Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cldw4B7xhnySXz6CC7Cg3w" alt="В солидной компании" title="В солидной компании" itemprop="contentUrl" width="640" height="466" class="story-photo imp-image-60874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сезон любимца немецкой публики – чемпионата DTM завершился в Хоккенхайме под моросящим дождем. <p class="text-separator"></p>Зрителей погода нисколько не смутила – традиционно полные трибуны. И само шоу «мастеров немецкого туринга» не подкачало: заключительную гонку неожиданно выиграл немец Бернд Шнайдер, стартовав с третьей позиции. Но многократный чемпион DTM этим лишь подсластил пилюлю – не за горами завершение карьеры. По ходу турнира ветеран выступал без былого блеска. <p class="text-separator"></p>А хозяйничали на трассах пяти стран, принимавших этапы серии, как и год назад, молодые – швед Матиас Экстрём и британец Гари Паффетт. Перед Хоккейнхаймом их разделяли считанные очки. Ударный пилот «Мерседеса» смог одолеть соперника из «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»: прошлогодний чемпион Экстрём финишировал лишь седьмым, а 24-летний англичанин третьим и завоевал титул. Подобное же произошло и в зачете марок: «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» уступила пальму первенства «Мерседесу». С-класс в целом был быстрее, надежнее и стабильнее, чем <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/97a1uRKeTos7VZPJjm5fvw" alt="В солидной компании" title="В солидной компании" itemprop="contentUrl" width="481" height="480" class="story-photo imp-image-60873" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фоне финишного хеппи-энда не очень бросались в глаза назревающие проблемы DTM. Главная из них – скудость автопарка, что усугубится с ожидаемым уходом «Опеля». В чемпионате останутся всего два завода с двумя моделями, и привлекать новых зрителей и спонсоров станет еще труднее. «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» и без того держали по три-четыре команды, не шибко маскируя их под «частные лавочки». Останется уповать на звезд формулы 1: Жана Алези, Хайнца-Харальда Френтцена и Мику Хаккинена. А там, глядишь, еще кто-нибудь подтянется – компания-то солидная, какие имена! <p class="text-separator"></p>Дебютант немецкого «туринга» Хаккинен провел неплохой сезон и даже выиграл одну гонку, но итоговым результатом вряд ли доволен: двукратному чемпиону мира положено чаще бывать на подиуме. Финн обещал подумать над следующим сезоном: «Это очень интересные гонки, они набирают популярность и достаточно демократичны: здесь могут проявить себя и опытные бойцы, и молодые. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AEboFth7NpuxvKuuWVRsJA" alt="В солидной компании" title="В солидной компании" itemprop="contentUrl" width="417" height="178" class="story-photo imp-image-60872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кроме того, у DTM очень доброжелательная аудитория – меня отлично встречали на всех трассах, я везде чувствовал зрительскую поддержку. Ради этого стоило вернуться в большой спорт». <p></p> <p class="text-separator"></p>

В солидной компании

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>Трасса соревнований состоит из цепи спецучастков, труднопроходимых даже теоретически. Их типичный набор – размокшая глинистая колея, каменисто-песчаный плес и классическое болото напугает кого угодно. Под стать и названия. Скажем, гонка «Хляби». Как вам такое понравится? Ведь просто одолеть стихию недостаточно, надо, сориентировавшись на местности, отыскать все контрольные пункты, уложившись при этом в лимит времени. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DE9VEAgIkVVUHlZANEXMaA" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В экипаже двое – пилот и штурман. Последний, помимо всего прочего, должен обладать недюжинным здоровьем: по совместительству на него возложены обязанности тягача, толкача, противовеса и оператора лебедки. <p class="text-separator"></p>Под седлом у отчаянных седоков техника одной из трех зачетных категорий. ТР-1 – серийные внедорожники, оснащенные системами навигации. ТР-2 – с допускаемыми изменениями в конструкции подвески, установкой лебедок и колес диаметром до 33 дюймов. В ТР-3 стартуют самодеятельные конструкции – прототипы. С одной из таких машин нас свел серебряный призер Кубка России по трофи-рейдам Игорь Пентинен. <p>ЭВОЛЮЦИЯ ВИДОВ</p> <p class="text-separator"></p> <p>Классический рецепт постройки «проходимца» калибра ТР-3 таков. Покупают подходящий (не паркетный!) джип вроде «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>», «Гелендевагена» или отечественного УАЗа, затем разбирают дотла, чтобы потом возродить в требуемом качестве. Зачастую при этом какие-то родные агрегаты и узлы замещают донорскими. Новорожденный должен получиться прочным, надежным, отличаться отменной ремонтопригодностью и, разумеется, исключительной проходимостью.</p> <p class="text-separator"></p>Впрочем, достичь желаемого можно куда меньшей кровью. Зачем, скажем, покупать и «перелицовывать» целый автомобиль, когда можно ограничиться комплектующими. Помимо финансовых выгод, такой подход открывает свободу творчества. Если ты не привязан к готовой конструкции, то можешь творить с чистого листа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YRNtB3eYHSpIn9JiEHpaZQ" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-60871" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/soHcHsLNhjK_PK6E9O52Ng" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Именно так создавали и нашего «знакомого». Остов машины – пространственный трубчатый каркас сами рассчитали и сварили на специально построенном стапеле. Конструкция вышла легкой и функциональной. Мотор выбрали «тойотовский» – трехлитровый турбодизель 1KZ-T с интеркулером. Дорабатывать силовой агрегат не стали: 145 л. с. посчитали вполне достаточными, а форсировка, как правило, снижает надежность. В трофи-рейдах машина нередко окунается «с головой», и чтобы не загубить двигатель, приняли меры. Так, электронно-управляемый ТНВД (топливный насос высокого давления) с его водобоязненными датчиками заменили непотопляемым механическим, а систему впуска оборудовали шнорхелем – герметичным воздуховодом, выведенным на уровень крыши. <p class="text-separator"></p>Сцепление, пятиступенчатая коробка передач и раздатка тоже серийные, той же фирмы. Металлокерамические накладки, конечно, прослужили бы дольше, да только в воде они неработоспособны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRJANjuTFZ-Kv_U34hEE1A" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мосты – «вольвовские» портальные, с бортовыми редукторами внешнего зацепления и принудительной блокировкой. Первоначально на машине стояли мосты, изготовленные на УАЗе в далеком 1976-м и купленные по случаю при ликвидации армейского склада. Весь сезон оба моста отходили без единого замечания, а вот приобретенный на замену «новодел» той же марки никуда не годился – сказалось, видимо, отсутствие военной приемки. Пришлось тратиться на «иностранцев». Каждый подвешен на четырех продольных рычагах вкупе с тягой «Панара». Сайлент-блоки – полиуретановые большого диаметра. Популярные в автоспорте сферические шарниры здесь не подошли – жесткая конструкция не способна смягчать ударные нагрузки от больших неподрессоренных масс. Зато амортизаторы чисто спортивной породы – шведский ОЛИНС с изменяемой характеристикой сжатия-отбоя и высотой установки пружин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/61aH6bcOtiQzDytcLQQRKw" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для соревнований допущены три типоразмера колес: 36х12,5 (максимальный – на этапе чемпионата РФ на трофи-рейде «Ладога»), 39,5х18 (то же на чемпионате России) и 38х11 (его традиционно используют на глинистых трассах). Давление в шинах можно варьировать по собственному усмотрению экипажа: порой опускать чуть ли не до нуля и двигаться, можно сказать, на ободах. Чтобы колеса «не разбортировались», борт покрышки зажимают между ободом и дополнительным наружным кольцом, прикрепленным болтами. Для подкачки служит автономное воздухохранилище. «Наше» собрано из подручных материалов. Штатный насос от кондиционера питает камазовский 220-литровый ресивер. При давлении 8 атмосфер корабельный (!) клапан отключает электромагнитную муфту насоса. <p class="text-separator"></p>Барабанные тормоза, тоже от «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», достались машине вместе с мостами. Удивила необычная система уплотнения – зазор между барабаном и тормозным щитом перекрыт резиновой шторкой. Хитрость – в завулканизированных внутри стальных шариках. При езде на высокой скорости, когда уплотнение не требуется (в грязи, как правило, не разгонишься), шарики под действием центробежной силы оттягивают штору от щита и она не изнашивается понапрасну. <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм с гидроусилителем от «Тойоты» подошел без проблем, а вот тяги оказались слабоваты – случалось, гнулись при попытке выбраться из колеи. Пришлось использовать более мощные отечественные – из рулевой трапеции ГАЗ-53. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/npzWTJcItLdg5sCju_SCcg" alt="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" title="Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль щедро оснастили средствами самовытаскивания. Здесь и полутораметровый реечный домкрат «Хай джек», цепи, трапы и, разумеется, лебедки. Последних аж три – две электрические (аварийная в кузове и стационарная сзади) и механическая (стационарная передняя). Трос – только кевларовый, он много легче и прочнее стального. <p class="text-separator"></p>В спартанской кабине лишь самое необходимое. У водителя – традиционный набор органов управления и контроля, у штурмана – маршрутный компьютер «Терратрип-303», навигационное оборудование (GPS) «Гармин-176», ноутбук с картой местности и УКВ-рация. <p class="text-separator"></p>Так как водные процедуры в трофи-рейдах дело обычное, гонщики облачены в непромокаемые рыбацкие комбинезоны. В такой толстой одежде даже самый стройный спортсмен в кресло «Спарко» не поместится. Пришлось, сделав матрицы, изготовить каждому сиденье по фигуре. Остальное – шлемы, перчатки и четырехточечные ремни – фирменное. <p class="text-separator"></p>Боевое крещение необычная машина прошла, завоевав «золото» в соревнованиях «Ладога-2004». В нынешнем сезоне – «серебро» на Кубке России. Доводка машины продолжается! <p></p> <p class="text-separator"></p>

Автомобиль для трофи-рейдов. Земноводное

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» выглядела неуязвимой (15 побед в 18 предыдущих гонках!), а «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» вовсе не казалась командой, готовой всех разгромить. Скорее, наоборот: к соперникам ушли из нее выдающийся конструктор Майк Гаскойн и сильный пилот, признанный эксперт по квалификациям Ярно Трулли… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X18jAEmZW9Pxnqu9VgTPhw" alt="Против логики" title="Против логики" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60834" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но сезон вообще получился какой-то нескладный, полный нестыковок и нарушений закономерностей. Самые большие бюджеты («<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>») не воплотились в адекватные результаты. Самая быстрая машина – «Мак-Ларен» – выиграла больше половины гонок, но не взяла ни одного титула. Самый ценный с коммерческой точки зрения Гран-при США стал оскорбительным для чувств болельщиков. <p class="text-separator"></p>Еще одна из загадок сезона – и ответ на нее вряд ли найдут – провал одного из поставщиков шин, «Бриджстоуна». Вспомним 2004 год: тогда французские «Мишлен» худо-бедно преуспевали лишь в жаркую погоду. Ныне они превосходили японскую продукцию везде и всюду, в любых условиях! «Бриджстоун» уверял, что трудится не покладая рук и вот-вот устранит отставание, но не приблизился к «Мишлену» ни на шаг. Как, по логике, должны вести себя команды, выбирая шины на следующий чемпионат? Правильно – постараться заключить контракты с победителем. Как они поступили на самом деле? Часть клиентов «Мишлена» переметнулась к «Бриджстоуну»! Словно есть какое-то тайное расписание, чья очередь побеждать… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6yguxNZsQKV76NPE2Qos2w" alt="Против логики" title="Против логики" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jSTheFATb_Dyc0aueh9oyw" alt="Против логики" title="Против логики" itemprop="contentUrl" width="276" height="600" class="story-photo imp-image-60835" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Волей-неволей призадумаешься: кризис у «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» был случайный или «плановый»? Зрительский интерес к формуле 1 неуклонно снижался начиная с 2000 года и достиг минимума в сезоне-2004 – падали телевизионные рейтинги, пустели трибуны. Главные игроки, от которых прямо зависит благополучие чемпионата мира, потребовали тогда повысить их долю прибыли и угрожали альтернативным чемпионатом. Казалось, формула 1, раздираемая внутренними противоречиями, движется к краху. Как вдруг потянулись в нее крупные финансовые силы: «Ред Булл» вдобавок к «Ягуару» приобрел «Минарди» (факт небывалый – две команды в руках одного владельца!), <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> обрела собственную команду на базе «Заубера», «Мидланд» купил «Джордан», «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» заполучила контрольный пакет акций BAR! Таких всплесков деловой активности в формуле 1 не было за всю ее историю. И все меньше остается сомнений, что какие-то команды не подпишут новый «Договор согласия» – главный нормативный документ чемпионата мира, определяющий его спортивную и коммерческую политику. <p class="text-separator"></p>Как сложится сезон-2006? Скорее всего, еще более нелогично. Думается, командовать парадом будут новые моторы: переход с конфигурации V10 на <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> ожидается нелегкий. Пожалуй, только у «Косворта» (он будет работать, в частности, с «Вильямсом») есть навыки постройки таких двигателей – правда, большего рабочего объема. Все же остальные начали с нуля, и неизвестно, что у них получится. Следом за двигателями придется переделать трансмиссию, подвеску и аэродинамику – революция вместо привычной эволюции! <p class="text-separator"></p>Такой подход к постройке машин всегда чреват ошибками, которые можно исправить только в следующей модификации. Так что расстановка сил не прояснится, наверное, даже на зимних тестах. Но вполне определенно можно предположить, что «Бриджстоун» не останется заведомо проигрышным вариантом, а шансов отстоять титулы у «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и Фернандо Алонсо будет совсем немного. <p class="text-separator"></p>В календаре-2006 прежние 19 Гран-при. А вот претендентов на победу, пожалуй, прибавилось: в круг фаворитов обоснованно попадают семь команд из десяти.

Против логики

<p class="text-separator"></p>После нескольких лет проб, ошибок и «наступаний на грабли» чемпионат России по ралли-рейдам соорудили по известному принципу – «лучше меньше, да лучше»: включили лишь этапы с достойными трассами, бюджетами и организацией процесса. Даже по европейским меркам вышло нечто незаурядное. Ни одна другая страна не может похвастать таким разнообразием гонок! Песок, глина, лед, глубокие колеи проселков – все что угодно. Сезон открыла зимняя (!) баха «Северный лес», а закрыли грязево-водяные «Коломенские броды» поздней осенью. А между ними – настоящие многодневные ралли-рейды по астраханским и калмыцким степям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pe2szXGRQEmfGsKTBN_O-g" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="478" class="story-photo imp-image-60845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GLvdmtXcoOb7IhfggwO_Ow" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60838" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бахи – гонки по «полноприводным» понятиям спринтерские. Как правило, за день надо преодолеть закольцованную дистанцию в 500–600 км. Тут все решает скорость в сочетании с надежностью техники. А на ралли-рейдах, где счет километров идет на тысячи, всплывают и другие важные факторы: спутниковая навигация и надежность экипажей. Знаменитый «Дакар» называют великим испытанием. Но, поверьте, наши доморощенные «Хазарские степи» и «Калмыкия» – тоже не подарок. Главное отличие ралли-рейдов от всех других дисциплин автоспорта – разрешенная взаимопомощь на трассе. Если попал в передрягу, твои соперники плюнут на секундомер и зачетные очки, остановятся и придут на выручку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ldfAM38HG5G8qpedsCCo_g" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MbJA7uAjgN7AKe23Ai_6nw" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60840" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Калмыкии, где гонку всячески поддерживало правительство республики, выяснилось, что явных лидеров нет ни в одной зачетной группе. Везде шла плотная борьба и интрига сохранялась вплоть до последних метров. Исключение составила немногочисленная категория грузовиков. Заводская команда КамАЗа в этом году ограничилась разовыми стартами, передав несколько машин во владение сторонних экипажей. Один из них, ведомый ростовчанином Яковом Мехтиевым, и взял титул. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S-ilcApbY1k_LX1w2gUgnw" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="451" class="story-photo imp-image-60846" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот в «джиперских» классах судьба всех наград решилась в Подмосковье. Из-за нелегких осенних погодных условий сама по себе непростая трасса «Коломенских бродов» превратилась в убийственную для машин. На ней сложили оружие экс-чемпионы Алексей Беркут, Борис Гадасин и Руслан Мисиков. И это при том, что лидеры во всех зачетах едут на очень серьезной технике, которую нестыдно и на «Дакаре» показать (кстати, некоторые россияне грозятся так и поступить!). Часть иномарок самого мощного класса Т2-SuperProduction построена за рубежом солидными фирмами. Есть даже уникальные прототипы, в считанных экземплярах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PW3sAT8w8eCAw_HtGKYplg" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="640" height="458" class="story-photo imp-image-60850" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F0xtKlXXOVVN_0HbryOcaQ" alt="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" title="Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…" itemprop="contentUrl" width="419" height="432" class="story-photo imp-image-60848" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эти машины, скажем так, для богатых пользователей. Те, кто громадные деньги выкладывать не хочет или не в состоянии, реализуют свою тягу к бездорожью в «национальном» зачете – здесь на старт допускают только «нашемарки». Наконец, ищущие не спортивной славы, а экстремальной романтики и приключений, могут заявиться в зачет «Рейд» на серийном автомобиле и преодолеть облегченный вариант трассы. Это, кстати, одна из лучших возможностей посмотреть ралли-рейды. Правда, слишком велик риск прикипеть к этому делу на всю оставшуюся жизнь… Многие из тех, кто сегодня сражается за медали и кубки, пять–восемь лет назад с того и начинали, что приехали «просто прокатиться».

Ралли-рейды. «Просто прокатиться»…

<p class="text-separator"></p>Легковой кроссовый чемпионат страны выдался напряженным. Три этапа не дали особой ясности, и лишь на заключительной гонке в Курске названы призеры. Самое главное – первенство прошло под знаком перемен, которые, по задумке, должны были хотя бы формально подтянуть наши гонки к международному уровню, а заодно удешевить их. Посмотрим, что же получилось. <p class="text-separator"></p>Реформирован, в первую очередь, регламент. Систему отборочных заездов привели к европейскому стандарту – три квалификационные гонки, по двум лучшим результатам определяется место гонщика на старте финала, а если не повезло, он попадает в утешительный заезд, где таится еще пара путевок в финал. Нововведение дало пилотам право на ошибку. Единичная неудача в отборочной стадии, ранее значившая, что о высоких местах можно забыть, теперь лишь досадное недоразумение – есть шанс все поправить! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H38eGuidsM29zr_mx7NxKg" alt="Ренессанс с привкусом упадка" title="Ренессанс с привкусом упадка" itemprop="contentUrl" width="640" height="454" class="story-photo imp-image-60165" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот другое новшество вызвало резкое неприятие у спортсменов. Теперь в зачет чемпионата России идут два лучших результата из четырех (раньше учитывали три). На первый взгляд, все просто: выиграл две гонки – и чемпион. Но нет: если кто-то из соперников побеждает в оставшихся, то определяющим будет лучший из отброшенных результатов. А если и они равны? Тогда все решит место на последнем этапе сезона. Выходит, если всерьез борешься за титул, то волей-неволей отъездишь все этапы. Ну и в чем тут экономия? Думается, лучше вернуться к старой системе. Тем более что в Европе, с которой берем пример, принято отбрасывать всего один этап из… шести! Да и четыре этапа на огромную нашу кроссовую державу – просто несерьезно. И пятая трасса, готовая принять этап чемпионата, как раз подрастает – воронежский «Белый колодец». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9OBkWYqNgpDT5n8n1NTqxw" alt="Ренессанс с привкусом упадка" title="Ренессанс с привкусом упадка" itemprop="contentUrl" width="640" height="454" class="story-photo imp-image-60166" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хороши правила или не очень, но чемпионат состоялся. В каждом классе были свои герои, неудачники и свой сюжет, порой лихо закрученный, а где-то скучный. Премию в номинации «Провал года» заслужил бы чемпионат России в классе багги-4000 – из четырех этапов в Казани, Тольятти, Дмитрове и Курске состоялись только два, а полные зачетные очки разыграли лишь однажды. Чемпионом (далеко не первый раз) стал тольяттинец Григорий Соломенцев. <p class="text-separator"></p>Логично «закрыть» этот класс машин – не секрет, что багги с такими параметрами в России практически «не водятся». На шасси не ставят ни двухлитровые турбомоторы, ни четырехлитровые атмосферные, а все те же двигатели <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (в лучшем случае «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>») объемом 1600 кубиков. Единственное отличие багги-4000 от младших братьев – система впрыска топлива, до сих пор запрещенная в багги-1600. <p class="text-separator"></p>Эти переживают ренессанс. Относительная дешевизна моторов, трансмиссий и – полная свобода творчества в подготовке шасси. Каких только конструкций здесь не увидишь! Багги производства КамАЗа в строю со времен СССР, машины бывшей команды «Газпрома», творения экс-чемпиона Европы немца Денниса Энгеля и талантливого гонщика, конструктора, чемпиона России Валентина Николаева. И – множество претендентов на титул. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Tu4eWYZfDOfdClX6w3_Yw" alt="Ренессанс с привкусом упадка" title="Ренессанс с привкусом упадка" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-60167" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этом сезоне за «золото» боролись трое – опытному Николаеву противостояли два пилота, чей возраст даже в сумме был меньшим, чем у ветерана – 21-летний Олег Жаворонков из Набережных Челнов и 17-летний Денис Качалков из Новосибирска. Каждый одержал по победе, и все шло к тому, что в Курске будет интереснейшая гонка. Но ее испортил Ринат Сиразетдинов из Тольятти. Прикинул, что если он не выйдет на старт, то не наберется десять пилотов, необходимых для получения полных очков. И тогда Ринат автоматически получает «серебро»! Не очень-то спортивно, но… Сказано – сделано, и чемпионом так же автоматически стал Жаворонков. А в кузовных дивизионах в бой шли «старики». Отмечавшееся 1000-летие Казани наложило свой отпечаток и на кроссовый чемпионат. Дружная татарстанская рать решила во чтобы то ни стало выиграть оба титула в легковых зачетах. Удалось это лишь отчасти. На мощном «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> WRC» Джаудат Миннахметов переиграл дмитровчанина Александра Карасевича, выступающего на стареньком атмосферном «Гольфе», и впервые в карьере примерил чемпионскую корону в Дивизионе 2. <p class="text-separator"></p>Класс иномарок понемногу выходит из кризиса – появляются новые пилоты и… возвращаются в строй старые машины. «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» Миннахметова раньше верой и правдой служил в чемпионате Европы Ильхаму Рахматуллину, Расуль Минниханов осваивает «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» своего титулованного дяди, а Сергей Марочкин из Нижнего Ломова пересел на «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», некогда принадлежавший Сергею Скобельцыну. <p class="text-separator"></p>Единственный класс, над которым будто и не дует ветер перемен, – национальный Дивизион 1. Единственный спортивный снаряд – <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, и бесконечный матч между Тольятти и Казанью. Как и год назад, решающий мяч забили в ворота Казани. Чемпионом уже в четвертый раз стал тольяттинец Алексей Иванов, «серебро» у его земляка Владимира Колесова, а Ирек Миннахметов довольствовался «бронзой». <p class="text-separator"></p>Кстати, на руку Иванову, провалившему две гонки из первых трех, сыграл регламент. По старым правилам Алексей стал бы только третьим! <p class="text-separator"></p>

Ренессанс с привкусом упадка

<p class="text-separator"></p>Осенняя треть шестиэтапного чемпионата страны отправила раллистов по экстремальному маршруту: сначала в Выборг, на самую границу с Финляндией, а затем на Черноморское побережье. Ралли «Новороссийск», как ни парадоксально, не решило все вопросы о распределении медалей. В двух зачетных группах, где борьба за титул шла наиболее остро, сражение продолжится на заседании апелляционного суда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tKWcT0GSFF4IXgLagO7BPA" alt="Лампочка на вес золота!" title="Лампочка на вес золота!" itemprop="contentUrl" width="640" height="464" class="story-photo imp-image-60153" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не поверите, судьба чемпионства зависит от такого пустяка, как перегоревшая лампочка! Тем более в самом престижном, элитарном зачете N4, где с переменным успехом выясняют отношения «импрезы» и «лансеры». Перед гонкой в чемпионате с приличным перевесом лидировал Андрей Жигунов. Ситуация позволяла ему не выкладываться в полную силу, но амбиции оказались сильнее. Гонщик поставил победу главной задачей и… проиграл, разбив свой «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» о скалу. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kT3gKiIn8glhVFkvDbvCqA" alt="Лампочка на вес золота!" title="Лампочка на вес золота!" itemprop="contentUrl" width="640" height="416" class="story-photo imp-image-60152" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Соперник его, Сергей Успенский, оказался на прямой дорожке к желанной победе, но… в самый неподходящий момент – перед стартом ночного спец-участка – подвело штурманское оборудование. А точнее – лампа подсветки. Гонщики побегали в сумерках в поисках хоть какого-нибудь осветительного прибора и не нашли иного выхода, как взять у кого-то в прокат мобильный телефон. Какой-никакой, а все же источник света! Недовольные соперники, прослышав об этом, подали официальный протест: по правилам, на данном участке трассы запрещено получать какой-либо сервис, в том числе любые твердые и жидкие тела, кроме еды и питья. <p></p> <p class="text-separator"></p>Спортивные комиссары гонки жалобу отклонили, как несерьезную, но авторы отправили ее дальше по инстанции – в апелляционный суд. Там же рассмотрят и претензии Михаила Илякова. Тольяттинец выиграл в Новороссийске, но этого не хватило, чтобы отстоять титул – петербуржец Александр Соловьев набрал на три очка больше. И вновь зашелестела бумага: дескать, на машинах золотого, а заодно и бронзового призера чемпионата стоят выпускные коллекторы неправильного диаметра! Таким образом, в зачете Р10 мы узнаем тройку призеров еще не скоро, и результаты тут – предварительные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1-xe1nMFBY7rmKS5KbZHug" alt="Лампочка на вес золота!" title="Лампочка на вес золота!" itemprop="contentUrl" width="640" height="459" class="story-photo imp-image-60156" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, не очень приятно наблюдать, как, проиграв борьбу на трассе, титулованные пилоты ищут другие, гораздо менее спортивные способы добиться цели. Однако таковы реалии самого замысловатого вида автоспорта. На итоги гонки влияет не только разбитая лампочка (судьи, в частности, после финиша проверяют исправность светового оборудования всех машин!), но и рядовой сотрудник ДПС, остановивший экипаж за превышение скорости на перегоне между спецучастками. И такое случалось! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WwPD4KwJgSvpbWlB0sx9IQ" alt="Лампочка на вес золота!" title="Лампочка на вес золота!" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-60155" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В целом же чемпионат не удался, пожалуй, только в национальном зачете Р12, где обитают немолодые машины с моторами объемом свыше 2 л. Геннадий Денисов выиграл на «Лансере Evo IV» пять гонок из шести, но пострадал из-за малого числа участников. Их не набралось и десяти, и первенство в этом классе объявлено несостоявшимся. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OAHj3rIEz5HhH96oOyCeUQ" alt="Лампочка на вес золота!" title="Лампочка на вес золота!" itemprop="contentUrl" width="640" height="448" class="story-photo imp-image-60154" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Планы раллистов на будущий год пока неясны. Как ни жаль, «Новороссийск» из-за постоянных финансовых проблем, скорее всего, из чемпионата выпадет. На его место претендуют интересные гонки «Ермак» (в Пермской области) и «Псков», входившие в программу раллийного Кубка страны. Система с шестью этапами, четко разбитыми на пары (зима-лето-осень), была удобна большинству экипажей, но, возможно, гонок в чемпионате станет больше. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Лампочка на вес золота!

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p>С особенностями гоночных шлемов читатели могли познакомиться в <a href="/content/articles/11603-kolpak_ot_neschasta/">ЗР, 2005, № 8</a>. Сегодня речь о комбинезонах. Делятся они на две основные группы: для картинга и «больших» автомобилей. Это обусловлено разными задачами, которые комбинезонам надлежит выполнять. <p class="text-separator"></p> <b>ГЛАВНОЕ – ПРОЧНОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QTYUtw5HxIyLYGQcSl4OkQ" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="321" height="480" class="story-photo imp-image-60177" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Картинговый защищает пилота от «асфальтовой болезни», то есть от травм при опрокидывании машины или вылете из седла, что более чем вероятно, ведь скорость мощного карта достигает 200 км/ч – притом, что пилот сидит на «бешеной табуретке», не пристегнувшись! <p class="text-separator"></p>Для наружного слоя картингового комбинезона используют полиэстер либо фирменный материал кордура (Cordura), разработанный фирмой «Дюпон». Его отличают высочайшая износостойкость и прочность, но при этом он достаточно легкий. Внутренний слой выполнен из махровой ткани, впитывающей пот. Чтобы гонщик не варился в собственном соку, предусмотрены вентиляционные клапаны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iY_7K42ycrdDsgp-OD-b_A" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="319" height="480" class="story-photo imp-image-60180" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, предохраняя кожу, тонкий материал не в состоянии уберечь от травм суставов и костей. Поэтому дорогие комбинезоны снабжены полистироловыми вкладышами в наиболее уязвимых местах: они защищают колени, бедра, локти, ключицы и позвоночник. Этим, кстати, и отличаются дорогие модели от бюджетных: вторые лишены встроенной защиты, и к ним придется дополнительно приобретать наколенники, налокотники, а при необходимости – своеобразный «спасжилет». Его функции те же самые: предотвратить травмы позвоночника, ключиц и грудной клетки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7dMMCGmw96zB39E7ghpVDg" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Jr5QQIXQAZfUsUwJHRgYw" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60178" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Требования Международной комиссии картинга (CIK) сейчас едины для всех картинговых комбинезонов. Если амуниция им соответствует, то в ней можно участвовать как в национальных соревнованиях, так и в мировых чемпионатах. Это справедливо для комбинезонов, предоставляющих защиту уровня 2 (Level 2). Найти маркировку с омологацией (официальным подтверждением, что комбинезон соответствует определенным требованиям) проще простого: нашивка с обозначением уровня защиты есть на рукаве и продублирована на воротнике, где соседствует с датами изготовления и завершения действия омологации. Сейчас этот период составляет пять лет, а затем отправляйтесь покупать новый, более современный «комбез». <p class="text-separator"></p>Изделия эконом-класса, соответствующие уровню 1 (Level 1), годятся только в национальных первенствах. Однако встретить комбинезон с такой нашивкой все сложнее: большинство новых моделей, даже начального уровня (читай – дешевых) – Level 2. <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ОГНЯ ДА В ПОЛЫМЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G1zOnKMb2A0q0Z7rIRnlTg" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60179" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комбинезоны для автомобильного спорта существенно отличаются от тех, что в картинге. В любом болиде, будь то формула или «кузов», пилот сидит пристегнутым. Вылететь он не может, потому защита от механических повреждений здесь не важна. А вот при пожаре ему потребуется какое-то время, чтобы выбраться из машины. Отсюда основная задача автомобильного комбинезона – выдержать испытание огнем. По современным требованиям, он должен противостоять открытому пламени не менее 12 секунд, да еще и защищать от жара. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z5VIMAI9Rjogbzc81Ni7Ow" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гоночные комбинезоны шьют из номекса (Nomex). Материал этот родился полвека назад, как водится, в области космических разработок – первые скафандры частично сделаны из него. Когда же вспомнили о гонщиках, некие мистер Симпсон из США и синьор Паризи из Италии предложили шить специальные комбинезоны из номекса. Первый занимался кольцевыми гонками, второй – ралли. Говорят, презентация была более чем наглядной: на глазах у многих свидетелей автор идеи облил себя бензином и поджег – без особых последствий для здоровья. <p class="text-separator"></p>Вскоре такие комбинезоны сделали обязательными во всех разновидностях автоспорта. Конечно, если бы речь шла лишь о сопротивляемости материала открытому пламени, лучшим вариантом оказался бы костюм пожарного. Однако пилот должен еще иметь свободу движений и при этом не чувствовать дискомфорта. К списку требований добавляются легкость, эластичность и хорошая воздухопроницаемость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s98K9b89Pxl8Li6rA5maew" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-60182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недорогие комбинезоны изготовлены из довольно толстой многослойной ткани. Они не подведут в огне, а вот с комфортом у них туго. Более продвинутые модели легче, тоньше и просто приятнее. Показателем качества служит плотность материала, которую оценивают в граммах на квадратный метр. В среднем она составляет порядка 460 г/м2, а у комбинезонов высокого уровня – всего 380 г/м2. Существуют, правда, еще более легкие разновидности: квадратный метр номекса с кевларовыми нитями – совместная разработка фирмы «Спарко» и команды «Мак-Ларен» – весит всего 298 граммов. Модель из такого материала называется X-light 300 и, к слову, популярна среди российских спортсменов, несмотря на высокую стоимость. <p class="text-separator"></p>Дополнительный комфорт, а точнее, микроклимат внутри комбинезона создают специальные клапаны, пропускающие воздух. Расположены они под рукавами и поясом, а сделаны из эластичного номекса. <p class="text-separator"></p>Еще один элемент на первый взгляд введен лишь для красоты, но в действительности очень функционален – погоны. Оказывается, это очень прочные петли: ухватившись за них, можно вытащить из кокпита потерявшего сознание или травмированного пилота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eLmGAJRB6ltHmeJZwuiLdA" alt="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" title="Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как видим, в пошиве гоночной одежды мелочей не бывает. И такой подход проявляется во всем. Серьезная фирма, занимающаяся гоночной экипировкой, сумеет подобрать комбинезон, определив размеры по специальной таблице. Можно сразу заказать вышивку с логотипами спонсоров – так вернее. Дело в том, что все нашивки разрешено крепить только к внешнему слою комбинезона и только несгораемыми нитями. В противном случае пилот рискует при пожаре обзавестись татуировкой в форме нашивки. <p class="text-separator"></p>Омологация на комбинезоны для автоспорта, естественно, отличается от действующей в картинге. Основной стандарт, принятый в мире, в том числе у нас – FIA 8856-2000. Соответствие требованиям подтверждено вышивкой на воротнике ниже названия марки и модели. Тут же стоит дата производства, но нет даты окончания срока действия. Она наступит с введением нового стандарта, однако не сразу – регламент Международной автомобильной федерации (FIA) позволяет потянуть со сменой еще три года. С другой стороны, необходимость поменять комбинезон может возникнуть и раньше. Например, если ему однажды пришлось держать экзамен огнем. <p class="text-separator"></p>Основная проблема, над которой бьются разработчики, – как при улучшении огнестойкости сделать комбинезон еще более эластичным и «дышащим». Ориентиром может служить последняя разработка «Дюпон» – материал кармит (Carmyth) на основе карбоновых нитей. Его в этом году взяла в дело фирма «Спарко», пока только для подшлемников и нижнего белья. Применять карбон в комбинезонах еще не научились. Что ж, всему свое время – прогресс в области спортивной экипировки не стоит на месте. <p class="text-separator"></p>

Гоночная экипировка. Вторая кожа пилота

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iUxOkMLI9bwQ-3rEmKK0-A" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60161" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PUbnRJhN80u5CfZsJw2CAA" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60160" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К последнему этапу чемпионата страны все кольцевые зачетные группы пришли с похожей интригой. Ни одного досрочного чемпиона, и в большинстве случаев лидеров того или иного зачета разделяли считанные очки. А столичная трасса на Воробьевых горах лишь добавила проблем фаворитам: минимум возможностей для обгона, масса шансов ошибиться. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-9Y6J6dUra6aC5En6xhkA" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60159" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«Кубок мэра», как называлась последняя гонка сезона, собрал обе части чемпионата – НГС Lada (ее итоги – в следующем номере) и «Российскую Суперсерию». Гонщики, подхлестываемые шатким турнирным положением, заметно нервничали и допускали ошибки чаще обычного: судьба почти всех медалей «Суперсерии» решилась… в авариях. А пилоты из «ЛУКОЙЛ Рейсинг», претендовавшие на все три «золота», в итоге взяли только два. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mXtNSf255MoLi_sacckd6A" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60158" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удачнее всех решили свою задачу юниоры, стартующие в формуле «Русь». Лидировавший по ходу всего сезона Сергей Ромащенко уверенно выиграл первый заезд, и этого ему хватило для оформления титула. А потому во второй гонке не пытался чинить препятствий своему партнеру Ивану Самарину, и тот стал серебряным призером. Хотя, собственно, настоящих соперников у «лукойловцев» нынче было немного – лишь Евгений Новиков и Артем Холин наступали им на пятки. И, вообще, на этапах стартовало не более полутора десятков машин – ощутимо меньше, чем в прошлые годы. <p class="text-separator"></p>Массовостью не «задавила» и взрослая формула 1600. Здесь дефицит не столько пилотов, сколько машин. Древние «даллары» ветшают, а испытания и доводка нового шасси ArtTech F1605, созданного московским конструкторским коллективом «Арт-Лайн Инжиниринг», еще не завершены. Болиды (в будущем они поступят в свободную продажу) стартовали на нескольких этапах, но конкурировать с итальянскими шасси не могли. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WaM1Rm4qVO_5Fg3aa4Q0tw" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="306" height="399" class="story-photo imp-image-60162" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, не числом, а уменьем порадовала формула 1600, где, в общем-то, было мало аутсайдеров: на медали изначально рассчитывали шесть пилотов из трех команд. Поначалу власть захватили «лукойловцы» Олег Казаков и Юрий Байбородов, но к концу сезона их настиг Виталий Петров из «Арт-Лайн ПроТим». «Кубок мэра» для трио лидеров стал испытанием нервов. Крепче они оказались у Петрова, тогда как Казаков и Байбородов по разу отправили свои машины в отбойники, недосчитавшись нескольких драгоценных очков. Титул уехал в Выборг, а «ЛУКОЙЛу», видимо, придется пересмотреть командную стратегию: Олег и Юрий по ходу сезона порой боролись друг с другом довольно жестко. <p class="text-separator"></p>Монокласс «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» удачно разбавляет в «Суперсерии» формульные гонки, попутно придавая ей вес и значимость, ведь на одинаковых «сивиках Ty-pe R» гоняет целая когорта звезд: Александр Львов, Владимир Черевань, Алексей Глебов – сплошь титулованные мастера. Однако действующий чемпион Алексей Дудукало, несмотря на весовой гандикап (машина его, начиная со второго этапа, была догружена балластом), побеждал с феноменальной регулярностью. «Кубок мэра» стал неожиданным исключением: уже на первом круге Дудукало столкнулся с Дмитрием Королевым. Пострадали две машины, а оба спорщика остались при своем – первое и второе места по сумме этапов. <p class="text-separator"></p>Грядущий год – загадка. Питерское «Невское кольцо» планируют закрыть для гонок из-за реконструкции стадиона им. Кирова. Неясная ситуация с подмосковным аэродромом Мячково. Не удивимся, если Воробьевы горы в 2006-м останутся единственной ареной. Шаг в прошлое – в таких же условиях наше кольцо обитало десять лет назад… <p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><div class="image-micro-schema imp-image-60163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DxzG-GO9Nz7PeZckFx3ktA" alt="Аварийный кубок" title="Аварийный кубок" itemprop="contentUrl" width="319" height="480" class="story-photo imp-image-60163" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>К ЧЕМУ ЛЕЖИТ ДУША<p class="text-separator"></p>Одна из самых ярких личностей и звезд «Российской Суперсерии» – Алексей Дудукало. Карьеру начинал в автокроссе, с первой же попытки став призером чемпионата России. Окончил две зарубежные гоночные школы, в том числе очень известную – Джима Расселла. Заметила и полностью раскрыла его гоночный талант команда «ЛУКОЙЛ Рейсинг»: за пять лет в ее рядах Алексей выиграл трековый чемпионат и «гонку звезд», завоевал титулы на кольце – в классах «Супертуризм» и «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>».<p class="text-separator"></p>Боевую машину «Супертуризма» (ныне этот класс не существует) Алексей вспоминает с ностальгией:<p class="text-separator"></p>– Это был настоящий гоночный автомобиль, динамичный и острый. Самые сильные ощущения я получил, управляя именно им.<p class="text-separator"></p>– А как насчет формулы? Ты ведь немало стартовал и на «Далларе»…<p class="text-separator"></p>– Да, тоже интересно и быстро, но душа как-то лежит больше к «кузову». Очень нравятся трековые гонки со всеми их тонкостями и нюансами. Мне осталось только ралли попробовать – честно говоря, не отказался бы, появись такая возможность.<p class="text-separator"></p>– «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» – автомобиль близкий к серийному, никакого сравнения с «Супертуризмом». Для тебя как пилота это, наверное, шаг назад?<p class="text-separator"></p>– В смысле показателей разгона и торможения – безусловно, но свои премудрости есть и здесь. Довольно сложно было приспособиться к повадкам этой машины: с одной стороны, она спортивная, а с другой – оснащена АBS, которая норовит «помогать» водителю. Вообще, учиться и получать опыт можно за рулем любой машины, даже прокатного карта.<p class="text-separator"></p>– Команда не планирует участвовать в набирающих обороты гонках «Лады-Революшн»?<p class="text-separator"></p>– Если такая идея и возникнет, едва ли за руль посадят меня. Руководство команды считает, что с передним приводом я управляюсь лучше, чем с задним.<p class="text-separator"></p>– Трудно ли работать профессиональным гонщиком?<p class="text-separator"></p>– У нас в стране пока нет такой профессии – гонщик, моя должность называется инженер-испытатель. Тут мы сильно отстаем от Запада, где давно установлены все юридические нормы: четкие контракты, взаимные обязательства команды и гонщика. А сама работа, наверное, не проще и не сложнее, чем любая другая – просто каждому свое.<p class="text-separator"></p>– Планы на будущее?..<p class="text-separator"></p>– На ближайшее – команда определит их в межсезонье. Что касается отдаленного, то постараюсь заняться тренерской работой. Первый совет начинающим пилотам: слушать советы! Я всегда их слушал, кто бы чего мне ни говорил, и делал выводы. Что-то отсеивал, но много полезного мотал на ус, и это помогало на трассе. <p class="text-separator"></p>– Твои главные победы еще впереди или уже достигнуты?<p class="text-separator"></p>– Чего не знаю, того не знаю. Жизнь покажет…</td> </tr> </tbody> </table> <p class="text-separator"></p>

Аварийный кубок

<p class="text-separator"></p>Имя 56-го чемпиона мира назвал Гран-при Бразилии, и впервые за долгую историю формулы 1 первенство среди пилотов выиграл испанец. В этом неформальном споре наций продолжают лидировать британцы – на их счету 12 чемпионских званий. За ними с изрядным отрывом следуют бразильцы (8) и немцы, причем все семь титулов для Германии завоевал Михаэль Шумахер. Тот, чьими усилиями чемпионат мира за пять первых лет XXI века превратился в зрелище настолько «унылое и однообразное», что ФИА принялась ежегодно перекраивать и технический регламент, и правила самих гонок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EsqwNgTwU89oRXLvSra62Q" alt="На стыке двух эпох" title="На стыке двух эпох" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60148" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дождались: «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» ушла в тень, непобедимый Михаэль повержен. Был ли нынешний чемпионат скучным? Фернандо Алонсо так не считает: «Мне скучать не приходилось. Да, я с весны и до осени лидировал с комфортным отрывом, но ведь машина главного соперника почти на всех трассах была быстрее моей. Ни в одной гонке не довелось расслабленно покататься, везде выкладывался на всю катушку. Хотя, наверное, со стороны это было не слишком заметно, да и эффектных аварий и обгонов, которые так любит публика, я сделал немного». <p class="text-separator"></p>Что верно, то верно. Новый шинный порядок поставил пилотов в тупик. По всему выходило, что оптимальный режим на всех этапах – равномерная, стабильная езда с минимумом резких нагрузок на резину. Вспомнить, так и Кими Райкконен чуть ли не все принципиальные обгоны совершил… в боксах, с помощью удачной тактики пит-стопов. Но ведь так происходит уже давно, этот стиль ведения борьбы привнесли в чемпионат стратеги из «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» лет десять назад. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jM25WUP36Lzh2RkHA-2JDw" alt="На стыке двух эпох" title="На стыке двух эпох" itemprop="contentUrl" width="640" height="445" class="story-photo imp-image-60151" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Нет, не та нынче формула 1, – мотнет головой болельщик-ветеран. – А вот в стародавние времена!» Позвольте, но и в эпоху романтиков случаи, когда пилоты бились на протяжении всего сезона вплоть до последнего финишного флага, выпадали нечасто. Об этом толкует Ален Прост, побывавший в ролях гонщика, шефа команды и спортивного комментатора: «Поменялось многое, гонки стали более наукоемкими и коммерческими, но все основные принципы по-прежнему в силе. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> посредственный не станет чемпионом даже на лучшем автомобиле. А сражение за Большие Призы как вели, так и ведут две-три команды. За исключением тех лет, когда тотальное преимущество принадлежало одной». <p class="text-separator"></p>«Профессор» наверняка вспоминает сезон-88: «Мак-Ларен» – за него тогда выступали Прост и Айртон Сенна – выиграл все гонки и победил более чем с трехкратным перевесом по очкам. Нечто похожее в 1996-м показал «Вильямс», а в 2002-м – «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». «Есть определенные законы цикличности, по которым живет мир, – рассуждает спортивный директор «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Жан Тодт. – Команда не может побеждать вечно, и это справедливо не только для автогонок. У всех бывают подъемы и спады, причем, как показывает практика, не зависящие от бюджета». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oGz6gYEkqAl7z67eETbdkg" alt="На стыке двух эпох" title="На стыке двух эпох" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-60149" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Действительно, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», приведшая Алонсо к победе, огромными деньгами не располагала – так, сумма средней величины в сравнении с признанными гигантами – «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», «Тойотой» и «Мак-Лареном». Сработали иные силы – удачный менеджмент, инженерный потенциал французской фирмы, талант гонщика. Фернандо, вне всяких сомнений, провел выдающийся сезон, не потеряв ни одного очка по своей вине. <p class="text-separator"></p>Те же слова можно сказать о главе команды «Рено F1». Флавио Бриаторе выполнил безошибочную работу, много лет назад увидев в испанском мальчишке-картингисте будущую звезду и проведя Фернандо по гоночной лестнице – многие ступеньки экстерном, чтобы тот успел стать самым молодым чемпионом мира. На счету Бриаторе, кстати, и первое возведение на трон Михаэля в 1994 году в составе «Бенеттона». Кто знает, может, на смену эпохе Шумахера пришла теперь другая? У Алонсо прекрасные шансы побить рекорды немца – он раньше начал. <p class="text-separator"></p>

На стыке двух эпох

<p class="text-separator"></p> <b>ШКОЛЬНАЯ ПАРТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V3VCE0ZK0_QYyAP9wAis6w" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60171" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Формула «Русь» – младшая, появилась сравнительно недавно, в 1999 году. Тогда в стране после 90-х годов не хватало профессиональных пилотов, и в то же время, независимо от этого, все большую популярность набирал картинг, откуда начинается путь в большой автоспорт. Тем не менее предстояло решить одну серьезную проблему: следующий, после картинга, шаг молодого гонщика – формула начального уровня, а ее-то у нас и не было. Формула 1600 в то время оказалась далеко не лучшим вариантом: весьма сложная в управлении, ненадежная, дорогая в обслуживании. Все это не для новичков. <p class="text-separator"></p>Идея, которую удалось воплотить большому поклоннику автоспорта – московскому предпринимателю Юрию Киму и его команде, можно сказать, витала в воздухе: монокласс, предоставляющий участникам равные условия. Среди многих пилотов, привлеченных его доступностью, обязательно найдутся настоящие таланты! Оставалось лишь претворить замысел в жизнь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0PPtDKG95amZ2XJ4BCY-gg" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-60172" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для начала определились с ценой и техническим заданием: стоимость болида ограничили 10 тыс. долларов, сделав ставку на максимальную технологичность – чем проще автомобиль, тем он надежнее и дешевле в содержании. Еще одно условие – внешний вид. Подобные классы, распространенные за рубежом, зачастую выглядят «гадкими утятами». Свою главную задачу – научить пилота ездить – они при этом хорошо выполняют. У нас же представлять корыто на колесах от серийного автомобиля как новый формульный класс было рискованно. Машину старались сделать красивой и, самое главное, максимально безопасной как «активно», так и «пассивно». Новичок должен быстро адаптироваться к болиду и легко его контролировать, а в случае аварии сохранить жизнь и здоровье. <p class="text-separator"></p>Реалии, конечно же, внесли коррективы. Цену первых образцов для партии в 30 автомобилей установили на уровне двадцати, а не десяти тысяч долларов. За полгода создали первый прототип, внешне мало чем отличающийся от современных болидов. Потом машину доводили, попутно примеряя разные моторы, в том числе 1600-кубовый <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Рас-считывать на поддержку нашего автогиганта не приходилось: к появлению новой формулы завод отнесся скептически. В итоге выбор пал на двухлитровый двигатель «Альфа-Ромео» мощностью 150 л.с. С него можно получить и больше, но в таком случае снизится ресурс, да к тому же для «школьной парты», где пилот получает первичные навыки управления формулой, и этой мощности вполне хватает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OXgufTs4DZkbNwN8bEmHgQ" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-60175" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машину учили ездить, доводили и технологию производства. В угоду ремонтопригодности она потеряла в скорости, но выиграла в простоте обслуживания – тогда планировали только строить формулы, а тяготы эксплуатации возложить на команды, выкупающие болиды в собственность. Так было до 2001 года, когда состоялся первый чемпионат формулы «Русь». <p class="text-separator"></p>Буквально перед его началом выяснилось, что в стране нет структуры, способной на должном уровне организовать состязания. Заниматься этим пришлось самим инициаторам проекта. Как это ни удивительно, но первый блин не вышел комом, и уже в 2003 году соревнования получили статус национального первенства. <p class="text-separator"></p>Сейчас машины формулы «Русь» существенно отличаются от своих предшественников – дважды в год их подвергают модернизации. Но в любом случае, прежде чем за штурвал обновленного болида сядет молодой гонщик, машину испытывает тест-пилот. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fCUMrCCrL4CERQ7b8ZmIjg" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="413" height="398" class="story-photo imp-image-60170" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Своеобразен порядок соревнований в этом классе. Сначала пять отборочных этапов по две гонки каждый, в ходе которых новички привыкают к машинам и трассам, «зарабатывают» спортивный разряд и право открыть гоночную лицензию рангом повыше. Последние четыре гонки – собственно, финальные, по их результатам и определяют призеров. <p class="text-separator"></p>Что ждет пилота, прошедшего школу формулы «Русь»? В идеале схема восхождения на спортивный Олимп выглядит так: в первый год гонщик осваивает навыки пилотирования формулы, во второй – достигает высоких результатов. Следующий шаг – формула уровнем повыше, например, наша Ф-1600 или европейский аналог. Если они покорятся пилоту, он может рассчитывать на более скоростной класс. Эта схема уже заработала. Чемпионом Ф-1600 этого года стал Виталий Петров, который начинал именно с формулы «Русь». Юрий Байбородов с этой же площадки шагнул сначала в формулу «Рено-2000», потом вернулся в российский чемпионат Ф-1600, где стал призером. <p class="text-separator"></p> <b>ЦАРСТВО НАСТРОЕК</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MMxI7BQqrqykl0KV77XIKA" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Формула 1600, формула 3, GP2, формула 1 – разные ступени в иерархии автоспорта. Это так называемые конструкторские классы, где требуется не только мастерство пилота, но и талант инженеров, и командная работа. Всех их объединяют высокотехнологичные шасси, моторы запредельного уровня форсировки и аэродинамический фактор – способность автомобиля с ростом скорости увеличивать в несколько раз вес при постоянной массе. Даже болиды формулы 1600 способны в полной мере научить пилота и команду работать на победу. Гонщик при этом тесно сотрудничает с механиками и инженерами. Здесь на результат влияет способность пилота чувствовать настройки болида и готовность персонала воплотить в жизнь новые технические решения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QY8TluGLiztbFwpoQgDiCQ" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="433" class="story-photo imp-image-60173" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sw1OQNpi84AbFIae5NQ87Q" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-60174" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>История формулы 1600 началась у нас с появления в 80-х наиболее мощного отечественного мотора <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Именно тогда родился класс машин, оснащенных форсированными версиями этих двигателей. Конечно, те шасси принципиально отличались от нынешних. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7LUyHATzfwnymgJnX7R5jA" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="414" height="379" class="story-photo imp-image-60168" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Сейчас формулы строят по двум основным технологиям: пространственная рама, обшитая легкими панелями, и так называемый монокок – цельная конструкция, на которой крепят все узлы и агрегаты. Первые алюминиевые монококи появились в начале 90-х. «Крылатый металл», однако, обладает существенным недостатком – остаточной деформацией, поэтому делать такие болиды оказалось невыгодно. Ситуация изменилась, когда монококи стали выпекать из карбона (или попросту из углепластика). В мире несколько фирм, специализирующихся на постройке таких шасси. Самая известная и распространенная в классе Ф-1600 – итальянская «Даллара». Она быстро вытеснила с российских трасс безнадежно устаревшую «Эстонию», оставшуюся от советских первенств. Но, увы, до последнего времени самым массовым у нас было шасси «Даллара F393» (последние две цифры обозначают год выпуска). Более современные F399 могли позволить себе лишь топ-команды, но и эти машины поступали из-за рубежа в виде «бэ-у». Хорошо, если монокок не был поврежден в аварии: хоть раз нарушенная структура материала резко снижает уровень защиты пилота. Ныне в России появился собственный болид, спроектированный специалистами «Арт-Лайн Инжиниринг» (подробный рассказ – в ЗР, 2005, № 6), но пока это лишь начало. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>[caption id="attachment_185144" align="aligncenter" width="150" caption="А это тоже формула 1600 – отечественный Arttech F1605. </p> <p class="text-separator"></p>Первый российский болид c углепластиковым монококом. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-60169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/281dWLBTmWmk9TU7SgJVcQ" alt="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" title="Обзор российских формул. Рожденные для гонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo size-thumbnail imp-image-60169" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Современные европейские шасси не только несравнимо дороже, но уже переросли требования класса Ф-1600. Там устанавливают 6-ступенчатую секвентальную коробку передач, а по нашим правилам нужна селективная «пятиступка». Новые зарубежные классы мощнее и быстрее, современные моторы развивают 240–260 л.с. Нам такие мощности пока ни к чему, хватает 160–170 сил – динамические возможности отечественных формул все равно превосходят качество российских трасс. <p></p> <p class="text-separator"></p>Попробовать свои силы за рубежом нам удастся совсем скоро. Совместные в этом сезоне заезды с прибалтийскими пилотами показали, что уровень российских гонщиков очень высок и нам вполне по плечу побороться за кубок Европы в классе формула 1600, который планируют на следующий сезон. Кстати, в 80-е годы уже была попытка создать единый европейский 1600-кубовый класс – «Формулу Мондиаль», однако он не прижился. Может, получится сейчас? <p class="text-separator"></p>

Обзор российских формул. Рожденные для гонок

Алексеева Елена

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p>[readmore ids="976830" align="right"] </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p>[readmore ids="976843" align="right"]</p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

Константин Васильев

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Наш разговор с коллегой бесцеремонно прервал климат-контроль, резко увеличивший температуру и напор воздуха. Что он себе позволяет? Тут-то я и вспомнил, что система DMS (мониторинг водителя) понимает жесты. И движения руками Forester не терпит.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dpoqmf3qkBTAEWNGlKpjmA=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317236" comment="Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽" /><span itemprop="description">Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽</span></div><div class="caption">Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽</div><br /></p>[readmore ids="933504 933348 932959"]<h2>Что изменилось</h2><p>Косметика для «Лесника» легкая: подретушировали бамперы, решетку радиатора и переднюю оптику. У системы помощи водителю <a href="https://www.zr.ru/content/news/924739-u-subaru-poyavilas-unikalnaya/" target="_blank">EyeSight</a> расширились возможности: Forester распознает больше объектов, шире площадь мониторинга, он научился объезжать препятствия. Замечательно, но снегопад вкупе с заваленной снегом разметкой сделали все камеры беспомощными – а радаров EyeSight по-прежнему не имеет.</p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qrHcXHzjMLMAN0FE8p_Gfw=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317238" comment="Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо." /><span itemprop="description">Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо.</span></div><div class="caption">Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j_rmJxn1uBTQ0j_KgJ0FoA=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317234" comment="Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя." /><span itemprop="description">Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя.</span></div><div class="caption">Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FSABCDAsoJCKF8Q8lW6MPQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Интерьер остался прежним." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317239" comment="Интерьер остался прежним." /><span itemprop="description">Интерьер остался прежним.</span></div><div class="caption">Интерьер остался прежним.</div><br /></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dQ3pz_g8WnAhTaIMrYbnLA=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317237" comment="Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая." /><span itemprop="description">Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая.</span></div><div class="caption">Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vzPVXypE-UlTHUKFrw8doQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317241" comment="Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч." /><span itemprop="description">Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч.</span></div><div class="caption">Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч.</div>[table id="1161"]</p><div><br /></div><div><h2>А что не изменилось?</h2></div><div><br /></div>[readmore ids="931820" align="right"] <p>Неизменными остались бензиновые оппозитники объемом 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (185 л.с.), а также вариатор Lineatronic. Модернизированного агрегата 2.5 мощностью 188 л.с., что ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931820-subaru-outback-2021-test-i-vileo/" target="_blank">Outback</a>, «Форику» не досталось – придется ждать следующего поколения. </p><p>Нынешнему двигателю 2.5 прыти не хватает – как бы оперативно вариатор ни менял передаточное число, удовольствие при ускорении вызывает разве что характерный оппозитный рокоток.</p><h2>Как едет?</h2><p>И на заснеженном асфальте, и в глубоком снегу Forester едет уверенно. Особенно если переключиться в «снежный» режим. Тогда отключается страхующая электроника, акселератор становится «мягким», а вариатор не блокирует гидротрансформатор до скорости 15 км/ч. Это позволяет не только плавнее дозировать тягу, но и сохранить здоровье клиноцепным внутренностям вариатора. </p><p>Хотя для полного счастья этот диапазон можно бы расширить до 40 км/ч, как это сделано у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933475-renault-duster-stoit-li-brat/" target="_blank">Дастера</a>.</p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b4ULphGwRGVmLT2FjVnWgQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317240" comment="Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой." /><span itemprop="description">Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой.</span></div><div class="caption">Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R48JO0EMc42kiq1y4cPXeg=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317242" comment="Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным." /><span itemprop="description">Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным.</span></div><div class="caption">Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным.</div>[table id="1161"]</p><p>Ходовая часть и мой позвоночник – вот за что я переживал. Forester попытались сделать более собранным – колдовали с настройками амортизаторов и жесткостью пружин. Цель достигнута, но какой ценой! Пару раз я ловил такие удары, что пришлось останавливаться и проверять целостность колес. Лучше бы оставили всё как есть – для России прежний комфортный и энергоемкий «сетап» подходил больше.</p><h2>Цены и комплектации</h2><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UBrz65AJz1TH80ch1nx-vQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317235" comment="Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок." /><span itemprop="description">Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок.</span></div><div class="caption">Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок.</div>[table id="94"]</p><p>Не стоит гнаться за самым дорогим исполнением Premium (3,8 млн рублей) – кроме люка и кожаной отделки, в нем ничего интересного. И версию с мотором 2.5 я не взял бы: выигрыш в 0,8 секунды в разгоне вряд ли стоит 200 тысяч рублей.</p><p>На мой взгляд, оптимум – это два литра и вторая комплектация Elegance (3 399 900 рублей), которая подразумевает все новые электронные системы.</p><p>Разумеется, это лишь рекомендованные цены – реальные мы узнаем позже. Если будут навязывать «допы», смело берите комплект 17‑дюймовых колес от базовой версии. Шины более высокого профиля частично компенсируют «улучшенную» подвеску. </p><p>[table id="1456"]</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span>Subaru Forester</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>2.0i-L</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>2.5i-S</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Длина / ширина / высота / база</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>4640 / 1815 / 1730 / 2670 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1622 / 2223 кг </span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1644 / 2223 кг </span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Объем багажника</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>505/1775 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Разгон 0–100 км/ч</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>10,3 с</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>9,5 с</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>193 км/ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>207 км/ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Двигатель</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, O4, 16 клапанов, 1995 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6000–6200 об/мин; 196 Н·м при 4000 об/мин</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, O4, 16 клапанов, 2498 см³; 136 кВт/185 л.с. при 5800 об/мин; 239 Н·м при 4400 об/мин</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Топливо / запас топлива</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95 / 63 л</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95 / 63 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Трансмиссия</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>полный привод; CVT</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><i><br /></i></p><b><ul><li><b><i>Большой тест японских кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921232-toyota-rav4-subaru-forester-mitsubishi-outlander-test-drajv/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></b><p><i>Фото: Subaru</i></p>

Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В линейке Isuzu на российском рынке появилась первая легковая модель – рамный внедорожник Mu-X. Его собирают в Таиланде, он соплатформенник известного у нас пикапа D-Max. У него укороченная рама, такой же силовой агрегат и похожий интерьер. </p><p>После езды новичок оставил приятное впечатление.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" /><meta itemprop="description" content="Мы поездили на нем по асфальту, съехали на бездорожье, даже залезли в горы — этому «японцу» есть чем удивить." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dSamG09NjRk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-03-01T15:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk"></iframe></div><br /></p><p>[readmore ids="933504 933348 932959"]</p><h2>Самый большой мотор (но не самый мощный) </h2><p><span>[readmore ids="</span>933191" align="right"]</p><p>Машины с дизелем 1.9 мощностью 150 сил, играющем в Таиланде роль базового мотора, к нам не повезут. Конечно, агрегат позволил бы сэкономить на растаможке и налогах. Но для такой машины он слабоват: все-таки снаряженная масса за две тонны. </p><p>Двигатель объемом три литра – самый объемный среди подобных машин. Конкуренты предлагают максимум 2,7-2,8 л. Но это не столь мощный V6, как у «европейцев» и других «японцев». Isuzu снимает с рядной «четверки» 190 сил и 450 Н<sup>.</sup>м. Для сравнения: Fortuner с мотором 2.8 имеет 200 «лошадей» и 500 Н<sup>.</sup>м. </p><p>Но у мотора Mu-X (модель 4JJ3) есть и преимущество. Его устанавливают на легкие грузовики. Поэтому он неприхотлив и очень живуч. И Isuzu смело объявляет межсервисный интервал в 20 000 км. </p><p>Дизель на холостых заявляет о себе характерным рокотом и вибрациями. Последние уходят, стоит лишь тронуться с места. На ходу звук становится навязчивым только после 2500 об/мин. Выше этой отметки мотор приходится крутить на обгонах: вне города его хватает впритык. И коробка, 6-ступенчатый автомат Aisin, подтормаживает на переключениях. Зато на бездорожье — никаких претензий. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AjpJIlxAnMxj9HUtfLMj6w=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317321" comment="На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин." /><span itemprop="description">На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин.</span></div><div class="caption">На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин.</div><br /></p><p>На шоссе при скорости 70-90 км/ч маршрутный компьютер показал расход 8,4 л/100 км. Городского цикла в тесте не было, зато было много гор. По нагрузке такая езда схожа с движением мегаполиса. После 370 км дисплей высветил 12,5 л/100 км. Хороший показатель! </p><h2>Комфортный для рамного внедорожника </h2><div><span>[readmore ids="</span>933390"]</div><p>Неровности любого калибра Isuzu отрабатывает невозмутимо, как и положено рамнику. Жесткость подвески средняя. Например, Pajero Sport жестче, и это местами неприятно. А Haval H9 мягче, но у него и раскачка с кренами больше. </p><p>В Mu-X быстро забываешь, что сзади стоит мост. Никаких поперечных колебаний или неуверенной отработки крупных ям нет и в помине. Руль, конечно, «подлиннее», чем у легковушек или кроссоверов, но некритично. По крайней мере, пересев с седана на Mu-X, не промахиваешься мимо поворота. </p><p>Isuzu требует от непривычного к машинам такого класса водителя минимум времени на привыкание. Далеко не каждая рамная модель может похвастать этим. </p><h2>Part-time в помощь</h2><p>Mitsubishi Pajero Sport и Haval H9 имеют весомое преимущество над Isuzu Mu-X и Toyota Fortuner. Их полный привод позволяет без ограничений ездить по асфальту. Тогда как схема part-time с жестко подключаемой передней осью – нет. </p><p>[readmore ids="932970" align="right"]</p><p>Однако Mu-X удивил (со знаком плюс). На горных дорогах Кавказа постоянно чередуются идеально сухие участки со снежно-ледяными. Постоянно крутить шайбу выбора типа привода утомляет (режим 4х4 можно активировать на скорости до 100 км/ч). Поэтому выбираю задний привод, чтобы не насиловать узлы трансмиссии. И никаких проблем не испытываю. </p><p>Система стабилизации мягко и незаметно ликвидирует небольшие (а большие и не возникают) заносы. Если же машину спровоцировать, ESP вмешается жестче, но столь же эффективно. В итоге: ни одной пугающей ситуации. </p><p>Все ведущие активировал только там, где шипованные шины уже не могли затащить автомобиль в скользкие подъемы силой только двух колес. </p><p>На бездорожье помогает понижайка, блокировки центрального и заднего дифференциалов, электронная имитация блокировки переднего. Заявленный клиренс 235 мм — только под картером заднего моста. Спереди под металлической (но не слишком серьезной на вид) защитой оказалось 210 мм. </p><h2>Можно ехать всемером </h2><p>В Россию Mu-X поставляется только с трехрядным салоном. Семерых взрослых он примет, но с нюансами. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IX8tiE6mQeCIVI3zznPfiw=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317322" comment="Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали»." /><span itemprop="description">Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали».</span></div><div class="caption">Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали».</div><br /></p><p>Для комфортной посадки рослых пассажиров на третий ряд на нем нужно отклонить спинки максимально назад (у них есть несколько положений), а сидящих на втором ряду попросить поставить спинки ближе к вертикали.</p><p>Вот тогда и коленям остается достаточно места, и голову можно распрямить. Если же выбрать другое положение, ноги и голова попросту не уместятся в отведенном пространстве. </p><p>Оба ряда сидений складываются вровень с полом. Всё вручную, никаких электроприводов нет. Разве что у пятой двери в максимальной (из двух) комплектации.</p><h2>Странности комплектации </h2><p>Недорогие материалы отделки – это норма для непремиальных рамников. Но в Isuzu они смотрятся вполне гармонично. Зато не хватает теплых опций. Например, обогрев есть только у передних сидений. По нынешним временам – уже нонсенс. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ipE_zJgB3m6IW-l9eEynCA=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317324" comment="За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш." /><span itemprop="description">За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш.</span></div><div class="caption">За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш.</div><br /></p><p>Мультимедийная система поддерживает протоколы Android Auto и Apple Carplay.</p><p>[readmore ids="931963"]</p><p>Но, как это нередко бывает у японцев, она оторвана от автомобиля. Все настройки машины – через дисплей комбинации приборов, а медиасистема ведает только музыкально-телефонными функциями.</p><p>Что интересно: функционально базовый 7-дюймовый и продвинутый 9-дюймовый дисплеи ничем не отличаются. Зато в топовой версии добавляется… DVD-плеер в верхнем бардачке перед пассажиром.</p><p>С электрификацией проблем нет: розетка на 12 В и USB-порт спереди, розетка на 220 В и пара портов на втором ряду, розетка на 12 В в багажнике. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6KE9nuX6MVxJsKih6Y16Sg=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317323" comment="Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды." /><span itemprop="description">Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды.</span></div><div class="caption">Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды.</div><br /></p><h2>Цена выгодная? </h2><p>Isuzu Mu-X представлен только в двух комплектациях. Начальная стоит 3,7 млн рублей. Это заметно дороже, чем просят за конкурентов. Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport стартуют с 3,13-3,14 млн рублей благодаря наличию дешевых версий с механической коробкой и минимальным оснащением.</p><p>Если посмотреть на их исполнения с автоматом, Isuzu сразу оказывается «в рынке». Топовая комплектация за 4 млн уже на четверть миллиона дешевле соперников.<br /><br /></p><ul><li><b><i>Секрет в борьбе с бездорожьем от наших дедов: лучшей альтернативы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/" target="_blank">цепям на колеса </a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/" target="_blank">браслетам противоскольжения</a> пока не придумали.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самые практичные спорткары — тест «За рулем»

Audi RS4 Avant. Цвет Nardo Gray – неметаллик. Смотрятся такие машины бесподобно.

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Pathfinder 2022: подробный видеообзор

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: