Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>На удивление радужным и безоблачным получился дебютный сезон у новорожденной гоночной серии А1. Безусловно, шейх Мактум аль Мактум выдал неплохую идею: проводить гонки на теплых южных трассах в «мертвый» для европейского кольца период с октября по апрель. Но идея ведь могла и отпугнуть именно оригинальностью. <p class="text-separator"></p>Ничего подобного не произошло – все ведущие гоночные державы мира сочли за честь выставить национальные команды в серии A1 Grand Prix, провозглашенной неофициальным Кубком мира среди наций. Да еще наверняка с коммерческой выгодой. Не секрет, что в гонках можно не только тратить средства, но и хорошо зарабатывать – за счет спонсоров. <p class="text-separator"></p>Особых накладок не было и в организации серии. Британская фирма «Лола» еще за полгода до старта турнира изготовила 50 болидов, оснащенных 520-сильными двигателями «Зитек V8». Владельцы трасс были в восторге, получив еще одну возможность продать билеты, снедь, напитки и сувениры десяткам тысяч зрителей. Правда, чуть не сорвался этап в калифорнийской Лагуна-Сека – ураган повредил коммуникации знаменитого американского автодрома. Но все успели починить к началу тренировок. Да иногда возникали проблемы с запчастями – командам даже приходилось одалживать детали друг у друга, что для серьезного чемпионата «не есть хорошо». <p class="text-separator"></p>Тем не менее двадцать команд откатали всю программу серии, еще пять выступали, что называется, от случая к случаю. Среди последних и российская: оплативший наши старты инвестор (ITERA) проверил силы четверых пилотов (Алексея Васильева, Михаила Алешина, Романа Русинова, Александра Тюрюмина) на трех этапах, тем и ограничился. Сенсация: команды столь передовых в гоночном деле стран, как США, Германия и Италия, ничего дельного не показали и не вошли даже в первую десятку на финише! Немцы могут оправдаться тем, что выставили совсем молодых, малоопытных гонщиков. Но США-то представляли Скотт Спид и звезда американских гонок Брайан Херта, а за Италию стартовал Энрике Токкачелло. А ведь Спид и Токкачелло – пилоты очень высокого уровня, постоянные участники и лидеры серии GP2. Кстати, итальянец нам хорошо знаком – несколько лет назад выигрывал этапы чемпионата России формулы 3 в составе московской команды «Арт-Лайн Инжиниринг». Воистину, тесен мир! <p class="text-separator"></p>A1 Grand Prix удачно совместила в себе лучшие черты европейских и американских гонок. У американцев позаимствовали, в частности, упор на солидный призовой фонд и строгий учет, кто сколько заработал за сезон (в Европе, как известно, цифры такого рода скромно скрывают). На каждом из 11 этапов разыгрывали по миллиону долларов наличными! В итоге французы Александр Према и Николя Лапьерр, выступавшие поочередно, заработали почти по миллиону долларов. А швейцарец Нил Яни, проведший почти все гонки, и того больше – 1 060 000, и это пока рекорд серии. Для тех, кто делает гоночную карьеру в Европе (а таких большинство), это уникальный шанс: фактически в ходе «мертвого периода» можно собрать бюджет на летнюю кампанию! <p class="text-separator"></p>Кроме молодых гонщиков, еще не успевших стать звездами, гонки А1 привлекли и весьма именитых. На старт регулярно выходили бывшие пилоты формулы 1 – голландец Йос Ферстаппен, малайзиец Алекс Йонг, ирландец Ральф Фирман, бразилец Кристиан Фиттипальди. Побывали здесь и сыновья чемпионов мира – юные Матиас Лауда и Нельсиньо Пике. <p class="text-separator"></p>Столь успешное частное начинание не могло остаться без внимания ФИА. Международная федерация, узрев, что и зимой можно проводить доходные гонки, крепко задумалась. В самом деле, многие команды серии GP2, которую патронирует ФИА, в межсезонье временно переметнулись в конкурирующую А1 – непорядок! «Конюшня» DAMS обеспечивала техническую поддержку команде Франции, а чемпион GP2 команда «Арден» – Великобритании. Еще участвовали в А1 «Астромега», «Супернова» и другие менее известные. Теперь ФИА вынашивает планы учредить для команд GP2 некое зимнее первенство по тому же принципу – на теплых южных трассах. Но тут пока что многое вилами по воде, а организаторы А1 Grand Prix уже назвали дату старта второго сезона. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12820-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12820-zhivoj_period/">Живой период</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xFEwo9pV6fLZJbRBQmoa6A","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Pe6RMAEqcqEF-wEn8-wA2A","alt":"","width":640,"height":449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wUXLwVC-Fk4zJRuNB6ro0g","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8N2vBKzEQlGEvVcpqCVjuw","alt":"","width":640,"height":463}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GXB3FAGOzecuwlZaYsLxMQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЖИВОЙ ПЕРИОД </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xFEwo9pV6fLZJbRBQmoa6A" alt="Живой период — фото 65511" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pe6RMAEqcqEF-wEn8-wA2A" alt="Живой период — фото 65512" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUXLwVC-Fk4zJRuNB6ro0g" alt="Живой период — фото 65513" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8N2vBKzEQlGEvVcpqCVjuw" alt="Живой период — фото 65514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GXB3FAGOzecuwlZaYsLxMQ" alt="Живой период — фото 65515" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Живой период</span></div></div>

Живой период

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>Начавшись в далекой Аргентине, Кубок мира по внедорожным ралли переместился в края более традиционные. Вторая гонка серии прошла в бескрайних пустынях на севере Африки и собрала гораздо больше сильных экипажей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kiDJVSTTatm44SQ9fHN0yQ" alt="Песчаный рейд" title="Песчаный рейд" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65521" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ралли Туниса компанию звездам «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» в борьбе за победу составили фирменные пилоты «Фольксвагена» – испанец Карлос Сайнс и южноафриканец Жинель де Вильер на «туарегах». Двукратный чемпион мира сошел, равно как и победитель аргентинского этапа Люк Альфан. А Стефан Петерансель («<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>/Монтеро») с огромным трудом удержал преимущество над де Вильером. После двух тысяч километров спецучастков их разделили всего пять минут. Третьим был многоопытный «Лис Пустыни» – Жан-Луи Шлессер на багги собственной постройки. Пятое место – за россиянами из команды «Москва-ЗИЛ» Сергеем Шмаковым и Сергеем Мишиным («Багги-Хонда»). <p class="text-separator"></p>

Песчаный рейд

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Впрочем, судите сами – две 50-километровые зачетные гонки на стартовом этапе в Монце завершились тем, что на подиуме побывали представители всех заводских команд. И БМВ-320si, и «Альфа-Ромео 156», и «СЕАТ-Леон», и даже «<a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>». <p class="text-separator"></p>ВСЕ НА ПОДИУМ! <p></p> <p class="text-separator"></p>Ну а что здесь, собственно, удивительного? Да хотя бы то, что безусловными фаворитами нынешнего сезона считались пилоты <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Шансы гонщиков «Альфа-Ромео» котировались не столь высоко, поскольку итальянская заводская «конюшня» запланировала смену модели: вместо 156-й в 2007-м должна стартовать 159-я. Пока новую машину учат ездить, на этапах WTCC интересы заводчан защищает придворная частная команда N.Technology на автомобилях старого образца. Из прошлогоднего набора «звезд» здесь при деле остался лишь 22-летний бразилец Аугусто Фарфус. Ему на подмогу призваны экс-пилот формулы 1 Джанни Морбиделли и бронзовый призер кузовного чемпионата Италии Сальваторе Тавано. Всего три участника для «Альфы», прямо скажем, усеченный состав. <p class="text-separator"></p>А где же самый быстрый пилот итальянской «конюшни» Фабрицио Джованарди и его «группа поддержки» из Габриэле Таркуини и Джеймса Томпсона? Первый в этом году вообще не выступает, а двух других «Альфа» щедро преподнесла в дар конкурентам – их тут же приютил СЕАТ. В результате испанская команда вполне способна в нынешнем сезоне подавить соперников числом. В ее рядах аж шесть автомобилей модели «Леон», сменивших устаревшие «<a href="/auto/Seat/Toledo/">Толедо</a>», и великолепный набор исполнителей. <p class="text-separator"></p>Всего на один автомобиль меньше у заводской команды <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Обновленную и, говорят, очень быструю модель 320si ведут в бой прошлогодний чемпион Энди Приоль, неувядаемый Алессандро Занарди, Дирк и Йорг Мюллеры. Сплошь многоопытные парни. <p class="text-separator"></p>Самой консервативной оказалась, как ни странно, самая молодая по стажу команда чемпионата – «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Никаких изменений в составе – ставка по-прежнему на матерых ветеранов кольца Алена Меню, Николу Ларини и относительно молодого Роберта Хаффа. <p class="text-separator"></p>Чья кадровая и техническая политика окажется выигрышной, судить можно будет лишь на финише чемпионата, поскольку результаты первого этапа явного фаворита не выявили. В ходе одного из заездов две «Альфы» умудрились капитально намять друг другу бока и тем не менее занять второе место в зачете марок по результатам этапа. Потенциально сильная команда <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> лишь на третьем месте. А победа досталась СЕАТу. <p class="text-separator"></p>ПОКА БЕЗ «ЛАДЫ» <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>А что же пятая заводская команда? В прошлом году свои силы на кузовном чемпионате мира попробовал «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Однако с наскока, как мы уже писали, создать конкурентоспособную машину не удалось. Кольцевой «Фокус II» уверенно обгоняли даже частники, и «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» не стал испытывать судьбу второй сезон подряд. Его место должна была занять команда, за выступлениями которой с интересом следили бы все неравнодушные к автоспорту россияне. В сентябре-2005 о планах выступать в WTCC объявил АВТОВАЗ. Была создана команда LADA-Racing – детище двух партнеров: Волжского автозавода и немецкой фирмы MTEC Sport. Уже в ноябре на выставке «Спорт Мотор Тюнинг» в Москве показали макет российского болида WTCC. В январе нынешнего года в Тольятти зрителям «Рождественских гонок» продемонстрировали уже тестовый автомобиль. <p class="text-separator"></p>В дальнейшем программа должна была развиваться по такому сценарию: немецкие партнеры получают два автомобиля и готовят их к гонкам, в апреле – тестирование на зарубежных трассах, в мае – омологация в Международной автомобильной федерации. А дальше старты в гонках и модернизация машины согласно трехлетней (!) программе нашего участия в WTCC. <p class="text-separator"></p>И тут последовал сбой. В западной прессе в начале марта сообщалось, что первый гоночный автомобиль Волжского автозавода отгружен нашим немецким партнерам. Дальше – тишина. В официальных предсезонных тестах WTCC «Лада рейсинг» не участвовала. В стартовых протоколах первого и второго этапа чемпионата не значилась. <p class="text-separator"></p>Понятно, что задержки и накладки вполне возможны. Хотя бы потому, что у нашего автогиганта опыта спортивного менеджмента на таком высоком уровне почти нет. Настораживает другое – в опубликованной в середине апреля заводской «Программе развития автоспорта на 2006 год и ближайшую перспективу» вообще нет упоминаний о кузовном чемпионате мира. Зато назван ралли-марафон «Дакар-2007». <p class="text-separator"></p>Что это, смена ориентиров? При всем уважении к внедорожным рейдам, WTCC – соревнования рангом повыше. Можно сказать, вершина для производителя легковых автомобилей. И какие бы сложности ни возникали, отказываться от участия в кузовном чемпионате мира неразумно. Не важно, на каком месте поначалу финишируют наши «лады» – даже «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» не стеснялся проигрывать. Сам факт старта в мировом «туринге» уже событие! Надеемся, у заводчан хватит упорства и программа сдвинется с мертвой точки. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12821-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12821-wtcc_zdes_ne_khvatajet_nashih/">WTCC. Здесь не хватает наших!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4Ex79F2nq0LybKqJBnnFiQ","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I6eAGeLFwkxljk7x6PSoPA","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ByJ77sV2MCjpmfykt5_3cA","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-DYhUvSiJ1bsnU-rCYB80A","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">WTCC. Здесь не хватает наших! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Ex79F2nq0LybKqJBnnFiQ" alt="WTCC. Здесь не хватает наших! — фото 65516" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I6eAGeLFwkxljk7x6PSoPA" alt="WTCC. Здесь не хватает наших! — фото 65517" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ByJ77sV2MCjpmfykt5_3cA" alt="WTCC. Здесь не хватает наших! — фото 65518" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-DYhUvSiJ1bsnU-rCYB80A" alt="WTCC. Здесь не хватает наших! — фото 65519" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">WTCC. Здесь не хватает наших!</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

WTCC. Здесь не хватает наших!

<p class="text-separator"></p> <b>МИР ТЮНИНГА</b> <p class="text-separator"></p>Таково было название экспозиции тюнинговых автомобилей и аксессуаров в рамках «Московского Международного Фестиваля Мотор-Парк-2006». За три дня специалистам и гостям выставки предлагалось ознакомиться с прогрессом в доводочных технологиях. Однако дивиться было не на что. Привычные комплектующие для доработки серийных авто соседствовали с живописью по кузову и набившими оскомину заряженными «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a> Эво» и «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX». Любопытно было взглянуть, пожалуй, лишь на стенд TOPCAR, где разместились тюнинговые «Порше-Каррера 911» и «Кайенна». Но это, так сказать, для узкого круга. Собственные разработки показала московская мастерская Top Line, но она специализируется на декоративном тюнинге. Компания 9000 RPM занимается комплексной доводкой всех моделей «Хонды», используя проверенные комплектующие зарубежных производителей. В целом же «Мир тюнинга» на этот раз показался скромным мирком. Похоже, настоящая тюнинговая жизнь кипела за его пределами. <p class="text-separator"></p> <b>УГЛЕПЛАСТИКОВЫЙ «ЛАМБО»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eepabso2scix36otnlVLMg" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65543" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4r_QLGt1x3PfhGX7whA9RA" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="628" height="418" class="story-photo imp-image-65542" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Тюнинг «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>»? Возможно и такое! Швейцарская компания «БФ Перформанс» смонтировала на суперкар «Мурсьелаго» карбоновый обвес, который вкупе с элементами интерьера потянул на 30 000 евро. Правда, в стоимость комплекта входят и мультимедийная система с камерой заднего вида, вентилируемые тормозные диски диаметром 370 мм и оригинальная выпускная система. Помимо грозного рыка, тюнинговый «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>» на дороге выдает себя передним бампером и карбоновым капотом с традиционным стеклом, под которым стандартный 6,2-литровый двигатель. Для логичного завершения идеи имя фирмы здесь начертано не на банальном металле, а на углепластике. <p class="text-separator"></p> <b>А ДАЛЬШЕ - СПОРТ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Um_hI1mMlUbxdYPPo29wfA" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65545" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не каждый имеет возможность проверить, на что способен его автомобиль после доработки на моторном стенде или специальном полигоне. Для них единственным шансом сравнить, чей автомобиль быстрее, остается прямая в 402 метра – классическая дистанция дрег-рейсинга. В отличие от зарубежных соревнований с участием 1000-сильных дрегстеров, российский вариант рассчитан на владельцев серийных машин, подвергшихся тюнингу. <p class="text-separator"></p>Немало интересных моделей стартовало на открытии сезона в Ростове-на-Дону. О наиболее интересных экземплярах можно прочитать в этом и последующих номерах ЗР, а пока отметим, что гонка на аэродроме в Батайске недалеко от Ростова собрала 7000 зрителей. География участников – едва ли не половина страны: ростовчане, москвичи, воронежцы, представители Краснодарского и Ставропольского краев, республик Осетия, Адыгея и других регионов. <p class="text-separator"></p> <b>НАСТРОЙКА – ДЕЛО ТОНКОЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kD1Hb3epAd75CrZnXmMrJg" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="290" height="480" class="story-photo imp-image-65544" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для искушенных водителей, увлеченных настройкой ходовых качеств автомобиля, немецкая фирма K&W предлагает оригинальные компоненты подвески. Регулировка дорожного просвета уже стала стандартной функцией, но в данном случае речь о возможности раздельно настраивать усилия отбоя и сжатия амортизаторов. С помощью регулятора в нижней части корпуса варьируют усилие сжатия при малых скоростях поршня амортизатора. Для высоких же скоростей перемещения штока усилие задает второй клапан, параметры которого подбирают под конкретную модель автомобиля. А подвижная опорная площадка для упругого элемента, расположенная на корпусе амортизатора, позволяет выбрать необходимый преднатяг пружины. <p class="text-separator"></p>

На гребне моды

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>Баттон пожертвовал шестым местом и тремя зачетными очками ради возможности стартовать на следующем этапе чемпионата мира с новым двигателем. Если бы он финишировал, то, согласно правилу «одного мотора на две гонки», замена силового агрегата привела бы к потере десяти позиций на стартовой решетке Большого приза Сан-Марино. <p class="text-separator"></p>Волей-неволей возникают вопросы. Первый: что это за гонки такие, где пилоты добровольно отказываются от зачетных очков? И второй, более вольнодумный: надо ли вообще такое правило? Его ведь ввели, чтобы удешевить гоночный процесс – команды сами об этом молили! А на поверку теперь они только и мечтают, чтобы двигатели постоянно были свежие. <p class="text-separator"></p>Несмотря на все совместные усилия ФИА и боссов команд, регламент формулы 1 по-прежнему далек от идеала. В нем масса спорных пунктов. Например, порядок квалификации: фавориты ныне отрабатывают почти всю программу кое-как и лишь в самом конце делают один-два быстрых круга. Зрители должны на это смотреть и за это платить? Более того – сама суть квалификации исходит от безопасности гонок: впереди, по уму, должны стартовать быстрые пилоты, а медленные – сзади. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_lzgch7-0iAaONOVLT_6AA" alt="Новые правила на 12 персон" title="Новые правила на 12 персон" itemprop="contentUrl" width="640" height="422" class="story-photo imp-image-65510" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подобных немного странных правил за годы борьбы с тотальным доминированием «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и Михаэля Шумахера накопилось немало. Даже командную тактику поставили под запрет, хотя командный зачет остался. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> теперь не может обогнать партнера по команде без опаски быть обвиненным в «командной тактике». Но обгонять порой все равно приходится. Под дамокловым мечом дисквалификации и иных санкций гонщики изображают ожесточенную борьбу либо заранее придумывают отговорки – дескать, у коллеги был совсем плохой комплект шин. К слову, не очень-то и верится, что эксклюзивные покрышки, изготовленные лучшими шинниками мира из лучших материалов по современнейшим технологиям на самом передовом оборудовании, могут сильно разниться по качеству. <p class="text-separator"></p>Если не все, то многие накопившиеся несуразицы призван устранить абсолютно новый технический регламент, вводимый в действие с 2008 года вместе с новым «Договором согласия» – главным нормативным документом чемпионата мира. После долгих торгов (в основном касаемо распределения прибылей) ведущие команды весной подписали, наконец, этот «Договор», а Всемирный совет ФИА утвердил регламент. Таким образом, формула 1 определилась, как она будет жить дальше. <p class="text-separator"></p>Правило «одного двигателя на две гонки» остается, но наказание за внеплановую замену будет иное – весовой балласт, что как будто более разумно. Дополнительно, с прежней целью снижения расходов, вводится «одна коробка передач на четыре гонки» – замена коробок тоже карается балластом. Поставщик шин – единый для всех. Кроме того, президент ФИА Макс Мосли предлагает ввести пятилетний мораторий на разработку новых двигателей: допустимо будет раз в год модернизировать отдельные, четко оговоренные узлы и детали, но не всю конструкцию в целом. Не все команды с этим согласны, но спорные моменты так или иначе придется решить до 30 июня этого года, чтобы команды могли спокойно начать работать над машинами сезона-2008. <p class="text-separator"></p>Видимо, новый «Договор согласия» действительно хорош и гармоничен (касаемо распределения прибылей?), поскольку уже выстроилась целая очередь желающих стартовать в 2008 году. ФИА получила 22 командные заявки! Среди потенциальных дебютантов – «Минарди» (бывший хозяин «Минарди» Пол Стоддарт сохранил несколько шасси и все права на использование бренда), «Продрайв» (Дейвид Ричардс, бывший босс BAR, начал постройку технического центра под формульный проект), несколько команд из серии GP2. Даже «Мак-Ларен» решил, что и ему неплохо бы обзавестись дочерней командой – подобно «Ред Булл» и «Хонде». Как жаль, что в свое время, когда чемпионат терял разорившихся игроков одного за другим, ФИА постановила раз и навсегда: формула 1 – элитный клуб на 12 персон… <p class="text-separator"></p>

Новые правила на 12 персон

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AUMvqqDIHjjucgVzLlpAfQ" alt="Куда поедут наши?" title="Куда поедут наши?" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-64258" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Команда «ЛУКойл Рейсинг» переводит Михаила Алешина из формулы «Рено-2000» в более мощный класс «Рено-3,5». Его прошлогодний партнер Сергей Афанасьев еще на сезон остается в «Рено-2000». Команда «Спорт-Гараж» объявила, что Тимур Садрединов (ему 16 лет) по приглашению «Фольксваген Моторспорт» отправится на немецкий Кубок «Фольксвагена-Поло». Наконец, завсегдатай европейских трасс Алексей Васильев останется верен «Гран Туризмо». В его планах – все этапы серии LMES и старт в «24 часах Ле-Мана». Лет пять назад мы о подобном «раскладе» и не мечтали.

Куда поедут наши?

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wXGKWIexV0vUqRbCOIvfvg" alt="Контрольная для ветеранов" title="Контрольная для ветеранов" itemprop="contentUrl" width="633" height="480" class="story-photo imp-image-64887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Таких на организованном «Олдтаймер-Галереей Ильи Сорокина» зимнем ралли «Метелица-2006» набралось более сорока, со старта в центре Москвы ушел 21 экипаж. Причем некоторые участники преодолели сначала под 1000 км, приехав из Белоруссии, а Йорма Кюлменен со штурманом Самули Тямминенном – даже из Финляндии! Кстати, этот экипаж стартует в российских ретроралли уже не первый раз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FY7KhZEH7oqFJWAmyUOhwA" alt="Контрольная для ветеранов" title="Контрольная для ветеранов" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64884" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rAqC5WEI6fdW9FiBbiqvkA" alt="Контрольная для ветеранов" title="Контрольная для ветеранов" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, соревнования раритетов – отличный повод пообщаться с коллегами по увлечению. Но с каждым стартом все больше и настоящего спортивного азарта. Средние скорости, разумеется, невысоки, зато маршрут мудреный и судьи на пунктах КВ – контроля времени – строги и беспристрастны. А вот, за неприметным поворотом, и ВКВ – внезапный контроль времени. Слишком быстрые – выбившиеся из заданного графика получали порцию штрафных очков. <p class="text-separator"></p>На финише в Подмосковье экипажи поджидали дополнительные соревнования: фигурное вождение и даже скоростной участок по специальной узкой и скользкой трассе. Удача сопутствовала не всем. Некоторые нахватали штрафных очков, заплутав в лабиринте московских улиц, иные неудачно прошли «фигурку». Были и поломки: экипаж «За рулем», например, потерял много времени на ремонт внезапно закапризничавшего ГАЗ-69. Но мы не обиделись на ветерана 1961 года рождения; да и до финиша «козлик» все же добрался. <p class="text-separator"></p>Пусть не все сдали контрольную на отлично, но недовольных не было. Скорее наоборот, тем более когда дороги подсохнут, можно будет взять реванш: не за горами летнее «Олдтаймер-ралли». <p class="text-separator"></p>

Контрольная для ветеранов

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p class="text-separator"></p>Пилоты французской команды одержали победы и в Бахрейне, и в Малайзии. И если Фернандо Алонсо пришлось здорово напрячься на трассе арабского княжества, то Джанкарло Физикелла в Сепанге просто прокатился от старта до финиша – в хорошем темпе, но без сверхусилий. И никто не в состоянии был за ним угнаться! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0OYAa-85P1GRSq4akre0ag" alt="Побеждает менеджер?" title="Побеждает менеджер?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64739" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wkH4ja-BgGxyanib7RUB_w" alt="Побеждает менеджер?" title="Побеждает менеджер?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64740" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Совсем не такого начала мы ожидали. Зимой все команды вынуждены были построить совершенно новые машины – предстояло переходить на двигатели иной конфигурации и меньшего объема (V8, 2,4 л). Конструкторы в один голос твердили: сезон-2006 – лотерея. «Довольно трудно сразу, с листа, создать удачный автомобиль, когда технический регламент меняется столь радикально, – объяснял главный технический мозг «Тойоты» Майк Гаскойн. – Многие прежние наработки стали попросту непригодны. Плюс к этому еще и переход к прежним шинным правилам – два-три комплекта на гонку. Словом, работы у нас было больше, чем обычно, а гарантий успеха – никаких». <p class="text-separator"></p>На поверку соотношение сил в чемпионате мира если и изменилось, то незначительно. Квалификационный успех «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» в Бахрейне сильно обнадежил ее болельщиков, но уже в Малайзии «гарцующая лошадка» была весьма похожа на саму себя прошлогоднюю – претендент на подиум, но никак не постоянный его обитатель. Некоторые машины, кажется, даже унаследовали «родовые» черты. «Мак-ларены», например, сохранили способность очень быстро ездить, имея на борту топлива заметно больше, чем у соперников, а вместе с тем и невысокую надежность. Иначе, думается, Кими Райкконен на стартовом Гран-при показал бы куда более высокий результат. <p class="text-separator"></p>Конечно, никто не ожидал больших сюрпризов от новичков чемпионата – команд «Мидланд», «Торо Россо» и «Супер Агури». Нет никаких сомнений, что они будут сражаться за право «не быть последним» – болиды «Супер Агури» проигрывали лидерам по пять секунд на круге. Даже с «БМВ Заубер» спрос невелик – все-таки баварская фирма разработкой шасси раньше не занималась. Но хотя бы из старожилов мог кто-то подняться на новый уровень? Прежде всего, японские команды. Увы! «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», многолетний лидер формулы 1 по части бюджета, первые гонки откровенно провалила, а «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», как и в прошлом году, чуть-чуть не дотягивает до уровня команды, способной побеждать. <p class="text-separator"></p>Видимо, в автоспорте действуют какие-то законы, изменить которые не удается ни вложениями гигантских сумм, ни привлечением самых высокооплачиваемых пилотов. Команда – сложный организм, и великолепно работает, только когда идеально отлажен каждый винтик. У сегодняшнего «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» нет ни грандиозного бюджета, ни признанного гения в штате конструкторов. Зато есть бесспорно выдающийся «наладчик» всей системы – менеджер Бриаторе. Получается, что побеждает в современном автоспорте сильнейший… менеджмент? <p class="text-separator"></p>Как бы там ни было, провозглашать однозначную победу «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» в новом сезоне никто не торопится. «Обе гонки удачно сложились для нас, – говорит действующий чемпион Фернандо Алонсо. – Но едва ли по ним можно делать серьезные выводы. Наша машина быстра, однако еще не достигла оптимальной кондиции. По ходу будем ее совершенствовать, но тем же заняты сейчас и другие команды. Соперники наши прибавили, и в обеих гонках пришлось полностью выкладываться, сражаясь за доли секунд. Думаю, с распределением титулов ничего не ясно, хотя небольшая фора, полученная на старте долгого чемпионата, дает нам чуть лучшие шансы». <p class="text-separator"></p> <b>ГРАН-ПРИ<p class="text-separator"></p>БАХРЕЙНА</b> <p class="text-separator"></p>12 марта, Манама, 57 кругов по 5412 м <p class="text-separator"></p>1. Ф. Алонсо (Испания, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>») 1:29.46,205 <p class="text-separator"></p>2. М. Шумахер (Германия, «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>») 0.01,2 <p class="text-separator"></p>3. К. Райкконен <p class="text-separator"></p>(Финляндия, «Мак-Ларен-Мерседес») 0.19,3 <p class="text-separator"></p>4. Дж. Баттон (Великобритания, «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>») 0.19,9 <p class="text-separator"></p>5. Х.-П. Монтоя <p class="text-separator"></p>(Колумбия, «Мак-Ларен-Мерседес») 0.37,0 <p class="text-separator"></p>6. М. Уэббер <p class="text-separator"></p>(Австралия, «Вильямс-Косворт») 0.41,9 <p class="text-separator"></p>7. Н. Росберг <p class="text-separator"></p>(Германия, «Вильямс-Косворт») 1.03,0 <p class="text-separator"></p>8. К. Клин (Австрия, «Ред Булл-Феррари») 1.06,7 <p class="text-separator"></p>

Побеждает менеджер?

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» четвертого поколения с двигателем 1,6 л – подарок отца сыну. Но случилось, что счастливым обладатель машины оставался недолго – отец внезапно ушел из жизни. Подарок для сына стал ценным вдвойне, и он решил сделать так, чтобы автомобиль напоминал о близком человеке. Вначале он получил имя собственное – «Слава», а потом при спонсорской поддержке Московского риэлторского центра стал преображаться. <p class="text-separator"></p>ЛИЧНОЕ ПРОСТРАНСТВО <p><div class="image-micro-schema imp-image-64805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dY161ZpuGfGFrZ3KV2nYcA" alt="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" title="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64805" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HRQlKAo1R0edhAcYB_voVQ" alt="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" title="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поначалу изменения коснулись интерьера: обивки и панель приборов вручную обшили искусственной замшей алькантарой, а сиденья – мягкой кожей. Работа, выполненная специалистами фирмы Quantro выше всяких похвал: добротные материалы, отличная подгонка, идеальные швы на сиденьях. Оттенки в интерьере подобраны не случайно. Синяя верхняя часть – цвет неба, лазурный низ – моря, а кожаные вставки на дверях и собственно сиденья – песка. Все это напоминает владельцу о чудесных днях, проведенных вместе с отцом на отдыхе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IrY2VMktvHChX5QE8hVU9Q" alt="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" title="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64807" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DqPbW3q_IOAStvwgOLOOEg" alt="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" title="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64808" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рулевое колесо, кстати, тоже обшито алькантарой в тон панели, и это не только декоративный элемент: такой материал на ободе практичнее кожи. Еще искусственная замша обладает замечательным свойством поглощать звук, что не могло не сказаться на акустике салона. А владелец, между прочим, увлекся высококачественной аудиоаппаратурой и готовил автомобиль к соревнованиям по автозвуку. С этой целью он выстроил довольно сложную систему на базе компонентов «Саундстрим» и «Альпайн». Головное устройство – топовая модель в линейке. Кроме того, в салоне разместились два цветных монитора на жидких кристаллах, которые позволяют смотреть телепрограммы, фильмы и даже пользоваться игровой приставкой. Любопытно, что один монитор традиционно расположен на консоли, а второй выезжает из полки багажника и ориентирован… назад. Изюминка такой компоновки становится очевидной, когда где-нибудь на пикнике поднимают дверь багажника. Расположившись компанией на раскладных стульчиках, можно наслаждаться видео и чистым звуком: в этом случае им заведует отдельная пара динамиков в задней части машины. Все работы по подбору компонентов и инсталляции «музыки» проводили специалисты компании «Осмос плюс». <p class="text-separator"></p>ОТБРОСИВ ЛИШНЕЕ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vOBEgnyMfX5-uxPbla_cgQ" alt="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" title="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64809" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ua_EOAuR18ULJQURIvVd3Q" alt="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" title="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разумеется, эксклюзивный автомобиль должен и выглядеть, и ездить соответствующим образом. Этим занималось тюнинговое ателье RT-Tuning. Там экстерьер изменили до неузнаваемости: передний бампер, приглянувшийся заказчику в каталоге «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», подогнали до требуемых размеров – его пришлось сначала разрезать, а потом сращивать. Задний, в котором теперь разместились прямоугольные патрубки выпускной системы, изготовили по собственным эскизам. Поскольку колеса с покрышками 235/45R17, да еще на 30-миллиметровых проставках, не умещались в колесных арках, штатные отбортовки срезали и заменили новыми, более широкими. Завершили работу над обвесом установкой оригинальных порогов и небольшим задним спойлером. <p class="text-separator"></p>При этом владелец предпочел, чтобы внешность была достаточно лаконичной, не перегруженной лишними элементами. Повторители поворота перекочевали с передних крыльев в стильные зеркала заднего вида, молдинги и дверные ручки канули в Лету. Позвольте, а как же открыть двери? Для этого достаточно нажать кнопку на брелоке, после чего они разблокируются и с помощью толкателей немного приоткроются. Если же аккумулятор разрядился, до моторного отсека можно добраться с помощью «секретки». <p class="text-separator"></p>Цвет для уникального автомобиля в фирме Profi-auto подобрали соответствующий – хамелеон. В техпаспорте он числится как синий, но таковым предстает лишь в темном помещении. Стоит только солнечным лучам упасть на многослойное покрытие, как оно тут же начинает играть золотыми бликами. Эти метаморфозы тоже не случайны – они повторяют цветовую гамму салона, где, как было сказано, доминируют синие и бежевые тона. <p class="text-separator"></p>ВОЗДУХ В МОТОР И ПОДВЕСКУ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Техническое содержание – под стать облику. Владелец сначала настаивал на стандартных способах форсировки мотора – увеличении рабочего объема и «игре» с фазами газораспределительного механизма. Это вполне зрелое и взвешенное решение: автомобиль должен быть приспособлен к повседневной эксплуатации и выжимать сверхвысокие показатели с малолитражного двигателя нецелесообразно. Однако реализовать пожелания удалось более оригинальным способом – установкой турбокомпрессора «Гаррет».</p> <p class="text-separator"></p>Заказчик вначале сомневался, но, узнав о результатах подобной операции на другой машине, дал согласие и получил вполне динамичный и эластичный мотор, выдающий около 136 л.с. и 180 Н.м крутящего момента. Двигатель, естественно, «разжали», установили турботаймер и новый ресивер. Под изменившиеся характеристики мотора тюнеры подобрали соответствующий ряд в пятиступенчатой механической коробке передач. Новый набор шестерен ориентирован в первую очередь на лучший разгон, а не на повышение максимальной скорости. И хотя автомобиль не пугает сумасшедшим ускорением, его способностей вполне хватает, чтобы лидировать в потоке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hcPx_wjFxHPUwQCZX2IQ6Q" alt="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" title="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64803" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VEKVPZGZuqZTQhiSEDpu_g" alt="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" title="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64802" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность «Фольксвагена-Гольф Слава» – пневмоподвеска из американских комплектующих. Пневмокамеры, которые сообщаются с компрессором и управляются специальным контроллером, позволяют менять дорожный просвет и регулировать усилие отбоя. В итоге на ходу автомобиль чем-то напоминает «ситроены» с гидропневматической подвеской. Он довольно подробно отрабатывает мелкие дефекты дорожного покрытия (это вина больших колес с низкопрофильной резиной), зато на крупных неровностях приятно удивляет плавностью хода. Скажем, на ходе отбоя компрессор, установленный за задним сиденьем, моментально реагирует на изменение давления в камере и поддерживает кузов в горизонтальном положении, не позволяя ему раскачиваться. Соответственно и при резком маневрировании автомобиль практически не кренится. <p class="text-separator"></p>В конечном итоге от модели-донора нетронутой осталась лишь крыша. Стоимость эксклюзива нельзя считать разумной, но не будем забывать, что для владельца автомобиль ценен не только оригинальными комплектующими. Главное для него, что все доработки, объединенные именем Слава, в целом гармоничны и подчинены одной идее. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»

<p class="text-separator"></p> <b>ЧТОБЫ СООТВЕТСТВОВАТЬ…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V9B2nGXIUr98lqVLbuxl9g" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64814" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>», которую производит Ижевский автозавод, вряд ли отнесешь к «драйверским» автомобилям – как по ходовым качествам, так и по облику. Единственное – шильдик RS на крышке багажника некоторых модификаций, что обычно намекает на принадлежность к классу спортивных автомобилей. В данном случае это не соответствует действительности. Иное дело – новый «обвес» тольяттинской студии Никиты Матюхина. С этим добавлением «<a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» выглядит должным образом: агрессивные бамперы, пороги и антикрыло. Все это преобразило семейный седан. Теперь дело за тюнингом агрегатов. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЕВ ПРЕОБРАЗИЛСЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zy_5MAs7TJtLRap6BDvZEQ" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64813" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый «СЕАТ-Леон», следуя последним тенденциям, стал крупнее, а главное, выше предшественника. Чтобы придать образу большую стремительность, тюнинговое ателье JE Design разработало аэродинамический комплект Wide body (дословно – широкий кузов). В таком исполнении, да еще на заниженной подвеске и 18-дюймовых колесах, автомобиль приобрел вполне динамичный облик. Традиционный набор из бамперов и порогов венчает развитый задний спойлер, который снижает подъемную силу на высокой скорости. Мера не лишняя: под капотом установлен форсированный до 244 л.с. (крутящий момент – 355 Н.м) двухлитровый мотор с непосредственным впрыском. О его потенциале недвусмысленно говорят два сдвоенных 90-миллиметровых патрубка настроенной выпускной системы. <p class="text-separator"></p> <b>ОСТАНОВИТЕ «БУМЕР»!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KIonkXpeyQgPQFhIuVq18A" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="640" height="423" class="story-photo imp-image-64816" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кому по карману новый <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, не отпугнет и цена почти в 3000 евро за мощные тормозные механизмы от «МК-Моторспорт». Эта немецкая фирма давно специализируется на доводке тормозных систем баварских скороходов. Ее очередная новинка включает 396-миллиметровые вентилируемые перфорированные диски и шестипоршневые суппорты для передней оси, а также механизмы той же конструкции для задней. Правда, диаметр здесь поменьше, «всего» 380 мм, и машинки «попроще» – четырехпоршневые. Есть и изюминка: алюминиевые ступицы дисков и суппорты можно окрасить в разные цвета либо отникелировать. Сертификат соответствия и двухгодичная гарантия прилагаются. И еще: фирменный веб-сайт имеет русскоязычную версию – для российских поклонников тюнинга <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p> <b>ТРИ ПОДВЕСКИ ДЛЯ «ДЖЕТТЫ»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YCsF3eUy2dE26J1dvkMqBQ" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64815" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После европейского дебюта седана «<a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Фольксваген Джетта</a>» им занялось тюнинговое ателье KW, предложив три варианта подвески. Чтобы сделать более послушным поведение автомобиля, его можно «посадить» на 35–65 мм ниже. Первый вариант поможет сохранить равновесие между плавностью хода, управляемостью и безопасностью, второй, с меньшим клиренсом – для водителей со спортивными амбициями, ну а третий, самый радикальный – для технически грамотных водителей. В этом случае у амортизаторов можно варьировать усилия сжатия и отбоя. Во всех комплектах применена сталь, обработанная по технологии inox line, что гарантирует надежность и долговечность элементов подвески. <p class="text-separator"></p> <b>ИТАЛЬЯНКА С ХАРАКТЕРОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z-LclMX-wKn_d4ciWt46ww" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="640" height="339" class="story-photo imp-image-64818" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не успела «Альфа-Ромео 159» примелькаться на дорогах, как фирма Eibach предложила свой вариант подвески нового седана. «Альфу» никогда нельзя было упрекнуть в пресном характере. Однако немецкие тюнеры посчитали, что для поклонников динамичных автомобилей баланс между комфортом и управляемостью можно сместить в сторону последней. Комплекты пружин Pro-Kit, амортизаторов Pro-Damper и алюминиевых колесных проставок Pro-Spacer были разработаны с учетом результатов многочисленных тестов. Пружины, естественно, обладают прогрессивной характеристикой, понижают центр масс и, в итоге, улучшают параметры управляемости и устойчивости. Той же цели служат и проставки, расширяющие колею. <p class="text-separator"></p>В компетентности Eibach можно не сомневаться – многие решения этой инжиниринговой компании проверены в большом спорте, включая чемпионаты формулы 1 и WRC. <p class="text-separator"></p> <b>ГОЛОВА И УШИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ls8iO6dLXtH9wG3eu-IUuQ" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="640" height="227" class="story-photo imp-image-64817" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мобильный телефон – неотъемлемая часть современной жизни. Производители головных устройств с этим не спорят, а, наоборот, идут на поводу у современных технологий. В модельном ряду Pioneer 2006 года заметную позицию занимают головные устройства с использованием беспроводной технологии Bluetooth. С ней можно забыть про всевозможные дополнительные устройства hands-free и использовать потенциал головного устройства с подключенной к ней акустической системой. Наглядный пример – MP3/WMA/WAV-ресивер Pioneer DEH-P55BT.Управление функциями телефона производится непосредственно с передней панели ресивера, а при необходимости можно импортировать и русскоязычную телефонную книгу. Само собой, достоинства аппарата на этом не заканчиваются. Среди особенностей отметим мощный усилитель (50 Вт х 4) с возможностью подключения пассивного сабвуфера, продвинутый эквалайзер, дополнительный линейный вход, фирменную шину IP-Bus. Заслуживает внимания и оформление: ЖК-дисплей и изменяемые тона подсветки клавиш радуют глаз и позволяют идеально вписать ресивер в интерьер вашего автомобиля. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 340 долл. <p class="text-separator"></p>

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Компания Мерседес готовится представить обновленную версию своего флагмана S-класса 29 января и утверждает, что изменению подверглись 2700 деталей и компонентов. </p><p>[readmore ids="972141" align="right"]</p><p>Среди прочего седан впервые получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/945653-remni-bezopasnosti-zastavyat-lyu/?ysclid=mev14iqrlz345649523" target="_blank">ремни безопасности</a> с подогревом (разработка компании ZF).</p><p>В целом, немецкий автопроизводитель планирует внести в флагманский седан значительно больше изменений, чем можно было бы ожидать в середине обычного жизненного цикла модели. «Да, это не обычный фейслифтинг», – пояснил генеральный директор Ола Каллениус. </p><p>Любопытно, но большая часть разговоров после дебюта S-класса 2027 года будет сосредоточена на новых ремнях безопасности седана, которые, как утверждается, обеспечат водителям «теплые объятия».</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LuyZK7JPTVsS_mZeyiD9qg=s800" alt="В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде" title="Ремни безопасности в подогревом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601183" comment="Ремни безопасности в подогревом" /><span itemprop="description">Ремни безопасности в подогревом</span></div><div class="caption">Ремни безопасности в подогревом</div> </p><p>Это вполне очевидный следующий шаг, поскольку Mercedes уже оснастил седан подогревом сидений, рулевого колеса и даже подлокотников. И, как ранее демонстрировал автопроизводитель на концепт-версии, нагревательные элементы в комплекте поясно-плечевых ремней должны быть способны нагреться от 10 градусов по Цельсию до температуры тела всего за 4 минуты.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G9SI0-nVCNNdX08YvsZEuw=s800" alt="В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде" title="Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601184" comment="Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г." /><span itemprop="description">Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.</span></div><div class="caption">Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.</div> </p><p>[readmore ids="976718" align="right"]</p><p>В Mercedes утверждают, что у этой концепции есть и преимущество для безопасности. Компания, предлагаю эту комфортную опцию, надеется побудить пристегиваться даже последних противников ремней безопасности. А тех, кто всегда пристегивается, затягивать их плотнее к телу. Зимой, например, это побудит водителей снимать объемные зимние куртки. Потому что – чем плотнее ремень прилегает к телу, тем эффективнее он работает при аварии.</p><p>Придется немного подождать, чтобы узнать, будут ли ремни с подогревом предлагаться в качестве стандартного оснащения нового S-класса. Но никто не удивится, если эта система распространится на другие авто компании, особенно на его электрокары. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде

Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://headlight.news/2026/01/21/updated-mercedes-s-class-will-give-you-a-warm-hug-with-heated-seatbelts/

<p><span id="goog_1075562015"></span><span id="goog_1075562016"><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=446978&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe></span><br /></p><p>Ремонт автомобиля у <span id="goog_1075562009"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/973412-kredit-pod-0-procentov/" target="_blank">официального дилера</a><span id="goog_1075562010"></span> нередко оказывается более затратным, при этом вовсе не всегда гарантирует высокое качество работ.</p> <p>Когда речь заходит о замене стекол, специалисты советуют обращаться в узкоспециализированные мастерские. Они предупреждают: неаккуратное исполнение у дилера может вызвать повреждения лакокрасочного покрытия, что чревато коррозией, а плохая герметизация иногда провоцирует короткие замыкания.</p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>Менять шины у дилера тоже не всегда разумно, отмечают эксперты. Там услуги могут стоить в два раза дороже, чем на обычной станции шиномонтажа, а итоговый результат во многом зависит от квалификации мастера. При этом исправить любые дефекты в стандартном шиномонтаже обычно удаётся быстро – за полчаса. В дилерском центре процесс часто растягивается и сопровождается навязыванием дополнительных работ.</p> <p>Что касается кузовного ремонта, представители дилерских сервисов зачастую отказываются от локальных исправлений и предлагают заменить всю деталь целиком – это очень сильно бьёт по кошельку. Специалисты рекомендуют не торопиться с такой заменой, поскольку сохранить оригинальную деталь зачастую выгоднее и практичнее.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Мнение о том, что у дилеров всегда лучшие малярные цеха, на деле не всегда соответствует действительности. Часто покраску доверяют подрядчикам, а штатные маляры не всегда получают достойную мотивацию для качественного выполнения работы.</p><p>[readmore ids="976219" align="right"]</p> <p>В случае серьёзного ремонта, например, замены генератора или стартера, официальные сервисы, как правило, ставят новые агрегаты. Зато специализированные мастерские часто восстанавливают старые узлы, продлевая им срок службы.</p> <p>Сегодня эксперты считают, что обращение к официальному дилеру оправдано преимущественно для владельцев новых китайских авто, у которых первоочередным становится гарантийное обслуживание и наличие оригинальных запчастей. Для всех остальных ситуация в сервисе работает по другим правилам.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Назван способ сэкономить приличные деньги на ремонте автомобиля

https://auto.mail.ru/article/117165-ekspertyi-perechislili-riski-remonta-avtomobilya-u-ofitsialnogo-dilera/

Ушакова Ирина

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

<p>Искусственный интеллект Google Gemini AI появится во всех автомобилях <a href="https://www.zr.ru/content/news/976420-volvo-otzyvaet-po-vsemu-miru-s/" target="_blank"><span><span>Volvo</span></span></a><span>, </span>выпущенных с 2021 года, сообщил технический директор и главный инженер компании Андерс Белл на пресс-конференции в Стокгольме. В ближайшие месяцы владельцы машин смогут бесплатно обновить программное обеспечение по беспроводной сети, добавив голосового помощника к своей машине.</p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p><span>Обновление охватит свыше 2,5 миллионов уже эксплуатируемых автомобилей </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976044-poslednij-universal-volvo-snyal/" target="_blank"><span><span>Volvo</span></span></a><span>. По словам Белла, внедрять новшество будет Google, а не сама Volvo, что подчеркивает сотрудничество техногигантов. </span></p> <p><span>Пять лет назад интеграция искусственного интеллекта казалась скорее фантастикой. Команда инженеров компании тогда даже не ожидала таких изменений, однако теперь это стало реальностью и ключевым направлением развития. «Это возможность для модернизации и постоянное стремление к развитию, которое стало своего рода религией для нашей программы», – заметил специалист.</span></p> <p>[table id="2286"]</p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Россиянам «прокачают» старые Volvo искусственным интеллектом

https://auto.mail.ru/article/117215-rossiyanam-prokachayut-staryie-volvo-iskusstvennyim-intellektom/

<p> Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. </p><p>[readmore ids=" 976718" align="right"]</p><p>Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.</p><p>Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.</p><p>После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p>

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москвич из прошлого на тестах «За рулем»: машина — огонь!

Редькина Елена

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Особые версии Лада Ларгус — тест-драйв с полной загрузкой

От пола до потолка тентованной версии – 180 см. Внутри полное ощущение, что находишься в кузове ГАЗазели, но никак не Ларгуса!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo в России: подробный видеообзор

Милешкин Кирилл

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер: полный привод, 197 (+50) л.с., гарантия — миллион км

Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 3 890 900 ₽. Линза ближнего света поворачивается вслед за рулем. Нынче это очень редкая опция вне «премиума»! Во дворах и на парковках поможет также подсветка противотуманками.

Наконец-то! Полный привод и мощный мотор — тест китайского кроссовера

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: