Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>люба по прозвищу "птичка" <p class="text-separator"></p>ТРЕНЕР И УЧЕНИЦА <p class="text-separator"></p>Трамплин на ипподроме был неправильный: выстреливал машину не вдаль, а вверх. Спохватившись, его отменили, но слишком поздно. Любовь Стаммо, стартовавшая в гонке на выживание под первым номером, уже разгоняла свой "Гольф"... <p class="text-separator"></p>Слава, муж и тренер: Она дала полный газ и взлетела, как птичка. (Показывает видеозапись. Прошу поверить на слово: этот прыжок не уступал голливудским в сценах погони - Л. С.) А потом "Гольф" пропахал носом землю. Все бы ничего, но от удара сложился лонжерон... Люба плачет от обиды. А следующий заезд - мой. На, говорю, мою "Тойоту", только не плачь! <p class="text-separator"></p>Люба: Неправда! Я просто забрала у тебя машину! <p class="text-separator"></p>Слава (невозмутимо): И умудрилась прийти четвертой, хоть спустили два колеса! <p class="text-separator"></p>Вот такая Люба, кандидат в мастера, живет в Одессе. "Коня на скаку остановит" - это про нее. <p class="text-separator"></p>Люба: Я работала фрезеровщицей на заводе киноаппаратуры и занималась конным спортом. А Слава был крутым гонщиком в спортклубе армии и ходил к нам заказывать детали. Не подавал вида, что я ему нравлюсь. <p class="text-separator"></p>Слава: Стеснялся... <p class="text-separator"></p>Люба: Подсылал ребят агитировать меня за автоспорт. Потом сам подошел: "Четыре колеса лучше, чем четыре ноги!". И уговорил. Начала я с картинга. Но, конечно, меня тянуло к автомобилям. Когда ребята из СКА выезжали на УАЗах на соревнования, я всегда была вместе с ними. Помогала, чем могла, и очень за них болела. Так устала переживать! Захотелось самой сесть за руль, чтобы не нервничать. Мне давали тренироваться, но своей машины не было. В конце концов, будто в насмешку, приволокли списанный УАЗ: весь ржавый, прогнивший. Мы с мужем латали его на заводе, как дырявые штаны. Я не была уверена, что справлюсь во время кросса с рулем: машина-то тяжелая! Раньше комплексовала, что у меня плечи широкие, а тут, наоборот, стала гирями руки качать. (Смеется) <p class="text-separator"></p>Слава: Это было в 93-м. Люба выступала на том УАЗе и в кроссах, и в ралли. Была единственной женщиной в чемпионате Украины и опережала большинство мужчин. <p class="text-separator"></p>Он явно гордится своей любимой ученицей. А кто бы не гордился? <p class="text-separator"></p>ВОТ ТАКИЕ ПИРОЖКИ <p class="text-separator"></p>По вечернему Берлину ездила на велосипеде Красная Шапочка. Короткая юбочка, белые носочки, а в корзине - пирожки с грибами, капустой, мясом, сыром... Была так мила, что даже Серый Волк-полицейский охотно купил у нее пирожок, предположив, что это рекламная акция... <p class="text-separator"></p>Корр. ЗР: В фантазии, Люба, вам не откажешь. Но зачем такое перевоплощение? <p class="text-separator"></p>Люба: Нужна была "боевая" машина. А тут сестра вышла замуж в Германию и пригласила меня в гости. Устроиться на работу нереально, ну я и пожарила первые тридцать пирожков. Пошли нарасхват - немцам было интересно!.. <p class="text-separator"></p>Корр.: Удалось собрать на автомобиль? <p class="text-separator"></p>Люба: Да. Тогда и купила на рынке этот спортивный "Гольф". Обошелся мне в 2 тысячи немецких марок. <p class="text-separator"></p>Корр.: Кто гнал его из Германии? <p class="text-separator"></p>Люба: Я сама. <p class="text-separator"></p>Корр.: Не подводил он вас на соревнованиях? <p class="text-separator"></p>Люба: Еще как подводил! Представьте: кросс, элитные гонщики, которые даже не смотрят в мою сторону. Как женщине мне давали последний стартовый номер, но по итогам тренировочных заездов я вырвалась с ними в один ряд. Ну, думаю, разобью свою машину, но буду впереди вас хотя бы два круга! И тут полетело сцепление... Прошу мужа включить мне первую передачу, чтобы хоть как-то стартовать. А он в спешке вместо нее заднюю воткнул... Как рвану со старта назад! Это было ужасно! Тот, кто за мной ждал своей очереди, долго не мог шелохнуться. (Смеется) <p class="text-separator"></p>Корр.: Что посоветуете женщинам-водителям? <p class="text-separator"></p>Люба: Хотя бы раз выехать на спортивную трассу и почувствовать скорость, рев мотора... Знаете, экстремальные ситуации меняют шкалу ценностей. И уже не тянет раздражаться по пустякам, злиться, ворчать на мужа... <p class="text-separator"></p>Слава: Это точно! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6461-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6461-luba_po_prozvishhu_ptichka/">люба по прозвищу  "птичка"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zqdIYMRBW0VW3fOb51gimA","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">люба по прозвищу "птичка" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zqdIYMRBW0VW3fOb51gimA" alt="люба по прозвищу  " птичка"="" —="" фото="" 29007"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">люба по прозвищу  "птичка"</span></div></div>

люба по прозвищу  "птичка"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ГРАН ТУРИЗМО <p class="text-separator"></p>РАБОЧИЙ УИК-ЭНД <p class="text-separator"></p>КОМАНДА "ТНК РЕЙСИНГ" НАЧАЛА ОЧЕРЕДНОЙ СЕЗОН В ОФИЦИАЛЬНОМ МЕЖДУНАРОДНОМ СОРЕВНОВАНИИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / FOTO SPEEDY <p class="text-separator"></p>В прошлом году мы следили за двумя российскими командами, выступавшими в официальных международных сериях. Увы, "Арден Россия" покинула чемпионат формулы 3000. А вот "ТНК Рейсинг" - детище "Тюменской нефтяной компании" - по-прежнему полна сил и желания добиться успеха в чемпионате ФИА GT - "Гран Туризмо". Свой второй полный сезон экипаж Алексея Васильева и Николая Фоменко начал во Франции, на трассе Маньи-Кур. <p class="text-separator"></p>Этот турнир известен в Европе давно, почти столько же, сколько существуют знаменитейшие марки спорткаров - автомобилей категории "Гран Туризмо" (GT). В самом деле, где ездить за рулем "Порше" и "Феррари", как не на гоночных трассах? Разные были времена у чемпионата - он то увядал, то возрождался, Международная автомобильная федерация то любила его, то тиранила. Но сегодня это если не процветающее, то вполне стабильное первенство, имеющее своего зрителя и свои традиции. Претендентов стартовать так много, что недавно пришлось даже ограничивать число участников: нежелательно иметь на старте более 36 машин - гонки становятся опасными. <p class="text-separator"></p>Сильные пилоты и амбициозные команды приходят сюда из национальных первенств GT. Завсегдатаи Чемпионата ФИА - французские, британские, итальянские, немецкие и голландские частные команды. Некоторые, например "Листер Сторм Рейсинг", располагают поддержкой заводов, но по-настоящему заводскими их считать нельзя. "Восточной экзотики" мало: одна польская "конюшня" и наша "ТНК Рейсинг". Американцам "европейский" чемпионат вообще ни к чему - у них несколько своих серий для "гран-туристических" машин. <p class="text-separator"></p>Техника весьма разнообразна: две модели "Порше" (911 и 996), две - "Феррари" (360 и 550), "Ламборгини", редкие и загадочные "Листер" и "Маркос", наконец, "американский дядюшка" "Крайслер-Вайпер". Машины разделены на две категории - N-GT и GT. Грубо говоря, "попроще" и "покруче", а точнее, "крутые" и "совсем крутые" - смотря, с каких позиций оценивать эти снаряды. У "Порше" и "Феррари" даже в серийном исполнении незаурядные гоночные способности. <p class="text-separator"></p>Имена многих гонщиков нам плохо известны, хотя почти все пилоты - опытные, матерые волки "кузовного кольца". Пять-шесть команд-лидеров укомплектованы как надо! Французы Кристоф Бушит, Филипп Алльо, Поль Бельмондо, итальянцы Энцо Калдерари, Андреа Монтермини, англичанин Джейми Кэмпбелл-Уолтер - мировые гранды гонок на выносливость. Эти же пилоты и их команды делают погоду в легендарной "24 часа Ле-Мана", в начале 90-х выведенной за рамки чемпионата. <p class="text-separator"></p>Раньше в серии были и 6-, и 12-часовые гонки, разрешалось стартовать гоночным прототипам. Последние нынче вне закона (постройка автомобиля в двух-трех экземплярах невообразимо дорога; для желающих этим заниматься есть формула 1), а дистанция одинакова для всех этапов - 500 км. Финиш дают либо на этой отметке, либо по истечении трех часов с момента старта. Если не шалит погода, все едут с двумя пит-стопами. Но тактика их использования бывает разная - пораньше или попозже. Экипаж состоит из двух пилотов, зачастую ощутимо разных по силе: тот, кто посильнее, больше времени за рулем. Так строит свои гонки и "ТНК Рейсинг": старт, где требуется включать все инстинкты на полную, принимает Васильев. <p class="text-separator"></p>В Маньи-Кур, где заявились 28 экипажей, россияне выцарапали двадцатую позицию на стартовой решетке. По ходу дела обнаружилось, что их "Порше-996" ведет себя хуже, чем на тренировках. Технический партнер нашего экипажа, немецкая команда "RWS Моторспорт", немного ошиблась с выбором шин. Те, что поставили, рассчитаны на более прохладную погоду: уже после десяти кругов переднюю часть машины начало, что называется, "мотать". Тем не менее, Васильеву удалось выбраться на шестую позицию среди тех, кто выступал в зачете N-GT! <p class="text-separator"></p>Очки начисляются здесь как и в формуле 1 - первой шестерке. Едва сменив за рулем партнера, Николай Фоменко угодил в "разборку". Иностранцы признают, что русские - неплохие гонщики, но вовсе не собираются делиться с ними очками. Кроме того, экономя время, отведенное для пит-стопа, шины решили не менять. Николай долго не мог приспособиться к тому, что они не держат медленные повороты, и пару раз вылетел с асфальта. Сказался, конечно, первый этап нового сезона - все пилоты нервничали больше обычного. Васильев продолжил борьбу уже с десятой позиции и в итоге финишировал восьмым. <p class="text-separator"></p>"Нормально отъездили, - говорит Алексей. - Никаких особых приключений, рабочий гоночный уик-энд, все по расписанию. Порадовало, что на трибунах появились наши флаги и болельщики". <p class="text-separator"></p>Победу в GT одержали британцы Кэмпбелл-Уолтер и Николаус Спрингер на "Листере". (Экипаж "ТНК Рейсинг" уступил им девять кругов.) В N-GT первое место выторговали итальянцы Монтермини и Кристиан Пескатори на " <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Феррари 360 Модена</a>", подав протест на "визуальных" победителей. Техническая комиссия обнаружила, что на "Порше-996" Стефана Ортелли и Ни Аморима объем топливного бака больше допустимого. <p class="text-separator"></p>Ожидать, что Васильев и Фоменко вот-вот начнут побеждать, рановато. В чемпионате есть гонщики, что выступают по три-четыре года - и все еще "середнячки". К тому же многое зависит не от пилотов, а от технического обслуживания. Не случайно настройку машины наши доверили немецким специалистам - у "ТНК Рейсинг" своего опыта пока нет! А вот зачетные очки, похоже, не за горами. Неброское восьмое место российского экипажа на самом деле большой шаг вперед. В прошлом году достижения нашего дуэта были скромнее. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ ФИА GT, <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>21 апреля Франция, <p class="text-separator"></p>Маньи-Кур <p class="text-separator"></p>4 мая Великобритания, <p class="text-separator"></p>Сильверстоун <p class="text-separator"></p>19 мая Чехия, Брно <p class="text-separator"></p>2 июня Испания, Харама <p class="text-separator"></p>30 июня Швеция, <p class="text-separator"></p>Андерсторп <p class="text-separator"></p>14 июля Германия, <p class="text-separator"></p>Ошерслебен <p class="text-separator"></p>4 августа Бельгия, Спа <p class="text-separator"></p>22 сентября Италия, Пергуса <p class="text-separator"></p>6 октября Великобритания, <p class="text-separator"></p>Донингтон <p class="text-separator"></p>20 октября Португалия, <p class="text-separator"></p>Эшторил <p class="text-separator"></p>Ахиллесовой пятой для "ТНК Рейсинг" в Маньи-Кур стали шины, державшие дорогу не лучшим образом. <p class="text-separator"></p>Волнующий момент - несколько минут до старта первой гонки сезона. За рулем - Васильев, у двери - Фоменко. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6444-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6444-rabochij_uik-end/">Рабочий уик-энд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VfvZPg9PPGh0K_PZ4PbdPQ","alt":"","width":500,"height":215}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uhvnY6X3TecKfdSraX0gxg","alt":"","width":500,"height":512}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАБОЧИЙ УИК-ЭНД </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VfvZPg9PPGh0K_PZ4PbdPQ" alt="Рабочий уик-энд — фото 28935" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uhvnY6X3TecKfdSraX0gxg" alt="Рабочий уик-энд — фото 28936" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рабочий уик-энд</span></div></div>

Рабочий уик-энд

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>"КОЛЬЦО" ВМЕСТО ТРЕКА <p class="text-separator"></p>Российский кольцевой сезон начался даже раньше, чем планировалось, - в конце апреля. Это стало возможно благодаря серьезной реконструкции трассы на подмосковном аэродроме в Мячкове. Работы еще не завершены, но в календарь чемпионата России уже записаны три "мячковских" этапа. <p class="text-separator"></p>Новый асфальт проверили "волги". Зимой организаторы из RТЕ не смогли провести трековую гонку на "Кубок Мосавтолегтранса" - лед на Раменском ипподроме растаял рано. И тогда решили разыграть кубок на "кольце". <p class="text-separator"></p>Затея удалась. Собралось 17 пилотов - больше, чем на любом из "волговских" чемпионатов страны последних лет. Со старта лидировали, меняясь местами, Виктор Еремин и Александр Стоян. Обоих подвела техника. На машине Еремина вышел из строя мотор, а соперник повредил подвеску и с трудом удержал вторую позицию. Главный приз - <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> достался в итоге Сергею Сытнику. Третье место занял Юрий Маркин. <p class="text-separator"></p>НАШЕСТВИЕ СПЕРАФИКО <p class="text-separator"></p>Новый сезон международного чемпионата формулы 3000, как и в прошлом году, включает 12 этапов. Стартовав в бразильском Сан-Паулу, десять заявленных команд "навсегда" переместились в Европу. <p class="text-separator"></p>"Арден Россия", за которую несколько лет выступал наш Виктор Маслов, больше не существует: сменилось руководство, команда переименована в "Арден Интернешнл". Но россиянам все равно есть за кого болеть. В составе "Колони" - итальянец Энрико Токкачело, проведший несколько гонок в чемпионате России! <p class="text-separator"></p>Своеобразный рекорд формулы 3000 - в трех разных командах выступают братья Рикардо, Родриго и Александр Сперафико. Причем Рикардо и Родриго - близнецы. Однако пока лишь Родриго сделал весомую заявку на титул. Он выиграл домашнюю гонку в Бразилии, а в итальянской Имоле был вторым, уступив лишь Себастьяну Бурдэ. Да и то всего одну секунду, тогда как финишировавший третьим Джорджио Пантано отстал на двенадцать. На счету Родриго уже 16 очков, 10 - у Бурдэ, третью позицию с 6 очками делят бразильцы Марио Хаберфельд и Антонио Пиццония. <p class="text-separator"></p>НЕПОБЕДИМЫЕ "ПЫЖИКИ" <p class="text-separator"></p>Раллийный чемпионат мира впору переименовать в "кубок Пежо"! Уже четыре гонки подряд никто не может одолеть пилотов "львиной команды". Ну, ладно, в зимней Швеции выиграл скандинав Маркус Гронхольм. Это понятно. На асфальте Корсики и Каталонии отличился Жиль Паницци. Тоже логично - француз в сочетании с машиной, построенной "под асфальт". Но на Кипре?! <p class="text-separator"></p>Кипрского этапа ждали с нетерпением - первая грунтовая гонка сезона. Да еще какая грунтовая! Самая медленная в чемпионате, покрытие - сплошь камень и щебенка. Гранды грунта, Томми Мякинен и Колин Мак-Рэй, потирали руки в предвкушении того, как они расправятся с "пыжиками". Не тут-то было! Гронхольм и Ричард Бернс помчались как ошпаренные, только пыль столбом. За ними на третьем "Пежо" держался Харри Рованпера, и только ценой неимоверных усилий Мякинену удалось вырвать место на подиуме. <p class="text-separator"></p>Неясно, смогут ли что-нибудь предпринять "Форд" и "Субару", чтобы остановить триумфальное шествие "Пежо". Пока все выглядит так, будто оба титула - личный и командный - поделены заранее на "большом совете" французской команды. <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>ИЮЛЬ <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ / 5-6 Первенство России, Мячково. 12-13 Чемпионат России, Мячково. 20-21 Первенство России, Киев (Украина). 27-28 Чемпионат России, С.-Петербург. РАЛЛИ / 6-7 Кубок России, "Спутник", Москва. 13-14 Чемпионат России, "Курземе", Лиепая (Латвия). 13-14 Кубок России, "Белые ночи", Лахденпохья. КРОСС / 1-3 "Славянский Кубок" (легковые, багги), Борисов (Белоруссия). 6-7 Чемпионат России (грузовики), Тюмень. 6-7 "Кубок Урала" (легковые, багги), Нижняя Тура. 13-14 Чемпионат России (грузовики), Реж. 13-14 Кубок России (легковые, багги), Новокузнецк. 20-21 Кубок России (легковые), Первоуральск. 27-28 Чемпионат Европы (легковые, багги), Дмитров. 27-28 Чемпионат Татарстана (легковые, багги), Казань. <p class="text-separator"></p>4х4 / 5-7 Чемпионат России, трофи-рейд "Александр Браун Трофи", Московская обл. 20 джип-спринт "Формула-2121", Москва. 27-28 Кубок России, трофи-рейд "Пересвет", Брянск. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ КИПРА, ИТОГИ <p class="text-separator"></p>1. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/205/">Peugeot 205</a>") - 4:21.25; 2. Р. БЕРНС (Великобритания, " <a href="/auto/Peugeot/205/">Peugeot 205</a>") - 0.57; 3. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 0.59; 4. Х. РОВАНПЕРА (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/205/">Peugeot 205</a>") - 1.19; 5. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.18; 6. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 2.46. <p class="text-separator"></p>ПОСЛЕ 5 ЭТАПОВ <p class="text-separator"></p>ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 31; 2. Ж. ПАНИЦЦИ - 20; 3. Р. БЕРНС - 19; 4. Т. МЯКИНЕН - 14; 5. Х. РОВАНПЕРА, К. САЙНС - по 9. КОМАНДЫ: 1. "Пежо" - 68; 2-3. "Форд", "Субару" - по 27; 4. "Мицубиси" - 6; 5. "Хёндэ" - 2. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ CART <p class="text-separator"></p>2-й ЭТАП, ЛОНГ-БИЧ <p class="text-separator"></p>1. М. АНДРЕТТИ (США, "Рейнард-Хонда"); 2. ДЖ. ВАССЕР (США, "Лола-Форд"); 3. М. ПАПИС (Италия, "Лола-Форд"); 4. К. БРАК (Швеция, "Лола-Тойота"); 5. М. ЖУРДЭЙН (Мексика, "Лола-Форд"); 6. Т. ТАКАГИ (Япония, "Рейнард-Тойота"). <p class="text-separator"></p>МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛЫ 3000 <p class="text-separator"></p>1-й ЭТАП, САН-ПАУЛУ <p class="text-separator"></p>1. РОДРИГО СПЕРАФИКО (Бразилия, "Дюранго"); 2. М. ХАБЕРФЕЛЬД (Бразилия, "Астромега"); 3. Р. МАУРИЦИО (Бразилия, "Ред Булл"); 4. А. ПИЦЦОНИЯ (Бразилия, "Петробраз"); 5. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден"); 6. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Колони"). <p class="text-separator"></p>2-й ЭТАП, ИМОЛА <p class="text-separator"></p>1. С. БУРДЭ (Франция, "Супер-Нова"); 2. РОДРИГО СПЕРАФИКО (Бразилия, "Дюранго"); 3. ДЖ. ПАНТАНО (Италия, "Колони"); 4. А. ПИЦЦОНИЯ (Бразилия, "Петробраз"); 5. П. ФРАЙСАХЕР (Австрия, "Ред Булл"); 6. Т. ЭНГЕ (Чехия, "Арден"). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6445-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6445-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/456K84gsDkmNb-T4kP_u_A","alt":"","width":500,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-cd9Cc3Vu2_boVRTuotLqA","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PkP9YP4okj6EC_cXQzqifQ","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/456K84gsDkmNb-T4kP_u_A" alt="С миру по гонке — фото 28937" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-cd9Cc3Vu2_boVRTuotLqA" alt="С миру по гонке — фото 28938" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PkP9YP4okj6EC_cXQzqifQ" alt="С миру по гонке — фото 28939" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/РАДИО <p class="text-separator"></p>С НАМИ "МАЯК" <p class="text-separator"></p>НА ВОПРОСЫ ЗР ОТВЕЧАЕТ ИГОРЬ ЛИШИН, ДИРЕКТОР ДИРЕКЦИИ СПОРТИВНЫХ ПРОГРАММ ГОСУДАРСТВЕННОЙ РАДИОВЕЩАТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ "МАЯК" <p class="text-separator"></p>- Когда-то радиостанция "Маяк" была, несомненно, самой авторитетной в Советском Союзе. А как обстоят дела сегодня? Кто слушает ваши передачи? <p class="text-separator"></p>- Могу судить об этом по тому контингенту людей, которые обращаются в редакцию спортивных (и автомобильных!) программ. Без преувеличения - все, от мала до велика. В рамках этой тематики "Маяк" среди российских радиостанций вне конкуренции. К сожалению, "Радио-Спорт FM" прекратила свое существование, другие пытаются освещать отдельные события, и то эпизодически. Только мы можем себе позволить, к примеру, выезжать целой бригадой на этапы формулы 1, вести с больших соревнований репортажи в прямом эфире. А по оперативности мы опережаем и телевидение. Согласитесь, только фанаты будут смотреть футбольный матч в записи, если счет давно известен. Интрига-то ушла... То же самое - трансляция "формулы". <p class="text-separator"></p>- Вы говорили об этапах формулы 1. Будет ли в этом сезоне прямая трансляция гонок на радио и телевидении? <p class="text-separator"></p>- Надеюсь, большую часть этапов болельщики увидят на РТР в прямом эфире; те же, кто не сможет их посмотреть по ТВ, услышат прямые репортажи на "Маяке". До и после гонок - комментарии специалистов. Кроме того, в прошлом году мы еще освещали ход формулы 3000, где участвовал и Виктор Маслов. К сожалению, кроме нас, никто из электронных СМИ этого не делал. <p class="text-separator"></p>- Мы все - большие поклонники автоспорта и хотим, чтобы о нем узнавали как можно больше, и не только узнавали, но и приобщались к нему. Не хотите ли вы рассказать о кубке "Маяка" среди детей по картингу? <p class="text-separator"></p>- Кубок я придумал не без помощи своей шестилетней дочери. Она просила научить ее водить машину. А как? И закон запрещает, и до педалей такая кроха не достает. Вот и родилась идея - дать детям попробовать, что такое вождение автомобиля. Что сегодня происходит на улицах наших городов, вы знаете не хуже меня. Сколько горе-водителей, которые купили себе "права" и осваивают "азы" маневрирования на улицах, калеча другие автомобили! Не проще ли начинать учить детей водить автомобиль с детства? Вот моя дочь, в четвертый раз сев за руль карта, на выходе из поворота попала на лед: ее понесло, но она справилась с заносом вполне грамотно. Если она повторит это еще несколько раз, то, уверен, в 18 лет, когда получит "права", не растеряется в любой сложной ситуации. <p class="text-separator"></p>Самое главное в нашей идее - дать детям шанс осуществить мечту. А это возможно только на картодроме. Уже не говорю о другом. Пусть мой ребенок гоняет на карте (этот спорт только кажется рискованным, на самом деле он абсолютно безопасен), чем курит в подъезде или пиво пьет. <p class="text-separator"></p>- А кто может участвовать в соревнованиях? <p class="text-separator"></p>- Любой мальчик или девочка, которые слушают "Маяк" (или его слушают родители). Самому маленькому нашему спортсмену было всего 3,5 года. Проводятся квалификационные заезды; шестеро показавших лучшее время выходят в финал. Заезды для тех, кто уже занимается автоспортом, и для начинающих проводим отдельно. Словом, наша цель - сделать участие в соревнованиях максимально доступным для всех. К нам приходят уже по 300-400 детей. Победители во всех категориях получают не только призы, но и возможность выступить в прямом эфире радио "Маяк". <p class="text-separator"></p>- И как часто проходит ваш Кубок? <p class="text-separator"></p>- Пока - примерно раз в три недели и только в Москве, но в будущем надеемся прийти и в другие регионы (тут мы, кстати, рассчитываем на помощь "За рулем"). Давайте вместе искать таланты! Вспомним: оба Шумахера, Жак Вильнев и многие другие звезды автоспорта начинали с карта. Но даже если не замахиваться на победы в спорте (хотя почему бы и нет?), а просто подумать, как навести на дорогах порядок, - мы должны начинать с карта. Конечно, замечательно, если в Москве будет Гран-при формулы 1, но для нынешнего поколения детворы куда важнее, чтобы в каждом районе была своя картинговая трасса. <p class="text-separator"></p>БЕСЕДОВАЛ ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>

С нами "маяк"

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ <p class="text-separator"></p>ОДИНОКИЙ ВОЛК "ДАКАРА" <p class="text-separator"></p>МОТОР ВПЕРЕДИ - ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АВТОРА И ГЕОРГИЯ САДКОВА <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫСТОРИЯ <p class="text-separator"></p>Она началась за несколько месяцев до старта "Дакара-2002", когда устроители самого престижного ралли-рейда нанесли главным претендентам на медали - КамАЗу и "Татре" - коварный удар. Их среднемоторные прототипы, уже несколько лет никого не подпускавшие к пьедесталу, решили слегка "придушить". Что ж, прием известен еще со времен покорения дикого Запада, когда пойманному мустангу жестокие ковбои проволокой стягивали ноздри, оставляя для дыхания лишь две малые щелки. Пускай до поры бегает на воле, а надо будет - поймаем: без воздуха далеко не ускачет. <p class="text-separator"></p>Нечто похожее задумали проделать и с машинами - им предписали перенести двигатели вперед, под кабину, как на обычных грузовиках. Предписали, несмотря на действующую омологацию, позволяющую этим машинам участвовать в этапах Кубка мира по ралли-рейдам, несмотря даже на то, что "Дакар" из-за этого теряет свой кубковый статус. <p class="text-separator"></p>Что ж, возможно, с точки зрения организаторов, это оправдано. Не секрет, что ведущие мировые производители грузовиков, поняв, что "ловить" на "Дакаре" при живых КамАЗе и "Татре" им нечего, стали разбегаться, грозя оставить гонку без интриги. <p class="text-separator"></p>Первой подняла перчатку "Татра" и начала в срочном порядке перестраивать свои боевые единицы. КамАЗ поначалу пороть горячку не стал - за оставшееся время подготовить автомобиль, отвечающий новым требованиям, провести полный цикл испытаний и довести машину до "золотой" кондиции чертовски сложно. Но что же, отдать лавры без боя? И кто тогда "отомстит" вечному сопернику "Татре" за прошлогоднее поражение? А до старта оставалось всего... <p class="text-separator"></p>ТРИ МЕСЯЦА <p class="text-separator"></p>Это только непосвященному кажется, что перенести двигатель на полтора метра вперед - пара пустяков. На самом деле спроектировать новый автомобиль не намного сложнее. Но глаза боятся - руки делают. <p class="text-separator"></p>О том, как был устроен КамАЗ-49252, не знавший себе равных во многих ралли-рейдах, мы подробно рассказали в ЗР, 2000, № 5. И вот теперь инженерам и механикам команды пришлось перекраивать собственное детище, вгоняя его в прокрустово ложе новых требований. А они предписывали разместить двигатель над передним мостом так, чтобы от его оси до плоскости картера маховика было не более метра. <p class="text-separator"></p>Перенос мотора потянул за собой серьезные переделки, во многом затронувшие конструкцию всего автомобиля. Так благоприятная прежде развесовка, делившая массу полноприводника между осями поровну, изменилась в сторону утяжеления передка и стала 58х42%. Потяжелевший, он потребовал усиления рессор и амортизаторов - гидропневматических стоек. Клапаны в них, прежде работавшие безотказно, стали гнуться, а сами стойки по компоновочным соображениям пришлось существенно дорабатывать. <p class="text-separator"></p>Нависающий над редуктором моста картер двигателя надо было изготовить заново, сместив масляный колодец вбок, к самому краю. Но и этого оказалось мало - с прожатыми рессорами редуктор все равно бился о двигатель. Мост развернули на 90°, расположив редуктор горизонтально. Корпус его, разумеется, пришлось делать заново. Вынужденная мера - упразднение реактивной штанги переднего моста: для нее уже не оставалось места. Однако закручивание моста частично компенсировано увеличением количества листов в передних рессорах. <p class="text-separator"></p>Ходом передней подвески тоже пришлось пожертвовать. Из былых 400 мм осталось только 300, что, конечно же, не пошло на пользу гоночным качествам. <p class="text-separator"></p>ЗАМЕНЫ И РЕШЕНИЯ <p class="text-separator"></p>Полуавтоматическая коробка передач немецкой фирмы ZF уступила место обычной механике - 16-ступенчатой, полностью синхронизированной, сблокированной с "раздаткой". <p class="text-separator"></p>Коробка эта, хоть и весьма надежная (тоже ZF), рассчитана на передачу крутящего момента на входном валу до 220кгс.м, а двигатель КамАЗа развивает все 280. Слабое место ее - шестерня блокировки планетарной передачи демультипликатора. Чтобы обеспечить должную прочность, пришлось заменить ее на самодельную из высоколегированной стали. <p class="text-separator"></p>Шестерня-то гонку выдержала, но в середине "Дакара" вдруг стала вылетать седьмая передача. Немцы по электронной почте тут же прислали подробнейшую (семь страниц!) инструкцию по устранению поломки. Связались с КамАЗом, где осталась такая же коробка. Ответ озадачил - на устранение дефекта уходит почти четыре часа и то, если КП демонтирована и доступна со всех сторон. В условиях гонки это, конечно же, нереально - пришлось искать более приемлемое решение. <p class="text-separator"></p>И его нашли! К рычагу КП привязали прочную веревку, пропустили за спинками сидений и, вручив свободный конец механику экипажа Сергею Савостину, назначили его ответственным за седьмую передачу. Так и ехали оставшуюся половину трассы, понемногу увеличивая отрыв от сидящей на хвосте "Татры" Лопрайза. <p class="text-separator"></p>При среднемоторной компоновке кабина автомобиля не откидывалась - не было нужды. Теперь же, чтобы разместить двигатель и обеспечить к нему доступ, ее не только приподняли, но и сконструировали механизм надежной фиксации и опрокидывания. Серийные крепления не выдерживали - тонкий металл рвался, как бумага, поэтому шарниры и замки вывели на каркас безопасности, установив вместо торсионов гидроцилиндр с ручным насосом. Впрочем, благодаря исключительной надежности мотора, пользоваться им в гонке почти не пришлось. <p class="text-separator"></p>Прежнему огромному радиатору в новой машине места не оставалось. Оренбургский тракторный вроде бы подходил по размерам, но был слишком тяжел. И здесь предстояла серьезная работа. Решение получилось весьма оригинальным - соты от грузового "Мерседеса", но скомпонованные в два слоя и объединенные снизу общим бачком. В результате охлаждение двигателя против прежнего даже улучшилось. <p class="text-separator"></p>Радиаторы охлаждения наддувного воздуха теперь размещены по бортам. Воздухоприток - через шахты под кабиной и дефлекторы за ней. Обдувают их четыре мощных электровентилятора, снижая температуру воздуха с 90-100 до 60-70°С. <p class="text-separator"></p>И последняя существенная переделка - карданный вал заднего моста. Чтобы дотянуться до него от ушедших вперед двигателя и коробки, вал сделали двойным, с промежуточной опорой. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТ <p class="text-separator"></p>Созданный в столь короткий срок автомобиль даже не успели проверить как следует. Удалось лишь два раза выехать на полигон (и дважды вернуться на буксире). На окончательные доводочные работы оставалось менее двух недель, поэтому настоящее знакомство с новым КамАЗом происходило уже на трассе гонки. Ее первую половину ехали, конечно, быстро, но осторожно, прислушиваясь-принюхиваясь, и лишь где-то с середины иногда "отвинчивали" как следует. Впрочем, особой нужды в этом уже не было - временной запас позволил попусту не рисковать. <p class="text-separator"></p>Как мы знаем, итог выступления получился вполне достойным. Серебряный призер "Дакара-2002" "Татра" финишировала спустя четыре с лишним часа после КамАЗа. Конечно, огромную роль в столь убедительной победе сыграли мастерство, слаженность и воля экипажа: гонщика Владимира Чагина, штурмана и бессменного начальника команды Семена Якубова и механика Сергея Савостина, но отдадим должное и создателям "оружия победы" - команде "КамАЗ-мастер" и всем заводчанам. Это их машина и их победа, созданная за 166 дней 2 часа 12 минут и 58 секунд до финиша на "Дакаре-2002". <p class="text-separator"></p>А где же те, ради кого и были затеяны столь неожиданные изменения в требованиях к грузовикам последнего "Дакара"? Да там, за горизонтом, сидят или плутают в песках, подумывая, а не запретить ли в "Дакаре-2003" участие грузовиков, к примеру, сине-белого цвета. <p class="text-separator"></p>Перенос двигателя вперед повлек за собой существенные переделки переднего моста и подвески. <p class="text-separator"></p>Втиснуть 17-литровый дизель под кабину оказалось не так-то просто. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5844-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5844-odinokij_volk_dakara/">Одинокий волк "дакара"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6AdTVBYmsrkrYbfwzxLSuw","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OmVT-nN4NGnyXOSBGgA_IA","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jCHUo7YhFgtdJM0AC572XA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1fQdrQkas630pJtuSO1KUQ","alt":"","width":500,"height":265}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДИНОКИЙ ВОЛК "ДАКАРА" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6AdTVBYmsrkrYbfwzxLSuw" alt="Одинокий волк " дакара"="" —="" фото="" 28426"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OmVT-nN4NGnyXOSBGgA_IA" alt="Одинокий волк " дакара"="" —="" фото="" 28427"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jCHUo7YhFgtdJM0AC572XA" alt="Одинокий волк " дакара"="" —="" фото="" 28428"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1fQdrQkas630pJtuSO1KUQ" alt="Одинокий волк " дакара"="" —="" фото="" 28429"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Одинокий волк "дакара"</span></div></div>

Одинокий волк "дакара"

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>В ПОИСКАХ ВИНОВНОГО <p class="text-separator"></p>ФИА ОПЯТЬ МЕНЯЕТ ПРАВИЛА В ХОДЕ ИГРЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ALLSPORT <p class="text-separator"></p>Самые драматичные эпизоды первых Гран-при нового сезона произошли на излете стартовых прямых. Именно там, в Австралии и в Малайзии, случились аварии. Поменялись только "действующие лица", но в обоих случаях это были пилоты одних и тех же команд - "Вильямс" пытался обогнать "Феррари". В мельбурнском Альберт-Парке столкнулись Ральф Шумахер и Рубенс Баррикелло, в Сепанге - Михаэль Шумахер и Хуан-Пабло Монтоя. Обе пары, заметим, занимали на стартовой решетке первый ряд. <p class="text-separator"></p>Для Ральфа и Рубенса гонка на том и закончилась. Оба потом посыпали голову пеплом, с опозданием вспомнив, что первый поворот - это далеко не вся гонка. Впереди еще десятки кругов! Тем не менее, гоночный инстинкт толкал и будет толкать пилотов к рискованным маневрам на злополучной стартовой прямой. <p class="text-separator"></p>Михаэль с Хуаном-Пабло смогли продолжить движение, но обоим пришлось посетить боксы. Немцу механики поменяли разбитое переднее антикрыло, а колумбиец отбыл наказание "медленный проезд через боксы": арбитры посчитали, что часть вины в инциденте принадлежит ему. А вообще, вышло наказание не по закону, а "по понятиям": мол, раз уж Шумахер вынужден заехать в боксы, то и его оппоненту не повредит. Так "честнее". <p class="text-separator"></p>Внеплановые остановки, впрочем, нисколько не помешали им занять те места на финише, которые и предполагались в этой конкретной гонке. Ведь в Малайзии "вильямсы" были объективно быстрее "феррари". Тому две причины. Мотор <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> определенно остается самым мощным в чемпионате мира, и две длинные прямые на гоночной трассе в Куала-Лумпуре для "Вильямса" - утеха и отрада. Добавим к этому, что в Малайзии царила страшная жара - за 30 в тени. В таких условиях шины "Мишлен" по максимуму проявляют свои лучшие качества. Не станем говорить, что получают преимущество над "Бриджстоуном" - по сути, их никто не сравнивал: для этого надо обуть в разные шины две машины одной команды. Тем не менее, с учетом сказанного, пилотам "Вильямса" в случае некой "идеальной гонки" (без каких-либо происшествий и заминок) уготованы были два первых места на финише. А третье - лучшему из пилотов "Феррари". Так оно и произошло! <p class="text-separator"></p>Недостатка в пересудах об инцидентах двух первых этапов формулы, конечно, не было. Ральф и Рубенс так и не сошлись во мнении, кто прав, кто виноват. Бразилец обвинил в аварии соперника: "Он как будто не знал, что перед поворотом полагается тормозить, несся как сумасшедший! Поэтому и врезался в меня". Немец настаивал на другом: "Есть правило, не допускающее на стартовой прямой столь многочисленных перестроений из ряда в ряд. Получилось, в сущности, что, будучи быстрее, я пытался увернуться от шедшего впереди автомобиля". <p class="text-separator"></p>Решение же малайзийских арбитров насчет "стоп энд гоу" Монтои подвергли критике оба (!) участника инцидента. "Обычное гоночное столкновение, диктуемое необходимостью держаться правильных траекторий, - сказал Михаэль Шумахер. - Таких аварий полно, и в большинстве случаев никто даже не пытается искать виноватых. <p class="text-separator"></p>Несомненно, аварии добавили зрелищности обоим Гран-при. Но у ФИА был припасен другой ход. С бразильского этапа начало действовать новое правило, и иначе как "драконовским" его не назовешь. За "столкновение, которого можно избежать" на следующей гонке пилот будет перемещен на 10 позиций вниз по стартовой решетке! <p class="text-separator"></p>Шум поднялся невообразимый! Мнения, как водится, разделились. Михаэль Шумахер посчитал правило очень хорошим: "Вместо того, чтобы дисквалифицировать провинившегося, его всего лишь отодвинут подальше". Немца можно понять: он по ходу малайзийского этапа поднялся с последнего места на третье, благо машина позволяет. А вот Дейвид Култард думает иначе: "Обгон - штука и без того всегда рискованная. Пойдет ли теперь пилот на риск, зная, что в случае неудачи его вдобавок ко всему еще и накажут?" <p class="text-separator"></p>Почему-то остался пока без внимания еще один подвох в новом правиле. Квалификации проводят не ради красоты и справедливости. Пилотов расставляют "по силам", чтобы в стартовой суматохе быстрые не натыкались на медленных. То есть для безопасности гонок! Выходит, ФИА таким образом провоцирует все новые и новые столкновения. <p class="text-separator"></p>Другая сторона медали: шансы появятся у команд послабее. Например, у "Мак-Ларена". Шеф команды Рон Деннис признал, что новый автомобиль неудачный и ненадежный, а мотор "Мерседес-Бенц" недостаточно мощный: "Этот сезон, увы, вновь придется посвятить совершенствованию техники. Мы, конечно, подтянемся к лидерам, но вряд ли сразимся с ними за титул". <p class="text-separator"></p>Но самые большие сомнения вызывает, как говорят, "правовая сторона вопроса". В Малайзии судьи ошиблись, посчитав Монтою виновным. Точных критериев для определения "необязательного столкновения" нет, а значит, жди новых ошибок. Ведь если есть правило, то оно непременно должно работать. Во всяком случае, в формуле 1 так было всегда. <p class="text-separator"></p>Новобранец "Вильямса" Кими Райкконен пока мало в чем уступает партнеру по команде и очков набрал столько же (вверху). <p class="text-separator"></p>Если бы новые правила вступили в силу чуть раньше, Хуан-Пабло Монтоя стартовал бы в Бразилии не с поул, а с 10-й позиции. <p class="text-separator"></p>После двух гонок на прошлогодней машине Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате. Что будет, когда он доведет до ума новую? <p class="text-separator"></p>"Ягуар" продолжил агрессивную кадровую политику, переманив из "Рено" ведущего "аэродинамика" Бена Агатангелу. Ожидается резкое улучшение результатов команды. <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ <p class="text-separator"></p>3 МАРТА, МЕЛЬБУРН <p class="text-separator"></p>(58 круга по 5303 м) <p class="text-separator"></p>1.М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:35.36,792; 2. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 18,628; 3. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 25,067; 4. Э. ИРВАЙН (Великобритания, "Ягуар-Косворт") - 1 круг; 5. М. УЭББЕР (Австралия, "Минарди-Азиатех") - 2 круга; 6. М. САЛО (Финляндия, "Тойота") - 2 круга. <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ <p class="text-separator"></p>17 МАРТА, СЕПАНГ <p class="text-separator"></p>(55 кругов по 5543 м) <p class="text-separator"></p>1.Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 1:34.12,912; 2. Х.-П. МОНТОЯ - 39,700; 3. М. ШУМАХЕР - 1.01,795; 4. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, "Рено") - 1.09,767; 5. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 1 круг; 6. Ф. МАССА (Бразилия, "Заубер-Петронас") - 1 круг. <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ <p class="text-separator"></p>31 МАРТА, САН-ПАУЛУ <p class="text-separator"></p>(71 круг по 4309 м) <p class="text-separator"></p>1. М. ШУМАХЕР - 1:31.43,662; 2. Р. ШУМАХЕР - 0,588; 3. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 59,109; 4. ДЖ. БАТТОН - 1.06,800; 5. Х.-П. МОНТОЯ - 1.07,500; 6. М. САЛО - 1 круг. <p class="text-separator"></p>ПОСЛЕ 3 ЭТАПОВ <p class="text-separator"></p>ПИЛОТЫ: 1. М. ШУМАХЕР - 24; 2. Р. ШУМАХЕР - 16; 3. Х.-П. МОНТОЯ - 14; 4. ДЖ. БАТТОН - 6; <p class="text-separator"></p>5-6. К. РАЙККОНЕН, Д. КУЛТАРД - по 4. <p class="text-separator"></p>КОМАНДЫ: 1. "ВИЛЬЯМС" - 30; 2. "ФЕРРАРИ" - 24; 3. "МАК-ЛАРЕН" - 8; 4. "РЕНО" - 6; 5-6. "ЯГУАР", "ЗАУБЕР" - по 3. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5845-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5845-v_poiskah_vinovnogo/">В поисках виновного</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0PbK3ni5v8HlUWtSU82Ysg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/71oCyNrNGxi5jgaPYaYHBg","alt":"","width":500,"height":271}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D44Aq7lqHGIHfobVwlkEqA","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T4hAfmMYJF2Er5xJWNfKqg","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ПОИСКАХ ВИНОВНОГО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0PbK3ni5v8HlUWtSU82Ysg" alt="В поисках виновного — фото 28430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/71oCyNrNGxi5jgaPYaYHBg" alt="В поисках виновного — фото 28431" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D44Aq7lqHGIHfobVwlkEqA" alt="В поисках виновного — фото 28432" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T4hAfmMYJF2Er5xJWNfKqg" alt="В поисках виновного — фото 28433" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В поисках виновного</span></div></div>

В поисках виновного

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>ВСЕ БЛИЖЕ К ЕВРОПЕ... <p class="text-separator"></p>Новый сезон американского чемпионата CART начался этапом в Монтерее на трассе "европейского" типа. Из 20 этапов лишь шесть нынче пройдут на овалах - рекордно низкий показатель для этой серии. Семь гонок - за пределами США, в том числе в Германии и Англии (обе - овальные!). Взамен утраченного бразильского появился этап в Мехико на автодроме Родригеса, где некогда проходила формула 1. <p class="text-separator"></p>Чемпионат покинула одна из ведущих команд "Пенске", перейдя в конкурирующее с CART первенство IRL. Вместе с ней ушел и действующий чемпион Жиль де Ферран. Но на характер борьбы это не повлияло - призеров в Монтерее разделили считанные секунды. Победил стартовавший пятым Кристиан да Матта. Обычная для гонок CART непредсказуемость и примерное техническое равенство пяти-шести команд обещают интересный сезон. <p class="text-separator"></p>УДАРИМ ПО БАХАМ! <p class="text-separator"></p>"Потянуть" весь Кубок мира по внедорожным ралли мало кто в состоянии - очень дорогое удовольствие. Чего стоят африканский этап в Марокко или наше десятидневное "Мастер-ралли". Но есть более доступный и вполне престижный "Трофей ФИА по бахам". Его этапы проходят только в Европе, да и сами бахи - короткие (до 1000 км) одно- или двухдневные состязания. <p class="text-separator"></p>В этом году бороться за "Трофей", разыгрываемый в двух классах машин ("Суперпродакшн" - "навороченные", "Продакшн" - почти серийные), отправилась российская команда "Джокер Рейсинг". В ее составе - обладатель Кубка мира москвич Михаил Нарышкин и петербуржец Александр Фулиди. <p class="text-separator"></p>"Баха Италии" - почти 800 км бездорожья. Первую тройку на финише составили именитые Жан-Пьер Фонтенэ, "вечный чемпион" Жан-Луи Шлессер и Кендзиро Шинозука. Многоопытный Нарышкин набрал зачетные очки за 11-е место в общем зачете и второе в классе "Продакшн", а Фулиди гонку не завершил, перевернувшись и повредив "Паджеро". "Джокеров" ждут еще старты в Греции, Испании и дважды в Португалии. <p class="text-separator"></p>ПРОКАТНЫЙ МАРАФОН <p class="text-separator"></p>Крытая трасса столичного "Картцентра на Варшавке" стала местом проведения первой в России непрерывной 12-часовой гонки "Кубок Corbina Telecom". Примечательно, что марафонскую дистанцию протяженностью более тысячи кругов по 426 метров каждый предстояло осилить на стандартных прокатных картах с четырехтактными двигателями "Хонда-200" мощностью 6,5 л.с. и шасси, изготовленными в Санкт-Петербурге. <p class="text-separator"></p>Кубок оспаривали шесть команд. В состав их входили как звезды отечественного "кольца", так и любители - асы прокатного картинга. Среди профессионалов были Роман Шестаков и лучший гонщик России Александр Львов, представлявшие коллектив "Мастер-Пилот" "ЛогоВАЗ Беляево", Алексей Васильев из "ТНК Рейсинг", Алексей Павловский из "ЛУКойл Рейсинг" и другие. Высокие скорости, показанные этими пилотами, не удивили, а вот результаты практически не уступавших мастерам любителей - приятный сюрприз. Победителем марафона стала команда ТНК. <p class="text-separator"></p>ЗВЕЗДЫ СЧИТАЕМ ПО ВЕСНЕ <p class="text-separator"></p>В феврале после трековой гонки "Все звезды" технические комиссары лишили первого и второго мест пилотов Аркадия Жаркова и Алексея Васильева (ЗР, 2002, № 4). В марте специальная комиссия РАФ изучила все детали конфликта и признала, что арбитры не правы - допустили разночтения технической документации. Результаты Жаркова и Васильева восстановлены. <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>ИЮНЬ <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ / 1-2 Традиционная гонка, Мячково (Моск. обл.); 15-16 Чемпионат России, Тольятти; 15-16 Кубок "Поло", Мячково; 29-30 Чемпионат России, С.-Петербург. РАЛЛИ / 8-9 Чемпионат России, ралли "Гуково" (Ростовская обл.); 15-16 "Памяти В. И. Коновалова", Хабаровск; 29-30 Чемпионат России, ралли "Карелия", Лахденпохья. КРОСС / 1-2 Чемпионат России (легковые, багги), Тольятти; 8-9 Чемпионат России (легковые, багги), Казань; 8-9 Чемпионат России (грузовики), Истра (Моск. обл.); 15-16 Первенство и Кубок России (багги, грузовики), Красный (Смоленская обл.; 22-23 Чемпионат России (легковые, багги), Дмитров; 22-23 Чемпионат России ("Волга"), Курск; 22-23 Первенство России (багги), Ржев; 22-23 "Кубок города" (багги), Златоуст; 29-30 Кубок России (легковые, багги), Омск; 29-30 Кубок России (грузовики), Курган. 4х4 / 4-12 Кубок России, трофи-рейд "Ладога", С.-Петербург; 20-27 Кубок России, трофи-марафон "Урал-Трофи", Свердловская обл.; 21-23 Чемпионат России, ралли-рейд "Полигон", Луга; 22 Кубок России, джип-спринт "Танкодром", Москва. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ "ТУР ДЕ КОРС", ИТОГИ <p class="text-separator"></p>1. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3:54.40; 2. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 0.40; 3. Р. БЕРНС (Великобритания, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 0.53; 4. Ф. БЮГАЛЬСКИ (Франция, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 2.02; 5. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.28; 6. К. САЙНС (Испания, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 2.33. <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ КАТАЛОНИИ, ИТОГИ <p class="text-separator"></p>1. Ж. ПАНИЦЦИ - 3:34.09; 2. Р. БЕРНС - 0.37; 3. Ф. БЮГАЛЬСКИ - 1.24; 4. М. ГРОНХОЛЬМ - 1.43; 5. П. СОЛЬБЕРГ - 2.01; 6. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 3.27. <p class="text-separator"></p>ПОСЛЕ 4 ЭТАПОВ <p class="text-separator"></p>ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 21; 2. Ж. ПАНИЦЦИ - 20; 3. Р. БЕРН - 13; 4. Т. МЯКИНЕН - 10; 5. К. САЙНС - 9; 6; Ф. БЮГАЛЬСКИ - 7. КОМАНДЫ: 1 - "ПЕЖО" - 52; 2. "ФОРД" - 25; 3. "СУБАРУ" - 20; 4. "МИЦУБИСИ" - 6; 5. "ХЁНДЭ" - 1. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ CART, 1-й этап, ИТОГИ <p class="text-separator"></p>1. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 2. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания, "Рейнард-Хонда"); 3. К. ФИТТИПАЛЬДИ (Бразилия, "Лола-Тойота"); 4. М. ЖУРДЭЙН (Мексика, "Лола-Форд"); 5. А. ТАЛЬЯНИ (Канада, "Рейнард-Форд"); 6. С. ДИКСОН (Австралия, "Лола-Тойота"). <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ, 3-й этап <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ "СНЕЖНАЯ КАРЕЛИЯ", ИТОГИ <p class="text-separator"></p>1.Е. ВАСИН - 1:25.40; 2. А. ЛЕСНИКОВ (оба - Москва, "Итера", " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC") - 0.01; 3. А. КУЗНЕЦОВ (Москва, "Диасофт М-Спорт", " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 2.15; 4. М. НОВИКОВ (Москва, "Е-АРТ", " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 3.00; 5. Г. ДЕНИСОВ (Москва, НПК "Скад", " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 3.35; 6. С. АЛЯСОВ (Тольятти, "Субару Клуб", " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3.58. <p class="text-separator"></p>ПРИХОД НА ФОНЕ УХОДОВ <p class="text-separator"></p>На Гран-при Малайзии формулы 1 вступил в силу двухлетний спонсорский контракт компании Liqui Moly с командой "Джордан". Немецкая фирма, один из ведущих производителей моторных масел, присадок и средств по уходу за автомобилем, вернулась в чемпионат мира после девятилетнего перерыва. Особенно заметен этот шаг на общем фоне ухода из формулы 1 целого ряда крупных спонсоров. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5843-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5843-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HwLC2KuHhRVDNcLCTAegqw","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uXaFkPKxShCXOjl4TreWyQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HoUFOTudFN66PTgCJz2W6w","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HwLC2KuHhRVDNcLCTAegqw" alt="С миру по гонке — фото 28423" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uXaFkPKxShCXOjl4TreWyQ" alt="С миру по гонке — фото 28424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HoUFOTudFN66PTgCJz2W6w" alt="С миру по гонке — фото 28425" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>ПОБЕДНЫЙ ДУБЛЬ "ИТЕРЫ" <p class="text-separator"></p>Зимняя часть раллийного чемпионата России завершилась в окрестностях Петрозаводска. Ралли "Снежная Карелия" было третьим этапом, и главные соискатели наград не могли его проигнорировать. Борьбу за победу, как и на предыдущих стартах, повели пилоты команды "Итера" и Сергей Успенский. Но мотор "Импрезы" Успенского довольно быстро вышел из строя, а других серьезных соперников у Евгения Васина и Александра Лесникова не было. Выступавшие на "импрезах WRC" "итеровцы" довели гонку до победного "дубля" - первое и второе место на финише. Третьим стал Аркадий Кузнецов, выведший на трассу первый в России " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a> Evo VII". <p class="text-separator"></p>После трех этапов в чемпионате лидируют Васин (на снимке) и Лесников, набравшие равное количество очков. Следующий этап лишь в июне - ралли "Гуково". <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>МАЙ <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ / 5 "Открытие сезона", Мячково (Московская обл.). 18-19 Чемпионат России, I этап, С.-Петербург. РАЛЛИ / 13-14 "Президент", Кубок России, Ростов Великий. 25-26 "Сестрорецк", Кубок России, С.-Петербург. КРОСС / 4-5 Традиционная гонка ("Лада", мини-багги), Тольятти. 8-9 Чемпионат России (грузовики, УАЗ), Рязань. 8-9 Традиционная гонка (легковые, багги), Борисов (Белоруссия). 11-12 Первенство России (багги), Веселовка (Краснодарский край). 18-19 Чемпионат России (легковые, багги), Н. Ломов. 25-26 Традиционная гонка (легковые, багги), Красноярск. 4х4 / 11-12 Кубок России по трофи-рейдам, Московская обл. 17-19 Трофи-рейд "Партизанские трофи", Переславль-Залесский. 18-19 Чемпионат России по трофи-рейдам, Свердловская обл. 23-26 Ралли-рейд "Дерби", Хакасия. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5215-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5215-pobednyj_dubl_itery/">Победный дубль "итеры"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-UynBJ7TP-keYH92aVb1kw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОБЕДНЫЙ ДУБЛЬ "ИТЕРЫ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-UynBJ7TP-keYH92aVb1kw" alt="Победный дубль " итеры"="" —="" фото="" 27907"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Победный дубль "итеры"</span></div></div>

Победный дубль "итеры"

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>СКАНДИНАВЫ ДЕЛЯТ ЛАВРЫ <p class="text-separator"></p>После победы в Монте-Карло Томми Мякинена считали главным фаворитом второго этапа раллийного чемпионата мира. Тем более, что ранее он уже выигрывал шведскую гонку. Но случилось так, что "Импреза" финна "умерла" после встречи с придорожным сугробом. Снег забил радиатор, и двигатель... перегрелся. <p class="text-separator"></p>Не блеснул и хозяин трассы Томас Радстрем - его " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>" то и дело вылетал с дороги. Тем не менее победу разыграли скандинавы, причем Маркус Гронхольм потратил немало усилий, чтобы догнать Харри Рованперу. Оба выступали за команду "Пежо", поэтому Рованпера не провел ответную атаку. "Пежо" теперь лидирует в зачете марок. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5213-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5213-skandinavy_delat_lavry/">Скандинавы делят лавры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7i6O5patMzNzJ9E1WgJX4A","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СКАНДИНАВЫ ДЕЛЯТ ЛАВРЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7i6O5patMzNzJ9E1WgJX4A" alt="Скандинавы делят лавры — фото 27905" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скандинавы делят лавры</span></div></div>

Скандинавы делят лавры

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>СКАНДАЛЬНЫЕ "ЗВЕЗДЫ" <p class="text-separator"></p>Как и в прошлом году, престижная трековая гонка "Все звезды" прошла в двух классах машин, но ни в одном не собралось полного состава. В "Супер-шипах" Сергей Успенский на "Ситроене-Саксо" достаточно уверенно одолел восьмерых соперников, став уже шестикратным победителем "звездной гонки". А в зачете А-1600 среди семнадцати соискателей высших наград лучше других были пилоты столичной команды "Феррари Клуб" Аркадий Жарков и Алексей Васильев. Но после финиша техинспекция изменила итоги гонки. В машине Васильева нашли недопустимые переделки, а Жарков предпочел вообще не показывать свою машину судьям, что карается аннулированием результата. Подобного случая не было за всю почти 30-летнюю историю "Гонки звезд"! Победителем в итоге стал молодой Алексей Басов из подмосковных Мытищ, который вначале фигурировал как третий призер. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ФОРМУЛЫ 1 <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ <p class="text-separator"></p>(3 марта, Мельбурн, 58 кругов по 5303 м) <p class="text-separator"></p>1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:35.36,792; 2. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 18,628; 3. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 25,067; 4. Э. ИРВАЙН (Великобритания, "Ягуар-Косворт") - 1 круг; 5. М. УЭББЕР (Австралия, "Минарди-Азиатех") - 2 круга; 6. М. САЛО (Финляндия, "Тойота") - 2 круга. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ ШВЕЦИИ <p class="text-separator"></p>1. М. ГРОНХОЛЬМ - 3:07.28; 2. Х. РОВАНПЕРА (оба - Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.24; 3. К. САЙНС (Испания, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 2.25; 4. Р. БЕРНС (Великобритания, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 2.33; 5. А. МАК-РЕЙ (Великобритания, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 4.14; 6. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 4.15. <p class="text-separator"></p>ПОЛОЖЕНИЕ ПОСЛЕ 2 ЭТАПОВ <p class="text-separator"></p>ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 12 очков; 2. Т. МЯКИНЕН - 10; 3. К. САЙНС - 8; 4-5. С. ЛОЭБ, Х. РОВАНПЕРА - по 6; 6. К. МАК-РЕЙ - 4. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ "РУССКАЯ ЗИМА - МОРОЗ" <p class="text-separator"></p>1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 1:36.24; 2. Е. ВАСИН (Москва, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC") - отставание 0.52; 3. Р. ФЕДИК (Тольятти, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3.43; 4. А. ЖЕЛУДОВ (Москва, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 4.19; 5. Г. ДЕНИСОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 7.40; 6. Д. ЛЕВЯТОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 9.24. <p class="text-separator"></p>ТРАДИЦИОННАЯ ТРЕКОВАЯ ГОНКА <p class="text-separator"></p>"ВСЕ ЗВЕЗДЫ" <p class="text-separator"></p>А-1600: 1. А. БАСОВ (Москва); 2. С. БАЛДЫКОВ (Ижевск); 3. А. СОТНИКОВ (Курск), все - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. "СУПЕР-ШИПЫ": 1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>"); 2. А. ИВАНОВ (Тольятти, <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3); 3. Н. МЕЗЕНЦЕВ (Тольятти, <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>7-34). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5214-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5214-skandalnyje_zvezdy/">Скандальные "звезды"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eDnHUcWeMJmnZT7dww_PgA","alt":"","width":500,"height":425}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СКАНДАЛЬНЫЕ "ЗВЕЗДЫ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eDnHUcWeMJmnZT7dww_PgA" alt="Скандальные " звезды"="" —="" фото="" 27906"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скандальные "звезды"</span></div></div>

Скандальные "звезды"

Алексеева Елена

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны.</span></p> <p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank"><span><span>возобновили</span></span></a><span> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.</p><p>Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Технические характеристики и размеры</h3><p>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.</p><p>Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" /><span itemprop="description">Eonyx Profi</span></div><div class="caption">Eonyx Profi</div><br /></p><h3>Комфорт и оснащение салона</h3><p>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.</p><p>Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.</p><p>А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

<p>Москву накрыли крепкие снегопады, которые, согласно прогнозам синоптиков, будут идти минимум до середины недели. </p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>На этом фоне дорожно-транспортная ситуация в столице значительно ухудшилась: пробки достигают семи-девяти баллов, и движение в городе практически остановлено. В связи с этим столичный Департамент транспорта посоветовал горожанам отказаться от поездок на личном автомобиле и предпочесть метро. Власти предупреждают, что путь на машине сейчас занимает на 40-50 минут больше обычного.</p><p>Главный совет для автомобилистов от эксперта Владимира Сажина – лучше соблюдать рекомендации и там, где возможно, пересесть на общественный транспорт. Однако, если отказаться от машины не выходит, нужно очень внимательно относиться к безопасному вождению в сложных погодных условиях. Эксперт поделился своими наблюдениями. </p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Владимир Сажин,</b> автоэксперт:</p><p><i> – Самый лучший способ не стоять в пробках – в них не попадать. Поэтому если Дептранс советует, нужно прислушаться. Надо дождаться, пока снега пройдут и дорожные службы расчистят проезжую часть, чтобы водителям было комфортно передвигаться.</i></p><p>Если же нужно ехать на автомобиле, важно снизить скорость и не поддаваться желанию побороть пробки резкими ускорениями там, где дорога свободна. Владимир Сажин считает, что максимально быстро гонять в таких условиях не стоит – лучше переждать непогоду и наслаждаться скоростью в более спокойное время года. Особое внимание следует уделять выдерживанию дистанции и бокового интервала, чтобы снизить риск столкновений, ведь многие ДТП происходят именно из-за несоблюдения этих правил.</p><p>Еще одна рекомендация – во время снегопадов обязательно использовать ближний свет фар и не отвлекаться на телефон, чтобы вовремя среагировать на дорожную ситуацию и избежать аварии. По словам эксперта, работодателям стоит проявить больше понимания к сотрудникам, которым из-за непогоды трудно успеть на работу вовремя.</p><p>[table id="2252"]</p><p>В итоге сохранять спокойствие и избегать лишних рисков – вот главные правила поведения водителей на заснеженных дорогах Москвы, которые помогут безопасно пережить непогоду и не усугублять и без того сложную ситуацию на дорогах.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

Названы основные правила безопасной езды в снегопады

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-nazval-pravila-bezopasnoj-ezdy-v-snegopady-i-metel/

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="927716" align="right"]</p><p>Недавний рестайлинг Тигуана — отличный повод собрать вместе три бестселлера в сегменте среднеразмерных кроссоверов. В компанию к «немцу» мы добавили RAV4 и Kia Sportage — и устроили им испытание проселком. Но для начала заглянули каждому кроссоверу под днище.</p><p>У Тигуана от пластиковой защиты до земли всего 180 мм, передний бампер щеголяет ненужным хромом понизу, зато днище продумано до мелочей: все прикрыто пластиком. У Спортейджа с просветом получше — 190 мм, а бампер грамотный, без блестящей накладки снизу. Но антикор и «шумку» стоит сделать самостоятельно — штатные составы нанесены фрагментарно. Тойота имеет клиренс в 185 см, сравнительно небольшой угол въезда и «красивую» (в течение недолгого времени) накладку на бампер. Зато средняя часть днища прикрыта щитками, вниз ничего не выпирает.</p><p>А потом мы набили в снегу глубокую колею и буксовали по ней, пока не надоело. Ни одна из трансмиссий не перегрелась! Видимо, помогли погодные условия: уровень снега доходил до порогов, а температура стояла -15 °С.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iiesDsy49NdbcaBmmzlEzQ=s800" alt="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" title="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227620" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Зато проверка на стенде с роликовыми платформами, имитирующими лед с нулевым сцеплением, выявила отстающих: Sportage не прошел «диагональ», хотя только у него есть принудительная блокировка межосевой муфты — но помогло это лишь в случае перераспределения тяги по осям.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XZ5CesP50Fmpk83p6t1lkw=s800" alt="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" title="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227619" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Обездвижила «диагональ» и RAV4: в его новомодной трансмиссии нет заднего дифференциала, и при замыкании фрикционы должны имитировать блокировку, но этого почему-то не происходит. Тигуан же упражнение выполнил без проблем, причем обошелся без всяких блокировок, самостоятельно распределив момент по нужным колесам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EGOqZhG7XNJE4Gti2YCgmQ=s800" alt="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" title="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227618" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Однако в целом и принудительная блокировка у Sportage, и системы адаптации к дорожному покрытию у RAV4 и Tiguan — подспорье на легком бездорожье очень неплохое. Но вот ходы подвесок у всей троицы по-кроссоверному невелики. И по сумме баллов, выставленных нашей экспертной группой, получился совершеннейший паритет. Но это лишь на бездорожье: учтя прочие аспекты — комфорт, управляемость, динамику, технологичность — мы все же выявили победителя.</p><h2>Читайте сравнительный тест-драйв Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 и Kia Sportage в мартовском номере журнала «За рулем», он уже в продаже!</h2><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" /><meta itemprop="description" content="У Спортейджа есть принудительная межосевая блокировка, но у Тигуана и RAV4 — собственные системы адаптации к дорожному покрытию." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qDUtVuQFhnY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qDUtVuQFhnY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=qDUtVuQFhnY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/qDUtVuQFhnY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-03-02T16:10:01" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qDUtVuQFhnY"></iframe></div><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Интересный факт: как подсчитали эксперты, китайский кроссовер в эксплуатации получается <a href="https://www.zr.ru/content/news/926371-vladet-kitajskim-krossoverom/" target="_blank">дороже, чем корейский или японский</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Текст подготовлен по материалам публикации «Хит-трик» Кирилла Милешкина.</i></p><p><br /></p>

Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?

Садков Георгий

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>[readmore ids="927727" align="right"]</p>Их выпускают в Нижнем Новгороде на заводе спецавтомобилей «Промышленные технологии» (сокращенно «Промтех»). Линейка богатая и разнообразная – промтоварные фургоны, рефрижераторы, машины для ремонтных бригад, почтовые, кареты скорой помощи. По заданию заказчика могут изготовить любую спецмашину: для малого бизнеса, коммунальных, социальных и медицинских служб.<p></p><p>Гранты и Нивы «Промтеха» отличаются от аналогичных спецмашин, выпускаемых компанией «ВИС-Авто» (дочернее предприятие АВТОВАЗа), более сложными и объемными надстройками. А еще — некоторыми конструктивными особенностями. Например, на Гранте и Ниве стоят рамы ВИСа – но на «Промтехе» их дорабатывают и усиливают. А <a href="https://www.zr.ru/content/news/927608-obnovlennyj-lada-largus-tseny/" target="_blank">Ларгус</a> в полурамном исполнении – и вовсе собственная разработка «Промтеха».</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" /><meta itemprop="description" content="Передняя часть – от легковушки. Сзади — грузовая надстройка на полураме и рессорной подвеске. Так выглядят коммерческие модели семейства Прима, сделанные на базе Гранты, Ларгуса и Нивы." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MmyKrLz1fYE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MmyKrLz1fYE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=MmyKrLz1fYE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/MmyKrLz1fYE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-03-01T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MmyKrLz1fYE"></iframe></div><br /></p><h2>Едут мягко </h2><p>Главная техническая фишка семейства Прима – задняя пневмоподвеска. Обычно порожний грузовик любого размеры очень жестко отрабатывает задней подвеской, рассчитанной на большие нагрузки. У Лад в дополнение к рессорам стоят пневмобаллоны, повышающие плавность хода и грузоподъемность. </p><p></p><p>[readmore ids="925591" align="right"] </p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/913100-pnevmoballony-v-podvesku-kia-rio-expluataciya/" target="_blank">Пневмобаллоны</a> бывают двух типов. Попроще – заполнены воздухом на заводе раз и на всю «жизнь». Более сложные позволяют с водительского места менять жесткость подвески и высоту кузова. Комплектующие китайские, но проверенные и хорошо себя зарекомендовавшие. <p></p><p>Приходящаяся на ходовую часть нагрузка почти не изменилась от превращения обычной Лады в грузовик. Энергоемкость и выносливость подвески Гранты, Ларгуса и <a href="https://www.zr.ru/content/news/926944-lada-4x4-pereimenovana-v-lada/" target="_blank">Нивы Legend (бывшей Лады 4х4)</a> в лишней рекламе не нуждается. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ynjWG9PKZ0xBH4EKrlAeEQ=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Задняя пневмоподвеска – фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227232" comment="Задняя пневмоподвеска – фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами." /><span itemprop="description">Задняя пневмоподвеска – фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами.</span></div><div class="caption">Задняя пневмоподвеска – фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами.</div><br /></p><h2>Расходуют мало </h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911204-v-gaz-i-v-profil/" target="_blank">УАЗ-Профи</a> и Газель Next — грузовики. С соответствующим расходом топлива. На сотню 15-20 л – норма. Гранта даже в загруженном состоянии вряд ли «съест» больше 10 л/100 км. Ларгус с аналогичным мотором — чуть больше. У Нивы топливный аппетит еще лучше, но для города такую машину брать не будут. А на пересеченной местности она обставит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925903-ehlektrokommertsiya/" target="_blank">Газель</a> по проходимости, а УАЗ — по экономичности и по уровню комфорта. </p><h2>Везут много </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/olrv5e6HH7Fenn2GBm5f4g=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227233" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Длина любой из машин превышает пять метров. В фургон можно уместить до 7 кубометров (в рефрижератор с толстыми стенками – до 6 кубов). Грузоподъемность – 750-900 кг. Владельцам легких грузовиков обычно больше и не нужно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/46cs_qiWsTNFRmRVAvNW_A=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227236" comment="Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной." /><span itemprop="description">Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной.</span></div><div class="caption">Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной.</div><br /></p><h2>Обходятся недорого </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MnS0uWrOfVTCQ3JH6cmCzw=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227237" comment="Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу." /><span itemprop="description">Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу.</span></div><div class="caption">Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу.</div><br /></p>[readmore ids="922312" align="right"]<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/" target="_blank">Грузовые Лады</a> выгодно содержать. Не только в сравнении с грузовиками – даже легковушку, более дешевую в обслуживании, не найти. </p><p>Стоимость планового ТО у дилера держится в пределах 10 000 рублей. Такая, пожалуй, сохранилась только у вазовских машин. </p><p>Единственный минус — тормозные колодки на потяжелевших Ладах-грузовичках придется менять чаще. Но это небольшая трата: комплект можно найти и за 300 рублей. </p><p>Надстройки никакого обслуживания не требуют. Они сделаны из пластика, алюминия и оцинкованного металла, с качественной дверной фурнитурой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y6Q7iBtSydt4ZK98ifcrgA=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227238" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Под ограничения не попадают </h2><p>Полная масса 2,1 тонны дает право на беспрепятственные поездки по Москве. Грузовые Лады могут въезжать внутрь ТТК. На них не распространяются и ограничения «грузового каркаса» (в столице по многим улицам запрещено передвигаться автомобилям полной массой более 2,5 тонн). </p><h2>Внутри комфортно</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2aTH_Wk1XEsYBf29oCqLjQ=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227235" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Опасался, что будет тесно в кабине. Всё же Лады — машины компактные, а тут еще и подрезанные в длину. Но нет, при росте 186 см комфортно устраивался за рулем любого автомобиля. </p><p>За сиденьями сохранились «рудименты» пола для ног задних пассажиров. В ниши можно положить инструмент и сумки. Удобно: с улицы вещи не видны, воришек не привлекают. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZpRYgV6SFLKM7F1IOq5YRA=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227234" comment="Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение." /><span itemprop="description">Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение.</span></div><div class="caption">Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение.</div><br /></p><h2>Перегруз не любят </h2>[readmore ids="923066" align="right"] <p>У нас часто грузят машины сверх нормы. На ГАЗе, например, не скрывают, что проектируют свои <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916213-galereya-samye-neobychnye-gazel/" target="_blank">коммерческие модели</a> с учетом перегруза. </p><p>Лады Прима перегружать опасно. Грузовик на базе Гранты весит на полтонны больше легковой. При этом двигатель, коробка, тормоза остались без изменений. Тут и без перегруза несладко – машина будет заметно хуже разгоняться и тормозить. Поэтому не стоит испытывать технику и судьбу, загружая автомобиль выше крыши. Хотя наверняка найдутся те, кто решит проверить машины на прочность. Отчаянных перевозчиков у нас хватает.</p><p></p><ul><li><i><b>Как ведет себя обновленная Лада Гранта, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916996-lada-granta-2018-protiv-staroj-granty-test-drajv/" target="_blank">тут</a>.</b></i></li></ul><p></p>

Лады специального назначения: 7 интересных подробностей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>За девять месяцев на длительном тесте в редакции побывали два Карока: оба со 150-сильным двигателем 1.4 TSI, но с разной трансмиссией. Один – переднеприводный с классическим 8-ступенчатым автоматом, другой – полноприводный с роботизированной 6-ступенчатой коробкой DSG. Впечатлений накопилось и по одной, и по другой машине.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)" /><meta itemprop="description" content="Я проехал на нем 20 000 км. С большим удовольствием и интересом. Хотя нашлось несколько неисправностей, которые заставили напрячься." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WQyV63rmcaM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WQyV63rmcaM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=WQyV63rmcaM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/WQyV63rmcaM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-02-26T18:01:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WQyV63rmcaM"></iframe></div><br /></p><h2>1. Едут классно </h2><p></p><p>[readmore ids="926896" align="right"]</p>Очень тихий внутри, прекрасно управляется, возможностей двигателя хватает с запасом – проверено в том числе и при полной загрузке, да еще и с багажным боксом на крыше. Причем разницы в поведении на дороге у передне- и полноприводной машин нет, хотя задние подвески разные — у версии 4х4 установлена независимая многорычажная вместо упругой балки. Разве что разгоняется на скользкой дороге полноприводный Karoq увереннее. <p></p><p>За послушное поведение на дороге приходится расплачиваться комфортом – «жесткая» подвеска ощутимо потряхивает на неровностях. Особенно если кроссовер обут в опционные восемнадцатые колеса с низкопрофильными шинами. </p><h2>2. Расход бензина – сказка! </h2><p>В шесть с небольшим литров можно уложиться, если на трассе не сильно давишь на педаль. В холода из-за зимних шин и более жестких погодных условий получается на литр больше. Прекрасный расход даже для легковушки, а уж для кроссовера — потрясающий. </p><p>У передне- и полноприводной машины аппетиты сравнимые – отловить разницу «на глазок» мне не удалось. Зато городской расход выше трассового почти вдвое. Даже если не попадаешь в пробки, Karoq потребляет 11-12 л/100 км. Кстати, АИ-92 этим моторам противопоказан – тут сэкономить не получится. </p><h2>3. Внутри больше, чем снаружи </h2><p></p><p>[readmore ids="926446" align="right"] </p>На тесноту никто из пассажиров не жаловался, хотя на заднем сиденье приходилось неоднократно возить троих взрослых (причем разных по комплекции). Усаживал на второй ряд и троих детей – по бокам первоклассников в бустерах, по центру – ученика средней школы. И все помещались. <p></p><p>Багажник – еще одна гордость Карока. Один из самых больших среди кроссоверов такого размера. Заявленный производителем объем багажника у переднеприводной машины – 500 литров (у 4х4 – на 80 л меньше, его поджала более массивная независимая подвеска). По этому параметру Karoq вернее сравнивать с более крупными кроссоверами (Nissan X-Trail – 450 л, Toyotа RAV4 – 580 л). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1226611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jJO4pED9zXKi6hhFdabi7w=s800" alt="Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)" title="Если багажника не хватило, можно сложить сиденья, увеличив полезный объем в три с лишним раза. Но ровный пол при этом не получается. Такой вариант возможен со съемными сиденьями системы Varioflex, но у нас такую опцию заказать нельзя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1226611" comment="Если багажника не хватило, можно сложить сиденья, увеличив полезный объем в три с лишним раза. Но ровный пол при этом не получается. Такой вариант возможен со съемными сиденьями системы Varioflex, но у нас такую опцию заказать нельзя." /><span itemprop="description">Если багажника не хватило, можно сложить сиденья, увеличив полезный объем в три с лишним раза. Но ровный пол при этом не получается. Такой вариант возможен со съемными сиденьями системы Varioflex, но у нас такую опцию заказать нельзя.</span></div><div class="caption">Если багажника не хватило, можно сложить сиденья, увеличив полезный объем в три с лишним раза. Но ровный пол при этом не получается. Такой вариант возможен со съемными сиденьями системы Varioflex, но у нас такую опцию заказать нельзя.</div> </p><h2>4. Все теплые опции </h2><p></p><p></p><p></p><p>[readmore ids="924616" align="right"]</p><p>Мотор TSI прогревается лениво, особенно на холостом ходу. Температура в салоне растет не так быстро, как хотелось бы. На Кароках со штатным автономным подогревателем (Webasto, работает на бензине) картина принципиально иная — теплый воздух из дефлекторов начинает дуть через несколько минут после пуска двигателя. А если активировать его заранее (с пульта или запрограммировав на нужное время), то садишься в теплую машину. Полезную в нашем климате опцию предлагают для Карока за 50 000 рублей. При цене автомобиля под два миллиона это уже не кажется дорогим вложением. </p>Karoq оборудован всеми теплыми опциями (в зависимости от комплектации либо в штатном исполнении, либо за доплату): обогревы стекол, зеркал, сидений, даже форсунок омывателя. Последние бесполезны в ситуациях, когда в нишу перед ветровым стеклом забивается снег. А случается это после каждого снегопада. И снега там собирается столько, что он не только перекрывает путь жидкости на стекло, но и мешает работать дворникам. <p></p><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1226647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uoVsxjbYCQVkOWPZu5TE1A=s800" alt="Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)" title="Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1226647" /><span itemprop="description"></span></div></p><h2>5. Аккуратно вне асфальта </h2><p></p><p>[readmore ids="927696" align="right"]</p>Двигатель 1.4 неплохо тянет на низах и позволяет ехать внатяг по рыхлому снегу или грязи почти без пробуксовок. При такой езде отчетливо ощущаешь, как система полного привода четко распределяет момент – управляет муфтой, перекидывая тягу на заднюю ось, и точечно воздействует на каждое колесо, прихватывая тормозами. <p></p><p>И автомобиль уверенно пробирается вперед… пока не садится на брюхо. Причем садится он часто, ведь дорожный просвет составляет всего 160 мм. Это по данным производителя. Мы намерили (правда, на пустой машине) на 10 мм больше. Для сравнения – большинство конкурентов приподняты повыше. Например, у Мазды CX-30 клиренс составляет 180 мм, у Renault Kaptur – 205 мм, а у Subaru XV – и вовсе 220 мм. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1226608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Ii39XWKygvz4Zqs5qRX1w=s800" alt="Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)" title="Силовой агрегат закрыт пусть и пластиковой, зато толстой и прочной защитой. При контактах со снегом и грунтом она спасает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1226608" comment="Силовой агрегат закрыт пусть и пластиковой, зато толстой и прочной защитой. При контактах со снегом и грунтом она спасает." /><span itemprop="description">Силовой агрегат закрыт пусть и пластиковой, зато толстой и прочной защитой. При контактах со снегом и грунтом она спасает.</span></div><div class="caption">Силовой агрегат закрыт пусть и пластиковой, зато толстой и прочной защитой. При контактах со снегом и грунтом она спасает.</div> </p><h2>Что-то пошло не так! </h2><p>За время теста у Карока нашлось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926917-na-zimnee-vremya/" target="_blank">несколько неисправностей</a>. </p>[readmore ids="925647" align="right"]<p></p><ul><li>Стекло на водительской двери перестало закрываться – в направляющие всего за несколько тысяч километров набилась грязь. Почистили, смазали силиконовой смазкой – заработало лучше прежнего. </li><li>В мороз заледенели дворники. Да так, что при попытке очистить их стали разваливаться в руках. Резиновые ленты слезали с металлических пластин каркаса. Щетки снял, отнес в тепло, отогрел и только тогда смог привести их в рабочее состояние. </li><li>Вспыхнула лампа Check Engine. Диагностика в нашем техцентре выявила ошибку по датчику температуры охлаждающей жидкости. На работе двигателя она никак не сказывалась, хотя не исключено, что по этой причине не срабатывала система «старт-стоп». </li></ul><p></p><p>Попросил специалистов Шкоды продиагностировать систему управления – жду результатов. На форумах люди утверждают, что допущены просчеты в адаптации предпускового подогревателя. Кстати, сейчас у нас на длительном тесте Skoda Octavia тоже со штатным подогревателем – на ней таких проблем нет. </p><h2>Надо брать! </h2><p>Часто примеряю автомобили на себя. И было бы в кармане два миллиона (даже чуть меньше) взял бы Karoq, закрыв глаза не недостатки. Большой дорожный просвет мне не нужен, а что касается неисправностей – положился бы на русский «авось» и чешскую гарантию. В остальном машина меня полностью устраивает.</p><p><br /></p><ul><li><b><i>Задавайте вопросы об эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</i></b></li></ul><h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2><p>[table id="1234"]</p><p>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Skoda Karoq  — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе! Голосование заканчивается 28 февраля.</p><h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><div><br /></div><p></p><ul><li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</i></b></li><li><b><i>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="_blank">узнать здесь</a>.</i></b></li><li><b><i>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="_blank">читайте здесь</a>.</i></b></li></ul>

Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)

Парк ЗР

Парк За рулем

Skoda Karoq: низкий расход, большой багажник и горящий Check Engine

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2008

Автомобиль Peugeot 2008: обзор, новости, машина Пежо 2008 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 2008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 2008: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Пежо 2008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2008: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 2008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В 2020 год 80% продаж Peugeot в России пришлось на коммерческие модели, но предлагать легковушки французы у нас не перестали. Недавно на рынок вышли рестайлинговые кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924616-kia-xceed-skoda-karoq-peugeot-3008-test-drajv/" target="_blank">3008</a> и 5008, а в начале этого года обновился самый компактный — 2008-й.</p>[readmore ids="926168" align="right"]<p>Стоит дорого — сборка не локализована, модель импортируют из Испании. Базовая комплектация со 100-сильным мотором на «ручке» обойдется в 1,64 млн рублей, а со 130-сильным двигателем и 6-ступенчатым автоматом — в 1,77 млн. Топовый Peugeot 2008 уходит за 2,3 млн рублей. </p><p>Однако <u>занятный факт: в Европе 2008 стоит более 20 тысяч евро. В переводе на рубли — свыше 1,8 млн. Если и не дороже, то сравнимо с нашими ценами. </u></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)" /><meta itemprop="description" content="Самый компактный паркетник марки по размерам сравним с Hyundai Creta и Renault Kaptur, но по цене ближе к премиуму. Переплата относительно бюджетников по многим пунктам — вы удивитесь! — обоснованна." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eYyDdawJEVY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eYyDdawJEVY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=eYyDdawJEVY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/eYyDdawJEVY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-02-20T12:01:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eYyDdawJEVY"></iframe></div><br /></p><h2>Достаточно шустрый (+) </h2><p>Безальтернативный для российского рынка мотор на 2008-м – 1.2 турбо семейства PureTech. С автоматической коробкой сочетается его версия на 130 л.с. и 230 Нм. Мощность ниже, чем у среднестатистического 2-литрового атмосферника, а вот крутящий момент выше. Для сравнения: на Тойоте C-HR – 148 л.с. и 189 Н.м, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/927010-mazda-cx-30-nachalis-prodazhi/" target="_blank">Мазде СХ-30</a> с продвинутым Скайэктивом – 150 л.с. и 213 Н.м. </p><p>С тремя взрослыми мужчинами в салоне Peugeot 2008 бойко набирает скорость. До 2000 об/мин мотор слегка тупит, но потом бодро раскручивается. Звук громкий, но с приятными нотками. Разгон до сотни чуть больше 10 с, и субъективно этого хватает. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1225064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFudL2D_u5gCwXIS4cN3gQ=s800" alt="Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)" title="В «базе» стоят галогенки, в средней версии простые LED-фары, в топе – с автоматическим дальним светом и подсветкой поворотом противотуманками. Красивые ходовые огни есть у всех 2008-х." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1225064" comment="В «базе» стоят галогенки, в средней версии простые LED-фары, в топе – с автоматическим дальним светом и подсветкой поворотом противотуманками. Красивые ходовые огни есть у всех 2008-х." /><span itemprop="description">В «базе» стоят галогенки, в средней версии простые LED-фары, в топе – с автоматическим дальним светом и подсветкой поворотом противотуманками. Красивые ходовые огни есть у всех 2008-х.</span></div><div class="caption">В «базе» стоят галогенки, в средней версии простые LED-фары, в топе – с автоматическим дальним светом и подсветкой поворотом противотуманками. Красивые ходовые огни есть у всех 2008-х.</div><br /></p><h2>Просторный (+) </h2><p>У одноклассницы Мазды СХ-30, на которой я только что поездил, на задних местах тесно не будет разве что детям. После нее было неожиданно комфортно оказалось на втором ряду 2008-го — там свободно разместятся двое взрослых ростом под метр девяносто. Удобств разве что маловато. Нет ни дефлекторов, ни подлокотника с подстаканниками. Только два USB-порта. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1225065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R5SVMzRY9I8CLeAAYKrzMg=s800" alt="Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)" title="Сзади на удивление просторно. Двоим взрослым ехать комфортно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1225065" comment="Сзади на удивление просторно. Двоим взрослым ехать комфортно." /><span itemprop="description">Сзади на удивление просторно. Двоим взрослым ехать комфортно.</span></div><div class="caption">Сзади на удивление просторно. Двоим взрослым ехать комфортно.</div><br /></p><p>Заявленный объем багажника — 434 л. Терпимо, особенно в сравнении с Маздой и Тойотой – там и вовсе меньше 300 л. А тут и подполье вместительное, глубиной сантиметров 15. Правда, сэкономили на сетках, крючках и розетке. Электропривода пятой двери тоже нет. </p><h2>Технологичный (+) </h2><p>Цифровые панели приборов часто устанавливают просто потому, что это модно: перед традиционными никаких преимуществ. В Peugeot расстарались, сделав ее по французской традиции изящной. Заявленный для рисованной приборки 3D-эффект – реально виден! Информация отображается в два слоя, и это очень красиво. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1225063" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yKPHTe4ReswsxeIDPCSy-g=s800" alt="Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)" title="Два ряда клавиш – сенсорные в глубине, классические ближе к салону." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1225063" comment="Два ряда клавиш – сенсорные в глубине, классические ближе к салону." /><span itemprop="description">Два ряда клавиш – сенсорные в глубине, классические ближе к салону.</span></div><div class="caption">Два ряда клавиш – сенсорные в глубине, классические ближе к салону.</div><br /></p><p>На центральной консоли расположено два ряда кнопок. В глубине – сенсорные, для доступа к основным разделам мультимедийки. Поближе – физические клавиши конкретных функций. Занятно, и привыкаешь к такой клавиатуре быстро. </p><p>Удобная фишка – откидной держатель для смартфона в нижней части консоли. Телефон можно ставить и вертикально, и горизонтально. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1225062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zt_ZC5qR2oe2UROjFV1zgA=s800" alt="Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)" title="Пользоваться комбинацией приборов над рулем очень удобно. Проекционный дисплей не нужен, все перед глазами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1225062" comment="Пользоваться комбинацией приборов над рулем очень удобно. Проекционный дисплей не нужен, все перед глазами." /><span itemprop="description">Пользоваться комбинацией приборов над рулем очень удобно. Проекционный дисплей не нужен, все перед глазами.</span></div><div class="caption">Пользоваться комбинацией приборов над рулем очень удобно. Проекционный дисплей не нужен, все перед глазами.</div><br /></p><h2>Плохих дорог не боится (+) </h2><p>По виду можно подумать, что 2008-й неженка. На деле это не так. Привод только передний, зато клиренс у машины под 200 мм – и это под обязательной для российского рынка металлической защитой картера! Система управления тягой Grip Control с режимами для снега, грязи и песка влияет только на степень пробуксовки колес. Так что съезжать с асфальта надо с опаской. </p><p>Подвеску жестко срабатывает только на «лежачих полицейских» и острых гранях. Штатные заплатки и плавные ямы грунтовок ей нипочем. </p><h2>Небанальный (+) </h2><p>Внешность любого Peugeot, равно как и родственного Ситроена, редко оставляет равнодушным. И 2008 может нравиться, может нет, но однозначно запоминается. И цвета яркие и необычные в палитре есть (оранжевый, красный, синий). Верный способ выделиться из потока. Не зря Peugeot 208, на базе которого сделан и внешне похож на него этот кроссовер, стал победителем европейского конкурса Car of the Year. </p><h2>Не все функции отменно работают (-) </h2><p>Двухдневного знакомства оказалось достаточно, чтобы подметить некоторые недочеты. Автоматический дальний свет начинает срабатывать рано, еще в сумерках, и иногда без необходимости включается на освещенной дороге. Климат-контроль однозонный, и даже в автоматическом режиме приходится периодически подстраивать температуру. Массаж в водительском сиденье работает неэффективно. Вместо надувающихся пневмокамер тут двигается вперед-назад валик боковой поддержки. Смена режимов комбинации приборов происходит с задержкой. И не всегда в первого раза срабатывает возвращение в основное меню медиадисплея. </p><h2>Трехцилиндровый двигатель (-) </h2><p>Динамика неплохая, но трехцилиндровый мотор небольшого объема и с наддувом может отпугнуть. Тем более что конкуренты предлагают четырехцилиндровые моторы, причем даже атмосферные. Хорошо хоть автомат классический, японский Aisin, а не новомодный робот с двумя сцеплениями. </p><p>*** </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1225059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CrVmnrtrWxhPm_w40AInKw=s800" alt="Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)" title="Окраска металлик или перламутр стоит 20-25 тысяч рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1225059" comment="Окраска металлик или перламутр стоит 20-25 тысяч рублей." /><span itemprop="description">Окраска металлик или перламутр стоит 20-25 тысяч рублей.</span></div><div class="caption">Окраска металлик или перламутр стоит 20-25 тысяч рублей.</div><br /></p><p>Кстати, автомобили, поставляемые к нам, оснащают 6-ступенчатыми автоматами. На европейских машинах с тем же мотором идут 8-ступенчатые коробки. И экологический уровень моторов в Европе выше. И электронных ассистентов, поддерживающих полуавтоматический режим управления, на наши Peugeot не будут устанавливать. И правильно. Зато цены одинаковые. </p><h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2><p>[table id="1234"]</p><p>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Peugeot 2008 — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!</p><h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1225083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xndvdoH7YxAOw_B2cEJ0oQ=s800" alt="Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)" title="В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три Lada Niva Travel." itemprop="contentUrl" width="800" height="400" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1225083" comment="В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три Lada Niva Travel." /><span itemprop="description">В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три Lada Niva Travel.</span></div><div class="caption">В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три Lada Niva Travel.</div><br /></div><p></p><ul><li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</i></b></li><li><b><i>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="_blank">узнать здесь</a>.</i></b></li><li><b><i>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="_blank">читайте здесь</a>.</i></b></li></ul>

Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: