Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ЖУРНАЛИСТ В РОЛИ ШТУРМАНА <p class="text-separator"></p>ЭКИПАЖ <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР ЛЕСНИКОВ <p class="text-separator"></p>Искусство управлять автомобилем – едва ли не самый распространенный ныне способ самоутверждения у мужчин. Проявить себя здесь можно по-разному. Проще всего поставить резину пошире, затонировать стекла, приделать огромную выхлопную трубу и носиться по городам и весям, пугая население и домашнюю птицу. Избыток амбиций при отсутствии мастерства часто заканчивается в группе разбора местной ГИБДД или у патологоанатома. Иное дело – пытаться стать первым среди равных. Такую возможность предоставляет автоспорт. Чтобы не быть голословным, ваш корреспондент занял место штурмана в раллийном экипаже. <p class="text-separator"></p>РЕГЛАМЕНТ. Опробовать свои силы на новом поприще решили в моноклассе Кубок «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>». Он проходит с прошлого года при поддержке самого производителя автомобилей этой марки, поэтому серия называется заводской. Кроме «Ситроена» в организации Кубка участвуют фирмы «Тотал», «Мишлен» и российская «У Сервис+», а календарь приурочен к самым интересным этапам чемпионата и Кубка России по ралли, причем ставки весьма высоки – победитель Кубка «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» стартует на одном из этапов аналогичной серии во Франции. <p class="text-separator"></p>Боевую единицу у нас можно купить или взять в аренду. Гоночный сезон 7–10 гонок по меркам автоспорта обходится довольно дешево – около $50 тыс. <p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА. Соревнуются здесь на автомобилях «<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>» в версии VTS. Именно этот небольшой, крепко сбитый автомобиль послужил надежной, а главное, недорогой основой монокласса. Переделок немного: иные распредвалы и программа управления двигателя, металлокерамическое сцепление, дисковая блокировка дифференциала, усиленная подвеска. Кроме того, предусмотрены обязательные элементы безопасности: каркас, ремни, кресла и т. д. <p class="text-separator"></p>ТРАССА. В классическом варианте ралли, как известно, начиналось как соревнование на регулярность движения, затем для динамичности его разбавили скоростными участками (СУ). Теперь им – главное внимание. На старт СУ экипажи прибывают в строго установленное время. Здесь важно не опоздать, а это порой дается нелегко: перегоны между скоростными участками – по дорогам общего пользования, где нужно соблюдать Правила дорожного движения. А вот на самих СУ можно (и нужно!) мчать во весь опор. Опасаться нечего – участки надежно перекрыты для постороннего транспорта и трижды проверены «нулевыми» экипажами, стартующими впереди лидера с интервалами в 10 минут. <p class="text-separator"></p>«Наш» этап – карельское ралли «Белые ночи», протяженностью 380 км, включал 11 спецучастков (160 км) по гравийно-грунтовым дорогам вблизи Ладожского озера. <p class="text-separator"></p>ПИЛОТ. Кубок «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» – соревнования высокого уровня, требующие подготовки участников. Пилотское кресло в экипаже «За рулем» (машина со стартовым номером 83) занял опытный гонщик Мартин Иванов. Спортивную карьеру он начал в 15 лет с гонок на зимнем треке. В конце девяностых Мартин уже чемпион Литвы по ралли, кольцевым и трековым гонкам, а в 2000-м – пилот экипажа команды НИИШП. <p class="text-separator"></p>ШТУРМАН. Кое-кто из непосвященных считает, что штурман просто катается рядом с пилотом, показывая дорогу. На самом деле это далеко не так. Во-первых, на нем – дорожная книга с исчерпывающей информацией о маршруте. Во-вторых, контроль за графиком. <p class="text-separator"></p>В-третьих, на тренировках он под диктовку пилота записывает, а в гонке читает скоростную стенограмму спецучастка. Это та самая речевка вроде: «сто пятьдесят, трамплин, сорок, левый четыре опасный!». Учитывая, что на длинных прямых скорость достигает 150 км/ч, ошибки здесь чреваты вылетом с трассы. <p class="text-separator"></p>Поверьте, сохранять спокойствие в несущемся по трассе автомобиле, выполняя сложные штурманские обязанности, ох как непросто! <p class="text-separator"></p>ПЕРЕД ГОНКОЙ. В столицу ралли «Белые ночи» г. Лахденпохья мы прибыли к вечеру. Механики уже развернули свое хозяйство и хлопотали у боевых «саксо». Наутро – ознакомление с трассой. Предстояло сориентироваться на местности и «прописать СУ», то есть составить скоростные стенограммы. Каждый участок разрешали проехать трижды. Сначала штурман скрупулезно записывал то, что диктовал пилот. Второй заход – уточнения и исправление ошибок. Третий – «полубоевой» режим: штурман читал, стараясь попасть в нужный ритм, а пилот пробовал выполнить его команды. <p class="text-separator"></p>В первый день прописали лишь три СУ, на следующий – оставшиеся. Замотались изрядно, так что кое-где участок проезжали только два раза. Хорошо еще, что стартовавшее на следующий день ралли начиналось в шесть вечера. Предваряющие его административная и техническая комиссии много времени не отняли – удалось выспаться и «почистить перышки». <p class="text-separator"></p>ГОНКА. И вот мы на старте СУ-1 «Аккахарью». Зеленый огонек на судейском табло, взревел мотор, и голос пилота в переговорном устройстве: «Поехали!» Сказал бы уже сразу: «Помчались». За время тренировок к быстрой езде я, казалось, привык. Увы, то были цветочки. Впрочем, цепенея, разглядывать несущиеся на тебя повороты некогда – пора за дело. Громким от волнения голосом читаю «молитву», пытаясь поточнее привязываться к рельефу. Финиш! Уф! Кажется, пронесло. <p class="text-separator"></p>На втором СУ некстати пошел дождь, и кюветы быстро украсили застывшие в разных позах автомобили соперников. Один из них прочертил на грейдере такую колею, что нас по ней чуть не затянуло следом. Но пока (спасибо Мартину!) все идет как надо. Впереди длинный «прямик». Газ в пол, трамплин… Перевожу взгляд на строку ниже – черт, опоздал! Тридцать, левый четыре! То есть через тридцать метров надо повернуть почти на 90°! И хотя сбросить скорость до разумных пределов уже нереально, пилот борется до конца. Будь мотор чуть порезвее, а блокировка дифференциала чуть жестче, все бы, возможно, и обошлось. Но наш «саксик», зацепив порогом край кювета, ложится на крышу. Откуда-то сверху (или снизу?) в кабину, стуча по шлему, со страшной силой летят песок и мелкие камни. Молю бога, чтоб не попался валун покрупнее или бревно. Толчок, удар – и мы, завершив полный оборот, заваливаемся набок. Кажется, целы. Лишь немного шумит в голове да саднит ободранный локоть. Не знаю, кто бы писал эти строки, не будь ремней, шлема и каркаса безопасности… Тем временем подбежавшие зрители ставят автомобиль на колеса. Сквозь покрытое сетью трещин стекло едва видна уходящая вдаль дорога. «Стенограмму!» – кричит пилот. На него полет, видно, не произвел никакого впечатления. Мотор взревел, и через секунду придорожные столбы вновь замелькали с привычной уже частотой… <p class="text-separator"></p>МЕХАНИКИ. В зоне сервиса нас уже ждут. Никакой телепатии – информация с трассы поступает на базу через Интернет и сотовую связь в режиме online. За отведенные 45 минут заменили стекла, восстановили работоспособность заклинившей правой двери и стеклоочистителя, заменили фары и электродвигатель охлаждения радиатора, проверили подвеску, заправили автомобиль. На обычной СТО все это заняло бы не один день. <p class="text-separator"></p>ЗРИТЕЛИ. Ралли, на мой взгляд, куда зрелищнее «кольца». Здесь, правда, очной борьбы почти нет – экипажи чаще сражаются со временем, зато повороты в заносе и прыжки – вне конкуренции! Стоит ли удивляться, что этапы чемпионатов по ралли собирают множество зрителей. Народ разный. Неискушенных просто захватывает атмосфера праздника, ярко раскрашенные автомобили. Ценители спортивного зрелища торопятся занять места в самых интересных местах – там, где трамплины, виражи, броды и т. д. Некоторые, уподобясь гонщикам, тоже пытаются промчаться по СУ во весь опор, так что эвакуаторам приходится вытаскивать из кустов не только спортивные, но и частные автомобили. Но какое же ралли без болельщиков! <p class="text-separator"></p>ПОДИУМ. В том ралли в Карелии до финиша добрались лишь шесть из 18 стартовавших «ситроенов». К чести производителя, сходов по техническим причинам не было. Виной их стали горячие парни – они не попадали в повороты, вылетали с трассы на прямых и застревали в болотах. На иную машину было страшно смотреть, но сработала продуманная система безопасности – экипажи отделались в основном синяками. Впрочем, на церемонии награждения об этом никто и не вспоминал. Огромная поляна на берегу озера была полна народа: проигравшие радовались не меньше победителей и все вместе пили шампанское. За что? Конечно, за наш российский автоспорт! И за скорую встречу на следующей гонке. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10748-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10748-ekipazh/">Экипаж</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/k2oDCMrAVp_SkwwcKf5qmg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/upuiqoGc5QAXH6RtFy_xiQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2yvnsq0E7K6UMQs8w6Nu2g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_ipFsyd87zBkLUPJ5PrJnw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tUUEZaaWu1tdvDnVnD2XHQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Q3oX-9W-_ueCDCj9Z8JjEA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/92HgnSqm0mpZVYEe-hXLmw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mAzq5_ihtleEH7_BvOodqA","alt":"","width":401,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/g0hnysiFKIKpIVP2h88Y1A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/53bKNyy1j03kf_tVOImjaw","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКИПАЖ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k2oDCMrAVp_SkwwcKf5qmg" alt="Экипаж — фото 52080" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/upuiqoGc5QAXH6RtFy_xiQ" alt="Экипаж — фото 52081" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2yvnsq0E7K6UMQs8w6Nu2g" alt="Экипаж — фото 52082" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_ipFsyd87zBkLUPJ5PrJnw" alt="Экипаж — фото 52083" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tUUEZaaWu1tdvDnVnD2XHQ" alt="Экипаж — фото 52084" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q3oX-9W-_ueCDCj9Z8JjEA" alt="Экипаж — фото 52085" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/92HgnSqm0mpZVYEe-hXLmw" alt="Экипаж — фото 52086" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mAzq5_ihtleEH7_BvOodqA" alt="Экипаж — фото 52087" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g0hnysiFKIKpIVP2h88Y1A" alt="Экипаж — фото 52088" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/53bKNyy1j03kf_tVOImjaw" alt="Экипаж — фото 52089" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экипаж</span></div></div>

Экипаж

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>Уже двух чемпионов Европы выковали в Казани. Тем интереснее гостям: обыграть хозяев на их домашней трассе "Высокая гора" престижно и почетно, не говоря уж о материальной выгоде. <p class="text-separator"></p>Собралась, как водится, практически вся гоночная элита, за исключением, быть может, некоторых москвичей. Подтянулись иностранцы - из Чехии и Словакии, Латвии и Литвы. Но почти все финалы стали, как часто бывает в последние годы, дуэлями между спортсменами Татарстана и Тольятти - ведущими кроссовыми "столицами". <p class="text-separator"></p>Тон задал Алексей Иванов, действующий чемпион страны в легковом дивизионе-1600. Тольяттинец поначалу держался третьим, но мало-помалу оттеснил оппонентов и вышел в лидеры, выиграв "Кубок" Минтимера Шаймиева четвертый год подряд. Следом финишировали казанец Рафаэль Фаттахов и еще один представитель Автограда Омар Кахишвили. <p class="text-separator"></p>Почин Иванова поддержал в зачете багги его земляк Григорий Соломенцев, оставив позади Йозефа со странной для чеха фамилией Вонтземю и Николая Жаворонкова из Нижнекамска. И лишь в сражении полноприводных легковушек с турбинами на двухлитровых моторах хозяева поддержали реноме, одолев всех оппонентов. Отличился, как и положено, премьер-министр Татарстана Рустем Минниханов на элегантном <a href="/auto/Ford/Puma/">Ford Puma</a>, по совместительству - чемпион России в этой зачетной группе. Вторым на финише был московский армеец Сергей Квашнин (<a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a>), третьим - народный певец Татарстана Салават Фатхутдинов (<a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> RS), по совместительству - мастер спорта. <p class="text-separator"></p>Казанцы, естественно, не утолили жажду побед и остались недовольны распределением призов. И теперь наверняка постараются нанести ответный удар - на днях "АВТОВАЗ" проводит свою фирменную гонку "Серебряная ладья". Победа гостей в ней просто недопустима и возмутительна. А в памяти тольяттинцев еще свежо прошлогоднее поражение от Ирека Миннахметова... <p class="text-separator"></p> <i>Фото Виталия МИХАЙЛОВА</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2610-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2610-nedobryje_gosti/">Недобрые гости</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DRMawCm95VRCLZyWz6cP2g","alt":"","width":658,"height":422}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Недобрые гости </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DRMawCm95VRCLZyWz6cP2g" alt="Недобрые гости — фото 44286" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Недобрые гости</span></div></div>

Недобрые гости

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Псков: теория и практика <p class="text-separator"></p>Гонки здесь не проводили со времен перестройки, хотя раньше местные «почти прибалтийские» дороги использовали аж для чемпионата страны. Были две очень хитрые точки, оказавшие решающее влияние на судьбу призов ралли «Псков». Одна из них – поворот на 90 градусов посреди деревни. Машины гасят скорость и входят в этот поворот. В теории. На практике ливни сделали узкую дорожку неимоверно скользкой, а хозяева дома, стоящего перед самым поворотом, предусмотрительно защитили жилище от инородного вмешательства двумя огромными валунами. <p class="text-separator"></p>Один из них стал камнем преткновения, в частности, для петербуржца Андрея Блинкова, который уверенно возглавлял гонку. Его <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> размотало на торможении и так шарахнуло об валун, что оба бампера отвалились. К счастью, машина осталась на ходу. <p class="text-separator"></p>Другая точка трассы стала опасной после того, как на выходе из поворота образовалось подобие бруствера – сами же пилоты его и «нарыли» колесами своих автомобилей. К счастью, болельщики приняли деятельное участие в возвращении техники в исходное положение. Здесь-то и утратил лидерство Блинков. Правда, его машина не перевернулась, а лишь вылетела с трассы. Но этого хватило. Победителю гонки, москвичу Михаилу Лепехову, Блинков на финише проиграл секунду! А лидер кубковой серии Игорь Яковлев довольствовался третьим местом. <p class="text-separator"></p>Гуково: список неудачников <p class="text-separator"></p>Ралли «Вираж» никого не оставило равнодушным. И не только из-за своих знаменитых трамплинов, бродов и неимоверной пыли. Судьба первых пяти мест в протоколе Кубка могла измениться самым непредсказуемым образом. <p class="text-separator"></p>Здесь решающим стал первый же спецучасток. На нем в ростовской степи развернуло Lancer Игоря Яковлева, из-за чего пилот потерял добрых полминуты. А вскоре забарахлила система охлаждения турбины. До ближайшего сервиса с механиками между тем было еще три спецучастка. <p class="text-separator"></p>Получив отметку в контрольной карте, на финише СУ1 не смог запустить двигатель своего <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> Дмитрий Крылов. Позже, после СУ4, в похожей ситуации сошел невезучий Андрей Блинков. Ну и еще целый список неудачников южной гонки, куда вошел в числе прочих и сын отца-вдохновителя ралли «Гуково» и «Вираж» – Александр Гирник. <p class="text-separator"></p>На фоне всеобщих проблем Михаил Лепехов может считать, что ему крупно повезло – отделался лишь одним пробитым колесом. Он выиграл ралли и по очкам вплотную приблизился к лидирующему в Кубке Яковлеву. Сам Яковлев финишировал вторым, москвич Владимир Лелеков – третьим. Эта троица самых стабильных участников, скорее всего, и разыграет призы сезона на заключительной гонке кубковой серии в Петербурге. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2611-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2611-kubok_s_prepatstvijami/">Кубок с препятствиями</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7dfUcenQxSFo-lqeKkMvIQ","alt":"","width":653,"height":409}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кубок с препятствиями </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7dfUcenQxSFo-lqeKkMvIQ" alt="Кубок с препятствиями — фото 44287" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кубок с препятствиями</span></div></div>

Кубок с препятствиями

<p class="text-separator"></p>Многие Corolla класса WRC, кои не выпускают с середины 90-х, кстати, до сих пор в строю – чрезвычайно живучие. А жители Страны восходящего солнца до сих пор созерцали этапы чемпионата мира только по телевизору. Вопиющая несправедливость теперь устранена: Япония получила собственный этап. <p class="text-separator"></p>Не мудрствуя лукаво трассу проложили по гравийным и грунтовым дорогам в окрестностях городка Обихиро на острове Хоккайдо. Оно, наверное, было выгоднее и из стратегических соображений. Известно, что <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a> на асфальте – тачанка практически непобедимая, особенно когда за рулем ее сидит Себастьен Лоэб. Да и с другим французом, новым <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> WRC, шутки лучше не шутить – его способности все еще не полностью изучены. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/"> <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>/">Mitsubishi 3000 GTnbsp;, не дожидаясь окончания чемпионата, сложила оружие – автомобиль был слишком слаб, и фирма решила, что лучше заняться его доводкой, чем и дальше со скрипом зубовным добираться до финиша на отнюдь не почетных местах. Поэтому за честь державы на японском ралли могла постоять только «Субару Уорлд Ралли Тим». Хоть и базируется в Великобритании, но все равно считается в Японии своей, родной. <p class="text-separator"></p>И Петер Сольберг, действующий чемпион, не подкачал. Норвежец ударно провел первые два дня, оторвавшись на минуту с лишним. На сей раз и поломки его миновали, и сам он избежал досадно нелепых промахов. И в третий день спокойно «контролировал обстановку», отдав все победы на спецучастках соперникам. Но даже и после этого сохранил перевес больше чем в минуту. <p class="text-separator"></p>Японцы были, естественно, в восторге, и Сольберг рассыпался в дифирамбах болельщикам и своей Impreza. Но, к сожалению, эта победа Сольберга, третья в сезоне, изрядно запоздала. Лоэб, никем особо не допекаемый, не менее спокойно добрался до финиша вторым и получил теперь перевес в 30 очков над Сольбергом. Таким образом, судьба титула среди пилотов практически решена – невозможно представить, чтобы лидер чемпионата потерпел фиаско в трех гонках из оставшихся пяти. И в командном зачете, по всей видимости, «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» со своим скудным бюджетом довольствуется лишь второй позицией. Focus пора модернизировать, обновлять, а запас средств крайне ограничен. <p class="text-separator"></p>В теории, Лоэба в Японии должен был во что бы то ни стало опережать и Маркко Мартин. Эстонец провел гонку надежно, но, увы, без особого блеска, заняв третье место на подиуме. И после финиша сетовал на неудачно составленную стенограмму, чему, впрочем, можно не удивляться, так как гонку проводили впервые. А в последний день еще и отказало устройство связи со штурманом. Пока неизвестно, как сложится судьба Мартина. В бедном «Форде» он первый пилот. А в «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», которая его усиленно сватает, – большая зарплата. Ходят, правда, нехорошие слухи, что этот сезон для раллийной команды «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» последний. Так что, может, у Маркко и не будет слишком трудного выбора. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2609-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2609-solnce_vzoshlo/">Солнце взошло</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7NJ7selMVWUbo8fPQY1YLg","alt":"","width":402,"height":599}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VwV9tEuoUOWDMDa0g6fYag","alt":"","width":591,"height":395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Солнце взошло </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7NJ7selMVWUbo8fPQY1YLg" alt="Солнце взошло — фото 44284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VwV9tEuoUOWDMDa0g6fYag" alt="Солнце взошло — фото 44285" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Солнце взошло</span></div></div>

Солнце взошло

<p class="text-separator"></p>К асфальтовым гонкам у участников чемпионата мира отношение особое, трепетное. В календаре сезона их осталось всего четыре (причем «Монте-Карло» наполовину проходит по снегу), а автомобили «под асфальт» и «под грунт» – совсем разные автомобили. Разница не только в подвесках, но и в трансмиссии, рабочей программе мотора и так далее. Одни команды считают, что это лишние расходы, а они и без того непомерные. Другие, как «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», жалуются, что асфальта в турнире осталось слишком мало. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», однако, можно понять. Ведь в его рядах Себастьян Лоэб, считающийся нынче если не лучшим асфальтовым раллистом мира, то уж точно вторым после Жиля Паницци. Но Жиль-то попал в неудачную команду – «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» построила откровенно слабую машину и, проиграв все и всем, объявила о временном прекращении выступлений. А Себ в этом году на высоте, лидирует в чемпионате. <p class="text-separator"></p>Собственно, французу без оговорок предопределили победу на первом из чисто асфальтовых этапов – ралли Германии. И сам он, надо сказать, не особо сомневался в своих силах, подтвердив их уже в первый день гонки – выиграл пять спецучастков из шести. <p class="text-separator"></p>Соперники не слишком сопротивлялись. Показав высочайший класс на домашнем этапе в Финляндии, Маркус Гронхольм сумел проехать по немецким дорогам всего 200 метров, после чего врезался в дорожный знак и повредил ступицу своего <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>. А Петтер Сольберг завалил уже третью гонку подряд, вылетев с трассы во второй день и вдребезги расколошматив <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>. Норвежца и его штурмана британца захватили медики, но кроме синяков и ссадин ничего дурного не нашли – повезло. <p class="text-separator"></p>Из основных соперников Лоэба в строю остался лишь Маркко Мартин, но эстонец, сколько ни потел, выше четвертой позиции не поднялся – воспитан на грунте. А его партнер по «Форду» бельгиец Франсуа Дюваль, склонный как раз к асфальту, все еще не настолько опытен, чтобы одолеть самого Себа. Дюваль был на финише вторым, Карлос Сайнс – третьим. А Лоэб отпраздновал очередную, пятую в этом году победу. И теперь опережает ближайшего преследователя, Мартина, почти на 30 очков. Это было бы, может, не так страшно, но из оставшихся шести этапов два – асфальтовые... Так что едва ли теперь Себастьян упустит титул. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2574-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2574-rozhdennyje_dla_asfalta/">Рожденные для асфальта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O_DA0uiyZomq9NgVV_m6fw","alt":"","width":612,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jRztHTlF8Z1q0E6WFYl6sQ","alt":"","width":700,"height":468}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рожденные для асфальта </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O_DA0uiyZomq9NgVV_m6fw" alt="Рожденные для асфальта — фото 44135" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jRztHTlF8Z1q0E6WFYl6sQ" alt="Рожденные для асфальта — фото 44136" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рожденные для асфальта</span></div></div>

Рожденные для асфальта

<p class="text-separator"></p>Чемпионат России по ралли три года проводился в один этап, и новость о расширении географии этого вида состязаний воспринималась только положительно. Конечно же, появление Воронежа в календаре ралли-кросса не могло не радовать. До сих пор в городе не было гонок такого высокого уровня. <p class="text-separator"></p>Трассу подготовить, однако, не успели, грейдер работал даже в день первого старта, и свежесрезанный грунт обещал сильно пылить. А потому еще накануне организаторы объявили, что будут поливать трассу после каждой зачетной группы. За них это сделала природа, уделав "Белый колодец" дождями так, что большинство спортсменов предпочло не выезжать на вторую квалификацию. Все равно в этой попытке пилоты сами себе проигрывали по 20 секунд. <p class="text-separator"></p>Это сыграло неблаговидную роль в судьбе чемпиона 2001 года Сергея Долина. Выиграв старт своей первой квалификации, рязанец в одном из поворотов застрял на земляном бруствере. Победа же во втором квалификационном заезде не позволила ему попасть в сетку заездов, и один из фаворитов 1600-кубового дивизиона сложил оружие. <p class="text-separator"></p>Воскресенье, по счастью, обошлось без дождей, и солнце с ветерком подсушивали трассу. Число участников Дивизиона 1-1400 в Воронеже достигло девяти. Основными кандидатами на чемпионский титул, как и в прошлом году, были тольяттинцы Артем Котелло и действующий чемпион Дмитрий Брагин. Лидером в первый поворот вошел Брагин, за ним - Котелло. За их спинами завязалась борьба между другими тольяттинцами Олегом Данилиным и Андреем Нефедовым. Воспользовавшись этим, на третью позицию проскочил москвич Михаил Тягунов. Такой порядок и сохранился до последнего круга. Тем самым Дмитрий Брагин выиграл второй подряд титул в 1400-кубовом зачете. <p class="text-separator"></p>Следующей стартовала "Ока-Юниор", пилоты которой, в отличие от старших классов, сражались за звание победителя первенства России. В середине первого круга при входе в поворот не удержал вставший на два колеса автомобиль Максим Буторин. Машина перевернулась через крышу, и Максим оставил свою сестру Анну в одиночку разбираться с четырьмя парнями. Но девушка не стушевалась и приехала к финишу третьей вслед за Сергеем Тихомировым подмосковного Лыткарино и москвичом Тимуром Садрединовым. <p class="text-separator"></p>Главным возмутителем спокойствия в Дивизионе 1-1600 стал опытнейший тольяттинец Омар Кахишвили. В этом году он уже поднимался на вторую ступень пьедестала кроссового этапа в Казани и завоевывал бронзу на ралли-кроссе в Пензе. А в Воронеже лидировал от старта до финиша. Но чемпионом все-таки стал другой тольяттинец - Владимир Колесов. Он был первым в Пензе, и второго места на финише в "Белом колодце" ему вполне хватало. <p class="text-separator"></p>Соперничество в Дивизионе "Волга", как обычно, носило принципиальный характер: Нижний Новгород против Нижнего Новгорода, команда "Нижегородец" против заводской "конюшни" ОАО "ГАЗ". Без силовых приемов не обошлось. Лишь Александру Демидову ("Нижегородец") удалось без потерь вырваться в лидеры. А суперзвезд класса "Волг" Виктора Тютина и Николая Демидова соперники опекали очень старательно. В результате после Александра Демидова к финишу прорвались Сергей Толстолуцкий и Леонид Коршунов. Демидов отпраздновал победу и в чемпионате. <p class="text-separator"></p>Судьба "золота" в полноприводном Дивизионе 2 была предрешена задолго до решающего финала. Трасса подсохла, но в затяжном повороте перед финишным створом еще оставалась скользкая жижа. Все усугублялось тем, что поворот этот - "слепой", со спуском, немало участников потеряли в нем все шансы. То же случилось и с Сергеем Скобельцыным. Беспроблемно лидируя, казанец поскользнулся и прошел мимо поворота. Полтысячи лошадиных сил не хватило <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, чтобы вытащить тело из земляного плена. После этого единственному уцелевшему полноприводному автомобилю - VW Golf Александра Карасевича - не пришлось прикладывать сверхусилия, чтобы привезти дмитровчанина к первому в его карьере титулу чемпиона России. <p class="text-separator"></p>Понятно, ралли-кросс в Воронеже проводили впервые, а потому отдельных огрехов было не избежать. Но когда утром в субботу продолжают готовить трассу - это перебор. Надеемся, последний в организационной практике воронежцев. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2577-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2577-kolodec_kotoryj_ne_vysoh/">"Колодец", который не высох</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8Krk0N9H556lpZ6ltj09zQ","alt":"","width":600,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y1qZACS4GQ4dV4Pa0Mo7ew","alt":"","width":800,"height":185}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"Колодец", который не высох </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Krk0N9H556lpZ6ltj09zQ" alt="" колодец",="" который="" не="" высох="" —="" фото="" 44139"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y1qZACS4GQ4dV4Pa0Mo7ew" alt="" колодец",="" который="" не="" высох="" —="" фото="" 44140"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Колодец", который не высох</span></div></div>

"Колодец", который не высох

<p class="text-separator"></p>Он подписал контракт с командой "JBM Рейсинг" и получил место за рулем <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a>. <p class="text-separator"></p>Турнир этот, не имеющий официального статуса, достаточно престижен и проходит на самых известных европейских трассах. Два десятка команд, порядка сорока пилотов - постоянные его участники. Дистанция каждого этапа - 1000 километров. Серия началась в мае в итальянской Монце, где экипаж Русинова пришел к финишу вторым в зачете GT. Затем, в июле, последовал "Нюрбургринг" - из-за мелких технических проблем и тактического просчета лишь седьмое место. А на "1000 км Сильверстоуна", Роман взошел на первую ступень подиума. <p class="text-separator"></p>"Машина ехала превосходно, мы с партнером, французом Стефаном Дауди стабильно поддерживали высокую скорость. Лишь однажды возникла непредвиденная заминка - во время пит-стопа сломался подъемник, и механикам пришлось поднимать машину вручную. Но все равно мы выиграли у ближайших преследователей два круга", - рассказал Роман. Победа сделала Русинова и Дауди лидерами серии в своем зачете и дает отличный шанс выиграть ее в целом. Заключительный этап пройдет в сентябре на бельгийском автодроме Спа-Франкоршам. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2576-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2576-ja_-_roma/">"Я - Рома!"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wgEOuqGt9UwgKMay1Z5Fbg","alt":"","width":600,"height":494}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"Я - Рома!" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wgEOuqGt9UwgKMay1Z5Fbg" alt="" я="" -="" рома!"="" —="" фото="" 44138"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Я - Рома!"</span></div></div>

"Я - Рома!"

<p class="text-separator"></p>Перед началом сезона журналисты вконец утомили немца сомнениями в том, что у него все еще достаточно мотиваций, чтобы бороться за победы и титулы. «Да есть, есть у меня мотивации!» – отвечал раздраженный Михаэль. И постарался доказать, что победы никогда ему не приедаются. Любой из них он по-прежнему сильно рад. На финише Гран-при Венгрии «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» отпраздновала очередной триумф в Кубке конструкторов, завоеванный до безобразия досрочно. Да и Шумахеру недолго осталось ходить в шестикратных чемпионах – может, еще гонку-другую. <p class="text-separator"></p>Теперь последовали обвинения – дескать, испортил парень Формулу-1. Трехкратный чемпион Ники Лауда высказался на этот счет очень жестко: «Пришествие человека с таким незаурядным гоночным талантом погубило чемпионат мира. Он выиграл столько гонок и титулов, что прев-зойти его достижения вряд ли кто сможет в обозримом будущем. Раньше, чтобы завоевать два-три титула, пилоты клали на это всю жизнь. Многие из нас, ветеранов, в свое время не были хуже, чем он, но по суммарному количеству заслуг и рекордов Михаэль обошел нас более чем в два раза. Все, чего добились я, Нельсон Пике, Ален Прост и Айртон Сенна, – обесценилось. Грядущие поколения, не видевшие нас воочию, а лишь знающие с чужих слов, никогда не смогут понять истинную цену наших побед». <p class="text-separator"></p>А какова истинная цена побед Шумахера? Мы-то видим сегодня, лишь как самоуверенный везунчик за рулем объективно лучшей машины штампует победы, как на конвейере, с улыбочкой и без видимых усилий. Солнечный мальчик, выросший в Красного Барона. Не так уже свежи в памяти его первый титул, добытый в скромном «Бенеттоне», и все сомнительные штрафы и дисквалификации, и авария, завершившаяся переломами ног. Правда, непонятно, можно ли мерить одним мерилом победу первую и победу восьмидесятую... <p class="text-separator"></p>Карьера немца близка к завершению. Срок ухода назначен – 2006 год. Но представьте себе «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» без Шумахера. Получилось? <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2575-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2575-prishel_i_vse_isportil/">Пришел и все испортил</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/znyacAzt3mCkIJ5HJZVBFw","alt":"","width":600,"height":386}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пришел и все испортил </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/znyacAzt3mCkIJ5HJZVBFw" alt="Пришел и все испортил — фото 44137" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пришел и все испортил</span></div></div>

Пришел и все испортил

<p class="text-separator"></p>Как известно, Евгения Апполонова нередко критиковали - и за подготовку трассы, и за организацию гонок, и за... отсутствие спонсоров. <p class="text-separator"></p>У нового организатора спонсоров тоже практически не было. Подготовили интересную трассу, значительной частью по дорогам песчаных карьеров. (Справедливости ради отметим, во многом она повторяла трассы прежних гонок.) Но... хорошей эта трасса могла быть только в сухую погоду! А в Ярославской губернии каждый день на протяжении целого месяца шли дожди, и некоторые спецучастки стали совершенно непроезжими. СУ "Горный", например, по задумке повторялся три раза, и суммарная длина его составляла чуть не половину дистанции. Запасных вариантов не оказалось, и "Горным" в конце концов пришлось пожертвовать. <p class="text-separator"></p>Больше всех переживаний выпало на долю москвича Владимира Лелекова. К последнему СУ он оторвался от земляка Дмитрия Зорина на 43 секунды, а незадолго до финиша <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Лелекова вылетел с трассы, потеряв на этом... 45 секунд. И Лелекову досталась только "бронза". Зорин финишировал вторым, а выиграл гонку петербуржец Игорь Яковлев, упрочив тем самым свое лидерство в Кубке. Михаил Лепехов, также претендовавший на победу в абсолюте, сошел - на его Lancer вышла из строя турбина. <p class="text-separator"></p>В зачете А6 лучшими стали Дмитрий Крылов и Александр Анцебуров. Они прошли трассу без особых проблем и финишировали соответственно пятым и шестым в абсолюте. Их команда СТКМ совместно с AGK Sportdrive победила в клубном зачете гонки. <p class="text-separator"></p>Немало неприятностей раллистам доставил дождь. Экипаж застревал в грязи где-нибудь в узком месте, соперники выстраивались за ним и дружно его выталкивали. Это началось еще во время тренировки, а гвоздем программы стало извлечение <a href="/auto/Citroen/C2/">Citroen C2</a> c помощью карьерного БелАЗа. Неудивительно, что наиболее распространенной причиной сходов (из 51 машины до финиша добрались 27) стал обрыв привода. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2556-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2556-staryj_suzhet_novoj_gonki/">Старый сюжет новой гонки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gh_-LIEoedD02ndiFZF0FA","alt":"","width":550,"height":387}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Старый сюжет новой гонки </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gh_-LIEoedD02ndiFZF0FA" alt="Старый сюжет новой гонки — фото 44080" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Старый сюжет новой гонки</span></div></div>

Старый сюжет новой гонки

<p class="text-separator"></p>СПОРТ И ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОНИКА В АВТОГОНКАХ <p class="text-separator"></p>ГОНКИ ПО «ЧЕРНОМУ ЯЩИКУ» <p class="text-separator"></p>МАРК ПОДОЛЬСКИЙ. ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ И DPPI <p class="text-separator"></p>Вот уже более двадцати лет автоспорт, и прежде всего формула 1, пользуется так называемой телеметрией. Как и многое другое в мире Больших Призов – это ноу-хау, значение которого в успехе той или иной команды трудно переоценить. Собственно, под термином «телеметрия» подразумевается передача по радиоканалам каких-либо параметров от объекта измерений на «командный пункт». У нас с определениями пока нет ясности. Многие именитые родные «профи» – гонщики и даже инженеры команд – называют телеметрией другое оборудование, схожее по принципу действия с авиационными «черными ящиками». В нем важную информацию записывают, но никуда не передают, а расшифровывают уже потом, по мере надобности. Сейчас, когда борьба на трассе между ведущими пилотами идет за сотые доли секунды, очень важно знать, что происходит в ходе гонки с пилотом, автомобилем и его узлами. Применение здесь «черных ящиков» относят к числу самых эффективных. Давайте посмотрим, как работает такое оборудование. <p class="text-separator"></p>ДИСПЛЕЙ ВМЕСТО ПРИБОРОВ <p class="text-separator"></p>Самое приемлемое его название по-русски звучит, как «Система регистрации параметров движения». Но при этом, конечно, и параметров работы двигателя. Так что если попробовать все выразить в одном понятии, полное наименование устройства будет трудновоспринимаемым. <p class="text-separator"></p>Системы регистрации сегодня широко распространены за рубежом, их предлагает несколько известных компаний, таких как МоТеС, Stack, Bosch, PI, Magneti Marelli, ХАР. Отличаясь набором датчиков и отдельными деталями, они в общем-то работают по одинаковому принципу. Основа системы – блок регистрации данных. В зависимости от модели он рассчитан на продолжительность записи от 15 минут до 12 или даже 24 часов. <p class="text-separator"></p>В кабине гоночного автомобиля вместо привычной нам панели приборов установлен связанный с электронным мозгом жидкокристаллический дисплей. Его программируют так, чтобы сообщать самые необходимые пилоту параметры: обороты двигателя, время прохождения круга для кольцевой трассы или спецучастков ралли, температуру и давление масла, температуру охлаждающей жидкости, номер передачи, запас хода и т. д. Число и набор параметров выбирают индивидуально, в зависимости от задач, стоящих перед гонщиком, и его пожеланий. <p class="text-separator"></p>Откуда поступает информация? Двигатель, трансмиссия, подвеска и тормозная система оснащены штатными и дополнительными датчиками. Группа их отвечает за регистрацию параметров движения: фиксирует скорость автомобиля, угол поворота руля, продольное и поперечное ускорение, скорость вращения каждого из колес. <p class="text-separator"></p>К системе прилагается комплект программного обеспечения для перекачки, обработки и анализа полученной информации. Оболочкой могут быть даже не самые «продвинутые» версии операционной системы Windows. Этого вполне хватает, чтобы извлечь все заложенные в оборудование возможности. <p class="text-separator"></p>Считывается информация с блока регистрации данных через смонтированный в автомобиле разъем. К нему подсоединяют обычный ноутбук, который «высасывает» необходимые данные, после чего чистит ячейки памяти системы. Делают это, когда завершается гонка и машина заезжает в бокс команды. <p class="text-separator"></p>ОТ ВИРТУАЛЬНОГО КРУГА К РЕАЛЬНОМУ ПОДИУМУ <p class="text-separator"></p>Для пытливого ума и умелых рук представленное на мониторе ноутбука открывает огромную перспективу. Скажем, запись идет в ходе тестов на гоночной трассе – круг за кругом. Буквально через несколько заездов компьютер представит полную картину поведения автомобиля и пилота вкупе с информацией о времени прохождения каждого участка трассы. Программное обеспечение даже способно нарисовать траекторию (!) движения, где будет видно, как и когда гонщик поворачивал руль, нажимал на газ, до каких оборотов «крутил» двигатель, насколько эффективно тормозил. Если система «продвинутая», можно оценить колебания и крены автомобиля – продольные и поперечные. При этом помимо таблиц с цифрами в распоряжении инженера цветные графики. Известно множество вариантов статистической обработки записанных параметров. Буквально вся подноготная с множеством деталей у вас перед глазами! <p class="text-separator"></p>Дальше – больше. Кроме бесценной информации для технического персонала команды, налицо еще и учебная база для пилота и тренера. Можно наложить графики прохождения одного круга на другой или, выбирая самые быстрые секторы из разных заездов, построить с помощью компьютера виртуальный идеальный круг и рассчитать время его прохождения. Еще один вариант: дать «порулить» пилоту экстракласса и продемонстрировать новичкам «эталонный круг». На точных графиках будет видно, где и как нужно было поворачивать руль, переключать передачи, тормозить и нажимать на газ. <p class="text-separator"></p>Система позволяет определить, каких потерь времени на трассе стоит каждая ошибка пилота, на сколько он отстал, заехав на поребрик или, напротив, сколько выиграл в сравнении с эталоном, умно изменив траекторию. Можете легко сравнивать свои результаты с любыми другими, которые показывают пилоты, выступающие на автомобилях с подобными системами, или, скажем, вести статистику своих показателей на одной и той же трассе. Да, много чего можно, по существу ограничивает только протяженность суток и гоночного сезона! <p class="text-separator"></p>Огорчает одно – специалистов, способных читать записи систем регистрации параметров движения, в стране очень мало. А тех, кто способен грамотно использовать эти записи для регулировки гоночного автомобиля, – еще меньше (в лучшем случае для настройки двигателя). Отчасти поэтому наши спортсмены и называют телеметрией «черные ящики». <p class="text-separator"></p>Правда, где-то забрезжил рассвет: в МАДИ возрождается специализация «Автомобильный спорт» и уже работает автомобиль-лаборатория на базе дорожного «Ниссана» с регистрирующей системой Stack. Глядишь и доживем, когда не только зарубежные, но и российские спортсмены станут широко использовать это эффективное оружие. А уж от активного применения систем регистрации параметров движения и работы двигателя до настоящей телеметрии – рукой подать. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10661-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10661-gonki_po_chernomu_jashhiku/">Гонки по «черному ящику»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vuLBbO_jBDtNAHPFUpEI8Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/p3uoPsgA6imxXAgmOoz_ow","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XQ7CWOSbaJiM6RfyaPZgAQ","alt":"","width":500,"height":207}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0FxV9gU-EUgQrR1WNAZwWQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7xkS3WtHs5Is482hEAJCvw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ldpqlCYP2CEalDMTm1qSiw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОНКИ ПО «ЧЕРНОМУ ЯЩИКУ» </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vuLBbO_jBDtNAHPFUpEI8Q" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p3uoPsgA6imxXAgmOoz_ow" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51489" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XQ7CWOSbaJiM6RfyaPZgAQ" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51490" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0FxV9gU-EUgQrR1WNAZwWQ" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51491" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7xkS3WtHs5Is482hEAJCvw" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51492" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ldpqlCYP2CEalDMTm1qSiw" alt="Гонки по «черному ящику» — фото 51493" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гонки по «черному ящику»</span></div></div>

Гонки по «черному ящику»

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В нашем обзоре речь пойдёт о <a href="https://www.zr.ru/content/news/976800-v-rossiyu-privezli-nadezhnyj-i-n/" target="_blank"><span><span>Skoda Karoq</span></span></a><span>, который поставляется в Россию через параллельный импорт и стал </span>одним из самых распространённых кроссоверов этой марки. Производство модели шло в Нижнем Новгороде с конца 2019-го по 2022 год. На одном из популярных классифайдов выставлено свыше сотни новых машин с ценами от 1,7 миллиона рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3OvnF48jDGdRRjknpEpTKQ=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601796" comment="Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Skoda Karoq</div><br /></p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p> <p><span>Самый доступный вариант нового </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/974904-dobrotnyj-gorodskoj-krossover/" target="_blank"><span><span>Karoq</span></span></a><span> можно взять под заказ. Владивостокская компания предлагает модель с комбинированной отделкой сидений – тканью и эко-кожей, мультифункциональным рулем, подогревом передних кресел и зеркал, множеством USB-портов для зарядки, бесключевым доступом с кнопкой запуска мотора, а также камерой заднего вида с круговым парктроником всего за 1 700 000 рублей.</span></p> <p><span>Если хочется получить более «крутой» набор опций, например двухзонный климат-контроль, цифровую панель приборов, панорамную крышу и полностью отделанные эко-кожей сиденья, то в Благовещенске такую машину оценят в 1 981 000 рублей. В других крупных городах цена выше: во Владивостоке минимум 2 050 000 рублей, Красноярске – 2 070 000, Новосибирске – 2 150 000 рублей.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>За 2,2 миллиона в том же Владивостоке можно рассчитывать на Karoq, дополненный электроприводом передних сидений, встроенной навигацией, системой кругового обзора и бесключевым доступом. При этом кроссовер сохранит панорамную крышу и двухзонный климат-контроль, а также целый ряд других функций.</span></p> <p><span>Заказывать Skoda Karoq предлагают не только во Владивостоке и Благовещенске, но и множества других городах: Набережные Челны, Ижевск, Мурманск, Смоленск, Чебоксары, Киров, Пермь, Ростов-на-Дону и Москва.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/92OAD_2QuftdSz71x_aEcA=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Интерьер Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601795" comment="Интерьер Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Karoq</div><br /></span></p> <p><span>Покупка же из наличия обойдётся значительно дороже. Так, в Белгороде цена на новый Karoq начинается от 2 800 000 рублей. В Чебоксарах и Набережных Челнах просят почти 3 миллиона – 2 950 000 рублей, в Казани – чуть больше – 2 999 000 рублей. В Самаре и Уфе стоимость достигает 3 000 000 и 3 050 000 рублей соответственно. Машины можно найти также в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге, Воронеже и других крупных городах страны.</span></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p><span>Что касается технической части, на китайском заводе Karoq делают с двумя вариантами турбированных моторов: 1,2-литровым силой 116 л. с. и 1,4-литровым, выдающим 150 лошадиных сил. Для экспорта в Россию выбирают только более мощный двигатель с отдачей 150 л. с., машина оснащается семиступенчатым роботом DSG и приводом исключительно на передние колёса.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем»</span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"><span><span> сообщал</span></span></a><span>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены

Интерьер Skoda Karoq

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406467-skoda-geely-chery

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Алексеева Елена

<p> Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. </p><p>[readmore ids=" 976718" align="right"]</p><p>Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.</p><p>Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.</p><p>После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p>

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>[readmore ids="930364" align="right"]</p><p>Новая подвеска — мягкая и, кажется, совершенно всеядная. Ползущий круиз-контроль позволяет выбирать скорость от 4 до 30 км/ч и будет ее поддерживать даже на крутых спусках и подъемах. </p><p>Система кинетической стабилизации подвески (E‑KDSS) ставится только на машины в исполнении Комфорт+. Ее модернизировали, избавив от скрежета, и поначалу даже непонятно, работает она или нет. </p><p>Два гидроцилиндра системы стоят вместо стоек стабилизатора в передней подвеске, еще один располагается слева на заднем «стабе», и через них блок управления подстраивает характеристики стабилизаторов. На асфальте цилиндры жесткие, что призвано уменьшить крены, а на бездорожье они распускаются, увеличивая ход подвески.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6kwh2sqS-PVUshOqsqpihQ=s800" alt="Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!" title="Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273032" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>[readmore ids="930350" align="right"]</p>Для сравнения: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930077-chem-mozhet-rasstroit-toyota/" target="_blank">Land Cruiser 200</a> имел артикуляцию подвески 608 мм с обычной ходовой и 669 мм с KDSS. У «трехсотки»  – 630 и 715 мм соответственно. Второй показатель даже больше, чем было у легендарного Land Cruiser 80, который без всякой электроники имел 688 мм. Итак, на фото выше — машина без E‑KDSS, с артикуляцией «всего» 630 мм. Вывесить практически нереально! А ведь у внедорожной версии (той самой комплектации Комфорт+) ход больше еще на 85 мм!<p></p><p>Вылезли на бездорожье и недочеты: например, как раз при диагональном вывешивании открытая дверь багажника не зашла в проем... А функция «прозрачного» капота требует привыкания: изображение плоское (фактически — вид сверху), а водителю-то важен рельеф.</p><p>Какие еще особенности проявились у нового Land Cruiser на бездорожье? Как он ведет себя на асфальте? Стоит ли эта машина своих денег?</p><h2>Все подробности тест-драйва нового Land Cruiser 300 читайте в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи </i><i>Кирилла Милешкина </i><i>«Прощай, V8!» (журнал «За рулем» №9/2021).</i></p><p></p><ul><li><b><i>О плюсах и минусах новых двигателей Land Cruiser 300 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/929766-v6-vmesto-v8-vytyanut-li-novye/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i><span>Безопасно парковаться станет легче с </span></i></b><span><a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/" target="_blank"><b><i>защитой камеры заднего вида</i></b></a><b><i>.</i></b></span></li><li><b><i><span>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей </span></i></b><b><i><span>всегда можно изготовить </span></i></b><span><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank"><b><i>защитную сетку</i></b></a><b><i> своими руками или установить </i></b><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank"><b><i>модельную защиту радиатора</i></b></a><b><i>.</i></b></span></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem" target="_blank">Facebook</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!

Садков Георгий

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi A3: вам седан или Sportback?

Audi A3. Цена в России от 2 610 000 ₽

«За рулем»

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Beetle

Автомобиль Volkswagen Beetle: обзор, новости, машина Фольксваген Битл — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Beetle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Beetle: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Битл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Beetle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Битл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый народный Volkswagen: видеотест Жука

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Восьмиклапанный мотор модернизируют не в первый раз. При последнем обновлении (одновременно с появлением Гранты) он получил облегченную шатунно-поршневую группу. А теперь — через два года после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917183-5-preimushchestv-i-para-nedostatk/" target="_blank">рестайлинга Гранты</a> — двигатель еще раз капитально перетряхнули и присвоили ему индекс ВАЗ-11182.</p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" /><meta itemprop="description" content="Восьмиклапанный двигатель модернизировали, сделав тише, мощнее, экономичнее. Но при этом он стал сложнее в обслуживании." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yM1590pZDRo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yM1590pZDRo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=yM1590pZDRo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-26T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo"></iframe></div><br /></span></p> <h2>Больше мощности и момента</h2>[readmore ids="930481" align="right"]<br /> <p><span>Если смотреть по заявленным показателям, прибавка чисто символическая. Мощность выросла с 87 до 90 сил (+3,4%), крутящий момент – со 140 до 143 Н·м (+2,1%). Такую разницу без приборов и не уловишь. </span></p> <p><span>Но ехать стало проще, так как изменилась и характеристика двигателя. При 1000 об/мин старый мотор выдавал 103 Н·м, новый – 112 Н·м. Получается, почти 80% тяги оказывается в распоряжении водителя фактически при троганье с места.</span></p> <p>И разгоняется Гранта лучше. До 3700-3800 об/мин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928964-novyj-8-klapanny-motor/" target="_blank">новый 8-клапанник</a> по крутящему моменту немного превосходит даже 16-клапанный 1.6. И <span> </span>мощность у него до 4000 об/мин выше.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yCbKmZB88PqLP__9zcaKcA=s800" alt="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" title="Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора." itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272585" comment="Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора." /><span itemprop="description">Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора.</span></div><div class="caption">Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора.</div><br /></span></p> <h2>Меньше расход масла</h2>[readmore ids="930152" align="right"]<br /> <p><span>Крышка ГБЦ у прежнего агрегата крепилась двумя болтами. Теперь она притянута в шести точках по периметру. Это улучшило герметичность стыка и в сочетании с новой прокладкой должно избавить мотор от извечной проблемы – запотевания маслом по сопряжению с головкой блока.</span></p> <p><span>Изменена и система вентиляции картера. Ее патрубок сместили в левую часть ГБЦ. Более эффективный маслоотделитель сократил расход моторного масла.</span></p> <h2>Реже регулировки клапанов</h2>[readmore ids="928163"]<br /> <p><span>Дореформенный двигатель требовал частой регулировки клапанов. Первый раз на пробеге 2000-3000 км, затем – каждое нечетное ТО (на пробеге 15 000 км, 45 000 км, 75 000 км и т.д.).</span></p> <p>Теперь же заглядывать в механизм нужно лишь каждые 90 000 км. Вместо шайб использованы толкатели от собираемого на АВТОВАЗе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929217-5-problem-dvigatel/" target="_blank">мотора Н4М</a> от <span>Renault</span>. <span></span></p> <p><span>Регулировать придется реже, однако операция стала сложнее и дороже. Так, для регулировки требуется снимать ремень ГРМ (правда, его всё равно менять на тех же 90 000 км) и распредвал. А вместо дешевых шайб нужно приобрести новые толкатели заранее высчитанного размера.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g5coU-VDoW9dC96dveXclg=s800" alt="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" title="Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272600" comment="Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту." /><span itemprop="description">Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту.</span></div><div class="caption">Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту.</div><br /></span></p> <p><span>А ведь Гранта – самый дешевый новый автомобиль. И многие владельцы обслуживают его самостоятельно уже с первых километров, отказавшись от услуг официального сервиса и от гарантии.</span></p> <h2>Легче детали – это хорошо?</h2>[readmore ids="422396" align="right"]<br /> <p><span>Тренд на облегчение конструкции не обошел стороной и наиболее дешевый агрегат ВАЗа. </span>Меньше стали весить клапаны за счет уменьшения толщины стержня с 8 до 5 мм. Распредвал потерял в ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и ширине кулачков (с 17,7 мм до 6 мм). Коленвалу вместо восьми противовесов оставили только четыре.</p> <p><span>С одной стороны, легче детали – меньше инерционность и лучше приемистость мотора. </span></p><p><span>С другой (хотя маркетологи и уверяют, что ресурс не пострадал) — не исключено, что облегченные компоненты при идентичных нагрузках прослужат меньше. А ведь надежность и долговечность мотора особенно важны для владельца недорогого автомобиля.</span></p> <h2>Дешевле в эксплуатации?</h2><p><span>Официально производитель обещает, что новый мотор обойдется на 4900 рублей дешевле за 20 000 км пробега. Из них 2000 составит экономия на бензине (примерно на 200 мл/100 км), 2900 – на обслуживании (из-за не столь частой регулировки клапанов).</span></p> <p>[readmore ids="929209"]</p><p><span>В топливную составляющую, допустим, можно поверить, а вот проверить нельзя. Слишком ничтожна разница, чтобы ее выловить: ездовые циклы должны совпасть просто идеально. </span></p> <p><span>Но со стоимостью регулировки клапанов производитель явно просчитался. Судя по рекомендованным расценкам на ТО, она составляет 1700-1800 рублей. И экономия эта каждые 30 000 км (или каждый год). А вот ТО–90 000 км для нового двигателя стоит дороже: 21 300 рублей против 18 300 рублей.</span></p> <p><span>Суммарная стоимость работ до пробега в 90 000 км составляет 65 500 рублей для старого мотора, 61 100 рублей – для модернизированного. Получается, он дешевле в обслуживании всего на 1000 рублей в год. И это при том, что стоимость новых толкателей в базовую цену не включена, за них придется платить дополнительно.</span></p> <h2>Несколько однозначных плюсов</h2><div>[readmore ids="924943" align="right"]</div> <p><span>Новый мотор в среднем тише на 2,4 дБ, меньше и общий уровень вибраций. Но что даже важнее для владельцев: двигатель остался «безвтыковым», с выемками в поршнях – то есть при обрыве ремня ГРМ </span>поршни не встретятся с клапанами и не придется тратиться на дорогостоящий ремонт.</p> <p><span>Для своих 90 сил Гранта весьма динамична: 11,2 с до сотни. В городском потоке машина не мешается и на трассе сохраняет бодрость до 130 </span>магистральных км/ч. Средний расход в смешанном цикле с доминирующей долей трассовой езды (средняя скорость 42 км/ч) составил около 8 л/100 км.</p> <p><span>Первое впечатление о моторе ВАЗ-11182 положительное. Только вот насколько он окажется надежным? Об этом узнаем в ближайшее время, когда первые машины с двигателем наездят хотя бы несколько десятков тысяч километров.</span></p><p></p><ul><li><b><i>8 главных заблуждений о вазовских моторах — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917014-8-glavnykh-zabluzhdenij-o-vazovs/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li><li><b><i>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/" target="_blank">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?

Сачков Максим

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="929820" align="right"]</p><p>Разница в работе трансмиссий практически неуловима! Да и остальные ездовые характеристики, заданные платформой MQB, делают машины очень похожими. </p><p>А как ведет себя Таос на разных покрытиях? Стоит признать, что на асфальте архитектура MQB своих позиций пока не сдает — кроссовер охотно следует за рулем и очень умеренно кренится в поворотах. В плане управляемости — одно из лучших шасси в сегменте!</p><p>Но все меняется с концом хорошей дороги: жестко! По многочисленным асфальтовым заплаткам Taos едет сносно, а вот грубые одиночные выбоины подвеска отрабатывает значительно хуже.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LA5aUVQvkMSzVM9SAAGHzQ=s800" alt="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" title="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272238" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Больше того, существенная часть маршрута проходила по проселку, усеянному камнями. И тут сработал принцип «больше скорость – меньше ям»: крадучись на Таосе ехать печально, можно сосчитать каждый камень, но едва скорость переваливает за 50, становится куда лучше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2fNv2648S2oZmM46gcYFlw=s800" alt="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" title="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272240" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Даже на 80 км/ч кроссовер сдюжил — или просто повезло, ведь под защитой двигателя всего 170 мм. Дорожные шины Pirelli Scorpion показали себя молодцом, не словив ни оного пореза. Заносы мягко гасит система стабилизации, да и акустический комфорт в машине приятно удивил.</p><p>Достойный ли вариант за свои (немаленькие!) деньги?</p><h2>Читайте наши выводы по новому кроссоверу Volkswagen Taos в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2><p><i>Заметка подготовлена по материалу </i><i>Кирилла Милешкина </i><i>«А можно подешевле?» («За рулем» №9/2021).</i></p><ul><li><b><i>Новый Таос и проверенный Кашкай сравнили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930553-vosmiletnij-yaponets-luchshe-novo/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Безопасно парковаться теперь стало легче  благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/" target="_blank">защите камеры заднего вида</a>.</i></b></li><li><b><i>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank">модельную защиту радиатора</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь есть и в <a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru" target="_blank">TikTok</a>.</i></b></li></ul><div><b><i><br /></i></b></div> <p><i>Фото: Volkswagen</i></p>

Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: