Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p> <b>КОМАНДА</b> <p class="text-separator"></p>…На четвертый день гонок Де Рой-младший, пытаясь достать Чагина, завалил свой ДАФ на бок. Через несколько мгновений к месту аварии подъехал КамАЗ Кабирова. Убедившись, что экипаж цел и невредим, попытались поставить машину на колеса. Зацепили, дернули раз-другой, порвали трос. Стало ясно: одной машиной не осилить, а до финиша этапа еще более 100 километров. Остановка отняла у Кабирова около 6 минут. Надо было ехать. О случившемся передали по рации несколько отставшему экипажу И. Мардеева. К этому времени и Де Рой-отец подтянулся. Двумя машинами непутевого сына поставили на ноги. <p class="text-separator"></p>Помощь на марафоне – привычное дело. Сколько джипов КамАЗы вытянули из-под барханов – не сосчитать. На медаль, конечно, никто не рассчитывал, но голландцы даже спасибо не сказали. Наверное, у них так принято… Пару лет назад какая-то сво… «добрая рука» отверткой пробила радиатор на машине Чагина. Хорошо, вовремя заметили. Другие после такого «розыгрыша» посторонних к биваку на пушечный выстрел бы не подпускали. Наши лишь выставили караул, но к передвижной мастерской (действительно, КамАЗ – мастер!) тропу не перекрыли. «Беспомощные» за неимением собственного сервиса идут к русским – они выручат. <p class="text-separator"></p> <b>МАШИНА</b> <p class="text-separator"></p>Проехать по пустыне 6–8 тысяч километров даже в прогулочном темпе ох как непросто. Чтобы разогнать до 180 км/ч 10-тонную машину, нужно много лошадиных сил. Предпочтение отдали ярославской «восьмерке» 7Э846. Дизель объемом 17,2 литра с четырьмя клапанами на цилиндр, раздельными головками, интеркулером и турбонаддувом даже в стандартном исполнении развивает 750 л. с. При этом неприхотлив, надежен и вынослив. <p class="text-separator"></p>Для супермарафона двигатели форсируют и собирают особо тщательно, но в этот раз впервые за 11 лет мотор подвел гонщиков. На шестисоткилометровом участке у машины Чагина раскрылся газовый стык одной из головок. Мощность упала, но это было бы полбеды – стал уходить «Тосол», а до финиша этапа в Тишите еще 300 километров. Остановились, вскрыли головку. Запасной прокладки не оказалось (знать бы прикуп…), сообразили вырезать из обшивки. Искромсали фургон, поставили, затянули – все равно сечет, а время уходит, как песок из-под колес! Снова скинули головку, сделали новую прокладку, теперь уже из алюминиевого лючка горловины топливного бака. Собрали и бросились догонять ускользающую победу. <p class="text-separator"></p>Но это был уже не их Дакар! Песок и гонка на пределе требовали по 150 литров солярки на сотню километров. Нерасчетный режим быстро опустошил баки, а в пустыне заправок нет. Местные кое-как продали полбочки за 200 евро, и на том спасибо. А в довершение всего из-за опоздания на КП организаторы выписали «премию» – десять штрафных часов. Итого вместе с ремонтом и поисками топлива экипаж потерял почти сутки. Отыграть их помогло бы только чудо. Так многократные чемпионы Дакара Чагин, Якубов и Савостин, оставив мечту о победе, стали экипажем «быстрой технички» для нового лидера гонки – КамАЗа Фирдауса Кабирова. <p class="text-separator"></p>В автоспорте второстепенных гаек и шплинтов, а тем более агрегатов не бывает. Ставят самое лучшее, проверенное. Так поступают все. У КамАЗа мощный турбокомпрессор «Холсет», рассчитанные на скорость под 200 шины «Мишлен», рулевой механизм и коробка передач ZF, «раздатка» «Штайр». 16х2=32 передачи! Несколько облегчить автомобиль помогли красноярские легкосплавные колеса. Гидропневматические стойки, по паре на колесо, хороши тем, что позволяют регулировать жесткость подвески. Кстати, именно настраивая ночью подвеску и приборы контроля скорости к шестому этапу, механик и штурман перевернули третью боевую машину, да так, что на этом гонка для них закончилась – оба оказались в больнице. <p class="text-separator"></p>Вообще, если прочитать или увидеть передачу по TV, где какой-то журналист лихо ездит на боевом КамАЗе, то имейте в виду, что ему посчастливилось лишь посидеть за рулем да чуть-чуть прокатиться. Ездить по-настоящему на этих машинах может всего-то дюжина гонщиков России. И первый сегодня – Фирдаус Кабиров. Так расположились звезды. <p class="text-separator"></p> <b>ФОРТУНА</b> <p class="text-separator"></p>Африканские этапы ралли проходят по территориям бывших французских колоний – Марокко, Мавритания, Сенегал. С уходом метрополии время здесь будто остановилось. Кажется, машины еще те, что были брошены «отступающими» французами в 60-х годах. Разбитые фары, стекла, бамперы на проволоке, а окраской и ремонтом кузовов и вовсе никто не занимается. Как, впрочем, и дорогами – их там почти нет. Зато везде идет бойкая торговля всякой всячиной. Не глядя по сторонам (или так кажется?), всюду снуют ребятня и взрослые. В таких условиях даже обычные перегоны между спецучастками не позволяют расслабиться. Кто выскочит на дорогу – ребенок или носорог? <p class="text-separator"></p>Даже последний этап, когда, казалось бы, все уже решено, таил сюрпризы. От отеля «Меридиан» до Розового озера нет и сорока километров. Несколько лет назад у чеха Карела Лопрайза, тогдашнего лидера марафона, сломалась его «Татра», и за какой-то час лидер стал аутсайдером. <p class="text-separator"></p>В этом году не смог преодолеть последний этап Ганс Бекс на ДАФе. Он с блеском выигрывал европейские этапы, в Африке держался в пятерке лидеров и к финишу стал вторым. Вечером 15 января его машину проверили технические комиссары, нашли увеличенную на 9 мм ограничительную шайбу на впуске и отстранили от продолжения гонки. Как будто знали, где искать! А на пьедестал тут же вскарабкался середнячок Сугавара. <p class="text-separator"></p>Вот такой он Дакар! Никто не знает, откуда стартует марафон-2006, но всем известно – когда, и подготовка к новому штурму Сахары уже началась. Призовое шампанское выпито. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11127-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11127-peschanyje_chasy_dakara/">Песчаные часы дакара</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kmuBu8EH-h7C_Y4WGcXetg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gbnon5USbbkybkk1QGVT5w","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9FUB8KBxJPFmobORl3sv3w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SmRIs9nA1iGeEcLHzMAkwQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bLCLQest_ok00BwYb6cQvA","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZCSoHcyYit9xnJcskumVpA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t_t8zuyZz4dki36ZbTNqIw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЕСЧАНЫЕ ЧАСЫ ДАКАРА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kmuBu8EH-h7C_Y4WGcXetg" alt="Песчаные часы дакара — фото 54723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gbnon5USbbkybkk1QGVT5w" alt="Песчаные часы дакара — фото 54724" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9FUB8KBxJPFmobORl3sv3w" alt="Песчаные часы дакара — фото 54725" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SmRIs9nA1iGeEcLHzMAkwQ" alt="Песчаные часы дакара — фото 54726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bLCLQest_ok00BwYb6cQvA" alt="Песчаные часы дакара — фото 54727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZCSoHcyYit9xnJcskumVpA" alt="Песчаные часы дакара — фото 54728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t_t8zuyZz4dki36ZbTNqIw" alt="Песчаные часы дакара — фото 54729" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Песчаные часы дакара</span></div></div>

Песчаные часы дакара

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p> <b>РУКОВОДСТВО К ДЕЙСТВИЮ</b> <p class="text-separator"></p>Чтобы допустили к гонке, готовый автомобиль должен соответствовать техническому регламенту. Правда, документ этот категоричен лишь в разделах, касающихся безопасности. Строго оговорена, например, конструкция защитного каркаса, свойства и размеры исходного материала – трубы. В остальном – полная демократия. <p class="text-separator"></p>Скажем, по техтребованиям надо обеспечить лишь «упругую подвеску всех колес». А количество рычагов, геометрия, кинематика – в руках создателя. Впрочем, большинство одноклассников схожи: в России багги строят с конца семидесятых, и конструкции прошли естественный отбор – осталось лучшее. <p class="text-separator"></p>В классе 1600 правят бал полноприводные заднемоторные с двигателем за пределами базы. С первым – все понятно, второе – под вопросом. Ведь у среднемоторной компоновки (когда-то использовалась здесь и до сих пор встречается в младших классах) есть очевидное преимущество – меньший момент инерции относительно вертикальной оси. Иными словами, машина легче управляется в повороте. Но оказалось, более выгодно посильнее загрузить заднюю ось, обеспечив преимущество на старте и выходе из виража. Наметилось единообразие и в размерах. Теоретически для каждой трассы нужен свой габарит – на одних хорош автомобиль побольше, на других – покомпактнее. На практике все свелось к компромиссу, хотя у каждой конструкции все же есть «любимый» этап. И наконец, все в классе ездят на едином моторе – карбюраторном <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> 1,6 л, доведенном до спортивных кондиций. <p class="text-separator"></p> <b>НАУКА ПОБЕЖДАТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Минимальная масса машины без пилота – 500 кг. И желательно далеко за полтонны не вылезать – лишний «жир» отнимает секунды на круге. Очевидно, что детали серийных автомобилей с их солидным запасом прочности и веса в багги почти не используют. <p class="text-separator"></p>Двухрычажная независимая передняя подвеска, например, сделана из труб. К раме сварные треугольные рычаги крепят на ШСах (стальных сферических шарнирах). Поворотный кулак держится на стандартных опорах – верхней от «восьмерки» и нижней от «классики». Зато сам кулак – сварной термообработанный, из легированной стали. Пустотелая конструкция почти вдвое легче, чем традиционное литье. Ступица – 2108, доведенная на токарном станке. Преимущества очевидны. За счет малых неподрессоренных масс улучшается контакт с дорогой. Штучный подход позволяет спроектировать и получить характеристики, оптимальные для конкретной машины. А умелые руки снимают вопросы по запчастям. Оторвали рычаг? Никаких проблем – сварка, труба и кондуктор у запасливого гонщика всегда под рукой. <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска у «нашей» машины – трехрычажная. Главный несущий элемент – продольный рычаг. Пара поперечных расположены в разных плоскостях, обеспечивая в поворотах подруливающий эффект. <p class="text-separator"></p>В эпоху тотального дефицита упругие и демпфирующие элементы подвески спортсмены делали самостоятельно. Теперь предпочитают импорт. Самые распространенные амортизаторы – «Профлекс» с изменяемыми параметрами сжатия-отбоя. Кроме того, задавая преднатяг пружины, можно регулировать клиренс машины – одно дело лидировать по гладкому треку, другое – бороться с соперниками в наезженной колее. <p class="text-separator"></p>Необычна и самодельная тормозная система. Главный цилиндр – двухконтурный алюминиевый «Фенокс». Контуры разделены по принципу «перед-зад», но без обычного в других видах автоспорта регулятора тормозных сил по осям. Объяснение простое – в полноприводных багги нет межосевого дифференциала, а раз так, значит, оси жестко связаны меж собой. То есть регулируй – не регулируй, всем достанется поровну. Задние тормозные машинки от «восьмерки», диски – перфорированные и проточенные – того же происхождения. Спереди суппорты от «Оки», только с алюминиевыми поршнями. Самодельные диски вынесены к главной передаче и закреплены на внутреннем ШРУСе привода. Цель переноса – все та же забота о снижении неподрессоренных масс. <p class="text-separator"></p>Ручной тормоз здесь – трансмиссионный. Устройство простейшее – закаленный пруток блокирует крестовину кардана. В будущем, возможно, появится другой вариант – в один из контуров врежут шаровой кран. Стоит нажать на педаль и перекрыть магистраль – давление будет прочно держать автомобиль на приколе. <p class="text-separator"></p>Мотор на общем фоне выглядит заурядно. Доводка свелась к привычной для спорта доработке головки («большие» клапаны, расточенные каналы, «горбатый» распредвал с разрезной звездочкой) и кривошипно-шатунного механизма (кованые поршни, облегченные шатуны). А вот коленвал и маховик не трогают – высокий момент инерции необходим на старте и в труднопроходимых местах. Поясним – мотор без противовесов в паре с легким маховиком быстро набирает обороты, но «проваливается» в момент восприятия нагрузки. <p class="text-separator"></p>В результате карбюраторный мотор объемом 1,6 литра развивает около 120 л. с. Максимальные обороты – 8000– 8500 об/мин. Из-за высокой степени сжатия (11 единиц) пищей служит АИ-98. Правда, товарный непросто найти даже в Москве. Выручил «Спектрол», наладивший производство топлива для спорта. Хранится оно в десятилитровом баке со специальным пористым наполнителем. Регламент, впрочем, допускает и обыкновенный сварной, но в этом случае он должен находиться за несгораемой перегородкой. <p class="text-separator"></p>В систему охлаждения многие заливают воду – известны случаи, когда некачественный антифриз «съедал» дорогостоящую головку. <p class="text-separator"></p>Коробка передач – кулачковая четырехступенчатая с обычным (не секвентальным) переключением. Впрочем, обычная – сказано не про нее. Когда-то такие агрегаты КамАЗ выпускал специально для спорта. В алюминиевом корпусе – быстросъемные валы со сменными парами шестерен и главная передача с межколесным самоблокирующимся дифференциалом. Задние колеса приводятся карданами от ГАЗ-51 с самодельными усиленными вилками. <p class="text-separator"></p>Привод на переднюю ось – прямо от вторичного вала коробки передач без раздаточной коробки и дифференциала. Простота объяснима – легкий и мощный автомобиль уравнивает моменты за счет пробуксовки. Мало того, передаточное отношение редуктора переднего моста меньше, чем заднего (5,0 и 5,14 соответственно). Избыточная тяга на передке облегчает прохождение поворотов. Тем более что угол отклонения управляемых колес ограничивают ненадежные (в гонке) шарниры равных угловых скоростей. Чтобы не перегружать их сепараторы, самодельная (!) рулевая рейка обеспечивает рулю лишь 1,5 оборота от упора до упора. Валы приводов изготовлены из куска заднего стабилизатора от «Бычка». Получилось дешево и сердито! <p class="text-separator"></p>Но не подумайте, будто собранный в кустарных условиях багги – примитив. В сравнении с заводскими монстрами кузовного класса (заезды тех и других приходят в одно время в одном месте) самопал везет виртуальным соперникам по 1–2 с на круге! Говорят даже, что багги – это наша грунтовая формула 1. Жаль, что спонсоры этого все еще не поняли. <p class="text-separator"></p>Фото: Максим Гончаров <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11131-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11131-samostrel/">Самострел</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S2NMd_CETZDzRUhkMXlYkQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7rvLdsZjAALTxih2hXpKTg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MMkvnwGDPRDETrrfPhX81Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/k2L8yGF2yEaylwp5SBh0Yw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8Jnuf-zgT8misHZBdgby5w","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pDeDafwUUTQsMdZw6VhwVA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_47EwjnMAD5WDWRkcJIWBQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-BOC5-edzobjMKj0Ygekpg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rHdbyDJZbNdLNOkgpwVTZw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T9FwuhLeihvZu_o_4ppdUA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">САМОСТРЕЛ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S2NMd_CETZDzRUhkMXlYkQ" alt="Самострел — фото 54741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7rvLdsZjAALTxih2hXpKTg" alt="Самострел — фото 54742" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MMkvnwGDPRDETrrfPhX81Q" alt="Самострел — фото 54743" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k2L8yGF2yEaylwp5SBh0Yw" alt="Самострел — фото 54744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Jnuf-zgT8misHZBdgby5w" alt="Самострел — фото 54745" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pDeDafwUUTQsMdZw6VhwVA" alt="Самострел — фото 54746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_47EwjnMAD5WDWRkcJIWBQ" alt="Самострел — фото 54747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-BOC5-edzobjMKj0Ygekpg" alt="Самострел — фото 54748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rHdbyDJZbNdLNOkgpwVTZw" alt="Самострел — фото 54749" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T9FwuhLeihvZu_o_4ppdUA" alt="Самострел — фото 54750" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самострел</span></div></div>

Самострел

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Что же было на самом деле особо трудным в нынешнем сверхпробеге от Барселоны до столицы Сенегала? На первый взгляд, ничего особенного. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0G0ckkBL_lTl9mRctDt5Cw" alt="«зачем мы едем сюда?»" title="«зачем мы едем сюда?»" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-54730" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Общая дистанция даже немного сократилась – 9 тысяч километров вместо прошлогодних 11 с хвостиком. Суммарная протяженность скоростных участков осталась практически прежней. Самый длинный и тяжелый в плане физических нагрузок участок гонки (Зуэрат–Тишит в Мавритании) при этом заметно уступал рекордсмену «Дакара-2004» – 660 против 736 км. И трассу проложили по весям вполне традиционным – Марокко, Мавритания, Мали, благополучно обойдя минные поля на спорных территориях. <p class="text-separator"></p>Значит, сложность заключалась в чем-то другом. Несколько раз поднималась песчаная буря, мешавшая не только пилотам, но и механикам. Кроме того, «постаралась» французская группа A.S.O., которая организует «Дакары» и ежегодно чуть-чуть меняет условия игры. <p class="text-separator"></p>В этом году под рубрикой «Новинка сезона!» участникам предложили урезанный до минимума сервис – на некоторых африканских этапах обслуживание техники было вообще запрещено. Смысл? Сделать вершину еще более недосягаемой? Ничего из этого не вышло. Год назад до финиша добрался 41% стартовавших экипажей, нынче около 57% – 261 из 461. Люди и машины стали крепче! <p class="text-separator"></p>Вполне «удался» лишь случайный просчет организаторов: доброй половине пелетона не хватило топлива, чтобы завершить самый длинный спецучасток. Несколько сотен пилотов провели романтическую ночь в пустыне без еды и воды. В их числе были наши Алексей Беркут и Антон Николаев. Позже москвичи сошли-таки с дистанции – банально не хватило времени перебрать двигатель «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>» (замены требовал треснувший поршень). А перед этим занимали очень достойную 21-ю позицию, намного впереди легендарного Ари Ватанена. <p class="text-separator"></p>Ватанен, к слову, оказался единственным из трио раллийных чемпионов мира, доехавшим до финиша, – на скромном 38-м месте в зачете автомобилей. А Колин Мак-Рэй, захвативший было лидерство в начале гонки, и Юха Канккунен, побеждавший здесь в 1998-м, сложили оружие перед бескрайними песками. <p class="text-separator"></p>Черный список «Дакара», состоящий из десятков строк (в 1987 году в него попал и сам Тьерри Сабин…), вновь пополнился. Погибли мотогонщики Хуан-Мануэль Перес и двукратный победитель Фабрицио Меони, шедший к третьей победе. Это, вне всякого сомнения, не только самая длительная, но и самая опасная гонка планеты. <p class="text-separator"></p>«Зачем я каждый год надеваю шлем и еду сюда? – переспрашивает многократный победитель «Дакара» Ари Ватанен, в обычной, гражданской жизни почтенный депутат Европарламента. – Ну, как вам объяснить… Я просто не могу не поехать!». <p class="text-separator"></p>Фото: DPPI

«зачем мы едем сюда?»

<p class="text-separator"></p>Наибольший интерес посетителей вызывает, разумеется, продукция грандов – именитых тюнинговых ателье. Но весьма любопытны и представленные на шоу комплектующие. Попробуем прикинуть, на что может рассчитывать российский владелец серийной машины, скажем, «Форда», «Опеля», «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» или «Фольксвагена», готовый потратить 2000–3000 долларов на тюнинг своей машины. За эти деньги он хочет сделать ее максимально привлекательной внешне и вполне эксклюзивной. <p class="text-separator"></p> <b>ДВЕРИ ПРЕВРАЩАЮТСЯ…</b> <p class="text-separator"></p>Известная компания KW, поставляющая для автогонок и тюнинга высококачественные пружины и амортизаторы, имеет дочернее предприятие LSD-Doors. Его стенд неизменно привлекал внимание в Эссене. В самом деле, есть ли что-нибудь, о чем автомобильный фанат мечтает больше, чем об открывающихся вверх дверях-крыльях? До недавнего времени такое могло быть достоянием только владельцев невероятно дорогих спорткаров, скажем, раритетного «Мерседес-Бенца 300 SL». Теперь ситуация изменилась – за 1500–1800 евро LSD-Doors предлагает набор, с помощью которого можно превратить посадку-высадку из своего автомобиля в завораживающее действо. Причем переделка рассчитана не только на престижные «<a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>», <a href="/auto/BMW/Z4/">BMW Z4</a>, «<a href="/auto/Nissan/350Z/">Nissan 350Z</a>», но и на широко распространенные модели «Форда», «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», «Хонды». <p class="text-separator"></p>Даже на «малышей» – «Фольксваген-Лупо» или «<a href="/auto/Smart/">Смарт</a>». Набор LSD лучше установить на сервисе, но рукастые смогут это сделать самостоятельно. Дополнительные детали не понадобятся – «крыльями» станут штатные двери автомобиля. Добавим, что такой вид тюнинга уже доступен и россиянам – столичная компания «Спорт-Гараж» начала поставки немецких комплектов. Она же занимается монтажом деталей на автомобили. Специализация – модели «Фольксвагена», но возможна установка и на другие марки. <p class="text-separator"></p> <b>ПРИДУМАЙ КОЛЕСА</b> <p class="text-separator"></p>Компания Power Tech Wheel, занятая выпуском колес из легких сплавов, продемонстрировала, как можно придать автомобилю индивидуальность. Ее уникальный станочный парк с числовым программным управлением позволяет делать малыми сериями любые колеса… по эскизу заказчика! Можно предложить собственный дизайн с уверенностью, что второго такого ни у кого нет. Правда, диски изготавливают только на заказ, поэтому потребуется предоплата. Цена эксклюзивных колес кусается – примерно 600 евро за штуку, с отклонениями в зависимости от сложности дизайна. Чтобы цены не подскочили еще выше, компания обходится без посредников – российского дилера у нее нет. Но, как утверждают представители фирмы, поставки к нам уже идут – оформить заказ можно через интернет. Кстати, помимо эксклюзива, Power Tech Wheel предлагает уже готовые модели колес. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11132-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11132-krylatoje_shou/">Крылатое шоу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PbOPZl15LM_Y5N_9b1bqGg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wZWJHvkC0b_IOGpaH5M4eA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4tf9Fw458d-JnXugu5JQgQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/X5Xu6Om-Ky90ceUUOtWoyg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1MR3WsjPg8PFtJ3SEMULbg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DlxAEE-nMNQa-jA5-aPh1w","alt":"","width":500,"height":499}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yXGhdCRMdw1hIyW0pbl3dg","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КРЫЛАТОЕ ШОУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PbOPZl15LM_Y5N_9b1bqGg" alt="Крылатое шоу — фото 54751" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wZWJHvkC0b_IOGpaH5M4eA" alt="Крылатое шоу — фото 54752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4tf9Fw458d-JnXugu5JQgQ" alt="Крылатое шоу — фото 54753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5Xu6Om-Ky90ceUUOtWoyg" alt="Крылатое шоу — фото 54754" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1MR3WsjPg8PFtJ3SEMULbg" alt="Крылатое шоу — фото 54755" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DlxAEE-nMNQa-jA5-aPh1w" alt="Крылатое шоу — фото 54756" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yXGhdCRMdw1hIyW0pbl3dg" alt="Крылатое шоу — фото 54757" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Крылатое шоу</span></div></div>

Крылатое шоу

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p>Масла в огонь подлил и технический регламент: для юбилейного старта завод подготовил одинаковые «лады-112 купе» с форсированными моторами и доведенной ходовой. Естественно, и шины на автомобилях были одной марки – раллийные Timmy с шипом 4,5 мм. <p class="text-separator"></p>Короче говоря, пилоты были поставлены в относительно равные условия. Относительно, потому что для кого-то и машина, и ледовое покрытие, и трасса синхронных гонок были фактически «родными», а остальные «вкатывались» и привыкали к новой вазовской модели во время краткосрочных тестовых заездов. Мало того, организаторы в очередной раз «подкорректировали» трассу, увеличив ее протяженность и число трамплинов. Это тоже было на руку тольяттинцам, имевшим возможность потренироваться чуть больше. <p class="text-separator"></p>Впрочем, как показало время, в «синхроне» многое решает умение быстро адаптироваться. Чемпион страны по картингу и победитель минувшего сезона в национальной гоночной серии LADA (класс Lada Revolution) Кирилл Ладыгин, дебютируя в синхронных гонках, сразу удивил. Во время тренировок специалист по асфальту и задним ведущим колесам показывал класс на переднеприводной «Ладе». <p class="text-separator"></p>В гонке равных технических возможностей стиль вождения у каждого пилота однако же свой: кто-то ведет машину на пределе, отчего секундное превосходство утрачивается при малейшей ошибке, другие не рискуют – просчитывают траекторию подобно компьютеру. А что в результате? <p class="text-separator"></p>В былые годы победа неизменно доставалась пилотам маститым, с солидным послужным списком – Александру Никоненко, Виктору Школьному, Ренасу Мухаметзянову, Сергею Алясову, Александру Артеменко и другим. А тут в финал совершенно неожиданно вышли молодые – Кирилл Ладыгин из Екатеринбурга и раллист из Тольятти Михаил Иляков. <p class="text-separator"></p>У обоих претендентов схожая манера пилотирования – очень рациональная, эффективная. Иляков год назад неплохо выглядел на треке, Ладыгин немало поездил в зимнем картинге – так что лед им не в диковинку. В первой финальной встрече небольшое преимущество у тольяттинца, во второй – скромный перевес у екатеринбуржца – ничья в основное время, выражаясь футбольным языком. Лишь дополнительный заезд – он проходил в напряженной тишине (более 10 тысяч зрителей боялись шумом помешать своим фаворитам) – выявил победителя юбилейной гонки. Им стал Иляков. <p class="text-separator"></p>Российский автоспорт таит в себе немало резервов. И «синхрон» еще раз показал это. Созрела плеяда молодых, готовых спорить с самыми заслуженными грандами. К слову, в списке участников Иляков и Ладыгин занимали две последние строчки: выше – сплошь мастера спорта международного класса. Итоги все изменили. Остается только радоваться этому. <p class="text-separator"></p>Фото: Юрий Тюрин <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11130-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11130-sinkhronno_v_desatyj_raz/">Синхронно – в десятый раз!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iPgurz2U8xrqCOWZe3DTDQ","alt":"","width":500,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/h9tRO5_1hXWN8Q-KhA_5TQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9q5ajmoDLgto65Ya9Ago_Q","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HtUx9CoSL7Ry7EOttymf6w","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VOcQmNCOORq8KyLARdnxUQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/E_XWBqB9OksDcqVF2EANAA","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СИНХРОННО – В ДЕСЯТЫЙ РАЗ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iPgurz2U8xrqCOWZe3DTDQ" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54735" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h9tRO5_1hXWN8Q-KhA_5TQ" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54736" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9q5ajmoDLgto65Ya9Ago_Q" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54737" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HtUx9CoSL7Ry7EOttymf6w" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54738" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VOcQmNCOORq8KyLARdnxUQ" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54739" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E_XWBqB9OksDcqVF2EANAA" alt="Синхронно – в десятый раз! — фото 54740" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Синхронно – в десятый раз!</span></div></div>

Синхронно – в десятый раз!

<p class="text-separator"></p>Недаром ралли Монте-Карло издавна величают «рулеткой». Трасса – единственная в своем роде. Горный асфальт в условиях европейской зимы – это непредсказуемый коктейль: в долинах порой сухо и солнечно, на перевалах же лед и снег. Верный выбор шин значит больше, чем мощность мотора и его крутящий момент. По чести говоря, руководство команд здесь и не ставит перед гонщиками сверхзадач. Главное – совсем уж не ударить в грязь лицом. <p class="text-separator"></p>Возможно, поэтому и атмосфера на первом этапе чемпионата мира скорее богемная, чем гоночная: глоток настоящего ралли получают звезды модельного бизнеса, лидеры хит-парадов и сильные мира сего. Пыльные Австралия или Мексика, ясно, их не прельщают. Настроение задает помпезный старт – чуть ли не со ступеней княжеского дворца. На миниатюрных трибунах предусмотрены только VIP-места, официанты разносят легкий аперитив. <p class="text-separator"></p>Между тем коктейль-2005 содержит все необходимые ингредиенты. Четыре ведущие команды изрядно перетасовали свои составы, и для каждой из них успех именно в этом году – вопрос принципа. Уже хотя бы потому, что «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» свернут свои программы WRC по окончании сезона. Французы, естественно, желают уйти на коне, а остальные – вернуть им должок. У «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» особая мотивация: необходимо поднять «честь самурая» на прежний, чемпионский уровень. В этом сгустке амбиций и интриг, пожалуй, только «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>», несмотря на очевидный прогресс, может опять оказаться «мальчиком для битья». <p class="text-separator"></p>Прогнозы звучали очень трезвые. Никто не рискнул заявить, что Себастьен Лоэб и «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» без труда отстоят свои титулы, но все соглашались с тем, что «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» не дадут «двойному шеврону» легкой жизни. Тем не менее в коктейле по рецептуре «Монте-Карло» оказалось достаточно льда, чтобы остудить горячие головы. <p class="text-separator"></p>Лоэб и его новый партнер по команде Франсуа Дюваль рванули с места в карьер. Бельгиец в итоге вылетел с трассы, а вот француз доказал, что хозяином соломинки будет по-прежнему он. Уже в первый день его перевес над ближайшим преследователем составил полторы минуты! А к концу гонки удвоился. В смятение пришли те, кто надеялся отнять у Лоэба заветную дольку лимона. <p class="text-separator"></p>Экс-чемпионы Маркус Гронхольм («<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>») и Петтер Сольберг («<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>») исправно загнали друг друга в сражении за второе место. Сольберг сошел, а Гронхольм потерял пять минут – оторвалось переднее колесо. Из-за этого финишный пьедестал выглядел просто удивительно. Вторую ступеньку занял Тони Гардемейстер, дебютировавший в составе «Форда», а на третью вытащил свой «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» заслуженный ветеран Жиль Паницци! <p class="text-separator"></p>Сполна ощутив вкус победы, Лоэб не преминул нанести соперникам психологический укол: «Моя «<a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ксара</a>» была хороша, как никогда. Едет буквально сама! Если вы заметили, во второй половине гонки ее пришлось даже осаживать». <p class="text-separator"></p>Думается, впрочем, что основная часть вечеринки еще впереди. «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», похоже, за время каникул излечила крайне ломкую коробку передач – оба 307-х добрались до финиша без традиционных неурядиц. Обедневшему «Форду» увеличили бюджет (жаль, слетанную пару пилотов не вернуть – разбежались). «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» заменила пассивного второго пилота более перспективным. «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» вдохнула жизнь в «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>»: он отнюдь не проиграл по всем параметрам, как было год назад. Ждем горячее блюдо. <p class="text-separator"></p>Фото: DPPI <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11125-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11125-koktejl_so_ldom/">Коктейль со льдом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TdnIwQKhFRB7969SzK8_Ng","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4iRTbesTRfmLyL0ZABazGA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kLLgGngOY-QCLI5rz5bmew","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pIZ8hnC47d36FZvRfDMcHg","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОКТЕЙЛЬ СО ЛЬДОМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TdnIwQKhFRB7969SzK8_Ng" alt="Коктейль со льдом — фото 54715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4iRTbesTRfmLyL0ZABazGA" alt="Коктейль со льдом — фото 54716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kLLgGngOY-QCLI5rz5bmew" alt="Коктейль со льдом — фото 54717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pIZ8hnC47d36FZvRfDMcHg" alt="Коктейль со льдом — фото 54718" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Коктейль со льдом</span></div></div>

Коктейль со льдом

<p class="text-separator"></p>Моторостроительная фирма «Косворт» стала собственностью своих недавних клиентов – американцев из серии ChampCar. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» же благополучно пошел с молотка в руки «Ред Булл» – австрийской фирмы, выпускающей энергетические напитки. По слухам, за $55 млн. – не слишком большая цена за боеспособную команду, которая еще под флагом «Ягуара» построила болиды для следующего сезона. В новой раскраске («красные быки» на обтекателях заняли место «черных кошек») они выйдут на старт ближайшего Гран-при защищать цвета «Ред Булл Рейсинг». <p class="text-separator"></p>Что же касается «Минарди», то она осталась с моторами «Косворт» и своевременно выплатила полмиллиона стартового взноса за следующий сезон. «Джордан» подписал контракт на поставку двигателей с «Тойотой». Две самые бедные команды пока не огласили имена пилотов. Крайний срок – 3 марта, и время на поиск «небесталанных кошельков» еще есть. <p class="text-separator"></p> <b>РУССКИЕ ИДУТ!</b> <p class="text-separator"></p>Таким образом, в мировом первенстве остаются 10 команд. Вполне вероятно, что год спустя формула 1 вернется к своему заявленному стандарту «закрытого клуба для дюжины избранных». На арену готовятся выйти новые игроки, и весьма интересные. <p class="text-separator"></p>Команда «Мидленд Ф1» – очередной шаг в сближении формулы 1 с Россией. Ее соучредитель 36-летний Алекс Шнайдер – уроженец Петербурга, а ныне гражданин Канады. «Не исключено, что одним из наших пилотов уже в 2006 году станет россиянин, – заявил глава торгово-инвестиционной компании «Мидленд Груп». А на должность директора по маркетингу «Мидленд Ф1» назначен… Борис Ельцин-младший – внук экс-президента РФ. Сообщают также, что команда, базирующаяся в Великобритании, намерена позиционировать себя как «российскую». <p class="text-separator"></p>Еще одна экзотическая страна, желающая войти в клуб избранных, – нефтеносные Объединенные Арабские Эмираты. «Тим Дубаи Ф1» основал шейх Ахмед бин Саид Аль-Мактум из правящего семейства, владеющий двумя авиакомпаниями. Он готов вложить в свое детище миллиард долларов. Часть денег уйдет на то, чтобы обзавестись производством – скорее всего, фабрикой, где строил машины «Мак-Ларен» до того, как переехал в новый центр «Парагон». <p class="text-separator"></p>Появление новых частных команд, не связанных кровным родством с автомобильными гигантами, весьма любопытно, особенно на фоне противостояния между Берни Экклстоуном и холдингом GPWC. Напомним, что в последний входят <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Даймлер-Крайслер», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – владельцы или совладельцы команд. Поговаривают, что собирается примкнуть к ним и «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», выкупившая 40% акций команды BAR. «Автомобилисты» по-прежнему недовольны тем, как Экклстоун (владелец всех коммерческих прав формулы 1) распределяет многомиллионные доходы, в частности, от телетрансляций. И грозят альтернативной гоночной серией, старт которой запланирован на 2008 год. Очень похоже, что 74-летний Берни к тому времени хочет заручиться поддержкой «маленьких» команд-энтузиастов, на которых, к слову, держалась вся формула 1 с момента рождения и до начала «корпоративных» 90-х годов. <p class="text-separator"></p> <b>В ОЖИДАНИИ ВЕСЕЛЬЯ</b> <p class="text-separator"></p>Дебаты по поводу снижения расходов и предложения президента ФИА Макса Мосли с 2006 года использовать моторы <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 2,4 литра (вместо нынешних V10 и 3 л) угасают по мере приближения баталий на трассах. Главная тема межсезонья – поведение машин, построенных с учетом всех новых требований технического регламента. Судя по словам пилотов, предстоит невероятно веселый чемпионат. С новыми шинами (из расчета «один комплект на всю гонку»!) и измененной аэродинамикой автомобили стали гораздо менее послушны. Рубенс Баррикелло после тестов «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» в Хересе-де-ла-Фронтера признался, что был слегка шокирован: «Машина чрезвычайно нервная и тяжелая в управлении. Не представляю, как на ней можно будет обгонять. А самое веселье начнется на грязных и пыльных трассах». «Главная задача пилота теперь сведется к тому, чтобы сберечь резину до финиша», – добавляет Хуан-Пабло Монтоя. <p class="text-separator"></p>Технический менеджер «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Найджел Степни считает, что это самые существенные изменения за последнее время: «Соперники ощутимо сократят отставание от нас. Особенно те, кто использует шины «Мишлен». Правда, не знаю, насколько это отразится на результатах гонок – Михаэль всерьез рассчитывает взять восьмой титул». <p class="text-separator"></p>Фото: DPPI <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11126-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11126-novyje_igry_na_staroj_arene/">Новые игры на старой арене</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HARfYuIZcR89KUsGMUtz3g","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iBBVNjoxeE1432xHBI5gRQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UBWjG_GigAr5fclq-bb_ow","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pVJhNIa4WR1Hi4Do3heDyQ","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВЫЕ ИГРЫ НА СТАРОЙ АРЕНЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HARfYuIZcR89KUsGMUtz3g" alt="Новые игры на старой арене — фото 54719" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iBBVNjoxeE1432xHBI5gRQ" alt="Новые игры на старой арене — фото 54720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UBWjG_GigAr5fclq-bb_ow" alt="Новые игры на старой арене — фото 54721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pVJhNIa4WR1Hi4Do3heDyQ" alt="Новые игры на старой арене — фото 54722" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые игры на старой арене</span></div></div>

Новые игры на старой арене

<p class="text-separator"></p>Один из них уютно расположился на Рублево-Успенском шоссе. Это прямо-таки маленькая страна с заграничным названием «Картлэнд». <p class="text-separator"></p>К организации трассы подошли с выдумкой – большое кольцо "съело" бы слишком много недешевой московской земли, а на маленьком неинтересно кататься. Компромисс нашли, уложив покрытие в два этажа – серпантином. И подлиннее получилось, и пилотам мороки прибавилось: на двухуровневом 450-метровом круге, изрезанном поворотами, есть подъем в 23 градуса и спуск – в 24. Вежливые и аккуратные ребята из службы техподдержки заученно науськивают перед стартом: "На подъеме газа не сбрасывайте. На спуске – лучше подтормаживать". Ну, о втором могли бы и поподробнее! Легкий левый изгиб на спуске неожиданно превращается в шпильку, а для нас - и в первый упор в заградительный отбойник. <p class="text-separator"></p>Тут же оценили хитрое качество отбойника, выложенного по всему периметру трассы. Он жесткий, но безопасный. Если боком упереться, - отбросит обратно на траекторию. В случае же прямого ухода, отбойник трескается, принимая всю силу удара на себя. Это вам не покрышки, из которых не выбраться без посторонней помощи. Да и шею о них сломать себе можно. В Картлэнде же, как у американцев, "сэйфити" превыше всего. <p class="text-separator"></p>А как трудно не отпустить гашетку к концу подъема! Вылетаешь на него из плавного правого поворота, действительно, на полном ходу. Но уклон в 23 градуса таит загадку даже на третьем круге. Когда уже понятно, что на выходе всего лишь легкое правое закругление. <p class="text-separator"></p>Мужественно заставляешь себя держать газ. И ловишь на выходе не карт, а собственное дыхание. Дальше затяжная правая "единичка", в конце которой – правый на 180. Даже нам, новичкам нелегкой картинговой борьбы, этот поворот хлопот не доставил. Карт "ставится" в нем почти без участия пилота. Остается лишь слегка подруливать, дабы вернуть его на траекторию. Снова газу. И после очередного левого на 90 градусов, наблюдаешь обвальный спуск. И опять же группу техподдержки, внимательно контролирующую БД на трассе. В этот раз удачно справившись с левой шпилькой в конце спуска, а затем и с аналогичным "равнинным" правым поворотом, оказываемся на единственном стартово-финишном прямике – самое время разгоняться! Правая нога в полу, левый глаз упорно косит на табло он-лайновой телеметрии. 33 с гаком секунды. Более пяти секунд до картлэндовского рекорда… <p class="text-separator"></p>В прошлом году на серпантине «Картлэнда» решился попробовать свои силы легендарный Дэвид Култхард. Его лучшее время – 28,9 секунды. Сильно ошибетесь, если подумаете, что это рекорд трассы. Простые российские парни, воспитанники картлэндовской школы, на 9-и и 13-сильных «Хондах» везут прошлогоднему пилоту МакЛарена полторы секунды с круга. Наши шести-семилетние будущие чемпионы на 4-сильных детских картах привозят Култхарду полсекунды. <p class="text-separator"></p>Есть и такие, для кого скорость – не самоцель. Им важнее, скажем, девушку пристрастить-таки к идее четырехколесного передвижения. Или поучить картинговой рулежке своего карапуза, еще не достающего до педалей настоящего карта... Пожалуйста, специально для таких – экзотика: двухместный карт! Самая интересная особенность – машина оборудована двумя рулями! Это чтобы хрупкая девушка или ребенок не перенапрягались в борьбе с неподатливым картинговым рулевым и не понаделали ошибок. <p class="text-separator"></p>Однако и для любителей быстрой езды кое-что припасено: в комплексе регулярно проводятся самые разные соревнования. Картлэндовцы отгрохали развлекательный центр, которому все возрасты покорны: тут вам и боулинг, и бильярд, и Q-zar, и игровые автоматы. Самых маленьких ждет уютная игровая комната. Утомленных же картодромом – современная сауна. <p class="text-separator"></p>Словом, насладившись увиденным, мы по отъезду напевали известные строчки: "маленькая страна, маленькая страна…" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2907-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2907-suho_i_komfortno/">Сухо и комфортно!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gm_geATAfw90sL35mRYOkg","alt":"","width":500,"height":242}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FgGMvEK8A52Im-1FW7mc3A","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/k2Z_C_phkHaCQJ3F9xfPSA","alt":"","width":130,"height":90}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hvvO7os1kK7kQtdDTdBRBw","alt":"","width":500,"height":237}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сухо и комфортно! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gm_geATAfw90sL35mRYOkg" alt="Сухо и комфортно! — фото 45781" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FgGMvEK8A52Im-1FW7mc3A" alt="Сухо и комфортно! — фото 45782" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k2Z_C_phkHaCQJ3F9xfPSA" alt="Сухо и комфортно! — фото 45783" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hvvO7os1kK7kQtdDTdBRBw" alt="Сухо и комфортно! — фото 45784" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сухо и комфортно!</span></div></div>

Сухо и комфортно!

<p class="text-separator"></p>Судите сами, пятый год кряду зимой и летом ребята на голом энтузиазме устраивают ралли для любителей. Так называемое ралли третьей категории, в народе – «чайниковское». У нас было слабое представление о том, что это такое. Думалось, найдется с десяток напрочь отмороженных любителей адреналина. Приедут на старт, нажмут на гашетку. А дальше – сам черт не брат!.. Обманулись мы, надо признать, жестоко. <p class="text-separator"></p>«Рассказывать о ралли – дело неблагодарное», – не слишком охотно начали Елена и Леонид Форафонтовы, организаторы «Зимних каникул». Но, как настоящие фанаты, вскоре разговорились. Первое соревнование состоялось зимой 2000 года – по инициативе неугомонных авторушников. В злополучном 2000-м по возвращении из Рыбинска попались им тропы нехоженные, дороги неезженные. Ну как специально под раллийную трассу построенные… И началось! <p class="text-separator"></p>Ралли третьей категории, или Р3К, сильно отличается от наших доморощенных представлений. Основная идея соревнований – не проехать трассу быстрее всех, а финишировать на всех отрезках пути точно в расчетное время. Скажут тебе, например, ехать по шоссе со средней скоростью 30 – и будешь плестись в хвосте у грузовика. А заложат на грунтовке среднюю 85 – придется «вваливать», расстреливая гравием придорожные кусты. Залог доезда до финиша – спаянность экипажа, причем от штурмана зачастую зависит больше, чем от водителя. Контроль маршрута по легенде и скорости на режимных участках, времени прибытия на КВ (пункты контроля времени) – только часть обязанностей «правого» водителя. «Левому», впрочем, тоже скучать не приходится. <p class="text-separator"></p>Но об этом мы узнали только через неделю. Тогда же, беседуя, прятали зевоту и временами скептически морщились. «А не хотите сами прокатиться?» – неожиданно предложил Леонид. «Конечно!» Ну кто, спрашивается, за язык тянул? Ведь были-то не то чтоб совсем здоровы, но уж точно не совсем больны… <p class="text-separator"></p>А теперь понеслось: покупка лицензий категории Е, страшные слова «административная проверка» и «техническая инспекция», нервные поиски двух шлемов и шипованных колес, судорожные попытки разобраться в штурманской компьютерной программе... Впереди – более 400 км экстрима по Дмитровскому и Талдомскому районам, старт – на знаменитом полигоне НАМИ. Перед гонкой раз в пять минут повторяем друг другу заклинание новичка – не «убраться», не заблудиться, финишировать в зачете, на результат особо внимания не обращать. И народную мудрость, которую огласил нам один из бывалых: «Они в кювете, а мы в зачете» (можно хором скандировать для поднятия духа). <p class="text-separator"></p>Но вот все документы приняты, колеса надеты, шлемы водружены, пять-четыре-три-два-один-СТАРТ! Ура! Ну и как тут не обращать внимания на результат? Пилот давит газ в пол, штурман сверяет местность с легендой – только бы не прощелкать! А прощелкать легче легкого: и скорости немаленькие, и эмоции переполняют, и вокруг столько всего интересного творится! <p class="text-separator"></p>Правы оказались организаторы «Зимних каникул»: рассказывать о ралли – все равно что учить вождению по телефону. Чего стоит уже легендарная «Нива» под 23-м номером, которая на первом же режимном участке ушла в кювет и продолжила гонку без ветрового стекла! В метель-то! <p class="text-separator"></p>А спринт на трассе учебно-тренировочного комплекса «Игумново»? Два с половиной закольцованных километра ледяных поворотов нужно пройти максимально быстро... но осторожно! Уже после первых 100 километров пути осознаешь: ралли – штука длинная и сходить с дистанции в начале совсем не хочется. А режимный участок «Константиново» со средней 85 км/ч? После почти 6-километрового стартового «прямика» – S-образная связка из двух ледяных «трешек», вписаться в которую после мощного разгона очень непросто. <p class="text-separator"></p>Мало вам этого? Подождите, сейчас стемнеет! Без дополнительных фар нечего и думать о результате. Доехать бы. Впереди левая затяжная «двушка». Ага, вот здесь ребята поломали машину. Вот они боком снаружи внутрь вошли в поворот… А вот и сама «девятка» – улетевшая метров на пятнадцать в лес. Штурман с водителем пытаются чуть ли не на руках вынести автомобиль на трассу – только бы финишировать! <p class="text-separator"></p>Ну ничего себе «ралли для «чайников»! Сразу после финиша, восторженные и совершенно измотанные, пациенты поздравляют друг друга с первой победой – добрались! Уже через час начнется обивание порогов судейской бригады – интересно же, вдруг на подиум пустят? Пустят, но не нас: несмотря на быструю езду, до подиума нам – как до луны пешком. Туда попадают только те, кто смог скрупулезно просчитать каждую позицию на ноутбуке или калькуляторе и пройти дистанцию секунда в секунду. <p class="text-separator"></p>Уф-ф-ф, ну вот и все. Награждение состоялось, усталые гонщики, механики, зрители, организаторы и судьи глубокой ночью разъезжаются по домам. «Зимние каникулы-2005» закончились. Зато обязательно будут Весенние, Летние, Осенние, да и масса других Р3К. И у каждого, в ком дремлет «раллийный вирус», есть шанс туда попасть! Для этого нужно не так много – исправный автомобиль, минимум специального оборудования, кое-какие документы, пара тысяч рублей на стартовый взнос да советы бывалых – участники охотно раздают их направо и налево, только успевай на ус мотать. <p class="text-separator"></p>Так что до скорых встреч, господа заболевающие! Мы следующий праздник не пропустим ни за что на свете – воистину прав был Ален Прост, сказавший еще в прошлом веке: «Кто хоть раз был в гонке, останется в ней на всю жизнь!» <p class="text-separator"></p> <i>Материал подготовил экипаж № 21 – Иван Есин и Никита Котровский</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2890-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2890-istorija_bolezni/">История болезни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hZ49Fo38jC8CJrnfwrG-6Q","alt":"","width":600,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">История болезни </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hZ49Fo38jC8CJrnfwrG-6Q" alt="История болезни — фото 45714" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">История болезни</span></div></div>

История болезни

<p class="text-separator"></p>Заплыв наш состоялся промозглым январским вечером на трассе Русской школы картинга «Пилот». Восемь кругов отчаянной борьбы с лужами и непослушным картом измотали так, будто вагон угля разгрузили. Бились до конца. Вопреки всему пытались выписывать правильную траекторию, до боли в ступне давили на гашетку, «ломали» карт перед поворотом, с трудом вылавливая его на выходе... Словом, ехали на результат. На финише, мокрые как цуцики, с онемевшими руками, спрашиваем: «Как?» «Ну, в общем, ничего», – отвечает картингист Юра, юный пресс-секретарь «Пилота». Оказалось, действительно одно большое ничего. На распечатке телеметрии время восьмилетних «пилотников» минута и восемь на круге, мы же едва из минуты семнадцати выехали. Естественно, потребовали объяснений. <p class="text-separator"></p>Нам поведали, что «Пилот» в первую голову трехлетняя школа мастерства. Начиная с пяти лет, юные гонщики проходят курс от базовой теории до участия в серьезных соревнованиях. Инструкторы, среди которых есть и заслуженные мастера спорта, разжевывают юниорам премудрости флаговой сигнализации, техники вождения, конструкции и классификации картов. Главное же, конечно, практика вождения. Кататься ребятишкам приходится все три года. На солнцепеке, под дождем, в снег и град. Во как «пилотники» отыгрываются на юных картингистах! Зато награда того стоит – рафовская лицензия категории Е. Ну а дальше раздолье соревнований в борьбе за звание «лучших из лучших». Последним гарантировано место в профессиональной команде «Пилота» – Ruskart Engineering. Более того, есть реальный шанс стать пилотом Формулы-«Русь». <p class="text-separator"></p>Впрочем, совсем не обязательно менять формульный вид. Так, выпускник позапрошлого года Андрей Хахелев в этом сезоне умудрился занять первое место в суперклассе картинга «Интерконтиненталь-С», почти без ошибок проехав дистанцию. Немудрено. «Пилот» – одна из лучших картинговых трасс в черте Москвы. Около километра, а точнее – 968 метров, из тринадцати связок и восьми профильных поворотов на любой вкус. Можно выложить покрышками конфигурацию на куске асфальта и обозвать это картинговой трассой. «Полигонщики», напротив, подошли к делу с чувством, толком и расстановкой. Сначала соорудили модель, сверили угол каждого поворота. Лишь затем позвали асфальтоукладчик. Не прогадали. Сегодня на трассе регулярно проводятся доступные для всех и каждого любительские соревнования. Вплоть до открытого чемпионата Москвы. Столь же серьезно подошли и к подбору техники. В гараже уютно расположились 4– и 9-сильные прокатные <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. «Лицензированных» гонщиков поджидают 13-сильные 390-е. Ну а если пожаловали уж совсем профи, для них выкатят машины класса «Ракет». <p class="text-separator"></p>Тем, кому «за двадцать пять», не стоит расстраиваться. Возрастных ограничений в «Пилоте» нет. А сервис отнюдь не ограничивается прокатом картов. Хотите выплеснуть адреналин? Велкам! Дадут комбез: в морозы – с начесом, в оттепель – дождевой. Есть и аккуратненькая раздевалка с душем, и свое кафе. После 15-минутного путешествия по лужам мы оценили качество и того и другого. Нет ничего лучше, чем, испытывая приятную ломоту в руках, попивать после душа горячий кофий и наблюдать сверху за борьбой будущих чемпионов... <p class="text-separator"></p> <i>Фото Ивана ЕСИНА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2864-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2864-potomu_potomu_chto_my_piloty/">Потому, потому что мы ПИЛОТы!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Djf2B45KH7cGCIIY95OpwA","alt":"","width":550,"height":481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rq7SsEqob7oaNewso5dbHQ","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8huEPFI8SGSy-MQu4Lvf0g","alt":"","width":500,"height":435}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mcmRT8T0Y_bBm3Oyt3_SEQ","alt":"","width":500,"height":433}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Потому, потому что мы ПИЛОТы! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Djf2B45KH7cGCIIY95OpwA" alt="Потому, потому что мы ПИЛОТы! — фото 45601" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rq7SsEqob7oaNewso5dbHQ" alt="Потому, потому что мы ПИЛОТы! — фото 45602" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8huEPFI8SGSy-MQu4Lvf0g" alt="Потому, потому что мы ПИЛОТы! — фото 45603" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mcmRT8T0Y_bBm3Oyt3_SEQ" alt="Потому, потому что мы ПИЛОТы! — фото 45604" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Потому, потому что мы ПИЛОТы!</span></div></div>

Потому, потому что мы ПИЛОТы!

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В нашем обзоре речь пойдёт о <a href="https://www.zr.ru/content/news/976800-v-rossiyu-privezli-nadezhnyj-i-n/" target="_blank"><span><span>Skoda Karoq</span></span></a><span>, который поставляется в Россию через параллельный импорт и стал </span>одним из самых распространённых кроссоверов этой марки. Производство модели шло в Нижнем Новгороде с конца 2019-го по 2022 год. На одном из популярных классифайдов выставлено свыше сотни новых машин с ценами от 1,7 миллиона рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3OvnF48jDGdRRjknpEpTKQ=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601796" comment="Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Skoda Karoq</div><br /></p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p> <p><span>Самый доступный вариант нового </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/974904-dobrotnyj-gorodskoj-krossover/" target="_blank"><span><span>Karoq</span></span></a><span> можно взять под заказ. Владивостокская компания предлагает модель с комбинированной отделкой сидений – тканью и эко-кожей, мультифункциональным рулем, подогревом передних кресел и зеркал, множеством USB-портов для зарядки, бесключевым доступом с кнопкой запуска мотора, а также камерой заднего вида с круговым парктроником всего за 1 700 000 рублей.</span></p> <p><span>Если хочется получить более «крутой» набор опций, например двухзонный климат-контроль, цифровую панель приборов, панорамную крышу и полностью отделанные эко-кожей сиденья, то в Благовещенске такую машину оценят в 1 981 000 рублей. В других крупных городах цена выше: во Владивостоке минимум 2 050 000 рублей, Красноярске – 2 070 000, Новосибирске – 2 150 000 рублей.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>За 2,2 миллиона в том же Владивостоке можно рассчитывать на Karoq, дополненный электроприводом передних сидений, встроенной навигацией, системой кругового обзора и бесключевым доступом. При этом кроссовер сохранит панорамную крышу и двухзонный климат-контроль, а также целый ряд других функций.</span></p> <p><span>Заказывать Skoda Karoq предлагают не только во Владивостоке и Благовещенске, но и множества других городах: Набережные Челны, Ижевск, Мурманск, Смоленск, Чебоксары, Киров, Пермь, Ростов-на-Дону и Москва.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/92OAD_2QuftdSz71x_aEcA=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Интерьер Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601795" comment="Интерьер Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Karoq</div><br /></span></p> <p><span>Покупка же из наличия обойдётся значительно дороже. Так, в Белгороде цена на новый Karoq начинается от 2 800 000 рублей. В Чебоксарах и Набережных Челнах просят почти 3 миллиона – 2 950 000 рублей, в Казани – чуть больше – 2 999 000 рублей. В Самаре и Уфе стоимость достигает 3 000 000 и 3 050 000 рублей соответственно. Машины можно найти также в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге, Воронеже и других крупных городах страны.</span></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p><span>Что касается технической части, на китайском заводе Karoq делают с двумя вариантами турбированных моторов: 1,2-литровым силой 116 л. с. и 1,4-литровым, выдающим 150 лошадиных сил. Для экспорта в Россию выбирают только более мощный двигатель с отдачей 150 л. с., машина оснащается семиступенчатым роботом DSG и приводом исключительно на передние колёса.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем»</span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"><span><span> сообщал</span></span></a><span>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены

Интерьер Skoda Karoq

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406467-skoda-geely-chery

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Алексеева Елена

<p> Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. </p><p>[readmore ids=" 976718" align="right"]</p><p>Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.</p><p>Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.</p><p>После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p>

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Согласно свежим данным от СберАвто, рынок поддержанных автомобилей в России в прошлом году демонстрировал устойчивые тренды, напрямую зависящие от бюджета покупателя. </p><p>[readmore ids="976673" align="right"]</p><p>В сегменте подержанных автомобилей до одного миллиона рублей абсолютными лидерами 2025 года стали корейские компактные автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972262-zhivuchij-motor-1.4-i-4akp-ehto/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974064-neubivaemyj-motor-1.6-i-avtoma/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>. Наряду с ними стабильный интерес автолюбители проявляют к отечественным Ладам.</p><p>Кроме того, в этом же бюджетном диапазоне покупатели часто обращают внимание на популярные иномарки так называемого C-класса. В их числе, например, Ford Focus, Skoda Octavia или Opel Astra, которые предлагают комфорт и функциональность за разумные деньги. Как отмечают эксперты, главными критериями выбора в этой категории остаются экономичность и уверенная работа в повседневных условиях.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976815" align="right"]</p><p>Ситуация кардинально меняется, когда бюджет покупки увеличивается до полутора миллионов рублей. Здесь запросы россиян смещаются в сторону более статусных, просторных и универсальных автомобилей. </p><p>Среди седанов лидируют солидные Toyota Camry и Mazda 6, символизирующие переход к более высокому классу. Однако настоящий ажиотаж в этой ценовой категории сложился вокруг кроссоверов. Это автомобили типа Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail, а также легендарная Toyota RAV4. </p><p>Таким образом, ценник в полтора миллиона рублей становится своеобразной границей, отделяющей выбор сугубо практичного транспортного средства от покупки автомобиля для жизни с повышенным комфортом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Названы популярные в России машины до 1 млн рублей с пробегом

https://ria.ru/20260126/rossiya-2070238589.html

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>1 <span>Затмить собой</span></h3><p>В переводе с английского Eclipse – это затмение. Все знают, что бывают солнечные и лунные затмения, когда одно небесное тело заслоняет собой другое. Но называя так новую модель, в Mitsubishi подразумевали, что она должна затмить собой другие – конкурирующие модели.</p><h3>2 <span>«Лошадиная» фамилия</span></h3><p>Знатоки марки утверждают, что Eclipse был назван так еще и в честь британского скакуна-чемпиона XVIII века. Ему даже установлен бронзовый памятник возле Ньюмаркетского ипподрома в графстве Суффолк. А Эклипсом его назвали потому, что он родился 1 апреля 1764 года – в день солнечного затмения.</p><p></p><h3>3 <span>Другой Eclipse</span></h3><div>Первым Mitsubishi Eclipse было двухдверное спорткупе, которое выпускалось с 1989 по 2011 год в четырех поколениях. Многие видели такие машины в «Форсаже» и продолжениях. Например, именно Eclipse 1995 года ядовито-зеленого цвета был выдан полицейскому под прикрытием Брайану О'Коннору (его играл Пол Уокер), чтобы внедриться в банду уличных гонщиков.</div><div><h3>4 <span>Братская «тележка»</span></h3><p>Eclipse Cross получил ту же платформу GS и колесную базу, что и ASX, и Outlander – 2670 мм. А по габаритам (длине) новичок вписался точь-в-точь между «братьями».</p><p></p><h3>5 <span>На фоне солнца</span></h3><p></p><div><div>На премьере автомобиля Mitsubishi Motors провела интернет-трансляцию из Орегона, где автомобиль был показан на фоне солнечного затмения. Это было эффектно!</div><div><h3>6 <span>Распорка для рулежки</span></h3><div>Кузов Eclipse Cross первого поколения на 55% состоял из высокопрочной стали. Но чтобы дополнительно увеличить жесткость кузова и улучшить отзывчивость рулевого управления, конструкторы использовали прием из арсенала гонщиков и тюнеров – поставили металлическую распорку между стойками передней подвески.</div><div><h3>7 <span>Полный привод Evo</span></h3><p>Система полного привода Eclipse Cross – S-AWC. Эту аббревиатуру в свое время сделали известной раллийные монстры Mitsubishi Lancer Evolution. Оттуда же и AYC (Active Yaw Control) – активная система векторизации тяги.</p><div><h3>8 <span>Спойлер – в отставку!</span></h3><p>Первое, чего лишился обновленный Eclipse Cross, – спойлера, делившего заднее стекло на два «этажа». Об этом просили покупатели, так как спойлер ограничивал видимость. Да, без него обзорность стала лучше.</p><p></p><div><h3>9 <span>По просьбам покупателей</span></h3><div>Также по просьбам покупателей с козырька приборной панели убрали проекционный дисплей, а из салона – тачпад мультимедийной системы. Пользоваться ни тем, ни другим не было достаточно удобно, так что их решили «сократить». Зато диагональ дисплея мультимедийной системы увеличили с 7 до 8 дюймов и на 54% повысили яркость.</div><div><h3>10 <span>Верните панораму!</span></h3><div>А вот чего покупатели не стерпели, так это того, что из списка опций Eclipse Cross для России в какой-то момент убрали панорамную крышу. Пришлось вернуть. Очевидно, среди покупателей множество романтиков.</div><h3><div>11 <span>Степ да степ</span></div></h3><div><div>Управление вариатором с 8 виртуальными передачами осуществляется при помощи новой системы управления переключениями Step-up, позволяющей снизить эффект задержки, типичный для вариаторных трансмиссий. Логика переключений системы Step-up позволяет энергично разгоняться благодаря использованию незначительных быстрых изменений тяги. За счет такого алгоритма работы создается ощущение, что вариатор переключает передачи как традиционный автомат.</div><div><h3>12 <span>Заходи и сиди как хочешь</span></h3><div>Задняя дверь открывается на 75 градусов – входить можно, как в лимузин. И сидеть тоже - у сидений заднего ряда несколько вариантов углов наклона спинок.</div><div><h3>13 <span>Красно-белые</span></h3><div>Первая партия обновленных Mitsubishi Eclipse Cross, поступивших в российскую продажу, состояла только из красных и белых машин. Это фирменные цвета бренда (если кто не знал). Партию быстро раскупили. Теперь в кузовной палитре восемь цветов. Белых – два: базовый и перламутр.</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><p></p><p></p>

Mitsubishi Eclipse Cross: чертова дюжина невероятных фактов

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Exeed TXL — тест и обзор китайского кроссовера

Константин Васильев

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>«Как влитой»</h2><p>MITSUBISHI Outlander я купила, когда мне исполнилось 30 лет. Рассматривала и другие варианты, но, как выяснилось, MITSUBISHI Outlander оказался для меня вне конкуренции.</p><p>Мне очень нравится дизайн: он не броский, не кричащий, а скорее лаконичный, местами простой — то, что нужно. А главное — меня устраивают, вернее, мне подходят его качества и характеристики. В английском языке есть слово «suitable» — вот оно точно отражает мое отношение к MITSUBISHI Outlander. Знаете чувство, когда примеряешь новую вещь, а она как будто прямо под тебя сшита? Вот так у меня было с «Аутом».</p><p>Я — девочка, как ее себе многие представляют. Меня обычно напрягает обилие электронных наворотов, и я не люблю излишнюю, показную «маскулинность». В моем «Ауте» все на своих местах. А еще мне важен тактильный контакт: отрадно, что материалы в салоне приятные на ощупь.</p><blockquote>Долго раздумывать четыре года назад не стала. Я понимала, что за вменяемые деньги получаю «рабочую лошадку», добротный и качественный автомобиль. При этом, как показал мой опыт владения, неприхотливый и неломкий. За все время у меня не было даже маломальских проблем (не считая косметических) или поломок, на сервис езжу только на плановое ТО.</blockquote><h2>Микки Рурк без морщин</h2><p>Машина ассоциируется у меня, в первую очередь, со спортом. Дело в том, что я диджей. Много лет сотрудничала с одной из известных хоккейных команд, отвечала за музыкальное сопровождение на всех их матчах. А в 2018 году (через год после того, как я купила машину) я играла на футбольных матчах чемпионата мира. На все мероприятия я ездила, естественно, на «Ауте».</p><p>В хоккее есть такое понятие, как тафгай (от английского tough guy — буквально «жесткий», «крутой парень»). Это игрок хоккейной команды, основная задача которого — препятствовать развитию атаки соперника силовыми приемами. В общем это те самые дерущиеся на льду парни, вколачивающие в бортик игроков другой команды. Так вот, мой «Аут» — самый настоящий тафгай. Я не могу назвать себя самым внимательным и аккуратным водителем, поэтому я не трясусь, как многие автовладельцы, над внешностью автомобиля: «Ах, царапина! Что же теперь делать!» Да, у моего автомобиля внешность дворового кота — видавший виды экстерьер с большим количеством «небольших механических повреждений». Но ведь шрамы украшают настоящего мужчину!</p><blockquote>Поймите меня правильно, на самом деле я забочусь об автомобиле: регулярно прохожу ТО, меняю масло и фильтры, мою и так далее. Он защитник, «надежный парень», ни разу меня не подводивший. Как еще он может выглядеть?</blockquote><h2>«Собачья радость»</h2><p>Еще один параметр автомобиля, который мне очень импонирует, — это его вместительность и практичность (то есть, получается, еще два параметра). В общем, у меня две большие собаки, которые я постоянно перевожу в «Ауте» — в ветеринарную клинику, на прогулки за город и так далее. Это грязные лапы, шерсть, слюни. Но стоит один раз пропылесосить салон — и он как новый.</p><p>Также я часто езжу в подмосковные приюты для бездомных животных, где помогаю в качестве волонтера, а дороги там подчас оставляют желать лучшего. Но клиренс и подвеска MITSUBISHI Outlander позволяют мне даже не задумываться о неровностях, ухабах и прочих неприятностях. «Аут» одинаково надежен как в городе, так и за его пределами.</p><blockquote>Одно время я работала в ресторанном бизнесе, занималась пиар-поддержкой заведений. В «общепите» часто остается невостребованная и несъеденная еда. Так вот, багажник в MITSUBISHI Outlander позволял мне загружать в него по триста килограммов такого рода съестной «некондиции» и возить все это в загородные питомники, чтобы подкармливать их обитателей в холодное время года. Думаю, на счету моего «Аута» десятки, а может, и сотни спасенных «меховых» душ.</blockquote><p><i>Фото: Дмитрий Шишкин</i></p>

Мой настоящий тафгай

Виноградов Александр

<h2>Почему важнее дизель </h2><p>Этим летом дебютировал бензиновый Land Cruiser, но потенциальные покупатели ждали именно дизельную версию. И не случайно – доля продаж машин на «тяжелом» топливе у предыдущего «двухсотого» поколения составила 75%! В новом поколении эта тенденция, скорей всего, сохранится. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог" /><meta itemprop="description" content="Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. Тем не менее, «прокормить» его сможет не каждый." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/0zR868DW0GM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/0zR868DW0GM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=0zR868DW0GM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/0zR868DW0GM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-11-18T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0zR868DW0GM"></iframe></div><br /></p><p><span>[readmore ids="</span><span>931640 </span>931522 <span>931867</span>"]</p><h2>Двигатель: разработали с чистого листа </h2><p>Под капотом у трехсотого Круизера новый мотор F33A-TV. Это V6 объемом 3,3 л, мощностью 299 л.с. и крутящим моментом 700 Нм. (По новой моде Тойоты объем двигателя «зашит» в его индекс.)</p><p>[readmore ids="931963" align="right"]</p><p>Для Тойоты эта «шестерка» уникальная: первая с углом развала блоков цилиндров 90 градусов (такой был у предыдущего V8). Это решение дает два весомых плюса.</p><p>Во-первых, уменьшилась габаритная высота двигателя. Во-вторых, увеличилось пространство между блоками. В их развале инженеры разместили ТНВД и коллекторы. Правда, места для турбонаддува не хватило. Две турбины, работающие последовательно, расположили около задней стенки. </p><p>Но у мотора с 90-градусным развалом цилиндров есть и минусы — силы инерции второго порядка не уравновешены, поэтому пришлось добавить балансирный вал.</p><p>Легких сплавов в двигателе почти нет. Блок чугунный, шатунно-поршневая группа из стали. Лишь головки блока, совмещенные в единую деталь с впускными коллекторами, из алюминиевого сплава. </p><p>И кое-что общее у этого мотора со старым V8 есть. Это диаметр цилиндров и ход поршня. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1293877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DsF4zyu1S2vUVhC4G1a3UQ=s800" alt="Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог" title="Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра получился экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. И благодарить за это нужно как меньший объем, так и увеличенное давление в топливной системе и форсунки с индивидуальными датчиками давления." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1293877" comment="Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра получился экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. И благодарить за это нужно как меньший объем, так и увеличенное давление в топливной системе и форсунки с индивидуальными датчиками давления." /><span itemprop="description">Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра получился экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. И благодарить за это нужно как меньший объем, так и увеличенное давление в топливной системе и форсунки с индивидуальными датчиками давления.</span></div><div class="caption">Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра получился экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. И благодарить за это нужно как меньший объем, так и увеличенное давление в топливной системе и форсунки с индивидуальными датчиками давления.</div> </p><h2>Ездовой характер: динамичный, бесшумный, управляемый </h2><p>[readmore ids="931420" align="right"]</p><p>Несмотря на нехватку цилиндров, новый дизель легко тащит здоровенный внедорожник с полной массой под три тонны, набирая первые 100 км/ч за семь секунд. Две турбины низкого и высокого давления работают последовательно, чтобы избежать турбоямы.</p><p>Акселератор настроен очень плавно. На шоссе кого-то это может раздражать (хотя проблема легко лечится внедорожным режимом). А вот на бездорожье такой характер — благо. Удается точно дозировать тягу и не срывать колеса в излишнюю пробуксовку.</p><p>Новый двигатель работает заметно тише. Правда, тембр у старой «восьмерки» был приятнее. </p><h2>Коробка передач: переключает почти незаметно </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1293878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YaLOZGQfuWa_oHtQbPxXPw=s800" alt="Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог" title="10-ступенчатый автомат Aisin — как у бензиновой версии. В том числе и по передаточным числам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1293878" comment="10-ступенчатый автомат Aisin — как у бензиновой версии. В том числе и по передаточным числам." /><span itemprop="description">10-ступенчатый автомат Aisin — как у бензиновой версии. В том числе и по передаточным числам.</span></div><div class="caption">10-ступенчатый автомат Aisin — как у бензиновой версии. В том числе и по передаточным числам.</div></p><p>[readmore ids="931192" align="right"]</p><p>Состыкован дизель с той же АКП, что и бензиновый мотор, — это 10-ступенчатый автомат Aisin. Хотя первая ступень легко бы заменила понижайку (передаточное отношение почти 5,0), седьмая передача уже прямая. Работает коробка почти незаметно. Ступени «нарезаны» настолько плотно, что создается ощущение, будто поток мощности вовсе не прерывается. Словно на машине стоит не автомат, а вариатор. </p><p>К тому же и топливо экономится. Правда, относительно бензиновой версии. В абсолюте, как ни старайся, дизельный Land Cruiser 300 даже на трассе легко съедает 10 литров на 100 км.</p><h2>Дорогое удовольствие </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1293879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i3GDdMDuU_emhF6ETTqcgg=s800" alt="Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог" title="У версии GR-Sport стоит «интеллектуальная» подвеска E-KDSS. У остальных «Круизеров» адаптивные только амортизаторы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1293879" comment="У версии GR-Sport стоит «интеллектуальная» подвеска E-KDSS. У остальных «Круизеров» адаптивные только амортизаторы." /><span itemprop="description">У версии GR-Sport стоит «интеллектуальная» подвеска E-KDSS. У остальных «Круизеров» адаптивные только амортизаторы.</span></div><div class="caption">У версии GR-Sport стоит «интеллектуальная» подвеска E-KDSS. У остальных «Круизеров» адаптивные только амортизаторы.</div> </p><p>[readmore ids="<span>925469</span>" align="right"]</p><p>Самый доступный дизельный Toyota Land Cruiser 300 стоит 5,8 миллиона рублей. А топовые версии обойдутся в почти восемь миллионов. За юбилейную комплектацию 70th Anniversary просят 7 893 500 рублей, за <a href="https://www.zr.ru/content/news/930742-nachalis-prodazhi-topovogo-land/" target="_blank">внедорожную GR Sport</a> (три блокировки и внедорожный обвес) — 7 904 500 рублей. И это официальные цены. Дилеры за 300-й Крузак легко могут запросить 12-13 миллионов.</p><p>Влетит в копеечку и содержание машины. Во-первых, каждые 10 тысяч километров придется проходить дорогое плановое обслуживание. Во-вторых, за новый мотор надо будет платить налог, причем умноженный на два (коэффициент на роскошь). Двигатель выдает почти 300 л.с. и уже не помещается в российские «доналоговые» рамки, как его предшественник с 249 «лошадками». Но тут уже ничего не поделаешь — время сейчас такое.</p><p><br /></p><b><ul><li><b><i>Каким мог быть Toyota Land Cruiser 300, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/930324-kakim-mog-byt-toyota-lc-300/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem" target="_blank">Facebook</a>.</i></b></li></ul></b>

Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог

Сачков Максим

ЗАЗ-965 Запорожец: ретротест «горбатого»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: