Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Проводя традиционный опрос в девятый раз, издательство «За рулем» усложнило задачу, стоящую перед спортивными журналистами из различных СМИ, регулярно освещающих события в российском и мировом автоспорте. <p class="text-separator"></p>Открытие сезона - это пилот, впервые громко заявивший о себе. Например, 16-летний московский школьник Сергей Афанасьев, ставший чемпионом страны в Формуле-«Русь». Или уральский бизнесмен Александр Доросинский, выигравший сложный чемпионат Эстонии по ралли в международном зачете N. Или лауреат опроса Кирилл Ладыгин: семь раз став сильнейшим картингистом страны, он все же не был известен широкой публике. А сев за руль Lada Revolution, сходу завоевав титул, заставил о себе говорить. <p class="text-separator"></p>Соответственно и труды коллектива создателей Revolution не остались незамеченными. Со всеми ее возрастными недостатками, эта машина все равно была самым ярким явлением на отечественной гоночной арене-2004. И на века останется первым спортивным родстером, построенным в нашей стране. <p class="text-separator"></p>Номинация «За выдающийся вклад в развитие российского автоспорта» призвана поощрить тех, кто, быть может, никогда не выруливал на гоночные трассы, но без чьих усилий не состоялись бы многие гонки и чемпионы - организаторов, менеджеров, тренеров. Большинство журналистов (а в опросе участвовало более 40 человек) отдали голоса Сергею Успенскому - вице-президенту Российской автомобильной федерации, руководителю и пилоту команды «У-Сервис +", попутно наставнику нескольких молодых пилотов. К тому же Успенский вновь стал чемпионом страны по ралли - уже в четвертый раз. (Евгений Малиновский - директор команды «ЛУКОЙЛ Рейсинг», выигравшей в 2004 году четыре турнира. А тольяттинец Владислав Незванкин - главный координатор Национальной гоночной серии LADA.) <p class="text-separator"></p>Торжественная церемония награждения героев минувшего года состоялась 3 февраля в Москве, в отеле «Балчуг-Кемпински». Владислав Незванкин как руководитель фирмы «Торгмаш» получил статуэтку богини Ники, причитающуюся «Революции». Остальные лауреаты - каждый сам за себя. Учитывая, что Алексей Васильев трижды приезжал на подиум чемпионата FIA GT с помощью автомобиля <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996, награду ему вызвался вручить глава компании «Порше-Русланд» Ульрих Тилеманн. Страна должна знать своих героев в лицо - принцип, на котором базируется идея «зарулевского» опроса. Коллективное фото предлагаем вашему вниманию. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра БАТЫРУ</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2904-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2904-chetvero_luchshih/">Четверо лучших</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ewa38SVlQUsMviboumsw_A","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jeooO3O-_QwQLZb3-7RypA","alt":"","width":500,"height":420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четверо лучших </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ewa38SVlQUsMviboumsw_A" alt="Четверо лучших — фото 45775" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jeooO3O-_QwQLZb3-7RypA" alt="Четверо лучших — фото 45776" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Четверо лучших</span></div></div>

Четверо лучших

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>Почти за каждым участником гонки длинный шлейф званий, побед и подиумов. И откуда только у них берутся силы, желание побеждать, спортивная злость, наконец? <p class="text-separator"></p>Действующего чемпиона Евгения Ужегова попытались устранить сразу после старта, но этим лишь распалили его. Он бросился отыгрываться и в весьма жесткой манере, не щадя УАЗы соперников, пробился с последнего места на второе. Уступил, как это обычно бывает, только еще более титулованному ульяновцу Биньямину Джепаеву. Однако спортивные комиссары после многочасового совещания признали-таки, что Ужегов вел чрезмерно грубую борьбу. Результат его аннулировали, усложнив тем самым гонщику задачу отстоять титул. <p class="text-separator"></p>Молодежи в этот раз на лед Дмитрова вышло немного. Кое-кто из бывших пилотов «Ока-Юниор» предпочел старты в трековом «Кубке Лады», а иные пересели на «восьмерки» и стартовали здесь же в Дивизионе 1. Среди оставшихся верховодили все те же - Максим Буторин и Тимур Садрединов. По итогам двух финалов «Зимний Кубок РАФ» достался Максиму. Его сестра Анна, кстати, поднялась на третью ступень подиума. <p class="text-separator"></p>Расклад в Дивизионе 1, где разыгрывались очки Кубка России, удивил: не попал в финал мытищинец Михаил Басов, а лидера сильной команды «Ростокино-Лада» рязанца Сергея Долина подвела коробка передач. С самого старта лидировали и со вкусом разбирались друг с другом те самые выпускники «Оки-Юниор» - Антон Маркин и Олег Жарков. Результатом стал сход Жаркова, а Маркина в итоге опередил хозяин трассы - пилот СТК НИЦИАМТ Игорь Смирнов. <p class="text-separator"></p>Почти сплошь из гонщиков первого Дивизиона состоял и финал Дивизиона 2. Побороться с юркими 21083 на иномарке рискнул лишь омич Павел Сатонкин, в чьем распоряжении ныне раритетный <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a>, на котором сам немец Хельмут Вильд несколько раз выигрывал чемпионат Европы. Видимо, впервые эта машина увидела лед, и лучше бы ей вообще не выходить на трассу - Сатонкина соперники атаковали всем колхозом. Уже в стартовом повороте <a href="/auto/Seat/">Seat</a> лишили правого заднего колеса. Сергей Загуменнов победил, еще один гонщик команды НИЦИАМТ Александр Карасевич был вторым, Михаил Басов - третьим. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2903-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2903-seat_zdes_ne_khodat/">SEAT здесь не ходят</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xnlZGmAMQFagKGC37h5jkA","alt":"","width":500,"height":262}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SEAT здесь не ходят </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xnlZGmAMQFagKGC37h5jkA" alt="SEAT здесь не ходят — фото 45774" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SEAT здесь не ходят</span></div></div>

SEAT здесь не ходят

<p class="text-separator"></p>В одном смешном фильме про автогонщиков есть замечательный фрагмент. Смысл его в том, что настоящий мастер может проехать любимую трассу с закрытыми глазами. Хэ, нас, знатоков, не проведешь на мякине! Это ладно, но уж с бдящим-то взором, полагали мы, как-нибудь, но вкататься в «доп» можно. В любой! Чтобы знать, как себя вести в том или ином повороте. Ага... вот и огребли по полной программе на трассе «Маяк» под Дмитровом. На той самой, куда ну очень хочет попасть Михаэль Шумахер... <p class="text-separator"></p>По качеству покрытия, конфигурации, ухоженности трасса «Маяк» лучшая. По крайней мере, из тех, что нам довелось «пощупать». Бодрое прохождение поворотов с перепадами высот и многочисленными связками гарантировано. Этакое сочетание серпантина со скоростным раллийным «допом». Нет только ледяных участков. Но, поверьте, времени скучать по ним не остается. <p class="text-separator"></p>Когда мы вышли на старт (оборудованный по последнему слову кольцевой техники), директор центра, мастер спорта по ралли-рейдам, предложил надеть шлемы. Вежливо, но настойчиво отказываемся. Мол, первый круг – пробный. Побрезговав и ремнями, отправляемся смотреть очередное чудо отечественного автодора. Первое впечатление – соляное озеро. Эти бы полтора километра да по прямой – точно, заезды на динамику можно устраивать. Плюс к этому: под отутюженным ножом снегоуборщика попадается асфальт. Если понесет, всегда есть за что зацепиться. И вроде как «уши» не грозят. Ну где тут серьезно разогнаться? К тому ж поворот на повороте. <p class="text-separator"></p>Еще не прописав трассы, начинаем потихоньку прибавлять. И тут же, после «прямо 100», не видя из-за подъема «правый пять», прямехонько уходим в сугроб. Хорошо еще не зарылись, а как бы запрыгнули на снежный барьер. Обошлось без сторонней помощи и техповреждений... Однако как же это чувствительно – шарахнуться головой о рулевой обод! <p class="text-separator"></p>Натурально, дальше едем в шлемах и ремнях. Не покидает растущее с каждым кругом обманчивое чувство уверенности в собственных силах. После очередного круга повторяем друг другу: там и там можно быстрей. Сказано – сделано: к концу связки «правый 2 на правый 2 на правый 6» скорость порядка 80 км/ч. Причем реальная, без скидок на пробуксовки. К величайшему для нас сожалению, на выходе из последней «двушки» асфальт заканчивается. И мы при входе в «шестерку» боком на полкорпуса обратно же погружаемся в сугроб. Сидим, думаем о тракторе... Если б не джип и смекалка мастера ралли-рейдов, куковать бы нам долго. Привязываем трос к центральной жесткой стойке и другим боком вслед за джипом медленно выползаем на трассу. Гонки заканчиваются тут же. Снег набился в бескамерную покрышку, пора в шиномонтаж... <p class="text-separator"></p>«Трасса очень хитрая, – подмигивает нам за чаем мастер-директор, – мы сами-то ее до конца не знаем. Иной раз чувствуешь, что все: этот поворот пройдешь с закрытыми глазами. Ан нет, на следующем круге он словно бы другой. К нам представители завода «Тони-карт» приезжали. На их карте, кстати, Шумахер до сих пор катается. Хотят у нас на трассе организовать мастер-класс с чемпионами мира». <p class="text-separator"></p>Во как, оказывается! Видать, понравился непредсказуемый российский «Маяк» западным профи. Нашим мастерам тоже трасса приглянулась. Формульные соревнования проходят регулярно. Есть возможность оценить яркость российского «Маяка» и у любителей – можно на прокатном карте, можно на своей машине. Пусть и не бесплатно, но оно того стоит. Кто знает, может быть, именно вы «привезете» Шумахеру?.. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2868-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2868-pravyj_povorot_i_kosogor/">Правый поворот и косогор...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sfM971PCfHjWiNOXe3CjMg","alt":"","width":547,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cWlrYHC3NNF2ogRzaVPbPg","alt":"","width":600,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Правый поворот и косогор... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sfM971PCfHjWiNOXe3CjMg" alt="Правый поворот и косогор... — фото 45616" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cWlrYHC3NNF2ogRzaVPbPg" alt="Правый поворот и косогор... — фото 45617" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правый поворот и косогор...</span></div></div>

Правый поворот и косогор...

<p class="text-separator"></p>Организаторы изменили конфигурацию трассы на полигоне АвтоВАЗа в Сосновке. Специально построили дюжину купе <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>/">ВАЗ 21124. Чуть в более выгодных условиях оказался Александр Никоненко, "учивший ездить" каждую из машин на будущей трассе. Знаменитый раллист шутил, что за пару месяцев подготовки ему уже осточертели и машины, и сам полигон. А победителя у подиума ждал призовой автомобиль - "Лада-Калина", собирать которую начали всего пару месяцев назад. <p class="text-separator"></p>Формула гонки - замкнутая кольцевая трасса из двух параллельных дорожек, соединенных так, что за два круга заезда все пилоты проезжают по каждой из них, этакая "восьмерка". Сплошь подъемы и спуски, трамплины и сложные повороты, покрытие - лед. Тридцать шесть заездов: пилоты стартуют парами и каждый по разу встречается со всеми соперниками. <p class="text-separator"></p>На юбилейную гонку пригласили звезд отечественного ралли и кольца. Москвичи Сергей Успенский, Геннадий Брославский, Алексей Дудукало, Александр Желудов вызвались померяться силами с неоднократными победителями "Рождественской" - тольяттинцами Александром Никоненко и Виктором Школьным. Эта шестерка попала в финал гонки, минуя отборочные заезды. Остальных счастливчиков, попадавших в финальную "таблицу девяти", определили по науке. Среди них оказались свежеиспеченный чемпион страны по ралли тольяттинец Михаил Иляков и победитель первого кольцевого чемпионата Lada Revolution екатеринбуржец Кирилл Ладыгин. <p class="text-separator"></p>И в финалах Ладыгин потерпел единственное поражение - от Сергея Успенского, из-за поломки коробки передач. <p class="text-separator"></p>Явный же фаворит Александр Никоненко, наоборот, начал "за упокой", и лишь затем раскатился. <p class="text-separator"></p>Кульминацией стал последний, 36-й заезд - Ладыгин против Никоненко. Одного из них в суперфинале за первое место с нетерпением поджидал Михаил Иляков, тоже откатавший свою программу на ура. И оказавшийся тем крепким орешком, который Ладыгину расколоть не удалось. Счет 2:1 по итогам трех очных встреч - в пользу тольяттинца. <p class="text-separator"></p>Сенсация? Yes. Два молодых пилота в пух и прах разгромили когорту звезд российского автоспорта. Как не вспомнить, что месяцем раньше на в Париже, на синхронной "Гонке чемпионов" малоизвестный финн Ковалайнен одолел чемпионов мира Шумахера и Лоэба... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2872-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2872-pochti_kak_v_parizhe/">Почти как в Париже</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6r0yiaCXpOgfgWmEkPv6Gw","alt":"","width":600,"height":439}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Почти как в Париже </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6r0yiaCXpOgfgWmEkPv6Gw" alt="Почти как в Париже — фото 45626" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Почти как в Париже</span></div></div>

Почти как в Париже

<p class="text-separator"></p>Прямо в аэропорту прошла пресс-конференция с пилотами и бессменным руководителем команды Семеном Якубовым. Автомобиль Ильгизара Мардеева был призван играть роль гоночной технички. Но случилась трагедия: автомобиль потерпел аварию, приведшую не только к сходу, но и к серьезным травмам гонщиков. Благодаря усилиям врачей, сегодня их жизни и здоровью ничего не угрожает, хотя оба пока остаются в больницах Франции и Канарских островов. <p class="text-separator"></p>Лидировавший экипаж Владимира Чагина в середине гонки споткнулся: на самом сложном спецучастке пробило прокладку головки блока. Поскольку раньше такой беды не случалось, запасную с собой даже не брали. И ведь нашли выход, вырезав нужную деталь из кольца газового стыка крышки топливного бака! Соперники из других команд были просто в шоке от находчивости камазовцев. <p class="text-separator"></p>Злоключения на этом не кончились. Многие уже знают, что из-за ошибки организаторов больше половины автомобилей и мотоциклов однажды остались на трассе без топлива. За 60 километров до финиша спецучастка закончилось горючее и на КамАЗе Чагина. Потом-то бензин доставили вертолетами, а солярку - не сподобились. Пришлось купить у местных жителей - по 4 евро за литр. <p class="text-separator"></p>В результате экипаж КамАЗа пробыл на этом спецучастке более суток. Претендовать на подиум Чагин уже не мог. Основной его задачей стало прикрытие лидера - Фирдауса Кабирова, который шел в отрыве от ближайшего преследователя почти на три часа. <p class="text-separator"></p>Но и у этого экипажа случилась неприятность, способная привести к сходу. Механик Андрей Макеев получил компрессионную травму позвоночника. Какие-либо замены и гонка с неполным составом запрещены, посему над командой повисла угроза провала. К счастью, в составе команды был уникальный врач, директор центра кинезитерапии Сергей Бубновский. Ему удалось поставить Макеева на ноги. Уже на следующий день Андрей смог продолжить гонку, а через три дня все симптомы болезни прошли. <p class="text-separator"></p>Последние спецучастки Фирдаус проходил весьма осторожно, держа преследователей на расстоянии. И эта тактика, так же как упорный труд всей команды по подготовке автомобилей, были вознаграждены. <p class="text-separator"></p>"Дакар" был труден, разумеется, не только для грузовиков и россиян. До финиша не добрались раллийные чемпионы мира Колин МакРэй и Юха Канккунен. Не менее прославленный Ари Ватанен, побеждавший здесь ранее, на финише был лишь 38-м. Трагическая гибель итальянского мотогонщика Фабрицио Меони едва не послужила поводом остановить гонку и еще раз задуматься, нужен ли "Дакар" вообще. При его масштабах и расстояниях практически невозможно обеспечить безопасность - такую, как в классическом ралли или кольцевых гонках... ведь врачей и пожарных не расставишь по всей Сахаре. <p class="text-separator"></p>Черный список марафона пополняется чуть не каждый год. Однако нет ни одной другой гонки в мире, где на старт выходило бы по шесть сотен экипажей. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2873-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2873-chernyj_rejd/">Черный рейд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OuYQ8NHnzV73i8DNWXj8TA","alt":"","width":677,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xPbJi9S4oZ6teM3bJsXXYg","alt":"","width":472,"height":310}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fiJWXfDd02h8te3v54Ukwg","alt":"","width":600,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Черный рейд </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OuYQ8NHnzV73i8DNWXj8TA" alt="Черный рейд — фото 45627" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xPbJi9S4oZ6teM3bJsXXYg" alt="Черный рейд — фото 45628" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fiJWXfDd02h8te3v54Ukwg" alt="Черный рейд — фото 45629" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Черный рейд</span></div></div>

Черный рейд

<p class="text-separator"></p>Каким только доработкам не подвергали вазовский полноприводник за годы его существования, увы, автомобиль-ветеран уже никакими средствами не сделать современным. Это очевидно. Но вот только мало кому известный дизайнер Магомет Мстоев разглядел и воплотил в металле «Ниву» в стиле ретро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-FzKPn2Gqtl7H0o6AzfY6w" alt="Внедорожное ретро" title="Внедорожное ретро" itemprop="contentUrl" width="500" height="302" class="story-photo imp-image-54230" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, именно такого нестареющего «лица» и не хватало автомобилю вне времени, коим является <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> и его модификации. Любопытно, что капот, крылья, щит передка представленного опытного образца сделаны из металла практически вручную. И лишь бамперы выполнены из стеклопластика. А ведь базовой модели недоставало и еще одной составляющей – удобства доступа в моторный отсек. Здесь же после переделки петель и замков появился капот «аллигаторного» типа. Теперь обслуживание двигателя стало намного проще. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-jK-zn_eLhZa9bu7P5JDcw" alt="Внедорожное ретро" title="Внедорожное ретро" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FVqTTStGMM_J-y0b8WmHfg" alt="Внедорожное ретро" title="Внедорожное ретро" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-54232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посмотрите на фотографии. Остальные изменения экстерьера в общем-то невелики – гармоничное новое «лицо» не потянуло за собой коренной переделки боковин и кормы. Добавлены только легкосплавные колеса размерностью 15 дюймов, подножки, наружные зеркала, небольшое антикрыло, задний бампер. А вот нестандартные стеклоочистители не дань дизайну, а насущная необходимость. Весь механизм пришлось переделывать как раз из-за того, чтобы можно было открыть капот, не зацепив щетки и их поводки. <p class="text-separator"></p>А что внутри? Механика существенных изменений не претерпела – оставлено широкое поле деятельности для традиционных тюнинговых фирм. Зато дизайнер, как ему и положено, основательно потрудился над интерьером. Начнем с емкости, до которой почти никогда не доходят руки тюнингистов, – с багажника. Здесь полностью переделаны боковины. Они и выступающие колесные ниши теперь обиты мягким и легко моющимся кожзаменителем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f_b9MkAH4kPrn-d_1JpFxg" alt="Внедорожное ретро" title="Внедорожное ретро" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54231" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В салоне новый руль, обтянутая кожей накладка приборной панели и крышка вещевого ящика, передние сиденья с измененной набивкой и обивкой, новые облицовки дверей (переделка на базе обивок модели <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>). На полу оставлены резиновые коврики – во вседорожник не всегда садятся в лаковых ботинках и чистой одежде. Из тех же соображений при отделке салона широко применялся кожзаменитель – легко чистить. <p class="text-separator"></p>Картина была бы неполной, если бы осталась нетронутой задняя часть салона. Шикарный двухместный диван с перешитой спинкой и нижней подушкой не имеет ничего общего с простенькой скамейкой стандартной «Нивы». Мало того, зудящие на ходу штатные боковины заменены самодельными мягкими. А вечно мешающие арки колес трансформированы в удобные подлокотники. <p class="text-separator"></p>Теперь самое время поговорить о деньгах. В «Ингуш-Авто» считают, что популярность «Нивы» не падает, а потому фейслифтинг будет востребован – завод ведь ничего подобного не предлагает. Предположительно цена вседорожника в стиле ретро будет от $9000. Это нижняя планка. Верхняя зависит от желания заказчика – объема механических переделок и материалов интерьера.

Внедорожное ретро

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Обсуждались весомые бюджеты, конфигурации, инфраструктуры будущих трасс, а уж перечня всех мест, где их планировали строить, сейчас и не вспомнишь. А что в результате? У нас по-прежнему пусто, а самой доступной для россиян трассой формулы 1 в нынешнем году станет «кольцо» в Стамбуле. Комплекс планируют сдать в июне, а первый турецкий Гран-при формулы 1 состоится 21 августа 2005 года. Очевидно, в разгар курортного сезона наша всероссийская «зарубежная здравница» будет привлекать не только пляжами, но и новым зрелищем – королевскими автогонками. <p class="text-separator"></p> <b>В ОДИНОЧКУ ИЛИ В СКЛАДЧИНУ?</b> <p class="text-separator"></p>Формально строительные работы еще не завершены. Но в том, что трасса будет сдана вовремя – нет сомнений. В конце минувшего года инфраструктура – спортивные сооружения – была готова на 95%, а дорожное полотно – на 97%. Последний (пятый) слой асфальта уложат в мае нынешнего года. <p class="text-separator"></p>И во сколько же обойдется Турции билет в элитный клуб больших гонок? Так вот, цена проекта порядка $80 млн. С точки зрения обывателя – огромные деньги. А с точки зрения государства или состоятельного мецената? Да, в общем, вполне восполнимая трата, сулящая к тому же огромные барыши. Более того, подобная «брешь в бюджете» по силам даже некоторым миллиардерам. Как известно, дорогая океанская яхта может стоить и $90 млн., и $130 млн., и даже больше. А если собраться нескольким бизнесменам, да при всесторонней помощи государства? Стать гоночной державой за цену одной яхты куда как важнее для престижа страны, нежели частная собственность одного ее гражданина. Что и доказали турки. <p class="text-separator"></p>Инициатором выступила местная федерация авто- и мотоспорта (TOMSFED). Конечно, не обошлось без поддержки и гарантий со стороны государства. Инвесторами проекта стали Стамбульская торговая палата и Фонд формулы 1 (FIYAS), объединивший около ста бизнесменов. <p class="text-separator"></p>Новая трасса формулы 1 расположена в районе Тузла азиатской части Стамбула в пяти километрах от аэропорта. Общая вместимость стационарных и временных трибун – 155 тыс. зрителей. Но в непосредственной близости от комплекса гостиниц возводить не предполагают. Зрители и участники Гран-при будут селиться в городе. А для того чтобы удобно подъезжать к трассе, построены широкие автобаны. <p class="text-separator"></p> <b>ГОНКИ КРУГЛЫЙ ГОД</b> <p class="text-separator"></p>Длина дорожного полотна турецкого кольца 5378 метров, ширина от 12,5 до 21,5. Число виражей – 13: семь левых и шесть правых. Еще одна особенность – шестнадцать мест с перепадами высот. Протяженность старт-финишной прямой 655,5 м. И это единственный плоский участок трассы. Любопытны и широкие зоны безопасности, состоящие наполовину из асфальта, наполовину из гравия. Уже сейчас известна расчетная скорость болидов формулы 1 на каждом из секторов трассы. А максимальная скорость, которую разовьет здесь формула, должна составить 320 км/ч. Хотя посетивший недавно стройплощадку тест-пилот команды «Вест Мак-Ларен Мерседес» Педро де ля Роса утверждает, что можно разогнаться и до 330–340 км/ч. <p class="text-separator"></p>Разумеется, страна, проявляющая активность в автоспорте, возводя трассу для формулы 1, надеется и на дивиденды иного порядка. В конфигурацию полотна заложены срезки, позволяющие проводить мото Гран-при, заезды младших формул, национальные кольцевые состязания. Внутри основной трассы строят миниатюрную дорожку покороче и поуже – комплекс для картинга. А представители компании, которая будет управлять всем «кольцом» после его сдачи в эксплуатацию, утверждают, что заставят дорожку работать 365 дней в году. Ведь они намерены быстро окупить проект. Кроме того, новая трасса повысит интерес не только к Стамбулу, но и к Турции в целом. <p class="text-separator"></p>Знаете, что такое белая зависть? Это когда развивающиеся и вполне развитые страны оперативно строят гоночные трассы, а мы все еще продолжаем запрягать. Наша медлительность оборачивается тем, что государство, пополняющее свой бюджет нашими «курортными» миллионами, теперь станет обладателем и миллионов спортивных. <p class="text-separator"></p> <b>А ЧТО У НАС?</b> <p class="text-separator"></p>О вариантах Гран-при России начали говорить в конце 90-х. «Придворный архитектор» ФИА Герман Тилке, спроектировавший автодромы в Малайзии, Бахрейне и Турции, приезжал в Москву на рекогносцировку местности. Он посчитал тогда, что более всего предпочтительна площадка в Молжаниновском районе близ аэропорта «Шереметьево». Но столичные власти выбрали Нагатинскую пойму – парк, превращающийся в пустырь для выгула собак. <p class="text-separator"></p>Ателье Тилке по заказу московского правительства разработало проект трассы – эскизы представили общественности в 2002 году. Однако работы в Нагатино так и не были начаты: на встрече мэра Юрия Лужкова с хозяином формулы Берни Экклстоуном стороны не нашли общего языка в финансовых вопросах. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> Молжаниновки всплыла еще раз осенью 2003-го во время шоу команды формулы 1 «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» на Воробьевых горах. Мэр, готовящийся к очередным выборам, пообещал горожанам, что Россия получит Гран-при в 2006 году. Судя по всему, вряд ли. <p class="text-separator"></p>Похожее и с петербургским проектом. Три года назад большой группе журналистов показали участок неподалеку от аэропорта «Пулково»: здесь также к 2005 году под патронажем того же Тилке должен был возникнуть современный комплекс для формулы 1. По слухам, вариант не умер окончательно, но в Пулково до сих пор заметных подвижек не произошло. <p class="text-separator"></p>Ранее назывались еще Ярославль, Тула, другие пункты. Кто вспомнит их теперь? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11048-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11048-kolcevaja_derzhava_vmesto_jahty/">Кольцевая держава вместо яхты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Oowl5zLtGsjt5sJ6MvAVXA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0h9yABzLxVmWZYsx69crIw","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Te-0d_zLlesk1QXvJ5JEaw","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VzMy4_fI5E0iFr_ns0Jy1A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЬЦЕВАЯ ДЕРЖАВА ВМЕСТО ЯХТЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oowl5zLtGsjt5sJ6MvAVXA" alt="Кольцевая держава вместо яхты — фото 54211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0h9yABzLxVmWZYsx69crIw" alt="Кольцевая держава вместо яхты — фото 54212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Te-0d_zLlesk1QXvJ5JEaw" alt="Кольцевая держава вместо яхты — фото 54213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VzMy4_fI5E0iFr_ns0Jy1A" alt="Кольцевая держава вместо яхты — фото 54214" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кольцевая держава вместо яхты</span></div></div>

Кольцевая держава вместо яхты

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wR-vFW7nENqlMtGZTxsiyA" alt="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" title="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54224" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ZY4baT-WrGqKQlmTfz91Q" alt="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" title="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-54227" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вскоре в салоне автомобиля красовались обновки сине-черного цвета. Сидеть стало удобнее. А дальше совершенствования и переделки последовали одна за другой – вошел во вкус. Сначала появились синие вставки в обивках дверей и приборной панели, потом сине-черный чехол на заднем сиденье, нестандартный руль, набалдашник рычага коробки передач. Закончилось же все желанием улучшить ходовые качества своей «девяносто девятой» – нестандартный интерьер требовал от автомобиля и нестандартной прыти. <p class="text-separator"></p> <b>С МИРУ ПО НИТКЕ</b> <p class="text-separator"></p>К чему могла привести такая «гонка вооружений» – догадаться нетрудно, да и примеров предостаточно. Однако нашего героя не привлекали многочисленные предложения, способные пробить брешь в семейном бюджете. Избегал и сомнительных решений. Например, от ревущего прямоточного глушителя отказался из принципиальных соображений, равно как и от радикальных изменений внешности. И самое главное – вовремя ограничил верхнюю планку затрат на тюнинг своей машины. За два года непрерывных усовершенствований ушло чуть меньше $2000. Дальнейшие расходы хозяин посчитал нецелесообразными: за большую сумму доработок с учетом цены автомобиля можно сразу купить иномарку. <p class="text-separator"></p>В ходе переделок он тщательно изучал предложения на рынке. Выбирал лучшие из действительно необходимых ему деталей. Доработку выполняли на разных фирмах: на какой-то одно делают лучше, другое хуже. Тем не менее, экономя средства, дотошный хозяин уделял особое внимание настройкам и мелочам. Так, чтобы обеспечить нужную управляемость, он посетил едва ли не десять раз стенд схождения-развала колес. <p class="text-separator"></p>Выполняя заказ, тюнингисты доработали в моторе лишь головку блока цилиндров – каналы, клапаны, седла. Из нестандартного установили распределительный вал с разрезной шестерней ремня ГРМ, дроссельный патрубок внутренним диаметром 54 мм, улучшенный регулятор давления топлива, воздухофильтр К&N и кронштейн его крепления. Набор вроде бы невелик, но и его можно заставить работать без сучка и задоринки. <p class="text-separator"></p>Владелец «девяносто девятой», не большой любитель копаться в железках, тем не менее смог грамотно сформулировать мастерам свои пожелания. После сборки двигателя он буквально замучил специалистов по электронике корректировкой программного обеспечения. После шести (!) переделок программы управления двигателем нужный компромисс был найден. При желании можно положить стрелку спидометра на ограничитель, разгон отменный, холодный пуск – без проблем, холостые обороты не гуляют, расход топлива вполне устраивает, мотор в меру тяговит и при этом очень неплохо едет на высоких оборотах (электронный ограничитель срабатывает при 7800 об/мин). Всего хватает, при том, что рабочий объем остался без изменений, а коробка передач – со стандартными передаточными числами и главной парой. Чуть менее упорных людей в аналогичных случаях удается склонить к большим затратам и куда более дорогим переделкам. <p class="text-separator"></p> <b>УДОВОЛЬСТВИЕ БЕЗ ЛИШНИХ ТРАТ</b> <p class="text-separator"></p>Неплохо удалось и совершенствование подвески. В ход пошли отечественные сварные кронштейны растяжек, усиленные опоры стоек, более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, а также импортные пружины с прогрессивной характеристикой и амортизаторы «Бильштайн» спереди и сзади. Дорожный просвет оставлен без изменений – визиты на дачу не располагают к пониженному клиренсу, а «задирать» автомобиль – мероприятие того же ряда, что и установка ревущего глушителя. Не забыл наш въедливый хозяин о новых шаровых опорах и рулевых тягах, а также о тщательной регулировке углов установки колес. И своего добился… <p class="text-separator"></p>«Девяносто девятая» весьма неплохо стоит на дороге, крены в поворотах куда меньше, чем у стандартной, и вообще за рулем не покидает ощущение крепко сбитой машины. Пожалуй, единственный минус – покрышки размерностью 175/70R13. Подвеска вроде бы позволяет, но зачастую в поворотах не хватает именно сцепных свойств шин. Однако владелец согласен умерить спортивный пыл, лишь бы не переходить на колеса большего диаметра и, как следствие, на новый виток «гонки вооружений». <p class="text-separator"></p>Приятные ощущения оставляют тормоза. Здесь положительный эффект тоже достигнут малыми средствами. Доработан вакуумный усилитель, сзади установлены колодки АТЕ и одноименные барабаны, спереди – вентилируемые диски «десятого» семейства и колодки АТЕ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ikcl7GrSPmxuclToiektIA" alt="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" title="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" itemprop="contentUrl" width="500" height="315" class="story-photo imp-image-54226" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если же собрать все впечатления, картина весьма любопытна. Те, кто не знает о том, что сделано, думают, что автомобиль подвергли куда более серьезным переделкам. Те же, кто в курсе, восхищаются идеальной работой авто, тюнинг которого выполнен по принципу «с мира по нитке». По сути же – все очень просто. Единовременные траты на то, чтобы действительно серьезно «зарядить» автомобиль, по карману только богатым энтузиастам (читай, избранным). Для остальных же, как и для нашего героя, доступен путь постепенного усовершенствования. Растянутые на два года 1825 у. е. многим вполне по силам. Главное – четко определить цель. Пустить пыль в глаза окружающим можно, ухлопав данную сумму на бесполезный пластиковый обвес, «крутую» оптику и ревущий глушитель. Ну а если вы хотите получать удовольствие от вождения нестандартного, но сбалансированного автомобиля – перед вами описанный выше пример. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 21099</a> <p class="text-separator"></p> <b>ПОСЛЕ ТЮНИНГА</b> <p class="text-separator"></p>Кузов. Седан, количество дверей – 4, количество мест – 5, растяжка опорных чашек передних стоек с дополнительной опорой двигателя фирмы «Техномастер», усилитель щита передка, нестандартная решетка радиатора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H_zP4d3WxOQ4N_6tUhjqmA" alt="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" title="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54225" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель. <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, 1,5 л, доработанная головка блока цилиндров, распределительный вал ОКБ «Динамика» № 55 с разрезной шестерней, доработанный дроссельный патрубок, нестандартный регулятор давления топлива в рампе, воздухофильтр К&N, свечи «Бош Платинум», измененная программа управления двигателем. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия. Короткоходный механизм переключения передач «Торгмаш», наружные чехлы ШРУСов фирмы GKN. <p class="text-separator"></p>Подвеска. Сварные кронштейны растяжек «Техномастер» с шарнирами увеличенной жесткости, усиленные опоры стоек СС-20, стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра, пружины с прогрессивной характеристикой, амортизаторы «Бильштайн». <p class="text-separator"></p>Тормоза. Передние – дисковые вентилируемые от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, задние – барабанные, доработанный вакуумный усилитель, тормозные колодки ATE. <p class="text-separator"></p>Колеса. Диски – 5,5Jх13 «Прома Экстрим», шины «Барум Бриллиантис» 175/70R13. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JmAnhNYkRQH_YkU_9Gxt5Q" alt="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" title="Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок" itemprop="contentUrl" width="373" height="276" class="story-photo imp-image-54228" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оборудование. Наружные зеркала «Политех», белые рассеиватели повторителей и указателей поворота, противотуманные фары, передние сиденья UNP «Спорт-комфорт», обивки дверей из кожзаменителя, нестандартные набалдашники рычагов коробки передач и ручного тормоза, руль «Нова», накладка приборной панели, доработанная комбинация приборов. <p class="text-separator"></p>Цена. $8300, в том числе стоимость доработок $1825.

Тюнинг ВАЗ-21099. Шесть прошивок

<p class="text-separator"></p> <b>ГИБКИЙ ПОДХОД</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pxxlNpcFRO3iqLh-s-qjJg" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="424" class="story-photo imp-image-54215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ISA06Qwa0UOCdYAbuzoP8g" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-54216" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В основе машины – рама оптимальной формы из цельнотянутых легированных труб. Она здесь не только несущий, но и демпфирующий элемент, поскольку у карта нет подвески. Однако под воздействием мощных знакопеременных нагрузок в ходе гонок конструкция постепенно теряет жесткость – «плывет». Кое-что удается компенсировать, изменяя настройки. В передней и задней частях рамы есть сменные элементы – стабилизаторы; подобрав нужные, достигают требуемой жесткости на кручение. Но порой этого мало, а небольшие размеры машины не позволяют использовать иные элементы. Тогда, в частности, в ход идут сиденья пилота (их три, разные по жесткости) и различные растяжки их крепления. Тем не менее к концу сезона рама перестает быть «быстрой» и подлежит замене. <p class="text-separator"></p>В «Интерконтинентале» очень тонко настраивают и ходовую часть. Задняя ведущая ось, как правило, двух диаметров (40 и 50 мм) существует в десяти вариантах каждого, отличающихся упругостью. Этот показатель можно изменять, подобрав еще и ступицу нужной длины. В довершение всего механик, сместив ступицы вдоль оси, варьирует колею. У передней возможностей меньше – ширина задана только вылетом ступиц, вариантов которых по регламенту всего три. Зато спереди можно менять кастер (продольный угол наклона оси поворота колеса), сход-развал и соотношение углов поворота управляемых колес. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cp3MA9Z3IZdcrVWSesxRPg" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="358" class="story-photo imp-image-54217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм на машине предельно прост – тяги крепятся к рычагу рулевого вала. Изменяя плечо рычага, пилот находит компромисс между радиусом поворота и усилием на руле. А вот с колесами не поэкспериментируешь – правилами разрешен лишь один тип. Легкосплавные диски (импортные или наши – ВСМПО) крепятся на ступице тремя гайками и обуты в обязательный для всех «Бриджстоун» – слик модели YGK либо дождевой YGR. Зато давление в шинах не оговорено и его можно менять от 0,5 до 3 атмосфер. Оптимальное подбирают экспериментально, с учетом количества левых и правых поворотов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SZKe1Td43CHonM-7gWhDHA" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-54218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормоза на «Интерконтинентале» гидравлические, двухконтурные. И здесь есть что настроить – используются три типа колодок и ручной регулятор тормозных сил по осям. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-LSdIc2yW2TiGSHUvcQisg" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54219" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PequfOcIqcYu5mL4WF5IYg" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="339" class="story-photo imp-image-54220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но больше всего удивляет возможность изменения клиренса. Казалось бы, чем шасси шире и ближе к дороге, тем лучше – колеи, выбоины, люки и трамвайные пути на картинговых трассах не встретишь. Причина в другом – повышая центр тяжести, можно существенно догрузить внешнюю по отношению к центру поворота пару колес, что особенно важно на скользком покрытии. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>МАЛЬЧИК С ПАЛЬЧИК</b> <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, 125-кубовый двухтактный мотор достоинствами не блещет. Даже система смазки здесь не раздельная, а комбинированная (это когда масло добавляют в топливо). Но так только кажется – на самом деле итальянский «tm» при 14 500 об/мин способен развить аж 52 л. с.! Этого хватит, чтобы легко разогнать карт, минимальный вес которого вместе с пилотом всего 170 кг, за 200 км/ч! <p class="text-separator"></p>От перегрева мотор защищает рубашка охлаждения. Воду гоняет центробежная помпа, ее привод от задней оси. «Тосол» не используют – разрешены только одноконтурные системы охлаждения, заполненные водой. <p class="text-separator"></p>В системе питания – 8-литровый пластиковый бак, диафрагменный насос с вакуумным приводом и однокамерный карбюратор. Топливо – товарный АИ-98. Регулировка двигателя сводится в основном к подбору свечей, выбору жесткости лепесткового клапана и настройке карбюратора. <p class="text-separator"></p>Служит мотор куда меньше рамы. Моторесурс до ревизии порядка восьми часов (2–3 гонки). Такова картинговая мера времени. А чтоб не угодить в преждевременный ремонт, на руле стоит информационный дисплей AIM – он сообщает о жизнедеятельности основных систем в ходе гонки. <p class="text-separator"></p>От маховика поток мощности через пятидисковое сухое сцепление устремляется к шестиступенчатой секвентальной коробке передач с кулачковыми муфтами. Она омологирована – заменять шестерни в ней нельзя. Зато можно менять ведущую и ведомую звездочки цепной передачи заднего моста. Диапазон довольно велик: число зубьев ведущей от 13 до 21, ведомой – 22–32. Дифференциал в приводе не предусмотрен – незачем. <p class="text-separator"></p> <b>ГЛУХАЯ ЗАЩИТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5MKGbGEoMIbCSRJ372zyjg" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-54222" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wesSsSCiHfYmSqLNEFSFXQ" alt="Чемпионы выбирают «c»" title="Чемпионы выбирают «c»" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и всякий спортивный автомобиль, карт щедро оснащен системами безопасности. Правда, по большей мере пассивными. К активным можно отнести, пожалуй, лишь непромокаемый плащ да так называемый турбовизор. Так мудрено нарекли пропеллер из прозрачной пластмассы, который отбивает капли дождя от лица гонщика. <p class="text-separator"></p>В пассиве – боковые понтоны и передний отбойник. Они смягчают удары и не дают сопернику наехать на колесо, что для него крайне опасно: опрокинуться в такой ситуации ничего не стоит. Заднюю защитную дугу с некоторых пор упразднили – она при контактах часто вспарывала «собственную» покрышку и карт вылетал с трассы. За здоровье гонщика отвечают и легкосминаемая рулевая колонка, и шлем, и омологированный комбинезон. Предусмотрена и система экологической безопасности. Это расширительные бачки для улавливания масла и бензина при утечке через вентиляционные отверстия. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Картинговый спорт у нас на подъеме, хотя «профессиональных» трасс пока только две – в Питере и Курске. Чемпионат проходит в пять этапов, собирая в классе до тридцати участников. Но вот-вот появятся новые картодромы в Икше и Подольске. На королевский класс заглядывается талантливая молодежь. Пора и на международную арену. Глядишь, будем восьмикратными и в Европе. Жаль, что чемпионаты мира в этом классе не проводят. А то бы… <p class="text-separator"></p>Фото: Александр Кульнев <p class="text-separator"></p>

Чемпионы выбирают «c»

<p class="text-separator"></p>Даже если в тех же видах существуют и женские соревнования, им уделяют в лучшем случае несколько строк. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WNLlXZmSJzhoQBC4OksS8A" alt="Автоспорт: дамам вход закрыт?" title="Автоспорт: дамам вход закрыт?" itemprop="contentUrl" width="500" height="449" class="story-photo imp-image-54262" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобильный спорт, несмотря на то что официально допускает участие женщин, остается уделом мачо. Возьмем формулу 1. Эти наиболее зрелищные в мире состязания смотрят миллиарды телезрителей. С 1950 года, когда началась жизнь формулы, прошло свыше 700 гонок с участием более 300 пилотов. Сколько из них было женщин? Пятеро, или 0,5% от общего числа, при этом всего одной удалось выиграть… пол-очка. Это была итальянка Лелла Ломбарди, стартовавшая в марте 1975 года. Мария Тереза де Филлипи (сезоны 1958 и 1959 годов), Дивина Галица (1976–1978 гг.), Дезире Вильсон (1980) и Джиованна Амати (1992) не принесли ни единого очка. <p class="text-separator"></p>Женщинам, однако, удалось о себе заявить в гонках на выносливость. Весь спортивный мир знает об успехах Юты Кляйншмит из Германии, победившей несколько лет назад в «Париж-Дакаре» и не раз приходившей на финиш второй в этом гигантском автомарафоне. Но она отнюдь не одиночка. Еще раньше, начиная с 30-х годов, француженок Одетт Сико и Маргарит Марёз можно было видеть на старте «24 часов Ле-Мана» за рулем «Бугатти». Первая из них даже пришла к финишу четвертой в 1932 году, показав лучший результат из всех, какие были достигнуты в этих соревнованиях женщинами. С тех пор еще 48 женщин-пилотов пытались не упустить свой шанс в «Ле-Мане». Последний по времени лучший результат показала Ванина Икс – дочь прославленного пилота формулы 1 Жаки Икса. Она была 27-й в общем зачете 2003 года. <p class="text-separator"></p>По другую сторону Атлантики нескольким женщинам удавалось кое-чего добиться в Индианаполисе. Это были Линн Сен-Джеймс, Жана Гитри и позже Сара Фишер, но никогда они не занимали высокие места на подиуме. Единственная женщина-пилот, которой удалось достичь вершин в мировых чемпионатах, была француженка Мишель Мутон. Она удостоилась звания чемпиона мира по ралли в 1982 году. Несмотря на возникшие технические проблемы с ее «Ауди-Кваттро», она опередила своего главного соперника Вальтера Рёрля, который, впрочем, никогда не простил ей этого проигрыша, заявив, что такую машину, как «Кваттро», могла бы водить даже обезьяна. <p class="text-separator"></p>И все же чем объяснить неспособность женщин одерживать победы в автомобильных гонках? Прежде всего они не так фанатичны в этом, как мужчины. К тому же не готовы преодолевать безжалостное сопротивление последних при попытках прорваться в их узкий гоночный круг. <p class="text-separator"></p>Получая отказ за отказом, немногие станут бороться за место под солнцем. Не будем сбрасывать со счетов, что у женщин более обострен инстинкт самосохранения, нет природной агрессивности – качеств, которые плохо совместимы с риском в автомобильных гонках. <p class="text-separator"></p>Что ж, дорогие дамы! Сегодня мы не совсем готовы к гоночным баталиям, за исключением разве тех, что проходят с участием одних только женщин. Таких, например, какой была ушедшая в прошлое гонка Париж–Сент-Рафаэль или современные ралли «Газель». Правда, эти длительные соревнования не собирали ни множества болельщиков у трасс, ни тем более телезрителей у экранов. Этого, согласитесь, не хватает, чтобы утолить нашу жажду быть признанными и равноправными. Однако кто знает, а вдруг где-нибудь в мире за рулем какого-нибудь карта уже появилась маленькая Мануэлла Фанхио или Михаэлла Шумахер, которые тренируются каждый день, чтобы изменить сложившуюся ситуацию… и доставить нам радость реванша!

Автоспорт: дамам вход закрыт?

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

Милешкин Кирилл

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Combo

Автомобиль Combo: новости, обзоры, машина комбо - комплектации, разные поколения, характеристики Combo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Combo: читайте интересные новости про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Combo: читайте профессиональные статьи про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada Largus Cross или Opel Combo Life? 3 аргумента в пользу каждого

«За рулем»

Сачков Максим

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3>1. Брат мой</h3><p>Первое поколение среднеразмерного внедорожника Mitsubishi Pajero Sport появилось в 1996 году. Автомобиль был создан на базе пикапа L200, а значит, имел ходовую часть повышенной прочности. И это родство сохраняется до сих пор.</p><h3>2. Кошка пампасов</h3><p>Pajero – это в честь дикой кошки, обитающей в пампасах Южной Аргентины, латинское название Leopardus pajeros.</p><h3>3. Родной наш</h3><p>Как и L200, Pajero Sport в разные годы для разных рынков давали разные имена: Montero (то есть «воин-горец») Sport в Испании, Южной Америке и Северной Америке и на Филиппинах, Nativa («Родной») в Центральной Америке, Shogun (то есть «Сегун», человек, управлявший Японией в древние времена) Sport в Великобритании, G-Wagon в Таиланде, Challenger (то есть «Претендент») в Австралии и Японии…</p><h3>4. Мировая модель</h3><p>С 1996 по 2010 годы Pajero Sport выпускал завод в Нагоя (Япония), но с 2001 основным местом производства стал Лемчабанг (Таиланд). Также автомобиль собирали в Пекине (КНР), Каталане (Бразилия), Глазго (Великобритания). В 2013 году модель поставили на конвейер завода «ПСМА Рус» в Калуге.</p><h3>5. Селекционная работа</h3><p>Pajero Sport много получил из автоспорта: «неубиваемое» шасси и по-своему гениальную трансмиссию Super Select, позволяющую переходить с монопривода на полный и обратно на скорости до 100 км/ч – то есть практически всегда. На сегодняшнюю версию ставят Super Select II с электронным управлением режимами.</p><h3>6. Последний из могикан</h3><p>Это все еще настоящий внедорожник с отличными параметрами проходимости. Дорожный просвет под самой нижней точкой – 218 мм, угол въезда — 30°, съезда – 24,2°, рампы – 23,1° Подвеска с сумасшедшими ходами, сзади – неразрезной мост. А еще у него рама!</p><h3>7. Перейти эту реку вброд!</h3><p>Глубина брода, которую без подготовки преодолевает Mitsubishi Pajero Sport, – 700 мм. Чтобы было легче представить, сколько это, посмотрите на высоту вашего обеденного стола. Вот такая. Впечатляет?</p><h3>8. Радиус маневра</h3><p>Для своих габаритов Mitsubishi Pajero Sport удивительно верткий: минимальный радиус разворота – всего 5,6 метра, как у многих легковушек.</p><h3>9. 40 мм безопасности</h3><p>Чтобы сделать автомобиль безопаснее для пешеходов, на 40 мм повысили переднюю кромку капота. Попутно это прибавило Pajero Sport солидности и улучшило видимость переднего края кузова с водительского места.</p><h3>10. Электроника на страже</h3><p>Pajero Sport считают простой и неубиваемой машиной. Правда, но не совсем. Сегодня он вооружен массой систем *, стоящих на страже безопасности водителя, пассажиров и окружающих. Это адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений на парковке, система смягчения попутных столкновений, система предупреждения об опасности столкновения при движении задним ходом, контроль «слепых» зон и прочее.</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>11. Холодный душ</h3><p>Владельцы дорестайлинговых Pajero Sport знают, что из-за нестандартной формы пятой двери на ней скапливалась вода, которая, бывало, капала за шиворот и на голову владельца, когда тот открывал багажник. Теперь душ исключен: конструкторы изменили форму накладки на пятой двери. И добавили электропривод, плавно поднимающий дверь.</p><h3>12. Удаленный доступ</h3><p>Электроприводом крышки багажника (а заодно и многим другим) теперь можно управлять не только с кнопок, но и с приложения в смартфоне, которое называется Mitsubishi Remote Control. Скачав приложение и «привязав» аккаунт к машине, можно не только открывать и закрывать багажник, но и настраивать высоту подъема крышки, получать статистические данные по поездкам, включать свет, запоминать в Google Maps место парковки автомобиля и прочее.</p><p>Открывать пятую дверь топ-версии Pajero Sport можно взмахом ноги под задним бампером. Очень удобно, когда возвращаетесь из супермаркета с пакетами. Сенсоры расположены по углам бампера.</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>13. Раннее бронирование</h3><p>Иногда руки бывают настолько заняты пакетами с покупками, что нажать кнопку закрытия на крышке или брелоке просто «не хватает рук». Заранее включив функцию бронирования открытия и закрытия багажника в смартфоне, вы забираете из Pajero Sport пакеты и… просто уходите. Автомобиль сам закроет багажник, центральный замок, сложит зеркала и станет на охрану. Работает эта функция и наоборот: подойдя к корме автомобиля, ничего нажимать не придется - он вас узнает и сам откроет багажник. Главное, чтобы ключ был в кармане!</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>14. Электронная «приборка»</h3><p>Pajero Sport стал первым Mitsubishi на нашем рынке, получившим электронную (цифровую) комбинацию приборов с восьмидюймовым дисплеем в центре.</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>15. Спасибо от коленей</h3><p>Консоль между передними сиденьями теперь «похудела» на 16 мм, а на ее верхних ребрах появились мягкие накладки, защищающие ноги от ударов. Это большой плюс, ведь Pajero Sport предназначен для езды не только по асфальту, но и по бездорожью, где нещадно трясет.</p><h3>16. Есть 220!</h3><p>Mitsubishi Pajero Sport отлично приспособлен для дальних путешествий. В нем есть несколько USB-разъемов для гаджетов водителя и пассажиров и даже розетка на 220 вольт.</p><h3>17. Почти четыре экватора</h3><p>Гарантия на Mitsubishi Pajero Sport в России – 5 лет или 150 000 км пробега. Это почти четыре экватора земного шара. Осталось их проехать.</p><p></p><div><div><div><div><div><div><div><div><div><em><div><div><em><div><em><div><em><div><div><div><span>Фото: факты 6,8,9,10,11,14,15,16,17 и заставочное фото – Гущин Алексей; факты 1,3 – Mitsubishi Motors Corporation </span><a href="https://mitsubishi-motors.com/" target="_blank">https://mitsubishi-motors.com</a><span>; факт 2 – Depositphotos; факты 4,5,7,12,13 – ООО "ММС РУС" </span><a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/" target="_blank">https://www.mitsubishi-motors.ru</a><span>.</span></div></div></div></em></div></em></div></em></div></div></em></div></div></div></div></div></div></div></div></div><p></p>

Mitsubishi Pajero Sport – 17 фактов, которых вы точно о нем не знали

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тимкин Юрий

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Mohave, Pajero Sport, LC Prado: чей полный привод лучше?

Садков Георгий

Редькина Елена

Корея против Японии: большой тест рамных внедорожников

Хлынов Александр

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="931896" align="right"]</p><p><span>Бывший автожурналист, а ныне ведущий канала Carwow Мэтт Уотсон решил, что было бы интересно испытать внедорожник Lada Niva Legend. Ему стало интересно, что машина, разработанная еще в 1970-х годах, все еще выпускается и продается, в том числе в Великобритании.</span></p> <p><span>Кстати, там наша Нива стоит 17 595 фунтов стерлингов (1,68 млн рублей), тогда как в России официальная минимальная цена внедорожника составляет всего 659 900 рублей, или 6894 фунта стерлингов.</span></p> <p><span>Lada Niva Legend не сильно изменилась с 1977 года. Было два значимых обновления – в 2014 году, когда появилась версия Urban, и в 2020-м, когда был доработан салон.</span></p> <p><span>Уотсон говорит, что, несмотря на то, что интерьер очень старомодный и отделан жестким царапающимся пластиком, он хорошо собран. В версия Luxe автомобиль оснащен такими функциями, как электрические стеклоподъемники, кондиционер, подогрев передних сидений и стереосистема. Места сзади немного, а объем багажника составляет 265 литров, как у современных городских автомобилей.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Англичанин прокатился на Niva Legend и не пожалел" /><meta itemprop="description" content="После тест-драйва известный британский журналист заявил, что у древней советской техники есть свои достоинства." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1Cwiooaf32c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1Cwiooaf32c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=1Cwiooaf32c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/1Cwiooaf32c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-11-11T15:11:53" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1Cwiooaf32c"></iframe></div><br /></span></p><p>[readmore ids="931866 931759 931867"]</p> <p><span>Блогера приятно удивило, что благодаря мягкой подвеске управление Нивой кажется более приятным, чем он ожидал, но процесс переключения передач ощущается немного «сельскохозяйственным». На трассе 1,7-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 83 л.с. явно недостаточно — с 0 до 60 миль в час (0-96 км/ч) за 19,09 секунды, а четверть мили внедорожник может пройти за 21,24 секунды. Рулевое управление не отличается точностью и есть изрядные крены кузова… Но Нива предназначена не для этого, заявляет Мэтт и выезжает на бездорожье. Своим зрителям он перечисляет главные преимущества машины: постоянный полный привод с центральной блокировкой дифференциала и раздатка с понижающими передачами.</span></p> <p><span>Вывод Уотсон делает такой: большинству людей Нива Легенда не нужна от слова «совсем». Но если кому-то нравятся необычные автомобили, то Ниву нужно брать не задумываясь. Если же хочется машину посовременнее, то вот вам Lada Niva Travel. И поторопитесь: новая Нива появится в 2024 году и будет уже совсем не такой.</span></p> <p><span><i>Чтобы посмотреть ролик на русском языке, активируйте титры, а затем переведите их в настройках видео.</i></span></p> <ul type="disc"><li><i><b>АВТОВАЗ признался, <a href="https://www.zr.ru/content/news/931874-avtovaz-priznalsya-otkuda-vzyat/" target="_blank">откуда взят дизайн Нивы</a>.</b></i></li> <li><i><b><span>«За рулем» теперь есть и в </span><span><a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru" target="_blank"><span>TikTok</span></a>.</span><span></span></b></i></li> </ul><p><i><span>Фото, видео: </span><span>YouTube</span></i><span></span></p>

Англичанин прокатился на Niva Legend и не пожалел

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: