Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Дистанция везде составляла 1000 км. В Монце экипаж Русинова на <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a> был вторым, а этап в Сильверстоуне выиграл. <p class="text-separator"></p>Последняя гонка серии сложилась не идеальным образом для Романа и его партнеров по команде – бельгийца Берта Лонгина и бразильца Хайме Мело. Так, в борьбу людей и автомобилей не вовремя вмешался дождь – экипажу пришлось делать одну лишнюю остановку в боксах. Итог – пятое место на финише – вполне Русинова устроил: по набранным очкам он победил среди пилотов в зачете GT. Справедливости ради заметим, что это далеко не самый крутой класс машин в LMES – на вершине, конечно же, спортпрототипы категорий LMP900 и LMP650. Тем не менее для гонщика из России и эта победа – достижение из ряда вон. <p class="text-separator"></p>О планах на будущее 22-летний Роман, один из самых одаренных российских пилотов, высказывается осторожно: «Можно много говорить и мечтать о Формуле-1, но без соответствующего бюджета путь пилоту туда закрыт. Так же от спонсоров зависит, где и как я проведу сезон-2005». <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2637-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2637-roma_-_chempion/">Рома - чемпион!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9f1zpCGla9Zx-oZwdawy8A","alt":"","width":600,"height":318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рома - чемпион! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9f1zpCGla9Zx-oZwdawy8A" alt="Рома - чемпион! — фото 44422" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рома - чемпион!</span></div></div>

Рома - чемпион!

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>Собственно, эта парочка и держала зрителей в напряжении все три дня гонки. Бывшее ралли Великобритании полностью ушло на землю валлийцев, но сохранило все свои традиционные прелести – тяжелые грунтовые дороги и непредсказуемую погоду. Темп задавал, как ни странно, француз, отнюдь не считавшийся специалистом по британским проселкам. Тогда как норвежец, ранее здесь побеждавший, выполнял функции чрезвычайно упорного преследователя. Другие топ-пилоты попадали в рубрику «и все остальные», сражаясь лишь за третью ступеньку подиума. Верх среди них взял Маркко Мартин на <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>. <p class="text-separator"></p>В итоге пьедестал в точности повторил японский вариант двухнедельной давности. С тем лишь отличием, что Сольберг в Уэльсе последние спецучастки проехал буквально на бровях, выцарапав вторую победу подряд. Его перевес над Лоэбом на финише составил всего шесть секунд. А отставание по очкам сократилось до 28 – все еще слишком много для того, чтобы Себастьен начал серьезно беспокоиться. Никто не сомневается, что пилот «Ситроена» не упустит титул. <p class="text-separator"></p>«Жаль, конечно, что я упустил здесь победу, – молвил француз после финиша. – Но, согласитесь, еще досаднее было бы перевернуться или перенапрячь мотор». Возразить нечего – за четыре этапа до завершения чемпионата главный фаворит обязан вести себя рассудительно и осторожно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2638-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2638-uels_dla_dvoih/">Уэльс для двоих</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DwcOHCdf0nCnwhWAFJEOrg","alt":"","width":550,"height":462}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Уэльс для двоих </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DwcOHCdf0nCnwhWAFJEOrg" alt="Уэльс для двоих — фото 44423" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уэльс для двоих</span></div></div>

Уэльс для двоих

<p class="text-separator"></p>Так, на пресс-конференции в отеле Grand Hyatt Михаэля Шумахера спросили: "Почему вы все время ходите в красном? Этот цвет приносит вам удачу?" Немец хладнокровно ответил, что удачу красный цвет, конечно, приносит, но вообще-то уже полвека это - фирменный цвет команды "Феррари". Затем китайский журналист поинтересовался, готов ли Михаэль выиграть чемпионат мира на трассе стоимостью 304 миллиона долларов. Шумахер, взявший седьмой титул уже как месяц, проявил фантастическую дипломатичность, высказавшись в том духе, что, само собой, он постарается порадовать местных болельщиков. <p class="text-separator"></p>Однако больше всех часов китайский эфир отдал не представителям Формулы-1, а Тунг Хо-Пину - сыну китайских иммигрантов, молодому гонщику, живущему ныне в Нидерландах и выступающему в немецкой Формуле-3. С "Первой" его связывает один-единственный тестовый день, некогда проведенный в команде "Вильямс". Тунг - главный консультант китайских СМИ по всем вопросам, касающихся автогонок: "Удивительно, но я, оказывается, знаменитый человек. Меня знают в лицо все девушки Китая!" <p class="text-separator"></p>Трассу же Shanghai International Circuit, возведенную на ровном месте за год с небольшим по проекту "придворного" архитектора FIA Германа Тилке, оценили на высший балл. Михаэль назвал ее однозначно лучшей в мире, и к его мнению охотно присоединились почти все пилоты и боссы команд. Шеф "Рено" Флавио Бриаторе подчеркнул, что на фоне новых автодромов в Малайзии, Бахрейне и Китае лучшие европейские трассы выглядят теперь как-то бледновато. А Эдди Джордан объяснил, в чем причина: "В восточных странах очень большое внимание уделяют не только качеству асфальта и мерам безопасности, но и разного рода мелочам. Например, оснащение боксов в Шанхае такое, какого нет нигде в мире. Эти люди установили новый стандарт". <p class="text-separator"></p>Россия, спокойно взирая на извечный спор Запада и Востока, идет своим путем. И уже поставила своеобразный рекорд, побить который едва ли кто способен: трассу Гран-при у нас собираются строить с 70-х годов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2635-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2635-made_in_china/">Made in China</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jbiaScp-KYc-nR5iYzTfIw","alt":"","width":600,"height":454}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Made in China </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jbiaScp-KYc-nR5iYzTfIw" alt="Made in China — фото 44418" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Made in China</span></div></div>

Made in China

<p class="text-separator"></p>Солнце палило, а дорожку поливали без должного рвения - пыль стала причиной множества аварий и даже травм пилотов. Не порадовала и работа судей, должных строго блюсти букву спортивного регламента. <p class="text-separator"></p>Даже баггисты дивизиона "1600" не отделались малой кровью, хотя у них чемпион определился еще до старта отборочных заездов. Собралось всего восемь гонщиков, а в таком случае зачетные очки этапа "уполовиниваются". Валентин Николаев, тем не менее, одержал очередную победу. Задача сильно облегчилась в первом финале, когда в непроглядных клубах пыли произошел массовый завал - столкнулись сразу четыре машины. Оторванные колеса, загнутые рычаги подвески, искалеченные каркасы. Из этой четверки продолжил борьбу лишь Станислав Садовников, но в итоге, потеряв ориентацию в пыли, уложил свою багги на крышу. <p class="text-separator"></p>В Дивизионе багги-4000 борьба свелась к противостоянию Олега Жаворонкова и Григория Соломенцева. Не успел судья-стартер махнуть флагом, как Жаворонков рванул с места в карьер - явный фальстарт! Обычно в таких случаях заезд тормозят и назначают повторный старт. Ничуть не бывало - гонку продолжили. Победил Жаворонков, а чемпионом стал Соломенцев, выполнивший задачу-минимум - финишировал вторым. После гонки была масса протестов на процедуру старта с требованием провести перезаезд, но судьи были непоколебимы. <p class="text-separator"></p>На старте полуфинала легкового Дивизиона 1 заглохла "восьмерка" Джаудата Миннахметова, одного из претендентов на "золото"! В полном соответствии с правилами казанец покинул автомобиль. По регламенту, старт следовало отложить. А по народной мудрости, семеро одного не ждут. Судья дал отмашку, и пелетон ушел услаждать болельщиков. После апелляции, написанной Миннахметовым, власти дали команду провести перезаезд. В нем пострадал сын казанца, Ирек Миннахметов. Опять же в густой пыли - вылетел и перевернулся. Перелом позвонка, месяц постельного режима с растяжкой на досках. <p class="text-separator"></p>Финал же "восьмерок" подтвердил, что если машина Алексея Иванова в добром здравии, одолеть его невозможно. Выиграв старт и оставив Миннахметова, Сергея Долина и Владимира Колесова разбираться за вторую позицию, тольяттинец легко довел гонку до победы и приписал к титулу "чемпион" новое прилагательное - "трехкратный". <p class="text-separator"></p>Финал в "европейском" кузовном Дивизионе 2 прошел спокойно. Борису Котелло для суммарной победы в чемпионате хватало и третьего места, и он постарался не ввязываться в схватку Джаудата Миннахметова и Александра Карасевича за победу на этапе. Лидировавшего Карасевича остановила поломка подвески на последнем круге. А Котелло, финишировавший вторым, завоевал пятнадцатый (!) титул чемпиона страны в различных дисциплинах и девятый - в автокроссе. <p class="text-separator"></p>Сенсация в классе "Волг". Нижегородцы, коим обычно нет равных, в полном составе гонку проигнорировали - мол, без них никак не наберется десять машин, и Виктор Тютин автоматически станет чемпионом. И просчитались - десятка набралась. Спасибо Тамбову - город без особых гоночных традиций прислал делегацию аж в четыре машины! Единственным, кто мог лишить Тютина титула, был Владимир Мартынов. Беды его миновали, и, выиграв этап, арзамасец заработал золотую медаль. <p class="text-separator"></p>Сезон-2004 подтвердил тенденцию, обозначившуюся год назад: российский автокросс прирастает "глубинкой". Раньше бал правили исключительно казанцы, тольяттинцы и москвичи, а теперь на подиумах кого только нет! В будущем году этап чемпионата России по кроссу получит еще и Омск, войдя в одну компанию с Казанью, Дмитровом, Тольятти и Курском. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2636-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2636-potera_orijentacii/">Потеря ориентации</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/usv6Ogz8351HhXcOlJ3m0w","alt":"","width":600,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2eGL32KRDJr8_1qaZyw_fg","alt":"","width":426,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/v4PE5Ct0COnh2hBUSN_4xg","alt":"","width":433,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Потеря ориентации </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/usv6Ogz8351HhXcOlJ3m0w" alt="Потеря ориентации — фото 44419" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2eGL32KRDJr8_1qaZyw_fg" alt="Потеря ориентации — фото 44420" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v4PE5Ct0COnh2hBUSN_4xg" alt="Потеря ориентации — фото 44421" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Потеря ориентации</span></div></div>

Потеря ориентации

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>ПО ГРЯЗИ В КНЯЗИ <p class="text-separator"></p>В Воронеже финишировал двухэтапный чемпионат страны по ралли-кроссу. Спорткомплекс «Белый колодец», открытый несколько лет назад, до сих пор принимал только кроссы и «уличные гонки», которым отвели 700-метровую асфальтовую дорожку. Она-то и натолкнула воронежцев на мысль о ралли-кроссе, где требуется трасса со смешанным покрытием. Последнее в итоге оказалось далеким от идеала – накануне заездов прошли сильные дожди и превратили грунтовый участок в сплошную полосу препятствий. <p class="text-separator"></p>Спортсмены гонялись, попросту говоря, по грязи, но судьбу обмануть не удалось. В трех из четырех финалов отличились те же пилоты, что и на первом этапе чемпионата в Пензе – тольяттинец Дмитрий Брагин (легковые-1400), нижегородец Александр Демидов («Волга») и Александр Карасевич из подмосковного Дмитрова (легковые-3500). Они, соответственно, и стали обладателями золотых медалей. А в зачете «восьмерок» с 1600-кубовыми моторами победу в Воронеже и титул завоевал еще один представитель Автограда – Владимир Колесов. <p class="text-separator"></p>ВОЯЖ ПО «ТЫСЯЧАМ» <p class="text-separator"></p>Роман Русинов хоть и пропустил «24 часа Ле-Мана», но нашел возможность для участия в LMES – четырехэтапной серии гонок на выносливость. Он подписал контракт с командой «JBM Рейсинг» и получил место за рулем «<a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Феррари 360 Модена</a>». На трассе «1000 км Монцы» экипаж Русинова пришел к финишу вторым в зачете GT, «1000 км Нюрбургринга» завершил седьмым, а в очередной «тысяче», теперь уже в английском Сильверстоуне, поднялся на первую ступень подиума. <p class="text-separator"></p>«Машина ехала превосходно, мы с партнером, французом Стефаном Дауди, стабильно поддерживали высокую скорость. Лишь однажды возникла непредвиденная заминка – во время пит-стопа сломался подъемник, и механикам пришлось поднимать машину вручную. Но все равно мы опередили ближайших преследователей на два круга», – рассказал Роман. <p class="text-separator"></p>Эта победа вкупе со вторым местом в Монце сделала Русинова и Дауди лидерами серии в зачете GT и дает отличный шанс выиграть ее в целом. Заключительный этап пройдет на бельгийском автодроме Спа-Франкоршам. <p class="text-separator"></p>КУЗНИЦА ЧЕМПИОНОВ <p class="text-separator"></p>Первые обладатели золотых медалей в чемпионате России по картингу определились досрочно, на пятом этапе в Санкт-Петербурге. <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a> Иван Лукашевич взял верх в классе «Ракет», а екатеринбуржец Кирилл Ладыгин – в самом престижном «Интерконтиненталь-С», оставив главному сопернику, опытнейшему Владимиру Нечаеву из Армавира, «серебро». Оба, что интересно, выступают также в кольцевом чемпионате страны. <p class="text-separator"></p>В другом «взрослом» зачете «Интерконтиненталь-А» отличился украинский пилот Сергей Чуканов, имеющий шансы на титул. Он не единственный постоянно выступающий у нас иностранец – российский чемпионат по уровню превосходит соседние. Лидирует в «Интере-А» по-прежнему белорус Алексей Южаков. В юниорских классах первенствовали москвичи Евгений Новиков («Интерконтиненталь-А-Юниор»), Максим Соколов («Ракет») и 9-летний петербуржец Глеб Поляков («<a href="/auto/Mini/">Мини</a>»). Очередной этап Трофея РАФ на картах «Ракет-120» выиграл Михаил Митрохин из Соснового <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Бора</a>. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10747-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10747-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xINH4RiiWbHXuADtNVYJrw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xRLDAhIOZR_7sxvTJQYURA","alt":"","width":500,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JJi9e6-7WvyWrG8lcF5P3A","alt":"","width":500,"height":271}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xINH4RiiWbHXuADtNVYJrw" alt="С миру по гонке — фото 52077" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xRLDAhIOZR_7sxvTJQYURA" alt="С миру по гонке — фото 52078" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JJi9e6-7WvyWrG8lcF5P3A" alt="С миру по гонке — фото 52079" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>ИНТРИГА НА ВСЕХ ЭТАПАХ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН <p class="text-separator"></p>Чемпионат страны вступил в решающую фазу. И что примечательно – ни в одной зачетной группе победитель не определился досрочно, как не раз случалось в последние годы. Да, кое-где лидеры изрядно ушли вперед – за два этапа до конца сезона, но в некоторых классах борьба даже обострилась. <p class="text-separator"></p>В полный голос, наконец-то, заявила о себе Lada Revolution. Первые три этапа в новом моноклассе проходили как «показательные гонки», а с четвертого, когда на старте собрался десяток машин, начались настоящие, боевые. Медали здесь разыграют в четыре этапа. Победитель, кроме того, получит денежный приз – миллион рублей. Круг соискателей весьма и весьма любопытен. Тольяттинец Виталий Дудин – «штатный» испытатель «Революции», семикратный чемпион страны по картингу Кирилл Ладыгин из команды Active-PRO, чемпион формулы 1600 москвич Александр Тюрюмин, проводящий этот сезон в британской формуле «Палмер-Ауди», и экс-победитель Кубка «Лада», уроженец Выборга Виталий Петров, второй год выступающий, в основном, в Италии. <p class="text-separator"></p>Петров стал обладателем первой официальной поул-позишн в истории Lada Revolution, а также автором первой победы… екатеринбуржца Кирилла Ладыгина. Лидировал, но не удержал машину в повороте и угодил в аварию, помешав при этом Дудину, шедшему за ним, возглавить гонку. А вот вторую победу Ладыгин добыл сам, одного за другим обойдя двух лидеров, в том числе Дудина. За тольяттинцем остался лучший круг, но на финише он вновь был вторым. Лидерство же екатеринбуржца – сенсация, поскольку гонщик в этом году на «кольце» дебютирует, и от него мало кто ждал подобной прыти. <p class="text-separator"></p>В «Туринге» долгожданную победу над лидером – впервые в этом году – одержал действующий чемпион Михаил Ухов. Его главный соперник, экс-чемпион Григорий Комаров, по-прежнему был чуть быстрее на подмосковной трассе в Мячково, где проходил пятый этап первенства, но единственная ошибка в заезде отодвинула курянина на вторую ступень пьедестала. <p class="text-separator"></p>Не сказать, что позиции Комарова сильно пошатнулись. На его счету – четыре победы в пяти этапах, результат сродни достижениям Михаэля Шумахера. Но регламент, регламент: из семи этапов в зачет идут лишь шесть, худший результат пилота из итоговой суммы вычитается. Правило на руку отстающим. Таким образом теоретические шансы на высшую награду сохраняет не только Ухов, но и занимающий четвертую строчку протокола тольяттинец Сергей Нуждин! К слову, он единственный, кто выступает в «Туринге» на отечественной технике, <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6. На подиум, правда, пока не поднимался, но всякий раз был в пятерке лучших. <p class="text-separator"></p>В формуле Lada стабильностью могут похвастать лишь пилоты ведущей команды – «Лукойл Рейсинг». Однако Алексей Павловский, выигравший первые два этапа, мало-помалу растерял свой ощутимый перевес. На следующих гонках поочередно отличились его партнер по команде Алексей Дудукало, а также соперники из «Арт-Лайн Инжиниринг» – Виктор Антонов и Олег Казаков. Эта четверка возглавляет турнирную таблицу и, скорее всего, разыграет комплект наград между собой. <p class="text-separator"></p>Необычная машина вышла на старт пятого этапа в классе «Туринг-Лайт». Симпатичный кольцевой <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> подготовила команда «Сити-Моторспорт». Ее истинное предназначение – участие в популярных за рубежом гонках старинных автомобилей («для тех, кому за 30»). Но для начала «копейку» обкатали на домашней трассе. Лев Фридман был двадцатым на старте и одиннадцатым на финише – очень прилично, так как соревновался автомобиль-ветеран с вполне современными «фольксвагенами» и «ситроенами». Победил же Александр Сотников, и это большой сюрприз, так как курянин – специалист по кроссу и трековым гонкам, а на «кольце» лишь дебютант. Он теперь наравне с Евгением Каретниковым претендует на «серебро», а «золото», скорее всего, заберет Владимир Лабазов, стабильно прошедший все этапы и одержавший две победы. <p class="text-separator"></p>Столь же уверенно чувствует себя Роман Козявин в массовом Кубке «Лада». Он выиграл четырежды, и теперь только какая-то роковая полоса неудач может лишить тольяттинца титула. А вот сражение за остальные призовые места, пожалуй, достигло апогея – тут претендентов, по меньшей мере, пятеро. Схожая картина, впрочем, во всех зачетах: главный фаворит вроде бы везде очевиден, но, как говорится, от поражения не застрахован – соперники начеку, только и ждут его серьезной осечки. Пусть не все классы блистают большим числом участников, однако интрига в них жива до последней гонки сезона. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10745-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10745-intriga_na_vseh_etapah/">Интрига на всех этапах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ETDJibW-zbIjH4Mer1jVyg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qhTlA7joInw-zKy_gayNdQ","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TxaAwSsWaSgiKcs36DkwzA","alt":"","width":500,"height":287}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FY62tm1antKSQtS18qrRzQ","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QErDhI3PPFeQ_1c2qaN0vA","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I9IHRrchXGbzDaSxeVFo7Q","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИНТРИГА НА ВСЕХ ЭТАПАХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ETDJibW-zbIjH4Mer1jVyg" alt="Интрига на всех этапах — фото 52069" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qhTlA7joInw-zKy_gayNdQ" alt="Интрига на всех этапах — фото 52070" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TxaAwSsWaSgiKcs36DkwzA" alt="Интрига на всех этапах — фото 52071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FY62tm1antKSQtS18qrRzQ" alt="Интрига на всех этапах — фото 52072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QErDhI3PPFeQ_1c2qaN0vA" alt="Интрига на всех этапах — фото 52073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I9IHRrchXGbzDaSxeVFo7Q" alt="Интрига на всех этапах — фото 52074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Интрига на всех этапах</span></div></div>

Интрига на всех этапах

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ПРОКАТНЫЙ КАРТИНГ <p class="text-separator"></p>ОТ ЗАБАВЫ К ГОНКАМ <p class="text-separator"></p>ВАДИМ ОСОКИН. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>«Правая – газ, левая – тормоз, две педали одновременно не нажимать. Если во что-то въедешь, подними руку…» – такой инструктаж новичкам услышишь только в картинг-клубе, причем… довольно часто. <p class="text-separator"></p>По скромным подсчетам, в одной только Москве уже около 20 действующих трасс прокатного картинга. Они разбросаны по всему городу и являют собой пестрое зрелище. Здесь обозначенная драными покрышками дорожка длиной чуть более сотни метров, с разбитыми машинами, сонным персоналом и странными клиентами. И здесь же, неподалеку, километровый трек с идеальными газонами, чем-то напоминающий трассу Гран-при, где проводят серьезные соревнования с телетрансляцией. <p class="text-separator"></p>ПОДСКАЗКИ БУДУЩИМ ДРАЙВЕРАМ <p class="text-separator"></p>Итак, вы познакомились с рекламой, друзья взахлеб рассказывают о своих приключениях, каждый день проходите мимо картодрома, потому что он недалеко от вашего дома. Наконец, созрели – решили лично приобщиться к картингу «напрокат». Как выбрать подходящую трассу? Вначале выгляните в окно. Если на дворе лето, смело делайте первые шаги на открытой трассе. Сразу отриньте дорожки в местах большого скопления народа. Лучше предварительно наведаться в выбранный клуб, хотя бы разведать обстановку. Если вы жаворонок и хотите посещать картодром с утра, знайте, все трассы начинают работу в полдень, а то и позже. Поинтересуйтесь графиком (нет ли в выбранный вами день корпоративных мероприятий), техникой, наличием специальной экипировки, автоматического хронометража и, конечно, расценками. <p class="text-separator"></p>В Москве цены колеблются от 250 до 600 рублей за 10 минут проката. Техника не блещет разнообразием. Обычно гоночная «тележка» отечественного или зарубежного производства с двигателем «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» мощностью от 5,5 до 13 л. c. Последние, скорее, исключение. Детишки, как правило, довольствуются минимальным. Самые же популярные варианты для взрослых – 6,5 и 9,5 л. с. Редкий двухмоторный карт можно встретить, скажем, на трассе «Серебряный дождь» в Крылатском. Что касается экипировки, то каждый уважающий себя клуб предложит вам «комбез», подшлемник, перчатки, шлем. У некоторых в запасе есть и обувь, но лучше позаботиться об этом самостоятельно. Автоматический хронометраж нынче почти везде. Он выдает распечатку вашего заезда: время прохождения каждого круга. Поначалу, может, это вам и не нужно. <p class="text-separator"></p>Ну вот, вы облачились в экипировку и готовы ринуться в бой. Не советуем вылезать на трассу, когда на ней много картингистов. Среди них попадаются этакие «хулиганы», для которых доставлять неприятности другим – удовольствие. Естественно, в первую очередь достается новичкам. Постарайтесь пробные свои заезды проехать если не в одиночестве, то в компании двух-трех таких же «чайников». <p class="text-separator"></p>В первый раз не обойтись без наставлений. Сосредоточьтесь: утомленные механики выпаливают советы скороговоркой, к тому же ваше волнение или нетерпение тоже не помощник. Мало кто с первого раза не совершает ошибок. Несколько тренировок, готовность не только ошалело крутить баранку, но и думать на трассе даст возможность четче проходить повороты, обгонять и наращивать скорость. <p class="text-separator"></p>В прокатных центрах множество детей – от шести и старше. Бывает, они попадают в призеры соревнований и носят локальные титулы, что вызывает у кого-то из взрослых пилотов комплекс неполноценности. Не смущайтесь, всегда есть возможность наверстать упущенное – тренировками и активным участием в состязаниях. <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ВЫ ЗАБОЛЕЛИ ВСЕРЬЕЗ… <p class="text-separator"></p>После того как вы освоили азы управления картом и вкусили радость от умения чисто проходить повороты и обгонять менее удачливых коллег, можно переходить к следующему этапу. Суть его – освоить разные трассы в соперничестве с более опытными пилотами. У каждой трассы свои особенности – к примеру, деревянное покрытие в карт-центре на Варшавке, но главное – знать основные принципы езды. <p class="text-separator"></p>Длинная дорожка (РКШ «<a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>» – 970 м, «DIXXодром» – 700 м) позволяет развить высокую скорость. Виражи здесь проходят быстро, без активного торможения, причем ширина полотна дает возможность без проблем совершать обгоны. На других трассах – «Взрослые игры», «Вымпел», «Конюшня» – не очень длинные дорожки, по 300–400 м. Они изобилуют острыми шпильками (повороты с очень малым радиусом) и, естественно, приемы их прохождения другие. <p class="text-separator"></p>У картинга под открытым небом свои особенности. Дождь, снег, лед дают возможность вкусить все прелести экстремальных гонок. Кстати, любителей зимних «погонялок» предостаточно. Другое дело закрытые трассы, где круглый год сухо и ветер не дует, но и здесь свои минусы – ограниченное пространство и, как ни крути, для интересной конфигурации места не хватает. <p class="text-separator"></p>Ныне появились и вовсе целые комплексы: картинг, боулинг, квазар и чуть ли не пейнтбол. Пошла мода и на двухуровневые трассы – далеко от гоночных реалий, но очень круто. Клубы стараются привлечь клиентов разными способами. Менеджеры многих трасс активно продвигают корпоративные мероприятия. Средняя стоимость такого отдыха в Москве – около $400 в час. Это аренда трассы, машин и работа механиков. <p class="text-separator"></p>Свой собственный карт? Крепко подумайте, прежде чем решиться. Купить-то «тележку» вы сможете. Цена «бэ-у» – $600–800, нового – около $2000. Но сразу возникает вопрос – где хранить? Гонщики обычно арендуют место в боксах того картодрома, который считают домашним. За это надо тоже исправно платить, равно как и за профилактику, и обслуживание. Добавьте еще необходимость транспортировки карта на соревнования – если вы не собираетесь всю жизнь провести с ним под одной крышей. <p class="text-separator"></p>Сегодня в любительском картинге проходит так много состязаний, что гонщиков впору приравнять к профессионалам. Кроме клубных чемпионатов, турниры с этапами на разных трассах, а еще предлагают гонки на выносливость. И хочется ведь все попробовать! <p class="text-separator"></p>Картингистам-любителям сильно мешают расстояния. Немногие из других городов выбираются на столичные встречи. Но это вовсе не значит, что регионы равнодушны к картингу. В прокатное движение активно включились Санкт-Петербург (там довольно сильный пул картингистов), Пермь, Барнаул, Казань, Тольятти, Владивосток, города Урала, Красноярского края и многие другие. Интернет позволяет получать свежую информацию о всех проходящих турнирах. Недалек, видимо, день, когда любители перестанут вариться в собственном соку и начнут сражаться «город против города». Не прозевайте! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10749-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10749-ot_zabavy_k_gonkam/">От забавы к гонкам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jhuZl0Ex9KXUh497St9XuA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/npaTSz_tYsYTCX23pquwhw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ox-iUOAshlNBxGL-weWFqw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/COAZ9FiedRrV-ZPuBCBQaw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/asGAsgSc-7iapjzzevMunQ","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТ ЗАБАВЫ К ГОНКАМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jhuZl0Ex9KXUh497St9XuA" alt="От забавы к гонкам — фото 52090" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/npaTSz_tYsYTCX23pquwhw" alt="От забавы к гонкам — фото 52091" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ox-iUOAshlNBxGL-weWFqw" alt="От забавы к гонкам — фото 52092" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/COAZ9FiedRrV-ZPuBCBQaw" alt="От забавы к гонкам — фото 52093" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/asGAsgSc-7iapjzzevMunQ" alt="От забавы к гонкам — фото 52094" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От забавы к гонкам</span></div></div>

От забавы к гонкам

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>ИГРА НА НЕРВАХ <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>Ралли Финляндии издавна один из самых захватывающих для зрителей и наиболее сложных для участников этапов чемпионата мира. Иностранцы здесь побеждают редко – скоростные гравийные участки с множеством трамплинов лучше покоряются аборигенам. Уж кто-кто, а они не должны забывать о лежащих на обочинах камнях – одной из главных неприятностей, поджидающих здесь раллистов. <p class="text-separator"></p>В этом году были и другие обстоятельства, дававшие хозяевам небольшую фору. Идущий третьим в этом сезоне эстонец Маркко Мартин не успел полностью восстановиться после аварии в Аргентине, а второй в рейтинге FIA 2004 года норвежец Петтер Сольберг перед стартом ралли немного приболел. Наконец, лидер чемпионата Себастьян Лоэб в один голос с коллегой по команде Карлосом Сайнсом жаловались на свои «ситроены»: «машина недостаточно сбалансирована, нервозна и трудна в управлении на большой скорости». <p class="text-separator"></p>Не воспользоваться всем этим было бы грешно, и после первого же спецучастка семь первых мест – почти всю очковую зону – оккупировали финские парни, причем три первые строчки (!) заняла команда «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»: Харри Рованпера, Себастьян Линдхольм и Маркус Гронхольм. За восьмое, последнее очковое место смог ухватиться лишь двукратный чемпион мира испанец Карлос Сайнс. <p class="text-separator"></p>Впрочем, все понимали, что первый из 22 спецучастков ралли – лишь разведка боем. Уже через пару СУ гости начали отыгрываться. На шестую позицию пробился Мартин, на третью – «почти свой» для местных болельщиков норвежец Сольберг. Представляя, какую цену имеет каждая секунда, гонщики сражались с открытым забралом и все чаще стали в поворотах задевать обочину. Вряд ли такое могло продолжаться долго. <p class="text-separator"></p>РОМАН С КАМНЕМ <p class="text-separator"></p>Одним из первых от такой неосторожности пострадал норвежец. Зацепив за обочину в очередном повороте 4-го участка, он попал колесом на камень, спрятавшийся в траве. Подвеску разворотило, пересечь финишную черту вместе с основной группой гонщиков Сольбергу не удалось – следующие участки он проходил в режиме тренировки. <p class="text-separator"></p>Четвертый участок стал первым, где смог одержать победу финн Маркус Гронхольм. Еще двое – Маркко Мартин и Себастьян Лоэб, внеся коррективы в настройки своих машин, начали показывать достойное время. Остальные раллисты тоже прибавили. Что-то назревало. На 6-м участке не выдержали нервы у лидировавшего Харри Рованперы – в одном из виражей лидер «потерял» машину – она перевернулась. <p class="text-separator"></p>Настоящая развязка случилась вечером первого дня состязаний. Маркко Мартин и Себастьян Лоэб, получившие возможность еще раз изменить настройки своих машин, проехали парную трековую гонку с первым и третьим результатом, а между ними финишировал Карлос Сайнс. Шедший к тому времени на 5-м месте молодой Микко Хирвонен из команды «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» почувствовал, что земля уходит из-под ног. Стараясь во что бы то ни стало достать грандов, он не вписался в безобидный поворот и угодил в металлический отбойник. Гонка за лидерами для него закончилась. Мартин, Сайнс и Лоэб обосновались на 3-й, 5-й и 7-й позициях. <p class="text-separator"></p>Трек в очередной раз показал, что различие между машинами чемпионата совсем невелико и в меньшей степени влияет на результат, чем мастерство гонщиков, их опыт и умение контролировать эмоции. <p class="text-separator"></p>На второй день ралли, в котором по-прежнему лидировали два финна из команды «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», пришлась только одна неожиданность, но с весьма неприятными для хозяев последствиями. Очередную победу Маркуса Гронхольма на скоростном участке не перенес его коллега по команде Себастьян Линдхольм. Он так хотел вернуть себе лидерство, что… вылетел с трассы: «…машину очень долго несло по канаве. Я надеялся, что мы сможем выкарабкаться, но в кювете, как обычно, оказался здоровенный булыжник. Он снес переднее колесо, и мы перевернулись». <p class="text-separator"></p>Любопытно, что таким образом, вопреки ожиданиям, второй жертвой булыжников стал тоже скандинав. Более того, им оказался финн! <p class="text-separator"></p>После этого основные претенденты на пьедестал, кажется, успокоились. Существенный разрыв между ними делал дальнейший риск неоправданным, и интерес болельщиков переместился в конец очковой зоны, где за оставшееся время «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» Себастьяна Лоэба смог обойти «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» Янне Туохино и финишировать четвертым. <p class="text-separator"></p>В итоге Маркус Гронхольм, не выигрывавший с мая прошлого года, привез первую в этом году победу команде «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и десять очков. За ним финишировали Маркко Мартин (8 очков) и Карлос Сайнс (6 очков). <p class="text-separator"></p>Теперь можно с уверенностью констатировать, что технического превосходства у «Ситроена» над соперниками нет. Побеждать готовы все, так что концовка чемпионата обещает быть интересной. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Штаб-квартира «Несте-ралли» (этап Финляндии) располагается в городе Ювяскюля, примерно в 270 км севернее Хельсинки. Здесь проходят два из более чем двадцати участков – это трековые гонки на ипподроме с парными стартами в конце первого и второго дня соревнований. Остальные спецучастки удалены от города на расстояние до 100 км. Очевидно, чтобы увидеть ралли (за день – не более трех-четырех участков), надо иметь в своем распоряжении автомобиль или мотоцикл. Аренда машины обойдется здесь в 80–90 евро за день (все включено, без ограничения пробега), цена бензина – около 1,1 евро за литр, так что болельщикам из Санкт-Петербурга или Москвы, пожелавшим увидеть ралли, дешевле отправиться в путь на своей машине. <p class="text-separator"></p>Расстояние от Санкт-Петербурга до Ювяскюля – около 550 км, но проживать моторизованному болельщику в столице ралли не обязательно – есть соседние города и расположившийся неподалеку горнолыжный курорт Химос. Номер в гостиницах на одного в дни соревнований предлагают за 90–120 евро, а сытно пообедать (без пива) можно на 12–17. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10744-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10744-igra_na_nervah/">Игра на нервах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DG2fEqXIDTpJSqA3pa4NwA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Sp7EYtIla_GC8BTVbfgDfg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rXmzX2XrE-6njggxLIrW9A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rg3to8uTNhW9qe0ZXOc1Xw","alt":"","width":500,"height":265}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/11jwyurshKCPZIAM5cJtiw","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/i0PiWDpsUG5nkYfEQpawsA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hPOHv9WSMaZRnPPqSH2BSQ","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HmuLbO51A5h2hTmggxO8QQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u38eed0ys1luOCdhNzpzOg","alt":"","width":500,"height":276}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИГРА НА НЕРВАХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DG2fEqXIDTpJSqA3pa4NwA" alt="Игра на нервах — фото 52060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sp7EYtIla_GC8BTVbfgDfg" alt="Игра на нервах — фото 52061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rXmzX2XrE-6njggxLIrW9A" alt="Игра на нервах — фото 52062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rg3to8uTNhW9qe0ZXOc1Xw" alt="Игра на нервах — фото 52063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/11jwyurshKCPZIAM5cJtiw" alt="Игра на нервах — фото 52064" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i0PiWDpsUG5nkYfEQpawsA" alt="Игра на нервах — фото 52065" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hPOHv9WSMaZRnPPqSH2BSQ" alt="Игра на нервах — фото 52066" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HmuLbO51A5h2hTmggxO8QQ" alt="Игра на нервах — фото 52067" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u38eed0ys1luOCdhNzpzOg" alt="Игра на нервах — фото 52068" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Игра на нервах</span></div></div>

Игра на нервах

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ЖУРНАЛИСТ В РОЛИ ШТУРМАНА <p class="text-separator"></p>ЭКИПАЖ <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР ЛЕСНИКОВ <p class="text-separator"></p>Искусство управлять автомобилем – едва ли не самый распространенный ныне способ самоутверждения у мужчин. Проявить себя здесь можно по-разному. Проще всего поставить резину пошире, затонировать стекла, приделать огромную выхлопную трубу и носиться по городам и весям, пугая население и домашнюю птицу. Избыток амбиций при отсутствии мастерства часто заканчивается в группе разбора местной ГИБДД или у патологоанатома. Иное дело – пытаться стать первым среди равных. Такую возможность предоставляет автоспорт. Чтобы не быть голословным, ваш корреспондент занял место штурмана в раллийном экипаже. <p class="text-separator"></p>РЕГЛАМЕНТ. Опробовать свои силы на новом поприще решили в моноклассе Кубок «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>». Он проходит с прошлого года при поддержке самого производителя автомобилей этой марки, поэтому серия называется заводской. Кроме «Ситроена» в организации Кубка участвуют фирмы «Тотал», «Мишлен» и российская «У Сервис+», а календарь приурочен к самым интересным этапам чемпионата и Кубка России по ралли, причем ставки весьма высоки – победитель Кубка «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» стартует на одном из этапов аналогичной серии во Франции. <p class="text-separator"></p>Боевую единицу у нас можно купить или взять в аренду. Гоночный сезон 7–10 гонок по меркам автоспорта обходится довольно дешево – около $50 тыс. <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА. Соревнуются здесь на автомобилях «<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>» в версии VTS. Именно этот небольшой, крепко сбитый автомобиль послужил надежной, а главное, недорогой основой монокласса. Переделок немного: иные распредвалы и программа управления двигателя, металлокерамическое сцепление, дисковая блокировка дифференциала, усиленная подвеска. Кроме того, предусмотрены обязательные элементы безопасности: каркас, ремни, кресла и т. д. <p class="text-separator"></p>ТРАССА. В классическом варианте ралли, как известно, начиналось как соревнование на регулярность движения, затем для динамичности его разбавили скоростными участками (СУ). Теперь им – главное внимание. На старт СУ экипажи прибывают в строго установленное время. Здесь важно не опоздать, а это порой дается нелегко: перегоны между скоростными участками – по дорогам общего пользования, где нужно соблюдать Правила дорожного движения. А вот на самих СУ можно (и нужно!) мчать во весь опор. Опасаться нечего – участки надежно перекрыты для постороннего транспорта и трижды проверены «нулевыми» экипажами, стартующими впереди лидера с интервалами в 10 минут. <p class="text-separator"></p>«Наш» этап – карельское ралли «Белые ночи», протяженностью 380 км, включал 11 спецучастков (160 км) по гравийно-грунтовым дорогам вблизи Ладожского озера. <p class="text-separator"></p>ПИЛОТ. Кубок «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» – соревнования высокого уровня, требующие подготовки участников. Пилотское кресло в экипаже «За рулем» (машина со стартовым номером 83) занял опытный гонщик Мартин Иванов. Спортивную карьеру он начал в 15 лет с гонок на зимнем треке. В конце девяностых Мартин уже чемпион Литвы по ралли, кольцевым и трековым гонкам, а в 2000-м – пилот экипажа команды НИИШП. <p class="text-separator"></p>ШТУРМАН. Кое-кто из непосвященных считает, что штурман просто катается рядом с пилотом, показывая дорогу. На самом деле это далеко не так. Во-первых, на нем – дорожная книга с исчерпывающей информацией о маршруте. Во-вторых, контроль за графиком. <p class="text-separator"></p>В-третьих, на тренировках он под диктовку пилота записывает, а в гонке читает скоростную стенограмму спецучастка. Это та самая речевка вроде: «сто пятьдесят, трамплин, сорок, левый четыре опасный!». Учитывая, что на длинных прямых скорость достигает 150 км/ч, ошибки здесь чреваты вылетом с трассы. <p class="text-separator"></p>Поверьте, сохранять спокойствие в несущемся по трассе автомобиле, выполняя сложные штурманские обязанности, ох как непросто! <p class="text-separator"></p>ПЕРЕД ГОНКОЙ. В столицу ралли «Белые ночи» г. Лахденпохья мы прибыли к вечеру. Механики уже развернули свое хозяйство и хлопотали у боевых «саксо». Наутро – ознакомление с трассой. Предстояло сориентироваться на местности и «прописать СУ», то есть составить скоростные стенограммы. Каждый участок разрешали проехать трижды. Сначала штурман скрупулезно записывал то, что диктовал пилот. Второй заход – уточнения и исправление ошибок. Третий – «полубоевой» режим: штурман читал, стараясь попасть в нужный ритм, а пилот пробовал выполнить его команды. <p class="text-separator"></p>В первый день прописали лишь три СУ, на следующий – оставшиеся. Замотались изрядно, так что кое-где участок проезжали только два раза. Хорошо еще, что стартовавшее на следующий день ралли начиналось в шесть вечера. Предваряющие его административная и техническая комиссии много времени не отняли – удалось выспаться и «почистить перышки». <p class="text-separator"></p>ГОНКА. И вот мы на старте СУ-1 «Аккахарью». Зеленый огонек на судейском табло, взревел мотор, и голос пилота в переговорном устройстве: «Поехали!» Сказал бы уже сразу: «Помчались». За время тренировок к быстрой езде я, казалось, привык. Увы, то были цветочки. Впрочем, цепенея, разглядывать несущиеся на тебя повороты некогда – пора за дело. Громким от волнения голосом читаю «молитву», пытаясь поточнее привязываться к рельефу. Финиш! Уф! Кажется, пронесло. <p class="text-separator"></p>На втором СУ некстати пошел дождь, и кюветы быстро украсили застывшие в разных позах автомобили соперников. Один из них прочертил на грейдере такую колею, что нас по ней чуть не затянуло следом. Но пока (спасибо Мартину!) все идет как надо. Впереди длинный «прямик». Газ в пол, трамплин… Перевожу взгляд на строку ниже – черт, опоздал! Тридцать, левый четыре! То есть через тридцать метров надо повернуть почти на 90°! И хотя сбросить скорость до разумных пределов уже нереально, пилот борется до конца. Будь мотор чуть порезвее, а блокировка дифференциала чуть жестче, все бы, возможно, и обошлось. Но наш «саксик», зацепив порогом край кювета, ложится на крышу. Откуда-то сверху (или снизу?) в кабину, стуча по шлему, со страшной силой летят песок и мелкие камни. Молю бога, чтоб не попался валун покрупнее или бревно. Толчок, удар – и мы, завершив полный оборот, заваливаемся набок. Кажется, целы. Лишь немного шумит в голове да саднит ободранный локоть. Не знаю, кто бы писал эти строки, не будь ремней, шлема и каркаса безопасности… Тем временем подбежавшие зрители ставят автомобиль на колеса. Сквозь покрытое сетью трещин стекло едва видна уходящая вдаль дорога. «Стенограмму!» – кричит пилот. На него полет, видно, не произвел никакого впечатления. Мотор взревел, и через секунду придорожные столбы вновь замелькали с привычной уже частотой… <p class="text-separator"></p>МЕХАНИКИ. В зоне сервиса нас уже ждут. Никакой телепатии – информация с трассы поступает на базу через Интернет и сотовую связь в режиме online. За отведенные 45 минут заменили стекла, восстановили работоспособность заклинившей правой двери и стеклоочистителя, заменили фары и электродвигатель охлаждения радиатора, проверили подвеску, заправили автомобиль. На обычной СТО все это заняло бы не один день. <p class="text-separator"></p>ЗРИТЕЛИ. Ралли, на мой взгляд, куда зрелищнее «кольца». Здесь, правда, очной борьбы почти нет – экипажи чаще сражаются со временем, зато повороты в заносе и прыжки – вне конкуренции! Стоит ли удивляться, что этапы чемпионатов по ралли собирают множество зрителей. Народ разный. Неискушенных просто захватывает атмосфера праздника, ярко раскрашенные автомобили. Ценители спортивного зрелища торопятся занять места в самых интересных местах – там, где трамплины, виражи, броды и т. д. Некоторые, уподобясь гонщикам, тоже пытаются промчаться по СУ во весь опор, так что эвакуаторам приходится вытаскивать из кустов не только спортивные, но и частные автомобили. Но какое же ралли без болельщиков! <p class="text-separator"></p>ПОДИУМ. В том ралли в Карелии до финиша добрались лишь шесть из 18 стартовавших «ситроенов». К чести производителя, сходов по техническим причинам не было. Виной их стали горячие парни – они не попадали в повороты, вылетали с трассы на прямых и застревали в болотах. На иную машину было страшно смотреть, но сработала продуманная система безопасности – экипажи отделались в основном синяками. Впрочем, на церемонии награждения об этом никто и не вспоминал. Огромная поляна на берегу озера была полна народа: проигравшие радовались не меньше победителей и все вместе пили шампанское. За что? Конечно, за наш российский автоспорт! И за скорую встречу на следующей гонке. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10748-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10748-ekipazh/">Экипаж</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/k2oDCMrAVp_SkwwcKf5qmg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/upuiqoGc5QAXH6RtFy_xiQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2yvnsq0E7K6UMQs8w6Nu2g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_ipFsyd87zBkLUPJ5PrJnw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tUUEZaaWu1tdvDnVnD2XHQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q3oX-9W-_ueCDCj9Z8JjEA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/92HgnSqm0mpZVYEe-hXLmw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mAzq5_ihtleEH7_BvOodqA","alt":"","width":401,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g0hnysiFKIKpIVP2h88Y1A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/53bKNyy1j03kf_tVOImjaw","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКИПАЖ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k2oDCMrAVp_SkwwcKf5qmg" alt="Экипаж — фото 52080" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/upuiqoGc5QAXH6RtFy_xiQ" alt="Экипаж — фото 52081" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2yvnsq0E7K6UMQs8w6Nu2g" alt="Экипаж — фото 52082" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ipFsyd87zBkLUPJ5PrJnw" alt="Экипаж — фото 52083" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tUUEZaaWu1tdvDnVnD2XHQ" alt="Экипаж — фото 52084" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q3oX-9W-_ueCDCj9Z8JjEA" alt="Экипаж — фото 52085" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/92HgnSqm0mpZVYEe-hXLmw" alt="Экипаж — фото 52086" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mAzq5_ihtleEH7_BvOodqA" alt="Экипаж — фото 52087" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g0hnysiFKIKpIVP2h88Y1A" alt="Экипаж — фото 52088" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/53bKNyy1j03kf_tVOImjaw" alt="Экипаж — фото 52089" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экипаж</span></div></div>

Экипаж

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ГРАН ТУРИЗМО <p class="text-separator"></p>ХЕТ-ТРИК В СПА <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUKOS GT <p class="text-separator"></p>Российский экипаж, выступающий в чемпионате ФИА GT, пока не одерживал побед. Да и восхождениями на подиум отнюдь не баловал. На памяти лишь третье место дуэта Алексея Васильева и Николая Фоменко на весеннем этапе в Маньи-Кур. Это был лучший результат россиян за все годы их выступления в серии «Гран Туризмо». И вот, наконец, он превзойден. <p class="text-separator"></p>К традиционной, ведущей историю с 1924 года гонке «24 часа Спа» – ныне седьмому этапу чемпионата – команда «ЮКОС-Фрайзингер» готовилась особо тщательно и перекроила все свои экипажи. В обычной трехчасовой гонке достаточно двух пилотов, а тут требуется, как минимум, трое. Компанию Алексею Васильеву за рулем «Порше-996 GT3-RSR» в Бельгии составили немцы Йорг Бергмайстер и Тимо Берхардт. А Фоменко временно перешел под знамена команды «Сиртек» (забегая вперед: пережил замену коробки передач и с новыми партнерами-британцами финишировал седьмым в зачете N-GT, заработав два очка). <p class="text-separator"></p>Суточный марафон поначалу складывался для российско-немецкого экипажа превосходно. Васильев, Бергмайстер и Берхардт, сменяя друг друга за рулем каждый час, лидировали более чем на половине дистанции. В любой другой гонке это не приносит каких-либо материальных дивидендов, а по правилам «Спа» на отметках «6» и «12 часов» экипажи получают бонусные зачетные очки, даже если в итоге не доберутся до финиша! Затем на «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», к сожалению, возникли неполадки с подшипником переднего колеса. «Мы с ними довольно долго мирились, – рассказал Алексей, – но в итоге все же сделали остановку для ремонта, чтобы не рисковать. Поломка могла пагубно повлиять на тормоза, и тогда мы вообще утратили бы возможность ехать дальше». <p class="text-separator"></p>Ремонт занял ни много ни мало – 24 минуты. Но накопленный запас времени был так велик, что Васильев сотоварищи переместились лишь на… второе место. Причем вперед пропустили своих же партнеров по команде «ЮКОС-Фрайзингер» – Стефана Ортелли, Эммануэля Коллара и Романа Дюма, тоже простоявших в боксах около семи кругов из-за мелких технических неурядиц. Еще один экипаж в цветах ЮКОС (его составляли немцы Саша Маассен, Лукас Лур и <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Либ), угодивший в аварию на третьем часу гонки, после длительного визита к механикам умудрился подняться с восьмой на третью позицию. И в таком порядке – первый, второй, третий! – экипажи «Фрайзингер» финишировали, добившись полного триумфа. <p class="text-separator"></p>Васильев одним махом добавил в свою копилку 18 очков и вышел на седьмое место в зачете пилотов N-GT, где, к слову, значатся почти полсотни фамилий. «Жаль, не получилось выиграть. Но все равно у нас хороший повод для оптимизма – после нескольких сходов подряд. На следующем этапе, по правилам, нашему автомобилю-призеру полагается изрядный балласт. Значит, мы будем бороться с еще большим усердием». А «ЮКОС-Фрайзингер» за четыре этапа до финиша сезона ушла в такой отрыв, что в ее предстоящем чемпионстве теперь никто не сомневается. Но главное – преодолен основной барьер, психологический. Ведь до сих пор россиянам не удавалось проехать под клетчатым флагом 24-часовой гонки. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10746-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10746-het-trik_v_spa/">Хет-трик в спа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Jyr6yOoE_QXaJQcFWdcwZQ","alt":"","width":416,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/muaOIgEfXUhAgSpzwoNZLQ","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ХЕТ-ТРИК В СПА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jyr6yOoE_QXaJQcFWdcwZQ" alt="Хет-трик в спа — фото 52075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/muaOIgEfXUhAgSpzwoNZLQ" alt="Хет-трик в спа — фото 52076" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хет-трик в спа</span></div></div>

Хет-трик в спа

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Land Cruiser  — проверили его бездорожьем

Toyota Land Cruiser 300. Цена в России от 5 666 000 ₽.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Tugella: 3 главных вопроса и откровенные ответы

«За рулем»

Тугелла отлично стоит на дуге поворота. Управление точное и понятное. В целом возможности ходовой части соответствуют потенциалу силового агрегата.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Длиннобазный УАЗ Профи: есть что рассказать! И показать

Садков Георгий

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore ids="929601" align="right"]<p>Сегодня сумма в 1,8 млн рублей уже не кажется столь солидной, как три года назад. Однако выбор за эти деньги все еще есть: можно взять Kia Seltos с базовым мотором, но на автомате и с полным приводом. А можно — трехлетний Hyundai Santa Fe. Пробег экземпляра, попавшего к нам на сравнение, всего 50 тысяч километров.</p><p>В новом номере «За рулем» Александр Виноградов подробно разбирает особенности эксплуатации каждого из этих автомобилей. Нюансов, выясняется, довольно много. </p><h3>Вместительность багажника</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1274106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jKWrqtG219wTho1gFkm8gA=s800" alt="Новый Seltos или трехлетний Santa Fe за 1,8 млн — что лучше для семьи?" title="Hyundai Santa Fe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1274106" comment="Hyundai Santa Fe" /><span itemprop="description">Hyundai Santa Fe</span></div><div class="caption">Hyundai Santa Fe</div><br /></p><p>У Santa Fe багажник несравнимо больше — по нашим замерам получается 412 литров. У Селтоса — всего 300 л. Логично, ведь Санта классом выше. Жаль, отделан багажник пластиком, который очень быстро царапается, и это выдает возраст автомобиля. Плюсом к вместительному багажнику Santa Fe идут приятные мелочи, вроде удобного подполья и дублирующих клавиш откидывания сидений. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1274107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fdFKXNupiO7iNxtwz-pOkw=s800" alt="Новый Seltos или трехлетний Santa Fe за 1,8 млн — что лучше для семьи?" title="Kia Seltos" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1274107" comment="Kia Seltos" /><span itemprop="description">Kia Seltos</span></div><div class="caption">Kia Seltos</div><br /></p><p>Пластик в багажнике Селтоса такой же «царапучий», как у Santa Fe. И это при отсутствии подпола и дополнительных клавиш. </p><h3>Простор салона на втором ряду</h3>[readmore ids="930600" align="right"]<p>Пассажирам заднего ряда в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929124-hyundai-santa-fe-fl-test-i-video/" target="_blank">Santa Fe</a> вольготно – места полно и здесь. Не уступает по части комфорта для пассажиров второго ряда и Seltos: для компактного паркетника посадка очень удобная, да и места вполне хватает. И, напомним, за обозначенный бюджет у вас будет новый автомобиль.</p><p>А что предпочли бы вы: более вместительный багажник или нулевой пробег?</p><p><b>Как обстоят дела с комфортом на первом ряду, с управляемостью и устойчивостью, с экономичностью и надежностью? Ответы ищите в сентябрьском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</b></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Seltos или трехлетний Santa Fe за 1,8 млн — что лучше для семьи?" /><meta itemprop="description" content="Багажник и задний ряд у семейной машины будут использоваться по полной. По замерам грузового отсека Seltos «в пролете» — у него всего 300 литров. Есть чем крыть?" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hSfMTxIwghk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hSfMTxIwghk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=hSfMTxIwghk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/hSfMTxIwghk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-09-02T10:01:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hSfMTxIwghk"></iframe></div><br /></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Александра Виноградова «Классовое превосходство» из журнала «За рулем» №9/2021.</i></p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Расширяем возможности для перевозки при помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/" target="_blank">ТСУ</a>. </i></b></li><li><b><i>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/" target="_blank">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый Seltos или трехлетний Santa Fe за 1,8 млн — что лучше для семьи?

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Канунников Сергей

<h2>Прожужжал на весь мир</h2><div>[readmore ids="929979" align="right"]</div><p>По-русски его зовут Жуком, по-немецки — Kaefer, по-английски — Beetle.</p><p>Этот Volkswagen начали делать перед войной еще в Третьем рейхе, но массовое производство развернули в 1946-м. На родине в Германии автомобили собирали до лета 1974 года, но продавали до 1985-го. Последние машины завозили из Бразилии, где Жуки делали аж до 2003-го!</p><p>Всего изготовили более 21 миллиона экземпляров из них почти 15 с половиной миллионов в Германии.</p><p>И еще один рекорд. Жуки собирали более чем в пятнадцати странах: от Бельгии и Ирландии до Малайзии, Австралии, Южной Африки и Южной Америки.</p><p>Этот голубой автомобиль сделан в боснийском Сараево (тогда это была Югославия) в далеком 1976 году.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" /><meta itemprop="description" content="Дешевый, примитивный по конструкции, простой в обслуживании и ремонте... А еще у этого немецкого автомобиля мотор расположен сзади." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/GlFpf2JF4Jo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/GlFpf2JF4Jo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=GlFpf2JF4Jo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/GlFpf2JF4Jo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-30T18:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GlFpf2JF4Jo"></iframe></div><br /></p><h2>Британское презрение</h2><p>Жук мог стать британским. После войны завод в Вольфсбурге попал в британскую зону оккупации, и тогда всерьез рассматривался вопрос о вывозе производства в счет репараций. Но британские эксперты отнеслись к смешной заднемоторной машинке с пренебрежением и даже презрением. Им и в голову не приходило, что всего через несколько лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906496-sovpadeniya-ne-sluchajny/" target="_blank">Жук начнет свое триумфальное шествие по миру</a>. А потом принесет немецкому концерну огромные прибыли.</p><h2>Ступни слона и немецкие крендели</h2><div>[readmore ids="902798" align="right"]</div><p>То, что Жуки делали шесть десятилетий одинаковыми без изменений, не совсем верно. Машины разных лет отличались и крыльями, и бамперами, и светотехникой, даже деталями ходовой.</p><p>Вот такой поздний автомобиль любители модели зовут за большие задние фонари Elefantenfuesse — «ступни слона». Более ранние машины различают по форме заднего стекла. Жуки выпуска до 1953-го прозвали Brezel за разделенное заднее окошко, похожее на знаменитый немецкий крендель. Более поздние машины с цельным стеклом зовут Ovali, что перевода не требует.</p><p>Но общая концепция оставалась неизменной. Забавный круглый кузов стоит на самоходном «корыте» (цельный пол с торсионными подвесками). Их конструкцию особенно хорошо знают те, кто знаком с Запорожцами, ибо на ЗАЗе подвеска как раз от Фольксвагена. Сзади на «корыте» оппозитный мотор воздушного охлаждения и четырехступенчатая коробка. И все это может ездить и без кузова.</p><h2>Для развития мелкой моторики</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fnnsTph6di8fsUrC1enVdQ=s800" alt="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" title="На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273083" comment="На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с." /><span itemprop="description">На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с.</span></div><div class="caption">На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с.</div></p><p>Оппозитный двигатель – с воздушным охлаждением. Он прост по конструкции и не требует охлаждающей жидкости. А значит, ничего не потечет и не замерзнет зимой.</p><p>[readmore ids="42851" align="right"]</p><p>Моторы на Жуках со временем прибавляли и в объеме, и в мощности. Самым массовым до конца продаж в Германии так и остался двигатель в 1,2 л, «доросший» до 34 л.с. Но были моторы объемом 1,5 и даже 1,6 л. Например, на этой машине двигатель поменяли на 50-сильный 1,6-литровый. Такие ставили на топовые Жуки версий 1302 и 1303.</p><p>Много «супер-Жуков» (так их неофициально называли) продавали в США. На поздние машины для американского рынка ставили системы впрыска топлива (у нас здесь обычный карбюратор). Пятьдесят сил на неполные 900 кг снаряженной массы — немало  даже по меркам 1970-х.</p><h2>Два багажника и омывайка… из запаски</h2><p></p><p>[readmore ids="911439" align="right"]</p>Сзади под капотом все скомпоновано очень плотно. Но для обслуживания и ремонта доступно. Простой, отработанный до мельчайших деталей мотор отличала надежность.<p></p><p>Плотность компоновки обусловлена не только компактностью автомобиля: между мотором и задним сиденьем ухитрились разместить второй небольшой багажник.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XYSwcwywG8cyOc7TxrJUTA=s800" alt="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" title="В бардачке – рычажок замка крышки багажника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273087" comment="В бардачке – рычажок замка крышки багажника." /><span itemprop="description">В бардачке – рычажок замка крышки багажника.</span></div><div class="caption">В бардачке – рычажок замка крышки багажника.</div></p><p>Первый и основной — спереди. Он тоже невелик (примерно такой, как в нашем Запорожце). Ничего, ездили и радовались!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjBSLK4dWDqQG4YeedRfrg=s800" alt="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" title="Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273084" comment="Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке." /><span itemprop="description">Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке.</span></div><div class="caption">Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке.</div></p><p>Удивительно устроен в Жуке омыватель ветрового стекла. Воздух для работы он берет из… запаски. Поэтому в инструкции к машине давление в колесе рекомендовали держать повыше нормы - 3 атмосферы. Дешево и, как показало время, работоспособно.</p><p>На поздних машинах моделей 1302 и 1303, тех самых «супер-Жуках», спереди была подвеска Мак-Ферсон — и багажник немного вырос. Но больше всего и дольше всего продавали машины с традиционными торсионами.</p><h2>Греемся выхлопом</h2><p>Роскоши в салоне нет. Но сидеть (как ни странно) удобно. И напольными педалями, при всем их несовременном виде, работать просто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fDGZ9RzrHYpEm4NYfTPh7Q=s800" alt="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" title="Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273085" comment="Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива." /><span itemprop="description">Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива.</span></div><div class="caption">Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива.</div></p><p>Лишними приборами Volkswagen водителя не обременял. Есть спидометр, указатель уровня топлива и лампочки разряда аккумулятора, давления масла, указателей поворота, дальнего света. Все почти как сейчас — нынче тоже не любят перегружать нас лишними циферблатами.</p><p>Заднее сиденье явно для недокормленных послевоенных детей. Но захочешь ехать — усядешься.</p><p>А ведь в Бразилии Жуки работали и в такси. Там часто убирали правое сиденье, чтобы пассажиры садились назад.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YUrwpVUDd36puFl_TZo88A=s800" alt="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" title="Рядом с ручником расположено управление отопителем салона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273086" comment="Рядом с ручником расположено управление отопителем салона." /><span itemprop="description">Рядом с ручником расположено управление отопителем салона.</span></div><div class="caption">Рядом с ручником расположено управление отопителем салона.</div></p><p>Печка в Жуке оригинальная. Воздух нагревается, проходя вдоль двух выхлопных труб, потом идет через пороги и поднимается к ветровому стеклу. И ведь работало! А машины-то продавали не только в Мексике, Бразилии и в Южной Европе, а и в Скандинавии и Финляндии, где климат такой же, как у нас.</p><h2>Не слабо!</h2><div>[readmore ids="771833" align="right"]</div><p>С 1,6-литровым мотором до сотни машина по паспорту разгоняется за 20 с. Максималка – 136 км/ч. Расход с таким двигателем указывали 11,5 л. Нормальные показатели для того времени.</p><p>На дороге Жук ведет себя прилично. Перегруженная корма, конечно, способствует заносу, особенно на скользкой дороге, но не больше, чем у любой заднемоторной машины тех лет. А оборотная сторона тяжелой кормы – неплохая проходимость.</p><p>Передачи переключаются примерно, как в Запорожце, — так же нечетко и с затруднением. Ведь к коробке назад идет длинная тяга.  Кстати, на последних Жуках ставили даже и трехступенчатые автоматы — в основном для рынка США. Но Жуков с автоматами даже там покупали неохотно.</p><p>Барабанных тормозов машине хватает для уверенного торможения. (Дисковые монтировали только на часть дорогих «супер Жуков».)</p><h2>Дешево в мире, престижно в СССР</h2><div>Жук был одним из самых дешевых автомобилей в мире. И при этом добротно ездящим. В середине 1970-х в ФРГ дешевле был только Citroen 2CV с двухцилиндровым мотором мощностью лишь 23 силы. А здесь в базе 34 силы, а с мотором 1,6 л — так целых 50!</div><p>Любопытно, что в СССР в 1970-е несильно потрепанные Жуки, продаваемые иностранцами через управление делами дипкорпуса, стоили как новые Жигули. Но желающих их купить хватало! На Жуке ездил знаменитый клоун Олег Попов и не менее прославленный актер Савелий Крамаров. Так что у нас машину тоже ценили.</p><h2>Народная воля</h2><p>[readmore ids="925360" align="right"]</p><p>Секрет популярности Жука в том, что эта очень простая машина грамотно и рационально проработана до мельчайших деталей. В общем, максимум автомобиля за минимальную цену. Автомобиля простого, но вполне работоспособного, прочного и очень надежного! Ну и еще и обаятельного. </p><p>Окончательную оценку машине дает покупатель. Как вы думаете: 21 миллион проданных по всему миру автомобилей — это хорошая оценка? Нет, не хорошая... Отличная!</p><p></p><ul><li><b><i>Самые удачные автомобили-долгожители — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/770771-samye-udachnye-avtomobili-dolgozhiteli/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru" target="_blank">Instagram</a>.</i></b></li></ul><p></p>

Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: