Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>На приятные сюрпризы в команде "Юкос-RWC" никто особо не рассчитывал, поэтому и не удивился, что дела у экипажа Алексея Васильева и Николая Фоменко не заладились. Теплая погода и свежеуложенный асфальт позволяли поработать с настройками. Однако первую же свободную тренировку пришлось прервать из-за неполадок коробки передач. Решение проблемы отняло много времени, так что на второй тренировке Porsche-996 под номером "77" вообще не появился. Какие тут настройки? А в квалификации закапризничал двигатель, и наш дуэт показал лишь 27-е время в списке из 31 экипажа. <p class="text-separator"></p>В общем, все шло к тому, что если в гонке и удастся превзойти прошлогоднее достижение на этой трассе - 10-е место, то ненамного. Часть соперников сошла с дистанции в результате столкновений: борьба почему-то сразу пошла жесткая, если не сказать жестокая. Второй, более быстрый экипаж "Юкос-RWC" показал, впрочем, что неприятность может произойти и сама по себе, в любой момент. Стефан Дауди приехал в боксы уже после 22 (из предстоящих 102) кругов - сломался топливный насос. Его партнер, Вальтер Лехнер, даже не успел порулить. <p class="text-separator"></p>Тем не менее, после часа гонки Васильев мало-помалу вышел на восьмую позицию в своем зачете N-GT. Его сменил Фоменко и поднялся еще на два пункта вверх - то есть, въехал в "очковую" зону. Алексей пробился на пятое место, а на последнем круге совершил удачную атаку на экипаж польской команды и финишировал на невообразимом четвертом месте! Самый высокий результат за все годы выступлений россиян в чемпионате! <p class="text-separator"></p>"Это очень круто, и все мы безмерно счастливы, - подвел итог Николай Фоменко. - Прямо как бонус за все предыдущие страдания, отказы техники и многочисленные поломки. Причем нам совсем немного не хватило до подиума. А ведь это одна из редких гонок, когда успели пройти установленную дистанцию в 500 км быстрее, чем за три часа". <p class="text-separator"></p>В каждом из зачетов - GT и N-GT - разыгрываются титулы личный и командный. И вот что интересно: в GT после трех этапов картина не слишком интригующая. Выиграв везде, уверенно лидируют итальянцы Маттео Бобби и Томас Бьяджи из конюшни BMS Scuderia Italia, выступающие на <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 550 Maranello. И их команда, разумеется, тоже. С огромным, как говорится, отрывом. А вот в N-GT ситуация сложнее: отличились три разных экипажа, и после трех этапов Васильев и Фоменко делят 11-12 места. В командном же зачете "Юкос-RWC" - четвертая, причем всего одно очко уступает немецкой команде "Фрайзингер Моторшпорт". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1767-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1767-nastrojka_nastrojenija/">Настройка настроения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OF6LRx_BrPtlCxjeHSTSjQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настройка настроения </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OF6LRx_BrPtlCxjeHSTSjQ" alt="Настройка настроения — фото 36675" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Настройка настроения</span></div></div>

Настройка настроения

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>Бывали времена, когда на старт выходило почти три сотни спортсменов! Тем не менее и сейчас "День Победы" по-прежнему остается одним из самых важных соревнований в спортивном календаре. <p class="text-separator"></p>Но старейший - не значит покрытый пылью и плесенью традиций. В этом году над Рязанщиной веют ветры перемен. Еще зимой объявили, что трасса близ села Семено-Оленинское примет не только грузовой чемпионат, но и легковой Кубок России. Весна, как нарочно, запоздала, снег сошел в последних числах апреля, и трасса не успела просохнуть, а кое-где являла собой трясину, в которой вязли "Уралы" и бульдозеры! Местная Федерация автоспорта и Военный автомобильный институт легли костьми, но с напастью справились, закончив подготовку дорожки буквально за пару часов до первого заезда. Правда, стартовая прямая сократилась до сотни метров. Как следствие, 38-й автокросс получился одним из самых бескровных за всю свою историю - места для разгона к первому повороту, где происходят самые зубодробительные потасовки, у пилотов тяжелых машин почти не осталось. <p class="text-separator"></p>Состав участников класса "мини-багги", где выступают самые юные гонщики, за зиму сильно изменился - появились сильные команды и амбициозные новички, способные дать бой двукратному обладателю Кубка России Владику Демкину из Истры. Для тринадцати ребят провели два финала, и первый из них Демкин проиграл, провалив старт и по ходу гонки выбравшись только на третье место, вслед за Александром Корпуновым и Алексеем Горюном - подопечными армейского тренера Василия Борисова из Наро-Фоминска. На следующий день Демкин финишировал с огромным отрывом от соперников, но по сумме заездов стал лишь вторым. А победу одержал Корпунов. <p class="text-separator"></p>Зимой классу "Ока-юниор" предрекали скорую кончину. Тем удивительнее было увидеть на первом этапе первенства России не только "старых и опытных" бойцов, но и необстрелянных, да в каком количестве! Юниоров собралось полтора десятка, и среди них сразу шестеро новичков! Но, конечно, первую скрипку играли не они. Финал выдался напряженный, первое место делили сразу трое старожилов - Михаил Тягунов, Сергей Тихомиров и Максим Буторин. Стартуя из второго ряда, Максим быстро прошел Тихомирова. А вот Тягунов сдался не сразу. Последовала серия из нескольких атак и контратак, прежде чем Буторин окончательно утвердился на лидирующей позиции. <p class="text-separator"></p>Старты Дивизиона 1 (напомним, это "восьмерки" с 1600-кубовыми моторами) добавили перца в острое блюдо. В фаворитах ходили гонщики "Ростокино-Лада" и рязанец Владимир Косырев. Но фортуна, видимо, решила отдохнуть от москвичей. Первым сошел Сергей Долин - обрыв главной пары в четвертьфинале. За ним в полуфинале последовал Алексей Басов - поломка привода. Полуфиналы выиграли москвичи Михаил Басов и Сергей Загуменнов. Но в финале рязанцы взяли реванш. Великолепно стартовавшие отец и сын Басовы недолго ходили в лидерах - проблемы с трансмиссией положили конец их надеждам на третью подряд победу в Кубке. Вскоре сошел и Загуменнов, а в лидеры вышли Владимир Косырев и Валерий Долгушин. И сражались отчаянно, на финише Косырев опередил земляка всего на крыло! <p class="text-separator"></p>Заездам УАЗов - особое внимание. Именно в Рязани решилась судьба чемпионата. После двух уверенных побед в Дмитрове и Энгельсе Биньямин Джепаев мог получить заветное "золото" уже здесь, досрочно. Но для этого нужно было побеждать. Петру Дрофичеву и Евгению Ужегову, впрочем, тоже - если они хотели сохранить теоретические шансы на титул. Но был не их день... <p class="text-separator"></p>Выиграв отборочные заезды, Джепаев стартовал с первой линии. И едва не потерял все, развив на разгоне такую скорость, что едва не улетел с трассы. Выручил Сергей Дашкевич, чей автомобиль послужил преградой на пути в кювет. Воспользовавшись заминкой лидера, вперед прорвались Дрофичев и Алексей Жевакин, а Дашкевич, потеряв управление, перевернулся, существенно помешав своему же партнеру по команде Ужегову. Картину дополнил сход Дрофичева на четвертом круге. Жевакин и петербуржец Василий Мудров довольствовались вторым и третьим местами на этапе. <p class="text-separator"></p>Гонку ГАЗ-51 украсили гости из Эстонии, где грузовой кросс на древних самобеглых тележках весьма в почете. Март Корк и Тайво Тусис, лидеры тамошнего чемпионата, стартовали в наших полуфиналах с последнего ряда. Тусис сошел, а Корк, попривыкнув к трассе, обгонял россиян одного за другим и финишировал третьим. В финальном заезде на первом месте вначале отметился Сергей Пучков. После поломки его двигателя вперед вышел Владимир Иванов, и тоже ненадолго - через круг и его грузовик окутался дымом. А лидерство вплоть до финиша унаследовал зеленоградец Виктор Петрунин. Корк - пятый. От гонки и трассы эстонец был в восторге: "О, какие у вас косогоры, у нас таких нет! Сначала очень страшно, а потом нравится!" <p class="text-separator"></p>Заезды ГАЗ-53 преподнесли новый сюрприз, но на этот раз со знаком минус, разочаровав полным отсутствием борьбы. Арзамасец Сергей Кротов словно получил компенсацию за все поражения, которые пришлось пережить от Сергея Глинских из уральского города Реж. Все зимне-весенние встречи непримиримых соперников закончились в пользу уральца, и ко "Дню Победы" Глинских подошел единоличным лидером чемпионата и Кубка России. А в Рязани незамысловато завершил борьбу еще в полуфинале, из-за проблем с электрикой. Лихо выиграв старт финала, Кротов отрывался от соперников в прямо-таки неприличном темпе. На подиум вместе с ним поднялись Сергей Каширский и Георгий Суриков. <p class="text-separator"></p>Гонщики, выступающие в классе ЗИЛ-130, отличились тем, что... ничем не отличились. Все как всегда: лидер заводской команды ЗИЛа Сергей Сафонов в очередной раз выполнил функции Шумахера. Едва дали старт, как Юрий Ершов, поняв, что Сафонова уже не догнать (!), попытался устранить в первом повороте Юрия Кулябина и весьма преуспел. Мимо них на второе место прошмыгнул Анатолий Жохов, и на этом борьба закончилась. Сафонов и Жохов ушли вперед, а Юрий Ершов отбил не особо настойчивые атаки Кулябина и в итоге приехал третьим. <p class="text-separator"></p>Может, Сафонова ставить не на старт, а сразу на подиум? Или, скажем, пит-стопы ЗИЛам придумать? Конечно, грузовой кросс - не Формула-1, но живет по схожим принципам. И когда гонки похожи друг на друга как капли воды, необходимо что-то менять. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1768-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1768-strashno_no_nravitsa/">Страшно, но нравится!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YmLvErr0GoogrzYNbZstxw","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Vh-s0Q6Qd1PtQK3EmKxlfQ","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ioAAPYgZwvd4T3G4pidNOg","alt":"","width":500,"height":401}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Страшно, но нравится! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YmLvErr0GoogrzYNbZstxw" alt="Страшно, но нравится! — фото 36601" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vh-s0Q6Qd1PtQK3EmKxlfQ" alt="Страшно, но нравится! — фото 36602" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ioAAPYgZwvd4T3G4pidNOg" alt="Страшно, но нравится! — фото 36603" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страшно, но нравится!</span></div></div>

Страшно, но нравится!

<p class="text-separator"></p>А вот количество гонщиков и команд - вопрос второй, к тому же величины переменные. Полный состав соберется, как обычно, к середине лета. <p class="text-separator"></p>Принято считать, что российский автоспорт на подъеме. Так ли это? Если судить по числу зачетных групп в кольцевых гонках, то, пожалуй, да. Трудно поверить, но запланировано вручение наград аж в 9 классах - двух "формульных" и семи "кузовных". В какой-нибудь продвинутой Франции если и наберется больше, то ненамного. При этом только "Волга" и "Ока-Юниор" - как бы некоммерческие, сугубо национальные и находятся на задворках общественного внимания. В них не ожидается бурного развития и, скорее всего, они останутся на прежнем уровне "местечковых" гонок. <p class="text-separator"></p>А ведь из "Волг" можно сделать такое шоу! При всей их незатейливости это машины истинно народные - есть на каждой автобазе в любом городе страны. И, худо-бедно, из 16-клапанного мотора ЗМЗ при должном умении можно выжать до 250 л.с. Это больше, чем в самом быстром кузовном классе "Супертуризм"! А новая "волговская" подвеска, говорят, просто фантастика. Не вообще, а в сравнении с былой. Но, увы, главное заинтересованное лицо - ОАО "ГАЗ" - развитием гонок "Волг" не занимается. <p class="text-separator"></p>"АвтоВАЗ" более динамичен и завершил запланированный переход от "восьмого" к "десятому" семейству. Кубок "Лада" в этом сезоне - вотчина ВАЗ-2112-37. "Восьмерки" на старт не допускаются. Изменен формат этапа: два заезда по 25 км. "Лада" по-прежнему самая дешевая кольцевая машина. Завод отдает ее за $8 тысяч. А есть еще арендная форма работы с клиентами: за $1200 заказчик получает доставку автомобиля к месту старта и полное обслуживание во время уик-энда. Организаторы серии говорят, что продали уже 40 машин. То есть Кубок "Лада" останется и самой массовой серией. <p class="text-separator"></p>Скромный парад отечественной кольцевой техники завершает национальный монокласс (то есть все машины - одной модели, идентичные по конструкции и уровню подготовки) гоночной формулы "Русь". Здесь тоже определенные подвижки к лучшему: организаторы обещают более 20 машин на старте, существенный прирост по сравнению с прошлым годом. Национального в "Руси", прямо скажем, не так уж и много - шасси, за вычетом амортизаторов Sachs, шин Dunlop, тормозных дисков Brembo, колодок Ferodo и еще нескольких иностранных деталек. Рулевой механизм - полностью отечественная разработка. Мотор - 160-сильный <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>, КПП - Hewland, сцепление - опять же Sachs. Сборная команда Европы. Однако автомобиль как таковой и разработали, и собирают наши инженеры на factory фирмы АККС в Москве. Для России он, пожалуй, то, что надо: оптимальное соотношение "цена-качество". А главное - "Русь" появилась на сцене очень вовремя. Формула - основа основ автоспорта и "вершина вершин", а у нас живет все как-то через пень-колоду, никакой стабильности. <p class="text-separator"></p>Цена - причина, доконавшая класс Формулы-3. За национальными чемпионатами Формулы-3 пристально следят кадровые службы Формулы-1. Вчерашние чемпионы Формулы-3 нынче вовсю рассекают на <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и Williams. Ральф Шумахер, например, попал в Jordan непосредственно из немецкой Формулы-3. И мы долго надеялись, что наша "трешка" вот-вот выйдет на такой же уровень. Но нет, это время придет еще нескоро: в последнем сезоне и по десяти машин на старте не собиралось, а в этом году, как выяснилось зимой, только "ЛУКойл Рейсинг" готова выставить машины Формулы-3. Поэтому российский чемпионат Формулы-3, к сожалению, упразднили. Машины от $100 тыс., доступные испанцам и британцам, все-таки дороговаты для страны, где экономика развивается в основном в сфере торговли газом, нефтью и валютой. <p class="text-separator"></p>Качество - основная проблема Формулы-1600, ведущей свою историю со времен СССР. Десять лет назад здесь играла только продукция наших прибалтийских друзей - автомобили марки "Эстония", собранные в Таллине. Они постоянно ломались. Врожденный дефект трансмиссии плюс вазовский двигатель. Со временем разрешили иностранные шасси "второй свежести" и иностранные же моторы. В любых комбинациях. Сегодня здесь едут и "Даллары" образца середины 90-х, и древние "Опели-Лотус", и "Эстонии" тоже. Все это хозяйство не блистает надежностью и в конечном итоге влетает в копеечку - не так дорого, как Формула-3, но дороже, чем "Русь", создавая которую отталкивались прежде всего от приемлемых для гонщика расходов. <p class="text-separator"></p>Вершину "кузовного" ряда - класс "Супертуризм" - создали в дни, когда расходы были другие. Хорошо заряженная "восьмерка", пусть даже с 16-клапанным мотором и оригинальным обвесом, обходилась тогда в $20 тысяч. Команды упорно конкурировали, стремясь превзойти друг друга в техническом аспекте, и результат не замедлил себя ждать. Сегодня достойный представитель "Супертуризма" стоит порядка $30-40 тыс. И это уже не "восьмерка", а "десятка", в которой почти ничего серийного не осталось. Даже кузовные панели, напоминающие о том, как выглядит обычная "десятка", норовят ставить облегченные, из ненормально тонкого железа. Трансмиссия, подвеска, тормоза, вся электрика и электроника - неродные. Уцелел только 16-клапанный мотор, из которого научились выжимать 220 "лошадей" (и это, по слухам, не предел). Грубо говоря, берут днище ВАЗ-2110 и на его базе строят автомобиль. <p class="text-separator"></p>Сами понимаете, какая морока. Тут одними гонщиками и бригадой механиков не обойтись. Необходим небольшой производственный цех, лаборатории по настройке подвески и мотора, крайне желательна также аэродинамическая труба, а для всего этого - управленческий аппарат. Зато заезды "Супертуризма" - зрелище для гурманов. Рев несусветный, скорости бешеные, и совершенно непонятно, в какой момент у кого что сломается. Редкая птица долетает до середины дистанции. <p class="text-separator"></p>Не случайно родился у нас в свое время класс "Туринг" с идеологией "почти серийного автомобиля". Оно как бы и для кошелька умеренно, и хлопот немного. Многие россияне до сих пор просто покупают готовые к старту машины, обычно отъездившие сезон-другой в чемпионате Германии. Несмотря на это, "Туринг" смотрится просто набором конфет на наших гоночных праздниках жизни: <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, VW, <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> - кого мы только не видели! Скоро еще <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a> увидим - впервые на нашей арене. И "АвтоВАЗ" до кучи внедрил сюда "десятку". Как ни странно, иногда финиширует на очень недурных местах. <p class="text-separator"></p>Другое достоинство "Туринга" - интернациональность технических требований. Аналогичные классы машин - стандартный 2-литровый мотор с гоночным чипом в "мозгах", спортивные тормоза и подвеска - есть во многих странах Европы. Это позволяет нам уже несколько лет проводить международные гонки. Не сказать, конечно, чтобы иностранцы армадами ехали на "Невское кольцо". Однако едут, иногда очень сильные - бывали у нас в гостях чемпионы Германии, Финляндии и Эстонии. А в этом году учреждена и, может быть, состоится двухэтапная серия со стартами в Питере и Латвии. Кроме того, несколько пилотов вышли из "Туринга" на настоящий международный уровень и радуют своими результатами немецких зрителей. <p class="text-separator"></p>Тем гонщикам, кто не хочет обременять себя постройкой 220-сильной "десятки" или состязаться с <a href="/auto/BMW/">BMW</a> за рулем <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> (ходовые качества машин "Туринга" все-таки сильно разнятся), предназначены моноклассы. Все автомобили одинаковые, и с ними не обязательно ковыряться по ночам, в свободное от работы время, перебирая КП или меняя тормозную жидкость. При желании заказчик может просто приехать на трассу в день старта: грамотно подготовленный автомобиль ему предоставит организатор моносерии. <p class="text-separator"></p>В отличие от простонародного Кубка "Лады", моноклассы VW Polo и <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Type R ориентированы на пилотов, так сказать, состоятельных. Не обязательно, кстати, на пилотов. Хозяева "молодежного, для начинающих" Кубка Polo, обнаружив, что по итогам первого сезона тройку призеров составили опытные гонщики высочайшего класса, ввели запрет на участие профессионалов. Немецкий малыш стоит около $16 тыс., и это без учета обслуживания, ремонта и доставки на трассу. Тем не менее, в среде обеспеченных граждан уже нашлись такие, для кого гонки - важнее всего на свете. По-видимому, именно этих людей в конечном итоге вырастут будущие менеджеры и владельцы команд. <p class="text-separator"></p>Дебютирующий в этом году Кубок Civic рассчитан на другую клиентуру. Имена участников еще не названы, но понятно, что среди них будет немало известных. Это и те, кто "вырос" из рамок 140-сильного Polo, и те, кому уровень доходов не позволяет дотянуться до заветного "Туринга". При всем этом Civic Type R - весьма серьезный автомобиль. Он на $7 тысяч дороже, но и на 60 л.с. мощнее, и в плане динамики не так уж много уступает "Турингу". <p class="text-separator"></p>Все это гоночное изобилие по цене от 8 до 100 тысяч долларов сильно страдает из-за нехватки трасс. Возможностей трех имеющихся явно не хватает, и качество их далеко от идеала. А ведь еще у каждого участника кольцевого процесса свои капризы! Например, никто не любит стартовать после "Супертуризма" - дескать, "супера" заливают трассу маслом из взорвавшихся двигателей. Формула-"Русь" и Кубок Polo наотрез отказываются выступать на "Тольятти-Ринге" - не тот рынок, и челябинский тракт может всю душу вымотать. Подмосковная трасса на аэродроме в Мячково чурается принимать Кубок "Лады" и так далее. Календарь сезона превратился в форменный ребус, шутка ли - два десятка гоночных уик-эндов! Голова кругом - куда в первую очередь ехать, что смотреть? Но, черт возьми, это не может не радовать. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Юрия ТЮРИНА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1769-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1769-izobilije_po_karmanu/">Изобилие по карману</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2OVxr-FVeQ5e9Iw5KsgvKA","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0foYr12NRzTybs-iuc5GEA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IqFHCGLak65vBGD6mrCcZA","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Изобилие по карману </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2OVxr-FVeQ5e9Iw5KsgvKA" alt="Изобилие по карману — фото 36585" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0foYr12NRzTybs-iuc5GEA" alt="Изобилие по карману — фото 36586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IqFHCGLak65vBGD6mrCcZA" alt="Изобилие по карману — фото 36587" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Изобилие по карману</span></div></div>

Изобилие по карману

<p class="text-separator"></p>Они, конечно, смогут побороться за корону, но только в том случае, если пятикратный король напорется на какую-нибудь кошмарную полосу неудач. Особо на это надеяться едва ли следует, так как новый болид <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> F2003-GA в ходе Гран-при Испании проявил себя наилучшим образом. <p class="text-separator"></p>А наличие мотивации "проучить дерзких мальчишек" Михаэль Шумахер не отрицает. "Эти парни просто молодцы, они быстры и стабильны, - говорит немец. - Но молодой задор никоим образом не заменит им опыта, по себе знаю. Вспомнить только, сколько всяких ошибок наделал, когда начинал карьеру в Формуле-1. На ровном месте, совершенно глупые промахи". Это Михаэль сказал после гонки в Имоле. И как в воду смотрел: на старте в Барселоне Кими не сумел проехать и десятка метров только из-за своей нелепой ошибки. С первых-то рядов он много раз стартовал, а вот из самого хвоста еще не приноровился. <p class="text-separator"></p>Но вот что интересно: начиная с четвертого этапа, чемпионат пошел не так, как начался, и даже не так, как все ожидали изначально. Лидерство " <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp;quot;, более или менее ощутимое, было, конечно, предсказуемо. Но вот расстановку сил за ее спиной не угадал, что называется, никто. Виной тому команда "Рено", построившая неожиданно удачное шасси. Организаторский гений Флавио Бриаторе еще раз проявился во всей красе! Именно итальянец с миру по нитке собрал команду, заполучив Майка Гаскойна на пост технического директора. И настояв, между прочим, на утверждении в качестве пилота необстрелянного новичка Фернандо Алонсо, на которого теперь не может нарадоваться весь мир. И ведь Джанкарло Физикеллу, земляка, Бриаторе осенью выставил, не моргнув глазом! <p class="text-separator"></p>Двигатель у "Рено" слабоват? Не беда. Сразу после Гран-при Испании команда приступила к активным тестам мотора новой модификации. "Он понадобится нам уже в Австрии, - сказал Майк Гаскойн. - Там трасса скоростная, и небольшая прибавка в мощности будет очень кстати. По правде сказать, мне кажется, что в оставшихся 11 гонках мы должны и можем 11 раз побывать на подиуме. Алонсо из того же теста, что и Михаэль. Он способен побеждать более сильного соперника". Ничего себе заявка! <p class="text-separator"></p>Тогда как у "МакЛарена" и "Вильямса" дела в Европе вдруг пошли ни шатко ни валко. Рон Деннис не может объяснить, почему его пилоты вдруг перестали показывать хорошие времена и в квалификациях, и в гонке: "Мы все делаем точно так же, как и всегда. По-моему, нас просто временно покинуло везение". А вот с дебютом нового автомобиля вышла небольшая заминка. Если " <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp;quot; отстала от графика всего на две недели, выпустив F2003 не в Имоле, а в Барселоне, то "МакЛарен" запаздывает уже месяца на два. Он ведь тоже планировал Испанию, а теперь очередная отсрочка - не раньше Гран-при Великобритании. Стало быть, пока не устраивают команду ни скорость, ни надежность, а это тревожный знак. Особенно на фоне бурного прогресса " <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp;quot;. <p class="text-separator"></p>В "Вильямсе", похоже, ситуация еще хуже. Первым не выдержал самый горячий член команды, Хуан-Пабло Монтоя. "Четвертые-пятые места - это лучше, чем ничего. Но совершенно не то, на что мы рассчитывали перед стартом сезона. В некотором смысле это провал. Нам надо проснуться. Я знаю, что команда прилагает все усилия, но сейчас нужно напрячься и выжать полный максимум из того, что у нас есть". Не правда ли, странная последняя фраза? Не означает ли она, что в коллективе происходит какой-то разлад? Ведь, по оценкам экспертов, самый мощный мотор Формулы-1 - по-прежнему у "Вильямса". А машины не едут... Худое шасси? <p class="text-separator"></p>Что-то почувствовал и главный партнер команды - поставщик моторов. Директор " <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>/"> <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>/">BMW Z3nbsp;Моторспорт" Марио Тейссен не кричал, не ругался, ногами не топал и вообще прямо ничего не сказал, одни намеки. "Наша компания приняла решение остаться в Формуле-1 и после 2004 года. Мы не сомневаемся, что это правильно. Но есть иные сомнения: в какой форме продолжать наше участие? Не секрет, что наша конечная цель - выиграть чемпионат, причем лучше сегодня, чем завтра". Вот и думай после этого, могут ли пилоты "Вильямса" спать спокойно. <p class="text-separator"></p>Что касается нового поколения чемпионов, то Кими Райкконен выступил по этому поводу сразу же после первой своей победы. Он высказался в том плане, что приложит все силы, но не обольщается красивыми надеждами. Проведя великолепную гонку в Испании, его мнение разделил и Фернандо Алонсо. "Мне всего 21 год, - напомнил испанец. - И я в Формуле-1 пока не совсем в своей тарелке, не сроднился с этим миром, порой мне как-то даже не по себе. Не уверен, что смогу раз за разом повторять такие же удачные уик-энды. В конце концов, главный фаворит чемпионата - " <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/"> <a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>/">Ferrari F50nbsp;quot;, а не "Рено". Болельщики не должны ждать от меня больше, чем я могу". <p class="text-separator"></p> <i>Фото Агентства ДПК</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1770-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1770-novoje_pokolenije_vybirajet_ferrari/">Новое поколение выбирает "Феррари"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sbiP-Few6z7EnLScX-Qyag","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PokmqjjdONn5BVKZOPT6Nw","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новое поколение выбирает "Феррари" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sbiP-Few6z7EnLScX-Qyag" alt="Новое поколение выбирает " феррари"="" —="" фото="" 36526"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PokmqjjdONn5BVKZOPT6Nw" alt="Новое поколение выбирает " феррари"="" —="" фото="" 36527"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новое поколение выбирает "Феррари"</span></div></div>

Новое поколение выбирает "Феррари"

Вести отовсюду

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ГОНКИ СЕРИИ NASCAR <p class="text-separator"></p>ОДНАЖДЫ В АМЕРИКЕ <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>Городок Бристоль - по американским меркам глубокая провинция. Тихий, в основном одноэтажный, со всеми окрестностями наберется около 150 тысяч человек. Но пару раз в год сюда, на очередной этап гонок NASCAR приезжают еще от 120 до 160 тысяч "рейс фанов" со всей страны. Да не самолетами прилетают, а непременно на своих четырех. Впрочем, колес может быть и больше - многие тащат за собой кемперы, не полагаясь на гостиницы, где заламывают в эти дни до $250-300 за номер. Лагеря вокруг стадиона покрывают не один квадратный километр. <p class="text-separator"></p>РУССКИЕ В ГОРОДЕ <p class="text-separator"></p>- Вы из Москвы на гонки? Русские - молодцы! <p class="text-separator"></p>Команда "фанов" у нас, прямо скажем, небольшая: группа ребят из российского "Вальволина", прилетевшая в Штаты по делу, да пара примкнувших к ним журналистов. Здесь мы оказались без машины, о чем не раз пожалели. Хорошо хоть комнаты в мотеле забронировали тремя неделями раньше, а то впору было бы разворачиваться и ехать домой. <p class="text-separator"></p>В субботу, за день до старта, городок бурлил. Туда-сюда разъезжали машины с разноцветными флажками. Как правило, их в углах крыши два - национальный и флаг любимой команды. После тотальной скупки в местных магазинчиках полугодовой нормы газировки и легкого пива (у нас такое сочли бы безалкогольным) жизнь медленно рассасывается по номерам мотелей, кемпингов и прочим местам проживания "рейс фанов". <p class="text-separator"></p>Мы тоже совершили вояж по городу на такси, чтобы слиться с народом, и к своему ужасу выяснили, что таксомоторов в городе не то четыре, не то шесть. К слову, попутные водители в Америке, в отличие от наших, до смерти боятся заниматься частным извозом без лицензии и никогда пассажиров не берут. В общем, похоже, что мы влипли. <p class="text-separator"></p>Заказанное с вечера такси повезло нас на стадион окольными путями, но, не доехав пару километров, все-таки встало. По-нашему - "пробка", "по-ихнему" - "трафик". Уже здесь многие пристраивают машины на обочинах (заметим, строго в один ряд). По опыту знают: тот, кто раньше встал, оказался ближе к цели. Здесь же на обочине они уже давно развернули столики и примусы - готовятся! <p class="text-separator"></p>Вплоть до самого стадиона мы не увидели знаков, запрещающих остановку или стоянку. Напротив, у подножия арены все площадки и газоны (!) занимают кемперы, прибывшие сюда за пару дней до священнодейства. Для их владельцев выстроены не только туалеты, но и банные домики (Shower House). <p class="text-separator"></p>Совсем немного полицейских - куда больше добровольцев с красными флажками, которых все беспрекословно слушаются. На стадионе и вокруг него свободно продают алкогольную продукцию... Не удивились? Тогда добавим: при такой свободе не видно ни одного употребившего сверх меры. Почему-то у нас об этой составляющей демократии забывают. <p class="text-separator"></p>ТРИ, ДВА, ОДИН... GO! <p class="text-separator"></p>С оглушительным ревом 43 машины отправились нарезать круги по небольшому треку длиной в полмили. Каких тут команд только нет: "Тайд", "Виагра", "Будвайзер", "Дружественное мороженое", "Американская армия". Гонки популярны в народе, а значит, привлекательны для спонсоров. Предстоит преодолеть 500 кругов трека. По заполненному почти до предела 160-тысячному стадиону пошла "живая волна". Кто победит - еще не известно, но праздник уже начался. <p class="text-separator"></p>Только что стартовавшие пилоты в порыве спортивного азарта испытывают свои нервы и болельщиков, оставляя в виражах незаметный с трибун зазор между болидами. <p class="text-separator"></p>Короткий трек имеет свою специфику. Внешний радиус здесь, в Бристоле, оказывается невыгодным, поэтому гонщики ведут упорную борьбу за внутреннюю сторону дорожки на входе в поворот и, напротив, "распускают" машину на прямых участках. Пока все держатся плотной группой, пускать соперника "внутрь" особенно опасно. Оттесненный на внешнюю сторону дорожки спортсмен рискует пропустить вперед целую колонну едущих бампер в бампер машин. Залезть обратно - ой как сложно. Похожее действо в карточном преферансе называют словом "паровоз". <p class="text-separator"></p>Таким "паровозом" поехали в ходе гонки очень многие. Попробуйте ощутить, что чувствуют зрители. Джонни Бэнсон из команды "Вальволин", за которую мы болели, стартовав с 20-й позиции, после первой сотни кругов сумел добраться до 11-й, но, единожды пустив внутрь чью-то "морду", был отброшен аж на 29-е место, а закончил гонку 19-м. По ходу гонки ему сильно помяли левый борт, толчком повредили задний бампер, едва не развернув машину в вираже, а кругов за 150 до финиша "наш" с трудом прорвался сквозь завал, одного из участников которого увезли на "скорой". По накалу страстей это не уступит формуле 1, да и зрелище все разворачивается на ваших глазах, а не где-то вдалеке. <p class="text-separator"></p>За пятьсот кругов "Сейфети кар" выезжал на трассу раз пятнадцать. Почти всю гонку лидировали Джеф Гордон (команда "Дюпон", № 24) и <a href="/auto/GMC/Jimmy/">Джимми</a> Спенсор (радиостанция "Сириус Сателлит", № 7), однако финишировали они соответственно на девятом и двенадцатом местах. Победителем же стал 25-летний Курт Буш под № 97 из команды Rubbermaid (это лучше не переводить), выступающий в этих гонках только третий сезон. <p class="text-separator"></p>Пикник у обочины. <p class="text-separator"></p>До гонок еще часа три. <p class="text-separator"></p>"Фаны" стекаются на стадион. Без знаков отличия своей команды лишь очень немногие. А ведь не мальчишки, уважаемые люди. <p class="text-separator"></p>Чтобы доехать, годится все. <p class="text-separator"></p>Построились, поприветствовали друг друга и - вперед. <p class="text-separator"></p>Главное на коротком треке - залезть внутрь. Только аккуратно. <p class="text-separator"></p>Свалка - страшная штука, особенно когда скорость под двести. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6541-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6541-odnazhdy_v_amerike/">Однажды в америке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9EpfIx2H9xu4atKdKe9sdg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l1ZNpz0Ji61udgcYg0rgSw","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XJFW7bG0FoLhEND_qMr1Aw","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HwJqq_aiMUTuIHbwXKTm8A","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IkK9Il1QavJ_qng8v-W6FA","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nH0sv4-IqTlu81QiuiBTXw","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6NZC0wQ44-6SEwYrg83a6A","alt":"","width":500,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RefmXmsEz9dnwFyD1Ny0hQ","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДНАЖДЫ В АМЕРИКЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9EpfIx2H9xu4atKdKe9sdg" alt="Однажды в америке — фото 36259" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l1ZNpz0Ji61udgcYg0rgSw" alt="Однажды в америке — фото 36260" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XJFW7bG0FoLhEND_qMr1Aw" alt="Однажды в америке — фото 36261" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HwJqq_aiMUTuIHbwXKTm8A" alt="Однажды в америке — фото 36262" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IkK9Il1QavJ_qng8v-W6FA" alt="Однажды в америке — фото 36263" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nH0sv4-IqTlu81QiuiBTXw" alt="Однажды в америке — фото 36264" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6NZC0wQ44-6SEwYrg83a6A" alt="Однажды в америке — фото 36265" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RefmXmsEz9dnwFyD1Ny0hQ" alt="Однажды в америке — фото 36266" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Однажды в америке</span></div></div>

Однажды в америке

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ГРАН ТУРИЗМО <p class="text-separator"></p>ЕСТЬ ОЧКОВАЯ ЗОНА <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUCOS-RWS <p class="text-separator"></p>Чемпионат FIA GT стартовал в Испании, в Барселоне, на трассе, знакомой многим поклонникам автоспорта по трансляциям формулы 1. Команда YUCOS-RWS - симбиоз российских и немецких гоночных формирований - привезла сюда два экипажа на "Порше-996 GT3-RS". Первый составили австриец Вальтер Лехнер и француз Стефан Дауди. Второй - наши Алексей Васильев и Николай Фоменко. <p class="text-separator"></p>Итак, что нового теперь в Гран Туризмо? Прежде всего, система начисления очков. Она ныне такая же, как и в чемпионатах мира, - очки получает первая восьмерка пилотов на финише. Для россиян, не претендующих пока на победы, это удобно. На стартовых решетках сойдутся 26 команд из 11 стран, в сумме 38 автомобилей - "Крайслер-Вайпер", "феррари" разных моделей, экзотические "Листер" и "Сэлинн", ну и, разумеется, "Порше". Основную борьбу за победу в зачетах GT и N-GT традиционно поведут пилоты на "феррари" и "порше". Оба "юкосовских" экипажа выступают в N-GT, где, кстати, народу чуть больше, чем в GT. Все-таки это машины, в которых сохранилось немало серийных черт. <p class="text-separator"></p>Количество этапов осталось прежним - десять. А правила квалификации зимой реформировали, отказавшись от мудреного "суперпоула" и вернувшись к двум 45-минутным сессиям. Проблемы у россиян, впрочем, начались еще в пятницу во время свободной тренировки. Забарахлила коробка передач. Не повезло и их коллегам, Дауди и Лехнеру, - двигатель потребовал замены. Наладить трансмиссию не удалось, вторая и пятая передачи по-прежнему выпадали, и Васильев в официальной квалификации показал лишь 31-й результат. Не слишком обнадеживающее начало! <p class="text-separator"></p>Ночью механики команды совершили, можно сказать, подвиг, перебрав треклятую коробку. Нашли причины капризов, устранили их - и гонка сложилась куда более удачно. По правилам она длится 500 километров (применительно к Барселоне - 106 кругов), но если пилоты не успевают одолеть дистанцию за три часа, соревнования останавливают и подводят итоги. Сработал второй вариант. По истечении трех часов Дауди-Лехнер оказались на пятом месте в зачете N-GT, а Васильев-Фоменко - на седьмом! Оба экипажа набрали зачетные очки, которые в сумме вывели команду YUCOS-RWS на третье командное место! <p class="text-separator"></p>Триумфаторами испанского этапа стали "феррари" итальянских команд. В GT выиграли Томас Бьяджи и Маттео Бобби на "550 Маранелло" (Бобби, между прочим, зимой тестировался в формуле 1), а в N-GT отличились Фабрицио де Симоне и Андреа Бертолини на "360 Модена". <p class="text-separator"></p>Итог первому старту подвел Алексей Васильев: "В этом сезоне у нас новая, более мощная машина, так что ждем улучшения результатов. А со следующей гонки получим еще и секвентальную коробку передач. Сегодняшний наш результат - это титанический труд всей команды. Отдельное спасибо нашим механикам, проведшим бессонную ночь. А третье место в командном зачете - скромный, но своевременный подарок на десятилетний юбилей главному спонсору, благодаря которому мы выступаем в столь престижной гоночной серии". <p class="text-separator"></p>"Порше" дважды подвел россиян на американских гонках, но в Европе отработал как надо. <p class="text-separator"></p>Васильев и Фоменко довольны первой гонкой. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6542-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6542-jest_ochkovaja_zona/">Есть очковая зона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kswYSt-72nOcnQGbO9D8Fw","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mdsH_AMnh7z7u7G6dvetQw","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСТЬ ОЧКОВАЯ ЗОНА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kswYSt-72nOcnQGbO9D8Fw" alt="Есть очковая зона — фото 36267" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mdsH_AMnh7z7u7G6dvetQw" alt="Есть очковая зона — фото 36268" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Есть очковая зона</span></div></div>

Есть очковая зона

<p class="text-separator"></p>Идея этого вояжа принадлежит путешественнику Владимиру Звереву, который 23 декабря 2000 года поднял флаг Петербурга на Килиманджаро. Теперь он хочет поднять флаг на 20 самых высоких горах Европы, в том числе на Броккен (Германия, 1142 метра), которая известна тем, что в 1697 году на нее поднимался Петр I. В команду Зверева вошли его брат и компаньон Антон Вуйма с супругой. Вуйма собирается сыграть гимн Петербурга на каждой из двадцати вершин. <p class="text-separator"></p>- Не подумайте, что мы будем устанавливать новый флаг на каждой вершине - так горы быстро засорятся. Мы поднимаемся на гору с флагом, играем на саксофоне, опять загружаем все в машину и едем дальше, - поясняет Владимир Зверев. <p class="text-separator"></p>- Я служил в оркестре Ленинградского военного округа, поэтому игра на саксофоне в мороз и ветер меня не страшит, - говорит Антон Вуйма. <p class="text-separator"></p>Путешественники едут на машине, предоставленной петербургской компанией "НордАвтоГруп", партнером ДаймлерКрайслер Автомобили РУС (г. Москва). Новый <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> (напомним, это имя машина получила от названия индейского племени), выпускаемый в Америке под маркой <a href="/auto/Nissan/Liberty/">Liberty</a>, выставлялся в автосалоне. 18 апреля, когда петербургский завод "Энергия" достроил трейлер для путешествия, <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> выехал в Москву на <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> Experience Day. Там, на трассе технических видов спорта в Крылатском, состоялся двухдневный тест-драйв американских джипов. На него пригласили узкий круг состоятельных людей, в том числе чиновников. Им предоставили десять машин для пробных заездов. <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> из Петербурга в заездах не участвовал: его пригласили для демонстрационных целей - москвичи делали большие глаза и живо интересовались тем, "как эта машина будет шарахаться по самым высоким горам Европы". Путешественники отвечали им, что их главная задача - рассказать европейцам о том, что "есть такой город Петербург и ему исполняется 300 лет". Для этого трейлер оборудован наружными динамиками и иллюминацией. Даже в темное время она позволит разглядеть надписи, а тем, кто бывал в Петербурге, форма трейлера напомнит пятиугольник Петропавловской крепости - официальную эмблему 300-летия Петербурга. <p class="text-separator"></p>- Мы столкнулись с тем, что участвовать в празднованиях нелегко: чиновники выдвигают много неудобных условий. А этот проект привлек нас своей оригинальностью, отсутствием формальностей, - сообщила Юлия Осипова, менеджер "НордАвтоГруп". <p class="text-separator"></p>В Европе путешественники будут тратить свои личные деньги. На двухмесячное приключение планируют потратить примерно 2-3 тысячи долларов на человека. Они предполагают следующий маршрут: Румыния (горы Бучеджи и Молдовяну) - Болгария (горы Витоша, Рила, Мусала) - Греция (горы Афон, Олимп) - Италия (горы Корно, Везувий, Этна, Монте-Роза) - Франция (гора Монблан, самая высокая в Европе, 4807 метра) - Великобритания (гора Бен-Невис) - Испания (горы Муласен, Ането) - Португалия (гора Сьерра-Эстрела)- Германия (горы Цугшпитце, Броккен) - Дания (гора Юдинг Сковхой) - Швеция (гора Грипсхолм). <p class="text-separator"></p>Основные характеристики нового <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Cherokee</a> (модификация Sport, 5-ст. МКП, бензин): <p class="text-separator"></p>Рабочий объем двигателя, см куб <p class="text-separator"></p>2429 <p class="text-separator"></p>Количество клапанов <p class="text-separator"></p>16 <p class="text-separator"></p>Мощность, л.с./об.мин. <p class="text-separator"></p>147/5200 <p class="text-separator"></p>Крутящий момент, Н*м/об./мин. <p class="text-separator"></p>215/4000 <p class="text-separator"></p>Расход топлива город, л/100 км <p class="text-separator"></p>14,6 <p class="text-separator"></p>Расход топлива (трасса), л/100 км <p class="text-separator"></p>8,8 <p class="text-separator"></p>Расход топлива (комбинированный), л/100 км <p class="text-separator"></p>11,0 <p class="text-separator"></p>Максимально допустимый вес при буксировке, кг <p class="text-separator"></p>900 <p class="text-separator"></p>Снаряженная масса, кг <p class="text-separator"></p>1712 <p class="text-separator"></p>Полная масса, кг <p class="text-separator"></p>2359 <p class="text-separator"></p>Длина, мм <p class="text-separator"></p>4496 <p class="text-separator"></p>Ширина, мм <p class="text-separator"></p>1819 <p class="text-separator"></p>Высота, мм <p class="text-separator"></p>1866 <p class="text-separator"></p>Диаметр разворота, м <p class="text-separator"></p>12,0 <p class="text-separator"></p>Колесная база, мм <p class="text-separator"></p>2649 <p class="text-separator"></p>Дорожный просвет, мм <p class="text-separator"></p>246 <p class="text-separator"></p>Объем бака, л <p class="text-separator"></p>70 <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость, км/ч <p class="text-separator"></p>174 <p class="text-separator"></p>Разгон 0-100 км, с <p class="text-separator"></p>13.9 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1674-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1674-iskolesit_pol-jevropy/">Исколесить пол-Европы...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VJniuVBTRXx7BYESH5uWAw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_Q8LvwPQajAsaZd1KjhBcg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Исколесить пол-Европы... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VJniuVBTRXx7BYESH5uWAw" alt="Исколесить пол-Европы... — фото 35780" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Q8LvwPQajAsaZd1KjhBcg" alt="Исколесить пол-Европы... — фото 35781" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Исколесить пол-Европы...</span></div></div>

Исколесить пол-Европы...

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Действительно ли более никакой автомобиль не в состоянии справиться с этой ролью лучше Mercedes-Benz или нет - неизвестно. Ясно одно: сама штутгардская фирма вряд ли захочет расстаться со своей почетной обязанностью. Идущий впереди пелетона болидов дорожный автомобиль - лучшая реклама марки. <p class="text-separator"></p>Совсем недавно у Mercedes-Benz и "придворной" тюнинговой фирмы AMG появился очередной повод для ликования - в нынешнем сезоне гоночные трассы приветствуют Mercedes-Benz CLK 55 AMG. Дебют состоится на "кольце" в Мельбурне (Австралия). Пилотирует серебристое купе опытный пилот германского кузовного чемпионата DTM Бернд Мэйлэндер. <p class="text-separator"></p>Работа у него - не позавидуешь: полная боевая готовность на протяжении всех заездов, чтобы в любой момент рвануть на любую из 16 трасс и приостановить "растянутых" на кругу гонщиков. Казалось бы, для такого дела не нужен мощный скоростной автомобиль - достаточно только опытного водителя. Но на низкой скорости двигатели болидов быстро перегреваются, а шины охлаждаются и "дубеют". AMG должен держать такую скорость, чтоб этого не случилось. И - будьте покойны - держит. <p class="text-separator"></p>Выглядит авто точно так же, как и дорожные собратья. Разве что наклейки на кузове и световая балка на крыше. Но внутри кое-что хитрое есть! 5,5-литровый двигатель мощностью 270 кВт (367 л.с.) позволяет моментально ускоряться, "атомные" тормоза - моментально замедляться, подвеска и рулевое - быстро и четко менять направление движения. Для "жарких" заездов, таких как в Малайзии, доработана система охлаждения и смазки двигателя. Ну и, конечно, водительское место оборудовано иначе. Четырехточечные ремни безопасности, система связи с боксами, управление световой сигнализацией. Кроме того, Safety Car оснащен несколькими маленькими телекамерами, смонтированными в салоне и на кузове. Они позволяют контролировать обстановку на трассе дистанционно с "командного пункта". <p class="text-separator"></p>В общем, гонщики могут быть спокойны: команда AMG бдит! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1721-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1721-pochetnaja_obazannost/">Почетная обязанность</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vkrYLCBwiUKGJM89a6U5zg","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2sI8NviQKsxUKz1RWaIHcQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8WYXwS2qBhHA13ZluDWRSw","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vioVlxLGKT76JOL7hPywYQ","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/s5C2DY9rjUV0I4sTxcde6g","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Почетная обязанность </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vkrYLCBwiUKGJM89a6U5zg" alt="Почетная обязанность — фото 35669" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2sI8NviQKsxUKz1RWaIHcQ" alt="Почетная обязанность — фото 35670" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8WYXwS2qBhHA13ZluDWRSw" alt="Почетная обязанность — фото 35671" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vioVlxLGKT76JOL7hPywYQ" alt="Почетная обязанность — фото 35672" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s5C2DY9rjUV0I4sTxcde6g" alt="Почетная обязанность — фото 35673" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Почетная обязанность</span></div></div>

Почетная обязанность

<p class="text-separator"></p>И вообще... Антон нам сказал, что он уже спродюсировал и организовал 11 официальных гонок. И совсем недавно с командой единомышленников торжественно посетил международные соревнования на "Аластара" в Финляндии и привез оттуда на радость поклонникам автоспорта американский дрэгстер с двигателем в 1200 л.с. и разгоном за 7 сек до... 300 км/ч - как он сам утверждает. Не насовсем, конечно. Порадовав москвичей, авто укатило в Суоми. Ничего! На счету Лиги и без того немало подвигов. Хотя самое главное, как вы понимаете, только готовится.. <p class="text-separator"></p>О дрэгстерах. Если вы в чем-то сомневаетесь, то не сомневайтесь: специально подготовленные болиды мощностью от 1000 л.с. действительно ускоряются в несколько раз быстрее, чем любая гоночная Формула. Настоящий дрэгстер, построенный умелыми тюнинговщиками из американских "Мустанга" или "Корвета", мощностью от 800 л.с., способен пройти дистанцию в 402 м быстрее 10 секунд. Только у Лиги таких пока нет. Ну что вы хотите от отечественной организации: приличные "Мустанги", "Корветы" стоят от $150 тысяч. Комментарии нужны? <p class="text-separator"></p>Так что пока... Ладно, ладно, не будем много и злобно говорить о том разряде уличных гонок, которые до сих пор и часто проводятся нелегально. Выбирая "жертвенное место", их устроители руководствуются не только длиной и качеством дорожного покрытия, но и удаленностью от постов ГАИ. О серьезных и продуманных мерах безопасности задумываются далеко не все. <p class="text-separator"></p>Антон Чернов: <p class="text-separator"></p>- Первые официальные дрэг-гонки я провел в 1997 году в Крылатском и на Ходынском поле. Затем в 1998 году - на автополигоне в Дмитрове. В 1999 году - в Малоярославце и Жуковском на аэродроме ЛИИ им. Громова, в 2002 году был проведен многоэтапный Чемпионат Москвы на Кубок SDRL. Насчет российской "многолиговости": в США организаторов официальных соревнований по дрэгу более десяти. И это не мешает проводить соревнования на уровне: вся разница в технических требованиях (там могут разрешить даже детские гонки с семи лет!), регламенте и призовом фонде. Если и у нас стали множиться Лиги, Ассоциации и Федерации по дрэг-рейсингу, то это ж здорово - массовость еще ни одному виду спорта не мешала. Только надо продумать меры безопасности..." <p class="text-separator"></p>Да уж, когда речь идет о городе, безопасности мало не бывает. Не так давно в Питере участник заезда насмерть сбил девушку. Правда, пьяную и вообще невесть как прорвавшуюся на трассу. Но надо отдать должное Лиге: дорожная разметка, оградительные ленты, отбойники на соревнованиях присутствуют. Да... фанатов, особенно нетрезвых, у рейсеров полно - очень надоедают. А с другой стороны - что ж делать, когда путь до ближайшего ларька пролегает прямо через трек! Еще одна беда - алчные и нечестные гаишники. А еще - посторонние машины на трассе... А еще - люди. И вообще, город очень мешает! <p class="text-separator"></p>Дрэг-Лига, понятное дело, чрезвычайно желает спонсорской поддержки. И к выходу на национальный (а, чего там - международный!) уровень присмотрела неплохое местечко для собственного трека. Это заасфальтированный футбольный стадион в 10 минутах от МКАД в Щелковском направлении. Сейчас с администрацией подмосковного города, случайно прилегающего к будущей трассе, Чернов ведет довольно результативные переговоры - местные чиновники оказались людьми понимающими, предприимчивыми, и рев моторов их не пугает. <p class="text-separator"></p>Глядя на такой разворот событий, сильно заинтересовалась Национальная (чувствуете?) Тюнинговая Конвенция - даже хочет создавать свои гоночные команды. Некоторые крупные компании удивились и тоже задумались... <p class="text-separator"></p>В Лиге дураков нет, так что там быстро соорудили положение о спонсорах и партнерах, где любимым рекламодателям предложено место на треке и бортах будущих "болидов". Зреют намерения по поводу сборной России для участия в международных соревнованиях (250 млн. телезрителей, 60 стран мира, шире шаг!) Короче, все серьезно. И Чернов со всей ответственностью заявляет буквально миру: будет лето сухим или дождливым, договорятся чиновники с Формулой или нет - Стрит Дрэг Рейс Лига сделает гонки по высшему разряду! Следите за мировой прессой, вот так вот! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1630-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1630-detsad_zakonchilsa/">Детсад закончился</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dVGJgcoXTSDkedpeCVEP0w","alt":"","width":500,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eWNmO_HT3vd9ycgYUg1RCg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/txW5LaM3EOtt6r7Zmq36fA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Детсад закончился </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dVGJgcoXTSDkedpeCVEP0w" alt="Детсад закончился — фото 35525" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eWNmO_HT3vd9ycgYUg1RCg" alt="Детсад закончился — фото 35526" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/txW5LaM3EOtt6r7Zmq36fA" alt="Детсад закончился — фото 35527" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Детсад закончился</span></div></div>

Детсад закончился

Алексеева Елена

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны.</span></p> <p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank"><span><span>возобновили</span></span></a><span> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.</p><p>Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Технические характеристики и размеры</h3><p>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.</p><p>Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" /><span itemprop="description">Eonyx Profi</span></div><div class="caption">Eonyx Profi</div><br /></p><h3>Комфорт и оснащение салона</h3><p>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.</p><p>Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.</p><p>А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

<p>Москву накрыли крепкие снегопады, которые, согласно прогнозам синоптиков, будут идти минимум до середины недели. </p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>На этом фоне дорожно-транспортная ситуация в столице значительно ухудшилась: пробки достигают семи-девяти баллов, и движение в городе практически остановлено. В связи с этим столичный Департамент транспорта посоветовал горожанам отказаться от поездок на личном автомобиле и предпочесть метро. Власти предупреждают, что путь на машине сейчас занимает на 40-50 минут больше обычного.</p><p>Главный совет для автомобилистов от эксперта Владимира Сажина – лучше соблюдать рекомендации и там, где возможно, пересесть на общественный транспорт. Однако, если отказаться от машины не выходит, нужно очень внимательно относиться к безопасному вождению в сложных погодных условиях. Эксперт поделился своими наблюдениями. </p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Владимир Сажин,</b> автоэксперт:</p><p><i> – Самый лучший способ не стоять в пробках – в них не попадать. Поэтому если Дептранс советует, нужно прислушаться. Надо дождаться, пока снега пройдут и дорожные службы расчистят проезжую часть, чтобы водителям было комфортно передвигаться.</i></p><p>Если же нужно ехать на автомобиле, важно снизить скорость и не поддаваться желанию побороть пробки резкими ускорениями там, где дорога свободна. Владимир Сажин считает, что максимально быстро гонять в таких условиях не стоит – лучше переждать непогоду и наслаждаться скоростью в более спокойное время года. Особое внимание следует уделять выдерживанию дистанции и бокового интервала, чтобы снизить риск столкновений, ведь многие ДТП происходят именно из-за несоблюдения этих правил.</p><p>Еще одна рекомендация – во время снегопадов обязательно использовать ближний свет фар и не отвлекаться на телефон, чтобы вовремя среагировать на дорожную ситуацию и избежать аварии. По словам эксперта, работодателям стоит проявить больше понимания к сотрудникам, которым из-за непогоды трудно успеть на работу вовремя.</p><p>[table id="2252"]</p><p>В итоге сохранять спокойствие и избегать лишних рисков – вот главные правила поведения водителей на заснеженных дорогах Москвы, которые помогут безопасно пережить непогоду и не усугублять и без того сложную ситуацию на дорогах.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

Названы основные правила безопасной езды в снегопады

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-nazval-pravila-bezopasnoj-ezdy-v-snegopady-i-metel/

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S7: обзоры, новости, машина с7 - разные поколения, комплектации, характеристики S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте тематические статьи про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Привлекательная цена (+)</h2>[readmore ids="927881" align="right"] <p>JAC S7 с турбомотором на 150 сил и преселективным роботом больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/" target="_blank">Шкоды Кодиак</a> и дешевле Карока. Джак обойдется минимум в 1,45 млн рублей. Кондиционер и базовый набор других удобств входят в эту цену.  Средняя комплектация потянет на 1,58 млн, топовая – 1,69 млн рублей. Для них можно заказать третий ряд сидений за 60-70 тысяч рублей. </p><p>Большинство конкурентов — дороже, причем существенно. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" /><meta itemprop="description" content="Автомобиль неоднозначный — у него сколько плюсов, столько и минусов. Причем некоторые недочеты — существенные." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wNP-DEqmOAg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wNP-DEqmOAg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wNP-DEqmOAg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-27T20:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg"></iframe></div><br /></p><h2>Подвеска «для России» (+) </h2><p>Традиционная для «китайцев» рассогласованность подвесок осталась в прошлом. Настраивать ездовые характеристики в Поднебесной научились. </p><p>Конечно, JAC S7 далеко не спорткар — в поворотах он валкий. Зато ходовая отлично «переваривает» неровности, не заставляя нервничать водителя и не доставляя дискомфорта пассажирам. И работает тихо! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DNTdnHKXMVfeB-bNxj1sZQ=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242653" comment="JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм." /><span itemprop="description">JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм.</span></div><div class="caption">JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм.</div><br /></p><h2>Просторный салон (+) </h2><p>На втором ряду — почти королевский простор, мало кто из одноклассников может похвастаться таким же запасом пространства. </p><p> Половинки сиденья, разделенные в классической пропорции 60:40, двигаются вперед-назад, а спинка настраивается по углу наклона. Диапазон очень широкий. Хоть полулежа путешествуй. </p><h2>Продвинутые мультимедиа (+) </h2><p>На первый взгляд, «недра» огромного центрального дисплея диагональю 12,3 дюйма бедноваты. Встроенной навигации нет, переведенное меню изобилует ошибками… </p><p></p><p>[readmore ids="928523" align="right"]</p>Зато, в отличие от машин с протоколами Android Auto и Apple CarPlay, JAC через простенькое мобильное приложение позволяет «отзеркалить» экран смартфона на штатный монитор полностью. Получается, что через тачскрин на панели вы сможете управлять любой из программ своего телефона. Особенно удобно выводить на монитор, например, «Яндекс.Навигатор» и «Стрелку» с предупреждениями о камерах. <p></p><p>Дисплей Джака показывает картинку с камер кругового обзора в потрясающе высоком разрешении. Припарковаться по изображению на экране не составит труда даже с первого раза. Такое качество — редкость даже для премиум-марок! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yDxTammNJ5OKIX11f1ZuTA=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242655" comment="Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами." /><span itemprop="description">Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами.</span></div><div class="caption">Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами.</div><br /></p><h2>Комфортные передние сиденья (+) </h2><p></p><p>[readmore ids="927791" align="right"]</p>В топовой комплектации передние сиденья Джака снабжены обогревом, вентиляцией и массажем. Первые две функции активируются неудобно – через меню медиасистемы. Массаж включается отдельной кнопкой в основании кресла. <p></p><p>Массажер простенький — в спинке двигается валик поясничной поддержки. Но работает шустро и «кровь разгонять» умеет. Программа одна, но в базовой реализации больше и не нужно. </p><p>Профиль сидения не идеальный, зато в нем долго не устаешь. </p><h2>Двигатель и коробка не дружат (-) </h2><p>Турбомотор 1.5 и преселективный робот сопряжены, такое ощущение, наспех. Настройки блоков управления после запуска двигателя то и дело обнуляются, и трансмиссия первые метры дергается, заново нащупывая правильный алгоритм. (С другими машинами такое бывает после сервисных работ или снятия аккумулятора.)</p>[readmore ids="924296" align="right"]<p>Вдобавок коробка может «пинаться» при переходах между положениями D и R. Реакция на нажатие газа всегда идет с задержкой в пару секунд. Мощности 150 л.с. и так едва хватает, чтобы везти автомобиль снаряженной массы 1,8 тонны. А тут еще трансмиссия не хочет работать как следует. </p><p>Одним словом, ездовой характер оставляет неприятное впечатление. </p><h2>Третий ряд «игрушечный» (-) </h2><p>Годится только для детей. Взрослый не сможет держать голову прямо, а колени из-за стоящих в один уровень с полом сидений окажутся высоко и вдобавок упрутся в спинки среднего ряда. Вынести тут даже короткую поездку – «китайская пытка». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5yVS_tpWhcDtYl8n335MuQ=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242656" comment="Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический." /><span itemprop="description">Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический.</span></div><div class="caption">Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический.</div><br /></p><h2>Опции для России — в дефиците (-) </h2><p>Обогревы сидений и боковых зеркал появляются только в максимальной комплектации. Руль, ветровое стекло и задние сиденья остаются холодными всегда. Светодиодные фары в средней и верхней комплектациях идут без омывателя и подсветки поворотов – они на наших дорогах тоже не помешали бы. </p><h2>Неаккуратная сборка! (-) </h2><p>Делают JAC S7 на заводе «Сарыаркаавтопром» в Казахстане. Там же собирают и лифтбек J7. Кстати, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/" target="_blank">тестовой машине</a> еще зимой я заметил топорную подгонку кузовных панелей.</p><p>[readmore ids="927935" align="right"]</p><p>Кроссовер собирают еще хуже. Зазоры переднего бампера с крыльями несимметричны слева и справа. Нижняя часть передней двери выступает перед задней, а задняя не образует одну плоскость с задним крылом. Передняя дверь провисает. Зазоры пятой двери неравномерны: справа легко входит палец! </p><p>И все это не придирки, а бросающиеся в глаза дефекты на машине с пробегом всего 1000 километров. </p><p>Если соберетесь покупать — тщательно осмотрите машину перед подписанием документов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x8zLLdc1duFm9tZ9RJfkpg=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242657" comment="Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы." /><span itemprop="description">Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы.</span></div><div class="caption">Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы.</div><br /></p><h2>Главный козырь — цена </h2><p>В разговорах о «китайцах» мы, автолюбители, делимся на два непримиримых лагеря. Так будет и с JAC S7. Он для тех, кто любит получить много «железа» за скромную (относительно) цену. И при этом готов закрыть глаза на странную настройку силового агрегата и халатную сборку. </p>

Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого

JAC S7

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Camry 2021 — первый тест

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="928311" align="right"]</p><p>Kia Sportage пятого поколения, который тестируют возле Нюрбургринга, чуть меньше закрыт камуфляжем, чем раньше, что позволило лучше рассмотреть облик кроссовера. Это обычная модель со стандартной колесной базой, Kia также выпустит длиннобазную версию, которая, насколько известно, будет эксклюзивной для Китая. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J3kJY0KEYfuewGZgzg3lEQ=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242421" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Из того, что мы видим: ожидаются серьезные изменения в дизайне, особенно это касается передней части автомобиля с новым расположением фар. Мы также можем видеть иную линию капота, хотя ожидаем, что типичный «тигровый нос» Kia здесь также будет присутствовать. </p> <p>Линия крыши сильнее наклонена, а задняя стойка выглядит более тонкой, что указывает на то, что автомобилю пытались придать более спортивный вид. Заметно также, что изменения коснулись и всей задней части. У этого прототипа есть желтая наклейка, подтверждающая, что новый Sportage также получит гибридный и подключаемый гибридный вариант. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s0UXtHun8gg9BJYxO52MLg=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242419" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Первоначально планировалось, что Kia Sportage 2022 года представят в первом квартале 2020 года, но дебют откладывали два раза, сначала на конец года, а затем на апрель 2021 года. </p> <p>Теперь же речь идет о том, что кроссовер пятого поколения представят в июне 2021 года, если опять сроки не сдвинут. <span> </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F6OGJuyGFUqgzYZZw5pHBA=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242420" /><span itemprop="description"></span></div>  <br /></span></p> <ul><li><i><b>Уже точно известно, что этот Sportage получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/925811-avtomobili-kia-izmenyatsya-v-nach/" target="_blank">новый логотип бренда</a><a>.</a></b></i> <br /></li></ul><p><i>Фото: KCB</i></p>

Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тест нового китайского кроссовера JAC S7

Иннокентий Кишкурно

<p>[readmore ids="927684" align="right"]</p><p>Любопытный видеоролик набирает популярность в Сети. Можно сказать, этот сюжет переживает настоящий ренессанс на волне интереса к советским автомобилям 1970-90-х годов. А ведь на Youtube-канале «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России» он появился еще в 2018 году, а снят и вовсе в 1993 году для ежемесячной передачи «Мир моторов».</p><p>В тот раз передачу открыл сюжет о презентации нового автомобиля ВАЗ-2110 у стен Кремля - перспективную модель АВТОВАЗа показывали первому президенту России Борису Ельцину. Инициаторами встречи был президент АВТОВАЗа Владимир Каданников и генеральный директор издательства «За рулем» Виктор Панярский. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Историческое видео: Борис Ельцин тестирует ВАЗ-2110" /><meta itemprop="description" content="Процедура показа новых моделей первым лицам государства - традиционная, но в объективы камер она попадает совсем нечасто." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/x8cTkxfRrjk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/x8cTkxfRrjk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=x8cTkxfRrjk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/x8cTkxfRrjk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-24T12:15:36" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/x8cTkxfRrjk"></iframe></div><br /></p><p>В кадре мы видим, как глава автозавода рассказывает Ельцину о том, что двигатель в автомобиле - 16-клапанный, с распределенным впрыском. «Расход [топлива] фактический мы на ней получили менее 5 литров [на 100 км пробега]... Экологически чистый двигатель, соответствует нормам США», - говорит Каданников. Показали президенту и модификацию ВАЗ-1111 «Ока» для людей с ограниченными возможностями, посетовав на недостаточные пока объемы выпуска.</p><p>«Хорошо, Владимир Васильевич, спасибо вам за показ. Поддержка будет оказана. Давайте разворачиваться», - говорит в финале встречи Борис Николаевич. Напомним, серийная сборка автомобиля ВАЗ-2110 стартовала в 1996 году.</p><p></p><ul><li><b><i>Недавно стало известно, что некоторые уникальные прототипы АВТОВАЗа <a href="https://www.zr.ru/content/news/928456-unikalnye-prototipy-lada-khran/" target="_blank">хранятся под открытым небом</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Видео: Youtube/Советское телевидение. ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД России</i></p>

Историческое видео: Борис Ельцин тестирует ВАЗ-2110

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: