приборная панель стала изящной. Подлокотник по центру шире, чем кресло в общественном транспорте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1258265" comment="Приборная панель стала изящной. Подлокотник по центру шире, чем кресло в общественном транспорте." /><span itemprop="description">Приборная панель стала изящной. Подлокотник по центру шире, чем кресло в общественном транспорте.</span></div><div class="caption">Приборная панель стала изящной. Подлокотник по центру шире, чем кресло в общественном транспорте.</div><br /></p><h2>Зашкаливающая харизма</h2><p>Escalade внушает уважение и источает силу. Его владельцем трудно представить интеллигентного профессора, но ведь многим это и нужно. Ради вызывающей харизмы и берут «квадратные» американские внедорожники и пикапы. </p><p>Cadillac по-прежнему выглядит как...  Cadillac. У нового Эскалейда из заметных изменений только фары: из вертикальных они вернулись к классической горизонтальной форме.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1258264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lR_RVYpE2IpC2YgjQhGWSw=s800" alt="Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака" title="Для рамного автомобиля Escalade неплохо едет по асфальту. Но пусть появление многорычажки «по кругу» не вводит в заблуждение: до кроссовера по рулежке ему очень далеко." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1258264" comment="Для рамного автомобиля Escalade неплохо едет по асфальту. Но пусть появление многорычажки «по кругу» не вводит в заблуждение: до кроссовера по рулежке ему очень далеко." /><span itemprop="description">Для рамного автомобиля Escalade неплохо едет по асфальту. Но пусть появление многорычажки «по кругу» не вводит в заблуждение: до кроссовера по рулежке ему очень далеко.</span></div><div class="caption">Для рамного автомобиля Escalade неплохо едет по асфальту. Но пусть появление многорычажки «по кругу» не вводит в заблуждение: до кроссовера по рулежке ему очень далеко.</div><br /></p><h2>Попробуй прокорми!</h2><p>Тянет гиганта двигатель V8 6.2. В российской спецификации он выдает 416 л.с. </p><p>[readmore ids="309858" align="right"]</p><p>Работает с 10-ступенчатым автоматом (больше передач – только у тяжелых грузовиков). Часто нарезанные передачи способствуют экономии топлива. Вдобавок мотор имеет 17 сценариев отключения цилиндров. Как говорят инженеры, в определенных условиях он может задействовать всего два или три. А толку-то: 14-17 л/100 км в смешанном цикле Escalade проглатывает охотно. В городе он не ограничится и 25 л/100 км. </p><p>Не только дорого, но и неудобно: при динамичной езде придется очень часто останавливаться на заправках. </p><h2>Сжигай мосты!</h2><p>Новая платформа Т1 перевела Escalade на полностью независимую многорычажку. Мост – невелика потеря: в силу массы, габаритов и геометрии бамперов Cadillac и раньше был так себе «проходимцем». </p><p>Зато машина стала послушнее, в поворотах и на плохом асфальте уверенно держится за дорожное покрытие. Вот только мягкости не хватает. Подвеску иногда неожиданно «пробивает», а на грунтовке не хочется разгоняться из-за недостаточной энергоемкости. Пожалуй, Escalade из тех редких рамников, кому больше по душе асфальт. </p><h2>Раздражающие мелочи (за такую цену!) </h2><div>[readmore ids="902170" align="right"]</div><p>Климат-контроль в автоматическом режиме почти весь поток направляет в лицо. С учетом огромного салона и +35 градусов на улице представьте, как он дует. Если водитель и правый пассажир не переведут систему в ручной режим, простуда обеспечена. Для премиальной машины столь грубая настройка стала откровением.</p><p>При запирании автомобиля очень тихо срабатывают дверные замки. Понятно – премиум. Но ведь и поворотники не мигают (это происходит только на второе-третье нажатие). Вечно сомневаешься, закрыл ли ты машину. </p><h2>Люксовый. Продвинутый. Но – на любителя</h2><p>Cadillac Escalade – продукт специфический. Умом его точно не выбирают, тут должно ёкнуть сердце. И при этом в карманах не должно быть пусто.</p><p></p><ul><li><b><i>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/" target="_blank">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин. </i></b></li><li><b><i>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li></ul><p></p>

Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Atlas Pro 2021: первый тест-драйв

Константин Васильев

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="928823" align="right"]</p><p>Этот вариатор знаком нам по Аркане, но если там он воспринимается почти как должное и уже доказал свою состоятельность в наших тестах, то... полноприводный Дастер на вариаторе?</p><p>Для российского автомобилиста это из ряда вон, ведь большинство покупателей этих машин выбирают практичную, надежную и недорогую механику.</p><p>Штука в том, что под применение в Renault Duster этот агрегат изменили — и теперь он куда больше подходит характеру использования кроссовера. В чем же тут дело и какой из этого толк?</p><h3>Три жирных плюса</h3><p></p><ul><li>Калибровки этого вариатора не такие, как на Аркане: при переводе селектора в положение Lock гидротрансформатор остается свободным до 45 км/ч (на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924380-5-glavnykh-otlichij-novogo-kaptyu/" target="_blank">Аркане и Каптюре</a> он блокируется при 12 км/ч), что резко снижает негативное воздействие ударных трансмиссионных нагрузок на бездорожье и повышает долговечность шкивов и ремня.</li><li>Версия ТСе 150 CVT набирает сотню быстрее версий с механикой: 10,4 против 10,7 секунды. Результат вполне возможно воспроизвести в реале, если перейти из режима Auto в Lock, — это исключит пробуксовку передка. И никакой традиционной суеты с переключением сближенных первых передач дастеровской МКП.</li><li>Союз с 1,3-литровым турбомотором удался: коктейль из трассы, пробок и бездорожья стоил нам всего 9,1 л/100 км. Неплохо для 150-сильного двухпедального полноприводника!</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1257756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5bqsGYlblxIPMJPq4hgSSA=s800" alt="Вариатор нового Дастера: 3 главных фишки (и один недостаток)" title="Вариаторная версия дороже Дастера на МКП на 60 тысяч рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1257756" comment="Вариаторная версия дороже Дастера на МКП на 60 тысяч рублей" /><span itemprop="description">Вариаторная версия дороже Дастера на МКП на 60 тысяч рублей</span></div><div class="caption">Вариаторная версия дороже Дастера на МКП на 60 тысяч рублей</div><br /></p><h3>В чем проблема?</h3><p>Ни проблемой, ни недостатком нижеописанное в полной мере считаться не может — скорее, просто отражением реальности, в которой мы живем. Однако именно это обстоятельство бросает тень на такой «конфиг» Дастера. Цена! Вообще вариаторная машина по сравнению с «механической» дороже на 60 тысяч рублей, что можно счесть вполне адекватным, но вот сами по себе прайсы...</p><p>За Duster ТСе 150 4×4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 498 000 рублей. Он остается дешевле конкурентов, но уже далеко не так заметно, как ранее. И все же по совокупности свойств — очень интересная машина. Как минимум настолько, чтобы узнать, чем окончился наш тест-драйв.</p><h2>Подробный отчет о тест-драйве полноприводного Renault Duster c вариатором — в июльском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2><p></p><ul><li><b><i>Ну а в будущем у Дастера появится еще одна двухпедальная версия — <a href="https://www.zr.ru/content/news/929550-obnovlennyj-duster-2022-debyuti/" target="_blank">с преселективным роботом</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи «Перекалибровка» Юрия Тимкина.<br /><br /></i></p><p><i>Фото: Renault</i></p>

Вариатор нового Дастера: 3 главных фишки (и один недостаток)

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Hyundai Tucson 2021: первый обзор и тест (видео)

Cadillac Escalade 2021: рама, мотор V8, пневма — подробный видеообзор

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: