Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Похоже, Себастьен Лоэб вознамерился в кратчайшие сроки решить свою задачу – сохранить титул. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GtLdAogeo3r-_lWMgZzVDA" alt="Удар по надеждам?" title="Удар по надеждам?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64755" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, каждая гонка в отдельности складывалась весьма напряженно. В Мексике поначалу лидировал Петер Сольберг – «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» после провального старта срочно требовался успех. Но вмешались проблемы с шинами («Пирелли» быстро изнашивались в жаркое время), и в итоге норвежец радовался даже второму месту. Лоэбу в Испании на Каталонском ралли тоже пришлось нелегко – до пятого скоростного участка впереди шел Маркус Гронхольм. Потом на «Фокусе» вышла из строя турбина, финн потерял много времени и с трудом вернулся в группу лидеров – третьим. «В целом мы довольны исходом гонки, – сказал после финиша Маркус, на чьем счету победы в Монте-Карло и Швеции. – Новый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» оказался хорош и на асфальте. Если на других асфальтовых гонках не будет подобных неисправностей, мы одолеем Себастьена». <p class="text-separator"></p>А пока что после четырех гонок Лоэб возглавил турнирную таблицу. Едет он очень стабильно, и его «<a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>» сверхнадежен. У заводских команд «Форда» и «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» это вызывает вполне оправданное недовольство. Француз, как известно, в этом году выступает в составе частной команды «Кронос». «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», кровно заинтересованный в ее хороших результатах, оказывает бельгийцам всемерную поддержку – техническую и финансовую. Против этого возражений нет, однако обнаружилось, что после гонки машина Лоэба отправляется на обслуживание не в стан бельгийской команды, а во Францию, на спортивную фабрику «Ситроена». «Кронос» же занимается лишь партнерами француза. Такая вот тактическая хитрость, граничащая с обманом. <p class="text-separator"></p>Чемпионат мира сейчас определенно в кризисе, и спортивные власти охотно идут на всяческие послабления именитым участникам. Под частные команды замаскировались также «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>». Почему бы и нет? Ведь с этого года «частники» набирают очки не только в зачете пилотов, но и марок. А стартовый взнос на сезон для маленьких «конюшен» в десять раз меньше, чем для заводских. Почему не сэкономить? Такая практика в скором времени может привести к тому, что «настоящих» заводских команд не останется совсем. <p class="text-separator"></p>Впрочем, зрителям все равно, какой у команды статус. Главное – побольше классных гонщиков на автомобилях разных марок. Иначе борьба станет такой же пресноватой и монотонной, как в младшем зачете чемпионата мира – серийных машин, где многие годы обитают только две модели – «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» и «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>». <p class="text-separator"></p>В полку «уорлд ралли каров» (WRC) ожидается пополнение – «<a href="/auto/Citroen/C4/">Ситроен С4</a>» и «<a href="/auto/Suzuki/SX4/">Suzuki SX4</a>». Французы выставят новинку в 2007 году – сейчас ее тестирует сам Лоэб, а японцы пока не объявляют сроков и вообще размышляют, стоит ли ввязываться в эту угасающую битву. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ux3rbnyXg_vs3sW7vVJ8g" alt="Удар по надеждам?" title="Удар по надеждам?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64756" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отовсюду слышны голоса, что раллийный чемпионат мира стал непомерно дорог. Все команды едины в том, что 16 этапов в год – слишком много, но вынуждены мириться с прихотью ФИА, провозгласившей курс на «стандарты формулы 1». Чиновники не прочь добавить в календарь еще пару гонок – комиссии из Парижа побывали на кандидатских гонках в Норвегии и США. Делается все, конечно же, из лучших побуждений – чемпионат якобы станет еще более интересным для зрителей и привлекательным для спонсоров. Вот только эффект пока что обратный: команд, способных выдержать такой темп, все меньше, а зрителей отпугивают предсказуемые успехи «Ситроена» – как в свое время падали рейтинги формулы 1 из-за нескончаемых побед Михаэля Шумахера. <p class="text-separator"></p>Сегодня уже нет уверенности, что в ближайшие годы наберет силы новый класс Super 2000. Главный пункт в его техническом регламенте – себестоимость (!) машины не должна превышать 200 тыс. евро. На этот подводный камень натолкнулся ФИАТ, строящий раллийный образец на базе «<a href="/auto/Fiat/Grande Punto/">Гранд Пунто</a>». Проверяющая инспекция ФИА установила, что машина стоит дороже! А снизить цену – означает сделать менее быстрой и надежной… <p class="text-separator"></p>

Удар по надеждам?

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p> <b>ЧТОБЫ СООТВЕТСТВОВАТЬ…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V9B2nGXIUr98lqVLbuxl9g" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64814" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>», которую производит Ижевский автозавод, вряд ли отнесешь к «драйверским» автомобилям – как по ходовым качествам, так и по облику. Единственное – шильдик RS на крышке багажника некоторых модификаций, что обычно намекает на принадлежность к классу спортивных автомобилей. В данном случае это не соответствует действительности. Иное дело – новый «обвес» тольяттинской студии Никиты Матюхина. С этим добавлением «<a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» выглядит должным образом: агрессивные бамперы, пороги и антикрыло. Все это преобразило семейный седан. Теперь дело за тюнингом агрегатов. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЕВ ПРЕОБРАЗИЛСЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zy_5MAs7TJtLRap6BDvZEQ" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64813" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый «СЕАТ-Леон», следуя последним тенденциям, стал крупнее, а главное, выше предшественника. Чтобы придать образу большую стремительность, тюнинговое ателье JE Design разработало аэродинамический комплект Wide body (дословно – широкий кузов). В таком исполнении, да еще на заниженной подвеске и 18-дюймовых колесах, автомобиль приобрел вполне динамичный облик. Традиционный набор из бамперов и порогов венчает развитый задний спойлер, который снижает подъемную силу на высокой скорости. Мера не лишняя: под капотом установлен форсированный до 244 л.с. (крутящий момент – 355 Н.м) двухлитровый мотор с непосредственным впрыском. О его потенциале недвусмысленно говорят два сдвоенных 90-миллиметровых патрубка настроенной выпускной системы. <p class="text-separator"></p> <b>ОСТАНОВИТЕ «БУМЕР»!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KIonkXpeyQgPQFhIuVq18A" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="640" height="423" class="story-photo imp-image-64816" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кому по карману новый <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, не отпугнет и цена почти в 3000 евро за мощные тормозные механизмы от «МК-Моторспорт». Эта немецкая фирма давно специализируется на доводке тормозных систем баварских скороходов. Ее очередная новинка включает 396-миллиметровые вентилируемые перфорированные диски и шестипоршневые суппорты для передней оси, а также механизмы той же конструкции для задней. Правда, диаметр здесь поменьше, «всего» 380 мм, и машинки «попроще» – четырехпоршневые. Есть и изюминка: алюминиевые ступицы дисков и суппорты можно окрасить в разные цвета либо отникелировать. Сертификат соответствия и двухгодичная гарантия прилагаются. И еще: фирменный веб-сайт имеет русскоязычную версию – для российских поклонников тюнинга <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p> <b>ТРИ ПОДВЕСКИ ДЛЯ «ДЖЕТТЫ»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YCsF3eUy2dE26J1dvkMqBQ" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64815" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После европейского дебюта седана «<a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Фольксваген Джетта</a>» им занялось тюнинговое ателье KW, предложив три варианта подвески. Чтобы сделать более послушным поведение автомобиля, его можно «посадить» на 35–65 мм ниже. Первый вариант поможет сохранить равновесие между плавностью хода, управляемостью и безопасностью, второй, с меньшим клиренсом – для водителей со спортивными амбициями, ну а третий, самый радикальный – для технически грамотных водителей. В этом случае у амортизаторов можно варьировать усилия сжатия и отбоя. Во всех комплектах применена сталь, обработанная по технологии inox line, что гарантирует надежность и долговечность элементов подвески. <p class="text-separator"></p> <b>ИТАЛЬЯНКА С ХАРАКТЕРОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z-LclMX-wKn_d4ciWt46ww" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="640" height="339" class="story-photo imp-image-64818" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не успела «Альфа-Ромео 159» примелькаться на дорогах, как фирма Eibach предложила свой вариант подвески нового седана. «Альфу» никогда нельзя было упрекнуть в пресном характере. Однако немецкие тюнеры посчитали, что для поклонников динамичных автомобилей баланс между комфортом и управляемостью можно сместить в сторону последней. Комплекты пружин Pro-Kit, амортизаторов Pro-Damper и алюминиевых колесных проставок Pro-Spacer были разработаны с учетом результатов многочисленных тестов. Пружины, естественно, обладают прогрессивной характеристикой, понижают центр масс и, в итоге, улучшают параметры управляемости и устойчивости. Той же цели служат и проставки, расширяющие колею. <p class="text-separator"></p>В компетентности Eibach можно не сомневаться – многие решения этой инжиниринговой компании проверены в большом спорте, включая чемпионаты формулы 1 и WRC. <p class="text-separator"></p> <b>ГОЛОВА И УШИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ls8iO6dLXtH9wG3eu-IUuQ" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="640" height="227" class="story-photo imp-image-64817" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мобильный телефон – неотъемлемая часть современной жизни. Производители головных устройств с этим не спорят, а, наоборот, идут на поводу у современных технологий. В модельном ряду Pioneer 2006 года заметную позицию занимают головные устройства с использованием беспроводной технологии Bluetooth. С ней можно забыть про всевозможные дополнительные устройства hands-free и использовать потенциал головного устройства с подключенной к ней акустической системой. Наглядный пример – MP3/WMA/WAV-ресивер Pioneer DEH-P55BT.Управление функциями телефона производится непосредственно с передней панели ресивера, а при необходимости можно импортировать и русскоязычную телефонную книгу. Само собой, достоинства аппарата на этом не заканчиваются. Среди особенностей отметим мощный усилитель (50 Вт х 4) с возможностью подключения пассивного сабвуфера, продвинутый эквалайзер, дополнительный линейный вход, фирменную шину IP-Bus. Заслуживает внимания и оформление: ЖК-дисплей и изменяемые тона подсветки клавиш радуют глаз и позволяют идеально вписать ресивер в интерьер вашего автомобиля. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 340 долл. <p class="text-separator"></p>

На гребне моды

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p>Но для них есть еще и свои собственные правила и знаки. Они определены «Правилами организации и проведения ралли», утвержденными Российской автомобильной федерацией. <p class="text-separator"></p> <b>НА ДОРОГАХ ПРОСТЫХ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uNCUCigk1hfg5uVjQJ5gVA" alt="Мы на трассе ралли" title="Мы на трассе ралли" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo imp-image-64771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RGKOmdeoteILRDOQTtF2_g" alt="Мы на трассе ралли" title="Мы на трассе ралли" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo imp-image-64775" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, первое, что видят пилот и штурман при выходе на старт – знаки контроля времени (КВ), на которых изображен секундомер. О приближении к зоне контроля информирует секундомер на желтом фоне (рис. 1а). Он предупреждает: примерно через 25 метров экипаж должен остановиться у такого же знака красного цвета (рис. 1) и получить отметку в контрольной карте (или иначе – карнете) о начале ралли. Еще через 25 метров автомобиль минует знак, напоминающий знакомый всем водителям «конец зоны всех ограничений», только на бежевом фоне (рис. 5). С этого момента экипаж выходит на трассу, которую предстоит преодолеть за определенное время. <p class="text-separator"></p>В конце каждого дорожного сектора, пролегающего в основном по шоссе и дорогам общего пользования, находится такой же пост контроля времени, как и в начале. Напомним, что задача экипажа – преодолеть расстояние от КВ до КВ, уложившись в заданную заранее норму времени. Здесь все строго. Прибыть на каждый судейский пункт нужно точно в «свою минуту» – не быстрее, не медленнее. При этом важно не сбиться с маршрута – любое отклонение, и экипаж будет исключен из соревнований. Точность прохождения дистанции фиксируется в зонах контроля (КП), обозначаемых штемпелем. О вхождении в зону напоминает знак на желтом фоне (рис. 6а), а место для остановки отмечено красным знаком (рис. 6). О выходе из зоны говорит стандартный бежевый знак с косыми полосками. <p class="text-separator"></p>На всем протяжении зон контроля – между знаками на желтом и бежевом фоне – запрещен любой ремонт и помощь. От начала зоны до места контроля (между желтым и красным знаками) экипажу нельзя останавливаться или преднамеренно двигаться с низкой скоростью. Затормозить можно только у знака на красном фоне и лишь на время, необходимое судьям для отметки в контрольной карте. После этого экипаж должен без промедления покинуть зону контроля. <p class="text-separator"></p> <b>ГОНОЧНЫЕ УЧАСТКИ</b> <p class="text-separator"></p>Поклонники ралли наверняка знают, что на дорогах общего пользования надо выдерживать заданную норму времени, а значит и среднюю скорость, при том, что нельзя нарушать ПДД. В общем-то это не проблема: организаторы ралли обычно задают лояльный скоростной режим. Основная трудность – в преодолении так называемых специальных участков (СУ), которые зачастую укладываются в отрезок от КВ до КВ. Здесь уже экипажу приходится мчаться во весь опор (СУ закрыты для движения обычных машин). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4yuZWcA0JVXU4kNjDuXiFA" alt="Мы на трассе ралли" title="Мы на трассе ралли" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo imp-image-64776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PO-NYhw8jM--DWbRRXaREw" alt="Мы на трассе ралли" title="Мы на трассе ралли" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo imp-image-64773" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После финиша спецучастка можно остановиться и подсчитать, сколько еще до поста контроля времени и с какой скоростью теперь двигаться, чтобы выдержать требуемую среднюю скорость на всем секторе. Знак, предупреждающий о приближении к спецучастку, как нетрудно догадаться, – желтый: на нем изображен белый флаг (рис. 2а). Такой же флаг на красном фоне (рис. 2) обозначает зону контрольного поста – здесь получают отметку в карнете. Потом по сигналу судьи следует выезд из зоны, сопровождаемый стремительным разгоном. <p class="text-separator"></p>Иногда, как уже сказано, старт спец-участка совмещают с зоной КВ. Тогда экипаж поступает так же, как и при въезде на обычный контроль времени. Через полсотни метров после отметки в карнете он встречает знак СУ на красном фоне. И здесь по сигналу судьи принимает старт с места. Выехать за пределы зоны контроля он обязан в течение 20 секунд после команды судьи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xVK14UsBj-wkn9MZapxApw" alt="Мы на трассе ралли" title="Мы на трассе ралли" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo imp-image-64774" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QtqKR5MICainpU0dhMf51g" alt="Мы на трассе ралли" title="Мы на трассе ралли" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo imp-image-64779" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bl60SRY-3e_mgH-UvX_zqQ" alt="Мы на трассе ралли" title="Мы на трассе ралли" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo imp-image-64780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Финиш спецучастка, естественно, несколько отличается от прохождения зоны КВ. Уже за 100 метров до него экипаж увидит предупреждающий знак в виде клетчатого флага на желтом фоне (рис. 3а), а затем пересечет линию со знаком, где такой флаг на красном (рис. 3). Финишируют на полном ходу, а затем через 100–300 метров обязательная остановка у красного знака «STOP» (рис. 4). Это зона контрольного поста, где получают отметку о прохождении СУ. Об окончании зоны информирует знакомый знак с черными полосками на желтом фоне. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_189773" align="aligncenter" width="150" caption="Начало заправочной <p class="text-separator"></p>зоны. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-64784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ae9NF9gjIAE71TnXtk_tqA" alt="Мы на трассе ралли" title="Мы на трассе ралли" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-64784" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption][caption id="attachment_189774" align="aligncenter" width="150" caption="Конец заправочной <p class="text-separator"></p>зоны. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-64781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dg0B37QVyhNfv8Iz8ZVuqw" alt="Мы на трассе ралли" title="Мы на трассе ралли" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-64781" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Назовем еще знаки, которые непосредственно связаны с безопасностью в ходе ралли. Заправочную зону, например, обозначает знак голубого цвета с топливораздаточной колонкой (рис. 7). Внутри этой зоны весьма строгие правила: скорость не выше 5 км/ч, экипаж должен быть готов в любой момент покинуть салон машины, а механики работают в несгораемых комбинезонах. О выезде из зоны заправки сигнализирует аналогичный знак голубого цвета, но с перечеркнутой колонкой (рис. 8). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HAAmNCgV1_V57bxvcbBSag" alt="Мы на трассе ралли" title="Мы на трассе ралли" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo imp-image-64782" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sow8v2Hu7wkK1lFV4WIKRg" alt="Мы на трассе ралли" title="Мы на трассе ралли" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo imp-image-64765" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KqxmNl28JZZbT5Ls9EEKaA" alt="Мы на трассе ралли" title="Мы на трассе ралли" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo imp-image-64763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На трассе специальных участков встречаются еще знаки радиопостов безопасности со стилизованной молнией на желтом (предупредительный) или голубом фоне (рис. 9, 9а). Они предназначены для оперативной связи со штабом ралли – с радиопостов сообщают об авариях, если таковые случаются. Обычно первый свидетель чрезвычайного происшествия – следующий экипаж. Он должен оказать первую помощь, оценить ситуацию и через очередной идущий по дистанции экипаж передать сообщение на пост безопасности, откуда и поддерживается связь с «большой землей». О приближении к посту медицинской помощи подскажет соответствующий знак на желтом или голубом фоне (рис. 10, 10а). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1-D8g-yhwtIMGeFFeY_1hA" alt="Мы на трассе ралли" title="Мы на трассе ралли" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo imp-image-64762" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_189780" align="aligncenter" width="150" caption="Контроль <p class="text-separator"></p>маркировки шин. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-64769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ktq7GV9ObLrLb_cCHcdo8w" alt="Мы на трассе ралли" title="Мы на трассе ралли" itemprop="contentUrl" width="480" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-64769" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Есть еще два знака, предназначенных только для ралли: зона маркировки шин (рис. 11) и зона контроля маркировки (рис. 12). Сами знаки с изображенной на заднем фоне шиной – голубого цвета, а символы маркера или лупы на них – красного. <p class="text-separator"></p>Чтобы постичь тонкости современного ралли, лучше всего стать его участником, но, даже ознакомившись с приведенными здесь текстом и фото, можно получить представление о том, что такое раллийные знаки, и узнавать их на фото в печатных СМИ, на экранах телевизоров, а то и на дорогах. <p class="text-separator"></p>

Мы на трассе ралли

<p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» четвертого поколения с двигателем 1,6 л – подарок отца сыну. Но случилось, что счастливым обладатель машины оставался недолго – отец внезапно ушел из жизни. Подарок для сына стал ценным вдвойне, и он решил сделать так, чтобы автомобиль напоминал о близком человеке. Вначале он получил имя собственное – «Слава», а потом при спонсорской поддержке Московского риэлторского центра стал преображаться. <p class="text-separator"></p>ЛИЧНОЕ ПРОСТРАНСТВО <p><div class="image-micro-schema imp-image-64805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dY161ZpuGfGFrZ3KV2nYcA" alt="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" title="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64805" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HRQlKAo1R0edhAcYB_voVQ" alt="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" title="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поначалу изменения коснулись интерьера: обивки и панель приборов вручную обшили искусственной замшей алькантарой, а сиденья – мягкой кожей. Работа, выполненная специалистами фирмы Quantro выше всяких похвал: добротные материалы, отличная подгонка, идеальные швы на сиденьях. Оттенки в интерьере подобраны не случайно. Синяя верхняя часть – цвет неба, лазурный низ – моря, а кожаные вставки на дверях и собственно сиденья – песка. Все это напоминает владельцу о чудесных днях, проведенных вместе с отцом на отдыхе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IrY2VMktvHChX5QE8hVU9Q" alt="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" title="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64807" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DqPbW3q_IOAStvwgOLOOEg" alt="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" title="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64808" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рулевое колесо, кстати, тоже обшито алькантарой в тон панели, и это не только декоративный элемент: такой материал на ободе практичнее кожи. Еще искусственная замша обладает замечательным свойством поглощать звук, что не могло не сказаться на акустике салона. А владелец, между прочим, увлекся высококачественной аудиоаппаратурой и готовил автомобиль к соревнованиям по автозвуку. С этой целью он выстроил довольно сложную систему на базе компонентов «Саундстрим» и «Альпайн». Головное устройство – топовая модель в линейке. Кроме того, в салоне разместились два цветных монитора на жидких кристаллах, которые позволяют смотреть телепрограммы, фильмы и даже пользоваться игровой приставкой. Любопытно, что один монитор традиционно расположен на консоли, а второй выезжает из полки багажника и ориентирован… назад. Изюминка такой компоновки становится очевидной, когда где-нибудь на пикнике поднимают дверь багажника. Расположившись компанией на раскладных стульчиках, можно наслаждаться видео и чистым звуком: в этом случае им заведует отдельная пара динамиков в задней части машины. Все работы по подбору компонентов и инсталляции «музыки» проводили специалисты компании «Осмос плюс». <p class="text-separator"></p>ОТБРОСИВ ЛИШНЕЕ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vOBEgnyMfX5-uxPbla_cgQ" alt="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" title="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64809" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ua_EOAuR18ULJQURIvVd3Q" alt="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" title="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разумеется, эксклюзивный автомобиль должен и выглядеть, и ездить соответствующим образом. Этим занималось тюнинговое ателье RT-Tuning. Там экстерьер изменили до неузнаваемости: передний бампер, приглянувшийся заказчику в каталоге «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», подогнали до требуемых размеров – его пришлось сначала разрезать, а потом сращивать. Задний, в котором теперь разместились прямоугольные патрубки выпускной системы, изготовили по собственным эскизам. Поскольку колеса с покрышками 235/45R17, да еще на 30-миллиметровых проставках, не умещались в колесных арках, штатные отбортовки срезали и заменили новыми, более широкими. Завершили работу над обвесом установкой оригинальных порогов и небольшим задним спойлером. <p class="text-separator"></p>При этом владелец предпочел, чтобы внешность была достаточно лаконичной, не перегруженной лишними элементами. Повторители поворота перекочевали с передних крыльев в стильные зеркала заднего вида, молдинги и дверные ручки канули в Лету. Позвольте, а как же открыть двери? Для этого достаточно нажать кнопку на брелоке, после чего они разблокируются и с помощью толкателей немного приоткроются. Если же аккумулятор разрядился, до моторного отсека можно добраться с помощью «секретки». <p class="text-separator"></p>Цвет для уникального автомобиля в фирме Profi-auto подобрали соответствующий – хамелеон. В техпаспорте он числится как синий, но таковым предстает лишь в темном помещении. Стоит только солнечным лучам упасть на многослойное покрытие, как оно тут же начинает играть золотыми бликами. Эти метаморфозы тоже не случайны – они повторяют цветовую гамму салона, где, как было сказано, доминируют синие и бежевые тона. <p class="text-separator"></p>ВОЗДУХ В МОТОР И ПОДВЕСКУ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Техническое содержание – под стать облику. Владелец сначала настаивал на стандартных способах форсировки мотора – увеличении рабочего объема и «игре» с фазами газораспределительного механизма. Это вполне зрелое и взвешенное решение: автомобиль должен быть приспособлен к повседневной эксплуатации и выжимать сверхвысокие показатели с малолитражного двигателя нецелесообразно. Однако реализовать пожелания удалось более оригинальным способом – установкой турбокомпрессора «Гаррет».</p> <p class="text-separator"></p>Заказчик вначале сомневался, но, узнав о результатах подобной операции на другой машине, дал согласие и получил вполне динамичный и эластичный мотор, выдающий около 136 л.с. и 180 Н.м крутящего момента. Двигатель, естественно, «разжали», установили турботаймер и новый ресивер. Под изменившиеся характеристики мотора тюнеры подобрали соответствующий ряд в пятиступенчатой механической коробке передач. Новый набор шестерен ориентирован в первую очередь на лучший разгон, а не на повышение максимальной скорости. И хотя автомобиль не пугает сумасшедшим ускорением, его способностей вполне хватает, чтобы лидировать в потоке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hcPx_wjFxHPUwQCZX2IQ6Q" alt="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" title="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64803" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VEKVPZGZuqZTQhiSEDpu_g" alt="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" title="Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64802" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность «Фольксвагена-Гольф Слава» – пневмоподвеска из американских комплектующих. Пневмокамеры, которые сообщаются с компрессором и управляются специальным контроллером, позволяют менять дорожный просвет и регулировать усилие отбоя. В итоге на ходу автомобиль чем-то напоминает «ситроены» с гидропневматической подвеской. Он довольно подробно отрабатывает мелкие дефекты дорожного покрытия (это вина больших колес с низкопрофильной резиной), зато на крупных неровностях приятно удивляет плавностью хода. Скажем, на ходе отбоя компрессор, установленный за задним сиденьем, моментально реагирует на изменение давления в камере и поддерживает кузов в горизонтальном положении, не позволяя ему раскачиваться. Соответственно и при резком маневрировании автомобиль практически не кренится. <p class="text-separator"></p>В конечном итоге от модели-донора нетронутой осталась лишь крыша. Стоимость эксклюзива нельзя считать разумной, но не будем забывать, что для владельца автомобиль ценен не только оригинальными комплектующими. Главное для него, что все доработки, объединенные именем Слава, в целом гармоничны и подчинены одной идее. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Тюнинг VW. Славный «ГОЛЬФ»

<p class="text-separator"></p>В более или менее серьезной установке можно встретить отдельный внешний усилитель, и не один. Что ж, попытаемся разобраться, в чем его преимущество – попутно избавимся от некоторых ошибочных заблуждений… <p class="text-separator"></p>Не слишком увлекающиеся аудиотехникой зачастую путают два понятия – «мощно» и «громко». Вывод такой: «я громкую музыку не слушаю, и, значит, мощный усилитель мне не нужен». Хочется спросить: если вы не гоняете под 250 км/ч, вам не нужна машина помощнее? Вы возразите: мощная – это не только «максималка», но и динамика разгона, благодаря которой легче маневрировать… С «музыкой» – то же самое. Для качественного воспроизведения усилителю нужно работать не на пределе своих возможностей, а с запасом, чтобы при необходимости можно было выплеснуть энергию, отыгрывая сложную композицию. Громкость зависит не только от усилителя, но и от колонок, их чувствительности, установки и т.д. <p class="text-separator"></p>На любом современном головном устройстве можно увидеть цифры «4 х 50W» или даже еще больше. Что – разве это мало? Смотря что и как мерить. На ресиверах указывают максимальную мощность, которую, в общем-то, они могут выдать, но только в пике сигнала (на протяжении короткого времени). При этом нелинейные искажения могут достигать порядка 10%, а то и выше – это уже не музыка. Да и «убить» высокочастотную акустику в таком режиме гораздо проще, чем более мощным усилителем, работающим без искажений. <p class="text-separator"></p>Любые приличные динамики с легкостью отыграют два десятка ватт, отдаваемых встроенным усилителем ресивера. Но именно 10–20 Вт, а не 50! В этих пределах колеблется номинальная мощность современных головных устройств. В отличие от «максималки», она измеряется при фиксированных нелинейных искажениях, напряжении питания и нагрузке. То есть это – та мощность, при которой музыка еще остается музыкой, а не хрипит и пищит, выдавая заветные цифры. <p class="text-separator"></p> <b>МОНО, СТЕРЕО…</b> <p class="text-separator"></p>«Стерео» – это не просто две колонки. Это две колонки, каждая из которых играет свою партию. Благодаря этому можно добиться реалистичности и понять расположение инструментов на сцене. Обычно у ресивера четыре выхода: два – для задних колонок, два – для передних. Но это – не объемный звук: две тыловые колонки в точности дублируют фронтальные. Это далеко не то же, что в системах объемного звучания домашних кинотеатров! В них тыловые колонки работают независимо, позволяя добиться эффекта перемещения какой-нибудь птички по периметру комнаты. <p class="text-separator"></p>Но расстраиваться не стоит. Если вспомнить концертный зал, то сцена всегда находится перед вами, а если удалось достать билет в центральный сектор – то вот она, наиболее приятная точка прослушивания. Отсюда вывод: в серьезной системе вполне достаточно только фронтальной акустики. Единственный минус – обделенные задние пассажиры. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ПОРЯДКУ НОМЕРОВ…</b> <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_189819" align="aligncenter" width="150" caption="ДВУХКАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ LIGHTNING AUDIO B3.200.2 BOLT <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – $150. Выходная мощность 75x2 Вт при четырехомной нагрузке. При мостовом подключении способен выдать 200x1 Вт. Встроенный фильтр высоких/низких частот настраивается в пределах 40"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-64819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yeHQPu7WoxzkQNxDx1xQ7A" alt="Сильное звено" title="Сильное звено" itemprop="contentUrl" width="504" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-64819" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption][caption id="attachment_189820" align="aligncenter" width="150" caption="ДВУХКАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ROCKFORD FOSGATE P550.2 PUNCH <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – $550. Серьезная модель с немалой мощностью – 150x2 Вт при четырехомной нагрузке. При использовании двухомной нагрузки способен выдать 275х2 Вт, а в «мосту» и все 550. Встроенный"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-64822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDwo3PPPQbyM0we7tZPLfA" alt="Сильное звено" title="Сильное звено" itemprop="contentUrl" width="516" height="432" class="story-photo size-thumbnail imp-image-64822" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Двухканальные усилители. В большинстве установок их используют для получения более качественного и мощного звучания пары динамиков или одного сабвуфера. Почему одного? Сабвуфер должен воспроизводить только особо низкие частоты (обычно ниже 60–100 Гц), а они, как известно, не локализуются. Поэтому можно обойтись и одним сабвуфером, подключенным одновременно к двум каналам в монорежиме (мостовое подключение). Результат – форсирование мощности. <p class="text-separator"></p>Чтобы «саб» играл только сверхнизкие частоты, используют встроенный в усилитель фильтр низких частот (ФНЧ). Без него никак – вся музыка превратится в «бубнеж» из багажника. С остальной акустикой поступают наоборот – убирают низкие. Наиболее оптимален тот вариант, когда частота раздела не фиксирована, а может варьироваться. <p class="text-separator"></p>Существуют ли одноканальные усилители? Да, но скорее как «экзотический вариант»: ввиду своей неуниверсальности широкого распространения они не имеют. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_189821" align="aligncenter" width="150" caption="ЧЕТЫРЕХКАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ MAGNAT HOT ROD 4500 <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – $250. Четырехканальный усилитель с мощностью 80х4/240х2 Вт при нагрузке 4 Ом. С двухомной нагрузкой выдает 180х4/500х2 Вт. Встроенный фильтр высоких/низких частот настраивается в преде"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-64821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BLiLjH970sh8LFJRYMZGew" alt="Сильное звено" title="Сильное звено" itemprop="contentUrl" width="552" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-64821" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Безусловные рекордсмены продаж – четырехканальные усилители. Свою популярность они заслужили именно благодаря универсальности. Самая распространенная схема подключения – два канала на фронтальную акустику и два канала на сабвуфер. Убиваем двух зайцев: и акустику подключаем, и сабвуфер, а если такового не имеется, можно подключить акустику тыловую. А еще есть так называемое «поканальное» или «полосовое» подключение – одна пара выходов идет к «пищалкам», вторая – на Н4. Правда, в этом случае понадобятся уже более серьезные фильтры с широкими возможностями регулировки. <p class="text-separator"></p>Мы перепрыгнули через трехканальные усилители. Да, такие тоже есть – третий канал обычно используют для подключения сабвуфера. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_189822" align="aligncenter" width="150" caption="ПЯТИКАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ DLS RA50 СЕРИИ REFERENCE <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – $600. Выходная мощность 70x4 + 265х1 Вт. Способен справляться с нагрузкой 2 Ом на всех каналах. «На борту» фильтры низких/высоких частот, сабсоник и регулятор фазы. Входы «высокого "] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-64823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nVVNQFJaKN_H50fmJ3BW2Q" alt="Сильное звено" title="Сильное звено" itemprop="contentUrl" width="640" height="395" class="story-photo size-thumbnail imp-image-64823" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Что касается пятиканальных усилителей, то, по сути, это те же четырехканальники с еще одним каналом для сабвуфера. Если с «басовым» каналом все понятно, то оставшиеся четыре можно использовать как для системы с фронтальной и тыловой акустикой, так и для «поканалки», но опять-таки если позволяют фильтры. <p class="text-separator"></p>От шести и более... Тут, как говорится, на что потянет фантазия. Возможны все предыдущие варианты и даже «поканалка» для трехполосной акустики (опять-таки если позволяют фильтры). <p class="text-separator"></p>Купить усилитель – полдела, вторая половина – его установка. Корпус и проводка должны быть надежно зафиксированы. Не забудьте про естественную вентиляцию – все усилители греются. И последнее: если один усилитель бортовая система переживет без потерь, то в случае с несколькими мощными возможны сложности. Иногда приходится устанавливать дополнительный аккумулятор, заменять генератор… Любите ли вы музыку до такой степени? <p class="text-separator"></p>

Сильное звено

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/87NNcxVh1aLg53dShY-nlg" alt="«москва-зил» в призерах" title="«москва-зил» в призерах" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64786" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На гонке «Пор лас Пампас» заводские экипажи на прототипах «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>» не встретили серьезного сопротивления – первым финишировал француз Люк Альфан (в прошлом – известный горнолыжник), вторым – испанец Хуан Рома. А самым сильным из остальных оказался экипаж команды «Москва-ЗИЛ» Сергей Шмаков и Сергей Мишин на заднеприводном багги с двигателем «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». Он занял третье место в абсолютном зачете, оставив ближайших преследователей аж в одиннадцати часах позади. На дистанции почти в пять тысяч километров, из которых более трех тысяч скоростные участки, он проиграл победителю семь часов.

«москва-зил» в призерах

<p class="text-separator"></p>Обычно она «остается за кадром». А зря, в автоспорте нет ничего второстепенного. Порой «какие-то мелочи» и помогают опередить соперников. О таких элементах гоночной экипировки из гардероба картингиста и пойдет здесь речь. <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ ВИДЕТЬ И НЕ МОКНУТЬ <p>Если вы не увлекаетесь картингом, никогда не догадаетесь, что это за зверь такой – «турбовизор». Увидев же набор пластмассовых деталей под таким названием, скорее всего, решите: ему место на полке «Детского мира», а не на гонках. Кому нужны эти козырек, подшипник, плоская резинка с двумя замочками и прозрачное «блюдце» с насечками?</p> <p class="text-separator"></p>Собранное из этих деталей устройство служит картингистам в дождливую погоду. У штатного забрала гоночного шлема нет стеклоочистителей. Его снимают и взамен монтируют козырек с блюдцем-пропеллером. Последнее в движении под напором набегающего воздуха вращается и сбрасывает с себя воду и грязь, летящие из-под картов идущих впереди. Турбовизор не так плотно прилегает к шлему, как штатное забрало, и внутренняя поверхность прозрачного блюдца не склонна к запотеванию. Однако турбовизор не универсален. Там, где скорости достаточно велики, он может создать дополнительную нагрузку на шею пилота или же его сорвет набегающим потоком. Используют еще и защитные пленки на стекле шлема, но их приходится по мере загрязнения срывать, что отвлекает от управления. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_189786" align="aligncenter" width="150" caption="Пришельцы с планеты «Слякоть». Прозрачный дождевик – дань уважения спонсорам. <p class="text-separator"></p>В нем и сухо, и логотипы партнеров не скрыты от глаз. Турбовизор на шлеме – залог того, что пилот видит трассу. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-64789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OIzl2WH9DdEVK_JqRpMn9Q" alt="В экипировку картингиста..." title="В экипировку картингиста..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-64789" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-64793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TG-5Uq7TzyeFHwxhpZ5MKg" alt="В экипировку картингиста..." title="В экипировку картингиста..." itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64793" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В плохую погоду картингисты используют непромокаемые бахилы и дождевые комбинезоны. И те, и другие – поверх штатной экипировки. Как правило, обувь гонщиков сделана из замши. И что бы ни утверждали рекламные буклеты про влагоустойчивую пропитку, в сильный дождь без бахил не обойтись! И дождевые комбинезоны позволяют пилоту не промокнуть, хотя сидит он порой почти что в воде. Дождевики бывают прозрачные и непрозрачные, но по влагозащитным возможностям они почти не различаются (важно, чтобы швы были хорошо проклеены). Правда, под прозрачным дождевиком можно увидеть спонсорские логотипы на комбинезоне. <p class="text-separator"></p>ЗАЩИЩАЕМ ЛОКТИ, КОЛЕНИ, РЕБРА <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ir9bsEWV-NuwmMv0qGiUQ" alt="В экипировку картингиста..." title="В экипировку картингиста..." itemprop="contentUrl" width="575" height="479" class="story-photo imp-image-64788" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-0s-ZEeYHYzYJmU-jBZctg" alt="В экипировку картингиста..." title="В экипировку картингиста..." itemprop="contentUrl" width="348" height="480" class="story-photo imp-image-64790" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от турбовизора и дождевой экипировки, предназначенных для ненастной погоды, элементы защиты пилота от травм нужны всегда. Основное назначение картингового комбинезона – механическая защита, и у дорогих моделей она присутствует изначально в виде полистироловых вставок в области локтевых и коленных суставов, груди и спины. А вот бюджетные версии нужно дополнять внешними элементами: налокотниками, наколенниками и защитой ребер. Комбинация «недорогой комбинезон плюс дополнительные элементы», пожалуй, более приемлема – меньше затрат. В качестве же и удобстве внешней защиты можно не сомневаться: именитые фирмы разрабатывают ее с учетом опыта и рекомендаций лучших пилотов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I3029oljbge94sJ_t00hxA" alt="В экипировку картингиста..." title="В экипировку картингиста..." itemprop="contentUrl" width="640" height="330" class="story-photo imp-image-64787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наколенники и налокотники для картингистов выполняют из обычных синтетических материалов. Для пилотов же формулы и спортивных авто, где есть риск получить травму в тесном кокпите (скажем, при переключении передач) их делают из огнеупорного номекса. Отличить картинговые от формульных просто – последние в два-три раза дороже. <p class="text-separator"></p>Кстати, существует и жароустойчивый нарукавник: он оберегает локоть от раскаленного двигателя или выпускной системы, исключая, прежде всего, повреждения… комбинезона. Лучше уж оплавить копеечный нарукавник, чем прожечь дорогой комбез. <p class="text-separator"></p>Еще один элемент экипировки, которым не стоит пренебрегать, – опора для шлема. Масса хорошего шлема всего 1200–1800 г, но и это заметный довесок в ходе гонки, где шейный отдел позвоночника пилота постоянно под нагрузкой. Если же шлем покоится на опоре, шее легче переносить и вертикальные, и боковые перегрузки. <p class="text-separator"></p>Опора не крепится к шлему жестко, а лишь плотно к нему прилегает. Этого вполне достаточно. Картинговый «ошейник» заметно дешевле огнеупорного автомобильного или формульного, сделанных из номекса. <p></p> <p class="text-separator"></p>

В экипировку картингиста...

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wXGKWIexV0vUqRbCOIvfvg" alt="Контрольная для ветеранов" title="Контрольная для ветеранов" itemprop="contentUrl" width="633" height="480" class="story-photo imp-image-64887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Таких на организованном «Олдтаймер-Галереей Ильи Сорокина» зимнем ралли «Метелица-2006» набралось более сорока, со старта в центре Москвы ушел 21 экипаж. Причем некоторые участники преодолели сначала под 1000 км, приехав из Белоруссии, а Йорма Кюлменен со штурманом Самули Тямминенном – даже из Финляндии! Кстати, этот экипаж стартует в российских ретроралли уже не первый раз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FY7KhZEH7oqFJWAmyUOhwA" alt="Контрольная для ветеранов" title="Контрольная для ветеранов" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64884" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rAqC5WEI6fdW9FiBbiqvkA" alt="Контрольная для ветеранов" title="Контрольная для ветеранов" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, соревнования раритетов – отличный повод пообщаться с коллегами по увлечению. Но с каждым стартом все больше и настоящего спортивного азарта. Средние скорости, разумеется, невысоки, зато маршрут мудреный и судьи на пунктах КВ – контроля времени – строги и беспристрастны. А вот, за неприметным поворотом, и ВКВ – внезапный контроль времени. Слишком быстрые – выбившиеся из заданного графика получали порцию штрафных очков. <p class="text-separator"></p>На финише в Подмосковье экипажи поджидали дополнительные соревнования: фигурное вождение и даже скоростной участок по специальной узкой и скользкой трассе. Удача сопутствовала не всем. Некоторые нахватали штрафных очков, заплутав в лабиринте московских улиц, иные неудачно прошли «фигурку». Были и поломки: экипаж «За рулем», например, потерял много времени на ремонт внезапно закапризничавшего ГАЗ-69. Но мы не обиделись на ветерана 1961 года рождения; да и до финиша «козлик» все же добрался. <p class="text-separator"></p>Пусть не все сдали контрольную на отлично, но недовольных не было. Скорее наоборот, тем более когда дороги подсохнут, можно будет взять реванш: не за горами летнее «Олдтаймер-ралли». <p class="text-separator"></p>

Контрольная для ветеранов

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p class="text-separator"></p>Это первая встреча с представителями масс-медиа во многом знаковая - 43-й Чемпионат России стартует в год 50-летия этой популярной дисциплины автоспорта. <p class="text-separator"></p>Председатель комитета картинга Василий Скрыль отметил, что Федерация понимает огромную значимость картинга для всего отечественного автоспорта и крайне заинтересована в его развитии в нашей стране. <p class="text-separator"></p>Ни для кого не секрет, что картинг на сегодняшний день это самый доступный и относительно дешевый вид детско-юношеского автомобильного спорта, который, в последние 2 года, активно развивается. <p class="text-separator"></p>Пример тому, привлечение частного капитала к строительству в Московской области картодромов для проведения спортивных соревнований европейского уровня, огромный интерес к новому для нашей страны классу Rotax Max, появление "прокатных" классов для людей желающих попробовать себя за рулем настоящей спортивной техники. <p class="text-separator"></p>Присутствовавший на встрече представитель картодрома "Лидер" Анатолий Брайцев отметил, что совместная работа с Федерацией по обеспечению безопасности на трассе уже заметно повысила ее привлекательность и приносит результаты. К этому сезону сделан более безопасным заезд на пит-лейн, увеличена ширина поребриков, улучшен технический парк. Кроме того, для выдачи резины и топлива в одном из самых многочисленных классов Rotax Max выделены сразу 3 бокса. <p class="text-separator"></p>Картинг в регионах так же достаточно быстро развивается. В Татарстане введен в эксплуатацию крытый картодром специально спроектированный под проведение профессиональных соревнований. Расширены технические требования для все еще очень популярного в стране класса Raket 120. Проводятся соревнования в национальных классах "Союзный" и "Юниор". <p class="text-separator"></p>Представители Федерации пообещали, что в будущем подобные встречи со СМИ будут продолжены. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12675-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12675-vchera_v_novom_zdanii_rossijskoj_avtomobilnoj_federacii_raf_proshla_press-konferencija_posvashhennaja_otkrytiju_43-go_chempionata_rossii_po_kartingu/">Вчера в новом здании Российской Автомобильной Федерации (РАФ) прошла пресс-конференция посвященная открытию 43-го Чемпионата России по картингу.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sEcnu2GFUav1Fs-27z5Wxw","alt":"","width":600,"height":428}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вчера в новом здании Российской Автомобильной Федерации (РАФ) прошла пресс-конференция посвященная открытию 43-го Чемпионата России по картингу. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sEcnu2GFUav1Fs-27z5Wxw" alt="Вчера в новом здании Российской Автомобильной Федерации (РАФ) прошла пресс-конференция посвященная открытию 43-го Чемпионата России по картингу. — фото 64742" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вчера в новом здании Российской Автомобильной Федерации (РАФ) прошла пресс-конференция посвященная открытию 43-го Чемпионата России по картингу.</span></div></div>

Вчера в новом здании Российской Автомобильной Федерации (РАФ) прошла пресс-конференция посвященная открытию 43-го Чемпионата России по картингу.

<p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» чуть ли не ежегодно выпускают все более совершенные модели для ралли – «лансеры» и «импрезы». При этом спор японских фирм идет на уровне чемпионата мира в зачете серийных машин (Production Car). Волей-неволей пилоты часто меняют технику, чтобы не оказаться в верном проигрыше. <p class="text-separator"></p>Международная автомобильная федерация (ФИА) не в силах, да и не вправе обуздать эту «гонку вооружений» – научно-технический прогресс не запретишь росчерком пера. Можно лишь ставить некоторые ограничения в виде жестких регламентов и пытаться хоть немного удешевить «процесс». Так или иначе, правила и порядки в мировом ралли быстро меняются: к современным реалиям адаптируют календари чемпионатов, схемы проведения гонок и начисления баллов, наконец, вводят новые классы машин – год назад, например, родился Super 2000. <p class="text-separator"></p>Российское ралли тоже не стоит на месте. ФИА не так давно рекомендовала (не настаивала!) исключить участие машин самого мощного и дорогого класса WRC в национальных чемпионатах – и, пожалуйста, WRC у нас сегодня нет. А что есть? <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕМ БОГАТЫ</b> <p class="text-separator"></p>У нас вполне достойный чемпионат страны из восьми этапов и в нем снова теперь абсолютный зачет. Отныне в нем играют только автомобили международных классов (N и А). <p class="text-separator"></p>Понятно, у экипажей, выступающих на тех самых «лансерах» и «импрезах» (полный привод, двигатель 2 л с турбонаддувом – зачет N4), наилучшие шансы. Быстрый ход на зимних этапах показали и новички нашего чемпионата – автомобили зачета N3. Здесь тоже двухлитровые моторы, но привод на одну ось – за полноприводниками, конечно, не угонишься. Хотелось бы еще увидеть, как поведет себя единственный в России представитель модного Super 2000 (во всем мире таких машин совсем немного – заводы размышляют, каковы у Super перспективы). Но тольяттинец Александр Никоненко не смог вывести свой 260-сильный Lada 112 VK на старт ралли «Ермак» – стояли сильные морозы, и автовоз намертво встал на полпути. Заводская команда отложила дебют до лета. <p class="text-separator"></p>К чемпионату полностью готовы около двухсот активных экипажей в восьми зачетах, причем добрых три десятка – в элитной группе N4, которая ежегодно растет. Соответственно растет и конкуренция, побуждая гонщиков покупать самую лучшую раллийную технику. Медаль на финише сезона – это не только подтверждение высокого класса пилотов и штурманов, но и свидетельство того, что у команды солидный бюджет. <p class="text-separator"></p> <b>«ИМПРЕЗА» АТАКУЕТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IWNHzRg2s217nRx3a0ANbw" alt="Сам Мякинен пожаловал" title="Сам Мякинен пожаловал" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Почетным гостем второго этапа чемпионата России по ралли был ни много ни мало четырехкратный чемпион мира Томми Мякинен. Знаменитый финн нынче во главе фирмы, занятой подготовкой и продажей раллийных машин «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>». Ему, конечно же, интересно посмотреть, как выступят его клиенты на трассе ралли «Ладога», накрученной в карельских лесах вокруг городка Лахденпохья. Заодно Мякинен поучаствовал в церемониях старта и финиша и проехал несколько спецучастков на так называемом «информационном автомобиле» организатора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OrBOQr2MefZaR5Pf267IsA" alt="Сам Мякинен пожаловал" title="Сам Мякинен пожаловал" itemprop="contentUrl" width="640" height="476" class="story-photo imp-image-64003" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x-bRyMw110X-p1zc9HYZVw" alt="Сам Мякинен пожаловал" title="Сам Мякинен пожаловал" itemprop="contentUrl" width="640" height="444" class="story-photo imp-image-63999" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Клиенты не подкачали! Александр Желудов на «Импрезе от Мякинена» уверенно победил. А вот второе место занял прямой конкурент Томми – тоже «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>», но построенная именитой британской фирмой «Продрайв». Управлял машиной Максим Новиков. Похоже, Россия мало-помалу превращается и в раллийный рынок – счет продаж таких машин идет даже не на десятки… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVUjH9WyuwuOU6HLBHjNzg" alt="Сам Мякинен пожаловал" title="Сам Мякинен пожаловал" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64002" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чем ответил «субароводам» клан «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>»? Сильнейший его представитель у нас – многократный чемпион Андрей Жигунов к новому сезону приобрел новую машину. На трассах мирового первенства уже стартовал «Лансер Evo IX» (кстати, он выиграл ралли «Монте-Карло» в своем зачете), а у нас пока лишь «восьмая эволюция». Да и то не из первых рук. Андрей намаялся на ледяных дорогах – машина у прежнего хозяина была настроена «под асфальт». Видимо, только этим объясняется, что ему не удалось подняться выше третьего места ни в одной из трех зимних гонок. <p class="text-separator"></p>Заметим, на счету Желудова и Новикова раньше были только призовые места в чемпионатах страны, а золото много лет подряд делили Сергей Успенский и Андрей Жигунов. Между прочим, Успенский в этом году заявил свою команду прямехонько в чемпионат мира: ожидается, что несколько разных экипажей проедут шесть или семь этапов в зачете Production Car. Вряд ли им светит успех, зато нет лучшего способа узнать гоночные секреты зарубежных асов. Просто купить такую же машину, как у них, – это еще мало. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>С 2003 года в российском ралли принята международная классификация техники: А – спортивные автомобили, N – серийные (production). Буква Р в названии класса означает «российский». Эти машины не имеют международной омологации (или окончился срок ее действия) и соответственно не попадают в международные классы. Медали чемпионата России 2006 года разыгрываются в классах N2 (рабочий объем двигателя до 1,6 л, привод на одну ось), N3 (до 2,0 л, привод на одну ось), N4 (до 2,0 л, полный привод, наддув) и <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> (до 1,6 л, привод на одну ось), а также в командном зачете. В национальных классах (Р9, Р10, Р11, Р12) проводится турнир иного статуса – первенство России. На наших трассах можно увидеть и технику класса <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> – машины WRC и заряженные сверх нормы N4. Им разрешено бороться за призы в гонках, но зачетных очков чемпионата, Кубка или первенства они не получают. <p class="text-separator"></p>

Сам Мякинен пожаловал

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая (и доступная) версия модного кроссовера: обещан ресурс 300 000 км

Садков Георгий

Интерьер интересен и неплохо отделан – даже в сравнении с некоторыми японскими и европейскими одноклассниками.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссоверу Chery Tiggo 8 всего пара лет, а вот уже рестайлинг. </p><h2>Что изменилось?</h2><p>[readmore ids="934775" align="right"]</p><p>По экстерьеру прошлись слегка: появились крупные ячейки радиаторной решетки да стильный квартет противотуманок.</p><p>Интерьер вмешательства не требовал.</p><p>Комплектацию, и прежде богатую, дополнили панорамной крышей, контурной подсветкой, электрорегулировками переднего пассажирского сиденья. Улучшили изображение с камер кругового обзора.</p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JoP9AWLvdeAI9NVIL2PLqQ=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334632" comment="Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет." /><span itemprop="description">Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет.</span></div><div class="caption">Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cg7YZ7LoshVl7AGUKyrIDA=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334630" comment="Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает." /><span itemprop="description">Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает.</span></div><div class="caption">Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает.</div>[table id="1161"]</p><p><br /></p>[readmore ids="934539 934190 933887"]<div><h2>Подорожал?</h2><p>Буквально за месяц цена подскочила с двух до почти трех миллионов рублей!</p><p><br /></p><p>Но цену можно скостить на 250 тысяч, оформив кредит и сдав свою старую машину по программе трейд-ин. А за участие в программе «Семейный автомобиль» полагается дополнительная скидка в 80 тысяч.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8tMmQwhPOdKCwki2QGiZhg=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334631" comment="Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽</div><br /></p><h2>Как едет?</h2><p>Удивляет то, что исчез двухлитровый турбомотор, работавший с вариатором. Остался только турбодвигатель 1.5 (147 л.с.), к нему – шестиступенчатый робот Getrag с двумя «сухими» сцеплениями.</p><p><br /></p><p>[readmore ids="934013" align="right"]</p><p>Динамика Tiggo 8 с таким силовым агрегатом не впечатляет: разгон до сотни занимает 12 с против заявленных 9,8. Коробка изводит и при спокойной езде – дергаными и непрогнозируемыми переключениями.</p><p><br /></p><p>Этот же робот под именем PowerShift ставили на «третий» Focus. Помнится, он не отличался надежностью. В частности, текли сальники первичного вала – загрязнялись и переставали нормально функционировать фрикционные диски. Заклинивали вилки сцеплений. Эти недуги вроде как побеждены – на младший Tiggo 4 робот ставят уже три года, и владельцы на поломки не жалуются.</p><p><br /></p><p>Я вижу только одно объяснение исчезновению двухлитрового мотора: <u>Tiggo 8 требовалось отдалить от более престижного и дорогого Tiggo 8 Pro.</u> У него, кстати, только что появился полный привод. Скоро расскажем, что это за машина, — заходите почаще!</p><br /><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" /><meta itemprop="description" content="Модернизированный Chery Tiggo 8 похорошел, приобрел много шикарных опций и при этом... лишился двухлитрового мотора и вариатора. Но — неспроста." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I6-4CxXfJc8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I6-4CxXfJc8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=I6-4CxXfJc8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/I6-4CxXfJc8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-05-27T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/I6-4CxXfJc8"></iframe></div><br /></p><p><span>[table id="1246"]</span></p><p><span>[table id="1420"]</span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9_tDDfKjjExYwBU2tqK1-w=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" itemprop="contentUrl" width="800" height="402" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334633" /><span itemprop="description"></span></div><span>[table id="94"]</span></p><h4>ПОТРОХА</h4><p>В основе Tiggo 8 лежит модульная платформа Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. </p><p>Передняя подвеска – MacPherson. Сзади – упругая балка или независимая подвеска (наш случай), в зави­симости от модели и модификации. </p><p>Колесная база машин на этой архитектуре варьируется от 2560 до 2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Tiggo 8 заявлено 190 мм.</p><p><span>[table id="1242"]</span></p><p><span>[table id="1486"]</span></p><h4>Chery Tiggo 8</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4700 / 1860 / 1705 / 2710 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 193–1930 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1631 / 2104 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт/147 л.с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1450–4500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>9,8 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li><b>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</b> 9,8 / 6,4 / 7,6 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р6</li></ul><div><br /></div><br /><b><i>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/" target="_blank">производителя LUX</a>.</i></b></div><div><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b><p></p></div>

Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Честно про китайский кроссовер: ответили на все вопросы!

Управление климатом – сенсорными кнопками. При минусовой температуре непрогретом салоне они работали без нареканий.

Константин Васильев

Виноградов Александр

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GN8: обзоры, новости, машина гн8 - характеристики, разные поколения, комплектации GN8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GN8: читайте свежие новости об авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GN8: читайте уникальные статьи про авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнили немецкий семейный автомобиль с китайским: выводы экспертов вас удивят

Кульнев Александр

В приятном интерьере – двухцветная обивка и пластмассовое дерево. Обзорность так себе – стойки сдвинуты вперед, зона очистки ветрового стекла невелика. Такого количества кнопок я не видел уже лет десять. На ходу ими пользоваться удобно, если помнить, где какая. И что забыли на панели медиасистемы клавиши обогрева сидений?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Сколько стоят семейные авто? А если с пробегом?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: