Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>КАРТОДРОМЫ ПОД КРЫШЕЙ - НОВОЕ В СПОРТИВНЫХ РАЗВЛЕЧЕНИЯХ И УВЛЕЧЕНИЯХ</b> <p class="text-separator"></p>Чемпионаты планеты и континентов - гонки для десятков, пусть сотен избранных. Но есть соревнования, доступные очень многим, гонки-хобби. Любительские ралли и картинг, набирающие популярность в России "уличные гонки" - далеко не полный список увлечений, связанных с мотором. Тысячи обыкновенных людей отдают им свой досуг. И из любительского в "большой" спорт порой приходят готовые профессионалы. Вспомним: Михаэль Шумахер свою карьеру начинал на платном картодроме. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ylTh6NYlHTMYOBpHVOOzcw" alt=""варшавка" - круглый год" title=""варшавка" - круглый год" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-31773" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Варшавка" - один из московских "картодромов под крышей", функционирующих круглый год. Добротные импортные тележки с мотоциклетным мотором выдают здесь напрокат. Таких карт-центров по всей стране не счесть. Но нынешней зимой "Варшавка" стала ареной необычных сражений - шестиэтапной серии гонок, где главный приз -...право бесплатно стартовать в кольцевых гонках на гоночном автомобиле формула-"Русь". <p class="text-separator"></p>Условия розыгрыша здесь просты: к участию в квалификации допускают всех желающих, чей возраст к 15 апреля (на эту дату назначен финал) окажется не меньше 16 лет. Других ограничений нет. Для езды на карте не нужны даже водительские права. Стартовать в первом этапе заявилось без малого тридцать человек, в том числе несколько барышень. Наталья Щербаченко даже попала в лучшую восьмерку, которую составляют по итогам квалификации, чтобы затем провести два зачетных заезда по 40 минут. Так что Наталье, чей картинговый стаж около года, предстояло суровое испытание. Особенно если учесть, что не только гонщики-любители хотят бесплатно попасть в летний чемпионат формулы-"Русь"! <p class="text-separator"></p>В самом деле, в соискатели "счастливого билетика" записались действующие спортсмены: Роман Шестаков - он провел сезон в немецком чемпионате DTM, и Юрий Байбородов - ни много ни мало чемпион России по картингу! Мало кто сомневался, что один из "профи" в итоге станет победителем. Не тут-то было. Этап принес сенсацию: оба заезда выиграл 22-летний любитель Илья Каменский! Правда, он не новичок за рулем автомобиля (водительский стаж - 15 лет). Летом ему довелось даже поучаствовать в командной гонке, там он оказался в одном квартете с многократным чемпионом России по ралли, "кольцу" и трековым гонкам Сергеем Успенским и, говорят, произвел хорошее впечатление. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H2sSuN2igFeYYOVL5DLmuw" alt=""варшавка" - круглый год" title=""варшавка" - круглый год" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-31772" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понятно, новичок, впервые севший за руль карта, такого успеха не достигнет - за 40 минут лидеры успевают проехать 90 кругов по узкому извилистому коридору, не сделав ни одной существенной ошибки в пилотаже. Надо тренироваться, заучивать каждый поворот наизусть, а это в прокатных центрах стоит недешево: в Москве - от 300 рублей за 10 минут. И все равно сотни парней и девушек не жалеют денег на любимое развлечение! Как ни крути, это много дешевле, чем покупать собственный карт, а потом еще мучиться в поисках подходящей асфальтовой площадки. Теперь же у них есть и дополнительный стимул - шанс стать настоящим гонщиком.

"варшавка" - круглый год

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>Народ начал ломиться на "Спорт Мотор Тюнинг-2002" прямо с утра, хотя был будний день. Причем в закрытые двери - выставка еще не повернула ключ своего замка зажигания. А открыло ее небольшое, но весьма громкое шоу с ароматом выхлопа: юные гонщики проехали по павильону ВВЦ на картах, мото- и квадрициклах. <p class="text-separator"></p>Тюнинг и спорт поделили площадь примерно пополам, при этом каждый экспонат, казалось, вопрошал: ну что, покатаемся? Выбор велик, даже гонщикам-"профи" предложены две принципиальные новинки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fVQzR-DXpc32H3xmlBkn0w" alt="Расписание на завтра" title="Расписание на завтра" itemprop="contentUrl" width="500" height="356" class="story-photo imp-image-31771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Маленький " <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>" уже стартовал в нескольких ралли, но в единственном экземпляре. В новом же сезоне стартует аж шестиэтапный "Кубок "Ситроен-Россия", участники которого поедут на одинаково подготовленных "саксо". Выгода для пилотов, помимо умеренных финансовых условий, - равные технические возможности. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wwIVna1kxEtBVHxJYulYIw" alt="Расписание на завтра" title="Расписание на завтра" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-31769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот же "принцип равенства" постепенно захватывает плацдарм и на кольцевых гонках. Успех Кубков "Лады" и "Фольксвагена-Поло" подвиг московскую фирму "Карт Моторс", официального дистрибьютора "Хонды", предложить "Кубок "Хонды-Сивик". Можно спорить, не многовато ли развелось у нас моноклассов, но первый десяток "сивиков" гонщики уже раскупили. В том числе, говорят, очень известные звезды первой величины. Имена пока не называют - "для поддержания интриги". <p></p> <p class="text-separator"></p>Самый же значимый экспонент, по-видимому, это созданная в минувшем году Российская федерация дрэг-рейсинга (РФДР), которая свой первый выход на широкую публику приурочила к открытию выставки. Она ставит благородную цель - объединить энтузиазм тысяч "уличных гонщиков" и придать цивилизованный характер их диким ночным дуэлям. В самом деле, не так уж сложно в больших городах найти "легальный" кусок дороги длиной 402 или 804 метра (четверть и полмили) для парных заездов. Федерация исходит из того, что страна созрела для официальных соревнований по дрэг-рейсингу, и приводит цифры: в России "уличными гонками" занимается более 200 тысяч водителей! Ничего не скажешь: даже если вполовину меньше - без чемпионата страны не обойтись. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jPqVsZXNr2yLA_QCL6QysQ" alt="Расписание на завтра" title="Расписание на завтра" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-31770" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Составлен календарь сезона-2003. В июне-июле чемпионаты городов: обеих столиц, Калининграда, Владивостока, Уфы, Самары, Челябинска, Ростова, Казани и многих других. А в сентябре добро пожаловать в Москву на финал чемпионата России (все подробности, а также технический регламент изложены на Интернет-сайте www.dragrace.ru). Трудно предугадать масштабы моторизованного форума, поскольку даже "организованный" дрэг-рейсинг останется самой демократичной дисциплиной автоспорта. Для участия в любом официальном соревновании водитель должен предъявить всего лишь "права", медицинскую справку, страховой полис и, собственно, автомобиль. Тот, на котором сейчас ездите вы, вполне подойдет.

Расписание на завтра

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ОДИН "БУГАТТИ" = 200 "ЛИЖЬЕ"</b> <p class="text-separator"></p> <b>СИЛЫ ЕСТЬ...</b> <p class="text-separator"></p>Остряки говорят: аварии происходят от того, что мы ездим по вчерашним дорогам на завтрашних машинах с послезавтрашней скоростью. Тем не менее автомобили становятся все мощнее. Фирмы и тюнинговые ателье устроили настоящую "гонку вооружений" и продолжают устанавливать рекорды. <p class="text-separator"></p>Королевский титул среди серийных автомобилей, предназначенных для езды по дорогам общего пользования, до последнего времени принадлежал "Мак-Ларену-F1". Об этом даже есть запись в Книге рекордов Гиннесса: 31 марта 1998 года автомобиль развил 386,7 км/ч, а первую "сотню" разменял уже через 3,2 с. <a href="/auto/Opel/Record/">Рекорд</a> дался во многом благодаря двигателю: 461 кВт/627 л. с.! Но, похоже, ходить в победителях "Мак-Ларену" уже недолго, к тому же его выпуск свернули, изготовив лишь около сотни машин. <p class="text-separator"></p>В лидеры вырывается "Феррари-Энцо" с 12-цилиндровым 6-литровым мотором, развивающим на 33 "лошади" больше - 485 кВт/660 л. с. Чтобы достичь этого показателя, конструкторы применили впускной коллектор с изменяемой длиной и двенадцатью индивидуальными дроссельными заслонками, а также "формульную" схему изменения фаз газораспределения. <p class="text-separator"></p>Но конкуренты не дремлют: возможно, все нынешние рекорды побьет "Бугатти-ЕВ 16 4 Вейрон". Начать производство обещают в конце текущего года. Купе длиной 4,6 м скрывает в своих "недрах" 8-литровый 16-цилиндровый мотор, развивающий на прототипах 735 кВт/1001 л. с.! В конструкции двигателя многое сделано по аналогии с моторами гоночных машин: система смазки с сухим картером, четыре распредвала. Наполнить цилиндры помогают четыре (!) турбокомпрессора. <p class="text-separator"></p>Видимо, с появлением "Вейрона" немецким властям все же придется пересмотреть правила дорожного движения, не ограничивающие максимальную скорость в левом ряду на автобанах. "Бугатти" может разогнаться до 300 км/ч менее чем за 14 секунд! Страшно представить, что может натворить монстр с максимальной скоростью за 400 км/ч, если на его пути окажется "ползущий" на 150 км/ч "чайник". <p class="text-separator"></p>Американцы стараются не отставать от Европы. Поговаривают о начале мелкосерийного выпуска американского " <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Шевроле Камаро</a> ZL1". Несмотря на схожую с обычным "Камаро" внешность, автомобиль, показанный два года назад в качестве концепт-кара, уникален. Его восемь цилиндров объемом 8,4 л таят в себе мощь 566 кВт/770 л. с. и крутящий момент 922 Н.м. <p class="text-separator"></p>Восьмисотсильный "Додж-Хеннеси <a href="/auto/Dodge/Viper/">Вайпер</a> Веном 800 ТТ", который соберут для желающего "всего" за 150 000 долларов, претендует, видимо, не только на звание одного из самых мощных, но и на титул машины с самым длинным названием. <p class="text-separator"></p>Англичане из фирмы TVR также способны потягаться с конкурентами. Модель "Спид Твелв" почти готова к производству. Прототип снабжен 12-цилиндровым V-образным двигателем, составленным из двух серийных шестицилиндровых моторов. В распоряжение водителя "Спид Твелв" предоставят 588 кВт/800 л. с. и 900 Н.м крутящего момента. <p class="text-separator"></p>По пятам англичан идут конструкторы из итальянской "Ламборгини": в обстановке строгой секретности они готовят модель L147 GT1, призванную затмить все предыдущие творения фирмы. По слухам, примерно за 450 000 евро клиент получит "хлыст", которым сможет погонять 660 "лошадей". <p class="text-separator"></p>Любопытно, что не все рекордсмены - накачанные спортсмены. Например, в номинации "самый мощный дизель" лидирует фирма "Фольксваген" с несколькими отнюдь не спортивными в классическом понимании моделями. Десятицилиндровый V-образный мотор мощностью 230 кВт/313 л. с. устанавливают на "Фаэтон" и "Туарег". Кстати, крутящий момент двигателя 750 Н.м - заявка на абсолютный рекорд! "Туарег" заодно выходит в лидеры среди дизельных вседорожников. <p class="text-separator"></p>Среди тюнинговых ателье отличился "Брабус". Фирма производит мелкими партиями "Мерседес" S-класса на базе дизельной модификации S400 CDI. Мощность двигателя увеличили до 242 кВт/330 л. с. Из-под "пера" "Брабуса" уже вышли самые мощные в мире универсал, бензиновый седан и вседорожник. <p class="text-separator"></p>В мире немало талантливых чудаков - тюнингистов-самоучек, желающих затмить славу конструкторов-профессионалов. Швед Ганс Далбек, обладатель "Фольксвагена-Гольф" четвертого поколения, похоже, превзошел всех "самоделкиных". Он установил под капотом своей машины пятицилиндровый турбомотор "Ауди", доведенный собственными силами. Кроме того, Далбек приладил к двигателю турбину большей производительности и два промежуточных охладителя воздуха. Это "хозяйство" заняло... половину багажника. По утверждению инженера, при давлении 2,5 бар мотор развивает под 450 л. с., а с ростом до 3,3 бар мощность приближается к 900 л. с.! <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ИЗ ЖИЗНИ ПОНИ</b> <p class="text-separator"></p>Пока одни конструкторы пытаются "перекричать" друг друга ржанием огромных табунов, другие решают более приземленные задачи: их "боги" - экономичность и налоговые льготы. Чем меньше киловатт выдает мотор, тем лучше. Городской карапуз "Смарт", кстати, совсем не "слабак". При рабочем объеме 0,6 л двигатель развивает 33 кВт/45 л. с. "Умник" разгоняется до 135 км/ч, а больше хозяину такой машины и не нужно. <p class="text-separator"></p>В послевоенные годы европейцы ездили на простеньких, слабеньких мотоколясках. Идея не умерла и в современном, ставшем зажиточным Старом Свете. На дорогах по-прежнему встретишь так называемые квадрициклы. Правила дорожного движения некоторых стран допускают к управлению почти игрушечными на вид автомобильчиками даже тех, у кого нет "прав". Очередной виток популярности пришелся на конец 90-х, когда машины достигли приемлемого уровня комфорта. <p class="text-separator"></p>Отличить квадрицикл от традиционной малолитражки несложно, достаточно заглянуть в графу технической характеристики "мощность". Даже у наиболее "серьезных" аппаратов из группы "тяжелых" моторы развивают не более 15 кВт/20 л. с. Такие машины можно водить с 16 лет. Но тинейджеров особенно привлекают "легкие" автомобильчики снаряженной массой до 350 кг с двигателями 4 кВт/5,4 л. с. и "максималкой" 45 км/ч: водить их разрешено с мотоциклетными правами уже с 14 лет! <p class="text-separator"></p>Конструкции этих машинок, как правило, схожи: пространственная рама, на которую крепят пластмассовые кузовные панели; вполне "взрослые" подвески "Мак-Ферсон"; нередки гидроусилители руля и даже АБС. Жесткие рамки, ограничивающие мощность, не позволяют выделить самого слабого. Одинаковые шансы на рекорд имеют французская фирма "Эксам", выпускающая до 15 000 квадрициклов в год, и ее земляки, например, "Лижье" и "Шатане". <p class="text-separator"></p>Как правило, в квадрициклах используют двухцилиндровые двигатели, причем подавляющее большинство производителей отдают предпочтение итальянским дизелям "Ломбардини" или японским "Кубота". Их объем редко превышает 500 смз, хотя бывают исключения: например, на "Листере-Петтер" - 20-сильный мотор о 930 кубиках. Примечательно, что этот же двигатель устанавливают на модель "Утилит" фирмы "Эрад", предназначенную... коммерсантам. Грузоподъемность машинки, несмотря на мощность 14 кВт/20 л. с., достигает 750 кг; фирма выпускает "Утилит" даже в самосвальной и мусоросборочной версиях. <p class="text-separator"></p>До чего разнообразен и даже причудлив автомобильный мир! Пока одни неторопливо трусят, пыхтя пятисильным дизелем, владельцы табунов в 800 и более скакунов "отрываются" на автобанах, сжигая ведра бензина. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3598-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3598-kto_na_svete_vseh_silneje/">Кто на свете всех сильнее</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xJR_0_SbZ9WM4CqokL8SMw","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DesgcmbnQJdGZfxH6SXgjA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/m7Rt8XYWQakJSIBdsNLt-g","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wJqrPfj1exiKY8EZ5LxE3g","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КТО НА СВЕТЕ ВСЕХ СИЛЬНЕЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xJR_0_SbZ9WM4CqokL8SMw" alt="Кто на свете всех сильнее — фото 31892" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DesgcmbnQJdGZfxH6SXgjA" alt="Кто на свете всех сильнее — фото 31893" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m7Rt8XYWQakJSIBdsNLt-g" alt="Кто на свете всех сильнее — фото 31894" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJqrPfj1exiKY8EZ5LxE3g" alt="Кто на свете всех сильнее — фото 31895" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кто на свете всех сильнее</span></div></div>

Кто на свете всех сильнее

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>БУМАЖНЫЙ АВТОДРОМ <p class="text-separator"></p>ЕЩЕ ОДИН ПРОЕКТ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ В МОСКВЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>Президент и вице-президент Международной автомобильной федерации (ФИА) Макс Мосли и Берни Экклстоун осенью подписали контракт с властями Шанхая. На трассе, строящейся в этом городе, пройдут подряд шесть Гран-при Китая, начиная с 2004 года. Решение, как говорится, окончательное, обжалованию не подлежит. <p class="text-separator"></p>Это дало общественности новый повод попенять московскому правительству, что оно до сих пор не заключило аналогичный договор - и вообще ведет себя пассивно. Мэр Москвы Юрий Лужков объяснил, что коммерческие условия, выдвинутые Экклстоуном в отношении Гран-при России, невозможно назвать приемлемыми: "В ведение Экклстоуна отойдут продажа билетов, телетрансляции, реклама и многое другое, практически все, что способно принести доход. Нам же останутся только выхлопные газы". <p class="text-separator"></p>Да, но китайцы-то на газы согласились, причем с радостью! Видимо, они в курсе, что все другие Гран-при формулы 1 проходят на точно таких же "неприемлемых" условиях. Прибыль владельцы трасс получают, в основном, от проведения дюжины других гонок, в том числе национального масштаба. Вот там и реклама, и билеты, и хот-доги - все ваше. Но и с формулы 1 можно кое-что получить - несколько десятков тысяч богатых туристов! <p class="text-separator"></p>А "русский проект" повис в воздухе весной, когда Юрий Лужков и Берни Экклстоун отложили подписание договора "на месяц". Спустя полгода Григорий Антюфеев, министр правительства столицы и вице-президент Российской автомобильной федерации, курирующий Гран-при России, дал пресс-конференцию в Москве. Ничего принципиально нового он, однако, не сообщил. Только утешил, что продолжаются переговоры о проведении первого Гран-при именно в 2004 году. <p class="text-separator"></p>Немец Герман Тилке, автор великолепной трассы в малайзийском Сепанге, разработал за это время совершенно новый проект. В нем учли пожелание оградить от гоночного шума жилье Нагатинской поймы реки Москвы. Трасса по периметру окружена зданиями коммерческого назначения. Это могут быть офисы, гостиницы, рестораны, казино - все что угодно. Постройки разделены на кварталы, каждый отражает дух определенной эпохи - от Петра Великого до наших дней. Архитекторам есть где порезвиться! Предусмотрены варианты трассы для автомобильных и мотоциклетных гонок. Круг длиной около 4,5 км, на самой длинной прямой болиды формулы 1 разовьют 311 км/ч - таковы подробности. Будущий автодром заранее нарекли "московским Монте-Карло", поскольку гонка на нем получится, по сути, городская. <p class="text-separator"></p>Если вообще получится. Во-первых, так и не подписан договор с ФИА. Может быть, что-то изменит предстоящий визит в Москву президента федерации Макса Мосли. Во-вторых, все еще не завершен поиск инвесторов, хотя, казалось бы, они должны в очереди стоять, уж больно хороша "наживка"! И в-третьих, дату выхода бульдозеров на непаханую целину Нагатинской поймы опять не назвали. А ведь давно пора действовать, если хотим успеть к 2004-му - лето в России короткое, а зимой асфальт можно кое-как укладывать на улицах и проспектах столицы, но отнюдь не на трассе, по которой поедут чувствительные к малейшим неровностям "феррари" и "мак-ларены". Схемы и планы, конечно, очень красивые, но, увы, бумажные. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9708-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9708-bumazhnyj_avtodrom/">Бумажный автодром</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KIoICn9Ejf7_AcKgG9G2HA","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PGJoEVmlO3V_9M5EpFUtFw","alt":"","width":500,"height":274}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RLx7TS_w8cVQE-y6AhSDdw","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БУМАЖНЫЙ АВТОДРОМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KIoICn9Ejf7_AcKgG9G2HA" alt="Бумажный автодром — фото 31532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PGJoEVmlO3V_9M5EpFUtFw" alt="Бумажный автодром — фото 31533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RLx7TS_w8cVQE-y6AhSDdw" alt="Бумажный автодром — фото 31534" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бумажный автодром</span></div></div>

Бумажный автодром

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>ВСЕ ПРОТИВ "ФЕРРАРИ" <p class="text-separator"></p>РЕГЛАМЕНТ ЧЕМПИОНАТА МИРА СЕРЬЕЗНО ПОСТРАДАЛ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>Лука ди Монтеземоло негодовал: "Болельщики-дилетанты, сидя в баре после гонки, еще могут позволить себе подобные фантазии. Но со стороны высшего руководства формулы 1 это - бред и форменное безумие! Как будто мы виноваты в том, что создали лучшую машину! Будет ли для нас смысл участвовать в чемпионате, если хотя бы часть новшеств вступит в силу?!". <p class="text-separator"></p>Такова была реакция шефа команды "Феррари" на предложения, разработанные ФИА, чтобы после провального по интриге и зрелищности минувшего сезона оживить сюжет следующего. Список из девяти пунктов действительно поражал. Хотя бы... обязательный обмен пилотами! Не зимой, в межсезонье, а от гонки к гонке! Команды, разумеется, подняли эту идею на смех, как и другую - догружать автомобили призеров дополнительным балластом. <p class="text-separator"></p>Впрочем, самому Берни Экклстоуну, представившему этот "страшный" список, новации тоже не по душе. Но чего только не придумаешь, чтобы вернуть плавно утекающих спонсоров, зрителей и, в конечном итоге, доходы. "Я консервативен и, всем известно, очень не люблю перемен, - говорит босс чемпионата мира. - Но ситуация не оставляет мне выбора. В таком виде наши гонки никому не интересны, а значит, надо что-то предпринимать". <p class="text-separator"></p>Пакет предложений рассмотрели комиссия ФИА по формуле 1 и шефы всех команд на саммите, прошедшем в лондонском аэропорту Хитроу. Результаты сенсационны! ФИА покусилась на "святая святых" - систему начисления очков. Экклстоун долго отвергал многочисленные просьбы сделать ее более демократичной. И все равно бастион пал. В сезоне-2003 очки будут начислять не первой шестерке, а первой восьмерке на финише, по принципу 10-8-6-5-4-3-2-1. Пропасть между первым и вторым местом уменьшится ровно вдвое, что, конечно же, добавит турниру остроты. Кроме того, комиссия переиначила правила тренировок: квалификационных сессий теперь будет две. (Это не новация, а, скорее, возврат к прошлому.) Окончательно и безоговорочно запрещены любые командные приказы, влияющие на результат гонки. Наконец, в ходе Гран-при разрешили использовать не один, а два разных типа "сухих" шин. <p class="text-separator"></p>Ужасы в виде балласта и обмена пилотами, которых боялся ди Монтеземоло, не прошли, и после саммита итальянец был более сдержан: "Все эти меры унижают "Феррари" как коллектив, добившийся фантастических успехов". Как ни странно, его поддержал пилот "Мак-Ларена" Дейвид Култард: "Искусственно замедлить тех, кто быстрее едет, - не лучший способ повышения зрелищности. Он никому не делает чести. Смысл формулы 1, да и любых других гонок, по-моему, в том, что лучшие команды с лучшим бюджетом добиваются лучших результатов. А если это не так, значит, что-то у нас неправильно". <p class="text-separator"></p>

Все против "феррари"

<p class="text-separator"></p>/С МИРУ ПО ГОНКЕ <p class="text-separator"></p>КУБОК УЕХАЛ НА УРАЛ <p class="text-separator"></p>Международное ралли "Санкт-Петербург" завершало Кубок России. Его "международность", увы, обеспечивалась лишь помпезным проездом по Биржевой площади важной вьетнамской делегации, из-за чего старт задержали на час, да еще участием финского гонщика Теппо Карттунена, впрочем, давно проживающего в городе на Неве. <p class="text-separator"></p>Быстрые сходы финна, а также москвича Аркадия Кузнецова упростили задачу третьему фавориту Борису Федорову: не наделать ошибок на сложной асфальтовой трассе. Погода, как говорится, способствовала - дождь со снегом, ночные заморозки. Но опытнейший петербуржец провел гонку "на все пять". Правда, эта победа, третья в сезоне, не позволила ему попасть даже в первую шестерку по итогам 11 этапов кубка. Вторым финишировал Юрий Виноградов, третьим - Игорь Яковлев. Призеры выступали на " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>". <p class="text-separator"></p>В зачет шли результаты лишь пяти этапов: у гонщиков был выбор - на каком стартовать, а какой пропустить. Наилучшим образом использовали возможность тактической борьбы пилоты команды "Урал-Ралли" - Андрей Курмашев (его "Лансер" - на фото) и Юрий Трутнев (между прочим, губернатор Пермской области). Первые две позиции они забронировали за собой досрочно, так что не было нужды стартовать в Петербурге. <p class="text-separator"></p>ГОСТЕЙ "УВАЖИЛИ" <p class="text-separator"></p>Кроссовый сезон по традиции завершился "фирменными" гонками двух автозаводов. В Тольятти прошла престижная "Серебряная Ладья". Дважды подряд хозяева отдавали ее главный приз гонщикам из Казани. Но в юбилейном, 30-м розыгрыше собрались и уверенно одолели амбициозных гостей. Победил Алексей Иванов, второе место занял другой заводской пилот, Владимир Колесов, на третьем - прошлогодний победитель "Ладьи", казанец Ирек Миннахметов. <p class="text-separator"></p>А в Ульяновске "Большой Приз АО УАЗ" венчал программу чемпионата страны в классе вседорожников. Наилучшие виды на золотую медаль были у Петра Дрофичева и Евгения Ужегова. Оба благополучно пробились в финал, но ничего не смогли противопоставить лидеру ульяновской команды Биньямину Джепаеву. Он выиграл и гонку, и титул. <p class="text-separator"></p>БРАЗИЛЕЦ ВЫБИРАЕТ <p class="text-separator"></p>"Выездной" этап американского чемпионата CART в австралийском курорте Серферз-Парадайз прошел под проливным дождем. И стал, пожалуй, самой непредсказуемой и драматичной гонкой сезона. Окончательную сумятицу внесла жуткая авария с участием Тораносуке Такаги и Адриана Фернандеса. Множеством желтых флагов и "рестартов" успешно воспользовался новичок серии Марио Домингес. Стартовав с 16-й позиции, мексиканец финишировал первым, опередив Патрика Карпентьера и "матерого волка" Пола Трейси. <p class="text-separator"></p>В тени остался Кристиано да Матта, но, наверное, никуда особо и не спешил - выиграв предыдущий этап в Майами, он уже обеспечил себе чемпионский титул. Теперь у 29-летнего бразильца есть пара месяцев подумать над тем, где продолжить карьеру - остаться в Америке или перебраться в формулу 1. Его хотели бы видеть у себя команды "Ягуар" и "Тойота". <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ, ИТОГИ <p class="text-separator"></p>1. М. ГРОНХОЛЬМ - 3:58.45; 2. Х. РОВАНПЕРА (оба - Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3.47; 3. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 4.26; 4. К. САЙНС (Испания, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 5.48; 5. Ю. КАНККУНЕН (Финляндия, " <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>") - 7.52. <p class="text-separator"></p>ПОСЛЕ 11 ЭТАПОВ <p class="text-separator"></p>ПИЛОТЫ: 1. М. ГРОНХОЛЬМ - 67; 2. Р. БЕРНС - 34; 3. К. МАК-РЕЙ - 33; 4. Ж. ПАНИЦЦИ - 31; 5. К. САЙНС - 29; 6. Х. РОВАНПЕРА - 24. КОМАНДЫ: 1. "ПЕЖО" - 147; 2. "ФОРД" - 84; 3. "СУБАРУ" - 50; 4-5. "МИЦУБИСИ", "ХЁНДЭ" - по 9; 6. "ШКОДА" - 8. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ CART <p class="text-separator"></p>16-й ЭТАП, МАЙАМИ <p class="text-separator"></p>1. К. ДА МАТТА; 2. К. ФИТТИПАЛЬДИ (оба - Бразилия, "Лола-Тойота"); 3. ДЖ. ВАССЕР (США, "Лола-Форд"); 4. А. ТАЛЬЯНИ (Канада, "Рейнард-Форд); 5. Б. ДЖУНКЕЙРА (Бразилия, "Лола-Тойота"); 6. М. ЖУРДЭЙН (Мексика, "Лола-Форд"). <p class="text-separator"></p>17-й ЭТАП, СЕРФЕРЗ-ПАРАДАЙЗ, <p class="text-separator"></p>АВСТРАЛИЯ <p class="text-separator"></p>1. М. ДОМИНГЕС (Мексика, "Лола-Форд"); 2. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада, "Рейнард-Форд"); 3. П. ТРЕЙСИ (Канада, "Лола-Хонда); 4. К. БРАК (Швеция, "Лола-Тойота"); 5. Т. КАНААН (Бразилия, "Лола-Тойота"); 6. А. ТАЛЬЯНИ. <p class="text-separator"></p>ПОСЛЕ 17 ЭТАПОВ <p class="text-separator"></p>1. К. ДА МАТТА - 219; 2. Б. ДЖУНКЕЙРА - 144; 3. Д. ФРАНКИТТИ - 135; 4. П. КАРПЕНТЬЕР - 131; 5. К. ФИТТИПАЛЬДИ - 116; 6. М. ЖУРДЭЙН - 105. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ IRL (INDY RACING LEAGUE) <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>1. С. ХОРНИШ (США) - 531; 2. Х. КАСТРОНЕВИШ (Бразилия) - 511; 3. Ж. ДЕ ФЕРРАН (Бразилия) - 443; 4. Ф. ДЖАФФОНЕ (Бразилия) - 432; 5. А. БАРРОН (США) - 366; 6. С. ШАРП (США) - 332. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>УАЗ: 1. Б. ДЖЕПАЕВ (Ульяновск) - 55; 2. П. ДРОФИЧЕВ (Кубинка) - 44; 3. Е. УЖЕГОВ (Сызрань) - 42; 4. А. МАЛЬКОВ (Ульяновск) - 38; 5. В. ДУНАЕВ (Сызрань) - 38; 6. С. ДАШКЕВИЧ (Ульяновск) - 26. <p class="text-separator"></p>КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>АБСОЛЮТНЫЙ ЗАЧЕТ: 1. А. КУРМАШЕВ (Екатеринбург, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 492; 2. Ю. ТРУТНЕВ (Пермь, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 450; 3. М. ЛЕПЕХОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 358; 4. Д. КРЫЛОВ (С.-Петербург, <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3) - 339; 5. А. АНЦЕБУРОВ (Москва, <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3) - 320; 6. И. ЯКОВЛЕВ (С.-Петербург, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 304. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КАРТИНГУ <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>"МИНИ": 1. И. ЛУКАШЕВИЧ (Москва); 2. Б. НОВИКОВ (Екатеринбург); 3. И. АКСЕНОВ (С.-Петербург). "РАКЕТ": 1. А. НЕБЫЛИЦКИЙ; 2. Е. НОВИКОВ (оба - Москва); 3. В. ЛЕЖНЕВ (С.-Петербург). "ИНТЕРКОНТИНЕНТАЛЬ-А-ЮНИОР": 1. С. АФАНАСЬЕВ (Москва); 2. С. ЧУКАНОВ (Украина); 3. С. БОРИСОВ (Москва). "СОЮЗНЫЙ": 1. А. КАРНЕВИЧ (Белоруссия); 2. Г. БОРИСОВ (Москва); 3. А. УЛЬЯНОВ (Челябинск). "ИНТЕРКОНТИНЕНТАЛЬ-С": 1. Г. КОМАРОВ (Курск); 2. К. ЛАДЫГИН (Екатеринбург); 3. Г. ЗАБАРОВ (Клин). "ИНТЕРКОНТИНЕНТАЛЬ-А": 1. Ю. БАЙБОРОДОВ (Обнинск); 2. В. НЕЧАЕВ (Армавир); 3. М. МИТРОХИН (С.-Петербург). "ФОРМУЛА-С": 1. К. ЛАДЫГИН (Екатеринбург); 2. Г. КОМАРОВ (Курск); 3. Е. БОРЩЕНКО (Украина). КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ: 1. "МТС Эй-Си Рейсинг" (Москва); 2. "Нововоронеж-Карт"; 3. СТК "Нева-Ринг" (С.-Петербург). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9710-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9710-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/saAMm8X4J_UWrmzEzSgk4A","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-3g_e8U22kFYr8HHRQEf8w","alt":"","width":500,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/le2aJaawUSgtLyTzr7Z03Q","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saAMm8X4J_UWrmzEzSgk4A" alt="С миру по гонке — фото 31535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-3g_e8U22kFYr8HHRQEf8w" alt="С миру по гонке — фото 31536" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/le2aJaawUSgtLyTzr7Z03Q" alt="С миру по гонке — фото 31537" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С миру по гонке</span></div></div>

С миру по гонке

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/КРОСС <p class="text-separator"></p>ДЕНЬ УРОЖАЯ <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОН ЕВРОПЫ ПО КРОССУ <p class="text-separator"></p>И ОБА ПРИЗЕРА - <p class="text-separator"></p>НАШИ, РОССИЙСКИЕ! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ <p class="text-separator"></p>Вот уж сенсация, так сенсация, триумф, так триумф! В прошлом году Илья Резниченко выступал в первенстве Старого Света, по сути, в одиночку. Стал третьим в классе легковых автомобилей с двигателями до 3,5 л, и это было огромным достижением - прежде мы вообще ничего в "кузовах" не выигрывали! При том, что больше десяти лет штурмуем чемпионат, считаемся старожилами и достойными соперниками. А нынче россияне во главе с Айратом Шамиевым оккупировали весь подиум легкового дивизиона. <p class="text-separator"></p>Последний, 11-й этап сезона прошел в Португалии, на трассе Лусада. Выиграв эту гонку, Резниченко утвердился на итоговом втором месте - шаг вперед по сравнению с прошлым годом. И оказался в турнирной таблице между двумя казанцами - Айратом и Радиком Шаймиевыми! Напомним, что Резниченко - сын директора Дмитровского автополигона НИЦИАМТ, а Шаймиевы - дети президента Татарстана. <p class="text-separator"></p>Все трое сыновей провели сезон просто блистательно. Всего четыре победы на троих (две - у Радика), но зато какая стабильность результатов! Айрат и Илья получили зачетные очки абсолютно во всех гонках сезона! Как ни бились латыш Алдис Зебергс и чех Ладислав Брожек, так и остались ни с чем. А еще иностранцы отметили удивительную, по их понятиям, слаженность командных действий россиян, хотя "единой команды", как таковой, не было. С одной стороны, вроде бы сражались каждый за себя, иной раз не без жесткой борьбы, а с другой - умело сдерживали соперников, прикрывали друг другу тылы, когда в том была нужда. <p class="text-separator"></p>Случайным успех не назовешь. Мы, как водится, медленно запрягали, но быстро поехали. Илья Резниченко провел в чемпионате больше пяти сезонов, год от года повышая кондиции, а заодно доводя до совершенства свой "Фольксваген-Гольф". Казанцы же попробовали "Европу" на вкус всего два года назад и сразу взяли годичный тайм-аут для технического перевооружения. <p class="text-separator"></p>"Мы поняли, атмосферные моторы тут для побед не годятся", - объяснил Айрат Шаймиев. Его нынешнее оружие - титулованный раллийный "Пежо-206", полный привод, сложная система дифференциалов, турбонаддув, 300 "лошадей" в "серийной комплектации". Конечно, машина доработана под кроссовые требования: на коротких извилистых трассах "максималка" в 250 км/ч ни к чему. Переделаны трансмиссия, подвеска, программа управления двигателем. Получилась "пушка", которую первый российский чемпион Европы не до конца "пристрелял" даже к концу сезона. Не будем забегать вперед, но, думается, и в следующем году чехам и прибалтам мало что светит в "кузовном" разделе чемпионата. <p class="text-separator"></p>Пока у них есть отдушина в виде двух классов багги, но и там отнюдь не все спокойно. Настоящую драму в Лусаде пережил чешский ветеран кроссового дела, 57-летний Ярослав Хошек, знакомый нам со времен Кубка дружбы социалистических стран и не раз выигрывавший титул в дивизионе багги с моторами объемом до 4 л. Он спокойно шел вторым, что, сохрани он эту позицию до финиша, принесло бы на блюдечке очередной чемпионский титул. Чеху не хватило каких-то двух кругов: полыхнул двигатель на его машине. Гонку, а вместе с ней и чемпионат выиграл Фриц Дюйзендстра. Голландец, тоже далеко не юноша, перешел в четырехлитровый из "младшего" класса багги-1600. И вот он первый, кому удалось победить в обеих категориях специально-кроссовых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Если багги-4000 россиянам по традиции малоинтересны, то вершину багги-1600 гонщики из России пытались покорить неоднократно. Ближе всех к удаче (это было в середине 90-х) был москвич Роман Колесников. Тогда, в составе команды "Газпрома" на голландском шасси "Фаст & Спид" с мотором "Опель", он почти завоевал бронзовую награду. "Почти", поскольку уже по окончании сезона судьи под "благовидным предлогом" лишили его нескольких зачетных очков. <p class="text-separator"></p>После трехлетнего перерыва "Газпром Моторспорт" вновь заявил о себе в полный голос. Не забыв отличиться в чемпионате страны, Колесников отправился "на Европу". На сей раз с молодым напарником Виктором Дмитриевым. У 20-летнего парня, конечно, все еще впереди, но и он блеснул на нескольких этапах. Роман же исправно набирал зачетные очки во всех гонках. А в Португалии, наконец, выдал идеальный "уик-энд на выезде" - доминировал на всех стадиях борьбы и выиграл финал. <p class="text-separator"></p>Тут-то вспомнились все неудачи, "которых могло не быть", прежде всего досадные поломки на сентябрьских этапах в Чехии и Словакии - в двух шагах от победы. Если бы не это, Колесников мог и чемпионом стать - от первого призера его отделяет всего девять очков, а от второго - пять! <p class="text-separator"></p>Как бы там ни было, успех налицо - первая официальная награда России в баггийном дивизионе. Теперь Роме предстоит покупать смокинг и ехать в Париж на церемонию награждения призеров всех официальных соревнований ФИА. А компанию ему составит "трио сыновей" - победитель и призеры "кузовной" части чемпионата Европы. <p class="text-separator"></p>Первый российский чемпион Европы по кроссу - Айрат Шаймиев. <p class="text-separator"></p>Айрат Шаймиев успешно сладил с "бешеным нравом" "Пежо-206 WRC", переделанным в кроссовый автомобиль. <p class="text-separator"></p>Законные лавры Колесникова. К бронзовой медали он стремился без малого десять лет. <p class="text-separator"></p>Соперники дышали в спину, но обогнать Романа Колесникова не смогли. <p class="text-separator"></p>"Тойота" Радика Шаймиева на фоне искореженной "Лянчи" итальянца Роберто Джиароло. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ, ИТОГИ <p class="text-separator"></p>ДИВИЗИОН 1 (легковые-3500): 1. А. ШАЙМИЕВ (Россия, "Пежо-206 WRC") - 123; 2. И. РЕЗНИЧЕНКО (Россия, "Фольксваген-Гольф") - 121; 3. Р. ШАЙМИЕВ (Россия, "Тойота-Королла") - 106; 4. А. ЗЕБЕРГС (Латвия, "Тойота-Королла") - 101; 5. Л. БРОЖЕК (Чехия, "Форд-Фокус WRC") - 98; 6. Й. ПЕТРИК (Чехия, "Форд-Эскорт") - 90; 7. И. РАХМАТУЛЛИН (Россия, "СЕАТ-Ивиса") - 79; 8. А. ЕРВАНДЯН (Россия, "Фольксваген-Гольф") - 72. <p class="text-separator"></p>ДИВИЗИОН 3 (багги-4000): 1. Ф. ДЮЙЗЕНДСТРА (Голландия, силовой агрегат - VW) - 137; 2. Я. ХОШЕК (Чехия, "Форд") - 134; 3. П. БАРТОШ (Чехия, "Форд") - 119... 12. Н. ЖАВОРОНКОВ (Россия, VW) - 37. ДИВИЗИОН 3А (багги-1600): 1. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия, VW) - 139; 2. П. ТУРЕК (Чехия, "Шкода") - 135; 3. Р. КОЛЕСНИКОВ (Россия, "Опель") - 130... 9. В. ДМИТРИЕВ (Россия, "Опель") - 60. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9657-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9657-den_urozhaja/">День урожая</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AGBsKtNsvesu_MA_JlADZA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/O7Ohl0BLsNxsGg1l-74-sA","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DhBnVbDZjEt3cnK72PETvw","alt":"","width":500,"height":463}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/L5HZROJk70rshrbX_cA-ZQ","alt":"","width":431,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RYuaRkvU1_mYJ9ObrMuYow","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕНЬ УРОЖАЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AGBsKtNsvesu_MA_JlADZA" alt="День урожая — фото 31248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O7Ohl0BLsNxsGg1l-74-sA" alt="День урожая — фото 31249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DhBnVbDZjEt3cnK72PETvw" alt="День урожая — фото 31250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L5HZROJk70rshrbX_cA-ZQ" alt="День урожая — фото 31251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RYuaRkvU1_mYJ9ObrMuYow" alt="День урожая — фото 31252" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">День урожая</span></div></div>

День урожая

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>ОДНА ГОЛОВА - ХОРОШО <p class="text-separator"></p>ШЛЕМ ИЗ СИЛИКОНОВОЙ ДОЛИНЫ ДЛЯ ПИЛОТОВ ФОРМУЛЫ 1 <p class="text-separator"></p>Мировая премьера нового шлема состоялась в канун гонок на Большой приз Венгрии: испытания поручили Ральфу Шумахеру. Речь идет о системе отображения информации - на миниатюрном проекционном дисплее, закрепленном в нижней части шлема. Хотя излучающая матрица не больше почтовой марки, обладать орлиной остротой зрения вовсе не нужно: специально рассчитанная компьютером линза "свободной формы" (Free Form Prism) формирует прозрачное изображение на забрале шлема на фоне гоночной трассы. При этом не требуется переводить взгляд и "перефокусироваться": картинка висит в воздухе в нескольких метрах перед автомобилем. <p class="text-separator"></p>Разрешающая способность активной жидкокристаллической матрицы весьма высока, что позволяет получать четкие цветные "слайды" с информацией из бокса. "Ускорь движение", "Масло на втором повороте", да мало ли какие еще сообщения команда сочтет полезными для гонщика. Но польза не сводится к приему информации извне. Об аварийной ситуации (например, о падении давления масла в моторе или давления воздуха в шинах) ему может сообщить... сам гоночный болид. <p class="text-separator"></p>Новый инфо-шлем разработан исследовательским центром <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в американском Пало-Альто в рамках программы "Коннектед Драйв". <p class="text-separator"></p>Светящийся экранчик не раздражает водителя (фото слева), он смотрит вовсе не на него, а на виртуальное прозрачное изображение, висящее над носовым обтекателем. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9177-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9177-odna_golova_-_khorosho/">Одна голова - хорошо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zjxI3mO7dww4j6mk-029UQ","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W_t-dKCiih-92xfnzw2a7A","alt":"","width":443,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДНА ГОЛОВА - ХОРОШО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zjxI3mO7dww4j6mk-029UQ" alt="Одна голова - хорошо — фото 31044" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W_t-dKCiih-92xfnzw2a7A" alt="Одна голова - хорошо — фото 31045" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Одна голова - хорошо</span></div></div>

Одна голова - хорошо

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>В ОДНИ ВОРОТА? <p class="text-separator"></p>ЧТО ГОД ГРЯДУЩИЙ НАМ ГОТОВИТ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ALLSPORT-"ФОТОБАНК" <p class="text-separator"></p>Казус на финише Гран-при США напомнил "австрийский позор" "Феррари". Многим показалось, что Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло опять разыграли спектакль, чтобы "насмеяться над всеми остальными". На самом деле победа бразильца случайна. Шумахер не собирался ее дарить, да и практического смысла в том не было. Так считает Берни Экклстоун. Тем не менее он вынужден был успокаивать публику: "Партнеры просто не поняли друг друга на последних метрах гонки. Михаэль выступил в роли "случайного провокатора", но другой вины ни на нем, ни на команде нет". <p class="text-separator"></p>На этот раз в разговоре о формуле приходится обильно цитировать ее хозяина, без чего трудно ответить на поставленный в начале статьи вопрос. Начать хотя бы с оценки ситуации в чемпионате мира: "Этот случай даже на пользу пошел, расшевелил сонное царство, а то ведь люди, узнав имена чемпионов, и думать забыли о формуле 1. Сезон получился какой-то однобокий, и это никому не нравится - ни зрителям, ни командам, ни спонсорам, ни лично мне. Не сказать, что мы шагаем по краю пропасти, но радикальные перемены необходимы". <p class="text-separator"></p>К числу их в первую очередь надо отнести "правило одного мотора", которое начнет действовать в 2004 году: команды смогут использовать в уик-энде только один двигатель. Никаких "тренировочных", "квалификационных" и "запасных". Сломался утром в субботу - значит, гонка для пилота окончена. А еще Берни предложил пересмотреть и "шинный вопрос": "Надеюсь, к будущему сезону "Мишлен" создаст новую резину, способную победить "Бриджстоун". Мне кажется, именно из-за того, что шины "Мишлена" прилично работают только в жару, "Феррари" получила такой большой перевес над соперниками. Моторы, подвеска, аэродинамика - само собой, но хорошие шины позволяют выигрывать секунду на круге! Этой секунды "Мак-Ларену" и "Вильямсу" как раз и не хватало в большинстве гонок. <p class="text-separator"></p>Один из действенных способов повышения зрелищности, - продолжил шеф, - возвращение к сликам, от которых мы отказались четыре года назад в пользу покрышек с продольными канавками. Кроме того, мое мнение таково: поставщик резины должен быть общим для всех. Я доложил свои соображения FIA и командам, остается подождать их реакции". <p class="text-separator"></p>Пожалуй, это единственное серьезное изменение, которое можно успеть внести за зиму, но, скорее всего, вопрос останется открытым еще несколько лет - слишком много здесь заинтересованных сторон. Вспомним весенние дебаты по поводу того, чтобы ограничить число поставщиков моторов. Когда, скажем, все команды используют только продукцию "Феррари", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Мерседес-Бенц". Переговоры в итоге зашли в тупик, хотя идея выглядит вполне здравой: тут и уменьшение расходов, и уравнивание шансов. <p class="text-separator"></p>Так что же? Чемпионат-2003 станет точной копией нынешнего?! Экс-пилот формулы 1 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Бланделл высказал мнение большинства: "В этом году мы смотрели не гонки, а усыпляющий трибуны парад "алых жеребцов". Бывали и раньше сезоны "в одни ворота", но все же было гораздо больше гоночной борьбы, пусть даже между партнерами. Сегодня мы видим удручающе тотальное превосходство "Феррари". И, боюсь, в будущем году красные машины опять помчатся впереди пелетона. Остается только сложить руки и молиться, чтобы другие команды смогли сократить разрыв. Иначе все просто умрут со скуки, и формула 1 полностью дискредитирует себя как вершина автоспорта". <p class="text-separator"></p>На "Вильямс" и "Мак-Ларен" смотрят как на спасителей. Они, как водится, обещают радикальные перемены. Осторожный шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис информирует: "На старт первых трех гонок сезона-2003 выйдет модифицированный автомобиль. Затем его сменит полностью новая машина с новым двигателем". <p class="text-separator"></p>А "Вильямс" уже в Индианаполисе опробовал новый мотор <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> Р82, развивающий рекордные 19 000 оборотов. По слухам, мощность переваливает за 900 л. с. и на полсотни "лошадей" превосходит показатель "Феррари". По результатам не скажешь. Это отметил и Герхард Бергер, представляющий баварский концерн: "Двигатель - далеко не вся машина. Если мы хотим чего-то добиться, надо как следует поработать над шасси". <p class="text-separator"></p>Но ведь считали, что у "Вильямса" хорошее шасси! Оказывается, не совсем. "Последние три года наша конструкция была слишком консервативна, - признается Фрэнк Вильямс. - Уповали на надежные, проверенные решения. Теперь ясно, что это неправильный подход. Из-за него мы так сильно отстали от "Феррари". Спасибо двигателю <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, он вытянул нас на второе место в чемпионате. Наш ответный шаг - революционное шасси 2003 года. Мы разработали массу новинок и применим их в новом болиде. Путь опасный, но иного у нас нет". Звучит обнадеживающе. Однако вряд ли и "Феррари" будет сидеть зимой сложа руки. <p class="text-separator"></p>У "Феррари" в будущем сезоне останутся лучший пилот и лучшая машина. Михаэль - шестикратный? <p class="text-separator"></p>"Мак-Ларен" весь год сетовал на недостаток мощности мотора... <p class="text-separator"></p>Самого значительного прогресса в 2003-м ожидают от "Рено". Сентябрьские гонки команда провела очень сильно. <p class="text-separator"></p>... а "Вильямс" осенью признал, что его шасси слишком консервативно. <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ <p class="text-separator"></p>15 СЕНТЯБРЯ, МОНЦА <p class="text-separator"></p>(53 круга по 5783 м) <p class="text-separator"></p>1. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 1:16.19,982; 2. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 0,2; 3. Э. ИРВАЙН (Великобритания, "Ягуар-Форд") - 52,5; 4. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 58,2; 5. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, "Рено") - 1.07,7; 6. О. ПАНИС (Франция, "BAR-Хонда") - 1.08,5. <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ США <p class="text-separator"></p>29 СЕНТЯБРЯ, ИНДИАНАПОЛИС <p class="text-separator"></p>(73 круга по 4195 м) <p class="text-separator"></p>1. Р. БАРРИКЕЛЛО - 1:31.07,934; 2. М. ШУМАХЕР - 0,01; 3. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 7,7; 4. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 9,9; 5. Я. ТРУЛЛИ - 56,8; 6. Ж. ВИЛЬНЕВ (Канада, "BAR-Хонда") - 58,3. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9218-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9218-v_odni_vorota/">В одни ворота?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lpkkxLf22_orOPGotZyXVw","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/a1-JGC1dv__oRh19-pRuqw","alt":"","width":500,"height":171}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rFkaGlAyWHt0EiKQCKdN-g","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ez_d3P-Gkd8nafyKtFRZTw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ОДНИ ВОРОТА? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lpkkxLf22_orOPGotZyXVw" alt="В одни ворота? — фото 31188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a1-JGC1dv__oRh19-pRuqw" alt="В одни ворота? — фото 31189" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rFkaGlAyWHt0EiKQCKdN-g" alt="В одни ворота? — фото 31190" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ez_d3P-Gkd8nafyKtFRZTw" alt="В одни ворота? — фото 31191" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В одни ворота?</span></div></div>

В одни ворота?

<p class="text-separator"></p>СПОРТ <p class="text-separator"></p>/КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>КРИЗИС КАЧЕСТВА <p class="text-separator"></p>СИЛЬНЫМ КОМАНДАМ СКОРО НЕКОГО БУДЕТ ПОБЕЖДАТЬ <p class="text-separator"></p>aТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ЮРИЙ ТЮРИН <p class="text-separator"></p>Кульминацией сезона обещала стать традиционная осенняя гонка Neva Ring 2002, названная так по имени питерской трассы. В прошлые годы так оно и было. Нынче, увы, приехал лишь один зарубежный гость - эстонец Арвис Охтла. Мало того, в классе "Туринг" всего 12 пилотов и, как выяснилось по ходу двух зачетных заездов, половина отнюдь не претендовала на высокие места. Одни по состоянию техники, другие по состоянию души - они гоняются не лавров ради. <p class="text-separator"></p>А ведь пару лет назад казалось, что класс "почти серийных" машин с двухлитровыми моторами прямо-таки обречен на процветание: более двух десятков гонщиков выходили на старты этапов чемпионата страны. Хозяева "Невского кольца" всерьез заявляли о скором учреждении международной серии балтийских стран. Куда же кануло былое величие "Туринга"? <p class="text-separator"></p>Впрочем, вопрос этот можно отнести ко всему чемпионату в целом. Ни на одном из его этапов в четырех классах не набиралось в сумме и сорока машин - меньше чем по десятку в каждом. А надо еще привлечь на такие гонки зрителей: "кольцо" - не кросс и не трек, где на узкой дорожке трем автомобилям тесно. Да, собственно, и календарь сезона пугал еще весной: с апреля по сентябрь - 18 (!) гоночных уик-эндов. Кажется, это абсолютный рекорд "количества" для территории бывшего СССР. <p class="text-separator"></p>Подчас собирались самые удивительные комбинации. То вместо формулы 3 - юниорский Кубок "Оки", а то вдруг формула-"Русь" или "волги" в гордом одиночестве. В итоге пилоты "Супертуризма" отъездили все запланированные девять этапов, формулы 1600 - только восемь, "Туринга" - семь, а формулы 3 - и вовсе шесть. Затраты команд разные, а медали все получат одинаковые. Заметим, шесть этапов было и в Кубке "Лады", причем везде стартовало за 30 машин, хоть это не чемпионат, а всего лишь кубок. Конечно, тоже престижно, но ведь без медалей, отштампованных Госкомспортом. <p class="text-separator"></p>Завидная массовость Кубка "Лады", кстати, не объясняет, куда пропали пилоты и команды из чемпионата. Кубок рос сам по себе, привлекая свежие силы, в том числе из городов, для которых кольцевые гонки - просто экзотика. Назовем для примера Калугу и Рязань. Техника сравнительно недорога. Новая, полностью подготовленная "восьмерка" стоит около 10 тысяч долларов, а старая, "двухлетка", полцены от новой. При остром желании такую сумму могут наскрести молодые люди с головой на плечах. <p class="text-separator"></p>Чемпионат же превратился в жалкое подобие самого себя именно по финансовым причинам. Согласно учению Дарвина, выжили сильнейшие (считай - богатейшие). В каждом классе похожая ситуация: за призовые места бьются актеры двух команд, остальные ни на что не претендуют - так, массовка, статисты. К этому привела трехлетняя "гонка вооружений". Чтобы победить предыдущего чемпиона, нужна другая машина - новее, мощнее и, соответственно, дороже. <p class="text-separator"></p>В формуле 1600 почти не осталось "эстоний" - все "лотосы" да "рейнарды", даже "даллары". Пусть и древние, "иностранки" едут быстрее "наших" (гонщики СССР некогда имели только "эстонии") и ломаются реже. Первой построив 210-сильные (при 9000 об/мин) гоночные ракеты на базе <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, команда "ЛУКОЙЛ Рейсинг" подавила всех коллег по "Супертуризму". "Восьмерка", что ты с ней ни делай, не может победить "десятку": последняя, при всех ее серийных недостатках, дает конструктору больше возможностей в поиске лучшей устойчивости, управляемости, развесовки и т. д. <p class="text-separator"></p>Сегодня в "Супертуризме" нечего делать без "десятки" (седана или хэтчбека), весящей не больше 870 кг и способной набрать 100 км/ч за 6,2 секунды. Такая оснащена шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, сцеплением "Тилтон", регулируемыми тормозами "Эй-Пи Рейсинг", управляющим процессором "Мотек". Многие ли команды способны построить из голого кузова такой автомобиль? Всего две. Сам отец-прародитель АвтоВАЗ пока уступает московским "ЛУКОЙЛ Рейсинг" и "ЛогоВАЗу-Беляево"! <p class="text-separator"></p>С "Турингом" другая, но в общем-то похожая история. Количество тоже плавно переросло в качество. На волне энтузиазма россияне накупили "трешек" <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "астр", "гольфов", "фокусов", "пыжиков" и "ситроенов". Почти все - "секонд-хэнд", прошедшие один-два сезона в немецком чемпионате DTC. Некоторые вообще оказались "на выброс" - наши тогда еще плохо разбирались в этих машинах, и ушлые немцы обвели их вокруг пальца. Но первый сезон "Туринга" в России все равно вышел просто феерический - много автомобилей, много борьбы, внезапные сходы лидеров, непредсказуемость и все такое. Ко второму сезону команды постарались приобрести машины (или хотя бы моторы к ним) посвежее. А в третьем самыми новыми и самыми мощными располагала лишь "МТС Эй-Си Рейсинг". Заранее зная, что им ничего не светит, многие пилоты из других команд попросту ушли на покой в ожидании лучших времен. Не завлекла их даже гонка Neva Ring 2002, которую, кстати, убедительно выиграл на БМВ-320 Григорий Комаров из той же "МТС Эй-Си Рейсинг". <p class="text-separator"></p>Выход из ситуации, кажущейся тупиковой, весьма прост. К этому сейчас вынуждены прибегать даже команды формулы 1. Уж на что богатые, но и они думают, как удешевить соревнования. Нам тем более стесняться нечего. Методы есть разные. Например, "деградация технологий". Простейший пример: все машины Кубка "Лады" оснащены не специальной гоночной, а обычной дорожной резиной. Понятно, это заметно снижает скорости, но вместе с ними и расходы. "Супертуризм" теперь уже не пожертвует "десятками" в пользу "восьмерок", слишком много труда и денег вложено. Но можно ли вообще ничего не менять? Останется в следующем сезоне шесть машин, потом - четыре... Кому нужен такой "Супертуризм"? <p class="text-separator"></p>Один визит в Тольятти или Питер обходится в тысячи долларов - привезти-увезти команду, поселить, накормить, не считая расходов на запчасти. А как насчет того, чтобы уменьшить число гонок? Это не только доступно, но и логично - жизнь показала, что количество неизбежно перерастает в качество. Допустим, чемпионат не из девяти, а из трех-пяти этапов. Остальные гоночные уик-энды, раз они так уж необходимы, можно назвать Кубками: "ЛУКОЙЛа", МТС, АвтоВАЗа (кстати, все реально существуют, но опять же в виде этапов чемпионата), "Большими призами" - Москвы, Тольятти, Петербурга, да как угодно. Кто готов, выступит везде, остальные будут выбирать гонки в зависимости от финансовых возможностей. Может, стоит попробовать? <p class="text-separator"></p>Как знать, может через пару лет в "Супертуризме" останутся только эти три машины. <p class="text-separator"></p>Чемпион страны Виктор Шайтар. В формуле 1600 власть захватили "вчерашние картингисты". <p class="text-separator"></p>Григорий Комаров считался "вторым номером" в "МТС Эй-Си Рейсинг", но именно ему достался титул. <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>ИТОГИ <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 3: 1. А. БЕЛЛИКИ (Италия, "ЛУКОЙЛ Рейсинг") - 80; 2. М. МЕДИАНИ (Италия, "Арт-Лайн Инжиниринг") - 75; 3. А. ПАВЛОВСКИЙ (Москва, "ЛУКОЙЛ Рейсинг", все - "Даллара-399") - 74; 4. М. АЛЕШИН (Москва, "ЛУКОЙЛ Рейсинг", "Даллара-398") - 40; 5. С. ЗЛОБИН (Москва, "Клуб Рейсинг", "Даллара-397") - 30; 6. Е. КУВАЛДИН (Москва, "Даллара-398") - 23. <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1600: 1. В. ШАЙТАР (Люберцы, "Формула Z", "Лотос-Рейнард") - 132; 2. В. АНТОНОВ (Москва, ASR, "Рейнард-97") - 118; 3. Н. ВЕТРОВ (Москва, "Формула Z", "Даллара-395") - 108; 4. Ю. ОРЛОВ (Москва, "АБ-Рейсинг", "Рейнард-913") - 99; 5. Н. ВЕТРОВ-мл. (Москва, "Формула Z", "Лотос-Рейнард") - 58; 6. А. САУНКИН (Москва, ASR, "Рейнард-97") - 47. <p class="text-separator"></p>"СУПЕРТУРИЗМ": 1. А. ШИЛЛА (Италия, "ЛУКОЙЛ Рейсинг") - 124; 2. А. ДУДУКАЛО (Москва, "ЛУКОЙЛ Рейсинг") - 104; 3. Д. ЩЕГЛОВ (Москва, "ЛогоВАЗ-Беляево", все - <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>) - 104; 4. Д. ОВЧАРЕНКО (Тольятти, "Лада-Автоспорт") - 90; 5. Н. МЕЗЕНЦЕВ (Тольятти, "Лада-Автоспорт", оба - <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>) - 77; 6. О. БАЛАШОВ (Москва, <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>) - 73. <p class="text-separator"></p>"ТУРИНГ": 1. Г. КОМАРОВ (Курск, "МТС Эй-Си Рейсинг", БМВ-320) - 117; 2. М. УХОВ (Москва, "МТС Эй-Си Рейсинг", БМВ-320) - 110; 3. А. ЛЬВОВ (С.-Петербург, "Спорт-Гараж", " <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>") - 101; 4. С. НУЖДИН (Тольятти, "Лада-Автоспорт", <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6-37 ) - 92; 5. С. КРЫЛОВ (Москва, "Спорт-Гараж", " <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>") - 64; 6. О. ПЕТРИШИН (Москва, "МТС Эй-Си Рейсинг", БМВ-320) - 45. <p class="text-separator"></p>КУБОК "ЛАДЫ", ИТОГИ <p class="text-separator"></p>1. В. ПЕТРОВ (Выборг, СК "Фаворит") - 500; 2. М. ИЛЯКОВ (Тольятти, Mad Dog) - 493; 3. С. ДОЛИН (Рязань, "Сервистранс") - 397. <p class="text-separator"></p>КУБОК " VW-ПОЛО", ИТОГИ <p class="text-separator"></p>1. В. НЕЧАЕВ (Армавир) - 320; 2. И. БОГОМОЛОВ (Москва, ОНО "Эмбусен") - 311; 3. М. ТРАВИН (Москва, "Рейсинг Фэнси") - 293. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ-"РУСЬ", ИТОГИ <p class="text-separator"></p>1. Р. ШЕСТАКОВ (Москва, "Рузком Моторспорт") - 213; 2. М. ЗАСАДЫЧ (Москва, Spidan) - 121; 3. Г. БРОСЛАВСКИЙ (Москва, НТВ+) - 114. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9219-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9219-krizis_kachestva/">Кризис качества</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sSWiNw6MbrZxWVjC7PRpwQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IGrQPVO7ddy82ob7zI2jqg","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/i6nuHe1OPgHADYcU-TIxBg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MH9BUWX0uJNFTOm-8xIwmA","alt":"","width":500,"height":278}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КРИЗИС КАЧЕСТВА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sSWiNw6MbrZxWVjC7PRpwQ" alt="Кризис качества — фото 31192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IGrQPVO7ddy82ob7zI2jqg" alt="Кризис качества — фото 31193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i6nuHe1OPgHADYcU-TIxBg" alt="Кризис качества — фото 31194" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MH9BUWX0uJNFTOm-8xIwmA" alt="Кризис качества — фото 31195" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кризис качества</span></div></div>

Кризис качества

Алексеева Елена

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p>[readmore ids="976830" align="right"] </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p>[readmore ids="976843" align="right"]</p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

Кадаков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Duster: вам бензин или дизель?

Renault Duster 1.5 dCi. Цена в России от 945 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест новой Hyundai Elantra 2021

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3><span><i>Рвануть бы на ней куда-нибудь далеко</i></span></h3><p><b>Павел Фомин,</b> 46 лет</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1235853 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1MZnADM_Ucuf_YusxiBomA=s800" alt="Народный тест-драйв модного кросс-купе" title="Народный тест-драйв модного кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1235853 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div>Первые впечатления очень приятные - не ожидал. Думал, все будет пластмассовое, но панель мягкая и приятная, зеркала большие. Водительское кресло с памятью - есть две позиции, это замечательно. Но руль при этом «на веслах», без электронных регулировок. Хотя если один человек ездит, то однажды настроил и порядок. Я, например, по очереди с женой езжу, и каждый раз у нас начинается кто кого: «перетягиваем» кресло на себя. Благо, она руль не трогает - боится.</p><div><div id="rec296485798" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div><div>Кстати, подушка кресла удобная, спину и пятую точку обжимает нормально. Думаю, идеально на этой машине рвануть куда-нибудь на длинное расстояние.<br /><br />Сейчас очень ярко светит солнце, но экраны не бликуют, все отлично видно. Показывает, как дела обстоят с колесами - давление и температуру. Я машину всегда обхожу с утра по кругу - проверяю, не течет ли где, не спустило ли шину. А здесь и обходить не надо.</div></div></div></div><div><div><div data-slide-bullet-for="3"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild6539-3232-4038-b564-326430653734/Gushchin_4700-1.jpg"></div><div></div></div></div></div></div><div id="rec296489726" data-record-type="218"><p>Руль толкает в руку, когда пересекаешь полосу дорожной разметки. Это, как я понимаю, функция удержания в полосе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1235855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at03q2pfPFXknWnOX-DrSQ=s800" alt="Народный тест-драйв модного кросс-купе" title="Народный тест-драйв модного кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1235855" /><span itemprop="description"></span></div><br /><br />По управлению минусов вообще не вижу. Машина собранная, не валкая. Подвеска отрабатывает все неровности «на пять баллов». При этом тормоза весьма информативные. Но минус один вижу - нет контроля слепых зон. Габариты чувствую хорошо и «лопухи» отличные, однако электронный помощник был бы не лишним.</p><p>А это что? Подогрев и охлаждение для кружки! Неожиданно! А что с расходом? - так, 11 литров. Для города при двухлитровом двигателе - отлично.</p><div><div>Что касается внешности - смотрится машина хорошо… Но я все автомобили с подобным дизайном называю «Х6».</div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1235854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CvNO8sien0-5ie5Yr8ezNQ=s800" alt="Народный тест-драйв модного кросс-купе" title="Народный тест-драйв модного кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1235854" /><span itemprop="description"></span></div><br /><br />Китайцы серьезно выросли и уже не те, кем были еще пару лет назад. Tugella мне очень понравилась. Я бы ее взял: приемлемая цена с огромным количеством опций. Сзади, правда, немного тесновато, но для семьи с одним ребенком - ок.</div></div><div><h3><i>Это для молодых людей, которые любят «вжарить»</i></h3><p><b>Иван Шаркаев, </b>27 лет</p><div>Стаж ежедневного вождения у меня пять лет. Езжу на Volvo S60, брал ее с пробегом, поэтому сейчас думаю о новой машине. Интересуют варианты в районе плюс-минус двух миллионов рублей.</div><div><span><br /><span>Здесь есть несколько режимов вождения. Изучим их… Так, шрифт на экране вызывает вопросы, как будто в «Ворде» напечатали. Но главное - это характеристики, а не шрифт.</span></span></div><div><span><span><br /></span></span></div><div><div id="rec296496161" data-record-type="218"><div><div><div><div><div>Подрыв в режиме «Спорт» очень хороший. При этом идет мягко и подруливает за меня. Двигателя явно хватает на то, чтобы резко подорваться и совершить обгон на трассе.</div><div><br /></div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1235857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XQuwXtRv28YmW1gCWY-g3g=s800" alt="Народный тест-драйв модного кросс-купе" title="Народный тест-драйв модного кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1235857" /><span itemprop="description"></span></div><br /><br />В целом очень комфортно, кресла удобные, есть поясничная поддержка, салон не скрипит. «Лопухи» здоровые, все видно. Обзорность хорошая, стойки широковаты, но пешехода по-любому заметишь.</div></div></div></div></div></div><div id="rec296496160" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div data-slide-bullet-for="2"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3865-3634-4333-b939-613263366639/Gushchin_4885-2.jpg"></div><div></div></div></div></div><div><div></div><div></div><p></p><p></p><p>Думаю, что это автомобиль для молодых людей 30-35 лет, любящих «вжарить», но не старше. Я вот как раз такой. Для меня это комфортный и хороший автомобиль за адекватные деньги.<br /><br />Единственный вопрос - ресурс двигателя и деталей. Думаю, 200-250 тысяч километров проедет.<br /><br />По ямам и рельсам едет очень мягко. Расход приемлемый (11 литров), моя жрет 13. В этом плане Tugella - практичная машина.<br /><br />Еще один плюс - это проходимость. У меня возле дома зимой снег толком не чистили, поэтому я даже не рыпался на своей куда-либо выехать. Эта же проедет по сугробам без сомнений. Клиренс и полный привод позволяют не думать о таких мелочах, как нечищенный двор. В общем отличная альтернатива для тех, кто хочет ехать круто, с шиком и быстро, но при этом не на б/у.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1235856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1VuRaC5tIuTwCt3m14d4bA=s800" alt="Народный тест-драйв модного кросс-купе" title="Народный тест-драйв модного кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1235856" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3><i>11 литров в городе - это радует</i></h3><p><b>Николай Петров,</b> 37 лет</p><p></p><p></p><div><div><div><div><div><div>Когда выбирал себе машину, рассматривал GEELY - Atlas и Coolray. Однако тогда от покупки отказался, так как, будучи человеком практичным, боялся, что при продаже «китайца» существенно потеряю в цене. Взял американский кроссовер. Но продолжаю следить за GEELY.</div></div></div></div></div></div><div id="rec296497405" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div><div><div><div><br />Я работаю на машине, деньги на бензин трачу свои. Текущий расход - 14 литров - слишком большой для меня. Здесь - 11 литров в городе, и это мне очень нравится.<br /><br />Первое впечатление - машина кажется большой. Ехать нормально, но парковаться, наверное, будет страшновато - к габаритам надо привыкать. Благо, есть камеры с обзором в 360 градусов, это, конечно, прекрасная опция. А где кнопки подогрева сидений? Ага, вот они, тоже мультимедийные.<br /><br />Машина очень резвая, это понимаешь, выехав из пробки.</div></div></div></div></div></div></div><div><div id="rec296497405" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div data-slide-bullet-for="2"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3230-3535-4464-b038-353330316230/Gushchin_4966-1.jpg"></div><div></div></div></div></div><div id="rec296497406" data-record-type="218"><div><div><div><div><div>Сидеть в ней удобно, высоко, обзор хороший. Сзади стекло небольшое, но это особенности корпуса. Тормоза плавные. Как едет, мне очень нравится - мягко и плавно, при этом с подрывом.<br /><br />Немного смущает бархат на подлокотнике: такой материал быстро затрется. Кожа была бы практичней. И пальцы остаются на экране, нужно постоянно протирать. Из «блох» это все.</div></div></div></div></div><div><br /></div><div><span>Автомобиль приятно удивил. Если не шильдик, то идентифицировать в нем «китайца» было бы крайне сложно. Но вопрос - сколько он потеряет при перепродаже - меня по-прежнему волнует.</span></div></div></div><div><br /></div></div></div></div></div></div></div>

Народный тест-драйв модного кросс-купе

Тимкин Юрий

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda Kodiaq на семейном тест-драйве: 12 вопросов (и ответов)

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>ГАЗели на смех? </h2><div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/919197-uaz-profi-s-dvojnoj-kabinoj-test-drajv/" target="_blank">УАЗ Профи</a> появился на рынке в 2017 году как потенциальный конкурент ГАЗели Бизнес. Затея с треском провалилась: на каждый проданный Профи приходилось 10 ГАЗелей. Заднеприводное детище УАЗа смогло обогнать по продажам лишь своего предшественника – Карго.</div><div><br /></div><div>Обидно – ведь в полноприводном сегменте ульяновцы добились серьезного успеха (по их словам, на версии 4х4 приходится не меньше половины спроса).</div><p> </p><p><span>И вот заднеприводнику дали шанс реабилитироваться – путем серьезной модернизации. Продумывая обновления, ульяновцы ориентировались на удачливого соперника.</span></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" /><meta itemprop="description" content="Малопопулярному заднеприводному грузовичку дали второй шанс: удлинили габаритную длину, заменили колеса, подвеску, рулевое управление… Но дизеля и новой кабины не будет." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/zFtBzbZGEoY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/zFtBzbZGEoY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=zFtBzbZGEoY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/zFtBzbZGEoY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-01T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zFtBzbZGEoY"></iframe></div><br /></p><h2>Поставили двойные задние колеса </h2><div>[readmore ids="915865" align="right"]</div><p><span>Двускатная задняя ошиновка – одно из ключевых пожеланий потребителя. Серьезно загружать предыдущую «узкоколейную» версию многие просто боялись. Теперь колес стало шесть вместо четырех, их размерность уменьшилась с 225/75 R16 до 195/75 R16. Машина лучше держит нагрузку и четче управляется с грузом. </span></p><p><span>Полноприводным вариантам оставили прежнюю схему: на бездорожье легче, когда второй оси не приходится пробивать дополнительную колею.</span></p><p> <span>Из-за изменившейся геометрии заднего моста на Полуторку ставят только широкую платформу на пять паллет (есть и удлиненная версия вместимостью восемь паллет). Из-за этого зеркала возможны только грузовые – на массивных металлических кронштейнах и без электрорегулировок. Узкую платформу на четыре поддона в сочетании с «цивильными» пластмассовыми зеркалами можно заказать только для Профи 4х4.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1234292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_weSdS4zKoqyWOQKDAFr1Q=s800" alt="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" title="Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1234292" comment="Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение." /><span itemprop="description">Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение.</span></div><div class="caption">Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение.</div><br /></p><h2>Увеличили грузоподъемность </h2><p><span>По документам полная масса осталась прежней — 3500 кг, под права категории В. </span>В свете того, что Москва ужесточила запреты на движение более тяжелых машин, идея верная.</p><p><span>Но не все так просто: хоть суммарная допустимая нагрузка на переднюю ось и сократилась с 2570 до 1950 кг, зато на заднюю выросла с 2570 до 3700 кг. </span>В результате максимальная нагрузка на колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1234291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RFr8ZmytBnpGYJo_XCSPCw=s800" alt="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" title="Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1234291" comment="Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин." /><span itemprop="description">Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин.</span></div><div class="caption">Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин.</div></p><h2>Изменили подвеску, рулевое и тормоза </h2><div>[readmore ids="920414" align="right"]</div><p><span>Сзади улучшили характеристику рессор и геометрию их расположения. Жесткость задних рессор и воспринимаемая нагрузка выросли. Тормоза на задней оси теперь дисковые (на 4х4 остались барабанные). Спереди поставили оптимизированную подвеску на четырех продольных рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин. </span></p> <p>В рулевом управлении появился гасящий вибрации и удары демпфер от Патриота и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925345-uaz-pikap-s-zhilym-modulem-ehlbrus-test-drajv/" target="_blank">Пикапа</a>. Стал больше ход сжатия подвески. В теории модернизация ходовой должна была сделать машину более «понятной» и  комфортной на ходу (у Патриота с Пикапом это получилось). Но на деле Профи едет все так же «размазанно», а на машине с пробегом едва за 1000 км руль уже стоит криво при движении прямо. УАЗ верен себе?</p> <p><span>Двигатель, коробку передач, кабину, интерьер оставили прежними – рестайлинг и не планировался. </span>Сэкономить на бензине и не тратить нервы на регистрации изменений поможет заводское ГБО под пропан-бутан.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1234293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0g47VXqr-vYyYueJEdsPmg=s800" alt="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" title="На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1234293" comment="На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты." /><span itemprop="description">На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты.</span></div><div class="caption">На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты.</div><br /></p><h2>Пересмотрели комплектации </h2><p><span>Например, убрали мультимедийную систему с навигацией — ненужную и дорогую штуку для рабочей машины. Ключ стал самым примитивным, без дистанционного управления центральным замком (который, к счастью, сохранился). А противотуманные фары оставили только для двухрядной кабины (идет только на Профи 4х4).</span></p>[readmore ids="927919" align="right"] <p><span>Зато на двухрядном пассажирском сиденье (на деле там вдвоем не усесться) появился подлокотник, которым удобно пользоваться и водителю. Для комфорта можно заказать и улучшенное водительское кресло от Патриота и Пикапа. </span></p> <p><span>Остались кондиционер, круиз-контроль, обогревы зеркал, передних сидений и ветрового стекла. Все идет пакетом за 65 000 рублей. Отдельные опции – цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000) и обтекатель на крыше (16 900)</span>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1234289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/63nv8wileoSvKEcN_7HFFQ=s800" alt="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" title="Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1234289" comment="Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота." /><span itemprop="description">Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота.</span></div><div class="caption">Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота.</div><br /></p><h2>Растянули раму</h2><p><span>Удлиненная версия УАЗа Профи Полуторка позволяет ставить 4-метровые надстройки. Раму растянули вставками посередине и в районе заднего свеса. С штатным ГБО влезает баллон на 150 литров вместо 100 у обычного Профи. Доплаты за это не просят. </span></p><p> <span>Но за саму машину относительно стандартной нужно доплатить 45 000 рублей: цены стартуют с 1 025 000 против 980 000 рублей.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1234290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cTGNZGSvYTECbbnNLFTrXg=s800" alt="УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи" title="С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1234290" comment="С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом." /><span itemprop="description">С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом.</span></div><div class="caption">С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом.</div><br /></p><h2>А что не так?</h2><p><span>УАЗ Профи остался при прожорливом бензиновом моторе ЗМЗ </span><span>Pro</span><span> и «ватной» управляемости. </span>Но в целом модернизация улучшила потребительские качества грузовика. </p>

УАЗ-Полуторка: 7 важных улучшений Профи

Внешне ничего нового: это не рестайлинг, а техническая модернизация.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: