Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ТРИ ТЫСЯЧИ ЛЬЕ ПО ЗЕМЛЕ <p class="text-separator"></p>ПЕРВОМУ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНОМУ РАЛЛИ-РЕЙДУ - 95 ЛЕТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Во всем виноваты журналисты. Это они, следуя профессиональному приему - если сенсации нет, ее надо придумать, - затеяли невиданное авантюрное путешествие. <p class="text-separator"></p>В начале прошлого века парижская газета "Ле Матэн" переживала не лучшие времена: тираж падал. Как вернуть избалованных читателей и привлечь новых? Требовалось что-то особенное, что называется из ряда вон. И вот 31 января 1907 года в газете появился набранный огромными буквами анонс: "Кто готов проехать летом от Парижа до Пекина на автомобиле?" <p class="text-separator"></p>Достойная пера Жюля <a href="/auto/Hyundai/Verna/">Верна</a> идея пересечь Китай, Монголию и Сибирь на авто на удивление быстро нашла отклик у искателей приключений. Первым отозвался маркиз де Дион: "Я, конечно, принимаю вызов, лишь бы нашелся соперник", - основатель уже известной в те годы компании не собирался бороздить пески Азии, но он прекрасно понимал, какой рекламный эффект может иметь пробег. Скоро появились и конкуренты. <p class="text-separator"></p>Шипионе Боргезе - отпрыск знаменитого итальянского рода, альпинист и наездник (говорили, что во всей Европе лучшего объездчика лошадей не сыскать) - заказал машину у известной туринской фирмы "Итала". Следом за Боргезе стартовые 2000 франков внес бывший жокей Шарль Годар. Он решил участвовать в марафоне на голландском "Спикере-12/16 НР". Еще двоих - Огюста Пона и Октава Фуко, собиравшихся штурмовать неезженые тропы на шестисильном трехколесном "Контале", читатели "Ле Матэн" небезосновательно посчитали отпетыми романтиками. <p class="text-separator"></p>Лучше всех подготовился Боргезе - его трехместная "Итала" с 45-сильным двигателем на хорошей дороге разгонялась до 90 км/ч. Фирма "Пирелли" снабдила путешественника специальными высокопрочными шинами. В экипаж входили Этторе Гицарди и Луиджи Барзини. Последний - корреспондент итальянской газеты "Корьерре дела сера" и британской "Дейли телеграф". <p class="text-separator"></p>Честь "Де Дион-Бутон" защищали два экипажа. Жорж Кормье ехал с журналистом Эдгаром Лонюни, который писал для итальянской "Иль Секоло" и английской "Трибьюн". Водителем второго автомобиля стал Виктор Колиньон, а механиком - Жан Бизак. В их распоряжение фирма предоставила машины с двухцилиндровыми моторами мощностью 10 л. с. Естественно, среди участников пробега был и журналист из "Ле Матэн" Жан дю Таи - он вошел в экипаж Годара на 15-сильном "Спикере". Среди стартовавших не оказалось профессионалов. Впрочем, в те годы даже профессию шофера относили к экзотической, а специалистов по ралли-рейдам не было и в помине. <p class="text-separator"></p>Намеченное направление пробега пришлось изменить на прямо противоположное. Стартуя в Париже, путешественники рисковали приехать в Китай в сезон дождей, когда не то что ездить - ходить по проселкам Поднебесной сложно. Устроители решили перенести старт в Пекин. Кстати, поначалу правительство Китая отнеслось к затее более чем прохладно. Помогло лишь вмешательство глав европейских, в том числе российской, дипломатических миссий. <p class="text-separator"></p>Машины и экипажи морем добрались в Шанхай, а оттуда 25 мая своим ходом прибыли в Пекин. Две недели ушло на подготовку к пробегу и знакомство с диковинной страной. В роли экскурсовода выступал Боргезе - он уже бывал в Китае. 10 июня при огромном скоплении любопытных, провожаемые кавалеристами французского колониального полка, смельчаки отправились в путь протяженностью около 16 тысяч километров (или "по-жюльверновски" 3 тысячи лье). <p class="text-separator"></p>Начавшиеся вопреки "расписанию" дожди сделали китайские направления практически непроезжими. Выручали лошадиные и человеческие силы. Китайцы и монголы, с чувством превосходства над чужаками, вытаскивали смешные тарахтящие и дымящие повозки из жидкой грязи. Глину сменил песок пустыни Гоби, где колеса вязли по самые ступицы. Измученные жарой, выталкивая машины из песчаных ловушек и доливая воду в радиаторы у каждого колодца, путешественники все же не сдавались. Лишь экипаж слабенького "Конталя" прекратил борьбу. <p class="text-separator"></p>Вперед на крепкой мощной "Итале" с помощью трех человеческих сил вышел экипаж Боргезе. Получив в приграничной Кяхте разрешение на проезд, итальянцы, ориентируясь в основном по телеграфным проводам, въехали в огромную Российскую Империю. Русские крестьяне встречали невиданный экипаж с изумлением, а иногда с опаской. Один сельский священник "приветствовал" итальянцев иконой и возгласом: "Изыди, сатана!". <p class="text-separator"></p>У Байкала под тяжелой "Италой" рухнул шаткий мост. К счастью, ни автомобиль, ни путешественники серьезно не пострадали. Чтобы поднять машину, ее пришлось частично разобрать. Но эта работа экипажу была привычна: "Италу" таким образом вызволяли из грязевого и песчаного плена. Дальше, получив специальное разрешение властей, итальянцы поехали по Транссибирской железнодорожной магистрали. Трястись по шпалам со скоростью 10-15 км/ч, пропуская нечастые поезда, было все-таки надежнее. <p class="text-separator"></p>Первым крупным российским городом на трассе пробега стал Иркутск. Автомобилистов торжественно встречали члены общества... велосипедистов. Автолюбителей в Иркутске еще не было. Отужинав, переночевав с комфортом и посетив гордость местных велосипедистов - "циклодром", Боргезе и его спутники отправились в путь. Остальные экипажи прибыли в Иркутск лишь двумя сутками позже. <p class="text-separator"></p>Дороги стали немного лучше, и перед Омском "Итала" обгоняла соперников уже на две недели. Слабенькие "де дионы" отставали, а у "Спикера" сначала отказало магнето (его отремонтировали в Томском университете), затем вышла из строя задняя ось. Эту деталь пришлось везти из Голландии. Боргезе же в основном менял шины: их хватало примерно на 4000 км, а пара прошла неслыханные в те времена 8000. Однако вскоре итальянскому экипажу стало досаждать колесо, поврежденное еще у злополучного моста. Рассыхающиеся деревянные спицы норовили выпасть из обода. На ночь колесо носили распаривать... в бани, но такого ремонта хватало на несколько часов. Где-то перед Казанью колесо по существу развалилось. Выручил деревенский мастер, за день сделавший точную копию итальянской детали. Передавая ее, умелец, чье имя история, увы, не сохранила, совсем по-гоголевски заверил, что "до Москвы колесо доедет". Оно докатилось до финиша, а потом и до Турина, где поныне хранится вместе со знаменитой "Италой" в музее. <p class="text-separator"></p>Перед Москвой, куда путешественники прибыли 27 июля, и Петербургом Боргезе встречали толпы восхищенных болельщиков. А немногочисленные, зато одержимые самобеглыми колясками автомобилисты провожали итальянский экипаж на своих машинах. <p class="text-separator"></p>По гладким европейским дорогам "Итала" ехала с ветерком. Уже 10 августа Боргезе, Гицарди и Барзини въехали в Париж. Итальянцы удивили даже самых заядлых оптимистов. Ведь руководство "Ле Матэн" рассчитывало, что пробег продлится с полгода. На улицах "столицы мира" победителей встречали болельщики, их эскортировали конные национальные гвардейцы, а расторопный представитель "Италы" во Франции пристроил в хвост "боевому" автомобилю три серийных аналога. Счастливые путешественники финишировали у здания редакции газеты, чье название знали теперь во всем мире. Остальные машины прибыли в Париж почти через три недели... <p class="text-separator"></p>Ни инициаторы, ни участники пробега Пекин-Париж, конечно, не предполагали, что их путешествие станет лишь первым в ряду многочисленных тысячекилометровых автомобильных марафонов - ралли-рейдов. По сей день покорители бездорожья - теперь это натренированные профессионалы на специально подготовленных мощных машинах - заражены парижским вирусом, которому ныне 95 лет! <p class="text-separator"></p>Огюст Пон, Октав Фуко и шестисильный "Конталь" не смогли покорить просторы Азии. <p class="text-separator"></p>"Спикер-12/16 НР" под управлением Шарля Годара все-таки доехал до финиша. <p class="text-separator"></p>."Де Дион-Бутоны 10 НР" на въезде в Иркутск. <p class="text-separator"></p>На этом сибирском мосту пробег для "Италы" едва не закончился. <p class="text-separator"></p>"Итала" на шпалах Транссибирской железной дороги. <p class="text-separator"></p>16-тысячекилометровый маршрут ралли-рейда 1907 г. <p class="text-separator"></p>Вопреки всем прогнозам победители финишировали в Париже уже 10 августа. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5220-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5220-tri_tysachi_le_po_zemle/">Три тысячи лье по земле</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fo63M7rXT7OXAAsYUyetRw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x7umkR2akGLUE6MsFYOKYQ","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eNt3hexO_g2rSDeANpZj6w","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XJSNg2WrZH0xk1hLEdBOPQ","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sTDv0zARKwCn-zu58-s5ug","alt":"","width":500,"height":434}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KsF5h9reatuWSj2au2HBfA","alt":"","width":500,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/R9uNfdtvNUV4JSNO6-cSNQ","alt":"","width":500,"height":529}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРИ ТЫСЯЧИ ЛЬЕ ПО ЗЕМЛЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fo63M7rXT7OXAAsYUyetRw" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27929" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x7umkR2akGLUE6MsFYOKYQ" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27930" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eNt3hexO_g2rSDeANpZj6w" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27931" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XJSNg2WrZH0xk1hLEdBOPQ" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27932" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sTDv0zARKwCn-zu58-s5ug" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27933" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KsF5h9reatuWSj2au2HBfA" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27934" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R9uNfdtvNUV4JSNO6-cSNQ" alt="Три тысячи лье по земле — фото 27935" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Три тысячи лье по земле</span></div></div>

Три тысячи лье по земле

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>УКРОЩЕНИЕ РИСКА <p class="text-separator"></p>СРАВНЯЕТСЯ ЛИ ФОРМУЛА 1 ПО БЕЗОПАСНОСТИ С ФУТБОЛОМ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / DPPI, ALLSPORT <p class="text-separator"></p>Автогонки - опасный вид спорта, но не самый-самый. По числу несчастных случаев "на душу участников" они уступают, к примеру, альпинизму. Другой вопрос - резонанс. Восхождения на горные вершины совершают где-то далеко, без зрителей, без большой прессы, автомобильные же соревнования всегда на виду и на слуху миллионов. Каждый серьезный инцидент в гонках высокого уровня тут же вызывает бурную реакцию в мире. <p class="text-separator"></p>Не будем все же говорить о том, что формула 1 как-то по-особому опасна. За всю 50-летнюю историю в списке ее жертв - 24 строчки. И пусть такое сравнение не совсем корректно: примерно столько же погибает в автокатастрофах на улицах Москвы за месяц! Это не вызывает ни ажиотажа, ни паники - "дело житейское", как сказал бы Карлсон. А вот имидж формулы 1, как состязаний самых лучших гонщиков мира на самых быстрых автомобилях, придает трагедиям воистину планетарный масштаб. <p class="text-separator"></p>Последние строчки в черном списке занимают Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна, погибшие в ходе Гран-при Сан-Марино 30 апреля и 1 мая 1994 года. Следствиями этих событий стали радикальные изменения всех правил формулы, продолжающиеся до сих пор. <p class="text-separator"></p>Нелишне вспомнить, чем был вызван всплеск аварий в начале 94-го. Тогда чудом уцелели среди обломков своих машин Юрки-Ярви Лехто, Жан Алези, Рубенс Баррикелло, а Карл Вендлингер около месяца лежал в коме! Незадолго до этого ФИА запретила всю электронику, влияющую на устойчивость и управляемость машин, и внедрила дозаправки в ходе гонки. Скорости остались прежними, психологическое напряжение возросло при том, что автомобили стали менее послушны. <p class="text-separator"></p>Начались поиски выхода из создавшегося положения. Первым этапом стало снижение скорости. Под "брюхом" болидов прописалась деревянная планка, существенно повышающая дорожный просвет и тем самым ухудшающая аэродинамику. На шинах появились продольные канавки, а объем моторов снизился с 3,5 до 3 литров. Изменились еще габариты машин, уменьшились размеры и площадь аэродинамических приспособлений. <p class="text-separator"></p>Первый сезон по этим правилам поверг пилотов в ужас. Все как один жаловались: машину теперь еще труднее удержать на дороге, чем раньше! В самом деле, аварий не стало меньше, но вот опасные травмы стали редки - гонщики не доверяли капризным машинам и перестали ездить, что называется, за гранью риска. <p class="text-separator"></p>Второй этап - совершенствование "жилого отсека" в автомобилях формулы 1. Упрочилась конструкция воздухозаборника, в кокпите нашли место для "хомута безопасности", защищающего голову гонщика. Теперь при перевороте пилот мог удариться головой о посторонний предмет только при каких-то совершенно необычных обстоятельствах. <p class="text-separator"></p>Попутно ужесточали требования к автодромам. Реконструкции в последние годы подверглись все без исключения трассы Гран-при. Организаторы гонок "искривляли" или вовсе убирали скоростные повороты, расширяли зоны безопасности и гравийные "ловушки", ставили сотни дополнительных барьеров из покрышек, исключающих прямой удар о бетон. Португальский Гран-при вообще исчез из календаря чемпионата - не нашлось средств на улучшение Эшторила. Такая же участь грозит сегодня Интерлагосу - в 2003 году Бразилия рискует остаться без своего Гран-при. (На эту вакансию, к слову, претендует Россия, хотя трассу еще даже не начали строить.) <p class="text-separator"></p>И что же получилось в итоге? Благодаря техническому прогрессу скорости мало-помалу вернулись на круги своя. В сезоне-2001 "феррари", "мак-ларены" и "вильямсы" побили почти все рекорды трасс, державшиеся с начала 90-х. С трех литров рабочего объема "снимают" уже не 800, а до 950 "лошадей" - уровень 1994 года. Самой серьезной за все эти годы стала, пожалуй, авария Михаэля Шумахера в 1999-м, в которой он сломал ногу. Лючано Бурти на Гран-при Бельгии прошлого года, пробивший стену покрышек на скорости 280 км/ч, отделался ушибами и сотрясением мозга. <p class="text-separator"></p>Но точку ставить рано. Новую задачу подкинули Гран-при Италии 2000 и Австралии 2001 годов: обломки разбитых машин нанесли смертельные травмы тем, кто обслуживает гонки - пожарному и маршалу. Пилоты в жутких авариях, заметим, не пострадали. Вскоре после этого в конструкции болидов ввели новшество - прочные аварийные тросы, крепящие колеса к корпусу. А все хозяева трасс получили распоряжение сделать ограждения в опасных местах более высокими и надежными. <p class="text-separator"></p>Что сегодня греет, ФИА взяла за правило креститься не только после, но и до того, как грянет гром. К примеру, обязали участников наполовину увеличить задние красные фонари, включающиеся в дождь. Им предполагали даже придать функцию стоп-сигнала. На последнем Гран-при Италии планировали провести "боевые испытания", но в последний момент передумали. Отказ стоп-сигнала в ходе гонки мог привести к тому, что идущий сзади гонщик не "уловит" момента начала торможения. <p class="text-separator"></p>Примеров повышения безопасности в формуле 1 десятки за последние годы. Это и ограничение скорости на пит-лайн, и специальные огнеупорные "скафандры" для механиков-топливозаправщиков, и обязательные крэш-тесты для каждой новой модели! Автомобили, вступающие в чемпионат 2002 года, должны пройти еще один, дополнительный крэш-тест - испытание задней части на боковые нагрузки. <p class="text-separator"></p>Наконец, с этого года на 20% увеличилась площадь зеркала заднего вида. Пустячок, который позволит пилоту чуточку больше видеть. Что ж, именно мелкими штрихами рисуют большие картины. Может статься, что еще через несколько лет формула 1 будет не более опасной, чем футбол и фигурное катание. Президент ФИА Макс Мосли недавно обмолвился, что 900 лошадиных сил - это слишком много. По его мнению, автомобилю формулы 1 вполне хватило бы 600-700. <p class="text-separator"></p>В большинстве современных аварий гонщики отделываются синяками, а в "скорой помощи" нуждаются только автомобили. <p class="text-separator"></p>Самой опасной трассой сегодня является самая... медленная. На улицах Монте-Карло нет места для гравийных "ловушек", а "амортизирующие" барьеры слишком тонки. <p class="text-separator"></p>Ходят слухи о предстоящем увеличении числа канавок на протекторе шин. <p class="text-separator"></p>Гонщик прочно закреплен ремнями внутри несгибаемого "кокона". Голова, помимо шлема, защищена толстым "воротником" из ударопрочного пористого материала. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5217-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5217-ukroshhenije_riska/">Укрощение риска</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Nvz3Of7KloDdXbF3PANp8A","alt":"","width":478,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fHl2gTU9_xwSWJ35VmyLPQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n-Sila3qxXKRR4AD7Z1NkA","alt":"","width":476,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/J08Av4F2S5EF11PWfBPI3Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tLwLfxurU6cWP0ShgMTlsw","alt":"","width":500,"height":578}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pDZYRCyeOg2KfqaghuZo6w","alt":"","width":500,"height":209}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УКРОЩЕНИЕ РИСКА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nvz3Of7KloDdXbF3PANp8A" alt="Укрощение риска — фото 27913" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fHl2gTU9_xwSWJ35VmyLPQ" alt="Укрощение риска — фото 27914" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n-Sila3qxXKRR4AD7Z1NkA" alt="Укрощение риска — фото 27915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J08Av4F2S5EF11PWfBPI3Q" alt="Укрощение риска — фото 27916" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLwLfxurU6cWP0ShgMTlsw" alt="Укрощение риска — фото 27917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pDZYRCyeOg2KfqaghuZo6w" alt="Укрощение риска — фото 27918" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Укрощение риска</span></div></div>

Укрощение риска

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ТРЕК <p class="text-separator"></p>ШИПЫ, ШИПЫ, ГДЕ ВАША СЛАВА? <p class="text-separator"></p>УЖЕ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НЕ УДАЕТСЯ СОБРАТЬ СИЛЬНЕЙШИХ ГОНЩИКОВ СТРАНЫ НА ОДНОЙ ТРАССЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА <p class="text-separator"></p>Вот чем хороши зимние трековые гонки: каков бы ни был состав участников и машин, все равно интересно. И тем не менее, почти десять лет на ледяных овалах нет постоянства в главном. Из года в год меняются правила подготовки машин, рождаются и исчезают зачетные группы, возникают новые схемы турниров и отдельных гонок. Похоже, именно эта нестабильность отторгла многих гонщиков от самых любимых в народе автомобильных состязаний. Устали пилоты готовить автомобиль то с такими моторами и шинами, то с этакими, прилаживать то карбюратор, то систему впрыска. <p class="text-separator"></p>Нет былого энтузиазма даже в стенах АвтоВАЗа, что же говорить о других? В лучшие годы подразделения завода без труда выставляли десяток сильных пилотов. Ныне лишь один Николай Мезенцев бороздил просторы страны, обучая науке езды по льду новинку трека - <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. В другом гоночном оплоте страны, Москве, теперь крайне мало желающих выступать "на чужом поле". Дома - пожалуйста, это мы можем, а тащиться на этапы чемпионата страны нет охоты. Так что былые центры трековых гонок увядают, их место занимают другие. <p class="text-separator"></p>Омичи и новосибирцы находят в себе силы появляться по эту сторону Урала. Во всяком случае, чемпионат и Кубок России, просто традиционные гонки в зачете А-1600 (шины без шипов, карбюраторы) не испытывают нехватки спортсменов. Чемпионат России второй год провели с отборочными гонками в регионах ("восток" и "запад") и финалом, на котором встретились два десятка сильнейших. Заметим, проходил он в Омске - "концы" для половины участников неблизкие. Ни одного москвича и всего два тольяттинца, причем Виталий Дудин выступал за команду "Омск-шина", а прошлогодний чемпион Александр Белов - за... московский "Энергомашэкспорт". <p class="text-separator"></p>Впрочем, вынужденная "маскировка" им не помогла. Фавориты из Тольятти даже в десятку лучших не попали. Успех сопутствовал тем, у кого был самый насыщенный сезон, а именно гонщикам из Татарстана. В этой республике трековые гонки проходят каждый уик-энд, с декабря по март, а трассы чуть ли не в каждом районном центре - Усады, Нурлат, Бавлы, Набережные Челны, Нижнекамск. В Бавлы, кстати, прошли заезды чемпионата в зачете УАЗов, где выступали сплошь ульяновские и сызранские гонщики - в самом Татарстане ни одного спортивного "козлика" нет. <p class="text-separator"></p>"Европа" развлекается по-своему. Центральное место занимает Фестиваль автоспорта в подмосковном Раменском, в рамках которого проходят аж четыре трековые гонки. Две самые главные, Кубок "Эссо-Ультрон" и "Все звезды" - с недельным интервалом. Как, вроде бы, удобно гостям издалека! Но нет, все меньше их стартует на Раменском республиканском ипподроме. И все больше новичков. В чем причина увядания престижнейших в недалеком прошлом гонок? <p class="text-separator"></p>Расстояния? Да, дорого и сложно гастролировать по стране. Но ведь они были и раньше, и не увеличились. Кроме того, те же омичи и даже иркутяне (!) зимой ежегодно приезжают на Дмитровский автополигон посостязаться в кроссе. Значит, не устраивает что-то другое. <p class="text-separator"></p>Класс машин "Супер-шипы", тот самый, где моторы "заряжают" сегодня уже до 220 "лошадей", а комплект финских шин стоит около тысячи у. е., понятно, дорог. Иномарки вообще содержать накладно, это могут единицы. А чтобы построить равные им по силам "восьмерки" и "десятки", усилий одних только пилотов и механиков недостаточно. Нужны конструкторы, инженеры, испытательные стенды и, по возможности, небольшой полигон. <p class="text-separator"></p>В минувшем сезоне мы увидели лишь две-три приличные "восьмерки" - на одной из них тольяттинец (но не заводчанин!) Алексей Иванов трижды поднимался на подиум. Упомянутая "двенашка" Мезенцева отчаянно капризничала, из-за чего уступала многим конкурентам. А вообще, на всю Россию осталась всего-то дюжина машин класса "Супер-шипы"! И это при том, что главный фаворит Сергей Успенский отдал все свои "опели" соперникам, пересев на " <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>". <p class="text-separator"></p>Французская машина, по словам пилота, уступает "Корсе" в мощности, но близка к идеалу по устойчивости и управляемости. Не сказать, что Успенский имел привычное нам подавляющее преимущество. Алексей Иванов и Рустем Минниханов опережали его в отдельных заездах. Но в итоге Успенский вновь выиграл все гонки, в которых участвовал, в том числе одноэтапный чемпионат страны в Усадах. Кстати, не появились бы обиды. Ведь в А-1600 - три этапа и шесть десятков желающих, в "Супер-шипах" - один и дюжина, а медали всем дают одинаковые. <p class="text-separator"></p>С небольшим опозданием почувствовав, что в шипованном классе что-то неладно, раменские организаторы нарушили давние традиции "звездной гонки". С прошлого года звание победителя разыгрывается в двух классах машин. Необходимый "кворум" участников (16 плюс четыре запасных) не собрался нынче, увы, даже в А-1600. Ожидая нормальную суровую зиму, решили, что полезно будет "поставить" "восьмерки" этого класса на дорожный шип 1,5 мм. И просчитались. Какая была зима, сами знаете. Не только в Раменском, но даже в более далеком от Атлантики Татарстане ездили по снежно-грязевой каше и по воде. А кроме того, шипованные шины пришлись по душе только московским командам. Большинство гостей к такому удовольствию не привыкли. Рязанцы, раз попробовав новинку, дружно отказались от двух других стартов. Ну нет у них возможности на каждый второй заезд надевать новый комплект! А шипы вываливаются. Им проще выправить кузов после "контактной борьбы" на "нешипованном" треке. <p class="text-separator"></p>Что ж, теперь мы вправе сказать: различные эксперименты с использованием шипов на трековых гонках так и не добавили им популярности. Был, правда, у шипов час пик в середине 90-х, но это давно позади. И остался в России сейчас, как и был, один, главный, "народный" класс машин: восьмиклапанный двигатель 1600 смз, привод на одну ось, карбюратор... Тот самый, через который прошли, одержав громкие победы, все наши великие мастера, ныне ветераны автоспорта - Николай Больших, Владимир Гольцов, Юрий Кацай. Да и Успенский, вспомним, бывал чемпионом страны в этом зачете. А может, и не надо ничего выдумывать? <p class="text-separator"></p>Практика подтвердила, что добиться корректной борьбы на треке с помощью одних только шипов невозможно. Корректными должны быть прежде всего гонщики. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ <p class="text-separator"></p>ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>А-1600: 1. Ф. КАБИРОВ (Наб. Челны) - 22 очка; 2. А. АРИФОВ - 21; 3. Р. ВАСИЛЬЕВ (оба - Казань) - 21; 4. И. СЕРОВ (Новосибирск) - 20; 5. В. САБЛИН - 17; 6. С. УДОД (оба - Омск) - 17, все - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. "СУПЕР-ШИПЫ": 1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>"); 2. С. СКОБЕЛЬЦЫН (Казань, " <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>"); 3. А. ИВАНОВ (Тольятти, <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3). УАЗ: 1. Е. УЖЕГОВ (Сызрань); 2. Б. ДЖЕПАЕВ; 3. В. ДАНИЛИН (оба - Ульяновск). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5216-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5216-shipy_shipy_gde_vasha_slava/">Шипы, шипы, где ваша слава?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3GP6KfLtW7HVm0ACsGbpgQ","alt":"","width":500,"height":536}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9bKJtBxQHHdFFGW2dk3vNQ","alt":"","width":500,"height":530}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-Cg2blk3CpytkRgzrTvI_w","alt":"","width":500,"height":532}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dluGBET9W50n007roJ5TJw","alt":"","width":500,"height":532}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jmNDEY7WCGIsUezjVVRqHQ","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШИПЫ, ШИПЫ, ГДЕ ВАША СЛАВА? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3GP6KfLtW7HVm0ACsGbpgQ" alt="Шипы, шипы, где ваша слава? — фото 27908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9bKJtBxQHHdFFGW2dk3vNQ" alt="Шипы, шипы, где ваша слава? — фото 27909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Cg2blk3CpytkRgzrTvI_w" alt="Шипы, шипы, где ваша слава? — фото 27910" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dluGBET9W50n007roJ5TJw" alt="Шипы, шипы, где ваша слава? — фото 27911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jmNDEY7WCGIsUezjVVRqHQ" alt="Шипы, шипы, где ваша слава? — фото 27912" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шипы, шипы, где ваша слава?</span></div></div>

Шипы, шипы, где ваша слава?

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>РУЛЕТКА ЗАВЕРТЕЛАСЬ <p class="text-separator"></p>"МОНТЕ-КАРЛО" ЗАДАЕТ ТОН <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>К новому сезону команды провели радикальный "передел" пилотов. Наиболее шумным был переход действующего чемпиона Ричарда Бернса. "Субару" не хотела его уступать, но аргументы "Пежо" оказались сильнее. Правда, "Субару" заполучила другую суперзвезду - Томми Мякинена. Финн на удивление легко покинул "Мицубиси", с которой работал более шести лет, завоевав четыре чемпионских титула подряд. Абсолютно новый "Лансер WRC Эволюшн", появившийся на свет прошлой осенью, оказался совсем "сырым". И Мякинен, видимо, решил, пусть доводкой машины займутся другие, менее именитые пилоты. <p class="text-separator"></p>В результате у "Мицубиси" - не особо быстрые гонщики, ломкий автомобиль и скромные надежды на успех. А самыми грозными перед стартом первой гонки выглядели "Форд" и "Пежо", претендующие со своими звездными составами на звание "дрим тим" - команда мечты. <p class="text-separator"></p>Но ралли "Монте-Карло", с его традиционной "разнопогодицей" и "переменным покрытием" на горных дорогах, могло об этом и не знать. Как будто опытный режиссер приложил руку к сюжету гонки: борьбу за победу вели самый титулованный Мякинен и новобранец "Ситроена" 27-летний француз Себастьян Лоэб. Опыт и молодость! Первый день остался за Лоэбом. Во второй Мякинен "закусил удила" и сократил отставание с 44 до 28 секунд, но в третий вернул отыгранное время обратно. <p class="text-separator"></p>Первая гонка сезона и первая сенсация. Победа новичка! Впрочем, совсем зеленым Себастьяна не назовешь. Как-никак победитель впервые разыгранного в прошлом году Кубка мира в новом зачете "Супер-1600". Это машины с приводом на одну ось и мотором 1,6 л - новая порода, выведенная ФИА специально для поиска молодых талантов. <p class="text-separator"></p>Фанфары "Ситроена" трубили недолго. На Лоэбе "висел" двухминутный штраф за замену шин в неположенном месте. Команда, стремясь отстоять победу, подала аппеляцию, но спустя три дня отозвала обратно. Лидером чемпионата стал Мякинен. <p class="text-separator"></p>70-е РАЛЛИ "МОНТЕ-КАРЛО" <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>1. Т. МЯКИНЕН ("Субару-Импреза") - 3:59.20; 2. С. ЛОЭБ ("Ситроен-Ксара") - 1.24; 3. К. САЙНС - 1.25; 4. К. МАК-РЕЙ (оба - "Форд-Фокус") - 1.58; 5. М. ГРОНХОЛЬМ ("Пежо-206") - 2.07; 6. П. СОЛЬБЕРГ ("Субару-Импреза") - 2.29. <p class="text-separator"></p>СОСТАВЫ КОМАНД <p class="text-separator"></p>Род. Этапы Победы Титулы <p class="text-separator"></p>"ПЕЖО" <p class="text-separator"></p>Ричард Бернс (GB) 1971 77 10 2001 <p class="text-separator"></p>Маркус Гронхольм (FIN) 1968 54 7 2000 <p class="text-separator"></p>Жиль Паницци (F) 1965 33 3 - <p class="text-separator"></p>"ФОРД" <p class="text-separator"></p>Карлос Сайнс (Е) 1962 151 23 1990, 1992 <p class="text-separator"></p>Колин Мак-Рей (GB) 1968 115 23 1995 <p class="text-separator"></p>Марко Мартин (ЕЕ) 1975 24 0 - <p class="text-separator"></p>"МИЦУБИСИ" <p class="text-separator"></p>Франсуа Дэлекур (F) 1962 82 4 - <p class="text-separator"></p>Алистер Мак-Рей (GB) 1970 53 0 - <p class="text-separator"></p>"СУБАРУ" <p class="text-separator"></p>Томми Мякинен (FIN) 1964 111 23 1996-1999 <p class="text-separator"></p>Петер Сольберг (N) 1974 31 0 - <p class="text-separator"></p>"ШКОДА" <p class="text-separator"></p>Кеннет Эрикссон (S) 1956 129 6 - <p class="text-separator"></p>Тони Гардемейстер (FIN) 1975 36 0 - <p class="text-separator"></p>Роман Креста (CZ) 1976 0 0 - <p class="text-separator"></p>"ХЁНДЭ" <p class="text-separator"></p>Армин Шварц (D) 1963 74 1 - <p class="text-separator"></p>Фредди Лойкс (В) 1970 59 0 - <p class="text-separator"></p>"СИТРОЕН" <p class="text-separator"></p>Томас Радстрем (S) 1966 32 0 - <p class="text-separator"></p>Себастьян Лоэб (F) 1974 17 0 - <p class="text-separator"></p>Филипп Бугальски (F) 1963 27 2 - <p class="text-separator"></p>"Запасные" <p class="text-separator"></p>Юха Канккунен (FIN) 1959 156 23 1986, 1987, <p class="text-separator"></p>1991,1993 <p class="text-separator"></p>Дидье Ориоль (F) 1958 136 20 1994 <p class="text-separator"></p>Харри Рованпере (FIN) 1966 54 1 - <p class="text-separator"></p>Примечание: FIN - Финляндия, F - Франция, S - Швеция, B - Бельгия, CZ - Чехия, N - Норвегия, GB - Великобритания, EE - Эстония, E - Испания. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4666-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4666-ruletka_zavertelas/">Рулетка завертелась</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Hk5McmeCOvppTvUvDGBK8Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РУЛЕТКА ЗАВЕРТЕЛАСЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hk5McmeCOvppTvUvDGBK8Q" alt="Рулетка завертелась — фото 27575" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рулетка завертелась</span></div></div>

Рулетка завертелась

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>ГОСТЬ ОДОЛЕЛ ХОЗЯИНА <p class="text-separator"></p>"Рождественская синхронная гонка" в очередной, уже седьмой раз собрала звездную компанию. Как и год назад, участникам "выдали" одинаково подготовленные спортивные <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>-37. Побороться с тольяттинскими асами приехали раллийные чемпионы из Москвы Станислав Грязин и Андрей Жигунов, "кольцевой" из Петербурга Александр Львов и другие титулованные пилоты. В парных заездах по извилистой ледяной трассе, построенной на новом полигоне АвтоВАЗа, хватало сенсаций. К примеру, лишь в запасные сумели пробиться прошлогодние победитель и призер Александр Никоненко и Владимир Черевань. Последний стартовал в финальных заездах и умудрился дойти до сражения за третье место, где уступил тольяттинцу Алексею Иванову. А в микроматче за первое место ижевчанин Ренас Мухаметзянов уверенно одолел хозяина трассы Бориса Котелло. Отметим, что вся тройка призеров своих наивысших достижений добилась в автокроссе. Раньше в "Рождественской гонке" доминировали раллисты. <p class="text-separator"></p>ЛЕСНИКОВ-НЕПОБЕДИМЫЙ?.. <p class="text-separator"></p>Фаворитами в этом раллийном сезоне вновь считают пилотов команды ITERA Александра Лесникова и новобранца Евгения Васина, обладателя Кубка мира. Но, как и в прошлом году, есть кому бросить перчатку самым обеспеченным в стране экипажам. <p class="text-separator"></p>На стартовом этапе чемпионата России, тольяттинском ралли "Жигули", лучшую готовность показал Сергей Успенский. После первого дня он лидировал с преимуществом в полторы минуты - огромным по раллийным меркам. Но "Импреза" трехкратного чемпиона завершила гонку, не сумев выбраться из придорожного сугроба. Васина подвел мотор, отказавший после финиша одного из спецучастков. Победителем оказался Лесников. Случайность? Если считать только гонки чемпионата России, то для него это четвертая победа подряд! Тремя Александр завершил серию прошлого года. <p class="text-separator"></p>КРОССМЕНЫ ЗИМОЙ НЕ СПЯТ <p class="text-separator"></p>На трассе Дмитровского полигона (НИИЦАМТ) прошел традиционный кросс на "Приз академика Е. Н. Чудакова". В его рамках разыгрывались зачетные очки чемпионата России в классе УАЗов, где преуспел ульяновец Биньямин Джепаев. Его главный в последние годы соперник Евгений Ужегов занял лишь пятое место. <p class="text-separator"></p>Самые "дальние" гости - омич Александр Фабрициус и Александр Пушкарь из Иркутска отличились в финале зачета "Легковые-3500" и уступили в заезде "Легковых-1600" хозяину трассы Игорю Смирнову. Гонку юниоров на автомобилях "Ока" выиграл москвич Олег Жарков. Для всех легковушек это был этап Кубка России. <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>АПРЕЛЬ <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ / 27-28 "Открытие сезона", Киев (Украина). РАЛЛИ / 20-21 Кубок России, "Петр I", Ярославль. 27-28 Кубок России, "Зори Кубани", Черноморский. КРОСС / 11-12 Чемпионат России (грузовики, УАЗ), Энгельс. 20-21 Традиционная гонка (А-1600), Воронеж. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-28 Чемпионат России, "Баха Новороссийск". ТРОФИ-РЕЙД / 26-28 Чемпионат России, "Тосненские болота", Ленинградская обл. ДЖИП-СПРИНТ / 20 Кубок России, "Звенигород". <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ "ЖИГУЛИ" <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>1. А. ЛЕСНИКОВ (Москва, ITERA, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC") - 1:06.56; 2. В. НОВИКОВ (Екатеринбург, "Урал-ралли", " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 0.56; 3. М. НОВИКОВ (Москва, E-ART, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 1.11; 4. С. АЛЯСОВ (Тольятти, "Субару Клуб", " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 1.42; 5. В. ШКОЛЬНЫЙ (Тольятти, "Лада-Автоспорт", <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>7) - 1.51; 6. А. ЛЯДУХИН (Москва, "ЭКМИ Рейсинг", " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 2.58. <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ-РЕЙД "ТОТАЛЬ-ДАКАР-2002" <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>ДЖИПЫ (стартовало 112 экипажей): 1. Х. МАЦУОКА (Япония) - 46:11.30; 2. Ю. КЛЯЙНШМИДТ (Германия) - 22.01; 3. К. ШИНОЗУКА (Япония) - 35.15; 4. Ж. -П. ФОНТЕНЭ (Франция, все - " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 1:37.30; 5. К. СОУЗА (Испания) - 5:20.57; 6. С. АЛЬ ХАЙРИ (ОАЭ, оба - " <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>") - 8:24.51. <p class="text-separator"></p>ГРУЗОВИКИ (34): 1. В. ЧАГИН (Россия, КамАЗ-49256) - 65:12.14; 2. К. ЛОПРАЙС (Чехия, "Татра-Т815") - 4:23.05; 3. Й. СУГАВАРА (Япония, "Хино-Рейнджер") - 6:30.34; 4. Й. РЕЙФ (Австрия, МАН-L90) - 7:17.30; 5. Ж.-П. БОСОННЕ (Франция, "Мерседес-Бенц 1935") - 11:59.42; 6. Й. ДЕ РОЙ (Бельгия, ДАФ- AV75PC) - 14:30.51. <p class="text-separator"></p>ТРЕКОВАЯ ГОНКА "КУБОК НИИШП <p class="text-separator"></p>ПАМЯТИ К. С. ЖИГУНОВА" <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>1. А. СОТНИКОВ (Курск, "Сити Моторспорт") - 30 очков; 2. Л. ФРИДМАН (Москва, "Сити Моторспорт") - 29; 3. С. БАЛДЫКОВ (Ижевск, "Спецгазавтотранс") - 27; 4. А. АЛЕКСАНДРОВ (Москва, "Энергомашэкспорт") - 21; 5. С. ДОЛИН (Рязань) - 19; 6. В. ЧЕРЕВАНЬ (Орел, "RTE-Серебряный дождь") - 19, все - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. <p class="text-separator"></p>"РОЖДЕСТВЕНСКАЯ СИНХРОННАЯ ГОНКА" <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>1. Р. МУХАМЕТЗЯНОВ (Ижевск); 2. Б. КОТЕЛЛО; 3. А. ИВАНОВ (оба - Тольятти); 4. В. ЧЕРЕВАНЬ (Орел); 5. М. ИЛЯКОВ (Тольятти); 6. С. ДОЛИН (Рязань); 7. А. ЖИГУНОВ (Москва); 8. Б. МАСЛОВ (Тольятти); 9. А. ЛЬВОВ (С.-Петербург); 10. В. ШКОЛЬНЫЙ (Тольятти). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4664-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4664-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DDE6YyIcsHjWe82HXFKBbA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9hy2xmHROZioYYTwzaNjOg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DDE6YyIcsHjWe82HXFKBbA" alt="С миру по гонке — фото 27568" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9hy2xmHROZioYYTwzaNjOg" alt="С миру по гонке — фото 27569" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>/КНИЖНАЯ ПОЛКА <p class="text-separator"></p>ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В СЕДЛО! <p class="text-separator"></p>ВЫШЕЛ В СВЕТ СЕДЬМОЙ ЕЖЕГОДНЫЙ КАТАЛОГ "МИР МОТОЦИКЛОВ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ ПЕВЗНЕР <p class="text-separator"></p>Красочное издание от "За рулем", как всегда, подоспело к началу мотоциклетного сезона. В каталоге - весь мир двух-, трех- и четырехколесных машин для "верховой езды": дорожные и спортивные мотоциклы, скутеры и мотовездеходы ведущих мировых производителей. <p class="text-separator"></p>Основная часть "Мира мотоциклов" содержит краткие тактико-технические данные множества именитых и малоизвестных моделей. Самые новые машины представлены подробнее: некоторым отведено по целой странице. Здесь рядом с полными характеристиками несколько "портретов" - "жеребца" можно оглядеть со всех сторон. Наиболее интересные узлы и агрегаты новинок удостоены отдельных фото. <p class="text-separator"></p>Мотоциклостроители не хотят отставать от создателей "старших братьев" - автомобилей. Ушедший год был богат премьерами: на мотоциклетных салонах в Париже и Токио показали множество прототипов двухколесных машин будущего. Концептам, наиболее ярко отражающим новейшие идеи разработчиков, посвящен отдельный обзор. В нем мотоциклы и скутеры, диковинные машины, которые сложно отнести к какой-либо категории, а также воплощенные в металл и пластик дизайнерские фантазии. <p class="text-separator"></p>Готовясь к сезону 2002 года, многие ведущие мотоциклетные компании радикально обновили гамму моделей: представили новинки, модернизировали серийные машины. Иные модели 2002-го таковы, что любителям классификаций впору менять устоявшуюся терминологию. Кстати, вы знаете, что такое настоящий "спортбайк" или истинный "стритфайтер"? Мотоциклам, "не умещающимся" в привычные классы, посвящен специальный обзор каталога. <p class="text-separator"></p>Увы, из отечественных производителей лишь Ковровский завод имени Дегтярева порадовал в 2001-м новинкой. Малыми сериями начали выпускать мини-роллер ЗиД-50 "Аркан". Конечно, об этой интересной машине рассказано подробно. <p class="text-separator"></p>Создатели "Мира мотоциклов" уделили внимание даже почти забытому ныне классу мотовелосипедов. Им посвящена отдельная глава. А всем, кто присматривает себе двухколесного друга, конечно, будет интересен раздел о российском рынке новых и подержанных машин. <p class="text-separator"></p>Совсем скоро любимого "коня" можно будет выводить под теплое весеннее солнце. А пока, готовясь к очередному сезону, полезно полистать "Мир мотоциклов" от "За рулем". <p class="text-separator"></p>КНИГУ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ: <p class="text-separator"></p>в магазинах Торгового дома "За рулем" в Москве: <p class="text-separator"></p>ул. Бакунинская, 72. Тел. (095) 267-64-93 (м. "Бауманская", тр. 22, 25, <p class="text-separator"></p>ост. "Балакиревский переулок"); <p class="text-separator"></p>ул. Долгоруковская, 36. Тел. (095) 973-14-00 (м. "Новослободская", по улице к центру); <p class="text-separator"></p>ул. Краснопрудная, 30. Тел. (095) 264-92-94, 264-65-92 (м. "Красносельская"). <p class="text-separator"></p>Оптом: тел. (095) 207-23-82, 267-64-93; <p class="text-separator"></p>факс (095) 737-43-07, 269-57-98. <p class="text-separator"></p>

Добро пожаловать в седло!

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>ОДИН В ПОЛЕ - ВОИН! <p class="text-separator"></p>/РАЛЛИ-РЕЙД <p class="text-separator"></p>КАМАЗ ВЫИГРАЛ ОЧЕРЕДНОЙ "ДАКАР" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ <p class="text-separator"></p>Давнее превосходство экипажей КамАЗа и "Татры" мало-помалу отпугнуло от ралли-рейдов крупных мировых производителей. Чтобы вернуть их на трассу, а заодно выбить наших из фаворитов, организаторы "Дакара" перекроили технические требования в классе грузовиков. "Мерседес-Бенц" тут же выставил 16 экипажей, МАН - 7... А камазовцы оказались в незавидном положении - их титулованный среднемоторный прототип поставили вне закона. <p class="text-separator"></p>Практически с листа, за три месяца конструкторы создали новый КамАЗ-49256 с передним расположением двигателя, как в обычном грузовике. Полный цикл испытаний провести не успели, а это почти никакой гарантии надежности. И в Аррас, где стартовал 24-й "Дакар", прибыл единственный боевой экипаж - пилот Владимир Чагин, штурман и начальник команды Семен Якубов, механик Сергей Савостин. Их сопровождали две машины поддержки - КамАЗ и джип. <p class="text-separator"></p>Нынешние идеологи "Дакара" стремятся сделать его максимально спортивным, неудобным для "гонщиков-туристов" (состоятельные владельцы машин ищут в ралли-рейдах просто приключения). Впервые в марафон включили два двухдневных 1500-километровых этапа, ограничили применение навигационного оборудования, ужесточили наказания за отклонения от маршрута. Тем не менее, он остался традиционным: шоу-остановки в Париже и Мадриде, далее Африка - Марокко, Мавритания, Сенегал и финиш в Дакаре. <p class="text-separator"></p>В Аррасе камазовцы обнаружили, что у них 33 (!) соперника в зачете грузовиков - рекордное число за всю историю "Дакара". Отметили небывалый прогресс в подготовке машин. Иностранцы применили все мыслимые "навороты" - независимые подвески, малолистовые рессоры, пластиковые кузова, бортовые редукторы и прочее. И тут как тут признанные лидеры: старый знакомый Карел Лопрайс на "Татре" и ставленник фирмы ДАФ Йоханнес де Рой. Ему подготовили машину с выдающимися характеристиками - самую быструю (до 200 км/ч) и притом самую легкую. Фактически, де Рою и "предназначалась" победа в этой гонке, в чем убеждала и мощная рекламная кампания. <p class="text-separator"></p>Но гонка довольно быстро разобралась, "кто есть кто" в мире ралли-рейдов. Владимир Чагин ехал предельно осторожно, опасаясь тех "полетов", которые были возможны с прежним аппаратом. На новой машине с тяжеленным мотором впереди особо не поскачешь: на трамплине можно и передок разрушить, и перевернуться. И все же, несмотря на то, что снизили максимальную скорость, лидировали чуть ли не с первого этапа. Выручал огромный опыт - меньше других блуждали в пустыне, не "сидели" в песках да еще успевали оказывать помощь другим. <p class="text-separator"></p>Решающим стал день 9 января, когда оба экипажа "Татры", Лопрайса и бразильца Андре де Азеведо, потеряли еще по 40 минут. Их отставание от Чагина перевалило за два с половиной часа. Итоговый результат камазовцев - чистая победа! - вызвал восхищение даже у соперников. Те, кто мечтал победить КамАЗ, приходили фотографироваться на его фоне. "Антикамазовская" (и "антитатровская" тоже - Лопрайс финишировал вторым) акция потерпела крах. <p class="text-separator"></p>Результаты гонки "Дакар-2002" - в разделе "С миру по гонке". <p class="text-separator"></p>Слева направо: <p class="text-separator"></p>Сергей Савостин, <p class="text-separator"></p>Владимир Чагин, <p class="text-separator"></p>Семен Якубов. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4665-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4665-odin_v_pole_-_voin/">Один в поле - воин!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KSpPmp3k65umfqrLJKdIVg","alt":"","width":500,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1lw5UBwpQi4CDw9BAwu-LQ","alt":"","width":500,"height":419}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qpVpC8OiGyjckiPl54nSLA","alt":"","width":370,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cYvr3tZbAhKSZ760DUD_6A","alt":"","width":457,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6FDSA2BK-KhA88VyM_Gepg","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДИН В ПОЛЕ - ВОИН! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KSpPmp3k65umfqrLJKdIVg" alt="Один в поле - воин! — фото 27570" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lw5UBwpQi4CDw9BAwu-LQ" alt="Один в поле - воин! — фото 27571" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qpVpC8OiGyjckiPl54nSLA" alt="Один в поле - воин! — фото 27572" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cYvr3tZbAhKSZ760DUD_6A" alt="Один в поле - воин! — фото 27573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6FDSA2BK-KhA88VyM_Gepg" alt="Один в поле - воин! — фото 27574" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Один в поле - воин!</span></div></div>

Один в поле - воин!

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>ПРЕДСЕЗОННЫЕ ИНТРИГИ <p class="text-separator"></p>ЗАЯВЛЕННЫХ ПИЛОТОВ, ОКАЗЫВАЕТСЯ, <p class="text-separator"></p>МОЖНО ЗАМЕНИТЬ ЗА НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ ДО ПЕРВОГО СТАРТА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / DPPI, ALLSPORT <p class="text-separator"></p>БЕСПОКОЙНЫЕ ШУМАХЕРЫ <p class="text-separator"></p>Невероятно! Ральф Шумахер, похоже, бежал с поля битвы, не дожидаясь начала сражения со своим партнером по команде Хуаном-Пабло Монтоей! И тем самым отложил свои планы по завоеванию чемпионского титула минимум еще на год-два. <p class="text-separator"></p>Осенью Ральф потребовал от руководства команды четкого закрепления за ним "первого номера". Начальство пожало плечами и намекнуло, что время рассудит. Когда же начались январские тесты в Барселоне и Валенсии, появились слухи, что "Вильямс" и "Рено" (экс-"Бенеттон") замыслили рокировку пилотов - Ральфа и молодого Дженсона Баттона. Произойдет это, дескать, за несколько дней до Гран-при Австралии, а пока список заявленных пилотов остается без изменений. <p class="text-separator"></p>Шумахер-младший, конечно, может потерять не только 25-миллионный контракт с "Вильямсом". А еще и темп - "Рено" в грядущем сезоне явно не готова бороться с "Феррари" и "Мак-Лареном". Зато Ральф точно станет "первым номером". И ему не придется весь год доказывать, что он сильнее Монтои. А ведь к этому все шло, поскольку горячий колумбиец несколько раз довольно пренебрежительно отзывался о способностях напарника. <p class="text-separator"></p>Шумахер-старший, да и "общественное мнение" тоже видели в Ральфе одного из главных соперников. Теперь же Михаэль переключил внимание на других. Чемпион мира и раньше применял психологическое давление, иногда не совсем корректно. Ну а теперь просто превзошел себя: "Я не удивлюсь, если Дейвид Култард проиграет своему новому партнеру по команде Кими Райкконену". <p class="text-separator"></p>С одной стороны, это комплимент юному финну, но с другой... Шотландцу пришлось произнести ответную речь: "Я мог бы оценить мнение Михаэля, скажем, о безопасности трасс или других общих проблемах. Но то, что он думает и особенно говорит о чьих-то способностях, меня никоим образом не волнует". <p class="text-separator"></p>Зато мы теперь знаем, кого именно Михаэль считает наиболее вероятным претендентом на трон. <p class="text-separator"></p>БРОЖЕНИЕ УМОВ <p class="text-separator"></p>Мастера закулисной борьбы ведут невидимое сражение не только за пилотов. Другая сфера интересов влиятельных менеджеров формулы 1 - технический персонал. Каждая команда стремится заполучить лучших механиков и инженеров. Выращивать их в собственном коллективе слишком долго и хлопотно - проще и эффективнее переманить из другой команды уже готовеньких профессионалов. <p class="text-separator"></p>По завершении сезона наибольшую активность проявила команда BAR. Недовольная своими результатами, она разработала программу усиления кадрового состава. В ее рамках "Бритиш Америкен Рейсинг" переманила из "Феррари" Марка Боуэна, назначив его главным инженером. А из "Вильямса" украла - иначе не скажешь! - тамошнего главного специалиста по аэродинамике Джеффри Уиллиса, предложив ему пост технического директора. <p class="text-separator"></p>"Между прочим, он был нужен нам самим, - заметил Фрэнк Вильямс, узнав об этой сделке. - Мы вырастили его и связывали с ним определенные надежды". Заметим, что это уже вторая ощутимая потеря "Вильямса" за последние годы - талант Эдриана Ньюи, ныне шеф-конструктора "Мак-Ларена", впервые был успешно реализован именно железным Фрэнком. <p class="text-separator"></p>В то же время выдающихся, способных, одаренных инженеров тоже можно понять. Им неинтересно занимать второстепенные должности, хочется работать с размахом и на видном месте. "Я пришел в молодую команду, она открыта новым идеям и амбициозна, - говорит Уиллис. - Здесь я смогу раскрыться в полной мере и внести вклад в продвижении коллектива на вершину". Добавим, здесь на него и не давит такой авторитет, как технический директор "Вильямса" Патрик Хед. <p class="text-separator"></p>В сложном положении неожиданно оказался "Ягуар". Агрессивная кошка целый год пыталась получить лучшие кадры "без очереди", но безуспешно. Теперь срочно залатывает дыры. Ушел главный конструктор Гэри Андерсон, на должность которого шеф "Ягуара" Ники Лауда хотел назначить Ньюи. Андерсон, ясное дело, не стал цепляться за команду, из которой его чуть не выперли в середине сезона, и ушел "с повышением" в "Джордан", занимающий места куда более высокие, чем "Ягуар". Таким образом, коварный Лауда оставил команду без "главного технического мозга". Самое интересное, что и взять-то, в общем, некого - все лучшие уже при деле. <p class="text-separator"></p>12 - "ПРОСТ"=11 <p class="text-separator"></p>Как выяснилось в конце января, команда "Прост" фигурирует в нашем списке чисто символически. Несмотря на мощную поддержку французской прессы и самого президента ФИА Макса Мосли, утверждавшего, что дела команды пойдут на лад, Алену Просту не удалось преодолеть финансовые проблемы. Решением торгового суда города Версаль команда "Прост" объявлена банкротом и прекратила существование. Причиной тому - большие долги перед кредиторами. А поиски нового генерального спонсора, способного их погасить, не увенчались успехом. <p class="text-separator"></p>Таким образом, в марте на первом этапе стартуют 22 пилота из 11 команд. А в "элитарном клубе" формулы 1, который, по правилам, не может состоять более чем из дюжины "конюшен", открылась вакансия. В числе вероятных претендентов - концерн "Фольксваген", чей новый босс Берндт Пишетсридер дал понять, что неровно дышит к формуле 1. <p class="text-separator"></p>Михаэль Шумахер начнет сезон, скорее всего, на прошлогодней машине. Новый "Феррари F-2002" пока не доведен до нужных кондиций. <p class="text-separator"></p>Hе приглянувшийся "Ягуару" Гэри Андерсон, между прочим, создал в 1999-м превосходные машины для "Стюарта". <p class="text-separator"></p>Мало-помалу появляются свежие снимки новых автомобилей: "Мак-Ларен МР4-17" и "Джордан EJ12". <p class="text-separator"></p>СОСТАВЫ КОМАНД ФОРМУЛЫ 1 <p class="text-separator"></p>Род. Старты Победы Поул-позишн <p class="text-separator"></p>"Феррари" (мотор - "Феррари", шины - "Бриджстоун") <p class="text-separator"></p>Михаэль Шумахер (Германия) 03.01.69 160 53 43 <p class="text-separator"></p>Рубенс Баррикелло (Бразилия) 23.05.72 146 1 3 <p class="text-separator"></p>"Мак-Ларен" ("Мерседес", "Мишлен") <p class="text-separator"></p>Дейвид Култард (Великобритания) 27.03.71 124 11 12 <p class="text-separator"></p>Кими Райкконен (Финляндия) 17.10.79 16 0 0 <p class="text-separator"></p>"Вильямс" (БМВ, "Мишлен") <p class="text-separator"></p>Ральф Шумахер (Германия) 30.06.75 83 3 1 <p class="text-separator"></p>Хуан-Пабло Монтоя (Колумбия) 20.09.75 17 1 3 <p class="text-separator"></p>"Заубер" ("Петронас", "Бриджстоун") <p class="text-separator"></p>Ник Хайдфельд (Германия) 10.05.77 33 0 0 <p class="text-separator"></p>Фелипе Масса (Бразилия) 25.04.81 0 0 0 <p class="text-separator"></p>"Джордан" ("Хонда", "Бриджстоун") <p class="text-separator"></p>Джанкарло Физикелла (Италия) 14.01.73 91 0 1 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Daewoo/Tacuma/">Такума</a> Сато (Япония) 27.01.77 0 0 0 <p class="text-separator"></p>ВAR ("Хонда", "Бриджстоун") <p class="text-separator"></p>Жак Вильнев (Канада) 09.04.71 99 11 13 <p class="text-separator"></p>Оливье Панис (Франция) 02.09.66 107 1 0 <p class="text-separator"></p>"Ягуар" ("Косворт", "Мишлен") <p class="text-separator"></p>Эдди Ирвайн (Великобритания) 10.11.65 129 4 0 <p class="text-separator"></p>Педро де ла Роза (Испания) 24.02.71 45 0 0 <p class="text-separator"></p>"Рено" ("Рено", "Мишлен") <p class="text-separator"></p>Ярно Трулли (Италия) 13.07.74 79 0 0 <p class="text-separator"></p>Дженсон Баттон (Великобритания) 19.01.80 34 0 0 <p class="text-separator"></p>"Эрроуз" ("Косворт", "Бриджстоун") <p class="text-separator"></p>Энрике Бернольди (Бразилия) 19.10.78 17 0 0 <p class="text-separator"></p>второй пилот - ? <p class="text-separator"></p>"Прост" ("Петронас", "Мишлен") <p class="text-separator"></p>первый пилот - ? <p class="text-separator"></p>второй пилот - ? <p class="text-separator"></p>"Минарди" ("Азиатех", "Мишлен") <p class="text-separator"></p>Алекс Йунг (Малайзия) 20.07.76 3 0 0 <p class="text-separator"></p>второй пилот - ? <p class="text-separator"></p>"Тойота" ("Тойота", "Мишлен") <p class="text-separator"></p>Мика Сало (Финляндия) 30.11.66 92 0 0 <p class="text-separator"></p>Алан Мак-Ниш (Великобритания) 29.12.69 0 0 0 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4638-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4638-predsezonnyje_intrigi/">Предсезонные интриги</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/72Z1GeBA94MzZBIdsunOXw","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jAhA9VfO7bLtSFpjuWmD1g","alt":"","width":213,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NfXuRAC9Z4BpeD4h-FfIDw","alt":"","width":500,"height":493}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XlWCBMynap6NO1r7jun5ug","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРЕДСЕЗОННЫЕ ИНТРИГИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/72Z1GeBA94MzZBIdsunOXw" alt="Предсезонные интриги — фото 27423" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jAhA9VfO7bLtSFpjuWmD1g" alt="Предсезонные интриги — фото 27422" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NfXuRAC9Z4BpeD4h-FfIDw" alt="Предсезонные интриги — фото 27425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XlWCBMynap6NO1r7jun5ug" alt="Предсезонные интриги — фото 27424" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Предсезонные интриги</span></div></div>

Предсезонные интриги

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>НАСТОЯЩЕЕ ЗОЛОТО <p class="text-separator"></p>Наш зимний "полноприводный" сезон открыли соревнования на "Кубок Сапсана" - крупной строительной фирмы. Поучаствовать или посмотреть собрались все завсегдатаи российских внедорожных ралли. Борьба по кубковой системе "на выбывание" шла в трех классах: среди автомобилей российского производства, иномарок и... двух багги, которые пилотировали многократный чемпион России по кроссу Роман Колесников и его ученик Андрей Максимов. <p class="text-separator"></p>Самым зрелищным был зачет иномарок, в финал которого вышли москвич Михаил Нарышкин и петербуржец Борис Гадасин - оба на " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>". Обладатель Кубка мира проиграл Гадасину несколько секунд. Та же ситуация повторилась в "отечественном" зачете, где Василий Мудров выхватил победу у Алексея Елышева. Победители получили памятные золотые медали, изготовленные по "спецзаказу" на Гознаке из этого благородного металла. <p class="text-separator"></p>ДВА ГОРДОНА <p class="text-separator"></p>Самая значимая для Соединенных Штатов гоночная серия "NASCAR Уинстон Кап" завершилась 300-мильной гонкой на овале в Нью-Хоумстеде. Джефф Гордон, досрочно обеспечивший себе чемпионское звание, стартовал с поул-позишн и спокойно финишировал пятнадцатым. Это принесло в его кошелек еще 99 тысяч долларов "призовых", а всего Джефф выиграл за год без малого семь миллионов. Победа же на 36-м этапе чемпионата пришла в руки его однофамильцу Робби Гордону. <p class="text-separator"></p>Для Джеффа это уже четвертый титул, хотя ему всего лишь 30 лет - по меркам NASCAR он "юноша". Вообще, молодежь в этом сезоне серьезно потеснила ветеранов. Занявший второе итоговое место Тони Стюарт - ровесник Гордона. Прошлогодний чемпион Бобби Лабонте завершил чемпионат шестым. Сын погибшего весной Дэйла Эрнхардта, Эрнхардт-младший - восьмым. <p class="text-separator"></p>MASCAR WINSTON CAP <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>1.Дж. ГОРДОН ("Шевроле-Монте-Карло") - 5112; 2. Т. СТЮАРТ ("Понтиак-Гран-при") - 4763; 3. С. МЭРЛИН ("Додж-Интрепид") - 4741. <p class="text-separator"></p>НЕПОБЕДИМЫЙ "ВОКСХОЛЛ" <p class="text-separator"></p>Многого ожидали болельщики британского чемпионата "Туринг Кар" (ВТСС) от появления в нем команды "исконно английской" фирмы <a href="/auto/MG/">MG</a>. Увы, лишь к концу сезона ее пилоты и машины набрали нужную форму. На последнем этапе в Брандс-Хэтч один из зачетных заездов, 28-круговой спринт, выиграл Энтони Рейд на <a href="/auto/MG/">MG</a> ZS. По ходу же чемпионата безоговорочно доминировали гонщики "Воксхолла", сохраняя, впрочем, интригу до самого конца. Лишь в Брандс-Хэтч Джейсон Плейто склонил чашу весов в свою пользу, оставив на втором итоговом месте Ивана Мюллера. <p class="text-separator"></p>Будущее ВТСС связывают с возвращением экс-чемпионской команды "Хонды" и возможным приходом в стан участников "Тойоты". В целом же этот английский чемпионат, некогда сильнейший среди "кузовных", заметно сдал на "мировом рынке", во многом из-за настойчивых попыток немецкого первенства DTM "возродиться". <p class="text-separator"></p>ВТСС <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>ПИЛОТЫ: 1. Дж. ПЛЕЙТО (Великобритания) - 336; 2. И. МЮЛЛЕР (Франция) - 318; 3. Дж. ТОМПСОН (Великобритания) - 276, все - "Воксхолл-Астра". <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>ФЕВРАЛЬ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ / 2-3 "Русская зима - Мороз", чемпионат России, Москва-Раменское. 16-17 "Луга", Кубок России, Луга. 16-17 "Медведь", Кубок России, Ярославль. 23-24 "Снежная Ладога", традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск. 2-3 Чемпионат России, "Курский соловей" ("Волга", А-1600), Курск. 7-8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9-10 Традиционная гонка ("Лада-стандарт"), Тольятти. 9-10 Кубок России "Приз Д. М. Карбышева" (А-1600), Омск. 9-10 Кубок России ("Ока-юниор"), Москва. 9-10 "Кубок Эссо-Ультрон" (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16-17 Чемпионат России, "Автозаводское кольцо" ("Волга"), Н. Новгород. 16-17 "Приз города" (А-1600), Бавлы. 16-17 "Все звезды" (А-1600, Супершипы), Раменское. 23-24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23-24 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород. 23-24 Кубок России (А-1600), Курган. 23-24 Кубок "Волга", Раменское. КРОСС / 9-10 Кубок России, "Приз И. А. Лихачева" (ЗИЛ-130), Бронницы. 16-17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23-24 Кубок России, "Русская зима" (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-24 Чемпионат России, "Лужский рубеж" (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России, "Зимний Разлив", Сестрорецк. 16-17 Чемпионат и Кубок России, Чудово. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4061-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4061-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rfK2LC63tOeii3ZzTdsVSQ","alt":"","width":600,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zOjKhtapCnz4dC_8rW8xDg","alt":"","width":550,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6pbL1_J6Thgm-JotyCvs6A","alt":"","width":414,"height":255}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rfK2LC63tOeii3ZzTdsVSQ" alt="С миру по гонке — фото 27021" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zOjKhtapCnz4dC_8rW8xDg" alt="С миру по гонке — фото 27022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6pbL1_J6Thgm-JotyCvs6A" alt="С миру по гонке — фото 27023" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ЛИЧНОСТЬ <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ ПОКОРЯТЬ ВЫСОТЫ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫТЬ АЛЬПИНИСТОМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ И ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА <p class="text-separator"></p>Станислав Грязин за три года прошел путь от дебютанта до чемпиона России по ралли - случай просто из ряда вон. Мало того, в его планах - элита мирового ралли, чего пока не удавалось никому из россиян. И это не кажется прожектерством: наш собеседник, помимо гоночного дара, наделен незаурядным упорством. <p class="text-separator"></p>Родился Грязин 12 июля 1969 года в Каменске-Уральском, там закончил школу, потом поступил в Московский физико-технический институт. Со студенческих лет занимается бизнесом. Живет в Москве с женой и двумя сыновьями. <p class="text-separator"></p>- Ходили слухи, что ваш чемпионский " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" не соответствует требованиям группы N - почти серийных автомобилей. Дескать, уж больно быстр... В чем секрет? <p class="text-separator"></p>- Да что вы, какие секреты? Все они давно известны - опыт и высокий уровень инженеров, механиков, всей команды. Никто, скажем, в России так не усиливает кузов, как мы. Сварщик-"профи" возится с ним больше месяца. В двигателе же мощность - результат настройки электроники. Этим занимается Дмитрий Еремеев, и надо сказать, очень хорошо. И еще одно - сборка автомобиля в целом. При этом он немного весит. Моя "Мицубиси" сейчас самая прочная, мощная и легкая в России. И это тоже ни для кого не секрет. <p class="text-separator"></p>- Вы бизнесмен, а в бизнесе важно все заранее взвешивать, прикидывать. Гонки же, особенно ралли, это во многом экспромт. Откуда взялось желание стать гонщиком? <p class="text-separator"></p>- Меня всегда тянуло к предельно возможному. Смотрел по телевизору редкие репортажи с гонок и хотел ездить так же - например, с заносом проходить повороты. Я тщательно штудировал раздел "Школа юного гонщика", когда-то был такой в журнале "За рулем". Одалживал у отца "копейку" и учился на ней. Спасибо, он не всегда возражал, даже когда стукнул ее о дерево. Через несколько лет по объявлению в газете купил "Лянчу" и стал осваивать приемы спортивной езды. <p class="text-separator"></p>- Как вы пришли в большой спорт? <p class="text-separator"></p>- Старая "Лянча" часто ломалась, тех, кто силен в ремонте машин этой марки, в Москве единицы. Среди них мастер спорта Евгений Гуленков. Мы подружились, и я прошел у него школу контраварийной подготовки. Потом проехал две гонки и - "заболел". <p class="text-separator"></p>- Были у вас другие учителя? <p class="text-separator"></p>- В общем-то, нет. Позже общался уже с западными гонщиками-соперниками. Ездил на тесты с Юкой Пухаккой, чемпионом Финляндии. Он все подробно объяснял, не боясь, что опыт уйдет к конкуренту, а я усваивал. Все-таки не все зависит от настройки машины, еще и от мастерства пилота. Говорят же - век живи, век учись. Вот когда бывают затруднения с выбором резины, просто смотрим, что ставят топ-пилоты. <p class="text-separator"></p>- Едва ли не с начала гоночной карьеры вы стали выступать за рубежом. Не так ли? <p class="text-separator"></p>- Я поставил себе цель - достичь максимум того, что успею. В автоспорте есть возрастные ограничения, а я начал поздновато. Прогрессируешь быстрее, когда высоко поднята планка. <p class="text-separator"></p>- И каким вам представляется "максимум"? <p class="text-separator"></p>- Попасть в ту небольшую группу, которая может быстро ездить на "уорлд ралли карах" - машинах класса WRC. Я понимаю, меня вряд ли пригласят в заводскую команду, но все равно буду стремиться достичь класса топ-пилотов. С этого года начну осваивать WRC. Для начала купил трехлетнюю "Тойоту-Королла" в боевом состоянии. Она уступает своим одноклассникам, но на ней еще можно побеждать. Немец Армин Кремер выиграл чемпионат Европы-2001 именно на "Королле"... <p class="text-separator"></p>- Все три года вы выступали практически без спонсорской поддержки. Как сейчас обстоят дела? <p class="text-separator"></p>- Идут переговоры о долгосрочном сотрудничестве. Если сложатся удачно, одной головной болью на несколько лет будет меньше. <p class="text-separator"></p>- Помнится, 2000 год для вас был годом больших аварий и разбитых автомобилей. Что вы можете сказать о прошедшем 2001-м? <p class="text-separator"></p>- Особых открытий не было, но чему-то научился. Мало сходов, обошелся без серьезных аварий. Самое приятное - выросла стабильность, вероятность финиша теперь высокая. Это считаю своим достижением. <p class="text-separator"></p>- И своей команды? <p class="text-separator"></p>- Я очень доволен моей командой "GS-ралли" - ведь она достойно обслуживает автомобили гонщика, выступающего в чемпионате мира. Это в России могут очень немногие. Руководит командой мой штурман Дмитрий Еремеев, он же и главный инженер. Я занимаюсь бизнесом, он - командой. <p class="text-separator"></p>- Можно поподробнее о штурмане? <p class="text-separator"></p>- Это мой друг юности, мы с ним вместе работали. Автогонки были любимой темой наших разговоров. Когда я решил заняться ралли, предложил и ему попробовать. Мы хорошо понимаем друг друга, мы - экипаж. Как штурман он "чувствует" меня-пилота, я ему доверяю, считаю настоящим профессионалом. Он тоже начинал с нуля, тоже учился у Гуленкова. <p class="text-separator"></p>- Вы чемпион страны, заняли третье место на этапе чемпионата мира на Корсике. Поделитесь планами на следующий год. <p class="text-separator"></p>- В России ни в одном ралли не участвую. Моей "Тойоте" предстоят семь зарубежных асфальтовых гонок. Она - "асфальтовая" модификация, а переделывать машину "туда-обратно" дорого. Сначала надо просто, как мы говорим, вкатиться в машину. Гравийные ралли проеду на "Мицубиси" - это несколько прибалтийских гонок и пара этапов чемпионата Финляндии. Все будет зависеть от того, смогу ли я вообще обуздать WRC. Это ведь машина совсем другого уровня. <p class="text-separator"></p>- На этапах чемпионата Европы больше шансов добиться успеха, обратить на себя внимание. Почему вы не выступаете там? <p class="text-separator"></p>- Мне не надо привлекать внимание, я совершенствоваться хочу. В чемпионате мира участвуют действительно лучшие. А на "Европе" - те, кто может станет лучшим в будущем. Или не стать, если нет данных. Мировой же чемпионат точно дает понять, что ты представляешь собой в ралли. Можешь сравнивать себя с лучшими, видеть свои ошибки, думать и искать резервы. <p class="text-separator"></p>- Какие трассы вы предпочитаете? <p class="text-separator"></p>- Лучше у меня получается на асфальте, но у каждой трассы своя специфика, везде очень интересно. Зимние, например, позволяют больше рисковать. <p class="text-separator"></p>- А как вы ездите в повседневной жизни? <p class="text-separator"></p>- Ну... Когда тороплюсь, то выключаю все лампочки, чтобы народ не шарахался и можно было объехать. Что бы там ни говорили, грамотный "тихий" слалом гораздо быстрее, чем сирены и дальний свет. <p class="text-separator"></p>- Некоторые пилоты "очеловечивают" свои машины, дают им собственные имена... <p class="text-separator"></p>- Имен не даю, но у каждого автомобиля свой характер. Для меня это очень значимо. Вообще, к машине отношусь как к особи мужского пола, достаточно своенравной и агрессивной. А к спортивной еще жестче. Из нее требуется выжать максимум, но так, чтобы она финишировала. Иногда приходится даже калечить - знаешь, что потом ее вылечат. И в машине "на каждый день" прежде всего ценю надежность, чтобы в любой момент завелась и поехала. А если отказывает, воспринимаю это как подлость со стороны друга, и у меня уже к ней отношение меняется. <p class="text-separator"></p>- Ваша самая большая мечта? <p class="text-separator"></p>- КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>ФЕВРАЛЬ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ / 2-3 "Русская зима - Мороз", чемпионат России, Москва-Раменское. 16-17 "Луга", Кубок России, Луга. 16-17 "Медведь", Кубок России, Ярославль. 23-24 "Снежная Ладога", традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск. <p class="text-separator"></p>2-3 Чемпионат России, "Курский соловей" ("Волга", А-1600), Курск. 7-8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9-10 Традиционная гонка ("Лада-стандарт"), Тольятти. 9-10 Кубок России "Приз Д. М. Карбышева" (А-1600), Омск. 9-10 Кубок России ("Ока-юниор"), Москва. 9-10 "Кубок Эссо-Ультрон" (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16-17 Чемпионат России, "Автозаводское кольцо" ("Волга"), Н. Новгород. 16-17 "Приз города" <p class="text-separator"></p>(А-1600), Бавлы. 16-17 "Все звезды" (А-1600, Супершипы), Раменское. 23-24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23-24 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород. 23-24 Кубок России (А-1600), Курган. 23-24 Кубок "Волга", Раменское. КРОСС / 9-10 Кубок России, "Приз И. А. Лихачева" (ЗИЛ-130), Бронницы. 16-17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23-24 Кубок России, "Русская зима" (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-24 Чемпионат России, "Лужский рубеж" (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России, "Зимний Разлив", Сестрорецк. 16-17 Чемпионат и Кубок России, Чудово. <p class="text-separator"></p>Вообще-то изначально их было три. Проехать ралли "1000 озер", и это я сделал. Затем "Париж - Дакар", но со временем это желание куда-то ушло. И еще хочу забраться на очень высокую гору. Если бы не автоспорт, занялся альпинизмом. Полагаю, рано или поздно это произойдет. <p class="text-separator"></p>Усилиями Грязина впервые за многие годы "Мицубиси" отняла у "Субару" российский чемпионский титул. <p class="text-separator"></p>Станислав Грязин (справа) и его неизменный штурман Дмитрий Еремеев. <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>МАРТ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ / 2-3 "Снежная Карелия", Чемпионат России, Петрозаводск. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Кубок России (А-1600), Ижевск. 2-3 "Каменный цветок" (Супершипы), Екатеринбург. 9 "Русская зима" (А-1600), Омск. КРОСС / 2-3 Кубок России (грузовики), Тюмень. 8-9 "Приз А. С. Иванченкова" (все классы), Ивантеевка. РАЛЛИ-КРОСС / 2-3 Кубок России (легковые), Пенза. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4062-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4062-jesli_ne_gonki_to_gory/">Если не гонки, то горы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ" alt="Если не гонки, то горы — фото 27024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A" alt="Если не гонки, то горы — фото 27025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw" alt="Если не гонки, то горы — фото 27026" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если не гонки, то горы</span></div></div>

Если не гонки, то горы

Алексеева Елена

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны.</span></p> <p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank"><span><span>возобновили</span></span></a><span> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.</p><p>Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Технические характеристики и размеры</h3><p>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.</p><p>Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" /><span itemprop="description">Eonyx Profi</span></div><div class="caption">Eonyx Profi</div><br /></p><h3>Комфорт и оснащение салона</h3><p>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.</p><p>Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.</p><p>А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

<p>Москву накрыли крепкие снегопады, которые, согласно прогнозам синоптиков, будут идти минимум до середины недели. </p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>На этом фоне дорожно-транспортная ситуация в столице значительно ухудшилась: пробки достигают семи-девяти баллов, и движение в городе практически остановлено. В связи с этим столичный Департамент транспорта посоветовал горожанам отказаться от поездок на личном автомобиле и предпочесть метро. Власти предупреждают, что путь на машине сейчас занимает на 40-50 минут больше обычного.</p><p>Главный совет для автомобилистов от эксперта Владимира Сажина – лучше соблюдать рекомендации и там, где возможно, пересесть на общественный транспорт. Однако, если отказаться от машины не выходит, нужно очень внимательно относиться к безопасному вождению в сложных погодных условиях. Эксперт поделился своими наблюдениями. </p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Владимир Сажин,</b> автоэксперт:</p><p><i> – Самый лучший способ не стоять в пробках – в них не попадать. Поэтому если Дептранс советует, нужно прислушаться. Надо дождаться, пока снега пройдут и дорожные службы расчистят проезжую часть, чтобы водителям было комфортно передвигаться.</i></p><p>Если же нужно ехать на автомобиле, важно снизить скорость и не поддаваться желанию побороть пробки резкими ускорениями там, где дорога свободна. Владимир Сажин считает, что максимально быстро гонять в таких условиях не стоит – лучше переждать непогоду и наслаждаться скоростью в более спокойное время года. Особое внимание следует уделять выдерживанию дистанции и бокового интервала, чтобы снизить риск столкновений, ведь многие ДТП происходят именно из-за несоблюдения этих правил.</p><p>Еще одна рекомендация – во время снегопадов обязательно использовать ближний свет фар и не отвлекаться на телефон, чтобы вовремя среагировать на дорожную ситуацию и избежать аварии. По словам эксперта, работодателям стоит проявить больше понимания к сотрудникам, которым из-за непогоды трудно успеть на работу вовремя.</p><p>[table id="2252"]</p><p>В итоге сохранять спокойствие и избегать лишних рисков – вот главные правила поведения водителей на заснеженных дорогах Москвы, которые помогут безопасно пережить непогоду и не усугублять и без того сложную ситуацию на дорогах.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

Названы основные правила безопасной езды в снегопады

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-nazval-pravila-bezopasnoj-ezdy-v-snegopady-i-metel/

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2008

Автомобиль Peugeot 2008: обзор, новости, машина Пежо 2008 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 2008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 2008: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Пежо 2008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2008: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 2008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Peugeot 2008 и все его фишки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Привлекательная цена (+)</h2><p>И это главный аргумент в пользу покупки. Базовая версия со 115-сильным бензиновым двигателем 1.6 VTi стоит 1,2 млн рублей. Удлиненный на 248 мм кузов добавит к цене 90 тысяч рублей. Весомая доплата за сравнительно немного «железа» объясняется появлением в этом варианте сдвижной двери по правому борту. </p><p>Дизель 1.6 HDi мощностью 90 сил дороже на 60 тысяч. Таким образом, длинный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927453-vybiraem-kommercheskie-mashiny/" target="_blank">Partner</a> с мотором на солярке обойдется в 1,35 млн рублей. Еще на 113 тысяч потянет полный набор опций (их лишь шесть). </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" /><meta itemprop="description" content="На калужском заводе «ПСМА Рус» наладили выпуск легких фургонов Peugeot Partner в кузове В9. Модель хоть и немолода, второго (предыдущего) поколения, но для коммерческого использования пригодна." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/vssKAYvP6JU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/vssKAYvP6JU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=vssKAYvP6JU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/vssKAYvP6JU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-02-17T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vssKAYvP6JU"></iframe></div><br /></p><p>Другие иномарки заметно дороже. Например, Fiat Doblo обойдется в 1,46 млн. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922502-volkswagen-caddy-2020-vse-izmeneniya/" target="_blank">Volkswagen Caddy</a> (из тех, что есть у дилеров) стоит минимум 1,58 млн. </p><p>Доступнее французского «каблучка» только Лады. Правда, ощутимо — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926845-lada-largus-na-vtorichke-neubi/" target="_blank">Ларгус-фургон</a> вдвое дешевле. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1224220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w_iyWMYsJsQMOyQVqtsezw=s800" alt="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" title="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1224220" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Есть дизель (+) </h2><p></p><p>[readmore ids="926488" align="right"]</p>У Ларгуса и Doblo в арсенале только бензиновые моторы. Caddy в «базе» тоже с атмосферником 1.6 MPI на 110 сил. А Partner за 1,26 млн идет с экономичным дизелем. <p></p><p>Моторы на тяжелом топливе для коммерческих машин французы делать умеют, так что в надежности можно не сомневаться. </p><p>Расход топлива ниже, чем у бензинового двигателя, переплата «отобьется» уже к 60 000 км пробега. Тянет мотор уверенно даже под нагрузкой 400 кг. Рабочий диапазон – 1500-3000 об/мин. При этом вибраций в салоне и на органах управления нет, лишь легкий рокот на холостых. </p><h2>Высокая грузоподъемность (+) </h2><p>В зависимости от модификации в Partner можно загрузить от 693 до 735 кг. Примерно столько же способен увезти Ларгус. Но у него объем всего 2,5 м<sup>3</sup>, тогда как у «француза» — 3,3-3,7 м<sup>3</sup>. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1224221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9rwxZgP3hAsYBR-wH2HE6Q=s800" alt="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" title="Длинная версия – это та же колесная база плюс «хвостик» (248 мм), увеличивающий объем фургона с 3,3 до 3,7 кубометра." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1224221" comment="Длинная версия – это та же колесная база плюс «хвостик» (248 мм), увеличивающий объем фургона с 3,3 до 3,7 кубометра." /><span itemprop="description">Длинная версия – это та же колесная база плюс «хвостик» (248 мм), увеличивающий объем фургона с 3,3 до 3,7 кубометра.</span></div><div class="caption">Длинная версия – это та же колесная база плюс «хвостик» (248 мм), увеличивающий объем фургона с 3,3 до 3,7 кубометра.</div><br /></p><h2>Не попадает под ограничения (+) </h2><p>Полная масса 2150-2230 кг позволяет не задумываться об ограничениях на передвижение по Москве: на Партнере можно передвигаться по улицам «грузового каркаса» (максимальная масса до 2,5 т), и в центр въезжать (грузоподъемность больше 1 т), не рискуя получить штраф. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1224222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nsx3gE-GbPGvR9nw-Uy1qQ=s800" alt="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" title="Коробка длиной 190 см вошла только по диагонали. Грузить можно до 735 кг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1224222" comment="Коробка длиной 190 см вошла только по диагонали. Грузить можно до 735 кг." /><span itemprop="description">Коробка длиной 190 см вошла только по диагонали. Грузить можно до 735 кг.</span></div><div class="caption">Коробка длиной 190 см вошла только по диагонали. Грузить можно до 735 кг.</div><br /></p><h2>Бюджетная, но продуманная комплектация (+) </h2><p></p><p>[readmore ids="927485" align="right"]</p>Адекватная цена не в последнюю очередь объясняется разумным набором опций. Оснащение небогатое, но для «коммерсанта» в самый раз. <p></p><p>Есть электрические стеклоподъемники, ESP, центральный замок (раздельный для кабины и фургона). Зеркала регулируются вручную. Но это не проблема — даже до правого зеркала легко дотянуться. А вот отсутствие у них обогрева – существенный минус. И плохо, что подушка безопасности только у водителя.</p><p>«Музыку», маршрутный компьютер, противотуманки и кондиционер можно докупить. Кстати, кондиционер — самая дорогая опция в прайсе, 40 000 рублей. Для грузового отсека есть дополнительная мягкая перегородка и отделка фанерой изнутри. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1224224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cscJCgGU5pnNQxJOVwv0Xw=s800" alt="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" title="Сдвижная боковая дверь есть только в удлиненной версии Партнера. В железной перегородке кабины предусмотрен люк для длинномеров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1224224" comment="Сдвижная боковая дверь есть только в удлиненной версии Партнера. В железной перегородке кабины предусмотрен люк для длинномеров." /><span itemprop="description">Сдвижная боковая дверь есть только в удлиненной версии Партнера. В железной перегородке кабины предусмотрен люк для длинномеров.</span></div><div class="caption">Сдвижная боковая дверь есть только в удлиненной версии Партнера. В железной перегородке кабины предусмотрен люк для длинномеров.</div><br /></p><h2>«Возрастная» компоновка салона (-) </h2><p></p><p>[readmore ids="924296" align="right"]</p>Приборная панель в силу возраста (ее спроектировали 13 лет назад) имеет пару существенных недостатков. Первый – некуда положить смартфон. Не было тогда таких больших гаджетов! Придется сразу ставить держатель. <p></p><p>Второй недочет – неудачные подстаканники. На накладке пола они символические: в них ничего не держится. В дверных картах мало места по высоте, только картонный стаканчик с кофе влезет. И расплескается при первом же закрытии двери. </p><p>Зато в кабине множество карманов разных форм и размеров. Звонки и музыку умеет транслировать штатная магнитола с блютусом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1224233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wVHaBMmHzthfQ35hESirqw=s800" alt="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" title="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1224233" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Правильный развозной «каблук» </h2><p>Для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926947-s-gruzom-ne-grusti/" target="_blank">коммерческого автомобиля</a> преклонный модельный возраст – несущественный недостаток. В работе машина порадует удобством и экономичностью, хорошими эксплуатационными и техническими качествами. </p><p>Проще говоря, этот «француз» живуч, даже если его эксплуатировать нещадно. А при адекватном использовании партнерство точно будет долгим и выгодным.</p><p></p><ul><li><b><i>Классный фургон может получиться у американцев: проект многоцелевого автомобиля доставки от калифорнийского стартапа Canoo блещет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927251-furgon-canoo-mpdv/" target="_blank">неизбитыми решениями</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi A4 и А5: все обновления

У А4 и А5 три дизайнерские линии, по которым машины отличаются снаружи и внутри: бамперами, радиаторными решетками, колесами и декоративными вставками. Светодиодные фары входят в базовую комплектацию.

Peugeot Partner: первый тест фургона российской сборки

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Duster 2021: первый тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: