Свежее

Лучшее

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p> <b>ШКОЛЬНАЯ ПАРТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V3VCE0ZK0_QYyAP9wAis6w" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60171" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Формула «Русь» – младшая, появилась сравнительно недавно, в 1999 году. Тогда в стране после 90-х годов не хватало профессиональных пилотов, и в то же время, независимо от этого, все большую популярность набирал картинг, откуда начинается путь в большой автоспорт. Тем не менее предстояло решить одну серьезную проблему: следующий, после картинга, шаг молодого гонщика – формула начального уровня, а ее-то у нас и не было. Формула 1600 в то время оказалась далеко не лучшим вариантом: весьма сложная в управлении, ненадежная, дорогая в обслуживании. Все это не для новичков. <p class="text-separator"></p>Идея, которую удалось воплотить большому поклоннику автоспорта – московскому предпринимателю Юрию Киму и его команде, можно сказать, витала в воздухе: монокласс, предоставляющий участникам равные условия. Среди многих пилотов, привлеченных его доступностью, обязательно найдутся настоящие таланты! Оставалось лишь претворить замысел в жизнь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0PPtDKG95amZ2XJ4BCY-gg" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-60172" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для начала определились с ценой и техническим заданием: стоимость болида ограничили 10 тыс. долларов, сделав ставку на максимальную технологичность – чем проще автомобиль, тем он надежнее и дешевле в содержании. Еще одно условие – внешний вид. Подобные классы, распространенные за рубежом, зачастую выглядят «гадкими утятами». Свою главную задачу – научить пилота ездить – они при этом хорошо выполняют. У нас же представлять корыто на колесах от серийного автомобиля как новый формульный класс было рискованно. Машину старались сделать красивой и, самое главное, максимально безопасной как «активно», так и «пассивно». Новичок должен быстро адаптироваться к болиду и легко его контролировать, а в случае аварии сохранить жизнь и здоровье. <p class="text-separator"></p>Реалии, конечно же, внесли коррективы. Цену первых образцов для партии в 30 автомобилей установили на уровне двадцати, а не десяти тысяч долларов. За полгода создали первый прототип, внешне мало чем отличающийся от современных болидов. Потом машину доводили, попутно примеряя разные моторы, в том числе 1600-кубовый <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Рас-считывать на поддержку нашего автогиганта не приходилось: к появлению новой формулы завод отнесся скептически. В итоге выбор пал на двухлитровый двигатель «Альфа-Ромео» мощностью 150 л.с. С него можно получить и больше, но в таком случае снизится ресурс, да к тому же для «школьной парты», где пилот получает первичные навыки управления формулой, и этой мощности вполне хватает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OXgufTs4DZkbNwN8bEmHgQ" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60175" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машину учили ездить, доводили и технологию производства. В угоду ремонтопригодности она потеряла в скорости, но выиграла в простоте обслуживания – тогда планировали только строить формулы, а тяготы эксплуатации возложить на команды, выкупающие болиды в собственность. Так было до 2001 года, когда состоялся первый чемпионат формулы «Русь». <p class="text-separator"></p>Буквально перед его началом выяснилось, что в стране нет структуры, способной на должном уровне организовать состязания. Заниматься этим пришлось самим инициаторам проекта. Как это ни удивительно, но первый блин не вышел комом, и уже в 2003 году соревнования получили статус национального первенства. <p class="text-separator"></p>Сейчас машины формулы «Русь» существенно отличаются от своих предшественников – дважды в год их подвергают модернизации. Но в любом случае, прежде чем за штурвал обновленного болида сядет молодой гонщик, машину испытывает тест-пилот. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fCUMrCCrL4CERQ7b8ZmIjg" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="413" height="398" class="story-photo imp-image-60170" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Своеобразен порядок соревнований в этом классе. Сначала пять отборочных этапов по две гонки каждый, в ходе которых новички привыкают к машинам и трассам, «зарабатывают» спортивный разряд и право открыть гоночную лицензию рангом повыше. Последние четыре гонки – собственно, финальные, по их результатам и определяют призеров. <p class="text-separator"></p>Что ждет пилота, прошедшего школу формулы «Русь»? В идеале схема восхождения на спортивный Олимп выглядит так: в первый год гонщик осваивает навыки пилотирования формулы, во второй – достигает высоких результатов. Следующий шаг – формула уровнем повыше, например, наша Ф-1600 или европейский аналог. Если они покорятся пилоту, он может рассчитывать на более скоростной класс. Эта схема уже заработала. Чемпионом Ф-1600 этого года стал Виталий Петров, который начинал именно с формулы «Русь». Юрий Байбородов с этой же площадки шагнул сначала в формулу «Рено-2000», потом вернулся в российский чемпионат Ф-1600, где стал призером. <p class="text-separator"></p> <b>ЦАРСТВО НАСТРОЕК</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MMxI7BQqrqykl0KV77XIKA" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Формула 1600, формула 3, GP2, формула 1 – разные ступени в иерархии автоспорта. Это так называемые конструкторские классы, где требуется не только мастерство пилота, но и талант инженеров, и командная работа. Всех их объединяют высокотехнологичные шасси, моторы запредельного уровня форсировки и аэродинамический фактор – способность автомобиля с ростом скорости увеличивать в несколько раз вес при постоянной массе. Даже болиды формулы 1600 способны в полной мере научить пилота и команду работать на победу. Гонщик при этом тесно сотрудничает с механиками и инженерами. Здесь на результат влияет способность пилота чувствовать настройки болида и готовность персонала воплотить в жизнь новые технические решения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QY8TluGLiztbFwpoQgDiCQ" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="433" class="story-photo imp-image-60173" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sw1OQNpi84AbFIae5NQ87Q" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-60174" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>История формулы 1600 началась у нас с появления в 80-х наиболее мощного отечественного мотора <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Именно тогда родился класс машин, оснащенных форсированными версиями этих двигателей. Конечно, те шасси принципиально отличались от нынешних. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7LUyHATzfwnymgJnX7R5jA" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="414" height="379" class="story-photo imp-image-60168" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Сейчас формулы строят по двум основным технологиям: пространственная рама, обшитая легкими панелями, и так называемый монокок – цельная конструкция, на которой крепят все узлы и агрегаты. Первые алюминиевые монококи появились в начале 90-х. «Крылатый металл», однако, обладает существенным недостатком – остаточной деформацией, поэтому делать такие болиды оказалось невыгодно. Ситуация изменилась, когда монококи стали выпекать из карбона (или попросту из углепластика). В мире несколько фирм, специализирующихся на постройке таких шасси. Самая известная и распространенная в классе Ф-1600 – итальянская «Даллара». Она быстро вытеснила с российских трасс безнадежно устаревшую «Эстонию», оставшуюся от советских первенств. Но, увы, до последнего времени самым массовым у нас было шасси «Даллара F393» (последние две цифры обозначают год выпуска). Более современные F399 могли позволить себе лишь топ-команды, но и эти машины поступали из-за рубежа в виде «бэ-у». Хорошо, если монокок не был поврежден в аварии: хоть раз нарушенная структура материала резко снижает уровень защиты пилота. Ныне в России появился собственный болид, спроектированный специалистами «Арт-Лайн Инжиниринг» (подробный рассказ – в ЗР, 2005, № 6), но пока это лишь начало. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>[caption id="attachment_185144" align="aligncenter" width="150" caption="А это тоже формула 1600 – отечественный Arttech F1605. </p> <p class="text-separator"></p>Первый российский болид c углепластиковым монококом. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-60169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/281dWLBTmWmk9TU7SgJVcQ" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo size-thumbnail imp-image-60169" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Современные европейские шасси не только несравнимо дороже, но уже переросли требования класса Ф-1600. Там устанавливают 6-ступенчатую секвентальную коробку передач, а по нашим правилам нужна селективная «пятиступка». Новые зарубежные классы мощнее и быстрее, современные моторы развивают 240–260 л.с. Нам такие мощности пока ни к чему, хватает 160–170 сил – динамические возможности отечественных формул все равно превосходят качество российских трасс. <p></p> <p class="text-separator"></p>Попробовать свои силы за рубежом нам удастся совсем скоро. Совместные в этом сезоне заезды с прибалтийскими пилотами показали, что уровень российских гонщиков очень высок и нам вполне по плечу побороться за кубок Европы в классе формула 1600, который планируют на следующий сезон. Кстати, в 80-е годы уже была попытка создать единый европейский 1600-кубовый класс – «Формулу Мондиаль», однако он не прижился. Может, получится сейчас? <p class="text-separator"></p>

Обзор российских формул. Рожденные для гонок

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>Преемник ветерана, сильно прибавивший в размерах и мощности, в существующий регламент, увы, не вписался. Так на российском кольце появился «<a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>» – новейшая модель фирмы с давними спортивными традициями. <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ ПОМОЩИ, НО ПРИ ПОСРЕДСТВЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r7dIDQnotlD4Nrt1wimKSg" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60192" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sowgIN2ICb4PlH_FFkLZKg" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Самый простой способ превращения серийного автомобиля в спортивный болид заключается в покупке так называемого кит-кара. Это, по сути, полуфабрикат: остов машины и набор необходимых комплектующих. Загвоздка в том, что «у них» подготовка начинается с группы А (спортивные машины со множеством доработок). Наша же группа N (почти серийные машины), куда попадает «Туринг-Лайт» по российской классификации, более демократична. Чтобы не переплачивать за излишне заряженный автомобиль, приходится строить спорткары самостоятельно. Самим пилотам такое, как правило, не под силу – подготовкой заняты специализированные инжиниринговые центры. Представленные здесь «ситроены» подготовила компания «Кесельман Мотор-спорт». Она же сопровождает подопечных в течение всего чемпионата. <p class="text-separator"></p> <b>У ПРОХОЖИХ НА ВИДУ</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1wC0sUypKbMq2-kmHtbCPw" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60194" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z6zSLWIoV8ukscvVedW2Cg" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="458" class="story-photo imp-image-60189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основа машины – серийная версия <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> VTS с обычной (в отличие от используемых в других модификациях электронно-управляемой) коробкой передач. Автомобиль разобрали до винтика и приступили к перелицовке. Каркас безопасности, соответствующий регламенту «Туринг-Лайт», спроектировали своими силами, а изготовление доверили сертифицированному производителю – фирме «Московия». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dEr2HUn2lvSC9EAGEDKztA" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60191" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qqFC9iZdGVKko0yq2dZf0w" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Легкая и прочная конструкция заодно добавила кузову «дефицитной» в автоспорте жесткости на кручение. Из всего внутреннего убранства на место вернули лишь «торпедо» и обивки дверей. Последние не пострадали благодаря своей исключительной легкости и травмобезопасной конструкции. Дверям вообще повезло – в них сохранили даже электростеклоподъемники! Резон прост – пусть лучше пилот (даже в ущерб аэродинамике) время от времени проветривает кокпит, чем сходит с ума от жары. Это не пустые слова – попробуйте целый час (именно столько длится заезд) просидеть в духовке да еще в несгораемом комбинезоне! Облегчить участь гонщика призвана и поилка – резинотканевая емкость с энергетическим напитком, связанная со штуцером шлема гибким шлангом. А вот система управления климат-контролем на передней панели – бутафория. Кондиционера на машине, разумеется, нет, печке же отведена функция антизапотевателя: вентилятор подает на стекло слегка подогретый (подсушенный) воздух, исключая оседание влаги. Сами стекла изнутри оклеены прозрачной тонировочной пленкой. Это не попытка закрыться от зрителей, а мера безопасности – даже разбитое стекло в этом случае сохраняет форму и остается в проеме. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lUgk4enlW4VDaO80AXvpLQ" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60187" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K-tVrDx638o_pGv4Tu3z1g" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Кресло пилота (омологированное, фирмы «Кёниг») на штатном месте, но смещено максимально назад. Салазок нет, и по росту его подгоняют, подбирая вылет руля и толщину накладок на педали (передвигать педальный блок запрещает регламент). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JgjkMzvwroUNq0_cJoZEOg" alt="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" title="Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60186" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Городить огород приходится ради лучшей развесовки машины. С этой целью в салон переместили аккумулятор, прикрыв малоэстетичную деталь аккуратным пластиковым колпаком. В итоге добились соотношения, близкого к 50:50 при почти минимальной массе. Это «почти» состоит из лишних 50 килограммов, от которых еще предстоит избавиться. Как правило, сверхнормативный жирок удаляют с деталей, страдающих избыточным запасом прочности. <p class="text-separator"></p>Рядом с аккумулятором – внушительных размеров огнетушитель, воспользоваться которым пилот может, не сходя с места. Там же, под правой рукой – портативная рация для связи с боксами. Это единственная ниточка, связывающая гонщика с «большой землей» – так называемая телеметрия здесь больше похожа на черный ящик. Многочисленные датчики регистрируют основные параметры движения, которые хранятся в центральном блоке устройства, но считать их можно лишь в сервисной зоне, подключив персональный компьютер. Так что система хороша только при подборе настроек в ходе тренировочных сессий, а во время гонки практически бесполезна. Впрочем, гонщику в бою лишняя информация не нужна. На специальный дисплей, заменяющий штатную комбинацию приборов, выведены обычно обороты двигателя, номер включенной передачи, время прохождения и порядковый номер круга. Остальные данные вроде давления, температуры масла и т. д. ждут своего часа во втором эшелоне. Вызвать их на свет можно простым нажатием кнопки. <p></p> <p class="text-separator"></p>Спидометр необходим лишь на пит-лайне, так как скорость там ограничена. Чтобы не загромождать гоночный щиток, эту функцию на <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> доверили штатному прибору. Пока справляется. <p class="text-separator"></p> <b>СКРЫТЫЕ РЕЗЕРВЫ</b> <p class="text-separator"></p>Увы, с трибун видно далеко не все. Счастливчики, посетившие парк-стоянку, часто уносят только внешние впечатления. Нам удалось заглянуть внутрь спорткара, своими глазами увидев «движущую силу» победы. Это, в первую очередь, двигатель. <p class="text-separator"></p>Существенно переделывать 1,6-литровый 16-клапанный агрегат регламент не позволяет, поэтому желаемые характеристики приходится добывать путем скрупулезной доводки всех систем. Это и изменение программы блока управления, и отказ от катализатора в пользу прямоточного выпуска, и подбор фаз газораспределения… К сожалению, своевременно наладить контакт с головной фирмой «Ситроен-спорт» не удалось, поэтому ряд задуманных мероприятий пришлось отложить на потом. Так, пока автомобили ездят со стандартными распредвалами, уступая ближайшим конкурентам в мощности и крутящем моменте. Но это не надолго – опытные образцы вот-вот закрутятся на доводочных стендах. <p class="text-separator"></p>Коробку передач в серийном корпусе начинили валами, шестернями и кулачковыми муфтами от гоночной версии «Ситроена-Саксо». Вместо обычного дифференциала установили регулируемый дисковый, повышенного трения. Поскольку силовой агрегат закреплен на кузове жестко, без демпфирующих элементов, необходимость в податливой кулисе отпала. Механизм собственной конструкции получился короткоходным и четким. <p class="text-separator"></p>Вся подвеска собрана на ШС (шарнирах сферических) и оснащена стойками и пружинами марки KW. Прежде именитая фирма не имела дела с кольцевым <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a>, но первый блин вышел как надо. <p class="text-separator"></p>Тормозной привод ныне существует в двух вариантах. По ходу гонки эффективность тормозов постоянно меняется. После старта, пока механизмы холодные, все усилия лучше сосредоточить на передке, но потом, по мере прогрева, баланс стоит выровнять. Позже на регулировки может повлиять износ резины на одной из осей и т. д. Гонщик корректирует усилия через регулятор тормозных сил. <p class="text-separator"></p>Теперь появился электронный вариант – спортивная ABS. Применение системы несколько увеличивает тормозной путь, зато меньше отвлекает гонщика от пилотирования. Явного предпочтения ABS пилоты пока не отдали, так что в двух построенных на сегодняшний день машинах применили разные схемы. <p class="text-separator"></p>Обычно новичок редко сразу становится заводилой – нужно время, чтобы оценить обстановку и адаптироваться. «<a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>» оказался прилежным учеником – в первом же чемпионате обе машины борются за победу! И это при всех своих детских болезнях. Что-то будет, когда от них избавятся? <p class="text-separator"></p>

Citroen C2 "Туринг-Лайт". Первоклашка

<p class="text-separator"></p>ДРАМА В УЭЛЬСЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ihQ9Nkkj4BOoNaojDZzQZg" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Британский этап раллийного чемпионата мира омрачила авария Маркко Мартина на третий день гонки, незадолго до финиша. «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» на полном ходу вылетел с трассы и врезался в здоровенное дерево – пассажирской дверью. Машина чуть не сложилась пополам, и штурман эстонского пилота англичанин Майкл Парк скончался на месте. <p class="text-separator"></p>Многие гонщики посчитали, что гонку следует прекратить немедля. Но спортивные власти дали команду продолжать, и лидеру Ралли Уэльса и чемпионата мира Себастьену Лоэбу не осталось ничего более, как умышленно получить штраф на пункте контроля времени. Иначе он стал бы чемпионом досрочно. «Я хочу получить титул в борьбе, – пояснил свою позицию француз. – А после такой трагедии никто из нас не был в состоянии бороться». <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» сняла с дистанции второй экипаж, Маркуса Гронхольма, и сообщила, что потеряла всякий интерес к оставшимся гонкам чемпионата… <p class="text-separator"></p>НЕМЕЦ? ИТАЛЬЯНЕЦ? <p class="text-separator"></p>АНГЛИЧАНИН? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DGXPJnR5mRU5IuQPE1OUJw" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-60196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Более чем острую концовку обещает проведенный впервые мировой чемпионат «туринг каров» (WTCC). Долго-долго Дирк Мюллер и Фабрицио Джованарди боролись за лидерство, их машины нещадно нагружали балластом согласно строгим правилам – и первая позиция наконец-то перешла к Энди Приолю. <p class="text-separator"></p>Британец, как и Мюллер выступающий на БМВ-320, по ходу сезона выиграл всего один заезд. Но в целом выступал более ровно, чем немец и итальянец, чередовавшие победы с провалами. Впрочем, на восьмом этапе в Стамбуле Приоль отнюдь не блистал – весовой гандикап и его притормозил. Чаша весов на новой турецкой трассе склонилась в сторону «Альфа-Ромео»: Джованарди, Габриэле Тарквини и Джеймс Томпсон оккупировали подиум. За два этапа до финиша сезона Приоль лидирует, но Мюллер уступает ему всего одно, а Джованарди – четыре очка. <p class="text-separator"></p>ШАЙМИЕВ – ТРЕХКРАТНЫЙ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cOWz22DrnsWBHO1LsCfGUQ" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="455" class="story-photo imp-image-60200" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как нельзя более удачно завершился чемпионат Европы по кроссу. На предпоследнем этапе в Чехии главный соперник Айрата Шаймиева в споре за титул в легковом дивизионе немец Хельмут Вильд из-за серьезной поломки «Фольксвагена» даже не попал в финал. Шаймиев выиграл чешскую гонку и получил корону досрочно. Но в итальянскую Маджору все равно поехал, чтобы еще раз подняться на подиум, уступив лишь хозяину трассы Марко Норису, выступавшему на «Лансере». Теперь у Вильда и Шаймиева титулов стало поровну. <p class="text-separator"></p>Из других россиян отметим упорного москвича Александра Фалеева, бившегося с гегемонией чехов и немцев в дивизионе багги-1600. Особых лавров не снискал, но заработал зачетные очки на всех этапах, кроме стартового португальского. <p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><div class="image-micro-schema imp-image-60202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_DkJ4fewQ1OOluJmKOc5WA" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="414" height="450" class="story-photo imp-image-60202" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p></td> <td><div class="image-micro-schema imp-image-60203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xB_lL51v_F_9RqB0WyKxdA" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="414" height="450" class="story-photo imp-image-60203" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p></td> </tr> <tr> <td><div class="image-micro-schema imp-image-60198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wdh2k-xhbPBEUqA2zHPoDA" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="414" height="527" class="story-photo imp-image-60198" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p></td> <td><div class="image-micro-schema imp-image-60199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0_uQn-tOeH-TyWe9gptk5Q" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="414" height="527" class="story-photo imp-image-60199" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p></td> </tr> </tbody> </table>

С миру по гонке

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Участникам встречи пришлось спешно опровергать слухи. Опровержения прозвучали как-то странно. «Все знают, насколько мне близка <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>, и я не хотел бы обсуждать мой уход из команды», – слова Михаэля. «Мы действительно встречались, но рассмотрели не контрактные вопросы, а будущее формулы 1 вообще», – заявил Хауг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UoHxsBLYSrNH3rQhGeJDkA" alt="Проверка на лояльность" title="Проверка на лояльность" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59438" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что может сближать людей из столь разных лагерей чемпионата мира – мало кто понял. Хауг – менеджер, влиятельная фигура в «Мак-Ларене», сражающемся нынче за титул, и веский голос в спорах на технические и коммерческие темы. А Шумахер – пусть и выдающийся, но всего лишь наемный гонщик «вражеской» команды, и каким путем пойдет формула 1, что называется, не в его прямой компетенции. Времена, когда регламент перекраивали специально для того, чтобы хоть немного укротить прыть <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>, уже позади. <p class="text-separator"></p>На повестке дня – вопрос о переходе с 2006 года на двигатели конфигурации V8 вместо 10-цилиндровых. Первые опыты с восьмью цилиндрами вызвали у богатых команд ужас. «Резко падает мощность, вынуждая переделывать всю трансмиссию, пересчитывать подвеску и – пошло-поехало, одно за другое цепляется, – жалуется главный технический мозг <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a> Росс Браун. – Года два-три мы просто будем учиться строить автомобили с такими моторами. Такое «удешевление» нам влетит в копеечку». Вот кто бы жаловался! Ведь «<a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a> с незапамятных лет неизменно входит в тройку самых обеспеченных команд. <p class="text-separator"></p>Но широкую публику больше интересуют не технические и финансовые вопросы, а, конечно же, те самые пресловутые контрактные: кто за кого поедет. Событий на «рынке трансферов» немного, зато какие! Чего стоит уход Рубенса Баррикелло из <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a> в BAR – сделка почти невероятная! Бразилец шесть сезонов (!) был идеальным напарником Шумахера – послушным, сговорчивым и вместе с тем достаточно быстрым и стабильным. Даже сейчас, когда, по его словам, он подрастерял мотивации, все равно исправно набирает зачетные очки. <p class="text-separator"></p>Но, судя по всему, Рубенс утомился работать «на дядю». Бразилец моложе Михаэля, и в свое время его считали очень перспективным пилотом. И вот годы уходят, а ни титулов, ни славы Баррикелло не снискал, да и репутацию изрядно подпортил, пропуская партнера вперед. Возможно, BAR, которая сейчас явно на подъеме, поможет ему хорошенько хлопнуть дверью. <p class="text-separator"></p>Говорят, все кандидатуры на должность своего партнера тщательно рассматривал и утверждал (либо отметал) сам Дженсон Баттон. Баррикелло его устраивает по всем параметрам. <p class="text-separator"></p>Сам британец по условиям прошлогоднего контракта по завершении сезона вроде бы должен отбыть в «Вильямс», куда он совсем недавно так рвался. Но времена меняются. «Вильямс» потерял моторы <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>и в будущем сезоне получит «Косворт» – двигатель хороший, но не лучший. Да и вообще, сегодняшние машины «Вильямса» внушают скорее сострадание, чем оптимизм. И Баттон как-то передумал уходить из союза «BAR- <a href="/auto/Honda/NSX/">Honda NSX</a>. Тем не менее Фрэнк Вильямс уже напомнил, что склонен настоять на выполнении условий договора. По-видимому, грядет очередное сражение за Дженсона Баттона с привлечением самых лучших юристов. <p class="text-separator"></p>Свободную вакансию в <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a> займет другой бразилец, Фелипе Масса. «Заубер», с будущего года получающий гордое имя <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>/и статус заводской команды, тоже крайне озабочен поиском пилотов. Жак Вильнев сотрудничать готов, но канадец едва ли угоден новым боссам в качестве ударного пилота – немного ленив и слишком своенравен. Кроме того, в немецкую команду удачно вписался бы гонщик-немец, например, Ник Хайдфельд. Но он вроде неплохо прижился в «Вильямсе»… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/idNSAkMhkG4Jcwha5XiBPA" alt="Проверка на лояльность" title="Проверка на лояльность" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59441" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PxkAtO2qkoVvqftaIKj2vg" alt="Проверка на лояльность" title="Проверка на лояльность" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-59439" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А «Мак-Ларен» как раз из тех немногих команд, которые, тяжким трудом достигнув некоего оптимального баланса, не собираются ничего менять – ни пилотов, ни моторы. Да и как можно вообще представить такое – упрямый молчун Кими Райкконен в качестве напарника Михаэля, не терпящего соперничества внутри команды?! Финн ведь наверняка приложит все усилия, чтобы не дать Шумахеру еще раз подняться на трон. А вот Масса – гонщик стопроцентно лояльный, к трудностям и невзгодам готов: «Я осознаю, каково это – быть в одной команде с Михаэлем. Зато в какой команде! Ведь сотни гонщиков мечтали в нее попасть и… не попали». <p class="text-separator"></p>

Проверка на лояльность

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Прежде всего, речь конечно же о DTM (Deutschen Tourenwagen – Meisterschaft) – немецкой кузовной серии, вполне способной поспорить в популярности с чемпионатом мира автомобилей класса «Туринг». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dj0nae_hnL1msSyw4Ov_hw" alt="DTM – интернационал по-немецки" title="DTM – интернационал по-немецки" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uezuEDJByOgj-PSu3JTCw" alt="DTM – интернационал по-немецки" title="DTM – интернационал по-немецки" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-59458" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здесь, помимо хозяев-немцев, выступают французы и англичане, грек, швед, финн, швейцарец, итальянец, датчанин. Среди них звезды первой величины – экс-пилоты формулы 1 Мика Хаккинен (двукратный чемпион мира!), Жан Алези, Хайнц-Харальд Френтцен, Алан МакНиш, триумфатор 24-часовых гонок в Ле-Мане Том Кристенсен, опытные «кузовные» бойцы Бернд Шнайдер, Лоран Аелло, Мануэль Рёйтер, Ринальдо Капелло. <p class="text-separator"></p>В нынешнем году состязания включают одиннадцать этапов, которые проходят не только в Германии, а еще на трассах Бельгии, Чехии, Голландии и Турции. Каждый этап DTM – словно приезд очень, очень большого цирка. Это перемещение целого города на колесах. Из бесчисленных фур извлекают все необходимое как для основной гонки, так и не менее зрелищных «гонок поддержки», в числе которых формула <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, Кубок «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>», евросерия формулы 3, трофей «СЕАТ-Леон». Соответственно, и желающих посмотреть на красочное шоу каждый раз набирается этак тысяч под сто. А на парк-стоянках для зрителей можно видеть автомобили со знаками едва ли не всех европейских государств. <p class="text-separator"></p>Так что же в гонках DTM собственно немецкого? Прежде всего, гоночные автомобили класса «Туринг» – «Мерседес-Бенц», «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>». И не важно, за богатую или не очень «конюшню» они выступают: все равно чувствуется крепкая рука завода-производителя. Откровенно бедных и бледных команд здесь нет – на карту поставлен престиж известнейших марок, которые раскручивают себя через автоспорт. Еще одна чисто немецкая черта – педантичность и четкость во всем, что касается организации и проведения соревнований. Что бы ни творилось на трассе, досадных срывов, неразберихи, задержек старта очередного заезда не бывает. И, что самое главное, DTM – это понятные правила и технические требования. Смены условий игры в ходе самой игры, как это случается в формуле 1, здесь тоже не бывает. <p class="text-separator"></p>Еще один любопытный штрих. Одна из богатейших европейских серий прекрасно обходится без табачных спонсоров. Их место занимают другие: оператор мобильной связи Vodafone, производитель напитков Red Bull, журналы Playboy и Stern, электронный гигант Sie-mens, производители смазочных материалов Valvoline и Sonax, другие немецкие и транснациональные компании. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iLxxLC803V0lCASQoKkMzA" alt="DTM – интернационал по-немецки" title="DTM – интернационал по-немецки" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-59457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что со спортивной интригой? Вынужден огорчить поклонников звезд формулы 1. Именитые пилоты выступают достойно, но отнюдь не на первых ролях. Например, к середине сезона Хаккинен занимал лишь четвертое место в зачете пилотов, Алези – пятое, МакНиш и Френтцен – девятое и десятое. И это в общем-то неплохой результат – автоспорт стремительно молодеет, и тон сейчас задают не столь титулованные пилоты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/reM_n-snu9reoxTYhAjDWg" alt="DTM – интернационал по-немецки" title="DTM – интернационал по-немецки" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-59459" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zA44xlvTbYUUDTiuKICcnQ" alt="DTM – интернационал по-немецки" title="DTM – интернационал по-немецки" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-59462" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Среди претендентов на медали лишь один ветеран – Кристенсен. И то его шансы подняться выше третьего места чисто математические. Золото и серебро наверняка разыграют либо прошлогодний чемпион 27-летний швед Матиас Экстрём, либо 24-летний британец Гари Паффетт. Первый – представитель «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», второй – «Мерседеса». Борьба между ними столь плотная, что за три этапа до финиша разрыв составляет всего одно (!) очко, а по ходу сезона лидировали они по очереди. Весьма вероятно, что чемпион определится именно на последнем этапе. Причем подиум немецкой серии оккупируют… англичанин, швед и датчанин. <p class="text-separator"></p>В спорте иногда случаются заметные подтасовки в пользу своих. Однако в DTM немецким пилотам не подыгрывают, и победы иностранцев никого не смущают. В конечном счете, в выигрыше оказывается автопром целой страны. <p class="text-separator"></p>

DTM – интернационал по-немецки

<p class="text-separator"></p> <b>ГДЕ МЫ ИХ УВИДИМ ЗАВТРА?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yaYn6gUygBSewdnki3ZmvA" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59490" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый сезон международной серии GP2 близится к финишу. Основную битву за титул ведут финн Хейкки Ковалайнен (на фото) и «наполовину финн, наполовину немец» Нико Росберг – сын чемпиона формулы 1 Кеке Росберга. Они настолько увлеклись поединком, что упустили из виду Александра Према. Француз отличился в одном из заездов на девятом этапе в Турции и в сумме набрал больше очков, чем лидеры чемпионата. А Хейкки (на его счету тоже одна победа в Стамбуле) и Нико добавили в свои копилки равные суммы. Вряд ли их кто догонит за оставшиеся три этапа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v9j-8yCKmV_Fddee5Gr6UA" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59488" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впору думать о будущем сезоне, и прямая дорожка обоим спорщикам – в формулу 1. Ковалайнена патронирует шеф команды «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Флавио Бриаторе и уже приглашал на тесты. А семейство Росбергов контактирует с «Вильямсом». Способности Нико тоже проверяли в деле, и он временами был быстрее, чем штатный тест-пилот «Вильямса» Антонио Пиццонья. <p class="text-separator"></p> <p> </p> <p class="text-separator"></p> <b>30 ЛЕТ СПУСТЯ</b> <p class="text-separator"></p>Так назвали необычную гонку на подмосковном картодроме «Маяк»: за руль одинаковых машин класса World Formula сели ветераны. Те, кто ковал успехи советского автоспорта еще в 70-х – легендарная сборная СССР! Всего десять пилотов, но компания просто звездная: Александр Потехин, Михаил Рябчиков, Михаил Густешов, Роберт Акопов, Олег Трегубов, Александр Сафонов и другие. <p></p> <p class="text-separator"></p>Кто-то из них все еще выступает в гонках, другие перешли на тренерскую работу или вовсе отошли от спорта. Фаворитами числились, пожалуй, действующие пилоты Михаил Ухов и Александр Мирзоян – они все-таки в наилучшей форме. Но лидерство со старта захватил Петр Бушланов и в итоге победил с приличным перевесом. А Ухов и Мирзоян заняли остальные места подиума. Как в старые добрые времена. <p class="text-separator"></p> <b>АЛЕШИН: ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ</b> <p class="text-separator"></p>После седьмого этапа немецкого чемпионата формулы «Рено 2000» стало ясно: Михаил Алешин завершит сезон в призерах! Гонка прошла в Германии на современном автодроме «Лаузитцринг» (он же «Евроспидвей»). Первый зачетный заезд 17-летний москвич завершил вторым, а во втором из-за поломки тормозов был лишь пятнадцатым. Тем не менее очков на этапе набрал больше, чем лидер чемпионата и главный соперник финн Пекка Сааринен. Они, а еще португалец Филипе Альбукерке, скорее всего, и разыграют призы – восьмой и заключительный этап состоится в октябре. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/if4iKhXAwTjvSMIWY5WqBw" alt="С миру по гонке" title="С миру по гонке" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59489" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Партнер Алешина по команде «ЛУКойл Рейсинг» Сергей Афанасьев, как и положено дебютанту, держится в середине турнирной таблицы – девятым. А прогресс Алешина налицо. Третий год он выступает в «Рено 2000» и исправно улучшает результаты: двенадцатый, пятый… сейчас пока второй. <p class="text-separator"></p>

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>Позабросили на радость штрейкбрехерам все перевозки и уже в четверг стали лагерем возле трассы. Приехали кто на чем: молодежь на мотоциклах – они разместились в крохотных палатках, народ посолидней с семьями – в моторхоумах или прицепах-караванах. Бродяги-дальнобойщики по привычке устроились в кабинах тягачей и даже в холодильных и самосвальных полуприцепах! <p class="text-separator"></p>Отдыхают на всю катушку – музыка, вино и пиво (но пьяных не видно!), в воздухе – запахи жареного мяса и рев на все лады воздушных дуделок. Наряды эпатажны – кожаные «косухи», усеянные заклепками, банданы и широкополые шляпы с мохнатыми хвостами. У нас нечто подобное творится на трофи-рейдах и байкерских фестивалях, но здесь совсем другой масштаб! Все ждут пятницы, когда откроются для посетителей «конюшни» команд. <p class="text-separator"></p>Цепочка, отделяющая территорию команды от болельщиков, приподнимается только по предъявлении журналистского удостоверения. Смотреть и фотографировать скрепя сердце разрешают, но на вопросы отвечают неохотно. Оно и понятно – ходят тут всякие, а команды – сплошь частные и содержание влетает в копеечку. Заводы-то с гонок ушли… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O0e7yipHjYgZ7awR0ygtPA" alt="Гонки грузовиков. Потертое седло" title="Гонки грузовиков. Потертое седло" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59470" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lMC8g2p-dGDptEJR5feXgg" alt="Гонки грузовиков. Потертое седло" title="Гонки грузовиков. Потертое седло" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-59471" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если говорить о марках, то в лидерах здесь MAН, на моделях F2000 и TGA выступает одиннадцать участников, на «Рено-Премиум» – пять, трое – на «мерседесах». Чешская команда «Баггира» изменила родной «Татре» с тремя какими-то метисами: кабины «Фрейтлайнера» и двигатели «Катерпиллар». По два «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», «ИВЕКО-Стралиса», «Скании», английских «Фоден» и финских SISU. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LS6DTq0n55XHHvI3Zz7e7w" alt="Гонки грузовиков. Потертое седло" title="Гонки грузовиков. Потертое седло" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59469" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все они «близкие по конструкции к серийным тягачам». Это с фанерным-то седлом и дырчатой, как решето, облегченной рамой! Все что можно – из алюминия и пластика, и если на скорость не влияет – держится на соплях. <p class="text-separator"></p>От рессор оставляют один-два листа, а чтобы обеспечить отменную управляемость, дополняют их реактивными штангами. Для снижения центра тяжести АКБ размещают под рамой, а рессоры – под балками мостов – как на легковушках. Получается жестко и короткоходно. <p class="text-separator"></p>Не будь ограничений на минимальную полную массу 5500 кг, пилили бы и дальше. Однако и эти килограммы надо «загнать» на ведущие колеса. Легче бескапотникам, на них двигатель с коробкой (самые тяжелые агрегаты) опускают и сдвигают назад так, что кажется и крестовинам в кардане места не останется. В капотных машинах мотор тоже иногда сдвигают, делая в кабине тоннель, но чаще дизель стоит на своем месте. <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность этих машин – водяное охлаждение тормозных дисков. После яростного торможения грузовик окутывают клубы пара – воду через форсунки подают внутрь вентилируемых дисков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ixGctLTftsqnujuwv7uuzg" alt="Гонки грузовиков. Потертое седло" title="Гонки грузовиков. Потертое седло" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-59472" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Форсирование двигателя грузовика более чем в два раза кажется невозможным, но тракрейсинг знавал еще более крутые цифры. Ныне в характеристиках скромно указывают: свыше 850 л. с. на «Скании» португальца Хосе Фернандеса или 1150 – на «баггирах». Раньше мощность достигала 1500 «лошадей»! Чтобы уравнять шансы гонщиков (или поберечь их буйные головы), кроме минимальной массы автомобилей предписали ограничительную шайбу перед турбокомпрессором – она и душит моторы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/79t5DSA1tT-BmGjP_wpldw" alt="Гонки грузовиков. Потертое седло" title="Гонки грузовиков. Потертое седло" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59473" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Объем двигателей – от 11 литров у «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» до 13 у недавнего дебютанта «Курсора-ИВЕКО». В этом году на MAН впервые установили дизели D20, правда, без «коммон рейл», а с ТНВД, как у многих конкурентов. При перегазовках из труб вырывается густой черный дым, однако если сажи с избытком, могут и снять с гонки. Почти все машины с глушителями, правда, толку от них немного. Трудно понять, зачем этим монстрам 16-ступенчатые коробки при том, что передаточные числа мостов всего-то около 2! Кабины начисто лишены даже намека на комфорт – одно голое железо и алюминий, вместе с сиденьем жестко прикрученные к раме. Так точнее чувствуются малейшие нюансы поведения автомобиля на трассе. Здесь, как и на F1, рецепт успеха в отличной управляемости, мощности, круто замешанных на мастерстве пилота. <p class="text-separator"></p>«Формульную» трассу для грузовиков укоротили на треть. Квалификация – девять кругов, зачет – тринадцать. <p class="text-separator"></p>Старт! Моторы взрываются басами так, что закладывает уши, и, визжа шинами, болиды уходят по стартовой прямой вдоль зрительских трибун. После первого же поворота плотная лавина вытягивается в ревущую колонну с лидером и преследователями. <p class="text-separator"></p>В последние годы поутихла силовая борьба на трассе – соперников уже не выбивают на обочину. Но всякое бывает… Вот француз Алан Буффе на MAНe вылетел с правого поворота и… разворошил отбойник из старых шин. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> не пострадал, но гонка для него закончилась. Немец Йохан Хан на «Мерседесе» сцепился «бортами» с Метсом Саммерфельдом на «Седдон Аткинсон». В результате пластиковый обвес с левой стороны англичанина разлетелся по трассе, а у немца оказалось порезано правое наружное колесо. Но на подобные мелочи здесь внимания не обращают. И хотя проходить левые повороты Хану стало значительно сложнее, он не просто добрался до финиша, а «привез» бронзу и лохмотья на диске, оставшиеся от шины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zuBx60kgnYsBpPPRdsii-A" alt="Гонки грузовиков. Потертое седло" title="Гонки грузовиков. Потертое седло" itemprop="contentUrl" width="640" height="454" class="story-photo imp-image-59475" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w_1DyfyRJ6bpo5xzlRXQuw" alt="Гонки грузовиков. Потертое седло" title="Гонки грузовиков. Потертое седло" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59474" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тракрейсингу уже который год предрекают скорую кончину, но он жив и собирает с каждым годом все больше зрителей. И не важно, есть у них свои грузовики или нет, насмотревшись на гонки, парады олдтаймеров и «американцев», они обязательно себе что-либо приобретут. Кто грузовик, кто широкополую шляпу, а кто майку с надписью «Мой папа – дальнобойщик». И все будут ждать следующего праздника, где, наконец, победит любимая команда. <p class="text-separator"></p>

Гонки грузовиков. Потертое седло

Тюнинг Volvo XC60R. Агент под прикрытием

<p class="text-separator"></p>Иностранцы-участники наконец-то бросили думать, дескать, Россия – «очень далеко и страшно». Едут охотно и большим числом – немцы, чехи, итальянцы, голландцы и прибалтийские соседи. А нам приходится отвыкать от мысли, что на домашних трассах российские пилоты – непременные победители. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/caP8SwvvJFIKjUICTRxQgw" alt="Знакомые помехи" title="Знакомые помехи" itemprop="contentUrl" width="640" height="451" class="story-photo imp-image-59464" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Исключение до поры до времени составлял «кузовной» Дивизион 1, где стартуют 500-сильные иномарки с турбомоторами. Здесь наших так много, что берут если не уменьем, то числом. За последние три года единственным, кто потеснил нас с подиума, был латыш Алдис Зебергс – серебряный призер прошлого года. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z0Z-BA9Sm94RRuuh_RA3GQ" alt="Знакомые помехи" title="Знакомые помехи" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-59466" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/siqVAOd-7fek5CEZRBVxIA" alt="Знакомые помехи" title="Знакомые помехи" itemprop="contentUrl" width="640" height="406" class="story-photo imp-image-59465" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынче весной прозвенели два звоночка. Первый, приятный – российские этапы, по просьбе Татарстана, попали аккурат в середину второй части чемпионата. Казань справляет 1000-летний юбилей, и этап чемпионата Европы совместили с престижным Кубком президента Татарстана – «все флаги в гости к нам»! Дмитров, по традиции, поставили рядом. А второй звонок был грозным, его сразу услышали пилоты Дивизиона 1 – в первенство вернулся «великий и ужасный» Хельмут Вильд, трехкратный чемпион. Именно после его ухода из чемпионата в 2002-м наши стали бессменными лидерами серии! <p></p> <p class="text-separator"></p>Победоносного шествия у немца, однако, не получилось. Построив новый «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>» (разумеется, с полным приводом и турбиной), он выигрывал этапы через два на третий, не чаще. А на других торжествовали наши: Сергей Квашнин на «<a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>», Рустем Минниханов на «Форде-Пума», действующий чемпион Айрат Шаймиев на «Тойоте-Королла». Увы, при этом немного мешали друг другу, отбирая нужные каждому зачетные очки. Перед этапами в родных пенатах Шаймиев был всего-навсего в двух очках впереди Вильда. Совсем близко от них держался и Квашнин. В такой ситуации любая мелочь может склонить чашу весов «куда не надо». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-yv2U3tAxiEDfGGEYnVyRA" alt="Знакомые помехи" title="Знакомые помехи" itemprop="contentUrl" width="640" height="454" class="story-photo imp-image-59463" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нельзя сказать, чтобы родные стены так уж сильно помогли нашим пилотам. В Дмитрове солировали Вильд и Квашнин, одержавшие по две победы в квалификационных заездах. Оба заняли в финале первую линию стартовой решетки. Мигнул стартовый светофор, и… гонка для Сергея Квашнина закончилась, не начавшись. Немец отправил армейского гонщика в отбойники, там красавица «<a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» превратилась в хлам, получив еще и несколько ударов от прилетевших туда же машин соперников. <p class="text-separator"></p>Итоги: легкая победа немца, подиум для дмитровчанина Александра Карасевича и Минниханова. Шаймиев с немалым трудом финишировал четвертым. И Вильд отправился в Казань… лидером чемпионата! Только там, при бешеной поддержке зрителей, немца принудили вести себя как в гостях – девятое место, равноценное провалу. А Шаймиев, напротив, воцарился на вершинах и подиума, и турнирной таблицы. Но шаткое, ненадежное это преимущество – в семь очков, когда впереди еще два решающих этапа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8XrbB7GKPRII1fp4ZDsm3Q" alt="Знакомые помехи" title="Знакомые помехи" itemprop="contentUrl" width="640" height="453" class="story-photo imp-image-59468" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gYurJSWzPkVFP1lg7xRXUA" alt="Знакомые помехи" title="Знакомые помехи" itemprop="contentUrl" width="621" height="480" class="story-photo imp-image-59467" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, и это – большой успех на фоне неудач наших баггистов, выступающих в 1600-кубовом Дивизионе 3А. Лучший результат на этапе до сих пор принадлежал молодому москвичу Александру Фалееву – шестое место в литовском Плунге. В Дмитрове его удалось превзойти Олегу Жаворонкову из Нижнекамска – пятый. А в Казани россияне выступили даже чуть хуже. Поневоле вспомнишь годы, когда пилоты команды «Газпром Моторспорт» (ныне распавшейся) исправно сражались и завоевывали призовые места чемпионата. <p class="text-separator"></p>Помеха, конечно же, знакомая – нехватка средств и, как следствие, слабая техническая база. Никто из наших много лет даже не пытается чего-то добиться в главном классе багги – Дивизионе 3, где в ходу куда более дорогие 4-литровые моторы. Но если мы отлично освоили «тойоты» и «форды», почему не встряхнуть старушку Европу и специально-кроссовыми автомобилями? Таланты-то ведь у нас не перевелись: кросс – дисциплина исконно национальная, к тому же самая массовая. Календарь чемпионата Старого Света тому подтверждение: право проводить по два этапа есть только у трех стран. <p class="text-separator"></p>

Знакомые помехи

<p class="text-separator"></p>Ведь еще в детстве читал в журнале «За рулем» о том, как наши гонщики на лучших в мире советских автомобилях заняли здесь первое, третье и седьмое места… в своем классе и обогнали бы прогнивших буржуев, да у тех машины оказались мощнее. В общем, в Финляндию меня отпустили, но с назиданием – мол, не пытайся описывать гонку, лучше напиши о том, что увидишь вокруг. <p class="text-separator"></p>Голы, очки, секунды, занятые места – это, безусловно, суть любого спортивного действа. Только разбирается в хитрой статистике очень небольшой круг посвященных: профессионалы да ярые любители этого дела. Автомобильные гонки – не исключение, для большинства они – не более чем шоу: рев моторов, яркие автомобили, мужественные дяди-гонщики. Основной массе собравшихся у кромки трассы просто нравится атмосфера гонок. Вот и давайте глянем на автомобильный спорт (в данном случае – ралли) глазами истинного «чайника». То есть поговорим не столько о спорте, сколько о пресловутой «атмосфере». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DuqhhnsV0OiVFD950BLaJA" alt="Национальная забава" title="Национальная забава" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59450" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U9dlqe8Yrxdp2jttorDkjg" alt="Национальная забава" title="Национальная забава" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но начнем все-таки с гонок – это, как ни крути, основное зрелище и… на первый взгляд, довольно скучное, даром что чемпионат мира. Мимо тебя через определенные промежутки времени проносятся автомобили. И это все! Потом ты переезжаешь на следующий участок и снова мимо тебя – один, второй, третий. Ралли куда интересней смотреть, расположившись у крутого поворота или трамплина. Чтобы занять интересное место у трассы, продвинутые болельщики готовы километры шлепать пешком по полям и лесам – там увидишь мастерство гонщика, а местная публика в этом разбирается. Попасть в поворот удается не всем: кто-то проезжает прямо, а кто-то и вовсе улетает с дороги – таких могут и освистать. Зато чистое, красивое прохождение сложной связки поворотов вызовет в толпе одобрительный гул. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZyiRm_Y_g90dR6_rVoywxg" alt="Национальная забава" title="Национальная забава" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59444" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще интересней знать, кто перед тобой проехал, кто какое место занимает и кто на что претендует. Комментаторов в лесу, увы, нет. Поэтому продвинутые болельщики прижимают к уху радиоприемник или, как это делал наш финский гид, просматривают результаты очередного спецучастка на дисплее мобильного телефона. Финляндия буквально помешана на автомобилях и автомобильном спорте. Финны болеют истово, за любимого гонщика в частности и за своих вообще. Солидные посетители VIP-зоны «Форда» орали и прыгали от счастья, как ненормальные, когда мимо проносился … алый «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>». Корпоративная солидарность уступает национальному чувству. Не важно, какой автомобиль, главное – за рулем Маркус Гронхольм: он финн и он лидер. Уррраааа!!! <p class="text-separator"></p>То ли от избытка национальной гордости, то ли от свежего воздуха, то ли от перепития алкоголя изрядная часть публики уже с утра навеселе, а к вечеру многие попросту ползают на карачках. Ну любят финны это дело. Многочисленные гости от них не собираются отставать. Размахивающие эстонскими или норвежскими флагами порой тоже едва стоят на ногах. Так что не надо все алкогольные грехи валить на русских. <p class="text-separator"></p>Чем отличается подвыпивший финн или норвежец от поддатого русского, так это дисциплиной. Автогонки – дело довольно опасное, причем не только для гонщиков, но и для зрителей. Порядок поддерживается строгий: многочисленные судьи в зеленых жилетах следят, чтобы никто не лазил по трассе, пропускают людей через дорогу в специально отведенных местах, предупреждают свистками о приближающемся автомобиле. Вся эта армия судей – волонтеры из местных жителей. «Выпимшие» громилы их слушаются, на рожон не лезут. Наверно потому, что тоже из местных. Ведь люди, в конце концов, пришли не буянить, а гонки смотреть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ErkzmqbY6C5D_cpQeDTpdA" alt="Национальная забава" title="Национальная забава" itemprop="contentUrl" width="640" height="405" class="story-photo imp-image-59449" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А посмотреть есть на что. Действо, поначалу казавшееся скучным, становится все интересней по мере того, как начинаешь разбираться, что же здесь происходит, кто кого преследует и кто с кем борется. Вот с утробным ревом проносятся самые быстрые машины группы <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> – специально созданные раллийные монстры, где от серийной техники только внешний вид да название. Поначалу кажется, что машина «не может» так быстро ехать по проселку, так резво разгоняться и интенсивно тормозить. Эти бьются за мировой титул. За ними на трассу выходит молодежь – группа <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> и гонщики до 27 лет. Удивительно, когда после ревущего слоноподобного «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» перед тобой пролетает, визжа форсированным мотором… «<a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Сузуки Игнис</a>». Смешная, маленькая, высокая машинка – однако как едет! Следующие – автомобили группы N, менее навороченные и более тихоходные; есть даже 1300-кубовые малыши. Езда их не столь эффектна, однако многие зрители не расходятся: чемпионат чемпионатом, но надо же посмотреть на «своего» гонщика – Микку с соседней улицы или Пекку из близлежащей деревеньки. А едут на малышах пусть и не столь быстро, но вполне грамотно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mOwAI_XYOX0ftDuIxTtexw" alt="Национальная забава" title="Национальная забава" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59447" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ceDWlcePudZaVsKYwHWQCg" alt="Национальная забава" title="Национальная забава" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59448" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Смотрят здесь не только гонки. Тьма народу собирается в сервисном парке, куда боевые автомобили приезжают на ремонт и обслуживание. Сюда даже отдельные билеты продают. Здесь любуются работой сервисменов, особенно богатых, заводских команд. Механики, зажатые лимитом времени, вкалывают, как роботы, успевая проверить всю машину и перебрать ее добрую половину. А рядом ходят, сняв шлемы, гонщики – кумиры, звезды. И как простые смертные, разговаривают или потягивают минералку. У белобрысых финских пацанов глаза на лбу от восторга. А потом удивляемся, откуда, дескать, в маленькой Финляндии столько гонщиков. <p class="text-separator"></p>P.S. А выиграл ралли Финляндии Маркус Гронхольм. Страна ликовала!

Национальная забава

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В нашем обзоре речь пойдёт о <a href="https://www.zr.ru/content/news/976800-v-rossiyu-privezli-nadezhnyj-i-n/" target="_blank"><span><span>Skoda Karoq</span></span></a><span>, который поставляется в Россию через параллельный импорт и стал </span>одним из самых распространённых кроссоверов этой марки. Производство модели шло в Нижнем Новгороде с конца 2019-го по 2022 год. На одном из популярных классифайдов выставлено свыше сотни новых машин с ценами от 1,7 миллиона рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3OvnF48jDGdRRjknpEpTKQ=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601796" comment="Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Skoda Karoq</div><br /></p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p> <p><span>Самый доступный вариант нового </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/974904-dobrotnyj-gorodskoj-krossover/" target="_blank"><span><span>Karoq</span></span></a><span> можно взять под заказ. Владивостокская компания предлагает модель с комбинированной отделкой сидений – тканью и эко-кожей, мультифункциональным рулем, подогревом передних кресел и зеркал, множеством USB-портов для зарядки, бесключевым доступом с кнопкой запуска мотора, а также камерой заднего вида с круговым парктроником всего за 1 700 000 рублей.</span></p> <p><span>Если хочется получить более «крутой» набор опций, например двухзонный климат-контроль, цифровую панель приборов, панорамную крышу и полностью отделанные эко-кожей сиденья, то в Благовещенске такую машину оценят в 1 981 000 рублей. В других крупных городах цена выше: во Владивостоке минимум 2 050 000 рублей, Красноярске – 2 070 000, Новосибирске – 2 150 000 рублей.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>За 2,2 миллиона в том же Владивостоке можно рассчитывать на Karoq, дополненный электроприводом передних сидений, встроенной навигацией, системой кругового обзора и бесключевым доступом. При этом кроссовер сохранит панорамную крышу и двухзонный климат-контроль, а также целый ряд других функций.</span></p> <p><span>Заказывать Skoda Karoq предлагают не только во Владивостоке и Благовещенске, но и множества других городах: Набережные Челны, Ижевск, Мурманск, Смоленск, Чебоксары, Киров, Пермь, Ростов-на-Дону и Москва.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/92OAD_2QuftdSz71x_aEcA=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Интерьер Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601795" comment="Интерьер Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Karoq</div><br /></span></p> <p><span>Покупка же из наличия обойдётся значительно дороже. Так, в Белгороде цена на новый Karoq начинается от 2 800 000 рублей. В Чебоксарах и Набережных Челнах просят почти 3 миллиона – 2 950 000 рублей, в Казани – чуть больше – 2 999 000 рублей. В Самаре и Уфе стоимость достигает 3 000 000 и 3 050 000 рублей соответственно. Машины можно найти также в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге, Воронеже и других крупных городах страны.</span></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p><span>Что касается технической части, на китайском заводе Karoq делают с двумя вариантами турбированных моторов: 1,2-литровым силой 116 л. с. и 1,4-литровым, выдающим 150 лошадиных сил. Для экспорта в Россию выбирают только более мощный двигатель с отдачей 150 л. с., машина оснащается семиступенчатым роботом DSG и приводом исключительно на передние колёса.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем»</span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"><span><span> сообщал</span></span></a><span>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены

Интерьер Skoda Karoq

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406467-skoda-geely-chery

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Алексеева Елена

<p> Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. </p><p>[readmore ids=" 976718" align="right"]</p><p>Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.</p><p>Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.</p><p>После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p>

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Согласно свежим данным от СберАвто, рынок поддержанных автомобилей в России в прошлом году демонстрировал устойчивые тренды, напрямую зависящие от бюджета покупателя. </p><p>[readmore ids="976673" align="right"]</p><p>В сегменте подержанных автомобилей до одного миллиона рублей абсолютными лидерами 2025 года стали корейские компактные автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972262-zhivuchij-motor-1.4-i-4akp-ehto/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974064-neubivaemyj-motor-1.6-i-avtoma/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>. Наряду с ними стабильный интерес автолюбители проявляют к отечественным Ладам.</p><p>Кроме того, в этом же бюджетном диапазоне покупатели часто обращают внимание на популярные иномарки так называемого C-класса. В их числе, например, Ford Focus, Skoda Octavia или Opel Astra, которые предлагают комфорт и функциональность за разумные деньги. Как отмечают эксперты, главными критериями выбора в этой категории остаются экономичность и уверенная работа в повседневных условиях.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976815" align="right"]</p><p>Ситуация кардинально меняется, когда бюджет покупки увеличивается до полутора миллионов рублей. Здесь запросы россиян смещаются в сторону более статусных, просторных и универсальных автомобилей. </p><p>Среди седанов лидируют солидные Toyota Camry и Mazda 6, символизирующие переход к более высокому классу. Однако настоящий ажиотаж в этой ценовой категории сложился вокруг кроссоверов. Это автомобили типа Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail, а также легендарная Toyota RAV4. </p><p>Таким образом, ценник в полтора миллиона рублей становится своеобразной границей, отделяющей выбор сугубо практичного транспортного средства от покупки автомобиля для жизни с повышенным комфортом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Названы популярные в России машины до 1 млн рублей с пробегом

https://ria.ru/20260126/rossiya-2070238589.html

Кадаков Максим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Nissan Pathfinder: самый первый тест!

Кульнев Александр

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Lexus LX: тест «Крузака на максималках»

Lexus LX

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Полноприводный Ford Transit: зимний тест

Ford Transit AWD. Цена в России от 2 866 000 ₽

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гоняли УАЗ Патриот две недели — удивил!

«За рулем»

Сачков Максим

Тимкин Юрий

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

DF 6

Автомобиль DF 6: обзоры, новости, машина дф 6 - комплектации, разные поколения, характеристики DF 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DF 6: читайте профессиональные новости про автомобили модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DF 6: читайте свежие статьи об авто модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один китайский пикап: почти  «японец»!

Никита Гудков

DFM Rich 6

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: