Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>«ФЕРРАРИ»: ЗАПЛАНИРОВАННЫЙ ПРОВАЛ? <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI <p class="text-separator"></p>Вот так сюрприз! Старейший Гран-при чемпионата мира, зачастую проходящий довольно скучно на медленной и чрезвычайно узкой трассе, подарил зрителям чуть ли не красивейшую гонку сезона! И главное – первое поражение Михаэля Шумахера! Причем не только Шумахера: впервые в году «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» не имела преимущества над соперниками. Это настолько поражало, что никто, кажется, не заметил – ведь за все 77 кругов не было ни единого «реального» обгона, если не считать отдельных прорывов на старте. Не говоря уж об отсутствии борьбы за победу: пара лидеров квалификации строго, вплоть до финиша, сохраняла статус-кво. <p class="text-separator"></p>Авария, заставившая шестикратного чемпиона сойти с дистанции, захватила почти все внимание публики. Но скандалом, как ни странно, не завершилась. Хотя стороны конфликта стоят на своем даже после решения стюардов о том, что в тоннеле произошел тривиальный гоночный инцидент. Плохая видимость помешала Хуану-Пабло Монтое вовремя отреагировать на маневр Михаэля Шумахера – и колумбиец попросту запихал немца в отбойник. <p class="text-separator"></p>«Когда это случилось, я лидировал, – заявил Шумахер, которому предстоял еще один пит-стоп. – И при удачном стечении обстоятельств мог бы вырвать победу. Хуан отставал от меня на круг, то есть в этой гонке мы не были принципиальными соперниками. Я не сделал в тоннеле ничего необычного. Просто, следуя за пейс-каром, разогнался и затормозил, препятствуя остыванию покрышек и тормозов». Монтоя, в свою очередь, возразил, что попытка увернуться от Михаэля не удалась, поскольку тот тормозил слишком резко, гораздо резче, чем требовала ситуация. И добавил: мол, такой же хитрый приемчик Шумахер совершал и раньше. <p class="text-separator"></p>Еще часть внимания распылилась на аварию Фернандо Алонсо, дымный сход Такумы Сато, переворот Джанкарло Физикеллы и другие, в общем-то, мелкие гоночные эпизоды. В итоге никто не задался вопросом: почему же все-таки «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» столь слабо и выглядела, и выступила на Гран-при Монако? Чистая случайность или начало спада? А может, серьезно прибавили команды-соперники – то, чего мы все так ждем? <p class="text-separator"></p>Жан Тодт объяснил непривычно низкое место Михаэля на старте тактическим просчетом: не следовало выходить на первую квалификационную серию так рано, трасса была слишком скользкой. Выигрывать же в Монте-Карло, стартуя четвертым, по сегодняшним меркам практически нереально. Технический директор Росс Браун был не более словоохотлив: «Ни одна из наших машин не показала ожидаемого уровня. Рубенс Баррикелло был недоволен балансом автомобиля и от старта до финиша сражался, в основном, с ним. А неудачу Михаэля комментировать сейчас бессмысленно». <p class="text-separator"></p>Объяснение «спада» «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», тем не менее, найти можно. Монте-Карло – одна из двух самых медленных трасс чемпионата. Вспомним: в прошлом сезоне «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» тоже отнюдь не блеснула ни здесь, ни в Венгрии, где, к слову, отличился Алонсо на «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Зимой все построили новые машины, лишь нынешний автомобиль французской команды – не что иное, как модифицированный вариант прошлогоднего, коему «по душе» были именно медленные трассы. Так что успех «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» на Гран-при Монако закономерен. Монте-Карло и «Хунгароринг» требуют полной перенастройки подвески и других узлов автомобиля, в идеале – еще и оригинального аэродинамического пакета. Рентабельно ли затевать столь трудоемкие переделки из-за двух гонок в году, разделенных длинной серией обычных, быстрых состязаний? Это решает для себя каждая команда. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», с астрономическим отрывом лидируя в турнире, была вправе упростить задачу и ограничиться минимальными изменениями в настройках – просто для того, чтобы не нарушать достигнутой гармонии. Ведь оба пилота с марта ездили все на тех же самых болидах! Похоже, «рационально-экономичным» путем пошел в Монако и «Вильямс», показавший необъяснимо слабые результаты в квалификации. Инженерам «Вильямса» приходилось еще учитывать, что их новый автомобиль вообще крайне капризен по части настроек – его пока ни на одной трассе не удалось довести до совершенства. <p class="text-separator"></p>Если в этих предположениях есть доля истины, то на Гран-при Канады, США, Великобритании, Франции и Германии нас ждет дальнейшее доминирование «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Вряд ли скоро поправит дела «Вильямс» – команда объявила об отставке технического директора Патрика Хеда, отдавшего команде 27 лет жизни. Сомнительно, что дадут быстрый эффект радикальные кадровые перестановки в «Мак-Ларене». И новый двигатель, полученный «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» весной, пока что не сделал французские болиды заметно более стремительными. А в августе, на Гран-при Венгрии, вероятно, будут новые сюрпризы. <p class="text-separator"></p>Президент ФИА Макс Мосли видит в этом, кстати, подтверждение тому, что формула 1 – по-прежнему спорт, а вовсе не шоу, в чем ее многие обвиняют. «В любом спорте есть лидер. Например, в боксе некоторые особо одаренные спортсмены не проигрывают по пять–восемь лет, и это никого не возмущает. У нас – то же самое. Считайте, что Михаэль и «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – такие же боксеры. Кто виноват в том, что талантливый гонщик и отличная команда нашли друг друга? Все одержанные ими победы заслуженны и логичны. И я советовал бы всем смотреть на формулу 1 как на спорт, а не как на развлекательное шоу. Если же кому-то хочется именно шоу, то он ошибся адресом». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10495-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10495-ferrari_zaplanirovannyj_proval/">«феррари»: запланированный провал?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Cog9XzK27m1ZhCsAswEU_g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gtqadW2CSObA48fNwBzfRg","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XuUU9RlqeOKSNtLKaKVF0w","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-Y_C0WkBU3lR1vuNtLPBJA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bPf1SAiZa-s-q_UU56rqaw","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ФЕРРАРИ»: ЗАПЛАНИРОВАННЫЙ ПРОВАЛ? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cog9XzK27m1ZhCsAswEU_g" alt="«феррари»: запланированный провал? — фото 50408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gtqadW2CSObA48fNwBzfRg" alt="«феррари»: запланированный провал? — фото 50409" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XuUU9RlqeOKSNtLKaKVF0w" alt="«феррари»: запланированный провал? — фото 50410" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Y_C0WkBU3lR1vuNtLPBJA" alt="«феррари»: запланированный провал? — фото 50411" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bPf1SAiZa-s-q_UU56rqaw" alt="«феррари»: запланированный провал? — фото 50412" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«феррари»: запланированный провал?</span></div></div>

«феррари»: запланированный провал?

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>ГОНОЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ США <p class="text-separator"></p>ОВАЛ ПОД УГЛОМ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>Америка – своеобразная страна. Мили вместо километров, галлоны вместо литров, футболом называют малознакомую европейцам игру, а в ресторанах подают гамбургеры… Стоит ли удивляться, что и автоспорт здесь не похож на европейский? <p class="text-separator"></p>В Европе безоговорочно правит бал формула 1, а в Штатах несколько «королевских» гонок, каждая из которых достойна особого внимания: NHRA, IMSA, Indycar… Но, пожалуй, наиболее зрелищна, а потому и популярна у американцев все же серия NASCAR – гонки легковых автомобилей по овальному треку с профилированными виражами. <p class="text-separator"></p>Когда в конце 40-х годов в США возникла Национальная ассоциация гонок серийных автомобилей (National Association for Stock Car Auto Racing – NASCAR), мало кто мог предположить, чем обернется эта затея спустя полвека. Само название подразумевало соревнования серийных машин, в общем ничем не отличающихся от тех, что продаются в автосалонах. Так это и начиналось, но постепенно гонки трансформировались до неузнаваемости. <p class="text-separator"></p>Когда-то заезды, в которых в разные годы стартовало до 75 машин, проходили по не слишком ровным трассам. Серийные авто не выдерживали нагрузок и буквально разваливались. Заниматься трассами не стали – нужны деньги, время, а разрешили чуть изменить конструкцию машин. Потом еще чуть-чуть и еще… В итоге сегодняшние автомобили NASCAR, которые несутся по ровному как стекло покрытию треков, схожи с серийными собратьями лишь внешне, да и то весьма отдаленно. Зато… практически копируют друг друга по конструкции. <p class="text-separator"></p>Постройка машин доверена всего нескольким фирмам, и те в обстановке строгой секретности готовят свои болиды. Первый этап – пространственная рама. Фирма закупает стальные заготовки прямоугольного и круглого сечения различной толщины у сталелитейных предприятий. «Капсулу» пилота, естественно, делают из самой толстой стали, ее передняя и задние части легче и просчитаны на прогнозируемую деформацию. Передняя часть каркаса к тому же обязана в случае удара направлять двигатель под пол, подальше от водителя. Когда основная клетка готова, ее перевозят в цех досборки. Здесь вваривают панели пола и так называемую «пожарную стену» – стальной щит, отделяющий моторный отсек от салона. Постепенно каркас обрастает крепежными узлами двигателя, подвесок, сиденья пилота… <p class="text-separator"></p>Производство собственно кузова и установка его на каркас отнимают у команды инженеров минимум десять рабочих дней. Эту работу творческой не назовешь: внешние параметры жестко оговорены правилами NASCAR. Даже обтекаемость автомобиля можно изменить только «игрой» формы бамперов-спойлеров да фальшрадиаторной решетки. Аэродинамика здесь очень важна – гонки зачастую проходят на кольцах длиной более мили, где скорости переваливают за 350 км/ч, при строго ограниченной мощности двигателя. Но об этом чуть позже. <p class="text-separator"></p>Форма каждого кузова обязана соответствовать 30 контрольным шаблонам – это пластины различной длины и формы, которые накладывают на уже готовые панели. Зазор между кузовом и шаблоном строго определенный. В зависимости от его допустимой величины вдоль края шаблона проводят линию определенного цвета. Например, зазор менее 1,8 мм отмечают красным маркером, если линия голубая – зазор должен быть до 6,4 мм, зеленая – 12,7 мм. Собственно дизайнерам остаются крошечные участки кузова после формирования жестко нормированного «тела». <p class="text-separator"></p>За исключением серийных панелей крыши, капота и багажника, остальные – плод кропотливого ручного труда. Сначала сталь вырезают по выкройке, а затем прокатывают на английском колесе – станке, который медленно сгибает металл и придает ему нужную форму. Потом панели соединяют друг с другом, многократно перепроверяя точность шаблонами. Здесь тоже не без сюрпризов: двери наглухо заварены! Вместо бокового стекла нейлоновые сетки – они не позволяют рукам пристегнутого водителя вываливаться из окон, когда машину начинает крутить или переворачивать на бешеной скорости. Хитрости буквально во всем: например, у машин NASCAR нет фар, вместо «глаз» рисованная бутафория. А ветровое стекло сделано из нескольких слоев податливого и чрезвычайно прочного материала лексана, покрытого тремя тончайшими слоями защитной пленки. Если стекло забрасывает частицами резины или грязью с трассы, внешний слой просто… отрывают, и стекло опять прозрачное! <p class="text-separator"></p>Конечно же, мотор – самая ответственная часть. Однако мало-мальски знакомый с американской техникой автомобилист будет очень удивлен, заглянув под капот современного гоночного автомобиля NASCAR: двигатели, по сути, те же <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, что стояли на серийных «дредноутах» 60-х годов прошлого века! Конечно, блоки и головки отливают по заказу, но конфигурация моторов осталась без изменений. Двигатели безнаддувные, рабочим объемом 5,87 л. <p class="text-separator"></p>Система газораспределения изменена: впускные клапаны открываются раньше и на большее время, чем у серийных двигателей. Это позволяет мотору «дышать глубже», особенно на высоких оборотах. В выпускной системе нет глушителей и каталитических нейтрализаторов. Но самое удивительное – система питания. Никакого впрыска! Старые добрые карбюраторы льют топливовоздушную смесь рекой. Бак объемом 22 галлона (83,3 л) изготовлен из нескольких слоев. Внешняя оболочка стальная, внутренняя – пластиковая. В баке находится специальное вспененное вещество (некое подобие «мочала» в бензине), которое в случае пожара «душит» огонь, предотвращая взрыв. <p class="text-separator"></p>Система зажигания программируемая: параметры искрообразования можно плавно изменять, добиваясь максимальной мощности. Все вспомогательные узлы – насосы охлаждающей жидкости, масла, гидроусилители руля (да-да, у этих машин есть усилитель!) – сконструированы с учетом работы на повышенных нагрузках. Сборку мотора ведут особо тщательно – все вращающиеся части балансируют, зазоры многократно выверяют, поршни подбирают с точностью до сотых долей грамма. <p class="text-separator"></p>Конечно, многим не терпится узнать мощность двигателей. Извольте: около 800 л. с.! Но для коротких и длинных трасс требования к машинам разные. В последнем случае мощность снижают до 450 л. с. Делают это до смешного просто: между карбюратором и впускным коллектором ставят алюминиевую пластину с четырьмя отверстиями, ограничивающими поступление смеси в цилиндры. <p class="text-separator"></p>Мелочей в гонке не бывает. А уж шины и подавно можно причислить к ключевым компонентам. Они радиальные, как и на серийных собратьях, но внутри не воздух, а азот, который содержит гораздо меньше влаги, чем атмосферный воздух. При разогреве покрышки влага испаряется, заставляя расти давление в шине. На высоких скоростях даже минимальное изменение давления способно критически повлиять на управляемость. Еще одна хитрость – двойные покрышки. Если длина трека превышает 1 милю, а значит, гонка сверхвысокоскоростная, Правила требуют дополнительной «внутренней» шины. По сути, это еще одна миниатюрная покрышка, «спрятанная» внутри основной шины. В случае если внешняя взрывается, внутренняя должна спасти жизнь гонщику. <p class="text-separator"></p>Симбиоз высоких технологий и нарочитой простоты конструкций полувековой выдержки дает удивительные плоды. Но миллионам фанатов, которые, затаив дыхание, ждут, когда ярко раскрашенные монстры с ревом сорвутся с места, это не столь важно – они жаждут умопомрачительного зрелища. И они его обязательно получат. Шоу должно продолжаться! <p class="text-separator"></p>КОЕ-ЧТО О СЕРИИ NASCAR <p class="text-separator"></p>Первая гонка состоялась во Флориде в феврале 1948 года в присутствии 10 000 зрителей. <p class="text-separator"></p>Команда механиков состоит из семи человек: переднего и заднего сменщиков и подносчиков колес, домкратчика, заправщика и подносчика канистры. <p class="text-separator"></p>Масса заправленной машины с гонщиком должна составлять минимум 1543 кг. <p class="text-separator"></p>Температура в кокпите достигает 60 градусов, а пилот теряет за одну гонку до 5 кг. <p class="text-separator"></p>Ежегодно соревнования посещают более 6,5 миллиона болельщиков и смотрят 75 миллионов телезрителей. <p class="text-separator"></p>Для ограждения трека требуется 15 000 т стали и 90 000 т алюминия. Столько алюминия ушло бы на производство 61 миллиона банок «Кока-Колы». <p class="text-separator"></p>Масса одного колеса достигает 35 кг. <p class="text-separator"></p>В среднем гонка длится 4 часа, за которые пилоты «нарезают» до 500 кругов, преодолевая от 250 до 500 миль (400– 800 км). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10498-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10498-oval_pod_uglom/">Овал под углом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1vtTV6oFK981MAgEHwkd2g","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TylYOBbZ1TLhWae4kIi32w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e9WiX1rjZtmn7O-kVkHX4A","alt":"","width":442,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PZQCC4_DmLdetOpyAnGTEQ","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6-tWHUuhxMk_lISyB8BB8g","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b7OVB8M5LLBIx9IuD4bnTw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KzXgN48cumisF2g6tjGOmw","alt":"","width":500,"height":178}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4xvmzsYAdQtwhfjbYaXdNQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОВАЛ ПОД УГЛОМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1vtTV6oFK981MAgEHwkd2g" alt="Овал под углом — фото 50423" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TylYOBbZ1TLhWae4kIi32w" alt="Овал под углом — фото 50424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e9WiX1rjZtmn7O-kVkHX4A" alt="Овал под углом — фото 50425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PZQCC4_DmLdetOpyAnGTEQ" alt="Овал под углом — фото 50426" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6-tWHUuhxMk_lISyB8BB8g" alt="Овал под углом — фото 50427" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b7OVB8M5LLBIx9IuD4bnTw" alt="Овал под углом — фото 50428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KzXgN48cumisF2g6tjGOmw" alt="Овал под углом — фото 50429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4xvmzsYAdQtwhfjbYaXdNQ" alt="Овал под углом — фото 50430" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Овал под углом</span></div></div>

Овал под углом

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>ГОНОЧНЫЙ <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> КЛАССА «ТУРИНГ» <p class="text-separator"></p>МЕХАНИЧЕСКОЕ ПИАНИНО <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ, ЮРИЙ ТЮРИН <p class="text-separator"></p>Класс «Туринг» нынче, без сомнения, элита отечественного «кольца». И не только по составу участников – в их распоряжении самая совершенная техника. О том, как устроен гоночный болид, рассказал нашему корреспонденту действующий чемпион, мастер спорта международного класса МИХАИЛ УХОВ. <p class="text-separator"></p>В РАМКАХ ПРАВИЛ <p class="text-separator"></p>Процесс превращения серийной машины (в данном случае – двухлитрового БМВ-320) в гоночный автомобиль – дело хлопотное. <p class="text-separator"></p>Сначала в полученный с завода кузов встраивают каркас безопасности для защиты пилота. Но у инженеров есть и свой интерес – повысить жесткость конструкции. Здесь допустимы варианты. Реально существующих на сегодня схем две: от <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> «Моторспорт» и специализированной фирмы «Вихерс». Так как «наш» автомобиль покупали за рубежом почти готовым, последний вариант достался по наследству. <p class="text-separator"></p>Внутренним убранством салона пренебрегают. Единственный обязательный элемент – верхняя часть передней панели. В распоряжении пилота – сиденье «Рекаро» с комплектом ремней безопасности, замшевый руль и жидкокристаллический приборный дисплей 2D. Его небольшой экран – кладезь информации. По первому требованию он готов выдавать параметры всех систем, находящихся под контролем. Оценив, скажем, темпы роста температуры масла в заднем редукторе, гонщик может принять решение: ехать в бокс или оставаться на трассе. Но постоянно листать электронный справочник в ходе гонки некогда. Этим занимаются в процессе настройки. А в бою следят в основном за разноцветными лампами цветового тахометра. Их легко читать боковым зрением, не отвлекаясь от дороги. <p class="text-separator"></p>Остальное пространство занимают блок телеметрии, аккумуляторная батарея, автоматическая система пожаротушения и емкости для балласта. Последний бывает двух видов. «Добровольный» крепят в багажнике, чтобы добиться лучшей развесовки и опять-таки соблюсти требования регламента (масса автомобиля в любой момент должна быть не менее 1140 кг). «Принудительный» добавляют в салон в виде премии за победу на предыдущем этапе. Лидеру причитается 30 кг, но не более 60 по итогам нескольких гонок. Так что титул чемпиона и первый стартовый номер можно выразить и в килограммах престижного груза. <p class="text-separator"></p>УЗКАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ <p class="text-separator"></p>Двигатель спорткара построен на базе серийного, но хотя и питается тем же товарным бензином, сильно отличается от прародителя. Внутри – иные поршни и шатуны, стальной (вместо чугунного) коленвал с малым диаметром шеек, противоотливная система в масляном картере... Усовершенствованный агрегат легко крутится до 9000 об/мин, что обеспечивает солидный прирост мощности. Впрочем, прошлогодние 235 л. с. конструкторов уже не устраивают. Благодаря замене впускного коллектора и соответствующим настройкам рабочего процесса мощность мотора удалось довести до 275 л. с.! <p class="text-separator"></p>Правда, кто хорошо работает, много ест – расход горючего достигает чудовищных 35 литров на 70 км – гоночная специфика! Ведь ни указателя уровня, ни привычного одометра в спортивной машине нет. Расход мерят по остатку – для этого существует система быстрого слива топлива. Ей же пользуется техкомиссия для отбора проб. Ну а 70 км – средний пробег за одну гонку. <p class="text-separator"></p>Несмотря на отменный аппетит, автомобиль дружелюбен к окружающей среде – вредные выбросы поглощает катализатор. <p class="text-separator"></p>По статистике этого мотора хватает на сезон – 3–3,5 тыс. километров пробега. Потом разборка, контроль и замена расходников: цепей, колец, вкладышей, клапанов и т. д. <p class="text-separator"></p>Карбоновое сцепление требует вмешательства гораздо чаще – по мере износа трущихся поверхностей в пакет приходится добавлять компенсационные пластины. Крепится узел к стальному маховику массой всего 4 кг. Оригинально устроен привод – в нем нет ни вилки, ни толкателя. Создатели избавились от лишних деталей, объединив рабочий цилиндр и выжимной подшипник в единое целое! <p class="text-separator"></p>Коробка передач – пятиступенчатая кулачковая. Порядок включения такой же, как в серийном автомобиле. Но очередную по счету передачу можно «воткнуть», не выжимая сцепления. Датчик системы связан с ручкой КП – в момент начала включения он подает команду на мгновенный сброс оборотов двигателя (исполнительный механизм в этот момент блокирует подачу искры). Экономия времени небольшая – доли секунды, но ведь из мгновений и складывается победа. Несмотря на наличие масляного радиатора, облегчающего режим работы коробки, после каждых трех гонок (около 400–500 км) ее разбирают для дефектовки. Чаще прочих в замене нуждаются шестерни и муфты включения. <p class="text-separator"></p>Ровно столько же ходит редуктор заднего моста, связанный с КП алюминиевым (!) карданом. Сам он тоже необыкновенный – с дифференциалом повышенного трения и персональным масляным теплообменником. Тем не менее без профилактической разборки не обходится – срок службы главной пары и муфт блокировки в спорте весьма ограничен. <p class="text-separator"></p>Интересно, что у однотипных машин из немецкого чемпионата радиатора КП нет вообще, а теплообменник заднего моста существует в куцем варианте. При этом контролировать и обслуживать агрегаты надо куда чаще. Один радиатор стоит труда двух механиков. У нас рассудили по-другому. Во-первых, лишний рот плохо сказывается на бюджете. Во-вторых, сэкономив на регламентных работах, больше времени можно уделить настройке машины. Чем болид дружелюбнее к персоналу команды, тем лучше. Мелочей в этом деле нет. <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> Ухова, например, снабжен быстродействующими разъемами топливных и масляных магистралей. Его механик свысока о секундах не думает. <p class="text-separator"></p>В подвеске используют известные даже неискушенному зрителю (их логотип несут все автомобили российского «кузовного» чемпионата) стойки фирмы KW. На <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – с газовым подпором и дополнительными бачками. В процессе подгонки к трассе подбирают клиренс, жесткость пружин и характеристики амортизаторов. <p class="text-separator"></p>Поддается настройке и тормозная система. Сдвоенный главный цилиндр, например, позволяет нужным образом распределить усилия между осями. Сами механизмы (гоночные АР Racing спереди и серийные <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – сзади), разумеется, не регулируются. Зато можно подобрать подходящие колодки (серии «Феродо-3000») и режим охлаждения. Определяющий фактор – степень нагрева тормозного диска. Оценивают его не на глаз. На торец детали наносят специальные краски с разной термостойкостью. Зеленая, к примеру, «держит» 430°С, оранжевая – 560°С, красная – 610°С. Если указанный предел пройден – краска сгорает. У «нашего» <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> тормоза в дополнительном охлаждении пока не нуждаются, но бампер с воздуховодами всегда путешествует в запасе. <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм с электрическим усилителем – как в обычной машине, но ход рейки принудительно ограничен. В гонке поворачивать руль больше чем на 90° не приходится. Лишняя свобода во вред – при маневрах в паддоке и заезде в бокс вывернутые колеса могут повредить близко расположенные шланги, провода, воздуховоды или задевать элементы кузова. <p class="text-separator"></p>ГИМН ПОБЕДЫ <p class="text-separator"></p>Гоночный автомобиль – не средство передвижения. Это инструмент, позволяющий спортсмену проявить свой талант и добиться победы. А любой инструмент требует тщательной настройки. Можно, конечно, сыграть и на том, что есть. Только на успех вряд ли стоит рассчитывать. Мы надеемся, что и в этом сезоне команда БМВ-Россия и ее пилот Михаил Ухов выступят в нужной тональности. <p class="text-separator"></p>СПРАВКА ЗР КЛАСС «ТУРИНГ» <p class="text-separator"></p>Класс машин «Туринг» появился в России в 1998 году (под названием «Туризм»). В сезонах 2000–2001 на этапах чемпионата страны стартовало до двух десятков машин пяти-шести разных марок. Затем последовал спад, вызванный тотальным преимуществом модели БМВ-320i (Е46). Подготовка конкурентоспособного автомобиля стала обходиться дороже, и это отпугнуло несколько команд. Но сегодня вновь наметилось оживление. <p class="text-separator"></p>Технический регламент «Туринга» во многом позаимствован у немецкого чемпионата DTC (Deutsche Tourenwagen Challenge). У его же участников россияне приобрели первые машины, и опыт немецких специалистов до сих пор у нас востребован. Правила «Туринга» не предполагают серьезных переделок серийной техники. Предусмотрены лишь дополнительные меры безопасности, а также модернизация особо важных для спорта узлов – тормозов, амортизаторов, системы выпуска и некоторых других. Схожие (но не идентичные) технические требования – у европейского первенства ЕТСС и ряда национальных чемпионатов как в Европе, так и в Азии. Это позволяет проводить международные гонки. <p class="text-separator"></p>Среди участников российского кольцевого «Туринга» – шесть чемпионов страны в разных дисциплинах автоспорта. Главные претенденты на первое место – Михаил Ухов и Григорий Комаров. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10499-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10499-mehanicheskoje_pianino/">Механическое пианино</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sXKp07Zpjhgh9-djlp69Mg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0Q9HJPK1wXeqih3GP19nCw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LLzNFdq2sg718xz3trJ0uw","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lewBn1OrlLGC3d508zjX3w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eeJ-nl5EvvP1Dz2hBROaJA","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n9L-ZVoP-gqakGEwEpd3gw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yLe8orIKmywF0ZYsKaVbAQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-RnYBl777QS3Fe8ENaTeTg","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GtUJ0FkOzpKQE6EmkhEPFA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕХАНИЧЕСКОЕ ПИАНИНО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sXKp07Zpjhgh9-djlp69Mg" alt="Механическое пианино — фото 50431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Q9HJPK1wXeqih3GP19nCw" alt="Механическое пианино — фото 50432" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LLzNFdq2sg718xz3trJ0uw" alt="Механическое пианино — фото 50433" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lewBn1OrlLGC3d508zjX3w" alt="Механическое пианино — фото 50434" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eeJ-nl5EvvP1Dz2hBROaJA" alt="Механическое пианино — фото 50435" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n9L-ZVoP-gqakGEwEpd3gw" alt="Механическое пианино — фото 50436" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yLe8orIKmywF0ZYsKaVbAQ" alt="Механическое пианино — фото 50437" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-RnYBl777QS3Fe8ENaTeTg" alt="Механическое пианино — фото 50438" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GtUJ0FkOzpKQE6EmkhEPFA" alt="Механическое пианино — фото 50439" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Механическое пианино</span></div></div>

Механическое пианино

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>ГЛАВНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ, ЮРИЙ ТЮРИН <p class="text-separator"></p>Четыре «революции» без особой суеты бороздили просторы гоночной трассы на подмосковном аэродроме Мячково. Увы, борьбу за призовые места никто не вел: из-за малого числа участников заезд объявили показательным. И это после вороха обещаний: триумфатор европейских автосалонов Lada Revolution, двадцать машин на старте, лучшие пилоты страны! Тем не менее даже такой скромный дебют – большая удача, учитывая, в каких условиях он готовился. <p class="text-separator"></p>Третий год в российском «кольце» идет переосмысление реальности: что мешает развиваться, чего мы хотим добиться в итоге? Мешает, в первую очередь, нехватка стационарных трасс и дороговизна автогонок. С трассами ничего не попишешь – что есть, то есть, спасибо и на этом. Новых, к сожалению, не предвидится: Мячково под Москвой, «Невское кольцо», «Тольятти-ринг», из которых лишь петербургский автодром худо-бедно соответствует современным запросам. А вот расходы можно снизить. С дорогими классами машин разобрались быстро и безжалостно: упразднили формулу 3 и «Супертуризм», требовавший, помимо уймы денег, сложных инженерных работ. <p class="text-separator"></p>Нишу, освобожденную «Супертуризмом», как раз и заняла «Революция», близкая по мощности и скорости. Сама по себе эта машина, пожалуй, не намного дешевле. Но в отличие от «Супертуризма», команды не вправе бесконечно ее совершенствовать – технический регламент строг. В последний момент отказались даже от 16-клапанного мотора, ограничившись более надежным 8-клапанным – гоночный вариант «Революции» стал и дешевле, и «живучее». Она, несомненно, станет примой нашего «кольца» сразу, как только на старте соберется хотя бы десяток пилотов. Трепетный этот момент, похоже, не за горами. Тольяттинская фирма «ТоргМаш» – монополист спортивной подготовки «революций» – получила изрядное число заказов. Официальное открытие чемпионата Lada Revolution запланировано на июль. <p class="text-separator"></p>А пока в ролях «шоу-стопперов» – другие машины. «Революция» – в будущем ударная сила Национальной гоночной серии LADA, где погоду сейчас делают «Кубок «Лады» и формула «Лада». Серию патронирует автозавод. О большом ее успехе говорить, разумеется, преждевременно. В «Кубке «Лады» все выступают на идентичных, построенных в одном цехе и близких к серийным <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>-37. Это самое дешевое «гоночное удовольствие» в стране. Потому-то в Мячково заявилось аж 36 пилотов – больше, чем вмещает стартовая решетка! Но и больше, чем могут запомнить и рассказать комментаторы: к сожалению, зрители узнали очень мало интересного о машинах и участниках «Кубка «Лады» не только на самой трассе, но и из двухчасового репортажа на телеканале «Спорт». <p class="text-separator"></p>Одно из главных достоинств машин «Кубка» – крайне редкие поломки. Чего не скажешь о формуле «Лада» (бывшая формула 1600). К шасси претензий немного, большинство из них – немолодые, но крепкие итальянские «даллары», перекочевавшие из почившей формулы 3. А вот силовые агрегаты и трансмиссии подкачали. С этого сезона пилотов обязали использовать моторы <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Изрядная лояльность технического регламента побуждает заняться глубоким форсированием двигателей, но не все способны это делать так же хорошо, как команды-лидеры – «ЛУКОЙЛ Рейсинг» и «Арт-Лайн Инжиниринг». Результат: из полутора десятков машин до финиша добираются пять-шесть, причем пятое место – это круг-другой отставания от лидера. А ведь, по новым правилам, зрители на каждом этапе видят два заезда формулы «Лада»! Будем надеяться, к ней не привяжется обидное прозвище «формула сход-развал». <p class="text-separator"></p>«Туринг» (объем мотора – 2 л) и «Туринг-лайт» (1,6 л) объединились в единую серию под латинской аббревиатурой RTCC – российский touring car championship. В «Туринге» больше звездных имен, но меньше машин, причем на подиум будут приезжать, скорее всего, лишь БМВ-320. На первом этапе действующий чемпион Михаил Ухов и экс-чемпион Григорий Комаров показали, что намерены минимум на год продлить свой затяжной спор за золотую медаль. «Туринг-лайт», созданный на базе монокласса «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>», поразил численностью – 24 пилота! Помимо «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>», на старт вышли также «ситроены-саксо», купе на базе <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> и «<a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>» – симпатичный такой наборчик. «Лайт» означает «легкий», однако откатал наиболее длительную программу – заезд здесь идет ровно час (в других классах дистанция измеряется кругами, и больше получаса нигде не получилось). Хозяева класса пока придержали в запасе еще одну «фишку» для повышения интереса зрителей: обязательный пит-стоп с заменой шин. <p class="text-separator"></p>Первые смотрины показали, что «кольцо» не топчется на месте. Но любое движение вперед или в сторону дается ему с немалым трудом – на каждом шагу приходится учиться, зачастую на собственных ошибках. В каких мучениях рождалась формула «Русь» – первый мелкосерийный российский гоночный автомобиль! И сколько лет мы двигались к регулярным трансляциям по центральным телеканалам? А в этом году обещают показать все семь этапов «в формате формулы 1» – квалификация плюс гонка. Кольцевые состязания увидят не только обитатели Москвы, Петербурга и Тольятти, но и жители других городов! И это, наверное, главная «революция», происшедшая в российском «кольце». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10496-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10496-glavnaja_revolucija/">Главная революция</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_NjJfp8uzdFBei_85v6XUQ","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kMYmGyaa5kPRWth4TMei0Q","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UFxhFRilTeY3E0Sd-F3hlQ","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/J2bzuqyPfZzeOOv1TrezyQ","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G5cyb5Bi3Pqfa4yrKjWxiQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/myS2JelS4d8fsm0iIpnurw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГЛАВНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_NjJfp8uzdFBei_85v6XUQ" alt="Главная революция — фото 50413" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kMYmGyaa5kPRWth4TMei0Q" alt="Главная революция — фото 50414" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UFxhFRilTeY3E0Sd-F3hlQ" alt="Главная революция — фото 50415" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J2bzuqyPfZzeOOv1TrezyQ" alt="Главная революция — фото 50416" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G5cyb5Bi3Pqfa4yrKjWxiQ" alt="Главная революция — фото 50417" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/myS2JelS4d8fsm0iIpnurw" alt="Главная революция — фото 50418" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Главная революция</span></div></div>

Главная революция

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>ПОМПА ПОДКАЧАЛА… <p class="text-separator"></p>Выиграв ралли Кипра, Маркус Гронхольм больше недели значился лидером чемпионата мира. Победа его, однако, висела на волоске. У технической комиссии гонки возникли вопросы сразу к двум командам – «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «Ситроену». Обе были заподозрены в применении «неправильных» водяных помп, изготовленных со значительными отличиями от серийных образцов, тогда как технический регламент этого не разрешает. Насос «Ситроена» вскоре выпустили на свободу с вердиктом «не виновен». А помпа «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и впрямь оказалась незаконной: зачетные очки, добытые на Кипре, у команды отобрали и раздали другим. <p class="text-separator"></p>Новым победителем гонки оказался финишировавший вторым Себастьен Лоэб. Неплохого результата, благодаря дисквалификации двух пилотов «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», добился и действующий чемпион Петтер Сольберг. Норвежец поначалу возглавлял гонку, но затем потерял девять минут – мотор его «Импрезы» сильно перегревался. Неисправность устранили, и Петтер умудрился подняться с одиннадцатого на шестую позицию, которая в одночасье превратилась в четвертую. <p class="text-separator"></p>Едва ли именно «запрещенная» помпа помогла Гронхольму выиграть с перевесом почти в минуту на сложной и медленной каменистой трассе. Скорее это заслуга гонщика. Но – правила есть правила. <p class="text-separator"></p>ОТВЕТНЫЙ УДАР «ФЕРРАРИ» <p class="text-separator"></p>Пятый этап чемпионата ФИА «Гран Туризмо», прошедший на чешском автодроме в Брно, обострил борьбу за итоговую победу в зачете N-GT, где выступает команда YUCOS-Freisinger. Можно сказать, она потерпела первое поражение. До сих пор на высшую ступеньку пьедестала поднимались лишь экипажи в цветах «ЮКОС» – немецкий дуэт Саши Маассена и Лукаса Лура либо французский Стефана Ортелли и Эммануэля Коллара. В Брно отличились их главные соперники из итальянской команды GPS – Кристиан Пескатори и Фабрицио де Симоне на «<a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Феррари 360 Модена</a>». <p class="text-separator"></p>Россияне Алексей Васильев и Николай Фоменко, пережившие сход из-за поломки мотора на предыдущем этапе в Хоккенхайме, на сей раз заняли свое законное четвертое место. В их копилках теперь по 16 очков, и они делят в турнирной таблице 9–10-е места. Лидерами же после Брно стали все остальные пилоты Freisinger – Маассен, Лур, Ортелли и Коллар, набравшие по 38 очков. На шесть очков от них отстают Пескатори и де Симоне. Правда, в командном зачете первенству YUCOS-Freisinger ничто не угрожает – огромный отрыв от всех преследователей. <p class="text-separator"></p>Постепенно выясняются нюансы поддержки, которую пилотам Freisinger оказывает завод «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Первыми все технические и технологические новшества получают немцы – Маассен и Лур. Последний в «очереди» – российский экипаж. «Довольно странно это видеть, поскольку и Маассен, и Ортелли – официальные и равноправные тест-пилоты «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», – комментирует ситуацию Николай Фоменко. – Но немецкая компания явно выделяет земляков. Что касается нас с Алексеем, то мы не собираемся качать права, а просто будем бороться в тех условиях, которые есть». <p class="text-separator"></p>ЕЩЕ ОДНИ ВОРОТА? <p class="text-separator"></p>Чемпионат России в классе машин формулы «Русь», стартующий в этом сезоне обособленно, построен по прошлогоднему сценарию. Сезон начинается с пяти отборочных этапов (на каждом – по два зачетных заезда). Затем все набранные пилотами очки «сгорят», а в сентябре пройдут два финальных этапа, по итогам которых и разыгрывают медали. <p class="text-separator"></p>Как и год назад, в формуле «Русь» быстро выявился явный фаворит. Это 16-летний московский школьник Сергей Афанасьев из команды «ЛУКОЙЛ Рейсинг». На его счету после майских этапов – три победы в четырех заездах. Неплохие результаты и времена показали также «бизнес-драйвер» Антон Трегубов и 17-летний дебютант, экс-картингист Иван Гусев из подмосковной Балашихи. Возможно, к концу сезона они сумеют бросить перчатку Афанасьеву. Но пока все выглядит так, что Сергей сможет повторить прошлогоднее достижение бывшего партнера по команде Юрия Байбородова, выигравшего турнир «в одни ворота». <p class="text-separator"></p>ПЕЛЕТОН ОСТАНОВИЛИ… <p class="text-separator"></p>Главная гонка Америки выдалась на редкость сумбурной и затяжной. Из-за сильного дождя старт 88-й «Инди-500», ведущей историю с 1911 года, отложили на два часа. Потом, едва пилоты прошли три десятка кругов, ливень вновь усилился, и пелетон остановили. Последовал двухчасовой перерыв – истинное мучение для зрителей и телекомпаний, ведших трансляцию. Затем дело пошло живее, но концовку дождь все равно испортил – клетчатые флаги на 2,5-мильном овале в Индианаполисе выбросили не после 200, как положено, а по истечении 180 кругов. <p class="text-separator"></p>Первым на финише был новобранец команды Бобби Рейхала – 28-летний американец, уроженец Аризоны, Бадди Райс. Он стартовал с поул-позишн и уверенно держал ситуацию под контролем, пробыв лидером на протяжении 91 круга. Следом за ним с крохотным отрывом в полторы десятых секунды финишировал бразилец Тони Канаан. Почти на три секунды отстал третий призер – британец Дэн Уилдон. Не подтвердились опасения, что стартовая решетка «Старой Кирпичницы» будет заполнена не полностью – с немалыми усилиями, но заветные 33 автомобиля собрать удалось. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10497-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10497-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/08lzqzgTnFDxEBCcJ98BhA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g2WAPpYtuvGqF6jl80fZaA","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x-_eyFSVeWiwoKT4O9K3zw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/47rJOsDRWh18XPzWSeUGZQ","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/08lzqzgTnFDxEBCcJ98BhA" alt="С миру по гонке — фото 50419" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2WAPpYtuvGqF6jl80fZaA" alt="С миру по гонке — фото 50420" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x-_eyFSVeWiwoKT4O9K3zw" alt="С миру по гонке — фото 50421" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/47rJOsDRWh18XPzWSeUGZQ" alt="С миру по гонке — фото 50422" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>Mille Pistes - гонка без детального предварительного ознакомления с трассой, опробованная в Новой Зеландии. Все без исключения гонщики пришли в ужас от мысли о том, что по этой системе чуть не пришлось выступать всю оставшуюся карьеру. <p class="text-separator"></p>К счастью, FIA отказалась от этой затеи. Но не отказалась от многих других, призванных «повысить, улучшить, поднять» и т.д. При этом федерация не спешит отвечать на вопрос: зачем? В отличие от Формулы-1 в раллийном чемпионате за титул сражаются как-никак четыре команды, а не одна. Чиновники объясняют, что если ничего не предпринять сейчас, то в скором будущем в ралли произойдет то же самое – одна команда соберет лучшие силы и на многие годы уйдет в отрыв. Им особо не верят, полагая, что таким образом FIA придерживает опасного конкурента, способного отобрать у Формулы-1 ощутимую часть спонсоров и зрителей. <p class="text-separator"></p>На ралли «Акрополис» в Греции новая напасть – тестирование новой системы SupeRally. Вступит в силу с 2005 года. Гонщикам она, разумеется, не по душе, поскольку предполагает, что пилот, сошедший с дистанции из-за поломки или аварии, сможет стартовать на другой день и получит зачетные очки! Их планируется начислять за каждый день ралли, а формат всех гонок, как известно, трехдневный! Дескать, это понравится и зрителям – три дня смогут созерцать своих кумиров, и спонсорам команд – логотипы будут мелькать гораздо чаще. <p class="text-separator"></p>«Ничего подобного не было никогда и нигде, ни в одном виде спорта, – разводит руками Маркус Гронхольм. – Это все равно, как в футболе второй тайм начинать при счете ноль-ноль, забыв голы, забитые в первом. И я не вполне понимаю, зачем из одного нормального, всех устраивающего этапа делать три маленьких. Слишком многое придется менять не только в тактике ведения борьбы, но и в самих автомобилях. И мне не нравится, что итоговый победитель может набрать меньше очков, чем второй или третий призер». А Карлос Сайнс просто объявил, что уйдет из чемпионата, если идиотскую систему примут. Но, по правде, испанцу все равно пора на покой – он отнюдь не молод, так что Карлос не сильно напугал FIA. Дело идет к тому, что через какие-то полгода фраза «трижды сошел с дистанции» перестанет казаться безумной. <p class="text-separator"></p>В Греции начальство предложило «упрощенный вариант» SupeRally: стартовать-то было можно, но дополнительных зачетных очков пока не давали. Но, чтобы мало не показалось, добавили еще одну новинку – так называемый удаленный сервис. Согласно ему ремонтные работы утром второго дня проводили только два механика плюс сам экипаж. А запчасти использовали лишь те, что были на борту автомобиля. Время ремонта ограничено десятью минутами. «Раньше мы возили с собой только шины и еще кое-что по мелочи», – недоуменно пожимал плечами Маркко Мартин, намекая, что раллийный автомобиль – не грузовик. Удаленный сервис тоже внедрят с 2005 года. Еще чиновники хотели бы навсегда убрать с боевых автомобилей фамилии штурманов – совершенно необъяснимая блажь, граничащая с маразмом. <p class="text-separator"></p>На этой нервной почве «Акрополис» не мог пройти спокойно. Со старта пилоты «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» кинулись мстить за Кипр. Их таки дисквалифицировали за недостаточно серийные водяные помпы – победу отобрали у Гронхольма и передали Себастьену Лоэбу, что сильно повлияло на турнирное положение. Но мощный натиск двух финнов на <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> не принес желаемого результата, поскольку пилот «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» Петтер Сольберг ехал еще быстрее. Для него гонка выдалась особо волнительной. Сначала механики забыли пристегнуть на его Impreza брызговики и судьи накинули действующему чемпиону 30 секунд штрафа. Потом вышли из строя тормоза, так что норвежец без малого тридцать верст тормозил с помощью одного лишь ручника. На горных-то дорожках. Но все это не мешало ему лидировать! <p class="text-separator"></p>Маркко Мартин самоустранился из гонки, аккуратно соскользнув с трассы в небольшую пропасть – <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> практически не пострадал, но болельщики не смогли вернуть его обратно на дорогу. Гронхольм во второй день разбил подвеску и сошел. Третий из пилотов, реально сражающихся за титул, Себастьен Лоэб с пятой позиции поднялся на вторую, вытеснив с нее пежовца Харри Рованперу. Тем самым убил двух зайцев – сохранил себе лидерство в чемпионате да еще вытянул «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» на первое место в зачете команд. А система SupeRally, в общем, народу понравилась – но только потому, что не повлияла на турнирное положение. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2469-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2469-akropolis_na_nervnoj_pochve/">"Акрополис" на нервной почве</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zuwORTI0mWQQas45SVaZ-A","alt":"","width":481,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9qnLzBnaD5wyAbNNBAoADQ","alt":"","width":586,"height":419}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IxRaI-_2f6db7pl625V5aQ","alt":"","width":703,"height":407}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"Акрополис" на нервной почве </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zuwORTI0mWQQas45SVaZ-A" alt="" акрополис"="" на="" нервной="" почве="" —="" фото="" 43700"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnLzBnaD5wyAbNNBAoADQ" alt="" акрополис"="" на="" нервной="" почве="" —="" фото="" 43701"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IxRaI-_2f6db7pl625V5aQ" alt="" акрополис"="" на="" нервной="" почве="" —="" фото="" 43702"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Акрополис" на нервной почве</span></div></div>

"Акрополис" на нервной почве

<p class="text-separator"></p>На остальных трех этапах немецкий дуэт сильно страдал из-за поломок и неисправностей и зачетных очков не набрал. Однако же прогресс налицо – год назад Saleen вообще не попадал в группу лидеров. Если удастся решить проблему надежности, Бартельс и Альтцен могут серьезно пошатнуть гегемонию <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Saleen – крохотная фирма со штаб-квартирой в Калифорнии, ее основал в 1983 году бывший гонщик Стив Салин. Мыслимо ли допустить, что она победит великую Ferrari?! <p class="text-separator"></p>Итальянцы Лука Капеллари и Фабрицио Голлин, пилотирующие <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 550 Maranello, продолжают удерживать первую позицию в зачете GT. Но уверенно выигравшие два стартовых этапа, в дальнейшем они ограничивались вторыми и третьими – как в Брно – местами. И изначальный их отрыв от преследователей мало-помалу уменьшился. <p class="text-separator"></p>В N-GT, где выступает российский экипаж Алексея Васильева и Николая Фоменко, тоже произошла маленькая революция. Экипажи команды YUKOS-Freisinger, поделившие между собой победы на всех четырех этапах, уступили главным конкурентам из итальянской команды Giesse Squadra Corse. <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a> Кристиана Пескатори и Фабрицио де Симоне лидировал почти на всей дистанции. Тогда как юкосовцы сражались в основном между собой за оставшиеся ступеньки на подиуме. Саша Маассен и Лукас Лур вновь одолели Стефана Ортелли и Эммануэля Коллара. Васильев и Фоменко финишировали на законном четвертом месте. <p class="text-separator"></p>Постепенно выясняется, что равные условия трем своим экипажам Freisinger отнюдь не обеспечивает. Маассен и Лур, несмотря на то что выступают в цветах YUKOS, официально представляют коллектив Freisinger Motorsport, самостоятельно «играющий» в командном зачете чемпионата и в общем являющийся соперником YUKOS-Freisinger. При этом они пользуются неким «правом первой брачной ночи» с заводом <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> – техническим союзником Freisinger. Все модернизации и новинки в первую очередь получают именно немцы. Затем – франкоязычный экипаж, а россияне в очереди, по сути, последние. Николай Фоменко сказал по этому поводу, что выглядит это все достаточно странно, так как Маассен и Ортелли формально равноправные тест-пилоты <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, льющие воду на одну и ту же мельницу. «Что касается нас с Алексеем, – добавил Николай, – мы не собираемся качать права. И будем выступать в тех условиях, какие есть». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2442-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2442-monopolija_poshatnulas/">Монополия пошатнулась</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Dh7q-_xtkPhvkLqaUZGE8Q","alt":"","width":500,"height":488}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Монополия пошатнулась </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dh7q-_xtkPhvkLqaUZGE8Q" alt="Монополия пошатнулась — фото 43583" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Монополия пошатнулась</span></div></div>

Монополия пошатнулась

<p class="text-separator"></p>Несколько лет в российском «кольце» идет мучительный процесс формирования взаимоотношений между организаторами гоночных серий, владельцами трасс, хозяевами команд, судейским корпусом и спортивными чиновниками. Не всегда гладко – стороны подчас не могут достигнуть пресловутого консенсуса. Как следствие, зрелищные мероприятия – сами гонки – в этом году разбились на три неравные по качеству части. <p class="text-separator"></p>Самое крупное образование – тандем Национальной гоночной серии Lada и гоночной серии под гордым названием RTCC (Russian Touring Car Championship). НГС Lada проходит под эгидой АвтоВАЗа и частично им финансируется. Классы машин: Lada Revolution, призванная стать шоу-стоппером и сборищем пилотов-звезд, Кубок Lada (гонки на ВАЗ-2112 идентичной подготовки) и Формула-Lada, являющаяся переименованной Формулой-1600. RTCC сплотил под своими знаменами классы «Туринг» («почти серийные» автомобили, так называемые Production Car с моторами объемом до 2 л) и «Туринг-Лайт» (то же самое, только объем мотора – до 1,6 л). Договорившись о партнерстве, НГС и RTCC совместно получили эфирное время на общероссийском телеканале «Спорт». Обещают показать все семь этапов в режиме а-ля Формула-1 – основные моменты квалификации по пятницам и двухчасовой репортаж о гонке в субботу. Регулярный выход на широчайшую аудиторию – величайшее достижение российского автоспорта за всю его историю. <p class="text-separator"></p>Изначально RTCC наводила мосты с Формулой-«Русь», но союз не сложился из-за коммерческих разногласий. Формула-«Русь» осталась в гордом одиночестве. Правда, благодаря очень успешному сезону-2003 эта гоночная серия сегодня в хорошей форме. Ее полюбили зрители, и она удобна гонщикам. Создатель и хозяин проекта Юрий Ким сохранил систему, при которой все машины (около двух десятков) обслуживает одна единая штатная бригада механиков и инженеров. Команды и гонщики получают автомобили (на правах аренды) непосредственно на трассе и только там могут работать с настройками. Но лишь с настройками – какие-либо усовершенствования и внедрение ноу-хау строжайше запрещены! <p class="text-separator"></p>Похожая система взята на вооружение и инициаторами Кубка <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>, где все выступают на <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> Type R, адаптированных к спорту, прежде всего по части безопасности. Прошлый год был посвящен сугубо раскрутке (или promotion – продвижению в сознание народных масс), а в этом сезоне Кубок уже вправе претендовать на что-то большее. Первый этап, прошедший в Петербурге, собрал не пять-шесть, как раньше, а десяток пилотов достойного уровня – половина в разные годы значилась чемпионами страны. Но и десять машин на старте маловато с точки зрения зрителей. Так что Кубку <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> Type R есть куда развиваться, тем паче он не нашел партнеров, желающих стартовать с ним в один день на одной трассе. <p class="text-separator"></p>На особом счету классы «Волга» и «Ока-Юниор». О них сложно сказать что-либо определенное – официальный календарь кольцевых состязаний загадочно молчит. Попытка проводить для «Волг» и «Ок» многоэтапные турниры с треском провалилась. Владельцы трасс их не любят, и, наверное, есть за что – прочно утвердившийся имидж примитивных и устаревших автомобилей. Плюс отсутствие активного человека, взявшегося бы за их promotion. Но, возможно, гонки – одна-две – все же состоятся. ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>», к примеру, вполне способен внезапно учредить баталию для «Волг» в Нижнем Новгороде. <p class="text-separator"></p>Трассами, как и прежде, страна не богата. Зритель, которому недостаточно телепередач о НГС Lada и RTCC, имеет всего четыре варианта для просмотра живых гонок. «Московское кольцо» на подмосковном аэродроме Мячково (около 20 км от МКАД), «Невское кольцо» у подножия стадиона им. Кирова в Петербурге, «Тольятти-Ринг» на набережной Жигулевского моря да импровизированное ристалище возле столичного стадиона в Лужниках, где запланированы две гонки. <p class="text-separator"></p>Российское «кольцо» в Интернете: <p class="text-separator"></p>НГС Lada – www.ngsa.ru <p class="text-separator"></p>RTCC – www.motorsport.ru <p class="text-separator"></p>Формула-«Русь» – www.formularus.ru <p class="text-separator"></p>Трасса «Невское кольцо» – www.nr.spb.ru <p class="text-separator"></p> <i>Фото Юрия ТЮРИНА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2444-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2444-oni_popali_v_televizor/">Они попали в телевизор</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NnfxHY8noOo7-utHjCdhUQ","alt":"","width":536,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LuxbsaionuuZxm5kCO9Rvg","alt":"","width":537,"height":434}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/treVp5SIxsy0qEBTYh9P9Q","alt":"","width":650,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Они попали в телевизор </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NnfxHY8noOo7-utHjCdhUQ" alt="Они попали в телевизор — фото 43585" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LuxbsaionuuZxm5kCO9Rvg" alt="Они попали в телевизор — фото 43586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/treVp5SIxsy0qEBTYh9P9Q" alt="Они попали в телевизор — фото 43587" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Они попали в телевизор</span></div></div>

Они попали в телевизор

<p class="text-separator"></p>Роман Колесников посвятит теперь сезон не чемпионату Европы, а тренировкам маленького сына, который выступает в гонках мини-багги. <p class="text-separator"></p>Но не только пилотов «Газпрома» недосчитались болельщики. Закрытый парк был заполнен от силы на треть. Одновременно с казанской гонкой в Германии (кто составлял календарь?) проходил этап чемпионата Европы. Его и предпочли практически все лидеры нашего Дивизиона 2. Остались лишь Сергей Скобельцын, выступающий на <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, Борис Котелло, представивший новенькое купе ВАЗ-2112 4х4, Максим Мороз с полноприводной «восьмеркой» да бронзовый призер прошлого года омич Игорь Усов, купивший зимой <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> turbo 4х4. А уже вечером в субботу из этой четверки недосчитались сразу двоих. <p class="text-separator"></p>Хозяева трассы преподнесли сюрприз, заменив одну из петель незамысловатой трассы скоростной прямой с огромным трамплином посередине. В полуфинале Дивизиона 2 по вине трамплина, закрывавшего пилотам обзор, Скобельцын лишился своего Focus, быть может, навсегда. В него, вставшего поперек дороги, на полном ходу врезался Котелло. Итог аварии: <a href="/auto/Ford/">Ford</a> превратился в груду развалин (лопнул даже каркас безопасности), а Бориса с переломом ноги увезли в больницу. При таком невеселом раскладе сюжет финала можно было предсказать заранее. Соперников у Усова не осталось, и, легко одолев на старте Расуля Минниханова и Максима Мороза, сибирский гость впервые в карьере стал победителем этапа и лидером чемпионата. <p class="text-separator"></p>В Дивизионе 2 свободные вакансии на старте финала заполнили пилоты на «восьмерках». А восьми пилотам в классе 4-литровых багги помощи ждать было неоткуда. «Младшеклассников» из 1600-кубового зачета едва набрался десяток, и убивать свои машины в ненужной им гонке никто желанием не горел. Тем более что и тут победитель был известен. <p class="text-separator"></p>Думается, узнав про проблемы «Газпрома», тольяттинцы Артем Алахвердов и братья Соломенцевы вздохнули с облегчением – наконец-то они будут бороться за золото. Но если газпромовцев хоть иногда удавалось обогнать, то как, скажите на милость, бороться с 400 «лошадьми» Алексея Ялунина? А рижанин заявился за команду дмитровского СТК НИЦИАМТ и намерен провести в России весь сезон! Уверенная победа заграничного гостя и, похоже, имя нового чемпиона России уже известно. Второе место по итогам двух заездов занял Григорий Соломенцев, а третье досталось сибиряку Александру Данишевскому. <p class="text-separator"></p>Лишь в национальных классах ничего не изменилось. Баггисты, кажется, даже не обратили внимания на потерю бойцов. В споре за победу сошлись сразу пятеро: действующий чемпион из Набережных Челнов Валентин Николаев, его прошлогодние оппоненты – москвич Анатолий Жуков, самарец Юрий Кузьмичев, Борис Цеханович из Балакова да присоединившийся к ним тольяттинец Сергей Буркалов. В заездах дважды победил Николаев. Серебро этапа досталось Буркалову, а бронзу тихой сапой завоевал стабильный Цеханович. <p class="text-separator"></p>Год назад конкурентов у Алексея Иванова за победу в Дивизионе 1 хватало – отличиться могли и Рустам Минниханов, и Сергей Долин, и Алексей Басов. Минниханов уехал в Германию. Долин закончил выступление в полуфинале из-за сломанной коробки передач и разбитой подвески. А Басов стартовал в финале издалека – с третьего ряда – и едва ли мог помешать тольяттинцу. Но в Казань приехал легендарный Омар Кахишвили! В прошлом чемпион страны в этом классе машин, но в последние годы выступал от случая к случаю. Именно он уже на втором круге вышел в лидеры и долго удерживал за собой земляка! И все-таки переиграть Иванова не удалось – сказалась разница в подготовке техники. Иванов все-таки заводской пилот на заводской машине. Кахишвили – второй. Спортивный подвиг совершил еще один представитель Автограда Владимир Колесов, за час до старта собравший из двух сломанных коробок одну работоспособную и прорвавшийся на подиум! <p class="text-separator"></p>Что ж, контуры сезона несколько прояснились и не очень-то отличаются от прошлогодних. В багги-1600 – пять претендентов на титул. В дивизионе 1600-кубовых «восьмерок» – «Иванов против всех». В багги-4000 – одиночество лидера. И лишь в Дивизионе 2 расстановка сил неясна. Быть может, только до следующего этапа? <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2443-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2443-hronika_poletov/">Хроника полетов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RYekBZZAuFbFbenrG50e_A","alt":"","width":549,"height":580}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Хроника полетов </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RYekBZZAuFbFbenrG50e_A" alt="Хроника полетов — фото 43584" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хроника полетов</span></div></div>

Хроника полетов

<p class="text-separator"></p>Из ударной обоймы в первый день гонки выпал Петтер Сольберг. Сначала он лидировал на тяжелой гравийной трассе с множеством медленных поворотов, но затем на <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> стал перегреваться мотор. Норвежец был вынужден сбросить темп, потерял массу времени и второй день начал лишь с 11-й позиции. В дальнейшем Сольберг ехал, как подобает действующему чемпиону, и достойно финишировал шестым. Остальные фавориты довольно долго держались близко друг от друга, но мало-помалу Маркус Гронхольм наращивал перевес над Себастьеном Лоэбом и Маркко Мартином. Общей для всех проблемой были шины, не выдерживающие каменистого покрытия и слетающие с дисков. Других значимых сложностей на <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> Гронхольма не возникло, и финн на финише превознес свою машину до небес. Он победил с перевесом почти в минуту над Лоэбом (<a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>), а тому совсем немного уступил Мартин (<a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>). Команда «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» не медля отпраздновала первую победу своей новой машины. И возможно, поторопилась. У технической комиссии возникли вопросы касательно конструкции водяных помп на автомобилях <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> и <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>. Если насосы окажутся «неправильными», результаты всех экипажей французских команд лишат набранных на Кипре очков. Окончательное решение не было принято сразу после гонки, поэтому турнирное положение после ралли на Кипре можно принять лишь условно: зачет пилотов с минимальным отрывом от Лоэба и Мартина возглавил Маркус Гронхольм. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2418-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2418-zalozhniki_pompy/">Заложники помпы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E0NsWVWctSkDtEROIYH-jQ","alt":"","width":550,"height":405}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заложники помпы </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E0NsWVWctSkDtEROIYH-jQ" alt="Заложники помпы — фото 43460" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Заложники помпы</span></div></div>

Заложники помпы

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В нашем обзоре речь пойдёт о <a href="https://www.zr.ru/content/news/976800-v-rossiyu-privezli-nadezhnyj-i-n/" target="_blank"><span><span>Skoda Karoq</span></span></a><span>, который поставляется в Россию через параллельный импорт и стал </span>одним из самых распространённых кроссоверов этой марки. Производство модели шло в Нижнем Новгороде с конца 2019-го по 2022 год. На одном из популярных классифайдов выставлено свыше сотни новых машин с ценами от 1,7 миллиона рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3OvnF48jDGdRRjknpEpTKQ=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601796" comment="Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Skoda Karoq</div><br /></p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p> <p><span>Самый доступный вариант нового </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/974904-dobrotnyj-gorodskoj-krossover/" target="_blank"><span><span>Karoq</span></span></a><span> можно взять под заказ. Владивостокская компания предлагает модель с комбинированной отделкой сидений – тканью и эко-кожей, мультифункциональным рулем, подогревом передних кресел и зеркал, множеством USB-портов для зарядки, бесключевым доступом с кнопкой запуска мотора, а также камерой заднего вида с круговым парктроником всего за 1 700 000 рублей.</span></p> <p><span>Если хочется получить более «крутой» набор опций, например двухзонный климат-контроль, цифровую панель приборов, панорамную крышу и полностью отделанные эко-кожей сиденья, то в Благовещенске такую машину оценят в 1 981 000 рублей. В других крупных городах цена выше: во Владивостоке минимум 2 050 000 рублей, Красноярске – 2 070 000, Новосибирске – 2 150 000 рублей.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>За 2,2 миллиона в том же Владивостоке можно рассчитывать на Karoq, дополненный электроприводом передних сидений, встроенной навигацией, системой кругового обзора и бесключевым доступом. При этом кроссовер сохранит панорамную крышу и двухзонный климат-контроль, а также целый ряд других функций.</span></p> <p><span>Заказывать Skoda Karoq предлагают не только во Владивостоке и Благовещенске, но и множества других городах: Набережные Челны, Ижевск, Мурманск, Смоленск, Чебоксары, Киров, Пермь, Ростов-на-Дону и Москва.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/92OAD_2QuftdSz71x_aEcA=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Интерьер Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601795" comment="Интерьер Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Karoq</div><br /></span></p> <p><span>Покупка же из наличия обойдётся значительно дороже. Так, в Белгороде цена на новый Karoq начинается от 2 800 000 рублей. В Чебоксарах и Набережных Челнах просят почти 3 миллиона – 2 950 000 рублей, в Казани – чуть больше – 2 999 000 рублей. В Самаре и Уфе стоимость достигает 3 000 000 и 3 050 000 рублей соответственно. Машины можно найти также в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге, Воронеже и других крупных городах страны.</span></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p><span>Что касается технической части, на китайском заводе Karoq делают с двумя вариантами турбированных моторов: 1,2-литровым силой 116 л. с. и 1,4-литровым, выдающим 150 лошадиных сил. Для экспорта в Россию выбирают только более мощный двигатель с отдачей 150 л. с., машина оснащается семиступенчатым роботом DSG и приводом исключительно на передние колёса.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем»</span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"><span><span> сообщал</span></span></a><span>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены

Интерьер Skoda Karoq

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406467-skoda-geely-chery

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Алексеева Елена

<p> Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. </p><p>[readmore ids=" 976718" align="right"]</p><p>Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.</p><p>Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.</p><p>После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p>

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi Pajero Sport 2021 — все обновления

Mitsubishi Pajero Sport. Цена в России от 2 929 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

<p>[readmore ids="929358" align="right"]</p><h2>Прародители Е-класса </h2><p>В 1967-1976 гг. на рынок вышло семейство W114/W115 — первая массовая модель легковых Мерседесов и прародитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900097-novyj-mercedes-benz-e-klassa/" target="_blank">Е-класса</a>. W115 оснащался четырехцилиндровыми моторами, W114 – «шестерками». Был и дизель — Mercedes-Benz 200 D (1970 года).</p><h2>Между ЗАЗ-968 и ВАЗ-2101 </h2><p>Мощность двухлитрового мотора Mercedes-Benz 200D составляла (смешно теперь сказать!) 55 л.с. Чуть больше, чем у «ушастого» Запорожца, и меньше, чем у «копейки». Правда, двигатель выдавал 115 Н<sup>.</sup>м момента, причем при 2400 об/мин. По тем временам вполне прилично.</p><p>Коробка передач — обычная четырехступенчатая механическая. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" /><meta itemprop="description" content="Дизельный Mercedes-Benz 200D с маломощным мотором в 55 л.с. едва выжимал 100 км/ч. Разгонялся до сотни полминуты. Стоил дорого. Но был хитом продаж." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/o5V8hfFEq1g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/o5V8hfFEq1g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=o5V8hfFEq1g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-03T16:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g"></iframe></div><br /></p><h2>Рекордсмен экономичности («ел» и тепловозную солярку) </h2><div>[readmore ids="929168" align="right"]</div><p>Удивительно, но в 1970-м такой слабосильный Мерседес стоил аж на 420 немецких марок дороже бензинового двухлитрового аналога с мотором в 95 сил. А 420 марок в то время было совсем не мало. За что переплачивали? </p><p>Прежде всего, за экономичность. Паспортный расход топлива бензиновой машины — 13,5 л на сотню, дизельной — 9,5 л. Причем очевидцы рассказывали, что на пустом шоссе Мерседес укладывался и в пять литров. </p><p>Пик продаж Mercedes-Benz 200D пришелся на 1975-й — сразу после всемирного нефтяного кризиса и, соответственно, повышения цен на топливо. </p><h2>Потрясающе надежный (мечта таксиста) </h2><p>Мотор считали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926072-mercedes-benz-s-probegom/" target="_blank">чуть ли не вечным</a>. Говорят, немецкие таксисты наезжали под миллион километров. Таксисты, кстати, и были главными потребителями таких Мерседесов. Но покупали их и расчетливые бюргеры. Всего за время производства таких Мерседесов продали почти 340 тысяч.</p><h2>Комфортный и просторный </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IhrUxZquI7igXllgUkLV6A=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267102" comment="Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем." /><span itemprop="description">Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем.</span></div><div class="caption">Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем.</div> </p><p>На мягком заднем сиденье сидится неплохо. Диван комфортный, расстояние до спинок передних кресел — приличное. Ощущения примерно, как в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929893-9-faktov-o-volge-gaz-24/" target="_blank">24-й Волге</a> (машины очень близки по размерам). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jDbvBEQbbqk4wyxutjI-qg=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267104" comment="Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный." /><span itemprop="description">Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный.</span></div><div class="caption">Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный.</div> </p><p>[readmore ids="929168" align="right"]</p><p>А багажник седана даже по нынешним временам кажется огромным. Справа в нише — запаска. </p><p>Бензобак здесь как у Волги или Москвичей, под полом. На следующей модели бак, ради безопасности при ударе сзади, переместили вперед, к спинке сиденья. А запаску убрали в нишу под пол. Но и в этом варианте все выглядит достойно. </p><p>Одна из забавных особенностей этого Мерседеса – расположение горловины бензобака. Она ни слева, ни справа, а сзади – возле номерного знака. </p><h2>Ножной ручник и зеркало на заказ </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GsbcBLwJ6BBCsYDcbC_A5Q=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267100" comment="На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала." /><span itemprop="description">На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала.</span></div><div class="caption">На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала.</div> </p><p>Комбинация приборов по расположению и назначению циферблатов вызывает ассоциации с нашей Волгой ГАЗ-3102. Рычаг переключения передач находится на полу. На ранних машинах он был на руле, как в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929184-gaz-21-dizajn-ot-marshala-zhuk/" target="_blank">21-й Волге</a>. </p><p>А вот стояночный тормоз здесь – ножник на американский манер. Включается он педалью под левую ногу, а выключается неприметной ручкой на панели приборов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KFdaqken1S2gZ4-RAK0ylw=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267101" comment="Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой." /><span itemprop="description">Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой.</span></div><div class="caption">Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой.</div> </p><p>Очень удобны оригинальные крутилки, которыми открывают и закрывают передние форточки и простенькие, но надежные рычажки заслонок боковых дефлекторов системы вентиляции. </p><p>[readmore ids="928880" align="right"]</p><p>Управление стеклоочистителями совмещено на одном рычаге с указателями поворотов. Фирменная мерседесовская фишка – страсть к таким совмещенным конструкциям – существовала уже тогда. </p><p>Обогрев заднего стекла и даже наружное правое зеркало шли как опции. Подголовники на ранних автомобилях были только передние и тоже на заказ. </p><p>Кстати, на первых машинах даже ремни безопасности были неинерционные. </p><h2>Не привык – не заведешь </h2><p>После поворота ключа вытягиваем рычажок подогрева свечей. Когда загорелся символ на панели, включаем стартер. </p><p>И чтобы заглушить двигатель, поворота ключа мало. До конца нажимаем тот же рычажок, которым включали свечи, тем самым перекрываем подачу топлива – и мотор перестает работать.</p><h2>Сзади что, прицеп? </h2><p>[readmore ids="928820" align="right"]</p><p>Причем килограммов на 500-700. Это первое ощущение, которое возникает на ходу. Конечно, никакого прицепа за тобой нет – просто слабенькому дизелю тяжело везти большой автомобиль. </p><p>Крутить 55-сильный мотор бесполезно. Тяга – внизу. Но тахометра в машине нет. Отчасти его заменяет датчик давления масла. Обороты должны быть такие, чтобы давление колебалось между двумя с половиной – тремя атмосферами. </p><p>Кстати, устроен этот датчик проще некуда – тоненькая трубка подходит прямо к панели приборов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1267103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mLSisHwEOJmf0geJ21LduA=s800" alt="Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене" title="Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1267103" comment="Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык." /><span itemprop="description">Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык.</span></div><div class="caption">Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык.</div> </p><p>Впрочем, если вовремя переключать передачи (а делать это просто и удобно), ни с кем не соревноваться и не нервничать, то ехать на машине комфортно и приятно. </p><p>И тормоза у Мерседеса прекрасные! Вот уж на чем немцы никогда не экономили. Механизмы дисковые и спереди и сзади. Топовой мотор этого семейства развивал 185 л.с. – но и ему таких тормозов хватало. </p><h2>Подвески <span>–</span> полностью независимые </h2><p>На зависть конкурентам из 70-х. Спереди — треугольные рычаги и шаровые опоры. Сзади – тоже пружины и то, что немцы любили называть «качающиеся полуоси». Настроены подвески на комфорт. </p><h2>Разогнаться до сотни? Подождите минуточку… </h2><div>[readmore ids="928258" align="right"]</div><p>Руль без усилителя и остротой реакций не блещет. Но по тем временам это норма для солидного седана. </p><p>По паспорту машина развивает максималку 130 км/ч. Не знаю уж, сколько времени понадобится, чтобы ее набрать. Крейсерская скорость на шоссе, километров 90, от силы 100. Дальше автомобиль разгоняться не хочет. </p><p>Паспортный разгон до сотни (смешно сказать!) – 31 секунда. Кстати, существовала и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929019-sovetskie-akp-polnaya-istoriya/" target="_blank">версия с автоматом</a>. У нее паспортная максималка 125 км/ч, а разгон (не падайте!) – 33,5 секунды! Правда, такие машины покупали плохо. Переплачивать за автомат с 55-сильным мотором желающих было немного. </p><h2>Часть легенды </h2><p>Вот такой Мерседес семидесятых – эпохи настоящего, а не компьютерного кино и энергетики хард-рока. Он тоже настоящий: честный и… вечный. Как то кино и та музыка. </p><p>Хотя, конечно, нервные и даже агрессивные ритмы современной жизни не для этой машины.</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Ретротест очень редкого довоенного Мерседеса — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916320-mercedes-benz-320-retrotest/" target="_blank">тут</a>. </i></b></li></ul><p></p>

Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене

«За рулем»

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Никита Гудков

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В моих руках Гранта Люкс – у нее обычная «магнитола» с матричным монохромным экранчиком и единственной роскошью в виде Bluetooth-соединения. Система Lada Connect интегрируется в электронные блоки автомобиля таким образом, что даже не требуется продвинутой мультимедиа. Более того, на Гранте они не сочетаются – если выбираешь <a href="https://www.zr.ru/content/news/928997-nachalos-proizvodstvo-lada-gra/" target="_blank">«комбайн» EnjoY Pro</a>, то телематика ­недоступна.</p><h2>Зачем это нужно?</h2><p>[readmore ids="929927" align="right"]</p><p><u>Две основные функции телематики – дистанционное управление разными системами машины и запись параметров движения</u>, а также прочих событий с автомобилем.</p><p></p><p>Можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917684-sistemy-avtozapuska-dvigatelya-lada-i-renault-test/" target="_blank">пускать двигатель</a> и климатическую установку, открывать замки и багажник, искать автомобиль на парковке, следить за запасом топлива и температурой в салоне – и многое другое. Вместе с «климатом» можно включать электрообогрев лобового стекла – именно об этом мы просили на стадии испытаний прототипа.</p><blockquote>В случае аварии Lada Connect должна послужить «черным ящиком», восстанавливающим параметры движения машины перед ударом.</blockquote><p><br /></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая версия Гранты: тест и видео" /><meta itemprop="description" content="Телематика Lada Connect теперь ставится на Гранты с завода. Эксперт «За рулем» проверил, насколько удобно управлять вазовским бюджетником со смартфона." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/cMsSowKAX64/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/cMsSowKAX64/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=cMsSowKAX64" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/cMsSowKAX64" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-03T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cMsSowKAX64"></iframe></div><br /></p>Связь Коннекта со смартфоном происходит через мобильный интернет: в недрах машины стоит симка оператора Билайн. Первые три года оплачены, дальше абонентская плата составит от 2 с небольшим до 4 тысяч рублей в год – в зависимости от срока.<h2>Сколько стоит?</h2>[readmore ids="928109" align="right"]<br /><p>Пока на конвейере Lada Connect ставится лишь на Гранту, но Веста, Ларгус и XRAY впереди – сейчас для них комплекс можно заказать в качестве аксессуара.</p><blockquote>Главное преимущество заводской установки – цена. За встроенную уже на конвейере систему берут 12–20 тысяч рублей (в зависимости от комплектации), а за «аксессуарную» – 37 тысяч рублей.</blockquote><p>В смартфон надо поставить бесплатное приложение Lada Connect, доступное для Андроида и iOS. </p><p>Впервые систему Lada Connect показали пять лет назад, а три года назад прототип установили на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910890-vesta-s-prilozheniem/" target="_blank">редакционную Весту</a>. Судя по тому, как работает серийная версия телематики, наши замечания услышали.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vn-v6OefC7O15p7tdks94g=s800" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1265482" comment="Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic." /><span itemprop="description">Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic.</span></div><div class="caption">Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic.</div><br /></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yuwdj6zMP7pzkZ6wMQNIRw" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="Каждую поездку можно оценить отдельно." itemprop="contentUrl" width="362" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1265477" comment="Каждую поездку можно оценить отдельно." /><span itemprop="description">Каждую поездку можно оценить отдельно.</span></div><div class="caption">Каждую поездку можно оценить отдельно.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bsBFIgFxxM7LAgUn8O_iVw" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="Красные точки на карте – места превышения скорости или резких ускорений. Они приводят к падению рейтинга." itemprop="contentUrl" width="350" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1265478" comment="Красные точки на карте – места превышения скорости или резких ускорений. Они приводят к падению рейтинга." /><span itemprop="description">Красные точки на карте – места превышения скорости или резких ускорений. Они приводят к падению рейтинга.</span></div><div class="caption">Красные точки на карте – места превышения скорости или резких ускорений. Они приводят к падению рейтинга.</div>[table id="1161"]</p><h2>Как работает?</h2><p>Четко, но не во всем и не всегда. Например, чтобы получать информацию о температуре внутри машины, инструкция просит не оставлять в крайних положениях «крутилку» климат-контроля. Но даже при этом данные приходят не всегда. Мотор порой заводится «со смартфона» не с первого раза, поработает 5–10 секунд, и глохнет. Но хорошо, что система это отслеживает, и успешно перезапускает его.</p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P3GhEnPnZ9ncOSJ_sxIFvg" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="На выдвижной шторке – самые важные данные и выключатели." itemprop="contentUrl" width="356" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1265481" comment="На выдвижной шторке – самые важные данные и выключатели." /><span itemprop="description">На выдвижной шторке – самые важные данные и выключатели.</span></div><div class="caption">На выдвижной шторке – самые важные данные и выключатели.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6xv3MhPsEqp3-TMqXaH6mQ" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="Карта с геопозицией машины." itemprop="contentUrl" width="362" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1265479" comment="Карта с геопозицией машины." /><span itemprop="description">Карта с геопозицией машины.</span></div><div class="caption">Карта с геопозицией машины.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XwhhM2cwspw4gkiBVFzlrg" alt="Новая версия Гранты: тест и видео" title="Журнал событий – наиподробнейший, причем долистать до его «начала» терпения у меня не хватило – сохранены даже совсем старые данные." itemprop="contentUrl" width="360" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1265480" comment="Журнал событий – наиподробнейший, причем долистать до его «начала» терпения у меня не хватило – сохранены даже совсем старые данные." /><span itemprop="description">Журнал событий – наиподробнейший, причем долистать до его «начала» терпения у меня не хватило – сохранены даже совсем старые данные.</span></div><div class="caption">Журнал событий – наиподробнейший, причем долистать до его «начала» терпения у меня не хватило – сохранены даже совсем старые данные.</div>[table id="1161"]</p><p>Время работы двигателя программируется в диапазоне от 5 до 60 минут. Вроде бы продумана и противоугонная защита: чуть тронешь из нейтрали рычаг КП или отпустишь ручник – и машина глохнет. Кроме того, в пакет Lada Connect по умолчанию входит сигнализация.</p><blockquote>Плюс в том, что дальность связи не ограничена: вы можете, например, завести двигатель машины, припаркованной за три квартала от дома. С «брелочным» запуском такое не выйдет. Минусы – ощутимая задержка срабатывания всех функций: сотовый сигнал летит от 5 секунд до минуты, а то и дольше. А главное – чуть отъехал от больших городов и трасс, как он теряется вовсе.</blockquote><p><br /></p><p></p><p>[readmore ids="923316" align="right"]</p>Все поездки записываются и оцениваются на предмет плавности вождения – высокий балл может дать скидку на страховку. Правда, как я ни мучил 106‑сильный моторчик и как ни топтал туговатые тормоза, заработать «неуд» за слишком резкие разгоны и торможения не смог. А вот превышения скорости фиксируются исправно. <h3>Резюме</h3><p>Телематика Lada Connect полезна и частникам, и управляющим автопарками,  – например, такси. Без шероховатостей не обошлось, однако и самим автомобилям Лада мы прощаем многое, а покупаем их чаще других. </p><p></p><ul><li><b><i>Что говорят о Гранте владельцы, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922363-lada-granta-chestnyj-test-drive/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p>

Новая версия Гранты: тест и видео

Конин Дмитрий

Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GWM Poer

Автомобиль GWM Poer: новости, обзоры, машина Поер - комплектации, характеристики, разные поколения GWM Poer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer: читайте свежие новости про авто модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer: читайте уникальные статьи про автомобили модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый большой пикап в России — первый тест

Great Wall Poer. Цена в России — от 2 299 000 ₽.

Хлынов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="929929" align="right"]</p><p>Самый доступный Hyundai Tucson в комплектации <span>Classic</span><span> </span>стоит от 1 869 000 рублей. Можно выбрать машину с механикой или автоматом (доплата за АКП – 60 тысяч рублей), но мотор будет неизменным — 2-литровый бензиновый, мощностью 150 л.с., как и привод — только передний. Нужен полный привод? Тогда это уже другая комплектация по цене от 2 059 000 рублей. Причем за эти деньги предлагается уникальное сочетание полного привода и механической коробки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1266178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hOY22EfTiCmN7gh9it80tA=s800" alt="Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson" title="Hyundai Tucson" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1266178" comment="Hyundai Tucson" /><span itemprop="description">Hyundai Tucson</span></div><div class="caption">Hyundai Tucson</div><br /></p> <p>Но если покупателю нужен не полный привод, а более богатая комплектация с камерой заднего вида, то стоит рассмотреть версию <span>Family</span>, которая к тому же  дешевле — 2 019 000 рублей. Это, на наш взгляд, <b>оптимальный выбор.</b></p><p>В версии Lifestyle за 2 169 000 рублей появляются, среди прочего, светодиодные фары, датчик дождя и подогрев задних сидений. Такой Tucson уже оснащается только автоматом. <b>Подойдет тем, кто ценит комфорт</b>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1266180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HTLHXRlrZ1Rw0iGS0PhDIg=s800" alt="Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson" title="Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1266180" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>На отметке 2,5 млн рублей можно выбрать либо бензиновую версию с автоматом и полным приводом в максимальной комплектации Prestige, либо мощную турбодизельную в комплектации Lifestyle с полным приводом и уже не 6-, а 8-ступенчатым автоматом, которая придется по вкусу <b>любителям динамичной езды и прогулок по легкому бездорожью</b>. При этом топовая альтернатива с более скромным мотором будет оснащена электроприводом двери багажника, электронным селектором автомата, 10,25-дюймовой панелью приборов, кожаным салоном, премиальной аудиосистемой и многим другим, что понравится любителям премиальных автомобилей, <b>желающим со стороны выглядеть скромнее</b>.</p><p>Таким образом, можно подобрать версию кроссовера «под себя», а его стоимость при этом изменится незначительно.</p> <h4>О других особенностях нового Hyundai Tucson читайте в августовском номере журнала «За рулем» — уже в продаже.</h4><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson" /><meta itemprop="description" content="Новый Tucson отличается тем, что имеет множество сочетаний моторов и коробок передач в разных комплектациях. «За рулем» разобрался, какие из них заслуживают внимания." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nFQez8_auGo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nFQez8_auGo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=nFQez8_auGo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/nFQez8_auGo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-01T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nFQez8_auGo"></iframe></div><br /></p> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Вопрос на пол-литра», опубликованной в журнале «За рулем» №8/2021.</i></p>

Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: