Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Но в большинстве своем это «дикие» или «полудикие» гонки любителей экстремального разгона, проходят они при весьма слабой организации. Лишь немногие российские дрег- и стрит-рейсеры осведомлены о том, что обожаемый ими вид досуга давно признан Международной автомобильной федерацией (ФИА). Для европейцев это такой же вид автоспорта, как ралли, – ну, может, чуть эксцентричнее. Заглянем, к примеру, на этап чемпионата Европы по дрег-рейсингу в Англии. <p class="text-separator"></p>ОБИТАТЕЛИ ДРЕГ-МИРА <p></p> <p class="text-separator"></p>Трек Santa Pod Raceway – два ряда трибун вдоль широкой асфальтовой полосы. В паддоке – шведские, итальянские, французские, немецкие, британские и чешские команды. Жизнь начинается в восемь утра с тренировок двухколесных снарядов, сделанных на базе мотоциклов. Некоторые заряжены до полутора тысяч лошадиных сил: 402 метра пролетают за 6–7 секунд. Однако отнюдь не они шоу-стопперы гоночного дня, а четырехколесная техника, которая в Британии насчитывает аж 14 классов! Из них четыре получают зачетные очки в первенстве Старого Света. <p class="text-separator"></p>Самый скромный класс – юниорский, для соревнований 12–14-летних мальчишек на дистанции 1/8 мили. Уменьшенные копии настоящих дрегстеров оснащены двухтактными моторчиками. Далее следуют автомобили со стандартными кузовами под общим названием – Super Street (время на преодоление трассы у них – от 10 секунд), эти разбиты на подгруппы в зависимости от степени переделок и форсировки. Но самое интересное начинается с машин класса Funny Car. У них кузова уже из карбона, в баке – нитрометан, мощность около 6000 лошадиных сил, время прохождения дистанции 5–6 секунд и «максималка» до 450 км/ч. <p class="text-separator"></p>Королевские же классы рейсинга – дрегстеры Top Methanol и Top Fuel. Огромные задние колеса и почти велосипедные передние, клиновидные длинные кузова, мощные антикрылья и огненный выхлоп, звук которого заставит задрожать саму душу. Мощность этих «зверей» – до семи тысяч, а пять секунд для них – будничная норма. Скорость на финише – 480–490 км/ч. Созданные специально для четырехсотметрового безумия, аппараты способны на такое ускорение, что просто перестаешь верить глазам! Лишь два раскрывшихся в конце трассы тормозных парашюта напоминают, что увиденное – не галлюцинация. <p class="text-separator"></p>КАК ДОБИТЬСЯ 5g <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Никаких фантастических и футуристических конструкций в чемпионате Европы нет – техническая сторона дела строго регламентирована. Оговорены масса, колесная база (максимум 7620 мм для класса Top Fuel), размеры аэродинамических устройств. На изготовление шасси уходит до 100 метров хромомолибденовых труб, а облицовка выполняется из карбона. Стоимость шасси – 50–60 тысяч долларов. <p class="text-separator"></p>За основу пламенного сердца взята V-образная «восьмерка» от «Крайслера». Изначальный рабочий объем 6980 смз можно увеличивать до 8193 «кубиков». На впускном коллекторе стоит механический нагнетатель с ременным приводом, в буквальном смысле впрессовывающий воздух в цилиндры. На рабочих оборотах (около 11 тысяч) мотор требует 1800 л воздуха в минуту. Во впускном коллекторе возникает гигантский перепад давления, что приводит к его сильному охлаждению. Заслонка в корпусе воздухозаборника мгновенно покрывается инеем, и возникает риск ее заклинивания. Чтобы избежать этого, перед стартом заслонку обрабатывают антифризом. Двигатель в итоге дороже шасси примерно в два раза. <p class="text-separator"></p>Топливо – огненный эликсир, позволяющий выжать из каждого кубического сантиметра до 13 л. с. По правилам, топливо может содержать до 90% нитрометана (CH3NO2), а остальные 10% – метанол. Дрег-рейсеры называют эту смесь нитрометанолом. В зависимости от влажности воздуха и атмосферного давления пропорции меняют – это целая наука. В двигатель топливо подается насосом, способным накачать 300 литров в минуту. Во время прогрева, отжига и самой четырехсекундной гонки дрегстер съедает 60 л топлива. <p class="text-separator"></p>Неотъемлемый атрибут дрегстера – антикрылья. Без них болид улетит, в лучшем случае, на небеса. На максимальной скорости заднее антикрыло создает прижимную силу около трех тонн, а переднее – примерно 900 кг. Попутно оба работают на курсовую устойчивость. Задние тормозные диски (спереди тормозов нет) из углепластика, привод – ручным рычагом. Основная же тормозная система – два парашюта, расположенные в хвостовой части. Они обеспечивают замедление до 5g – сопоставимо с разгоном. Для предотвращения пробуксовки мощность от двигателя передается на задние колеса через сложный механизм сцепления с гидропневматическим управлением. <p class="text-separator"></p>Окончательно оценить серьезность аппарата позволяют цифры. Круглые 100 км/ч дрегстер Top Fuel набирает за 0,7 секунды, пройдя дистанцию всего 10 метров – чуть больше своей длины! Через три секунды после старта скорость достигает 300 км/ч и продолжает динамично расти. <p class="text-separator"></p>4,832 СЕКУНДЫ ВЕЧНОСТИ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Старт дрегстера сродни запуску «Бурана» на Байконуре. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> готовится к заезду примерно 40 минут. Только чтобы правильно усесться в кокпите, требуется минут двадцать. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>, одетый в гоночный комбинезон, пристегивается «пауком» из пяти ремней, шлем его гибко фиксируется, а шею дополнительно защищает специальный хомут. Руки также закрепляют ремнями. Пока участники «упаковываются», на обе стороны полосы выходит необычный персонал: работники трека в огнеупорных костюмах и масках, до зубов вооруженные огнетушителями. На старте дрегстер заводят и дают полминуты на прогрев. Когда двигатель прогрелся, пилот должен выполнить отжиг – «ритуал», необходимый для прогрева шин. Он выключает противобуксовочное устройство и коротко жмет на газ: задние колеса немедленно срываются в пробуксовку, трассу заволакивает черный дым горелой резины, а дрегстер улетает вперед метров на тридцать. После отжига механики команды откатывают снаряд обратно на стартовую линию. <p class="text-separator"></p>Оранжевые огни гаснут: три, два, один! Из выхлопных труб монстров летят метровые струи пламени. Задние слики, разрываемые чудовищной центробежной силой, заметно увеличиваются в диаметре, а их борта под воздействием циклопического вращающего момента покрываются складками. К концу полосы машины буквально «телепортируются», оставляя за собой оглушенных зрителей и черное облако распыленной резины. На табло всплывает результат победителя: 306,33 мили в час, 4,832 секунды. В наступившей тишине диктор торжественно объявляет о новом рекорде Европы для такого-то класса машин. <p class="text-separator"></p>Десятки людей во всех странах Старого Света с необъяснимым упорством занимаются дрег-рейсингом. Что заставляет нормального человека – в буквальном смысле – стрелять собой? Чемпион Европы Энди Картер объясняет так: «Мне сложно понять, как видят наши гонки зрители. Но для меня пять секунд, отделяющие старт от финиша, – целая вечность. Я хочу переживать ее снова и снова». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10917-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10917-dreg-rejsing_strasti_po_nitrometanu/">Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Zg6p0RI3fpKl_ytw2zijLQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Po_ci-scxREiPDctRNr9NA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y1YAbf8jQXveLFmytGkRwA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VmJN3e5cYbvcf43E4Gv04Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0-zNCRTPZlC-GNASoz9xzw","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MCVdDxUWhSYWiOHo0R1_aQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4YfZ5_zPxO4-eZ50I7k4FQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hcnzg-zXq3HyKKnN27w-Ug","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qx_mi1HyPNRwFBl2qw3wew","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДРЕГ-РЕЙСИНГ. СТРАСТИ ПО НИТРОМЕТАНУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zg6p0RI3fpKl_ytw2zijLQ" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Po_ci-scxREiPDctRNr9NA" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y1YAbf8jQXveLFmytGkRwA" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VmJN3e5cYbvcf43E4Gv04Q" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0-zNCRTPZlC-GNASoz9xzw" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MCVdDxUWhSYWiOHo0R1_aQ" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4YfZ5_zPxO4-eZ50I7k4FQ" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hcnzg-zXq3HyKKnN27w-Ug" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qx_mi1HyPNRwFBl2qw3wew" alt="Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану — фото 53239" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>ВИВАТ, АЙРАТ! <p></p> <p class="text-separator"></p>A Чемпионат Европы по кроссу финишировал в Италии. Айрат Шаймиев завоевал титул досрочно и на трассу в Маджоре приехал, в основном, для того, чтобы поддержать партнеров по команде. Рустем Минниханов все еще сохранял шансы на «серебро» в легковом Дивизионе 1. Финал был разыгран как по нотам: Минниханов лидировал, а Айрат прикрывал его тылы. Однако латыш Алдис Зебергс сохранил вторую позицию в турнире. <p class="text-separator"></p>Для Шаймиева это второй титул подряд, преимущество его было неоспоримо – девять подиумов и четыре победы в десяти гонках. А прошлогодний вице-чемпион Илья Резниченко провел сезон, увы, неудачно. Его «<a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>» часто выходил из строя и вывез пилота лишь на десятое итоговое место. <p class="text-separator"></p>УСПЕШНАЯ ПУСТЫНЯ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Пятидневный ралли-рейд «Вызов пустыни» в Арабских Эмиратах по давней традиции вновь принес успех российским пилотам. Ударные экипажи команды «КамАЗ-Мастер» доминировали в зачете грузовиков. <p class="text-separator"></p>Победу одержали Рустем Минниханов, Айдар Беляев и Владимир Чагин (на сей раз в роли… механика). Трио под управлением Фирдауса Кабирова – на втором месте. Кроме того, москвич Сергей Шмаков, выступавший на прототипе «<a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>» (на фото), замкнул тройку призеров в классе машин с приводом на одну ось. За этап до финиша сезона по сумме набранных очков он теперь опережает самого Жана-Луи Шлессера! <p class="text-separator"></p>В абсолютном же зачете «Вызова» отличился японец Хироши Масуока («<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>/Монтеро»), оставив позади бельгийца Грегуара де Мевиуса («<a href="/auto/Nissan/Pickup/">Ниссан Пикап</a>») и Халифу Аль-Мутави (<a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>). Уроженец ОАЭ, кстати, пока лидирует в Кубке мира. Четвертым на финиш пришел пятикратный чемпион мира по классическому ралли Юха Канккунен («<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>»). Для легендарного Летучего Финна гонка в Эмиратах была боевой тренировкой перед «Дакаром». <p class="text-separator"></p>ШТРАФ ДЛЯ ЧЕМПИОНА <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Заключительный этап чемпионата России по ралли все же состоялся. Весь год шли дебаты, проводить ли ралли «Новороссийск» – были претензии к организации гонки и к ее трассе, отнюдь не беспочвенные. Трасса оказалась чрезвычайно пыльной, так что на некоторых ее участках пилоты ехали «по приборам», практически вслепую. <p class="text-separator"></p>Сергей Успенский, досрочно обеспечивший себе титул в самом престижном зачете N4, долго лидировал, но затем пал жертвой большого штрафа за несвоевременную отметку на контрольном пункте. Благодаря этому первую победу в своей раллийной карьере одержал Александр Желудов – в прошлом чемпион страны по кроссу на багги. Вторым на финише был Евгений Аксаков, третьим – Андрей Матюхин (оба – Москва, «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>»). <p class="text-separator"></p>Итоги пятиэтапного чемпионата – в разделе «Результаты». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10921-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10921-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4yaklISXTRjRS_kOiaVCrw","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zQNjZ8IOH9U08ZmOsFik1Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KVOz0DwSex4i44i4G4bZdA","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4yaklISXTRjRS_kOiaVCrw" alt="С миру по гонке — фото 53257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zQNjZ8IOH9U08ZmOsFik1Q" alt="С миру по гонке — фото 53258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KVOz0DwSex4i44i4G4bZdA" alt="С миру по гонке — фото 53259" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>Есть командир (начальник команды), комиссар (пресс-секретарь), техника с экипажами. И, конечно, основа жизнеобеспечения – служба тыла. Ее главная движущая сила – автомобили технической поддержки (в просторечии – технички). О них – наш рассказ. <p class="text-separator"></p>ТРАНСПОРТНАЯ РАБОТА. <p></p> <p class="text-separator"></p>Хотя проселков и в Подмосковье не счесть, раллийные трассы, как правило, проложены вдали от больших городов. В малонаселенной глубинке проще перекрыть движение транспорта на спецучастках и контролировать ситуацию на трассе, тем самым обеспечивая безопасность и зрителей, и участников. А так как этапы нередко отстоят друг от друга на сотни километров, то команды почти круглый год кочуют с места на место. Технички – главная тягловая сила обоза. Помимо штатного груза, везут бытовой скарб, амуницию и продовольствие. А на хвосте зачастую висит прицеп с боевой машиной. За сезон (около пятнадцати гонок) только холостого пробега набирается тысяч пятьдесят. И это не все. В ходе ралли обычно предусмотрены две зоны сервиса – путь туда-обратно добавляет еще километров пятьсот. Значит, и машина, и люди должны быть особо надежными. <p class="text-separator"></p>СКЛАД НА КОЛЕСАХ. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Раллийный автомобиль, как известно, работает на пределе, отчего постоянно нуждается в запчастях. Например, «вечная» в обычной жизни коробка передач в спорте редко живет дольше одного этапа. Тормозные диски, рулевые тяги и элементы подвески – и вовсе расходный материал. Большим спросом в ралли пользуются зеркала, стекла и светотехника. Все это надо иметь с собой. В среднем резерв запчастей на одну боевую единицу в денежном выражении равен ее стоимости (в кубке «<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>», например, $15–20 тыс.). Естественно, значительная часть объема технички отведена под склад. Здесь же хранятся бочки с горючим – дозаправка спортивных машин разрешена только в зоне сервиса. Кладовщика в штате команды нет, и дебет с кредитом сводит один из механиков. <p class="text-separator"></p>ПОЛЕВОЙ СТАН. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Итак, главная задача тыловой службы – поддерживать боеготовность спортивных авто. Дело, прямо скажем, непростое. Фактически каждая техничка – это мини-СТО на колесах, со всеми основными участками стационарного сервиса. Правда, трудятся здесь по-иному. <p class="text-separator"></p>Заявки на ремонт принимают… по рации. Обнаружив неполадки, пилот выходит на связь и сообщает об этом экипажу технички. Механики, прикинув объем работ, встречают «клиента» во всеоружии. Так экономятся воистину драгоценные секунды. Ведь на текущее обслуживание в середине дня отводят лишь двадцать минут, а в конце – всего сорок. В эти, считай, мгновения мастера успевают «перекинуть» коробку передач, заменить сцепление, стойки, рычаги, привода и т. д. Много дел по «жестянке». После путешествия через кювет у болида надо отогнуть крылья, закрепить бампер, заменить фары, радиатор, вклеить (!) новое ветровое стекло. <p class="text-separator"></p>Требуют забот и не пострадавшие «в бою» экземпляры. У них обязательно протягивают подвеску, заменяют колеса (30–50 км для резины «чемпионской» машины – предел!), заправляют и еще успевают помыть! Яркость красок – непременный атрибут праздника, а на чистых бортах заиграет реклама спонсора. <p class="text-separator"></p>Разумеется, трудовые подвиги совершают не голыми руками – в недрах технички есть необходимое оборудование, включая шиномонтажный станок. Энергоносителями его обеспечивают дизельный генератор и автономный компрессор. Так как ралли проходят днем и ночью в любую погоду, в набор имущества непременно входит огромный складной шатер и мощные софиты. <p class="text-separator"></p>На задней двери скромно ютятся непрофильные топор, пила и лопата. Шанцевый инструмент нужен при эвакуации техники. Тягач организаторов (так называемая «метла») подбирает лишь «легкораненых», транспортируя их к финишу ближайшего СУ (спецучастка). Выковыривать же остальных пострадавших из кустов и складок рельефа и доставлять их на базу входит в задачу механиков. <p class="text-separator"></p>БОЕКОМПЛЕКТ. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Экипаж технички – три человека – по числу мест в кабине. Старший, он же водитель, отвечает за все: следит за приходом-расходом материальных ресурсов, комплектностью и исправностью ремонтного оборудования и агрегатов самой технички. Нелегкая это ноша! А еще надо иметь права категории «Е» (на случай буксировки прицепа-автовоза), загранпаспорт (некоторые этапы проходят за границей – в Прибалтике) и к тому же – навыки наставника (чтоб учить уму-разуму молодежь). Добавьте умение ремонтировать все, не считая часов, и в любую погоду, – и зарплата в тысячу у. е. не покажется чрезмерной. Новички, правда, зарабатывают поменьше – от $500. <p class="text-separator"></p>СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Очевидно, на роль технички годится не всякий фургон. Чтобы поглотить в своих недрах и увезти все необходимое, нужны высокая грузоподъемность и внушительный внутренний объем. Важнейшая из координат пространства – высота, чтобы механик, работая в кузове, не сгибался в три погибели. Любимый «кольцевиками» трейлер-моторхоум в ралли не подойдет – мала мобильность. Плод компромисса – двухосный длиннобазный фургон с высокой крышей. Человековместимость, как мы и упоминали, – не менее трех человек. Силовой агрегат – непременно дизель. Во-первых, он обладает повышенными надежностью и ресурсом, а во-вторых, много экономичнее бензинового. В команде «Ситроен-Центр-Москва» предпочли, что вполне логично, «Ситроен-Джампер». Помимо рабочей зоны, в нем дооборудовали кабину экипажа. К штатному оснащению добавили рацию, телевизор и… штурманское оборудование – без него сложно пользоваться дорожной книгой. Да-да, своя «легенда» есть не только у гонщиков, но и у технарей. Они, хоть и тыловая служба, всегда на передовой. <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10920-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10920-rallijnaja_tehnichka_sluzhba_tyla/">Раллийная техничка. служба тыла</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Jw6fgdRpxdy4C2Dte3_m3Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iWAWVfFJPG3tlKMu_cXfGw","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/N_1-8hlFQNEeM2IT4-CKDA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eiQDZfOrEmNTZdDbjIcixA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zzbiyOKwFyNONCeExJ-hvg","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jr_Gb3ZOASDGMPQdvGmiyg","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЛЛИЙНАЯ ТЕХНИЧКА. СЛУЖБА ТЫЛА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jw6fgdRpxdy4C2Dte3_m3Q" alt="Раллийная техничка. служба тыла — фото 53251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iWAWVfFJPG3tlKMu_cXfGw" alt="Раллийная техничка. служба тыла — фото 53252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N_1-8hlFQNEeM2IT4-CKDA" alt="Раллийная техничка. служба тыла — фото 53253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eiQDZfOrEmNTZdDbjIcixA" alt="Раллийная техничка. служба тыла — фото 53254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zzbiyOKwFyNONCeExJ-hvg" alt="Раллийная техничка. служба тыла — фото 53255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jr_Gb3ZOASDGMPQdvGmiyg" alt="Раллийная техничка. служба тыла — фото 53256" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Раллийная техничка. служба тыла</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Раллийная техничка. служба тыла

<p class="text-separator"></p>В качестве острого соуса к основному блюду – редкая возможность познакомиться с боевым раллийным автомобилем, выступающим в чемпионате мира. Причем намного ближе, чем это можно сделать, стоя на обочине трассы. <p class="text-separator"></p>ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ <p></p> <p class="text-separator"></p>Новый раллийный болид «Шкоды» зовут «Фабия WRC». Прежде базой для гоночных экспериментов компании была «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>», но в связи со сменой модели и более удачной компоновкой донором для очередного WRC – World Rally Car стала «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>». Впрочем, даже беглый осмотр убеждает, что от стандартного автомобиля остались «рожки да ножки». Да и то будет преувеличением – раздутые колесные ниши, опущенный до самого асфальта передний спойлер, огромные прорези в капоте, через которые выходит воздух, охлаждающий интеркулер и моторный отсек. А еще – двухэтажное антикрыло, регулируемое по всем параметрам, внушительный воздухозаборник на крыше. Все это не причуды формы, а содержание, необходимое для того, чтобы соперничать с лидерами чемпионата мира. <p class="text-separator"></p>Начинка машины типична для раллийных монстров: двухлитровый мотор с турбонаддувом, шестиступенчатая полуавтоматическая коробка передач, привод на все колеса с тремя электронно-управляемыми дифференциалами повышенного трения. Хотя предусмотрена возможность переключать передачи обычным рычагом, для управления коробкой пилот, как правило, использует два «лепестка» справа и слева от руля. Правый переключает «вверх», левый «вниз». Между сиденьями рядом с рычагом переключения передач торчит еще один, не уступающий ему в размерах. Этот нужен для распределения тормозных сил. Пару качков назад – сильнее тормозят задние колеса, пару вперед – передние. <p class="text-separator"></p>ХЛЕБ РАЛЛИСТА <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Вот и моя очередь прокатиться. Понятно, что не на левом сиденье. Надеваю шлем и комбинезон, усаживаюсь на место штурмана. За рулем – пилот заводской «шкодовской» команды Тони Гардемайстер. Застегиваю пятиточечные ремни, потуже подтягиваю верхние лямки. Механик спешит на помощь и затягивает ремни уже так, что ни охнуть ни вздохнуть… Тони выжимает сцепление и включает первую передачу, чувствуется резкий удар в трансмиссии – синхронизаторов на гоночных коробках нет. Грохот стоит жуткий. Маршал безопасности берет в руку флаг – тут-то пилот и наступает на педаль газа. Гоночный мотор ревет и стреляет в выхлопную трубу – кажется, вот-вот оторвется выпускная система. <p class="text-separator"></p>Взмах флагом – старт! Мощнейший толчок в спину, первая, вторая, третья, четвертая, пятая, шестая! Передачи включаются гораздо быстрее, чем вы успели об этом прочитать, а мы не проехали и полутора сотен метров! Асфальтовая трасса очень извилиста и изрядно полита дождем, так что гонщик выкладывается по полной. Четыре с половиной километра занимают чуть более двух минут. Но каких минут: если верить расшифровке, за это время Тони 86 раз переключил передачу! Это я узнал потом, а пока просто полюбовался филигранной техникой управления. Ноги «играют» двумя педалями: правая – газом, левая – тормозом. Сцепление отдыхает: его педаль нужна лишь для троганья с места, а дальше вступает в действие полуавтомат переключения. Пальцы пилота непрерывно трогают то один, то другой рычажок у руля. А вот сама баранка поворачивается едва ли больше, чем на четверть оборота. Изредка правая рука Тони касается рычага распределения тормозных сил – в мокрых поворотах малого радиуса он прибавляет усилия задним колесам, в быстрых поворотах на сухом асфальте (под деревьями дождь почти не намочил дорогу) прибавляет передним, для более эффективного торможения. Соответственно и виражи проходятся по-разному: эффектное скольжение в первом случае и ювелирное вкатывание во втором. Впечатляет! <p class="text-separator"></p>– Вы великолепно водите эту адскую машинку! <p class="text-separator"></p>– Нет, это обычная тренировка, просто для такой трассы поставили коробку с «коротким» рядом и приходится много работать… <p class="text-separator"></p>Мастер, похоже, лукавит. Судя по всему, и с другими коробками обуздать гоночную «Шкоду» не намного легче. А сравнивать управление автомобилем WRC и обычной машиной попросту невозможно – все равно что сравнивать пилотов реактивного истребителя и «кукурузника». Теперь, когда позади эти две минуты рядом с Тони, никогда не скажу, что гонщики даром едят свой хлеб… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10918-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10918-specialnyj_reportazh_dve_minuty_s_toni/">Специальный репортаж. две минуты с тони</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/w2G6z-HKTnnugQXH8KjHRw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DccwbpGETWbi2OlaWDOR1Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kBbjz7Ee9KjI3iahZL8dMA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ccAsVI8WnTVHWCP-je5zSg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕПОРТАЖ. ДВЕ МИНУТЫ С ТОНИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w2G6z-HKTnnugQXH8KjHRw" alt="Специальный репортаж. две минуты с тони — фото 53240" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DccwbpGETWbi2OlaWDOR1Q" alt="Специальный репортаж. две минуты с тони — фото 53241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kBbjz7Ee9KjI3iahZL8dMA" alt="Специальный репортаж. две минуты с тони — фото 53242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ccAsVI8WnTVHWCP-je5zSg" alt="Специальный репортаж. две минуты с тони — фото 53243" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Специальный репортаж. две минуты с тони</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Специальный репортаж. две минуты с тони

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Действительно, езда в управляемом заносе, штурмы бродов, шлейфы пыли, оставляемые машинами, и выброс гравия из-под всех четырех ведущих колес выглядят эффектно. Но одно дело эпизоды, другое – гонка в целом. По зрелищности, напряжению, драматургии ралли со спецучастками на асфальтовых дорогах, пожалуй, не уступают остальным. Особенно если этап выявляет нового чемпиона мира. Так было в нынешнем году на горных дорогах острова <a href="/auto/Chevrolet/Corsica/">Корсика</a>. Именно здесь во Франции свершилось событие, которого так ждали соотечественники Себастьяна Лоэба, – спустя десять лет лучшим раллистом планеты снова стал француз. Предлагаем вашему вниманию фоторепортаж с трассы. <p class="text-separator"></p>Опытнейший Маркус Гронхольм после схода второго пилота команды «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» был вынужден сражаться в одиночку. Опередив конкурентов из «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», он занял четвертое место – неплохой результат. <p class="text-separator"></p>Ралли – не «кольцо», зачастую асфальтовые покрышки типа «слик» прихватывают грязную обочину. Прием исполняет победитель в группе «Продакшн карз» Ксавьер Понс. <p class="text-separator"></p>Петер Сольберг финишировал шестым. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» по результатам сезона добился места на подиуме и получил приставку «экс» к званию чемпиона. <p class="text-separator"></p>Карлос Сайнс прощается со зрителями. Вклад ветерана в командную победу «Ситроена» трудно переоценить. Увы, этот сезон стал завершающим – испанец покинул большой спорт. <p class="text-separator"></p>Себастьян Лоэб проявил тактическую зрелость – ехал и быстро, и надежно. Результат – второе место в ралли, обеспечившее ему победу в чемпионате мира. <p class="text-separator"></p>Механикам частных команд не до фирменного стиля – вживить бы защиту двигателя в этот непослушный «<a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>». <p class="text-separator"></p>Неожиданно для многих на Корсике отличились гонщики «Форда». Эстонец Маркко Мартин выиграл ралли на чужом поле. Ведь фаворитами здесь считали пилотов «Ситроена». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10915-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10915-ralli_wrc_snova_francuz/">Ралли: wrc. снова француз!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/de0aNhu7y1sMWXnA2coaTw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/r7yKRkySIXdBbVvv8rJPCg","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sDqSIXbeqBGj0Y-NUzrT3g","alt":"","width":500,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/V6HLpf8jA5Oa3qNZU3N0xA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pofTmmlvSm2K6GR0DmSNqA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EoASlFBhmem6vNEazFRxYw","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AtN3ShIU54o7MlPCmg6Arw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/prw1GpREU1mib89_m-gtdg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЛЛИ: WRC. СНОВА ФРАНЦУЗ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/de0aNhu7y1sMWXnA2coaTw" alt="Ралли: wrc. снова француз! — фото 53217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r7yKRkySIXdBbVvv8rJPCg" alt="Ралли: wrc. снова француз! — фото 53218" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sDqSIXbeqBGj0Y-NUzrT3g" alt="Ралли: wrc. снова француз! — фото 53219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V6HLpf8jA5Oa3qNZU3N0xA" alt="Ралли: wrc. снова француз! — фото 53220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pofTmmlvSm2K6GR0DmSNqA" alt="Ралли: wrc. снова француз! — фото 53221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EoASlFBhmem6vNEazFRxYw" alt="Ралли: wrc. снова француз! — фото 53222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AtN3ShIU54o7MlPCmg6Arw" alt="Ралли: wrc. снова француз! — фото 53223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/prw1GpREU1mib89_m-gtdg" alt="Ралли: wrc. снова француз! — фото 53224" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ралли: wrc. снова француз!</span></div></div>

Ралли: wrc. снова француз!

<p class="text-separator"></p>Причем воспользоваться ею могут все желающие, кроме профессиональных пилотов. В числе условий – возраст не младше 21, не старше 38 лет и наличие водительских прав. <p class="text-separator"></p>В череде всяческих «трофи» и прочих рекламных мероприятий, что устраивают по всему миру табачные гиганты, есть одно, из разряда именно гонок, а не приключений. Называется оно West RACE DAY, а на кону этого многоэтапного состязания – поездка за рулем настоящего «Мак-Ларен – <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a> MP4-17D». Того самого, что пилотировал пару сезонов назад Дейвид Култард. <p class="text-separator"></p>МЫ ВЫБИРАЕМ <p></p> <p class="text-separator"></p>Путь к заветному призу начинается в конце весны с прокатного картинга. В течение месяца на нескольких картодромах (в основном столичных) фиксируются результаты всех посетителей, пожелавших принять участие в West RACE DAY. Обладатели трех лучших результатов круга выходят в следующий отборочный этап. В нынешнем году набралось 42 претендента. Их очная встреча прошла на «нейтральном поле» – картодроме «Солярис», где никто из них доселе не ездил. Название выбранного картодрома до последнего момента держалось в тайне. Так организаторы уравняли шансы претендентов, лишив их возможности предварительно ознакомиться с трассой. Сложная система заездов выявила 15 самых быстрых картингистов-любителей. А последовавшие затем медкомиссия и тест на знание английского сократили число соискателей до десяти. <p class="text-separator"></p>По условиям конкурса в интернациональный финал попадает один представитель от каждой страны. Делегата от России определил национальный финал, который проходил в Австрии на территории гоночной школы Вальтера Лехнера. Им стал 26-летний менеджер одной из столичных фирм Александр Крамарский. <p class="text-separator"></p>НАС ВЫБИРАЮТ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Итак, осенью на автодроме «Масарик» в чешском городе Брно встретились лучшие из лучших от каждой из шести стран-участниц: Боснии и Герцеговины, Китая, Польши, России, Словении и Чехии. Прежде чем перейти к финалу, разъясним основной критерий выбора. Сажая любителя за руль болида формулы 1, организаторы, конечно же, рискуют. Поэтому в ходе конкурсов и состязаний выбирается не самый быстрый, а самый стабильный и, что называется, адекватный претендент. Тот, который быстро усваивает и четко выполняет указания инструкторов, тот, который, впервые оказавшись за рулем мощного гоночного автомобиля, не станет доказывать, что он быстрее самого Култарда. В общем, за пять призовых кругов на «Мак-Ларене» победитель состязаний не должен наломать дров. <p class="text-separator"></p>Таким образом, событие под названием «гоночный день» превратилось в марафон длиной в целый уик-энд. В пятницу будущие пилоты изучали трассу автодрома по секторам на легковых «мерседес-бенцах С55 AMG», потом провели тренировку по всему кругу, и закончился первый день отборочных соревнований зачетной сессией. В субботу, помимо тренировок на легковом автомобиле, пилотам дали почувствовать, что такое «формула». Их первым в жизни гоночным болидом стал «Рено-2000» мощностью 185 л. с., способный разгоняться до сотни за 3,7 с и достигать 265 км/ч. После тренировок – два зачетных заезда! Один в субботу, другой в воскресенье. <p class="text-separator"></p>Ничто из происходившего с участниками на трассе в ходе ознакомления, тренировок и зачетных гонок не ускользало от внимания организаторов. Считай, за каждое свое движение ребята получали соответствующую оценку: за умение адаптироваться, безопасную езду, водительское мастерство, стабильность прохождения дистанции. Судя по промежуточным результатам, наш Александр Крамарский претендовал на первое место. Да и выглядел, прямо скажем, много сильнее других. <p class="text-separator"></p>КАК ЭТО ЧАСТО НЕ СОВПАДАЕТ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>И вот объявление результатов. Дейвид Култард достает из заветной сумочки диплом и гоночный комбинезон, на котором вышито имя победителя. Им становится… поляк Северин Кубаки, который тут же усаживается в кокпит «Мак-Ларена». Пять кругов по трассе, интервью, фотографии на память, в общем, все внимание победителю. А что же Александр? <p class="text-separator"></p>Поверьте, он был лучшим, и не его вина в том, что назвали другое имя. Победителем предыдущего West RACE DAY стал россиянин Андрей Чуйкин, вот в чем причина. Это все-таки не гонки, а, скорее, игра, и цель ее не в том, чтобы кому-то открыть дорогу в большой спорт, а в другом: пересадить человека «с дивана» в боевой болид и пошуметь вокруг этого, пробуждая интерес к автогонкам. Нетрудно догадаться, что в такой игре представитель одной страны дважды подряд победителем не станет. В итоге, на сей раз старания нашего участника оценены вторым местом. <p class="text-separator"></p>Но тем, наверное, и интересен West RACE DAY, что призовой заезд, быть может, самое желанное, но не самое значимое здесь достижение: каждый финалист получает три дня настоящей гоночной жизни с тренировками, консультациями специалистов и состязаниями на формуле «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Плюс полный комплект гоночной амуниции. <p class="text-separator"></p>Что касается «золота» россиян, то оно все-таки было. В картинговой командной гонке для участников и журналистов мы были на голову выше. Завершая начатое остальными, лидер нашей сборной Александр Крамарский финишировал с отрывом в пять кругов от ближайшего преследователя. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10916-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10916-lubiteli_samyj_gonochnyj_den/">Любители. самый гоночный день</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WP8qglLUWb-7tpCzKaWymA","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oOwhqHwzyVFF12G-h9hHPQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KAL4_-G7PtlMNxxGZ4DYxQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZxMgK53fwWHi-XdUHOvJsA","alt":"","width":500,"height":278}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yuJPoJZ-NOj6NFXmyBJyQw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/302-QMGKmlfGVyKbtDvTHA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛЮБИТЕЛИ. САМЫЙ ГОНОЧНЫЙ ДЕНЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WP8qglLUWb-7tpCzKaWymA" alt="Любители. самый гоночный день — фото 53225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oOwhqHwzyVFF12G-h9hHPQ" alt="Любители. самый гоночный день — фото 53226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KAL4_-G7PtlMNxxGZ4DYxQ" alt="Любители. самый гоночный день — фото 53227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZxMgK53fwWHi-XdUHOvJsA" alt="Любители. самый гоночный день — фото 53228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yuJPoJZ-NOj6NFXmyBJyQw" alt="Любители. самый гоночный день — фото 53229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/302-QMGKmlfGVyKbtDvTHA" alt="Любители. самый гоночный день — фото 53230" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Любители. самый гоночный день</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Любители. самый гоночный день

<p class="text-separator"></p>Представленный на фото автомобиль вполне мог бы называться <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>, будь он собран на конвейере. Увы, данной модели заводской индекс присвоить нельзя – по документам это всего лишь «восьмерка», хоть и не совсем обычная. <p class="text-separator"></p>И «ВОСЬМЕРКА» ПРЕВРАЩАЕТСЯ… <p></p> <p class="text-separator"></p>Как оказалось, переделать <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> в несуществующий пока <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a> не так сложно. В ход идут стандартные детали «пятнадцатых» и «четырнадцатых»: передние крылья, капот, фары, передние и задние бамперы, пластиковая облицовка. При монтаже особых трудностей не возникает. Во всяком случае, «жесть» встает без проблем. Так, например, передние крылья прекрасно стыкуются с «восьмерочными» брызговиками, рамкой радиатора и другими кузовными элементами. Установка фар требует минимум доработок – надо только просверлить несколько отверстий. Бамперы и пластик передней части тоже не потребуют много времени – подгонка по месту, чтобы зазоры и стыки были ровными. Что ж – эта беспроблемность заложена специалистами ВАЗа при переходе с одной модели на другую. Не так давно «девяносто девятые» и «пятнадцатые» сходили с одной ветки конвейера. Чтобы не нарушать технологические цепочки, переделку требовалось свести к минимуму. <p class="text-separator"></p>Наверное, никто не будет отрицать, что оформленная таким образом «восьмерка» смотрится вполне достойно. К тому же (в отличие от <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> и 2115) боковины кузова не перегружены громоздкими молдингами. В данном случае, чтобы облик автомобиля не пострадал, сделаны две простейшие операции: бамперы полностью окрашены в цвет кузова, а отверстия для крепления молдингов в передних крыльях закрыты аккуратными заклепками. <p class="text-separator"></p>А теперь о типично тюнинговых изменениях экстерьера. Агрессивный спортивный облик машине придают заднее антикрыло «Aктив Aэро», гоночные замки капота и багажника от «Спарко», хромированный ствол глушителя «Ремус» и, конечно же, большие легкосплавные колеса. <p class="text-separator"></p>ЖИЗНЬ ПОСЛЕ «КОЛЬЦА» <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Пора открыть секрет, какая «восьмерка» в основе этого тюнингового автомобиля. Донором послужил гоночный <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>-37, некогда состязавшийся на «кольце». Теперь он стал полноправным членом спортивной команды «Актив-Про» в качестве тренировочного автомобиля. Конечно, облик «Самары-2» можно придать и рядовой «восьмерке», но в данном случае требовался аппарат с каркасом безопасности и 16-клапанным двигателем «десятого» семейства – такова модель с дополнительной цифрой 37 в индексе. <p class="text-separator"></p>В отличие от чистокровного боевого, тренировочному автомобилю нужна повышенная надежность. Этому и подчинены все переделки агрегатов. Вместо полуторалитрового двигателя для Кубка «Лады» установлен тюнинговый мотор тольяттинской фирмы «ТоргМаш». В коробке передач оставлен гоночный набор шестерен, а вот главная пара стала «длиннее». Появилась и винтовая межколесная блокировка. В паре со спортивными пружинами работают тюнинговые амортизаторы производства «ТоргМаш». Нашлось место и стандартным деталям: задней балке подвески, рулевому управлению, приводам колес. Разумеется, нет «гоночных» сферических шарниров – везде втулки, сайлент-блоки и прочие «резинки». <p class="text-separator"></p>Спартанский интерьер тренировочной «восьмерки» немного облагорожен; она стала двухместной. Сиденья «Рекаро поул позишн» – с фирменными салазками для продольной регулировки. Ремни безопасности – четырехточечные клубные «Спарко». Доработанный короткоходный рычаг коробки передач венчает удобный набалдашник «Спарко». Той же фирмы и небольшое рулевое колесо, обтянутое замшей. Под ногами по-прежнему «железо», но не стандартная кузовная деталь, а алюминиевый фальшпол. Но, пожалуй, самое заметное изменение – панель приборов нового образца. <p class="text-separator"></p>На ходу тренировочная «восьмерка» почти не уступает гоночному предку. Столь же интенсивный разгон, почти такие же малые крены в поворотах, грохот от любого камешка, стукнувшего по кузову, лишенному большинства обивок. А вот шум выпускной системы заметно тише. Стоило дополнить гоночный «прямоток» зарубежным глушителем, как звуковое давление снизилось. Рулевое управление стало чуть тяжелее – сказывается действие межколесной блокировки. Интересное впечатление оставляет коробка передач. На гоночной «восьмерке» передачи переключаются легче, чем в серийной машине, хотя ходы рычага по-прежнему велики. В нашем же тренировочном «зубиле» спортивную легкость дополняют еще и короткие ходы доработанного рычага. <p class="text-separator"></p>В результате по механике получилась прекрасная тренировочная машина для начинающих спортсменов, по внешнему облику – привлекательный автомобиль для всевозможных шоу и корпоративных мероприятий, а по сути – прошедший фейслифтинг трехдверный хэтчбек, столь необходимый разным потребителям. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> ACTIVE-PRO <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Кузов Хэтчбек, количество дверей – 3, количество мест – 2, оборудован каркасом безопасности, комплектом деталей семейства «Самара-2», растяжкой опорных чашек передних стоек с дополнительной опорой двигателя, задним антикрылом. <p class="text-separator"></p>Двигатель <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, 1,6 л, 88 кВт/120 л. с., контроллер управления «Январь 5.1», распределительные валы ТМ-3, кованые поршни, фильтр нулевого сопротивления, настроенная система выпуска с резонатором и глушителем «Ремус». <p class="text-separator"></p>Трансмиссия Коробка передач – пятиступенчатая («07-й» ряд), главная пара 4,1, винтовая межколесная блокировка дифференциала, доработанный короткоходный механизм переключения. <p class="text-separator"></p>Подвеска Пониженный дорожный просвет, доработанные пружины, газонаполненные амортизаторы «ТоргМаш», опоры стоек СС-20 увеличенной жесткости, сварные кронштейны растяжек, передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра. <p class="text-separator"></p>Тормоза Передние – дисковые вентилируемые, задние – дисковые. <p class="text-separator"></p>Колеса Диски – 6,5jх15, шины Michelin <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Exalto 195/50R15. <p class="text-separator"></p>Оборудование Руль Sparco, сиденья Recaro, четырехточечные клубные ремни безопасности Sparco, накладки педалей, фальшпол, наружный выключатель «массы», спортивные замки капота и багажника, приборная панель нового образца. <p class="text-separator"></p>Цена $14–14,5 тыс., в том числе стоимость доработок экстерьера $2000–2500. <p class="text-separator"></p>ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10919-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10919-vaz-2108_active-pro_model_kotoroj_net/">ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hwu0lz9GjLB98wsWzel39A","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ueul08Wh3u1JRgyGXB5K-g","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mmD-hdoly9I_PuXZryY9AQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sL5_LrxyMNVRx2U6iwP-rw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pm0jaP4nMI8XkuycJolMwA","alt":"","width":500,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KSwcuJG7tw1Wz3y1wTR1Bw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t5ynxcJnfa0GsvqghHq06A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hwu0lz9GjLB98wsWzel39A" alt="ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет — фото 53244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ueul08Wh3u1JRgyGXB5K-g" alt="ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет — фото 53245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mmD-hdoly9I_PuXZryY9AQ" alt="ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет — фото 53246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sL5_LrxyMNVRx2U6iwP-rw" alt="ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет — фото 53247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pm0jaP4nMI8XkuycJolMwA" alt="ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет — фото 53248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KSwcuJG7tw1Wz3y1wTR1Bw" alt="ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет — фото 53249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t5ynxcJnfa0GsvqghHq06A" alt="ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет — фото 53250" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Все субботние заезды спешно отменили, квалификационную сессию перенесли на воскресное утро и… Команды с удивлением обнаружили – так и дешевле, и гораздо удобнее! «Это понравилось зрителям», – подметил президент ФИА Макс Мосли. «Лишний день отдыха пилотам только на пользу», – заявил Кими Райкконен. А шеф «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Флавио Бриаторе высказался прямолинейно: «Трехдневный уик-энд вообще слишком растянут, глуп и абсурден». <p class="text-separator"></p>Появилась идея оставить такой формат квалификации на весь сезон-2005. Как и у других нововведений, у нее немало противников. Но, в конце концов, все разумное, что когда-либо предлагали боссы формулы 1, в том или ином виде было реализовано. Новый регламент, по которому пройдет чемпионат мира будущего года, – не исключение. Два года назад предложение «одного мотора на весь уик-энд» вызвало у команд приступ праведного негодования. А в 2005-м, по имеющемуся плану, на 19 этапов каждому пилоту отводится всего 10 двигателей. <p class="text-separator"></p>Окончательное утверждение регламента состоится в марте, за считанные дни до старта первой гонки нового сезона. Но уже сейчас многие краеугольные камни обрели вполне понятную форму. На сцену выходит принципиально новое правило «одного комплекта шин на всю гонку». И уже никто не встречает его в штыки. Технический директор «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Росс Браун отметил лишь, что оно не вполне согласуется с глобальной концепцией ФИА по сокращению расходов команд. «Мы с каждым годом едем быстрее, поэтому скорости стараются сдержать. Правильный шаг. Однако теперь, чтобы понять, как работает резина нового состава, всем командам придется намотать в пять раз больше тестовых кругов». Справедливое замечание: ведь объем тестов планируется, наоборот, существенно снизить. <p class="text-separator"></p>Но все же не шины и моторы – главная тема препирательств руководителей команд с начальством ФИА. На одном из осенних саммитов Берни Экклстоун (между прочим, владелец коммерческих прав на формулу 1) потребовал увеличить размер номеров на машинах – дескать, они все уменьшались, уменьшались, и сегодня их вообще не разглядеть среди прочих полезных надписей. Смешной вроде повод, но команды отреагировали бурными протестами: жертвовать рекламной площадью ради каких-то циферок?! Гонщиков, мол, вполне можно различить по шлемам. <p class="text-separator"></p>Вот и думай после этого, кто важнее для команд – зрители или спонсоры? Об интересах зрителей, впрочем, тоже достаточно пекутся. Иначе и не заикнулись бы о том, что в 2005 году в командах будет не по два, а по три пилота! Просто вместо десяти команд на старт вышли бы семь: внести поправки в регламент, не допускающий старт «менее 20 машин», – минутное дело. <p class="text-separator"></p>Кажется, это оставалась последняя, свято охраняемая традиция формулы 1, которой не коснулся еще топор дровосека. Этапов нынче не 16, как «было всегда», а… сколько получится. Загублена система начисления очков, не менявшаяся полвека, и вместе с ней исказилась вся статистика чемпионатов мира, начиная с 1950 года. Пилотом формулы 1 может стать никому не известный парень, ранее ничего особенного не выигравший, но с большим «личным бюджетом». Даже шампанское на подиуме сегодня дозволительно подавать безалкогольное! <p class="text-separator"></p>И все-таки ФИА склонна пойти на этот крайне нежелательный шаг. Во-первых, 14 автомобилей – как-то несолидно для главных автогонок планеты. А во-вторых, почему бы и нет? Кто и когда решил, что два экипажа – оптимум во веки веков? Команды вяло отмахивались: дополнительный автомобиль на Гран-при ну никак не поможет сокращению расходов! Но сначала «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» согласилась выставить третью машину, затем «Вильямс» тонко намекнул, что «так и быть, в случае чего» возьмет на борт безработного Дейвида Култарда третьим пилотом без оклада. <p class="text-separator"></p>Окончательного решения пока нет, ждем до марта. Сегодняшняя формулировка законопроекта примерно такова: если не наберется десятка команд (а их наверняка не наберется!), то все команды по желанию смогут выставить третий автомобиль. Основные споры вызывает теперь начисление очков в Кубке конструкторов. Один из вариантов просто поражает глубиной: пилот, считающийся третьим, вообще не может заработать очков! Вдобавок ему нельзя появляться на официальных пресс-конференциях и подниматься на подиум. То есть катайся в удовольствие, попутно тестируй шины и создавай приятную глазу видимость массовости. И не обессудь – едва ли тебе достанется машина, реально способная за что-то побороться. <p class="text-separator"></p>Единственное, на что безоговорочно согласились все команды – изменения, касающиеся безопасности. Техническая рабочая группа (TWG), составленная из главных инженеров команд, предложила новые, более прочные тросы крепления колес и утолщенные боковые подголовники. А передние антикрылья, дефлекторы и другие детали из углепластика будут покрыты специальной пленкой, чтобы их обломки не порезали шины и не причинили травм. <p class="text-separator"></p>Михаэль Шумахер в конце октября опробовал гибрид «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», модифицированный с учетом всех основных новшеств 2005 года – мотора, шин, аэродинамики. «По-моему, его единственное отличие от сегодняшней модели – некоторый недостаток мощности», – подытожил семикратный чемпион, косвенно послуживший причиной чуть не всех изменений правил за последние пять лет. Разумеется, наряду с тайфуном Ма-Он. <p class="text-separator"></p>КОММЕНТАРИЙ <p></p> <p class="text-separator"></p>В списке – 19 этапов. Но это число не окончательное. Как ни печально, главный фаворит на вылет – Большой приз Великобритании. Новый владелец трассы в Сильверстоуне, Клуб британских автогонщиков (BRDC) не достиг договоренности с Берни Экклстоуном по финансовым вопросам. Переговоры возобновлялись неоднократно, но все зашли в тупик. Берни не расположен радовать соотечественников гонками бесплатно: «Даже своему родному Гран-при, который мне особенно дорог, мы не можем делать поблажки. Очень жаль его терять, но у нас все-таки чемпионат мира, а не Великобритании». Также под вопросом и по тем же причинам – гонка в Имоле. <p class="text-separator"></p>Принципиально новый этап в календаре – Гран-при Турции. Рассказ о строительстве трассы близ Стамбула – в одном из ближайших номеров. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10913-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10913-formula_1_shumaher_i_tajfun/">Формула 1. шумахер и тайфун</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dl3YLXxF6e9BEZYmHtHiNw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_imUAZPTHSqfkkJ5B7kMug","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ACgjDLQYGnAKnLAXeRPN5g","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ФОРМУЛА 1. ШУМАХЕР И ТАЙФУН </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dl3YLXxF6e9BEZYmHtHiNw" alt="Формула 1. шумахер и тайфун — фото 53209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_imUAZPTHSqfkkJ5B7kMug" alt="Формула 1. шумахер и тайфун — фото 53210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ACgjDLQYGnAKnLAXeRPN5g" alt="Формула 1. шумахер и тайфун — фото 53211" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Формула 1. шумахер и тайфун</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Формула 1. шумахер и тайфун

<p class="text-separator"></p>Дисциплина, которую французы называют Rallyes Tout Terrains (вседорожное ралли), а ФИА именует Cross-Country Rally (ралли по пересеченной местности), в России прижилась под названием «ралли-рейд». <p class="text-separator"></p>Она молода, созрела в конце 80-х, когда Кубок мира по ралли-рейдам только-только набирал обороты. Сегодня это уже грандиозный турнир из восьми этапов, проходящих в Южной Америке, Азии, Африке и Европе. <p class="text-separator"></p>РОССИЙСКИЙ ПОДХОД <p></p> <p class="text-separator"></p>Европейский подход к любым гонкам всегда отличался от американского. За океаном ведь тоже культивируют многочасовые и многодневные заезды по пустыням, но там с национальным размахом непременно конструируют монстроподобные прототипы. Европейцы пошли по привычному пути адаптации серийных машин. В Штатах соревнования сотен (!) участников с десятками тысяч зрителей превратились в шоу-бизнес. А Кубок мира, собирая порой всего по 40 экипажей, стал, как и задумывалось, ареной конкурентной борьбы автопроизводителей. <p class="text-separator"></p>Россия появилась в этой истории в 1997 году сразу с собственным этапом Кубка – «Мастер-ралли», обосновавшимся в регламенте ФИА после размолвки чиновников с организаторами «Дакара». (По иронии судьбы, именно «Дакар» впоследствии стал символом и заветной вершиной для большинства покорителей бездорожных пространств.) А «Мастер-ралли» впервые прошло по маршруту Париж–Стамбул–Самарканд–Москва и финишировало в день празднования 850-летия столицы. Это был первый коллективный выезд отечественных «оффроудеров» на международное соревнование и… первый чемпионат России по ралли-рейдам, разыгранный на участке от Самарканда до Москвы. И сильнейший катализатор для развития «движения 4х4» на нашей земле. <p class="text-separator"></p>Сегодня мы проводим чемпионат и Кубок России по ралли-рейдам, не считая самостоятельных гонок разного рода. Очаги внедорожного автоспорта есть на всей территории страны: это Петербург и Иркутск, Челябинск и Ростов. Около полусотни экипажей – завсегдатаи этапов чемпионата. А некоторые наши лидеры регулярно выезжают и на Кубок мира. <p class="text-separator"></p>В силу специфики отечественного автопрома российские ралли-рейды не успели превратиться в подиум для демонстрации возможностей заводов. <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, подобно тени отца Гамлета, участливо ходят вокруг соревнований, но не спешат материализоваться. <p class="text-separator"></p>ДВА ПУТИ ВООРУЖЕНИЯ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Регламент делит автомобили, стартующие в российских ралли-рейдах, на четыре класса: Т1 (серийные, подготовленные для спорта), Т2 (прототипы), N (национальный) и T4 (грузовики). Одно время был еще класс «Рейд» для обычных, «гражданских» машин, чьи водители любят путешествия и приключения. За возрождение «Рейда» голосуют многие, но ведь для обычных машин необходимо прокладывать отдельную – облегченную трассу… <p class="text-separator"></p>Самая многочисленная группа – национальный класс, занимающий около половины «табели о рангах». Однако спортивную погоду определяют не ВАЗы с УАЗами, а заморский автопарк. Среднестатистический идеал «оффроудера» – титулованный «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>» разных модификаций. Остальные выбирают «Тойоту-Ленд Крузер», и лишь единицы – «Ниссан-Пасфайндер», «<a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Джип Чероки</a>» или экзотические прототипы наподобие «Боулера-Уайлд Кэт». <p class="text-separator"></p>Вопрос, где взять автомобиль для ралли-рейдов, решается двумя способами: покупкой подготовленной машины за границей или «самостроем». Первый вариант, если стремиться к призам и победам, обходится в сотни тысяч долларов, второй заметно дешевле, но не столь эффективен. <p class="text-separator"></p>Так или иначе, «гонка вооружений» идет полным ходом – и каждый новый сезон приносит новое поколение более совершенных и дорогих аппаратов. Начавшись как «адреналиновое развлечение» гонщиков-любителей, сегодняшние отечественные ралли-рейды – сформированная отрасль автоспорта с серьезным менеджментом. У каждой команды – фирменный стиль и единая техническая база. <p class="text-separator"></p>ПРЯМАЯ РЕЧЬ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Люди в ралли-рейдах, конечно, собираются разные, но общее у них непременно есть. Вот что говорят о любимом занятии они сами. Петербуржец Борис Гадасин, неоднократный чемпион России: «Ралли-рейды – спорт для умных и расчетливых. Здесь почти нет спортсменов моложе тридцати. Хорошие результаты показываешь в том случае, если едешь не только быстро, но и надежно, стабильно, аккуратно. А это приходит с опытом. Важна тактика, а не только голый пилотаж». <p class="text-separator"></p>Андрей Слепушкин, организатор ралли-рейда «Хазарские степи» и руководитель команды «Гео-Рейд»: «В классическом ралли штурман до старта успевает несколько раз выверить легенду. В ралли-рейдах трасса – зачастую абсолютная новость для экипажа, несущегося навстречу неизвестности. Кроме этого, порой приходится и пыль-песок поглотать, и лопатой помахать». Все верно, пилот, отправляющийся на 500-километровый скоростной участок в безлюдной местности, должен уметь многое. <p class="text-separator"></p>Тот же Гадасин утверждает, что у российских «оффроудеров» хорошие перспективы на мировой арене: «Если посмотреть на наших раллистов, то даже на очень сильных машинах они выступают на серьезных международных гонках ни шатко ни валко. Мы же на равных боремся с сильнейшими экипажами. Примеры – призеры Кубка мира Михаил Нарышкин, Александр Хроль, Владислав Ракитянский. Кроме них в России достаточно гонщиков, способных при должном финансировании навести шороха за рубежом». <p class="text-separator"></p>Ралли-рейд – та самая гонка, которую можно на очень хорошем уровне провести в России с ее-то дорогами. «Мастер-ралли» кануло в Лету, но его идея жива. К слову, Россия до сих пор единственная держава, проведшая ралли-рейд… зимой. Стартовавшие в нем иностранцы получили порцию совершенно небывалых ощущений: «В этом что-то есть! А то все жара да пески…» <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10914-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10914-ralli_4kh4_khronika_ralli-rejdovoj_derzhavy/">Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D1uUy5HX5tk_5yc8oCpD2Q","alt":"","width":500,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2U68Un-Ganxxxo7O-kl9jw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CcbcPcL9SJy1bNQYY-dqIQ","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/q-Fix2y0tMXSaPat52cSjQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T-yTHmXhLs3aSY8yGE7VFw","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЛЛИ 4Х4. ХРОНИКА РАЛЛИ-РЕЙДОВОЙ ДЕРЖАВЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D1uUy5HX5tk_5yc8oCpD2Q" alt="Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы — фото 53212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2U68Un-Ganxxxo7O-kl9jw" alt="Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы — фото 53213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CcbcPcL9SJy1bNQYY-dqIQ" alt="Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы — фото 53214" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q-Fix2y0tMXSaPat52cSjQ" alt="Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы — фото 53215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T-yTHmXhLs3aSY8yGE7VFw" alt="Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы — фото 53216" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы

<p class="text-separator"></p>Задач перед организаторами, РСОО «Центр «Профессионал», было несколько. Ралли «Пено» в статусе этапа чемпионата России проводили уже дважды, в зимних условиях трасса отвечала самым высоким требованиям. А как дело обстоит осенью? Попутно шла подготовка местной бригады судей, для которых даже провели специальный семинар. <p class="text-separator"></p>Пристреляться к трассе, знакомой только по зимним гонкам, приехали 33 экипажа. Сезон закончился, настроение царило «тусовочное». Однако компания собралась вполне серьезная – сплошь призеры чемпионата и Кубка в разных зачетных группах. А в таких случаях даже пробная гонка, не дающая ни званий, ни особой славы, превращается в хорошее шоу. Победа москвича Александра Желудова (<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) сомнений не вызвала. На вторую позицию вырвался Игорь Яковлев (<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>), что тоже вполне предсказуемо – петербуржец вполне созрел для сражений с лидерами чемпионата. А на третьем месте утвердился еще один гость из Северной Пальмиры - Сергей Жидков (VW Golf). На финише обладателям трех лучших результатов вручили необычные призы от фермерского хозяйства «Пялино»: живого барашка, живого индюка и живого гуся. Жалко, конечно, но кушать-то хочется. <p class="text-separator"></p>А впечатления от трассы были неоднозначные. С одной стороны, занятная конфигурация скоростных участков, а с другой – из-за дождливой погоды хватало и грязи, и луж, подпортивших раллийную «классику». Впрочем, если брать за эталон этапы чемпионата мира, то и на них отнюдь не все дороги коврами выстланы. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2738-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2738-pristrelka/">Пристрелка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PWdZpGX6OudRZndrqHEpWQ","alt":"","width":600,"height":303}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пристрелка </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PWdZpGX6OudRZndrqHEpWQ" alt="Пристрелка — фото 44946" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пристрелка</span></div></div>

Пристрелка

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В нашем обзоре речь пойдёт о <a href="https://www.zr.ru/content/news/976800-v-rossiyu-privezli-nadezhnyj-i-n/" target="_blank"><span><span>Skoda Karoq</span></span></a><span>, который поставляется в Россию через параллельный импорт и стал </span>одним из самых распространённых кроссоверов этой марки. Производство модели шло в Нижнем Новгороде с конца 2019-го по 2022 год. На одном из популярных классифайдов выставлено свыше сотни новых машин с ценами от 1,7 миллиона рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3OvnF48jDGdRRjknpEpTKQ=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601796" comment="Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Skoda Karoq</div><br /></p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p> <p><span>Самый доступный вариант нового </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/974904-dobrotnyj-gorodskoj-krossover/" target="_blank"><span><span>Karoq</span></span></a><span> можно взять под заказ. Владивостокская компания предлагает модель с комбинированной отделкой сидений – тканью и эко-кожей, мультифункциональным рулем, подогревом передних кресел и зеркал, множеством USB-портов для зарядки, бесключевым доступом с кнопкой запуска мотора, а также камерой заднего вида с круговым парктроником всего за 1 700 000 рублей.</span></p> <p><span>Если хочется получить более «крутой» набор опций, например двухзонный климат-контроль, цифровую панель приборов, панорамную крышу и полностью отделанные эко-кожей сиденья, то в Благовещенске такую машину оценят в 1 981 000 рублей. В других крупных городах цена выше: во Владивостоке минимум 2 050 000 рублей, Красноярске – 2 070 000, Новосибирске – 2 150 000 рублей.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>За 2,2 миллиона в том же Владивостоке можно рассчитывать на Karoq, дополненный электроприводом передних сидений, встроенной навигацией, системой кругового обзора и бесключевым доступом. При этом кроссовер сохранит панорамную крышу и двухзонный климат-контроль, а также целый ряд других функций.</span></p> <p><span>Заказывать Skoda Karoq предлагают не только во Владивостоке и Благовещенске, но и множества других городах: Набережные Челны, Ижевск, Мурманск, Смоленск, Чебоксары, Киров, Пермь, Ростов-на-Дону и Москва.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/92OAD_2QuftdSz71x_aEcA=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Интерьер Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601795" comment="Интерьер Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Karoq</div><br /></span></p> <p><span>Покупка же из наличия обойдётся значительно дороже. Так, в Белгороде цена на новый Karoq начинается от 2 800 000 рублей. В Чебоксарах и Набережных Челнах просят почти 3 миллиона – 2 950 000 рублей, в Казани – чуть больше – 2 999 000 рублей. В Самаре и Уфе стоимость достигает 3 000 000 и 3 050 000 рублей соответственно. Машины можно найти также в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге, Воронеже и других крупных городах страны.</span></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p><span>Что касается технической части, на китайском заводе Karoq делают с двумя вариантами турбированных моторов: 1,2-литровым силой 116 л. с. и 1,4-литровым, выдающим 150 лошадиных сил. Для экспорта в Россию выбирают только более мощный двигатель с отдачей 150 л. с., машина оснащается семиступенчатым роботом DSG и приводом исключительно на передние колёса.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем»</span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"><span><span> сообщал</span></span></a><span>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены

Интерьер Skoda Karoq

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406467-skoda-geely-chery

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Алексеева Елена

<p> Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. </p><p>[readmore ids=" 976718" align="right"]</p><p>Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.</p><p>Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.</p><p>После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p>

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Hyundai Creta: все изменения (бонус — видеотест)

Hyundai Creta. Цена в России от 1 199 000 ₽.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер или легковушка? Тест-драйв самой неоднозначной Лады

Под бампером – 210 мм. Угол въезда – 23°. Это больше, чем у многих компактных кроссоверов.

Сачков Максим

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="929541" align="right"]</p><p>В июне 2021 года стало известно о том, что как минимум один экземпляр обновленного универсала Lada Largus Cross был продан в Японии. Теперь Youtube-канал NichiRo Channel, специализирующийся на переводах видеоконтента с японского, подготовил ролик с впечатлениями покупателя, как утверждается, первого Lada Largus Cross в Японии. В кадре — такая же белая машина, как на июньских фото.</p><p>Хозяин машины трезво оценивает возможности своего автомобиля. В кадре он говорит, что коробка тут — простая механика, а двигатель не очень мощный, поэтому на скоростной трассе на Ларгусе не отличишься. Зато это «безопасная и интересная машина для любителей обычных автомобилей», считает японец. Особо он отмечает плавность и четкость работы коробки передач, что добавляет удовольствия от вождения.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Японец протестировал Lada Largus и очень удивился (видео)" /><meta itemprop="description" content="Такого резюме вы точно не ждали: «Сложно поверить, что это российская машина... Она выделяется даже на фоне всех остальных машин нашего времени»." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hMJagyGLiak/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hMJagyGLiak/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=hMJagyGLiak" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/hMJagyGLiak" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-10-07T16:00:30" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hMJagyGLiak"></iframe></div><br /></p><p><span>[readmore ids="931373" align="right"]</span></p><p>Водитель дает понять, что знаком с европейским автопромом, и отмечает, что Ларгус, будучи изначально спроектированным Renault, очень напоминает европейские машины. Из-за этого есть некий диссонанс ощущений, говорит автомобилист: вроде бы садишься в Ладу, а едешь на машине из Европы.</p><p>И да, водитель и его спутники знакомы и с российской маркой Lada, в связи с чем удивляются отсутствию, вопреки ожиданиям, дребезга и стука в салоне и эффективной работе кондиционера.</p><p><span> </span>[readmore ids="931291"]</p><p>Похвалы также удостоились: работа задней подвески на входе в повороты, управляемость на городских скоростях, цепкие тормоза, удобная посадка и хороший обзор с места водителя и список опций, включающий USB-зарядку для второго ряда, обогрев сидений и руля. «Сложно поверить, что это российская машина», — говорит владелец.</p><p></p><ul><li><i><b>В июне такой Ларгус в Японии стоил 3 380 000 иен, что составляло около 2 250 000 рублей. Можно <a href="https://www.zr.ru/content/news/931194-v-yaponiyu-zavezli-lada-niva/" target="_blank">купить и внедорожник Niva Travel</a>, и тоже недешево по нашим меркам: 3 480 000 иен, т.е. около 2 280 000 рублей.</b></i></li><li><i><b>«За рулем» теперь можно читать <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">в ВКонтакте</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><i>Видео: YouTube / <a href="https://youtu.be/MY6ydShUs5c" target="_blank">NichiRo Сhannel Озвучка Японских Роликов</a></i></p>

Японец протестировал Lada Largus и очень удивился (видео)

Милешкин Кирилл

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта с новым мотором: как едет? какой ресурс?

Конин Дмитрий

Лада Гранта 90 л.с. Цена в России — от 545 900 ₽

Виноградов Александр

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Trailblazer

Автомобиль Chevrolet Trailblaizer: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Trailblaizer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Trailblaizer : читайте тематические новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Trailblazer: читайте интересные статьи про авто модели трейлблейзер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Chevrolet Trailblazer: модный размер и крутой автомат

Chevrolet Trailblazer. Цена в России от 1 990 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: