Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>КАМАЗ ДЛЯ РАЛЛИ-РЕЙДОВ <p class="text-separator"></p>ЛИГА ЧЕМПИОНОВ <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ СИДОРОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Выиграть супермарафон "Париж - Дакар" в автоспорте столь же престижно, как завоевать "золото" на Олимпийских играх. Победителей знает весь мир. Спортсменов - в лицо, машины - по силуэту и фирменной боевой раскраске. К сожалению, видеть гонку воочию могут лишь избранные - вечно воюющие африканские племена да те, кто каким-то образом оказался причастен к каравану гонки. Остальной мир каждый год в начале января припадает к экранам телевизоров. <p class="text-separator"></p>Увы, России, похоже, не нужно знать своих героев. Максимум, что удавалось увидеть за последнее время - пару-тройку десятисекундных сюжетов, нарезанных из тех, что дает в эфир французская телекомпания. КамАЗов в этих обрывках, как правило, нет - зачем рекламировать чужаков? А между тем уже который год команда "КамАЗ-мастер" уверенно лидирует в марафоне. <p class="text-separator"></p>ПАЛКИ В КОЛЕСА <p class="text-separator"></p>Но большой спорт - большие деньги, а их в конечном счете создает интрига, непредсказуемость и острота борьбы. Чтобы хоть как-то стреножить камского мустанга, джентльмены по ходу дела вводят новые правила и норовят сделать это в последний момент. <p class="text-separator"></p>За три месяца до старта Дакара-2002 предписали перенести двигатель из середины рамы под кабину (читай - сделать новый автомобиль). Не помогло - см. ЗР, 2002, № 5, "Одинокий волк "Дакара". В 2003-м понадеялись на чудовищную мощь грузовиков ДАФ отца и сына Де Роев - опять мимо подиума! <p class="text-separator"></p>К нынешней гонке организаторы потребовали подтвердить серийность выпуском пятнадцати "камазов" - аналогов спортивного грузовика и провести их омологацию. Это в соответствии с новым регламентом должно стать допуском "боевых" к очередному трансафриканскому ралли. <p class="text-separator"></p>Очевидно, что эти ухищрения преследуют единственную цель - потеснить фаворитов ралли - российских и чешских гонщиков и таким образом протолкнуть в лидеры кого-нибудь из западных экипажей. Не мытьем, так катаньем! А к следующему марафону уже готовятся мероприятия по удушению двигателей - ограничительные шайбы на входе воздуха в турбокомпрессор. Дело в том, что ведущие западные производители уже много лет строят двигатели для кольцевых гонок грузовиков и с такими ограничениями хорошо знакомы. Шайба диаметром 74 мм, если компрессор один, или две шайбы по 51 мм, если два нагнетателя - для них дело привычное. Даже с ними кольцевые моторы развивают под тысячу "лошадей". Наши же, пусть форсированные, но все же серийные, выдают "только" 850. Но марафон не "кольцо" - здесь и надежность ценится не меньше мощности. Забегая вперед, скажем, что на эти "происки империализма" КамАЗу есть чем ответить. <p class="text-separator"></p>Впускные патрубки компрессоров можно, например, сделать в виде сопла Лаваля, а шайбы разместить заподлицо в критическом сечении. Тогда вреда от них практически не будет. <p class="text-separator"></p>Или подвеска. Теория утверждает, что для автомобиля повышенной проходимости нужна податливая на кручение рама. С ней вероятность диагонального вывешивания колес минимальна. Но такая податливость на высоких скоростях идет во вред управляемости, рассогласовывая работу подвески - машина начинает рыскать. У спортивного КамАЗа рама очень жесткая, а с рельефом трассы борются только рессоры и гидропневмостойки с встроенными амортизаторами - очень удачная, к слову, конструкция. <p class="text-separator"></p>...Итак, комиссии представлены пятнадцать новеньких КамАЗ-4911 EXTREME, мало чем отличающихся от известных всему миру победителей ралли-рейдов. Что стоило это заводу - отдельный разговор, зато сегодня, пусть недешево, но эту машину можно купить! <p class="text-separator"></p>СЕРИЙНЫЙ "УБИЙЦА" <p class="text-separator"></p>Перед нами серийный грузовик быстрого реагирования.О том, как устроены его спортивные собратья, мы рассказывали в ЗР, 2000, № 5 и 2002, № 5.Там есть и технические характеристики. Сегодня несколько слов о "ширпотребе". <p class="text-separator"></p>Основных отличий не так уж много - чуть менее форсированный двигатель, нижнекамские шины вместо "Мишлена", стальные, а не легкосплавные колеса, "гражданские" сиденья да обычные топливные баки вместо алюминиевых. Остальные мелочи, необходимые в гонке, но бесполезные в повседневной жизни - не в счет. Ну зачем, например, отслеживать температуру гидропневматических стоек подвески при темпе движения, доступном простому смертному? Поверьте, задолго до того как она приблизится к критической, водитель, да и пассажиры запросят пощады. <p class="text-separator"></p>Три года назад мне довелось покататься за рулем подобного КамАЗа по заснеженному полю (см. ЗР, 2000, № 5). Отдав семь лет жизни гонкам на багги, я считал, что дискомфорт от езды по пересеченной местности мне в общем-то привычен. Но когда победитель Дакаров Владимир Чагин прокатил меня по разбитой лесной грунтовке, понял, что заблуждался. О том, что испытывает за рулем гонщик, можно только догадываться, но на месте штурмана не только разговаривать боязно (язык прикусишь!) - видеть дорогу не так-то просто. На скорости за сотню машина, кажется, летит над дорогой, приземляясь лишь для того, чтобы откорректировать курс и в очередной раз оттолкнуться для прыжка. Полет проходит на высоте в среднем полтора метра, а очередное касание земли метров через двадцать. Слева - телеграфные столбы, справа - деревья, но поле зрения сужается почти до ширины дороги, а глаза выискивают ближайшую кочку, перед которой надо успеть сгруппироваться и напрячь шею, чтобы не слишком больно стукнуться шлемом о подголовник сиденья. <p class="text-separator"></p>Удается, прямо скажем, не всегда. А в наушниках между тем спокойный голос пилота, комментирующего ход "гонки" и приемы прохождения того или иного ухаба. В общем, уже через десять километров подобной езды чувствуешь себя помятым мешком с костями. Каково же экипажу ехать в таком темпе по тысяче километров кряду? Не случайно за один "Дакар" они худеют на восемь-десять килограммов. <p class="text-separator"></p>Вот и получается, что реальная "максималка" на бездорожье ограничена не мощностью двигателя или прочностью автомобиля, а прежде всего живучестью экипажа, его способностью переносить перегрузки, сохраняя работоспособность, и физической подготовкой. <p class="text-separator"></p>Иными словами, серийный "Экстрим" с лихвой перекроет запросы самого взыскательного покупателя. Цена машины - под стать возможностям - 250 тыс. долл. Много это или мало - зависит от состоятельности покупателя и цели покупки. Спецслужбы, например, уже заказали несколько штук для своих тайных нужд. Присматривается и МЧС. С другой стороны - альтернативы-то нет. Ну какой еще грузовик сравнится с "Экстримом" в скорости, проходимости, живучести и надежности? Даже легендарный " <a href="/auto/Hummer/H1/">Хаммер Н1</a>" ценой под 150 тысяч против КамАЗа - детская страшилка. И везет-то всего ничего, и едет только по ровному бездорожью, зато килограмм его американского веса обойдется чуть ли не в полтора раза дороже. А уж во что влетит эксплуатация - одному Богу известно. Наш же "Экстрим" - серийный, то есть с ремонтом и обслуживанием машины особых проблем не предвидится, все много раз проверено гонками. <p class="text-separator"></p>Когда выйдет в свет этот номер журнала, почти такие же КамАЗы будут штурмовать очередной "Дакар". Пусть им сопутствует удача. <p class="text-separator"></p>250 тысяч? Надо брать! <p class="text-separator"></p>Серийный "Экстрим" почти не отличается от "боевого". <p class="text-separator"></p>Фиксация кабины "Экстрима" - резьбовыми пальцами. <p class="text-separator"></p>Вспомогательное оборудование "Экстрима" проверено ралли-рейдами. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10051-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10051-liga_chempionov/">Лига чемпионов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Wu_viSiGwG_OYMs-jazV-Q","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LRmJm6AYlpu5QpDi5AMDEQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kDzYoBuJigDVkqI-QmvAyQ","alt":"","width":500,"height":438}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1YFfw_SdNM9pd1sMj2qjxA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/X74-7cHM1zhi3_02N7tALg","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gLO_PLMsRPCTDAvEJNDypQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛИГА ЧЕМПИОНОВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wu_viSiGwG_OYMs-jazV-Q" alt="Лига чемпионов — фото 47424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LRmJm6AYlpu5QpDi5AMDEQ" alt="Лига чемпионов — фото 47425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kDzYoBuJigDVkqI-QmvAyQ" alt="Лига чемпионов — фото 47426" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1YFfw_SdNM9pd1sMj2qjxA" alt="Лига чемпионов — фото 47427" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X74-7cHM1zhi3_02N7tALg" alt="Лига чемпионов — фото 47428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gLO_PLMsRPCTDAvEJNDypQ" alt="Лига чемпионов — фото 47429" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лига чемпионов</span></div></div>

Лига чемпионов

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>А СПОРТА... МАЛО <p class="text-separator"></p>В Москве на ВВЦ прошла традиционная ежегодная выставка "Спорт Мотор Тюнинг". Пожалуй, впервые за всю ее историю наблюдался явный перекос в сторону тюнинга, тогда как спорт, ради которого все и затевали четыре года назад, был представлен откровенно слабо. Ознакомившись с экспозицией, можно было заключить, что в стране проявляют интерес только к ралли-рейдам (три стенда!), формуле "Русь" и бывшему Кубку "VW-Поло", который превращается в чемпионат серийных машин с двигателями до 1600 смз. Самый живописный гоночный экспонат - автомобиль неузнаваемой модели, подготовленный для гонок на выживание. Тюнинг же явился во всей своей столичной красе: от ретромобилей до "Хаммера". <p class="text-separator"></p>В рамках выставки состоялось официальное награждение чемпионов, победителей первенств и обладателей кубков России в разных дисциплинах автоспорта. Здесь же прошла конференция Российской автомобильной федерации. <p class="text-separator"></p>ЗИМНИЕ ЛАВРЫ <p class="text-separator"></p>Неудовлетворенный результатами летнего сезона в итальянской формуле "Рено", Виталий Петров отказался от каникул. Мягкий климат позволяет здесь "снимать два урожая" - после регулярного чемпионата итальянцы проводят еще достаточно представительный короткий зимний турнир из четырех гонок. <p class="text-separator"></p>Уже во второй уроженец Выборга, стартовав десятым, поднялся на подиум - второе место! Заезд сложился для него более чем удачно - на первом круге обогнал шестерых соперников, оказавшись на третьей позиции. Затем сломался мотор на машине шедшего впереди итальянца Луиджи Феррара. Обе гонки выиграл пилот из Венесуэлы Пастор Мальдональдо, а Петров по сумме двух гонок - второй. Кажется, он начал оправдывать авансы шефа своей команды Виченцо Соспири, полгода назад утверждавшего, что у Виталия незаурядный гоночный дар, но мало опыта. <p class="text-separator"></p>НА ПОДИУМ - ДУЭТОМ! <p class="text-separator"></p>Сезон европейских гонок на выносливость завершила 1000-километровая гонка в Ле-Мане. В последние годы россияне довольно часто появлялись в этой гоночной Мекке, и никого не удивило, что в списках участников сразу два наших пилота. Роман Русинов, пользующийся поддержкой Госком-спорта и Газпрома, вошел в состав экипажа известной команды "Кураж Компетишн". Его партнерами за рулем прототипа "Кураж-С65" стали бельгиец Вим Инменс и итальянец Энрике Мисиони. А Алексея Васильева ангажировала команда "Фрайзингер", с которой он не так давно сражался в чемпионате "Гран Туризмо". <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a> составил компанию французам Стефану Дауди и Стефану Ортелли на "Порше-996". Престижная гонка не входила в какую-либо серию - собралось 36 экипажей. Но это нисколько не умаляет заслуг наших пилотов. Оба по итогам 208-кругового заезда взошли на подиум! Русинов одержал победу в категории LMP-675 - "младших" спорт-прототипов, а Васильев занял второе место в зачете GT, где было 17 участников. <p class="text-separator"></p>В следующем году Васильев продолжит выступать в чемпионате GT, а Русинов подыскивает новое поле деятельности и уже прошел тесты в одной из команд набирающей популярность международной серии формулы "Ниссан" - 450-сильных машин с японскими моторами на оригинальном шасси "Даллара". <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>ЯНВАРЬ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>16-17 Кубок России, "Ермак", Чусовой (Пермская обл.) <p class="text-separator"></p>24-25 Кубок России, "Жигули", Тольятти <p class="text-separator"></p>31-1 февраля Кубок России, "Мороз", Раменское <p class="text-separator"></p>ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>10-11 Чемпионат России (N-1600), Раменское <p class="text-separator"></p>10-11 Чемпионат России ("Волга"), Пенза <p class="text-separator"></p>10-11 Кубок России, "зона" (А-1600), Тольятти <p class="text-separator"></p>10-11 Кубок России, "зона" (А-1600), Курган <p class="text-separator"></p>17-18 Кубок России, финал (А-1600), Ижевск <p class="text-separator"></p>24-25 Чемпионат России (N-1600), Усады <p class="text-separator"></p>24-25 Чемпионат России ("Волга"), Самара <p class="text-separator"></p>КРОСС <p class="text-separator"></p>24-25 Чемпионат и Кубок России (УАЗ, легковые), Дмитров <p class="text-separator"></p>ФЕВРАЛЬ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>7-8 Кубок России, "Яккима", Лахденпохья (Карелия) <p class="text-separator"></p>13-15 Чемпионат России, "Пено" (Тверская обл.) <p class="text-separator"></p>27-29 Чемпионат России, "Ладога", Лахденпохья <p class="text-separator"></p>ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>1 Чемпионат России, "зона" (А-1600), Пермь <p class="text-separator"></p>1 Чемпионат России, "зона" (А-1600), Арамиль <p class="text-separator"></p>7-8 Чемпионат России (N-1600), Раменское <p class="text-separator"></p>7-8 Чемпионат России ("Волга"), Пермь <p class="text-separator"></p>14-15 Чемпионат России, "зона" (А-1600), Омск <p class="text-separator"></p>14-15 Чемпионат России, "зона" (А-1600), Бавлы <p class="text-separator"></p>21-22 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород <p class="text-separator"></p>28-29 Чемпионат России, финал (А-1600), Курган <p class="text-separator"></p>КРОСС <p class="text-separator"></p>8-9 Кубок России (ЗИЛ-130), Бронницы <p class="text-separator"></p>14-15 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы <p class="text-separator"></p>21-22 Кубок России (грузовики), Рязань <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>14-й этап, ралли Великобритании: <p class="text-separator"></p>1. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3:28.58; <p class="text-separator"></p>2. С. ЛОЭБ (Франция, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 0.43; <p class="text-separator"></p>3. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.58; <p class="text-separator"></p>4. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 5.28; <p class="text-separator"></p>5. Ф. ДЮВАЛЬ (Бельгия, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 7.16; <p class="text-separator"></p>6. Ф. ЛОЙКС (Бельгия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 8.06; <p class="text-separator"></p>7. М. ШТОЛЬ (Германия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 8.49; <p class="text-separator"></p>8. Р. КРЕСТА (Чехия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 9.02. <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. П. СОЛЬБЕРГ - 82; <p class="text-separator"></p>2. С. ЛОЭБ - 71; <p class="text-separator"></p>3. К. САЙНС - 63; <p class="text-separator"></p>4. Р. БЕРНС - 58; <p class="text-separator"></p>5. М. МАРТИН - 49; <p class="text-separator"></p>6. М. ГРОНХОЛЬМ - 46; <p class="text-separator"></p>7. К. МАК-РЕЙ - 45; <p class="text-separator"></p>8-9. Ф. ДЮВАЛЬ, Т. МЯКИНЕН - по 30; <p class="text-separator"></p>10. Ж. ПАНИЦЦИ - 27. <p class="text-separator"></p>Команды: 1. "Ситроен" - 160; <p class="text-separator"></p>2. "Пежо" - 145; <p class="text-separator"></p>3. "Субару" - 109; <p class="text-separator"></p>4. "Форд" - 93; <p class="text-separator"></p>5. "Шкода" - 23; <p class="text-separator"></p>6. "Хёндэ" - 12. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ, <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>УАЗ: 1. Б. ДЖЕПАЕВ (Ульяновск); <p class="text-separator"></p>2. П. ДРОФИЧЕВ (Московская обл.); <p class="text-separator"></p>3. С. ДАШКЕВИЧ (Сызрань). <p class="text-separator"></p>ГАЗ-51: 1. С. ПУЧКОВ (Москва); <p class="text-separator"></p>2. В. ИВАНОВ; <p class="text-separator"></p>3. В. ПЕТРУНИН (оба - Зеленоград). <p class="text-separator"></p>ГАЗ-52: 1. С. КРОТОВ (Арзамас); <p class="text-separator"></p>2. С. ГЛИНСКИХ (Реж); <p class="text-separator"></p>3. С. КАШИРСКИЙ (Кораблино). <p class="text-separator"></p>ЗИЛ-130: 1. С. САФОНОВ; <p class="text-separator"></p>2. Ю. КУЛЯБИН (оба - Москва); <p class="text-separator"></p>3. А. ЖОХОВ (Бронницы). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10050-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10050-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YZg58KnVduCGogv9v5dRGg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FbBXyZD0e0gfgVAtQ_1PBw","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/26uYIe3FA9WO4TsSzUk57A","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YZg58KnVduCGogv9v5dRGg" alt="С миру по гонке — фото 47421" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FbBXyZD0e0gfgVAtQ_1PBw" alt="С миру по гонке — фото 47422" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/26uYIe3FA9WO4TsSzUk57A" alt="С миру по гонке — фото 47423" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>ЖЕСТОКАЯ ЭКОНОМИЯ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI <p class="text-separator"></p>Чемпионат мира завершился на высокой ноте, хотя казалось, что лимит сюрпризов, отведенных на сезон-2003, уже исчерпан (чего стоила сенсационная победа "Субару" в асфальтовой гонке!). Ничего подобного. <p class="text-separator"></p>Перед ралли Великобритании четыре пилота сохраняли шансы на титул, но за три дня до старта стало известно, что один из соискателей высших наград не сможет сесть за руль. Шотландец Ричард Бернс неожиданно потерял сознание, управляя обычным автомобилем на обычной дороге. От возможной трагедии ударного пилота "Пежо" спас соперник из команды "Форда" Маркко Мартин. Неизвестно, куда вез его Бернс, но эстонец быстро перехватил управление и остановил машину на обочине. Врачи, обследовав Ричарда, не огласили вердикт, но однозначно запретили ему выходить на старт. А ведь при удачном раскладе Бернс мог отыграть пять очков отставания и стать чемпионом! <p class="text-separator"></p>Ситуация упростилась: три претендента на три призовых места в чемпионате, но не тут-то было. Почти сразу после старта расстался с мечтами о третьем титуле Карлос Сайнс. Кабина его "Ситроена" перед спецучастком вдруг заполнилась дымом. Механикам здесь "доступ к телу" категорически запрещен - только в сервисных зонах! Испанец и его штурман сами бросились искать источник задымления: загорелась видеокамера, установленная организаторами телетрансляции. Перерезав провода, Карлос решил проблему. Вскоре выяснилось, что поврежден еще и блок управления двигателя, из-за чего он разом проиграл 20 секунд. И, совсем утратив концентрацию, вылетел с трассы при попытке пройти крутой поворот на шестой передаче - не расслышал указаний штурмана. <p class="text-separator"></p>Таким образом, у Петтера Сольберга остался только один реальный конкурент - второй "ситроеновец" Себастьен Лоэб. Сольберг выиграл в Уэльсе в прошлом году, и никто не сомневался, что он постарается исполнить партию первой скрипки и сейчас. Обнаружилось, однако, что француз тоже неплохо едет по грунту. Весь первый день дуэлянты обменивались уколами на спецучастках и завершили его со счетом 4:3 в пользу норвежца. Темп держали невероятный, и было ясно - так долго продолжаться не может, у кого-то будет сбой и тогда пиши пропало. <p class="text-separator"></p>Оценив ситуацию, руководство "Ситроена" решило не рисковать победой в командном зачете - и Лоэба обязали просто доехать. Все восемь участков второго дня выиграл Сольберг. Короткий третий день норвежец начинал с солидным запасом прочности в 40 секунд, и теперь уже он сбавлял обороты. Дважды отличился Себастьен, но так и остался вторым. Третьим на финише был Томми Мякинен, прощавшийся с чемпионатом WRC - четырехкратный чемпион уходит на покой. <p class="text-separator"></p>Итоги сезона - "Пежо" утратила оба титула. Достижение "Ситроена" закономерно: хорошо укомплектованная и сбалансированная команда, ничем не уступающая сопернику-собрату по концерну "Пежо-Ситроен". А вот 29-летний Сольберг, несомненно, поразил всех. Ведь в чемпионате мира он, можно сказать, новичок, дебютировал в 2000-м. Год назад одержал здесь свою первую победу на этапе, а сегодня уже - чемпион! <p class="text-separator"></p>По части интриги раллийный чемпионат превзошел даже формулу 1. Это не замедлило сказаться на телевизионном рейтинге - трансляции смотрели свыше миллиарда человек! Интернет-страничка британской гонки поставила абсолютный рекорд посещаемости в сутки. Злые языки говорят, что рост популярности чемпионата толкнул ФИА, ревнующую ралли к любимой формуле, на жесткие меры. Прозвучало даже слово "саботаж". Новые правила для WRC - "мирового раллийного чемпионата" сочиняли по ходу сезона, неоднократно ставя их с ног на голову. В конце лета все были уверены, что на этапах смогут стартовать по три экипажа от каждой команды. Причем третьим вправе ехать лишь пилот, доселе ни разу не поднимавшийся на подиум. "Пежо" и "Ситроен" поспешили заключать контракты. Результат - за бортом оказался Колин Мак-Рей, один из самых харизматичных пилотов не только в ралли, а вообще в автоспорте. Все места в топ-командах оказались заняты! В ноябре ФИА вернулась к варианту двух экипажей, и за счет этой "экономии" увеличила турнир с 14 до 16 этапов! Причем добавила отнюдь не самые ближние края - Японию и Мексику! Чего же теперь ждать? <p class="text-separator"></p>"Хёндэ", не сумев завершить сезон из-за финансовых трудностей, еще до того сообщила, что, возможно, возьмет тайм-аут на один год. Теперь уж в этом сомнений нет. "Шкода" объявила, что сможет выступить только в 10 этапах, то есть ее пилоты получат очки лишь в личном зачете. А старты "Форда" вообще под вопросом. Шеф команды "голубого овала" Макольм Уилсон все лето умолял ФИА сделать чемпионат дешевле: "Наш бюджет на будущий год урезан на 30 процентов! Мы с трудом тянули 14 гонок, а 16 для нас - просто нереально!" <p class="text-separator"></p>Макс Мосли и бровью не повел. Он пребывает в убеждении, что серьезно снизил расходы команд: "Да, первое время им будет тяжеловато. Пожалуй, мы рискуем сократить число заводских команд до четырех. Но если эти новации не внедрить, то чемпионат может совсем погибнуть, задавленный финансовыми тисками". Кое-какие расходы действительно снизятся. Командам запретили проводить тесты в августе и ноябре, тесты за пределами Европы и "разведочные" тесты накануне очередной гонки. Ограничено число механиков, укорочены программы ознакомления с трассами, и так по многим пунктам - чуть меньше, чуть короче. Что касается 16 этапов, то помнятся слова Мосли, сказанные в середине 90-х: "В идеале - приблизить раллийный чемпионат к формату формулы 1. Десять команд, шестнадцать этапов...". Что ж, половина задачи выполнена. <p class="text-separator"></p>Новые порядки аукнулись на кадровой политике. "Пежо" сообщила, что Харри Рованпера потеряет место, если из чемпионата уйдет "Форд". Место финна займет тогда более перспективный Маркко Мартин. Шеф французской команды <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера спокойно пережил весть о двух сверхнормативных этапах, но не выдержал нервотрепки с числом экипажей: "Черт знает что! Две машины - это совсем другая стратегия, нам понадобятся совсем другие пилоты! И менять их придется за месяц до старта. А самое обидное, что мы уже потеряли и никак не вернем нашего "короля асфальта" - Жиля Паницци". Француза, отчисленного из "Пежо" за ненадобностью, перехватила вернувшаяся в первенство "Мицубиси". <p class="text-separator"></p>Вопросов много, ответов почти нет, как нет и обратного пути. Команды формулы 1 прошлой зимой тоже дружно возмущались новыми правилами: то нельзя, это нельзя, верните все как было! А сегодня вряд ли кто упрекнет ФИА в чрезмерной решительности. <p class="text-separator"></p>Петтер Сольберг, новоиспеченный чемпион, блестяще провел концовку сезона. <p class="text-separator"></p>Финиш последнего чемпионата "в старом формате". Британия потеряла право на заключительную гонку. <p class="text-separator"></p>Маркус Гронхольм был по-прежнему очень быстр, но в этом году скорость чаще приводила к сходам, нежели к победам. <p class="text-separator"></p>Не очень-то радовался командной победе "Себ" Лоэб... Ведь он был сказочно близок к личному титулу. <p class="text-separator"></p>Компьютерная игра, названная именем Колина Мак-Рея, остается бестселлером, а сам шотландец, увы, уходит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10048-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10048-zhestokaja_ekonomija/">Жестокая экономия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TZ7Cj0SMvVmObGDpL0jC_g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/33bJU6rujX84yc5GGlih8w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T1oixCZleUapw5HHfx7rlg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yiDD3JK8Qv7_Ce7UCrLS-Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5LbCcGqOnLAS0HDc0f-dwQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЖЕСТОКАЯ ЭКОНОМИЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TZ7Cj0SMvVmObGDpL0jC_g" alt="Жестокая экономия — фото 47405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/33bJU6rujX84yc5GGlih8w" alt="Жестокая экономия — фото 47406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T1oixCZleUapw5HHfx7rlg" alt="Жестокая экономия — фото 47407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yiDD3JK8Qv7_Ce7UCrLS-Q" alt="Жестокая экономия — фото 47408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5LbCcGqOnLAS0HDc0f-dwQ" alt="Жестокая экономия — фото 47409" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Жестокая экономия</span></div></div>

Жестокая экономия

<p class="text-separator"></p>Пресс-служба Злобина сообщит подробности, когда (и если?) будет подписан контракт. Молчит и другая сторона, "Минарди". Ее шеф Пол Стоддард лишь дал понять, что на 99% обеспечил себе место в команде итальянец Джанмария Бруни - и рулит неплохо, и финансовая поддержка у него есть. <p class="text-separator"></p>Новый календарь, состоящий из 18 этапов (добавились гонки в Китае и Бахрейне), вынуждает бедную итальянскую "конюшню" нанимать пилотов обеспеченных. Мало того, что им не надо зарплату платить, так они еще и сами принесут команде некоторые средства. "Минарди" ищет способы заполучить малоизвестного алжирского гонщика Нассима Сиди Саида, у которого, естественно, нет необходимых навыков. Хотя бы на один Гран-при - в нефтеносном княжестве Бахрейн. Сколько инвесторов можно собрать под такого пилота! Выдержит ли конкуренцию с ним наш Злобин? <p class="text-separator"></p>Вообще, бросается в глаза "восточная" ориентация чемпионата мира. Китай и Бахрейн - первые ласточки. В 2005-м году к ним примкнет еще Турция, заключившая с ФИА договор о проведении этапа. А в 2006-м или позже - загадочная восточная держава Россия. Шансов, конечно, мало, но они есть. Президент ФИА Макс Мосли поясняет перемены: "Не секрет, что чемпионат мира долгое время был "проевропейским", три четверти гонок проходили в Европе, для команд, гонщиков и зрителей Европы. Сегодня все изменилось. Формулу-1 с интересом смотрят и в азиатских, и в арабских странах. И само название - чемпионат мира - обязывает нас что-то менять". <p class="text-separator"></p>И ведь он прав! Европа нынче не в состоянии в одиночку нормально содержать десяток команд. А стремительно развивающиеся китайцы, легко собрав несколько сотен миллионов на постройку трассы, обмолвились, что автомобиль Формулы-1 создать не труднее, чем запустить космический корабль. Не случайно Эдди Джордан, чья команда тоже дышит на ладан, совершил визит в Китай - найти там новых партнеров проще, чем в Европе или Америке. Богатый арабский мир пока тоже недостаточно охвачен. <p class="text-separator"></p>Из других календарных изменений отметим счастливое возвращение всеми любимого Гран-При Бельгии, а также переносы по срокам многих этапов. Бразильская гонка, некогда открывавшая серию, теперь ее завершает. В ближайшем будущем - переезд американского этапа из Индианаполиса в Нью-Йорк, деловую столицу США. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DPPI</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2126-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2126-poisk_tugih_koshelkov/">Поиск тугих кошельков</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OtKyDaEgES-KdSs84VFOKw","alt":"","width":800,"height":572}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MwlpaRZ887y_8pkC7fCg2w","alt":"","width":800,"height":175}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Поиск тугих кошельков </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OtKyDaEgES-KdSs84VFOKw" alt="Поиск тугих кошельков — фото 42238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MwlpaRZ887y_8pkC7fCg2w" alt="Поиск тугих кошельков — фото 42239" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поиск тугих кошельков</span></div></div>

Поиск тугих кошельков

<p class="text-separator"></p>Колесо в колесо сражались две команды - "ЛУКойл Рейсинг" и "Лада-Автоспорт". На последнем этапе, в борьбе на грани фола, Алексей Дудукало выиграл чемпионат и вместе с партнером по команде итальянцем Альберто Шиллой принес "ЛУКойлу" победу в командном зачете. <p class="text-separator"></p>В ноябре красно-белая команда устроила на аэродроме Мячково шоу "Прощание с "Супертуризмом". Дудукало и Алексей Павловский прокатили журналистов в боевых "десятках", куда втиснули сиденья для пассажиров. Чтобы мы лучше прочувствовали, какую прелесть теряем? Рев мотора, 4000 оборотов - старт! Ускорение вжимает в сиденье, стартовая прямая пролетается в секунды - торможение - повисаешь на туго затянутых ремнях - правый поворот - мы сейчас вылетим! - на ТАКОЙ скорости мы однозначно не впишемся! - Павловский спокоен как сытый удав - короткий прямик - переставка - голова, упакованная в шлем, болтается влево-вправо - рев - разгон - щелчки секвентальной коробки - торможение - трасса сливается в бесконечную ленту - и так два круга. "Ну, как, понравилось?" - спрашивает Алексей - "Да... уж... спасибо". <p class="text-separator"></p>"Супертуризм" пал смертью храбрых в войне технических вооружений, задавленный непосильными расходами на постройку и содержание машин. А "ЛУКойл Рейсинг" продолжит свои выступления. По информации команды, на будущий год программа обширная: один из европейских чемпионатов Formula <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, российская Формула-"Русь" и, вероятнее всего, российский класс "Туринг". С какой машиной туда придет "ЛУКойл Рейсинг" - пока не разглашается, по слухам, это будет <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. И, когда пройдет неизбежный период "детских болезней", ее будущим соперникам из "Коруса" и "МТС" придется несладко, ведь свой инженерный потенциал и опыт "ЛУКойл" сохранил. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2077-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2077-optimistichnyje_pominki/">Оптимистичные поминки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k4AHS16Flvhfxz_rOi1K5w","alt":"","width":600,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Оптимистичные поминки </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k4AHS16Flvhfxz_rOi1K5w" alt="Оптимистичные поминки — фото 42091" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оптимистичные поминки</span></div></div>

Оптимистичные поминки

<p class="text-separator"></p>Автомобили - серийные, из папиных гаражей. Каждый экипаж состоит из трех-четырех человек. По дорогам общего пользования машину ведет взрослый пилот, а подростки отрываются на различных спецучастках и, разумеется, "штурманят". <p class="text-separator"></p>Темп на трассе, проложенной в окрестностях Луги, задавали Юра и Леша, сыновья известного питерского раллиста Дмитрия Крылова. Оба не избежали ошибок. Юриному экипажу все планы испортила ошибка в навигации, когда ребята заплутали на одной из дорожных секций. А Алексей на автодроме усадил свою "восьмерку" брюхом на покрышку, ограждающую трассу. Но и даже потеряв на этом четыре минуты, команда в составе Александра Носкова, Алексея Крылова, Павла Гирина и Владимира Кулешова все же финишировал первой. <p class="text-separator"></p>Питерское движение "школьных ралли", существующее с советских времен, ныне поддерживают только москвичи. Представители города на Неве всерьез опасаются, что вскоре столичные пилоты вытеснят их с пьедестала. А пока что московский экипаж Михаила Колотилина, Николая Седнина и Артема Фалалеева завоевал второе место. Отрадно, что к тому времени, когда можно будет сдавать на права, мальчишки будут владеть автомобилем лучше, чем экзаменаторы. Польза, разумеется, не только в этом. Автоспорт во многом предпочтительнее других, более привычных молодежи видов массового досуга. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2079-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2079-podgotovka_k_ekzamenam/">Подготовка к экзаменам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AtwhBo0vzovhlUSW2-nkAA","alt":"","width":550,"height":391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Подготовка к экзаменам </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AtwhBo0vzovhlUSW2-nkAA" alt="Подготовка к экзаменам — фото 42101" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Подготовка к экзаменам</span></div></div>

Подготовка к экзаменам

<p class="text-separator"></p>Чего стоит победа "Субару" в асфальтовой гонке! И на последний этап, по всем понятиям, чрезвычайных происшествий должно было попросту не хватить - лимит исчерпан. <p class="text-separator"></p>Ничего подобного. За три дня до старта стало известно, что один из соискателей высших наград не сможет сесть за руль. Шотландец Ричард Бернс, записной фаворит ралли Великобритании, неожиданно потерял сознание, управляя обычным автомобилем на обычной дороге. От возможной трагедии ударного пилота "Пежо" спас соперник из команды "Форда", Маркко Мартин. Уж не знаем, куда Бернс его вез, но эстонец грамотно перехватил управление и остановил машину на обочине. Врачи, обследовав Ричарда, не огласили вердикт, но однозначно запретили выходить на старт. А ведь при удачном раскладе он мог отыграть пять очков отставания и стать чемпионом! <p class="text-separator"></p>Ситуация упростилась: три претендента на три призовых места в чемпионате. Мартин уступал им более десяти очков и вмешаться в спор никак не мог. Но почти сразу после старта расстался с мечтами о третьем титуле Карлос Сайнс. Перед стартом спецучастка кабина его <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a> вдруг заполнилась дымом. Механикам здесь "доступ к телу" категорически запрещен - только в сервисных зонах! Поэтому испанец и его штурман сами искали источник задымления. И нашли - загорелась видеокамера, установленная организаторами телетрансляции. Перерезав провода, Карлос решил проблему. Вскоре выяснилось, что поврежден еще и блок управления двигателя, из-за чего Сайнс разом проиграл 20 секунд. И, совсем утратив концентрацию, вылетел с трассы при попытке пройти крутой поворот на шестой передаче - не расслышал указаний штурмана. <p class="text-separator"></p>Таким образом, у Петтера Сольберга остался только один реальный конкурент - второй "ситроеновец", Себастьен Лоэб. Сольберг выиграл в Уэльсе в прошлом году, никто и не сомневался, что норвежец постарается исполнить партию первой скрипки. Обнаружилось, однако, что француз тоже может неплохо ехать по грунту, если захочет. Весь первый день дуэлянты обменивались победами на спецучастках, и завершили со счетом 4:3 в пользу норвежца. Темп держали невероятный, и ясно было, что так долго продолжаться не может. Кто-то даст сбой, и этот сбой все решит. <p class="text-separator"></p>Возможно, почувствовав это, руководство "Ситроена" сделало ставку на победу в командном зачете. Лоэба обязали доехать до финиша. На второй день француз заметно сбросил темп. Все восемь участков выиграл Сольберг. И короткий третий день начинал с солидным запасом прочности в 40 секунд. Теперь уже он сбавил обороты, и на двух спецучастках отличился Себастьен. Третьим на финише был Томми Мякинен, прощавшийся с чемпионатом WRC - четырехкратный чемпион уходит на покой. Итоги сезона - "Пежо" утратила оба своих титула. И если достижение "Ситроена" не вызывает сильного удивления - от хорошо укомплектованной, сбалансированной команды всегда можно ждать чего-нибудь в этом роде, то 29-летний Сольберг, несомненно, поразил всех. Ведь в чемпионате мира он, можно сказать, новичок, дебютировал в 2000-м. Год назад одержал здесь свою первую победу, а сегодня уже празднует выигранный чемпионат. <p class="text-separator"></p>Чемпионат мира по ралли, итоги <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. П.Сольберг (Норвегия, <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) - 72; 2. С.Лоэб (Франция, <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>) - 71; 3. К.Сайнс (Испания, <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>) - 63; 4. Р.Бернс (Великобритания, <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>) - 58; 5. М.Мартин (Эстония, <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>) - 49; 6. М.Гронхольм (Финляндия, <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>) - 46. <p class="text-separator"></p>Команды: 1. "Ситроен" - 160; 2. "Пежо" - 145; 3. "Субару" - 109; 4. "Форд" - 93; 5. "Шкода" - 23; 6. "Хёндэ" - 12. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2075-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2075-novichok_na_pedestale/">Новичок на пьедестале</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fT7QACXjgHf0sdJf457TOA","alt":"","width":500,"height":447}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новичок на пьедестале </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fT7QACXjgHf0sdJf457TOA" alt="Новичок на пьедестале — фото 42085" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новичок на пьедестале</span></div></div>

Новичок на пьедестале

<p class="text-separator"></p>Ни дуэт Васильева с Николаем Фоменко, ни француз Стефан Дауди, выступавший во втором экипаже на пару с австрийцем Тото Вульфом, уже не рассчитывали на награды сезона. Поэтому команда не ставила сверхзадач, а постаралась выступить достойно. В Монце собралось рекордное за последние пять лет число экипажей – 41. По правилам на старт этапа (исключение – 24-часовые гонки) может выйти только 38 машин, так что комиссары гонки принимали специальное решение о допуске всех желающих. Все-таки Монца – трасса достаточно просторная и после реконструкции безопасная. <p class="text-separator"></p>Тем не менее массовость аукнулась многим: то и дело происходили «рабочие» столкновения, после которых поврежденные машины заезжали в боксы для ремонта. Не избежали неприятностей и наши пилоты. К середине дистанции, после 39-го из 87 кругов, Дауди и Вульф шли третьими в своем зачете N-GT. И после потасовки с экипажем <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 550 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a> чемпионской команды «BMS Скудерия Италия» их <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> вышел из строя. Самое обидное, что итальянцы «играют» в другом зачете. <p class="text-separator"></p>Васильев же и Фоменко, стартовавшие с 31-й позиции, мало-помалу выбирались наверх. После своей часовой сессии Алексей передал машину Николаю, будучи двенадцатым. Фоменко улучшил позицию до восьмой, и Васильев в оставшиеся сорок минут (гонка идет три часа или, как получилось в Монце, 500 км) поднялся еще на два пункта. Три зачетных очка пришлись как нельзя кстати – YUKOS-RWS осталась пятой, не опустилась ниже в командном зачете. Васильев и Фоменко поделили 16–17-е места в личном. Совсем неплохо, если учесть, что очки в N-GT получили 62 пилота! <p class="text-separator"></p>«Конечно, сезон прошел не так, как бы всем нам хотелось, – подвел итог Алексей Васильев. – Донимали технические проблемы, но там, где их не было, мы исправно набирали очки. Жаль, что ни разу не удалось подняться на подиум. Хотя, если брать в расчет времена кругов, что мы показывали на разных трассах, наш уровень близок к призовым местам. Примерно то же можно сказать и об интернациональном экипаже команды – Дауди с партнерами в большей части гонок реально сражался за подиум, но лишь однажды на него поднялся. Мы же с Фоменко, памятуя о четвертом месте, добытом на этапе в Сицилии, с оптимизмом ждем следующего чемпионата. Может, это будет другая машина и другой зачет, но в «Гран-Туризмо» мы рассчитываем выступать еще как минимум два года». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2050-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2050-monca_stavit_tochku/">Монца ставит точку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kWuc7PWDX5wA6dmE1tWywg","alt":"","width":600,"height":420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Монца ставит точку </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kWuc7PWDX5wA6dmE1tWywg" alt="Монца ставит точку — фото 42043" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Монца ставит точку</span></div></div>

Монца ставит точку

<p class="text-separator"></p>Последний шанс хоть как-то повлиять на распределение мест в чемпионате FIA "Гран Туризмо" оставался в итальянской Монце, где прошел заключительный этап серии. <p class="text-separator"></p>Ни дуэт Васильева с Николаем Фоменко, ни француз Стефан Дауди с австрийцем Тото Вульфом, выступавшие во втором экипаже, уже не рассчитывали на награды сезона. Лишь чудо - коллективный финиш в призерах - могло изменить расстановку в командном зачете. Учтем, однако, что ко всему прочему в Монце собралось рекордное за последние пять лет число экипажей - 41. По правилам на старт этапа (исключение - 24-часовые заезды) может выйти только 38 машин, так что комиссары гонки принимали специальное решение о допуске всех прибывших. Все-таки Монца - трасса достаточно просторная и, после реконструкции, безопасная. <p class="text-separator"></p>Тем не менее, "массовость" аукнулась многим: то и дело происходили "рабочие" столкновения, после чего поврежденные машины заезжали в боксы для ремонта. Не избежали неприятностей и наши пилоты. К середине дистанции, после 39-го круга (всего их было 87) Дауди и Вульф шли третьими в своем зачете N-GT, но после "потасовки" с экипажем "Феррари-550 Маранелло" - чемпионской команды "BMS Скудерия Италия" их "Порше" вышел из строя. Самое обидное, что итальянцы "играют" в другом зачете. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X3YpCDnTXoskIzBEm3CbnQ" alt="Монца ставит точку" title="Монца ставит точку" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-46933" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Васильев же и Фоменко, стартовавшие с 31-й позиции, мало-помалу выбирались наверх. После своей часовой сессии Алексей передал машину Николаю, будучи двенадцатым. Фоменко улучшил позицию до восьмой, и Васильев в оставшиеся сорок минут (гонка идет три часа или, как получилось в Монце, 500 км) поднялся еще на два пункта. Три зачетных очка пришлись как нельзя более кстати: YUKOS-RWS не опустилась ниже в командном зачете - осталась пятой. Васильев и Фоменко поделили 16-17-е места в личном. Совсем неплохо, если учесть, что очки в N-GT получили 62 пилота! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ov6_ERnC37wkpfuayXtNVA" alt="Монца ставит точку" title="Монца ставит точку" itemprop="contentUrl" width="479" height="600" class="story-photo imp-image-46934" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Конечно, сезон прошел не так, как всем нам хотелось, - подвел итог Алексей Васильев. - Постоянно донимали технические проблемы, но там, где их не было, мы исправно набирали очки. Жаль, что ни разу не удалось подняться на подиум. Хотя, если брать в расчет наши времена кругов на разных трассах, то мы были близки к призовым местам. Примерно то же можно сказать и о другом экипаже команды - Дауди с партнерами в большей части гонок реально сражался за подиум, но лишь однажды на него поднялся. <p class="text-separator"></p>Мы же с Фоменко, памятуя о четвертом месте, добытом на этапе в Сицилии, с оптимизмом ждем следующего чемпионата. Может, это будет другая машина и другой зачет, но в "Гран Туризмо" мы рассчитываем выступать еще как минимум два года". <p class="text-separator"></p>Последний старт последнего этапа. <p class="text-separator"></p>Алексей Васильев с оптимизмом смотрит в будущий сезон. <p class="text-separator"></p>ФОТО: YUKOS-RWS

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>СПОРТИВНЫЕ ШИПЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46943" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wMnRWpGqXE3852c0C6lWEw" alt="Гвоздь колеса" title="Гвоздь колеса" itemprop="contentUrl" width="500" height="385" class="story-photo imp-image-46943" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В спортивном колесе шипов уже 350-400 штук. При таком их обилии, когда автомобиль движется по льду, шины практически не касаются опорной поверхности. Протектор при этом служит своего рода направляющим аппаратом, который выбрасывает ледяную крошку из пятна контакта. Только на снегу он вступает в непосредственную работу. <p class="text-separator"></p>Спортивный шип существенно отличается от "бытового". Он выступает из шины как гвоздь - на 4,5 мм и весит соответственно в два-четыре раза больше, не менее 4 граммов. Для разных покрытий существуют свои шипы. Лед, например, требует очень прочных и жестких. Вставка в таком шипе тонкая и довольно высокая, чтобы проколоть глянец поверхности и хорошо за нее зацепиться. Сухой асфальт шинам с такими шипами противопоказан - будут цокать, скоблить асфальт и очень скоро выпадут. А вот для зимних дорог "общего пользования", по которым прокладывают раллийные трассы, нужны шипы с более массивной рабочей частью - им работать в сложных дорожных условиях, когда снег и лед чередуются с мерзлым грунтом и асфальтом. <p class="text-separator"></p>Конструкция спортивных шипов, естественно, сложнее обычных. В последних твердосплавный сердечник попросту запрессовывают в корпус - посадка внатяг. В спортивных же обе детали тщательно обезжиривают и рабочий элемент шипа впаивают в корпус - так прочнее. Иногда для большей надежности применяют и комбинированный способ соединения - вставку запрессовывают с одновременной пропайкой. <p class="text-separator"></p>Не менее сложная операция - ошиповка шины. В отверстие, предназначенное для шипа, предварительно впрыскивают порцию специального клея. Дозу тщательно подбирают - отклонения в большую или меньшую сторону ухудшают прочность и надежность посадки. Только затем вставляют сам шип. Понятное дело, свежеошипованные покрышки должны вылежаться до полимеризации клея. <p class="text-separator"></p>Размеры и форма рабочей части спортивного шипа регламентированы правилами соревнований, и производителям остается "играть" лишь материалами (металл, припой, клей) и приемами ошиповки. Очевидно, что производить достойные изделия для спорта - удел немногих. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bIuhQ3DXtiTa9V55pznWoQ" alt="Гвоздь колеса" title="Гвоздь колеса" itemprop="contentUrl" width="500" height="319" class="story-photo imp-image-46941" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Финская "Турванаста", например, занятая разработкой и производством шипов уже 35 лет, имеет свой исследовательский центр, а в тест-пилотах у нее - четырехкратный чемпион мира по ралли, любимец Финляндии Юха Канккунен. Уж он-то лучше других знает, какими должны быть настоящие спортивные шипы и как много зависит от них в гонке. (Чемпион, кстати, выступает в зимних ралли только на "своих" шипах.) <p class="text-separator"></p>...На ледяной глади замерзшего озера нас ждет тренировочная машина Канккунена - заряженная полноприводная "Мицубиси-Эволюшн" седьмого поколения. Делаем несколько ознакомительных кругов с Юхой, сидящим за рулем. Затем меняемся местами, и в наушниках переговорного устройства слышу почти гагаринское: "гоу!". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJPPpQ1q-eQeetUwKFsng" alt="Гвоздь колеса" title="Гвоздь колеса" itemprop="contentUrl" width="500" height="402" class="story-photo imp-image-46944" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За рулем впечатления гораздо сильнее. Старт с места и разгон сравнимы с асфальтовыми ощущениями, тормоза тоже, а вот прорисовать виражи так, как здесь, вряд ли еще где возможно. Машина тут же чутко реагирует на повороты руля, манипуляции педалью газа. Можно легко делать на льду дуги и даже нарисовать кривую любой сложности, пройдя ее как по лекалу! Восторг! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-46942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uyGLd5Mi064db_SgxIRIiw" alt="Гвоздь колеса" title="Гвоздь колеса" itemprop="contentUrl" width="500" height="369" class="story-photo imp-image-46942" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Главное - это удовольствие от управления автомобилем. Сам "Эво-7", тем более в спортивном исполнении, не поддается беглому описанию, но реализация его великолепных возможностей на льду достигается только благодаря спортивным шипам. <p></p> <p class="text-separator"></p>После этого представилась возможность проехаться на "Мерседесе" А-класса, обутом в казалось бы классные зимние шины "Нокиан Хаккапелита-2". На фоне только что полученных ощущений от спортивных шипов показалось, что подо мной просто "лысые" летние шины. <p class="text-separator"></p>Мечта любителя зимней рыбалки. <p class="text-separator"></p>Каждой трассе - свои шипы. <p class="text-separator"></p>Юха знает, чьи шипы лучше.

Гвоздь колеса

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>АВТОВАЗ объявил о старте отгрузок обновленного флагманского седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/" target="_blank">Lada Aura</a> 2026 модельного года. </p><p>[readmore ids="976856" align="right"]</p><p>Вслед за Вестой модель перешла на новую электронную архитектуру, которая привнесла в салон технологии, ранее недоступные в этом сегменте. Главным новшеством стал компактный ключ-карта, оснащенный системой бесключевого доступа и функцией дистанционного запуска двигателя. Теперь, чтобы открыть машину, достаточно просто подойти к ней на расстояние полутора метров – ключ может оставаться в кармане. А прогреть салон зимой или охладить летом можно заранее, активировав двигатель на расстоянии.</p><p>В версии Premier появилась обновленная мультимедийная система EnjoY с проекционным дисплеем PlayAuto, предлагающая водителю целую экосистему цифровых сервисов. Интеграция обеспечивает стабильную работу навигации даже без интернета, доступ к голосовому помощнику, возможность бесконтактной оплаты топлива и обширный музыкальный контент. Авторизация в сервисах проходит через единый Сбер ID.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-JFYxF-kHKbUmjVUmGKww=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602365" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>В комплектацию Premier входят полный светодиодный свет, четыре подушки безопасности, система контроля слепых зон, круиз-контроль, обогрев руля, передних сидений и задней подушки, а также парктроники спереди и сзади.</p><p>В топовой Status салон отделан натуральной кожей, а задние пассажиры наслаждаются подогревом не только сиденья, но и спинки, а также удобными накладными подушками на подголовниках. Мультимедиа в этой версии представлена системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, восемью динамиками и сервисами Яндекс Авто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wq-_omYCLWAw9Docq0rpAA=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602312" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Напомним, автомобиль оснащается 1,8-литровым двигателем в паре с автоматической коробкой, а настройки шасси специально адаптированы для плавного движения длинной базы по любым дорогам. </p><p>Рекомендованная цена на флагманский седан АВТОВАЗа начинается от 2 269 000 рублей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации

Lada Aura

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>В советское время популярной практикой среди автолюбителей была <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959025-zhidkost-v-farah/" target="_blank">заливка тормозной жидкости в фары</a>, что на сленге называли «закапать в глаза». С первого взгляда подобное решение выглядело скорее как своеобразный тюнинг, ведь свет из-за жидкости приобретал непривычный вид, и владельцы гордились своим «уникальным» светом.</p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p><p>Тем не менее за этим стояла определённая техническая задумка. На самом деле, заливка тормозной жидкости должна была помочь уменьшить образование влаги в фаре – именно она вызывала коррозию отражателя и запотевание стекла. Хотя вопрос о том, насколько эффективно работала эта «защита», оставался открытым: холодная жидкость могла привести к повреждению лампы, учитывая её высокую температуру во время работы.</p><p>Герметичность фар в советских автомобилях обеспечивалась тонкой резиновой прокладкой, которая со временем теряла эластичность и переставала хорошо защищать оптику от влаги. Новые прокладки найти тогда было практически невозможно, а самодельные варианты зачастую не давали нужного результата. В фарах типа AU-140 не были предусмотрены вентиляционные отверстия для охлаждения ламп, что приводило к конденсату внутри при перепадах температуры.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Появление галогеновых ламп в СССР со временем несколько улучшило ситуацию. Такие лампы нагревались до 300-350°С, а производители сделали уже два отверстия в корпусе фары: верхнее для вентиляции и нижнее, которое играло роль дренажа. При горящем свете конденсат испарялся довольно быстро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Жидкость в фарах</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UP5QMt-5xMA6lWpUeRxQBw=s800" alt="Жидкость в фарах" title="«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602407" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Заливка тормозной жидкости давала еще одно преимущество – уменьшала коррозию, так как эта жидкость хорошо впитывала влагу. Именно от влажности отражатели страдали особенно сильно: со временем они разрушались, а поверхность становилась ржавой. Впрочем, заводы прекрасно понимали эту проблему, но решали её постепенно. Временами автолюбителям советовали, если фары запотели, просто остановиться и поработать дальним светом минут десять, чтобы испарить влагу.</p><p>К началу 1980-х стали применять более современные материалы для изготовления отражателей – кремнийорганические пленки и полимерные покрытия. Это сняло проблему коррозии почти полностью, и «народный метод» заливки тормозной жидкости постепенно ушел в прошлое.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Однако у этого способа были и явные минусы. Например, жидкость могла вызвать повреждение лампы из-за температурных перепадов и не обеспечивала полной герметичности фар, что порой усугубляло проблемы с оптикой. Именно эти недостатки со временем сделали «закапывание в глаза» пережитком эпохи, от которого современные автомобилисты предпочитают отказаться.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976875-opublikovany-fotografii-novogo/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы фотографии нового кроссовера Renault.</p><p> [table id="2283"]</p>

«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР

«За рулем»

https://www.pravda.ru/auto/2331270-brake-fluid-headlights/

<p>К сожалению, до сих пор встречаются случаи, когда родственники оформляют покупаемый автомобиль на пожилых членов семьи ради льгот по транспортному налогу, отмечает автоэксперт <b>Ксения Тимофеева</b>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лариса Долина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BEENfnWGpL1wTKFPBbeeQA=s800" alt="Лариса Долина" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602326" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"] </p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/178949" target="_blank"><b>Ксения Тимофеева</b></a><span>, автоэксперт:</span></p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ксения Тимофеева</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBReUzCD62IwVaSFfjXA2A" alt="Ксения Тимофеева" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602325" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"] </p><p>– <i>Однако в последнее время этим стали пользоваться мошенники, убеждая продать пенсионеров автомобиль, зарегистрированный на них, по цене ниже рынка. В таких случаях мошенники уверяют, что смогут без проблем вернуть автомобиль владельцу по «схеме Долиной», которая до сих пор продолжает действовать на рынке, хотя ситуация разрешилась вполне правомерно. Однако для пенсионеров такая схема обычно выходит боком, и страдает не только покупатель такой машины, но и продавец, оставаясь и без денег, и без авто.</i></p> <p><span>Чтобы этого избежать, первым делом поговорите со своими пожилыми родственниками, предупредив их о подобных схемах, а лучше переоформите собственность ТС на себя, советует специалист.</span></p> <p><span>Если же вы покупаете авто у такого человека – обязательно встречайтесь с ним лично, чтобы убедиться, что человек в здравом уме, подключите нотариуса, возьмите с собой свидетелей и запросите медсправку от психиатра. </span></p> <p><span>Возьмите с собой на покупку авто специалиста-автоподборщика, он также может выступить свидетелем в суде и поможет грамотно заполнить акты и ДКП.</span></p> <p><span>Задавайте как можно больше уточняющих вопросов: давно ли владеет машиной, где и как ее покупал – это поможет определить, является ли продавец реальным собственником или мошенником. Попросите показать старые фото на телефоне. </span></p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p> <p><span>Обязательно проверьте историю машины через все сервисы – бесплатно через ГИБДД и платно через «Автокод» или «Автотеку». </span></p> <p><span>Также проверьте и продавцов через подобные сервисы, чтобы понять, что на нем нет залогов, арестов или банкротств – если они есть, машину могут у вас отобрать приставы. Обязательно проверьте автомобиль в реестре залогов. </span></p> <p><span>Следите за поведением продавца и насторожитесь, если во время сделки рядом с продавцом находятся третьи лица или чувствуется постороннее давление, подытожила специалист.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank"><span><span>рассказал</span></span></a><span> о ряде новинок в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?

<p> Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976830-ezdyat-do-poslednego-lidery-po/" target="_blank">подержанных</a> иномарок в России переживает ценовой скачок.</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p> Автомобили с двигателями мощностью до 160 л.с., не облагаемые утилизационным сбором, подорожали в среднем на 15% из-за всплеска ажиотажного спроса. </p><p>Как сообщили «Известиям» поставщики и дилеры, китайские продавцы оперативно проиндексировали цены в ответ на растущий интерес со стороны российских автомобилистов.</p><p>Основной поток импорта таких машин, среди которых особенно востребованы <a href="https://www.zr.ru/content/news/973906-volkswagen-ostanovit-proizvods/" target="_blank">Volkswagen Golf</a>, Audi A3 и BMW X1, теперь идет из Китая, сменив прежние каналы из Кореи, Европы, а также из других стран ЕАЭС через Белоруссию. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976840" align="right"]</p><p>По словам эксперта Романа Трофимова, на фоне повышенного спроса цены в КНР выросли на 10-15% по сравнению с осенью 2024 года. К примеру, стоимость трехлетней Audi A3 увеличилась с 1,37–1,43 млн до 1,54–1,65 млн рублей. В итоге полная цена ввоза автомобиля «под ключ» для конечного покупателя выросла на 150–160 тысяч рублей.</p><p>Рост цен подтверждают и в Российской ассоциации автодилеров (РОАД). Как отмечают аналитики, смещение фокуса импорта на б/у автомобили ценой 2–3 млн рублей обострит конкуренцию на рынке, где им придется соперничать с новыми китайскими и отечественными моделями.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Рынок отреагировал: на не попавшие под утильсбор иномарки с пробегом резко взвинтили цены

https://iz.ru/2033160/2026-01-29/ne-popavshie-pod-utilsbor-bu-inomarki-vyrosli-v-tcene-na-15

<p>В связи с затяжными снежными бурями в России водители всё чаще сталкиваются с проблемой <a href="https://www.zr.ru/content/news/976898-sneg-i-kholod-stanovyatsya-prichin/" target="_blank">штрафов</a> за несоблюдение разметки и выезд на выделенные полосы, отмечают в Национальном автомобильном союзе (НАС). </p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p><p>Антон Шапарин, вице-президент НАС, обратился с письмом к главе МВД Владимиру Колокольцеву, где предложил временно отказаться от наказаний за подобные нарушения.</p><p>Многие регионы переживают аномальные снегопады, из-за которых дорожная разметка просто перестает быть видна. При этом метки на дороге либо полностью скрыты под снежным покровом, либо вовсе засыпаны снеговыми кучами, оставленными коммунальными службами. Такая ситуация, по словам Шапарина, приводит к тому, что автовладельцы вынуждены нарушать правила непреднамеренно, что усложняет их жизнь.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b><a href="https://globalmsk.ru/person/id/9963" target="_blank">Антон Шапарин</a>, </b>глава НАС: </p><p><i> – Минувшие дни показали, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976839-kak-propuskat-peshehodov/" target="_blank">штрафы</a> по поводу нарушений разметки и выезда на выделенку нередко наносят больше вреда водителям, чем пользы. Ведь часто нет никакой возможности понять, где именно можно ехать, а где нет. </i></p><p>В отдельных регионах в зимнее время подобные правонарушения остаются без наказаний, однако в Москве ситуация другая – там штрафы продолжают взимать.</p><p>Например, согласно статье 12.16 КоАП, игнорирование дорожных знаков и разметки влечет за собой штраф размером до 750 рублей. За выезд на встречную полосу предусмотрен уже более серьезный штраф – 7,5 тыс. рублей или даже временное лишение водительских прав на полгода.</p><p>Стоит напомнить, что в столице с конца января наблюдаются беспрецедентные снегопады – осадков выпало столько, сколько не было последние 50 лет. Из-за этого движение по городу сильно осложнилось, а пробки достигли максимума в десять баллов. В такой ситуации московские власти даже рекомендовали автомобилистам отказаться от поездок на личном транспорте в пользу метро. </p><p>[table id="2252"]</p><p>В итоге предложение НАС может помочь снизить давление на водителей в период слишком сложных погодных условий, когда ориентироваться по разметке уже невозможно.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976875-opublikovany-fotografii-novogo/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы фотографии нового кроссовера Renault.</p><p> [table id="2283"]</p><p></p>

Автосоюз призвал отменить штрафы за нарушение разметки

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.autonews.ru/news/697b24809a79474fe2f67e70

<p> Ежедневные городские аварии – чаще всего результат небрежности и пренебрежения простыми правилами. </p><p>[readmore ids="976912" align="right"]</p><p>По словам автоэксперта Игоря Моржаретто, слова которого приводит Pravda.Ru, главными <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331442-dtp/" target="_blank">врагами безопасности</a> на дороге остаются невнимательность, превышение скорости и проезд на красный сигнал светофора. В условиях плотного городского трафика эти ошибки мгновенно приводят к столкновениям и наездам на пешеходов.</p><p>Многие водители, как отмечает специалист, переоценивают свои возможности и теряют бдительность. Особую опасность создает использование телефона за рулем. Даже короткий звонок отвлекает внимание, а замедленная реакция в критический момент может стать роковой. Эксперт рекомендует для общения использовать гарнитуру, чтобы руки оставались на руле, а взгляд – на дороге.</p><p>[table id="2286"]</p><p>С наступлением зимы риски многократно возрастают. Моржаретто призывает водителей серьезно относиться к предупреждениям о непогоде и по возможности избегать поездок в сложных условиях. Если же выезд необходим, ключом к безопасности становятся плавность и предусмотрительность: отказ от резких маневров, выбор умеренной скорости и полная концентрация на дорожной обстановке.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Три роковые ошибки: из-за чего чаще всего происходят городские аварии

Илья Московец/URA.RU/ТАСС

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Тимкин Юрий

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada XRAY Cross 2021: «голова»-то новая!

Садков Георгий

Lada XRAY Cross EnjoY Pro

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Camry 2021: все ее изменения

Toyota Camry. Цена в России от 1 846 000 ₽. Дорожный просвет не самый большой – заявлено 155 мм. Заводской силовой защиты снизу нет.

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crossland

Автомобиль Crossland: новости, обзоры, машина кросслэнд - характеристики, комплектации, разные поколения Crossland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Crossland: читайте свежие новости про авто модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Crossland: читайте тематические статьи про автомобили модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Opel Crossland производят уже четыре года, но российские продажи стартовали только после рестайлинга – одновременно с Европой. Из привычных нам машин ближайший конкурент по габаритам – Hyundai Creta. Хотя и та длиннее на несколько сантиметров: у Опеля от носа до хвоста всего 4,2 метра.</p><p>Но Crossland формально сменил популярный компактвэн Opel Meriva: у них даже пропорции кузова с высокими узкими задними дверями схожи. Значит, там должно быть «автобусное» раздолье. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" /><meta itemprop="description" content="Приставка Cross в названии лукавит: Crossland застыл где-то между кроссоверами и компактвэнами. В этом есть и плюсы, и минусы." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/a1CEpcDGe4c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/a1CEpcDGe4c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=a1CEpcDGe4c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-06-10T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c"></iframe></div><br /></p><h2>Тесно сзади, просторно в багажнике </h2><div>[readmore ids="928531" align="right"]</div><p>Редкость: в такой компактной машинке задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок – только при наличии опционной панорамной крыши я при росте 187 см, выпрямляясь, касаюсь его головой. Однако коленям тесно – удобно усесться получается только, если спереди едут люди ростом не выше среднего. Отделка спартанская: даже потолочные ручки без микролифта. Хотя за автоматические стеклоподъемники спасибо. </p><p>Регулировка сиденья нужна для увеличения объема багажника. Исходная величина – 410 литров, а сдвинув максимально вперед диван, получаешь 520 л (чуть ли нем самый большой показатель для автомобиля такого размера). Но зато сидеть сзади невозможно - места для ног нет. Под полом багажника вместо полноценной запаски — докатка! В топ-версиях есть и переставной пол с двумя уровнями, и откидная средняя секция спинки для перевозки длинномеров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1252664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FD4ttIg2fZjrw3jqrXelcw=s800" alt="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" title="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1252664" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Сделано (не идеально!) в Испании </h2><div>[readmore ids="927616" align="right"]</div><p>Но захлопываешь его (электропривода нет), а крышка становится как-то неровно: слева зазор до крыла — пара-тройка миллиметра, справа —  вдвое больше. Присматриваешься: и молдинги кое-где подогнаны не идеально, и передний бампер с правым крылом состыкован со ступенькой. Немецкое качество? Отнюдь: Crossland только бренд носит немецкий, а производится в Испании. Платформа и вовсе французская – PF1, созданная концерном PSA еще в начале 2000-х. </p><p>Однако на водительском месте унификация по «железу» с такими машинами, как Citroen C3 Aircross или Peugeot 2008, не чувствуется. На месте фирменные опелевские приборы с примитивными, но четкими шрифтами, задранные вверх подрулевые переключатели, кнопочный пульт климат-контроля (у французов он почти весь переехал в меню медиасистемы). </p><h2>Хорошо сижу, недалеко гляжу </h2><p>[readmore ids="926182"]</p><p>И кресла собственные: Opel традиционно представляет их как уникальное торговое преимущество, вкладываясь в проработку эргономики. В топ-версии есть аж 7 регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Несмотря на жесткость, усесться удобно действительно можно – только валики боковой поддержки рассчитаны на некрупных седоков. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1252657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FmVG72t__UJEHYoSTA11Sw=s800" alt="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" title="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1252657" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span>[table id="448"]</span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1252661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sH8UT-7wCtz3pHHPRtLAfA=s800" alt="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" title="Подстаканник только один, зато бардачок огромен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1252661" comment="Подстаканник только один, зато бардачок огромен." /><span itemprop="description">Подстаканник только один, зато бардачок огромен.</span></div><div class="caption">Подстаканник только один, зато бардачок огромен.</div><span>[table id="94"]</span></p><p><span></span></p><p>Вид из-за руля «минивэнистый» – стойки лобового стекла отнесены вперед, а их основания просто гигантские, что нездорово для обзорности. Но посадка за рулем - легковая, невысокая. Из кроссоверного у Кроссленда разве что неокрашенные накладки по низу кузова и стальная защита силового агрегата. До земли от нее – около 18 см (заявленный клиренс 166 мм). Однако привод только передний, и вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма. </p><p><span>[table id="422"]</span></p><h2>Три веселых и шумных цилиндра </h2><p>С легким вздрагиванием пускается трехцилиндровый турбомоторчик 1.2 мощностью 110 л.с.: других вариантов в гамме нет. У него есть балансирный вал, но вибрация на холостом ходу то уходит, то приходит. Через какое-то время понимаю почему: спустя несколько секунд после остановки шестиступенчатый автомат Aisin размыкает сцепление, стоящее между маховиком и гидротрансформатором, – и без нагрузки двигатель вибрировать перестает. </p><p>[readmore ids="925241" align="right"]</p><p>Не всё гладко и с акустическим комфортом. При равномерной езде Crossland не шумнее одноклассников. Но придавишь газ, даже слегка, – услышишь заметный рокот «трешки», в долгой поездке надоедающий. </p><h2>Едет нешустро, расходует немало </h2><div>Давить акселератор приходится сильно. Тяги не так много, «сотня» по паспорту достигается почти за 11 секунд – даже на пустой машине запаса для обгонов нет. Может быть и поэтому я не заметил той экономичности, которой ждал от маленького турбомоторчика – за 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км.</div><div><br /></div><div>Управляется Crossland адекватно, но без запоминающихся черт. На парковке руль легок, на скоростном шоссе – загружен логично нарастающим усилием. Интереса в быстром прохождении поворотов нет – кренится машина заметно, реактивное действие на баранке «безвкусное». И это несмотря на жесткую подвеску, собирающую неровности любого калибра. Я ездил на машине с 17-дюймовыми колесами, но уверен, что «шестнадцатые» сильно картины не изменят: трясет примерно как в Шкоде Рапид.</div><h2>Мал и дорог</h2><div>[readmore ids="928813" align="right"]</div><p>Выходит, из выдающихся достоинств у Кроссленда разве что багажник. И еще выдающиеся цены: за базовый, пусть и не бедный, Crossland просят 1,7 млн рублей, а «топ» со всеми опциями переваливает за 2,3 млн. И это за переднеприводную машинку чуть длиннее четырех метров! Cравнимые по размерам и даже более просторные полноприводные кроссоверы (Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Seltos) стоят дешевле. </p><p>Дилерская сеть у Опеля растет черепашьими темпами, концентрируясь на городах-миллионниках. Сегодня у марки 13 дилеров, к концу года их число обещают увеличить до 20. Но и тут можно найти плюсы: купите Opel Crossland – ни у кого из соседей такого не будет.</p><p><br /></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобокс</a>! Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги </i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a><i> — идеально подходят к автомобилям с стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li><li><b><i>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона

Гамма цветов хороша: есть красный, оранжевый, насыщенный синий… Вместе с черными и белыми крышами получается 17 вариантов раскраски.

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S7: обзоры, новости, машина с7 - разные поколения, комплектации, характеристики S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте тематические статьи про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый (и большой) кроссовер из Китая: тест-драйв «За рулем»

JAC S7 1.5T 6DCT. Цена в России от 1 449 000 ₽. Фары светодиодные, без дополнительных функций. Светят неплохо.

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Kia Picanto: Ока XXI века

Kia Picanto. Цена в России от 829 900 ₽

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: