Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>К примеру, на спецучасток «Раухала» вылили 60 тонн воды, чтобы обеспечить хорошее покрытие. Не было даже жалоб на вандализм болельщиков, ставших бичом нескольких последних гонок. <p class="text-separator"></p>На «Ладогу» собирался сам Микко Хирвонен, в недавнем прошлом заводской пилот <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, а ныне сотрудник фирмы Tommi Makinen Racing. Говорят, не смог оформить документы для провоза боевой машины через границу. Скорее всего, просто передумал. Зато стартовал другой финн Тимо Пулккинен на <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>. А еще приехали гонщики из Украины и стран Балтии. Россияне собрались практически все сильнейшие. А «нулевым» экипажем ехал тандем обладателей Кубка мира 1995 года - Евгения Васина и Алексея Щукина. <p class="text-separator"></p>Претенденты на победу все те же: москвичи Сергей Успенский, Андрей Жигунов, Максим Новиков, Александр Желудов. Но в первый же день <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> Желудова прочно засела в сугроб. На то, чтобы выбраться, понадобилось 10 минут, и Желудов отказался от дальнейшей борьбы. Жигунову (чемпион-2003) не было равных. По итогам гонки Успенский, выигравший первый этап чемпионата в Пено, уступил Жигунову почти минуту. Судьбу третьего места тоже решил сугроб, в который попал Максим Новиков. Три минуты на откапывание - и итоговая бронза досталась Евгению Аксакову. <p class="text-separator"></p>Вначале совсем немного лидерам уступал Пулккинен. Но на СУ3 финский гость сошел из-за проблем с трансмиссией. А быстрый екатеринбуржец Александр Доросинский, также рассчитывавший на призы, на СУ8 прикончил двигатель. <p class="text-separator"></p>Теперь о других заметных событиях. Раллийный комитет РАФ решил, что ВАЗ-21124 тольяттинца Александра Никоненко все-таки соответствует техническим требованиям международной зачетной группы <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>. Теперь Никоненко победил на своем заводском «самолете» вполне законно. В зачете N2 безоговорочно одолел соперников ярославец Тимофей Воробьев. В командном зачете на первой строчке утвердился коллектив «СТК Ралли-Подмосковье - СТКМ». Эта команда лидирует и в чемпионате России по сумме двух этапов. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2971-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2971-sugroby_reshajut_vso/">Сугробы решают всё</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3K4w4euEhDaztljdTbJ2vg","alt":"","width":600,"height":295}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сугробы решают всё </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3K4w4euEhDaztljdTbJ2vg" alt="Сугробы решают всё — фото 46119" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сугробы решают всё</span></div></div>

Сугробы решают всё

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>Премьер-министр Татарстана Рустем Минниханов, орловец Владимир Черевань, ижевчанин Сергей Балдыков подготовили к этому уик-энду по два автомобиля. Причем Балдыков и Черевань попутно боролись еще и с напавшими на них вирусами. <p class="text-separator"></p>Может, как раз поэтому победитель первого этапа чемпионата в Усадах был слишком медленным и не пробился даже в финальную пульку, чем серьезно понизил свои шансы на медаль высшей пробы. Не только она, но и вообще все медали для Череваня оказывались под большим вопросом. <p class="text-separator"></p>Балдыков же, напротив, был неудержим. Лишь однажды он уступил своему основному сопернику Алексею Дудукало из "ЛУКойл Рейсинг". Все другие заезды <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> пилота команды "Сити Моторспорт" пересекала финишную черту первой. <p class="text-separator"></p>Чемпион года предыдущего, курянин Александр Сотников на <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a> никак не мог тягаться с "хондами" противников. Считается, что у Saxo лучше управляемость. Но у "сивиков" - заметный перевес в лошадиных силах. 1,5-милиметровый шип помогал этот перевес реализовать. Сотникову ни разу не удалось подняться выше третьего места в заезде. <p class="text-separator"></p>Для Дудукало, выигравшего второй этап, второе итоговое место в Усадах, по сути, оказалось лишним - в зачет чемпионата идут лишь два результата из трех. И он мог улучшить свое положение лишь еще одной победой. В итоге по окончании третьего этапа Алексей так и остался во главе турнирной таблицы - то есть, стал чемпионом. А победитель усадской гонки Балдыков сравнялся по набранным очкам с Череванем, и их рассудил перезаезд, где ижевчанин был сильнее. <p class="text-separator"></p>В заездах Кубка страны основная борьба шла между казанцами Абдуллой Арифовым, Романом Васильевым и подмосковным пилотом Алексеем Басовым. Арифов провел свои заезды вообще без потерь, что, в общем, для гонок "восьмерок" большая редкость, хотя Абдулла раньше уже бывал чемпионом России в этом классе машин. Басова оставила без призов поломка коробки передач. Васильев получился вторым, а третьим - еще один казанец, Сергей Доронкин. <p class="text-separator"></p>Однако на технической инспекции выяснилось, что "восьмерка" Арифова не вполне соответствуют регламенту. Результат Абдуллы аннулировали. Таким образом, вся таблица переместилась на одну позицию вверх, и третьим призером стал Вячеслав Летунов из Кургана, больше известный по выступлениям в картинге. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2953-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2953-eh_abdulla/">Эх, Абдулла...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kzwCY6Ad2nIR5iXwzVN05A","alt":"","width":621,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/95nd_QUWQnVd4Y52SdWGkw","alt":"","width":800,"height":390}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эх, Абдулла... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kzwCY6Ad2nIR5iXwzVN05A" alt="Эх, Абдулла... — фото 46002" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/95nd_QUWQnVd4Y52SdWGkw" alt="Эх, Абдулла... — фото 46003" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эх, Абдулла...</span></div></div>

Эх, Абдулла...

<p class="text-separator"></p>Дилемма: и волки, сиречь жаждущие зрелищ зрители, должны быть сыты, и овцам, то есть гонщикам, калечить свои машины ну никак не хотелось. Рязанцы ограничились полумерами, посыпав песком первый поворот-подъем - ровно до его середины. А всю остальную трассу так льдом и оставили - дескать, кросс это в первую очередь преодоление препятствий! Для многих гонка в том самом первом повороте и завершилась. <p class="text-separator"></p>Лишь "УАЗам" все было нипочем, 4х4 - великая вещь. Коварный лед первого поворота быстрее всех преодолел Владимир Дунаев - опытный ульяновец, становившийся чемпионом еще во времена СССР видал и не такие виды. Действующий чемпион Евгений Ужегов, затеяв с кем-то потасовку, ушел в гонку одним из последних, а еще одного ветерана - питерского армейца Владимира Худякова, соперники устранили, перевернув в сугроб. <p class="text-separator"></p>Но у гостей из северной столицы в запасе оставался Василий Мудров. За считанные круги он догнал Дунаева и... Атаковать не пришлось - в безобидной ситуации лидер загнал свою машину на бруствер. Мудров завоевал свою первую победу на кроссовых трассах. Вторым финишировал подмосковный армеец - Петр Дрофичев, третьим - пилот НИЦИАМТ Илья Резниченко. <p class="text-separator"></p>Новый регламент кроссового Кубка, согласно которому очки (и помногу) начисляют всем стартовавшим на этапе, привлек небывалое количество спортсменов на ГАЗ-51 - целых девять человек! Быть борьбе? К сожалению, нет. Все тот же первый поворот оказался непреодолимым сразу для пяти машин! Впрочем, если бы гонщики удержались от побоища, все могло бы быть иначе. А так, перегородив своими грузовиками всю трассу, неудачники вынудили лидировавшего зеленоградца Владимира Иванова торить целину и прокладывать новую дорожку. И он справился с этим блестяще, и близко не подпустив к себе никого из соперников. <p class="text-separator"></p>В группе ГАЗ-53 полтора десятка пилотов разыграли старую песню на старый лад. Все тот же Сергей Кротов из Арзамаса против Сергея Глинских из Режа. Правда, в команде уральцев пополнение - в строй вернулся экс-чемпион Георгий Суриков. И испортил своему напарнику всю гонку! В финале, едва Кротов протиснулся в лидеры, следом за арзамасцем устремился и Суриков, надежно заперев партнера за собой на несколько кругов. Глинских после этого успел выйти на второе место, натворить ошибок, провалиться в хвост, подняться на третье место и уже под финишным флагом вырвать у Сергея Каширского второе. Но не более того. А Кротов легко выиграл. <p class="text-separator"></p>У вечного лидера ЗИЛ-130 конкурентов не оказалось. Сергей Сафонов, несмотря на многочисленные попытки, не нашел в себе сил оставить большой спорт - и выиграл рязанский этап Кубка России. А за его спиной кипели страсти. По ходу гонки гостеприимных брустверов не избежали почти все участники, включая чемпиона России. До финиша добрались лишь четверо, и первым, конечно же, Сафонов. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2952-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2952-vot_-_pervyj_povorot/">Вот - первый поворот</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yw_Xk64qfJ6_X9zOch7ONA","alt":"","width":550,"height":305}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вот - первый поворот </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yw_Xk64qfJ6_X9zOch7ONA" alt="Вот - первый поворот — фото 46001" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вот - первый поворот</span></div></div>

Вот - первый поворот

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>К последним смело можно отнести картцентр «Серебряный дождь – Варшавка», облюбовавший себе шестой этаж техцентра. <p class="text-separator"></p>Надо признаться, что после «Картлэнда» трасса Варшавки нас не впечатлила. На первый взгляд она довольно бесхитростна и проста. Выяснилось, что первый взгляд в очередной раз нас обманул. Не считая искусственно сооруженного короткого мостика, трасса одноуровневая. При этом 350 метров прорезиненного деревянного кольца проложены так, что увидеть всю трассу с какой-то одной точки не представляется возможным. Организаторы посетовали на наше раннее прибытие. Никто, мол, пока не катается. Трасса холодная и пыльная, и карт будет по ней неминуемо скользить. Мы, однако, на этот счет не стали особенно переживать. По принципу «не корову проигрываем» лихо бросились осваивать незнакомое покрытие. А заодно и траекторию. <p class="text-separator"></p>На трассе картцентра порядка четырех участков, где даже совсем неопытный картингист будет упорно держать гашетку в полу. Каждый из этих условных «прямиков» заканчивается хитрой «шпилькой». А иногда и связкой таковых. На скоростных участках 6,5-сильная <a href="/auto/Honda/">Honda</a> разгоняется до 50–60 км/ч, но с поворотами надо быть очень осторожным – тут, дамы и господа, стоит поберечь свои ребра! «Убор» на местном скоростном кольце бывает довольно болезненным. Мы это испытали в полной мере. Судите сами, каково на 40 км/ч «собрать» боком оградительные покрышки. Тут-то мы и оценили предупреждение организаторов о скользкой и пыльной трассе... <p class="text-separator"></p>При должной сноровке на полном газу можно попробовать влететь на узкий мостик. Или въехать под него. И в том и в другом случае гарантируем вам максимальный впрыск адреналина. Относительно узкая, трасса оставляет впечатление скоростного тоннеля. Только вот летишь по этому тоннелю вовсе не по рельсам и совсем не по прямой. <p class="text-separator"></p>Впечатления сменились, когда мы привыкли к покрытию и траектории. После 16 кругов возникла настойчивая необходимость совершить подвиг. Как минимум, поставить новый рекорд трассы. Варшавский картцентр снабжен системой телеметрии АМВ-130, и результат каждого круга видишь на огромном (4 на 6 метров) экране в режиме он-лайн. Зная о предыдущем рекорде, 28 секунд с копейками, пытаемся ехать на результат. Увы, дальше личного рекорда дело не идет – симпатичная распечатка результатов по кругам подробна и неумолима – 33–34 секунды. «Вполне нормально для начинающих», – убеждают организаторы. <p class="text-separator"></p>«Серебряный дождь – Варшавка» – в полном смысле картцентр. Есть тут и свои учителя. Они подробно объяснят вам, как нужно использовать карт и трассу на все 100. А при желании проведут целый тренировочный курс. По извечной шкале цена/качество Варшавка выгодно отличается от дорогих клубов – около 300 рублей за 10 минут. А после можно уютно расположиться в ресторане по соседству, наблюдая на мониторе подвиги конкурентов. <p class="text-separator"></p>Гостеприимные хозяева рекомендовали нам подъехать в выходные ближе к вечеру: «Будут настоящие гонки». В воскресенье на Варшавке вовсю кипели страсти третьего этапа командного чемпионата Москвы. Вернее, его административного контроля. В закрытом парке суетились участники соревнования. Процедура стандартная: регистрация, взвешивание, очередность. Без нервотрепки команды довольно быстро перешли к заездам основной квалификации. Аккуратно, как по писаному ребята круг за кругом рисовали правильную траекторию. После наших страхов и «успехов» здесь действительно было на что посмотреть. Э-эх, кабы раньше знать! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2932-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2932-strasti_po_varshavke/">Страсти по Варшавке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YyVRsDq-Cdrc4YgiNuWfTw","alt":"","width":600,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GzVA7MWd74SmTaGwkpnfGg","alt":"","width":600,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-n1Oe2pB5t6iC8JJHNOFqQ","alt":"","width":550,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Страсти по Варшавке </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YyVRsDq-Cdrc4YgiNuWfTw" alt="Страсти по Варшавке — фото 45891" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GzVA7MWd74SmTaGwkpnfGg" alt="Страсти по Варшавке — фото 45892" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-n1Oe2pB5t6iC8JJHNOFqQ" alt="Страсти по Варшавке — фото 45893" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страсти по Варшавке</span></div></div>

Страсти по Варшавке

<p class="text-separator"></p>Ник Хайдфельд по предыдущим сезонам запомнился, в основном, стабильностью. А эпизодическая яркость Марка Уэббера, на поверку, ничем не подтверждена. Самое высокое место австралийца, проведшего 26 гонок, - пятое. <p class="text-separator"></p>Если кто и выстрелит, то, скорее, McLaren. Команда явно преодолела кризис и, наконец, завершила строительство новой фабрики и хлопотный переезд. С другой стороны, Рон Деннис заполучил гремучую смесь из ледяного Кими Райкконена и горяченного Хуана-Пабло Монтои. Колумбиец задолго до своего прихода начал психологическую обработку молодого финна. Мол, каким бы тот холодным ни был, Хуан его разогреет до температуры плавления. Сам Кими при этом за одну зиму дважды был уличен в изрядном алкогольном опьянении. И пока непонятно, сумеет ли команда заставить этот дуэт тянуть общую лямку в нужном направлении. <p class="text-separator"></p>Полную готовность к титулу провозгласила <a href="/auto/Renault/">Renault</a>. Однако же трудно забыть, что автор очень удачного автомобиля-2003 Майк Гаскойн второй год работает в <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>. И в прошлом сезоне французская команда отнюдь не блистала. Даже Фернандо Алонсо, провозглашенный чемпионом будущего, как-то померк. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> по-прежнему лидирует в зачете "Самый большой бюджет". Ружье исправно провисело на сцене три года, и ему, по логике, настало время стрельнуть. Тем более, руководство японского концерна недвусмысленно намекнуло: пора, ждать более не можно. Ральф Шумахер и Ярно Трулли - очень сильная пара пилотов. Оба рвутся, что называется, доказать всем всё. И, в принципе, могут. Но <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> в качестве соискателя высшей награды почему-то не называет никто. <p class="text-separator"></p>Пятый конкурент <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, с помощью долгой тяжбы отстояв желанного Дженсона Баттона, утратил другую ключевую личность. Дейвид Ричардс не слишком ладил с поставщиком моторов и совладельцем команды BAR - компанией <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. Да и вообще давно хотел вплотную заняться другим своим проектом - раллийным чемпионатом мира (он там - владелец коммерческих прав). Его место в команде занял Ник Фрай. Явное слабое звено - второй пилот, <a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a> Сато, производивший скорее впечатление камикадзе, нежели быстрого и умного гонщика. Еще одна проблема BAR - на тестах слишком часто выходили из строя двигатели, рассчитанные, по новым правилам, на две гонки без замены и ремонта. <p class="text-separator"></p>В <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> - олимпийское спокойствие. Старая машина так хороша, что с выходом новой можно повременить еще месяца два. Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло на чем свет кляли устойчивость и управляемость болида, приведенного в соответствие с новым регламентом. Но кто им поверил? Они и в прошлом году говорили примерно то же самое... <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2950-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2950-strelajte_strelajte/">Стреляйте! Стреляйте!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cQc6J9rLf_5ABstmYQafaQ","alt":"","width":550,"height":411}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стреляйте! Стреляйте! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cQc6J9rLf_5ABstmYQafaQ" alt="Стреляйте! Стреляйте! — фото 45999" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стреляйте! Стреляйте!</span></div></div>

Стреляйте! Стреляйте!

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>У нас - самый многочисленный и в целом более свежий раллийный автопарк. Но там, в Эстонии и Латвии, остались отменные дороги, сопоставимые со скандинавскими. Сохранилась очень сильная организация гоночного процесса - практически европейский уровень. И из всех бывших соотечественников именно эстонцы шагнули дальше всех в мировой иерархии: Маркко Мартин - пилот заводской команды, призер чемпионата мира, молодой Урмо Аава нынче планирует стартовать в серии Junior WRC. Словом, нам есть чему поучиться у прибалтов. <p class="text-separator"></p>Гонщики это прекрасно понимают. В прошлом году десятка два разных российских экипажей стартовали на гонках в Латвии и Эстонии. А екатеринбуржец Александр Доросинский эстонский чемпионат выиграл в зачете N4. Тем не менее, хотелось бы еще глубокого взаимопроникновения. И приемлемый вариант, наконец, найден. Ралли «Пено», стартовый этап российского чемпионата, включено в список этапов международного «Кубка Балтии - 2005». <p class="text-separator"></p>Интересно было посмотреть, много ли иностранцев клюнет на эту, в сущности, формальную приманку. Ведь «Кубок Балтии» пока не особо раскручен и по статусу своему не шибко высок. Но, видимо, россияне хорошо раззадорили северных соседей. В Пено, райцентр на западе Тверской области, прибыли четыре эстонских и три латышских экипажа. Для комплекта еще и два украинских. Лет 15 такого не было! Причем Алдис Вилцанс из Елгавы и киевлянин Валерий Горбань хотят проехать все этапы чемпионата России. <p class="text-separator"></p>Прийт Салури для поднятия общего боевого духа выиграл первый 29-километровый участок. <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> эстонца вылезал за рамки свода требований N4 и был зачислен в более мощный зачет А8, не представленный россиянами. Тем не менее, хозяев это задело. И москвичи Сергей Успенский и Александр Желудов (чемпион и вице-чемпион-2004, оба - <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) довольно скоро отодвинули гостя на третье место. Собственно, расстановка эта, как ни странно, до финиша не изменилась. И вообще, сходов в группе претендентов на лавры было на редкость мало. Лишь Доросинский намертво зарыл в снег свою Impreza. Кстати, на ралли «Пено» он защищал цвета эстонской команды Gueks Racing. <p class="text-separator"></p>Впереди еще пять этапов, и иностранцы, скорее всего, суммарной погоды в нашей вотчине не сделают. Но все равно приятно узнавать, что вдруг, ни с того ни с сего, на ралли «Ладога» одним из первых подал заявку Микко Хирвонен - недавний заводской пилот <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, ныне представляющий фирму и команду четырехкратного чемпиона мира Томми Мякинена. С нами - интересно! <p class="text-separator"></p> <i>Фото Вадима КРЮЧКОВА</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2951-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2951-s_nami_-_interesno/">С нами - интересно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5u981gs1J-GvXqUxWqo5Zg","alt":"","width":761,"height":495}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С нами - интересно </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5u981gs1J-GvXqUxWqo5Zg" alt="С нами - интересно — фото 46000" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С нами - интересно</span></div></div>

С нами - интересно

<p class="text-separator"></p>И уж, конечно, давал себе зарок никогда, НИКОГДА, ни при каких обстоятельствах больше не путешествовать по горам на авто… Однако в Москве совсем скоро заскучал и потянулся на Воробьевы горы – приятели посоветовали всколыхнуть там мои кавказские впечатления… <p class="text-separator"></p>На трассу я попал сразу, повернув с улицы Косыгина в неприметный проезд к станции метро «Воробьевы горы». Под колесами укатанный наст, немногим лучше гололедицы. Въезд и выезд с трассы надо постоянно держать под контролем – просто перекрываем их автомобилями приятелей, хе-хе, и можно не опасаться лобового сюрприза. Хлопотно, конечно, требует человеческих и материальных ресурсов. С другой стороны, чем не развлечение для компании, которая хочет провести зимний день на природе (но лыжи не любит, коньков не имеет, а из снежков вроде как уже выросла)? Замечу, без соответствующих мер предосторожности тестовые заезды могут закончиться плачевно… Выход? Есть: надо приезжать сюда ночью, когда метро уже не ходит – во избежание неприятностей с пешеходами. Ну если уж приспичило порулить днем – поставьте на «пешеходном» участке своих людей, чтобы предупреждали об опасности. Познакомившись с трассой и уладив организационные дела, я отправился на старт. С приятелем. <p class="text-separator"></p>Активная езда по этой трассе потребует от вашего авто хороших тормозов, надежного мотора и свежей резины. От вас же – пустого желудка, холодной головы и определенной практики. После первой же левой «четверки» забываешь обо всех теоретических курсах экстремального вождения – успевать бы руль крутить! На спуске с пятиметровым перепадом высоты именно этот поворот становится непреодолимым препятствием для переднеприводного «Москвича» – он попросту разворачивается поперек дороги. Пробуем по-другому – перед самым входом в поворот слегка раскачиваем машину. Резкое торможение – машина плавно в заносе вползает в поворот. Теперь газу – и выходим по траектории… Не тут-то было! Видимо, из-за большого перепада высот на спуске ведущие колеса категорически не желают цепляться за скользкий снег и вытаскивать машину в нужном направлении. Теперь или улетать по прямой в сугроб, украшенный деревьями, или, поддернув ручник, ставить машину поперек трассы. Выбираем, конечно, второе. Тут же пробуем пройти неподатливую «четверку» вверх, хотя в горку передние ведущие должны разгружаться и уж точно не вытянут машину... А вот и нет: заходить в поворот по траектории машина соглашается только с ручником, но на перепаде высот передние колеса упираются в наст, подхватывают, и машина оказывается именно там, куда должна попасть на выходе, – снаружи стартовой прямой. И так с каждым крутым поворотом, коих на трассе шесть из десяти. Вверх – пожалуйста, вниз – ни в какую. А еще говорят, будто спускаться легче! <p class="text-separator"></p>Методом проб и ошибок разобрались и с неподатливым «левым четыре опасным» – заходим по большему радиусу и вытаскиваем машину газом на выходе. Зато застряли на связке поворотов «правый один на левый один на правый два. Двадцать левый шесть. Спуск». Поверив в себя, решили пройти ее ходом. В результате юла: сильно раскачав машину на «быстрых» поворотах, не успели «загаситься» к «левому шесть» и сюда машина заходит уже самостоятельно – как ей удобно. Я скорее газ в пол, чтобы вернуть авто на траекторию – увы, поздно: передние колеса на торможении зацепились за обочину и машину закрутило. Остановились метров через пятнадцать, упершись правым боком в сугроб – хорошо без капитальных потерь. Пожалуй, хватит… натанцевались, уф-ф. <p class="text-separator"></p>Итак: активное руление, торможение двигателем, прохождение поворотов на пониженной, разгон и торможение на скользкой дороге – отнюдь не полный перечень того, чему учит зимний серпантин. И для этого совсем не обязательно подвергать себя и машину пыткам экстремальной езды. Спокойное вождение на этой трассе и без управляемых заносов даст требуемую дозу адреналина. При неторопливом прохождении нашего своеобразного «допа», тихонько вкатываемся в закрытый поворот на нейтрали. Да, лопухнулись – в итоге четыре заблокированных колеса и выкапывание из сугроба. <p class="text-separator"></p>Вроде откопались... Все в снегу, лица красные от мороза, веселье – через край! Какие там лыжи, вот они где, кавказские танцы! Ну что ж, пора и честь знать – поехали по домам. <p class="text-separator"></p>А серпантинов я больше не боюсь. Але, джигиты, там у вас в теплых краях гололеда, поди, отродясь не бывало! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2889-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2889-lezginka/">Лезгинка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bG74X6lv_SCzVAbE9UWw6A","alt":"","width":550,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oLAW82v_rWjpqInRjmcgkw","alt":"","width":331,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LADGyFQALgkfaD2XGgrMVw","alt":"","width":600,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лезгинка </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bG74X6lv_SCzVAbE9UWw6A" alt="Лезгинка — фото 45711" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oLAW82v_rWjpqInRjmcgkw" alt="Лезгинка — фото 45712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LADGyFQALgkfaD2XGgrMVw" alt="Лезгинка — фото 45713" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лезгинка</span></div></div>

Лезгинка

<p class="text-separator"></p>В финале петербуржцу не суждено было смешаться в борьбу за призы. Воспользовавшись отсутствием титулованного ульяновца Биньямина Джепаева и поломкой автомобиля Сергея Дашкевича, лидерство захватил действующий чемпион Евгений Ужегов. А за его спиной, на почетном удалении, финишировали армейцы Александр Квашнин и Петр Дрофичев. <p class="text-separator"></p>Решающий заезд ЗИЛ-130 вышел довольно скучным. Лидерство москвича Сергея Сафонова было непоколебимым. Судьба других призовых первого этапа чемпионата России решилась за пару кругов до финиша. Шедший вторым Петр Дрофичев (он выступал в двух зачетах) ошибся в повороте и пропустил Владимира Пикулева, став дважды призером "Бронницкого кольца - 2005". <p class="text-separator"></p>В классе "старичков" ГАЗ-51/52, после многочисленных сходов лидеров, выиграл рязанец Сергей Сорокин. А гвоздем программы стал финал дивизиона ГАЗ-53. Шестеро из десяти участников претендовали на победу и бились насмерть. Стартовый разгон лучше всех удался Сергею Глинских, но его поджидала неудача: разворот на послестартовом спуске. Уралец бросился отыгрываться, и к последнему кругу замкнул тройку будущих призеров! Арзамасец Сергей Кротов ни на секунду не дал усомниться в своем преимуществе и уверенно довел гонку до победы. Вторым был рязанец Сергей Каширский. <p class="text-separator"></p>На протяжении многих лет автокросс в подмосковных Бронницах открывает долгий марафон гонок грузовиков, который завершится в конце сентября. Так же традицией становится и волокита: в субботу отборочные заезды затягиваются дотемна, а в воскресенье аврал - 18 стартов с восьми утра! Вдобавок нынче расписание финального дня, пытаясь добиться гармонии, меняли аж три раза, что вызвало некоторую неразбериху. Нарекания также вызвала процедура старта. Человек с флагом расположился так, что его было видно только стоявшим в первых рядах. Задние пилоты стартовали уже "по факту", глядя на соперников. А ведь когда-то этой гонке, проводимой силами военных, был присущ истинно армейский порядок... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2920-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2920-neporadok/">Непорядок!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kzwr2aGa61eyihymIXiD5g","alt":"","width":550,"height":471}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Непорядок! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kzwr2aGa61eyihymIXiD5g" alt="Непорядок! — фото 45862" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Непорядок!</span></div></div>

Непорядок!

<p class="text-separator"></p>Соответственно, француза однозначно включали в тройку главных фаворитов наряду с Петтером Сольбергом (<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) и Маркусом Гронхольмом (<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>). Фамилии их говорят сами за себя - парням не привыкать носиться по лесным дорогам и озерному льду. Как-никак, в дни юности это было их основное занятие. <p class="text-separator"></p>Первый день прошел в равной борьбе. Гронхольм в протоколах значился лидером, но выигрывал у Сольберга всего 0,2 секунды. В десяти секундах от них расположился Лоэб. Остальным пилотам такой темп был не по силам. Хотя, возможно, сказывалась и командная тактика. Например, <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> вполне могла дать Маркко Мартину "установку на доезд", тогда как партнер эстонца, Гронхольм, бился за победу. С другой стороны, <a href="/auto/Ford/">Ford</a> и <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> в этом году пока не готовы играть в тактические игры: их номинальные вторые пилоты набирают очки с большим трудом и изрядной долей везения. <p class="text-separator"></p>По законам жанра, плотное трио лидеров крайне редко добирается до финиша гонки. Тот, кто идет вторым, рано или поздно начинает рисковать, чтобы догнать первого. Второй день завершился в пользу Сольберга, но и Гронхольм, и Лоэб были слишком близки к нему, чтобы забыть амбиции и довольствоваться малым. В результате Гронхольм за четыре спецучастка до финиша необратимо вылетел с трассы. А француз чуть позже сошел из-за отказа двигателя (видимо, следствие длительного перегрева - из-за постоянных сугробов в области радиатора). <p class="text-separator"></p>Вторая гонка сезона - и второй удивительный подиум. Компанию победителю-норвежцу составили Маркко Мартин (<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>) и Тони Гардемейстер (<a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>), почти всю гонку исправно сражавшиеся за четвертую позицию. Они же, скромные тихони, возглавили чемпионат в зачете пилотов по сумме двух этапов: стабильность - великая сила. И совсем невообразимая картина в зачете марок. <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, коему пророчили невыразительный сезон, - впереди планеты всей. А второе-третье места делят <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> и... прошлогодний аутсайдер Mitsubishi! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2921-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2921-shvecija_bez_francuza/">Швеция без француза</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2idBaRLTskr_fijl0blm0A","alt":"","width":600,"height":387}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Швеция без француза </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2idBaRLTskr_fijl0blm0A" alt="Швеция без француза — фото 45863" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Швеция без француза</span></div></div>

Швеция без француза

<p class="text-separator"></p>Моторостроительная фирма «Косворт» стала собственностью своих недавних клиентов – американцев из серии ChampCar. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» же благополучно пошел с молотка в руки «Ред Булл» – австрийской фирмы, выпускающей энергетические напитки. По слухам, за $55 млн. – не слишком большая цена за боеспособную команду, которая еще под флагом «Ягуара» построила болиды для следующего сезона. В новой раскраске («красные быки» на обтекателях заняли место «черных кошек») они выйдут на старт ближайшего Гран-при защищать цвета «Ред Булл Рейсинг». <p class="text-separator"></p>Что же касается «Минарди», то она осталась с моторами «Косворт» и своевременно выплатила полмиллиона стартового взноса за следующий сезон. «Джордан» подписал контракт на поставку двигателей с «Тойотой». Две самые бедные команды пока не огласили имена пилотов. Крайний срок – 3 марта, и время на поиск «небесталанных кошельков» еще есть. <p class="text-separator"></p> <b>РУССКИЕ ИДУТ!</b> <p class="text-separator"></p>Таким образом, в мировом первенстве остаются 10 команд. Вполне вероятно, что год спустя формула 1 вернется к своему заявленному стандарту «закрытого клуба для дюжины избранных». На арену готовятся выйти новые игроки, и весьма интересные. <p class="text-separator"></p>Команда «Мидленд Ф1» – очередной шаг в сближении формулы 1 с Россией. Ее соучредитель 36-летний Алекс Шнайдер – уроженец Петербурга, а ныне гражданин Канады. «Не исключено, что одним из наших пилотов уже в 2006 году станет россиянин, – заявил глава торгово-инвестиционной компании «Мидленд Груп». А на должность директора по маркетингу «Мидленд Ф1» назначен… Борис Ельцин-младший – внук экс-президента РФ. Сообщают также, что команда, базирующаяся в Великобритании, намерена позиционировать себя как «российскую». <p class="text-separator"></p>Еще одна экзотическая страна, желающая войти в клуб избранных, – нефтеносные Объединенные Арабские Эмираты. «Тим Дубаи Ф1» основал шейх Ахмед бин Саид Аль-Мактум из правящего семейства, владеющий двумя авиакомпаниями. Он готов вложить в свое детище миллиард долларов. Часть денег уйдет на то, чтобы обзавестись производством – скорее всего, фабрикой, где строил машины «Мак-Ларен» до того, как переехал в новый центр «Парагон». <p class="text-separator"></p>Появление новых частных команд, не связанных кровным родством с автомобильными гигантами, весьма любопытно, особенно на фоне противостояния между Берни Экклстоуном и холдингом GPWC. Напомним, что в последний входят <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Даймлер-Крайслер», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – владельцы или совладельцы команд. Поговаривают, что собирается примкнуть к ним и «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», выкупившая 40% акций команды BAR. «Автомобилисты» по-прежнему недовольны тем, как Экклстоун (владелец всех коммерческих прав формулы 1) распределяет многомиллионные доходы, в частности, от телетрансляций. И грозят альтернативной гоночной серией, старт которой запланирован на 2008 год. Очень похоже, что 74-летний Берни к тому времени хочет заручиться поддержкой «маленьких» команд-энтузиастов, на которых, к слову, держалась вся формула 1 с момента рождения и до начала «корпоративных» 90-х годов. <p class="text-separator"></p> <b>В ОЖИДАНИИ ВЕСЕЛЬЯ</b> <p class="text-separator"></p>Дебаты по поводу снижения расходов и предложения президента ФИА Макса Мосли с 2006 года использовать моторы <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 2,4 литра (вместо нынешних V10 и 3 л) угасают по мере приближения баталий на трассах. Главная тема межсезонья – поведение машин, построенных с учетом всех новых требований технического регламента. Судя по словам пилотов, предстоит невероятно веселый чемпионат. С новыми шинами (из расчета «один комплект на всю гонку»!) и измененной аэродинамикой автомобили стали гораздо менее послушны. Рубенс Баррикелло после тестов «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» в Хересе-де-ла-Фронтера признался, что был слегка шокирован: «Машина чрезвычайно нервная и тяжелая в управлении. Не представляю, как на ней можно будет обгонять. А самое веселье начнется на грязных и пыльных трассах». «Главная задача пилота теперь сведется к тому, чтобы сберечь резину до финиша», – добавляет Хуан-Пабло Монтоя. <p class="text-separator"></p>Технический менеджер «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Найджел Степни считает, что это самые существенные изменения за последнее время: «Соперники ощутимо сократят отставание от нас. Особенно те, кто использует шины «Мишлен». Правда, не знаю, насколько это отразится на результатах гонок – Михаэль всерьез рассчитывает взять восьмой титул». <p class="text-separator"></p>Фото: DPPI <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11126-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11126-novyje_igry_na_staroj_arene/">Новые игры на старой арене</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HARfYuIZcR89KUsGMUtz3g","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iBBVNjoxeE1432xHBI5gRQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UBWjG_GigAr5fclq-bb_ow","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pVJhNIa4WR1Hi4Do3heDyQ","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВЫЕ ИГРЫ НА СТАРОЙ АРЕНЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HARfYuIZcR89KUsGMUtz3g" alt="Новые игры на старой арене — фото 54719" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iBBVNjoxeE1432xHBI5gRQ" alt="Новые игры на старой арене — фото 54720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UBWjG_GigAr5fclq-bb_ow" alt="Новые игры на старой арене — фото 54721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pVJhNIa4WR1Hi4Do3heDyQ" alt="Новые игры на старой арене — фото 54722" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые игры на старой арене</span></div></div>

Новые игры на старой арене

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В нашем обзоре речь пойдёт о <a href="https://www.zr.ru/content/news/976800-v-rossiyu-privezli-nadezhnyj-i-n/" target="_blank"><span><span>Skoda Karoq</span></span></a><span>, который поставляется в Россию через параллельный импорт и стал </span>одним из самых распространённых кроссоверов этой марки. Производство модели шло в Нижнем Новгороде с конца 2019-го по 2022 год. На одном из популярных классифайдов выставлено свыше сотни новых машин с ценами от 1,7 миллиона рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3OvnF48jDGdRRjknpEpTKQ=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601796" comment="Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Skoda Karoq</div><br /></p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p> <p><span>Самый доступный вариант нового </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/974904-dobrotnyj-gorodskoj-krossover/" target="_blank"><span><span>Karoq</span></span></a><span> можно взять под заказ. Владивостокская компания предлагает модель с комбинированной отделкой сидений – тканью и эко-кожей, мультифункциональным рулем, подогревом передних кресел и зеркал, множеством USB-портов для зарядки, бесключевым доступом с кнопкой запуска мотора, а также камерой заднего вида с круговым парктроником всего за 1 700 000 рублей.</span></p> <p><span>Если хочется получить более «крутой» набор опций, например двухзонный климат-контроль, цифровую панель приборов, панорамную крышу и полностью отделанные эко-кожей сиденья, то в Благовещенске такую машину оценят в 1 981 000 рублей. В других крупных городах цена выше: во Владивостоке минимум 2 050 000 рублей, Красноярске – 2 070 000, Новосибирске – 2 150 000 рублей.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>За 2,2 миллиона в том же Владивостоке можно рассчитывать на Karoq, дополненный электроприводом передних сидений, встроенной навигацией, системой кругового обзора и бесключевым доступом. При этом кроссовер сохранит панорамную крышу и двухзонный климат-контроль, а также целый ряд других функций.</span></p> <p><span>Заказывать Skoda Karoq предлагают не только во Владивостоке и Благовещенске, но и множества других городах: Набережные Челны, Ижевск, Мурманск, Смоленск, Чебоксары, Киров, Пермь, Ростов-на-Дону и Москва.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/92OAD_2QuftdSz71x_aEcA=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Интерьер Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601795" comment="Интерьер Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Karoq</div><br /></span></p> <p><span>Покупка же из наличия обойдётся значительно дороже. Так, в Белгороде цена на новый Karoq начинается от 2 800 000 рублей. В Чебоксарах и Набережных Челнах просят почти 3 миллиона – 2 950 000 рублей, в Казани – чуть больше – 2 999 000 рублей. В Самаре и Уфе стоимость достигает 3 000 000 и 3 050 000 рублей соответственно. Машины можно найти также в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге, Воронеже и других крупных городах страны.</span></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p><span>Что касается технической части, на китайском заводе Karoq делают с двумя вариантами турбированных моторов: 1,2-литровым силой 116 л. с. и 1,4-литровым, выдающим 150 лошадиных сил. Для экспорта в Россию выбирают только более мощный двигатель с отдачей 150 л. с., машина оснащается семиступенчатым роботом DSG и приводом исключительно на передние колёса.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем»</span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"><span><span> сообщал</span></span></a><span>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены

Интерьер Skoda Karoq

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406467-skoda-geely-chery

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Алексеева Елена

<p> Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. </p><p>[readmore ids=" 976718" align="right"]</p><p>Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.</p><p>Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.</p><p>После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p>

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Согласно свежим данным от СберАвто, рынок поддержанных автомобилей в России в прошлом году демонстрировал устойчивые тренды, напрямую зависящие от бюджета покупателя. </p><p>[readmore ids="976673" align="right"]</p><p>В сегменте подержанных автомобилей до одного миллиона рублей абсолютными лидерами 2025 года стали корейские компактные автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972262-zhivuchij-motor-1.4-i-4akp-ehto/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974064-neubivaemyj-motor-1.6-i-avtoma/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>. Наряду с ними стабильный интерес автолюбители проявляют к отечественным Ладам.</p><p>Кроме того, в этом же бюджетном диапазоне покупатели часто обращают внимание на популярные иномарки так называемого C-класса. В их числе, например, Ford Focus, Skoda Octavia или Opel Astra, которые предлагают комфорт и функциональность за разумные деньги. Как отмечают эксперты, главными критериями выбора в этой категории остаются экономичность и уверенная работа в повседневных условиях.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976815" align="right"]</p><p>Ситуация кардинально меняется, когда бюджет покупки увеличивается до полутора миллионов рублей. Здесь запросы россиян смещаются в сторону более статусных, просторных и универсальных автомобилей. </p><p>Среди седанов лидируют солидные Toyota Camry и Mazda 6, символизирующие переход к более высокому классу. Однако настоящий ажиотаж в этой ценовой категории сложился вокруг кроссоверов. Это автомобили типа Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail, а также легендарная Toyota RAV4. </p><p>Таким образом, ценник в полтора миллиона рублей становится своеобразной границей, отделяющей выбор сугубо практичного транспортного средства от покупки автомобиля для жизни с повышенным комфортом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Названы популярные в России машины до 1 млн рублей с пробегом

https://ria.ru/20260126/rossiya-2070238589.html

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3>1. Это сила</h3><p>Пикапы Mitsubishi L200 выпускаются аж с 1978 года, и изначально они назывались Forte. В переводе с итальянского – «сильный».</p><h3>2. Пикап года</h3><p>35% акций MMC в те годы принадлежали корпорации Chrysler, так что над внешностью новинки поработали не только японские, но и американские стилисты. Автомобиль (в американской версии) стал даже «пикапом года» в США по версии журнала Pickup, Van & 4WD, там он продавался под именем Dodge RAM D50. Эта модель продавалась с 1979 по 1986 год.</p><h3>3. Много имен</h3><p>У автомобиля в разные годы на разных рынках были названия Strada, Strakar, Storm, Sportero, Ram, Rodeo, Magnum, Warrior, Hunter и даже Mighty Max. Cовременный пикап продается в ряде стран как Mitsubishi Triton либо Fiat Fullback.</p><h3>4. Их миллионы!</h3><p>За все годы производства было сделано и продано около 5 миллионов пикапов! И большинство до сих пор в строю благодаря простой и надежной конструкции.</p><h3>5. Тайский масштаб</h3><p>С 1995 года пикап Mitsubishi выпускается заводом Laem Chabang в Таиланде, откуда автомобиль экспортируется по всему миру. Сегодня это самое крупное предприятие Mitsubishi Motors: здесь ежегодно выпускается более 400 000 автомобилей, то есть больше тысячи каждый день.</p><h3>6. В тройке лидеров</h3><p>Mitsubishi L200 неоднократно становился самым продаваемым пикапом в России, опережая не только основного японского, но и отечественного конкурентов.</p><h3>7. За безопасность</h3><p>Mitsubishi L200 считается одной из самых безопасных моделей в своем классе. Для этого кузов сделан с использованием технологии RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), обеспечивающей поглощение и рассеивание энергии в случае столкновения. В максимальной комплектации автомобиля 7 подушек безопасности, включая подушку для коленей водителя. Конструкторы позаботились не только о безопасности ездоков, но и пешеходов, подняв передний край капота в текущей версии на 40 мм по сравнению с прошлой.</p><h3>8. Три-четыре буквы в помощь</h3><p>Автомобиль «вооружен» EBD – системой распределения тормозных усилий, HSA – системой помощи на подъеме, TSA – курсовой стабилизацией прицепа, и ASTC - динамической системой курсовой устойчивости и противобуксовочной системой.</p><h3>9. О, спорт!</h3><p>Пикапы Mitsubishi L200 неоднократно участвовали в ралли-рейдах (например, знаменитых «Дакарах»). Как известно, автоспорт – лаборатория новых технологий, которые после «обкатки» и доводки на гоночных трассах применяются в серийных автомобилях. И современная система полного привода Mitsubishi родилась именно в ралли.</p><h3>10. Главная «фишка»</h3><p>Одной из особенностей этой машины (для многих главной) считается трансмиссия Super Select (теперь – второго поколения), позволяющая переключаться с экономичного моноприводного режима на проходимый полноприводный на скоростях до 100 км/ч. Это значительно повышает удобство и безопасность езды.</p><h3>11. Правильный приоритет</h3><p>Даже в полноприводном режиме межосевой дифференциал Torsen распределяет тягу по осям в пропорции 40:60 (с приоритетом заднего привода). На заднюю ось ложится большая нагрузка. Но кроме того, это позволяет получить больше удовольствия от управления автомобилем на грунтовых и других сложных участках.</p><h3>12. 220 под машиной</h3><p>В зависимости от версии (размера колес) дорожный просвет Mitsubishi L200 cоставляет 200 или 220 мм – отличный показатель. По сравнению с предыдущим автомобилем улучшены и углы въезда и съезда – 31 и 29° соответственно.</p><h3>13. Море по колено</h3><p>Глубина брода, который Mitsubishi L200 без доработок спокойно преодолевает, – 700 мм. Чтобы легче было представить, это выше колеса автомобиля.</p><h3>14. Пламенный мотор</h3><p>«Сердце» автомобиля – дизельный двигатель 4N15 с рабочим объемом 2,4 л – экономичный, полностью алюминиевый, с двумя верхними распределительными валами, 16 клапанами, цепным приводом ГРМ, аккумуляторной топливной системой высокого давления, непосредственным впрыском, уменьшенной токсичностью отработавших газов. В базовом варианте он развивает 154, а с изменяемыми фазами газораспределения и турбиной с переменной производительностью - 181 л.с.</p><h3>15. Дополнительное оборудование</h3><p>С каждым годом требования законодательства по дополнительному оборудованию становятся всё строже. Еще недавно большая часть внедорожников и пикапов запросто оснащались «кенгурятниками», защитными трубами и прочими обвесами. Сегодня, если захотите дополнить автомобиль такими аксессуарами, придется столкнуться с длительной процедурой легализации. У L200 в ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) уже разрешены: съемные крыши кузова, сцепные устройства, задний бампер и подножки. Все это оригинальные аксессуары, не требующие дополнительного оформления.</p><h3>16. Механика или автомат</h3><p>В начальной комплектации L200 идет с 6-ступенчатой механической коробкой. Начиная с Intense – c 6-cтупенчатым автоматом Aisin с расширенным диапазоном передач, что обеспечивает автомобилю не только лучшую динамику, но и экономичность. По паспортным данным в смешанном режиме L200 с АКП расходует всего 8,6 л топлива на 100 км пути.</p><h3>17. С людьми - помягче!</h3><p>Чтобы повысить плавность хода, вместо прежних пятилистовых рессор применили менее жесткие четырехлистовые и снизили межлистовое трение. Грузоподъемность при этом осталась впечатляющей, L200 легко везет под тонну!</p><h3>18. 2 мм стали</h3><p>Вместе с автомобилем (или в дополнение к нему) можно приобрести фирменные, сертифицированные аксессуары. Например, защиту картера из 2-миллиметровой стали, подкрылки, тягово-сцепное устройство (фаркоп), кунг или крышку на кузов, разнообразные верхние багажники и прочее – вплоть до детских кресел Mitsubishi Baby-Safe Plus и Duo Plus с ISOFIX. Разумеется, крепления для детских кресел в L200 с двухрядной пятиместной кабиной есть во всех комплектациях.</p><h3>19. Палитра – 9 цветов</h3><p>Какие L200 вы видели? Белые, серебристые, черные? На самом деле для этой модели предлагается девять цветов кузова, включая красный, синий «металлик» и оранжевый перламутр.</p><h3>20. На Красную площадь!</h3><p>Московские ограничения, касающиеся грузового транспорта, к Mitsubishi L200 не относятся. На нем можно ездить в центре города, занимать левый ряд не только для поворота и разворота, а когда угодно, в общем, чувствовать себя свободно.</p><p>Можно было бы добавить, что Mitsubishi L200 – самый красивый пикап на российском рынке. Но это все-таки не факт, а субъективное мнение. Хотя вы, наверное, согласитесь.</p><p><i><span>Фото: 1,3,4,5,7,8,11,13,14 – ООО "ММС РУС" </span><a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/" target="_blank">https://www.mitsubishi-motors.ru</a><span>; 2,10 – Mitsubishi Motors Corporation </span><a href="https://mitsubishi-motors.com/" target="_blank">https://mitsubishi-motors.com</a><span>; 6,9 – «За рулем»; 12 – Гущин Алексей.</span></i></p>

Mitsubishi L200: 20 удивительных фактов, которых вы о нем не знали

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Уже не барбухайки: Нива, Ларгус и ГАЗель с надстройками-2021

Автор поездил на каретах скорой помощи на базе пятидверной Нивы и ГАЗели Next, на школьном автобусе из полноприводного Соболя и рефрижераторе Ларгус.

Редькина Елена

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> <span id="goog_417649931"></span><span id="goog_417649932"></span>Машину я не щажу: испытания есть испытания. Езжу на ней каждый день, в любую погоду, и далеко не только по асфальту. «Обута» она в зимние фрикционные (то есть не шипованные) шины Continental VikingContact 7 размерности 215/65 R16 ТХL. </p><p>В начале ноября, решив оправдать название автомобиля (Travel – путешествие по-английски), съездили с женой в Санкт-Петербург.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1296171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/leuFFI970iNs0Gk-ODqBiA=s800" alt="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" title="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1296171" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>На асфальте</h2><p>Маршрут поездки составил 1454 км. Топлива израсходовали 128 литров. Средний расход - 8,8 л/100 км пути в смешанном цикле. Неожиданно скромно – при том, что Нива считается прожорливой машиной. Думаю, шины существенно повлияли на такой результат. На штатных колесах расход наверняка оказался бы заметно больше.</p><p>Снега по дороге не было, но несколько раз нас накрывал ливень. Continental VikingContact 7 отлично работает и в этих условиях. В лужах в колее не «всплывает», машина управляется нормально – разумеется, если не перебирать со скоростью и ехать около 100 км/ч.</p><p>Для этого направления характерны сильные порывы бокового ветра. Хоть у Lada Niva и большая боковая площадь, машину с дороги не сдувает. Курс приходится только немного корректировать рулем.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1296173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hcvLQyQuWgEjIhk_7RNDcQ=s800" alt="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" title="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1296173" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>И, конечно, по-прежнему радует малошумность этих шин. В дальнем пути от воющих покрышек быстро устаешь. Эти же – совсем другое дело. Даже после многих часов езды в голове не шумит.</p><p>Неожиданно удачными оказались и передние сиденья Lada Niva Travel – в них очень долго не устаешь. И легко подобрать подходящие регулировки — во всяком случае, под мой рост 176 см. Понравился и подлокотник между передними сиденьями: нужная вещь, если долго идешь на одной передаче.</p><p>А вот экран мультимедийной системы, постоянно маячащий перед глазами, через пять часов езды в темное время надоел. Закрыл его шапкой. Так и ехал, пока не стало светать.</p><h2>И вне дорог</h2><p>10 ноября в Вологодской области выпал снег, и таять пока не собирается. Разницы в скорости движения по первому снегу с обычной, асфальтовой, я не вижу: разгон такой же, торможения такие же. Повороты прохожу в прежнем темпе, никакого сноса не возникает, корректировать траекторию не приходится.</p><p>Колейность дороги нас тоже не сильно пугает: Нива на Conti утюжит дорогу, как маленький танк.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1296172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eLD8-bgDh3rb4tO1BV9OLA=s800" alt="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" title="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1296172" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Когда слой снега станет больше, появится, возможно, небольшая пробуксовка. Пока ее нет.</p><p>Один раз на скорости около 100 км/ч «поймал» глубокую лужу, примерно в 10 см глубиной. Аквапланирование, естественно, было, но испугаться не успел. Автомобиль от курса не отклонился. Пролетел по прямой – и все.</p><p>Несколько раз попадал в ямы на асфальте. Резина мягкая, давление в шинах держу около 2 бар, так что амортизация хорошая. Боковины, несмотря на то, что они усиленные, стараюсь беречь – держу их от острых краев подальше. Ремонтировать шины совсем не хочется. Тем более что некоторые повреждения вовсе не ремонтируются. А стоят Conti немало: премиальное качество требует соответствующих денег.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1296174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZGe2LzQWDjlHTBK9sbS_sw=s800" alt="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" title="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1296174" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как и раньше, мне часто приходится ездить по грязи, пока еще не смерзшейся, а жидкой. Уже выезжал из «засадных» мест враскачку: машина не закапывается. Автомобиль хорошо идет внатяг, шины неплохо самоочищаются. Конечно, чисто внедорожные шины в таких условиях работали бы лучше. Но если включать голову, проходимости и на Continental VikingContact 7 хватит для большинства водителей.</p><h2>Резюме по ноябрю</h2><p>Долгое время я был противником «липучек» в нашей местности: считал, что для нашей зимы подходят только шипованные шины. Теперь понимаю, что просто не ездил на хороших шинах. Объясняю друзьям, в чем был не прав, показываю на практике свойства Continental VikingContact 7. И очень жду серьезных снегопадов, чтобы испытать шины (и Ниву) в сугробах.</p>

Дневник за ноябрь: распутица пройдена

Тест-драйв Lada Niva Travel: 80 «лошадей», 13 л/100 км и 22 см

Сачков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="931826" align="right"]</p><h2>1. Плюс 10 лошадей</h2><p>Двигатель Smartstream серии Kappa объемом 1,5 литра пришел на смену мотору 1.4. Прибавка в мощности составила десять лошадиных сил. Работает новый двигатель в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями.</p><p>Динамики Сиду с этим двигателем хватает, да и робот почти не страдает от пауз при переходе вниз. Но и задора, которого ждешь от такой связки, нет. Зато расход топлива радует: в среднем Ceed потребляет около 8 литров 95-го бензина на 100 км.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)" /><meta itemprop="description" content="Внешне автомобиль изменился незначительно: новые эмблема, бамперы, решетка радиатора, светотехника. Самое интересное, как часто бывает, скрывается внутри." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Z5bPcZyMlHU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Z5bPcZyMlHU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Z5bPcZyMlHU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Z5bPcZyMlHU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-11-23T17:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z5bPcZyMlHU"></iframe></div><br /></p><h2>2. Механики больше нет</h2><div>[readmore ids="931656"]</div><p>Базовый мотор прежний – 1,6-литровый атмосферный бензиновый, мощностью 128 л.с. Но теперь работает только в паре с автоматом. Ceed больше не оснащают механической коробкой. </p><p>Доля продаж автомобилей с механикой была мала. И корейцы решили избавиться от неликвидной версии. Впрочем, машины с механикой были лишь в самом простом исполнении, а такие автомобили редко пользуются спросом.</p><h2>3. Задняя подвеска: появилась альтернатива</h2><p>До рестайлинга у всех Сидов сзади была многорычажная подвеска. У обновленной машины она сохранилась только для версий с турбомотором и роботом. На машины с атмосферными двигателями теперь устанавливают подвеску попроще — с упругой поперечной балкой. Парадокс: автомобили становятся менее навороченными, но при этом не дешевеют.</p><h2>4. Рулит сам</h2><div>В списке оборудования есть полный набор ассистентов движения Drive Wise. Но и это опция доступна лишь покупателям топовых версий GT Line +. </div><div><br /></div><div>Активный круиз-контроль умеет «держаться» за впереди идущем автомобилем, контролируя дистанцию и скорость. Причем не только на скоростной трассе, но и в пробках — останавливаясь и трогаясь за другими автомобилями. А ассистент удержания в полосе постоянно подруливает, не позволяет автомобилю выйти за пределы ряда. Ну чем не автопилот?! Причем машина управляет собой плавно и уверенно, как это делает опытный водитель.</div><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1295320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HEbPkiwjyThA5J7cC6ZtmA=s800" alt="6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)" title="Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1295320" comment="Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер." /><span itemprop="description">Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер.</span></div><div class="caption">Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер.</div><br /></p><h2>5. Виртуальные приборы</h2><p>[readmore ids="925469" align="right"]</p><p>По части цифровых «плюшек» обновленный Kia Ceed сильно прибавил. Для дорогих версий теперь доступна крутая медиасистема с 10-дюймовым экраном. У версий попроще – 8-дюймовый дисплей.</p><p>Изменилась приборная панель. Теперь комбинация с физическими приборами и дисплеем трипкомпьютера Super Vision будет уже в базовой версии (раньше она была доступна со средней комплектации). У машин в дорогих исполнениях новая виртуальная приборная панель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1295322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/isNQ4aZkoxmwPntSgSnabQ=s800" alt="6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)" title="Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1295322" comment="Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима." /><span itemprop="description">Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима.</span></div><div class="caption">Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима.</div><br /></p><h2>6. Багажник с удобствами</h2><div>Если выбирать универсал, очень важно, как у него организован багажник.</div><p>[readmore ids="931867"]</p><p>Начиная со средней комплектации Prestige спинки задних сидений разделены в пропорции 40:20:40.</p><p>Также много приятных и полезных мелочей, вроде мобильной перегородки на рельсах. Или возможности откинуть спинки дистанционно, воспользовавшись клавишами на боковых стенках багажника. В подполье имеется место для крепления снятой шторки. Удобно – при полной загрузке не нужно думать, куда ее положить.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1295321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VPHA4DAtKnVcoYLJSNmAmA=s800" alt="6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)" title="По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1295321" comment="По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки." /><span itemprop="description">По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки.</span></div><div class="caption">По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки.</div><br /></p><h2>Плата за фишки</h2><p>За приобретенные с рестайлингом приятные мелочи придется заплатить. Самый простой Kia Ceed (с кузовом хэтчбек) обойдется в 1,55 млн  рублей, универсал на 50 тысяч дороже. Топовые версии GT Line + с турбомотором, роботом и функциями автопилота — уже 2,2 млн. Дорого, но круто.  </p><br /><br /><ul><li><b><i>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей в</i></b><b><i>сегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank">модельную защиту радиатора</a>.</i></b></li><li><b><i>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/" target="_blank">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru" target="_blank">Instagram</a></i></b></li></ul>

6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: