Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ДЛЯ ПОБЕД В МАРАФОНАХ НУЖНЫ ЕЩЕ ОПЫТ И УДАЧА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p3vsn0DNDH74Fg6SqSj8uQ" alt="Не скоростью единой" title="Не скоростью единой" itemprop="contentUrl" width="500" height="363" class="story-photo imp-image-33002" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Настолько мы привыкли к победам КамАЗа в ралли-рейдах, что сообщения с "Дакара" поначалу не на шутку тревожили. Половина дистанции, отделявшей Марсель от египетского местечка Шарм-эль-Шейк, позади, а наш ударный экипаж Владимира Чагина - все еще третий! При этом вроде никаких поломок и ошибок в навигации. В чем дело?! <p class="text-separator"></p>Столица Сенегала, давшая гонке имя, осталась далеко в стороне. Марафон прошел по северу Африки. Но "Дакар" остался "Дакаром" - сложнейшим ралли-рейдом планеты. И даже то обстоятельство, что он не входит в программу Кубка мира (из-за давних разногласий организаторов и ФИА), не влияет на "посещаемость": 160 мотоциклов, 120 "легковых" автомобилей и 50 грузовиков. <p class="text-separator"></p>Ларчик "промежуточной" неудачи КамАЗа открывался просто. Давние друзья-соперники, экипажи КамАЗа и чешской "Татры", не зря настороженно следили за прогрессом ДAФa. Новые технические требования (грузовики ныне максимально приближены к серийным) позволили бельгийцам построить самые легкие и мощные машины. Как следствие, отец и сын де Рои, Йоханнес и Жерард, поначалу выигрывали этап за этапом. Де Рой-старший сохранил лидерство даже после того, как однажды заблудился в бескрайних песках. <p class="text-separator"></p>Но, видимо, в бельгийской тактике "выиграть все" был все-таки изъян. Руководитель нашей команды Семен Якубов вычислил его с удивительной точностью: "Де Рои едут слишком быстро. Весь марафон в таком темпе проехать нельзя". <p class="text-separator"></p>Седьмой этап в Ливии, скоростной участок в 584 километра: огромные дюны песчаного массива Аубари, среди песков здесь и там беспорядочные нагромождения скал. Грузовик Йоханнеса де Роя падает с дюны, уйму времени съедает ремонт амортизатора. А у "Татры" Карела Лопрайза на полном ходу отваливается колесо: сальто в пять оборотов. В полку фаворитов заметно убавилось. И восьмой этап остался уже за Чагиным - первый успех за всю гонку! <p class="text-separator"></p>Развязка наступила на двенадцатом этапе, уже в Египте, где до финиша рукой подать. Куда и зачем так мчался лидер зачета грузовиков Жерардус де Рой, никто не может объяснить. Результат: кувырок с дюны, "с мясом" оторванная кабина. Гонщики чудом остались живы. Эх, молодость, молодость... Ехавшие следом россияне остановились, предложили помощь. 22-летний бельгиец, делающий первые шаги в ралли-рейдах, отказался: ему все было ясно. <p class="text-separator"></p>Челнинцы возглавили гонку и довели ее до победы. Маленькое чудо совершил второй наш экипаж. Фирдаус Кабиров выиграл четыре этапа подряд, едва не сдвинув со второй позиции бразильского гонщика-богача Андре де Азеведо, "купившего" себе постоянное место в команде "Татры". Очередной триумф КамАЗа? Несомненно. А главное, никто не осмелится сказать, что соперники были слабы. <p class="text-separator"></p>В зачете джипов и пикапов экипажи "Мицубиси" куда как с большей легкостью одолели дуэты из "Ниссана", "Фольксвагена" и других команд. Их расстановка на финише зависела, в основном, от мелких поломок - одним выпало чуть больше неурядиц, другим чуть меньше. Стефана Петеранселя в итоге признали самым быстрым, Жана-Пьера Фонтенэ - самым надежным, а Хиро Масуоку - самым удачливым. Но вряд ли его победа обусловлена одной только удачей. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6OMMqCrWuuriH5yIEQoQfA" alt="Не скоростью единой" title="Не скоростью единой" itemprop="contentUrl" width="360" height="600" class="story-photo imp-image-33003" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Владимир Чагин (справа) и Семен Якубов изучают "легенду" предстоящего этапа. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но новым правилам, кузов грузовика должен быть "квадратным", изломы не допускаются. Камазовцам к "Дакару" пришлось изобретать, по меньшей мере, новый кузов. <p class="text-separator"></p> <p><b>"ТЕЛЕФОНИКА ДАКАР-2003"</b></p> <p class="text-separator"></p> <b>ИТОГИ</b> <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛИ: 1. Х. МАСУОКА (Япония) - 49:08.52; 2. Ж.-П. ФОНТЕНЭ (Франция) - отставание 1:52.12; 3. С. ПЕТЕРАНСЕЛЬ (Франция, все - " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 2:16.28; 4. К. СОУЗА (Испания, " <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>") - 2:27.47; 5. Ж. ДЕ ВИЛЬЕР (Франция, "Ниссан-Пик Ап") - 2:45.55; <p class="text-separator"></p>6. С. ЭНРАРД (Бельгия, "Фольксваген-Дезерт Нардо") - 3:42.15. <p class="text-separator"></p>ГРУЗОВИКИ: 1. В. ЧАГИН/С. ЯКУБОВ/ <p class="text-separator"></p>С. САВОСТИН (Россия, КамАЗ-4911) - 61:36.40; 2. А. ДЕ АЗЕВЕДО (Бразилия, "Татра-815") - отставание 1:02.01; 3. Ф. КАБИРОВ/А. БЕЛЯЕВ/ <p class="text-separator"></p>И. МАРДЕЕВ (Россия, КамАЗ-4911) - 1:25.04; <p class="text-separator"></p>4. Й. ДE РОЙ (Бельгия, ДАФ-CF85) - 2:38.49; <p class="text-separator"></p>5. Й. СУГАВАРА (Япония, "Хино-Рейнджер") - 10:21.28; 6. Ф. ЖАКО (Франция, MAН-L90) - 17:27.42. <p class="text-separator"></p>ФОТО / МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ <p></p> <p class="text-separator"></p>

Не скоростью единой

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>Легендарная французская гонщица Мишель Мутон придумала эту забаву почти двадцать лет назад. С тех пор "Гонку чемпионов" проводят многие. Мы не исключение. "Рождественская синхронная" уже восемь зим царствует на полигоне АвтоВАЗа в Сосновке, где построена специальная трасса. Идея ее довольно проста: в межсезонье (в начале зимы) собрать как можно больше знаменитых гонщиков, и пусть они меряются силами на короткой замкнутой трассе в парных заездах. Две параллельные дорожки, два одинаковых автомобиля - и вперед, кто быстрее! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ROjJPKA4zdWKST_BhFHdUw" alt="Вендетта "восьмерки"" title="Вендетта "восьмерки"" itemprop="contentUrl" width="500" height="359" class="story-photo imp-image-33004" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Покрытие - голый лед, полсотни поворотов на дистанции в два километра. В таких условиях мощность моторов решающего значения не имеет. Одна "ездовая" ошибка - и ты проиграл. Поначалу участники привозили машины - каждый свою. Но с тех пор как на арену вышли "десятки", они неизменно разделывали "восьмерки" в пух и прах. Тогда <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> собрал дюжину идентичных <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> в спортивной версии, разыграв их между пилотами жребием. Выяснилось, что и одинаковые машины - немного неодинаковые, одна чуть шустрее, другая вяловата. Понятно, автомобили - это как отпечатки пальцев: двух абсолютно одинаковых у нас не найти, у каждого свой характер. <p class="text-separator"></p>На этот год вернулись к прежним правилам: автомобили с моторами 1,6 л трековой подготовки, на шинах - спортивный шип 4,5 мм. То есть 200 "лошадей" и феноменальная динамика разгона-торможения. К такому варианту оказались не готовы москвичи, они не приехали в Тольятти. Если не считать Владимира Череваня, кажется, не пропустившего ни одной "Рождественской гонки". Да и он, хоть и выступает за столичные команды, родился и обитает в Орле. <p class="text-separator"></p>Чаще всего в Сосновке побеждали заводские раллисты Александр Никоненко и Виктор Школьный. Разумеется, и на этот раз их считали главными фаворитами. Сражаться им предстояло не только с Череванем, но и с земляками и гостями из Татарстана. Как ни крути, а компания собралась чемпионская. Школьный - действующий чемпион по ралли в 2-литровом классе, Алексей Иванов - чемпион по кроссу, титулы Николая Мезенцева, добытые на кольце и треке, не поддаются счету, Радик Шаймиев - призер чемпионата Европы. <p class="text-separator"></p>Никоненко, похоже, перемудрил с подготовкой автомобиля. Старт дают "в горочку", и выяснилось, что вся "моща" мотора на машине Александра уходит в пробуксовку. Однажды ему вообще не удалось тронуться с места! И хотя он все же вышел в четверку финалистов, но, увы, без права бороться за победу. За третье место он сразился с Череванем и обыграл со счетом 2:1 (дуэль идет до двух побед). <p class="text-separator"></p>Главной парой дня стали тольяттинцы Николай Мезенцев и Алексей Иванов. Двух заездов хватило, чтобы убедиться в превосходстве Алексея. Лет пять он считался одним из сильнейших, но вечно ему не хватало "полшага" до громкой победы. А теперь выигрывает все подряд. И добавил к своей коллекции наград очень редкий экземпляр. Кроссов и треков в году много, а "Рождественская синхронная гонка" только одна. И, что самое ценное, "восьмерка" Иванова наконец-то отомстила "десяткам" за годы поражений. <p class="text-separator"></p>"Восьмерка" Алексея Иванова в обоих финальных заездах была чуточку впереди "двенадцатой" Николая Мезенцева. <p class="text-separator"></p>ФОТО / АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ

Вендетта "восьмерки"

<p class="text-separator"></p> <b>ДЕБЮТ "ЮКОСА"</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zTydNL1DWUKrS0_NIwma2A" alt="Стадион" title="Стадион" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33010" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Известный гоночный дуэт Алексея Васильева и Николая Фоменко дебютировал в составе команды YUKOS GT на гонке "Ролекс 24 часа Дайтоны" - одной из популярнейших в США. Она проходит на овальной трассе, непривычной для европейских пилотов. За российский экипаж выступили также австриец Вальтер Лехнер и японец Тецуя Танака, не стартовавшие ранее в многочасовых гонках. Понятно, что "Порше-996" под номером "77" к числу фаворитов не причисляли. Тем не менее, Васильев добился приличного 34-го места на старте, опередив одиннадцать экипажей. А в гонке произвел настоящий фурор, за два часа пробившись на шестое место! <p class="text-separator"></p>Сменившие его Фоменко и Танака еще три часа удерживали эту позицию, но потом ее потерял Лехнер - вылетел с трассы. Потребовала серьезного ремонта подвеска, но как следует настроить ее не успели. Это и стало причиной того, что глубокой ночью на 362-м круге Николай Фоменко, поскользнувшись на масляном пятне, врезался в металлическое ограждение. Наскоро оценив повреждения машины, маршалы порекомендовали экипажу прекратить борьбу. А так хорошо начиналось... <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1: ЗАПРЕТЫ, ЗАПРЕТЫ</b> <p class="text-separator"></p>В середине января в гостинице лондонского аэропорта Хитроу снова собрали боссов всех команд. Президент ФИА Макс Мосли проинформировал о дополнительных мерах по снижению затрат и повышению зрелищности формулы. Все "меры" можно объединить одной рубрикой - "Запрещено!". Уже в чемпионате-2002 была запрещена любая передача данных из боксов в машину или обратно, в том числе радиосвязь между командой и пилотом. Теперь это подтверждено, и гонщикам придется больше думать, тщательнее планировать питстопы. Запрещены также запасные автомобили. Разбив машину на тренировке, пилот теряет возможность стартовать в гонке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/njZYn8eBG0tPTh_33t7clg" alt="Стадион" title="Стадион" itemprop="contentUrl" width="386" height="600" class="story-photo imp-image-33011" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самое главное - запрещены противобуксовочная система, электронный контроль сцепления, не позволяющий двигателю заглохнуть на старте, а также полностью автоматическая коробка передач. <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Мерседес-Бенц", "Ягуар", "Рено" и "Феррари" заявили, что запрещать электронику за семь недель до старта сезона - безумие. Машины придется не просто заново настраивать, а вообще модернизировать. О каком сокращении расходов тогда может идти речь? И "Большая пятерка" пригрозила бойкотом первого этапа - Гран-при Австралии. Так что электронику, скорее всего, команды отстоят. Но не более чем на год. <p class="text-separator"></p>С 2004-го вступят в силу стандарты на тормозную систему и заднее антикрыло. Тормоза на всех машинах станут одинаковыми, и команды могут закрыть лаборатории, работающие над все более эффективными и надежными тормозами. То же с антикрыльями: моде создавать оригинальный "обвес" чуть ли не для каждой трассы приходит конец. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕРШИНА НЕ ПОКОРИЛАСЬ</b> <p class="text-separator"></p>За последние три года команда "Пежо" выиграла в чемпионате мира почти все, что было можно. Осталась только одна непокоренная вершина - ралли "Монте-Карло", открывающее каждый новый сезон. На этот раз действующий чемпион Маркус Гронхольм взялся за дело, засучив рукава. Поначалу, кажется, получалось - после первого дня финн лидировал, опережая на 20 секунд Себастьяна Лоэба из "Ситроена". Последний решил догнать лидера любой ценой, но не успел. Гронхольм, поджимаемый соперником, еще прибавил темп и допустил роковую ошибку - его машина ударилась в стенку и получила повреждения. После ремонта Маркус все-таки продолжил борьбу и добрался до финиша тринадцатым. <p class="text-separator"></p>В итоге - полностью "ситроеновский" подиум! Причем победа досталась не экс-чемпионам Колину Мак-Рею и Карлосу Сайнсу, а относительно молодому Лоэбу (на снимке). Удивляться нечему: француз, в конце концов, выступал "на своей территории". <p class="text-separator"></p> <b>ДЕСЯТЬ ПРЕТЕНДЕНТОВ НА "ЗОЛОТО"?</b> <p class="text-separator"></p>Обещающий много интересного чемпионат России по ралли начался, однако, со скандала. На финише ралли "Жигули" первым был москвич Максим Новиков, но не получил зачета: техкомиссия сочла, что в подготовке его " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" допущены нарушения. Так ли это, утверждать трудно: машину готовила известная немецкая фирма, причем хозяин ее был гостем на ралли в Тольятти. А победу одержал Андрей Жигунов (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"). За ним Сергей Успенский и тольяттинец Сергей Алясов - оба на " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>". <p class="text-separator"></p>По новым правилам, рекомендованным ФИА, машины наивысшей категории WRC теперь не получают зачетные очки в нашем национальном первенстве. Таким образом, все решается в группе N, где участвуют серийные автомобили, подготовленные для ралли - наддув, около 250 л. с., полный привод, выносливая подвеска. "Лансеры" и "импрезы" группы N получили наибольшее распространение и примерно равны по силам. <p class="text-separator"></p>Несомненно, нас ждет очень увлекательный чемпионат - по меньшей мере, десяток гонщиков реально способны претендовать на "золото", чего не было уже много лет. <p class="text-separator"></p> <b>УЛИЦА - НЕ ГОНОЧНАЯ ТРАССА!</b> <p class="text-separator"></p>В одной из телепередач тест-пилот команды "Минарди" формулы 1 Сергей Злобин неосторожно заключил пари со "стритрейсерами" - уличными гонщиками. Он предложил им помериться силами, имея в виду, что состязание пройдет на специальной трассе, обеспечивающей равные условия и безопасность. На деле гонка прошла ранним утром по полусонным улицам Москвы - то есть по "правилам" street race. Попытки отменить ее или перевести на легальные рельсы не удались - у обеих сторон взыграли амбиции. <p class="text-separator"></p>Злобин, старавшийся ехать в рамках ПДД, проиграл. Потом ему долго пришлось объяснять, что не разделяет идеологию уличных гонок и что сама сущность "ночных дуэлей" гонщику-профессионалу чужда, но отказаться он не мог, так как на кон был поставлен его авторитет. <p class="text-separator"></p>"Хулиганскую гонку" резко осудила Российская автомобильная федерация. Уличные соревнования в таком, диком виде она не одобряет в принципе, а тем более участие в подобной акции пилота-профи. В то же время даже РАФ отметила, что цель у Сергея была благая: привлечь внимание чиновников и прессы к проблемам автоспорта, пусть даже и любительского. <p class="text-separator"></p> <b>ВОДНОЕ "ПОЛО"</b> <p class="text-separator"></p>Организаторы кольцевого "Кубка VW-Поло" решили, что ни к чему сложа руки ждать лета. И учредили зимнюю серию гонок - благо, большинство завсегдатаев "Кубка" из Москвы. Трассу проложили по льду одного из столичных водоемов - так называемого Перовского пруда, где обычно тренируются картингисты. Заезды проводили не для "всей толпы", как летом на "кольце", а парные. <p class="text-separator"></p>Накануне старта "ударила оттепель", и вся трасса превратилась в большую лужу, что, впрочем, не особенно помешало пилотам. <p class="text-separator"></p>Считавшийся главным фаворитом Михаил Ухов, первый победитель "Кубка Поло" в 2001 году, потерпел несколько поражений и в итоге сразился за третье место с Андреем Лабазовым. Последний уступил. В финале же главный "идеолог" этого монокласса Сергей Крылов одолел призера летней серии Ивана Богомолова. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗУЛЬТАТЫ<p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ</b> <p class="text-separator"></p>1-й ЭТАП, РАЛЛИ "МОНТЕ-КАРЛО" <p class="text-separator"></p>1. С. ЛОЭБ (Франция) - 4:29.11; 2. К. МАК-РЕЙ (Великобритания) - 0.38; 3. К. САЙНС (Испания, все - " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 0.52; 4. М. МАРТИН (Эстония, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 0.55; 5. Р. БЕРНС (Великобритания) - 3.16; 6. С. РОБЕР (Франция, оба - " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 5.16. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ</b> <p class="text-separator"></p>1-й ЭТАП, РАЛЛИ "ЖИГУЛИ" <p class="text-separator"></p>1. А. ЖИГУНОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 2. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 3. С. АЛЯСОВ (Тольятти, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 4. В. ШКОЛЬНЫЙ (Тольятти, <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4); 5. А. МАТЮХИН (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 6. В. ГАНИН (Москва, " <a href="/auto/Lancia/Delta/">Лянча Дельта</a> Интеграле"). <p class="text-separator"></p> <b>КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ</b> <p class="text-separator"></p>1-й ЭТАП, РАЛЛИ "ВЯТКА" <p class="text-separator"></p>1. Ю. ТРУТНЕВ (Пермь, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 2. С. ГРЯЗИН (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 3. А. ГАВРИЛОВ (Вольск, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"). <p class="text-separator"></p>2-й ЭТАП, РАЛЛИ "КАМЕННЫЙ ПОЯС" <p class="text-separator"></p>1. И. ЯКОВЛЕВ (С.-Петербург); 2. КУРМАШЕВ (Екатеринбург); 3. О. КОВАРДАКОВ (Москва), все - " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>". <p class="text-separator"></p> <b>КУБОК ПАМЯТИ К. ЖИГУНОВА ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ</b> <p class="text-separator"></p>1. А. ВАСИЛЬЕВ (Химки); 2. А. ЖАРКОВ (Москва); 3. С. БАЛДЫКОВ (Ижевск); 4. А. СОТНИКОВ (Курск); 5. В. ЧЕРЕВАНЬ (Орел); 6. С. ДОЛИН (Рязань), все - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. <p class="text-separator"></p> <b>КУБОК "ЭРМАНН" ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ</b> <p class="text-separator"></p>1. Д. НАРЫШКИН (Москва, " <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>"); 2. А. КОЗЛОВ (Москва, <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>); 3. В. ЧЕРЕВАНЬ; 4. С. БАЛДЫКОВ; 5. А. ЖАРКОВ; 6. С. ДОЛИН.

Стадион

<p class="text-separator"></p>Необходимое предисловие <p class="text-separator"></p>Наши гонщики и команды несколько утомились от вечной «гонки вооружений», когда кто-то один обзаводится самым новым и быстрым автомобилем, а все остальные вынуждены за ним тянуться. На такую гонку уходит слишком много средств, а чемпионом, как правило, становится самый богатый, и имя его несложно вычислить еще до начала сезона. Чтобы зрители получали гонку именно пилотов, а не кошельков и технологий, мировой опыт придумал монокласс. <p class="text-separator"></p>Монокласс - это вещь в себе, зачетная группа автомобилей одной модели, идентичных по уровню подготовки, зачастую и подготовленных одной бригадой мастеров. Гонщики получают равные технические условия. Различаться, по желанию пилотов, могут какие-то настройки, скажем, подвески и амортизаторов, но сами амортизаторы на всех машинах - из одной упаковки. За их «одинаковостью» (а также моторов, трансмиссии, тормозов, применяемого топлива и т.д.) следят технические комиссары. Обман строго карается. <p class="text-separator"></p>Создатели и «продвигатели» российских (да и зарубежных тоже) моноклассов выбирают базовый автомобиль, отталкиваясь, прежде всего, от доступной цены. Это отнюдь не <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>, даже не <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Мало кто из российских гонщиков способен потянуть эксплуатацию такой техники. В кольцевых гонках родился и за два года укрепил позиции монокласс VW Polo. Немецкий малыш показал себя достаточно быстрым и надежным. На очереди - <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> и обновленный Кубок «Лады», где на смену «восьмому» приходит десятое семейство. Эти три независимые компании закрывают широкий ценовой диапазон: ВАЗ-2112-37 - $ 8000, Polo - около 20 «штук», Civic - порядка 30. Если ничего из этого кому-то не подходит, он волен купить <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 320 за сотню тысяч и на равных сражаться с командой «МТС Эй-Си Рейсинг» в зачетной группе «Туринг». <p class="text-separator"></p>Боевое крещение <p class="text-separator"></p>Что касается отечественного ралли, то при всем изобилии зачетных групп в нем образовалась громадная дыра. Добротную раллийную «восьмерку» (с дугами, со всеми делами) на вторичном рынке можно взять за $8000-12000. А следующей стадией развития пилота, если он вырос из народного 1600-кубового класса, долгое время была группа N - аппараты концепции «4х4 - 2 литра - Turbo». Даже убитый в многолетних боях Lancer Evo IV дешевле чем тысяч за 30 вряд ли найдешь. А способные бороться за победы Evo VI или <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> STI - это уже от 60 и далее. <p class="text-separator"></p>Необходимость что-то изменить давно назрела. И ее почувствовал Сергей Успенский, выдающийся наш гонщик и удачливый бизнесмен. Лично попробовав <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a> в прошлом году и в «заряженном» трековом, и в «выносливом» раллийном варианте, в нынешнем сезоне он учредил Кубок <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>. И собрал призовой фонд для шестиэтапной серии: в каждой гонке пилоты разыгрывают по $5000. Если стабильно финишируешь, за сезон накопишь приличную сумму. Все гоночные расходы, конечно, не окупятся, но, по крайней мере, хватит на зарплату механикам. <p class="text-separator"></p>В недрах фирмы «УСервис+" подготовили первые десять Saxo для первых желающих таковые приобрести. Пара таких машин стартовала еще до начала «своего» Кубка, на ралли «Вятка» и «Жигули». А официальное боевое крещение монокласса состоялось в Москве на «Русской зиме»: выехали все десять. <p class="text-separator"></p>По задумке, это простой, «понятный» и надежный автомобиль. Он построен на базе Saxo VTS, достаточно динамичного даже в серийном исполнении. В спортивную версию установили каркас безопасности, спортивные кресла и ремни. Подняли мощность до 140 л.с., изменив программу управления двигателем, сам мотор полностью серийный (16-клапанный, 1,6 л). Вместо стандартного сцепления - металлокерамическое, более стойкое к нагрузкам. В КП укороченная (с 3,9 до 4,9) главная пара. В задней подвеске усиленные сайлентблоки. Штатные тормозные колодки заменили гоночными Ferodo. <p class="text-separator"></p>В общем, минимум переделок, благодаря чему примерная стоимость спортивного Saxo - $20000. При том же рабочем объеме он и солиднее 1600-кубовых «восьмерок», и шустрее, причем значительно. Так и должно быть, ведь ВАЗ-2108 - конструкция середины 80-х, то есть при прочих равных условиях уступает современной иномарке по всем параметрам. <p class="text-separator"></p>При желании можно поколдовать с распредвалом, поставить спортивную коробку, и получится совсем другой Saxo. Правда, он уже не сможет участвовать в Кубке, так как вылезает за рамки его технических требований. По этому пути пошел Тимофей Воробьев, многократный чемпион в зачете 1600 и один из самых быстрых гонщиков страны вообще. Скучновато было бы матерому Тимофею в Кубке <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>, к которому приобщились, в основном, пилоты молодые, с небольшим багажом раллийного опыта. И на своем Saxo ярославец стал третьим призером «Русской зимы», потеснив несколько полноприводных 2-литровых иномарок. <p class="text-separator"></p>Первый этап Кубка вышел прямо-таки образцово-показательным. Почти все его участники пережили разные «раллийные» приключения. То дерево попалось близкорастущее к дороге, то сугроб выскочил прямо на траекторию. Тем не менее всего один сход по техническим причинам. А к концу второго дня гонки обнаружилось, что на призы претендуют сразу пять экипажей! <p class="text-separator"></p>Первым победителем этапа Кубка стал экипаж москвичей Андрея Свиридова и Евгения Вертунова. До сего дня их имена были известны только специалистам. Свиридов раньше выступал на «восьмерке» с мотором 1,3 л и заметных успехов не добился. Так что, если бы эта статья была заказная, ее непременно следовало назвать «Saxo - путь к успеху!» К успеху, конечно, тоже, если у человека нормально взаимодействуют голова и конечности. Но на самом деле Saxo - это просто еще один из возможных путей. И повод рассказать, по каким принципам развивается мировой автоспорт. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Ольги КОРНЕЕВОЙ</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1539-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1539-ckolko_stoit_monoklass/">Cколько стоит монокласс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MW1Muqnm8k1A2RsjB5z0bQ","alt":"","width":500,"height":268}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Cколько стоит монокласс </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MW1Muqnm8k1A2RsjB5z0bQ" alt="Cколько стоит монокласс — фото 32615" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Cколько стоит монокласс</span></div></div>

Cколько стоит монокласс

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>ГРЯЗНЫЕ ТАНЦЫ <p class="text-separator"></p>ШКОЛА ВНЕДОРОЖНОГО ВОЖДЕНИЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>Автомобили ездят по дорогам. Иногда по плохим, чаше по хорошим. Или наоборот. Даже если речь идет о вседорожниках. Штурмовать тяжелое бездорожье по собственной инициативе берутся лишь отчаянные первопроходцы-джиперы: для них это не только стиль жизни, но и вид спорта. Впрочем, таких из года в год становится все больше... <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ БЫ ДА КАБЫ... <p class="text-separator"></p>Серьезный полноприводник позволяет на бездорожье очень много: можно ездить по склонам, куда непросто подняться и пешком, преодолевать почти отвесные уступы, броды по пояс и глубже, ездить по болоту, показывать другие чудеса. С одной лишь оговоркой. Делать это желательно на специально подготовленном автомобиле, а это удовольствие весьма дорогое и сложное. Здесь же речь не об этом, а о другом: как познакомиться с азами внедорожной езды, чтобы проверить, есть ли в тебе эта "экстремально-спортивная бацилла"? <p class="text-separator"></p>Московская фирма "Виа-Лого" открыла в столице собственную школу езды по бездорожью на автомобилях и квадроциклах. Конкурентов пока нет - дело новое. <p class="text-separator"></p>Уверяем вас, в арсенале джиперов немало приемов, о существовании которых большинство "простых" водителей - даже с солидным опытом езды на полноприводных машинах - и не догадывается. И вот здесь, на искусственных препятствиях можно получить основы того, что наверняка потребуется для участия в соревнованиях или во внедорожных экспедициях. Это не только управление автомобилем со множеством особых приемов, но и правильное и безопасное пользование домкратом и лебедкой, сэнд-траками (это такие металлические "дорожки" под колеса). Что же, для ловли клиента, как хитрой и осторожной рыбы, нужна хорошая приманка. <p class="text-separator"></p>ЧТО МОЖЕТ КВАДРОЦИКЛ? <p class="text-separator"></p>Пробираться сквозь дебри на личном и, особенно, новом автомобиле - занятие не для каждого. В последнее время роль покорителей отчаянного бездорожья все чаще достается квадроциклам. Они легче и куда "вездеходнее" нынешних полноприводных автомобилей, поскольку нацелены только на пересеченную местность. Но вот овладеть четырехколесным мотоциклом, пожалуй, даже сложнее, чем автомобилем. <p class="text-separator"></p>Мне предстояло познакомиться с полноприводной "Ямахой". Для начала пришлось облачиться в защитные латы (грудь, спина, плечи, локти и колени надежно прикрывают пластмассовой амуницией), потом натянуть поверх непромокаемый комбинезон и водрузить на голову подшлемник и закрытый шлем. В таком обличье дождь, снег и грязь больше не страшны. Управление вроде бы несложно: курок газа, мотоциклетный руль и рычаг раздаточной коробки, если бы не одно: для двухколесной машины куда важнее работа не рулем, а телом. Даже не пытайтесь просто сидеть в седле - первая же кочка выбьет вас из него, а серьезный подъем грозит опрокидыванием назад. В общем, поупражнявшись под наблюдением инструктора полчаса, можно понять, как управляются с квадроциклом и как послушна может быть эта тяжелая и неторопливая на вид машина. Едва ли ощутить полное слияние с ней удастся так скоро - здесь нужны многие часы тренировок. Но чтобы понять, зачем нужны "грязные танцы", и этого хватит... <p class="text-separator"></p>На УАЗе - по бревенчатым мосткам, чтобы узнать, что такое "диагональное вывешивание". <p class="text-separator"></p>Вброд. Учимся работать газом. Слишком быстро - утонем, слишком медленно - застрянем. <p class="text-separator"></p>Брод глубиной до полуметра квадроциклу по силам. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4205-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4205-graznyje_tancy/">Грязные танцы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GNE8aabMf-ODH2hwVyMR1Q","alt":"","width":600,"height":300}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WiRbhsNajcob4jEH8p8UXQ","alt":"","width":550,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oQFGpVr8DsmsH26YLiPbVA","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГРЯЗНЫЕ ТАНЦЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GNE8aabMf-ODH2hwVyMR1Q" alt="Грязные танцы — фото 32449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WiRbhsNajcob4jEH8p8UXQ" alt="Грязные танцы — фото 32450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oQFGpVr8DsmsH26YLiPbVA" alt="Грязные танцы — фото 32451" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Грязные танцы</span></div></div>

Грязные танцы

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>МИКА - НАЧИНАЮЩИЙ РАЛЛИСТ</b> <p class="text-separator"></p>Повесив на гвоздь шлем пилота формулы 1, Мика Хаккинен стал безработным. Но спокойная семейная жизнь двукратному чемпиону мира, видимо, наскучила. В канун Нового года финн снова сел за руль спортивного автомобиля - на сей раз раллийного " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>". И на тестах в Лапландии обнаружил, что опять надо учиться: "В ралли совсем другие траектории и, кроме того, необходимо слушать штурмана и переключать передачи! А руль почти все время держишь одной рукой. Ощущения фантастические! И я восхищен раллийными механиками, ведь им приходится работать на 20-градусном морозе". <p class="text-separator"></p>Руководитель спортивной программы "Мицубиси" в Скандинавии Свен Квандт отметил, что Мика довольно быстро приспособился к такому необычному для него покрытию, как снег и лед. Пока что речь не идет об участии Хаккинена в чемпионате мира. Для начала он выступит на этапе европейского первенства - финском "Арктик-Ралли". <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ - В ЗАКОНЕ!</b> <p class="text-separator"></p>Столичная фирма "Лада-Фаворит" стала первопроходцем в организации легальных "уличных гонок". Поклонникам стрит-рейсинга предложили собраться на военном полигоне под Кубинкой, в 50 км от Москвы. Там их ждала традиционная "четвертьмильная" трасса с 200-метровой зоной торможения. Заявки на участие можно было оформить просто в Интернете, заполнив короткую анкету. Собралось более ста пилотов и, что самое неожиданное, - 5 тысяч зрителей! <p class="text-separator"></p>Гонка стала первым этапом зимней серии Favorit-Racing. Среди победителей - Саша на " <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Спорт" в классе FSA, безымянный гонщик на БМВ-325 в классе FSВ и другие. Полные результаты, а также анонсы будущих стартов найдете на сайте www.club.ldf.ru. <p class="text-separator"></p>Потенциальным "стрит-рейсерам", возможно, интересна принятая в уличных гонках классификация автомобилей: <p class="text-separator"></p>SL - уличный легкий (Street Light). Серийный легковой автомобиль любого производства. Двигатель: 4 цилиндра, атмосферный, объем до 1800 смз. Минимальный вес - 550 кг. <p class="text-separator"></p>FSA - уличный быстрый А (Fast Street А). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Двигатель: 4 цилиндра или роторный атмосферный. Минимальный вес - 550 кг. <p class="text-separator"></p>FSВ - уличный быстрый В (Fast Street В). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Двигатель: 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Минимальный вес - 900 кг. <p class="text-separator"></p>US - уличный неограниченный (Unlimited Street). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Конфигурация двигателя: 6-цилиндровый компрессорный, 8- и более цилиндровые - атмосферные. Минимальный вес - 1000 кг. <p class="text-separator"></p> <b>КАЛЕНДАРЬ<p class="text-separator"></p>МАРТ</b> <p class="text-separator"></p> <b>РАЛЛИ</b> / 8-9 "Снежная Ладога", чемпионат России, Лахденпохья (Карелия). <b> ТРЕК </b>/ 1-2 Кубок России, финал (А-1600), Нижнекамск. 8-9 "Русская зима" (А-1600), Омск. 8-9 "Северные зори" (А-1600), Череповец. КРОСС / 1-2 Кубок России (грузовики), Тюмень. <b>РАЛЛИ-РЕЙДЫ</b> / 1-4 "Северный лес", чемпионат России, С.-Петербург. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОФЕССИОНАЛЫ</b> <p class="text-separator"></p>Первый юбилей отметила команда "ЛУКОЙЛ Рейсинг". Конечно, пять лет - детский возраст. И в то же время немалый срок в стране, где профессиональный автоспорт проявился сравнительно недавно. "ЛУКОЙЛ Рейсинг" - одна из первых российских команд-профи. Сосчитать победы и титулы, завоеванные "красно-белыми" за это время, совсем не просто. В среднем каждый год по две золотые медали, не считая серебряных и бронзовых, да плюс к тому титулы в командном зачете. Назовем "лукойловских" чемпионов России: Николай Больших, Николай Мезенцев, Владимир Черевань, а еще итальянцы-легионеры Альберто Педемонте, Альберто Шилла, Андреа Беликки. <p class="text-separator"></p>Едва появившись на свет, "ЛУКОЙЛ Рейсинг" поставила перед собой задачу-максимум - выиграть все, что только возможно. И, добившись первых побед в год дебюта, взвалила на свои плечи бремя и главного раздражителя для соперников, и законодателя технической моды. <p class="text-separator"></p>Одновременно с поздравлениями в адрес "ЛУКОЙЛ Рейсинг" хочется произнести и слова благодарности: она поднимала уровень российского автоспорта, а вместе с тем исправно и безвозмездно дарила нам захватывающее зрелище. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4206-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4206-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-IcYAaOz11Aycq6JY_FyLQ","alt":"","width":550,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DcLE9zHdcBrRnm9gx3N-KQ","alt":"","width":400,"height":597}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/49dD2m6-EmCCmq0eAg82qw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-IcYAaOz11Aycq6JY_FyLQ" alt="С миру по гонке — фото 32452" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DcLE9zHdcBrRnm9gx3N-KQ" alt="С миру по гонке — фото 32453" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/49dD2m6-EmCCmq0eAg82qw" alt="С миру по гонке — фото 32454" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p> <b>220 ТОНН ГОРЮЧЕГО И 40 ТОНН МАСЕЛ</b> <p class="text-separator"></p>Совсем немного осталось до старта формулы 1 в нынешнем сезоне. Но здесь речь пойдет не о прогнозах. <p class="text-separator"></p>Вспоминаю прошлогодний февраль. Погода совсем не зимняя. В лабораториях фирмы "Шелл" в Манчестере о достоинствах ее продукции журналистам рассказывает... Рубенс Баррикелло. Конечно, не о химических формулах присадок, масел и топлив, но все же о том, что делает "Шелл" для успеха своих клиентов от формулы. Новый двигатель без соответствующих горюче-смазочных материалов за победу бороться не способен. Кстати, вот он - 10-цилиндровый красавец с блестящими выпускными патрубками из нержавейки и эмблемой "Феррари". <p class="text-separator"></p>Как бы эффектно ни смотрелась банка "Шелл Хеликс Ультра" в руках знаменитого пилота, да еще на фоне мотора формулы 1, все понимают: у гоночного болида рацион свой - товарные масла и топлива не для него. При удельной мощности под 250 л. с. с литра рабочего объема и 17 000 об/мин маслу приходится отдуваться по полной, поэтому рацион специальный. Касается это как масел, так и топлив. Никаких присадок, снижающих скорость горения или токсичность выхлопа, в бензин для формул, конечно, не добавляют, а октановое число подбирают индивидуально под каждую гонку. Оно колеблется от 95 до 102 единиц в зависимости от режима работы двигателя на трассе: скажем, в Монце и Монако топливо будет разным. <p class="text-separator"></p>Чтобы удовлетворить клиента со столь сложными запросами, очевидно, требуются серьезные исследования. А вместе с ними появляется и опыт - наработки, которые можно использовать и в "мирной жизни". Кто усомнится в правильности выбранного пути, пусть вспомнит о спортивных результатах "Феррари". Как-никак победа в Кубке конструкторов на протяжении трех последних лет чего-то стоит. Кстати, знаете, сколько потребляет команда формулы 1 за сезон? Около 220 тонн горючего и 40 тонн смазочных материалов. <p class="text-separator"></p>Продуктам спецназначения ведущие фирмы уделяют много внимания, и все же главным для любого производителя остается массовый рынок. И здесь как нельзя кстати оказываются по-спортивному гибкие и быстрые методы работы. Требования к маслам и топливам для обычных машин обновляются через несколько лет, а рецептура аналогичных продуктов для гоночного болида - каждый сезон. И к тому моменту, когда производители обычных автомобилей потребуют от инженеров модернизировать масло для работы в тяжелых условиях, у них уже будет готов рецепт для экстремальных. <p class="text-separator"></p>Понятно, что требования для обычных и гоночных машин отличаются, но методы разработки - одни. Какая разница умному прибору - спектрофотометру или хроматографу, для каких целей проводятся исследования. Если влияние состава топлива на его свойства изучены, остается лишь доводка продукта, которую проводят на моторных стендах или автомобилях. И тут начинается самое интересное. <p class="text-separator"></p>В одной из лабораторий представлен двигатель с прозрачными стенками цилиндров. Две скоростные камеры, преобразователи и... Процессы в цилиндре можно изучать, сидя за компьютером: смотреть, как распространяется фронт пламени, где в цилиндре появляются зоны перегрева, насколько полно сгорает топливо. Более тонкая доводка - уже на автомобиле. Правда, не совсем обычном. Скажем, с тремя топливными баками или одним, но имеющим систему раздельного забора топлива из верхней части бака и с его дна. Отличающиеся составом топлива подают в разные цилиндры (тут система впрыска ну очень распределенная), скажем, одно - в первый и второй цилиндры, другое - в третий и четвертый. После работы мотора в таком режиме можно оценить состояние камеры сгорания, клапанов. Только разбирать для этого двигатель не будут - вывернут свечу и введут внутрь цилиндра технический эндоскоп. <p class="text-separator"></p>Так поэтапно топливо проверят на десятке стендов. Оценят, как оно будет влиять на показатели автомобиля и, убедившись, что новый продукт удовлетворяет самым высоким требованиям, дадут ему путевку в жизнь. <p class="text-separator"></p>Продукты, ориентированные на массовый рынок, "делают погоду", но их успех во многом зависит от технических наработок фирмы, квалификации инженеров. И в конечном счете - от работы на большой спорт. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4203-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4203-racion_ferrari/">Рацион "феррари"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uhFSJ5T0U7Ur4MK0ebXdKg","alt":"","width":550,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WI95B4QvxesK3Rj361r1qg","alt":"","width":600,"height":251}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЦИОН "ФЕРРАРИ" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uhFSJ5T0U7Ur4MK0ebXdKg" alt="Рацион " феррари"="" —="" фото="" 32446"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WI95B4QvxesK3Rj361r1qg" alt="Рацион " феррари"="" —="" фото="" 32447"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рацион "феррари"</span></div></div>

Рацион "феррари"

<p class="text-separator"></p> <b>ИТОГИ ОПРОСА СПОРТИВНЫХ ЖУРНАЛИСТОВ</b> <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА-2002</b> <p class="text-separator"></p>1. АЙРАТ ШАЙМИЕВ (Казань, кросс/трек) - 63 балла. <p class="text-separator"></p>2. ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ (Выборг, "кольцо") - 21. <p class="text-separator"></p>3-4. МИХАИЛ АЛЕШИН (Москва, "кольцо"/картинг), АЛЕКСАНДР ХРОЛЬ (Коломна, ралли-рейды) - по 16. <p class="text-separator"></p>5. АНДРЕЙ ЖИГУНОВ (Москва, ралли) - 13. <p class="text-separator"></p>6-7. АЛЕКСАНДР ЛЕСНИКОВ (Москва, ралли), ГРИГОРИЙ КОМАРОВ (Курск, "кольцо"/картинг) - по 10. <p class="text-separator"></p>Вот уже шесть лет, как издательство "За рулем" после окончания спортивного сезона опрашивает представителей СМИ, пишущих и рассказывающих об автоспорте. Цель - назвать лучшего, по мнению журналистов, гонщика России. При этом участники опроса делают выбор по своему разумению, ориентируясь не только на достижения спортсменов "за подотчетный период", но и на его потенциальные возможности, а то и просто руководствуясь личными симпатиями. И все же шестилетние опросы показали, что всему голова - результаты, показанные в сезоне. Лауреатами "За рулем" становились самые достойные пилоты, причем из разных городов страны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sP0_05p7FqVryIKuFnMeFQ" alt="Айрат шаймиев - лучший гонщик россии 2002 года" title="Айрат шаймиев - лучший гонщик россии 2002 года" itemprop="contentUrl" width="400" height="586" class="story-photo imp-image-32445" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешний "тур" едва ли мог преподнести сюрпризы. Победа в официальном турнире ФИА, чемпионате Европы по кроссу, сделала Айрата Шаймиева главным и явным фаворитом. Уж больно давно наши гонщики не выигрывали ничего "международного", к тому же весьма престижного. А сын президента Татарстана сделал это еще и очень убедительно. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pH9DzKlhmVA_Nx_fq3_LkA" alt="Айрат шаймиев - лучший гонщик россии 2002 года" title="Айрат шаймиев - лучший гонщик россии 2002 года" itemprop="contentUrl" width="550" height="432" class="story-photo imp-image-32444" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В определении "Лучшего гонщика России - 2002" приняли участие 36 журналистов из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Тольятти и Ижевска. И 18 из них поставили Айрата Шаймиева "первым номером". По условиям, участник называет свою версию тройки призеров. Первый гонщик получает 3 балла, второй - 2, третий - 1. Баллы суммируются. Как и ожидалось, Айрат оказался вне конкуренции. <p></p> <p class="text-separator"></p>На официальной церемонии награждения ему вручат почетный трофей - статуэтку Ники, богини победы. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что в символической тройке призеров, названной журналистами, компанию ему, матерому волку кроссовых трасс, составили совсем юные пилоты. Гоночному феномену из Выборга Виталию Петрову 18 лет, он выиграл в минувшем году кольцевой Кубок "Лады". Этот класс считается тольяттинской "вотчиной" - его создал и патронирует АвтоВАЗ, а у Петрова - пять побед в пяти гонках! Неудивительно, что журналисты так высоко оценили его успех. <p class="text-separator"></p>Москвичу же Михаилу Алешину и вовсе 15 лет. Он действующий чемпион... Скандинавии по картингу и призер нескольких международных юниорских гонок. В свободное от картинга и учебы в школе время выступал в кольцевом чемпионате России, да не где-нибудь, а в формуле 3! Итоговое - четвертое место. А ведь формула 3, по европейским понятиям, охватывает "возрастную группу" пилотов где-то от 18 до 20 лет. Михаил, как видите, карабкается по гоночной лестнице с большим опережением. Попробуем представить, до каких вершин он сможет добраться, если будет расти и прогрессировать такими же темпами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yl001bGOSGiTt6hL2GURfQ" alt="Айрат шаймиев - лучший гонщик россии 2002 года" title="Айрат шаймиев - лучший гонщик россии 2002 года" itemprop="contentUrl" width="550" height="297" class="story-photo imp-image-32443" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Айрата Шаймиева мы представили в предыдущем номере ЗР. За рулем он с семи лет, управлять автомобилем его научил дядя, всю жизнь работавший водителем грузовика. А вот гоночная карьера Айрата короткая. В юные годы он занимался восточными единоборствами, и весьма успешно - выигрывал чемпионаты Казани и Татарстана, еще до того, как боевые искусства поставили "вне закона" в 1982-м. А в автоспорт пришел зрелым мужем, в середине 90-х, когда в Татарстане начался подлинный "гоночный бум". С тех пор и выступает под флагом казанского спортклуба "Сувар", дважды добившись чемпионского титула в трековых гонках. Причем в самом сложном, "нешипованном" классе "восьмерок". Кроме трека и кросса, выступал на "кольце", а сегодня хочет попробовать себя в ралли. Что ж, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>WRC", на котором Айрат выиграл чемпионат Европы по кроссу, - автомобиль раллийный от рождения. <p class="text-separator"></p> <b>ЛАУРЕАТЫ ПРЕДЫДУЩИХ ЛЕТ</b> <p class="text-separator"></p>1996 СЕРГЕЙ АЛЯСОВ (Тольятти), призер Кубка Европы по ралли. <p class="text-separator"></p>1997 МИХАИЛ НАРЫШКИН (Москва), обладатель Кубка мира по ралли-рейдам. <p class="text-separator"></p>1998 СЕРГЕЙ БАЛДЫКОВ (Ижевск), чемпион России по трековым гонкам, призер этапов чемпионата Европы по ралли. <p class="text-separator"></p>1999 СЕРГЕЙ УСПЕНСКИЙ (Москва), чемпион России по ралли и трековым гонкам. <p class="text-separator"></p>2000 МИХАИЛ УХОВ (Москва), чемпион России по кольцевым гонкам, призер чемпионата России по картингу. <p class="text-separator"></p>2001 АЛЕКСАНДР ЛЬВОВ (С.-Петербург), чемпион России по кольцевым гонкам.

Айрат шаймиев - лучший гонщик россии 2002 года

<p class="text-separator"></p> <b>НЕ С ПУСТЫМИ РУКАМИ</b> <p class="text-separator"></p>Последний этап чемпионата ФИА GT в Лиссабоне ничего не принес экипажу нашей команды "ТНК Рейсинг". Отказ шестой передачи привел к перегреву двигателя на "Порше-996", и трехчасовую гонку пришлось прекратить незадолго до середины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1KNMlfW0CLC72hdtTqREOA" alt="Стадион" title="Стадион" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-31762" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако Алексей Васильев и Николай Фоменко завершили сезон не с пустыми руками. Шестое место на предыдущем этапе в британском Донингтоне принесло им зачетное очко. К сожалению, единственное за все десять гонок. Тем не менее, по условиям пари, которое заключили весной, менеджер команды <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Подольский, в прошлом первый российский участник "Кэмел Трофи", сбрил свои знаменитые усы. Он пообещал это сделать, если Васильев и Фоменко завершат чемпионат не с нулем в командной копилке. В планах "ТНК Рейсинг" на будущее - продолжить выступления в международном чемпионате "Гран Туризмо". <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>"СЕРЕБРО" АЛЕКСАНДРА ХРОЛЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BcFiFTb1-2Jh-6DQSCYLsg" alt="Стадион" title="Стадион" itemprop="contentUrl" width="500" height="419" class="story-photo imp-image-31760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отсутствие лидеров Кубка мира, досрочно решивших свои турнирные задачи, ралли-рейд "Вызов пустыни" в ОАЭ стал легкой прогулкой для пилотов заводской команды "Мицубиси". Подиум оккупировало трио в составе французов Стефана Петеранселя, Жан-Пьера Фонтенэ и итальянца Массимо Бьязиона, все - на "Паджеро". А команда КамАЗа так и вовсе вхолостую побряцала оружием: никто из ее соперников по зачету грузовиков в Эмираты не приехал. Ударный экипаж Рустема Минниханова ехал в "щадящем" режиме, и, тем не менее, девятое место в компании из 50 джипов! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y4EqW1ivT7uiiiAF2izYnQ" alt="Стадион" title="Стадион" itemprop="contentUrl" width="500" height="419" class="story-photo imp-image-31761" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Официальные итоги Кубка мира ФИА еще не объявила. По предварительным подсчетам, победителем в который уже раз стал Жан-Луи Шлессер. А второй призер в абсолютном зачете - россиянин Александр Хроль! Тем самым пилот коломенской команды "Ралли-Раско" повторил достижение москвича Михаила Нарышкина пятилетней давности. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b></b></p> <p class="text-separator"></p> <b>СПОНСОРЫ УВОДЯТ КУМИРОВ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ZVAJlCJ-iP-Vd43KaX87g" alt="Стадион" title="Стадион" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-31759" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Концовка всемирной серии CART удалась на славу. В последних гонках побеждали совсем уж неожиданные персоны: зеленый новичок Марио Домингес, изголодавшийся по победам экс-чемпион середины 90-х <a href="/auto/GMC/Jimmy/">Джимми</a> Вассер. В том же духе завершился и последний этап на мексиканском автодроме им. Эрманоса Родригеса, некогда принимавшем формулу 1. В отличной форме вдруг оказался швед Кенни Брек, и Кристиано да Матте не удалось завершить сезон по-чемпионски - победой. Бразилец финишировал вторым. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Ближайшее будущее CART рисуют в мрачных тонах. Да Матта уходит в формулу 1. Серию покидают еще несколько ведущих команд и пилотов, в том числе кумир миллионов американцев Майкл Андретти. "Ничего не поделаешь, - объясняет он. - Я люблю CART и посвятил ему полжизни. Будь моя воля, остался бы. Но спонсоры требуют, чтобы моя команда перешла в чемпионат IRL - "Лигу гонок Инди". Хозяева CART ищут способы вернуть былой престиж, консультируются даже с Берни Экклстоуном, но, в любом случае, на это потребуется время.

<p class="text-separator"></p>Маркус Гронхольм был близок к тому, чтобы завершить чемпионат мира тремя победами подряд. Ему не нашлось равных в Новой Зеландии и Австралии. И на ралли Великобритании он тоже уверенно лидировал, но лишь до середины второго дня. Тридцатичетырехлетнего финна, досрочно выигравшего свой второй титул, остановили проблемы с тормозами. Он, понятно, не особенно расстроился: "Невозможно выиграть везде, даже если у тебя лучший автомобиль. Кроме того, титул по итогам сезона гораздо более почетен. Я счастлив, доказав, что свою первую корону в 2000-м завоевал не случайно". <p class="text-separator"></p>Спору нет, два титула за три полных сезона - достижение неординарное. Маркус хоть и не юноша, но выступает в чемпионате сравнительно недавно. Шесть раз он выиграл чемпионат Финляндии, прежде чем его в 1999-м призвала в свои ряды команда "Пежо". Она тоже дебютировала и тогда еще не претендовала на раллийных корифеев. <p class="text-separator"></p>Но что примечательно: после схода Гронхольма в Британии за последнюю пальму мирового первенства в бой вступили вовсе не признанные асы вроде Мак-Рея или Мякинена, а "молодые силы" - норвежец Петтер Сольберг и эстонец Маркко Мартин. Для обоих это могло стать первой победой. Дуэль длилась до последнего километра, в итоге Сольберг взял верх с перевесом в... 20 секунд. А вместе с ним и второе место в чемпионате, чего какой-то месяц назад уж точно никто не ожидал! Теперь уже не отмахнуться от того, что ветераны, за плечами которых 8-12 первенств, начинают сдавать позиции. <p class="text-separator"></p>Естественно, к ним много претензий со стороны болельщиков. Перед тремя последними гонками больше всех хорохорился Колин Мак-Рей: "Сейчас или никогда! Это мои любимые трассы, я не раз на них побеждал и дам Гронхольму решительный бой". Бой завершился в безвестной новозеландской канаве, куда свалился " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" шотландца. И то, что Колин "упал", совсем не удивительно - он ехал, что называется, "за пределом" разумного, при том, что в гонке все равно лидировал Гронхольм. <p class="text-separator"></p>Вообще, многоопытный Мак-Рей почти все этапы провел в своем "аварийном" стиле, от которого вроде отказался три года назад. Как и раньше, риск не оправдался: голова в кустах выходила гораздо чаще, чем грудь в крестах. Даже в родной Англии - скромное пятое место, тогда как партнер по команде, 27-летний эстонец, боролся за первое. Что случилось с экс-чемпионом мира? "Не надо выдумывать какие-то необыкновенные причины, - отвечает Мак-Рей. - Мне просто не везет. Чуть больше поломок, чем обычно, этого вполне достаточно, чтобы выбить пилота из колеи". <p class="text-separator"></p>Возможно, Колин обретет второе дыхание в новой команде. Он уже протестировал " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>" и остался доволен. В числе достоинств этой машины - великолепное поведение на асфальте. Мак-Рея к числу "асфальтовых гениев" не отнесешь, так хоть, может, "Ксара" вывезет. <p class="text-separator"></p>Неудачи шотландца меркнут на фоне полного провала пятикратного чемпиона мира Томми Мякинена. Он ушел из "Мицубиси", невероятно затянувшей техническое переоснащение, в стабильную и надежную "Субару" и выиграл стартовую гонку сезона. Все подумали - вот и шестой титул. Ничего подобного! Финн словно разучился ездить. В оставшихся 13 этапах ломал и разбивал "импрезы" одну за другой и финишировал лишь пять раз далеко не на самых высоких местах. Он буквально растворился на фоне Сольберга, чей раллийный стаж всего-то шесть лет. А ведь "Субару" была действующим чемпионом мира! <p class="text-separator"></p>Послушаем объяснение Мякинена: "Импреза" сильно отличается от "Лансера", на котором я ездил семь лет. Долго не мог подобрать к ней "ключик". Да-да, особенно на выигранном "Монте-Карло", сложнейшем из этапов чемпионата! <p class="text-separator"></p>Темнит Мякинен, что-то недоговаривает. В то, что иссяк у него порох, как-то не верится. Проще поверить, что "раллийный Экклстоун" Дейвид Ричардс, владеющий коммерческими правами чемпионата мира, заключил некий сговор с командой и пилотом, побеждавшими пять сезонов подряд. И "Мицубиси", и Мякинен намеренно ушли "в тень", чтобы дать отличиться другим. Такое предположение заодно объясняет, почему "Мицубиси" столь долго, более двух лет, не может довести до ума "Лансер WRC". Не едет машина, и все тут! Словно инженеры, как по волшебству, разучились своему делу одновременно с Мякиненом. <p class="text-separator"></p>А может, все гораздо проще? В конце концов, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" - объективно лучший автомобиль, одинаково быстр и вынослив на самых разных дорогах. Почти как "Феррари" в формуле 1. А группу пилотов в составе Гронхольма, "короля асфальта" Жиля Паницци, Ричарда Бернса называют не иначе как "дрим тим" - команда-мечта. Но, позвольте, почему тогда чемпион-2001 Бернс не выиграл ни одной гонки? Ему-то что помешало?! <p class="text-separator"></p>В отличие от прошлых лет, нынче "Пежо" невозможно упрекнуть в применении "командной тактики". Ни один из ее гонщиков не пропускал другого по указанию руководства, сражались честно. Паницци свою часть программы откатал безукоризненно - три победы в четырех асфальтовых гонках. У Гронхольма - пять побед на "грунте" и "гравии". А Бернс оказался "вторым" по всем статьям. "Мне весь год мешал какой-то невидимый барьер, - признался шотландец. - Думаю, это вопрос психологии. Я пришел в коллектив, который уже всего добился без моей помощи, и подспудно ощущал, что от меня, последнего чемпиона мира, требуются не просто удачные финиши, а победы. Выкладывался на все сто, а побед все не было. Жажда борьбы, впрочем, осталась прежней. Маркус и Жиль - выдающиеся, незаурядные пилоты, и все же, заметьте, иногда я их обгонял". <p class="text-separator"></p>Что ж, тем интереснее будет следующий чемпионат. К его собственной интриге добавятся "внутрикомандные": одержит ли Бернс первую победу за рулем "Пежо", сумеет ли восстать из пепла Мякинен? Первый полный сезон проведет команда-загадка, "Ситроен", у которой уже есть победы. Свежести ощущений добавит новая гонка - ралли Турции, заменившая в календаре губительное для техники кенийское "Сафари". А главное, совершенно непонятно, кого считать фаворитом. Кроме, разумеется, Маркуса Гронхольма. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3571-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3571-namek_veteranam/">Намек ветеранам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/X7yZ6NgAfadVlUhMB-JBCA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OsyDOaW8gvDMl3rtoh9lvw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-YLlTgk5Rw64PXSqvek9Cw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x-___ZaZI9B2mMJgu_S5hw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JAv_wzRncjhOp-8K8AY5RA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/k0aMBcgPDQ3qz2JtzHbHcg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМЕК ВЕТЕРАНАМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X7yZ6NgAfadVlUhMB-JBCA" alt="Намек ветеранам — фото 31763" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OsyDOaW8gvDMl3rtoh9lvw" alt="Намек ветеранам — фото 31764" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-YLlTgk5Rw64PXSqvek9Cw" alt="Намек ветеранам — фото 31765" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x-___ZaZI9B2mMJgu_S5hw" alt="Намек ветеранам — фото 31766" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JAv_wzRncjhOp-8K8AY5RA" alt="Намек ветеранам — фото 31767" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k0aMBcgPDQ3qz2JtzHbHcg" alt="Намек ветеранам — фото 31768" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Намек ветеранам</span></div></div>

Намек ветеранам

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>АВТОВАЗ объявил о старте отгрузок обновленного флагманского седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/" target="_blank">Lada Aura</a> 2026 модельного года. </p><p>[readmore ids="976856" align="right"]</p><p>Вслед за Вестой модель перешла на новую электронную архитектуру, которая привнесла в салон технологии, ранее недоступные в этом сегменте. Главным новшеством стал компактный ключ-карта, оснащенный системой бесключевого доступа и функцией дистанционного запуска двигателя. Теперь, чтобы открыть машину, достаточно просто подойти к ней на расстояние полутора метров – ключ может оставаться в кармане. А прогреть салон зимой или охладить летом можно заранее, активировав двигатель на расстоянии.</p><p>В версии Premier появилась обновленная мультимедийная система EnjoY с проекционным дисплеем PlayAuto, предлагающая водителю целую экосистему цифровых сервисов. Интеграция обеспечивает стабильную работу навигации даже без интернета, доступ к голосовому помощнику, возможность бесконтактной оплаты топлива и обширный музыкальный контент. Авторизация в сервисах проходит через единый Сбер ID.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-JFYxF-kHKbUmjVUmGKww=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602365" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>В комплектацию Premier входят полный светодиодный свет, четыре подушки безопасности, система контроля слепых зон, круиз-контроль, обогрев руля, передних сидений и задней подушки, а также парктроники спереди и сзади.</p><p>В топовой Status салон отделан натуральной кожей, а задние пассажиры наслаждаются подогревом не только сиденья, но и спинки, а также удобными накладными подушками на подголовниках. Мультимедиа в этой версии представлена системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, восемью динамиками и сервисами Яндекс Авто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wq-_omYCLWAw9Docq0rpAA=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602312" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Напомним, автомобиль оснащается 1,8-литровым двигателем в паре с автоматической коробкой, а настройки шасси специально адаптированы для плавного движения длинной базы по любым дорогам. </p><p>Рекомендованная цена на флагманский седан АВТОВАЗа начинается от 2 269 000 рублей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации

Lada Aura

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>В советское время популярной практикой среди автолюбителей была <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959025-zhidkost-v-farah/" target="_blank">заливка тормозной жидкости в фары</a>, что на сленге называли «закапать в глаза». С первого взгляда подобное решение выглядело скорее как своеобразный тюнинг, ведь свет из-за жидкости приобретал непривычный вид, и владельцы гордились своим «уникальным» светом.</p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p><p>Тем не менее за этим стояла определённая техническая задумка. На самом деле, заливка тормозной жидкости должна была помочь уменьшить образование влаги в фаре – именно она вызывала коррозию отражателя и запотевание стекла. Хотя вопрос о том, насколько эффективно работала эта «защита», оставался открытым: холодная жидкость могла привести к повреждению лампы, учитывая её высокую температуру во время работы.</p><p>Герметичность фар в советских автомобилях обеспечивалась тонкой резиновой прокладкой, которая со временем теряла эластичность и переставала хорошо защищать оптику от влаги. Новые прокладки найти тогда было практически невозможно, а самодельные варианты зачастую не давали нужного результата. В фарах типа AU-140 не были предусмотрены вентиляционные отверстия для охлаждения ламп, что приводило к конденсату внутри при перепадах температуры.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Появление галогеновых ламп в СССР со временем несколько улучшило ситуацию. Такие лампы нагревались до 300-350°С, а производители сделали уже два отверстия в корпусе фары: верхнее для вентиляции и нижнее, которое играло роль дренажа. При горящем свете конденсат испарялся довольно быстро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Жидкость в фарах</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UP5QMt-5xMA6lWpUeRxQBw=s800" alt="Жидкость в фарах" title="«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602407" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Заливка тормозной жидкости давала еще одно преимущество – уменьшала коррозию, так как эта жидкость хорошо впитывала влагу. Именно от влажности отражатели страдали особенно сильно: со временем они разрушались, а поверхность становилась ржавой. Впрочем, заводы прекрасно понимали эту проблему, но решали её постепенно. Временами автолюбителям советовали, если фары запотели, просто остановиться и поработать дальним светом минут десять, чтобы испарить влагу.</p><p>К началу 1980-х стали применять более современные материалы для изготовления отражателей – кремнийорганические пленки и полимерные покрытия. Это сняло проблему коррозии почти полностью, и «народный метод» заливки тормозной жидкости постепенно ушел в прошлое.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Однако у этого способа были и явные минусы. Например, жидкость могла вызвать повреждение лампы из-за температурных перепадов и не обеспечивала полной герметичности фар, что порой усугубляло проблемы с оптикой. Именно эти недостатки со временем сделали «закапывание в глаза» пережитком эпохи, от которого современные автомобилисты предпочитают отказаться.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976875-opublikovany-fotografii-novogo/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы фотографии нового кроссовера Renault.</p><p> [table id="2283"]</p>

«Закапать в глаза»: зачем тормозную жидкость заливали в фары в СССР

https://www.pravda.ru/auto/2331270-brake-fluid-headlights/

<p>К сожалению, до сих пор встречаются случаи, когда родственники оформляют покупаемый автомобиль на пожилых членов семьи ради льгот по транспортному налогу, отмечает автоэксперт <b>Ксения Тимофеева</b>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лариса Долина</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BEENfnWGpL1wTKFPBbeeQA=s800" alt="Лариса Долина" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602326" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"] </p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/178949" target="_blank"><b>Ксения Тимофеева</b></a><span>, автоэксперт:</span></p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ксения Тимофеева</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBReUzCD62IwVaSFfjXA2A" alt="Ксения Тимофеева" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602325" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"] </p><p>– <i>Однако в последнее время этим стали пользоваться мошенники, убеждая продать пенсионеров автомобиль, зарегистрированный на них, по цене ниже рынка. В таких случаях мошенники уверяют, что смогут без проблем вернуть автомобиль владельцу по «схеме Долиной», которая до сих пор продолжает действовать на рынке, хотя ситуация разрешилась вполне правомерно. Однако для пенсионеров такая схема обычно выходит боком, и страдает не только покупатель такой машины, но и продавец, оставаясь и без денег, и без авто.</i></p> <p><span>Чтобы этого избежать, первым делом поговорите со своими пожилыми родственниками, предупредив их о подобных схемах, а лучше переоформите собственность ТС на себя, советует специалист.</span></p> <p><span>Если же вы покупаете авто у такого человека – обязательно встречайтесь с ним лично, чтобы убедиться, что человек в здравом уме, подключите нотариуса, возьмите с собой свидетелей и запросите медсправку от психиатра. </span></p> <p><span>Возьмите с собой на покупку авто специалиста-автоподборщика, он также может выступить свидетелем в суде и поможет грамотно заполнить акты и ДКП.</span></p> <p><span>Задавайте как можно больше уточняющих вопросов: давно ли владеет машиной, где и как ее покупал – это поможет определить, является ли продавец реальным собственником или мошенником. Попросите показать старые фото на телефоне. </span></p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p> <p><span>Обязательно проверьте историю машины через все сервисы – бесплатно через ГИБДД и платно через «Автокод» или «Автотеку». </span></p> <p><span>Также проверьте и продавцов через подобные сервисы, чтобы понять, что на нем нет залогов, арестов или банкротств – если они есть, машину могут у вас отобрать приставы. Обязательно проверьте автомобиль в реестре залогов. </span></p> <p><span>Следите за поведением продавца и насторожитесь, если во время сделки рядом с продавцом находятся третьи лица или чувствуется постороннее давление, подытожила специалист.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank"><span><span>рассказал</span></span></a><span> о ряде новинок в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?

<p> Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976830-ezdyat-do-poslednego-lidery-po/" target="_blank">подержанных</a> иномарок в России переживает ценовой скачок.</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p> Автомобили с двигателями мощностью до 160 л.с., не облагаемые утилизационным сбором, подорожали в среднем на 15% из-за всплеска ажиотажного спроса. </p><p>Как сообщили «Известиям» поставщики и дилеры, китайские продавцы оперативно проиндексировали цены в ответ на растущий интерес со стороны российских автомобилистов.</p><p>Основной поток импорта таких машин, среди которых особенно востребованы <a href="https://www.zr.ru/content/news/973906-volkswagen-ostanovit-proizvods/" target="_blank">Volkswagen Golf</a>, Audi A3 и BMW X1, теперь идет из Китая, сменив прежние каналы из Кореи, Европы, а также из других стран ЕАЭС через Белоруссию. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976840" align="right"]</p><p>По словам эксперта Романа Трофимова, на фоне повышенного спроса цены в КНР выросли на 10-15% по сравнению с осенью 2024 года. К примеру, стоимость трехлетней Audi A3 увеличилась с 1,37–1,43 млн до 1,54–1,65 млн рублей. В итоге полная цена ввоза автомобиля «под ключ» для конечного покупателя выросла на 150–160 тысяч рублей.</p><p>Рост цен подтверждают и в Российской ассоциации автодилеров (РОАД). Как отмечают аналитики, смещение фокуса импорта на б/у автомобили ценой 2–3 млн рублей обострит конкуренцию на рынке, где им придется соперничать с новыми китайскими и отечественными моделями.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Рынок отреагировал: на не попавшие под утильсбор иномарки с пробегом резко взвинтили цены

https://iz.ru/2033160/2026-01-29/ne-popavshie-pod-utilsbor-bu-inomarki-vyrosli-v-tcene-na-15

<p>В связи с затяжными снежными бурями в России водители всё чаще сталкиваются с проблемой <a href="https://www.zr.ru/content/news/976898-sneg-i-kholod-stanovyatsya-prichin/" target="_blank">штрафов</a> за несоблюдение разметки и выезд на выделенные полосы, отмечают в Национальном автомобильном союзе (НАС). </p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p><p>Антон Шапарин, вице-президент НАС, обратился с письмом к главе МВД Владимиру Колокольцеву, где предложил временно отказаться от наказаний за подобные нарушения.</p><p>Многие регионы переживают аномальные снегопады, из-за которых дорожная разметка просто перестает быть видна. При этом метки на дороге либо полностью скрыты под снежным покровом, либо вовсе засыпаны снеговыми кучами, оставленными коммунальными службами. Такая ситуация, по словам Шапарина, приводит к тому, что автовладельцы вынуждены нарушать правила непреднамеренно, что усложняет их жизнь.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b><a href="https://globalmsk.ru/person/id/9963" target="_blank">Антон Шапарин</a>, </b>глава НАС: </p><p><i> – Минувшие дни показали, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976839-kak-propuskat-peshehodov/" target="_blank">штрафы</a> по поводу нарушений разметки и выезда на выделенку нередко наносят больше вреда водителям, чем пользы. Ведь часто нет никакой возможности понять, где именно можно ехать, а где нет. </i></p><p>В отдельных регионах в зимнее время подобные правонарушения остаются без наказаний, однако в Москве ситуация другая – там штрафы продолжают взимать.</p><p>Например, согласно статье 12.16 КоАП, игнорирование дорожных знаков и разметки влечет за собой штраф размером до 750 рублей. За выезд на встречную полосу предусмотрен уже более серьезный штраф – 7,5 тыс. рублей или даже временное лишение водительских прав на полгода.</p><p>Стоит напомнить, что в столице с конца января наблюдаются беспрецедентные снегопады – осадков выпало столько, сколько не было последние 50 лет. Из-за этого движение по городу сильно осложнилось, а пробки достигли максимума в десять баллов. В такой ситуации московские власти даже рекомендовали автомобилистам отказаться от поездок на личном транспорте в пользу метро. </p><p>[table id="2252"]</p><p>В итоге предложение НАС может помочь снизить давление на водителей в период слишком сложных погодных условий, когда ориентироваться по разметке уже невозможно.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976875-opublikovany-fotografii-novogo/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы фотографии нового кроссовера Renault.</p><p> [table id="2283"]</p><p></p>

Автосоюз призвал отменить штрафы за нарушение разметки

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.autonews.ru/news/697b24809a79474fe2f67e70

<p>В начале 2026 года российский авторынок столкнулся с очередным скачком цен. </p><p>[readmore ids="976747" align="right"] </p><p>Если первая волна подорожания пришлась на новогодние праздники, то к концу января случилась и вторая, затронувшая широкий круг марок.</p><p>Особенно заметно выросли цены у китайских брендов. Премиальный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976568-novyj-bogato-osnashchennyj-sedan/" target="_blank">Hongqi</a> значительно обновил прайс-лист: например, флагманская модель H9 подорожала на миллион рублей (и стоит теперь более 5,7 млн рублей). Марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/976755-izvestny-sroki-zapuska-novogo/" target="_blank">JAC</a> и VGV также добавили к стоимости своих кроссоверов и внедорожников от 40 до 70 тысяч рублей.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Не остались в стороне и российские производители. <a href="https://www.zr.ru/content/news/976138-rossijskie-dilery-rasprodali-p/" target="_blank">XCite</a>, российский производитель, чьи автомобили продают через дилеров Lada, - сначала поднял стоимость на 50 тысяч рублей, а потом еще и уменьшил скидки. В итоге автомобили стали заметно дороже.</p><p>Среди российских компаний стоит упомянуть и Tenet, которая выпускает автомобили по лицензии Chery. Здесь рост цен в основном касался модели Т4 - подорожание составило до 60 тысяч рублей. Другой местный производитель, Sollers, увеличил цену минивэна SP7 на 85 тысяч рублей по сравнению с прошлым годом.</p><p>Примечательным исключением стал бренд BAW, который, напротив, снизил цену на свой дизельный внедорожник. Однако эта ситуация – скорее редкое исключение на фоне общей тенденции.</p><p>Таким образом, конец января 2026 года принес покупателям новую волну подорожаний, затронувшую большинство представленных на рынке брендов. Это уже не первое (и не последнее) повышение за короткий период, что может отразиться на покупательской активности в ближайшие месяцы.</p><p>[readmore ids="976856" align="right"] </p><p>По словам гендиректора ГК «АвтоСпецЦентр» Андрея Терлюкевича, темпы роста цен будут напрямую зависеть от происхождения бренда. В интервью <a href="https://www.gazeta.ru/business/news/2026/01/21/27664957.shtml" target="_blank">«Газете.ру»</a> он отметил, что локализованные и российские модели подорожают в среднем на 5–10%, а официально импортируемые китайские автомобили - уже на 15–20% и более. Эксперт назвал ключевые причины: с 1 января 2026 года вступили в силу повышение ставки НДС до 22% и индексация утильсбора. Дополнительными факторами давления на цены станут ослабление рубля и дефицит предложения на рынке.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Автоценник бьет рекорды: в России началась вторая волна подорожания за январь

https://autonews.ru/news/6979fde29a79471c4030292c

Виноградов Александр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV80

Автомобиль GV80: новости, обзоры, машина дживи80 - характеристики, разные поколения, комплектации GV80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV80: читайте профессиональные новости об авто модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV80: читайте интересные статьи про автомобили модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый корейский кроссовер: проверили на асфальте и на льду Байкала

Садков Георгий

GENESIS GV80. Цена в России — от 4 350 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis G80: детальный тест-драйв

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест самого дешевого Kia (видео)

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Корейское единоборство</h2><p>До настоящего момента картина для Hyundai была грустная: в 2020 году на каждую проданную в России Элантру приходилось пять Cerato (2,7 и 13,7 тысячи соответственно). В 2019 году счет был 1:3 в пользу Cerato. </p><p>С помощью новой Элантры производители рассчитывают «отыграть» отставание. Задача усложняется тем, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/" target="_blank">Cerato выступает в одном классе с Сидом</a>, а Hyundai ни хэтчбека, ни универсала гольф-класса в Россию не везет. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)" /><meta itemprop="description" content="Яркий дизайн, просторный салон, оснащение как в люксовом сегменте: у Элантры есть все качества, чтобы наконец дотянуться до основного конкурента — Kia Cerato." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/3eR_xltFeAs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/3eR_xltFeAs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=3eR_xltFeAs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/3eR_xltFeAs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-06T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3eR_xltFeAs"></iframe></div><br /></p><h2>Версии и цены </h2><p></p><p>[readmore ids="926599" align="right"]</p>Hyundai Elantra продается только с автоматической коробкой — классической шестиступкой. Версии со 128-сильным двигателем 1.6 стоят 1,39-1,47 млн рублей. За мотор 2.0 мощностью 150 л.с. придется заплатить 1,51-1,6 млн. Самая дорогая — ограниченная серия в честь 30-летия модели с агрегатом 2.0 — за 1,8 млн рублей. В нее включены все опциональные пакеты, поэтому цена оказалась сразу на 200 тысяч выше, чем у предтопового исполнения. <p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1236917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cvtfqfMcuqJFJ-bJ0lfhOg=s800" alt="Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)" title="Со сменой поколения Elantra выросла: в длину — на 30 мм, по колесной базе – на 20 мм, в ширину – на 25 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1236917" comment="Со сменой поколения Elantra выросла: в длину — на 30 мм, по колесной базе – на 20 мм, в ширину – на 25 мм." /><span itemprop="description">Со сменой поколения Elantra выросла: в длину — на 30 мм, по колесной базе – на 20 мм, в ширину – на 25 мм.</span></div><div class="caption">Со сменой поколения Elantra выросла: в длину — на 30 мм, по колесной базе – на 20 мм, в ширину – на 25 мм.</div><br /></p><h3>(+) ОТЛИЧНАЯ ПОДВЕСКА</h3><p>Ходовая Элантры с честью выдержала испытание раскисшими и разбитыми дорогами Ярославской и Тверской областей. Хотя ямы были такие, что, казалось, пробоев не избежать. Что уж говорить о более-менее ровном покрытии — даже по «заплаткам» машина позволяла мчать не снижая скорости.</p><p>[readmore ids="924538" align="right"]</p><p>Баланс между комфортом и управляемостью получился хорошим. Подвеска терпимо жесткая, машина адекватно откликается на поворот руля. </p><p><b>Недоработки:</b> усилие на руле — откровенно искусственное. В обычном и экономичном режиме езды недостаток не сильно заметен. В спортивном режиме баранка, наливающаяся псевдоусилием, начинает раздражать: руль тяжелеет, а «понятнее» взаимодействие с машиной не становится. </p><h3>(+) МНОГО МЕСТА </h3><p>Сзади много места для ног, даже если сесть за рослым водителем. Втроем, конечно, не хватит простора в ширину, но в гольф-классе такого другие модели не предложат. Объемен и багажник — 474 л (у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917486-toyota-corolla-hyundai-elantra-citroen-c4-test-drajv/" target="_blank">седана прошлого поколения</a> было на 67 л меньше). </p><p><b>Недоработки:</b> обратная сторона спинок передних кресел отделана пластиком: если в них упретесь коленями, будет жестко. Высокие седоки сзади подопрут головами потолок. Есть обогрев, но нет ни розетки, ни USB-порта. А в багажнике очень узкий проем – при погрузке больших коробок, велосипедов, детских колясок намучаетесь. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1236921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r-RrOkPY_Zs--QeOEmkKYQ=s800" alt="Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)" title="К запасу пространства сзади единственная претензия — по высоте потолка. А еще нет ни одной розетки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1236921" comment="К запасу пространства сзади единственная претензия — по высоте потолка. А еще нет ни одной розетки." /><span itemprop="description">К запасу пространства сзади единственная претензия — по высоте потолка. А еще нет ни одной розетки.</span></div><div class="caption">К запасу пространства сзади единственная претензия — по высоте потолка. А еще нет ни одной розетки.</div><br /></p><h3>(+) ПРОДВИНУТЫЕ ПОМОЩНИКИ ВОДИТЕЛЯ </h3><p>У Kia Cerato арсенал систем активной безопасности более чем скромный: сканер мертвых зон и предупреждение о приближающихся машинах при выезде с парковки задним ходом. </p><p>На Элантру в двух максимальных версиях вдобавок к этим системам поставили адаптивный круиз-контроль, системы экстренного автоторможения, удержания в полосе, помощи при повороте налево, контроля состояния водителя. </p><p>Еще есть автоматика переключения дальнего света и предупреждения о возможности безопасного выхода из машины (последняя не дает открыть двери, если рядом проезжает, например, велосипедист). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1236918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ESNPWIN4krY1usEf8awOqw=s800" alt="Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)" title="Интерьер «обнимает» водителя, создавая иллюзию кокпита. Цифровая приборка доступна в двух самых дорогих версиях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1236918" comment="Интерьер «обнимает» водителя, создавая иллюзию кокпита. Цифровая приборка доступна в двух самых дорогих версиях." /><span itemprop="description">Интерьер «обнимает» водителя, создавая иллюзию кокпита. Цифровая приборка доступна в двух самых дорогих версиях.</span></div><div class="caption">Интерьер «обнимает» водителя, создавая иллюзию кокпита. Цифровая приборка доступна в двух самых дорогих версиях.</div><br /></p><p>Такой богатый набор для такого уровня автомобилей пока в диковинку. </p><p>Все функции отлично работают. Радарный «круиз» уверенно справляется даже со сложными ситуациями вроде резкого перестроения другой машины в полосу. При смене ряда самой Элантрой автоматика тоже четко и быстро «цепляет» другой автомобиль впереди и мягко корректирует скорость с учетом безопасной дистанции. </p><p>Минимальная цена машины, в которой будет «полный комплект», – 1 655 000 рублей. Гуманно, по нынешним временам. </p><h3>(+) ПРОДВИНУТАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ </h3><p>Hyundai Elantra на острие моды: в богатых версиях щеголяет парой экранов на 10,25 дюйма. Четыре дизайна на выбор. В трех из них просто меняется шрифт и цвета циферблатов, в последнем стрелки уступают место большим цифрам. Карту навигации вывести нельзя, глобально сменить вид – тоже. Зато с точки зрения эргономики сделано грамотно, привыкать не придется. </p><p>Мультимедийный дисплей в «базе» 8-дюймовый, но Android Auto и Apple CarPlay будут в любом случае. Оффлайн-навигация идет в комплекте с монитором на 10,25 дюйма. Онлайн-сервисы Яндекса ставятся только в средней комплектации Way. </p><p><b>Недоработки:</b> отклик на нажатие тачскрина хотелось бы иметь пошустрее. Камера всего одна, задняя – тут тоже немного сэкономили. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1236919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Xl6nYdGbGPWKFy2wbVvPQ=s800" alt="Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)" title="Единственная альтернатива трем разным цветам оформления классических круглых шкал." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1236919" comment="Единственная альтернатива трем разным цветам оформления классических круглых шкал." /><span itemprop="description">Единственная альтернатива трем разным цветам оформления классических круглых шкал.</span></div><div class="caption">Единственная альтернатива трем разным цветам оформления классических круглых шкал.</div><br /></p><h3>(-) КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ТРЕБУЕТ ВМЕШАТЕЛЬСТВА</h3><p>Его подстраивал многократно в течение дня. Пока погода за бортом не меняется, автоматика работает умело. Но стоит потеплеть днем и похолодать к вечеру, приходится корректировать выставленную температуру на пару градусов вниз или вверх соответственно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1236920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dLsreoiGJirq_I0WK7cXwQ=s800" alt="Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)" title="Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой. Омывателя, автокорректора и противотуманок нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1236920" comment="Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой. Омывателя, автокорректора и противотуманок нет." /><span itemprop="description">Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой. Омывателя, автокорректора и противотуманок нет.</span></div><div class="caption">Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой. Омывателя, автокорректора и противотуманок нет.</div><br /></p><h3>(-) НЕУДАЧНАЯ ПОСАДКА</h3><p>Мне, ростом 186 см и средней комплекции, сильно хотелось опустить сиденье сантиметров на пять ниже, чтобы взгляд не упирался в верхнюю кромку ветрового стекла. За 650 км пути я раз шесть случайно включил подогрев своего сиденья правым коленом. А сев назад, уперся головой в потолок. </p><h2>НАДО БРАТЬ? </h2><p>Hyundai Elantra – броская, неплохо едущая машина. Недостатки есть, но они не показались критичными. А технические решения, которые обычно встречаются в люксовом сегменте, однозначно добавят модели козырей. </p>

Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Kia Carnival 2021: тест и обзор (видео)

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: