Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>ЧЕТВЕРТАЯ СИЛА <p class="text-separator"></p>ВПЕРВЫЕ ЗА МНОГИЕ ГОДЫ В ЧЕМПИОНАТЕ МИРА ПОЯВИЛАСЬ КОМАНДА, СПОСОБНАЯ НАРУШИТЬ ФИНАНСОВУЮ ГЕГЕМОНИЮ ДАВНИХ ЛИДЕРОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ФОТОБАНК-ALLSPORT <p class="text-separator"></p>В автогонках, как, впрочем, и во многих других соревнованиях, действует правило - "побеждает большой бюджет". Самой богатой командой формулы 1 в минувшее десятилетие была "Феррари", так что ее триумф в последнее время более чем закономерен. Не первый год в формуле на высоте одна и та же тройка "финансовых лидеров" - кроме "Феррари", в нее входят "Мак-Ларен" и "Вильямс". Разумеется, бывают и у них спады, кризисы - от этого никто не застрахован. Но не провалы. Команды же победнее не только не спорят за титул, но даже на призовые места в Гран-при претендуют робко. Типичный пример - "Заубер". Середнячок со скромными средствами хоть и поднялся на итоговое четвертое место, но сделал это как-то "тихо", без громких успехов. <p class="text-separator"></p>Так что, строя прогнозы на будущий чемпионат, будем плясать от печки, то есть от финансов: кто может больше вложить в исследования и разработки, у кого мощнее производственная база и инженерный штат, тот и построит самый быстрый автомобиль. Цифры своих бюджетов на сезон-2002 никто не публикует, но ни "Феррари", ни "Мак-Ларен" с "Вильямсом" не скрывают, что дела у них идут хорошо. И все-таки может статься, что это последний год господства Большой тройки. На арену вышел четвертый "денежный мешок" - "Тойота". <p class="text-separator"></p>Сколько планирует потратить новая команда в чемпионате, никто точно не знает. "Говорят, у нее самые большие возможности, - делится соображениями один из боссов "Мак-Ларена" Норберт Хауг. - Конечно, это для нее первый сезон, когда приходится вкладывать прежде всего в развитие, на перспективу, а не в конкретные улучшения. Но я думаю, Густав Брюннер хороший конструктор и может построить приличную машину "с листа". Очень вероятно, что "Тойота" удивит всех нас в этом году". Ему вторит Герхард Бергер из "Вильямса": "Они прикидываются скромнягами. Но мы-то знаем, что это большая, обеспеченная и отлично организованная команда". <p class="text-separator"></p>Готовясь к приходу в формулу 1, "Тойота" несколько лет назад полностью свернула свою раллийную программу, находясь, кстати, в ранге чемпиона мира. Шеф той чемпионской команды Уве Андерссон возглавляет теперь команду формульную. "У нас нет наполеоновских планов, - заявляет он. - Мы даже и не думаем о победах в гонках в предстоящем сезоне. Первостепенная задача - создать боеспособный коллектив". <p class="text-separator"></p>В самом деле, задумай "Тойота" победить мир, уж наверное она пригласила бы других гонщиков. Немало поездивший в формуле 1 Мика Сало звезд с неба никогда не хватал, а Алан Мак-Ниш мало что дебютант, так еще и "престарелый". Правда, 32-летний британец некогда был тест-пилотом "Мак-Ларена" и "Бенеттона", но затем его карьера ушла в сторону "кузовных" гонок на "Порше". Вместе с тем японская команда развернула доселе невиданную в формуле 1 программу подготовки молодых пилотов. <p class="text-separator"></p>"Это не просто поддержка способной молодежи, а именно школа повышения мастерства, - говорит руководитель программы Анье Паскуали. - Найти талант - это далеко не все. Наши курсанты пройдут физподготовку, психологический тренинг, выучат языки, научатся общению с прессой и будут участвовать в тестах команды". В поле зрения "Тойоты" попали 20-летний австралиец Райан Бриско, 17-летние француз Франк Перера и швед Алекс Строкенфельд. Похоже, японцы, которым прошлым летом не удалось купить "готовенького" Михаэля Шумахера, решили вырастить своего собственного! <p class="text-separator"></p>Но пока что у признанных лидеров есть немного времени для выяснения отношений без участия четвертой силы. В лучшем положении, конечно же, "Феррари". Итальянцы пошли самым разумным путем - от добра добра не ищут. Никаких радикальных изменений: те же пилоты, тот же конструкторский штат, даже автомобиль и мотор не новые, а "дальнейшее развитие" предыдущей, чемпионской модели. В строю останется самый сильный тандем последнего десятилетия: гонщик-компьютер Шумахер и конструктор-стратег Росс Браун. <p class="text-separator"></p>"Мак-Ларен" озабочен прежде всего выходом из условного кризиса. Условного потому, что никаких предпосылок для "попадания" в него не было. Просто, что называется, "не пошло". Тем не менее, призван новый пилот Кими Райкконен. Его все чаще именуют "новым Сенной", признавая таким образом, наряду с выдающимися водительскими качествами, некую высокую одухотворенность. Но большим гоночным опытом Кими не обладает, и скорее всего, для "Мак-Ларена" он - оружие будущего. Команда сменила поставщика шин - "Бриджстоун" на "Мишлен" и нажимает на "Илмор" - изготовителя моторов "Мерседес-Бенц". Двигатель 2001 года был неплох, но заметно уступал "Феррари" и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в мощности. <p class="text-separator"></p>А у "Вильямса" наблюдается мощный психологический подъем. Команда всерьез поверила, что в 2002-м может выиграть титул. Всеми признано, что у нее превосходная пара пилотов и к тому же ожидается лучший мотор. Но в бочке меда иной раз не без ложки дегтя, а у "Вильямса" их целых две. Первая - это отношения между пилотами. Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтоя если еще и не враждуют в открытую, то уж точно не окажут друг другу содействия на трассе. О чем оба и заявили. "Я так понимаю свою миссию в команде и в автоспорте вообще - выигрывать как можно чаще, - считает Монтоя. - По-моему, это наилучший способ блюсти командные интересы. Не могу пообещать, что пропущу Ральфа на трассе, если того потребует какая-то тактика или стратегия". Вторая неприятность, постигшая "Вильямс" в межсезонье, - уход из команды (в BAR) ведущего специалиста по аэродинамике Джеффри Уиллиса. <p class="text-separator"></p>Сможет ли кто-нибудь вмешаться в спор Большой тройки в этом сезоне? Исходя из тех же бюджетных соображений, самой серьезной фигурой здесь можно считать экс-"Бенеттон", ставший отныне официальной заводской командой "Рено". По слухам, к сезону-2002 "Рено" готовит революционный двигатель - без привычного распредвала (!) с электронной системой соленоидов вместо классической механической системы газораспределения. Команда сперва опровергла эти слухи, но потом должна была признать, что в целом они верны. Кроме того, у "Рено" пара сильных, молодых, амбициозных пилотов - Ярло Трулли и Дженсон Баттен и чемпионские традиции. <p class="text-separator"></p>В 90-х годах прошлого века за титул неизменно сражались только две команды. Сначала "Вильямс" и "Мак-Ларен", потом "Вильямс" и "Бенеттон", затем "Мак-Ларен" и "Феррари". И вот, наконец, эта традиция ближайшим летом может нарушиться. Тем интереснее ожидания. <p class="text-separator"></p>Главные преимущества "Феррари" в сезоне-2002: психология победителя, высокая надежность техники и "ненасытный" на победы Михаэль Шумахер. <p class="text-separator"></p>Козыри "Вильямса": реальный шанс стать победителем, лучший мотор и сильнейшая пара пилотов. <p class="text-separator"></p>Сегодняшняя "Тойота" может похвастаться только самой мощной финансовой базой. Но что будет завтра? <p class="text-separator"></p>Достоинства "Мак-Ларена": жажда преодоления кризиса, лучшее шасси, традиционно сильный менеджмент. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4063-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4063-chetvertaja_sila/">Четвертая сила</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/72xkCP6eJEijyOGvtE_ulA","alt":"","width":550,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PlaoZjhI0u64YFemaXEV6g","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5CIKR2wy-7YPlwvzjhUVdQ","alt":"","width":550,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mBJ4pIFAS03z3TzR3vVepA","alt":"","width":500,"height":422}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕТВЕРТАЯ СИЛА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/72xkCP6eJEijyOGvtE_ulA" alt="Четвертая сила — фото 27027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PlaoZjhI0u64YFemaXEV6g" alt="Четвертая сила — фото 27028" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5CIKR2wy-7YPlwvzjhUVdQ" alt="Четвертая сила — фото 27029" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mBJ4pIFAS03z3TzR3vVepA" alt="Четвертая сила — фото 27030" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Четвертая сила</span></div></div>

Четвертая сила

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>РАКИТЯНСКИЙ В ШАГЕ ОТ ЛИДЕРОВ! <p class="text-separator"></p>Борьба за победу в Кубке мира по ралли-рейдам давно уже идет по привычному сценарию. Постоянно выигрывает Жан-Луи Шлессер, лишь однажды, в прошлом году уступив немке Юте Кляйншмидт. И в этом году она пыталась навязать ему борьбу на последнем этапе кубка, четырехдневном "Вызове пустыне" в Объединенных Арабских Эмиратах. Поначалу даже лидировала, но в итоге сошла с дистанции. Очередная победа и очередной титул - Шлессера. <p class="text-separator"></p>Нас же больше интересовали результаты Владислава Ракитянского из коломенской команды "Ралли-Раско". После первого дня россиянин держался третьим, но в тяжелых песках отступил на шестую позицию. Все же набранных очков хватило, чтобы в итоговом протоколе переместиться с неплохого седьмого места на великолепное четвертое! <p class="text-separator"></p>КУБОК МИРА ПО ВНЕДОРОЖНЫМ РАЛЛИ ИТОГИ <p class="text-separator"></p>ПИЛОТЫ: 1. Ж.-Л. ШЛЕССЕР (Франция, "Багги-Шлессер-Меган") - 490; 2. Ю. КЛЯЙНШМИДТ (Германия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 438; 3. К. СОУЗА (Португалия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 168; 4. В. РАКИТЯНСКИЙ (Россия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 148... 11. А. ХРОЛЬ (Россия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 84. <p class="text-separator"></p>МОМЕНТ ИСТИНЫ <p class="text-separator"></p>Предыдущих тринадцати этапов не хватило, чтобы определить явного лидера чемпионата мира по ралли. После австралийской гонки Колин Мак-Рей опережал Томми Мякинена всего на одно очко, а Ричарда Бернса на два. Таким образом, ралли Великобритании был гарантирован наиострейший сюжет - за титул спорили сразу три пилота. <p class="text-separator"></p>Похоже, именно такая плотная расстановка сил и сыграла с фаворитами злую шутку. "Какая тут может быть тактика? - спрашивал сам себя перед стартом Мак-Рей. - Только гнать на все деньги, иной тактики нет. Для нас троих наступил момент истины". Неудивительно, что уже после первого спецучастка претендентов поубавилось. Вылетел с трассы, повредил подвеску "Лансера" и сложил оружие Мякинен. А в середине дня схожая участь постигла Колина Мак-Рея. <p class="text-separator"></p>Задача Ричарда Бернса несказанно упростилась. Ему надо было финишировать, заняв место не ниже четвертого. Шотландец, которому в январе исполняется 31 год, преуспел - финишировал вторым следом за Маркусом Гронхольмом. "Пежо" вообще очень сильно провела концовку сезона и сохранила за собой титул в зачете марок. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ ИТОГИ <p class="text-separator"></p>ПИЛОТЫ: 1. Р. БЕРНС (Великобритания, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 46; 2. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 42; 3. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 41; 4-5. М. ГРОНХОЛЬМ, Х. РОВАНПЕРА (оба - Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - по 36; 6. К. САЙНС (Испания, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 33. <p class="text-separator"></p>КОМАНДЫ: 1. "Пежо" - 101; 2. "Форд" - 86; 3. "Мицубиси" - 69; 4. "Субару" - 68; 5. "Хёндэ" - 19; 6. "Шкода" - 18. <p class="text-separator"></p>ВЕНДЕТТА ПО-БРАЗИЛЬСКИ <p class="text-separator"></p>После вояжа в Австралию, где стало ясно, что титул сохранил прошлогодний чемпион Жиль де Ферран, Всемирная серия CART финишировала на овале "Калифорния Спидуэй" в Фонтане. <p class="text-separator"></p>Гонка завершилась под желтыми флагами победой Кристиана да Матта и значимых перестановок в итоговую табель о рангах не внесла. Жиль де Ферран был шестым, а его бывший соперник в споре за титул Кенни Брек - первым из сошедших с дистанции. К концу сезона долго лидировавший швед заметно сдал. Возможно, просто не выдержал ритма затяжного 21-этапного марафона. <p class="text-separator"></p>Де Ферран, напротив, к осени набрал лучшую форму и успешно продолжил свою своеобразную месть формуле 1. В середине 90-х, когда "американский европеец" (бразилец по национальности, Жиль родился и жил в Париже) стал чемпионом формулы 3000, работы в формуле 1 ему не нашлось. Он уехал за океан и стал звездой серии CART уже в год дебюта. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ CART <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>ПИЛОТЫ: 1. Ж. ДЕ ФЕРРАН (Бразилия, "Рейнард-Хонда") - 199; 2. К. БРЕК (Швеция, "Лола-Форд") - 163; 3. М. АНДРЕТТИ (США, "Рейнард-Хонда") - 147; 4. Х. КАСТРОНЕВЕШ (Бразилия, "Рейнард-Хонда") - 141; 5. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Лола-Тойота") - 140; 6. М. ПАПИС (Италия, "Лола-Форд") - 107; 7. Д. ФРАНКИТТИ (Великобритания, "Рейнард-Хонда") - 105; 8. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "Рейнард-Тойота") - 98; 9. Т. КАНААН (Бразилия, "Рейнард-Хонда") - 93; 10. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада, "Рейнард-Хонда") - 91. <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>ЯНВАРЬ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ / 12-13 "Волга-Волга", командное первенство России, Конаково. 12-13 "Nowerc-ралли", <p class="text-separator"></p>С.-Петербург. 19-20 "Каменный пояс", Кубок России, Екатеринбург. 26-27 "Жигули", чемпионат России, Тольятти. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 7 Первенство России ("Ока-Юниор"), Москва. 12-13 Чемпионат России ("Волга"), Пенза. 12-13 "Кубок Салавата" (А-1600), Наб. Челны. 12-13 Традиционная гонка (А-1600), Тверь. 19-20 Чемпионат России (А-1600), Пермь. 19-20 Чемпионат России (УАЗ), Нурлат. 19-20 "Кубок НИИШП" (1600-шипы), Раменское. 26-27 Традиционная гонка ("Супер-шипы), Екатеринбург. 26-27 Чемпионат России (А-1600), Пенза. 26-27 Кубок России (грузовики), Новокузнецк. 26-27 Традиционная гонка (А-1600, Супер-шипы), Усады. КРОСС / 5-6 Традиционная гонка (грузовики), Истра. 19-20 Традиционная гонка (легковые), Смоленск. 26-27 Чемпионат и Кубок России (УАЗ, легковые), Дмитров. СИНХРОННЫЕ ГОНКИ / 6-7 "Гонка чемпионов", Тольятти. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 12-13 Чемпионат России, Сестрорецк. 19-20 Чемпионат России, В. Новгород. 26-27 Традиционная гонка, Выборг. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3516-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3516-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/76nfoEieKeApFAJ1pVZjxQ","alt":"","width":500,"height":504}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sBZMq-BpmTRUKqVA0gUWTA","alt":"","width":500,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/L994xQV1nifgzixR887oTg","alt":"","width":394,"height":535}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/76nfoEieKeApFAJ1pVZjxQ" alt="С миру по гонке — фото 26879" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sBZMq-BpmTRUKqVA0gUWTA" alt="С миру по гонке — фото 26880" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L994xQV1nifgzixR887oTg" alt="С миру по гонке — фото 26881" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>ТУЧИ НАД КОРОЛЕВСТВОМ <p class="text-separator"></p>ВСЕГО ЛИШЬ ГОД НАЗАД БУДУЩЕЕ ФОРМУЛЫ 1 ВЫГЛЯДЕЛО БЕЗОБЛАЧНЫМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>Сегодня уже известен год, возможно, последнего чемпионата мира формулы 1 - 2007-й. Именно тогда заканчиваются все ныне существующие базовые контракты и договоры. <p class="text-separator"></p>В эту неприятную ситуацию Большой Цирк вовлек не кто иной, как сам его хозяин - Берни Экклстоун. Буря поднялась сразу, как только он продал 75% акций холдинга SLEC, владеющего всеми коммерческими правами формулы 1, немецкой медиа-группе "Кирх" и телекомпании EM.TV. <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛИСТЫ ОБИДЕЛИСЬ <p class="text-separator"></p>Купить это прибыльное дело, приносящее огромные дивиденды (лично Экклстоун только в 2001 году заработал больше всех в Великобритании - 788 млн. фунтов стерлингов, на 600 миллионов с лишним опередив следующего за ним финансиста Мартина Арбиба), хотели многие. В том числе Европейская ассоциация автопроизводителей (АСЕА), куда входят пять из семи ныне "играющих" в формуле 1 фирм - "Даймлер-Крайслер", ФИАТ, "Форд", "Рено" и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Автомобильные гиганты, от которых напрямую зависит благополучие чемпионата мира, тоже не прочь получить хотя бы часть власти над доходами. Но Берни нашел других покупателей, и АСЕА отреагировала незамедлительно, заявив, что будет проводить "свой", собственный чемпионат формулы 1, в который перетянет все ведущие команды. Это несложно, если учесть, что <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> фактически совладелец "Вильямса", "Мерседес-Бенц" - "Мак-Ларена", а "Форд", ФИАТ и "Рено" - хозяева "Ягуара", "Феррари" и экс-"Бенеттона". Произойти это может, как было сказано, не раньше 2008 года, так как "конюшни" и SLEC связаны различными обязательствами. <p class="text-separator"></p>Всю вторую половину минувшего года шла большая закулисная игра. АСЕА начала активные переговоры с группой "Кирх", сумевшей довести свою долю с 36 до 58%, но успеха не добилась. К обещанию альтернативного чемпионата с ее стороны добавились угрозы уйти из формулы 1. Пожалуй, еще более веский довод. Трудно представить, насколько упадет зрительский интерес, если чемпионат покинут "Феррари", "Мерседес" и другие. Кстати, теперь им есть куда уйти! <p class="text-separator"></p>ФУТБОЛИСТЫ НАСТУПАЮТ <p class="text-separator"></p>Первые упоминания о "футбольных автогонках", прозвучавшие в августе 2000 года, воспринимались как фантастика. Тем не менее старт первого этапа гоночной серии Премьер-1 назначен на... 14 июля нынешнего года в португальском Эшториле. <p class="text-separator"></p>Идея организаторов ясна и красива - объединить усилия, опыт и финансы команд формулы 1 и лучших футбольных клубов Европы для создания огромного зрелищного предприятия. Такие гонки собрали бы на одной трибуне и у экранов телевизоров и гоночных, и футбольных фанатов. <p class="text-separator"></p>Дело закрутилось. Заказ на изготовление шасси, доставшийся было итальянской "Далларе", передали "Рейнарду" - британская фирма построит к старту нового первенства 50 машин. Все будут оснащены моторами "Джадд V10", то есть речь идет о моноклассе - гонках на одинаковых автомобилях. <p class="text-separator"></p>"Конюшни" формулы 1 отнеслись к затее скептически. Шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис прямо заявил: "Это довольно странная идея. Я плохо представляю, за счет чего подобная серия может стать более популярной, чем, скажем, формула 3000, и привлечь интерес достаточно известных пилотов. Не вижу никакой логики в ее создании и считаю, что ничем хорошим все это не кончится". Но одно дело - слова, а другое - дела. <p class="text-separator"></p>В октябре Фрэнка Вильямса "застукали". Он встречался с владельцем клуба английской футбольной премьер-лиги "Ньюкасл" Фредди Шепхердом. Оба поспешили заявить, что они давние друзья и встреча носит личный характер - Вильямсу якобы небезразличны трудности футбольной команды. А Эдди Джордан недавно проговорился, что хочет построить отношения в своей команде по примеру ФК "Лидс Юнайтед". Более того, пять британских команд формулы 1 ("Вильямс", "Джордан", "Мак-Ларен", "Эрроуз" и BAR) создали совместную компанию GRT. Дым без огня? Едва ли. <p class="text-separator"></p>Правда, у Премьер-1 есть сложности. Из предполагаемых 24 футбольных клубов (заметим, что именно 24 машины будут стартовать в гонках формулы 1 2002 года) свое участие однозначно подтвердили пока только два - "Лидс Юнайтед" и португальская "Бенфика". Но календарь 10-этапного чемпионата способен внушить доверие кому угодно - Германия, Франция, Великобритания, Италия, Чехия, Голландия, Испания, Аргентина, Бразилия. "В ближайшие недели мы подпишем контракты с остальными клубами", - заявил в ноябре исполнительный директор серии Премьер-1 Хайнц Шуртенбергер. <p class="text-separator"></p>ЗАМОРСКИЕ ИНТЕРВЕНТЫ <p class="text-separator"></p>Как говорится, беда не приходит одна. Давний конкурент формулы 1 американская Всемирная серия CART нанесла ответный удар. На возвращение Гран-при в США CART ответила в минувшем году сразу двумя этапами в Европе. Причем в главных гоночных оплотах Старого Света - Германии и Великобритании. Вдобавок к этому CART набрался наглости предложить боссам формулы 1 "как-нибудь на днях" провести совместный уик-энд, то есть две гонки разных чемпионатов в один день на одной трассе. По мнению американцев, это имело бы колоссальный коммерческий успех. <p class="text-separator"></p>Пока что серии CART далеко до популярности формулы 1. Но у американского чемпионата есть немаловажное преимущество - гонки выигрывают пилоты целой дюжины, а не двух-трех команд. Не случайно именно в CART уезжали отличившиеся в Европе талантливые молодые пилоты - Жиль де Ферран, Дарио Франкитти, Хуан-Пабло Монтоя. Не всех удалось вернуть обратно. А чемпион формулы 3000 минувшего года 22-летний англичанин Джастин Уилсон вообще переехал в CART "назло", в знак протеста: "Я думал, что формула 3000 действительно парадный вход в формулу 1. Оказалось, кроме должности тест-пилота, мне никто ничего не может здесь предложить. Отлично, попробую другой путь". <p class="text-separator"></p>Серию Премьер-1 пока никто особо не принимает всерьез. Во всяком случае, целый год в запасе у формулы 1 есть. АСЕА планирует до 2003 года все-таки достигнуть договоренности с "Кирх" и тем самым не доводить дело до создания альтернативного чемпионата. А вот от CART отмахнуться невозможно. Но, как говорит переизбранный осенью еще на четыре года президент ФИА Макс Мосли, чем больше гонок, тем лучше. "Законы рынка таковы, что ни одна "лишняя" гонка не выживет, ей не хватит участников, зрителей и спонсоров. Поэтому мы не собираемся никому вставлять палки в колеса. Наша задача лишь в том, чтобы соблюдались все принятые нормы безопасности". <p class="text-separator"></p>Немного футбола на пит-лайн формулы 1. Оливье Папис и Педру-Паулу Диниз "симулируют" финальный матч чемпионата мира между Францией и Бразилией. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ФОРМУЛЫ 1 2002 ГОДА <p class="text-separator"></p>3 марта Австралия, Мельбурн <p class="text-separator"></p>17 марта Малайзия, Сепанг <p class="text-separator"></p>31 марта Бразилия, Интерлагос <p class="text-separator"></p>14 апреля Сан-Марино, Имола <p class="text-separator"></p>28 апреля Испания, Барселона <p class="text-separator"></p>12 мая Австрия, Шпильберг <p class="text-separator"></p>26 мая Монако, Монте-Карло <p class="text-separator"></p>9 июня Канада, Монреаль <p class="text-separator"></p>23 июня "Европа", Нюрбург <p class="text-separator"></p>7 июля Великобритания, Сильверстоун <p class="text-separator"></p>21 июля Франция, Маньи-Кур <p class="text-separator"></p>28 июля Германия, Хоккенхайм <p class="text-separator"></p>18 августа Венгрия, Будапешт <p class="text-separator"></p>1 сентября Бельгия, Спа-Франкоршам <p class="text-separator"></p>15 сентября Италия, Монца <p class="text-separator"></p>29 сентября США, Индианаполис <p class="text-separator"></p>13 октября Япония, Сузука <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3518-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3518-tuchi_nad_korolevstvom/">Тучи над королевством</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ums_s-utNKfpGVkkg4zqLw","alt":"","width":500,"height":435}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТУЧИ НАД КОРОЛЕВСТВОМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ums_s-utNKfpGVkkg4zqLw" alt="Тучи над королевством — фото 26883" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тучи над королевством</span></div></div>

Тучи над королевством

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ЛАУРЕАТ <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ЛЬВОВ - ЛУЧШИЙ ГОНЩИК РОССИИ 2001 ГОДА <p class="text-separator"></p>ИТОГИ ЕЖЕГОДНОГО ОПРОСА ЖУРНАЛИСТОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>Второй год подряд лучшим в нашем опросе становится гонщик-"кольцевик". При том, что на сей раз символическую "тройку призеров", далеко оторвавшуюся от всех остальных, составили представители разных дисциплин автоспорта. <p class="text-separator"></p>Впрочем, состав этого трио угадывался заранее. Илья Резниченко первым за последние годы принес России официальную награду ФИА, став бронзовым призером чемпионата Европы по кроссу. Станислав Грязин, за три года прошедший путь от гонщика-новичка до "профи", выиграл "домашний" раллийный чемпионат и вдобавок отличился на нескольких этапах чемпионата мира. А Александр Львов произвел настоящий фурор в кольцевом чемпионате, одолев в очном споре ни много ни мало нашего прошлогоднего лауреата Михаила Ухова, а попутно помог заработать чемпионский титул своей команде "Мастер-Пилот Свеза", которую перед началом сезона считали "темной лошадкой" класса "Туринг". <p class="text-separator"></p>Уже после завершения опроса стало известно, что Александр даже своему автомобилю добыл отдельный приз. В минувшем году Российская автомобильная федерация впервые разыграла "Трофей марок". Он по итогам сезона достался "Опелю" - Львов и его партнер по команде Роман Шестаков выступали на "опелях-астра". <p class="text-separator"></p>Все, кто общался с нашим героем, отмечают, что имеют дело с неординарной личностью. Обаятелен и скромен, отзывчив и искренен, фанатично предан семье - супруге Елене и дочери Ксении. И в то же время настоящий спортсмен, за внешней его простотой - "расчетливый хитрец", амбициозный, "заряженный" на победу. Директор команды Михаил Алешин так и говорит про него: "Парень с чемпионской кровью, настоящий профессионал. Очень одарен от природы, "стайер", склонный к аналитике. Всегда ездит с запасом, машиной не рискует, но при необходимости может ехать и жестко, и "на пределе". Обид соперникам не прощает, перед авторитетами не пасует". Добавим, что Львов еще и всеобщий любимец. <p class="text-separator"></p>По-видимому, Александр не только получил "в наследство" все лучшие качества своего отца, известного гонщика, чемпиона СССР Михаила Львова, но и довел их до совершенства. Гоночную карьеру начал в пятилетнем возрасте (картинг), в начале 90-х пришел в кольцевые гонки и выступал на "формулах". Переход российского автоспорта на коммерческие рельсы привел к тому, что Сашу чаще стали видеть на соревнованиях местного значения - в Петербурге катастрофически не хватает спонсоров. Тем не менее, он умудрялся выигрывать этапы московской серии АСПАС, а вот громких "общероссийских" достижений на его счету не было. Вроде бы все знают, что Львов - очень сильный, незаурядный гонщик (это особенно заметно на мокрых и ледяных трассах), но где проявить себя и на чем? Первый же свой шанс в составе серьезной команды на хорошем автомобиле он использовал на все сто процентов. <p class="text-separator"></p>Приведем пару реплик Александра, которые довелось услышать от него: "Четвертое место - уже не место", "Хочу, чтобы на меня обращали внимание, это значит - я что-то значу!". Статистика подтверждает его возможности: 103 старта, 50 подиумов, 25 первых мест! И всего 8 сходов - главный признак "гонщика с головой". Между тем 27 января Саше исполнится 30 лет - в автоспорте это расцвет сил. И вполне возможно, мы вручаем ему наш приз не последний раз. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА-2001 <p class="text-separator"></p>1. АЛЕКСАНДР ЛЬВОВ (С.-Петербург, "кольцо") - 53; <p class="text-separator"></p>2. СТАНИСЛАВ ГРЯЗИН (Москва, ралли) - 51; <p class="text-separator"></p>3. ИЛЬЯ РЕЗНИЧЕНКО (Дмитров, кросс) - 36; <p class="text-separator"></p>4. АЛЕКСАНДР ЛЕСНИКОВ (Москва, ралли) - 11; <p class="text-separator"></p>5. МИХАИЛ АЛЕШИН (Москва, "кольцо"/картинг) - 6; <p class="text-separator"></p>6-7. ДМИТРИЙ КОРОЛЕВ (Москва, "кольцо"), <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ИВАНОВ (Тольятти, кросс/трек) - по 5. <p class="text-separator"></p>ЛАУРЕАТЫ ПРЕДЫДУЩИХ ЛЕТ <p class="text-separator"></p>1996 СЕРГЕЙ АЛЯСОВ (Тольятти), призер Кубка Европы по ралли <p class="text-separator"></p>1997 МИХАИЛ НАРЫШКИН (Москва), обладатель Кубка мира по ралли-рейдам <p class="text-separator"></p>1998 СЕРГЕЙ БАЛДЫКОВ (Ижевск), чемпион России по трековым гонкам, призер этапов чемпионата Европы по ралли <p class="text-separator"></p>1999 СЕРГЕЙ УСПЕНСКИЙ (Москва), чемпион России по ралли и трековым гонкам <p class="text-separator"></p>2000 МИХАИЛ УХОВ (Москва), чемпион России по кольцевым гонкам, призер чемпионата России по картингу <p class="text-separator"></p>КТО ЗА КОГО ГОЛОСОВАЛ <p class="text-separator"></p>Имя, фамилия СМИ 1 (3 балла) 2 (2 балла) 3 (1 балл) <p class="text-separator"></p>Дмитрий Авдеенко "Русские гонки" А. Львов В. Маслов И. Резниченко <p class="text-separator"></p>Рустам Акиниязов "Автоспорт" А. Львов С. Грязин И. Резниченко <p class="text-separator"></p>Ольга Алдабаева "Авто-Питер" А. Львов Б. Гадасин С. Грязин <p class="text-separator"></p>Владимир Аркуша "За рулем" И. Резниченко М. Алешин В. Ракитянский <p class="text-separator"></p>Антон Борисенко "Rally&Russia" А. Львов И. Резниченко С. Грязин <p class="text-separator"></p>Евгения Головко "Автогонки" С. Грязин А. Львов М. Алешин <p class="text-separator"></p>Григорий Голышев "Автоспорт" А. Львов С. Грязин И. Резниченко <p class="text-separator"></p>Сергей Данилов "Поехали!" А. Иванов А. Лесников Р. Мухаметзянов <p class="text-separator"></p>Марина Донская "НТВ+" С. Грязин С. Успенский Д. Нарышкин <p class="text-separator"></p>Дмитрий Евдокимов "Автомир" И. Резниченко С. Грязин В. Ракитянский <p class="text-separator"></p>Сергей Зиновьев "За рулем" И. Резниченко С. Грязин В. Ракитянский <p class="text-separator"></p>Ирина Иванова "Автомир" А. Львов С. Грязин М. Алешин <p class="text-separator"></p>Александр Кабановский "Автопанорама" С. Грязин А. Львов Б. Шульмейстер <p class="text-separator"></p>Анна Киселева "Рейсинг Медиа" А. Лесников И. Резниченко М. Нарышкин <p class="text-separator"></p>Андрей Клещев "Автоспорт" И. Резниченко С. Грязин А. Львов <p class="text-separator"></p>Марина Клопова "Невское время" С. Грязин А. Львов А. Жигунов <p class="text-separator"></p>Иван Коваленко "Автоспорт" И. Резниченко А. Львов А. Иванов <p class="text-separator"></p>Ольга Корнеева "За рулем" С. Грязин И. Резниченко М. Алешин <p class="text-separator"></p>Вадим Крючков "За рулем" А. Львов И. Резниченко С. Грязин <p class="text-separator"></p>Лариса Лащенова "Стоп-газета" А. Львов Н. Мезенцев М. Алешин <p class="text-separator"></p>Антон Максимов "autosport.org.ru" Д. Королев С. Грязин С. Русинов <p class="text-separator"></p>Татьяна Масликова "В мире моторов" А. Никоненко А. Лесников С. Грязин <p class="text-separator"></p>Петр Меньших "За рулем" С. Грязин И. Резниченко А. Львов <p class="text-separator"></p>Екатерина Митькина "Эхо Москвы" И. Резниченко В. Маслов В. Ракитянский <p class="text-separator"></p>Екатерина Назарова "Автомания" А. Львов С. Грязин А. Лесников <p class="text-separator"></p>Виктория Пасько "Автогонки" С. Грязин А. Львов Д. Королев <p class="text-separator"></p>Антон Пустовалов "autosport.org.ru" С. Грязин Б. Шульмейстер Д. Королев <p class="text-separator"></p>Екатерина Сергеева "Волжск. Автостроитель" А. Львов С. Грязин А. Иванов <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Тилевич "За рулем" А. Львов С. Грязин И. Резниченко <p class="text-separator"></p>Михаил Токарев "ТВ АвтоВАЗа" А. Львов И. Резниченко С. Грязин <p class="text-separator"></p>Юрий Тюрин "Русские гонки" И. Резниченко А. Львов С. Долин <p class="text-separator"></p>Станислав Шустицкий "5 колесо" А. Львов С. Грязин А. Жигунов <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3519-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3519-aleksandr_lvov_-_luchshij_gonshhik_rossii_2001_goda/">Александр львов -  лучший гонщик россии 2001 года</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oeQX-N7dqb53VI5M6oT1lw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u8wFTmmkJP4e5m5MDsqyAw","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uDt-Te47f52Ew4DlTVNwXg","alt":"","width":342,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Le7Q3BWoUeOv5nAq5tq8rQ","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АЛЕКСАНДР ЛЬВОВ - ЛУЧШИЙ ГОНЩИК РОССИИ 2001 ГОДА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oeQX-N7dqb53VI5M6oT1lw" alt="Александр львов -  лучший гонщик россии 2001 года — фото 26884" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u8wFTmmkJP4e5m5MDsqyAw" alt="Александр львов -  лучший гонщик россии 2001 года — фото 26885" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uDt-Te47f52Ew4DlTVNwXg" alt="Александр львов -  лучший гонщик россии 2001 года — фото 26886" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Le7Q3BWoUeOv5nAq5tq8rQ" alt="Александр львов -  лучший гонщик россии 2001 года — фото 26887" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Александр львов -  лучший гонщик россии 2001 года</span></div></div>

Александр львов -  лучший гонщик россии 2001 года

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>ИТАЛЬЯНСКИЕ СМОТРИНЫ <p class="text-separator"></p>РОССИЙСКИЕ ГОНЩИКИ УСПЕШНО ВЫСТУПИЛИ В МЕЖДУНАРОДНОЙ ГОНКЕ "ФОЛЬКСВАГЕНА" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>Дебют в России новой серии Кубок "VW-Поло" стал для наших пилотов еще и пропуском в "европейский гоночный клуб" "Фольксвагена". Немецкая фирма патронирует аналогичные первенства во многих странах, а по завершении сезона организует международный турнир - International <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Polo</a> Challenge. Ныне он проходил на итальянском автодроме Валлелунга, в 30 км от Рима. <p class="text-separator"></p>Ожидали, что от дебютанта "фольксвагеновских" гонок, России, пригласят лишь тройку призеров Кубка "Поло", но стартовать позволили восьмерым. Был и другой сюрприз - вместо привычных нам "поло" организаторы предоставили подобным образом подготовленных малышей-"лупо". Валлелунга - трасса совершенно иного уровня, чем любая из российских, и даже на "Лупо" скорости здесь порой превышают 190 км/ч - показатель, абсолютно недосягаемый дома. <p class="text-separator"></p>Гонке предшествовали почти два часа различных тренировок, и сильнейшие наши пилоты в итоге добились вполне приличных мест на старте. Борис Шульмейстер был пятым, Михаил Ухов - седьмым, Владимир Сухов - одиннадцатым. Поул-позишн занял итальянец Марко Барончини, проехавший в квалификации всего четыре круга. Вот что значит родная трасса. <p class="text-separator"></p>Фаворитами, тем не менее, считали немцев. Гонки моноклассов VW (в Европе, кроме "Поло" и "Лупо", еще задействованы "боры" и "гольфы") особенно популярны, конечно же, в Германии. Причем там это не "спринты", а трех- и шестичасовые состязания на выносливость. Тем отраднее, что россияне в Италии не стали статистами. Более того, боролись за призовые места! Шульмейстер в первом же повороте обошел чемпиона Германии Харальда Тоеннеса, чуть погодя Барончини, а затем... отвоевывал третью позицию у обошедшего его Ухова! <p class="text-separator"></p>Итоги таковы: Шульмейстер (на фото) - третий, Ухов - пятый, а с седьмого по девятое места расположились Сухов, Владислав Барковский и Сергей Крылов. При трех десятках стартовавших - достойное завершение сезона. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3517-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3517-italanskije_smotriny/">Итальянские смотрины</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IOIDCUoYEOTFNDuVvdMGnw","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИТАЛЬЯНСКИЕ СМОТРИНЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IOIDCUoYEOTFNDuVvdMGnw" alt="Итальянские смотрины — фото 26882" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Итальянские смотрины</span></div></div>

Итальянские смотрины

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>БУРЯ ПЕРЕД ЗАТИШЬЕМ <p class="text-separator"></p>С ЭТОГО ГОДА КАНИКУЛЫ В ЧЕМПИОНАТЕ МИРА СТАЛИ ДЛИННЕЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / "ФОТОБАНК-ALLSPORT" <p class="text-separator"></p>По новым правилам, до Нового года командам формулы 1 запрещено проводить какие-либо тесты и испытания на трассах. Гонщики вздохнули с облегчением - раньше по завершении сезона полагался лишь небольшой двухнедельный отпуск. <p class="text-separator"></p>Но все отдыхают по-разному. Жак Вильнев обручился с 19-летней балериной Элли Грин и с трудом дождался каникул: "Как хорошо, что нельзя гоняться до января! Мне совершенно необходимо как следует отдохнуть". Михаэль Шумахер успешно выступил на этапе чемпионата мира по картингу в родном Керпене, заняв призовое место - класс есть класс! <p class="text-separator"></p>Ральф Шумахер, за неделю до последнего Гран-при обвенчавшийся с Корой Бринкман, в конце октября стал папочкой. Сына назвали Дэвид, но вот есть большие сомнения, что счастливому отцу удастся как следует отдохнуть: Ральф сильно озабочен своим положением в команде. По окончании чемпионата он довольно жестко потребовал, чтобы руководство официально "назначило" его первым пилотом. Шумахера весьма резко осадили. В частности, Герхард Бергер, партнер "Вильямса", представляющий поставщика моторов <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, сказал: "Пусть он посмотрит на результаты колумбийца в последних четырех этапах и задумается". <p class="text-separator"></p>В эти же дни, наверное, не находил покоя Ярно Трулли. Итальянец, покинувший "Джордан", ожидал решения Апелляционного суда ФИА. Команда попыталась отстоять его четвертое место на Гран-при США. Судьи дисквалифицировали Трулли после замеров деревянной планки под днищем автомобиля, которая после гонки не уложилась в требуемые размеры. Едва ли кто верил, что ФИА спустя две недели после окончания чемпионата примет положительное решение, изменив тем самым опубликованные везде и всюду итоговые результаты! Но федерация опровергла прогнозы - вернула Трулли и "Джордану" по 3 зачетных очка и отобрала, соответственно, по одному у Эдди Ирвайна, Ника Хайдфельда, Жана Алези и их команд. <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ <p class="text-separator"></p>14 ОКТЯБРЯ, СУЗУКА <p class="text-separator"></p>(53 круга по 5864 м) <p class="text-separator"></p>1. М. ШУМАХЕР - 1:27.33,298; 2. Х.-П. МОНТОЯ - 3,154; 3. Д. КУЛТАРД - 23,262; 4. М. ХАККИНЕН - 35,539; 5. Р. БАРРИКЕЛЛО - 36,544; 6. Р. ШУМАХЕР - 37,122. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ФОРМУЛЫ 1 <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>ПИЛОТЫ: 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 123; 2. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 65; 3. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 56; 4. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 49; 5. М. ХАККИНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 37; 6. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 31; 7-9. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас"), Ж. ВИЛЬНЕВ (Канада, "BAR-Хонда"), Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Джордан-Хонда") - по 12; 10. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Заубер-Петронас") - 9. <p class="text-separator"></p>КОМАНДЫ: 1. "Феррари" - 179; 2. "Мак-Ларен" - 102; 3. "Вильямс" - 80; 4. "Заубер" - 21; 5. "Джордан" - 20; 6. BAR - 17; 7. "Бенеттон" - 10; 8. "Ягуар" - 9; 9. "Прост" - 4; 10. "Эрроуз" - 1. <p class="text-separator"></p>На итоговое пятое место команду "Джордан" Ярно Трулли вывел... две недели спустя после окончания чемпионата. <p class="text-separator"></p>На итоговое пятое место команду "Джордан" Ярно Трулли вывел... две недели спустя после окончания чемпионата. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9586-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9586-bura_pered_zatishem/">Буря перед затишьем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1jjX2tb-l3Q2ScmAzQ-hBA","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nuoP7Selnm7Ig3ayYCICHg","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БУРЯ ПЕРЕД ЗАТИШЬЕМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1jjX2tb-l3Q2ScmAzQ-hBA" alt="Буря перед затишьем — фото 26230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nuoP7Selnm7Ig3ayYCICHg" alt="Буря перед затишьем — фото 26231" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Буря перед затишьем</span></div></div>

Буря перед затишьем

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/РАЛЛИ-РЕЙДЫ <p class="text-separator"></p>ХРОНИКА ПИКИРУЮЩЕГО ВСЕДОРОЖНИКА <p class="text-separator"></p>ВСЕГО ЛИШЬ ЭПИЗОДЫ ИЗ ЖИЗНИ ЭКИПАЖА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / НАДЕЖДА СОЛОВЬЕВА <p class="text-separator"></p>"!" - прокомментировал ситуацию штурман, не успев нажать кнопку сброса на терратрипе - специальном штурманском приборе. На следующем ориентире ситуация повторилась. Василий, постепенно отпуская педаль газа, взглянул на штурмана: "Григорий, мы туда едем?". Ответом был комок грязи, влетевший в форточку из-под колес промчавшегося мимо зеленого "Паджеро": туда! <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> выкинул грязи сколько смог и помчался следом - наверное, зеленые знают, куда едут. Через пару сотен метров "Паджеро" свернул направо, штурман закричал "Налево!", а пилот проехал прямо. <p class="text-separator"></p>С криком "Да слышу я!" исполнил красивый разворот, достойный внимания телеоператора. Перед бродом их снова обогнала знакомая зеленая машина, по-свойски обдав водой из лужи. На этот раз форточка захлопнулась вовремя. Штурман посмотрел легенду: в броде держаться левее. Подъехали к броду, где по самый капот засел тот самый зеленый друг. Как поедем? Штурман молча переобулся в сапоги и пошел искать ответ на этот вопрос. <p class="text-separator"></p>Брод собрал толпу зрителей. Все давали советы: КамАЗ, знаете ли, посередине прошел без напряга, "Тойота" справа проехала, а вы попробуйте с разгона... Ох уж эти советчики! Подъехал еще один экипаж и быстро преодолел препятствие по диагонали. А потом... остановился, чтобы вытащить утонувший "Паджеро". <p class="text-separator"></p>"Григорий, в машину! Если и засядем, то хотя бы есть кому нас вытянуть". Звать на помощь не пришлось, сами проехали. Довольный пилот нажал на газ. "Право три, лево четыре, право два" - диктовал штурман. Знакомая зеленая тень пропылила мимо и умчалась вдаль. "Где они тут заблудиться умудряются? - задумался Василий. - Дорога такая ровная, "топи" - не хочу". Рядом штурман что-то громко кричал и ругался. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> прислушался: "Бугор! Тормози!" <p class="text-separator"></p>Машина красиво пролетела по воздуху, приземлилась на все четыре колеса и, проехав еще метров пятьдесят, остановилась. Руль в руках у пилота продолжал крутиться, но при этом уже не передавал момент на колеса. Штурман выразил неудовольствие жесткими спортивными сиденьями. А вот и оператор с камерой - тут как тут. Где он шлялся, когда было что отснять?! Гриша обреченно взглянул на оператора, потом на руль, подумал, что звук наверняка вырежут, достал инструмент и приступил к ремонту. Из тирады, доносящейся из-под педалей, стало ясно: "рулевой карданчик со шлицов сорвало". Минут через десять руль заработал. <p class="text-separator"></p>Возле контрольного пункта догнали еле ползущую "Ниву". Дорога в этом месте узкая, поэтому решили обогнать после КП. Возле судей странная "Нива" не остановилась, а с той же скоростью пропылила дальше. Просто из окна высунулся штурман с контрольной картой в руке и внятно поведал судье: "Ставь отметку, мы остановиться не можем - коробку заклинило!" Судья, ничтоже сумняшеся, догнал удаляющуюся машину и на бегу поставил заветный штампик. "Ниву" обогнали, и Василий снова нажал на газ. <p class="text-separator"></p>Дорога петляла между барханов. Из-за очередного поворота вылетел зеленый "Паджеро", теперь уже почему-то навстречу. <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>, не отвлекаясь от управления машиной, по этому поводу рассказал штурману анекдот. "Спрашивают гонщика: ну, я понимаю, зачем ты поехал - хотел педальки понажимать. Понимаю, зачем ты машину взял - она мотором красиво рычит и колеса крутит. Но штурмана ты зачем брал?!" <p class="text-separator"></p>Впереди из-за бархана показались колеса машины. Она определенно загорала - брюхом к небу. Неподалеку куковал экипаж, лениво отмахиваясь от степных калмыцких мух. <p class="text-separator"></p>- Ребята, помощь не нужна? <p class="text-separator"></p>- Да нет, спасибо, все отлично. <p class="text-separator"></p>Ну что ж, не нужна, так не нужна. Через несколько десятков километров перед колесами внезапно возникла канава. Откуда они вообще берутся?! Машина красиво взлетела и эффектно приземлилась передней балкой. Штурман еще раз упрекнул жесткие сиденья. Приступили к осмотру боевого коня. Оба лонжерона сломаны, пол под ногами вспучился, из коробки - масляные сопли. Мало того, машина вообразила себя продвинутым военным самолетом и изменила геометрию крыльев. <p class="text-separator"></p>- Что будем делать? Попробуем тронуться. <p class="text-separator"></p>На первой пониженной машина медленно поехала вперед. Уже неплохо! Переключились на вторую, постепенно и до пятой добрались. В бортовой рации зазвучал голос механика: "130-й, ответьте. Как у вас дела? Где находитесь?" <p class="text-separator"></p>- Сломали машину пополам, движемся к финишу со скоростью 80 км/ч. Осталось тридцать километров. <p class="text-separator"></p>- Не понял, кто движется? Вы или машина? <p class="text-separator"></p>Возле финишного створа ждал механик с фотоаппаратом наготове. Посмотрел на машину и разочарованно произнес: "А обещали, что пополам сломали...". Откинул капот - там, среди песка и грязи, угадывались очертания двигателя. <p class="text-separator"></p>На финише уже собралась вся команда "Джокер Рейсинг Тим". Досталось всем. У Фунта коробка сломалась, Голландец сделал "уши", однако все финишировали своим ходом. Из подъехавшей технички донесся голос: "Ребята, я автосервис нашел. Поехали скорее. Тут недалеко". В сервисе поставили диагноз: "Будет жить. Загляните через недельку". - "Через какую недельку? У нас завтра старт в восемь утра!" <p class="text-separator"></p>Утром на старте третьего круга стояли восстановленные за ночь машины "Джокера". Аппарат Голландца с приклеенным скотчем ветровым стеклом и перетянутой ремнями задней дверью имел весьма боевой вид. Третий день гонки - ориентирование среди барханов. Проще говоря, пустыня. О ней говорили с первого дня: "В песках все и решится". Ясно - там нет ни дорог, ни бродов, вообще ничего - одни барханы. Ориентируются спортсмены даже не по легенде, а по спутнику. Прежде чем попасть на очередной КП, надо его найти. <p class="text-separator"></p>Четвертый день ралли-рейда "Калмыкия", четвертого этапа чемпионата страны, обещал быть самым зрелищным. Трасса проходила на виду у всей Элисты, в городском карьере. Склоны просто усеяны зрителями. А посмотреть было что - борьба развернулась нешуточная. Все, кто еще претендовал на какие-либо результаты, дружно рвались к заветному финишу. Вечером того же дня "Джокер Рейсинг Тим" праздновала победу в личном зачете в классе Т-3, в командном зачете, а также в абсолютном, которую принес команде легендарный Михаил Нарышкин, обладатель Кубка мира. Всего "Джокер" получил на сложнейшей калмыцкой гонке пять призовых мест. А через три недели гонкой-однодневкой в подмосковной Коломне, которую опять выиграл Нарышкин, чемпионат завершился. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ <p class="text-separator"></p>ПО ВНЕДОРОЖНЫМ РАЛЛИ, ИТОГИ <p class="text-separator"></p>АБСОЛЮТНЫЙ ЗАЧЕТ <p class="text-separator"></p>1. С. ГИРЯ/С. МИШИН (Москва, "Тойота-Ленд Крузер") - 164; 2. В. РАКИТЯНСКИЙ/В. ДЕМЬЯНЕНКО (Коломна, " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 98; 3. М. НАРЫШКИН/В. КОРОЛЕВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 87; 4. С. ШМАКОВ/ В. ХЛЕБУТИН (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 67; 5. В. КНЯЗЕВ/Е. ГОЛУБЕВА (Москва, "Тойота-Ленд Крузер") - 54; 6. А. ЛУКЬЯНОВ/А. ТРУСКОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 53. <p class="text-separator"></p>Антураж и национальный колорит в столице Калмыкии всегда на самом высоком уровне. <p class="text-separator"></p>"Тойота" Сергея Гири, будущего победителя чемпионата. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9587-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9587-hronika_pikirujushhego_vsedorozhnika/">Хроника пикирующего вседорожника</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FDcJEpiYRpaBSdIuuTT2Ug","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6m3bsngLs_bGJzglTODAYQ","alt":"","width":500,"height":567}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ХРОНИКА ПИКИРУЮЩЕГО ВСЕДОРОЖНИКА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FDcJEpiYRpaBSdIuuTT2Ug" alt="Хроника пикирующего вседорожника — фото 26232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6m3bsngLs_bGJzglTODAYQ" alt="Хроника пикирующего вседорожника — фото 26233" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хроника пикирующего вседорожника</span></div></div>

Хроника пикирующего вседорожника

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ДЕСЯТЬ ЛЕТ НА ГОНОЧНЫХ ТРАССАХ США ГРЕМЕЛО ИМЯ ВЕЛИКОГО КОНСТРУКТОРА-САМОУЧКИ <p class="text-separator"></p>МЕЛЬНИЧНОЕ КОЛЕСО ФОРТУНЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Восемьдесят пять лет назад, в 1916 году, на заводе Гарри Миллера в Лос-Анджелесе был заложен первый гоночный автомобиль. Не случись это событие, имя конструктора так и не получило бы широкую известность. Многие ли знают Миллера - изобретателя карбюраторов, пусть и очень хороших, или Миллера - создателя оригинальных моторов. Известность ему принесла необычная обтекаемая машина, окрашенная золотой эмалью и названная "Голд Сабмарин", сокращенно - "Саб". <p class="text-separator"></p>Эту сухопутную подводную лодку с шестнадцатиклапанной 135-сильной "четверкой" 5 июня 1917 года отправили в Чикаго знаменитому в то время гонщику Берни Олдфилду. Первая гонка не принесла ему удачи, но уже через неделю он смог обойти в Милуоки самого Ральфа де Пальму - звезду первой величины. <p class="text-separator"></p>Казалось, эта победа далась Миллеру так же легко, как и все предыдущие достижения. В самом деле, сыну немецкого эмигранта Якоба Мюллера (он изменил фамилию, и немецкий "мельник" стал звучать на американский лад) часто сопутствовала удача. Он начинал карьеру в тринадцать лет на кирпичном заводе. Отец, слывший среди соседей-фермеров интеллектуалом за знание нескольких языков, увлечение музыкой и живописью, отправил сына в городок Меномайн учиться. Но Гарри, кстати, далеко не последний ученик, бросил школу... ради паровой машины, овладевшей всеми его помыслами. Узнав об этом, старший Миллер буквально загнал сына за парту, но не надолго. В семнадцать Гарри окончательно оставил учебу, уехал в Сан-Франциско и начал работать в веломастерской. Поднакопив денег, Миллер перебрался в Лос-Анджелес, где женился и устроился в небольшую фирму "Пасадена отомобайл Ко". Отсутствие инженерного диплома не помешало сметливому механику участвовать в создании автомобиля. По отзывам современников, машина была весьма примитивна, но благодаря стараниям Миллера отличалась тщательностью изготовления. <p class="text-separator"></p>В "Пасадене" Миллер получил несколько патентов, в том числе на карбюратор собственной конструкции. А в декабре 1909-го конструктор-самоучка обрел, наконец, самостоятельность: во дворе дома на Мейпл-авеню, где жили Миллеры, появилась многообещающая вывеска: "Миллер карбюрэйтор энд мэнуфэкчуринг Ко". <p class="text-separator"></p>Раздобыв несколько подержанных станков и нехитрый инструмент, Миллер начал производство карбюраторов, которое быстро принесло конструктору неплохой доход, а главное - имя, в том числе и в спортивной среде. Известный в те годы гонщик Боб Берман обратился к Миллеру, когда на его "Пежо" 1913 года оборвало шатун. Молодой американец смело взялся ремонтировать творение маститого конструктора Эрнста Генри и, по сути, переделал весь мотор. Попутно Миллер досконально изучил агрегат, прежде всего использованную французским мэтром концепцию многоклапанной головки блока. Берман выиграл на этой машине несколько гонок, а Миллер принялся за собственные двигатели. Один из них и был поставлен на "Золотую Субмарину". <p class="text-separator"></p>Вскоре разработку гоночных двигателей и автомобилей пришлось отложить - Штаты вступили в войну и Миллер взялся за производство карбюраторов для авиамоторов. Но как только наступил мир, конструктор вернулся к своему главному делу - создал восьмицилиндровый двигатель "183" (183 кубических дюйма - 3 л) для гоночных машин. Первым его заказчиком стал Клифф Дюрант - сын создателя концерна "Дженерал моторс", известный плейбой, не очень талантливый, но очень богатый гонщик. Несколько лет спустя (в 1924-м) Томми Мильтон разогнал "Миллер-183" до 151 миль/ч (243 км/ч). <p class="text-separator"></p>Вскоре конструктор спроектировал еще две "восьмерки" - двух- и полуторалитровые ("122" и "91"). У обоих двигателей были модификации с компрессорами: мощность "91-го" довели до 250 л. с. при 8000 об/мин, а на дюрантовском "Детройт Спешл" полуторалитровый мотор с двумя компрессорами развивал почти 300 сил! <p class="text-separator"></p>После пробной "Золотой Субмарины" 1916-го фирма вернулась к производству двигателей, деля пополам славу с производителями шасси и кузовов. Но с 1921 года на заводе Миллера начали строить собственные гоночные машины - оборудование и опыт позволяли собирать автомобили. Причем практически все детали делали у себя, на стороне отливали лишь блоки цилиндров. <p class="text-separator"></p>В 1924-м на испытания вышел переднеприводный автомобиль с коробкой передач и дифференциалом перед двигателем. На создание необычной машины Миллера вдохновил приятель Эррет Лоббан Корд, имя которого станет знаменитым несколько лет спустя. Он верил в талант друга, щедро финансировал его проектные работы, а позднее успешно использовал накопленный багаж в своих "кордах". На переднеприводных машинах гонщики привозили одну победу за другой. Многие соревнования по сути превращались в фирменный спор: все первые строчки таблицы занимали "миллеры". <p class="text-separator"></p>Чтобы перечислить все достижения, начиная с весны 1922-го, потребуется не одна страница убористого шрифта. Автомобили великого Миллера доминировали на американских трассах целое десятилетие. Для автогонок - это удивительно длинный срок. <p class="text-separator"></p>Незадолго до Великой депрессии Корд уговорил приятеля продать фирму. Миллер согласился: его личное финансовое положение было не блестящим. Смысл жизни был в творчестве (Миллер даже описал, как к нему приходит вдохновение: "Кто-то говорит мне, что делать..."), а не в наживании капитала. Все свободные деньги тратились на новые проекты и... шумные вечеринки на небольшом ранчо под Лос-Анджелесом, куда съезжались по 50-60 гостей - гоночная братия. Единственной непрофессиональной страстью Миллера были животные - попугаи, лошади, собаки, обезьяны... С одной из шимпанзе конструктор порой ездил на работу. <p class="text-separator"></p>Продав преуспевающую фирму, Миллер ушел в отставку обеспеченным, знаменитым и вместе с женой отправился путешествовать в просторном переднеприводном "Корде-L29" - громкой новинке 1929-го. Но не прошло и года, как конструктор заскучал по настоящему делу. Проданная компания захирела, и Миллер, зарегистрировав другую фирму и наняв старый персонал, начал работу над тремя новыми моторами и полноприводным гоночным автомобилем. Проект оплачивали два нью-йоркских финансиста (с ними Миллера познакомил все тот же Корд) и фирма ФВД - производитель полноприводных грузовиков. На прототип поставили <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> с четырьмя распредвалами мощностью 350 л. с. <p class="text-separator"></p>Машина не стала победной: лучший результат - 7-е место на гонках в Триполи в 1933-м. Мотор V16 c компрессором мощностью около 400 л. с. нашел место лишь под капотом родстера, построенного для одного из спонсоров. Денег на доводку не хватало, в 1933-м у кредиторов лопнуло терпение - фирма обанкротилась. Миллеры, продав дом, уехали на восток, в Мичиган, где основным кормильцем семьи стал сын Тед - он нанялся водить грузовик. <p class="text-separator"></p>Фортуна явно отвернулась от Миллера: ни один проект не удавалось довести до былого успеха. Попытка, инспирированная самонадеянным Престоном Таккером, - создать за четыре месяца (!) гоночные переднеприводные "форды" с независимой подвеской всех колес - окончилась провалом (ЗР, 2001, № 4). Заднемоторные машины с новой 300-сильной "шестеркой", построенные совместно с нефтяной компанией "Галф", тоже выступали неудачно. <p class="text-separator"></p>Перед войной Миллеру напомнили о его немецких корнях: эмиссары третьего рейха обещали в Германии золотые горы. Конструктор предпочел Индианаполис, где работал над моторами V12 и V16 для катеров и самолетов. Неугомонный Таккер - автор фантастических проектов и специалист по поиску выгодных заказов - обещал правительственные субсидии. Не дождавшись, Миллер уехал в Детройт, где в августе 1940-го основал свою последнюю фирму. Арендовав небольшую мастерскую, конструктор работал для военной авиации, а для души проектировал автомобиль послевоенных трасс - переднеприводный, с поперечным двигателем и автоматической коробкой передач. <p class="text-separator"></p>Миллер не хотел сдаваться на милость судьбы. Несмотря на сильные приступы диабета, он сидел над чертежами почти до рокового дня 3 мая 1943-го. Через несколько дней Тед, выполняя последнюю волю отца, перевез его прах в Лос-Анджелес. Там прошли лучшие годы великого конструктора, там он творил всласть, там он был счастлив... <p class="text-separator"></p>"Миллер-Спешл" в Индианаполисе, 1926 г. <p class="text-separator"></p>"Миллер Голд Сабмарин". <p class="text-separator"></p>Переднеприводный <p class="text-separator"></p>"Миллер-122". <p class="text-separator"></p>На доводку полноприводного 300-сильного "Миллера-Галф" не хватило ни средств, ни времени. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9582-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9582-desat_let_na_gonochnyh_trassah_ssha_gremelo_ima_velikogo_konstruktora-samouchki/">Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wm1n1OfaHnCd5QVYak_kGw","alt":"","width":500,"height":570}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gsolxKEl82Yd1ydrIi5zbg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GRJ_qizYice9uia_yJFruQ","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sxauaHDGQYSAYgyiMAzcFw","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ILr7Rcm3VIQGN7jsBJnZZQ","alt":"","width":500,"height":209}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕСЯТЬ ЛЕТ НА ГОНОЧНЫХ ТРАССАХ США ГРЕМЕЛО ИМЯ ВЕЛИКОГО КОНСТРУКТОРА-САМОУЧКИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wm1n1OfaHnCd5QVYak_kGw" alt="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gsolxKEl82Yd1ydrIi5zbg" alt="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GRJ_qizYice9uia_yJFruQ" alt="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sxauaHDGQYSAYgyiMAzcFw" alt="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26214" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ILr7Rcm3VIQGN7jsBJnZZQ" alt="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26215" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки</span></div></div>

Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>ИМЕНИТЫЕ УХОДЯТ В ТЕНЬ <p class="text-separator"></p>ЗА ПОБЕДУ В ЧЕМПИОНАТЕ СТРАНЫ БОРОЛИСЬ ПИЛОТЫ, ИМЕНА КОТОРЫХ ТРИ ГОДА НАЗАД НИКТО НЕ ЗНАЛ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА <p class="text-separator"></p>Так повелось в последние годы: перед началом сезона претендентами на чемпионский титул называли только двоих: Сергея Успенского и Александра Потапова, располагавших самыми мощными в стране автомобилями для ралли - " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC". В прогнозе не ошибались. На этот раз все вышло иначе. Пальма первенства досталась гонщику, чей раллийный стаж всего... три года! Да и выступает он не на WRC, а на " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" группы N. Назовем имя нового чемпиона - Станислав Грязин. <p class="text-separator"></p>СРАЖЕНИЕ ЗА "АБСОЛЮТ" <p class="text-separator"></p>Преимущество команды "Итера", выставившей две машины WRC, не вызвало сомнений. Вопрос был скорее в другом: кто станет вторым? Для Александра Потапова, "номера один" команды, сезон начался крайне неудачно - три схода и тяжелая травма. Александра Лесникова, партнера Потапова по команде, поначалу не воспринимали как грозного соперника - мало у него опыта. За руль спортивного автомобиля сел два года назад. Однако Лесников оказался способным учеником и, располагая мощной машиной, вчистую выиграл вторую половину чемпионата - три победы! <p class="text-separator"></p>А Сергей Успенский свой World Rally Car продал - слишком дорого его содержание. Новая "Импреза", подготовленная по группе N (по сути, серийная машина: спортивные в ней лишь подвеска и программа управления двигателем), капризничала. Тем не менее, Успенский зимой выиграл ралли "Медведь". А вот "Гуково" стало для него огорчением именно из-за проблем с машиной. Под занавес сезона Сергей решил даже стартовать на автомобиле группы А, - своей старой золотистой "Субару". Увы, весьма изношенная, она не позволила на равных тягаться с Лесниковым. <p class="text-separator"></p>При таком раскладе лидеры группы N Станислав Грязин и Андрей Жигунов неожиданно для себя обнаружили, что имеют совсем не плохие виды на "золото". В результате три из шести этапов чемпионата украсились жаркими дуэлями. Финишировали порой с разницей в одну-две секунды, каждый выиграл по гонке, да и на остальных выступали достойно, набрав в сумме наибольшее количество очков. Кульминацией поединка стали два последних этапа гоночной серии - ралли "Новороссийск" и "Итера-Ралли Сочи". <p class="text-separator"></p>Ради победы в России Грязин отказался от нескольких зарубежных гонок и "зарядил" свою машину так, что она даже вышла за рамки группы N! (Вообще, "Мицубиси" строит "лансеры" группы А только для своей заводской команды.) <p class="text-separator"></p>Жигунов не уступил - купил новые двигатель и коробку передач. Чемпионом мог стать и Лесников, если бы выиграл оба этапа, а Жигунов с Грязиным финишировали вторыми. Жигунову не повезло - замучили поломки. А вот Грязин дважды был вторым! Титул в самом престижном, абсолютном зачете уплыл из рук "Итеры". Теперь наиболее богатая наша раллийная команда не в лучшем расположении духа - солидные вложения окупились не полностью. Что поделать - спорт! <p class="text-separator"></p>Победа в "абсолюте" - не только золотая медаль. Наш чемпион Станислав Грязин, как победитель национального первенства, будет включен в Лист приоритета ФИА, то есть получит карт-бланш на выступление в любых зарубежных гонках. Очень кстати, поскольку ФИА начала кампанию за ограничение числа стартующих на этапах международных серий. <p class="text-separator"></p>КЛАССОВАЯ БОРЬБА <p class="text-separator"></p>Верхние строчки итогового протокола чемпионата страны почти полностью повторяют то, что зафиксировано в результатах зачетной группы (класса) N, разве что победил Жигунов, Грязин - второй, а Успенский - третий. Зато Лесников с огромным преимуществом стал чемпионом в самом "крутом" и потому немногочисленном зачете А10. <p class="text-separator"></p>Фирменные тольяттинские пилоты Александр Никоненко и Виктор Школьный финишировали только в половине гонок, но этого им хватило, чтобы поделить между собой "золото" и "серебро" в "двухлитровом" зачете А9. <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a> Юрий Сидоренко - третий. А в зачете <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, самом что ни на есть российском - здесь сражаются в основном на 1600-кубовых "восьмерках", - победителем стал ярославец Тимофей Воробьев. Его основного соперника - петербуржца Дмитрия Крылова - подвела техника. Хоть он и занимает третью позицию в табели о рангах, но машина настолько изношена, что с трудом дотянула до конца сезона. Евгений Аксаков оказался вторым. <p class="text-separator"></p>В зачете А7 впервые победил гонщик из Санкт-Петербурга Андрей Евдокимов, при том что двигатель его "восьмерки" был меньшего объема, чем разрешенные 1400 смз. Ярославец Андрей Староверов - типичный "грунтовик" и на двух последних асфальтовых гонках чувствовал себя неуютно, потому стал только вторым. В классе "Волга" после нескольких неудачных сезонов отличился, пожалуй, самый опытный наш пилот - Виктор Еремин. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ СКОРЕЕ ЖИВ <p class="text-separator"></p>В середине сезона в ралли назрела ситуация, когда, по словам кого-то из гонщиков, "низы не хотят жить по-старому". Причиной тому стали несколько крайне плохо организованных гонок. Дело дошло до бурных дискуссий и создания ассоциации гонщиков - явно по примеру формулы 1. Однако до организации соревнований у спортсменов руки не доходят. РАФ пытается решить проблему хирургическим путем. В сезоне-2002 чемпионат покинут признанные завсегдатаи - ралли "Медведь", "Белые ночи" и "Каменный пояс", организация которых вызвала много нареканий. Их заменят тольяттинская гонка "Жигули" и петрозаводские "Карелия" и "Снежная Карелия". Схема чемпионата останется прежней: шесть этапов, по два - на зимних, грунтовых и асфальтовых трассах. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>АБСОЛЮТНЫЙ ЗАЧЕТ: 1. С. ГРЯЗИН/ Д. ЕРЕМЕЕВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 80; 2. А. ЛЕСНИКОВ/А. РУСОВ (Москва, "Итера", " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 78; 3. А. ЖИГУНОВ/ И. ТЕР-ОГАНЕСЬЯНЦ (Москва, "НИИШП-Ралли", " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 72; 4. С. УСПЕНСКИЙ/А. ЩУКИН (Москва, "Субару Клуб", " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 44; 5. В. НОВИКОВ/Е. НОВИКОВ (Екатеринбург, "Урал-Ралли", " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 26; 6-7. В. ПРОХОРОВ/В. АКИМОВ (Москва, "ЭКМИ Рейсинг", " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"), Д. ХИГГИНЗ/К. КУЛИДЖ (Великобритания, "Итера", " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - по 22. <p class="text-separator"></p>Машина Станислава Грязина не обременена рекламой - чемпион практически лишен спонсорской поддержки. <p class="text-separator"></p>Мощной "Итере" не хватило... удачи. Александр Лесников выиграл половину гонок - и, тем не менее, второй. <p class="text-separator"></p>"НИИШП-Ралли" и Андрей Жигунов одержали в этом году первые победы на этапах чемпионата и Кубка страны. <p class="text-separator"></p>Заводская команда ВАЗа - "Лада-Автоспорт" в очередной раз подавила соперников в "своем" зачете. <p class="text-separator"></p>Раллийные "волги" - "последние из могикан". Сильнейшим в этом году стал Виктор Еремин. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9585-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9585-imenityje_uhodat_v_ten/">Именитые уходят в тень</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L6f4ZlNcb8Cvf75cMOgBVg","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gn6KShbtxUV12uG8I8fafA","alt":"","width":500,"height":456}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_GQg-8derpw7PyIwbph14g","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Yy3od0CcqWpuPTBRwoET3A","alt":"","width":500,"height":455}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-AlhWU3pCU3a34BZdUq_kw","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИМЕНИТЫЕ УХОДЯТ В ТЕНЬ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L6f4ZlNcb8Cvf75cMOgBVg" alt="Именитые уходят в тень — фото 26225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gn6KShbtxUV12uG8I8fafA" alt="Именитые уходят в тень — фото 26226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_GQg-8derpw7PyIwbph14g" alt="Именитые уходят в тень — фото 26227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yy3od0CcqWpuPTBRwoET3A" alt="Именитые уходят в тень — фото 26228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-AlhWU3pCU3a34BZdUq_kw" alt="Именитые уходят в тень — фото 26229" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Именитые уходят в тень</span></div></div>

Именитые уходят в тень

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>ТОЧКА В КУБКОВОМ СПОРЕ <p class="text-separator"></p>Ралли "Дельта Телеком - Санкт-Петербург" завершило шестиэтапный Кубок России. Максим Новиков досрочно забронировал почетный трофей и приехал сюда скорее "себя показать". На последнюю серьезную гонку сезона выбрались и другие сильные пилоты - Андрей Жигунов и опытнейший ветеран-петербуржец Борис Федотов. Они-то и составили Новикову конкуренцию. Федотову не повезло - разбил о дерево радиатор своего "Лансера", а Жигунов полностью оправдал статус главного фаворита и победил. Новиков (на снимке) финишировал вторым. Третьим был Игорь Аксенов, четвертым - "петербургский финн" Теппо Карттунен, выступающий на российских гонках не первый год и, наконец, добившийся призового места в официальной серии. <p class="text-separator"></p>КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>ПИЛОТЫ: 1. М. НОВИКОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 90; 2. С. АЛЯСОВ (Тольятти, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 40; 3. Т. КАРТТУНЕН (Финляндия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 27. <p class="text-separator"></p>АЙ ДА ИЛЬЯ! <p class="text-separator"></p>Десятый и последний этап чемпионата Европы по кроссу проходил в Португалии, в местечке Каштелу-Бранку. Илья Резниченко, единственный из россиян выступающий в этой серии по полной программе, имел все шансы побороться за "золото". Но подвела техника - вышел из строя мотор его "Гольфа". В то же время его основные соперники выступили успешно - Гинтс Буянс выиграл, а Хельмут Вильд финишировал вторым. <p class="text-separator"></p>В итоге Илья, на чьем счету одна победа на этапе и пять вторых мест, заслужил бронзовую награду официального чемпионата ФИА. По сути, это большой успех для россиян - они давно числятся в лидерах европейского кросса, но столь же давно не попадали в призеры. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>ДИВИЗИОН 1 (ЛЕГКОВЫЕ-3500): 1. Х. ВИЛЬД (Германия, "СЕАТ-Ивиса") - 114; 2. Г. БУЯНС (Латвия, "VW-Гольф") - 112; 3. И. РЕЗНИЧЕНКО (Россия, "VW-Гольф") - 105; 4. А. ЗЕБЕРГС (Латвия, " <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>") - 81; 5. Й. ПЕТРИК (Чехия, " <a href="/auto/Ford/Escort/">Форд Эскорт</a>") - 76; 6. Л. БРОЖЕК (Чехия, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 61. <p class="text-separator"></p>ОПЫТ ВМЕСТО ОЧКОВ <p class="text-separator"></p>Выступлением в португальском Эшториле завершила свой сезон в чемпионате ФИА "Гран Туризмо" (GT) команда "ТНК Рейсинг". В сложной дождевой гонке Алексей Васильев и Николай Фоменко стартовали на "Порше-996" с 27-й позиции и финишировали двадцатыми в общем зачете и десятыми в "своем" NGT. <p class="text-separator"></p>Итоги сезона для россиян малоутешительны - им ни разу не удалось получить зачетные очки. "Мы и не ждали высоких результатов, - говорит Алексей Васильев. - Но теперь нас, по крайней мере, <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> принимает всерьез. Мы проделали огромную работу, накопили опыт, знаем свои недостатки. И в следующем году постараемся удивить". <p class="text-separator"></p>Победителями чемпионата в главном зачете GT стали маститые французы Кристоф Бушит и Жан-Филипп Беллок на "Крайслере-Вайпер". В NGT первенствовали другие завсегдатаи "гонок на выносливость" - француз Давид Террьен и итальянец Кристиан Пескатори, выступавшие на " <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Феррари 360 Модена</a>". <p class="text-separator"></p>КОРСИКА НЕ ЛЮБИТ СЕВЕРЯН <p class="text-separator"></p>Асфальтовое ралли "Тур де Корс", двенадцатый этап чемпионата мира, не внесло ясности в расстановку сил. Лидеры первенства потерпели фиаско. Томми Мякинен в первый день угодил в аварию, да такую, что его штурман Ристо Маннисенмяки получил перелом позвоночника. Казалось бы, все карты в руки Колину Мак-Рею. Но шотландец в первый день потерял минуту из-за прокола, а во второй его затормозила поломка гидроусилителя руля. Итог - 12-е место, 0 очков. <p class="text-separator"></p>Как и ожидалось, на французских дорогах отличились французские машины. Выиграл испанец Хесус Пурас на "Ситроене-Ксара Т4", компанию на подиуме ему составили пилоты "Пежо" Жиль Паницци и Дидье Ориоль. Следом финишировало трио команды "Субару" во главе с Ричардом Бернсом. <p class="text-separator"></p>Успеха на Корсике добился наш Станислав Грязин, заняв третье место в зачетной группе N. Это первое восхождение россиянина на подиум в Кубке мира среди пилотов "продакшн кар" (серийных машин). <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>ПОЛОЖЕНИЕ ПОСЛЕ 12 ЭТАПОВ <p class="text-separator"></p>ПИЛОТЫ: 1-2. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"), К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - по 40; 3. Р. БЕРНС (Великобритания, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 34; 4. К. САЙНС (Испания, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 33; 5. Х. РОВАНПЕРА (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 27; 6. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 22. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9588-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9588-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BXjrqObLOay7Rsea9-Wm7g","alt":"","width":500,"height":228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rRhp19R-syPmy5rqx_aFsA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gMiNWM7TDPsi1wk8M_Bg1Q","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PTAxPTZ05DwpQTeMoNRSYw","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BXjrqObLOay7Rsea9-Wm7g" alt="С миру по гонке — фото 26234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rRhp19R-syPmy5rqx_aFsA" alt="С миру по гонке — фото 26235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMiNWM7TDPsi1wk8M_Bg1Q" alt="С миру по гонке — фото 26236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PTAxPTZ05DwpQTeMoNRSYw" alt="С миру по гонке — фото 26237" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>АВТОВАЗ объявил о старте отгрузок обновленного флагманского седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/" target="_blank">Lada Aura</a> 2026 модельного года. </p><p>[readmore ids="976856" align="right"]</p><p>Вслед за Вестой модель перешла на новую электронную архитектуру, которая привнесла в салон технологии, ранее недоступные в этом сегменте. Главным новшеством стал компактный ключ-карта, оснащенный системой бесключевого доступа и функцией дистанционного запуска двигателя. Теперь, чтобы открыть машину, достаточно просто подойти к ней на расстояние полутора метров – ключ может оставаться в кармане. А прогреть салон зимой или охладить летом можно заранее, активировав двигатель на расстоянии.</p><p>В версии Premier появилась обновленная мультимедийная система EnjoY с проекционным дисплеем PlayAuto, предлагающая водителю целую экосистему цифровых сервисов. Интеграция обеспечивает стабильную работу навигации даже без интернета, доступ к голосовому помощнику, возможность бесконтактной оплаты топлива и обширный музыкальный контент. Авторизация в сервисах проходит через единый Сбер ID.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-JFYxF-kHKbUmjVUmGKww=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602365" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>В комплектацию Premier входят полный светодиодный свет, четыре подушки безопасности, система контроля слепых зон, круиз-контроль, обогрев руля, передних сидений и задней подушки, а также парктроники спереди и сзади.</p><p>В топовой Status салон отделан натуральной кожей, а задние пассажиры наслаждаются подогревом не только сиденья, но и спинки, а также удобными накладными подушками на подголовниках. Мультимедиа в этой версии представлена системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, восемью динамиками и сервисами Яндекс Авто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wq-_omYCLWAw9Docq0rpAA=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602312" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Напомним, автомобиль оснащается 1,8-литровым двигателем в паре с автоматической коробкой, а настройки шасси специально адаптированы для плавного движения длинной базы по любым дорогам. </p><p>Рекомендованная цена на флагманский седан АВТОВАЗа начинается от 2 269 000 рублей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации

Lada Aura

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Ушакова Ирина

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.</p><p>Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Технические характеристики и размеры</h3><p>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.</p><p>Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" /><span itemprop="description">Eonyx Profi</span></div><div class="caption">Eonyx Profi</div><br /></p><h3>Комфорт и оснащение салона</h3><p>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

<p>В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны.</span></p> <p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank"><span><span>возобновили</span></span></a><span> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.</p><p>Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.</p><p>А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль J7: новости, обзоры, машина джи 7 - комплектации, разные поколения, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте уникальные новости об авто модели джи 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте интересные статьи об авто модели джи 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский лифтбек: тест-драйв и видео

Садков Георгий

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

<p>[readmore ids="927427" align="right"]</p><p>Делать предсказания нелегко, и нередко гениальные идеи оказываются пшиком и совершенно не работают. Поэтому все нужно проверять.</p> <p>Например, начался эксперимент, в ходе которого британская автокомпания Abarth проверит эффективность виртуальных тест-драйвов автомобилей. В нем принимают участие 595 потенциальных покупателей, которым демонстрируется трехминутный фильм. И тут главное — подача.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1222397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q5ThhYmcMDtVmi4uP06Vog=s800" alt="Виртуальный тест-драйв — новая услуга автосалонов" title="Виртуальный тест-драйв — новая услуга автосалонов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1222397" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Тест-драйв начинается на пляже Блэк-Рок-Сэндс в Северном Уэльсе, где клиент знакомится с автомобилем и штурманом — ютьюбером и фанатом машин Abarth Стефом Вилаверде. Но не стоит увлекаться пейзажем, да и рев выхлопа 595 <span>Scorpioneoro</span><span> </span>привлекает внимание, причем как раз вовремя — вы видите, как автомобиль стремительно летит по пляжу.</p> <p>Большую часть оставшегося тест-драйва клиент сидит на пассажирском сиденье, наслаждаясь не только видами, но и звуком работы 595-сильного мотора. Другой ракурс камеры позволяет увидеть машину снаружи, в движении.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Виртуальный тест-драйв — новая услуга автосалонов" /><meta itemprop="description" content="VR-гарнитура доставляется на дом клиенту, чтобы он мог испытать автомобили «на ходу», внимательно осмотреть их и ознакомиться с используемыми технологиями." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wu5uIEc_x7o/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wu5uIEc_x7o/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wu5uIEc_x7o" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wu5uIEc_x7o" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-02-09T13:03:18" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wu5uIEc_x7o"></iframe></div><br /></p> <p>[readmore ids="914635" align="right"]</p><p>Назвать это полноценным тестом, когда нельзя потрогать автомобиль и ощутить его ускорение, а также оценить работу подвески, нельзя. Но поскольку реальные тест-драйвы в Европе, вероятно, будут еще какое-то время проблематичны, виртуальная реальность может стать главным инструментом продаж.</p> <p>Видеоряд мог бы дополняться различными эффектами. Например, клиенту можно было бы показать работу мотора, сделав его полупрозрачным, или подвески, нарисовать импульсы, бегущие по проводам, и многое другое, чего мы не видим в обычной жизни. Главное – пробудить в клиенте желание получить это, на чем и строится реклама, так как тест-драйвом виртуальное испытание автомобиля назвать никак нельзя.</p><p></p><ul><li><i><b>О самых выгодных автокредитах вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927258-samye-vygodnye-kredity-na-avto/" target="_blank">можете узнать здесь</a>.</b></i></li></ul><p></p> <p><i>Фото, видео: Abarth</i></p>

Виртуальный тест-драйв — новая услуга автосалонов

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Infiniti QX80: все небольшие изменения

Infiniti QX80. Цена в России — от 5 890 000 ₽

Isuzu

D-Max

Автомобиль D-Max: обзоры, новости, машина Д макс - комплектации, характеристики, разные поколения D-Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D-Max: читайте тематические новости об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D-Max: читайте тематические статьи об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Isuzu D‑Мax —  первый тест-драйв

Isuzu D‑Max

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Впрочем, неновая платформа не мешает: большой кроссовер три года отлично продается в США и Корее. В одних Штатах Палисадов за 2020 год было продано 82 тысячи – больше, чем у нас Крет.</p> <h3>Кто понял жизнь – тот не спешит</h3> <p>Мощное преимущество Палисада – дизельный мотор 2.2. Основные конкуренты: <a href="https://www.zr.ru/content/news/924450-startoval-priem-zakazov-na-nov/" target="_blank"><span>Toyota</span><span> </span><span>Highlander</span></a>, <span>Volkswagen</span><span> </span><span>Teramont</span>, <span>Mazda</span><span> </span><span>CX</span>-9 дизелей лишены. Однако большому двухтонному Палисаду двухсот лошадиных сил не хватает. Даже на пустой машине любой загородный обгон требует расчета и смелости. Что будет, если загрузить кроссовер семью пассажирами в придачу к водителю?..</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1221240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wTRESG7tgK87aZyvftpc3A=s800" alt="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" title="Верхняя секция включает в себя ДХО и поворотники. Фары как таковые – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Противотуманок и омывателей нет. Последних особенно не хватает, ведь расположены фары низко." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1221240" comment="Верхняя секция включает в себя ДХО и поворотники. Фары как таковые – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Противотуманок и омывателей нет. Последних особенно не хватает, ведь расположены фары низко." /><span itemprop="description">Верхняя секция включает в себя ДХО и поворотники. Фары как таковые – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Противотуманок и омывателей нет. Последних особенно не хватает, ведь расположены фары низко.</span></div><div class="caption">Верхняя секция включает в себя ДХО и поворотники. Фары как таковые – внизу. В них по две секции ближнего света и по одной дальнего. Противотуманок и омывателей нет. Последних особенно не хватает, ведь расположены фары низко.</div><br /></p> <p>С бензиновой <span>V</span>-образной «шестеркой» ситуация получше – без малого 250 л.с. дают какой-никакой запас динамики, хотя и это не спорт. Зато, в отличие от дизеля, нет вибрации на холостом ходу, да и расход топлива не настолько больше: 11-11,5 л/100 км бензина АИ-92 против 9 л/100 км дизтоплива в одинаковом темпе езды по шоссе. При разнице в 50 тысяч рублей за <span>V</span>6 этот мотор куда лучше соответствует духу американского «круизера», просторного и комфортного.</p> <h4>Подробный видеообзор Hyundai Palisade смотрите в нашем новом видео на Youtube-канале по <a href="https://youtu.be/r87Uu-YS48s" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4> <h3>Семеро по лавкам</h3> [readmore ids="926349" align="right"]<p>Передним пассажирам машина не кажется совсем уж большой, поскольку их теснит высокий тоннель, называемый в <span>Hyundai</span> «премиальной» чертой. Зато на втором ряду раздолье и все ожидаемые от машины за такие деньги «фишки». И даже больше: для топ-версии <span>Cosmos</span><span> </span>можно заказать два индивидуальных задних кресла вместо «банкетки»! У них будет редкая даже для машин такой цены вентиляция и всё то же обилие регулировок, как у цельного сиденья. Однако во всех версиях сидишь на втором ряду высоковато, а обивка сидений не самая мягкая. </p> <p>Зато крепления <span>Isofix</span><span> </span>разнесены широко: между серединами тех скоб, что ближе к центру, я намерил 52 см. То есть между двумя детскими креслами поместится некрупный пассажир. А еще одно можно поставить на третий ряд! Правда, только слева, со стороны дороги. Сама «галерка» только формально трехместная – больше двух взрослых там не поместится, и то лишь если потеснить пассажиров второго ряда, сдвинув их вперед. Как часто бывает в таких машинах, сидишь строго на пятой точке – так далеко не уедешь. </p><p>Здорово, что, несмотря на семь мест, есть полноразмерная запаска на литом диске.</p> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1221241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GKUBbaG5j3AJr-cbH_19gA=s800" alt="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" title="Отделка хороша всем, кроме пластикового «дерева» топ-версии Cosmos. На первом ряду – обилие мягких и красивых материалов. Основное хранилище для мелочей – ящик в тоннеле с хлипкими выдвижными подстаканниками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1221241" comment="Отделка хороша всем, кроме пластикового «дерева» топ-версии Cosmos. На первом ряду – обилие мягких и красивых материалов. Основное хранилище для мелочей – ящик в тоннеле с хлипкими выдвижными подстаканниками." /><span itemprop="description">Отделка хороша всем, кроме пластикового «дерева» топ-версии Cosmos. На первом ряду – обилие мягких и красивых материалов. Основное хранилище для мелочей – ящик в тоннеле с хлипкими выдвижными подстаканниками.</span></div><div class="caption">Отделка хороша всем, кроме пластикового «дерева» топ-версии Cosmos. На первом ряду – обилие мягких и красивых материалов. Основное хранилище для мелочей – ящик в тоннеле с хлипкими выдвижными подстаканниками.</div><span id="goog_1824108315"></span><span id="goog_1824108316"></span></p><p><span>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1221238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d7mqkmMqpwz8iGjHWjgrEQ=s800" alt="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" title="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1221238" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1221242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/08miKYQp80h1kjAIJDdHNg=s800" alt="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" title="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1221242" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</span></p> <h3>Тишина и покой</h3> <p>По дороге любой <span>Palisade</span><span> </span>– что дизельный, что бензиновый – скорее плывет, нежели едет. Рулится мягко, хотя и не так отстраненно, как рамные внедорожники. Крупные колеса (на 18 или 20 дюймов) и пружинная подвеска благородно перекатывают через ямы и кочки, приятно покачивая на ровной трассе. Только что-то среднее, типа волнистого, но не выщербленного асфальта, вызывает излишнее количество вертикальных колебаний. А к тишине в салоне не подкопаться вплоть до 130-140 км/ч, когда появляется голосок ветра у зеркал. До этого рубежа обилие шумоизоляции и многослойные передние стекла (лобовое и боковые) делают свое дело.</p>[readmore ids="927034"] <p>Водителю тоже хорошо. Сиденье у него средней жесткости, со слабо выраженной, но и не нужной здесь боковой поддержкой. Даже в топ-версии за 3,8 млн рублей нет регулировки поясничного упора по высоте, а рулевую колонку приходится двигать вручную. Зато с эргономикой порядок, классические приборы и несложный проекционный дисплей внятны, а медиасистема интуитивно понятна в управлении. <span></span></p> <p>Архаичные каркасные дворники размазывают грязь… А вот ограничителя скорости нет: в городе он куда удобнее активного круиз-контроля, пусть тот и работает адекватно.</p> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1221231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3s1HPCjbXOk_aUP3QyDg8w=s800" alt="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" title="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1221231" /><span itemprop="description"></span></div></p> <h3>Бросай якорь</h3> <p>Там, где дорожного покрытия нет, <span>Palisade</span> идет не шибко смело. Клиренс в 203 мм и стальная защита силового агрегата расслаблять не должны. По рельефу, где надо и не надо, скребет низкий фартук под передним бампером, а в снежной целине «якорит» подвешенная в заднем свесе запаска. Уповать можно лишь на электронику, в любом из трех внедорожных режимов логично (хоть и в разной степени) подтормаживающую буксующие колеса. Можно выбраться даже из диагонального вывешивания – если не постесняться продавить напольную педаль газа в пол.</p> <p>Понятно, что ради пары тысяч машин в год серьезной адаптацией к российским условиям <span>Hyundai</span> заниматься не будет – даже несмотря на локальную калининградскую сборку. Поэтому у Палисада ни за какие деньги не будет обогрева лобового стекла, дистанционного пуска или омывателя камеры заднего вида. Но есть прикрытые дверьми пороги и обогревы руля да задних сидений.</p> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1221232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/za7GCgGdP2Mbft3QzNIoRA=s800" alt="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" title="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1221232" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p>***</p> <p>Не быстрый, совсем не драйверский, умеренно проходимый – но гостеприимный и комфортный получился автомобиль. Для небедной семьи с тремя-четырьмя детьми годится. Почти все конкуренты дороже: базовая <span>Toyota</span><span> </span><span>Highlander</span> стоит как топовый <span>Palisade</span> — 3,8 млн рублей. Правда, чтобы отдать такие деньги за машину марки, которая известна Солярисами и Кретами, нужно обладать некоторой смелостью.</p><h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3><div><div>[table id="1234"]</div><div><br /></div><div>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Hyundai Palisade — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!</div></div><div><h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1221609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Cvd_Y2uMegacG1zTCsIlA=s800" alt="Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей" title="Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel." itemprop="contentUrl" width="800" height="400" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1221609" comment="Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel." /><span itemprop="description">Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel.</span></div><div class="caption">Напоминаем, что в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три автомобиля Lada Niva Travel.</div><br /></p><p></p><ul><li><i><b>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</b></i></li><li><i><b>Правила <i><b>Гран-при «За рулем» 2021</b></i> <i><b>—</b></i> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/" target="_blank">тут</a>.</b></i></li><li><i><b>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="_blank">узнать здесь</a>.</b></i></li><li><i><b>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="_blank">читайте здесь</a>.</b></i></li></ul></div>

Hyundai Palisade: 3 плюса, 2 прокола и много места для детей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: