Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>А затем у обоих возникли конфликты с руководством. Там до сих пор не жалеют, что спровадили эту пару (одно время даже считавшуюся сильнейшей в формуле 1!) в другие команды. Особенно после удачного выступления в Монте-Карло своего нового дуэта – Ника Хайдфельда и Марка Уэббера, поднявшихся на подиум. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b8Wotg6A-f0G7X0dq6H9xg" alt="Не тронь «ледышку»!" title="Не тронь «ледышку»!" itemprop="contentUrl" width="640" height="396" class="story-photo imp-image-57380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Руководство «Мак-Ларена» постоянно подчеркивает, что не имеет в команде разделения пилотов на первого-второго. Между тем Монтоя, в прошлом чемпион формулы 3000, американской серии CART и победитель «Инди-500», привык быть первым. В «Мак-Ларене» он постарался сделать то же самое, что и в «Вильямсе», – подавить напарника психологически. Кими Райкконен не обладает такими титулами и регалиями, он вообще пришел в формулу 1 из юношеской формулы «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», практически без послужного списка. Чем не объект для нападок? И Монтоя не преминул пустить пару колких фраз в адрес молодого финна. Сделал это в достаточно игривой, даже шутливой форме – не придерешься: мол, парень слишком холоден (прозвища Райкконена в паддоке – «Ледышка», «Ледяной человек»), ну да ничего, мы его быстро разогреем. <p class="text-separator"></p>Трудно сказать, подействовала на Кими психологическая обработка или нет – он ничем не выдал своих эмоций. И вообще, можно припомнить один только случай, когда финн позволил себе публично выпустить пар: в прошлом году на Гран-при Малайзии после схода, когда он швырнул руль и грубо оттолкнул служащего трассы. Тогда-то все убедились, что Райкконен – такой же эмоциональный, как и другие пилоты, просто лучше других умеет сдерживать себя. <p class="text-separator"></p>В первых двух гонках сезона, однако, финн уступил колумбийцу, однако тот затем вынужден был прекратить свои психологические атаки, поскольку выбыл из строя на целый месяц – получил травму. По его собственной версии, трещина в лопатке – результат того, что он неудачно упал во время игры в теннис. По мнению же медиков, надо крепко постараться, чтобы на теннисном корте случилось именно такое. Скорее, колумбиец упал с горного велосипеда, а то и с кроссового мотоцикла! <p class="text-separator"></p>Шеф «Мак-Ларена» Рон Деннис отнесся к теннисной версии скептически: «Нам все равно, упал он с крыши или поскользнулся в ванной. В свободное время он волен делать что угодно. Нам важно, чтобы гонщик был в идеальной физической готовности к каждому Гран-при. Но, по крайней мере, теперь нам понятно, на кого в первую очередь будет работать вся команда. Хотя, как известно, у нас оба пилота в совершенно равных условиях». <p class="text-separator"></p>Пока Монтоя залечивал лопатку, Райкконен успел стать призером гонки в Бахрейне. А когда колумбиец вернулся за руль болида, финн и его постоянно совершенствовавшийся автомобиль набрали такую форму, что стали ни много ни мало главными фаворитами чемпионата! Две победы Кими подряд, и никто уже не считал, что чемпионат станет легкой прогулкой для лидера – Фернандо Алонсо. Пока у Михаэля Шумахера продолжаются сложности с «Бриджстоуном», главным соперником испанца будет финн. <p class="text-separator"></p>Гран-при Монако стал этапом, где впервые обнаружилось, что и у «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» есть слабые места. В данном случае – повышенный износ задних колес: именно они заставили Алонсо и Джанкарло Физикеллу резко сбросить темп на последней трети дистанции и потерять несколько позиций. Но даже и без учета этого фактора Фернандо безнадежно проигрывал – и в «коридоре из отбойников» Монте-Карло, и на хрестоматийно-правильной трассе в Барселоне. Обе гонки финн провел как истинный «Ледяной человек», не допустив ошибок и не оставив соперникам шанса. А «человек-звезда» Монтоя бился в районе пятого-шестого места. <p class="text-separator"></p>

Не тронь «ледышку»!

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>Увидеть француза улыбающимся в те дни было почти невозможно. Но гонка в Имоле многое изменила. Новый болид F2005, даже не доведенный еще полностью до ума, показал феноменальные возможности. <p class="text-separator"></p>Победного результата они пока не дали. Михаэль Шумахер последние десять кругов Большого Приза Сан-Марино висел на хвосте лидировавшего Фернандо Алонсо, но лазейки для обгона не нашел. И Жан Тодт потом лукавил, дескать, по-настоящему его радует только победа «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». <p class="text-separator"></p>Тем не менее, скорость Михаэля была ошеломляющей. Как-никак, отыграл у лидера полминуты! Алонсо ведь отнюдь не полз, а упирался изо всех сил. И лучший круг немца в гонке почти на секунду быстрее, чем у кого-либо! А если бы семикратный чемпион стартовал не из глубинки? Все как в «лучшие» времена – прежний Шумахер, которому нет равных. <p class="text-separator"></p>Похоже, чемпионат мира мало-помалу возвращается на круги своя. Признаки выздоровления «Скудерии» признали даже ее главные соперники – с понятным, ясное дело, беспокойством. Технический директор «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Пат Симондс оправдывал необычную медлительность Фернандо Алонсо проблемами с двигателем. И поспешил заметить, что по одной удачной гонке нельзя делать вывод о выходе «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» из кризиса: «Имола – трасса нехарактерная. Уже в Барселоне будут доминировать покрышки «Мишлен», вот увидите». <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», убедительно и как-то по-хозяйски возглавив оба зачета чемпионата мира, заявляет о полной готовности к сложной борьбе с «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Имея после четырех гонок гандикап в тридцать очков, грех не попытаться свергнуть с трона многократного чемпиона. А что другие соперники? <p class="text-separator"></p>«Мак-Ларен», наравне с «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» проваливший старт первенства, похоже, довольно быстро нашел и закрутил слабые гайки. Поул-позишн Кими Райкконена в Имоле – тому подтверждение. Финн явно намерен взять то, что ему причитается. Да и Хуан-Пабло Монтоя, пропустивший несколько гонок из-за травмы, на поверку потерял не так уж много – отстает от Алонсо не намного больше, чем Михаэль Шумахер. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и BAR, при всех их амбициях, к сражению за титул вряд ли готовы. На первых гонках Ярно Трулли и Ральф Шумахер набрали немало очков, но во многом благодаря слабому старту тех же «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «Мак-Ларена». А в Имоле их что-то и не было заметно… Ударная сила «BAR-Хонды» Дженсон Баттон уверенно приехал на подиум, но был весьма далек от победы как таковой – четверо пилотов в ходе гонки ехали быстрее него. <p class="text-separator"></p>Наибольшую тревогу вызывает «Вильямс» – один из трех главных столпов и фаворитов формулы 1. По словам Фрэнка Вильямса, вся команда работает как проклятая. А результата нет. Дело в пилотах или в чем-то еще? Да, можно все свалить на затянувшийся «период адаптации» Марка Уэббера и Ника Хайдфельда. Однако и в прошлом сезоне, располагая гонщиками экстра-класса, «Вильямс» не блистал. А успехи ушли, если вспомнить, вместе с Джеффри Уиллисом – главным специалистом команды по аэродинамике: два года назад он оказался в BAR… <p class="text-separator"></p>Последние годы, когда лидировала «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», мы ломали головы и с нетерпением ждали – кто остановит эту мощную, не дающую сбоев машину. Сегодня на высоте «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». У Алонсо три победы кряду – ничего не напоминает? <p class="text-separator"></p>Михаэль Шумахер на этот счет совершенно спокоен: «Позади всего четыре гонки. Это меньше четверти дистанции чемпионата! Из них три прошли, я бы сказал, в нетипичных условиях – хаотичный Мельбурн, удушающий Сепанг и прохладная Имола. Фернандо использовал свои шансы на все сто, это делает ему честь, он сильный соперник. Но сейчас, когда другие команды набрали форму, думаю, дела у него пойдут не так просто. Меня постоянно спрашивают о восьмом титуле – в этом году или потом? Отвечаю: я уже всем все доказал и нынче бьюсь не за регалии. Просто не люблю проигрывать. Одолеть Алонсо для меня теперь – вопрос принципа». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11389-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11389-nastojashhij_shumaher/">Настоящий шумахер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Vie8wu2E0gixYdEho_vcwg","alt":"","width":321,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_13mtx7kqB3BS34O7A-ioQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qRgleGdRgbWNdXP4_96Peg","alt":"","width":640,"height":369}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАСТОЯЩИЙ ШУМАХЕР </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vie8wu2E0gixYdEho_vcwg" alt="Настоящий шумахер — фото 56727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_13mtx7kqB3BS34O7A-ioQ" alt="Настоящий шумахер — фото 56728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qRgleGdRgbWNdXP4_96Peg" alt="Настоящий шумахер — фото 56729" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Настоящий шумахер</span></div></div>

Настоящий шумахер

<p class="text-separator"></p>Довольно неожиданно к ним присоединился штатный тест-пилот команды формулы 1 «Джордан» Роман Русинов. <p class="text-separator"></p>Тест-пилоту нужна регулярная гоночная практика, и Роман получил место за рулем главного фаворита нынешнего чемпионата – «Мазерати-МС12». Партнерами Русинова по экипажу «JMB Рейсинг» стали опытный австриец Филип Петер и молодой британец Крис Банкомб. <p class="text-separator"></p>Васильев и Фоменко тоже шагнули на высший уровень – в самый мощный класс машин GT1. Пересели с «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» на «Феррари-550 Маранелло», создали новую команду «Russian Age» («Русское время») и будут теперь сражаться с элитой «Большого Туризма». В ее рядах несколько экс-пилотов формулы 1. Ну и конечно, Рома – тоже прямой соперник Леши и Коли. Состав «Russian Age», бесспорно, укрепил Кристоф Бушу – матерый «грантуризмщик», трехкратный чемпион GT и двукратный победитель «24 часов Ле-Мана». <p class="text-separator"></p>Именно ему доверили право участвовать в квалификации первого этапа нового сезона – на трассе в Монце. И француз не подкачал – третье место на стартовой решетке! Уступил только двум «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», среди которых был и экипаж Русинова. <p class="text-separator"></p>А вот 500-километровая гонка (87 кругов), увы, прошла по неблагоприятному для нас сценарию. После первого пит-стопа, когда Бушу за рулем сменил Васильев, на «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» возникли неполадки с подачей топлива. Не удалось даже добраться до боксов, чтобы попытаться выявить и устранить их причину. А ведь уверенно держались в плотной группе лидеров! Экипажу Русинова сорвала триумф досадная тактическая ошибка – просчитались на дозаправке и пришлось делать лишнюю остановку в боксах. Итог – четвертое место с отставанием в один круг. <p class="text-separator"></p>Бригада из четырех «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» заняла места со второго по пятое, причем до финиша исправно добрались все стартовавшие. А первую победу на свой счет записала все же «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – усилиями Педро Лами и Габриэля Гарделя. Но тройка призеров на финише уложилась в полторы секунды! Грядет великая 11-этапная битва. И чертовски приятно, что наши пилоты в ней не на последних ролях. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11391-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11391-svoj_protiv_svoih/">Свой против своих</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/L1nW7e9pZ24d-1W4KZq5yg","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/deSV-3u6neEXNiaNFQRtFw","alt":"","width":640,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1jHu3POagUc0qvrPJJnGNw","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВОЙ ПРОТИВ СВОИХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L1nW7e9pZ24d-1W4KZq5yg" alt="Свой против своих — фото 56738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/deSV-3u6neEXNiaNFQRtFw" alt="Свой против своих — фото 56739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1jHu3POagUc0qvrPJJnGNw" alt="Свой против своих — фото 56740" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Свой против своих</span></div></div>

Свой против своих

<p class="text-separator"></p>Расчет простой. Во-первых, «деликатес» привлекает внимание к остальному товару, а во-вторых – далеко не все покупатели, жаждущие эксклюзива, намерены вкладывать уйму сил и времени на совершенствование стандартной машины. Куда проще сразу приобрести что-то готовое. <p class="text-separator"></p>Представленная здесь «Альфа-Ромео 156», созданная фирмой «Sound Service» и выставленная в салоне «Автосити-К», как раз и относится к разряду таких детей коммерческого тюнинга. <p class="text-separator"></p>ЗА ОДЕЖКОЙ В АТЕЛЬЕ <p class="text-separator"></p>Понятное дело – улучшать столь гармоничный внешне и сбалансированный по начинке автомобиль, как «Альфа», отечественным специалистам пришлось без гаражных технологий. <p class="text-separator"></p>Одежка итальянской красавицы сшита по последней моде, из компонентов «Кадамуро», с применением пластиковых деталей и карбоновых накладок. Кроме бамперов, порогов, спойлеров, решетки радиатора появился даже новый капот со звучным именем «Maранелло специаль». Помимо «обвеса» агрессивный экстерьер «156-й» формируют два патрубка прямоточной выпускной системы «Рагаццон» модели DTM, тонированные стекла, семнадцатидюймовые хромированные колесные диски и альтернативная оптика по кругу. В целом смотрится оригинально – «Альфа» смахивает на болид, только что покинувший трассу кольцевых автогонок. <p class="text-separator"></p>В салоне, больше напоминающем кокпит, продолжение агрессивно-спортивной темы – изобилие алюминия. Площадка для отдыха левой ноги, педали, окантовка рычага коробки передач, вставка на центральной консоли, накладки порогов и многие мелочи сделаны из «крылатого» металла. Рулевое колесо, набалдашники рычага коробки передач и ручника обтянуты кожей в тон сиденьям. Кстати, последние – стандартные, благо удобны и неплохо держат тело в поворотах. На левой передней стойке красуются дополнительные циферблаты в стиле тех, что присутствуют на приборной панели и центральной консоли. Это указатели давления турбины и температуры выпускных газов. <p class="text-separator"></p>ДУТЫЙ АВТОРИТЕТ <p class="text-separator"></p>Да, да, двигатель «Альфа-Ромео 2.0 Твин Спарк» оснащен турбонаддувом. В стандартном исполнении он развивает 155 л. с., а с помощью комплекта английской фирмы Autodelta, в основе которого турбокомпрессор «Гаррет T25, промежуточный охладитель воздуха и доработанный контроллер управления, удалось снять 235 л. с. И без того довольно резвая машина обрела дополнительное дыхание. Естественно, весомую добавку чувствуешь не только на «верхах» – двигатель радует отменной тягой, едва стрелка тахометра перевалит отметку 2000 об/мин. Единственное, что не гармонирует с задорным характером форсированного мотора – трудности при переходе с первой передачи на вторую при разгоне «газ в пол». В этом случае коробка передач требует твердой руки и еще более твердых навыков. <p class="text-separator"></p>Зато радует керамическое сцепление. Считают, что обычному водителю приноровиться к его работе весьма трудно. И это действительно так. Однако в нашем случае мастера постарались на славу: сцепление вполне адаптировано для нормальной езды. <p class="text-separator"></p>Шасси «156-й» тоже подвергли модернизации. Стандартные амортизаторы уступили место газогидравлическим «Кони» с регулируемым усилием хода отбоя, вместо серийных пружин установили изделия от «Альфа-Спорт», заменили на более жесткие и стабилизаторы поперечной устойчивости. Подобные доработки радикально изменят ходовые качества какого-нибудь семейного «корейца». С «Альфой» же, еще на заводе настроенной под активного водителя, произошло иначе. В целом генеральная линия ее поведения на дороге осталась прежней, а результат усовершенствований проявился в том, что автомобиль стал более собранным, плотным. Жесткая подвеска неплохо справляется с нашим далеким от идеала асфальтом. При этом сохранилась приемлемая плавность хода: еще чуть более жесткие настройки – и было бы уже дискомфортно. <p class="text-separator"></p>Добавивший резвости автомобиль получил новые цепкие тормоза. Спереди комплект «Аутодельта», состоящий из прочных армированных шлангов, спортивных четырехпоршневых суппортов «Брембо», колодок и перфорированных тормозных дисков диаметром 305 мм (размерность серийных – 284 мм). Большие тормоза со штатными шестнадцатидюймовыми колесами уже не совместимы – автомобиль обут в семнадцатидюймовые. <p class="text-separator"></p>Жаль, что улучшение тормозной системы соседствует с врожденным недостатком «Альфы», от которого уже не избавишься. Педальный узел автомобиля слишком тесный – перебрасывать ногу с газа на тормоз трудно даже в обычной обуви с не слишком широким рантом, причем настолько, что ради безопасности впору отказаться от поездок зимой. Какие там утепленные сапоги! В капкан не попадут лишь узкие летние кроссовки. <p class="text-separator"></p>Не способствует интенсивной зимней эксплуатации и дорогостоящий аэродинамический комплект. Новые бамперы и накладки порогов настолько уменьшили дорожный просвет, что контактов со снегом и льдом не избежать. <p class="text-separator"></p>Впрочем, «Альфа» из плеяды породистых автомобилей для узкого круга почитателей, которые прощают ряд ее недостатков, меркнущих на фоне несомненных достоинств. Доработанная «156-я» не исключение. В ее арсенале взрывная динамика, выдающиеся ходовые качества, неординарный экстерьер и интерьер. <p class="text-separator"></p>ПОКЛОННИКАМ МАРКИ <p class="text-separator"></p>Автомобиль вместе с полным комплексом доводочных работ стоит 46 тысяч долларов. Что можно купить за такие деньги? «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a> Эво VIII» и «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX Sti» со всеми ведущими колесами предлагаются по схожей цене. Но они представители совершенно иной идеологии – имеют куда больше общего с раллийными болидами, чем с героями асфальтовых трасс. К тому же «Альфа» – авто более высокого класса, и это заметно. <p class="text-separator"></p>В прямые конкуренты нашей «Альфе» можно без натяжки записать лишь «горячие» шведские модели «СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро» и «<a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a> Т5». У «скандинавов» и «итальянки» много общего: статус престижных автомобилей, передний привод, сопоставимой мощности двигатели с турбонаддувом, спортивная ориентация. При этом доработанная «Альфа» стоит дешевле серийных шведских седанов, она действительно эксклюзивна, а весь комплекс доработок подчеркивает столь любимую поклонниками данной марки гоночную родословную. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Alfa Romeo/156/">Alfa Romeo 156</a> <p class="text-separator"></p>Кузов: Седан, количество дверей – 4, число мест – 5, растяжка опорных чашек передних стоек ОМР. Аэродинамический комплект Cadamuro: капот, передний и задний бамперы, накладки порогов, антикрыло, спойлер, решетка радиатора. Биксеноновые основные и ксеноновые противотуманные фары Hella, задние комбинированные фонари АРС. <p class="text-separator"></p>Двигатель: 4-цилиндровый <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> Twin <a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Spark</a>, 2,0 л, 173 кВт/235 л. с., индивидуально доработанная программа управления двигателем, турбонаддув с промежуточным охладителем воздуха, выпускной коллектор, приемная труба и дополнительный радиатор охлаждения масла Autodelta. Резонатор и прямоточный глушитель Ragazzon, воздушный фильтр пониженного сопротивления K&N. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: Керамическое сцепление Autodelta. Коробка передач серийная – пятиступенчатая, механическая. <p class="text-separator"></p>Подвеска: Двухтрубные газогидравлические регулируемые амортизаторы Koni Sport, усиленные пружины Alfa Sport, стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенной жесткости. <p class="text-separator"></p>Тормоза: Перфорированные вентилируемые передние диски, 4-поршневые суппорты Brembo, комплект тормозных колодок и армированные шланги. <p class="text-separator"></p>Колеса: Диски – ATP INOX, шины – Yokohama 215/45R17. <p class="text-separator"></p>Оборудование: Обтянутый кожей руль, набалдашники рычагов коробки передач и ручного тормоза. Алюминиевые детали интерьера: окантовка рычага коробки передач, пороги, кнопки блокировки дверей (все – Zender), накладки на педали (Novitec). Указатели давления наддува и температуры выпускных газов Blitz, парковочные датчики, аудиосистема Pioneer с DVD, электрический замок открывания капота, встроенный телефон, тонировка стекол. <p class="text-separator"></p>Цена: $46 000, в том числе стоимость доработок $17 000. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11395-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11395-agressivnyj_khod/">Агрессивный ход</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W40sdu2t3J1BKIVv33lElw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5NAraz9CkDXI6a3fZqfevw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dIzTzznva4ap3k9yhK0oKw","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OXZWSicwoTHUoWfHPg8LyQ","alt":"","width":353,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vJYSD1MnWPqDnSKiXa-U0Q","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3Uovz5_OwrYrbntLGbsxDA","alt":"","width":320,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XsslU_g9pOjgoCz9QodyrQ","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АГРЕССИВНЫЙ ХОД </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W40sdu2t3J1BKIVv33lElw" alt="Агрессивный ход — фото 56761" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5NAraz9CkDXI6a3fZqfevw" alt="Агрессивный ход — фото 56762" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dIzTzznva4ap3k9yhK0oKw" alt="Агрессивный ход — фото 56763" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OXZWSicwoTHUoWfHPg8LyQ" alt="Агрессивный ход — фото 56764" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vJYSD1MnWPqDnSKiXa-U0Q" alt="Агрессивный ход — фото 56765" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Uovz5_OwrYrbntLGbsxDA" alt="Агрессивный ход — фото 56766" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XsslU_g9pOjgoCz9QodyrQ" alt="Агрессивный ход — фото 56767" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Агрессивный ход</span></div></div>

Агрессивный ход

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Класс машин «Туринг» чуть ли не самый, распространенный в Европе – считай в каждой стране, включая Россию, есть национальные первенства. Но официальный европейский «туринговый» чемпионат (ETCC) лишь совсем недавно набрал такую высоту, что ФИА решила повысить его статус. <p class="text-separator"></p>СЕРИЙНЫЕ С ПРИСТАВКОЙ СУПЕР <p class="text-separator"></p>В основе болидов мирового чемпионата (их еще называют Super 2000) – легковые автомобили, выпускаемые крупными сериями. Иными словами, обычная конвейерная продукция. В этом главное отличие кольцевых «турингов» от «ралли-каров» – узкоспециальных снарядов, имеющих мало общего с базовым автомобилем. <p class="text-separator"></p>К состязаниям WTCC допускают машины длиной не менее 4,2 метра с приводом на одну ось. Двигатели двухлитровые без турбонаддува. Число цилиндров не более 6, максимальная степень сжатия 11:1, система смазки с «сухим» картером запрещена. Технические требования оговаривают и максимальные обороты. Для четырехцилиндровых моторов не более 8500 об/мин, для пяти- и шестицилиндровых не более 8750 и 9000 об/мин соответственно. <p class="text-separator"></p>Допускается установка механических коробок передач двух типов: пятиступенчатой с обычным механизмом переключения или шестиступенчатой секвентальной (с последовательным включением). Тем, кто применяет последнюю, придется догрузить автомобиль балластом в 30 кг. <p class="text-separator"></p>Конструкция подвески должна оставаться такой же, как у серийного прообраза. Допускается лишь усиливать отдельные элементы шасси (читай – применять спортивные пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, шарниры). При этом уменьшать дорожный просвет ниже 80 мм нельзя. Разрешены тормозные диски диаметром не более 332 мм и четырехпоршневые суппорты. А еще – колеса размерностью до 17 дюймов включительно и омологированные специально для Super 2000 аэродинамические элементы кузова. <p class="text-separator"></p>ОТГРУЗ ЛИДЕРАМ <p class="text-separator"></p>Как же соревнуются на «легковом» чемпионате мира? Каждый из 10 календарных этапов состоит из двух раундов – отдельных гонок на дистанцию 50 км. На старт автомобили выстраиваются по результатам получасовой квалификационной сессии. Кто быстрее, тот ближе к началу стартовой решетки. А вот при расстановке на вторую гонку учитываются результаты первой. Причем весьма оригинально – лучшая восьмерка пилотов располагается по принципу «слабого вперед». То есть, финишировавший в первом раунде на 8-м месте, в следующем стартует с первого, седьмой со второго и т. д. Зрителю таким образом обеспечено зрелище до последнего метра дистанции! <p class="text-separator"></p>Зачетные очки начисляют лучшей восьмерке по результатам каждого раунда. Чтобы обострить борьбу и исключить появление бессменных лидеров типа Михаэля Шумахера в формуле, помимо передвижек на стартовой решетке, предусмотрен комбинированный весовой гандикап. Автомобили самых быстрых пилотов догружают балластом, учитывая как результаты каждого уик-энда, так и турнирное положение в целом. Разумеется, «довесок» имеет верхний предел – не более 60 кг. <p class="text-separator"></p>Есть ограничения, призванные снизить затраты участников. Например, на каждом этапе можно использовать только 18 покрышек типа «слик». Их должно хватить на оба раунда, квалификацию, уормап и свободную тренировку. Двигатель же, как нынче заведено в «старых» чемпионатах мира, должен выдерживать два полноценных уик-энда. <p class="text-separator"></p>ЗНАКОМЫЕ ВСЕ ЛИЦА <p class="text-separator"></p>Костяк мирового чемпионата составляют автомобили производителей, перешедших сюда из ETCC: «Альфа-Ромео 156», БМВ-320i, «СЕАТ-Толедо Купра» и «<a href="/auto/Honda/Accord/">Хонда Аккорд</a> Евро R». Они-то и будут в нынешнем сезоне претендовать на призовые места в зачете марок, а их пилоты – бороться за чемпионский титул в личном зачете. На официальных тестах, состоявшихся перед стартом сезона, и на первом этапе чемпионата в итальянской Монце лучшие времена показали «Альфа-Ромео» и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Все логично – именно они вели спор за победу в прошлом сезоне «евротуринга». <p class="text-separator"></p>За рулем этих машин, кстати, сплошь опытные бойцы и звезды первой величины: итальянцы Габриеле Тарквини, Фабрицио Джованарди, Алессандро Дзанарди, немцы Дирк и Иорг Мюллеры, швед Рикард Райделл и другие. Что ни имя – либо экс-пилот формулы 1, либо победитель какого-нибудь престижного кузовного чемпионата (европейского, британского, немецкого, итальянского и т. д.) <p class="text-separator"></p>С моделями-старожилами собираются сразиться амбициозные новички – «<a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» и «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». Очевидно, наступить на пятки лидерам дебютанты смогут не сразу. Поначалу автомобили надо вылечить от неизбежных детских болезней и научить быстро ездить. Впрочем, процесс не должен затянуться, уж очень именитым пилотам поручили эту ответственную работу. Цвета «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» защищают титулованный формульный и кузовной боец Никола Ларини, двукратный победитель британского чемпионата BTCC Алан Меню и 25-летний англичанин Роберт Хафф. Последнего, несмотря на возраст, никак не назовешь «молодым дарованием» – в послужном списке Хаффа 13 (!) титулов в разных дисциплинах автоспорта. Похожая ситуация и у «Форда». На «Фокусах» нового поколения выступают опытнейший Томас Кленке и прошедший школу немецкой серии DTM Томас Ягер. <p class="text-separator"></p>Этим людям и машинам предстоит доказать, что WTCC – действительно мировой. И завоевать симпатии миллионов. Посмотрим, получится ли. <p class="text-separator"></p>Вадим Крючков, Сергей Зиновьев Фото WTCC <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11390-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11390-gonki_wtcc_tretij_mir/">Гонки WTCC. Третий мир</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/No-qVA2tlgE3a5VDZ9309A","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BBKD9fXrGZK2PE1oHPSrpA","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1RRNvq9SoaFr6TF01qciQg","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/doDUWhIP85PXp501xgfG3g","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LvvKqwSVlVnuD4U5MqpqCg","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A4bCrSTkWoISGUzcu6hhxw","alt":"","width":640,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Wo-TUa0iUse26RtvJO0aBw","alt":"","width":118,"height":81}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ox4xxphBrIceDYXp-BIGEw","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гонки WTCC. Третий мир </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/No-qVA2tlgE3a5VDZ9309A" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BBKD9fXrGZK2PE1oHPSrpA" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1RRNvq9SoaFr6TF01qciQg" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56732" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/doDUWhIP85PXp501xgfG3g" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LvvKqwSVlVnuD4U5MqpqCg" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56734" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A4bCrSTkWoISGUzcu6hhxw" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wo-TUa0iUse26RtvJO0aBw" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ox4xxphBrIceDYXp-BIGEw" alt="Гонки WTCC. Третий мир — фото 56737" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гонки WTCC. Третий мир</span></div></div>

Гонки WTCC. Третий мир

<p class="text-separator"></p>Жесткий монолитный «сердечник» гарантировал отменную управляемость и в разы повышал безопасность пилота. Но в автоспорте время летит стремительно – пришедшие к нам иномарки быстро устарели. Еще бы – год рождения самой свежей «Даллары» российского «кольца» – 1999-й. Приобретать новые модели накладно: цена на подходящие импортные шасси подскочила до $100 тысяч! А еще за державу обидно, наши-то инженеры, наверное, не глупее заморских! Не сомневайтесь: команда «АРТ-Лайн Инжиниринг» первой в России построила автомобиль национального класса формула 1600 с монококом собственной конструкции. Событие выдающееся – в мире этим занимаются всего несколько стран. <p class="text-separator"></p>С некоторыми особенностями машины нас познакомил инженер «АРТ-Лайна» Александр Беляев. <p class="text-separator"></p>Команда единомышленников – конструкторов, пилотов, менеджеров – сложилась еще в конце 80-х. На их счету – несколько оригинальных машин. Болельщики со стажем наверняка помнят «Гардарику» 92-го года, «Астраду» и «Астраду-2» 96–98-х годов, так что проект рождался не на пустом месте. Пригодился и многолетний опыт эксплуатации итальянских шасси «Даллара» F393 и F399. Оставалось отобрать все лучшее и объединить. <p class="text-separator"></p>В основе новой машины, естественно, углепластиковый монокок. Первоочередное внимание уделено в ней пассивной безопасности. По сравнению с «Далларой» увеличена опорная поверхность защитной дуги, усилена зона ее крепления. Так отреагировали на прошлогоднюю аварию, когда при опрокидывании болида едва не пострадал пилот. Монокок удлинили на 150 мм, добавив гонщику жизненного пространства. <p class="text-separator"></p>Следующая забота – аэродинамика. Соответствующей трубы для продувки не нашлось, и все расчеты надо было вести на компьютере, моделируя вихри в виртуальной реальности. Главное здесь – протолкнуть как можно больше воздуха под машиной, и тем самым увеличить прижимную силу. При этом мало просто оптимизировать поток, надо обеспечить и забор воздуха для «хозяйственных нужд» – в частности, для охлаждения радиаторов в боковых секциях. <p class="text-separator"></p>Результатом усилий стали новый профиль переднего крыла и носового обтекателя, а также оригинальные понтоны. Выросла эффективность заднего антикрыла – низкий капот вывел его из аэродинамической тени. Само крыло пока существует в нескольких вариантах – их отличают расположение и количество профилей. Окончательный выбор после тестовых заездов. <p class="text-separator"></p>В соответствии с регламентом на машине установлен двигатель на базе восьмиклапанного вазовской «десятки», но с несколько иным, чем у «Даллары», расположением. Уменьшить момент инерции болида вокруг вертикальной оси и понизить центр тяжести удалось, сдвинув мотор вперед, наклонив его на 17 градусов в бок и опустив на 17,5 мм. Такая компоновка потребовала самостоятельной доработки двигателя (прежнюю форсированную версию поставляла тольяттинская фирма «Торгмаш»). Рецепт здесь универсален: головка с разжатыми проходными сечениями, «горбатый» распредвал с разрезной шестерней привода, кованые поршни, облегченные шатуны, сухой картер и т. д. Но у этого двигателя есть свои особенности. Впуск, к примеру, спрятан внутри аэродинамического сечения корпуса, выпуск – выведен в зону наибольшего разряжения. Другие интересные «мелочи» – секрет фирмы. Нет, нет – все в пределах правил, но не для печати. <p class="text-separator"></p>Картер сцепления разработан заново. Тот, что стоял на «Далларе» не подошел. Свой сделали подлиннее – «набрали базу» (2880 мм против 2678) для устойчивости на прямой и в быстрых поворотах. Коробку передач использовали готовую – пятиступенчатую селективную «Хьюланд». Это хоть и удачный, но временный компромисс между ценой и качеством. На подходе уже собственный агрегат с куда более выгодным соотношением. <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска пока выполнена по классической схеме – пара треугольных рычагов с толкающей штангой, которая упирается в неравноплечий рычаг с нелинейной характеристикой (схема позволяет поддерживать постоянное пятно контакта с дорогой). Упругим элементом служит сменная пружина в паре с амортизатором. У последнего двухуровневая регулировка – на сжатие и отбой. <p class="text-separator"></p>Передняя же подвеска не следует заведенной традиции – она… торсионная! Компактная конструкция целиком внутри монокока, что позволило уменьшить сечение машины в носовой части. Торсионную подвеску легко перенастроить прямо на пит-лайне – достаточно поддомкратить автомобиль. В обычной же для замены пружин нужен визит в боксы. Система демпфирования угловых колебаний подвески, включающая три (!) амортизатора, – разработка инженеров команды. По их словам, при наезде на поребрик внутреннее разгруженное колесо не будет, как прежде, подпрыгивать над дорогой. <p class="text-separator"></p>Судя по опыту, «новорожденный» болид редко привозит пилота на подиум. Чтобы переболеть детскими болезнями и твердо встать на ноги, нужен хотя бы сезон. Что потом? Автомобиль потеснит очень дорогие и не слишком приспособленные к нашим трассам импортные шасси, станет со временем основным или даже единственным в старшем формульном классе. Другой вариант – даст толчок коллективам других команд, способных создать конкурентоспособные машины. Тогда, возможно, хотя бы в отечественной формуле 1600 можно будет разыграть кубок конструкторов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11394-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11394-kubok_konstruktorov/">Кубок конструкторов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LQsuMBB2LhNSJCm2Yr8mqw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D3Z2d6hdpdoE1pXPhCOvug","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/24mIB4pVtE0NXoAcOiXOBQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UWRqyccJbH9bgLd11THkqw","alt":"","width":640,"height":479}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2yQxGznmwGXLozjTsaqfqg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zIsZhwEroejcLftL8_8qrg","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Uu0d1j1W9ppn-sAlGZg5-A","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TIFnOEwHNw7PywrvQeg0fg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Fjf0MaBCkRK0Q_gW2MYqiQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУБОК КОНСТРУКТОРОВ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LQsuMBB2LhNSJCm2Yr8mqw" alt="Кубок конструкторов — фото 56752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D3Z2d6hdpdoE1pXPhCOvug" alt="Кубок конструкторов — фото 56753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/24mIB4pVtE0NXoAcOiXOBQ" alt="Кубок конструкторов — фото 56754" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UWRqyccJbH9bgLd11THkqw" alt="Кубок конструкторов — фото 56755" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2yQxGznmwGXLozjTsaqfqg" alt="Кубок конструкторов — фото 56756" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zIsZhwEroejcLftL8_8qrg" alt="Кубок конструкторов — фото 56757" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uu0d1j1W9ppn-sAlGZg5-A" alt="Кубок конструкторов — фото 56758" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TIFnOEwHNw7PywrvQeg0fg" alt="Кубок конструкторов — фото 56759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fjf0MaBCkRK0Q_gW2MYqiQ" alt="Кубок конструкторов — фото 56760" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кубок конструкторов</span></div></div>

Кубок конструкторов

<p class="text-separator"></p>СТЕПЬ ДА СТЕПЬ КРУГОМ… <p class="text-separator"></p>Второй этап чемпионата России по ралли-рейдам прошел в Астраханской области. Трехдневные «Хазарские степи» включали около 1000 км скоростных участков на песчано-глинистых просторах почти без навигационных ориентиров. Победу в абсолютном зачете одержал экс-чемпион страны Сергей Гиря («Тойота-Ленд Крузер»), опередив действовавшего чемпиона Алексея Беркута («<a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>»). Третьим на финише был Константин Жильцов («<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Мицубиси Паджеро Спорт»). <p class="text-separator"></p>В национальном зачете первенствовал Дмитрий Павлов (<a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>0), в классе серийных машин – Александр Олейников («<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>»). Из четырех экипажей Кам-АЗа (в основном это были пилоты со «скамейки запасных») лучшим стало трио Ильгизара Мардеева, неоднократного участника «Дакара». Из стартовавших экипажей (их было 51, в том числе из Украины, Белоруссии и Литвы) до финиша добралась примерно половина. <p class="text-separator"></p>ОБЕЩАЮЩЕЕ НАЧАЛО <p class="text-separator"></p>Неплохо начал свой второй сезон в формуле «Рено-2000» Михаил Алешин. На первом этапе чемпионата Германии в Ошерслебене 18-летний москвич, стартовав с поул-позишн и показав лучшее время круга, выиграл один из зачетных заездов, а во втором – финишировал шестым. Тем самым он показал, что фирма «Ред Булл» не случайно включила его в список молодых дарований, получающих от нее спонсорскую поддержку. Достижения его нового партнера по команде «ЛУКойл Рейсинг», дебютанта «Рено-2000» Сергея Афанасьева скромнее – 13-е и 11-е места. <p class="text-separator"></p>Чемпионат Германии далеко не «сугубо национальный». Помимо немецких и российских пилотов, здесь стартуют кланы датчан и финнов, представители Бенилюкса и Швейцарии, аргентинец, швед, венгр и украинец. Почти все они будут стартовать еще и в Евросерии «Рено-2000» – гонки не совпадают по срокам. <p class="text-separator"></p>СЕБАСТЬЕН УХОДИТ В ОТРЫВ? <p class="text-separator"></p>Чем ближе к лету, тем яснее ситуация в раллийном чемпионате мира. Выиграв две гонки подряд – в Новой Зеландии и Сардинии, Себастьен Лоэб наконец-то возглавил турнирную таблицу. Однако главный его оппонент Петер Сольберг на обоих этапах тоже поднимался на подиум, и французу, можно сказать, не удалось уйти в очковый отрыв (разница – очко). <p class="text-separator"></p>Такое ощущение, что французские команды, покидающие чемпионат по окончании сезона, договорились поделить титулы. Лоэб обе гонки провел чрезвычайно сильно и, судя по всему, может принести «Ситроену» корону в зачете пилотов. А «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» с Маркусом Гронхольмом и Маркко Мартином, которые регулярно финишируют на высоких местах, добудут командный титул. Есть, правда, одна загвоздка по фамилии Сольберг. Норвежец убежден, что вернет себе утраченный годом ранее лавровый венок. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11392-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11392-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t4E6cBB6VWAXMN5Zh8rsIA","alt":"","width":640,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gro77FHz4D87TFmIq81jsQ","alt":"","width":623,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RyX6U2CxAox6qmIPo7ovPg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4E6cBB6VWAXMN5Zh8rsIA" alt="С миру по гонке — фото 56741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gro77FHz4D87TFmIq81jsQ" alt="С миру по гонке — фото 56742" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RyX6U2CxAox6qmIPo7ovPg" alt="С миру по гонке — фото 56743" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>В нашем поле зрения оказались три представителя семейства «картинговых», и мы задействовали их в тесте: машины классов «Мировая формула», «Ракет-120» и «Ротакс Макс». <p class="text-separator"></p>КТО, ГДЕ, НА ЧЕМ <p class="text-separator"></p>Выбор, разумеется, не случаен. Во-первых, все три представляют «взрослые» классы, приглашающие юношей и «мужчин в расцвете сил». Для одних они могут стать первой ступенькой в профессиональный спорт, для других – хорошей гоночной тусовкой. Во-вторых, все эти машины «бескоробочные» и пилоту не требуется переключать передачи. В его распоряжении только рулевое колесо, педаль газа под правой ногой и тормоза под левой. Забегая вперед, отметим – минимум органов управления вовсе не значит, что пилотировать карт просто. В-третьих, представленное «трио» более или менее доступно по цене (все, что связано с финансами, конструктивными особенностями, результатами тестирования, приведено в «визитных карточках»). <p class="text-separator"></p>Знакомство с картами проходило на подмосковной трассе «Маяк» – самом современном у нас сегодня профессиональном картодроме, прежде всего, с позиций безопасности. Но и сама трасса интересна: 1200 метров хорошего асфальта со сложными поворотами и перепадами высот. <p class="text-separator"></p>Оценку картов мы доверили трем тест-пилотам: мастеру спорта Виктору Шайтару, призеру чемпионата страны и неоднократному победителю чемпионата Москвы в классе «Интерконтиненталь А» и двум любителям в возрасте 27 и 14 лет – тем, кто как раз и собирается сделать шаг в автоспорт с помощью тестируемых чудо-тележек. <p class="text-separator"></p>«МИРОВАЯ ФОРМУЛА» <p class="text-separator"></p>Изюминка класса в том, что он арендный. Приобретать карт не нужно: пилот приезжает, платит деньги и получает на весь уик-энд машину с обслуживанием (ЗР, 2005, № 4). Мнения опытного гонщика и любителей о «Мировой формуле» схожи – это самый дружелюбный карт из всей тройки. Удобный и простой в пилотировании, цепко держит дорогу, прощает мелкие ошибки, адекватно реагирует на подачу газа. Любители отметили, что к нему сразу привыкаешь, даже если не имел до этого общения с гоночной техникой. Так что если у вас за плечами только прокат, «Мировая формула» – лучший вариант. Виктор Шайтар подчеркнул, что, несмотря на простоту управления и четырехтактный двигатель, машина по-настоящему спортивна и по сравнению с техникой проката – большой шаг вперед. Мало того, «Мировая формула» и в плане затрат куда более привлекательна, чем, скажем, «Ракет-120». <p class="text-separator"></p>На незнакомой трассе (все пилоты ездили здесь впервые) Виктор Шайтар моментально адаптировался к дорожке, и опыт его был виден уже по очень четкой траектории прохождения каждого поворота. Любители к дорожке и машине привыкли тоже достаточно быстро, но в четкости траекторий уступали – дружелюбная «Мировая формула» позволяет пилотам некоторые вольности. <p class="text-separator"></p>«РАКЕТ-120» <p class="text-separator"></p>В этом классе определяющее – двигатель. В отличие от «Мировой формулы», где у всех картов одинаковые рамы и моторы, в «Ракет» используют разные шасси. В нашем тесте у карта была новая итальянская рама «Бирел», быть может, не самая дорогая и сложная, но одна из самых лучших для класса. Оба любителя отметили хорошую управляемость машины, цепкие тормоза. Виктор Шайтар, в свое время призер чемпионата Москвы в этом классе, посчитал, что нет смысла обсуждать отличия «Ракет-120» от «Мировой формулы»: машины очень близки во всем, кроме цены. <p class="text-separator"></p>Интересно было смотреть на любителей и со стороны. Оба они выстраивали траекторию четче, чем на «Мировой формуле». Похоже, хорошо отлаженное породистое шасси помогало начинающим ехать правильно. <p class="text-separator"></p>«РОТАКС МАКС» <p class="text-separator"></p>По статусу он на ступень выше остальных участников теста. Итальянская рама CRG, двигатель с водяным охлаждением мощностью почти тридцать лошадиных сил, развивающий свыше 11 тысяч оборотов в минуту. В общем, очень быстрый и мощный карт для тех, кто жаждет много ездить и при этом не крутить гайки. Гарантированный ресурс мотора «Ротакс Макс FR 125» – 50 моточасов. <p class="text-separator"></p>Возникли даже опасения: справятся ли любители со столь серьезной техникой? Справились, хотя без вылетов с трассы поначалу не обошлось. Впечатления их совпадают слово в слово – «безумно быстрый». Примем к сведению. Пилотирование карта без серьезной гоночной подготовки может быть опасным и для водителя, и для окружающих. В то же время любители отметили предсказуемое поведение карта в управляемом заносе, хорошую разгонную динамику, пуск и остановку двигателя кнопками под рулем. Главная же трудность – избыток мощности – «Ротакс» может взбрыкнуть и показать свой взрывной характер. <p class="text-separator"></p>Опытный Виктор Шайтар за рулем «Ротакса» чувствовал себя как рыба в воде. Заключение профессионала: у международного класса «Интерконтиненталь А», в котором разыгрывают чемпионат мира, появилась достойная альтернатива. Особенно если вы еще не претендент на мировую корону и участвуете в состязаниях за свои деньги. «Ротакс-Макс» почти не уступает «Интер-А», но стоит существенно дешевле. Одно только: машина не очень подходит начинающим – прежде чем оседлать «Ротакс», лучше провести полноценный сезон в одном из младших классов. Например, в том же «Ракет-120», «Мировой формуле» или молодежном «Ротакс Макс Юниор», где мощность двигателя не превышает 20 л.с. <p class="text-separator"></p>Гоночная техника специфична, и задача теста была не в том, чтобы определить лучшего, важнее было понять, какой карт подходит тому или иному из участников. А может быть, полученная информация поможет и вам соизмерить свои желания с возможностями. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11393-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11393-stupenka_k_profi/">Ступенька к профи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xWO3clu3pb6reqrzOwxL2g","alt":"","width":319,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HPZLpZZv1l_yMD1iDwbxfQ","alt":"","width":640,"height":453}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A8Mge5wUG63BRJhTjIRdIg","alt":"","width":640,"height":471}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/c1YGRRa-TEJM5lIBFJuTjQ","alt":"","width":640,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9jsiMuvJ52OYGuGqTOigSQ","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r_OfGRp11P1s6E8JkVBA9A","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rWL-NTbBbp1DtuR6xkDWNQ","alt":"","width":319,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ARwwjrVPCYRxhgCvXt8Tjw","alt":"","width":640,"height":453}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТУПЕНЬКА К ПРОФИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xWO3clu3pb6reqrzOwxL2g" alt="Ступенька к профи — фото 56744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HPZLpZZv1l_yMD1iDwbxfQ" alt="Ступенька к профи — фото 56745" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A8Mge5wUG63BRJhTjIRdIg" alt="Ступенька к профи — фото 56746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c1YGRRa-TEJM5lIBFJuTjQ" alt="Ступенька к профи — фото 56747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9jsiMuvJ52OYGuGqTOigSQ" alt="Ступенька к профи — фото 56748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r_OfGRp11P1s6E8JkVBA9A" alt="Ступенька к профи — фото 56749" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rWL-NTbBbp1DtuR6xkDWNQ" alt="Ступенька к профи — фото 56750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ARwwjrVPCYRxhgCvXt8Tjw" alt="Ступенька к профи — фото 56751" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ступенька к профи</span></div></div>

Ступенька к профи

<p class="text-separator"></p>Партнер Алексея Васильева и Николая Фоменко француз Кристоф Бушу заработал «поул», но преимуществом этим так и не воспользовался. На первом круге вперед вырвался <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> MC12 под управлением Андреа Бертолини. Бушу вскоре первую позицию отыграл, но затем при попытке обогнать экипаж, отставший на круг, вылетел с трассы, пробив колесо и повредив подвеску. <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 550 Maranello с российскими флагами на борту порядком простоял в боксах. Затем Васильев и Фоменко просто добирались до финиша, ни на что особо не претендуя. Награда - зачетное очко за восьмое место в зачете GT1. Интернациональное трио, в составе которого на <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> выступает Роман Русинов, здесь тоже не особо блеснуло - шестое место с отставанием в два круга. <p class="text-separator"></p>Впрочем, и другие постоянные участники чемпионата на этой гонке были обречены на поражение. В Сильверстоуне дебютировали два заводских Aston Martin DBR9. Доверили их сплошь звездам мирового автоспорта, в том числе экс-пилотам Формулы-1 Педро Лами и Дэвиду Брэбхему. Собственно, они и заняли первые два места. Хотя и ехали вне зачета (заводам вход в чемпионат GT запрещен - только частники), да еще выдали им по 40 кг балласта каждому. Вот это техника! <p class="text-separator"></p>Такую же машину, подготовленную британской формой Prodrive, в июле ожидают получить Васильев, Фоменко и Бушу. Чемпионат только начинается? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3042-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3042-ferrari_ne_katit_mozhet_byt_poprobovat_aston_martin/">Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YZn-K7bbiJZzuskPNJRG7g","alt":"","width":411,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JAdO_t6saIvNsYQ8b6rhBA","alt":"","width":120,"height":90}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YZn-K7bbiJZzuskPNJRG7g" alt="Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin? — фото 46479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JAdO_t6saIvNsYQ8b6rhBA" alt="Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin? — фото 46480" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin?</span></div></div>

Ferrari...не катит. Может быть, попробовать Aston Martin?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kmJNLT73nfFKInQnAAcLaQ" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-56136" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Васильев и Фоменко поменяли генерального спонсора, пересели с «Порше-996» на «Феррари-550 Маранелло» и перешли в самую мощную категорию автомобилей GTI, где попытаются сражаться с пилотами нескольких заводских команд. Третьим постоянным пилотом экипажа стал француз Кристоф Бушу – двукратный чемпион FIA GT. Команда выступит на всех 11 гонках чемпионата, а также в «24 часах Ле-Мана» и 1000-километровых этапах Le Mans Endurance Series. <p class="text-separator"></p> <b>НЕДЕЛЯ В ПАМПАСАХ</b> <p class="text-separator"></p>Шестиэтапный Кубок мира по ралли-рейдам стартовал в Южной Америке. Гонку «Патагония-Атакама» (в прошлом году она называлась «Пор Лас Пампас») отправился покорять экс-чемпион России москвич Сергей Шмаков на оригинальном багги «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». И столкнулся с небывалым наплывом мировых звезд. Семидневный марафон по территории Аргентины и Чили (в сумме 2500 км скоростных участков – пол-«Дакара»!) привлек даже внимание заводских команд «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Фольксвагена». Само собой, спор за победу шел между грандами. Отличился на этот раз Бруно Саби («VW-Туарег»), одолев с небольшим перевесом Стефана Петеранселя («<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>/Монтеро»). Однако и Шмакову достались лавры – он финишировал пятым, был лучшим среди частных пилотов и победил в зачете машин с приводом на одну ось. Еще один россиянин, ростовчанин Сергей Суховенко («Ниссан-Пасфайндер») занял двенадцатое место. <p class="text-separator"></p> <b>МАК-РЕЙ ОПЯТЬ БЕЗРАБОТНЫЙ…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p1hkLwr7sAZyj4SnVMNcuQ" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-56134" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заводская команда «Ниссана» объявила, что уходит из ралли-рейдов и сворачивает марафонскую программу. Расходы велики, а серьезных результатов добиться не удалось, равно как и одолеть «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Пилоты «Ниссана» трижды стартовали на «Дакаре» без особого успеха, а выиграли лишь несколько менее значимых гонок. Одна из побед на счету Колина Мак-Рея. <p class="text-separator"></p>Честь «Ниссана» в ралли-рейдах будут отстаивать теперь две частные команды. Экс-чемпиона мира по ралли, понятно, такой вариант не устраивает. «Если в ближайшее время не поступит никаких серьезных предложений, я сосредоточусь на управлении собственной командой», – говорит шотландец, взявшийся недавно выводить в люди молодых британских раллистов.

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>АВТОВАЗ объявил о старте отгрузок обновленного флагманского седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/" target="_blank">Lada Aura</a> 2026 модельного года. </p><p>[readmore ids="976856" align="right"]</p><p>Вслед за Вестой модель перешла на новую электронную архитектуру, которая привнесла в салон технологии, ранее недоступные в этом сегменте. Главным новшеством стал компактный ключ-карта, оснащенный системой бесключевого доступа и функцией дистанционного запуска двигателя. Теперь, чтобы открыть машину, достаточно просто подойти к ней на расстояние полутора метров – ключ может оставаться в кармане. А прогреть салон зимой или охладить летом можно заранее, активировав двигатель на расстоянии.</p><p>В версии Premier появилась обновленная мультимедийная система EnjoY с проекционным дисплеем PlayAuto, предлагающая водителю целую экосистему цифровых сервисов. Интеграция обеспечивает стабильную работу навигации даже без интернета, доступ к голосовому помощнику, возможность бесконтактной оплаты топлива и обширный музыкальный контент. Авторизация в сервисах проходит через единый Сбер ID.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-JFYxF-kHKbUmjVUmGKww=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602365" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>В комплектацию Premier входят полный светодиодный свет, четыре подушки безопасности, система контроля слепых зон, круиз-контроль, обогрев руля, передних сидений и задней подушки, а также парктроники спереди и сзади.</p><p>В топовой Status салон отделан натуральной кожей, а задние пассажиры наслаждаются подогревом не только сиденья, но и спинки, а также удобными накладными подушками на подголовниках. Мультимедиа в этой версии представлена системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, восемью динамиками и сервисами Яндекс Авто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wq-_omYCLWAw9Docq0rpAA=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602312" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Напомним, автомобиль оснащается 1,8-литровым двигателем в паре с автоматической коробкой, а настройки шасси специально адаптированы для плавного движения длинной базы по любым дорогам. </p><p>Рекомендованная цена на флагманский седан АВТОВАЗа начинается от 2 269 000 рублей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации

Lada Aura

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>В советское время популярной практикой среди автолюбителей была <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959025-zhidkost-v-farah/" target="_blank">заливка тормозной жидкости в фары</a>, что на сленге называли «закапать в глаза». С первого взгляда подобное решение выглядело скорее как своеобразный тюнинг, ведь свет из-за жидкости приобретал непривычный вид, и владельцы гордились своим «уникальным» светом.</p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p><p>Тем не менее за этим стояла определённая техническая задумка. На самом деле, заливка тормозной жидкости должна была помочь уменьшить образование влаги в фаре – именно она вызывала коррозию отражателя и запотевание стекла. Хотя вопрос о том, насколько эффективно работала эта «защита», оставался открытым: холодная жидкость могла привести к повреждению лампы, учитывая её высокую температуру во время работы.</p><p>Герметичность фар в советских автомобилях обеспечивалась тонкой резиновой прокладкой, которая со временем теряла эластичность и переставала хорошо защищать оптику от влаги. Новые прокладки найти тогда было практически невозможно, а самодельные варианты зачастую не давали нужного результата. В фарах типа AU-140 не были предусмотрены вентиляционные отверстия для охлаждения ламп, что приводило к конденсату внутри при перепадах температуры.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Появление галогеновых ламп в СССР со временем несколько улучшило ситуацию. Такие лампы нагревались до 300-350°С, а производители сделали уже два отверстия в корпусе фары: верхнее для вентиляции и нижнее, которое играло роль дренажа. При горящем свете конденсат испарялся довольно быстро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Жидкость в фарах</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UP5QMt-5xMA6lWpUeRxQBw=s800" alt="Жидкость в фарах" title="«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602407" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Заливка тормозной жидкости давала еще одно преимущество – уменьшала коррозию, так как эта жидкость хорошо впитывала влагу. Именно от влажности отражатели страдали особенно сильно: со временем они разрушались, а поверхность становилась ржавой. Впрочем, заводы прекрасно понимали эту проблему, но решали её постепенно. Временами автолюбителям советовали, если фары запотели, просто остановиться и поработать дальним светом минут десять, чтобы испарить влагу.</p><p>К началу 1980-х стали применять более современные материалы для изготовления отражателей – кремнийорганические пленки и полимерные покрытия. Это сняло проблему коррозии почти полностью, и «народный метод» заливки тормозной жидкости постепенно ушел в прошлое.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Однако у этого способа были и явные минусы. Например, жидкость могла вызвать повреждение лампы из-за температурных перепадов и не обеспечивала полной герметичности фар, что порой усугубляло проблемы с оптикой. Именно эти недостатки со временем сделали «закапывание в глаза» пережитком эпохи, от которого современные автомобилисты предпочитают отказаться.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976875-opublikovany-fotografii-novogo/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы фотографии нового кроссовера Renault.</p><p> [table id="2283"]</p>

«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР

«За рулем»

https://www.pravda.ru/auto/2331270-brake-fluid-headlights/

<p>К сожалению, до сих пор встречаются случаи, когда родственники оформляют покупаемый автомобиль на пожилых членов семьи ради льгот по транспортному налогу, отмечает автоэксперт <b>Ксения Тимофеева</b>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лариса Долина</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BEENfnWGpL1wTKFPBbeeQA=s800" alt="Лариса Долина" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602326" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"] </p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/178949" target="_blank"><b>Ксения Тимофеева</b></a><span>, автоэксперт:</span></p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ксения Тимофеева</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBReUzCD62IwVaSFfjXA2A" alt="Ксения Тимофеева" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602325" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"] </p><p>– <i>Однако в последнее время этим стали пользоваться мошенники, убеждая продать пенсионеров автомобиль, зарегистрированный на них, по цене ниже рынка. В таких случаях мошенники уверяют, что смогут без проблем вернуть автомобиль владельцу по «схеме Долиной», которая до сих пор продолжает действовать на рынке, хотя ситуация разрешилась вполне правомерно. Однако для пенсионеров такая схема обычно выходит боком, и страдает не только покупатель такой машины, но и продавец, оставаясь и без денег, и без авто.</i></p> <p><span>Чтобы этого избежать, первым делом поговорите со своими пожилыми родственниками, предупредив их о подобных схемах, а лучше переоформите собственность ТС на себя, советует специалист.</span></p> <p><span>Если же вы покупаете авто у такого человека – обязательно встречайтесь с ним лично, чтобы убедиться, что человек в здравом уме, подключите нотариуса, возьмите с собой свидетелей и запросите медсправку от психиатра. </span></p> <p><span>Возьмите с собой на покупку авто специалиста-автоподборщика, он также может выступить свидетелем в суде и поможет грамотно заполнить акты и ДКП.</span></p> <p><span>Задавайте как можно больше уточняющих вопросов: давно ли владеет машиной, где и как ее покупал – это поможет определить, является ли продавец реальным собственником или мошенником. Попросите показать старые фото на телефоне. </span></p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p> <p><span>Обязательно проверьте историю машины через все сервисы – бесплатно через ГИБДД и платно через «Автокод» или «Автотеку». </span></p> <p><span>Также проверьте и продавцов через подобные сервисы, чтобы понять, что на нем нет залогов, арестов или банкротств – если они есть, машину могут у вас отобрать приставы. Обязательно проверьте автомобиль в реестре залогов. </span></p> <p><span>Следите за поведением продавца и насторожитесь, если во время сделки рядом с продавцом находятся третьи лица или чувствуется постороннее давление, подытожила специалист.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank"><span><span>рассказал</span></span></a><span> о ряде новинок в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?

<p> Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976830-ezdyat-do-poslednego-lidery-po/" target="_blank">подержанных</a> иномарок в России переживает ценовой скачок.</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p> Автомобили с двигателями мощностью до 160 л.с., не облагаемые утилизационным сбором, подорожали в среднем на 15% из-за всплеска ажиотажного спроса. </p><p>Как сообщили «Известиям» поставщики и дилеры, китайские продавцы оперативно проиндексировали цены в ответ на растущий интерес со стороны российских автомобилистов.</p><p>Основной поток импорта таких машин, среди которых особенно востребованы <a href="https://www.zr.ru/content/news/973906-volkswagen-ostanovit-proizvods/" target="_blank">Volkswagen Golf</a>, Audi A3 и BMW X1, теперь идет из Китая, сменив прежние каналы из Кореи, Европы, а также из других стран ЕАЭС через Белоруссию. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976840" align="right"]</p><p>По словам эксперта Романа Трофимова, на фоне повышенного спроса цены в КНР выросли на 10-15% по сравнению с осенью 2024 года. К примеру, стоимость трехлетней Audi A3 увеличилась с 1,37–1,43 млн до 1,54–1,65 млн рублей. В итоге полная цена ввоза автомобиля «под ключ» для конечного покупателя выросла на 150–160 тысяч рублей.</p><p>Рост цен подтверждают и в Российской ассоциации автодилеров (РОАД). Как отмечают аналитики, смещение фокуса импорта на б/у автомобили ценой 2–3 млн рублей обострит конкуренцию на рынке, где им придется соперничать с новыми китайскими и отечественными моделями.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Рынок отреагировал: на не попавшие под утильсбор иномарки с пробегом резко взвинтили цены

https://iz.ru/2033160/2026-01-29/ne-popavshie-pod-utilsbor-bu-inomarki-vyrosli-v-tcene-na-15

<p>В связи с затяжными снежными бурями в России водители всё чаще сталкиваются с проблемой <a href="https://www.zr.ru/content/news/976898-sneg-i-kholod-stanovyatsya-prichin/" target="_blank">штрафов</a> за несоблюдение разметки и выезд на выделенные полосы, отмечают в Национальном автомобильном союзе (НАС). </p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p><p>Антон Шапарин, вице-президент НАС, обратился с письмом к главе МВД Владимиру Колокольцеву, где предложил временно отказаться от наказаний за подобные нарушения.</p><p>Многие регионы переживают аномальные снегопады, из-за которых дорожная разметка просто перестает быть видна. При этом метки на дороге либо полностью скрыты под снежным покровом, либо вовсе засыпаны снеговыми кучами, оставленными коммунальными службами. Такая ситуация, по словам Шапарина, приводит к тому, что автовладельцы вынуждены нарушать правила непреднамеренно, что усложняет их жизнь.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b><a href="https://globalmsk.ru/person/id/9963" target="_blank">Антон Шапарин</a>, </b>глава НАС: </p><p><i> – Минувшие дни показали, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976839-kak-propuskat-peshehodov/" target="_blank">штрафы</a> по поводу нарушений разметки и выезда на выделенку нередко наносят больше вреда водителям, чем пользы. Ведь часто нет никакой возможности понять, где именно можно ехать, а где нет. </i></p><p>В отдельных регионах в зимнее время подобные правонарушения остаются без наказаний, однако в Москве ситуация другая – там штрафы продолжают взимать.</p><p>Например, согласно статье 12.16 КоАП, игнорирование дорожных знаков и разметки влечет за собой штраф размером до 750 рублей. За выезд на встречную полосу предусмотрен уже более серьезный штраф – 7,5 тыс. рублей или даже временное лишение водительских прав на полгода.</p><p>Стоит напомнить, что в столице с конца января наблюдаются беспрецедентные снегопады – осадков выпало столько, сколько не было последние 50 лет. Из-за этого движение по городу сильно осложнилось, а пробки достигли максимума в десять баллов. В такой ситуации московские власти даже рекомендовали автомобилистам отказаться от поездок на личном транспорте в пользу метро. </p><p>[table id="2252"]</p><p>В итоге предложение НАС может помочь снизить давление на водителей в период слишком сложных погодных условий, когда ориентироваться по разметке уже невозможно.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976875-opublikovany-fotografii-novogo/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы фотографии нового кроссовера Renault.</p><p> [table id="2283"]</p><p></p>

Автосоюз призвал отменить штрафы за нарушение разметки

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.autonews.ru/news/697b24809a79474fe2f67e70

<p>В начале 2026 года российский авторынок столкнулся с очередным скачком цен. </p><p>[readmore ids="976747" align="right"] </p><p>Если первая волна подорожания пришлась на новогодние праздники, то к концу января случилась и вторая, затронувшая широкий круг марок.</p><p>Особенно заметно выросли цены у китайских брендов. Премиальный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976568-novyj-bogato-osnashchennyj-sedan/" target="_blank">Hongqi</a> значительно обновил прайс-лист: например, флагманская модель H9 подорожала на миллион рублей (и стоит теперь более 5,7 млн рублей). Марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/976755-izvestny-sroki-zapuska-novogo/" target="_blank">JAC</a> и VGV также добавили к стоимости своих кроссоверов и внедорожников от 40 до 70 тысяч рублей.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Не остались в стороне и российские производители. <a href="https://www.zr.ru/content/news/976138-rossijskie-dilery-rasprodali-p/" target="_blank">XCite</a>, российский производитель, чьи автомобили продают через дилеров Lada, - сначала поднял стоимость на 50 тысяч рублей, а потом еще и уменьшил скидки. В итоге автомобили стали заметно дороже.</p><p>Среди российских компаний стоит упомянуть и Tenet, которая выпускает автомобили по лицензии Chery. Здесь рост цен в основном касался модели Т4 - подорожание составило до 60 тысяч рублей. Другой местный производитель, Sollers, увеличил цену минивэна SP7 на 85 тысяч рублей по сравнению с прошлым годом.</p><p>Примечательным исключением стал бренд BAW, который, напротив, снизил цену на свой дизельный внедорожник. Однако эта ситуация – скорее редкое исключение на фоне общей тенденции.</p><p>Таким образом, конец января 2026 года принес покупателям новую волну подорожаний, затронувшую большинство представленных на рынке брендов. Это уже не первое (и не последнее) повышение за короткий период, что может отразиться на покупательской активности в ближайшие месяцы.</p><p>[readmore ids="976856" align="right"] </p><p>По словам гендиректора ГК «АвтоСпецЦентр» Андрея Терлюкевича, темпы роста цен будут напрямую зависеть от происхождения бренда. В интервью <a href="https://www.gazeta.ru/business/news/2026/01/21/27664957.shtml" target="_blank">«Газете.ру»</a> он отметил, что локализованные и российские модели подорожают в среднем на 5–10%, а официально импортируемые китайские автомобили - уже на 15–20% и более. Эксперт назвал ключевые причины: с 1 января 2026 года вступили в силу повышение ставки НДС до 22% и индексация утильсбора. Дополнительными факторами давления на цены станут ослабление рубля и дефицит предложения на рынке.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Автоценник бьет рекорды: в России началась вторая волна подорожания за январь

https://autonews.ru/news/6979fde29a79471c4030292c

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Иннокентий Кишкурно

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="932774" align="right"]</p><p>С февраля 2021 года редакционная Skoda Octavia пробежала 15 500 километров, и у эксперта «За рулем» Максима Сачкова готов очередной отчет по эксплуатации. В этот раз внимание уделено работе электронных систем, а также готовности автомобиля к холодам — сами понимаете, это свойство в машине для России едва ли не главное.</p><p>Сдюжит ли элегантная Октавия под натиском отечественных морозов?</p><p>Скажем прямо, к зиме машинка подготовлена хорошо. Обогревы переднего и заднего стекол работают эффективно. Даже в сильный мороз достаточно нескольких минут, чтобы снег и лед начали таять. Руль тоже быстро греется, причем равномерно и по всей окружности. Нет нареканий к обогреву передних и задних сидений.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MhpaV2-JDuTEwIwapcZm_g=s800" alt="Быстрый прогрев салона: нужная опция за... 60 тысяч рублей!" title="По нашим подсчетам, километр пробега на Октавии обходится в 3,95 рубля. Пока мы тратимся только на бензин" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303709" comment="По нашим подсчетам, километр пробега на Октавии обходится в 3,95 рубля. Пока мы тратимся только на бензин" /><span itemprop="description">По нашим подсчетам, километр пробега на Октавии обходится в 3,95 рубля. Пока мы тратимся только на бензин</span></div><div class="caption">По нашим подсчетам, километр пробега на Октавии обходится в 3,95 рубля. Пока мы тратимся только на бензин</div><br /></p><p>«Печка» в Октавии тоже отменная – замерзнуть не даст. И прогревается салон после пуска холодного двигателя очень быстро. Хотя в этом большая заслуга опционального подогревателя Webasto, но даже в топовой комплектации за него просят 60 тысяч рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b_2Frmxe1a6PthQgRr2Ing=s800" alt="Быстрый прогрев салона: нужная опция за... 60 тысяч рублей!" title="Быстрый прогрев салона: нужная опция за... 60 тысяч рублей!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303707" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="<span id="docs-internal-guid-bb704d4b-7fff-7373-13ea-0bb14751b0e5"><span>925469</span></span>" align="right"]</p><p>А вот настройки климат-контроля таковы, что часто приходится корректировать его работу вручную. Например, сейчас, зимой, потеют стекла — кондиционер-то не включается. В такой ситуации хотелось бы иметь физические клавиши, а их нет, все управление полностью «зашито» в меню медиасистемы...</p><p>Есть нюансы и по работе форсунок стеклоомывателя, и по штатным дворникам. Обо всем расскажем подробно!</p><h4>Отчет по зимней эксплуатации и работе электронных ассистентов в новой Skoda Octavia — в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи «Хард Софт» Максима Сачкова.</i></p>

Быстрый прогрев салона: нужная опция за... 60 тысяч рублей!

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p>[readmore ids="930530" align="right"]</p><p>Конечно, рядом с водителем — и в ЛиАЗе (с автоматом!), и в городском Икарусе с отгороженной кабиной. А в симпатяге ЛАЗе, чаще использовавшемся на пригородных и междугородных маршрутах? Если летом, то тоже впереди, но вот зимой... Зимой ситуация менялась. Как вспоминает эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b>, в холода ценился задний диван, и не только в силу того, что цельный и мягкий, а из-за системы отопления! Ну, вспомнили?</p><p>Дело в том, что система отопления ЛАЗа нагнетала теплый воздух от стоящего в заднем свесе мотора против движения, и по-настоящему тепло было только в задней части салона. А вот до первых рядов и кабины водителя горячий воздух, по сути, не доходил. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b3mwlsYFgA1ugw5twKynpw=s800" alt="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" title="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303492" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="932290 932318 932492"]</p><p>Вот водитель нажимает клавишу, и двери-гармошки захлопываются под шипение пневмосистемы. Кстати, именно узкие двери и отсутствие накопительных площадок не позволяли использовать ЛАЗ в больших городах. Но посмотрите на эти сиденья, на них — настоящее детство, дух предстоящего приключения, ждущего где-то там, впереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wN2W_noDFrNJJ7mOVq-8ww=s800" alt="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" title="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303493" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="925469" align="right"]</p><p>В пустом автобусе кочки ощущаются только в районе задней оси. Если на трех десятках сидений и в проходе разместятся все 60 с лишним человек (официально — 34 сидячих места и 28 стоячих), плавность хода останется хорошей – для того и придумали комбинированную подвеску, в которой рессоры дополняются пружинами, «подключающимися» при большой нагрузке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UT6RGu9rSaLkSAyRYjoQsA=s800" alt="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" title="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303491" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А что до несовершенства обогрева салона, то позднее на ЛАЗы начали ставить дополнительный фен-отопитель, особенно актуальный для дизельных версий. Кстати, именно такая и оказалась у нас на тест-драйве.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" /><meta itemprop="description" content="А ну-ка, скажите, где были самые «козырные» места в автобусах нашего детства?" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pZxuI7jv_2A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pZxuI7jv_2A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=pZxuI7jv_2A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/pZxuI7jv_2A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-01-07T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pZxuI7jv_2A"></iframe></div><br /></p><h3>Все наши впечатления от редкого ЛАЗ‑695Т с дизелем ЯМЗ <span>—</span> в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h3><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи «Львивное сердце» Александра Виноградова.</i></p><p></p><p></p><ul><li><span><b><i>Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-cyclo/" target="_blank">автохимия Cyclo</a></i></b></span><span><i> <span><b>и </b><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-suprotec/" target="_blank">присадки SUPROTEC</a><b>. О том, как правильно обслуживать автомобиль читайте в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/" target="_blank">книгах издательства «За рулем»</a>.</b></span></i></span></li></ul><p></p><br /><p></p>

Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ

Кульнев Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

<h2>Регион «самых-самых»</h2><p>Южный край порадовал нас новыми дорогами. В Волгограде наконец-то завершен ремонт дорожной сети.</p><p>Дагестан удивил самыми заботливыми инспекторами ДПС. Только здесь в темное время мы видели в пригородах по сторонам пешеходных переходов по паре гаишных машин с включенными мигалками, которые видно за версту. Все притормаживают.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0p5ALQcZnniyHCF7coW9Tg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303932" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Полностью восстановлен и продолжает поражать монументальностью Родина-мать и реконструированный мемориальный комплекс. Модернизированный меч теперь имеет несколько прорезей, значительно снизивших ветровую нагрузку на всю конструкцию.</p><p>Элиста (столица Калмыкии) – город небольшой, но колоритный. Его главная достопримечательность – самый высокий (63 м) в Европе буддийский храм, построенный в 2005 году – Золотая обитель Будды Шакьямуни. Внутри вторая по величине в России и Европе 9-метровая статуя будды.</p><p>Дербент – самый древний город на пути экспедиции (4 век до н.э.), очень своеобразен, красив и полон исторических памятников с эпитетами «самый». Древняя доарабская цитадель Нарын-Кала (часть Дербентской крепости), защищающая поселение с запада. По периметру окружена стенами толщиной до 3-х метров. Отсюда весь город видно, как на ладони. Есть еще Дербентский маяк (самый южный маяк России), Джума-мечеть (старейшая в России) и многие другие древности.</p><p>Горный аул Чох Гунибского района Дагестана расположен высоко в горах (1688 м над уровнем моря). Это одно из самых древних поселений Северного Кавказа (1300 год), через которое раньше проходил Великий Шелковый путь. Ныне Чох – популярная туристическая локация Дагестана. Люди приезжают любоваться горами и совершать трекинговые прогулки.</p><p>Во Владикавказе, столице республики Северная Осетия-Алания, смешано множество религий: Русская православная и Армянская Апостольская церкви, ислам и буддизм, иудаизм и католицизм, а также протестантизм. Город служит отправной точкой Военно-Грузинской дороги, пересекающей Главный Кавказский хребет. Её самая высокая точка – Крестовый перевал (2379 м), на котором АВТОВАЗ долгое время проводил горные испытания автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/crlzHxfrb11GvCwFZAp1mg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303927" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Наша самая высокогорная ночевка была в селе Терскол Эльбрусского района Кабардино-Балкарии, на высоте больше 2100 метров. Двухглавый стратовулкан (слоистый вулкан) Эльбрус, самая высокая горная вершина России и Европы - совсем рядом, в десятке километров.</p><blockquote>После Краснодара экспедиция «Страна Энтузиастов» снова пошла на север, чтобы финишировать в Никеле, возле границы с Норвегией. А что «фрикционки» Continental VikingContact 7 на хороших зимних дорогах ведут себя безупречно, мы убедились не раз.</blockquote><h2>Четыре сезона на одних шинах</h2><p>На перегоне от Чоха до Владикавказа за 400 км мы умудрились попасть во все четыре времени года. Но благодаря фрикционкам Continental VikingContact 7 никаких переходов мы не заметили и скорость не снижали.</p><p>Вдоль Ирганайского водохранилища ехали практически в летних, теплых условиях. На горных асфальтовых серпантинах эти шины вели себя как достойные летние, хорошо цепляясь и за теплое, и за прохладное покрытие. Во время импровизированной «гонки» по серпантинам (глава российского представительства Continental AG Кристьян Амброз на VW Multivan «убегал», а автор на такой же машине его «догонял») нам даже показалось, что цепкость «седьмых Викингов» в поворотах близка к совершенно летним покрышка SportContact.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SptPIxGn8mlxcZlNwK3ONg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303926" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Ближе к самому длинному в России Гимринскому тоннелю (длина более 4,3 км) попали в осень, за перевалом – в весну с гололедом и таящим на солнце снегом, а заехав пообедать в Дагестанский поселок с русским названием Дубки, внезапно оказались в настоящей зиме - с пургой, сугробами и наледью на дороге. В этих условиях проблем тоже не возникло – шины легко справились со снежными переметами, уверенно разгребали мокрую снежную кашу и не спасовали на льду.</p><p>А если вспомнить пробные проезды по солончакам Калмыкии, щебенку и размокшие грунтовки, где «викингам» пришлось выступать в роли полувездеходных шин – понимаешь, что буквы "m+s" на боковину нанесены не зря.</p><h2>Герои соседних поселений</h2><p><b>Григорий Паймолов </b>из чувашского села Калмантай Вольского района Саратовской области.</p><p>Построил мост для пешеходов и легковых автомобилей через речку Калмантай, которая «разрезает» деревушку буквально пополам. Летом ее пересекали вброд, но во время весеннего половодья реку не преодолеть. Приходилось делать крюк больше… сотни километров.</p><p>Сельская администрация не нашла средств, потому Григорий построил мост сам: использовал некондиционные газовые трубы и другие металлоотходы. Помогали друзья и соседи. «Эконом»-мост получился очень узким – легковушка проходила еле-еле. Позже автор проекта чуть расширил мост, чтобы по нему смогла проезжать скорая помощь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkCiTfDPoRyEmuByae-K9g=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303928" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Григорий Петрович всю жизнь провел в селе, работал комбайнером, бригадиром, инженером колхоза. Сейчас ему 94 года, но он полон сил. А про мост говорит: «Он простоял 30 лет, и еще 30 простоит».</p><p><b><span id="goog_1920212965"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303929 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uwvIKiuNpP5X9MK_UFXqoQ=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303929 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1920212966"></span>Заур Цохолов</b> (сейчас ему 35 лет) родом из горного селения Чох. В начале века село практически опустело, местные жители перебирались в города, оставались лишь старики, а брошенные дома разрушались.</p><p>Заур после армии вернулся в село и вместе с друзьями решил восстановить один из полуразвалившихся домов, превратить его в гостиницу и вернуть жизнь в умирающее село. В 2018 Заур с парнями открыл первую очередь отеля «Этнодом» с тремя гостевыми комнатами. Сегодня в отеле семь комнат. С этого года гостиница предлагает туристам экскурсии в соседние села и конные прогулки.</p><p>Так в Чохе появились новые рабочие места. Пример Цохолова подстегнул других жителей: они начали возвращаться и восстанавливать свои дома.</p><h2>Многогранный «автобус»</h2><p>Volkswagen Multivan 6.1 поражает многогранностью: по вместительности и комфорту это практически небольшой автобус, а по повадкам на дороге – современный легковой автомобиль. Плотная подвеска вкупе с хорошими шинами помогает держаться за дорогу и позволяет прописывать виражи на высокой скорости. Короткий передний свес и постоянный полный привод (опять-таки в тандеме с цепкими покрышками) придает ощущение вседозволенности в любых дорожных условиях. А версию с блокировкой дифференциала задней оси можно смело называть вездеходом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yHm7BFy-3eqZwX7nX6KyEg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303931" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Нам ли стоять на месте!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Имя обязывает</h2><p>Traveller в переводе с английского – «путешественник». Автомобиль и правда располагает к длительным поездкам: просторный, комфортный, со множеством мест для хранения мелочей и гигантским багажным отсеком. Под капотом – экономичный двухлитровый 150-сильный дизельный двигатель, демонстрировавший в реальных (и уж совсем не тепличных) условиях средний расход 7-8 литров топлива на 100 км пути. Экономичность – важнейшее качество экспедиционного автомобиля. Каждая лишняя остановка на АЗС нарушает график движения, но главное – есть места (как у нас на Колыме), где от заправки до заправки по полтысячи километров. Нужна внушительная автономность. Поэтому Traveller кроме людей, их вещей, запасных колес и оборудования для фото-и видеосъемки вез пару 20-литровых канистр с дизтопливом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rQc4OsJkh4lA8LJWEZSAMQ=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303919" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Расход был бы еще меньше, будь у нас моноприводная версия. Но наш Traveller – с полным приводом французской марки Dangel. Анри Данжель – автоконструктор, около 60 лет назад создававший подвески и системы полного привода для спортивных (раллийных) авттомобилей, а позже основавший «придворную» фирму, оснащающую полным приводом автомобили PSA.</p><p>В нашем Peugeot Traveller стоит вязкостная муфта, способная передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось. Система полного привода работает синхронно с системами стабилизации ESC и ASR: она постоянно следит за возможным проскальзыванием колес и мгновенно распределяет мощность на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорожным покрытием. Кроме того, вискомуфта оснащена системой гашения крутильных колебаний (TVA). Переключением между режимами 2WD и 4WD заведует круглый селектор слева от руля. На Колыме мы в основном ехали в полноприводном режиме.</p><p>Помимо системы полного привода эта модификация автомобиля имеет увеличенный до 200 мм дорожный просвет, что на 20 мм больше, чем у стандартных версий, и металлическую защиту картера двигателя, бензобака и элементов трансмиссии. Агрегаты полного привода понижают центр тяжести автомобиля, что улучшает устойчивость и управляемость – это хорошо с учетом довольно «мягкой» подвески Peugeot Traveller. Но полноприводная версия оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, а не «автоматом».</p><p>А все, конечно, давно отвыкли от «механики»…Во многих случаях наш Peugeot Traveller выступает и как техничка, и как фотокар (мы снимаем экспедиционные машины в движении, то опережая их, то отставая и снова догоняя). Это требует и выносливости, и динамики, которых Peugeot хватает.</p><p>А в некоторых случаях Traveller становится дозорной машиной - его пускают вперед, чтобы разведать дорогу. Он справляется со всеми заданиями.</p><h2>Универсальный характер</h2><p>Первая часть маршрута, от Магадана до Якутска, проходила в настоящих зимних условиях – иной раз температура достигала -24°С. Меня – приверженца шипованных шин – удивило, что «фрикционки» Continental VikingContact7 отлично работают не только на рыхлом и укатанном снегу, но и на голом льду, удерживая машину и на прямой при разгонах и торможениях, и в поворотах, которых оказалось с избытком. Нам пришлось преодолеть несколько горных перевалов, причем в темное время, когда увидеть и заранее оценить крутизну поворота нельзя, курс приходится постоянно корректировать рулем.</p><p>Немало удивило меня и то, что шины отлично держали машину даже на скальнике – щебне крупной фракции, до 10 см в диаметре. Казалось бы, они для таких условий совершенно не предназначены. Но первоклассные шины остаются такими на любой дороге.</p><p>Только под Якутском я смог оценить акустический комфорт шин – когда мы ехали на 100 км/ч по свежему асфальту. Ни гула, ни воя, ни пульсаций – как раз то, что надо, когда хочется отдохнуть от плохой дороги.</p><p>На южной части маршрута к экспедиции присоединился наш главный шинный эксперт Сергей Мишин. Как он потом говорил, по южным дорогам в плюсовую температуру машины ехали так же уверенно, как на хороших зимних шинах – это высокая оценка.</p><p>Ресурс? Некоторые шины экспедиция, конечно, потеряла. Дороги на той же Колыме такие, что легковые шины, даже с усиленными боковинами (такие, как Conti VikingContact 7) с ними едва справляются. Скальник режет их острыми краями. Упустил момент, когда это произошло (из-за шума и вибраций от дороги) – шину можно выкидывать. Но все-таки большая часть взятых в дорогу колес доехала от Магадана до Никеля – в отнюдь не прогулочном темпе. Так что ресурс хороший – проверено За рулем.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NBq2AknZeHX4cVUi9r5_kg=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303918" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>С медным маслом</h2><p>Отличие Peugeot Traveller от других экспедиционных машин еще и в том, что в двигатель залито моторное масло российской марки Cupper – SE-Line 0W-30 с отличными энергосберегающими свойствами и сохраняющее их как при резко отрицательной температуре воздуха, так и при довольно высокой положительной. В основе комплекса присадок находится медь в ионном виде, но отсутствуют сера, фосфор, и зольность минимальная – экологические параметры одобрены концерном PSA.</p><p>Масло Cupper залили в двигатель, когда у автомобиля был пробег около 8000 км, и сменили его примерно на полпути, в Иркутске. Сейчас экспедиция уже завершилась, автомобиль прошел около 30000 км, двигатель в отличном состоянии.</p><p>В механическую коробку Peugeot Traveller перед пробегом был залит энергетик Cupper для механических коробок, в задний редуктор – трансмиссионное масло MT-Line 75W-90, также получившее одобрение Peugeot.</p><p>В экспедиции, подобной «Стране энтузиастов», понимаешь, зачем такие пробеги нужны не только автомобильщикам, но и производителям компонентов: они получают уникальный опыт. За 49 дней участники исколесили самую большую страну мира по дорогам разного качества - от почти идеальных до отвратительных. Были и участки, которые можно назвать внедорожными. Машины въезжали из осени в зиму, потом попали в весну, позднее – в лето и снова вернулись в зиму. Смоделировать это в лабораториях нельзя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/piPoV9sqm8BTnOMvp2CN4w=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303920" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пробег показал, что ездить по нашей стране от края до края на автомобиле без его специальной подготовки можно. Нужна только решимость.</p>

А я еду, а я еду за туманом

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: