Свежее

Лучшее

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p>Ответ ясен: за эти деньги можно купить современную иномарку, да и выбрать есть из чего. Более комфортных и симпатичных моделей хватает. Иное дело любители «горячего» – те, кто хотел бы за такую сумму получить нечто, по-настоящему утоляющее жажду скорости. Для них все дороги ведут в тюнинговое ателье. <p class="text-separator"></p>Утюжить заснеженную дорогу на «Самаре», только что покинувшей тольяттинскую фирму «Торгмаш», было приятно и… страшно. Волноваться приходилось не за себя, а за сохранность навесных аэродинамических деталей. Автомобиль явно рассчитан на поклонников кольцевых гонок: от дорожного полотна до нижней кромки переднего бампера немногим более 10 сантиметров. Такой обвес – первое, что отличает «Ладу-114 ТМС» от ее серийных сестер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8manQnSIyyb0HsMAO8JwoQ" alt="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" title="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64031" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kd83xCPsnPVQrWUL8Ymcbw" alt="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" title="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64028" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помимо оригинальных бамперов и накладок порогов, на задней двери есть и антикрыло – тоже производства «Торгмаш». Вещь в данном случае скорее необходимая, чем декоративная. Задней оси нужна прижимная сила – максимальная скорость автомобиля переваливает за 200 км/ч! Это проверено заездами на вазовском полигоне. <p class="text-separator"></p>Источник столь неординарных возможностей – двигатель рабочим объемом 1,6 литра с восьмиклапанной головкой блока цилиндров. По нынешним временам – скромно. Но не будем забывать, что над мотором корпели специалисты фирмы, имеющей богатый опыт постройки гоночных двигателей еще со времен кольцевого класса «Супертуризм». Сейчас они готовят силовые агрегаты для собственных спортпрототипов – «Лада Революшн». Так что под капотом нашей «четырнадцатой» стоит брат-близнец кольцевого мотора. Отличия лишь в частностях: здесь нет системы смазки с сухим картером и уменьшена степень сжатия, что позволяет не предъявлять высоких требований к бензину – подходит обычный АИ-95. В итоге, сохранив приемлемый ресурс, двигатель выдает около 150 л.с. мощности и 170 Н.м крутящего момента. <p class="text-separator"></p>Его передает на колеса усиленное сцепление и коробка передач с нестандартной начинкой, где, помимо самоблокирующегося дифференциала, установлен так называемый 186-й ряд шестерен – набор зубчатых пар широко распространенного 18-го ряда, дополненный VI передачей. Благодаря короткой главной паре с передаточным числом 4,1 и мотору, который можно крутить аж до 8000 об/мин, максимальная скорость достигается на высшей ступени. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OXpAtsm8rgT6fyWUPTarBg" alt="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" title="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" itemprop="contentUrl" width="640" height="417" class="story-photo imp-image-64027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но главное все-таки не скорость, а динамика. Каждая секунда ускорения с подхватом после 4000 об/мин, каждый удар при переключении передачи, отфыркивание выпускной системы при перегазовках – все это дарит неповторимые ощущения. Особенно когда есть возможность воспринимать их всем телом. Профиль дороги ощущаешь через спортивные пружины и амортизаторы, находясь в плотных объятиях ковшей «Рекаро», а отклонение от прямолинейной траектории – через усилие на ободе баранки «Спарко». <p class="text-separator"></p>Зимние шины, правда, вносят свои коррективы: даже рулевой механизм c «короткой» рейкой и измененные углы установки колес не избавляют от ощущения, что реакции автомобиля на асфальте немного замедленные. А вот электроусилитель производства ДААЗ хочется похвалить. Конструктивно он отличается от тех, что ставят на «калины», и при меньшем компенсирующем моменте создает самую приятную тяжесть на руле. Ее особенно начинаешь ценить на извилистой трассе. С каждым новым поворотом растет чувство единения с машиной, понимание того, что в нее заложили создатели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nqvdc2kjLRxLD3hvD_-Oaw" alt="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" title="Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного" itemprop="contentUrl" width="459" height="321" class="story-photo imp-image-64029" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть у этой «четырнадцатой» и слабые места. Непринужденная посадка в спортивные сиденья требует изрядной практики, а пристегивание ремнем безопасности – терпения. Машина стала весьма тряской и шумной. Но разве это остановит того, кто готов переплатить втрое за «нашу марку», чтобы утолить жажду скорости! <p class="text-separator"></p>Разумен ли такой тюнинг? Лишь в одном случае – если любитель динамичной езды четко знает, чего он хочет. Редкая модель за подобную сумму доставит столько удовольствия от вождения. При этом нестандартная «четырнадцатая» остается вполне универсальным и относительно недорогим в содержании автомобилем.

Тюнинг ВАЗ-2114. На грани разумного

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>Но то были цветочки. А ягодки выросли в виде новых технических требований. Для сугубо национальных классов – таких, как «Волга», «Ока-Юниор», <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и грузовики, все осталось по-прежнему. А вот остальные ощутят прелести перехода на «евро» в полной мере. <p class="text-separator"></p>Идея-то ясна – прорубить очередное окно в Европу, наделив наших пилотов конкурентоспособными машинами. Но стоит ли? Кто поедет бодаться с варягами, если гонки для россиян станут неподъемными даже на национальном уровне? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6gFeP9RwWPMjMLh9bC5yTw" alt="Переходим на "Евро"?" title="Переходим на "Евро"?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64018" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К примеру, в самом массовом кроссовом классе Д1А (бывший Д1-1600), где основной снаряд – <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, сняли ограничения на число клапанов на цилиндр (было не более двух), разрешили многофорсуночный впрыск топлива и секвентальные коробки передач! Подготовленный по новым правилам двигатель «восьмерки» выдает порядка 200–210 л.с., в то время как из лучших прошлогодних моторов выжимали около 180. Секвентальная коробка надежнее обычной и облегчает жизнь, но стоит совсем других денег, равно как и подготовка 16-клапанника. <p class="text-separator"></p>Всей этой новомодной роскоши мы не увидели на этапе чемпионата и Кубка России – кроссе «Памяти академика А.Е. Чудакова», проходивших в один из февральских уик-эндов в подмосковном Дмитрове. Спортсмены не успели «перестроиться». Да и вообще, зимние кроссы легких машин теряют популярность: в этих соревнованиях стартовало чуть больше пятидесяти спортсменов в четырех классах. Желающих «убивать» автомобили на голом льду все меньше. Кстати, <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> в глубокое межсезонье кроссы вообще не проводит. Вы когда-нибудь пробовали на лютом морозе в спешке восстанавливать машину между заездами? Среди спортсменов таких энтузиастов сегодня тоже совсем немного. Шипованные шины в кроссе не применяют, поэтому любая ошибка, как правило, ведет к кузовным работам. Трасса Дмитровского полигона – одна из лучших в Европе летом. Но не зимой! <p class="text-separator"></p>Пилоты кузовных классов Д1А и Д1 (бывший международный Д2) выбирали себе в Дмитрове программу по принципу максимальной отдачи. Получилось, что в обоих классах большинство составили «восьмерки». А победитель в Д1 был предопределен – кемеровчанин Владимир Решетнев, единственный стартовавший на иномарке – универсале «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> Вэгон»! В национальном дивизионе отличился молодой москвич Олег Жарков, недавно завоевывавший чемпионские титулы в «Оке-Юниор». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cqtyPoCvdnIXCIjw6gjQ9Q" alt="Переходим на "Евро"?" title="Переходим на "Евро"?" itemprop="contentUrl" width="640" height="445" class="story-photo imp-image-64019" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5pVsDeZK57odON2dF3EPCA" alt="Переходим на "Евро"?" title="Переходим на "Евро"?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64020" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, юниоры переживают ренессанс. Казалось, с уходом во взрослое кольцо Тимура Садрединова, Михаила Тягунова, Сергея Тихомирова и Антона Маркина класс обречен на медленное вымирание. Но нет – неприхотливая «Ока» по-прежнему привлекает мальчишек и девчонок, а также их родителей в качестве тренеров, механиков и спонсоров. На лед Дмитрова выехали полтора десятка юных гонщиков, почти сплошь новые имена. Лидер пока прежний – Максим Буторин выиграл очередную гонку. <p class="text-separator"></p>Пилоты УАЗов разыграли здесь очки этапа чемпионата страны. Четырехкратный чемпион России Евгений Ужегов завершил карьеру, и явный фаворит остался один – Биньямин Джепаев. Так вот, соперники в отборочном заезде приложили его машину об отбойники так, что всю ночь ульяновская команда трудилась не покладая рук. В финале действующий чемпион довольствовался третьим местом. А в борьбе за победу армеец Александр Квашнин переиграл Петра Дрофичева. <p class="text-separator"></p>

Переходим на "Евро"?

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Новинка имеет отключаемый встроенный усилитель на полевых транзисторах MOSFET 4х50 Вт и четыре линейных выхода на дополнительный усилитель. Добавьте еще поворотные ручки громкости и выбора источника, CD/MP3/WMA-механизм на шесть дисков с прямым выбором диска одной кнопкой, удобное меню для навигации по MP3/WMA-дискам и пульт ДУ в комплекте. Вопросы есть? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hFa767i_op0VW5HOa_Igxw" alt="XL-размер" title="XL-размер" itemprop="contentUrl" width="595" height="478" class="story-photo imp-image-64033" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помимо этого новая модель обладает коммуникационными возможностями: беспроводной громкой связью через Bluetooth, подключения к iPod, управления с кнопок на руле, а также управления дополнительным чейнджером и ТВ-тюнером через системную шину Clarion. Ориентировочная стоимость устройства – 470 долл. <p class="text-separator"></p>

XL-размер

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>За шесть лет инженеры накопили немалый опыт доработки двигателя и подвески этих машин, а тюнинг-киты (комплекты деталей) предлагают многие известные производители. Но российские «фокусы» первого поколения (а именно о них пойдет речь) отличаются от европейских, поэтому без опыта отечественных специалистов не обойтись. <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ ХИРУРГИИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uZcwLe4IlKm1tqCbL4meWQ" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63001" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как европейский, так и российский «фокусы» оснащены рядными «четверками» объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л. Но двухлитровый мотор во Всеволожске стыковали только с автоматической коробкой передач, а тюнингисты предпочитают «механику». Вот и выбирают либо родных «европейцев», либо моторы послабее. <p class="text-separator"></p>Самый дешевый и распространенный моторный тюнинг – перепрошивка блока управления двигателем. Очень популярны программы английской фирмы Superchips. Одно из их достоинств – способность моторов работать на бензине с октановым числом от 85 до 100. При этом заметный (около 10%) прирост момента и мощности удается получить без механических доработок: двигатель не нужно вскрывать, системы впуска и выпуска можно оставить штатными. Чип-тюнинг у официального дилера (с сохранением гарантии сервиса) обойдется в $600. <p class="text-separator"></p>Несколько лошадиных сил добавит установка прямоточного, но сравнительно тихого выпуска Super Sprint (230–350 евро в зависимости от диаметра трубы и наличия хромового покрытия). Меняется лишь оконечный глушитель, нейтрализатор же остается на месте, поэтому в экологические нормы такой «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» уложится и техосмотр пройдет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NaR3gwU7uqiND6fmS-qCqA" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62999" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GJSrNGovvQPlxeSLHZKa5Q" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дополнительный крутящий момент прибавит автомобилю динамики, а вот возросшая мощность никак не отразится на «максималке» российских машин: их скорость принудительно ограничена 182–185 км/ч. Снять электронную узду для профессионалов не проблема, но сделали ее не из вредности: клиренс у российского «Фокуса» на 35 мм больше, чем у «европейца», подвеска мягче. Плата за проходимость и комфорт – худшая управляемость на высоких скоростях. И коль уж собрались реализовать весь потенциал мотора на высшей передаче, без доработки подвески не обойтись. <p class="text-separator"></p> <b>«ПЕРЕВЕРНУТАЯ» ПОДВЕСКА</b> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», даже в российском варианте – отлично сбалансированный автомобиль, один из лучших по управляемости в своем классе. Поэтому, прежде чем браться за переделки, нужно хорошо представлять, чего именно хотим добиться. Не секрет, что «боевая» машина для кольцевых гонок лишь ограниченно годна к передвижению по российским дорогам общего пользования. А золотую середину каждый выбирает самостоятельно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G-NmXDnWUu_rRi88_uL5MQ" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="412" class="story-photo imp-image-62994" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oFF9HZSwHAp0VljOKabfEw" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63002" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На первом этапе при сохранении штатных амортизаторов устанавливаем тюнинговые пружины подвески (обычно у них занижение около 30 мм и прогрессивная характеристика), стабилизаторы поперечной устойчивости (спереди и сзади), полиуретановые втулки (сайлент-блоки) и распорку между стойками. При этом возможны различные комбинации. Например, меняем только стабилизатор или ограничиваемся втулками и распорками. В любом случае поведение машины улучшится, но самые заметные результаты даст комплексная замена. Наиболее популярны для «Фокуса» пружины и стабилизаторы H&R (190 и 395 евро за комплект соответственно), втулки Powerflex (100–180 евро) и распорки Wiechers (стальные и алюминиевые, 90–150 евро). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GNHaCrqpaEzCcyX8YSVkOg" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62998" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mvoVgvm_8iyV7j1daVGz4w" alt="Потенциальная энергия" title="Потенциальная энергия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62995" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На втором этапе устанавливаем амортизаторы стандартного размера, но со «спортивными» настройками, например Bilstein B6 Sport, взамен штатных (500 евро). Следующий шаг – дальнейшее занижение клиренса (на 20–30 мм от «европейского») и «ужесточение» подвески. Российские специалисты рекомендуют комплект пружин H&R вкупе с амортизаторами Bilstein B6 Sport (600–650 евро). Передние стойки этой серии – однотрубные газовые «перевертыши», где роль штока выполняет корпус амортизатора (такая технология пришла из профессионального автоспорта). Они жестче на изгиб, чем стандартные, и намного лучше отслеживают мелкие неровности покрытия. Вместе с пружинами H&R – это один из лучших по управляемости и комфортности комплектов подвески. В таком варианте «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» заметно меньше клюет при торможении, четче рулится на асфальте и даже в дальнем путешествии не доставит заметного дискомфорта. Зато заставит быть внимательнее на проселке, где есть риск повредить пластиковый обвес. <p class="text-separator"></p> <b>ГОНОЧНЫЙ ВАРИАНТ</b> <p class="text-separator"></p>Дальнейшая доработка для «гражданского» автомобиля вряд ли оправдана. Она потребует немалых вложений, а насладиться эффектом смогут лишь те, кто близок к автоспорту. Главное здесь – возможность настроить подвеску под конкретную трассу: асфальтовую или гравийную, быструю или медленную, сухую или мокрую. Тут есть из чего выбрать: комплекты «винтовой» подвески H&R, Bilstein или AST с регулировкой клиренса (занижение в пределах 20–70 мм относительно «европейского»), а также (на части) усилия отбоя-сжатия. Только не думайте, что с «мягкими» регулировками подвеска приблизится к штатному варианту – отнюдь: диапазон начинается примерно с жесткости Bilstein Sport. Стоимость комплекта в зависимости от наличия регулировки жесткости – от 1200 до 1500 евро. Дальше – чисто гоночная область. Например, голландская компания AST выпускает комплект подвески с мощными амортизаторами, оснащенными выносными резервуарами для раздельной и более тонкой регулировки усилия отбоя и сжатия. Его цена уже около 2500 евро. <p class="text-separator"></p>Штатная тормозная система «Фокуса» рассчитана с большим запасом. Даже задние барабаны, хоть и смотрятся «неспортивно», со своими функциями справляются. Менять их на дисковые (от двухлитровой версии) смысла нет, лучше потратиться на комплект передних колодок Mintex C-tech (90 евро) и дисков Zimmermann (36–80 евро). <p class="text-separator"></p>Кардинально повысить отдачу двигателя без разборки не удастся. Установка распредвалов Motorsport с расширенными фазами, соответствующих прошивок и сдвиг ограничения по оборотам позволяют прибавить еще около 30 л.с. Так, например, двигатель 1,8 л допускает длительную работу при 7100 об/мин и кратковременную (до 1 мин) – при 7250 об/мин. Конечно, при условии, что применяют масла группы Sport и что исправны все остальные системы двигателя, в первую очередь охлаждения. А проблем с ней не избежать. На форсированном моторе с завидной регулярностью (примерно раз в полгода) выходит из строя термостат – не выдерживает нагрева от выпускного коллектора. Попытки защитить его экранами не увенчались успехом – проще оказалось менять. <p class="text-separator"></p>Один из способов улучшить наполнение цилиндров – снизить температуру воздуха на впуске. У российских «фокусов» он забирается из моторного отсека и там успевает заметно нагреться (примерно до 56°С при температуре наружного воздуха 14°С). Чтобы предотвратить нагрев, можно надставить воздухозаборник гибкой трубой, выведя ее поближе к решетке радиатора. Однако в таком варианте увеличивается риск гидроудара при проезде больших луж – для ралли больше подойдет воздухозаборник на капоте. <p class="text-separator"></p>

Потенциальная энергия

<p class="text-separator"></p>Как выяснилось, на этот раз беса намалевали слишком уж темными красками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2hzMA3RdALYqvX5wl_GfZQ" alt="Ложная тревога" title="Ложная тревога" itemprop="contentUrl" width="640" height="461" class="story-photo imp-image-62954" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» с «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «Шкодой» объявили, что сворачивают раллийные программы на неопределенный срок. Однако и французская, и чешская фирмы позаботились о том, чтобы их дело на раллийных трассах не умирало. Официальные заявки в зачет производителей подали (и оплатили!) две частные команды – австрийская «Ред Булл – Шкода» и французская «Бозиан Рейсинг», переименованная по такому случаю в «OMV Пежо». Итого, включая «Кронос Тоталь Ситроен», пять игроков в командном зачете! И всех их увидели на старте первой гонки сезона – легендарного ралли «Монте-Карло». <p class="text-separator"></p>Более того, перед зрителями появился даже «Лансер WRC», которым управлял многим полюбившийся в прошлом году Джанлуиджи Галли. В планах итальянского подразделения «Мицубиси Раллиарт» выступления на всех европейских этапах чемпионата. Так что, по сути, не так уж много потеряно в интриге. И совсем чуточку меньше звезд. Из всех самых заметных персонажей прошлого сезона на старте ралли «Монте-Карло» не хватало, пожалуй, только эстонца Маркко Мартина – он объявил о завершении карьеры. Франсуа Дюваль и Тони Гардемейстер, утратившие места в заводских командах, весьма успешно нашли возможность стартовать как «частники». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GAEyyPSdcVEEa2Xq4_ihxA" alt="Ложная тревога" title="Ложная тревога" itemprop="contentUrl" width="640" height="439" class="story-photo imp-image-62953" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый этап в Монте-Карло, всегда отличающийся непредсказуемостью, практически не оставил надежд на оригинальный сценарий сезона. Скорее всего, действующий чемпион продлит полномочия еще на год. Во всяком случае, Себастьен Лоэб вновь ехал гораздо резвее всех и выиграл 10 из 16 спецучастков. Коса на камень нашла на исходе первого дня – «<a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ксара</a>» Лоэба соскользнула с ледяной дороги в кювет. Но механики восстановили машину к утру, и благодаря системе SupeRally, позволяющей ценой большого штрафа стартовать после формального схода, Лоэб понесся дальше. Отыграл в итоге три из пяти штрафных минут и поднялся с восьмой позиции на вторую! По большому счету – ушат ледяной воды на головы соперников из «Форда» и «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», рассчитывавших, что скромная «конюшня» «Кронос» не сумеет обеспечить Лоэба столь же быстрой машиной, как сам «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» в прошлые годы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IjBM1oaheRP0fNi8MN-21A" alt="Ложная тревога" title="Ложная тревога" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-62956" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nE7VJFMYC0C_MZHxxwTEkg" alt="Ложная тревога" title="Ложная тревога" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-62955" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Маркус Гронхольм, одержав первую свою победу за рулем «Фокуса RS» (18 предыдущих финн добыл на «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»), был довольно сдержан: «Кто бы мог подумать, что абсолютно новый автомобиль так быстро придет к успеху! Да еще на такой сложной гонке. Но я не обольщаюсь насчет легкой борьбы за титул. Себастьен по-прежнему чрезвычайно быстр». От Лоэба услышали «алаверды»: «Маркус осознанно избегал всякого риска и проехал очень надежно. За рулем хорошей машины он стал самым опасным противником». <p class="text-separator"></p>Наверное, на других этапах свое слово скажет и третий из главных фаворитов Петер Сольберг. В Монте-Карло он просто не успел высказаться – «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» норвежца замерла на трассе, когда из двигателя вытекло масло. <p class="text-separator"></p>

Ложная тревога

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Продукцию отечественного автопрома («восьмерки», «десятки» и «волги») сослали воевать в Кубок России – состязание с более низким статусом, и оказалось, что в «иномарочном» зачете N-1600 – почти одни москвичи. Причем даже уроженец Орла Владимир Черевань и экс-чемпион Александр Сотников из Курска давно выступают за столичные команды – и летом, и зимой. Вся же «остальная Россия» на подмосковном Раменском ипподроме была представлена более чем скромно – казанец Рустем Минниханов да тольяттинец Алексей Груздев. <p class="text-separator"></p>Груздев вывел на старт <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, адаптированный к техническим требованиям класса, но ни ему, ни юному Михаилу Тягунову на такой же машине блеснуть не удалось. «Десятое» семейство не способно бороться на треке с более мощными и динамичными «хондами», «ситроенами» и «фольксвагенами», при том, что все иномарки, за исключением двух свежих «ситроенов-С2», – модели предыдущего поколения, снятые с производства. Может, со временем ситуацию изменит «Калина», которая как будто вполне по карману пилотам из провинции. Но пока что завод снарядил для спорта только версию с 1,4-литровым мотором. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i5t1y-ZfYuA1l0Hu2dJZ0A" alt="Кто на новенького?" title="Кто на новенького?" itemprop="contentUrl" width="640" height="390" class="story-photo imp-image-62982" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wSqtTkk0ko1o2FiXgJtYWQ" alt="Кто на новенького?" title="Кто на новенького?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62981" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У титулованных ветеранов и записных фаворитов дела в Раменском не заладились. Черевань и Сергей Успенский побывали за пределами трассы, «<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>» Сотникова явно был в неважной форме, а у «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» Александра Орловского в первом же заезде вышел из строя двигатель. Действующий чемпион из «ЛУКойл Рейсинг» Алексей Дудукало набирал очки с трудом и в итоге выцарапал третью ступеньку подиума. Многоопытный Минниханов – четвертый. А кто же сорвал главные аплодисменты? <p class="text-separator"></p>Не поверите – новички. Валерий Павлов, конечно, ровесник тем же Успенскому и Череваню, однако гонками «бизнес-драйвер» занялся совсем недавно. Выступал на кольце и, прямо скажем, звезд не хватал. А тут вдруг хладнокровная безошибочная езда, украшенная несколькими чистыми обгонами по внешнему радиусу поворота! Один из этих мастерских приемов Павлов продемонстрировал в дополнительном заезде за первое место, обыграв раменчанина Николая Агапова. Последнему, к слову, всего 23 года, и никаких громких лавров он раньше не снискал. Победы в заездах записали на свой счет еще и дебютанты (!) трекового чемпионата – Антон Маркин и 16-летний Тимур Садрединов. Доселе молодым такого простора не давали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BGNnSFYoDY4cP2zolJAVeQ" alt="Кто на новенького?" title="Кто на новенького?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62980" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tGr6iO7qrr4H3cvzsc5wfg" alt="Кто на новенького?" title="Кто на новенького?" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-62979" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, второй этап в местечке Усады (Татарстан) прошел по более привычному сценарию: призы поделили Дудукало, Черевань и Сотников. Но дерзкие новички и там были заметными фигурами. Павлов занял четвертое место и теперь уж точно получит одну из медалей чемпионата – в зачет-то идут два лучших результата из трех. Так что же – табель о рангах переписывается заново? <p class="text-separator"></p> <i>НАША СПРАВКА</i> <p class="text-separator"></p> <i>N-1600 И А-1600 – ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ РАЗЛИЧИЯ</i> <p class="text-separator"></p>Машины с двигателем рабочим объемом до 1600 смз в трековых гонках поделены на группы N и А. По международным нормам, в целом принятым также и у нас, «А» означает высокую степень форсировки мотора и определенную свободу в использовании специальных, спортивных узлов и агрегатов. «N» указывает на близость техники к серийной: из серьезных доработок, влияющих на мощность, разрешено лишь варьировать программу управления двигателем. Как следствие, подготовка автомобиля группы N обходится гонщику заметно дешевле. Именно исходя из этого (и с учетом, что таких машин стало много у кольцевых и раллийных команд) с прошлого года медали чемпионата разыгрываются только в зачете N-1600. <p class="text-separator"></p>

Кто на новенького?

<p class="text-separator"></p>Жаль только, что зрители здесь по большей части сами участники. Так что лучший способ понять, в чем прелесть этого сурового состязания, ощутить накал борьбы, – это самим участвовать в гонке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jiz_C1ocvqzKX3zPqGFdzg" alt="Чужие здесь не ходят" title="Чужие здесь не ходят" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62973" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Летом прошлого года мы обзавелись боевой машиной, подготовили ее в соответствии с техническими требованиями и вышли на старт пятого этапа чемпионата России по трофи-рейдам. <p class="text-separator"></p>Соревнования эти не похожи на другие. На старте, ровно в полночь, экипажам выдали списки 60 контрольных пунктов (КП) с координатами GPS. Каждый КП имеет номер, который наносят краской на какой-нибудь неподвижный предмет (дерево, огромный валун, опору моста и т. п.). За отведенное регламентом время (55 часов) спортсмены должны «взять» как можно больше таких «точек». Доказательством служит фотография с четким отображением номера пункта и машины. Контрольные пункты разбросаны на относительно небольшом пространстве, но добраться до них не так-то просто. <p class="text-separator"></p>К пятому этапу в чемпионате лидировал Алексей Голубев. Экипаж – давние друзья журнала; они и стали нашими наставниками. <p class="text-separator"></p>Представьте наше удивление, когда после формального старта – получения списка КП и их координат мы оказались единственными, кто сразу же вышел на маршрут, – остальные экипажи просто отправились спать. И правильно сделали. За восемь ночных часов мы, изрядно вымотавшись, сумели осилить всего пять КП, тогда как днем за такое же время собрали двенадцать. <p class="text-separator"></p>Все контрольные пункты разделены на четыре группы по уровню сложности и штраф за их пропуск тоже был разным. <p class="text-separator"></p>Выиграть такие соревнования одним экипажем практически невозможно – нужна крепкая команда. Самые опытные направляли свои экипажи на заранее выбранные скопления КП, затем обменивались информацией об оптимальных маршрутах и следующие точки «брали» уже по разведанному пути. <p class="text-separator"></p>У завсегдатаев трофи-рейдов наработаны командные технологии. Помощь со стороны на спецучастках запрещена – чтобы ее получить, надо ехать в специально отведенную зону сервиса, а это потерянное время. Зато не возбраняется любое взаимодействие между участниками. С учетом этого многие команды выступают двумя экипажами, один из которых, по сути, техничка. Оснащенная необходимым оборудованием и запасными частями, она идет по пути основных экипажей, при этом зря не рискует и избегает опасных мест. <p class="text-separator"></p>Возможно, кого-то и вправду испортил квартирный вопрос, но только не тех, кто участвует в трофи-рейдах. Взаимовыручка экипажей-соперников здесь дело обычное. Помогали и нам, помогали и мы, и что не менее важно, делились информацией. Ведь экипажи на трассе находятся в полном неведении – не знают об успехах или неудачах конкурентов, поэтому психологическая борьба идет с самим собой – побыстрее собрать как можно больше точек. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_187965" align="aligncenter" width="150" caption="Вода «по пояс» – штатный режим <p class="text-separator"></p>движения. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IqFN__Id_ERYW41u15fVoA" alt="Чужие здесь не ходят" title="Чужие здесь не ходят" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62975" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Там, где проходил пятый этап, болот не было, зато хватало маленьких озер и речек. Одолеть их – сложное испытание для спортсменов и машин. Иные КП и вовсе стояли посреди реки или озера – тогда трофи вообще больше напоминало автомобильный дайвинг. <p class="text-separator"></p>Залог успеха в трофи-рейде, наверное, на три четверти зависит от подготовки автомобиля. Главное здесь – проходимость и надежность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a1h7oitJwmjaVrTLanLYJQ" alt="Чужие здесь не ходят" title="Чужие здесь не ходят" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62977" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V_s890rjTgcq4o4hshrz4w" alt="Чужие здесь не ходят" title="Чужие здесь не ходят" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62976" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все машины, как правило, оснащены двумя лебедками. Большинство предпочитает американские Warn, кто-то конструирует свои, а мы установили отечественные «Спрут-9000». Они гораздо дешевле импортных, довольно надежны и легко ремонтируются. А так как лебедки электрические – одного штатного аккумулятора мало, нужно два. Существенная статья расходов – навигационное оборудование. Два-три приемника GPS, компьютер, цифровой фотоаппарат, а то и два стоят немало. <p class="text-separator"></p>Чем больше шины (в пределах, разрешенных техническими требованиями), тем лучше. Но поскольку при езде по болотам давление в них нередко сбрасывают до 0,2 кгс/см2, необходимо заранее позаботиться о надежной посадке бортов. Для этого ободья оснащают бэд-локами – прижимными кольцами на закраинах. <p class="text-separator"></p>И все-таки успех в трофи-рейдах достигается слаженными действиями команды – без нее даже самое совершенное «железо» не поедет и самое лучшее оборудование не сработает. <p class="text-separator"></p> <b>ЭПИЛОГ</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, новичкам, впервые вышедшим на старт трофи-рейда, занять призовое место – нереально. Тем не менее маршрут мы одолели! Первым же, собрав все шестьдесят КП, финишировал экипаж Копылова из Екатеринбурга, затратив на это 26 часов. Наш куратор – Алексей Голубев занял шестое место, собрав все КП за 29 часов, а победил Б. Гадасин из Санкт-Петербурга.

Чужие здесь не ходят

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1GcSIujZhLWEaepBZfDjlg" alt="Холодный "Ермак"" title="Холодный "Ермак"" itemprop="contentUrl" width="640" height="465" class="story-photo imp-image-62983" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Организатор (Чусовской металлургический завод) делал все возможное и невозможное, но все равно от холода страдали и техника, и люди – несколько экипажей «замерзли» и сошли с дистанции. Эта участь обошла лидеров зачета N4, выступающих на полноприводных «лансерах» и «импрезах». В сложной борьбе с Максимом Новиковым победу на ралли «Ермак» одержал прошлогодний бронзовый призер Александр Желудов. Он выступал на «Импрезе WRX» новейшей модификации в составе команды «Успенский Ралли Техника». Действующий чемпион Сергей Успенский сезон решил посвятить стартам в зачете «Продакшн кар» чемпионата мира. Третьим на финише был обладатель серебра-2005 Андрей Жигунов, осваивавший новый для него «Лансер Evo VIII». Трасса ралли «Ермак», проведенного в третий раз, заслужила самые высокие оценки. <p class="text-separator"></p>В заключение на специальной трассе прошли уникальные «Заезды звезд» с участием легенд нашего автоспорта – Анатолия Козырчикова, Степана Васильева, Якова Агишева. Сильнейшим среди них оказался ижевчанин Владимир Гольцов. <p class="text-separator"></p>

Холодный "Ермак"

<p class="text-separator"></p>Наша выставка, прежде всего, рассчитана на отечественных почитателей нестандартных автомобилей. Проходит она в столице в конце года, и именно здесь ведущие российские тюнинг-ателье демонстрируют моды грядущего весенне-летнего сезона. Посмотрим, что предложили наши мастера эксклюзива на «Спорт Мотор Тюнинг – 2005». <p class="text-separator"></p> <b>КЛИНКОМ ПО ИЗБИТЫМ ИДЕЯМ</b> <p class="text-separator"></p>К сожалению, известные тюнинговые центры – Москва, Санкт-Петербург и Тольятти на сей раз не блистали. На фоне многочисленных предложений из этих городов чувствовался дефицит действительно свежих идей. Похоже, старожилы рынка предпочитают почивать на лаврах. Аэрография и дорогущая «музыка» стали тем распространенным гарниром, который прикрывает шаблонные технические решения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0r1lTBOUvILNPPqHbkW8MA" alt="Кризис или просчет?" title="Кризис или просчет?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62984" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VuVWH62nDIbhUxf53VTEEQ" alt="Кризис или просчет?" title="Кризис или просчет?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62992" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оригинальные разработки сейчас появляются не в центре страны, а на ее окраинах. Во всяком случае, самый интересный экспонат выставки прибыл в столицу из Владивостока. Автомобиль «Катана» – образец, в полной мере отвечающий представлениям о комплексном тюнинге. Даже с названием авторы проекта – фирмы «MaxMotorSport» и «Бокс № 1» – попали в точку. «Праворукая» «японка», бывшая в прошлой жизни стандартной «Тойотой-МР2», превратилась в болид стремительных очертаний, схожих с грозным оружием японских мастеров клинка. Оригинальные стеклопластиковые детали кузова, удачно подобранная светотехника, отказ от бамперов в классическом понимании… Все это делает «Катану» не похожей ни на одну серийную машину и при этом навевает ассоциации то со спортбайками, то с багги, а то и с гоночными формулами. Помимо внешнего вида, создатели основательно перелопатили «матчасть». Стандартный двухлитровый мотор прибавил в объеме двести кубиков, получил новый турбонагнетатель с давлением 1,8 бар (!), промежуточный охладитель и полный спектр эксклюзивных комплектующих во всех механизмах и системах. В итоге двигатель «крутится» аж до 11 000 об/мин, выдавая ни много ни мало 600 л.с. Работой форсированного двигателя управляют компьютер A’PEXi Power FC, буст-контроллер, турботаймер, контроллер вентилятора и датчик детонации Integral. В подмогу водителю – блок вспомогательных приборов, от тахометра до индикатора температуры выхлопа. Реализовать сумасшедший потенциал двигателя позволяют доработанные трансмиссия и ходовая часть. Если учесть, что после кузовных работ масса «Катаны» всего 900 кг, то при мысли о разгонной динамике этого монстра просто бросает в дрожь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8d5P4ny_foFqxBOzxuL82g" alt="Кризис или просчет?" title="Кризис или просчет?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62991" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поспорить с ним на дороге смогли бы немногие выставочные экспонаты – разве что один из самых быстрых автомобилей планеты, «Кенигсегг» да специально подготовленные дрегстеры на базе «американок» и все тех же «японок». Например, «<a href="/auto/Dodge/Viper/">Додж Вайпер</a>» или «<a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>» от ателье M.D.S. tuning lab. Не будем, однако, забывать – все эти спорткары созданы для разных целей и привлекут разных покупателей. Одни соблазнятся «мечом» ручной работы, другие приобретут в коллекцию уникум из Швеции, третьи будут ставить рекорды на дистанции в четверть мили. Вот только много ли среди посетителей выставки столь состоятельных поклонников тюнинга? <p class="text-separator"></p> <b>ЗАСТОЙ ПО ДОСТУПНОЙ ЦЕНЕ</b> <p class="text-separator"></p>Людям практичным выбирать было особо не из чего. Со «средним классом» у нас пока туго, не только в социальном, но и в сугубо автомобильном понимании. Грамотную доводку более или менее доступных иномарок гольф-класса показала только знакомая нам с предыдущей выставки компания RT-Tuning. Тогда она отличилась интересным проектом «Гольфа IV» с обновленным экстерьером, форсированным до 230 л.с. мотором и, главное, пневмоподвеской с изменяемым дорожным просветом. Ныне внимание привлекала пятидверная модификация этой модели, окрашенная в «хамелеон» и озадачившая отсутствием дверных ручек. Вкус и цвет у каждого свой, а установленная и здесь пневмоподвеска по-прежнему интригует. Под капотом новинки – 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью порядка 120 л.с. Знатоки марки, вас ничего не смущает? Да, да, такого мотора в модельном ряду «Фольксвагена» нет! Своим появлением он обязан специалистам тюнингового ателье: после оперативного вмешательства малолитражный двигатель по показателям почти сравнялся со стандартным двухлитровым «атмосферником». При этом, как свидетельствует характеристика, обладает даже большей эластичностью. А в списке предложений RT-Tuning значатся агрегаты и посерьезнее. Можете представить «Шкоду-Октавия» с «фольксвагеновским» мотором 1,8t, развивающим после доработок аж 300 л.с.? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iaGrFfoQZs7pgn9Jryvm9Q" alt="Кризис или просчет?" title="Кризис или просчет?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62986" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gia3-9iuvW27_1Sc3cmYPg" alt="Кризис или просчет?" title="Кризис или просчет?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62988" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прихоти менее состоятельной, но подчас более амбициозной аудитории помогут воплотить в жизнь компании, специализирующиеся на отечественной технике. К примеру, небезызвестная фирма «Ковальчук моторспорт» выставила «Калину», нафаршированную агрегатами от производителей с мировым именем. Вообще комплектующих и деталей как таковых на выставке хватало: от псевдоспортивных выпускных систем до кузовных обвесов. Рассчитаны они скорее на неискушенную публику, которую привлекает внешний антураж. А вот экспонат для гурманов – неприметная «девятка», скрывающая под стандартной внешностью недюжинные 215 л.с. роторно-поршневого двигателя. Кстати, по характеру мотор напоминает обычный поршневой: кривые момента и мощности будто не с ротора сняты. Но это еще не предел: на «Ладу» могут установить и двигатель в 280 «лошадей»! Интересно, откуда тюнеры берут исходные моторы – ведь программа РПД для автомобилей Волжского завода давно свернута… <p class="text-separator"></p>Такая вот ситуация – фирм, дорабатывающих серийную технику, у нас хватает, а ассортиментом они не балуют. Совсем мало предложений в сегменте недорогих иномарок. Что это – кризис или неумение оперативно реагировать на изменение структуры автопарка страны? В любом случае, тюнинг не терпит застоя, а чтобы он развивался, обязательно нужны свежие идеи, воплощенные за посильную для покупателя цену. <p class="text-separator"></p>

Кризис или просчет?

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<p class="text-separator"></p>НАЗАД В БУДУЩЕЕ <p>Но спортсмены своих в беде не бросают – через пару лет красная «десятка» от «ЛУКойл Рейсинг Тим» вновь вернулась на подиум, правда, в ином качестве.</p> <p class="text-separator"></p>Между спортивным и гоночным автомобилем большая разница. Первые предназначены пусть и для экстремальной, но достаточно комфортной езды по дорогам общего пользования. Вторые же (речь идет о кольце) построены для соревнований на специальных трассах известной длины и конфигурации. Превратить один тип в другой крайне сложно, тем более малой кровью. Впрочем, такой цели команда перед собой и не ставила. Задачу интерпретировали иначе: создать на базе гоночного болида дорожный прототип, который демонстрировал бы технические возможности команды, ее уровень. Такой подход позволил избежать волокиты (не требовалось узаконивать многочисленные изменения конструкции), но, увы, ограничил использование машины «покатушками», выставками и презентациями. Одним словом – шоу-кар. <p class="text-separator"></p>СВЕТСКИЙ ЛЕВ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Печкой для всех превращений нашего героя стал обычный <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. От нее и начнем плясать.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0MHrAmhBWWTDsJseeRMleg" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63009" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nMvPV07exWHZ6CdBd5YUVQ" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63006" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В соответствии с тогдашним гоночным регламентом рабочий объем серийного полуторалитрового двигателя был увеличен на 100 кубиков. Сам мотор, можно сказать, построили заново, сохранив лишь отливки головки и блока цилиндров. Литой чугунный коленвал заменили сверхлегким и прочным стальным, установили титановые шатуны и кованые поршни. Облегченные детали с меньшим моментом инерции позволили поднять максимальные обороты до 10 500 об/мин – обычным «десяткам» такие не снились. В результате с мотора удалось снять целых 220 л.с.! Разумеется, переделкой кривошипно-шатунного механизма не ограничились – ни единой исходной детали не осталось и в головке. Все расчеты и проработку конструкции сделали самостоятельно, а запчасти выбрали из каталогов специализированных фирм. Обычный впускной коллектор заменили углепластиковым – кроме снижения веса, таким образом удалось избежать нежелательного нагрева смеси. Каждый цилиндр обрел индивидуальную катушку зажигания и собственный дроссель. Последний (надежности ради) выполнили в виде традиционной поворотной заслонки – иные версии казались слишком мудреными. В штатный моторный отсек переделанный впуск с ресивером просто так не вошел – пришлось «завалить» двигатель назад на 16 градусов. <p class="text-separator"></p>Система смазки – с сухим картером. Выносной насос состоит из трех секций: две откачивают масло из фрезерованного алюминиевого поддона, одна – нагнетает его в систему. Полностью оригинальна и система охлаждения. Роль обычного радиатора, например, в ней играет оригинальный моноблок, включающий водяной и масляный теплообменники. <p class="text-separator"></p>Заново спроектированная система питания получила безопасный омологированный сорокалитровый бак с наполнителем, иные магистрали, форсунки и топливный насос. Точнее, насосов три: основной, расположенный внутри противоотливного стакана, нагнетает топливо под давлением около 7 атм, а два вспомогательных заняты наполнением стакана. Блок управления, отвечающий за работу впрыска и зажигания, отличается удивительной гибкостью мышления. При изменении, скажем, погодных условий программу можно скорректировать, пользуясь обычным ноутбуком. <p class="text-separator"></p>ДОРОЖНЫЙ НАЛОГ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>В дорожной версии двигатель лишь слегка дефорсировали по оборотам – прибавив в надежности, мотор лишился 15 л.с. Двухдисковое металлокерамическое сцепление оказалось для неподготовленных ездоков слишком жестким – далеко не каждый сумел тронуться с первого раза. Пришлось заменить на «тюнинговое» – однодисковое с демпферными пружинами.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gWF0fnUqWm7-jipbkfJ3jQ" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63010" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Et5jEmSrpLwKa0xuHtLD4Q" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63011" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот коробка передач осталась прежней – кулачковая секвентальная французской фирмы «Садеф». Судя по порядковому номеру 007, эту модель команда опробовала чуть ли не первой в мире. В комплект входят наборные ряды – изменить передаточные числа всех шести передач можно прямо на автомобиле. Дифференциал главной передачи – дисковый самоблокирующийся с большим диапазоном настроек. Поскольку агрегат показал нетипичную для спорта живучесть, в подиумном варианте все оставили так, как есть. А проживи гоночный класс еще год – появилась бы и полуавтоматическая коробка с переключателями на руле и пневмоприводом. <p class="text-separator"></p>Сконструированные когда-то для гонок оригинальные подвески на подрамниках целиком сохранить не удалось. Кинематика работы передней «завязана» с углом поворота управляемых колес – то, что достаточно для кольцевой трассы, совершенно не годится для обычной дороги. Чтобы хоть как-то уменьшить радиус поворота, схему скорректировали по обходной технологии. Но одно из главных ее достоинств осталось – в случае экстремальной нагрузки (скажем, при ударе о бордюр или попадании в колодец) элементы подвески гнутся определенным образом, защищая кузов и экипаж. Заднюю подвеску упростили, лишив способности адаптироваться под пилота, погоду и конфигурацию трека. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r5TZTjcOum7RS9NA61kquA" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63005" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c1Optih1szBSX2NYfTDGPA" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="533" height="366" class="story-photo imp-image-63004" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормоза проектировали с чистого листа совместно со специалистами Владимирского госуниверситета. Но откуда на суппортах надпись «АР Racing»? Ничего хитрого – на фирме производят гамму комплектующих, не привязанных к конкретному автомобилю. Чтобы выбрать нужное, провели много расчетов, даже построили стенд для определения температурных характеристик. На подиумном же экземпляре пришлось сделать шаг назад – ради необходимого ему стояночного тормоза задние суппорты заменили на «фольксвагеновские». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i3XDOlTaDgV43zdK0FDwYQ" alt="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" title="Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63007" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кузов и органы управления оставили гоночными. Убрали лишь часть каркаса для удобства посадки да отделали кожей оригинальные спортивные сиденья – для солидности. Оставшееся незанятым пространство мастера компании TjAuto превратили в музыкальный салон. Получилось громко. <p class="text-separator"></p>Яркий автомобиль, в отличие от иных выставочных образцов, не макет. Бывший спортсмен по-прежнему готов потренироваться на кольце, поучаствовать в гонках стритрейсеров. И послужить образцом настоящего тюнинга. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Тюнинг ВАЗ-2110. Новый подиум для "Супер-Лады"

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Алексеева Елена

<p> Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. </p><p>[readmore ids=" 976718" align="right"]</p><p>Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.</p><p>Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.</p><p>После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p>

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Согласно свежим данным от СберАвто, рынок поддержанных автомобилей в России в прошлом году демонстрировал устойчивые тренды, напрямую зависящие от бюджета покупателя. </p><p>[readmore ids="976673" align="right"]</p><p>В сегменте подержанных автомобилей до одного миллиона рублей абсолютными лидерами 2025 года стали корейские компактные автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972262-zhivuchij-motor-1.4-i-4akp-ehto/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974064-neubivaemyj-motor-1.6-i-avtoma/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>. Наряду с ними стабильный интерес автолюбители проявляют к отечественным Ладам.</p><p>Кроме того, в этом же бюджетном диапазоне покупатели часто обращают внимание на популярные иномарки так называемого C-класса. В их числе, например, Ford Focus, Skoda Octavia или Opel Astra, которые предлагают комфорт и функциональность за разумные деньги. Как отмечают эксперты, главными критериями выбора в этой категории остаются экономичность и уверенная работа в повседневных условиях.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976815" align="right"]</p><p>Ситуация кардинально меняется, когда бюджет покупки увеличивается до полутора миллионов рублей. Здесь запросы россиян смещаются в сторону более статусных, просторных и универсальных автомобилей. </p><p>Среди седанов лидируют солидные Toyota Camry и Mazda 6, символизирующие переход к более высокому классу. Однако настоящий ажиотаж в этой ценовой категории сложился вокруг кроссоверов. Это автомобили типа Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail, а также легендарная Toyota RAV4. </p><p>Таким образом, ценник в полтора миллиона рублей становится своеобразной границей, отделяющей выбор сугубо практичного транспортного средства от покупки автомобиля для жизни с повышенным комфортом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Названы популярные в России машины до 1 млн рублей с пробегом

https://ria.ru/20260126/rossiya-2070238589.html

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970627-populyarnyj-v-rossii-krossover/" target="_blank">Haval Dargo</a> в рестайлинговом исполнении получил российское Одобрение типа транспортного средства.</p><p>[readmore ids="970804" align="right"]</p><p>Как замечает источник, обративший внимание на появление документа в реестре Росстандарта, нынешнее обновление Dargo будет уже вторым для <a href="https://www.zr.ru/content/news/970804-populyarnyj-krossover-obnovilsya/" target="_blank">рынка Китая</a> и первым – для российской версии, которую собирают на заводе бренда под Тулой. Решетка радиатора станет черной, без хромированных горизонтальных планок (см. галерею под публикацией), а также обновились передний бампер, дверь багажника и логотипы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601724" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Если взглянуть на ту же обновленную версию для Китая, становятся ясны обновления и по салону: двухспицевое рулевое колесо, подрулевой рычаг вместо прежней «шайбы» режимов трансмиссии (и вместо нее – дополнительный отсек для мелочей на тоннеле), новая мультимедиа с «парящим» экраном 14,6" и более современной операционкой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601726" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="964397" align="right"]</p><p>Габариты прежние: 4620 х 1890 х 1780 мм при колесной базе 2738 мм и клиренсе 200 мм. 2-литровый двигатель получил обновленный ЭБУ Bosch, турбину Hycet и новый выхлоп под Евро-6. Интересно, что степень сжатия мотора снизилась с 12 до 11 (при допустимом АИ-92), а вот отдача выросла: мощность с 192 до 200 л.с. и момент с 320 до 380 Нм. В паре с движком идет 7-ступенчатый робот, привод может быть передним или полным. Допустима буксировка прицепа до 2 тонн.</p><p><span id="goog_680235218"></span><span id="goog_680235219"></span><span id="goog_680235220"></span><span id="goog_680235221"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601727" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Сейчас за дореформенный Haval Dargo 2026 года выпуска российские дилеры просят 3,2-3,75 млн рублей. Новая версия официально пока не анонсирована, хотя формально готова к старту продаж. Как думаете, намного подорожает?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976824-1"><a class="story-link" href="/content/news/976824-brutalnyj-krossover-stal-moshchn/">Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8iR9bCGEmKpl5825LZRL_Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bhq1HErOH_c2TxKe2wGsfQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XJp8yE0bxPqCzuCuewZaGw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA","alt":"","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8iR9bCGEmKpl5825LZRL_Q" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bhq1HErOH_c2TxKe2wGsfQ" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XJp8yE0bxPqCzuCuewZaGw" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно</span></div></div><p></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/01/23/novyj-haval-dargo-poluchil-otts-dlja-rossii-chto-uzhe-izvestno-ob-jetom-krossovere/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447095&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На российском рынке с недавних пор чаще появляются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976552-changan-uni-k-2024-resursnyy-test-za-rulem" target="_blank">кроссоверы</a> с маломощными моторами, благодаря изменению правил расчёта утильсбора, который для них остаётся льготным. Яркий пример – Nissan Kicks китайской сборки, который можно найти по цене от 1 670 000 рублей.</p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>Любопытно, что за похожие деньги или даже дороже предлагаются отечественные модели Lada. Например, свежий седан <span id="goog_812899673"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/976586-obnovlennaya-lada-vesta" target="_blank">Lada Vesta</a> <span id="goog_812899674"></span>2026 года в средней версии Life с МКП оценивается в 1 685 000 рублей. За исполнение Techno с 122-сильным мотором и вариатором придётся заплатить уже два миллиона рублей с небольшим. Топовый кроссовер Vesta SW Cross в подобной комплектации доступен минимум за 2 150 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qQDDACXU2ouQq_Ilascrvw=s800" alt="В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады" title="Nissan Kicks" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601701" comment="Nissan Kicks" /><span itemprop="description">Nissan Kicks</span></div><div class="caption">Nissan Kicks</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Чаще всего Nissan Kicks продаются под заказ. Самая низкая стоимость – 1 670 000 рублей – за машину с базовой отделкой салона тканью и неполным мультирулем, кондиционером, сенсорным дисплеем и набором стандартных опций, доступна во Владивостоке. Северные города оценивают ту же модель немного дороже – в Новосибирске её готовы привезти за 1 790 000, но с оригинальной мультимедийной системой, а в Иркутске и Новосибирске под заказ цены доходят до 1,95 и 2 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KCKWLXREQCI_VKzPllNzEg=s800" alt="В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады" title="Интерьер Nissan Kicks" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601700" comment="Интерьер Nissan Kicks" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan Kicks</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan Kicks</div><br /></p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>В Владивостоке есть вариант Kicks подороже – за 1 860 000 рублей с уже установленной кнопкой «ЭРА-ГЛОНАСС», камерой кругового обзора, светодиодными фарами с функцией «Проводи меня домой», адаптивным круиз-контролем и рядом других приятных гаждетов. К слову, под капотом у всех версий стоит знакомый 1,5-литровый 122-сильный атмосферный двигатель с вариатором Nissan, при этом привод всегда только передний.</p> <p>Тем, кто готов вложиться больше, предлагают свежий Nissan Kicks второго поколения, представленный ещё в 2014 году. Омская компания продаёт его с поставкой из ОАЭ по цене в районе 2,9–3,6 миллиона рублей с 2,0-литровым мотором на 143 л.с., вариатором Xtronic и передним приводом.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады

Интерьер Nissan Kicks

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406432-nissan

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест нового кроссовера FAW Bestune T77 (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель NN в реальной жизни: все плюсы и минусы

Садков Георгий

ГАЗ ГАЗЕЛЬ NN

Редькина Елена

Тимкин Юрий

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Duster в горах Киргизии: проверка для вариатора

Все основные красоты в Киргизии – вдали от асфальта. Без крепкой полноприводной машины здесь никуда.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Очень крутой и очень быстрый кроссовер — тест-драйв «За рулем»

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Isuzu Mu-X: рама, дизель, автомат и part-time

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: