Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Летом по ней плавают на байдарках и каноэ, зимою – метелят сумасшедшие головы, только снежные брызги летят! Имеется в виду, конечно, Гребной канал в Крылатском. <p class="text-separator"></p>Сама трасса уже не первый год делится как бы на два участка. Первый – скоростной. Повороты не больше «единички», в них газа даже не сбрасываешь. Рабочие передачи – третья и четвертая. Как раз к концу этого участка скорость машины более 100. А там терпеливо поджидают две подряд опасные левые «трешки». Развернулся вокруг холма на 180 – и назад по второму участку трассы. Тут уже одна за одной затяжные «двушки», прямиков почти нет. Что и говорить, на такой трассе как на переднем, так и на заднем приводе без ручника ловить нечего. Наш «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», например, категорически отказывался без оного входить в повороты. Есть, правда, и другой вариант для переднего привода. Подводишь тормоза так, чтобы задние хватали раньше передних. Тогда на входе в поворот машине можно помогать педалью, а не ручником. Движение по трассе – против часовой. Не приведи Господи по ошибке двинуться в другую сторону! Один шанс из ста, что разъедешься без потерь. А в остальном полная безопасность в январе месяце гарантирована. Почему только в январе? Потому что 1–2 февраля на трассе канала организуется доп (скоростной спецучасток) для участников ралли «Русская зима». После ребят на «такки», резине с почти 10-миллиметровыми шипами, на льду делать нечего. Колея там такая, что руль в поворотах можно отпускать. Но не нужно. Ибо иногда из этой колеи выкидывает. И теперь уже не на мягкий снег, а на задубевший от ледяной стружки бордюр. Заканчивается такой вылет кузовными работами, а то и ремонтом ходовой. В конце февраля к тому же автомобиль можно утопить. Не глубоко, но все равно неприятно. Раз пришлось наблюдать одну кукующую горячую голову, восседающую на крыше своей утопшей машины. Достали, конечно… но ковролин мужику точно пришлось заменить. Так что пробовать «гребной гололед» лучше по морозцу, дабы не брать с собой весел. <p class="text-separator"></p>Если вам не приходилось бывать зимою на Гребном, вы ничего не знаете о торможении боком. До недавних пор и мы себе плохо представляли этот процесс. То есть кататься-то по каналу катались. Однако только со временем осознаешь истинность простой фразы: понимание приходит с опытом. За летний сезон знания о поведении машины на чистом льду становятся теоретическими. Ощущения от езды по каналу, прямо скажем, выше средних. После первого круга отдаешь себе отчет в том, что не ты управляешь машиной, а машина тобой. Никакая резина, кроме шипованной, лед не держит. Пока разгонишься с места до приличной скорости, можно спокойно прикурить сигарету и так же спокойно выкурить ее. Но уж если разогнался – держись! На полном скаку не подкованного шипами рысака удобнее всего остановить боковым торможением. Кровь в жилах стынет, когда машина на 100 км/ч боком несется в сугроб поворота. Главное – вовремя ее поставить. Сумел – отлично! К моменту входа в поворот скорость падает где-то до сорока. Дальше упор задним крылом в мягкий снег и – газу. Вот ты и в повороте. Простота, конечно, кажущаяся. На втором кругу, запутавшись в стенограмме и потеряв «шестерку», мы улетели в снег метров на двадцать. Возвращать авто на трассу пришлось в прямом смысле на руках. Все попытки раскачать машину или очистить снег под колесами заранее обречены. Можно включить любую передачу, вылезти из машины, посмотреть, как она шлифует лед, а потом подтолкнуть… Желательно успеть запрыгнуть в автомобиль, когда он зацепится за снежный наст. <p class="text-separator"></p>Через час раллюшек-покатушек по Гребному, даже на нешипованной зимней резине, лед оказывается самым родным дорожным покрытием. А главное, уже не машина носит тебя от сугроба к сугробу, а ты сам, не допуская столкновений с оными, аккуратно выписываешь траекторию трассы. И со стороны получается симпатичней, и секундомер обмануться не дает: последний круг аж на 20,5 секунды лучше первого! В очередной раз мы убедились: «тот не профессионал, кто Гребной не испытал». Так что дерзайте, горячие головы! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2817-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2817-led_na_gorachuju_golovu/">Лед на горячую голову</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hPqcZ8-meMuHIbpuqjB-lA","alt":"","width":582,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-pr6P076kekOm9-Fn0ffBA","alt":"","width":550,"height":414}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лед на горячую голову </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hPqcZ8-meMuHIbpuqjB-lA" alt="Лед на горячую голову — фото 45358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-pr6P076kekOm9-Fn0ffBA" alt="Лед на горячую голову — фото 45359" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лед на горячую голову</span></div></div>

Лед на горячую голову

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>В концепцию «всемерной экономии средств», выдвинутую самой федерацией, два лишних этапа (а ими стали отнюдь не близкие в Мексике и Японии) тоже не особо укладываются. <p class="text-separator"></p> <b>БОРЬБА С ЭКОНОМИЕЙ</b> <p class="text-separator"></p>Плохо поддаются пониманию, впрочем, и многие другие действия ФИА, направленные якобы на то, чтобы совершенствовать раллийный чемпионат. Весь год команды мучались без экипажей-разведчиков, «щупающих» трассу за полчаса до старта боевых дуэтов. ФИА их запретила в целях экономии. В Каталонии же запрет был почему-то снят, и после победного финиша Маркко Мартин огорченно заключил: «Скольких аварий можно было избежать, если бы мы всегда знали о состоянии дороги, по которой нам вот-вот предстоит гнать на всю катушку». <p class="text-separator"></p>Точно так же в штыки принимают команды и систему SupeRally, опробованную на некоторых этапах. Суть ее, напомним, в том, что сошедший с дистанции экипаж может… продолжать гонку на следующий день и даже (!) заработать какие-то бонусные очки. «Это выгодно нашим спонсорам, но болельщики просто запутаются и все, – считает Маркус Гронхольм. – Кроме того, новое правило ломает саму спортивную суть ралли. Ведь изначальный его смысл – довести автомобиль до финиша в целости и сохранности». <p class="text-separator"></p>«SupeRally – это, конечно, шанс для пилотов-неудачников, – добавляет Петер Сольберг. – Но каково лидерам, избежавшим ошибок, каждодневно видеть, что поверженные соперники вновь в строю?! Я не понимаю, зачем это нужно. Чемпионат всегда был достаточно интересен и без этих выкрутасов». <p class="text-separator"></p>Голоса экс-чемпионов, видимо, ничего не значат для ФИА. В сезоне-2005 SupeRally будет обязательна на всех этапах, осталось лишь определиться, сколько очков получат сошедшие экипажи. Командам придется смириться и разрабатывать новые, куда более хитрые стратегии ведения борьбы. <p class="text-separator"></p>А на повестке дня новый проект чиновников – класс автомобилей «Супер 2000», которым в 2006-м предлагается заменить WRC. Опять же из соображений экономии: машины «Супер 2000» как будто обойдутся дешевле и в разработке, и в эксплуатации. Заводские «конюшни» и эту идею отвергают с негодованием. «Потребуется создать и отладить новый производственный процесс, отказавшись от многих сегодняшних наработок, – объясняет директор команды «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» Йост Капито. – На это уйдет уйма времени, средств и сил. А у нас долгосрочная программа, мы уже построили и показали концепт «Фокуса WRC» для первенства-2006 – его теперь похоронить что ли?» <p class="text-separator"></p> <b>ДЕФИЦИТ ГРАНДОВ</b> <p class="text-separator"></p>Судьба раллийной команды «Форда» висела на волоске. Высшее руководство, без обиняков упразднив «<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» в формуле 1, очень долго тянуло с решением по ралли. Никто особо не верил, что оно будет положительное. И, чтобы не терзать пилотов ожиданием, команда их просто-напросто отпустила. Маркко Мартин заключил ожидаемый контракт с «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», а Франсуа Дюваль устроился в «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>». И тут же новость как гром с ясного неба: «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» остается в чемпионате еще на четыре года! <p class="text-separator"></p>«Знать бы раньше…» – только и промолвил Мартин. В родной команде эстонец остался бы первым номером, на котором сосредоточено основное внимание технических служб. А «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», предложившая более солидное содержание, предоставляет незнакомую машину и доброжелательного партнера в виде двукратного чемпиона мира Гронхольма, изголодавшегося по победам. <p class="text-separator"></p>Но то была все же хорошая новость, в отличие от других. Следом за «Фордом» объявили планы на будущее «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>»: «Мы добились в ралли всего, чего хотели, поэтому сезон-2005 будет для нас последним». Удар ниже пояса. Конечно, пилот такого уровня как Маркко без работы не останется. Но и он предпочитает более высокому заработку уверенность в завтрашнем дне. А хуже всего для поклонников ралли в целом, что, решив проблему финансовую, «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» за какие-то два месяца до старта остался без пилотов. И главное, выбора особого нет. <p class="text-separator"></p>Ветеран Карлос Сайнс, одержав рекордное число побед (26), ушел на покой. Созрел для завершения карьеры и Жиль Паницци. Пилотов мирового класса стало меньше, а команд, напротив, прибавилось – всю программу чемпионата откатают «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>», бравшие тайм-ауты на реорганизацию и доводку автомобилей. Да, безработный Колин Мак-Рей осенью провел тестовую сессию в «Шкоде» и отчаянно намекает о своем желании вернуться. Но только и всего! Командам, оставшимся без суперзвезд, придется присмотреться к лидерам «младших» чемпионатов мира – «Продакшн Кар» и юниорского «Супер-1600». Безусловно, кто-то из них – будущие звезды, но пока у всех общее слабое место – нет опыта выступлений на автомобиле WRC. <p class="text-separator"></p>По этим причинам прогноз на предстоящий сезон достаточно прост: «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» постарается не слишком отстать от французских «дрим-тим», сражающихся за титулы, а уж они, несомненно, подарят нам настоящее шоу. Каждому ведь хочется посильнее хлопнуть дверью. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10974-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10974-pust_khlopnet_dver/">Пусть хлопнет дверь!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hoN4GuuPkklivlpGi2VxTA","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UaSIuUA7hY-gwDXZTKd3yQ","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_SSFKdb_U6-sprFavUprTw","alt":"","width":500,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x5uM3dpCn_t0pcA4rWxpAA","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-ThaUVEKl39cyJZuNo_VHg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hTnkyPZXRZ10Fthf8PWUYQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-kchCrhwxjMJwsYGU-vWKg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1Mlsgm2TlGTSaDc7QxHGow","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IgWXRuv3Ak26za390qCx3w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EzFghyIcboMDiy2wPg_uXA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПУСТЬ ХЛОПНЕТ ДВЕРЬ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hoN4GuuPkklivlpGi2VxTA" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53641" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UaSIuUA7hY-gwDXZTKd3yQ" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53642" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_SSFKdb_U6-sprFavUprTw" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53643" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x5uM3dpCn_t0pcA4rWxpAA" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53644" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ThaUVEKl39cyJZuNo_VHg" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53645" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hTnkyPZXRZ10Fthf8PWUYQ" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53646" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-kchCrhwxjMJwsYGU-vWKg" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53647" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Mlsgm2TlGTSaDc7QxHGow" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53648" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IgWXRuv3Ak26za390qCx3w" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53649" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EzFghyIcboMDiy2wPg_uXA" alt="Пусть хлопнет дверь! — фото 53650" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пусть хлопнет дверь!</span></div></div>

Пусть хлопнет дверь!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53654" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RY0vNPZF0KaJSxFyZ-l8_w" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53654" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cATbgWL0VwR2Z_y807SdzQ" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53655" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В официальной табели о рангах Алексей Васильев занял шестую строчку, а Николай Фоменко, пропустивший две гонки, – десятую. Неплохо, если учесть, что в «нашем» зачете регулярно стартовали 12–15 экипажей. К тому же это заметный прогресс в сравнении с прошлым годом: Васильев по ходу сезона трижды поднимался на подиум, в том числе после финиша единственного 24-часового этапа в Бельгии. И вообще, россияне набрали очки в семи из одиннадцати гонок – показатель, желанный для многих. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cATbgWL0VwR2Z_y807SdzQ" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53655" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Umfk6UsJRqUuWggRWiK6Bg" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53651" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полный отчет о своих достижениях и впечатлениях пилоты дали на пресс-конференции в Москве. Алексей Васильев подчеркнул, что очень доволен своим вкладом в командную копилку: «Кто-то, может, ставит личные успехи выше коллективных, но многим гонщикам дороже именно их достойное участие в общем деле. Кому-то, возможно, покажется скромным мое шестое место в зачете N-GT. Однако напомню, что мы боролись с очень сильными европейскими профессионалами. Наши партнеры Стефан Ортелли, Саша Маассен, Эммануэль Коллар и соперники Кристиан Пескатори и Фабрицио де Симоне – гонщики высочайшего уровня. Согласитесь, даже на их фоне мы отнюдь не были мальчиками для битья». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w3ttNdsd_JUPZmLcNk3v_w" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="500" height="505" class="story-photo imp-image-53652" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тревожные слухи о том, что ЮКОС собирается завершить свое участие в «Большом Туризме», пока официально не подтверждены. По словам гонщиков, в любом случае средства на старты в 2005 году есть. Николай Фоменко пролил свет на будущее самой «слетанной» российской пары: «Бороться в FIA GT с каждым годом все сложнее и интереснее. В следующем сезоне выступят новые и очень сильные гонщики и команды, о своем участии, наряду с представленными в минувшем сезоне марками, заявили «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» и «Астон Мартин». Нам, единственным российским пилотам чемпионата, к тому же занявшим места в первой десятке, поступают различные предложения. Надеемся сделать правильный выбор к началу следующего сезона. Вероятнее всего, попробуем силы в обновленном и очень сильном классе GT – не обязательно за рулем «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Но и с нашим техническим партнером «Фрайзингер» мы остались в дружеских отношениях». <p class="text-separator"></p>Чемпионат-2005 начинается в апреле в Монце. В календаре несколько принципиально новых этапов – в Турции, Бахрейне, Японии на автодромах, принимающих формулу 1. Так хочется, чтобы российский флаг в дальнем зарубежье поднимали не только перед стартом, но и после финиша.

Продолжение следует

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h-7NNUmePNdpyO-_uuD7fA" alt="Импровизации в стиле джаз" title="Импровизации в стиле джаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="299" class="story-photo imp-image-53705" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Молодой, амбициозный и не стесненный в средствах человек решил построить себе «игрушку»: чтобы не только ездила быстро и громко, но была по максимуму оригинальной и породистой. Результат перед вами: новейшее двухдверное купе «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» с двигателем 3,5 литра и автоматической (!) коробкой передач, заметно преобразившееся после того, как побывало в московском представительстве тюнинговой фирмы «Ксенон LV» (Латвия). <p class="text-separator"></p>Нет смысла перечислять комплектующие, превратившие обычный «<a href="/auto/Nissan/350Z/">Nissan 350Z</a>» в припавшую к асфальту «Красотку». На всех этапах переделки был четко выдержан один принцип – ничего доморощенного, только фирменные изделия с американского, японского и европейского рынков. <p class="text-separator"></p>Стоимость проекта составила $120 000, хотя, как нетрудно догадаться, могло быть и больше. Импозантная внешность, оригинальный интерьер (кстати, с полной перетяжкой салона кожей и алькантарой) – это наиболее заметная, но меньшая часть айсберга. Изменениям подверглись подвески, тормоза, трансмиссия, впускная, выпускная и топливная системы и, естественно, управление двигателем. А как же иначе, ведь заключительным аккордом в этом «музыкальном» произведении стали два турбокомпрессора, намного увеличившие скоростные возможности «Ниссана». <p class="text-separator"></p> <b>БЛЮЗ</b> <p class="text-separator"></p>Вначале мы в основном присматривались друг к другу. Она видела меня впервые, да и ваш покорный слуга не мог похвастаться тесным знакомством с моделью <a href="/auto/Nissan/350Z/">350Z</a>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vGMCUzqavEnhzPvjTx25og" alt="Импровизации в стиле джаз" title="Импровизации в стиле джаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="322" class="story-photo imp-image-53703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аппарат, стоявший передо мной, вызывал противоречивые чувства. Индивидуальности, приправленной агрессией, – через край. Даже если кому-то «по барабану все эти машины», он непременно задержит взгляд на низком, приземистом силуэте, оттененном необычным аэродинамическим обвесом, «зацепится» за золотистую тонировку стекол, задний карбоновый спойлер. А если повезет, будет завороженно наблюдать, как поднимаются вверх боковые двери, почти крылья. И тогда уж волей-неволей постарается сунуть голову в кокпит «Красотки», чтобы хоть краем глаза окинуть необычный интерьер и циферблаты приборов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/emidsjpEXofhG08VyfxuRA" alt="Импровизации в стиле джаз" title="Импровизации в стиле джаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-53698" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, практическая сторона броскости довольно сомнительна. Я, скажем, не испытал восторга от этих крыльев, которые иногда становились дверями. Кинематика их перемещения желает лучшего. Дверь надо сначала приоткрыть, а потом энергично рвануть вверх, поднимая одной рукой этакую гирьку килограммов 15–20. На втором-третьем упражнении начинаешь подумывать: а не хватило бы одной первой фазы, чтобы прошмыгнуть внутрь машины? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Iqs27HB-Y2GF2YeOFIHUvw" alt="Импровизации в стиле джаз" title="Импровизации в стиле джаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-53697" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Глаза беспомощно скользят по обилию циферблатов, пытаясь ухватить все сразу и целиком. Не тут-то было. Вот вроде бы указатель температуры масла, рядом – давления наддува (еще не установленного!). Нет, сдаюсь: вчитываться в мелкие шкалы и цифры – удел фанатов тонкой настройки. Слава богу, все остальное на месте: плотное, хваткое сиденье, удобный спортивный руль и педали. Поехали?! <p class="text-separator"></p>Почти без потерь (один раз все-таки зацепил юбкой бампера за небольшой выступ) добираемся до динамометрической дороги автополигона. Левой ногой придавливаю тормоз, правая на газ, автомобиль словно напрягается, выбирая в трансмиссии все зазоры, и… тут раздается характерный визг буксующей резины. Привод у нашего купе задний! Вот это да, в пылу знакомства совсем упустил эту «деталь». <p class="text-separator"></p>Стартуем максимально быстро. Салон машины наполняется басовитым рыком. В ожидании порции адреналина все внутри сжимается, а потом… нет, не разочарование, скорее непредвиденное ощущение: от «хулигана» никак не ожидаешь сочетания быстроты с довольно плавными реакциями. Поначалу это ощущение мизерно, но чем дальше за двухсоткилометровую отметку, тем очевиднее: мотору не хватает злости, к тому же «автомат» здорово смягчает отрывистость переключений. Еще несколько попыток. Нет, пожалуй, звукового сопровождения здесь даже с избытком, а вот сама музыка движения плавная, тягучая. Одним словом, блюз. <p class="text-separator"></p> <b>ДЖАЗ</b> <p class="text-separator"></p>Спустя пару месяцев мы вновь встретились. Внешне «Красотка» не изменилась. А вот внутри… Хитрая комбинация из двух турбокомпрессоров и промежуточного охладителя воздуха, жесткий дифференциал повышенного трения в заднем мосту, монитор бустконтроллера в салоне – проще говоря, блок управления давлением наддува и системами двигателя. Да, к этому свиданию «леди» подготовилась куда серьезнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DEL26eKIW4CPLg_iSvd7LQ" alt="Импровизации в стиле джаз" title="Импровизации в стиле джаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-53702" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h14mwcnxyd6stNfWkOTkww" alt="Импровизации в стиле джаз" title="Импровизации в стиле джаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-53704" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вновь старт. На этот раз ураган энергии одним рывком укладывает стрелку тахометра на ограничитель. И на доли секунды коробка «подвисает» с переключением, позволяя мотору выйти на электронную отсечку оборотов. Нет, так не пойдет: попробую вручную. Вновь рывок, визг покрышек. На этот раз успеваю подоткнуть вторую, а спустя мгновение – и третью передачу до вмешательства электроники. При этом даже гидротрансформатор не может до конца сгладить рывок при переключении: на каждой передаче «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» умудряется еще и «буксануть» ведущими колесами. После четвертой уже есть секунды на осмысление происходящего. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xsjrX9zhoVfSjtA4mZ95bw" alt="Импровизации в стиле джаз" title="Импровизации в стиле джаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-53701" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3GvfYc_9-9HOlHvfuZjFQg" alt="Импровизации в стиле джаз" title="Импровизации в стиле джаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-53699" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, автомобиль сильно изменился: в нем появился не только скоростной задор – прибавилось и нервозности. Жесткая блокировка ведущего моста заметно повлияла на характер машины. Теперь здесь точно не расслабишься, по крайней мере на скоростной прямой. «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» чутко отслеживает движение рулем, изменение подачи топлива. Сделал чуть не так – тут же рывочек в сторону: дескать, поаккуратней, а то… Никаких провокаций, уже на этом этапе начинаем импровизировать, словно бы заново привыкая друг к другу. И потихоньку он, а вернее она, усмиряет свой коварный нрав, становится ближе и понятнее водителю. <p class="text-separator"></p>Увы, ожидаемых рекордов не устанавливаем. Как и в прошлый раз, пыл машины охлаждает электронный ограничитель скорости. Хозяин, конечно, расстраивается: он надеялся на большее. Перед его глазами только бортовой спидометр, на котором куда более оптимистичные цифры. А здесь, на точном приборе 226 км/ч – и точка. Пришлось нам с «дамой» спешно реабилитироваться, доказывая, что и без сумасшедшей «максималки» можно похулиганить от души. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p9nq53K-caQxSRuw4DYrcw" alt="Импровизации в стиле джаз" title="Импровизации в стиле джаз" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53695" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А как же еще назвать езду в управляемом заносе по сухому асфальту? Тут уж машина не подкачала. Несколько движений рулем, акселератором – и она надолго зависает в боковом скольжении, позволяя наслаждаться процессом управления. Конечно, шины горят, дым стоит коромыслом, но чувство «локтя» потрясающее – настолько четко она выполняет мои команды. Несомненно, «автомат» мешает, но в дело вступают настройки подвесок и все та же блокировка, позволяющие четко управлять проскальзыванием. <p class="text-separator"></p>Вот где начинается импровизация – настоящий джаз. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Nissan/350Z/">Nissan 350Z</a> <a href="/auto/Nissan/Fairlady/">Fairlady</a> Z <p class="text-separator"></p>Кузов: двухдверное купе; количество мест – 2; наружный аэродинамический обвес – Veilside Version III (капот, передний и задний бамперы, пороги, задний карбоновый спойлер), двери – Lambo, два комплекта противотуманных фар (ксенон). <p class="text-separator"></p>Двигатель: 3,5 л V6 206 кВт/280 л. с. – базовый вариант. В версии 3,5 л V6 твинтурбо это уже 440 «лошадей». <p class="text-separator"></p>В настоящий момент на автомобиль установлен комплект турбонаддува Greddy, состоящий из двух турбокомпрессоров ТD05Н 18G, оригинальных выпускных коллекторов, фронтального интеркулера, двух воздушных фильтров Air Rinx и системы управления бустконтроллером Profec-01. <p class="text-separator"></p>Выпускная система: прямоточные резонаторы, спортивные нейтрализаторы Nismo, глушители Obxracingsports. <p class="text-separator"></p>Топливная система: бензонасос Walbro, переделка топливной магистрали. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: дифференциал повышенного трения в заднем мосту Cusco Type-RS. <p class="text-separator"></p>Подвеска: амортизаторы и пружины Nismo, стабилизаторы поперечной устойчивости Cusco, растяжка передних стоек Greddy. <p class="text-separator"></p>Тормоза: комплект Stoptech четырехпоршневые суппорты, колодки <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, диаметр дисков 355 мм. <p class="text-separator"></p>Колеса: диски Super Star 19'', передние – 8,5J, задние – 9,5J. Шины – Yokohama AVS Sport, спереди – 245/35R19, сзади – 275/30R19. <p class="text-separator"></p>Оборудование: спортивный руль Моmо с подушкой безопасности, четырехточечные ремни безопасности Sabelt, перетяжка дверных панелей, «торпедо» и потолка кожей и алькантарой. Панель приборов Nismo, указатели давления наддува, топлива и температуры масла Blitz DC. <p class="text-separator"></p>Цена проекта: $120 000.

Импровизации в стиле джаз

<p class="text-separator"></p> <b>ПЛОДЫ СЕЛЕКЦИИ</b> <p class="text-separator"></p>Снаружи автомобиль походит на серийный аналог лишь очертаниями. Изменение пропорций явно пошло ему на пользу: из элегантной львицы он преобразился в грозного хищника, готового разорвать любого соперника. Впрочем, агрессивный имидж – не самоцель, а лишь результат технического перевооружения. <p class="text-separator"></p>От прежнего кузова в дело пошло немногое: ветровое и заднее стекла, элементы пола, крыша и… водительская дверь. Последняя (усиленная противоударным брусом) попала в эту компанию по соображениям безопасности и требованию регламента. Будь она, как и правая, из стеклопластика, не удалось бы надежно защитить пилота при столкновениях. А контакты с машинами соперников и ограждением трассы случаются в кроссе часто – силовая борьба здесь не противопоказана. По этой же причине заменены боковые стекла: закаленные лопаются при ударе, осыпая пилота градом осколков, оргстекло лишь дает трещину. Вместо фар вообще закреплены пластиковые колпаки – ночью гонки на треке не проводят. Из пластика и весь остальной декор: крылья, бамперы, крышка багажника и капот. <p class="text-separator"></p>Под навесными (по сути – декоративными) панелями – мощный остов, пространственный каркас из цельнотянутых легированных труб. Пол и крыша лишь несколько увеличивают жесткость. Кстати, слово это в конструкции – ключевое. В целях четкого взаимодействия всех систем тут отказались от демпфирующих элементов. Узлы и агрегаты составляют с каркасом как бы единое целое, а необходимые перемещения обеспечивают в основном сферические шарниры (ШС). Под столь необычной личиной кроется и неординарная начинка. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЬВИНОЕ СЕРДЦЕ</b> <p class="text-separator"></p>Ради достижения требуемых для гоночного мотора кондиций, пришлось пойти на ухищрения. Головкой блока с металлической прокладкой, коваными поршнями и масляным поддоном с противоотливными шторками никого, пожалуй, не удивишь. А вот промежуточный вал привода передних колес, который проходит сквозь картер, встретишь не часто. <p class="text-separator"></p>Система охлаждения включает аж три (!) радиатора. Охладитель промежуточного воздуха турбины (интеркулер) и масляный радиатор двигателя стоят спереди, а вот теплообменник для охлаждающей жидкости там пристроить не удалось – пришлось перенести его в багажник. Благо баулов и чемоданов в гонке не возят. Обдув организовали принудительно с помощью электровентилятора. <p class="text-separator"></p>Топливо – «Спектрол-Торнадо» с октановым числом 102 единицы (и ценой 2,3 евро за литр) двигатель потребляет с огромным аппетитом – 100 литров на 100 км! Обеспечивают столь внушительную подачу два насоса и восемь форсунок – по паре на цилиндр. <p class="text-separator"></p>Передать огромный потенциал двигателя на трансмиссию оказалось по силам лишь двухдисковому керамическому сцеплению, рассчитанному на крутящий момент 1000 Н.м. <p class="text-separator"></p>Коробка передач – шестиступенчатая кулачковая секвентальная (с последовательным включением). Дабы в пылу гонки пилот по ошибке не перешел на нейтраль, а тем более не включил задний ход, эти режимы заблокированы. В этом же корпусе спрятан межосевой редуктор. Соответствующий дифференциал отсутствует – мощности мотора с лихвой хватит, чтобы уровнять момент, провернув колеса даже на сухом асфальте! А вот межколесными дифференциалами пренебречь нельзя, иначе при постоянном полном приводе автомобиль будет неуправляемым. На «Пуме» они дисковые самоблокирующиеся. <p class="text-separator"></p>Обе подвески – независимые на поперечных рычагах – соответствуют международному регламенту группы А (специальные спортивные автомобили). Он предусматривает амортизаторы с изменяемой характеристикой, стабилизаторы с регулируемой жесткостью и возможность изменения углов установки каждого из колес. Осадить «Пуму» призваны четырехпоршневые тормозные суппорты AP Racing в паре с вентилируемыми перфорированными дисками той же фирмы. <p class="text-separator"></p>Сцепление с дорогой обеспечивают кованые 15- или 16-дюймовые колеса, обутые, в зависимости от условий, в различные типы покрышек (от гладких псевдосликов до «злобных» грязевых). <p class="text-separator"></p> <b>УКРОЩЕНИЕ СТРОПТИВОГО</b> <p class="text-separator"></p>Приручить этого яростного зверя непросто. Порой не хватает даже незаурядного мастерства – возможности кроссмена все же не безграничны. И тут на помощь приходят технические решения. <p class="text-separator"></p>Возьмем старт. Если раскрутить двигатель на всю катушку, момент на колесах окажется столь велик, что машина просто зароется в землю. Если газовать вполсилы, после троганья «посидишь в турбояме», ожидая, пока нагнетатель наберет нужные обороты. Решить проблему помогает «кнопка старта». Нажав ее, пилот может смело давить на газ – обороты двигателя не превысят средних значений. Зато полностью открытый дроссель будет держать турбину в нужном тонусе. Едва тронувшись, кнопку отпускают, и мгновенный подхват гарантирован. <p class="text-separator"></p>Таких вещей, больших и малых, в этом чудо-автомобиле не счесть. Главное – освоить их до тонкостей и, укротив автозверя, привить ему вкус к победе. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10980-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10980-zver-mashina/">Зверь-машина</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kOf5MHl0BZTk2eEMLZlAWA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Iait55X9yFxnvoZBLk0p_A","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Pu0x6i-ScTFBiv1VHvvYgg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ygMphXkmitV9K9uwVyXqSA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hdDEsecIGPIqM7j5iOZ9sw","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/svJuTiRt4QsVfeqTAyCROg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4YYJjL76VRIgjXDo-HUjiQ","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IK36-f8Ir9QXV1PrxA9psg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QoJEN51s1Mk3FQp80VQzHA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1-cS2G71V3c1TT4-qxIm5Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ouqKQOKWO5rH9jNCxwSfkw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗВЕРЬ-МАШИНА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kOf5MHl0BZTk2eEMLZlAWA" alt="Зверь-машина — фото 53684" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Iait55X9yFxnvoZBLk0p_A" alt="Зверь-машина — фото 53685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pu0x6i-ScTFBiv1VHvvYgg" alt="Зверь-машина — фото 53686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ygMphXkmitV9K9uwVyXqSA" alt="Зверь-машина — фото 53687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hdDEsecIGPIqM7j5iOZ9sw" alt="Зверь-машина — фото 53688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/svJuTiRt4QsVfeqTAyCROg" alt="Зверь-машина — фото 53689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4YYJjL76VRIgjXDo-HUjiQ" alt="Зверь-машина — фото 53690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IK36-f8Ir9QXV1PrxA9psg" alt="Зверь-машина — фото 53691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QoJEN51s1Mk3FQp80VQzHA" alt="Зверь-машина — фото 53692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1-cS2G71V3c1TT4-qxIm5Q" alt="Зверь-машина — фото 53693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ouqKQOKWO5rH9jNCxwSfkw" alt="Зверь-машина — фото 53694" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зверь-машина</span></div></div>

Зверь-машина

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4LqvPC0NyAuNJq7c2ht6SQ" alt="Мы из russia!" title="Мы из russia!" itemprop="contentUrl" width="500" height="308" class="story-photo imp-image-53664" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К сожалению, опытный Олег Кесельман, покорявший немецкий Кубок «Порше-Каррера», ничем не блеснул: лучшие его результаты на этапах – в середине второго десятка. А вот 24-летний Александр Тюрюмин был одним из лидеров британской формулы «Палмер-Ауди». Половина этапов этой серии проходит на «большом материке» – Монца, «Нюрбургринг», Спа, а чемпиону России 2003 года вообще все трассы серии были в диковинку. Тем не менее в двенадцати заездах он пять раз поднимался на подиум. Итоговый результат – четвертое место, до «бронзы» не хватило считанных очков. <p class="text-separator"></p>«Палмер-Ауди», где выступает немало пилотов-любителей, известный, но не слишком представительный турнир. Другое дело формула «Рено 2000» – самый массовый из европейских молодежных моноклассов, который считают кузницей будущих Шумахеров. Под одним названием – «Рено 2000» проходят как национальные чемпионаты, так и Евросерия, где сходятся лучшие «формулисты» Германии, Италии, Франции и других стран. <p class="text-separator"></p>Виталий Петров два года назад поступил «на службу» в итальянскую команду «Евронова». Он сразу зарекомендовал себя быстрым и перспективным пилотом, выиграл несколько гонок (итальянского и британского чемпионатов), но по причине нестабильности результатов лавров не снискал. То же и в минувшем сезоне. Попутно 19-летний уроженец Выборга стартует на более серьезных машинах формулы 3000 и бросать «заграничную» карьеру пока не собирается, так что у него, надеемся, все еще впереди. <p class="text-separator"></p>Примерно то же можно сказать и о более юных пилотах команды «ЛУКойл Рейсинг», прописавшейся в немецком первенстве. Для Михаила Алешина это был уже второй сезон за рулем формулы «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». И 17-летний москвич не подкачал – регулярно финишировал в первой десятке, дважды стартовал с поул-позишн, трижды поднялся на подиум. Суммарный итог – пятое место. Алешин получил от западных журналистов прозвище «Шоковая терапия» и уже на заметке у спонсоров, ведущих поиск и поддержку молодых талантов. Юрий Байбородов (он на год старше и родом из Обнинска), дебютировавший в турнире, частенько попадал в аварии и завершил год скромнее – на 20-й позиции. <p class="text-separator"></p>Все вместе эти ребята торят пути, по которым следом за ними пойдут другие наши «вчерашние картингисты». А заодно приучают Старый Свет относиться к гонщикам из экзотической страны Russia не как к случайным прохожим на европейских трассах.

Мы из russia!

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3IJSU6ebrrXdP_YLZ9Q3pA" alt="Праздник трех марок" title="Праздник трех марок" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53656" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/78SDJy3WcIzlYHLgphuAKA" alt="Праздник трех марок" title="Праздник трех марок" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53658" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, всему этому отвечает самая известная европейская гоночная серия – немецкий чемпионат DTM. В нем участвуют всего три производителя («<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» и «Мерседес-Бенц»), а сами автомобили лишь обликом напоминают серийные. Болиды DTM способны порадовать зрителей скоростями в 280–290 км/ч, а именитые гонщики, среди которых немало экс-пилотов формулы 1, – бескомпромиссной борьбой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QKxSWRsK4K9cTehjQEo_3w" alt="Праздник трех марок" title="Праздник трех марок" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53660" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lFnB5MVJ-gyX3NTOcuGl6A" alt="Праздник трех марок" title="Праздник трех марок" itemprop="contentUrl" width="500" height="322" class="story-photo imp-image-53659" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На эти соревнования любители автоспорта действительно идут как на праздник. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iPVxoCLt_u1Q5JGdBi4YMg" alt="Праздник трех марок" title="Праздник трех марок" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53661" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g_Pr8HmyFIkr1uyQnr91Og" alt="Праздник трех марок" title="Праздник трех марок" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53663" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот что может увидеть обычный зритель, не обремененный специальными пропусками… <p></p> <p class="text-separator"></p>

Праздник трех марок

<p class="text-separator"></p>…Такого еще не было: всю центральную часть одного из павильонов ВВЦ занимали стенды, отданные гонкам. Зрители могли увидеть технику всех классов отечественного «кольца»: и ту, что стартовала в Национальной гоночной серии, и ту, что была представлена в моноклассах «<a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» и «Формула Русь». В числе новинок отечественная формула «Арттек-F1605» с углепластиковым монококом, спроектированная в «АРТ-лайн Инжиниринг». <p class="text-separator"></p>Среди многообразной раллийной техники внимание привлекала экспозиция «У-сервис+», где наряду с «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» чемпиона России был дебютант – спортивный «<a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>», который должен сменить модель «<a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>». <p class="text-separator"></p>Традиционное любопытство зрителей вызывают машины для покорения бездорожья. На сей раз, однако, джипы, участники всевозможных баталий 4х4, оказались в тени трехкратного обладателя Кубка мира по внедорожным ралли и пятикратного победителя «Париж–Дакар». Огромный стенд команды «КАМАЗ-мастер», где был представлен легендарный грузовик, невольно заслонил остальных. <p class="text-separator"></p>И все же решающий вклад в спортивную экспозицию сделал Тольятти. Впервые за пять лет на выставке появился стенд АвтоВАЗа. Да какой – четырнадцать гоночных автомобилей, начиная с исторических кроссовой «копейки», «Лады-Нивы Т3» и «Лады-Самары Т3» для ралли-рейдов. Что уж тут говорить о современной технике. Ее представляли кольцевой спортпрототип «Лада-Революшн», всевозможные раллийные, кроссовые и кольцевые болиды на базе «десятого» семейства. <p class="text-separator"></p>Не обошлось и без премьеры. В чемпионат мира по ралли ФИА с 2006 года вводит новую зачетную группу «Супер-2000». И вот, на салоне дебютировала полноприводная раллийная «Лада-112VK S2000», соответствующая требованиям к этой группе. Не исключено, что таким образом АвтоВАЗ продемонстрирует свое желание вернуться на международную арену. <p class="text-separator"></p>На выставке нашлось место спортивным комплектующим. На стендах производителей и поставщиков можно было увидеть двигатели, коробки передач, различные запчасти для гоночных и спортивных автомобилей. Показательно, что к этой тематике обращаются фирмы, ранее специализировавшиеся только на тюнинге. Так, российский производитель сидений UNP представил линейку спортивных «лодочек» модели «Форсаж» трех типоразмеров. <p class="text-separator"></p>Обратимся к тюнингу поближе. Еще несколько лет назад далеко не каждая такая фирма могла себе позволить содержать демо-кар. Сейчас на подавляющем большинстве стендов – отечественные автомобили и иномарки, «заряженные», как говорится, по максимуму. Их исполнение привлекает многих, а вот цена, скорее, отпугивает. Сумма в пять-шесть тысяч у. е. сверх стоимости самой машины едва ли не минимальная планка даже для российских тюнинговых моделей. <p class="text-separator"></p>Впрочем, основная задача образцов – обратить на себя внимание. Ведь рядом на полках полно комплектующих за более-менее доступную цену, которые можно купить прямо здесь: пружины, амортизаторы, усиленные опоры и т. д., без чего тюнингового автомобиля не будет. <p class="text-separator"></p>На выставке наконец-то продемонстрирована тесная связь спорта и тюнинга, что не может не радовать. Здесь нередко доработанный и гоночный автомобили стояли борт к борту на одном стенде, а спортивные и тюнинговые комплектующие лежали на соседних полках. А это залог того, что рано или поздно в тюнинговых автомобилях будут проверенные технические решения. <p class="text-separator"></p> <b>БЛИЦ-ИНТЕРВЬЮ</b> <p class="text-separator"></p>Владимир ГУБА, главный конструктор ОАО «АВТОВАЗ»– Владимир Иванович, завод ранее относился к выставке «Спорт Мотор Тюнинг» с некоторой прохладцей. Нынешняя экспозиция АВТОВАЗа – самая масштабная за все годы. Что изменилось? <p class="text-separator"></p>– У нас формируется качественно новое отношение к автоспорту, как к мощному инструменту рекламы и катализатору технического развития. Кроме того, нам действительно есть что показать: это, прежде всего, национальная гоночная серия Lada и несколько автомобилей-новинок, созданных с прицелом на будущее. Попутно мы хотели представить молодым россиянам нашу славную гоночную историю. <p class="text-separator"></p>– АВТОВАЗ давно не появлялся на международной арене. Раллийная Lada 112 VK <a href="/auto/Honda/S2000/">S2000</a> – шаг к возврату на европейские трассы? <p class="text-separator"></p>– <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> все-таки самый большой в Европе автозавод и уже поэтому должен иметь заводскую команду, способную бороться с другими марками. Зачетная группа «Супер-2000», вводимая ФИА в ралли с 2006 года, нам очень подходит – полный привод, 2-литровый двигатель без турбонаддува. Есть подходящая омологированная модель – «десятка» с мотором «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>». <p class="text-separator"></p>– С выходом на международную арену не будут ли забыты отечественные гонки? <p class="text-separator"></p>– Конечно же, нет. Классы Lada Revolution и Кубок Lada будут развиваться и дальше – отечественный рынок нам крайне важен. В минувшем году создали и испытали базовый спортивный автомобиль Lada 112 – трехдверное купе с двигателем 1,6 л, отлично проявившее себя в зачете «Туринг-Лайт». Для него создано отдельное производство – появится также тюнинговая версия с двигателем 1,8 л. Можете не сомневаться, российские пилоты без машин не останутся. <p class="text-separator"></p>Вадим Крючков, Петр Максимов. Фото: Георгий Садков, Юрий Тюрин <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10978-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10978-sport_i_tuning_s_gonochnym_akcentom/">Спорт и тюнинг. с гоночным акцентом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/o_y-Sd98H_MclrZhdSq6DA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ItXX_b5HgffuxPLFD4BNiQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LDCveybX3El7xPzKETw8Gg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hkYjR2m20ta5FR5rQZ_tUA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iR6BonSlVJiFLeDh2GHTWQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NeyIXLIUzcelnLIrJTXwNQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/q7qqWU8tYEW9_FDgbkC4OQ","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BHbkOLKWw7ft-s9Da-d83A","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ERmIcsGOifYMSqCCVl1ehw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y2VVcddVTNLhiC5miAY8vQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПОРТ И ТЮНИНГ. С ГОНОЧНЫМ АКЦЕНТОМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o_y-Sd98H_MclrZhdSq6DA" alt="Спорт и тюнинг. с гоночным акцентом — фото 53667" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ItXX_b5HgffuxPLFD4BNiQ" alt="Спорт и тюнинг. с гоночным акцентом — фото 53668" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LDCveybX3El7xPzKETw8Gg" alt="Спорт и тюнинг. с гоночным акцентом — фото 53669" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hkYjR2m20ta5FR5rQZ_tUA" alt="Спорт и тюнинг. с гоночным акцентом — фото 53670" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iR6BonSlVJiFLeDh2GHTWQ" alt="Спорт и тюнинг. с гоночным акцентом — фото 53671" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NeyIXLIUzcelnLIrJTXwNQ" alt="Спорт и тюнинг. с гоночным акцентом — фото 53672" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q7qqWU8tYEW9_FDgbkC4OQ" alt="Спорт и тюнинг. с гоночным акцентом — фото 53673" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BHbkOLKWw7ft-s9Da-d83A" alt="Спорт и тюнинг. с гоночным акцентом — фото 53674" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ERmIcsGOifYMSqCCVl1ehw" alt="Спорт и тюнинг. с гоночным акцентом — фото 53675" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y2VVcddVTNLhiC5miAY8vQ" alt="Спорт и тюнинг. с гоночным акцентом — фото 53676" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спорт и тюнинг. с гоночным акцентом</span></div></div>

Спорт и тюнинг. с гоночным акцентом

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<p class="text-separator"></p>Судьба титула решилась чуть раньше – победителем IndyCar досрочно стал 30-летний бразилец Тони Канаан. Ему достался специальный приз – уникальная «чемпионская гитара». Но вопрос о других призовых местах оставался открытым. Ответ прозвучал на 45-м круге гонки, когда из-за отказа электрики с дистанции сошел Бадди Райс. Его оппонент Дэн Уилдон, напротив, успешно финишировал – третьим, следом за Канааном, своим партнером по команде «Андретти-Грин Рейсинг». <p class="text-separator"></p>В другом, важном для американской публики зачете «кто сколько заработал за сезон» победителем вышел Бадди Райс с результатом 2 689 040 долларов. На его счету больше поул-позишн, кругов лидерства и обгонов, бонусы за которые определяют сумму призовых. Чемпион Канаан здесь отстал больше чем на 700 тысяч… <p class="text-separator"></p> <b>ПРОЩАЙ, ЕВРОПА!</b> <p class="text-separator"></p>В крохотной семье официальных чемпионатов мира – раллийного и формулы 1 – долгожданное прибавление. С этого года в названии европейского чемпионата автомобилей класса «Туринг» поменяется одна буква – WTCC вместо ETCC, World вместо Europe. <p class="text-separator"></p>Наверное, что-то изменится и в составе участников. Пока ETCC был чемпионатом трех марок – <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Альфы-Ромео» и СЕАТа, испанские машины были аутсайдерами: спор шел между «немцами» и «итальянцами». <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в итоге взял верх над «Альфой». <p class="text-separator"></p>Судьба титула среди пилотов решилась на последнем этапе в Дубаи. Немец Дирк Мюллер был менее удачлив в двух зачетных заездах и уступил «золото» британцу Энди Приолю. Оба выступали на БМВ-320i. К слову, больше всего побед на счету третьего призера – итальянца Габриэле Тарквини («Альфа-Ромео»), так что о тотальном перевесе «баварцев» речи нет. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОГУЛЬЩИКИ НАКАЗАНЫ</b> <p class="text-separator"></p>В Кубке мира по ралли-рейдам сенсация. Впервые за всю историю этого турнира победу в абсолютном зачете завоевал… немецкий автомобиль, пилотируемый… арабским гонщиком! <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a> пришел во внедорожные ралли три года назад и поначалу уступал лидерам – «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>» и багги знаменитого Жана-Луи Шлессера. Но в этом сезоне несколько этапов выиграл Халифа Аль-Мутави из Объединенных Арабских Эмиратов, а почти на всех остальных финишировал в призерах, в том числе на заключительном ралли «Лас Пампас» в Аргентине, куда не приехали опасные соперники. Жан-Луи Шлессер тоже прогулял Аргентину, в результате чего наш Сергей Шмаков вышел победителем Кубка в зачете машин с приводом на одну ось. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10979-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10979-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xofaw6uaM7zu0fz6Uxrkbg","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RgbT9e2xGDtO8CBBZ68_Gw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/P9eWmkSC9wwuyfJPBIQX8g","alt":"","width":500,"height":481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rOChnbFHKdGu1eLVs6ieaA","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3An2abfjtTe0c0F-hfcyFg","alt":"","width":498,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/294-GVTt25ElJeatyMBkiQ","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3vrRF0vV8CRxzGEuQ0HKZQ","alt":"","width":500,"height":571}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xofaw6uaM7zu0fz6Uxrkbg" alt="С миру по гонке — фото 53677" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RgbT9e2xGDtO8CBBZ68_Gw" alt="С миру по гонке — фото 53678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P9eWmkSC9wwuyfJPBIQX8g" alt="С миру по гонке — фото 53679" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rOChnbFHKdGu1eLVs6ieaA" alt="С миру по гонке — фото 53680" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3An2abfjtTe0c0F-hfcyFg" alt="С миру по гонке — фото 53681" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/294-GVTt25ElJeatyMBkiQ" alt="С миру по гонке — фото 53682" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3vrRF0vV8CRxzGEuQ0HKZQ" alt="С миру по гонке — фото 53683" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>Организаторы предложили всем гостям достаточно простую и почти неформальную обстановку - идеальную для общения людей, давно и хорошо знакомых. <p class="text-separator"></p>НГС LADA и RTCC родились в минувшем году и объединились в единую гоночную серию из семи этапов, ставшую главным событием гоночного сезона. Все заезды, включая квалификационные, показало телевидение - до сих пор в России подобного не было. Можно заключить, что кольцевые гонки вышли в стране на новый качественный уровень. Во многом благодаря ОАО "АВТОВАЗ", выступившего не только "идеологом" НГС, но и главным финансовым покровителем. <p class="text-separator"></p>Чествовали чемпионов в пяти классах машин: екатеринбуржца Кирилла Ладыгина (Lada Revolution), тольяттинца Романа Козявина ("Кубок LADA"), курянина Григория Комарова ("Туринг"), москвичей Алексея Павловского ("Формула LADA 1600") и Владимира Лабазова ("Туринг-Лайт"). Конечно, наградили и всех призеров, в том числе в зачетах команд и марок. Завершился вечер обстоятельным концертом группы c вполне автомобильным названием "Машина времени", так что чемпионы запомнили не только блеск золотых медалей и огни фейерверка. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2822-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2822-we_are_the_champions/">We are the champions!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KrYB7WKHQ8YeA8b64-8CUg","alt":"","width":600,"height":482}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">We are the champions! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KrYB7WKHQ8YeA8b64-8CUg" alt="We are the champions! — фото 45385" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">We are the champions!</span></div></div>

We are the champions!

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Алексеева Елена

<p> Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. </p><p>[readmore ids=" 976718" align="right"]</p><p>Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.</p><p>Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.</p><p>После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p>

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Согласно свежим данным от СберАвто, рынок поддержанных автомобилей в России в прошлом году демонстрировал устойчивые тренды, напрямую зависящие от бюджета покупателя. </p><p>[readmore ids="976673" align="right"]</p><p>В сегменте подержанных автомобилей до одного миллиона рублей абсолютными лидерами 2025 года стали корейские компактные автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972262-zhivuchij-motor-1.4-i-4akp-ehto/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974064-neubivaemyj-motor-1.6-i-avtoma/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>. Наряду с ними стабильный интерес автолюбители проявляют к отечественным Ладам.</p><p>Кроме того, в этом же бюджетном диапазоне покупатели часто обращают внимание на популярные иномарки так называемого C-класса. В их числе, например, Ford Focus, Skoda Octavia или Opel Astra, которые предлагают комфорт и функциональность за разумные деньги. Как отмечают эксперты, главными критериями выбора в этой категории остаются экономичность и уверенная работа в повседневных условиях.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976815" align="right"]</p><p>Ситуация кардинально меняется, когда бюджет покупки увеличивается до полутора миллионов рублей. Здесь запросы россиян смещаются в сторону более статусных, просторных и универсальных автомобилей. </p><p>Среди седанов лидируют солидные Toyota Camry и Mazda 6, символизирующие переход к более высокому классу. Однако настоящий ажиотаж в этой ценовой категории сложился вокруг кроссоверов. Это автомобили типа Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail, а также легендарная Toyota RAV4. </p><p>Таким образом, ценник в полтора миллиона рублей становится своеобразной границей, отделяющей выбор сугубо практичного транспортного средства от покупки автомобиля для жизни с повышенным комфортом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Названы популярные в России машины до 1 млн рублей с пробегом

https://ria.ru/20260126/rossiya-2070238589.html

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970627-populyarnyj-v-rossii-krossover/" target="_blank">Haval Dargo</a> в рестайлинговом исполнении получил российское Одобрение типа транспортного средства.</p><p>[readmore ids="970804" align="right"]</p><p>Как замечает источник, обративший внимание на появление документа в реестре Росстандарта, нынешнее обновление Dargo будет уже вторым для <a href="https://www.zr.ru/content/news/970804-populyarnyj-krossover-obnovilsya/" target="_blank">рынка Китая</a> и первым – для российской версии, которую собирают на заводе бренда под Тулой. Решетка радиатора станет черной, без хромированных горизонтальных планок (см. галерею под публикацией), а также обновились передний бампер, дверь багажника и логотипы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601724" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Если взглянуть на ту же обновленную версию для Китая, становятся ясны обновления и по салону: двухспицевое рулевое колесо, подрулевой рычаг вместо прежней «шайбы» режимов трансмиссии (и вместо нее – дополнительный отсек для мелочей на тоннеле), новая мультимедиа с «парящим» экраном 14,6" и более современной операционкой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601726" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="964397" align="right"]</p><p>Габариты прежние: 4620 х 1890 х 1780 мм при колесной базе 2738 мм и клиренсе 200 мм. 2-литровый двигатель получил обновленный ЭБУ Bosch, турбину Hycet и новый выхлоп под Евро-6. Интересно, что степень сжатия мотора снизилась с 12 до 11 (при допустимом АИ-92), а вот отдача выросла: мощность с 192 до 200 л.с. и момент с 320 до 380 Нм. В паре с движком идет 7-ступенчатый робот, привод может быть передним или полным. Допустима буксировка прицепа до 2 тонн.</p><p><span id="goog_680235218"></span><span id="goog_680235219"></span><span id="goog_680235220"></span><span id="goog_680235221"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601727" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Сейчас за дореформенный Haval Dargo 2026 года выпуска российские дилеры просят 3,2-3,75 млн рублей. Новая версия официально пока не анонсирована, хотя формально готова к старту продаж. Как думаете, намного подорожает?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976824-1"><a class="story-link" href="/content/news/976824-brutalnyj-krossover-stal-moshchn/">Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8iR9bCGEmKpl5825LZRL_Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Bhq1HErOH_c2TxKe2wGsfQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XJp8yE0bxPqCzuCuewZaGw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA","alt":"","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8iR9bCGEmKpl5825LZRL_Q" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bhq1HErOH_c2TxKe2wGsfQ" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XJp8yE0bxPqCzuCuewZaGw" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно</span></div></div><p></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/01/23/novyj-haval-dargo-poluchil-otts-dlja-rossii-chto-uzhe-izvestno-ob-jetom-krossovere/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447095&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На российском рынке с недавних пор чаще появляются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976552-changan-uni-k-2024-resursnyy-test-za-rulem" target="_blank">кроссоверы</a> с маломощными моторами, благодаря изменению правил расчёта утильсбора, который для них остаётся льготным. Яркий пример – Nissan Kicks китайской сборки, который можно найти по цене от 1 670 000 рублей.</p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>Любопытно, что за похожие деньги или даже дороже предлагаются отечественные модели Lada. Например, свежий седан <span id="goog_812899673"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/976586-obnovlennaya-lada-vesta" target="_blank">Lada Vesta</a> <span id="goog_812899674"></span>2026 года в средней версии Life с МКП оценивается в 1 685 000 рублей. За исполнение Techno с 122-сильным мотором и вариатором придётся заплатить уже два миллиона рублей с небольшим. Топовый кроссовер Vesta SW Cross в подобной комплектации доступен минимум за 2 150 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qQDDACXU2ouQq_Ilascrvw=s800" alt="В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады" title="Nissan Kicks" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601701" comment="Nissan Kicks" /><span itemprop="description">Nissan Kicks</span></div><div class="caption">Nissan Kicks</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Чаще всего Nissan Kicks продаются под заказ. Самая низкая стоимость – 1 670 000 рублей – за машину с базовой отделкой салона тканью и неполным мультирулем, кондиционером, сенсорным дисплеем и набором стандартных опций, доступна во Владивостоке. Северные города оценивают ту же модель немного дороже – в Новосибирске её готовы привезти за 1 790 000, но с оригинальной мультимедийной системой, а в Иркутске и Новосибирске под заказ цены доходят до 1,95 и 2 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KCKWLXREQCI_VKzPllNzEg=s800" alt="В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады" title="Интерьер Nissan Kicks" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601700" comment="Интерьер Nissan Kicks" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan Kicks</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan Kicks</div><br /></p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>В Владивостоке есть вариант Kicks подороже – за 1 860 000 рублей с уже установленной кнопкой «ЭРА-ГЛОНАСС», камерой кругового обзора, светодиодными фарами с функцией «Проводи меня домой», адаптивным круиз-контролем и рядом других приятных гаждетов. К слову, под капотом у всех версий стоит знакомый 1,5-литровый 122-сильный атмосферный двигатель с вариатором Nissan, при этом привод всегда только передний.</p> <p>Тем, кто готов вложиться больше, предлагают свежий Nissan Kicks второго поколения, представленный ещё в 2014 году. Омская компания продаёт его с поставкой из ОАЭ по цене в районе 2,9–3,6 миллиона рублей с 2,0-литровым мотором на 143 л.с., вариатором Xtronic и передним приводом.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады

Интерьер Nissan Kicks

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406432-nissan

<p>[readmore ids="927782" align="right"] <br /><br />В настоящее время Audi тестирует свой новый гигантский внедорожник на Нюрбургринге. Автоэксперты ждали большеразмерного SUV марки с 2013 года, когда Audi впервые зарегистрировала название серии Q9, а тогдашний босс Audi Руперт Штадлер чуть позже подтвердил появление этого автомобиля. <br /><br />По слухам, Audi Q9 могут представить на мировом рынке уже в 2023 году, он станет самым большим кроссовером марки. В отличие от Q7, новый кроссовер оснащен полноценным третьим рядом сидений, который доступен опционально. <br /><br /> </p><p></p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1288428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HXY8_I7pxFCTHDUbMhFS8w=s800" alt="Гигантский Audi Q9 выехал на тесты" title="Гигантский Audi Q9 выехал на тесты" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1288428" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>По сравнению с Audi Q7 колесные арки будущей новинки имеют иную, более угловатую форму. Капот немного короче, а высокая поясная линия немного поднимается назад. В целом прототип выглядит значительно выше и, прежде всего, длиннее, чем Q7. </p><p>[readmore ids= "931612"]</p><p>Большая решетка также говорит о том, что у кроссовера будет двигатель внутреннего сгорания. Мы можем также рассмотреть небольшой спойлер на крыше, рейлинги и узкие задние фонари в стиле Q7. </p><p>Детали силового агрегата неизвестны, хотя, по слухам, это может быть 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 600 л.с. Впрочем, ожидается и некоторая форма электрификации.<br /><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1288429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Jf4WAjwt-XrbnZjqdl_uQ=s800" alt="Гигантский Audi Q9 выехал на тесты" title="Гигантский Audi Q9 выехал на тесты" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1288429" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Инсайдеры категорически исключают название Audi Q9; скорее это будет Audi Q7L или Audi Q8L, ведь «8» считается счастливым числом в Китае. Да и рисунок черно-белого камуфляжа соответствует тому, что обычно бывает на моделях для китайского рынка. <br /> <br /><span id="goog_47178781"></span><span id="goog_47178782"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1288427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qjJd9mceYL5g9au0UUJ17w=s800" alt="Гигантский Audi Q9 выехал на тесты" title="Гигантский Audi Q9 выехал на тесты" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1288427" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>BMW X7 или Mercedes GLS были определены как конкуренты для новой модели Audi, предварительная стоимость которой оценивается в не менее чем 150 000 евро. </p><p></p><p> </p><ul type="disc"><li><b><i> </i></b><i><b>Недавно в России отозвали свыше 30 тыс. машин Audi — <a href="https://www.zr.ru/content/news/931648-audi-otzyvaet-30-tysyach-mashin-v/" target="_blank">из-за проблем с подушками безопасности Takata.</a></b></i><br /></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i>ВКонтакте</i></b></a></li></ul><p><i>Фото: Аuto Motor und Sport</i><br /> </p>

Гигантский Audi Q9 выехал на тесты

Милешкин Кирилл

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="931436" align="right"]</p><p>Эмблема очень стильная – хотя многие пытаются прочитать ее по-русски: как «КИ» или «КИЛ». Нет, друзья, это по-латыни. Плоские «буквенные» эмблемы – это теперь модно.</p><p>Второе приобретение серьезнее: фирменная телематика через мобильное приложение Kia Connect. Функционал как у большинства аналогов: местоположение, статус отдельных функций, дистанционный запуск, управление климат-контролем и обогревами. Игрушка интересная, но вряд ли влияющая на выбор именно в пользу Cerato. Нынче телематика есть даже у Лады.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" /><meta itemprop="description" content="Обновленный Cerato – первый автомобиль Kia на нашем рынке с новой стилизованной эмблемой. А что нового в «железе»?" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ih_B0-Y9gNE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ih_B0-Y9gNE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ih_B0-Y9gNE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ih_B0-Y9gNE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-10-28T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ih_B0-Y9gNE"></iframe></div><br /></p><p>[readmore ids="931421 931460 931558" ]</p><p>Двигатели, коробки передач, платформа, настройки подвески и рулевого управления – все это осталось без изменений. Дуэт мотора 1.6 мощностью 128 сил с 6‑ступенчатой механической коробкой, который мне довелось опробовать еще на дорестайле, едет сносно. «Ручку» выбирают всего 5% покупателей Cerato, но хорошо, что маркетологи сохранили ее в линейке – и даже в трех комплектациях! Выгода относительно автомата невелика, 40 тысяч рублей, но на фоне того, как взлетели цены и обнаглели дилеры со своими накрутками, такая возможность сэкономить становится актуальной. Особенно для тех, кто покупает машину надолго и боится потенциальных проблем с любыми автоматами-роботами-вариаторами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4x1peFYrrSdll_bTZzUmhA=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287884" comment="Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽" /><span itemprop="description">Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽</span></div><div class="caption">Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽</div><br /></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/taMIXppB3s6L1AVYlNnmng=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="В «базе» стоят галогенки с линзованным ближним светом. Одновременно с LED-фарами (на фото) появляется автоматика включения/выключения дальнего. Ближний свет не ахти." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287887" comment="В «базе» стоят галогенки с линзованным ближним светом. Одновременно с LED-фарами (на фото) появляется автоматика включения/выключения дальнего. Ближний свет не ахти." /><span itemprop="description">В «базе» стоят галогенки с линзованным ближним светом. Одновременно с LED-фарами (на фото) появляется автоматика включения/выключения дальнего. Ближний свет не ахти.</span></div><div class="caption">В «базе» стоят галогенки с линзованным ближним светом. Одновременно с LED-фарами (на фото) появляется автоматика включения/выключения дальнего. Ближний свет не ахти.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XE5qgVZMAb0yQRL6o29o5g=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="Передние указатели поворота переехали из бампера в фары, где их будет лучше видно в нашей слякоти. Задние остались в бампере, и это плохо: не видно в грязи и в плотном потоке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287888" comment="Передние указатели поворота переехали из бампера в фары, где их будет лучше видно в нашей слякоти. Задние остались в бампере, и это плохо: не видно в грязи и в плотном потоке." /><span itemprop="description">Передние указатели поворота переехали из бампера в фары, где их будет лучше видно в нашей слякоти. Задние остались в бампере, и это плохо: не видно в грязи и в плотном потоке.</span></div><div class="caption">Передние указатели поворота переехали из бампера в фары, где их будет лучше видно в нашей слякоти. Задние остались в бампере, и это плохо: не видно в грязи и в плотном потоке.</div>[table id="1161"]</p><p>Автомат лучше брать с 2-литровым 150‑сильным двигателем. С ним Cerato обретает достаточную бодрость – и уже не чувствуешь себя лишним ни в городе, ни на трассе.</p><h2>Интерьер </h2><p>[readmore ids="931568" align="right"]</p><p>Изменения в салоне впору выискивать с лупой. Проще понять, чего нам недодали. На изображениях машин для других рынков были клавиши включения вентиляции сидений, цифровая приборка, центральный дисплей на 10,25 дюйма. У нас всего этого нет. Хотя стоит ли расстраиваться?</p><p>Вентиляция пригодилась бы лишь покупателям топ-версии GT Line+, которая единственная обладает полностью кожаным салоном. Рисованной комбинации приборов тоже не особо жалко: аналоговый инструментарий у всех Kia чудо как хорош. И дисплей на 8 дюймов достаточен. Он отныне стоит на всех комплектациях без исключений. Вот это – полезный апгрейд. Есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay. А значит, и онлайн-навигация Яндекса, с минувшего лета поддержива­ющаяся этими протоколами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V5JTzI8Lz_P4zkta9KX34g=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="На передней панели изменений фактически нет. Клавиша ручника вместо механического рычага появляется только в максимальной комплектации GT Line+ вместе с адаптивным «круизом»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287882" comment="На передней панели изменений фактически нет. Клавиша ручника вместо механического рычага появляется только в максимальной комплектации GT Line+ вместе с адаптивным «круизом»." /><span itemprop="description">На передней панели изменений фактически нет. Клавиша ручника вместо механического рычага появляется только в максимальной комплектации GT Line+ вместе с адаптивным «круизом».</span></div><div class="caption">На передней панели изменений фактически нет. Клавиша ручника вместо механического рычага появляется только в максимальной комплектации GT Line+ вместе с адаптивным «круизом».</div><br /></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XarvUyjp8pvBSvA9L3q4kw=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="Яндекс работает в Android Auto и Apple CarPlay при наличии подписки Яндекс.Плюс. Это бесплатно первые три месяца, потом – 200 рублей в месяц. За эти деньги получите доступ не только к навигации, но и к массе других ­сервисов и бонусов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287886" comment="Яндекс работает в Android Auto и Apple CarPlay при наличии подписки Яндекс.Плюс. Это бесплатно первые три месяца, потом – 200 рублей в месяц. За эти деньги получите доступ не только к навигации, но и к массе других ­сервисов и бонусов." /><span itemprop="description">Яндекс работает в Android Auto и Apple CarPlay при наличии подписки Яндекс.Плюс. Это бесплатно первые три месяца, потом – 200 рублей в месяц. За эти деньги получите доступ не только к навигации, но и к массе других ­сервисов и бонусов.</span></div><div class="caption">Яндекс работает в Android Auto и Apple CarPlay при наличии подписки Яндекс.Плюс. Это бесплатно первые три месяца, потом – 200 рублей в месяц. За эти деньги получите доступ не только к навигации, но и к массе других ­сервисов и бонусов.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wQMuhyJmEg_2kUBnJIz8Nw=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="Уже в средней комплектации Prestige появляется система ведения по полосе (LFA)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287885" comment="Уже в средней комплектации Prestige появляется система ведения по полосе (LFA)." /><span itemprop="description">Уже в средней комплектации Prestige появляется система ведения по полосе (LFA).</span></div><div class="caption">Уже в средней комплектации Prestige появляется система ведения по полосе (LFA).</div>[table id="1161"]</p><h2>Безопасность</h2><p>[readmore ids="931665" align="right"]</p><p>Что еще из весомых приобретений? Расширенный набор систем активной безопасности – и это очень важно. Автоматики управления дальним светом, систем автоторможения и удержания в полосе прежде не было вообще. Системы контроля слепых зон и помощи при выезде с парковки задним ходом появлялись не в средней комплектации Prestige (как теперь), а в топовой GT Line. Даже с учетом подорожания Cerato с таким набором за 1,63–1,68 млн рублей – интересное предложение.</p><p>Ради обретения адаптивного «круиза» придется раскошелиться на максимальный уровень оснащения GT Line+ за 1,83 млн. Недорогие версии Cerato за 1,39–1,52 млн отличаются от дорестайла хорошей медиасистемой. А в целом новичок остался доступнее конкурентов, что и стоит назвать его главным преимуществом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y1ktz-ORkm51DFakGIPs5w=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287883" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="1399"]</p><h4>Технические характеристики Kia Cerato</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4640 / 1800 / 1450 / 2700 мм</li><li><b>Объем багажника </b>502 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1330 / 1720 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 9,8 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 203 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92, АИ‑95 / 50 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 10,2 / 5,7 / 7,4 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; А6</li></ul><p></p><p><span>[table id="1246"]</span></p><h2>Оснащение</h2><p>[readmore ids="931612" align="right"]</p><p>Минимальная цена Kia Cerato после рестайлинга выросла незначительно – с 1,36 до 1,39 млн рублей. Но, как водится, есть нюанс. Начальной комплектацией вместо версии Comfort стала Classic. А это в иерархии марки уровень оснащения победнее. Так и есть: убрали боковые подушки и шторки безопасности. Зато заменили аудиосистему на медиакомплекс с сенсорным дисплеем. Видимо, таковы приоритеты клиентов.</p><p>Если же сопоставить старую и новую машины в комплектации Comfort, то окажется, что Cerato подорожал с 1,36–1,46 млн рублей до 1,42–1,52 млн. За эти 60 тысяч возвращают недостающие надувные подушки и добавляют обогрев руля, которого не было у «комфортного» дорестайла.</p><p>Версия Luxe прибавила с 1,43–1,53 млн рублей до 1,47–1,57 млн. Тут никакого нового оборудования не появилось, вся прибавка чисто за рестайлинг.</p><p>В исполнении Prestige (было 1,53–1,59 млн, стало 1,63–1,68 млн) новинками стали LED-фары, дополнительный USB-порт и система интеллектуального открывания багажника, которые прежде ставили только на GT Line, а также телематика и комплекс систем активной безопасности. Так что доплата хотя и весомая, но оправданная. Что странно: только в этой комплектации Cerato меняет штампованные диски на литые.</p><p></p><p><span>[table id="1242"]</span></p><i>Фото: Константин Якубов</i><p></p>

Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная

Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Toyota Land Cruiser 300: тест и обзор

Константин Васильев

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Subaru Outback: Скоростной дозор

Никита Гудков

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV70

Автомобиль GV70: обзоры, новости, машина дживи70 - разные поколения, характеристики, комплектации GV70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV70: читайте уникальные новости про автомобили модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV70: читайте профессиональные статьи об авто модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Премиум по-корейски: 7 особенностей кроссовера Genesis GV70

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: